導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對于汽車尾氣污染的建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞:汽車尾氣 排放 控制

1、汽車尾氣研究的意義

隨著汽車保有量迅速增加,我國城市大氣污染日益嚴(yán)重,其中部分城市干道空氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔餄舛瘸^了國家規(guī)定的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);一些城市汽車排放污染已成為城市空氣污染的主要因素。針對汽車排放造成城市污染加劇的狀況,要求我們必須中采取行政。法律、經(jīng)濟(jì)等各種手段,嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車輛污染物的排放,控制能源的過量消耗,開創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展的之路。

2、機(jī)動(dòng)車尾氣污染現(xiàn)狀

2.1 機(jī)動(dòng)車尾氣已成為我國城市大氣環(huán)境的主要污染源

大氣環(huán)境的污染源分為汽車源和固定源兩類。汽車污染源主要來自機(jī)動(dòng)車的尾氣排放,污染物包括:一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锛昂U顆粒物;固定污染源主要來自工業(yè)和居民生活的排氣污染。當(dāng)前我國大城市而言,大氣污染源已經(jīng)或正在由燃煤排放污染物為主,轉(zhuǎn)變到機(jī)動(dòng)車尾氣排放為主,出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化。我國大城市汽車尾氣排放的分擔(dān)模式與發(fā)達(dá)國家近似。雖然我國汽車總保有量以及人均擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,但由于汽車質(zhì)量、燃油質(zhì)量及道路狀況,使得我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放的分擔(dān)結(jié)構(gòu)與美國七大城市的平均水平近似。

2.2 機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染物造成城市大氣環(huán)境嚴(yán)重污染

如今,我國的許多大城市,已經(jīng)很少看到藍(lán)天白云,同發(fā)達(dá)國家的壙市環(huán)境形成明顯對比。汽車尾氣造成的大氣污染已開始向深度污染和二次污染的方面發(fā)展。在上海、成都等市曾出現(xiàn)了不同程度的光化學(xué)煙霧。城市大氣污染源的結(jié)構(gòu)性變化,表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車總量與大氣環(huán)境質(zhì)量的高度相關(guān)。隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增加,大氣環(huán)境污染嚴(yán)重,已超過國家環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 機(jī)動(dòng)車尾氣污染物嚴(yán)重危害人民健康

由于汽車尾氣污染物集中在離地面一米左右的層面排放,正處在人的呼吸帶附近,所以對人類健康的危害特別嚴(yán)重。據(jù)報(bào)道,一線城市交警在職死亡人員的平均壽命一般均在45歲以內(nèi),死亡人員中肺癌、肝癌占52％。我國對2015年的一線市大氣質(zhì)量進(jìn)行了預(yù)測。如果維持現(xiàn)有的汽車質(zhì)量不采取進(jìn)一步的控制措施,那時(shí),CO、HC、NOx排放總量將超過國家環(huán)境質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)的10.49倍。

3、我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放控制對策

3.1 逐步嚴(yán)格排放控制標(biāo)準(zhǔn)

鑒于我國汽車工業(yè)仍處于幼稚期,經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平都不高,排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂不宜采取“跨越式”一步到位。應(yīng)根據(jù)環(huán)境目標(biāo)、技術(shù)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,使排放控制標(biāo)準(zhǔn)逐步達(dá)到國際水平。根據(jù)2011年杭州市區(qū)機(jī)動(dòng)車排氣檢測通報(bào)數(shù)據(jù)顯示,不合格的67132輛車?yán)?80.9%的是汽油車,19.1%是柴油車。為進(jìn)一步做好汽車尾氣控制,浙江省在各市縣建設(shè)了多條汽車尾氣檢測線,全面開始檢測汽車尾氣,整治汽車排氣污染,以污染減排改善大氣環(huán)境質(zhì)量。浙江省近年來還全面推行了“機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志”活動(dòng),根據(jù)尾氣排放情況分為綠色標(biāo)志和黃色標(biāo)志,對于達(dá)到國Ⅰ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)到國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的柴油車,核發(fā)綠色標(biāo)志;對達(dá)不到以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車,發(fā)放黃色標(biāo)志,逐步禁止黃色標(biāo)志車和排放不達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)入城區(qū),以減少汽車尾氣對大氣環(huán)境造成的污染。

3.2 大力采用節(jié)能、環(huán)保新技術(shù)

技術(shù)政策要具有超前性和先進(jìn)性,要注意吸收國外的最新技術(shù)成果。加速開發(fā)階段的稀土元素催化轉(zhuǎn)化器,采用它可以減少CO和HC的排放量。由于我國是一個(gè)稀土資源大國,該技術(shù)的采用對我國大量在用車的改裝具有重大意義。此外,在未安裝尾氣轉(zhuǎn)化器的汽車上使用無鉛汽油,可能增加有毒物的排放,因此,應(yīng)將汽油無鉛化與汽車裝尾氣轉(zhuǎn)化器同步進(jìn)行。

3.3 改造和發(fā)展城市交通設(shè)施,加強(qiáng)交通管理

代用燃料汽車在國際上已經(jīng)步入成熟期,壓縮天然氣和液化石油氣在未來最具潛力和競爭力的能源,而且我國儲(chǔ)量豐富。同時(shí),甲醇和乙醇代用燃料也就有較好的發(fā)展空間。應(yīng)加大電能和代用燃料的推廣,投資可以直接集中于供電池以及代用燃料的開發(fā)上。在德國等國家,可更換帶電電池的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。可以進(jìn)行借鑒。

3.4 改善油料質(zhì)量

研究指出,改善油料質(zhì)量對降低汽車尾氣污染十分重要和有效。目前,我國汽油和柴油與國外水平相比仍有較大差距,主要表現(xiàn)為辛烷值低,烯烴含量高,蒸汽壓高,硫含量高,調(diào)合組分落后。為此,建議盡快提高車用汽油的辛烷值,控制汽油的化學(xué)組分和揮發(fā)性。采用一切手段,努力改善油料質(zhì)量。加速淘汰高排放汽車。

此外,在城市建設(shè)的規(guī)劃應(yīng)充分考慮環(huán)境因素。不僅要考慮以修路、建橋?yàn)橹饕侄蔚牡缆吠〞承?也要考慮道路兩側(cè)建筑群對尾氣擴(kuò)散的效應(yīng)。從減少尾氣排放和加速廢氣擴(kuò)散兩個(gè)角度綜合規(guī)劃城市的建設(shè)。要以科學(xué)的方法加強(qiáng)交通管理。重視從大氣環(huán)境質(zhì)量考慮道路容許的最大車流量,利用網(wǎng)絡(luò)法調(diào)節(jié)整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通流量分配,以達(dá)到控制汽車尾氣污染的目的。

4、結(jié)語

我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放控制必須引起各界的高度重視,在從嚴(yán)治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放的同時(shí),要促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展;在汽車工業(yè)發(fā)展的同時(shí),要持續(xù)提高環(huán)境效益,這就是我們謀求的切實(shí)保護(hù)環(huán)境與發(fā)展汽車工業(yè)的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)

[1]趙靚.機(jī)動(dòng)車尾氣污染及其減排措施[J].環(huán)境科學(xué)與管理,2008,(05).

[2]李濱丹,吳寧.探討汽車尾氣污染危害與對策[J].環(huán)境科學(xué)與管理,2009,(07).

[3]楊柳,何洪.汽車尾氣的危害及治理[J].城市問題,2008,(08).

[4]金偉.論汽車尾氣的危害以及防治措施[J].化學(xué)工程與裝備,2008,(11).

[5]肖榮華.最不可忍受的污染物——汽車尾氣[J].防災(zāi)博覽,2006,(02).

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關(guān)鍵詞：汽車尾氣；檢測；對策

《中華人民共和國大氣污染防治法》規(guī)定“機(jī)動(dòng)車船向大氣排放污染物不得超過規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。任何單位和個(gè)人不得制造銷售或者進(jìn)口污染物排放超過排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車船》”，“在用機(jī)動(dòng)車不符合制造當(dāng)時(shí)的在用機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，不得上路行駛?！?/p>

1 汽車尾氣污染物的組成

汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00―400kg，氮氧化合物50―150kg；美國洛杉磯市汽車等流動(dòng)污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。

2 車輛檢測場所和流程

2.1 車輛檢測場所

汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。近二十多年，我國的機(jī)動(dòng)車性能檢測、診斷技術(shù)迅速提高。從開始由國外引進(jìn)檢測設(shè)備發(fā)展到現(xiàn)在自己生產(chǎn)成套的檢測設(shè)備；從第一條檢測線的建立發(fā)展到遍布全國的幾千條檢測線；從單機(jī)檢測發(fā)展到整機(jī)聯(lián)網(wǎng)電腦控制，我國的機(jī)動(dòng)車性能檢測、診斷逐步走向成熟，檢測方法更加科學(xué)，檢測標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督管理水平進(jìn)一步提高。

目前全世界的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了10億輛，我國的汽車保有量達(dá)到1.06億輛。為了保障交通安全，對機(jī)動(dòng)車實(shí)施科學(xué)有效的監(jiān)督，提高機(jī)動(dòng)車的安全性和可靠性，公安部和交通部出臺(tái)了一系列的法律、法規(guī)，要求機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢驗(yàn)，要求機(jī)動(dòng)車綜合性能檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對從事運(yùn)營的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢驗(yàn)。

隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。由于汽車排放的廢氣對環(huán)境和人的身體健康造成巨大的危害，我國在20世紀(jì)80年代就開始實(shí)施汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 車輛審驗(yàn)流程

國家對于車輛尾氣排放有嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，即將尾氣污染物排放限制在嚴(yán)格的范圍內(nèi)。在車輛審驗(yàn)流程中，交過強(qiáng)險(xiǎn)、消除違章記錄后，帶好自己的身份證、行車證、交強(qiáng)險(xiǎn)證明。然后到車管所排隊(duì)、領(lǐng)號、填表。由查驗(yàn)員查驗(yàn)機(jī)動(dòng)車的號牌、類型、廠牌型號、顏色、發(fā)動(dòng)機(jī)號碼、VIN代碼/車架號碼，核對行駛證與機(jī)動(dòng)車交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)憑證。檢測站上線檢測后，牌證管理崗審查機(jī)動(dòng)車所有人提交的行駛證、交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)、安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明、核查機(jī)動(dòng)車的交通違法行為和交通事故處理情況。最后核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志、簽注行駛證。

3 尾氣檢測前的準(zhǔn)備工作

在汽車年檢中，尾氣檢測合格后檢測機(jī)構(gòu)出具檢測報(bào)告由環(huán)保部門發(fā)放環(huán)保分類合格標(biāo)志粘貼于車輛擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)右上角。若想順利通過機(jī)動(dòng)車尾氣檢測，在檢測前對車輛應(yīng)該進(jìn)行一些必要的調(diào)整。

3.1 更換火花塞

新舊都可以，只要把電極點(diǎn)用砂紙清理干凈，間隙調(diào)整好既可。良好的火花塞性能，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)更充分的燃燒，從根本上最大程度的降低尾氣污染物排量。

3.2 調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間

針對有分電器的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以清潔分電器觸點(diǎn)和分火頭觸點(diǎn)。并旋轉(zhuǎn)分火頭延遲點(diǎn)火時(shí)間。由于點(diǎn)火時(shí)間推遲，在燃燒室內(nèi)的燃燒時(shí)間將縮短，燃燒最高溫度會(huì)降低，使排出的碳?xì)浜偷趸餃p少。但將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

3.3 清理空氣濾清器

將空氣濾清器濾芯拆下，用力敲打或用高壓氣泵吹，將灰塵清除后復(fù)裝。如果太臟建議更換新的空氣濾清器。保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的進(jìn)氣，能夠保證燃燒速度和燃燒質(zhì)量。

3.4 清洗三元催化器

三元催化器拆下后，用自來水進(jìn)行沖洗，一開始沖洗出來的是咖啡色水，直到?jīng)_洗出的水顏色近本色。三元催化器的良好工作性能，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排至大氣前對一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镞M(jìn)行降解。

3.5 拉高速50km

發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)，能夠清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳及排氣管三元催化器的通暢，以便三元催化器更有效的工作。

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關(guān)鍵詞：汽車尾氣；環(huán)境污染；排放；低碳

汽車在跟我們帶來的生活各種各樣的便捷的同時(shí)，交通擁堵，停車難，等一系列問題也隨之而來，而近幾年，霧霾，PM2.5更成為了廣大人民群眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題，今天我的這篇論文要談一下汽車尾氣所帶給我們的環(huán)境問題以及緩解辦法。近幾年我國霧霾十分嚴(yán)重，大氣灰霾之源究竟在哪里？近日中科院大氣物理研究所鎖定了幾個(gè)污染源，其中燃煤污染排在首位，而汽車尾氣污染和餐飲業(yè)緊隨其后。在大城市當(dāng)中，汽車的尾氣排放也是重要的污染源之一。以北京為例，北京機(jī)動(dòng)車保有量超過530萬輛，對PM2.5的貢獻(xiàn)率是22.2%，除了機(jī)動(dòng)車數(shù)量，通過對大氣污染物成分分析發(fā)現(xiàn)，油品質(zhì)量問題則進(jìn)一步推高了尾氣排放造成的污染。在污染的大氣中存在大量的氨，而這種物質(zhì)則是從通過汽油的燃燒以尾氣的形式排放到大氣中的。這是因?yàn)槲覈鵁捰凸に嚿系娜笔?，才?huì)在煉油的過程中大量添加含有氨的添加劑，汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，而最主要的是油品中的硫含量。油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。事實(shí)上，油品質(zhì)量低劣致使汽車尾氣污染嚴(yán)重的情況，多年之前就在環(huán)保領(lǐng)域廣受關(guān)注，環(huán)保部有關(guān)負(fù)責(zé)人甚至曾公開批評石油巨頭們因利益驅(qū)使而有意拖延提升油品質(zhì)量?！吨袊h(huán)境報(bào)》[1]曾在《大氣污染治理進(jìn)入PM2.5時(shí)代》文中也表示，“長期以來，車油不同步，即機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)進(jìn)度不一致的問題，是制約我國機(jī)動(dòng)車污染減排的重要因素之一?！蔽⒉┚W(wǎng)友們引述的消息稱，中國與美國國土面積相當(dāng)，中國汽車保有量為1億，美國汽車保有量為2.85億，而中國空氣質(zhì)量卻比美國差很多。即“國三”[2]標(biāo)準(zhǔn)。美國為小于等于30ppm，歐洲為小于等于10ppm。所以，中國標(biāo)準(zhǔn)是美國的500%，是歐盟標(biāo)準(zhǔn)的1500%。醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。

新聞報(bào)道稱“升級油品標(biāo)準(zhǔn)的提煉技術(shù)并沒被國外壟斷，對于全國油品升級速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責(zé)任?！澳壳皣鴥?nèi)的大型煉油廠大多具備生產(chǎn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)車用汽油的能力。最根本的原因是，增加脫硫流程，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本大幅度提升，同時(shí)產(chǎn)量會(huì)減少。若要解決汽車尾氣污染，油品問題只是其中的一部分，然而還有更多的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。

3 不開車愛護(hù)地球，開車損害地球

在剛剛結(jié)束的多根哈哥會(huì)議，各國都在爭吵著誰誰誰應(yīng)該減碳排。只要我等少開車，馬路上的廢氣就少排些，我們的地球也舒服些。那么如何愛護(hù)我們的地球呢？其實(shí)，自行車也是一種不錯(cuò)的選擇，騎自行車可以鍛煉身體，試想，一座城市被汽車獨(dú)霸天下，是福嗎？現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明，肯定不是。發(fā)達(dá)國家的汽車災(zāi)難是前車之鑒，應(yīng)該說我們正在步人后塵。如北京三環(huán)路內(nèi)汽車高峰時(shí)段每小時(shí)平均時(shí)速10公里，遠(yuǎn)不及騎自行車快。再如白城市近兩年，上班高峰時(shí)段許多路口汽車如流，一次信號燈已經(jīng)過不去，轎車的等級不知何時(shí)成了風(fēng)向標(biāo)，越高檔越豪華越有身份，汽車文化風(fēng)靡社會(huì)，大有越刮越猛之勢，

近幾年，國民身體素質(zhì)不斷下降，不少白領(lǐng)大學(xué)生處于亞健康狀態(tài)，騎自行車不但放方便快捷環(huán)保，還能夠提高我們的身體素質(zhì)，試想一下，如果短途出行大家都選擇自行車的話道路擁堵問題是否就得到緩解，交通事故造成的人員傷亡是否會(huì)減少，更重要的是我們的空氣質(zhì)量會(huì)得到極大地改善，對全國人民的健康都是有利的，不開車也就意味著不燃油，也就是減少對是有等礦產(chǎn)的開采，對地球，對我們的子孫后代來說，也都是一件大好事，這一舉多得的好建議我們?yōu)槭裁床恍袆?dòng)起來呢？低開發(fā)新能源也可以緩解汽車尾氣對環(huán)境的污染，現(xiàn)在我們研制出了乙醇汽油[3]，并且已經(jīng)投入使用那以后我們是不是可以直接用乙醇來代替汽油，或者融太陽能、核能、風(fēng)能等等一系列環(huán)保性能源，汽車尾氣排放到大氣中是一種污染，假如我們能在將其收集起來二次利用，對環(huán)境以及資源也是很有益處的。

在我們的新能源還沒有正式問世之前，我們應(yīng)該為我們的環(huán)境多做一些貢獻(xiàn)，每周少開一天車，多坐公交車，或者選擇自行車、步行出門，以上幾種做法只要大家一起做，堅(jiān)持下去都可以是我們的環(huán)境得到改善，現(xiàn)在低碳出行已經(jīng)成為了一種時(shí)尚，所以請保護(hù)環(huán)境，做環(huán)境時(shí)尚大達(dá)人。

[參考文獻(xiàn)]

[1]《中國環(huán)境報(bào)》.一張向國內(nèi)外公開發(fā)行的環(huán)境保護(hù)專業(yè)報(bào)紙，也是目前全球唯一一張國家級的環(huán)境保護(hù)報(bào)紙.

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關(guān)鍵詞：PM2.5；環(huán)境管制；成本收益；北京

中圖分類號：X51 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.55 文章編號：1672-3309（2013）08-122-02

一、引言

PM2.5是指大氣中粒徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。PM2.5對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時(shí)間長、輸送距離遠(yuǎn)，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。PM2.5的直接危害是對人肺部的損害，由于PM2.5顆粒的直徑比較小，會(huì)誘發(fā)或加重肺部疾病，嚴(yán)重的可誘發(fā)肺癌等惡性疾病?，F(xiàn)代醫(yī)學(xué)研究表明，長期處于較高濃度PM2.5空氣環(huán)境的人十分容易患上呼吸道炎癥、咳嗽、慢性支氣管炎、哮喘加重、心律失常、非致命性心臟病等疾病。北京是全國肺癌發(fā)病率最高的城市，與高濃度的PM2.5不無關(guān)系。因此，針對降低PM2.5濃度、改善空氣質(zhì)量，采取必要的環(huán)境管制政策已刻不容緩。本文以北京地區(qū)為例，針對PM2.5進(jìn)行了環(huán)境管制政策的設(shè)計(jì)，并對政策進(jìn)行了相應(yīng)的成本收益分析，為政府采取管制行動(dòng)提供一些參考。

二、政策設(shè)計(jì)

針對PM2.5設(shè)計(jì)管制政策之前，必須弄清PM2.5的成分特征及來源。我國氣象學(xué)者徐敬等研究發(fā)現(xiàn)北京地區(qū)PM2.5的5類細(xì)粒子污染源，即土壤塵、煤燃燒、交通運(yùn)輸、海洋氣溶膠以及鋼鐵工業(yè)。這5類污染源的主要排放源有道路揚(yáng)塵、工業(yè)煤炭石油的燃燒和汽車尾氣，其中汽車尾氣的“貢獻(xiàn)”占很大比例。由此可見，PM2.5的成分復(fù)雜、來源廣泛，單一的環(huán)境管制政策是難以奏效的，因此，需要設(shè)計(jì)一系列的管制政策，多重并舉。

（一）對火電、鋼鐵、石化企業(yè)制定新的減排政策，重點(diǎn)大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發(fā)性有機(jī)物的排放量。對于政策一，具體的實(shí)施方法可以有征收污染稅、可轉(zhuǎn)讓污染許可、制定新污染排放標(biāo)準(zhǔn)、減排補(bǔ)貼4種。污染稅是由政府確定一個(gè)固定的稅率，按污染氣體排放量向企業(yè)征稅?？赊D(zhuǎn)讓污染許可是政府首先免費(fèi)發(fā)放一定總量的污染排放許可，有多余排放需求的企業(yè)可以向?qū)嶋H排放量小于許可量的企業(yè)購買排污權(quán)。污染排放標(biāo)準(zhǔn)指政府對企業(yè)設(shè)定一個(gè)最大排污量，對超額排污的企業(yè)征收罰金。減排補(bǔ)貼與污染排放標(biāo)準(zhǔn)政策類似，但是對排污量低于最大標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)予以補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。

（二）治理汽車尾氣，改善交通狀況。研究表明，空氣中的有毒氣體70%來自汽車尾氣，因此治理汽車尾氣勢在必行。政策二中，對于汽車尾氣的治理采取“生產(chǎn)性污染”治理與“消費(fèi)性污染”治理相結(jié)合的理念，既要引導(dǎo)汽車綠色生產(chǎn)，又要引導(dǎo)消費(fèi)者綠色消費(fèi)。目前，北京地區(qū)已實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行更嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)方面走在了全國前列。因此，對汽車生產(chǎn)企業(yè)主要應(yīng)鼓勵(lì)其研發(fā)生產(chǎn)清潔能源汽車，設(shè)立相應(yīng)的研發(fā)基金，對有突出成就的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，在消費(fèi)者中推廣使用尾氣凈化裝置，對安裝尾氣凈化裝置的汽車車主予以一定的稅收及其他政策優(yōu)惠。

在改善交通狀況方面，具體的實(shí)施方法有三項(xiàng)，即發(fā)展公共交通、完善道路網(wǎng)建設(shè)和擴(kuò)大自行車專用線。一是北京的公共交通雖然增長速度很快，但與人口和經(jīng)濟(jì)增長相比仍十分落后，并且北京公共交通還有很大的改善空間，如增加地鐵站口數(shù)量、增加公交車班次等。二是北京的道路網(wǎng)很不完善，北京的道路網(wǎng)由六大環(huán)線構(gòu)成，這些環(huán)線承擔(dān)了巨大的運(yùn)輸任務(wù)，但是環(huán)線與環(huán)線之間的連接道路卻少而窄，這就造成了車輛滯留環(huán)線的現(xiàn)象。因此，北京道路網(wǎng)下一步改進(jìn)的重點(diǎn)是建設(shè)連接環(huán)線的放射狀的由內(nèi)向外的主干道。三是北京道路最不合理之處，便是沒有便捷的相互連接的自行車道。在北京騎自行車出行是十分危險(xiǎn)并且不可能的事情，大部分道路都是自行車與汽車混行，很多道路嚴(yán)禁自行車通行。在北京騎車出行的人經(jīng)常要遭遇搬著車子上下天橋，甚至由于禁行而走投無路的尷尬情景，這極大地限制了人們騎自行車的活動(dòng)范圍?，F(xiàn)在綠色出行的口號喊得響亮，但是沒有綠色的自行車道，何來綠色出行。

（三）城區(qū)內(nèi)加強(qiáng)道路綠化，城區(qū)規(guī)劃長期穩(wěn)定不變的綠化帶。城區(qū)內(nèi)加大道路綠化投入，而對于綠化帶，隨著城市的快速發(fā)展，北京城區(qū)內(nèi)的地價(jià)不斷飆升，在城區(qū)規(guī)劃新的大面積綠化帶是不可行的，因此綠化帶要規(guī)劃建設(shè)在城市。政府建設(shè)綠化帶的用地通過政府購買代價(jià)過大，應(yīng)通過規(guī)劃法賦予地方政府權(quán)力劃定綠化保護(hù)區(qū)。綠化帶的位置選擇要因地制宜，不要刻板劃定幾何形態(tài)的綠化帶。同時(shí)要讓時(shí)間和市場來消化和轉(zhuǎn)化綠化帶內(nèi)的自然村莊和居民，避免一刀切式的行政手段和措施，這也避免了高昂的遷移成本。最為重要的是，規(guī)劃的綠化帶要保持長期持久不變，穩(wěn)定和不變的綠化帶是綠化帶政策的核心。有效的綠化帶政策應(yīng)該能夠保證綠化帶內(nèi)的土地至少 50 年不變。否則，不斷變更的綠化帶邊界和地理范圍，意味著巨大的政府成本和不斷擴(kuò)大社會(huì)經(jīng)濟(jì)后果。

三、成本收益分析

首先，對環(huán)境管制政策進(jìn)行收益分析。雖然我們是針對PM2.5進(jìn)行的政策設(shè)計(jì)，但是通過以上三大政策的共同作用，不僅會(huì)實(shí)現(xiàn)空氣中PM2.5濃度顯著下降的目標(biāo)，還會(huì)帶來一個(gè)額外的好處，那就是道路交通擁堵外部成本的減少。對于PM2.5濃度下降帶來的健康效益，根據(jù)環(huán)境健康價(jià)值評估理論，治理PM2.5污染所帶來的健康效益的評估思路通常分為兩個(gè)步驟，一是計(jì)算PM2.5濃度降低帶來的各健康終端的健康效益變化，二是對健康效應(yīng)進(jìn)行貨幣化評估，計(jì)算健康改善帶來的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，對于道路交通擁堵外部成本減少的評估可以分為兩部分，時(shí)間延誤成本的減少和額外燃油成本的減少，總外部成本的減少為兩部分之和。時(shí)間延誤成本減少和額外燃油成本減少的具體計(jì)算方法如下：

時(shí)間延誤成本減少值=平均行車延誤時(shí)間的減少×周轉(zhuǎn)量×單位時(shí)間人均GDP額外燃油成本減少=車輛平均延誤時(shí)間的減少×高峰期擁堵平均車速÷平均燃油經(jīng)濟(jì)效率×燃油價(jià)格

其次，對管制政策進(jìn)行成本分析。成本分析要對三項(xiàng)政策分別進(jìn)行探討，由于政策一的分析較復(fù)雜，首先分析政策二和政策三。對于政策二，社會(huì)（主要是政府）支付的成本主要有：汽車企業(yè)研發(fā)新型清潔能源汽車的投入；政府設(shè)立鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)清潔能源汽車的基金投入；政府推廣尾氣凈化裝置的補(bǔ)貼投入；以及政府對公交、道路升級建設(shè)的改造投入。對于政策三，社會(huì)支付的成本主要有：城區(qū)內(nèi)道路綠化的政府投入；城區(qū)綠化帶建設(shè)的政府投入；規(guī)劃綠化帶內(nèi)原有居民的遷移費(fèi)用；以及綠化帶土地占用的機(jī)會(huì)成本（以5年計(jì)算）。其計(jì)算方法為：

機(jī)會(huì)成本=綠化帶所在縣區(qū)預(yù)計(jì)未來5年年均GDP÷縣域土地面積×綠化帶占用土地面積×5（年）

對于政策一，不同的政策對企業(yè)會(huì)產(chǎn)生不同的成本函數(shù)。首先，不論采用何種管制措施，企業(yè)都要支付實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)產(chǎn)生的減排成本，記企業(yè)減排的成本函數(shù)為qC（e），e表示單個(gè)企業(yè)的實(shí)際污染排放量，并設(shè)定企業(yè)減排的成本函數(shù)對污染排放量是嚴(yán)格遞減的，參數(shù)q表示單個(gè)企業(yè)減排的技術(shù)特征。同時(shí)，政府會(huì)對企業(yè)進(jìn)行抽查，政府監(jiān)管部門如抽查發(fā)現(xiàn)企業(yè)有謊報(bào)現(xiàn)象，即對此企業(yè)征收罰金，設(shè)定企業(yè)被抽查到的概率為p，謊報(bào)排放量為v，記征收的罰金與企業(yè)謊報(bào)污染排放量之間存在函數(shù)關(guān)系f（v），污染罰金函數(shù)是關(guān)于謊報(bào)量的嚴(yán)格遞增的凸函數(shù)。以上這兩部分成本是污染稅、可轉(zhuǎn)讓的污染許可、污染排放標(biāo)準(zhǔn)和減排補(bǔ)貼四種措施都要支付的成本，下面對四種措施企業(yè)支付成本的特有成本進(jìn)行分析。對于污染稅政策，企業(yè)要承擔(dān)相對于自身排放量的稅款，稅額為污染稅率與排放量的乘積。對于可轉(zhuǎn)讓的污染許可政策，設(shè)政府許可的免費(fèi)排放量為L，單位許可的市場價(jià)格為p，則企業(yè)的轉(zhuǎn)讓成本為p（e-L），若e>L，即企業(yè)實(shí)際排放量超過了許可量，需要額外購買排污權(quán)，增加了成本；若e

四、結(jié)論

本文針對降低PM2.5濃度、改善空氣質(zhì)量出臺(tái)環(huán)境管制政策已十分必要。本文以北京地區(qū)為例，設(shè)計(jì)了三項(xiàng)管制政策，即對火電、鋼鐵、石化企業(yè)制定新的減排政策，重點(diǎn)大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發(fā)性有機(jī)物的排放量；治理汽車尾氣，改善交通狀況以及城區(qū)內(nèi)加強(qiáng)道路綠化，城區(qū)規(guī)劃長期穩(wěn)定不變的綠化帶。并針對管制政策進(jìn)行了成本收益分析，其中收益主要包括PM2.5濃度下降帶來的健康效益和道路交通擁堵外部成本的減少，而成本分析是針對三項(xiàng)政策進(jìn)行的詳細(xì)分析，并對具體的估算方法進(jìn)行了說明。在實(shí)際操作中，還要根據(jù)現(xiàn)J實(shí)情況進(jìn)行決策，本文的成本收益分析僅提供估算的方法。

參考文獻(xiàn)：

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[2]許士春、何正霞、龍如銀.環(huán)境政策工具比較：基于企業(yè)減排的視角[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2012，（11）：2351-2362.

篇5

1噪聲污染因素的分析與控制

1.1汽車噪聲的分類

道路交通噪聲主要是汽車噪聲,汽車噪聲又分為汽車內(nèi)噪聲和車外噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境公害,車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。汽車是有許多零部件和機(jī)械總成裝備而成的。汽車在運(yùn)行過程中受到內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的影響以及來自路面的沖擊,所有的零部件都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲,實(shí)際上汽車是一個(gè)包括各種不同性質(zhì)噪聲的復(fù)雜噪聲源。

1.2交通噪聲污染影響因素分析

(1)交通量對噪聲的影響分析;

(2)車輛種類及其行駛狀況對交通噪聲的影響分析;

(3)路況及公路建設(shè)對交通噪聲的影響分析;

(4)市道路交通管理對交通噪聲的影響分析。

1.3交通噪聲的研究進(jìn)展

我國城市環(huán)境噪聲污染的研究起步比較晚。70年代以前,我國噪聲研究側(cè)重工業(yè)噪聲,研究領(lǐng)域主要集中在消聲、吸聲、隔聲等方面。70年代,中國科學(xué)院聲學(xué)研究所等單位對全國七十多個(gè)城市環(huán)境噪聲進(jìn)行了調(diào)查,并在此基礎(chǔ)上提出了一些評價(jià)指標(biāo)和噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。但這一時(shí)期我國城市環(huán)境噪聲研究仍停留在普查階段,噪聲治理研究尚處在試點(diǎn)范圍。改革開放以來,我國的城市環(huán)境噪聲污染研究步入了快速發(fā)展期。

當(dāng)前,城市交通噪聲監(jiān)測采用定點(diǎn)的方法,由于這種方法工作量大,人力、物力消耗大,因此許多學(xué)者對噪聲監(jiān)測布點(diǎn)的優(yōu)化進(jìn)行了研究,通過減少測點(diǎn)解決這一問題。很多學(xué)者根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù),應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)和不確定性數(shù)學(xué)的原理進(jìn)行優(yōu)化研究。趙彥淑等人把工程數(shù)學(xué)數(shù)理統(tǒng)計(jì)中的抽樣論運(yùn)用到優(yōu)化噪聲監(jiān)測布點(diǎn),通過確定實(shí)際測點(diǎn)數(shù)目、取樣點(diǎn)數(shù)目的分配和點(diǎn)位優(yōu)化數(shù)學(xué)模型達(dá)到減少測點(diǎn)的目的。于連生等用模糊數(shù)學(xué)中的最大矩陣元法和費(fèi)歇爾最優(yōu)分割法解決眾多噪聲測點(diǎn)優(yōu)化問題。馬東生等人采用灰色理論關(guān)聯(lián)度分析法研究了朝陽市市區(qū)交通干線兩側(cè)環(huán)境噪聲測點(diǎn)優(yōu)化,將測點(diǎn)數(shù)由原來的9個(gè)減到了3個(gè)。李生文等人采用多元統(tǒng)計(jì)主成分分析法優(yōu)化確定等效聲級為優(yōu)化布點(diǎn)的基礎(chǔ),對鞍山市環(huán)境噪聲監(jiān)測方法進(jìn)行模糊批判優(yōu)化和系統(tǒng)分析,選出基本符合情況的優(yōu)化點(diǎn),陳向黨和陳光華運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對城市環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)網(wǎng)格監(jiān)測資料進(jìn)行了分析研究,從而確定出小型區(qū)域環(huán)境噪聲網(wǎng)格監(jiān)測的最佳測點(diǎn)數(shù)。也有不少學(xué)者對噪聲監(jiān)測過程中影響因素,數(shù)據(jù)處理和噪聲監(jiān)測的時(shí)效性進(jìn)行了一系列的研究。

對于城市交通噪聲污染防治的研究主要在各省會(huì)城市和一些大的城市,目前針對全國總體和小城鎮(zhèn)交通噪聲防治研究的報(bào)道還不太多,而且大多噪聲防治研究側(cè)重對象單一,與其它污染防治措施結(jié)合程度不夠緊密。李妍指出了高架橋、沿道樓房建筑等城市設(shè)施對噪聲反射的影響,提出包括人工低林帶在內(nèi)的各種降噪對策的空間組合是降低城市交通噪聲的主要舉措。任文堂對城市防噪聲屏障的設(shè)計(jì)方法、理論預(yù)測和應(yīng)用等加以分析,從產(chǎn)業(yè)化的立場闡述了噪聲屏障的發(fā)展前景。余樹勛在/面向21世紀(jì)首都綠化學(xué)術(shù)研討會(huì)0上論述了噪聲的定義、分級及目前國內(nèi)外減弱噪聲的方法、途徑,強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)北方城市的綠化是減弱噪聲的有利舉措。

1.4交通噪聲的控制措施

城市交通噪聲控制和綜合治理是一項(xiàng)難度很大的工作,它涉及到汽車的設(shè)計(jì),道路規(guī)劃與設(shè)計(jì),城市規(guī)劃與建設(shè),車輛的行駛狀況,交通管理,國家宏觀控制等方方面面的工作。大慶是我國東北重點(diǎn)城市和交通樞紐,交通噪聲污染水平高,治理難度大。研究從交通量的控制、疏通、城市規(guī)劃與道路綠設(shè)等方面提出了相應(yīng)的治理措施和建議。

(1)控制車流量,降低車輛和道路的噪聲輻射;

(2)將噪聲污染納入城市規(guī)劃與建設(shè)中;

(3)加強(qiáng)環(huán)境宣傳與教育,提高公眾的環(huán)境保護(hù)意識;

(4)合理設(shè)置聲屏障;

(5)加強(qiáng)城市道路的綠化。

2汽車尾氣污染因素分析及控制

2.1大氣的成分與空氣污染概述

地球周圍有一層很厚的大氣圈。衛(wèi)星探測資料表明,大氣上節(jié)約在高空2000~3000km處。與人類關(guān)系最為密切的是低層大氣。近地層的大氣常稱為空氣,環(huán)境空氣是指室外空氣?？諝庥懈蓾嵖諝?、水蒸氣和雜質(zhì)三部分組成?？諝馐亲顚氋F的資源之一,它是生命物質(zhì)。如果地球上沒有空氣,人類和生物界就不會(huì)存在。不含有水蒸汽和雜質(zhì)的空氣成為干潔空氣。他是混合氣體,主要?dú)怏w組分是氮、氧、氬,次要組分是二氧化碳、氖、氦、氪、氙、臭氧等?？諝庵械乃魵夂渴遣环€(wěn)定的,它隨著時(shí)間、地點(diǎn)、氣象條件的不同而有較大的變化,變化范圍在0~4%之間,且沿垂直方向和水平方向的分布也是不均勻的。水蒸氣能演變成云、霧、雨、雪等復(fù)雜的天氣現(xiàn)象。

空氣中的二氧化碳主要來源于燃料的燃燒、動(dòng)植物的呼吸和有機(jī)物的腐爛。二氧化碳吸收短波輻射的能力弱,吸收長波輻射能力強(qiáng)。當(dāng)大氣中二氧化碳含量增多時(shí),地球向宇宙空間輻射熱量減弱,氣溫變暖。由此將導(dǎo)致冰川融化,海洋水平面上升,沿海城市將被淹沒。為避免這一災(zāi)難,世界各國正在設(shè)法減少二氧化碳的排放量。

近地層空氣中臭氧含量極少,隨距地面高度增加其含量增加,約在20~30km高度處臭氧含量達(dá)到最大值,在向上臭氧含量又逐漸減少,到55~60km高空處臭氧含量就極少了。距地面12~35km高度的一層大氣成臭氧層,臭氧能吸收波長短于0.29的紫外線,這就保護(hù)了動(dòng)植物有機(jī)體免受過量紫外線照射的危害。

空氣中的雜質(zhì)可分為固態(tài)雜質(zhì)和液態(tài)雜質(zhì)。固態(tài)雜質(zhì)主要有煙塵、粉塵、揚(yáng)塵等,多集中在空氣的底層。液態(tài)雜質(zhì)主要指水汽凝結(jié)物,如云、霧低,雜志以氣溶膠分散體存在于空氣中。

空氣污染是指由于人類的活動(dòng)或自然的作用,使某些物質(zhì)進(jìn)入空氣,當(dāng)這些物質(zhì)在空氣中達(dá)到足夠的濃度,并持續(xù)足夠的時(shí)間,危害了人體的舒適、健康和福利,或危害了生物界及環(huán)境。人類的活動(dòng)包括生產(chǎn)活動(dòng)和生活活動(dòng)。自然的作用主要有火山噴發(fā)、森林火災(zāi)、巖石風(fēng)化、土壤揚(yáng)塵等。當(dāng)今世界的空氣污染主要是煤和石油的燃燒造成的。當(dāng)然,人類的其他活動(dòng)排放的空氣污染物也使空氣受到不同性質(zhì)和不同程度的污染。我國是世界上空氣嚴(yán)重污染的國家之一。我國的空氣污染屬煤煙型污染,以顆粒物和酸雨危害最大。污染程度在加劇,特別是城市環(huán)境空氣污染呈加重趨勢。

2.2大氣污染與汽車排氣

(1)公害的發(fā)展;

(2)汽油車中有害排放物的生成機(jī)理危害及其影響因素;

(3)我國道路交通空氣污染現(xiàn)狀。

2.3汽車尾氣治理

1993年,我國頒布了相當(dāng)于歐洲20世紀(jì)70年代的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),2001年1月1日,該標(biāo)準(zhǔn)提高為歐洲20世紀(jì)90年代初的標(biāo)準(zhǔn),即歐I標(biāo)準(zhǔn),不達(dá)標(biāo)的汽車不得生產(chǎn)銷售。到2004年,全國將全面實(shí)行歐Ò標(biāo)準(zhǔn),目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行。據(jù)介紹,歐I標(biāo)準(zhǔn)和歐Ò標(biāo)準(zhǔn)相比,后者比前者的標(biāo)準(zhǔn)有所提高:汽油車污染物排放,CO不超過2.2g/km,HC不超過0.5g/km;柴油車顆粒物不超過0.08g/km。執(zhí)行歐Ò標(biāo)準(zhǔn)后,我國汽油車污染物排放的CO排放限值嚴(yán)格了30%,HC排放限值嚴(yán)格了55%。但即使如此汽車尾氣污染仍占城市大氣污染比重的60%~70%。

關(guān)于汽車尾氣污染治理的研究無論國內(nèi)還是國外都是通過以下幾個(gè)方面入手:

(1)最根本和最終的途徑)))改變汽車的動(dòng)力;

(2)改善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量;

(3)采用汽車尾氣凈化技術(shù);

(4)加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通管理。

除了上述這些方法還有許多改進(jìn)機(jī)械方面的方法,本文這里研究植物對汽車尾氣治理方法。有關(guān)植物修復(fù)大氣污染物的研究正在蓬勃興起,國外已有相當(dāng)多的研究,我國在20世紀(jì)70年代末開始進(jìn)行這方面的研究,但研究還很有限。植物可以通過其莖、葉表面的氣孔吸收并同化大氣污染物,或通過根系、根際微生物的協(xié)同作用,清除大氣干濕沉降進(jìn)入土壤或水體中的大氣污染物。其功能和方式主要有以下幾方面:

(1)吸收與吸附;

(2)代謝降解;

(3)植物轉(zhuǎn)化和固化;

(4)中和緩沖作用;

(5)治理措施。

篇6

城市環(huán)保是否要拿物流用車開刀？

針對于解決城市環(huán)保問題，社會(huì)各界無不將目光指向各個(gè)排污大戶身上。以輕卡、中卡為代表的傳統(tǒng)性城市物流運(yùn)輸車輛自然也難脫干系。輕、中卡的發(fā)動(dòng)機(jī)一般功率較大，所以油耗高且排放很差，加之重載超載，使本就差的操控和安全性雪上加霜。盡管目前一些主流的輕、中卡廠商在產(chǎn)品功能上進(jìn)行改善，但依然跟不上城市發(fā)展的腳步。

歐美及日本等國家的經(jīng)驗(yàn)啟示：城市間由重卡運(yùn)輸至城市邊緣，然后通過輕型車輛進(jìn)行城市內(nèi)門到門的配送，并劃定特定的城市環(huán)保區(qū)域，從源頭限制大型車輛的進(jìn)入，而市區(qū)內(nèi)采用排放更為清潔的輕便型車，形成高效、清潔、綠色的市區(qū)物流運(yùn)輸網(wǎng)，在很大程度上緩解了上述城市環(huán)保與物流用車矛盾。因此在解決城市環(huán)保問題時(shí)，根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，制定合理管理政策是當(dāng)先考慮的問題。

城市物流車真的沒有出路？

而目前我國的現(xiàn)狀在于：首先是城市物流車的使用觀念區(qū)分不強(qiáng)，沒有根據(jù)功能進(jìn)行合理區(qū)隔，這就造成了物流運(yùn)輸工具效率低下，加重了城市道路擁堵。其次，部分生產(chǎn)廠家技術(shù)水平良莠不齊，導(dǎo)致了車輛綠色化升級并不徹底且成本較高，很難滿足市場消費(fèi)需求。第三，國內(nèi)商用車油品質(zhì)量存在缺陷，讓國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)物流車型徒有虛名。

近年來，隨著歐系輕客城市輕型物流車型的進(jìn)入，在產(chǎn)品技術(shù)及車型優(yōu)勢上，給出了解決城市物流新的出路：通過車體便捷的優(yōu)勢，依靠多能化、系列化多任務(wù)平臺(tái)，以“一車多能”的角色擔(dān)負(fù)起城市物流運(yùn)輸重任，有效的解決輕卡、中卡的單一化運(yùn)輸工具的弊病。

國Ⅳ升級，哪個(gè)技術(shù)更靠譜？

“優(yōu)勝劣汰”的市場生存法則告訴我們：只有提供滿足市場消費(fèi)需求的產(chǎn)品，方能更好的贏得市場消費(fèi)者的信賴。2013年下半年，隨著商用車國Ⅳ排放政策在各地相繼出臺(tái)，各主流輕客廠家也紛紛迎合市場推出了自己的國Ⅳ產(chǎn)品，但究竟哪一種產(chǎn)品更適合用戶、更適合市場，恐怕還得是用戶說了算。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前國內(nèi)關(guān)于國Ⅳ排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)和選擇性催化還原（SCR）技術(shù)。目前來看，國內(nèi)大部分中重型商用車廠家選擇的是SCR技術(shù)路線，但國內(nèi)大部分歐系輕客廠家諸如全順、依維柯、東風(fēng)御風(fēng)，都選擇的是EGR技術(shù)路線，這是因?yàn)镾CR存在成本高、質(zhì)量較大等問題，而EGR技術(shù)除了能夠有效控制污染物的排放，就升級成本而言，EGR技術(shù)相比SCR技術(shù)可以節(jié)省50%左右。原因是EGR技術(shù)不需要加尿素，這樣就可以輕松應(yīng)對國內(nèi)尿素供應(yīng)不足的現(xiàn)狀，避免不必要的麻煩和成本的增加。

篇7

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 行業(yè)競爭力 發(fā)展對策

一、新能源汽車發(fā)展及興起的背景

（一）新能源汽車發(fā)展的背景

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實(shí)現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄?；生物燃料；煤制醇醚燃料；電?dòng)汽車。

（二）新能源汽車興起的背景

全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。汽車制造廠商看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。世界上主要汽車消費(fèi)國的石油自給率水平不高，石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，現(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個(gè)國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問題。

二、新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)中期。經(jīng)過各國汽車廠商的努力，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題：首先新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高；混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多；純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。其次市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個(gè)很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價(jià)。最后配套設(shè)施建設(shè)緩慢，嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題。

三、影響新能源汽車發(fā)展的因素

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè)，對先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。同時(shí)，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。，國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動(dòng)力，良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，強(qiáng)勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說，動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破，因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。面對國家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關(guān)政策，刺激“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素，來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。

四、新能源汽車發(fā)展的對策

（一）推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重組

為把未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大，建議國家推動(dòng)跨國、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購與兼并活動(dòng)，通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展，同時(shí)要實(shí)施嚴(yán)格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

（二）加大新能源汽車的科研力度

在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，政府要起到主導(dǎo)作用，通過整合國內(nèi)科技和資金資源，確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。

（三）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以政府投資為主，多方共同參與。政府應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無法承擔(dān)的項(xiàng)目，如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務(wù)燃?xì)廛囕v，電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。

（四）積極擴(kuò)大內(nèi)需，提高消費(fèi)者成熟度

促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐，在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應(yīng)對新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持，出臺(tái)針對普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策，如減免車輛購置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等，來降低新能源汽車的使用成本。

篇8

關(guān)鍵詞：霧霾 形成原因 危害 措施

中圖分類號：G427 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（a）-0130-01

近年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，2012年以來霧霾現(xiàn)象在我國大城市與東部大城市越來越普遍，嚴(yán)重影響到人們的身心健康，引發(fā)了公眾關(guān)注。

1 霾的概念

霧霾，顧名思義，就是霧和霾。霧是由懸浮在近地面空氣中的大量小水滴或冰晶組成的，它是一種空氣中的水汽產(chǎn)生凝結(jié)的自然天氣現(xiàn)象；霾是空氣中的灰塵、硝酸、硫酸、有機(jī)碳?xì)浠衔锏阮w粒物形成的造成視覺障礙的氣溶膠系統(tǒng)，即灰霾，它是由大氣污染導(dǎo)致的；霾在水汽凝結(jié)、空氣濕度變大的情況下就轉(zhuǎn)化成了霧，通常從空氣濕度上對兩者判斷。霧霾主要有氮氧化物、二氧化硫以及可吸入顆粒物組成[1]。

2 霧霾形成的原因

2.1 自然環(huán)境原因

入冬后，我國的氣溶膠濃度較高，空氣氣壓低，近地面空氣濕度相對較大，且大多數(shù)地區(qū)都以靜風(fēng)、微風(fēng)為主，天氣狀況處于靜態(tài)，從而使得空氣中的小顆粒物聚集，懸浮在空氣中[2]。同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使城市里大樓越建越高，風(fēng)在流經(jīng)高樓大廈時(shí)，受到高樓的阻擋和摩擦作用，也會(huì)使得風(fēng)的流速明顯減慢，靜風(fēng)現(xiàn)象增多。靜風(fēng)現(xiàn)象的出現(xiàn)不能促進(jìn)懸浮顆粒的分解和消失，最后只能長期積累在城市中或者郊區(qū)附近[3]。

2.2 環(huán)境污染

隨著我國大公交、單位班車、私家車的數(shù)量增多，汽車尾氣排放量急劇上升，而汽車尾氣成分中的CO、碳?xì)浠衔铮℉C）、固體懸浮顆粒物、含鉛化合物和NOx這些均是霧霾環(huán)境的主體污染物[4]。形成霧霾的另外一個(gè)原因是冬季大量燃燒煤炭。目前我國還有許多地區(qū)通過燃燒煤炭來取暖，而煤炭在燃燒的過程中會(huì)產(chǎn)生二氧化硫、氮氧化物等大量的污染物，且煤炭燃燒過程中產(chǎn)生的懸浮污染物會(huì)在大氣中發(fā)生反應(yīng)，生成較大的粒子，促使霧霾的形成。

2.3 追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展

從改革開放起，我國一直以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，致力于提高我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。在這個(gè)過程中，我們常常只注重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，忽視了許多工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)過程中會(huì)釋放大量的污染氣體，這些氣體不能擴(kuò)散和稀釋，從而形成霧霾。而我國對于這些企業(yè)的處罰力度不夠，以至于這些企業(yè)對減少環(huán)境污染意識還不夠。這種經(jīng)濟(jì)增長模式，催生了霧霾的形成。

3 霧霾的危害

3.1 易于誘發(fā)傳染疾病

霧霾天氣時(shí)，會(huì)導(dǎo)致近地層的紫外線輻射減弱，使空氣中的傳染性病菌活性增強(qiáng)，增多傳染病的可能性。霧霾的出現(xiàn)使我們的空氣質(zhì)量下降，空氣中帶有更多的細(xì)菌和病毒，這些狀況的出現(xiàn)更易于傳染病擴(kuò)散和疾病發(fā)生。眾所周知，中國每年都會(huì)有大范圍、危害性強(qiáng)的傳染病，這些傳染病的出現(xiàn)有很大一部分原因就是環(huán)境惡化造成的，其中霧霾就是誘發(fā)傳染病的原因之一。

3.2 引發(fā)大量疾病

霧霾成分中含有許多的有毒氣體及直徑很小的生物氣溶膠粒子，它們能直接進(jìn)入人體的呼吸道和肺泡引發(fā)慢性支氣管炎、哮喘等疾病，對人們的呼吸系統(tǒng)有很大的危害。同時(shí)長期生活在霧霾嚴(yán)重的城市，使得人體的汗腺堵塞，汗水不易排除，致使人們胸悶、血壓升高，嚴(yán)重的還會(huì)誘發(fā)癌癥。世界衛(wèi)生組織（WHO）下屬國際癌癥研究機(jī)構(gòu)在2013年10月17日報(bào)告，首次指認(rèn)大氣污染“對人類致癌”，并視其為普遍和主要的環(huán)境致癌物。

3.3 對交通的影響

當(dāng)出現(xiàn)霧霾時(shí)，整個(gè)天空都會(huì)灰蒙蒙的，我們的視線能見度低，容易引起交通堵塞，發(fā)生交通事故。

4 霧霾的防治措施

4.1 調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式

現(xiàn)階段，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)，我國應(yīng)更多的關(guān)注環(huán)境問題，不能在一味的追求國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），應(yīng)改變先污染后治理的思想觀念，不再以破壞環(huán)境為代價(jià)來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，應(yīng)著力提高資源的利用率、降低物質(zhì)消耗、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。并對污染嚴(yán)重的企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)，減少的污染排放，盡可能的推行鼓勵(lì)使用可再生、可清潔能源。逐步的改造和搬遷高耗能高污染的企業(yè)。

4.2 倡導(dǎo)清潔能源

盡可能的減少使用不可再生、不可清潔能源的使用，推行環(huán)保新標(biāo)，構(gòu)建低碳生態(tài)社會(huì)。提倡企業(yè)、工廠使用太陽能等綠色能源。國家應(yīng)大力研究開發(fā)生物質(zhì)能、太陽能等可再生、可清潔能源，并加大對清潔能源、低碳技術(shù)的資金投入，鼓勵(lì)中國在科研方面投入的精力及經(jīng)費(fèi)，優(yōu)化我國的設(shè)備裝置。對于霧霾天氣較為嚴(yán)重的地區(qū)，加大對工廠排放廢氣污染的監(jiān)督及管理力度，取締傳統(tǒng)的燃煤鍋爐，大力推廣清潔能源。

4.3 大力倡導(dǎo)綠色出行

我國近年來車的數(shù)量飛速增長，汽車尾氣的排放給環(huán)境帶來了很大的危害，我們應(yīng)控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量及尾氣，減少城市中機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，大力倡導(dǎo)綠色出行，更多的選擇使用自行車、輕軌、公交車、電動(dòng)汽車及地鐵等交通工具，國家地區(qū)應(yīng)加大對污染的治理力度，推動(dòng)環(huán)境整治，提升群眾環(huán)境保護(hù)意識。

4.4 合理布局綠化建設(shè)

由于人們?nèi)狈Νh(huán)保意識，對樹木亂砍亂伐，使得我國的森林覆蓋率及植被數(shù)量大大減少，且我國大多數(shù)都市區(qū)綠地分布不均，面積嚴(yán)重不足，而綠色植物可以為我們?nèi)祟悗碓S多的好處。綠色植物可以吸收大氣中的二氧化碳、二氧化硫等氣體，對凈化空氣有很大的幫助，因此我們應(yīng)大力的提倡植樹造林，合理的布局綠化建設(shè)。

5 結(jié)語

長期生活在霧霾天氣下會(huì)給我們的生活、身體、心理等帶來許多的負(fù)面影響。而霧霾現(xiàn)象的產(chǎn)生有自然因素也有人為因素，但絕大部分的原因是由人為的破壞，所以我們應(yīng)提高自身的環(huán)保意識，通過我們的行動(dòng)來治理改善霧霾狀況，還我們自己一個(gè)清潔、舒適的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] 王潤清.霧霾天氣氣象學(xué)定義及預(yù)防措施[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2012（7）：44.

[2] 楊曉芳，白金芳，丁享.霧霾天氣的形成原因、危害及應(yīng)對措施[J].城市建設(shè)理論研究，2013（5）.

篇9

中國新聞網(wǎng)2013年10月22日的題為《東北三省霧霾嚴(yán)重：紅綠燈無法辨顏色》的文章稱，PM2.5指數(shù)“爆表”，市區(qū)能見度不足30米。全市中小學(xué)停課，公交線路暫停運(yùn)營。多條高速公路全線封閉……10月21日清晨，我國最北省會(huì)哈爾濱市被重度霧霾所“困”。當(dāng)?shù)鼐用耋@呼，這是一場“史上最重霧霾”。霧霾不僅只盤踞于哈爾濱，東北三省均困于濃霧區(qū)，多地發(fā)生大霧或霧霾天氣。

大江網(wǎng)2013年10月30日的文章《南昌入圍今日“空氣質(zhì)量最差十大城市”，近12天9天空氣污染》指出，今年入秋以來，南昌空氣質(zhì)量呈現(xiàn)下降趨勢。截至10月30日早晨6時(shí)，環(huán)保部公布的74個(gè)PM2.5數(shù)據(jù)的城市中，南昌排名第六差。根據(jù)這一數(shù)據(jù)，全國空氣質(zhì)量最差的10個(gè)城市為武漢、呼和浩特、長沙、西安、保定、南昌、石家莊、唐山、肇慶、邢臺(tái)。

新華社2013年11月8日的題為《江浙滬多地出現(xiàn)污染或重度污染天氣》的文章提到，進(jìn)入11月以來，全國各地均中了“霾”伏，長三角地區(qū)也不例外，8日江浙滬多地出現(xiàn)污染天氣，部分地區(qū)出現(xiàn)重度污染。

《解放日報(bào)》2013年11月9日發(fā)表了題為《上海陷入霧霾困局，空氣重污染應(yīng)急方案首次啟用》的文章。文章指出，從11月6日起，上海市陷入霧霾困局，6日、7日相繼出現(xiàn)中度和重度空氣污染。在空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）連續(xù)27個(gè)小時(shí)超出200后，上海于11月8日7時(shí)47分左右宣布已經(jīng)啟動(dòng)空氣重度污染應(yīng)急方案。據(jù)悉，這是今年4月上海環(huán)境空氣質(zhì)量重污染應(yīng)急方案以來的首次“實(shí)戰(zhàn)”。

《光明日報(bào)》2013年11月8日發(fā)表的文章《氣候變化綠皮書詳解霧霾天氣》提到，霧和霾是兩回事。水汽遇冷就結(jié)霧，霧本身并不是一種污染。霾是由細(xì)小的顆粒物組成的，顆粒基本在微米量級。通常意義上說的霧霾天氣，既包括了霧天，也包括了霾天。20世紀(jì)80年代以來，我國霧日數(shù)呈減少趨勢，而霾日數(shù)呈增加趨勢，特別是2011年和2012年的霾日數(shù)均超過霧日數(shù)。而在20世紀(jì)80年代以前，中國中東部平均霧日數(shù)基本都在霾日數(shù)的3倍以上。2013年1月上旬至10月中旬，全國平均霧霾日數(shù)為29.9天，較常年同期偏多10.3天。為52年來歷史同期最多，頻繁的霧霾天氣導(dǎo)致部分地區(qū)空氣質(zhì)量下降。

中國新聞網(wǎng)2013年11月5日的文章《發(fā)改委：霧霾天氣幾乎常態(tài)化，通過5～10年改善》稱，國務(wù)院新聞辦公室11月5日召開會(huì)，國家發(fā)改委副主任解振華介紹了《中國應(yīng)對氣候變化的政策與行動(dòng)2013年度報(bào)告》的有關(guān)情況。對于近期霧霾天氣，解振華表示，現(xiàn)在中國大氣污染比較嚴(yán)重，霧霾天氣幾乎常態(tài)化，通過5-10年的時(shí)間，大氣污染的狀況會(huì)得到改善。

“霾”伏何來

《光明日報(bào)》2013年11月8日發(fā)表的文章《氣候變化綠皮書詳解霧霾天氣》提到，中國霧霾天氣增多最主要的原因是社會(huì)石化能源消費(fèi)增多造成的大氣污染物排放逐漸增加。這些污染的主要來源是熱電排放、工業(yè)尤其是重化工生產(chǎn)、汽車尾氣、冬季供暖、居民生活（烹飪、熱水），以及地面灰塵。此外，人類活動(dòng)產(chǎn)生的光化學(xué)產(chǎn)物、局地烹飪、汽車尾氣等造成的揮發(fā)性有機(jī)物轉(zhuǎn)化為二次有機(jī)氣溶膠，以及附近城市的輸送，都會(huì)使霧霾情況頻繁發(fā)生。除人為因素外，氣候變化導(dǎo)致的氣象條件也是造成霧霾天氣增多的原因，但影響極其微弱。

《科技日報(bào)》2013年11月7日發(fā)表的題為《霧霾到底從哪來，院士認(rèn)為大氣污染成因有七方面》的文章稱，中國工程院副院長謝克昌院士談到我國大氣污染產(chǎn)生的主要原因時(shí)列舉了7個(gè)方面：一是工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化，高耗能、重污染產(chǎn)業(yè)增長速度過快；二是石化能源。尤其是煤炭長期在能源結(jié)構(gòu)中占主體地位，清潔、高效、可持續(xù)開發(fā)利用未得到充分重視；三是機(jī)動(dòng)車數(shù)量劇增，燃料油質(zhì)量低下；四是大興土木，基本建設(shè)工程量大，速度快；五是廚房設(shè)備技術(shù)落后，煎炸爆炒烹飪習(xí)慣不科學(xué)：六是現(xiàn)行法律遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于大氣污染防治的需要，大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，排放限值過于寬松：七是違法排污和超標(biāo)排污時(shí)有發(fā)生，違法成本過低，環(huán)境監(jiān)管能力有限等。

《中國科學(xué)報(bào)》2013年10月16日發(fā)表的文章《莫讓霧霾成因難辨》指出。今年以來北京持續(xù)的霧霾天并非完全受市區(qū)影響。京津冀地區(qū)大氣污染嚴(yán)重的主要原因之一，是河北省擁有眾多重工業(yè)基地。早有研究數(shù)據(jù)表明，如今的大氣污染已經(jīng)呈現(xiàn)一體化的趨勢。如北京市的污染很大程度上受到河北、天津等鄰近省市的影響。尤其是高污染、高排放的產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，還存在許多產(chǎn)能過剩與環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》2013年1月15日發(fā)表的文章《霧霾凸顯中國“生態(tài)赤字”》稱，世界自然基金會(huì)的2010年《全球生態(tài)足跡報(bào)告》表明，在過去幾十年間中國經(jīng)濟(jì)快速增長，而工業(yè)化過程日益增長的資源能源需求，導(dǎo)致中國已經(jīng)消耗的資源超過自身生態(tài)系統(tǒng)所能提供資源的兩倍以上，中國正背負(fù)著越來越沉重的“生態(tài)赤字”。嚴(yán)重的“生態(tài)赤字”直觀上就是污染，不僅侵害百姓身體健康，更嚴(yán)重侵蝕中國經(jīng)濟(jì)的健康。據(jù)相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，北京PM2.5的污染源中，機(jī)動(dòng)車排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工業(yè)噴涂污染占16.3%，城市揚(yáng)塵污染占16%。這意味著，我們所有的生態(tài)足跡恰恰是污染的源頭。

“霾”伏之解

《人民日報(bào)》2013年11月9日發(fā)表的題為《治霧霾著力降耗增效》的文章稱，工業(yè)和信息化部副部長蘇波指出，工業(yè)是造成我國華北等地霧霾頻發(fā)的主要因素之一。目前，我國正處于工業(yè)化中后期階段，完成工業(yè)化所需的能源資源規(guī)模是前所未有的。另一方面，我國能源資源利用效率不高，帶來的能源浪費(fèi)環(huán)境污染相當(dāng)嚴(yán)峻。從根本上解決大氣污染問題：一是要把能源消耗量降下來：二是要調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展可再生能源產(chǎn)業(yè)；三是提高傳統(tǒng)能源的使用效率，降低排放。2013年9月10日國務(wù)院已《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，即大氣“國10條”，已開始采取嚴(yán)厲的措施治理大氣污染，一共35項(xiàng)具體措施，任務(wù)已分解到重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)單位。隨著大氣“國10條”的進(jìn)一步貫徹落實(shí)，通過5-10年的時(shí)間，大氣污染的狀況會(huì)得到改善。

《中國科學(xué)報(bào)》2013年10月16日發(fā)表的文章《莫讓霧霾成因難辨》指出，歐美各國及我國奧運(yùn)會(huì)期間空氣治理等成功經(jīng)驗(yàn)表明，大氣污染聯(lián)防聯(lián)控已成為解決區(qū)域性大氣污染的根本途徑和有效措施，應(yīng)當(dāng)建立自上而下的聯(lián)防聯(lián)控環(huán)境監(jiān)管機(jī)制。不久前出臺(tái)的大氣“國十條”特別提出，要建立京津冀、長三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域的聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制。上周末的環(huán)保通氣會(huì)上，環(huán)保部環(huán)境監(jiān)察局也透露，從本月到明年4月，將根據(jù)大氣“國十條”啟動(dòng)重點(diǎn)針對京津冀地區(qū)的大氣污染專項(xiàng)執(zhí)法檢查，以地方普查和環(huán)保部抽查等形式結(jié)合，盡量減少秋冬季節(jié)的重污染天氣。

中國天氣網(wǎng)2013年11月4日的文章《氣候變化綠皮書2013：霧霾天氣呈霾增霧減趨勢》稱，對于中國未來治理霧霾和空氣污染，綠皮書亦給出了政策建議。第一，要建立和加強(qiáng)多地區(qū)、多部門聯(lián)合治理和控制大氣污染機(jī)制，減少大氣中凝結(jié)核的數(shù)量；第二，完善氣象觀測系統(tǒng)建設(shè)，建立空氣污染和霧霾天氣預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)：第三，防治霧霾和空氣污染要加強(qiáng)法治，但同時(shí)也要充分利用好經(jīng)濟(jì)手段；第四，增強(qiáng)城市治污能力；第五，協(xié)同控制空氣污染物和溫室氣體排放，制定包括多種污染物減排的一攬子計(jì)劃；第六，逐步實(shí)現(xiàn)信息公開，形成全民參與的治理新局面。

光明網(wǎng)2013年11月8日的題為《如何治愈霧霾天里“會(huì)呼吸的痛”》的文章稱，中國工程院副院長謝克昌認(rèn)為，要徹底解決大氣污染的相關(guān)問題，就要努力推動(dòng)能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)革命。在能源生產(chǎn)上，推進(jìn)能源科技自主創(chuàng)新，提高開采生產(chǎn)技術(shù)水平，大力發(fā)展非常規(guī)油氣資源。加快煤制甲烷生產(chǎn)，大力發(fā)展新能源和可再生能源，解決技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性問題。在能源消費(fèi)上，大力推進(jìn)煤炭等化石能源清潔、高效利用：創(chuàng)新能源供應(yīng)模式，推廣智能電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)；堅(jiān)持節(jié)能減排優(yōu)先，建立社會(huì)節(jié)能減排的長效機(jī)制。同時(shí)還要在能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命的重點(diǎn)技術(shù)，如可再生能源利用技術(shù)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高效燃煤發(fā)電技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)突破與推廣。

他山之石

《紅旗文稿》2013年2月25日的題為《國外治理霧霾有何招數(shù)》的文章提到。當(dāng)年英國最早進(jìn)行工業(yè)革命后，倫敦地區(qū)工廠煙囪密密麻麻，晝夜不停地燃燒煤炭，帶來了海量的粉塵和有毒氣體，使得一年中有1/4的日子大霧籠罩，從而被稱為“霧都”。1952年持續(xù)5天的“煙霧”竟然造成1萬多人死亡。1956年，英國頒布了《清潔空氣法案》，主要立足點(diǎn)在減少煤炭用量，英國政府大規(guī)模改造城市居民的傳統(tǒng)爐灶，并在冬季采取集中供暖方法。將燒煤大戶發(fā)電廠和重工業(yè)遷往郊區(qū)。到20世紀(jì)80年代，英國治理污染的重點(diǎn)為治理汽車尾氣。政府要求所有新車都必須加裝催化劑以減少氮氧化合物排放，又針對私家車征收天價(jià)的進(jìn)城費(fèi)和停車費(fèi)，控制私車流。同時(shí)，政府大力推廣新能源汽車、公共交通和綠色交通。加強(qiáng)綠化也是治理大氣污染的重要手段。今日的倫敦，大霧天氣已經(jīng)從100余年前的每年90天，減少為不到10天。英國的治理污染經(jīng)驗(yàn)，一定程度上代表了歐洲國家的態(tài)度。比如自行車取代汽車出行，在荷蘭、丹麥等國，也都得到了倡導(dǎo)與落實(shí)。

篇10

作為化工生產(chǎn)安全方面的例子想必大家都有所了解，比如說上世紀(jì)的洛杉磯光化學(xué)污染事件，被寫入世界“公害事件”之一，為此洛杉磯市對光化學(xué)污染事件付出了一個(gè)漫長慘重歷史代價(jià)，這就是一個(gè)慘重的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這就是發(fā)展與保護(hù)處理不當(dāng)，而引發(fā)的安全問題。還有一個(gè)比較著名的事件是就是墨西哥灣漏油事件。大家可以想一想，為什么會(huì)引發(fā)這個(gè)漏油事件，作為那個(gè)主要的負(fù)責(zé)人，他為什么沒有把這個(gè)重要問題安全納入自己的注意。不難可以看出墨西哥灣漏油的本質(zhì)原因就是鉆油專家多次不顧事情的情況，為了節(jié)省成本和時(shí)間，多次選擇高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)程序，給油井災(zāi)難埋下了禍根。

這些例子對于我國的化工生產(chǎn)行業(yè)來說，是活生生的教訓(xùn)與總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國化工行業(yè)的安全生產(chǎn)基礎(chǔ)非常的薄弱，隨著國內(nèi)大型化工廠的發(fā)展，化工生產(chǎn)裝置和儲(chǔ)運(yùn)裝置呈現(xiàn)出許多的問題，一旦發(fā)生生產(chǎn)事故，行業(yè)都將面對沉痛的代價(jià)。因此我們要在化工生產(chǎn)方面要做到科學(xué)、有序生產(chǎn)。

在我們長足進(jìn)步的同時(shí)，仍然存在不少問題和障礙，嚴(yán)重制約著我國化學(xué)公業(yè)的發(fā)展。主要在兩個(gè)方面①能耗巨大②污染嚴(yán)重。化學(xué)工業(yè)的污染不僅表現(xiàn)為污染排放量大，還表現(xiàn)為排放物毒性強(qiáng)。這是對化工行業(yè)的嚴(yán)重影響。

地球是我家，保護(hù)環(huán)境靠大家。無論我們當(dāng)今工業(yè)怎么樣的發(fā)展迅速，都不能以污染環(huán)境為前提，更不能走先污染后治理的老路子。要把環(huán)保工作提到戰(zhàn)略發(fā)展地位上去。地球上的資源是有限的，合理的利用資源是我們每個(gè)人都要反思的問題。

因此我們要改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，采用新型的生產(chǎn)方式。

(1 )改革燃料。采用液化天然氣、氫氣、液化煤氣與柴油的混合燃料和無鉛汽油來代替有鉛汽油作為汽車燃料，是減少汽車尾氣污染的有效措施。采用天然氣作燃料，在燃燒時(shí)不僅排出的污染物極少，沒有氣味，沒有鉛化物，而且噪聲很小，從而減少發(fā)生光化學(xué)煙霧污染的可能性。

(2 )改進(jìn)汽車設(shè)備結(jié)構(gòu)。汽車尾氣污染的防治，除提高汽油燃燒質(zhì)量外，關(guān)鍵在于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒設(shè)計(jì)。美國福特公司制成一種“層化加油”發(fā)動(dòng)機(jī)，它改變了燃燒室的設(shè)計(jì)和燃料注人系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從而減少廢氣的排出。日本本田摩托車研制出三臺(tái)層狀燃燒的汽缸，它能使汽油與空氣的比例降到1:20，使排氣中氮氧化物減少2/3，一氧化碳、碳?xì)浠衔飵缀鯗p少一半以上。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是減少基質(zhì)的濃度，一種是減少引發(fā)物質(zhì)的濃度，其結(jié)果都是使光化學(xué)煙霧產(chǎn)生的可能性降低。

（3）研究無公害汽車和發(fā)展高效交通系統(tǒng)?，F(xiàn)在我們都知道，現(xiàn)在我們很多人都使用電動(dòng)汽車，這就是一個(gè)很好的模范。這些都是保護(hù)環(huán)境，節(jié)約環(huán)保的一個(gè)可操作性方法。

另外，有些密集的工業(yè)區(qū)，煙囪聳立，廢氣繚繞，這些嚴(yán)重的影響我們的生活環(huán)境質(zhì)量。一方面我們要與當(dāng)?shù)夭块T取得聯(lián)系，建議他們先處理再排放，另一個(gè)方面，我們要大面積的種樹。大面積地植樹造林綠色植物是二氧化碳的消耗者，氧氣的天然加工廠，在調(diào)節(jié)大氣中的二氧化碳的平衡上起著無可替代的作用，不同的植物對二氧化硫、氟化氫、氯氣、氨氣、氯化氫、光化學(xué)煙霧、放射線等有不同的吸收能力，從而達(dá)到凈化空氣的效果。