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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；重要性；現(xiàn)狀；關(guān)系；措施

中圖分類號(hào)：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-00-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，其事業(yè)不斷擴(kuò)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。交通運(yùn)輸業(yè)不但能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還能推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步，在社會(huì)生產(chǎn)、產(chǎn)品分配及消費(fèi)等過(guò)程中起樞紐作用，人民的日常生活也離不開交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。本文主要對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性進(jìn)行了分析與探究。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步及信息化時(shí)代的到來(lái)，人類步入了物品全流通時(shí)代，在社會(huì)發(fā)展中交通運(yùn)輸所占據(jù)的位置也越來(lái)越重要。隨著生產(chǎn)條件的改善，作為社會(huì)生產(chǎn)、服務(wù)的連接樞紐，交通運(yùn)輸業(yè)也在逐步完善及發(fā)展，只有交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展才能對(duì)社會(huì)各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸需求進(jìn)行最大限度地滿足，同時(shí)向國(guó)家及人民提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。隨著全球化程度的不斷加深，為更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求必須拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為此我國(guó)不斷加大對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度，進(jìn)而對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展起到了推動(dòng)作用。也為人們的出行提供了方便，同時(shí)增強(qiáng)了人們出行的安全性。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在一定程度上也推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步。

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

1.交通運(yùn)輸是社會(huì)生存的重要前提

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，其事業(yè)發(fā)展程度的不斷提升對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。交通運(yùn)輸是指在人們生產(chǎn)、消費(fèi)的過(guò)程中，借助于運(yùn)輸設(shè)施完成人和物位移的全過(guò)程。為滿足生活需求人們必須進(jìn)行連續(xù)性的生產(chǎn)，在生產(chǎn)、銷售等一系列的過(guò)程中，生產(chǎn)商品等都會(huì)發(fā)生位置轉(zhuǎn)變的情況，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變情況的主要工具為交通工具。在生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)輸占有重要位置，也是社會(huì)生產(chǎn)及發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。隨著改革開發(fā)的不斷深入，交通運(yùn)輸業(yè)的重視程度不斷提高，進(jìn)而推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，極大地推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。經(jīng)大量數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展，離不開經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家的富足及穩(wěn)定，由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家安定、繁榮的可靠保障。

2.國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸能力不斷提升，則有效提高了其運(yùn)輸效率及服務(wù)水平，在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還對(duì)其成本進(jìn)行了極大的降低，這就推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會(huì)的穩(wěn)定。當(dāng)經(jīng)濟(jì)水平過(guò)低時(shí)，就會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模、科技創(chuàng)新及方式等方面產(chǎn)生極大的約束力。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)水平的提升才能促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。基于此，在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)，必須重視協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡性，對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行深入分析及探究。只有確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展，才能滿通運(yùn)輸發(fā)展的需求，還能為交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展市場(chǎng)。

三、交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有重要意義。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，其重要性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，如推動(dòng)就業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。

1.交通運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)就業(yè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以直接帶動(dòng)建材產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)鏈上的擴(kuò)展。據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)關(guān)昌余介紹，高速公路的建設(shè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)最有效的載體之一。高速公路投入一億元，就可以直接創(chuàng)造1800個(gè)就業(yè)崗位，間接創(chuàng)造2100個(gè)就業(yè)崗位。每公里高速公路的建設(shè)就要消耗500t到1500t的鋼材，4000t到12000t的水泥及1900t左右的瀝青等。這樣龐大的數(shù)字，充分顯示，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性。與此同時(shí)，交通網(wǎng)的便捷可以有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的互補(bǔ)，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展及提高人們的生活質(zhì)量。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，還能拉動(dòng)交通路線附近的產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.交通運(yùn)輸調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸部原名為交通部，隨著名稱的更改，交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，也代表著進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)與交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)存在密切的聯(lián)系，如某一方面產(chǎn)生改變都會(huì)對(duì)另一方造成不同程度的影響。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到重要的調(diào)整作用，從本質(zhì)而言，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮短產(chǎn)業(yè)之間的距離，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理化、高效化，同時(shí)還起到調(diào)整能源配置的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷加快速度，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在資源配置關(guān)系的作用越來(lái)越重要，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，不僅對(duì)運(yùn)輸人才需求的結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的影響，還對(duì)交通運(yùn)輸人才的專業(yè)性及多樣性有著諸多的限制。由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有重要作用。

3.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程

民生建設(shè)的基本內(nèi)容就是對(duì)人民衣食住行條件的改善。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)衣食住起著決定性的作用，出行更是交通運(yùn)輸行業(yè)的主要任務(wù)。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平極大提升的今天，安全出行已經(jīng)成為人們及社會(huì)關(guān)注的主要熱點(diǎn)。當(dāng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)慢將無(wú)法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起不到促進(jìn)作用。將交通建設(shè)提到國(guó)家發(fā)展日程中，在其建設(shè)過(guò)程中必須充分體現(xiàn)“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀。交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展將縮短城鄉(xiāng)之間的距離，將極大促進(jìn)城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程。

四、國(guó)民經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的措施

1.優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

為健全交通運(yùn)輸管理機(jī)制，必須不斷對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)進(jìn)行監(jiān)督管理機(jī)制的建立。如交通運(yùn)輸發(fā)展策略的合理制定，可以達(dá)到宏觀調(diào)控的目的；對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，加大交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的力度，對(duì)城市交通布局進(jìn)行合理規(guī)劃，以此達(dá)到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的；加大相關(guān)法律法規(guī)的建立，完善交通運(yùn)輸管理體系，確保交通運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

2.提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。當(dāng)相關(guān)部門不重視交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，必將對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成極大損害。交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著先導(dǎo)性作用，因此在制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)必須優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，并加大交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模，推動(dòng)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.改良交通運(yùn)輸模式

隨著改革開放程度的不斷加深，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運(yùn)輸為輔的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時(shí)伴隨著人民生活水平的不斷提高，為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)家應(yīng)站在全局高度增加、協(xié)調(diào)各運(yùn)輸方式的發(fā)展和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)及降低運(yùn)輸成本。為改善交通運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，發(fā)展多種運(yùn)輸方式可以有效促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序性，同時(shí)可以為人們的出行提供更多便利，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅能增加就業(yè)率、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還能調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的不斷加快。為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，必須在深刻認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要性的基礎(chǔ)上，優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模及改良交通運(yùn)輸模式，只有這樣才能推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)更快、更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

[關(guān)鍵詞]交通經(jīng)濟(jì)；融資問(wèn)題；交通債券

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.086

改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)足發(fā)展，逐步躍居成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的投資是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。交通經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。長(zhǎng)期以來(lái)，交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中融資都是一大核心問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，交通經(jīng)濟(jì)融資逐漸呈現(xiàn)出多重問(wèn)題，這些問(wèn)題值得各方的關(guān)注與重視，對(duì)其中存在的融資難等突出問(wèn)題加以解決，才能提升交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

1 交通經(jīng)濟(jì)融資的重要性

交通經(jīng)濟(jì)融資是推動(dòng)交通建設(shè)工作開展的關(guān)鍵之舉。融資能夠確保交通領(lǐng)域有源源不斷的資金作為后續(xù)支持。交通經(jīng)濟(jì)融資的重要性不言而喻，優(yōu)化交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投融資環(huán)境，采取新的措施推動(dòng)融資工作開展，需要引起政府等各方重視，進(jìn)而提升交通經(jīng)濟(jì)投資的實(shí)效性。

1.1 有助于交通經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展

融資渠道的有效優(yōu)化和融資措施的不斷豐富，有助于進(jìn)一步增強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。不論是基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)，還是公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃構(gòu)建，都有助于提升我國(guó)整體交通通行能力，融資能夠提升交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)性，通過(guò)有效融資，交通領(lǐng)域得到快速發(fā)展，交通經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力不斷強(qiáng)化和提升。

1.2 有利于資金的高效利用

交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要大量的資金作為保障，同時(shí)資金投入到交通領(lǐng)域，其投資價(jià)值高，投資回報(bào)相對(duì)有保障?？傮w來(lái)看，交通經(jīng)濟(jì)融資有利于資金的高效利用，便于資金合理配置。現(xiàn)階段，我國(guó)國(guó)內(nèi)有大量的民間資本可以配置和利用，但缺乏足夠的規(guī)范渠道，導(dǎo)致民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域依然面臨阻礙。交通經(jīng)濟(jì)融資需求給民間資本提供了投資方向，使民間資本投資效能得到提升。

2 我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)融資中存在的問(wèn)題分析

交通建設(shè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是公眾基本生活的必要保障。交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題受到各方的普遍關(guān)注，這一問(wèn)題已經(jīng)成為城市建設(shè)的核心所在。近年來(lái)，隨著政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略的調(diào)整，政府在交通領(lǐng)域的直接投資逐漸減少，而市場(chǎng)融資難問(wèn)題則長(zhǎng)期存在，直接導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇阻。

現(xiàn)有的交通經(jīng)濟(jì)融資方式相對(duì)單一，固有融資方式已經(jīng)難以滿足城市交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。缺乏有效資金的配置，導(dǎo)致部分城市交通建設(shè)停滯不前，交通運(yùn)載能力得不到相應(yīng)提升。目前來(lái)看，交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域融資難問(wèn)題主要表現(xiàn)在三方面。

一是政府投資減少，相應(yīng)替代方式不到位，交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展壓力激增?；A(chǔ)投資作為重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，地方政府非常重視，但限于財(cái)政資金壓力和政策機(jī)制限制，有限的財(cái)政補(bǔ)貼和直接投資難以滿通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全部需要，過(guò)往以政府投資為主的交通領(lǐng)域建設(shè)模式已經(jīng)難以維系，交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要來(lái)自于其他渠道的新投資融入，進(jìn)而才能滿通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要。

二是銀行融資不暢，在交通經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展的背景下，銀行融資這一傳統(tǒng)渠道，為交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要支撐。但政策性貸款與商業(yè)銀行貸款相比較，商業(yè)銀行貸款成本高、融資速度慢的問(wèn)題較為突出。隨著政策性貸款總量的減少，地方政府更多需要采用商業(yè)貸款拉動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)地方通建設(shè)投資所產(chǎn)生的貸款利息，有可能擠占其他領(lǐng)域投資資金，繼而導(dǎo)致城市發(fā)展失衡，對(duì)于城市或區(qū)域的持續(xù)健康發(fā)展造成一定影響。

三是民間資本失效，民間資本的重要性不言而喻，積極引導(dǎo)民間資本進(jìn)入到交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有積極的現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)階段民間資本在交通經(jīng)濟(jì)融資中占比較低，民間資本作用沒(méi)有得到根本發(fā)揮，限于政策和制度要求，民間資本參與交通經(jīng)濟(jì)投資的程序過(guò)程長(zhǎng)，投資回報(bào)率相對(duì)低，大量民間資本缺乏有效利用，民間資本作用不明顯。

3 解決交通經(jīng)濟(jì)融資問(wèn)題的基本策略

融資問(wèn)題近年來(lái)成為困擾部分交通領(lǐng)域項(xiàng)目的重要問(wèn)題，融資難需要引起相關(guān)部門的足夠重視，進(jìn)而才能采取更為積極和有效的優(yōu)化措施，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)融資問(wèn)題得到科學(xué)化和有效解決。城市交通體系的構(gòu)建與城市交通公共服務(wù)體系的運(yùn)行都離不開交通經(jīng)濟(jì)融資的支持。采取相應(yīng)的措施能夠提升交通經(jīng)濟(jì)融資水平和質(zhì)量，確保交通融資取得實(shí)效。

3.1 推行交通債券等模式解決交通經(jīng)濟(jì)融資難問(wèn)題

隨著金融市場(chǎng)化改革的深化，更多金融衍生品出現(xiàn)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有債券模式和基金模式的優(yōu)化調(diào)整，可以使交通債券等融資模式更加科學(xué)高效，解決交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中面臨的融資壓力和難題。交通債券或基金應(yīng)采取分級(jí)措施，推出專項(xiàng)債券或地方債券，使交通債券的應(yīng)用性得到提升。同時(shí)也應(yīng)成立地方通領(lǐng)域基金，實(shí)現(xiàn)資本對(duì)接，解決交通經(jīng)濟(jì)面臨的難題，在基金建立和運(yùn)行過(guò)程中要積極拓寬資金來(lái)源渠道，使民間資本加入到此類基金當(dāng)中，使民間資本得到合理配置，提升資金利用率。

3.2 加大銀行信貸對(duì)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持

銀行信貸是交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要資金來(lái)源。但隨著利率市場(chǎng)化的改革，銀行信貸所產(chǎn)生的還款壓力，成為阻礙交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在有效控制信貸風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，銀行要加大對(duì)交通領(lǐng)域的信貸保障，加快商業(yè)銀行與具體投資項(xiàng)目的對(duì)接，縮短貸款審核周期，同時(shí)合理確定貸款利息，使交通建設(shè)項(xiàng)目能夠獲取到理想的資金支持，保障項(xiàng)目平穩(wěn)推進(jìn)。

3.3 推動(dòng)民間資本更多地進(jìn)入交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域

民間資本的科學(xué)有效應(yīng)用能夠緩解交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的融資難問(wèn)題，釋放融資壓力。改革開放以來(lái)，我國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，民間的大量資本成為各領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資本保證。通過(guò)積極引導(dǎo)和規(guī)范利用，可以使民間資本在交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，一方面解決了交通經(jīng)濟(jì)面臨的資本缺口壓力，另一方面則能夠使民間資本得到科學(xué)配置，解決資金投資方向性問(wèn)題。

3.4 加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目管理，提升資金利用率

隨著政府在基礎(chǔ)建設(shè)方面直接投資的減少，部分交通建設(shè)項(xiàng)目面臨短期的資金缺口，交通建設(shè)項(xiàng)目管理部門要強(qiáng)化資金利用率，在融資難的環(huán)境下，提升資金利用率，確保有限資金發(fā)揮最大效能，有利于交通項(xiàng)目的按期高效建設(shè)，使交通經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力得到彰顯，使交通公共服務(wù)的價(jià)值作用得到發(fā)揮。

4 結(jié) 論

交通經(jīng)濟(jì)融資問(wèn)題已經(jīng)成為限制交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題，交通項(xiàng)目建設(shè)、交通公共服務(wù)體系構(gòu)建等領(lǐng)域都需要大量持續(xù)的資金投入，缺乏穩(wěn)定的融資渠道、融資成本過(guò)高直接影響著交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。在當(dāng)前交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的復(fù)雜環(huán)境下，采取優(yōu)化融資渠道等具體方式能夠切實(shí)提升交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)性。本次研究從交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的融資角度入手，對(duì)尚存于融資過(guò)程中的問(wèn)題展開分析，研究的針對(duì)性較強(qiáng)，研究所取得的成果具有一定實(shí)效性。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；管理制度

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)，需要運(yùn)輸管理部門進(jìn)行一定的管控工作，這樣能更好適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。交通運(yùn)輸行業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中重要的一部分，需要更好地開展經(jīng)營(yíng)管理工作，這樣才能促使行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、管理水平提高目標(biāo)的達(dá)成。以下將針對(duì)如何進(jìn)行交通運(yùn)輸行業(yè)的有效經(jīng)濟(jì)管理展開分析。

1交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的關(guān)系

交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出非常大的貢獻(xiàn)，目前主要的交通運(yùn)輸行業(yè)包括陸運(yùn)、水運(yùn)和空運(yùn)三大主要交通運(yùn)輸類型。隨著城市化的建設(shè)快速發(fā)展，各個(gè)城市之間的交通也變得越來(lái)越繁忙，這樣也能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在交通運(yùn)輸工作中，相關(guān)行業(yè)也隨之得到一定的發(fā)展，從而更好地為乘客服務(wù)，強(qiáng)化便利性。很多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)衡量標(biāo)準(zhǔn)，主要是根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)情況作為依據(jù)來(lái)進(jìn)行考察，從而能更好體現(xiàn)出交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響。比較完善的交通運(yùn)輸工作能進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)管理工作質(zhì)量的提升。經(jīng)濟(jì)管理工作還能提高交通運(yùn)輸管理的有效性，二者共同促進(jìn)，互為表里。部分商業(yè)投資也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件進(jìn)行綜合考察，由此可以看出交通運(yùn)輸行業(yè)的重要性。而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下來(lái)進(jìn)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，更能符合時(shí)代的要求，開展相應(yīng)的改革和創(chuàng)新工作，共同促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

2市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的作用

2.1有利于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變革

交通運(yùn)輸?shù)那闆r對(duì)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，具有十分重要的影響作用，只有更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，才能推動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)進(jìn)步。因此，在判斷一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況時(shí)，可以從其交通運(yùn)輸情況來(lái)進(jìn)行側(cè)面判斷，后續(xù)可達(dá)到既定的理想效果。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下開展交通運(yùn)輸管理工作，能更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，利用經(jīng)濟(jì)管理方法加強(qiáng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)。當(dāng)交通運(yùn)輸情況改善后，可以更好地開展當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸工作，有利于商業(yè)活動(dòng)之間的往來(lái)。投資方更傾向于交通運(yùn)輸良好的地區(qū)開展投資活動(dòng)，這樣才能帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)很多城市都屬于交通樞紐，四通八達(dá)的交通能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，通過(guò)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作能更好促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變革，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前交通運(yùn)輸管理工作依舊不夠完善，需要通過(guò)經(jīng)濟(jì)管理制度來(lái)進(jìn)行內(nèi)部控制，從而不斷實(shí)現(xiàn)管理優(yōu)化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2有利于強(qiáng)化自身管理工作質(zhì)量

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，管理工作要有所創(chuàng)新，新思想、新思維的融合才能有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，從而能更好滿足市場(chǎng)的需要。由此一來(lái)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)管理工作的開展，能在最大程度上降低交通運(yùn)輸成本和管理成本，那么才能夠有效促進(jìn)自身的發(fā)展。首先，需要制定有效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式，針對(duì)交通運(yùn)輸情況來(lái)進(jìn)行一定的協(xié)調(diào)和整合。其次，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中存在著一定的不平衡問(wèn)題，那么就會(huì)對(duì)某些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成限制，需積極借助交通運(yùn)輸方面管理工作的開展實(shí)現(xiàn)平衡，在很大程度上緩解交通運(yùn)輸壓力，有效促進(jìn)投資，還能更好獲取勞動(dòng)力，幫助降低管理壓力[2]。

2.3有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化配置

交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作能更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的一部分。從古至今，交通運(yùn)輸都是至關(guān)重要的發(fā)展內(nèi)容，能更好通過(guò)交通運(yùn)輸建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析宋國(guó)鵬（山東省壽光市交通運(yùn)輸局，山東壽光262700）摘要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要組成部分，同時(shí)也是城傾斜，引發(fā)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響作用。通過(guò)經(jīng)濟(jì)管理手段還能實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，從而可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，有效實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸工作的持續(xù)發(fā)展。

3市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理措施

3.1建立預(yù)算和內(nèi)部控制管理制度

在交通運(yùn)輸行業(yè)日常的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，需要降低相關(guān)成本，這樣才能一定程度上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的提升。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的主要目的為：對(duì)自身的經(jīng)濟(jì)成本進(jìn)行有效計(jì)算，而且能夠通過(guò)一定的預(yù)算工作來(lái)進(jìn)行成本的控制和管理，這樣能在很大程度上促使成本的降低。交通運(yùn)輸行業(yè)中涉及的環(huán)節(jié)較多，期間均需要成本的支出，為能更好進(jìn)行成本的控制和管理，就需要針對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的所有工作環(huán)節(jié)進(jìn)行全面預(yù)算管理，這樣就能更好對(duì)其經(jīng)濟(jì)支出的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行把控，有效實(shí)現(xiàn)成本的控制。還需制定一定的評(píng)估體系，這樣可以有效對(duì)實(shí)際的成本使用情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而保證不會(huì)導(dǎo)致過(guò)多資金的使用。確保具有一定的現(xiàn)金流能支撐運(yùn)輸過(guò)程中的突況，定期對(duì)資金流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效評(píng)估，有效確保經(jīng)濟(jì)管理的最終效果。在開展全面預(yù)算管理工作中，必須根據(jù)實(shí)際情況分析，從而能更好地針對(duì)市場(chǎng)的真實(shí)信息進(jìn)行分析和把控，第一時(shí)間對(duì)市場(chǎng)發(fā)展情況進(jìn)行了解，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理工作質(zhì)量的提升。此外，還需加強(qiáng)全面預(yù)算管理工作，進(jìn)行成本的高度控制，進(jìn)行現(xiàn)金流的把控、合理進(jìn)行現(xiàn)金流的支出，這樣才能強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)管理的效用。成本控制和效益管理工作是交通運(yùn)輸管理工作中的重點(diǎn)內(nèi)容，那么就需要進(jìn)行一定的內(nèi)部控制，這樣才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)控制。管理者需要從市場(chǎng)的實(shí)際情況出發(fā)，制定符合市場(chǎng)發(fā)展的管理制度，包括執(zhí)行制度、評(píng)估制度、監(jiān)督制度等相關(guān)制度，這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制和相關(guān)問(wèn)題的解決。同時(shí)還應(yīng)開展一定的市場(chǎng)調(diào)研工作，從而能夠在很大程度上做到市場(chǎng)的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，為運(yùn)輸管理工作提供一定的信息支持。

3.2實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用

首先，信息技術(shù)在我國(guó)很多領(lǐng)域中都有非常出色的表現(xiàn)，為各個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的生機(jī)。比如大數(shù)據(jù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)等技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中都有非常重要的應(yīng)用，能提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效果。其次，通過(guò)信息技術(shù)管理工作可更好地提高管理效率，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)情況的有效監(jiān)控，從而通過(guò)軟件處理進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為交通運(yùn)輸業(yè)的管理提供必要的信息，進(jìn)而輔助做出正確決策。還能夠利用仿真技術(shù)來(lái)進(jìn)行模型的構(gòu)建，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化，更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理工作。再次，建立一定的科學(xué)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多路線的綜合規(guī)劃，更好地為群眾提供服務(wù)。此外，積極構(gòu)建事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)可能發(fā)生的事故情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而可以在很大程度上降低事故的危害，有效保障生命財(cái)產(chǎn)安全。最后，建立警報(bào)系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，可以及時(shí)進(jìn)行提示，工作人員做好相關(guān)問(wèn)題的解決，降低經(jīng)濟(jì)損失[3]。

3.3不斷加大運(yùn)輸收入的稽查力度

為了能夠更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的有效進(jìn)行，需要不斷加大運(yùn)輸收入的稽查力度，這樣才能更好促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。通過(guò)一定的內(nèi)部審核來(lái)進(jìn)行核查，還可以輔助實(shí)地的稽查工作，這樣能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)金流的監(jiān)督管理，從而降低行業(yè)違規(guī)行為的出現(xiàn)。個(gè)別人員為獲取更多個(gè)人利益而利用職務(wù)之便，這樣會(huì)嚴(yán)重?fù)p害交通運(yùn)輸行業(yè)的利益和聲譽(yù)。對(duì)于此種情況，可以通過(guò)稽查工作來(lái)進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督，這樣能更好促進(jìn)該行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

3.4建立合同運(yùn)輸管理的有效方式

在進(jìn)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的過(guò)程中，應(yīng)該開展合同管理，利用合同來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)秩序的維護(hù)，從而解決相關(guān)問(wèn)題。通過(guò)合同的簽訂更好保證各方權(quán)益，可以達(dá)到既定的理想效果。不但能更好地依靠合同來(lái)進(jìn)行相關(guān)責(zé)任的認(rèn)定，還能夠維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序，受到所有的車主和貨主的青睞，由此可促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)管理工作的有效進(jìn)行[4]。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)都會(huì)具有比較大的影響，為能更好促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須開展經(jīng)濟(jì)管理控制工作，在此期間，需要進(jìn)行一定的預(yù)算工作，從而可以在很大程度上降低交通運(yùn)輸工作的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部管控工作，有效提高管理質(zhì)量，特別需要注意應(yīng)用信息技術(shù)，以此為基礎(chǔ)可以輔助相關(guān)工作的開展，盡可能規(guī)避人為操作不精準(zhǔn)問(wèn)題的出現(xiàn)，有效促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

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[3]劉娟.關(guān)于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性分析[J].商訊，2020（11）：152+154.

篇4

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;問(wèn)題及對(duì)策

0引言

各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常開展離不開交通運(yùn)輸作為支撐，交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，同時(shí)也極大便利了人們?nèi)粘３鲂?。?guó)家對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入規(guī)模不斷增大，有效拉動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以2016年交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況為例，其發(fā)展呈現(xiàn)出“總體平穩(wěn)，穩(wěn)中向好”的態(tài)勢(shì)，交通方面的固定資產(chǎn)投入也處于高位運(yùn)行，完成額度為2．85萬(wàn)億元，不斷提升交通運(yùn)輸民生服務(wù)能力，完成民生實(shí)事13件。雖然交通運(yùn)輸供給量逐漸提升，但是在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中也存在不同程度結(jié)構(gòu)性矛盾，必須對(duì)客觀存在的問(wèn)題加以重視，并分析具體原因，采取相應(yīng)解決對(duì)策。

1發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)重要性分析

1．1社會(huì)作用交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展

為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝藰O大便利，推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，需要投入大量人力物力，不僅創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，提高就業(yè)水平，同時(shí)建設(shè)材料的投入也拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特別是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者特殊時(shí)期，如發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，通過(guò)多種類型的交通運(yùn)輸方式，及時(shí)實(shí)現(xiàn)救災(zāi)物資的運(yùn)送，轉(zhuǎn)移受災(zāi)人員。交通運(yùn)輸行業(yè)屬于戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，應(yīng)充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，以完善的運(yùn)輸通道為依托，促進(jìn)生產(chǎn)力布局及資源配置的優(yōu)化。

1．2經(jīng)濟(jì)作用完善的交通運(yùn)輸條件

能夠保證經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常展開，加快生產(chǎn)要素及人力資源的流動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)的形成及演變。近年來(lái)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，在一定程度上降低了運(yùn)輸成本，加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系。一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，對(duì)于交通運(yùn)輸需求量不斷增大，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好社會(huì)環(huán)境，同時(shí)也提供了必要資金支持。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，有效拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成空間發(fā)展軸。交通運(yùn)輸規(guī)模應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持協(xié)調(diào)一致，既滿足社會(huì)客貨運(yùn)量的需求，又要不斷調(diào)整實(shí)際運(yùn)輸量，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題

2．1交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后

雖然我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)模逐漸擴(kuò)大，但仍舊存在不同程度滯后問(wèn)題。主要體現(xiàn)在以下幾方面:首先交通運(yùn)輸供給量不足，尤其是在貧困地區(qū)以及山區(qū)地帶，由于資金、地勢(shì)條件等因素限制，交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋程度較低，加劇了當(dāng)?shù)刎毨С潭?。其次，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不合理，城市交通擁堵是其最突出的表現(xiàn)，導(dǎo)致物流運(yùn)輸降低，影響人們正常出行。再次，城鄉(xiāng)交通建設(shè)不均衡，加大了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的城鄉(xiāng)差距，不利于城鄉(xiāng)之間互聯(lián)互通。根據(jù)《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，以公路運(yùn)輸為例，截至2016年我國(guó)公里總里程已經(jīng)達(dá)到了469．63km，每百萬(wàn)平方公里的公路密度為48．92km，已經(jīng)達(dá)到了較高水平。但是我國(guó)人口密度大，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中仍舊面臨較大的交通壓力。

2．2交通運(yùn)輸資金保障問(wèn)題

資金問(wèn)題是制約交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要因素，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要以完善的交通運(yùn)輸作為依托，要求其數(shù)量及規(guī)模不斷擴(kuò)大。而基礎(chǔ)設(shè)施屬于準(zhǔn)公共物品范疇，若單由政府部門投入資金，不僅會(huì)增加財(cái)政負(fù)擔(dān)，也無(wú)法滿通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。此外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，勞動(dòng)力、原材料等各項(xiàng)成本也不斷提升，導(dǎo)致建設(shè)造價(jià)隨之上升，更加劇了資金短缺問(wèn)題。不同區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異，制約了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入規(guī)模，導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡。

2．3交通運(yùn)輸安全問(wèn)題

在現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，安全問(wèn)題較為突出，2016年僅貨車事故就發(fā)生5．04萬(wàn)起，造成死亡人數(shù)為2．5萬(wàn)。同時(shí)隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量逐漸攀升，目前已經(jīng)達(dá)到了2．9億輛，對(duì)于交通運(yùn)輸安全性也提出了更高要求。因此在增加客貨運(yùn)空間位移范圍時(shí)，也應(yīng)不斷加強(qiáng)安全保障措施。結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將安全事故頻發(fā)原因歸納為以下兩點(diǎn):其一，安全管理意識(shí)不足，在交通運(yùn)輸過(guò)程中尚未形成完善的安全制度，無(wú)法真正保證安全行駛。其二，駕駛?cè)藛T操作不規(guī)范，超載超速、違章操作等問(wèn)題仍舊存在，潛在安全問(wèn)題突出，導(dǎo)致事故發(fā)生機(jī)率不斷提升。

2．4交通運(yùn)輸管理制度不健全

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展離不開相應(yīng)管理制度作為保障，現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸管理制度還不健全，不能完全與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施需求量增加，出現(xiàn)過(guò)剩運(yùn)輸量;而經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施閑置，導(dǎo)致獲利下降。因此必須根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，不斷完善交通運(yùn)輸管理體制。

3促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的對(duì)策研究

3．1多渠道籌措建設(shè)資金

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不斷提高，對(duì)于交通運(yùn)輸需求量呈快速攀升狀態(tài)，因此必須逐漸拓展資金籌措渠道，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金保障。通常情況下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，需要大量勞動(dòng)力、原材料等方面的資金投入。而由于交通基礎(chǔ)設(shè)施自身屬性，資金回收速度相對(duì)較慢，導(dǎo)致資金籌措存在一定難度。政府作為交通運(yùn)輸規(guī)劃引導(dǎo)主體，在給予相應(yīng)財(cái)政投入的同時(shí)，可在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中適當(dāng)引入社會(huì)資本，多渠道吸納資金投入。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，也應(yīng)加強(qiáng)造價(jià)管理與控制，形成資金聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，引入動(dòng)態(tài)管理理念，科學(xué)編制資金預(yù)算，盡量降低建設(shè)成本，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

3．2明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)

交通運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性及先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，為各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常展開提供保障。為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展，必須制定科學(xué)戰(zhàn)略計(jì)劃，明確不同階段的發(fā)展目標(biāo)，并以此為依據(jù)進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用。交通運(yùn)輸應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持一致，確保其供給量能夠滿足經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需求，避免存在供給量不足的情況，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但過(guò)度超前也會(huì)造成社會(huì)資源浪費(fèi)。因此，應(yīng)綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)要求以及當(dāng)前交通運(yùn)輸狀況，從全局角度出發(fā)形成科學(xué)發(fā)展模式，促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善。

3．3加強(qiáng)交通運(yùn)輸綜合管理

首先體現(xiàn)在安全管理層面，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)違章行為打擊力度，提高交通運(yùn)輸管理的規(guī)范性。同時(shí)不斷完善車輛市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，嚴(yán)格貫徹《道路交通安全法》《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》等的規(guī)定，禁止質(zhì)量不合格的機(jī)動(dòng)車投入運(yùn)營(yíng)。定期組織安全管理人員崗位培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力與水平，進(jìn)而規(guī)范安全管理行為，減少交通運(yùn)輸過(guò)程中的安全隱患。建立完善安全管理制度，逐步提高駕駛?cè)藛T安全意識(shí)，從根本上提高交通運(yùn)輸安全性。其次，推進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化管理，充分利用電子監(jiān)控儀器、測(cè)速設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)管，及時(shí)處理交通事故，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。

3．4優(yōu)化交通運(yùn)輸管理機(jī)制

應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況促進(jìn)交通運(yùn)輸管理機(jī)制的完善，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，綜合利用多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，滿足客貨運(yùn)需求。現(xiàn)階段，信息技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在交通運(yùn)輸管理工作中也應(yīng)加大科技投入，構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)，及時(shí)掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際需求，為交通運(yùn)輸規(guī)劃提供理論依據(jù)，促進(jìn)提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)性及合理性，逐步縮小城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差距，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。同時(shí)通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速高效處理，有效提升工作效率。不斷加強(qiáng)管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，做好交通運(yùn)營(yíng)單位的日常管理及考核工作，形成科學(xué)的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，提高交通運(yùn)輸穩(wěn)定性。

4結(jié)語(yǔ)

在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，由于外界多種因素限制，還存在一定不足之處，諸如建設(shè)資金不足、管理體制不健全等，制約了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。因此，相關(guān)部門應(yīng)重視此類問(wèn)題，對(duì)具體原因進(jìn)行分析，并結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸實(shí)際情況，制定科學(xué)戰(zhàn)略規(guī)劃，加強(qiáng)綜合管理，適當(dāng)引入信息技術(shù)，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn):

篇5

關(guān)鍵詞：旅游經(jīng)濟(jì)；社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析；江西

一、引言

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法自從20世紀(jì)的30代開始出現(xiàn)后，長(zhǎng)期用于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和社會(huì)關(guān)系的研究中[1]，隨后在情報(bào)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面得到延伸發(fā)展。由于旅游經(jīng)濟(jì)由復(fù)雜的系統(tǒng)要素構(gòu)成，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)法對(duì)其有很強(qiáng)的適應(yīng)性，因此在20世紀(jì)90年代開始社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法運(yùn)用到了旅游當(dāng)中研究，并逐漸得到重視，也有某些學(xué)者認(rèn)為其是研究旅游的絕好方法[2]。

目前運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法在旅游中的研究雖然并沒(méi)有完全成熟，但是發(fā)展迅速，并已取得了許多的相應(yīng)的研究成果。Pavlovich通過(guò)對(duì)新西蘭維特摩洞穴景區(qū)的研究，分析了目的地發(fā)展要素網(wǎng)絡(luò)演變及其服務(wù)設(shè)施的演變[3]；。國(guó)內(nèi)的學(xué)者運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法研究旅游的時(shí)間要晚于國(guó)外，但是發(fā)展迅速。楊興柱等人，利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法，結(jié)合南京市個(gè)景點(diǎn)間的實(shí)際情況研究了其旅游流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征[4]。江西省的旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的研究較少，本文則嘗試在前人的研究基礎(chǔ)之上對(duì)江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其影響因素進(jìn)行初步研究，以為江西省旅游積極的健康快速發(fā)展提供新的視角。

二、數(shù)據(jù)與方法

（一）研究區(qū)域概況

江西省轄區(qū)內(nèi)有11個(gè)地級(jí)市，分別是南昌市、九江市、宜春市、上饒市、景德鎮(zhèn)市、鷹潭市、撫州市、萍鄉(xiāng)市、新余市、吉安市、贛州市。區(qū)域內(nèi)風(fēng)景秀麗，人文底蘊(yùn)豐厚，旅游資源豐富。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

各地級(jí)市的旅游收入與旅游人次均來(lái)自2014年《江西省統(tǒng)計(jì)年鑒》。由于省內(nèi)旅游活動(dòng)主要是以公路為主，因此這里的城市間到達(dá)的距離以公路旅程為主，最短公路交通距離數(shù)據(jù)來(lái)源于2015年4月百度地圖。

（三）旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)選取

旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析指標(biāo)包括單個(gè)節(jié)點(diǎn)和整體網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)。單個(gè)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)可以分為節(jié)點(diǎn)中心度和結(jié)構(gòu)洞兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)，整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以分為網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心度、核心邊緣等幾個(gè)二級(jí)指標(biāo)。本文主要是從宏觀的角度進(jìn)行分析，因此選取相關(guān)的中心度、核心邊緣作為研究指標(biāo)。

1.中心度分析

通過(guò)中心度分析可以衡量某一旅游地在旅游網(wǎng)絡(luò)中的功能重要性。常用的中心度測(cè)度的指標(biāo)有：程度中心度、接近中心度、中間中心度。程度中心度程即連接某一城市旅游地與另外的城市旅游地之間的聯(lián)系量，其中心度越高，越居于中心位置；接近中心度指某一個(gè)城市旅游目的地與其它城市旅游目的地之間測(cè)地距和的倒數(shù)，值越大，聯(lián)系越緊密；中間中心度是衡量某一城市旅游目的地對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其它城市旅游目的地的控制與依賴程度。

2.核心―邊緣分析

核心―邊緣指標(biāo)反映了某一旅游地在旅游網(wǎng)絡(luò)中位置的重要性，可以判斷出哪些地方處在核心位置，哪些地方處在邊緣位置。

三、結(jié)果分析

（一）中心度分析

在UCIENT軟件的支持下計(jì)算得出江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。通過(guò)分析可以得出南昌市的程度中心度、接近中心度和中間中心度都是最高的，說(shuō)明其在整個(gè)江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中處在核心位置。上饒、吉安、九江的程度中心度和接近中心度較高，說(shuō)明這些地區(qū)在江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中占有重要的位置。吉安、宜春兩地區(qū)市的中間中心度也較高，說(shuō)明這兩個(gè)地方作為中介的功能性較強(qiáng)。其余地區(qū)的程度中心度、接近中心度和中間中心度水平都較低，說(shuō)明這些地區(qū)在江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中處在不利地位。

（二）核心―邊緣分析

通過(guò)核心―邊緣分析能夠識(shí)別判斷出核心和邊緣兩種類型的城市。結(jié)果分析得出：在江西省旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中處在核心位置的是南昌市、景德鎮(zhèn)市、九江市、吉安市、宜春市、上饒市；處在邊緣位置的是萍鄉(xiāng)市、新余市、鷹潭市、贛州市、撫州市。

四、影響因素分析

旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平受多種因素的共同影響，其中最為重要的是旅游資源稟賦、旅游交通通達(dá)度、旅游地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等三方面。

（一）旅游資源稟賦

高知名度、具有特色的、豐富的旅游資源對(duì)旅游者具有強(qiáng)大的吸引力，是旅游地旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。某一地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)周邊地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，因此在旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中占有重要的位置。江西省目前有6處國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)，64處國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)。吉安、上饒、九江三地在整個(gè)江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中占有重要位置，分別源于其境內(nèi)的井岡山、三清山、婺源、廬山等知名度高的景區(qū)存在。

（二）旅游交通

旅游交通是旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是某一地與其它地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的橋梁。旅游交通越發(fā)達(dá)，其與其它地區(qū)聯(lián)系越緊密，在旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中越重要。江西省交通網(wǎng)絡(luò)整體較為發(fā)達(dá)如（圖3），但是部分城市交通相對(duì)不發(fā)達(dá)，加上距離相隔較遠(yuǎn)，聯(lián)系不緊密。南昌在整個(gè)江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的中心地位則是源于其發(fā)達(dá)的旅游交通；撫州在江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中處于邊緣地位，交通則有很大的影響。

（三）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，同時(shí)也依賴地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供如：住宿、餐飲等旅游接待設(shè)施，進(jìn)而會(huì)影響旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。南昌、九江的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，在整個(gè)旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中占有重要地位，部分原因是源于此。

五、結(jié)論與建議

本文利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法從宏觀的層面分析了江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其影響因素，有利于明確江西省各地級(jí)市在整個(gè)江西省旅游網(wǎng)絡(luò)中的地位角色，以為江西省旅游經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展提供新的視角。

通過(guò)對(duì)江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析得出江西省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，除了部分地區(qū)聯(lián)系緊密，整體網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系不是很緊密；南昌、吉安、九江、上饒?jiān)诮魇÷糜谓?jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中占有重要的地位；宜春、景德鎮(zhèn)、鷹潭在江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中處在中間地位；贛州、新余、撫州、萍鄉(xiāng)在整個(gè)江西省旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中地位較弱。旅游資源稟賦、旅游交通、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響江西省各地級(jí)市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要因素，也是影響各地區(qū)間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要因素。

參考文獻(xiàn)：

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[2]Scott N，Baggio R，work Analysis and Tourism：FromTheory to Practice[M].New York，USA：Channel ViewPublications，2008.222.

篇6

關(guān)鍵詞：京津冀區(qū)域 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 首都經(jīng)濟(jì)圈

京津冀區(qū)域靠近首都經(jīng)濟(jì)圈，擁有深厚的工業(yè)基礎(chǔ)，具有十分明顯的發(fā)展優(yōu)勢(shì)?；趯?shí)現(xiàn)首都經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的目的，京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念被提出。結(jié)合當(dāng)前京津冀區(qū)域的特點(diǎn)，只有在京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中找出關(guān)鍵點(diǎn)，才能夠推動(dòng)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

一、京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模

從當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域來(lái)看，長(zhǎng)三角、珠三角以及京津冀地區(qū)已經(jīng)成為三大重要的經(jīng)濟(jì)板塊。從表1可以看出，2013年京津冀地區(qū)與三大經(jīng)濟(jì)板塊的經(jīng)濟(jì)規(guī)模比較情況。三大經(jīng)濟(jì)板塊的生產(chǎn)總值達(dá)到了212990億元，占據(jù)了2013年全國(guó)生產(chǎn)總值的37.44%。其中，京津冀地區(qū)2013年生產(chǎn)總值為62172億元，占據(jù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重的10.93%，人均生產(chǎn)總值達(dá)到57345.35元。

相對(duì)于其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)板塊來(lái)看，京津冀地區(qū)水平最低。在京津冀內(nèi)部，三個(gè)省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在明顯的差距。2013年河北省的生產(chǎn)總值最高，對(duì)京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到45%以上。但是河北省人均生產(chǎn)總值僅僅為38596元，相對(duì)于京津兩地存在明顯差距。

（二）京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

2013年京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“三二一”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。其中第三產(chǎn)業(yè)占據(jù)京津冀地區(qū)生產(chǎn)總值的51.7%，相對(duì)于全國(guó)46.1%的比重要高，第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為京津冀地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是日后的發(fā)展趨勢(shì)與優(yōu)勢(shì)[1]。而京津冀地區(qū)的第一與第二產(chǎn)業(yè)均低于全國(guó)平均水平。其中，北京作為中國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，已經(jīng)形成了成熟的以第三產(chǎn)業(yè)為主體的格局，2013年北京第三產(chǎn)業(yè)比重為76.9%[2]。天津與河北的產(chǎn)業(yè)均為“二三一”，其中天津已經(jīng)邁入后工業(yè)化時(shí)代，第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)比重相當(dāng)，并且已經(jīng)形成了以高新技術(shù)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局。而河北省的第一產(chǎn)業(yè)比重相對(duì)更大，由于接收了京津兩地的一些制造行業(yè)，因此河北省開始走上資源與加工融合的產(chǎn)業(yè)格局。

（三）京津冀區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2008年京津地區(qū)高鐵運(yùn)營(yíng)極大的拉近了兩地的距離，形成了兩地半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈[3]。同時(shí)，京津高速公路、京津塘高速公路等高速公路的建設(shè)已經(jīng)大致完成了京津冀地區(qū)三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。2009年，京津冀地區(qū)三個(gè)省市簽訂了城鄉(xiāng)規(guī)劃框架協(xié)議，京津冀地區(qū)交通發(fā)展已經(jīng)全面進(jìn)入道路現(xiàn)代化時(shí)代。從目前京津冀地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)看，京津冀地區(qū)已經(jīng)形成了大型綜合運(yùn)輸大通道，完善的綜合交通體系給京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了十分關(guān)鍵的支持。

二、京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)

（一）把握京津冀區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

京津冀地區(qū)規(guī)劃是國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域之一，其重要性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是京津冀區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的提升，并且有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的優(yōu)化。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，京津冀三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分不平靜，其主要原因就是三地各自發(fā)展，開展非理性競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有貢獻(xiàn)資源。因此，當(dāng)京津冀一體化經(jīng)濟(jì)能夠得到落實(shí)，京津冀區(qū)域的文化、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面都將會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏[4]；二是京津冀區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利于提升社會(huì)各界的信心。目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速相對(duì)緩慢，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)不容樂(lè)觀。雖然城鎮(zhèn)化進(jìn)程的腳步讓人們對(duì)未來(lái)的發(fā)展所有信心，但是由于其需要長(zhǎng)時(shí)間的累積，因此很難提升社會(huì)各界對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心。然而一旦實(shí)施京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就可借鑒“長(zhǎng)三角”等經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，使此區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快車道，從而提升社會(huì)各界對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心；三是京津冀區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利于緩解北京在各個(gè)方面的壓力。當(dāng)前北京地區(qū)的資源過(guò)于集中，經(jīng)濟(jì)、文化、人才等都聚集在北京，房屋價(jià)格居高不下，基礎(chǔ)醫(yī)療設(shè)施難以滿足群眾需求。而當(dāng)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化順利實(shí)施，北京的經(jīng)濟(jì)、醫(yī)療、居住等方面將有趨勢(shì)往周邊地區(qū)輻射，將會(huì)從一定程度上緩解北京的生存壓力。

（二）發(fā)揮各地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，京津冀地區(qū)作為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要板塊，只有在認(rèn)清各地優(yōu)勢(shì)，明確各地分工，集中資源優(yōu)先發(fā)展各自的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化資源配置，才能夠最為高效地利用資源，避免資源浪費(fèi)與重復(fù)建設(shè)，最大程度發(fā)揮京津冀經(jīng)濟(jì)圈的實(shí)力，加快京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程[5]。北京地區(qū)擁有大量的人才與充足的資金，因此應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展高技術(shù)的信息產(chǎn)業(yè)、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)等，將餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加以輔助發(fā)展高質(zhì)量服務(wù)業(yè)。例如，北京通州新城擁有十分完善的服務(wù)硬件設(shè)備以及文化產(chǎn)業(yè)設(shè)施，因此可以重點(diǎn)推動(dòng)現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)發(fā)展，建設(shè)文化創(chuàng)意園，打造北京文化商務(wù)中心區(qū)。又如，北京順義新城擁有首都機(jī)場(chǎng)連接國(guó)際航空的優(yōu)勢(shì)，其可以大力發(fā)展物流、商務(wù)、國(guó)際會(huì)展等產(chǎn)業(yè)；天津的工商業(yè)、制造業(yè)基礎(chǔ)十分雄厚，其擁有領(lǐng)先的科技成果轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢(shì)，能夠在航空領(lǐng)域、節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域、生物醫(yī)藥領(lǐng)域等新興產(chǎn)業(yè)中獲得優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，天津臨海，擁有地理交通優(yōu)勢(shì)，可以發(fā)揮港口的便利深化口岸物流合作，重點(diǎn)發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)；河北省應(yīng)繼續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，尤其是第一產(chǎn)業(yè)中的農(nóng)業(yè)與牧業(yè)，充分利用冀東地區(qū)充足的自然資源，積極發(fā)展鋼鐵、紡織、服裝等資本與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。例如，秦唐滄地區(qū)處于環(huán)渤海的核心地區(qū)，交通位置便利，因此應(yīng)該積極拓展物流、化工等產(chǎn)業(yè)，利用本地優(yōu)勢(shì)發(fā)展水稻、葡萄等農(nóng)產(chǎn)品。又如，保定地區(qū)可以憑借著其深厚的歷史文化底蘊(yùn)，加快發(fā)展旅游業(yè)、制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等。

（三）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)于集聚有著密切的聯(lián)系，而產(chǎn)業(yè)聚集與流動(dòng)的過(guò)程中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重要的支撐之一。因此，要實(shí)現(xiàn)京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就要進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先，要加快各個(gè)城市鐵路、公路、航空等交通途徑的建設(shè)。加快建立京津冀地區(qū)高速鐵路建設(shè)，重視京津冀機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快建立北京、天津、河北的交通干線。同時(shí)，還要重視基礎(chǔ)設(shè)施軟件的互聯(lián)。京津冀地區(qū)可以參考珠三角、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)板塊，使用“一卡通”制度。雖然目前，京津兩地已經(jīng)發(fā)行并且使用了“京津一卡通”，但是發(fā)行數(shù)量較少，使用并不十分普及。因此，政府應(yīng)加快京津冀地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施軟件建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)城市高鐵、地鐵、公交一卡通行制度，讓各個(gè)城市的群眾流動(dòng)更加便捷，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域的信息化連接。

（四）發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用

發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，強(qiáng)化各地政府之間的合作是京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)之一。京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)需要憑借市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的支配以及市場(chǎng)主導(dǎo)的各項(xiàng)合作，而政府作為宏觀調(diào)控的角色應(yīng)該注重對(duì)市場(chǎng)體系進(jìn)行優(yōu)化完善。但是就目前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀來(lái)看，市場(chǎng)調(diào)節(jié)體制依然不是十分完善，因此要實(shí)現(xiàn)京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就離不開政府的主導(dǎo)。政府應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用：一是打破觀念限制。當(dāng)前京津冀三地之間存在著行政區(qū)域的劃分，這是阻礙三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一，同時(shí)也是導(dǎo)致基層設(shè)施建設(shè)缺失，產(chǎn)業(yè)同構(gòu)的本質(zhì)問(wèn)題。鑒于此，京津冀三地政府應(yīng)該發(fā)揮引導(dǎo)作用，淡化行政規(guī)劃關(guān)系，堅(jiān)持開放的原則，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化的共同發(fā)展。京津冀應(yīng)該各自明確自身區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，認(rèn)清各自地區(qū)的功能定位，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、交通與城市一體化。政府要充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，通過(guò)區(qū)域協(xié)定、多方協(xié)議等方式來(lái)打破地方保護(hù)主義，建立區(qū)域一體化市場(chǎng)；二是為了推動(dòng)京津冀三地經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，政府要構(gòu)建統(tǒng)一的法律體系，強(qiáng)化三地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)政府管理的統(tǒng)一化；三是構(gòu)建和諧的區(qū)域發(fā)展環(huán)境，消除京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的阻礙，以保障各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策能夠落實(shí)到位。例如，政府可以制定出臺(tái)有利于京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的政策，推動(dòng)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，正確引導(dǎo)三地人才、資本、技術(shù)流通，設(shè)立相關(guān)部門負(fù)責(zé)各地之間產(chǎn)業(yè)關(guān)系協(xié)調(diào)發(fā)展，以全面建設(shè)京津冀產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的服務(wù)支持體系。

三、結(jié)束語(yǔ)

京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。京津冀地區(qū)想要實(shí)現(xiàn)真正意義上的一體化發(fā)展就應(yīng)該從把握京津冀區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，發(fā)揮各地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及發(fā)揮政府主導(dǎo)作用等幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)入手，以推動(dòng)京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展。

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篇7

交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)家的社會(huì)各方面發(fā)展有著重要的作用。而加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾頃?huì)使其對(duì)更多方面的作用都有所加強(qiáng)。本文就對(duì)交通運(yùn)輸管理措施的重要性進(jìn)行分析，分別從管理措施的重要性和加強(qiáng)管理兩方面進(jìn)行分析介紹，總結(jié)加強(qiáng)管理的措施，科學(xué)合理的管理措施可以幫助促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

交通運(yùn)輸；管理；重要性

交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)各個(gè)行業(yè)的中心樞紐。現(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)具有了較高效率的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)基本的社會(huì)需求，但是，其中也存在著一定的問(wèn)題，所以，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砭惋@得尤其重要。提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎乾F(xiàn)代化建設(shè)的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，可以說(shuō)，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎菍?shí)現(xiàn)現(xiàn)代化高效交通運(yùn)輸?shù)闹匾緩健?/p>

1.交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

交通運(yùn)輸在我國(guó)社會(huì)發(fā)展中扮演著重要的角色，而其本身也具有獨(dú)有的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸是我國(guó)服務(wù)業(yè)的一種，它的發(fā)展的各個(gè)方面都要以便利人們?nèi)罕姙楦灸康模运哂泄残?。而且交通運(yùn)輸是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)交流的樞紐，處于產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的中心地位。在一個(gè)城市的發(fā)展中，交通運(yùn)輸也起著重要的作用。一個(gè)城市的交通運(yùn)輸情況也就代表著城市的發(fā)展情況。另外，它在國(guó)際化的交流中也起著傳輸?shù)淖饔谩Ｊ澜绺鲊?guó)的全球化發(fā)展也是建立在交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上，正是各國(guó)之間的頻繁的交流溝通，才使得世界各國(guó)的發(fā)展相互影響。

2.交通運(yùn)輸管理的重要性

2.1縮小地域差距我國(guó)國(guó)土面積大，地域遼闊，然而各個(gè)地區(qū)的發(fā)展存在著一定的差距，這些差距體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)，技術(shù)水平，人口素質(zhì)等各個(gè)方面。這種差距是必然存在的，但是盡量的縮小差距才能實(shí)現(xiàn)國(guó)家的綜合全面發(fā)展。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理正是縮小這種地域差距的有效途徑。加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砜梢栽黾拥赜蛑g學(xué)習(xí)，交流的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品的流通，從而促進(jìn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而且，加強(qiáng)管理也可以使交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮出更大的價(jià)值，這種對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚪催^(guò)來(lái)也可以促進(jìn)其本身的發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值，只有加強(qiáng)管理，繁榮發(fā)展。

2.2促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸管理的最重要的作用?？梢哉f(shuō)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展伴隨著我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路線。二者相互促進(jìn)，共同發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)的交流發(fā)展提供了便利的條件。而且，交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪舶▽?duì)物資運(yùn)輸和客運(yùn)，物流站的科學(xué)規(guī)劃和管理，對(duì)客運(yùn)、物質(zhì)運(yùn)輸?shù)嚷肪€做出更合理的規(guī)劃，從而在整體上提升交通運(yùn)輸水平。另外，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砜梢允刮覀兂鲂械男矢?，縮短了路途時(shí)間，某種程度上提高了工作的效率。而且，交通輸運(yùn)的管理本身也有大量的工作崗位，提高了社會(huì)整體的工作水平，從而提升了社會(huì)價(jià)值，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3促進(jìn)發(fā)展綠色交通，平安交通交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為我們帶來(lái)了一定的便利，給我們帶來(lái)的好處很多，但是它也給我們帶來(lái)了一定的問(wèn)題。比如，大量的機(jī)動(dòng)車對(duì)石油資源的消耗，所排放的溫室氣體對(duì)環(huán)境的影響，還有那些由于交通事故傷亡的人員，這些問(wèn)題都是不容小覷的。所以說(shuō)，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砜梢詫?duì)這些問(wèn)題有一定的控制作用。例如，通過(guò)采用各種限行制度可以對(duì)環(huán)境污染有一定的緩解作用，而加大對(duì)酒駕的嚴(yán)治等措施，控制了交通事故的發(fā)生率。加強(qiáng)管理可以促進(jìn)發(fā)展綠色交通、平安交通。

3.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理

3.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)存在著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為公路、鐵路等運(yùn)輸效率較低，車站、貨站的基礎(chǔ)性設(shè)施落后，滿足不了我們高效率的需求。所以，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就顯得尤為重要。要充分考慮到各種基礎(chǔ)設(shè)施在交通運(yùn)輸中所起到的重要作用，結(jié)合已有的交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，統(tǒng)籌兼顧，建設(shè)科學(xué)合理的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)[1]。加快基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作，對(duì)于陳舊的設(shè)施，要及時(shí)進(jìn)行翻新重建。另外，要根據(jù)各車站，碼頭客流量和旅客的需求，及時(shí)進(jìn)行客容量、車輛數(shù)量的擴(kuò)大，滿足旅客的需求，防止出現(xiàn)負(fù)載的現(xiàn)象，保證交通運(yùn)輸?shù)母咝浴?/p>

3.2健全管理和監(jiān)督機(jī)制在整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中，相關(guān)管理者對(duì)于整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃缺乏整體性，考慮的不夠周全。建立相關(guān)的管理機(jī)制，結(jié)合內(nèi)外部更方面因素，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。健全管理機(jī)制，使整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)整體的發(fā)展。而且，管理也要使其與社會(huì)各方面的發(fā)展相協(xié)調(diào)，如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)制度等。另一方面，也要健全相關(guān)的監(jiān)督機(jī)制。健全交通安全運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管包括建立專職的監(jiān)督管理隊(duì)伍和健全安全責(zé)任制度。其中建立安全責(zé)任制度主要指加強(qiáng)相關(guān)立法監(jiān)督約束，這一點(diǎn)將會(huì)在下文中具體分析介紹。而建立專職的監(jiān)督管理隊(duì)伍就需要相關(guān)負(fù)責(zé)人加大重視，提高監(jiān)督管理人員的專業(yè)素質(zhì)與思想水平，對(duì)運(yùn)輸車輛要貫徹安全檢查制度，對(duì)不合格車輛采取一定措施，易燃、易爆等危險(xiǎn)品禁止旅客攜帶，要進(jìn)行專門運(yùn)輸。對(duì)于以非法手段違規(guī)經(jīng)營(yíng)和制造不良事件等運(yùn)營(yíng)商要堅(jiān)決打擊。簽訂安全與服務(wù)質(zhì)量承諾書，對(duì)新增加的線路和車輛更要做出安全和高質(zhì)量的服務(wù)承諾，層層把關(guān)。

3.3加強(qiáng)相關(guān)立法目前，交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部形成了復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，為了追求利益，人們常常越過(guò)道德底線，挑戰(zhàn)法律權(quán)威。同時(shí)在相關(guān)主體產(chǎn)生矛盾時(shí)，若不及時(shí)恰當(dāng)處理會(huì)引起嚴(yán)重的后果。交通運(yùn)輸?shù)墓芾肀旧砭哂幸欢ǖ膹?qiáng)制性，無(wú)論是收費(fèi)還是制度的管理，但是，在制度的管理上法律的制度還不夠完善，所以，要想加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，必須要加?qiáng)立法。立法既要包括相關(guān)的管理制度，也要包括監(jiān)督制度。監(jiān)督機(jī)制也就是上文所提到的。監(jiān)督機(jī)制主要是制定一定的管理?xiàng)l例，對(duì)交通運(yùn)輸者做出一定的行為規(guī)定與約束[2]?？梢越∪?jiǎng)懲制度，無(wú)論是管理者還是交通運(yùn)輸者，都應(yīng)該有一定遵守的規(guī)定來(lái)約束行為，通過(guò)獎(jiǎng)懲制度可以激勵(lì)其認(rèn)真的意識(shí)。管理的條例需要加強(qiáng)宣傳，充分利用電視，網(wǎng)絡(luò)等媒體資源宣傳相關(guān)的管理規(guī)定，使這些觀念深入人心，加強(qiáng)思想認(rèn)識(shí)。

3.4加強(qiáng)科技創(chuàng)新現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸管理需要融入現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，融入現(xiàn)代化的科技產(chǎn)物。如信息與計(jì)算機(jī)技術(shù)，多媒體技術(shù)等，現(xiàn)代化檢驗(yàn)技術(shù)等。如監(jiān)控?cái)z像頭與交通事故的檢驗(yàn)與鑒定技術(shù)等。都可以提高交通運(yùn)輸管理的能力，對(duì)維持交通秩序，實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有很好的作用。所以說(shuō)，交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪惨蠒r(shí)展的步伐，與科技的創(chuàng)新與時(shí)俱進(jìn)。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸?shù)墓芾碓诂F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)。促進(jìn)綠色交通等方面有著很重要的作用。所以，我們應(yīng)該加強(qiáng)交通對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，分析總結(jié)一系列加強(qiáng)管理措施，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)母咝拾l(fā)展。而且在以后的工作中，我們應(yīng)該從交通網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)外部同時(shí)加強(qiáng)管理，充分利用現(xiàn)代科技產(chǎn)物，打造現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)，從而推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]何瑋.論社會(huì)主義核心價(jià)值觀與交通運(yùn)輸行業(yè)核心價(jià)值體系的構(gòu)建[J].教育科研，2012.28(16)：198-199.

篇8

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 重要性

一、公路運(yùn)輸發(fā)展概況

公路運(yùn)輸作為陸地運(yùn)輸最主要的方式，指的是以公路為運(yùn)輸線路，利用汽車為主的交通工具，來(lái)完成跨地區(qū)乃至跨國(guó)的位移，是貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。公路運(yùn)輸誕生于19世紀(jì)末期，隨著現(xiàn)代汽車的產(chǎn)生而發(fā)展開來(lái)，并逐漸從短途輸運(yùn)拓展到長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。自20世紀(jì)70年代末80年代初，中國(guó)開始實(shí)行改革開放的政策，逐步將計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。二十多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，相應(yīng)地交通運(yùn)輸業(yè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，我國(guó)以初步構(gòu)建了比較完善的公路網(wǎng)，汽車制造業(yè)也建立了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條，這些都為公路交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位奠定了基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸具有這樣一些特點(diǎn)：第一，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)于各種交通路況的適應(yīng)性強(qiáng)。第二，適合中短途運(yùn)輸，速度較快。第三，原始投資較小，在私人資本可以承擔(dān)的范圍內(nèi)。第四，運(yùn)輸指向性明確，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸。但與此同時(shí)，公路運(yùn)輸也存在著這樣的一些弱點(diǎn)：第一，運(yùn)輸量小，相對(duì)單位成本高。第二，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性差。第三，造成了較大的環(huán)境污染。但無(wú)論如何，公路交通運(yùn)輸都以其勢(shì)不可擋的態(tài)勢(shì)深刻的影響和改變著人們的生產(chǎn)生活方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。我們必須要正確的認(rèn)識(shí)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間相互關(guān)聯(lián)的作用，利用這種關(guān)系更好的改造生活。

二、公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)包含著諸多的子系統(tǒng)和各類要素，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是其中一個(gè)重要但并不唯一的子系統(tǒng)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)又包括航空、水運(yùn)、管道、鐵路和公路五種運(yùn)輸方式。因此公路運(yùn)輸屬于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。公路交通主要從以下幾方面影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)：

1、公路交通直接參與生產(chǎn)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路交通作為交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的核心組成部分，覆蓋面廣，普及率高，其本身就消耗著地區(qū)的制造業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)提供的服務(wù)，消費(fèi)了大量的有形及無(wú)形產(chǎn)品，拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，促進(jìn)了第一二三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出增長(zhǎng)。同時(shí)提供了一批勞動(dòng)崗位，減輕了就業(yè)負(fù)擔(dān)。以上都屬于公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的前向推動(dòng)作用。除此之外，公路交通在它中間投入的產(chǎn)品上面，也產(chǎn)生了增加值，對(duì)經(jīng)濟(jì)起到了后向拉動(dòng)的作用。同時(shí)，公路交通還為制造業(yè)和貿(mào)易服務(wù)業(yè)提供了運(yùn)輸、裝載和中轉(zhuǎn)等服務(wù)，與這些生產(chǎn)部門之間起到相互促進(jìn)協(xié)同發(fā)展的作用。

2、公路交通促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)?，F(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要目標(biāo)之一就是加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，即逐步減少第一產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比例，增加第二三產(chǎn)業(yè)，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的比重。公路交通的深入發(fā)展能夠很好的改善這一問(wèn)題。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，公路交通的發(fā)展（尤其是在農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)）能夠加快農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程，為工業(yè)生產(chǎn)提供原材料，實(shí)現(xiàn)資源的合理有效配置，并且通過(guò)整合不同地區(qū)具有比較優(yōu)勢(shì)的科技資源來(lái)促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，流動(dòng)性得到提高，使得以勞動(dòng)力為典型代表的生產(chǎn)要素能被轉(zhuǎn)移到可以發(fā)揮更高的生產(chǎn)效益的地方。通過(guò)節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本，使得資源源源不斷的流向高附加值的地區(qū)，創(chuàng)造最大程度上的規(guī)模效應(yīng)。綜上，公路交通運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整功不可沒(méi)。

3、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。公路交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的時(shí)候，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量基本上就是這個(gè)區(qū)域的總供給和總需求，隨著交通運(yùn)勢(shì)的擴(kuò)大，一個(gè)地區(qū)能對(duì)更大范圍的區(qū)域乃至全國(guó)產(chǎn)生強(qiáng)有力的輻射作用，滿足更大范圍內(nèi)的需求，不再受狹小的市場(chǎng)的制約，利用各自的比較優(yōu)勢(shì)來(lái)調(diào)整生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。除此之外，公路交通運(yùn)輸還能起到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的作用。隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得不同區(qū)域之間的相對(duì)距離開始縮短，廠家可以不受空間距離的限制，在一定范圍內(nèi)選擇性價(jià)比最高的其他廠家進(jìn)行合作，產(chǎn)品的流動(dòng)性不斷加強(qiáng)，先前不盡合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也逐步被優(yōu)化。再者，公路交通的發(fā)展能夠推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，生產(chǎn)資料不受空間距離的限制，可以進(jìn)行任意配置，因此單獨(dú)的企業(yè)就可以選擇自己最就有比較優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)發(fā)展，而不必像過(guò)去那樣從原材料采集到產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)完全由一個(gè)廠家承擔(dān)。將生產(chǎn)要素按照合理的比例結(jié)合，把生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

4、公路交通運(yùn)輸?shù)纳羁逃绊懮a(chǎn)力空間布局。按照第一、二、三產(chǎn)業(yè)分別來(lái)看：（1）農(nóng)業(yè)。農(nóng)業(yè)布局主要指的是耕地的布局，公路運(yùn)輸以其靈活性強(qiáng)、速度快的特點(diǎn)成為了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺Ｒ驗(yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品具有易變質(zhì)腐爛的特點(diǎn)，因此該產(chǎn)業(yè)對(duì)與產(chǎn)地與市場(chǎng)之間的距離要求更高。特別是一些易腐的、鮮活的農(nóng)產(chǎn)品，要保證新鮮就要求不能遠(yuǎn)離市場(chǎng)，從而增加了成本。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展加快了產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)乃俣?，專業(yè)化的運(yùn)輸渠道減少了中轉(zhuǎn)的時(shí)間和成本，從而使得農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地對(duì)于與市場(chǎng)距離的依賴程度不斷降低。（2）工業(yè)。工業(yè)生產(chǎn)為了掌握第一手的市場(chǎng)信息，減少運(yùn)輸成本，加快產(chǎn)品流通速度，因此布局往往遵循著沿公路或鐵路沿線分布的規(guī)則。（3）服務(wù)業(yè)。該產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是對(duì)商品流通的的便捷性要求高。受產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整和公路運(yùn)輸條件的持續(xù)影響，在遠(yuǎn)郊地帶的公路沿線工業(yè)走廊形成了一批經(jīng)濟(jì)廊，這些經(jīng)濟(jì)廊的形成極大的改善了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局。

5、公路交通發(fā)展對(duì)于旅游業(yè)的影響。交通的便利程度是很多游客選擇出行地時(shí)所考慮的一個(gè)重要因素。對(duì)于國(guó)內(nèi)旅游，尤其是短途旅行來(lái)說(shuō)，要發(fā)展一個(gè)地區(qū)的旅游行業(yè)必不可少的是改善當(dāng)?shù)氐慕煌l件，盡快建立于外部的公路交通通道，同時(shí)公路建設(shè)的投資相對(duì)少、工期短、技術(shù)難度低、見效快，因此稱為了推動(dòng)各地旅游業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，公路交通運(yùn)輸深刻的影響和改變著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)也受到經(jīng)濟(jì)的反作用力，可以說(shuō)兩者之間既相互制約，又互為動(dòng)力。因此在發(fā)展的過(guò)程中，務(wù)必注意相互間的協(xié)調(diào)性。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞:公路;運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì);發(fā)展策略;研究

一、概述

1.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的概念公路運(yùn)輸指的是:以公路為依托，利用運(yùn)送貨物、旅客的運(yùn)輸方式。在這個(gè)過(guò)程中，逐漸產(chǎn)生了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。具體來(lái)講，就是利用客車、貨車等交通工具，來(lái)轉(zhuǎn)移人或者物品，進(jìn)而來(lái)獲取經(jīng)濟(jì)效益。一般而言，公路運(yùn)輸分為基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)施系統(tǒng)兩個(gè)部分。其中，在公路設(shè)施系統(tǒng)中，又包括了道路、公路主樞紐、附屬設(shè)施等。公路設(shè)施系統(tǒng)的存在，保證了公路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，是重要的物質(zhì)基礎(chǔ)［1］。

2.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)

2.1公路網(wǎng)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，覆蓋范圍廣闊

建國(guó)初期，國(guó)家在交通輸運(yùn)建設(shè)方面，給予了極大的重視，加快了公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)個(gè)公路運(yùn)輸線路成網(wǎng)狀輻射特點(diǎn)，四通八達(dá)。同時(shí)，具有很高的靈活性，對(duì)周圍的環(huán)境影響小。這些公路不僅建設(shè)在平原地區(qū)，而且延伸到了地勢(shì)險(xiǎn)要的山區(qū)。除此之外，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，可以根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)停運(yùn)，裝載、卸貨。在此基礎(chǔ)上，極大的發(fā)揮了交通運(yùn)輸在緊急救險(xiǎn)、軍事運(yùn)輸方面的重要作用［2］。

2.2運(yùn)送速度快、效率高，可以直達(dá)運(yùn)輸

在公路短途運(yùn)輸中，能夠直接將人或者貨物送到目的地［3］。同時(shí)，離開公路網(wǎng)后，能夠直接深入到居民住宅、農(nóng)村田間等地，實(shí)現(xiàn)了門到門的直達(dá)運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式相比，具有很大優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用該運(yùn)輸方式后，在很大程度上提高了公路的運(yùn)輸效率。

2.3投資小，行業(yè)門檻低

跟其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸投資小，對(duì)設(shè)備要求不嚴(yán)［4］。通常，只要保證路面平整，車輛安全運(yùn)行，就可以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸。除此之外，公路運(yùn)輸在準(zhǔn)入上，不會(huì)設(shè)置過(guò)高的標(biāo)準(zhǔn)，比較容易入行。所以，在這種情況下，使公路成本更少。

二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

1.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

在公路運(yùn)輸中，能夠合理的分配區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素?？梢钥闯?，作為公路交通的載體，公路運(yùn)輸促進(jìn)了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利開展。專家指出，改善交通運(yùn)輸條件后，降低了運(yùn)輸?shù)某杀荆_發(fā)出了更多的潛在市場(chǎng)，提高了勞動(dòng)效率，最終獲得了更多的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)財(cái)富［4］。因此，交通運(yùn)輸就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的載體。除此之外，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還滿足了產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)，進(jìn)而推動(dòng)了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2.公路運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

在現(xiàn)代化社會(huì)中，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸?shù)淖饔靡哺用黠@。其中，對(duì)于國(guó)內(nèi)很多項(xiàng)目工程來(lái)將，與公路運(yùn)輸都是息息相關(guān)的。當(dāng)前，我國(guó)正處于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展時(shí)期，公路運(yùn)輸作為交通業(yè)的重要組成部分，其重要性也是不言而喻的［3］。除此之外，建立完善的公路運(yùn)輸體系后，滿足了人們?cè)诮煌I(yè)中日益增長(zhǎng)的需求，使物資與人員得到了交流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

三、我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的不足之處

1.我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

我國(guó)占地面積廣闊，給交通業(yè)的發(fā)展提供了可能。當(dāng)前，隨著公路運(yùn)輸線的擴(kuò)大，已經(jīng)建成了四通八達(dá)的交通。與此同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也導(dǎo)致貨運(yùn)量、客運(yùn)量劇增。相關(guān)調(diào)查資料顯示，我國(guó)客運(yùn)量在2014年已經(jīng)突出了400多億噸，增長(zhǎng)率超過(guò)了135%。其中，我國(guó)鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸量，都在不同程度上出現(xiàn)了較大的增幅。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，可以得出公路交通運(yùn)輸為總運(yùn)輸量的六分之七。比如，在2014年公路運(yùn)輸占到全國(guó)總交通運(yùn)輸?shù)?6.3%［5］。與上一年度相比，呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。同時(shí)，與其他貨運(yùn)輸量、客運(yùn)數(shù)量相比，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量明顯比較大?？梢钥闯?，公路運(yùn)輸方式非常重要。研究表明，不斷完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，能夠使以往的資源得到更加合理的分配。近年來(lái)，隨著公路運(yùn)輸?shù)脑絹?lái)越密集化，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)力、農(nóng)副產(chǎn)品、科技資源的優(yōu)化配置。除此之外，也促進(jìn)了人們之間的交流和溝通，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通需求。最終，提高了居民的生活質(zhì)量和水平?？偠灾?，當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢(shì)是良好的，在未來(lái)必然能夠取得更大的成績(jī)。

2.我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的不足之處

2.1缺乏個(gè)性化服務(wù)

在科技力量的推動(dòng)下，促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展［5］。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸也不例外。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸?shù)闹匾暥仍絹?lái)越高，并且投入了很大力度的支持，但是科技成果轉(zhuǎn)換率依然不高，缺乏信息化、個(gè)性化服務(wù)。另外，現(xiàn)階段在市場(chǎng)上，還存在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)不足、火車空載，以及客運(yùn)站休息室不足等問(wèn)題。

2.2缺乏運(yùn)輸安全制度

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時(shí)，也引發(fā)了一系列的安全問(wèn)題［3］。相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸事故還很多，給國(guó)家、社會(huì)造成了很大損失。然而，在實(shí)際生活中，很多客車、貨車司機(jī)往往缺乏安全意識(shí)，嚴(yán)重超載。有的公路運(yùn)輸管理人員執(zhí)法不嚴(yán)，有法不依，縱容了相關(guān)人員的不法行為。在這種情況下，使交通安全問(wèn)題面臨很大的難度，也給國(guó)家?guī)?lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

四、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策

可以看出，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很重要。針對(duì)以上問(wèn)題，本文結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，提出促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策。包括以下幾個(gè)方面:

1.加強(qiáng)各項(xiàng)法規(guī)制度完善

在社會(huì)主義體制下，任何事物的發(fā)展都要符合法律規(guī)范。通過(guò)法律規(guī)范的指導(dǎo)，能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)挠行蜷_展。但是，當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸方面的法律還存在很多漏洞。鑒于此，必須加強(qiáng)法律法規(guī)的建設(shè)。同時(shí)，公路運(yùn)輸方面的人員也要增強(qiáng)法律意識(shí)，努力學(xué)習(xí)這方面的法律、規(guī)范。在今后的工作當(dāng)中，嚴(yán)格按照法律辦事，提高工作質(zhì)量。除此之外，還要加大在法律、法規(guī)方面的宣傳力度，讓群眾參與到工作監(jiān)督當(dāng)中，努力創(chuàng)建和諧交通，促進(jìn)行業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展［7］。

2.加強(qiáng)管理創(chuàng)新

從整個(gè)歷史發(fā)展的歷程來(lái)看，任何行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，都需要融入新鮮的血液。同樣，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，也需要加大創(chuàng)新的力度［5］。首先，在公路運(yùn)輸中，不斷完善信息化建設(shè)，促進(jìn)資源的合理分配。在此基礎(chǔ)上，降低貨車的空載率，提升行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與水平。其次，在公路運(yùn)輸發(fā)展中，采用科學(xué)化的管理方式，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸企業(yè)的集約化運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，最終創(chuàng)造更多的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，還要加大公路運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)新的力度，引入更加科學(xué)的管理方法。在此基礎(chǔ)上，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、公路運(yùn)輸業(yè)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水平快速提升，但其發(fā)展中仍存在諸多不足之處，未來(lái)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作力度要不斷加強(qiáng)，根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況改善資金保障制度，加大資金投入以支持信息化建設(shè)，各項(xiàng)工作務(wù)必統(tǒng)籌安排，確保公路運(yùn)輸工作有序開展。不過(guò)在此期間，要注重環(huán)境效益，有效控制公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成污染，確保我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

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［6］陳秀英.論信息化管理對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)［J］.黑龍江交通科技，2015，03:191－192.

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關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；現(xiàn)狀；重要性；國(guó)民經(jīng)濟(jì)；策略；經(jīng)濟(jì)效益

作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)其經(jīng)濟(jì)管理水平的高低起到?jīng)Q定性的作用。近幾年來(lái)，因道路運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的不斷提升，不斷涌現(xiàn)各種運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目及類型，并增加了運(yùn)輸需求的多樣化程度，為此，道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了極大的改變，并向規(guī)范化管理及集約化管理的方向不斷邁進(jìn)，為道路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大提供了可靠的保障。作為道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的基礎(chǔ)，道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)營(yíng)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益提升具有至關(guān)重要的作用。

1 道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升及全國(guó)機(jī)動(dòng)車總量的大幅度提升，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路運(yùn)輸已經(jīng)成為其不可或缺的重要成分。目前我國(guó)公路網(wǎng)還存在諸多缺陷，如結(jié)構(gòu)不合理、布局不完善及高等級(jí)工程里程短等，這些因素的大量存在對(duì)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了極大的影響。近年來(lái)，我國(guó)在公路建設(shè)中不斷加大投資力度，在一定時(shí)期內(nèi)，得到了極大的發(fā)展。在2006年、2009年我省批準(zhǔn)實(shí)施的《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》和《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案》，總體布局采用重要通道和聯(lián)絡(luò)線相結(jié)合的形式，由6條南北縱向通道、8條東西橫向通道、6條區(qū)間通道、16條聯(lián)絡(luò)線及城市環(huán)線組成，總規(guī)模約6840公里（實(shí)際里程約6610公里）。目前，規(guī)劃的8070公里中已建成5196公里（截至2011年年底），在建1031公里，待建1331公里，待研究512公里，分別占規(guī)劃總里程的64.4%、12.8%、16.5%和6.3%。到2015年，力爭(zhēng)全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到6600公里，高速公路網(wǎng)密度達(dá)到4公里/百平方公里，路網(wǎng)分布更加均衡，出省通道達(dá)到20條，實(shí)現(xiàn)所有縣（市）20分鐘上高速。隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我省公路運(yùn)輸行業(yè)必須加大投資力度，才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。長(zhǎng)久以來(lái)，公路工程可行性研究都是我國(guó)公路建設(shè)的重要審批程序。在各級(jí)公路工程建設(shè)主管部門審批中經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是其經(jīng)濟(jì)可行性的主要依據(jù)。在道路運(yùn)輸發(fā)展中，為提升其經(jīng)濟(jì)效益，提高管理水平，必須對(duì)道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保道路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量及安全性，為道路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益最大化。

2 道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

（1）有利于制定道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

在評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，應(yīng)深入了解影響道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。如現(xiàn)階段我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的產(chǎn)生和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定聯(lián)系，同時(shí)，還與道路運(yùn)輸管理部門制定的道路運(yùn)輸管理政策存在必然的關(guān)系。據(jù)大量數(shù)據(jù)顯示，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，將直接影響到道路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。

道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理合理化，是道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然需求，同時(shí)也是道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的要求。通過(guò)評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，可以對(duì)現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)政策的不足進(jìn)行有效分析及解決，并能為道路運(yùn)輸政策的制定提供相關(guān)數(shù)據(jù)信息，為調(diào)節(jié)市場(chǎng)運(yùn)力及運(yùn)量提供強(qiáng)有力的支撐，更能對(duì)運(yùn)力資源配置起到優(yōu)化作用，是道路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范化管理的重要保障。

（2）有利于完善道路運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)愈加完善，但與成熟道路運(yùn)輸市場(chǎng)相比，還存在一定距離，如企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，沒(méi)有大規(guī)模企業(yè)主導(dǎo)道路運(yùn)輸市場(chǎng)，市場(chǎng)調(diào)控系統(tǒng)不夠靈活等。所有市場(chǎng)的完善及成熟都需要一個(gè)漸進(jìn)發(fā)展過(guò)程。在道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)了解道路運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)性，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)?；芾怼Ｍ瑫r(shí)，必須確保相應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理，并為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一個(gè)有序的環(huán)境，這也是完善道路運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制的重要條件。

（3）有利于調(diào)整道路運(yùn)輸單位經(jīng)營(yíng)模式

道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展中，單位必須對(duì)其經(jīng)營(yíng)管理方式進(jìn)行不斷改變，進(jìn)而對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)多樣化需求加以適應(yīng)。在道路運(yùn)輸市場(chǎng)中道路運(yùn)輸單位是其重要主體，其經(jīng)營(yíng)管理模式對(duì)其規(guī)模化、集約化及網(wǎng)絡(luò)化管理的實(shí)現(xiàn)起到了決定性的作用。通過(guò)深入分析運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理，可以為調(diào)整道路運(yùn)輸單位經(jīng)營(yíng)方式提供幫助。單位在規(guī)模擴(kuò)大中可以利用兼并或內(nèi)部擴(kuò)張等方式，為實(shí)現(xiàn)單位集約化管理提供可靠的保障。

（4）有利于優(yōu)化道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

在道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，優(yōu)化其結(jié)構(gòu)形式一直以來(lái)都是管理者關(guān)注的主要問(wèn)題。在道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)充分了解道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和優(yōu)化道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，將優(yōu)化道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)作為道路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的重要基礎(chǔ)條件，為實(shí)現(xiàn)單位社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益提供強(qiáng)有力的保障。

3 完善道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的策略分析

（1）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

在道路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是其順利開展的基礎(chǔ)，也是不斷完善道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要保障。在實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平提升的同時(shí)，必須對(duì)道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善。為擴(kuò)大運(yùn)輸單位規(guī)模，必須擴(kuò)展運(yùn)輸服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織經(jīng)濟(jì)管理合理化。為此，必須加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也是道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前，我國(guó)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)速度越來(lái)越快，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。從現(xiàn)階段道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理來(lái)看，應(yīng)從以下幾個(gè)方面加快建設(shè)。

首先，骨架路網(wǎng)建設(shè)。在道路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)中應(yīng)重視國(guó)道主干線系統(tǒng)建設(shè)，在高速公路建設(shè)中，應(yīng)形成若干條橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡墓愤\(yùn)輸大通道，進(jìn)行以高速公路為主體的公路主骨架的構(gòu)建。

其次，干線路網(wǎng)改造，在不斷提升國(guó)省干線公路建設(shè)及改造速度的同時(shí)，必須對(duì)干線公路網(wǎng)布局進(jìn)行完善，并對(duì)整體服務(wù)水平進(jìn)行有效提升。

再次，加大西部地區(qū)公路建設(shè)力度，確保西部地區(qū)公路大通道的逐步形成，將國(guó)道建設(shè)和改造作為建設(shè)的關(guān)鍵，對(duì)普通干線公路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)與服務(wù)水平進(jìn)行有效提升。

（2）加大高新技術(shù)的應(yīng)用

在深入分析道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。這些高新技術(shù)的應(yīng)用，可以對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展水平進(jìn)行充分反映，并能為道路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。在計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用與推廣中，通信技術(shù)是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平提升的重要保障，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要標(biāo)志。道路運(yùn)輸管理部門及相關(guān)企業(yè)為提升其管理水平及運(yùn)輸組織化程度，應(yīng)選用計(jì)算機(jī)、電子數(shù)據(jù)交換及GPS等技術(shù)強(qiáng)化道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。進(jìn)行自動(dòng)售票系統(tǒng)、異域聯(lián)網(wǎng)售票及票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)等方面的研究與開發(fā)，以此提升道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平。

（3）加強(qiáng)宏觀調(diào)控

在對(duì)旅客出行便捷、舒適及安全等因素充分考慮的情況下，合理安排公路主樞紐干線客運(yùn)班線車輛投放及班次，在對(duì)干線客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者積極性進(jìn)行提升的同時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)其收益最大化。為此，相關(guān)部門必須加強(qiáng)宏觀調(diào)控力度，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)分析及調(diào)查。在對(duì)現(xiàn)行高速客運(yùn)車輛管理制度借鑒的同時(shí)，應(yīng)確保干線客運(yùn)線路實(shí)載率在70%以下，在不能增加車輛時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整車型，為實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理合理化提供可靠的保障。

現(xiàn)階段我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題就是東西部發(fā)展不平衡，城鄉(xiāng)差距大等。這種情況下要求決策部署中，相關(guān)部門必須對(duì)東西部地區(qū)及農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行充分考慮，實(shí)行路車統(tǒng)一管理，才能提升道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理水平。同時(shí)進(jìn)行道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，并進(jìn)行分級(jí)管理。如省級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)對(duì)其管轄范圍內(nèi)的一級(jí)、二級(jí)市場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施管理及服務(wù)等進(jìn)行負(fù)責(zé)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性及基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸事業(yè)對(duì)其發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及不斷完善，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)得到了快速發(fā)展。我國(guó)道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等內(nèi)容的相繼頒布，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大具有至關(guān)重要的作用。大量運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，有效緩解了各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸能力之間矛盾，為縮短城鄉(xiāng)差距及降低東西部差距尤為重要。為此，相關(guān)部門在深入了解道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)上，不斷提升其經(jīng)濟(jì)管理水平，為實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

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