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篇1

西南交通大學(xué) 交通工程系 05交運(yùn)2班 于鴻澤 周琳 20052612

【引言】讀了許多關(guān)于城市交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)的論文、報(bào)告，我總結(jié)今后城市交通的發(fā)展趨勢(shì)是：發(fā)展大運(yùn)量軌道交通、發(fā)展城市公共交通、發(fā)展智能交通、在城市交通建設(shè)方面貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

【關(guān)鍵詞】發(fā)展趨勢(shì) 城市交通 公共交通 軌道交通 智能交通 可持續(xù)發(fā)展

【正文】

一、軌道交通

1、 軌道交通的優(yōu)勢(shì)

目前中國(guó)正經(jīng)歷著迅猛的城市化進(jìn)程，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的城市人口數(shù)量將達(dá)到50％。現(xiàn)莊城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來(lái)的城市交通需求起到—種刺激作用，從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、，快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。

以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：較大的運(yùn)量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市交通發(fā)展的必然選擇。［本站論文由中國(guó)收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國(guó)］

通過(guò)對(duì)軌道交通與其他幾種常見(jiàn)的出行方式的比較分析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對(duì)于公共汽車(chē)、私人汽車(chē)、自行車(chē)等大眾交通工具而言，具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，是其他交通方式無(wú)法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系，才能解決城市的交通擁擠問(wèn)題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，簡(jiǎn)單的拓寬道路的方法已無(wú)法解決城市交通問(wèn)題，公交專(zhuān)用道的利用能力畢竟有限，中心商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開(kāi)發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況、支撐城市的發(fā)展。

地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運(yùn)送速度、單位動(dòng)態(tài)占地面積等指標(biāo)上，都較一般交通工具有明顯優(yōu)勢(shì)。

環(huán)境是現(xiàn)代社會(huì)十分關(guān)注的問(wèn)題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方因此，每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。

2、 軌道交通系統(tǒng)給城市帶來(lái)的利益

由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車(chē)和自行車(chē)以及步行者，從而提高客運(yùn)量。尤其如能爭(zhēng)取乘坐私家車(chē)的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發(fā)展軌道交通，對(duì)于提升城市結(jié)構(gòu)，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有特別重要的意義。［本站論文由中國(guó)收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國(guó)］

軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具，國(guó)外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的—半甚至80％以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬(wàn)人次，輕軌為2～2．5萬(wàn)人次，而公共電汽車(chē)為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車(chē)和公交汽車(chē)的安全性高出若干倍；

(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性；

(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線(xiàn)城市地價(jià)上漲，提高沿線(xiàn)物業(yè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)價(jià)值；

(6)帶動(dòng)軌道交通沿線(xiàn)的舊城改造和新城區(qū)的開(kāi)發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)距離的通勤問(wèn)題，提供快速和低成本的工具，因而，城區(qū)居民將沿軌道線(xiàn)向城郊擴(kuò)散；

(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，將拉動(dòng)內(nèi)需，創(chuàng)造新的就業(yè)崗位；

(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng)，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

3、軌道交通系統(tǒng)的社會(huì)效益

城市軌道交通系統(tǒng)的效益，主要反應(yīng)在其產(chǎn)生的巨大的社會(huì)效益，可以從直接和間接兩方面進(jìn)行估算。

(1)直接效益。直接效益可通過(guò)時(shí)間價(jià)值這一因子進(jìn)行測(cè)算，市民由于乘坐快速、準(zhǔn)時(shí)的城市軌道交通車(chē)輛而節(jié)約了時(shí)間，時(shí)間是有價(jià)值的，節(jié)約時(shí)間等于增加了收入；其直接經(jīng)濟(jì)效益為：∑(利用人數(shù)·收入·節(jié)約時(shí)間／標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)時(shí)間)

(2)間接效益。這是軌道交通產(chǎn)生的社會(huì)效益比較難計(jì)算的部分，由于軌道交通具有便捷、客流量大和環(huán)保的特點(diǎn)，例如在城市軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站和沿線(xiàn)周?chē)貐^(qū)的房地產(chǎn)必然增值，應(yīng)該把房地產(chǎn)增值的相當(dāng)比例，例如1／4，作為城市軌道交通系統(tǒng)的間接效益；又如由于軌道交通系統(tǒng)的環(huán)保特點(diǎn)而減少的環(huán)保費(fèi)用也應(yīng)作為軌道交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

二、公共交通

城市交通問(wèn)題是困擾現(xiàn)代大城市的世界性難題。當(dāng)前， 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車(chē)化浪潮洶涌澎湃，城市交通面臨著前所未有的壓力和矛盾，社會(huì)各屆強(qiáng)烈呼吁改善城市交通狀況。建設(shè)暢通、高效的現(xiàn)代交通系統(tǒng)已成為城市政府的一項(xiàng)重要任務(wù)。

許多城市主城區(qū)的面積迅速發(fā)展，城市交通流在一個(gè)高度集約化的地區(qū)高度聚集，加之，近幾年城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量保持著約20%的增長(zhǎng)率，而道路建設(shè)缺乏系統(tǒng)而科學(xué)的規(guī)劃。這些問(wèn)題都使得城區(qū)交通的結(jié)構(gòu)矛盾日益突出，中心區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r嚴(yán)重。上下班高峰期，城市中心區(qū)主干道近80%的交叉路口擁堵，行車(chē)時(shí)速只有10公里左右。

1、發(fā)展公共交通的重要性

城市永遠(yuǎn)不能提供滿(mǎn)足小汽車(chē)交通需求的道路空間，過(guò)度的小汽車(chē)交通，不僅導(dǎo)致交通擁擠，而且侵占人行道、自行車(chē)道乃至公共空間，嚴(yán)重影響環(huán)境和人居質(zhì)量。

城市交通的總體目標(biāo)是以人為本，以最小的成本和便捷的方式實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng)。與此同時(shí)，使交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的貴社會(huì)環(huán)境和公眾健康的不利影響減少到最小，所以，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通。專(zhuān)家學(xué)者的建議與昆明市交通規(guī)劃“以人為本、公交優(yōu)先”的基本原則不謀而合。

公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通時(shí)空資源得以更合理和公正的分配；公共交通運(yùn)輸效率和服務(wù)水平明顯提高，公交營(yíng)運(yùn)成本降低；削減了專(zhuān)用道沿線(xiàn)的車(chē)交通量，交通污染降低；改善了公眾特別是低收入者的交通出行質(zhì)量，體現(xiàn)了對(duì)人的尊重和關(guān)懷；政府的公交優(yōu)先政策得到各方面的廣泛接受。

多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的路都證明了這一點(diǎn)，道路增長(zhǎng)的速度不可能跟上小汽車(chē)增長(zhǎng)的速度。美國(guó)是典型的“車(chē)輪上的城市”，而現(xiàn)在的紐約也是走過(guò)這段彎路后改以公交為主（60%乘公交車(chē)）。

城市交通已經(jīng)進(jìn)入快速機(jī)動(dòng)化時(shí)期，經(jīng)歷過(guò)和正在經(jīng)歷這一過(guò)程的發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家，為我們展示了它們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、失敗和成功，也對(duì)交通發(fā)展提出了有益的建議，這對(duì)處于困惑的城市交通，無(wú)疑是值得認(rèn)真思考和借鑒的。

公共交通是一種集約化運(yùn)輸模式，能以最少的空間資源提供最大的有效運(yùn)輸效率，同一尺度的空間，若采用BRT（城市快速交通系統(tǒng)）或軌道交通，其運(yùn)送效率是小汽車(chē)道的10—50倍。換言之，建設(shè)BRT或軌道交通，相當(dāng)于建10—50條機(jī)動(dòng)車(chē)道。另一方面，隨著公交技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代公交交通的品質(zhì)已能滿(mǎn)足現(xiàn)代生活水平，而且大容量公交站點(diǎn)周邊往往成為地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，聚集著豐富多彩和高品質(zhì)的城市活動(dòng)。

2、發(fā)展快速公交系統(tǒng)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。

BRT作為當(dāng)今世界上有效解決城市交通矛盾的先進(jìn)技術(shù)，擁有優(yōu)于軌道交通的經(jīng)濟(jì)合理性，又有足夠的容量和效率，特別適合于發(fā)展中國(guó)家的大城市。規(guī)劃了公交專(zhuān)用道路網(wǎng)，它可為城市中心區(qū)75%以上地區(qū)提供公共交通服務(wù)。

我國(guó)在混合交通環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的技術(shù)和手段，創(chuàng)造中國(guó)特色的公交專(zhuān)用道模式。然而，對(duì)照國(guó)際上先進(jìn)的BRT系統(tǒng)，而現(xiàn)代BRT的其它構(gòu)成要素，如網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、車(chē)輛品質(zhì)及選型、站點(diǎn)與場(chǎng)站、營(yíng)運(yùn)調(diào)度、公交票制、乘客服務(wù)系統(tǒng)等方面還處于較低的技術(shù)水平。

正是由于上述原因，我國(guó)的公交專(zhuān)用道的服務(wù)水平、效率和在城市交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用并未達(dá)到政府和公眾的預(yù)期目標(biāo)，加之近年來(lái)快速汽車(chē)化對(duì)城市交通的巨大壓力，部分社會(huì)群體開(kāi)始質(zhì)疑政府的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。因此，能否建成真正意義上的BRT，將公共交通的服務(wù)水平和出行比例提升到社會(huì)認(rèn)可的水平，將對(duì)昆明城市交通發(fā)展產(chǎn)生戰(zhàn)略性的影響。

三、智能交通

1、ITS的概念及其意義

ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技術(shù)將人、車(chē)、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國(guó)的重視。目前已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。

2、發(fā)展我國(guó)智能交通的必要性和緊迫性

（2）中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車(chē)擁有量超過(guò)1.8億輛，如果公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車(chē)擁有量將會(huì)有增無(wú)減；

（3）改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)?？傮w水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。

（4）中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無(wú)煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國(guó)就據(jù)之有七。同時(shí)，車(chē)輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。以車(chē)況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達(dá)500次以上，給城市交通帶來(lái)巨大壓力。

3、中國(guó)發(fā)展ITS的目標(biāo)及基本框架

中國(guó)ITS的發(fā)展框架應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)階段目標(biāo)：

(1)前期階段

·目標(biāo)

緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負(fù)荷。

·措施

1）完善道路網(wǎng)系統(tǒng)功能，實(shí)施主干道（含快速路）的交通監(jiān)控；

2）加強(qiáng)交通需求管理（TDM），實(shí)施中心主要道路的收費(fèi)管理，緩解中心區(qū)交通壓力；

3）減少路口非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾，實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)—非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)空分離及對(duì)自行車(chē)實(shí)行IC卡管理；

4）路口渠化。實(shí)施信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)及多相位信號(hào)控制；

5）提高公交服務(wù)水平。吸引一部分交通量，實(shí)施公交優(yōu)先道路及優(yōu)先信號(hào)；

6）公交線(xiàn)路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用GPS和計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)施運(yùn)行起訖點(diǎn)的調(diào)度，運(yùn)行期間的控制、突發(fā)事件的處理，并向乘客提供實(shí)時(shí)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況，車(chē)輛間隔時(shí)間等服務(wù)信息；

7）建立城市機(jī)動(dòng)車(chē)緊急救援系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車(chē)突發(fā)故障是目前造成我國(guó)城市交通擁堵的重要原因，及時(shí)、有效地處理故障將大幅度減輕交通堵塞的發(fā)生。依靠成熟的GPS定位技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用城市現(xiàn)有廠、站、救援車(chē)輛資源，再加以適當(dāng)擴(kuò)充，可以很快形成生產(chǎn)力；

8）嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)違章處理，實(shí)施電子抓拍和電視監(jiān)視等科技手段；

9）開(kāi)展動(dòng)態(tài)交通分配理論方法研究，實(shí)施集中式交通控制系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)。

·目的

該階段的目的是充分利用現(xiàn)有條件，主要解決中心區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。

·階段任務(wù)

1）ITS標(biāo)準(zhǔn)化的制定；

2）ITS相關(guān)部門(mén)完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)；

3）加強(qiáng)宣傳、教育，發(fā)動(dòng)有關(guān)企業(yè)開(kāi)展ITS開(kāi)發(fā)；

4）加強(qiáng)國(guó)際交流，了解國(guó)際ITS的動(dòng)態(tài)，消化、吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)我國(guó)ITS技術(shù)及產(chǎn)品；

5）進(jìn)行ITS示范工程建設(shè)，推廣應(yīng)用ITS技術(shù)；

(2)發(fā)展階段

·目標(biāo)

在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，形成信息管理、信息通信、信息服務(wù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息雙向交互；實(shí)施交通指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。

·措施

初步建設(shè)以下各系統(tǒng)：

1）城市信息管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)按城市GIS數(shù)據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛管理信息等分步建設(shè)，不僅為ITS系統(tǒng)提供直接相關(guān)的動(dòng)、靜態(tài)信息，同時(shí)也為未來(lái)城市發(fā)展提供各項(xiàng)信息服務(wù)。

2）道路交通信息通信系統(tǒng)

該系統(tǒng)由信息采集、信息處理及信息三部分組成。

信息采集：實(shí)時(shí)采集交通擁擠、事故發(fā)生、道路施工、氣候變化及停車(chē)泊位等信息。

信息處理、分析：采集的各項(xiàng)信息經(jīng)交通信息中心進(jìn)行處理和分析。

信息：將經(jīng)過(guò)整理的實(shí)時(shí)信息及分析后的預(yù)測(cè)信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信、有線(xiàn)廣播、電子顯示屏、net網(wǎng)，車(chē)載器向出行者及駕駛員。

3）微波接入網(wǎng)系統(tǒng)

該系統(tǒng)與交通管理監(jiān)控系統(tǒng)及交通管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供開(kāi)放式聯(lián)網(wǎng)支持，通過(guò)車(chē)載單元（微波標(biāo)識(shí)卡）和路邊單元（微波天線(xiàn)及其控制器）有效地采集交通數(shù)據(jù)，提供信息及交通控制。

4）網(wǎng)絡(luò)下的電子收費(fèi)系統(tǒng)

該系統(tǒng)是車(chē)路間信息通信系統(tǒng)，通過(guò)微波通信技術(shù)實(shí)行不停車(chē)收費(fèi)。該系統(tǒng)將在全區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)路網(wǎng)“一卡通”。

5）多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)系統(tǒng)

該系統(tǒng)采取計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各交通方式的運(yùn)費(fèi)、服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為客、貨運(yùn)輸提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，提高效率和管理水平。

·目的

該階段的目的是信息通信網(wǎng)絡(luò)化，建立信息通信平臺(tái)，實(shí)行人、車(chē)、路之間相互傳遞實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確信息。

·階段任務(wù)

該階段需要同時(shí)完成以下任務(wù)：

1）ITS相關(guān)部門(mén)在信息平臺(tái)建設(shè)中，要統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合攻關(guān)；

2）形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化，推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品研制；

3）加快智能車(chē)輛的研制生產(chǎn)，以適應(yīng)ITS發(fā)展對(duì)汽車(chē)技術(shù)提出的要求；

4）有指導(dǎo)性地抓好示范工程；

5）國(guó)際間的交流與合作。

（3）成熟階段

·目標(biāo)

以ITS的發(fā)展推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開(kāi)拓新市場(chǎng)。

·措施

1）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有水平；

2）在城市綜合交通實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)智能化的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)各交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營(yíng)智能化；

3）城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；

4）完成車(chē)間通信系統(tǒng)；

5）成批生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)、環(huán)保車(chē)輛及智能車(chē)輛；

6）建立社會(huì)化信息服務(wù)系統(tǒng)；

7）形成ITS新產(chǎn)業(yè)。

·目的

1）建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)；

2）實(shí)現(xiàn)科教興國(guó)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；

3）推動(dòng)人類(lèi)邁進(jìn)信息化社會(huì)。

【 《北京軌道交通業(yè)開(kāi)發(fā)分報(bào)告》

《城市軌道交通建設(shè)與城市可持續(xù)發(fā)展思考》

《上海軌道交通箭指何方》

《北京城市交通發(fā)展模式以及當(dāng)前緊迫任務(wù)》

《公共交通在昆明城市交通中的作用》

《與時(shí)俱進(jìn)的綜合交通規(guī)劃》

《城市道路交通問(wèn)題探討》

《用綠色交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化都市》

《發(fā)展我國(guó)智能交通系統(tǒng)的思考》

《中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展框架構(gòu)想》

《智能運(yùn)輸系統(tǒng)--未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向》

篇2

關(guān)鍵詞：城市交通；信息服務(wù)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2013）22017502

1城市交通信息服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1城市交通信息服務(wù)的概念

全球城市化浪潮帶來(lái)日趨增長(zhǎng)的城市交通運(yùn)輸需求，隨著車(chē)輛不斷增加，道路運(yùn)輸負(fù)荷日益增長(zhǎng)，交通擁堵、事故頻發(fā)與環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題逐漸凸現(xiàn)。智能交通（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS），在傳統(tǒng)的概念上來(lái)看，是將先進(jìn)的信息通信技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子傳感技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于交通管理，并且能夠在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理模式。通俗的認(rèn)為，ITS是在現(xiàn)有交通資源條件下，更有效的提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，提高我們車(chē)輛的利用效率，給老百姓提供更好、更方便的出行環(huán)境。

城市交通信息服務(wù)可以認(rèn)定為ITS面向城市出行者所提供的交通信息服務(wù)，它通過(guò)交通信息的采集、處理、與應(yīng)用，促使各類(lèi)交通參與者主動(dòng)選擇出行模式，在減少?gòu)U氣排放，降低交通延時(shí)和增強(qiáng)行駛效率方面發(fā)揮巨大作用。

1.2城市交通信息服務(wù)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程

城市交通信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程，從基本過(guò)程來(lái)看，可以劃分為信息采集、信息處理、信息等三個(gè)部分。

信息采集：由視頻、地感線(xiàn)圈、GPS、微波雷達(dá)、RFID車(chē)載單元等傳感設(shè)備作為采集終端，實(shí)現(xiàn)交通流量、速度、位置、事件等信息的采集匯聚，通過(guò)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳交通調(diào)度中心，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)融合分析，存儲(chǔ)在交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)。

信息處理：針對(duì)采集信息，對(duì)交通管控信息、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)靜態(tài)信息、GIS地理信息進(jìn)行融合挖掘處理，生成道路交通實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息、實(shí)時(shí)道路路況圖、交通異常情況報(bào)警信息、動(dòng)態(tài)交通路線(xiàn)誘導(dǎo)信息，估算通行時(shí)間，發(fā)送到信息系統(tǒng)。

信息：采用可變情報(bào)板，廣播，智能終端、門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、車(chē)載導(dǎo)航終端等多種方式，將流量信息、行駛速度、擁堵程度、交通安全、交通管制事故信息、道路施工等交通實(shí)時(shí)信息進(jìn)行。

1.3城市交通信息服務(wù)面臨的挑戰(zhàn)

隨著國(guó)內(nèi)交通信息服務(wù)的飛速發(fā)展，信息服務(wù)的內(nèi)容、范圍與形式也發(fā)生了大的變化。城市出行的公眾已經(jīng)不滿(mǎn)足于僅僅瀏覽和查詢(xún)交通靜態(tài)信息，而對(duì)交通信息服務(wù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性與智能性提出了更高的要求。同時(shí)，與傳統(tǒng)公共信息平臺(tái)面向公共群體的服務(wù)思路相比，更多城市公眾對(duì)個(gè)人出行方式、個(gè)性化出行服務(wù)日趨關(guān)注，這也決定了如何創(chuàng)新式提供單體用戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)將是交通信息服務(wù)發(fā)展的新方向。

2移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)包含終端、軟件和應(yīng)用三個(gè)層面，主要指通過(guò)智能移動(dòng)終端，使用移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信方式來(lái)獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展異常迅速，大大快于計(jì)算機(jī)和桌面互聯(lián)網(wǎng)：2012年底全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)已超過(guò)固定互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，達(dá)到15億，起步5年內(nèi)用戶(hù)擴(kuò)散速度超過(guò)桌面互聯(lián)網(wǎng)同階段1倍；移動(dòng)應(yīng)用數(shù)量在近期三年內(nèi)超過(guò)了140萬(wàn)，App Store在6個(gè)月內(nèi)新增1億活躍用戶(hù)（Facebook耗時(shí)4年才實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)）。

可以看出，隨著第三代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的推廣商用和移動(dòng)智能終端的不斷普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)論是在智能終端、操作系統(tǒng)與應(yīng)用業(yè)務(wù)上都有著傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)不可比擬的發(fā)展速度。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用爆炸性的增長(zhǎng)，交通信息服務(wù)與其加劇耦合，從而共同形成多個(gè)核心服務(wù)特征，為出行公眾的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、個(gè)性便捷的交通信息服務(wù)需求提供了強(qiáng)有力的解決方案。

3以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體的城市交通信息服務(wù)的特征

3.1在服務(wù)內(nèi)容上緊密?chē)@以位置服務(wù)為核心的創(chuàng)新路徑

基于位置的服務(wù)（Location Based Service，LBS）是交通信息服務(wù)的重要組成部分?；谖恢玫姆?wù)通過(guò)時(shí)間序列行為軌跡和地理位置的信息標(biāo)記組合，為用戶(hù)信息增加新的標(biāo)記維度，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)地理信息與用戶(hù)主動(dòng)行為的綁定。LBS服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要多種關(guān)鍵技術(shù)的融合發(fā)展與支撐，如圖1：

隨著3G移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，信息傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬大大拓寬，為信息交互量較大的LBS服務(wù)提供了技術(shù)保障。同時(shí)智能手機(jī)的發(fā)展推動(dòng)了移動(dòng)位置服務(wù)應(yīng)用的普及。一方面在日益強(qiáng)大的智能終端系統(tǒng)能夠提供更親和的仿真界面效果和更清晰的地圖展現(xiàn)，另一方面移動(dòng)位置服務(wù)與社交SNS服務(wù)的整合創(chuàng)新了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式，增強(qiáng)了移動(dòng)位置服務(wù)應(yīng)用的服務(wù)范圍與傳播渠道。

LBS服務(wù)是整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與交通信息服務(wù)融合的重要抓手。越來(lái)越多的社交應(yīng)用（微博、微信）、移動(dòng)電商等都包含了豐富的位置要素；蘋(píng)果公司在2012年蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上宣布正式推出自有地圖服務(wù)；傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛推出有影響力的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)產(chǎn)品和應(yīng)用；中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通三大電信運(yùn)營(yíng)商積極布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，著力構(gòu)建強(qiáng)有力的移動(dòng)位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2在交互方式上緊密?chē)@“實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、友好”三個(gè)核心特征

實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性是交通信息服務(wù)的基礎(chǔ)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端的多維終端等特性，可以隨時(shí)隨地的接入網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲取交通服務(wù)信息。通過(guò)智能終端、PAD、可穿戴設(shè)備，以實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘駁接信息、停車(chē)場(chǎng)所信息以及與出行相關(guān)的其他信息，出行公眾以此為基礎(chǔ)進(jìn)行出行模式的制定與計(jì)劃的調(diào)整。

以Google glass為代表的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)是友好交互體驗(yàn)的標(biāo)志。友好的交互方式將是未來(lái)增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵途徑，它將直接決定了公眾對(duì)交通信息服務(wù)的滿(mǎn)意度。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)是一種計(jì)算機(jī)應(yīng)用和人機(jī)交互技術(shù)，在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)上借助計(jì)算機(jī)和可視化技術(shù)將虛擬信息應(yīng)用到真實(shí)環(huán)境中，把真實(shí)的環(huán)境和虛擬的物體實(shí)時(shí)疊加到在一起。將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到移動(dòng)位置領(lǐng)域，是交通空間信息服務(wù)的一種新方式，根據(jù)學(xué)習(xí)者的位置變化動(dòng)態(tài)地提供所需的空間信息，并通過(guò)虛擬三維的方式動(dòng)態(tài)地疊加在用戶(hù)的視頻信息上。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)將大大提高交通服務(wù)的智能化與自學(xué)習(xí)能力。移動(dòng)終端設(shè)備軟硬件能力的增強(qiáng)使其具備了較強(qiáng)的計(jì)算和處理能力，這些功能的集成為開(kāi)發(fā)基于移動(dòng)終端或可穿戴設(shè)備的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。比如在路況導(dǎo)航環(huán)境中，中只需要將智能眼鏡的攝像頭對(duì)準(zhǔn)周?chē)拔?，就能自?dòng)顯示相關(guān)的交通信息，可穿戴設(shè)備的隨時(shí)交互特征將使用戶(hù)界面更加智能化。

3.3發(fā)展趨勢(shì)上以人性化、個(gè)性化信息服務(wù)作為創(chuàng)新潮流

智能交通的參與者，包括政府、企業(yè)還是出行者，都對(duì)信息的內(nèi)容、形式提出更高的需求。人性化的交通體驗(yàn)指從末端出行者的交通需求出發(fā)，提供實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化的交通信息服務(wù)，而不只是單純的共性數(shù)據(jù)推送。

人性化信息服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)在可定制化上形成關(guān)鍵思路。一方面用戶(hù)可根據(jù)日常出行情況，對(duì)出行路線(xiàn)上關(guān)鍵路段及熱點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行定制，從而了解常用路線(xiàn)的沿途交通信息以及通行時(shí)間預(yù)測(cè)等。另一方面，運(yùn)用GIS平臺(tái)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)用戶(hù)出行的路線(xiàn)及區(qū)域進(jìn)行分析，歸納用戶(hù)的通行線(xiàn)路和熱點(diǎn)區(qū)域，分析用戶(hù)的行為模式，從而針對(duì)性的進(jìn)行信息交互服務(wù)。

人性化需求的滿(mǎn)足同時(shí)體現(xiàn)在人與人之間的信息有效交互。的通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體提供交通應(yīng)用信息服務(wù)，用戶(hù)在使用導(dǎo)航或路況應(yīng)用時(shí)，可以通過(guò)各種移動(dòng)觸媒，能夠通過(guò)定位、視頻、文字等多維方式主動(dòng)自身周邊路況信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息共享。

4結(jié)束語(yǔ)

全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量已經(jīng)占到互聯(lián)網(wǎng)流量的13%；典型互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)移動(dòng)化趨勢(shì)尤為突出，F(xiàn)acebook近30%的流量來(lái)自移動(dòng)設(shè)備，Twitter移動(dòng)流量占比超過(guò)50%。作為民生服務(wù)的關(guān)鍵組成部分，交通信息服務(wù)將需要借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨越式發(fā)展。本文從兩者契合的提供內(nèi)容、交互方式與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析與討論，認(rèn)為基于位置的服務(wù)（LBS）、友好交互與滿(mǎn)足個(gè)性化需求將是各種創(chuàng)新與應(yīng)用的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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[5]Bill N.Schilit，Norman Adams，Roy Want. ContextAware Computing Applications [EB/OL].http：///want/papers/parctabwmcdec94.pdf，20011010.

篇3

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；節(jié)能技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

相比于城市其他交通工具來(lái)講，軌道交通還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是其主要能耗為電力，而不是燃油。作為國(guó)家核心能源，石油是工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在，當(dāng)前，世界各國(guó)都紛紛將石油視為能源戰(zhàn)略的核心位置，其不僅在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著重要意義，也直接關(guān)系著國(guó)家能源安全。因此，各城市應(yīng)積極將城市軌道交通作為骨干，不斷提升公共交通的出行比例，從而真正構(gòu)建出建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)。

一、注重環(huán)保型高架系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)

城市軌道交通的高架線(xiàn)路具備建設(shè)速度快、風(fēng)險(xiǎn)小，以及運(yùn)營(yíng)成本較低等優(yōu)勢(shì)，尤其是運(yùn)營(yíng)期的能耗上，與地下線(xiàn)相比，高架線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)能耗僅為其0.45倍，擁有顯著的節(jié)能效果。但是就目前來(lái)講，大部分已建高架線(xiàn)通常都應(yīng)用運(yùn)量較大的城市軌道交通系統(tǒng)上，由于其采用了軸重較大的A、B型車(chē)輛，其高架線(xiàn)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的噪聲、震動(dòng)也的確給沿線(xiàn)的居住環(huán)境帶來(lái)了一定的不利影響。對(duì)此，應(yīng)不斷加強(qiáng)環(huán)保型高價(jià)系統(tǒng)的研發(fā)，并將高架線(xiàn)路橋梁梁式、景觀視為一體實(shí)行綜合研發(fā)。在此過(guò)程中，不僅要注重高架線(xiàn)振動(dòng)噪聲、景觀協(xié)調(diào)等問(wèn)題的解決，還要為高架線(xiàn)路的鋪設(shè)提供有力的技術(shù)支持，也只有這樣才能夠真正實(shí)現(xiàn)城市軌道交通低耗資、高效益的目標(biāo)。加強(qiáng)軌道，以及軌旁減振降噪系統(tǒng)技術(shù)措施的整合，盡可能的實(shí)現(xiàn)部分代替，或者是將其屏障直接消除，當(dāng)前，對(duì)于車(chē)輛、軌道的減振降噪技術(shù)、產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)展了較為系統(tǒng)的研究。此時(shí)，應(yīng)將研究重點(diǎn)放在結(jié)構(gòu)二次噪聲的影響研究上，并同時(shí)進(jìn)行與高架線(xiàn)敷設(shè)方式相適應(yīng)的系統(tǒng)制式方面的研究，積極嘗試采用直線(xiàn)電機(jī)等低噪聲的系統(tǒng)制式。

二、這種高效低耗新型設(shè)備的開(kāi)發(fā)

對(duì)于當(dāng)前城市軌道交通存在的能耗大，且能源利用效率低的問(wèn)題，應(yīng)將高效、低耗新型設(shè)備系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)放在首位，主要涉及到設(shè)備、設(shè)備系統(tǒng)兩部分。首先，對(duì)于設(shè)備的開(kāi)發(fā)來(lái)講，主要是通過(guò)革新與軌道交通相關(guān)的設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)降低能耗的目的。比如：供電系統(tǒng)的能量回收裝置，就可以通過(guò)對(duì)列車(chē)剎車(chē)機(jī)械能損耗進(jìn)行科學(xué)回收，再合理應(yīng)用到其他列車(chē)的牽引供電中來(lái)降低相關(guān)能耗。但是由于我國(guó)目前相關(guān)產(chǎn)品還不成熟，所以當(dāng)前運(yùn)用的通常都是進(jìn)口設(shè)備，不僅投資高，也制約著相關(guān)技術(shù)的推廣。另外，也可以通過(guò)對(duì)集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的電動(dòng)開(kāi)啟表冷氣進(jìn)行反復(fù)的技術(shù)研發(fā)，來(lái)產(chǎn)生更多的節(jié)能產(chǎn)品。其次，對(duì)于設(shè)備系統(tǒng)開(kāi)發(fā)來(lái)講，主要是由相關(guān)設(shè)計(jì)單位在研究方案過(guò)程中，將系統(tǒng)節(jié)能視為關(guān)鍵設(shè)計(jì)目標(biāo)，為干預(yù)創(chuàng)新，探究出更加新穎、先進(jìn)的節(jié)能方案。比如：在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，可以采用變頻變風(fēng)量來(lái)形成集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，可以采用智能環(huán)境控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)控隧道內(nèi)部的濕度、空氣質(zhì)量等方面。

三、優(yōu)化城市軌道交通裝備節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

目前城市軌道交通還未建立專(zhuān)用的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，但出于對(duì)軌道交通特殊性，以及影響性的考慮，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要比一般樓宇建筑設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)要高。同時(shí)對(duì)于其交通裝備的能耗標(biāo)準(zhǔn)也要給予更嚴(yán)格的規(guī)定，以此來(lái)為設(shè)計(jì)選型，以及采購(gòu)相關(guān)設(shè)備時(shí)提供有力參考依據(jù)。另外，在進(jìn)行軌道交通裝備招標(biāo)采購(gòu)過(guò)程中，不應(yīng)隨意的遵循低價(jià)中標(biāo)的原則，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)性能參數(shù)做出綜合考慮，充分突出其重點(diǎn)內(nèi)容，并以此來(lái)調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)廠家對(duì)其相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的重視，從而將其精力重點(diǎn)放在產(chǎn)品性能的提升上，避免產(chǎn)生惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康、高端發(fā)展。

四、積極采用新型能源，妥善處理節(jié)能與環(huán)保關(guān)系

首先，對(duì)于新型能源的應(yīng)用來(lái)講。在社會(huì)科技高速發(fā)展背景下，太陽(yáng)能、海洋能源等新型能源在各行業(yè)都得到了廣泛應(yīng)用，尤其是作為城市公共交通的城市軌道來(lái)講，能耗量較大，若能夠?qū)@些新型能源進(jìn)行科學(xué)合理的運(yùn)用，在能夠獲得更好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。為此，相關(guān)單位應(yīng)對(duì)各種新型能源的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀做出實(shí)施跟蹤，從而將其恰當(dāng)?shù)囊玫匠鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)上。其次，對(duì)于節(jié)能與環(huán)保關(guān)系的處理來(lái)講。在城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，有的系統(tǒng)方案雖然可以節(jié)省大量能耗，但是卻會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生諸多不利影響，若遇到此類(lèi)情況，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保放在首位。比如，地下水水源熱泵空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)用就可以大幅度降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗，但是卻會(huì)對(duì)相應(yīng)的水源帶來(lái)不同程度的污染在，甚至還可能就會(huì)導(dǎo)致地下水位降低、地面下沉等現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，在節(jié)能、環(huán)保之間出現(xiàn)矛盾時(shí)，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保放在考慮的首位。

五、強(qiáng)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理

對(duì)于城市軌道交通的能耗水平來(lái)講，其不僅會(huì)受到設(shè)施先進(jìn)程度的影響，還與運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理工作是否得到有效落實(shí)有著緊密聯(lián)系。比如：相關(guān)運(yùn)營(yíng)部門(mén)應(yīng)對(duì)各個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)理念做出全面了解，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)模式的相關(guān)要求來(lái)對(duì)系統(tǒng)做出科學(xué)控制，并實(shí)際情況做出進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，還要確保各種節(jié)能設(shè)施的高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)，比如，空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行就受到室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)冷水機(jī)，以及通風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的影響，若二者在出現(xiàn)故障以后，未得到及時(shí)修復(fù)，不僅會(huì)對(duì)系統(tǒng)的有效運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)能耗的大幅度增加，因此，對(duì)于運(yùn)行節(jié)能管理各項(xiàng)工作的落實(shí)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)給予充分重視。結(jié)語(yǔ)：綜上所述，為了真正構(gòu)建出節(jié)約型、經(jīng)濟(jì)友好型的社會(huì)，城市交通部門(mén)需要把節(jié)能減排作為重要工作內(nèi)容。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，以及交通機(jī)動(dòng)化飛速提升的發(fā)展挑戰(zhàn)，城市軌道交通在建設(shè)過(guò)程中，其相關(guān)施工單位也應(yīng)該積極探索更加先進(jìn)、多樣化的節(jié)約技術(shù)，并結(jié)合其技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以及城市軌道建設(shè)需求，做出更科學(xué)、靈活的運(yùn)用。

作者:李彬嫻 單位:四川城市職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1]宋敏華.城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2009,(1):15-19.

篇4

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2851（2012）-07-0052-01

山西交通技師學(xué)院始建于1958年，前身是山西省交通學(xué)校，曾被譽(yù)為“山西交通的黃埔軍?！?，為山西的交通事業(yè)培養(yǎng)了一代又一代的人才。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，國(guó)家的學(xué)歷教育政策對(duì)我國(guó)的中等職業(yè)教育造成了很大沖擊，本科生的擴(kuò)招，大專(zhuān)生的不設(shè)線(xiàn)，似乎預(yù)示著中職教育就要走向沒(méi)落，中職教育即將遭遇滑鐵盧。山西交通技師學(xué)院作為中職教育的一部分，正面臨著嚴(yán)峻地考驗(yàn)。

上世紀(jì)九十年代，中等職業(yè)教育生源良好，直至大學(xué)擴(kuò)招，中職學(xué)校的生源人數(shù)和質(zhì)量急速下滑，糾其原由不外乎有二：第一、國(guó)家政策的導(dǎo)向。學(xué)歷對(duì)于立業(yè)之重要不言而喻，學(xué)歷教育的擴(kuò)招讓原本擠不過(guò)獨(dú)木橋的學(xué)子看到了擠過(guò)去的機(jī)會(huì)，于是他們放棄了職業(yè)教育。第二、職業(yè)教育自身的發(fā)展出現(xiàn)問(wèn)題，不能從“給你一技之長(zhǎng)”的角度培養(yǎng)技能人才，學(xué)校出來(lái)沒(méi)有一技之長(zhǎng)不能就業(yè)，出口不暢導(dǎo)致進(jìn)口不旺，最終造成惡性循環(huán)。

眾所周知，職業(yè)教育不同于學(xué)歷教育，學(xué)歷教育偏重于理論人才的培養(yǎng)，而職業(yè)教育偏重于操作人才的培養(yǎng)。山西交通技師學(xué)院的前身是山西省交通學(xué)校，是山西交通行業(yè)人才的搖籃。學(xué)校公路專(zhuān)業(yè)師資力量雄厚，培養(yǎng)的人才技能過(guò)硬，到目前為止，是學(xué)校的主力專(zhuān)業(yè)之一，從專(zhuān)業(yè)發(fā)展來(lái)看，公路專(zhuān)業(yè)的發(fā)展過(guò)程值得人們借鑒。骨干教師多年奮斗在教育的第一線(xiàn)，除了在校鉆研教學(xué)，他們還利用寒暑假的時(shí)間赴企業(yè)一線(xiàn)學(xué)習(xí)調(diào)研，充分發(fā)揮了職業(yè)教育學(xué)以致用的特點(diǎn)，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生到了工作中直接就可以上手，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的鍛煉就能成為業(yè)務(wù)骨干，深受用人單位的喜愛(ài)。山西交通技師學(xué)院的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)作為目前學(xué)校的龍頭專(zhuān)業(yè)，也有著很多值得學(xué)習(xí)的地方。為了向職業(yè)教育發(fā)達(dá)的西方國(guó)家學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)校曾派兩名專(zhuān)業(yè)骨干教師赴德國(guó)學(xué)習(xí)，同時(shí)還和上海大眾，廣汽本田等國(guó)內(nèi)一線(xiàn)汽車(chē)制造商聯(lián)合辦學(xué)，有針對(duì)性的培養(yǎng)人才，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面始終與最新前沿技術(shù)保持著著緊密聯(lián)系，學(xué)生就業(yè)幾乎沒(méi)有壓力。

與兩個(gè)老牌的骨干專(zhuān)業(yè)相比，其它的新興專(zhuān)業(yè)發(fā)展似乎就沒(méi)那么順利了。以計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)為例，1998年開(kāi)始成立，得利于國(guó)家計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，2000年以后，該專(zhuān)業(yè)發(fā)展極為迅速，專(zhuān)業(yè)人數(shù)一度占據(jù)了學(xué)校的半壁江山，但風(fēng)光的背后卻隱藏著專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)體系不完善，人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確，就業(yè)出路偏窄等問(wèn)題，2007年之后，這些因素最終變成了阻礙專(zhuān)業(yè)發(fā)展的瓶頸?？v觀全國(guó)的中職教育，凡是發(fā)展遇到阻礙的，幾乎都是有著同樣的問(wèn)題。好在最近幾年，學(xué)校已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，出臺(tái)了一系列的政策，想盡一切辦法來(lái)進(jìn)行補(bǔ)救，比如新專(zhuān)業(yè)的開(kāi)發(fā)，更加貼合市場(chǎng)需求；增加校企合作力度，拓展學(xué)生的就業(yè)空間；增加定單培養(yǎng)，穩(wěn)定了就業(yè)方向；新的政策出臺(tái)使得專(zhuān)業(yè)發(fā)展更加有保障。

2007年以來(lái)，國(guó)家的政策也開(kāi)始向中職教育傾斜。先是對(duì)城鎮(zhèn)戶(hù)口的學(xué)生每年補(bǔ)助1500元，吸引了一部分城鎮(zhèn)戶(hù)口的學(xué)生；從2012年開(kāi)始，山西省對(duì)所有中職教育的學(xué)生免除學(xué)費(fèi)，有了政策上強(qiáng)有力的支持，中職教育正迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。值得我們思考的是，如何從根本上改變職業(yè)教育的現(xiàn)狀，辦好職業(yè)教育，讓國(guó)家的政策為職業(yè)教育錦上添花，而不是雪中送碳。

今年本人有幸參觀了聞名全國(guó)的山東藍(lán)翔技工學(xué)校，看到的場(chǎng)景讓人心感震撼，學(xué)校的規(guī)模大是一方面，讓人印象深刻的是他們的辦學(xué)方式，他們的很多專(zhuān)業(yè)正是利用學(xué)校的人力資源優(yōu)勢(shì)，為廣大師生提供了生產(chǎn)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，真正做到了教、學(xué)、做一體化教學(xué)。規(guī)?；k學(xué)是職業(yè)教育發(fā)展的一種方向，但并不是所有學(xué)校都有條件搞規(guī)?；k學(xué)，這就給我們提出了一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)我們的硬件條件受到一定程度限制的時(shí)候，如何能用辦學(xué)方式的轉(zhuǎn)變來(lái)達(dá)到最終培養(yǎng)人才的目的，我想藍(lán)翔技校的方法給了我們一種借鑒，我們可以整合學(xué)校的現(xiàn)有資源，把它們最大程度地利用起來(lái)，從市場(chǎng)的需求入手，有針對(duì)性培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的人才，不求博學(xué)，但求精益求精。

篇5

對(duì)世博后交通發(fā)展趨勢(shì)的判斷

港口、航空、鐵路等對(duì)外樞紐布局基本形成，對(duì)外運(yùn)輸能力顯著增加。展望后10年，上海將進(jìn)入城市化發(fā)展的第二階段，即由中心城向區(qū)域、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，機(jī)動(dòng)化水平加速提高、交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善、社會(huì)參與意識(shí)全面提升的新發(fā)展階段。其發(fā)展趨勢(shì)如下：（1）國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，郊區(qū)新城建設(shè)，使得交通統(tǒng)籌區(qū)域范圍進(jìn)一步擴(kuò)大“四個(gè)中心”建設(shè)要求在更大的區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)籌交通發(fā)展，在區(qū)域?qū)用鎸?shí)現(xiàn)區(qū)域設(shè)施的規(guī)劃銜接、運(yùn)輸管理機(jī)制的統(tǒng)籌，內(nèi)外交通的整合。郊區(qū)新城建設(shè)要求在市域?qū)用鎸?shí)現(xiàn)由中心城為主向郊區(qū)及城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)移，在這個(gè)過(guò)程中更要重視交通先導(dǎo)作用，研究合理的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和拓展模式。（2）交通需求總量剛性增長(zhǎng)，交通供需矛盾更加突出“四個(gè)中心”的建設(shè)，拉動(dòng)城際交通快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年對(duì)外旅客吞吐量（含社會(huì)客車(chē)）11億人，較2010年增加1.3倍。貨運(yùn)交通量13.4億噸，較2010年10.9億噸增加30%。如果延續(xù)目前的人口增長(zhǎng)趨勢(shì)，到2020年全市常住人口可能會(huì)接近3000萬(wàn)人，出行量達(dá)7300萬(wàn)人次/日，較2010年增長(zhǎng)45%。機(jī)動(dòng)化水平進(jìn)一步提高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有率170輛/千人，道路交通量2.1億車(chē)公里/日，較2010年增加60%。交通需求的快速增長(zhǎng)，必將進(jìn)一步增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行壓力。（3）用地、環(huán)境、社會(huì)等外部因素影響程度日益增加，對(duì)交通發(fā)展提出更高的要求交通用地供給的潛力越來(lái)越小。上海城市土地利用總體規(guī)劃全市建設(shè)用地規(guī)模需控制在2981平方公里之內(nèi)，而2010年全市建設(shè)用地面積已經(jīng)達(dá)到2851平方公里，且年均仍保持40平方公里的增幅。地下空間的開(kāi)發(fā)及集約化的土地利用模式將成為主導(dǎo)。隨著能耗控制指標(biāo)的日益嚴(yán)格、PM2.5空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，節(jié)能減排對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的約束影響日益增加，交通發(fā)展面臨挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型。此外，交通問(wèn)題已經(jīng)日漸上升為社會(huì)公共問(wèn)題，必須將社會(huì)民生需求作為制定交通政策的重要考量，評(píng)估政策措施的社會(huì)影響。

上海交通發(fā)展面臨的若干重大問(wèn)題

（1）交通與用地協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題未來(lái)上海城市空間拓展模式呈現(xiàn)較大的不確定性，一方面人口隨著郊區(qū)新城和大型居住區(qū)的建設(shè)逐步外遷，但另一方面中心城的開(kāi)發(fā)規(guī)模仍在增加，崗位集聚功能進(jìn)一步強(qiáng)化，向心交通壓力持續(xù)增加，受用地供給和交通容量限制，交通與用地矛盾將進(jìn)一步突出（圖1）。面臨宏觀層面的城鎮(zhèn)體系布局和交通體系的戰(zhàn)略性整合發(fā)展問(wèn)題。既有的郊區(qū)交通體系在通道容量和出行時(shí)耗等方面均無(wú)法適應(yīng)城市空間拓展的要求。需要進(jìn)一步論證中心城的合理開(kāi)發(fā)量、人口與崗位的統(tǒng)籌布局、郊區(qū)新城的發(fā)展模式及郊區(qū)交通體系的構(gòu)建完善等重大事宜。此外也要在中微觀層面，關(guān)注地塊開(kāi)發(fā)中的交通與用地容量匹配及開(kāi)發(fā)模式等操作性整合問(wèn)題。（2）城際交通與貨運(yùn)交通發(fā)展問(wèn)題隨著“四個(gè)中心”建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程的加速發(fā)展，城際交通、貨運(yùn)交通重要程度日益增加，而既有的城市交通綜合管理仍以中心城客運(yùn)交通為主要抓手，主要存在2個(gè)方面的問(wèn)題。一是對(duì)外交通與市內(nèi)交通整合不夠。對(duì)外樞紐集疏運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，隨著高鐵的開(kāi)通運(yùn)行，市內(nèi)交通集散時(shí)間往往超過(guò)城際旅行時(shí)間，此外主要通道內(nèi)外交通功能混雜，省際交通信息缺乏互通。二是貨運(yùn)交通發(fā)展問(wèn)題日益嚴(yán)峻（圖2）。市區(qū)道路依然實(shí)施貨車(chē)限行政策，與當(dāng)前城市物流快速發(fā)展的趨勢(shì)不適應(yīng)，產(chǎn)生大量客改貨、電動(dòng)車(chē)配送行為。此外公路為主的集散模式，導(dǎo)致大型集卡運(yùn)輸對(duì)公路造成較大的壓力，并給城市交通帶來(lái)了安全隱患。（3）城市客運(yùn)體系持續(xù)優(yōu)化完善問(wèn)題目前上海已經(jīng)初步形成以公共交通為導(dǎo)向的交通方式結(jié)構(gòu)，但受小汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，以及公交自身服務(wù)水平不足影響，交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化依然問(wèn)題突出。一是軌道交通高峰擁擠、地面公交效率不高，降低了公交吸引力。目前上海大部分軌道線(xiàn)路高峰發(fā)車(chē)間隔超過(guò)3分鐘（北京地鐵高峰行車(chē)密度大部分線(xiàn)路在3分鐘以?xún)?nèi)），高峰擁擠區(qū)段運(yùn)力不足，服務(wù)水平下降。公共汽電車(chē)運(yùn)行可靠性差，網(wǎng)絡(luò)布局層次不清晰，路權(quán)管理缺乏保障，運(yùn)行速度低。二是既有車(chē)輛控制政策面臨新挑戰(zhàn)。若延續(xù)既有車(chē)輛額度政策，中心城路網(wǎng)將在“十二五”末達(dá)到飽和，需要進(jìn)一步研究新的車(chē)輛發(fā)展政策，并擴(kuò)展停車(chē)管理、環(huán)境治理等車(chē)輛使用管理政策。此外，隨著郊區(qū)新城規(guī)模不斷擴(kuò)大和功能提升，原先開(kāi)放式的滬C牌照政策，日益面臨郊區(qū)新城內(nèi)部道路交通擁堵的挑戰(zhàn)，需要?jiǎng)?chuàng)新郊區(qū)牌照的管理政策。三是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展問(wèn)題必須得到重視?！笆晃濉逼陂g，電動(dòng)自行車(chē)的出行比重提高近10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)15%，增速明顯高于小汽車(chē)和公共交通。截止2011年底，電動(dòng)自行車(chē)規(guī)模已經(jīng)達(dá)400萬(wàn)輛，全日出行量約700萬(wàn)人次，大量的超速、超重的超標(biāo)車(chē)輛的行駛及物流配送功能的強(qiáng)化，導(dǎo)致交通安全事故頻發(fā)，干擾正常交通秩序，且對(duì)城市方式結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生較大的影響。（4）綜合管理能力全面提升問(wèn)題交通綜合管理越來(lái)越受到來(lái)自能耗、環(huán)境、社會(huì)公平等方面的約束。一是交通能耗管理要求高。對(duì)外交通行業(yè)作為交通用能大戶(hù)，其發(fā)展模式面臨轉(zhuǎn)型。公共交通也面臨客運(yùn)需求增加和能耗控制的兩難處境。二是環(huán)境質(zhì)量關(guān)注度越來(lái)越高。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是造成空氣污染物主要因素，也是PM2.5的主要排放源。隨著PM2.5指標(biāo)將納入空氣質(zhì)量監(jiān)控，將進(jìn)一步嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理，并可能對(duì)使用提出一定的約束性要求。三是交通安全問(wèn)題依然突出。近年來(lái)，由城市快速發(fā)展引發(fā)的施工車(chē)輛交通事故、超標(biāo)電動(dòng)車(chē)違章行駛、軌道交通安全事故等現(xiàn)象頻發(fā)，雖然萬(wàn)車(chē)死亡率等指標(biāo)呈下降趨勢(shì)，但交通事故總量仍較大，形勢(shì)不容樂(lè)觀。四是交通文明宣傳力度需要加強(qiáng)。行人交通文明素養(yǎng)有待進(jìn)一步提高，低碳交通出行理念尚未建立，需要更加重視市民交通文明的建設(shè)。

未來(lái)上海交通發(fā)展的若干思考

世博會(huì)交通組織管理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)依然對(duì)后續(xù)的城市交通管理有一定的借鑒意義。（1）堅(jiān)持以交通引導(dǎo)用地的聰明式增長(zhǎng)。未來(lái)上海面臨更大層面的交通與用地統(tǒng)籌問(wèn)題，必須在構(gòu)建合理的城鎮(zhèn)布局體系的基礎(chǔ)上，設(shè)定不同區(qū)域合理的人口、崗位規(guī)模，并根據(jù)不同區(qū)域的時(shí)空出行服務(wù)目標(biāo)，優(yōu)化交通設(shè)施和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。（2）堅(jiān)持以集約化交通理念應(yīng)對(duì)城市化地區(qū)的交通擁堵問(wèn)題。以人為本的交通客運(yùn)組織管理是在有限交通設(shè)施供給能力下，解決更多交通出行需求的唯一途徑。未來(lái)的上海面臨更快的機(jī)動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，只有堅(jiān)持小汽車(chē)使用和管理“雙控”政策，完善公交銜接配套交通設(shè)施，并持續(xù)提升公共交通的運(yùn)行效率，才能進(jìn)一步提升交通出行方式的集約化水平。（3）堅(jiān)持以減少交通外部影響為目標(biāo)提升交通品質(zhì)?；谖磥?lái)大氣環(huán)境、能耗控制等相關(guān)外部約束因素影響漸強(qiáng)，交通發(fā)展必須堅(jiān)持綠色低碳的發(fā)展理念，在交通節(jié)能、交通排放控制、交通能源消費(fèi)品種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變等方面要有突破，并建立與治理交通擁堵相關(guān)聯(lián)的配套政策。（4）堅(jiān)持以信息化、法制化為抓手，完善交通管理。未來(lái)綜合交通管理需要更加精細(xì)化的數(shù)據(jù)和信息支撐，交通政策的出臺(tái)也均必須得到有效數(shù)據(jù)的支持，才能滿(mǎn)足公眾社會(huì)參與意識(shí)增強(qiáng)的民主性要求。此外交通發(fā)展要充分滿(mǎn)足多層次的需求，不能以犧牲環(huán)境和其他社會(huì)成員利益為代價(jià)，要設(shè)法提高所有方式的運(yùn)行效率，并兼顧社會(huì)公平，這就需要法治環(huán)境支撐。

篇6

【關(guān)鍵詞】城市交通；軌道交通；通風(fēng)空調(diào)；空調(diào)設(shè)計(jì)

引言：

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展提供了可能。近年來(lái)，我國(guó)許多城市都開(kāi)始了地鐵工程建設(shè)，地鐵因?yàn)樘幱诘叵挛恢?，所以通風(fēng)性能將直接影響乘客的出行質(zhì)量，大部分地下施工交通軌道項(xiàng)目都選擇了通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)來(lái)提升地鐵空氣流通性能，實(shí)現(xiàn)建筑內(nèi)外部空氣對(duì)流，為人們提供更好的出行環(huán)境。本文將討論其技術(shù)，并對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望，提升工作時(shí)效性。

1.當(dāng)前技術(shù)掌握情況

1.1空氣水空調(diào)系統(tǒng)

空氣水空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)類(lèi)型已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到各種賓館以及醫(yī)院等大型建筑中，但是在地下空間的使用還不夠廣泛。因?yàn)榈叵萝?chē)站對(duì)新風(fēng)的要求比較高，在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，會(huì)投入大量的資金來(lái)進(jìn)行防水工程建設(shè)，比較重視防水問(wèn)題，所以在使用該系統(tǒng)時(shí)必須要保證風(fēng)機(jī)盤(pán)管凝結(jié)水處理設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及給水、排水管安裝的正常運(yùn)行，減少與水相關(guān)的事故發(fā)生幾率，提升防水工程使用效率[1]。

1.2多功能設(shè)備集成系統(tǒng)

多功能設(shè)備集成系統(tǒng)在運(yùn)行與控制方面的特點(diǎn)都比較明顯，且在北京部分地鐵線(xiàn)路中已經(jīng)得到了應(yīng)用，實(shí)際使用效果良好。針對(duì)傳統(tǒng)系統(tǒng)中區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，通過(guò)設(shè)備和風(fēng)道共用的方式來(lái)提升區(qū)間隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)和公共通風(fēng)系統(tǒng)的使用效率，將所有問(wèn)題都進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、處理，簡(jiǎn)化了工作形式的同時(shí)還減少了機(jī)房的占地面積，減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的不必要資金支出，保證系統(tǒng)功能可以落實(shí)到實(shí)處，保證設(shè)備和系統(tǒng)功能相互匹配[2]。通過(guò)大型表冷器以及自動(dòng)清洗過(guò)濾器等新型的設(shè)備來(lái)提升空氣處理效率， 保證地鐵設(shè)備集成系統(tǒng)運(yùn)行效率最大化。集成技術(shù)可以滿(mǎn)足各種地下線(xiàn)路所需的要求，讓隧道內(nèi)部交通空氣環(huán)境可以達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)集成技術(shù)來(lái)節(jié)省空間，減少土建規(guī)模，控制工程造價(jià)。在集成技術(shù)中融入風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)，通過(guò)科學(xué)有效的方式對(duì)運(yùn)行模式以及控制方式進(jìn)行確定。根據(jù)軌道交通系統(tǒng)空間熱負(fù)荷情況來(lái)控制運(yùn)營(yíng)時(shí)間，保證運(yùn)行時(shí)間的科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)變風(fēng)量運(yùn)行。在通風(fēng)的季節(jié)，可以打開(kāi)表冷器，實(shí)現(xiàn)低系統(tǒng)阻力的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通熱負(fù)荷的變化情況來(lái)擬定風(fēng)量的運(yùn)行量，通過(guò)上述方式來(lái)保證系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間的科學(xué)性，最大程度的降低運(yùn)行所需能耗，順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針。通過(guò)集成系統(tǒng)向阻塞位置輸送建筑外部的冷風(fēng)，通過(guò)實(shí)際使用情況來(lái)看，通過(guò)集成系統(tǒng)向內(nèi)部輸送冷風(fēng)的效果比較好。從整體資金運(yùn)行情況上來(lái)看，集成系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用以及維護(hù)費(fèi)用要低于傳統(tǒng)系統(tǒng)，符合運(yùn)營(yíng)要求[3]。

2.未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展望

隨著城市軌道交通建設(shè)工程規(guī)模的不斷壯大、技術(shù)水平不斷提升，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)也隨之步入了高速發(fā)展階段。雖然目前城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)發(fā)展到了一定的階段，但是因?yàn)楫?dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展過(guò)快，相關(guān)的設(shè)備與技術(shù)更新速度也比較快，需要對(duì)未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)進(jìn)行展望。

2.1安全健康

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)質(zhì)量將直接影響軌道交通空氣控制質(zhì)量，與乘客的健康息息相關(guān)，所以在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，必須時(shí)刻秉承安全健康的理念。雖然傳統(tǒng)工程系統(tǒng)也是以安全健康為主題，但是近年來(lái)各種城市軌道工程建設(shè)環(huán)境逐漸變的復(fù)雜，很難實(shí)現(xiàn)該理念。山嶺隧道經(jīng)常穿越各種江、河，長(zhǎng)度較大，如果在這類(lèi)工程中設(shè)置風(fēng)亭，不僅對(duì)技術(shù)要求高，同時(shí)所需要付出的代價(jià)也是巨大的[4]。大型隧道工程因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)要求較高，所以結(jié)構(gòu)的形式是多樣化的，雖然隧道通風(fēng)以及排煙技術(shù)已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但在實(shí)際使用時(shí)經(jīng)常會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)不達(dá)標(biāo)或者經(jīng)濟(jì)較差等原因，使技術(shù)不能得到實(shí)際應(yīng)用。所以通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)必須要根據(jù)工程情況與相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況進(jìn)行完善，在保證安全的基礎(chǔ)上，提升交通使用者的安全系數(shù)。在對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)地址進(jìn)行勘察時(shí)，會(huì)不斷的遭遇高氣壓有害氣體，所以勘察人員也要做好自我防護(hù)措施[5]。如果城市軌道交通線(xiàn)路必須要穿過(guò)氣層，則在設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮到未來(lái)這些有害氣體會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目產(chǎn)生的危害，以及對(duì)項(xiàng)目使用人員產(chǎn)生的負(fù)面影響，這也是近年來(lái)比較典型的一個(gè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)問(wèn)題，如果不能妥善的解決該問(wèn)題，必然會(huì)影響到相關(guān)人員的健康。杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)在籌劃建設(shè)時(shí)，就遭遇了這樣的問(wèn)題。

列車(chē)的行駛速度近年來(lái)正在不斷的提高，所以隧道內(nèi)部空氣壓力也會(huì)隨著產(chǎn)生變化，而空氣壓力波動(dòng)會(huì)對(duì)相關(guān)人員舒適程度產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響人員身體健康。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)必須要針對(duì)空氣壓力產(chǎn)生的變化來(lái)擬定設(shè)計(jì)方案，結(jié)合技術(shù)掌握情況來(lái)滿(mǎn)足相關(guān)人員身體健康需求。城市交通軌道涉及到的地下部分是比較閉塞的，前些年城市交通軌道建設(shè)剛剛興起時(shí)，人們對(duì)這些問(wèn)題并不是很關(guān)注，但是隨著人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提升，對(duì)空氣品質(zhì)的要求也有了明顯的改變，雖然GB 50157-20035地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)對(duì)相關(guān)事宜做了規(guī)定，但還不夠完善，需要通過(guò)實(shí)踐等方式對(duì)其進(jìn)行探索[6]。

2.2經(jīng)濟(jì)節(jié)能

能源短缺，已經(jīng)成為影響我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一，在城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)中，也需要考慮節(jié)能的問(wèn)題?？茖W(xué)合理的選擇系統(tǒng)制式，可以節(jié)省土建空間，減少后期運(yùn)營(yíng)能耗輸出?？梢越Y(jié)合工程所在地區(qū)的氣候條件以及地質(zhì)情況等，綜合經(jīng)濟(jì)情況來(lái)擬定最實(shí)用的系統(tǒng)制式，提升其實(shí)用性。近年來(lái)專(zhuān)家研究組提出了可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門(mén)的理念并且在實(shí)際操作中研制出了相關(guān)的產(chǎn)品，且提供了基于可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門(mén)的適用于不同氣候條件的新型環(huán)控系統(tǒng)形式，全面滿(mǎn)足通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在各方面的需求，節(jié)能效果比較明顯，并且可以解決氣候寒冷地區(qū)站內(nèi)溫度低的問(wèn)題。在明確了系統(tǒng)方式以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以后，對(duì)所用設(shè)備進(jìn)行選擇。需要綜合不同情況下客流量與熱負(fù)荷的情況，通過(guò)不同設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提升對(duì)負(fù)荷的適應(yīng)性，保證節(jié)能效果。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)盡量的采用科學(xué)分期安裝方式進(jìn)行施工，雖然會(huì)在一定程度上增加一些管理事務(wù)，但是效果較好。

3.結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，隨著建筑技術(shù)與城市交通的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足社會(huì)需求，需要結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行完善，改造傳統(tǒng)系統(tǒng)方式，提升系統(tǒng)更新速度，結(jié)合各地區(qū)工程實(shí)際需求情況來(lái)提升設(shè)計(jì)的實(shí)用性，保證通風(fēng)空調(diào)技術(shù)在科學(xué)理性的探索下更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]袁琦，胡松濤. 我國(guó)軌道交通車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析[J]. 中國(guó)鐵路，2014，10：64-66.

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篇7

中國(guó)在發(fā)展城市公共交通領(lǐng)域起步較晚，上世紀(jì)80年代，一批國(guó)內(nèi)交通專(zhuān)家提出了我國(guó)必須優(yōu)先發(fā)展公共交通，這是我國(guó)大城市交通發(fā)展的必由之路。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，發(fā)展城市交通已經(jīng)迫在眉睫，國(guó)家也在想盡各種辦法解決交通擁堵問(wèn)題。

汽車(chē)限購(gòu)，能否解決根本問(wèn)題

就在2013年前兩個(gè)月汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)剛剛出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)的勢(shì)頭以后，各地限制汽車(chē)增長(zhǎng)的汽車(chē)限購(gòu)又在擴(kuò)大與深化。

坊間傳言，天津或許將成為中國(guó)第四個(gè)實(shí)施限購(gòu)的地方政府，而北京將對(duì)限購(gòu)繼續(xù)深化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為繼房地產(chǎn)市場(chǎng)以后第二個(gè)被嚴(yán)格調(diào)控的對(duì)象。悲哀的是，房地產(chǎn)市場(chǎng)被調(diào)控是因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高，汽車(chē)市場(chǎng)卻是在汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格不斷下降的情況下遭遇不幸。限制汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，固然可以緩解一個(gè)城市的交通擁堵壓力，同時(shí)也能夠?qū)h(huán)境污染的程度降低，但是，這種緩解與降低只不過(guò)是一時(shí)的效果。

以北京市為例。目前北京市限購(gòu)政策實(shí)施以后，每年的汽車(chē)牌照增加量被控制在24萬(wàn)個(gè)，雖然新車(chē)牌照的增加數(shù)量比原來(lái)大幅減少，但是畢竟還是在增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，過(guò)去一年造成的北京市交通的壓力，實(shí)施限購(gòu)政策以后，這種壓力并不是完全消失，而是分解到更多年份產(chǎn)生。這完全是一種典型的惰性施政的表現(xiàn)。雖然有人說(shuō)，通過(guò)汽車(chē)限購(gòu)政策的實(shí)施，可以為完全解決交通擁堵與環(huán)境污染贏得更多的時(shí)間，但是到底這個(gè)時(shí)間有多長(zhǎng)，卻沒(méi)有人能夠給出準(zhǔn)確的回答。

從1994年就開(kāi)始實(shí)施的上海車(chē)牌拍賣(mài)政策，不可謂時(shí)間不長(zhǎng)，上海市已經(jīng)實(shí)施此項(xiàng)政策長(zhǎng)達(dá)20年的時(shí)間。但這一政策目前來(lái)看，并沒(méi)有給上海市的交通擁堵帶來(lái)更多的其他有效解決辦法。其實(shí)，汽車(chē)限購(gòu)政策更多的是走入了一個(gè)誤區(qū)。因?yàn)榻煌〒矶屡c環(huán)境污染的因變量并不是汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，而是汽車(chē)使用數(shù)量與頻率的增加。因此，政府治理交通擁堵與環(huán)境污染的重點(diǎn)應(yīng)該放在汽車(chē)使用環(huán)節(jié)而不是購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)。購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)是所有人平等的一項(xiàng)權(quán)利，限購(gòu)政策本身就體現(xiàn)了一種社會(huì)權(quán)利的不公平。但是，汽車(chē)的使用是可以在某種程度上進(jìn)行限制的。因?yàn)槠?chē)的使用，會(huì)造成公共資源的擠占與使用，因此，從公共資源的角度，限制汽車(chē)使用是符合社會(huì)人人平等的原則的。

當(dāng)然，政府治理交通擁堵與環(huán)境污染最好的辦法也不是限制使用，而是讓人們自動(dòng)放棄私家車(chē)的使用，改乘公共交通方式出行。這也是政府的職責(zé)與義務(wù)所在。因此，政府如果能夠建設(shè)出舒適、安全、有效的公交體系的話(huà)，那么所有問(wèn)題都能迎刃而解。在這樣的情況下，公交系統(tǒng)再也不是中低收入人群的出行方式，公交系統(tǒng)再也沒(méi)有貧富差距，公交系統(tǒng)也再?zèng)]有身份與地位的等級(jí)劃分。

不過(guò)，政府進(jìn)行這樣的作為所需要的工作量與時(shí)間長(zhǎng)度要比簡(jiǎn)單的汽車(chē)限購(gòu)政策大得多，復(fù)雜得多。因此，這就需要地方政府樹(shù)立長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展的理念，克服加減乘除式的惰性施政思維方式，以系統(tǒng)化的思維方式積極作為。

上世紀(jì)50年代的倫敦、洛杉磯所遭遇的環(huán)境嚴(yán)重污染事件，曾經(jīng)導(dǎo)致大量人員死亡，但是這些西方城市都沒(méi)有控制汽車(chē)的增長(zhǎng)，而是控制汽車(chē)污染的增長(zhǎng)。2013年中國(guó)更大范圍的霧霾惡劣天氣的降臨，不應(yīng)該成為我們一些地方政府實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的再一次的沖鋒號(hào)。相反，地方政府是否也應(yīng)該換一種思維方式，將治理的重點(diǎn)從汽車(chē)限購(gòu)問(wèn)題上轉(zhuǎn)移開(kāi)去呢？

我們必須厘清一個(gè)邏輯：汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)不是城市交通擁堵與環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

“從地面到地下”，緩解交通擁堵

有專(zhuān)家、學(xué)者提出，把交通重點(diǎn)轉(zhuǎn)移為“從地面到地下”，用地鐵緩解交通擁堵，這也不失為良策。而彼時(shí)的中國(guó)，地下鐵路的建設(shè)已進(jìn)入成熟階段，覆蓋了全國(guó)35個(gè)大中城市。

地下鐵路是一座城市的金骨銀脈。1969年，北京開(kāi)通了全國(guó)第一條地鐵，這一年也就成為中國(guó)地鐵歷史的起點(diǎn)。如果從這一年算起，中國(guó)人可以自豪地說(shuō)，我們的地鐵起步一點(diǎn)都不遜色于其他國(guó)外大城市。

但我國(guó)地下鐵路在全國(guó)正式全面鋪開(kāi)，卻是近幾年的事。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)正在施工建設(shè)的地鐵線(xiàn)路超過(guò)70條，總投資額達(dá)8000多億，如果加上已經(jīng)獲批的項(xiàng)目，投資額達(dá)1.5萬(wàn)億以上。截至2012年底，我國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的城市共有16個(gè)，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總計(jì)64條，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度總規(guī)模約1980公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)站總數(shù)1291座。

目前，全國(guó)已有35個(gè)城市結(jié)緣地鐵。包括北京、天津、上海、重慶四個(gè)直轄市，寧波、廈門(mén)、青島、大連、深圳五個(gè)計(jì)劃單列市和眾多省會(huì)城市，以及蘇州、東莞、無(wú)錫、常州這些經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大的地級(jí)市。

地鐵建設(shè)能否解決城市交通擁堵，有學(xué)者表示，“盡管地鐵確實(shí)有擴(kuò)大投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，但更為重要的是目前很多城市的地面交通已經(jīng)十分擁堵，城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯滯后，因此在本輪投資中，把錢(qián)投到這一方面，可以滿(mǎn)足老百姓的需求，風(fēng)險(xiǎn)比較低。”

北京公共交通的遠(yuǎn)景是以軌道交通為主，形成公交網(wǎng)絡(luò)。任何一個(gè)世界大都市，其公共交通的發(fā)展都是如此。這樣不僅節(jié)省了日益寶貴稀有的地面土地資源，減少環(huán)境污染，符合建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，地鐵的經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)時(shí)也是其他公交方式所不可比擬的。

他山之石，可以攻玉

交通擁堵幾乎是世界所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的通病，面對(duì)堵車(chē)，許多城市都是通過(guò)發(fā)展公共交通和優(yōu)化城市設(shè)施來(lái)解決最終的問(wèn)題，其中經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

中國(guó)香港：擁有700萬(wàn)人口的香港也是解決交通擁堵難題的一個(gè)典范。與北京不同的是，許多不到20米寬的車(chē)道上，跑著各式機(jī)動(dòng)車(chē)輛，但仍能做到運(yùn)行順暢。所以，香港的交通很大程度上依賴(lài)良好的公共交通系統(tǒng)。其公共交通服務(wù)種類(lèi)繁多，市民可以并且也愿意按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具到達(dá)目的地。每天，地鐵、有軌電車(chē)、公共汽車(chē)、出租車(chē)和渡輪等交通工具秩序井然，載客超過(guò)1000萬(wàn)人次。

新加坡：新加坡是世界上汽車(chē)密度最大的國(guó)家之一。在2002年的時(shí)候，每公里道路就有81輛汽車(chē)，是日本的2倍，英國(guó)的3倍。然而，新加坡的交通卻仍然秩序井然，汽車(chē)暢通無(wú)阻。究其原因，新加坡將全部土地規(guī)劃為55個(gè)小區(qū)，他們的“小區(qū)”跟我們的住宅小區(qū)的含義是不一樣的。我們的住宅小區(qū)的主要功能是居住，他們的小區(qū)不但有居住的功能，還有辦公樓、購(gòu)物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂(lè)、公園等等，居民的上班與生活休閑基本上可以在一個(gè)小區(qū)內(nèi)解決。

日本東京：公共交通網(wǎng)絡(luò)的健全同樣也是東京治理交通擁堵最過(guò)硬的硬件。日本東京人口已逾1300萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)總量超過(guò)400萬(wàn)輛，家用轎車(chē)320萬(wàn)輛，大約不到4人便擁有1輛私家車(chē)，交通擁堵也總碰到北京那樣常態(tài)化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。堵車(chē)雖是家常便飯，但在城里很少發(fā)生。換乘方便和準(zhǔn)時(shí)也是東京地鐵的一大特點(diǎn)，99%的線(xiàn)路換乘均可于三四分鐘內(nèi)完成。同時(shí)，高昂的停車(chē)費(fèi)用是東京政府治理交通的又一法寶。東京的停車(chē)費(fèi)貴到讓人心痛，如果你想開(kāi)車(chē)上班，得付路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)從600-1500日元（約合人民幣40-100元）的停車(chē)費(fèi)。

法國(guó)巴黎：巴黎的公交系統(tǒng)主要由市內(nèi)地鐵、郊區(qū)地鐵（也稱(chēng)郊區(qū)列車(chē)）和公共汽車(chē)組成，在巴黎及其周邊地區(qū)織成一張龐大的交通網(wǎng)。公交地鐵統(tǒng)一管理，公共交通地鐵為主，這三大公交系統(tǒng)由巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司統(tǒng)一管理，車(chē)票價(jià)格根據(jù)不同區(qū)域而有所不同，但同一區(qū)域內(nèi)的車(chē)票相互通用。由于公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，巴黎市區(qū)無(wú)車(chē)戶(hù)的比例多年來(lái)始終保持在30%左右，每天市內(nèi)流動(dòng)人口中逾一半步行，約三分之一的人借助公交，而在市郊間的流動(dòng)人口中則有60%使用公交工具。目前，巴黎擁有14條市區(qū)地鐵和4條郊區(qū)地鐵，市內(nèi)站點(diǎn)近400個(gè)，地鐵線(xiàn)總長(zhǎng)達(dá)200多公里，年運(yùn)行里程高達(dá) 4000萬(wàn)公里。巴黎地鐵日載客量達(dá)450萬(wàn)至600萬(wàn)人次，約為巴黎市區(qū)人口總數(shù)的2倍。由此可以看出，地鐵是巴黎公交運(yùn)輸?shù)闹黧w。

除地下交通外，巴黎市還設(shè)置了40多條公交車(chē)線(xiàn)路，其主要目的是照顧地鐵“盲區(qū)”居民的出行。為了使居民出行暢通無(wú)阻，巴黎的主要街道均設(shè)置了公交車(chē)道，甚至是逆向的公交車(chē)道。但與密如蛛網(wǎng)的地鐵線(xiàn)路相比，公交車(chē)只是公交系統(tǒng)的輔助設(shè)施。

英國(guó)倫敦：倫敦也用停車(chē)費(fèi)抑制轎車(chē)。當(dāng)?shù)卣l(fā)出交通白皮書(shū)公告市民，為了限制轎車(chē)數(shù)量，減少堵車(chē)和空氣污染，從2000年起提高停車(chē)費(fèi)用，同時(shí)城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)。近年，倫敦又規(guī)定進(jìn)入擁擠市區(qū)必須額外收費(fèi)。

倫敦對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車(chē)輛征收“擁堵補(bǔ)償費(fèi)”，這一措施最終緩解了倫敦嚴(yán)重的交通堵塞。收費(fèi)時(shí)段市中心的車(chē)流量降低了20%，而4%的汽車(chē)擁有者開(kāi)始改乘公共交通。事實(shí)上，由于中國(guó)部分大城市交通堵塞日趨嚴(yán)重，作為緩解交通擁堵的辦法之一，“交通擁擠費(fèi)”這個(gè)概念一經(jīng)被引入國(guó)內(nèi)便立即得到許多城市的青睞，北京、上海、廣州、南京和深圳等城市都曾風(fēng)傳要征收“交通擁擠費(fèi)”。

以上可以發(fā)現(xiàn)，解決交通堵車(chē)問(wèn)題，其實(shí)不難，根本在于市民和政府兩個(gè)方面著手：

首先，為什么很多人想買(mǎi)車(chē)？沒(méi)有得到的，都希望得到，這是人的心理。國(guó)人買(mǎi)車(chē)，很多人不是真正使用，而是看見(jiàn)別人都買(mǎi)車(chē)了，自己不買(mǎi)車(chē)沒(méi)有面子。當(dāng)大家都有車(chē)了，于是交通不行了，車(chē)都開(kāi)不出去了，市民們開(kāi)始發(fā)難了，這時(shí)候，要是公交系統(tǒng)更能暢通到達(dá)，市民肯定放棄購(gòu)車(chē)愿望。

其次，要讓市民放棄購(gòu)車(chē)愿望，這需要提高用車(chē)門(mén)檻，讓市民打消購(gòu)車(chē)念頭，其中包括提高停車(chē)費(fèi)、油價(jià)等。如今的停車(chē)費(fèi)和油價(jià)還不算太高，很多人還愿意并且能夠消費(fèi)得起私家車(chē)。提交汽車(chē)使用門(mén)檻的時(shí)候，政府不能不作為，必須是在公交建設(shè)在先，并且已經(jīng)建設(shè)好的情況下，讓市民出行方便才行。也就是說(shuō)，要根本解決堵車(chē)難題，還需要政府提供暢通的公交，其中包括地鐵、輕軌等軌道交通建設(shè)，以及增加公交車(chē)開(kāi)車(chē)的班次和頻率。

篇8

基于區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值和高難度系數(shù)，抓住“區(qū)域推進(jìn)”力量綜合與專(zhuān)業(yè)引力不足的癥結(jié)，聚焦區(qū)域性推力統(tǒng)籌、主體性?xún)?nèi)力激發(fā)、專(zhuān)業(yè)性引力驅(qū)動(dòng)，四川省成都市雙流縣經(jīng)過(guò)數(shù)年持續(xù)一貫的區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐研究，形成了以系統(tǒng)化的機(jī)制保障和行政統(tǒng)籌、業(yè)務(wù)指導(dǎo)、聯(lián)校整合、學(xué)校主導(dǎo)、教師自主“五力聚合”的推進(jìn)策略，開(kāi)創(chuàng)了具有規(guī)律性意義的區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的縣域路徑。

中圖分類(lèi)號(hào)：G40 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：D 文章編號(hào)：1673-4289（2013）09-0067-05

怎樣突破區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐難題？近年來(lái)，成都市雙流縣抓住“區(qū)域推進(jìn)”力量綜合與專(zhuān)業(yè)引力不足的癥結(jié)，從區(qū)域性推力統(tǒng)籌、主體性?xún)?nèi)力激發(fā)、專(zhuān)業(yè)性引力培育入手，形成了統(tǒng)籌驅(qū)動(dòng)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的縣域路徑。

一、戰(zhàn)略定位區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展

區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)關(guān)乎教育優(yōu)質(zhì)、均衡具有決定性意義的戰(zhàn)略工程，也是一項(xiàng)從戰(zhàn)略規(guī)劃、資源統(tǒng)籌到專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)艱巨復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

正是由于這種特性，加以功利化、浮躁化、享樂(lè)化的消極文化影響，以及不斷提升的教育改革壓力和發(fā)展要求，區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐研究尚處于起步階段，并存在兩大突出問(wèn)題：一是區(qū)域性推力整合聚生不足，缺乏有效的資源整合、系統(tǒng)的機(jī)制保障；二是缺乏有力的專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)，區(qū)域教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展體系、路徑和策略建構(gòu)尚顯稚嫩。

旨在以教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展撬動(dòng)區(qū)域教育發(fā)展，作為持續(xù)推進(jìn)改革創(chuàng)新、教育水平長(zhǎng)期走在全省前列的雙流縣，2007年開(kāi)始實(shí)施《區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐研究》，其原初動(dòng)力主要基于當(dāng)時(shí)亟待改善的教師隊(duì)伍狀況。

由于專(zhuān)任教師人數(shù)多、半數(shù)處在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，全縣教師隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)發(fā)展存在著不容忽視的問(wèn)題：專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，城鄉(xiāng)落差較大、校際分布和學(xué)科分布不均；專(zhuān)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足，部分教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展主動(dòng)性不強(qiáng)、主體性發(fā)揮不充分，處于被發(fā)展?fàn)顟B(tài)；專(zhuān)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)和助力疲弱；教師自主發(fā)展能力較弱，學(xué)習(xí)能力、研究能力、資源開(kāi)發(fā)能力、關(guān)系協(xié)調(diào)能力、學(xué)科育人能力等明顯不足；發(fā)展質(zhì)量不高，教師學(xué)科文化素養(yǎng)、學(xué)科教學(xué)素養(yǎng)、教學(xué)管理素養(yǎng)、教學(xué)研究素養(yǎng)等偏低。

面對(duì)深化統(tǒng)籌城鄉(xiāng)教育改革、健全完善現(xiàn)代教育體系，特別是實(shí)施績(jī)效工資以來(lái)教師隊(duì)伍建設(shè)的新情況新問(wèn)題，2010年雙流在區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展前期研究的基礎(chǔ)上，深度聚焦《區(qū)域推進(jìn)義務(wù)段教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐研究》，側(cè)重從資源整合聚生、系統(tǒng)機(jī)制保障、全面動(dòng)力激發(fā)、區(qū)域性專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)等方面，探索義務(wù)教育階段教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的推進(jìn)力量、路徑和策略，整體提升教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展水平。

突破這項(xiàng)難度系數(shù)較高、缺乏借鑒范例的系統(tǒng)工程，雙流立足縣情“頂層設(shè)計(jì)”，展開(kāi)區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)叩問(wèn)、系統(tǒng)規(guī)劃、分層推進(jìn)、全程調(diào)控。堅(jiān)持“以人為本、實(shí)踐取向、終身學(xué)習(xí)”的教師發(fā)展理念，形成了“系統(tǒng)規(guī)劃，創(chuàng)新機(jī)制，優(yōu)化生態(tài)，富集資源”的區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展思路。

區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展，雙流采取“以點(diǎn)帶面、分層負(fù)責(zé)、區(qū)域推進(jìn)”的實(shí)踐研究策略，構(gòu)建起以總課題組統(tǒng)領(lǐng)、卷入全縣義務(wù)教育所有學(xué)校的三級(jí)研究網(wǎng)絡(luò)。教育局建立起研究領(lǐng)導(dǎo)小組和研究小組，從行政、業(yè)務(wù)層面保證課題研究；片區(qū)建立起由具有較強(qiáng)研究基礎(chǔ)和能力的9所學(xué)校牽頭的課題聯(lián)組，展開(kāi)多側(cè)面研究；各校建立以校長(zhǎng)為組長(zhǎng)的課題領(lǐng)導(dǎo)和研究小組，展開(kāi)促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的校本路徑和策略研究。

事實(shí)證明，雙流起步較早、持續(xù)跟進(jìn)、縱深推進(jìn)的“區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐研究”，使教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展由資源不足、力量失衡的校點(diǎn)突破，到區(qū)域資源整合、力量統(tǒng)籌、專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)的整體推進(jìn)；由淺層次的學(xué)歷培訓(xùn)、教學(xué)技能提升，向?qū)W科文化素養(yǎng)、學(xué)科教學(xué)素養(yǎng)、教學(xué)管理素養(yǎng)、教學(xué)研究素養(yǎng)等綜合性素養(yǎng)的培養(yǎng)推進(jìn)，區(qū)域教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展贏得了規(guī)律性探索的縱深突破。

二、“四大機(jī)制”保障教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展

探索區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的保障支持系統(tǒng)，雙流構(gòu)建起系統(tǒng)的“區(qū)域推進(jìn)”的動(dòng)力、導(dǎo)向、保障和運(yùn)行機(jī)制。

（一）構(gòu)建貼近和激發(fā)內(nèi)需的教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展動(dòng)力機(jī)制

培育推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力，激發(fā)教師自覺(jué)的發(fā)展意識(shí)和強(qiáng)烈的發(fā)展愿望，聚生教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力與活力，雙流構(gòu)建了促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制。一是研究?jī)?nèi)容貼近教師實(shí)際需求，根據(jù)教師不同層次需要設(shè)計(jì)不同的專(zhuān)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。二是著力提升教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的成功感和幸福感，培訓(xùn)對(duì)象面向全員、突出骨干、傾斜農(nóng)村，以課堂教學(xué)研究為中心，開(kāi)展多層面多形式培訓(xùn)和各種研究展示活動(dòng)；通過(guò)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展規(guī)劃引領(lǐng)、專(zhuān)業(yè)發(fā)展團(tuán)體構(gòu)建、適宜性研培活動(dòng)等，激活教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。三是建立完善教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展激勵(lì)機(jī)制。研培中心每?jī)赡暝u(píng)選一次優(yōu)秀教研組、校本研修先進(jìn)個(gè)人，開(kāi)展優(yōu)秀教學(xué)設(shè)計(jì)、優(yōu)秀備課手冊(cè)、優(yōu)秀聽(tīng)課記錄、優(yōu)秀學(xué)習(xí)筆記、優(yōu)質(zhì)課、優(yōu)秀論文、優(yōu)秀課件“七個(gè)優(yōu)”評(píng)選活動(dòng)；每學(xué)年進(jìn)行一次教學(xué)能手評(píng)選、一次青年教師優(yōu)質(zhì)課比賽；每年評(píng)選一次校本教研先進(jìn)、組織一次校本教研成果展。教育局每三年舉辦一屆全縣學(xué)科教學(xué)大比武活動(dòng)，把通過(guò)縣級(jí)決賽獲得縣級(jí)學(xué)科帶頭人稱(chēng)號(hào)作為申報(bào)市級(jí)以上學(xué)科帶頭人的必備條件。

（二）構(gòu)建“靜心教書(shū)、潛心育人”的教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向機(jī)制

雙流多管齊下：一是以教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展輿論引導(dǎo)、氛圍營(yíng)造、目標(biāo)建構(gòu)促進(jìn)教師強(qiáng)化發(fā)展意識(shí)、提升發(fā)展質(zhì)量。二是以系統(tǒng)的激勵(lì)體系構(gòu)建導(dǎo)向教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展。三是改革督導(dǎo)評(píng)估方法，加大過(guò)程性評(píng)價(jià)考核權(quán)重，全面實(shí)行“6+4”教學(xué)督導(dǎo)評(píng)估方法：過(guò)程性評(píng)價(jià)占60%、終結(jié)性評(píng)價(jià)占40%。2009年以來(lái)，雙流建立完善了以教學(xué)常規(guī)管理、課堂教學(xué)效益、學(xué)生學(xué)業(yè)水平為要素的義務(wù)教育階段教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，引導(dǎo)教師樹(shù)立科學(xué)的質(zhì)量觀，全面提升教學(xué)質(zhì)量和專(zhuān)業(yè)水平能力。四是強(qiáng)化教師職業(yè)理想和職業(yè)道德教育，創(chuàng)新師德教育方式方法，把師德表現(xiàn)作為考核、聘用教師的重要內(nèi)容，與教師資格定期登記緊密掛鉤，形成師德教育和師德建設(shè)的長(zhǎng)效機(jī)制。

（三）構(gòu)建區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展資源保障機(jī)制

整合、優(yōu)化配置教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展資源，雙流從三個(gè)方位著力：構(gòu)建教育行政助推、研培中心引領(lǐng)、學(xué)校聯(lián)組互動(dòng)、學(xué)校主導(dǎo)、教師自主的“五位一體，聚生合力”教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展保障機(jī)制，明確主體職責(zé)，加大考核力度，聚生教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的推進(jìn)合力。充分保障教師培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，縣財(cái)政對(duì)教師培訓(xùn)管理、教研活動(dòng)、學(xué)科賽課、課題研究等經(jīng)費(fèi)全額保障，培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)超過(guò)教師工資總額1.5%的標(biāo)準(zhǔn)。堅(jiān)持“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，傾斜農(nóng)村”原則，師資配置優(yōu)先保障農(nóng)村學(xué)校，從基礎(chǔ)性績(jī)效工資中安排10%傾斜農(nóng)村教師，實(shí)行農(nóng)村名優(yōu)教師差異獎(jiǎng)勵(lì)辦法。

（四）構(gòu)建動(dòng)力內(nèi)化、實(shí)踐取向的區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展運(yùn)行機(jī)制

貼近教師工作和發(fā)展實(shí)際，完善區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展工作制度和激勵(lì)制度，建立課題考核評(píng)選、優(yōu)秀研究人員評(píng)選、繼續(xù)教育考核評(píng)價(jià)獎(jiǎng)勵(lì)等制度。建立完善教師繼續(xù)教育管理、學(xué)科教學(xué)大比武、校本培訓(xùn)規(guī)范化管理、特級(jí)教師送教下鄉(xiāng)、名師工作室建設(shè)考核評(píng)價(jià)獎(jiǎng)勵(lì)，及全員教師、新教師、骨干教師、班主任教師和教師學(xué)歷學(xué)位提升培訓(xùn)等制度。建立完善教育督導(dǎo)評(píng)估、教師管理、教師培訓(xùn)制度，使教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展從區(qū)域保障激勵(lì)到路徑探索、專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)，形成區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的有效運(yùn)行機(jī)制。

三、“五大策略”推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展

打破教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展各自為陣、力量耗散、整體突破困難的校本推進(jìn)現(xiàn)狀，整合教育行政、研培中心、學(xué)校聯(lián)組、學(xué)校和教師力量，雙流形成了區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的五大策略。

（一）“教研培一體化”培訓(xùn)策略

一是“教研培一體化”構(gòu)建縣域教師培訓(xùn)體系。雙流整合全縣培訓(xùn)與教研資源，堅(jiān)持“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，面向全體，突出骨干，聚焦課堂”的原則，建立教研、科研、培訓(xùn)“三位一體”研培模式。構(gòu)建了“一中心，兩網(wǎng)站，三基地，四主系”縣域教師培訓(xùn)運(yùn)行體系：通過(guò)研培中心整合雙流教育研培網(wǎng)和上級(jí)教師繼續(xù)教育網(wǎng)資源，構(gòu)建校本研修規(guī)范化基地、教師發(fā)展基地、教育干部高級(jí)研修基地，實(shí)現(xiàn)“縣級(jí)主導(dǎo)、學(xué)校主體、教師主動(dòng)、基地主政”的教師培訓(xùn)運(yùn)行體系。

二是建立完善“縣-片-?！比?jí)研培網(wǎng)絡(luò)。研培中心充分發(fā)揮教育教學(xué)視導(dǎo)、調(diào)研、服務(wù)、交流、研討等功能，突出課堂教學(xué)中心、前沿教育理念、教師發(fā)展研修、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的管理指導(dǎo)；強(qiáng)化片區(qū)內(nèi)學(xué)校之間的資源共享、交流互動(dòng)，加強(qiáng)片區(qū)學(xué)校教學(xué)研究、教育科研、教師培訓(xùn)、校本研修、質(zhì)量監(jiān)測(cè)等指導(dǎo)管理。構(gòu)建“以校為本、研培一體”的校本研修格局：規(guī)范性培訓(xùn)由縣、校兩級(jí)共同組織實(shí)施，校級(jí)研培側(cè)重整合教研組、備課組力量，對(duì)學(xué)科教學(xué)出現(xiàn)的重難點(diǎn)和疑點(diǎn)問(wèn)題集中攻關(guān)。

三是創(chuàng)新學(xué)科研培方式，主題系列化、內(nèi)容豐富化、形式多樣化地開(kāi)展縣級(jí)培訓(xùn)。其一，突出“主題引路，課堂搭臺(tái)，主體多元，交流反思”研培思路，進(jìn)行“以學(xué)定培，按需設(shè)課”，按教師發(fā)展差異分類(lèi)設(shè)置培訓(xùn)課程，開(kāi)展引領(lǐng)性培訓(xùn)、基礎(chǔ)性培訓(xùn)、系統(tǒng)性培訓(xùn)、專(zhuān)題性培訓(xùn)，建立全員教師培訓(xùn)、青年教師培訓(xùn)、縣域骨干教師研修、名特優(yōu)教師高級(jí)研修課程體系和運(yùn)行模式。其二，運(yùn)行承辦主動(dòng)化、時(shí)間科學(xué)化、形式多樣化、活動(dòng)主題化、課程菜單化、管理精細(xì)化、培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化的學(xué)科研培模式。其三，以賽代培，搭建舞臺(tái)，開(kāi)展序列化的教師業(yè)務(wù)能力比賽活動(dòng)，構(gòu)建起“校片賽課打底子，教壇新秀選苗子，明日之星引路子，挑戰(zhàn)名師搭臺(tái)子，學(xué)科比武給位子”的教師發(fā)展平臺(tái)；其四，以課題研究平臺(tái)提升教師研究能力：各研究聯(lián)組每月至少開(kāi)展一次縣級(jí)研討活動(dòng)，參研學(xué)校每學(xué)期至少承擔(dān)一次縣級(jí)研討展示活動(dòng)，增強(qiáng)教師研究現(xiàn)場(chǎng)感，分享教師成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，區(qū)域推廣階段性研究成果。

（二）課堂教學(xué)技能提升策略

提高教師課堂教學(xué)技能，雙流構(gòu)建了“三五三”教學(xué)技能培養(yǎng)模式。

首先明晰教師教學(xué)技能內(nèi)涵，包括學(xué)科專(zhuān)業(yè)基本技能、課堂教學(xué)基本技能，課堂語(yǔ)言表達(dá)技能、教學(xué)研究技能、人際交流技能。如課堂教學(xué)技能就包含教學(xué)設(shè)計(jì)技能、基本操作技能、組織教學(xué)技能、現(xiàn)代教學(xué)技能、課堂講授技能、教學(xué)反饋技能、教學(xué)調(diào)控技能、課堂應(yīng)變技能、教學(xué)評(píng)價(jià)技能，教學(xué)研究技能則強(qiáng)調(diào)教師在教學(xué)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的意識(shí)、解決問(wèn)題的沖動(dòng)、針對(duì)問(wèn)題的改革行為、問(wèn)題解決的表達(dá)能力。

第二，將教學(xué)技能培養(yǎng)體現(xiàn)在課前、課中、課后三個(gè)環(huán)節(jié)之中，運(yùn)行“三五三”教學(xué)技能培養(yǎng)模式。課前把握教材和相關(guān)資料、備好教材和學(xué)生、擬定教學(xué)設(shè)計(jì)。課中實(shí)施“45678”法：講述突出重點(diǎn)、突破難點(diǎn)、突出疑點(diǎn)、突顯亮點(diǎn)；教學(xué)過(guò)程突出活（方法靈活，課堂活潑，思維活躍）、實(shí)（知識(shí)落實(shí)，基礎(chǔ)扎實(shí)，情感真實(shí)）、樂(lè)（情緒快樂(lè)、學(xué)習(xí)快樂(lè)）、清（語(yǔ)言清楚、流程清晰、思路清晰）、明（重點(diǎn)明確、效果明顯）；教學(xué)過(guò)程抓好“六個(gè)一”：上好一節(jié)課、當(dāng)好一個(gè)編劇（教學(xué)設(shè)計(jì)）、一個(gè)好導(dǎo)演（課堂點(diǎn)撥）、一個(gè)好演員（與生共長(zhǎng)）、一個(gè)剪輯（教學(xué)反思）、一個(gè)制片人（課堂效益）；教師課堂教學(xué)突出新課導(dǎo)入、情境創(chuàng)設(shè)、課堂調(diào)控、課堂板書(shū)、語(yǔ)言表達(dá)、問(wèn)題設(shè)計(jì)、檢測(cè)反饋七個(gè)能力；教學(xué)語(yǔ)言做到講述清楚化、舉例恰當(dāng)化、設(shè)問(wèn)有效化、解釋明晰化、概括精煉化、點(diǎn)撥準(zhǔn)確化、追問(wèn)深入化、口語(yǔ)交際化“八化”。課后測(cè)試效果，思考得失、寫(xiě)好反思，調(diào)整思路、調(diào)整方法、調(diào)整教案。

（三）校本研修質(zhì)量提升策略

在研培中心指導(dǎo)下，各校以課堂教學(xué)研究為中心，通過(guò)開(kāi)展沙龍式集體備課、“主菜+雜糧”菜單培訓(xùn)、課例研究、同課異構(gòu)、小課題研究、反思研究等校本研修活動(dòng)，引導(dǎo)教師關(guān)注、研究、反思課堂，轉(zhuǎn)變教學(xué)方式，提升教學(xué)效益和教師專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。如通過(guò)落實(shí)“個(gè)體研讀，整體分解、主備先行”、“集思廣益、典型引路、互動(dòng)交流”、“課例展現(xiàn)、聚焦課堂、深入研討”等環(huán)節(jié)，提升集體備課質(zhì)量和教學(xué)設(shè)計(jì)能力。又如通過(guò)展開(kāi)“校內(nèi)、片區(qū)、縣級(jí)課題研究課”“青年教師匯報(bào)課、骨干教師展示課、名優(yōu)特教師示范課”和縣域內(nèi)同課異構(gòu)三個(gè)層面的課例研究，建構(gòu)起“三階段、兩反思、一突破”的課例研究模式：課例研究經(jīng)歷原行為、行為跟進(jìn)、新行為三階段，通過(guò)原行為、新行為階段的兩次反思，凝練個(gè)人精華，形成有突破性的經(jīng)典案例。再如體現(xiàn)“問(wèn)題要小、貼近實(shí)際、周期要短、成果要實(shí)”的研究特點(diǎn)，形成小課題研究“確定問(wèn)題——實(shí)踐探索——經(jīng)驗(yàn)總結(jié)——成果推廣”的操作流程，既解決教育教學(xué)的實(shí)際問(wèn)題，又培養(yǎng)教師科研興趣和能力。

（四）區(qū)域資源聚生共享策略

第一，建立資源共享網(wǎng)絡(luò)。一是建立教育行政、研培中心、片區(qū)聯(lián)組、學(xué)校、教師“五位一體”的教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展資源和力量聚生共享網(wǎng)絡(luò)。二是構(gòu)建“三位一體”研培模式和“一中心，兩網(wǎng)站，三基地，四主系”縣域教師培訓(xùn)運(yùn)行體系。三是集團(tuán)為基，聯(lián)校為網(wǎng)。采取“領(lǐng)辦支持、指導(dǎo)合作、對(duì)口幫扶”等方式，把優(yōu)質(zhì)教育集團(tuán)化發(fā)展作為均衡配置城鄉(xiāng)教育資源、促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的重要途徑，形成集團(tuán)教師內(nèi)部流動(dòng)、整體考核激勵(lì)長(zhǎng)效機(jī)制。四是以課題為紐帶建立學(xué)校聯(lián)組，聯(lián)合開(kāi)展課堂教學(xué)研究、教師發(fā)展校本研修、科研課題研究等活動(dòng)，積聚共生、互動(dòng)共享優(yōu)質(zhì)教育資源。五是促進(jìn)教師橫向交流，實(shí)施人才配置科學(xué)化工程，實(shí)行中小學(xué)教師“縣管校用”，建立完善“以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)互動(dòng)”機(jī)制，有效促進(jìn)了城鄉(xiāng)學(xué)校教師交流和均衡配置。

其二，搭建共生共享平臺(tái)。一是滿(mǎn)足遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)研修、培訓(xùn)需要，研培中心建立了獨(dú)立網(wǎng)站、公共郵箱、博客、QQ群、《研培簡(jiǎn)報(bào)》等媒體，促進(jìn)研究信息共建和交流共享，發(fā)揮了資源存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)教研互動(dòng)、遠(yuǎn)程教育考核等功能。二是開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程培訓(xùn)，全縣教師“國(guó)培”、骨干教師培訓(xùn)、新教師培訓(xùn)等以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)展開(kāi)，以網(wǎng)絡(luò)為載體構(gòu)建多樣化的學(xué)習(xí)共同體，聚生共享優(yōu)質(zhì)教育資源。三是以賽代培，開(kāi)展序列化教師業(yè)務(wù)能力比賽活動(dòng)。

其三，名師引領(lǐng)，專(zhuān)業(yè)支撐。以導(dǎo)師制、名師工作室、特級(jí)教師講師團(tuán)為抓手，放大名師引領(lǐng)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的團(tuán)隊(duì)共生效應(yīng)：在骨干教師研修、新教師培訓(xùn)中實(shí)施學(xué)科專(zhuān)業(yè)導(dǎo)師制，通過(guò)捆綁考核、任務(wù)驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)教師快速成長(zhǎng)。2009年以來(lái)，以市級(jí)以上特級(jí)教師、學(xué)科帶頭人掛帥建設(shè)“名教師工作室”，開(kāi)展有聲有色的教育教學(xué)研究活動(dòng)，發(fā)揮了名師群體的引領(lǐng)、示范、輻射作用。以?xún)?yōu)質(zhì)教育資源輻射帶動(dòng)農(nóng)村教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展，整合名優(yōu)特教師資源組建特級(jí)教師講師團(tuán)，連年開(kāi)展“特級(jí)教師講師團(tuán)”送教下鄉(xiāng)活動(dòng)，達(dá)到了專(zhuān)家引領(lǐng)、交流啟發(fā)、共生共享作用。

其四，廣泛合作，互惠共贏。按照“優(yōu)選外部資源，提升內(nèi)部資源，整合內(nèi)外資源，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)效益最大化”的思路，廣泛開(kāi)發(fā)利用教師培訓(xùn)資源，組織教師參加北師大、華東師大高級(jí)研修班，赴日本、新加坡等地考察學(xué)習(xí)，邀請(qǐng)國(guó)家、省、市專(zhuān)家前來(lái)授課。尋求外部資源，拓展合作空間，積極引進(jìn)國(guó)際交流與合作項(xiàng)目，與中國(guó)教育學(xué)會(huì)及省出國(guó)留學(xué)中心建立聯(lián)系，探索雙流教育多渠道國(guó)際交流與合作辦學(xué)項(xiàng)目，以及教師出國(guó)培訓(xùn)之路。

（五）綜合力量支持策略

整合聚生區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的綜合力量，雙流找到了行政統(tǒng)籌力、業(yè)務(wù)指導(dǎo)力、聯(lián)校整合力、學(xué)校主導(dǎo)力、教師自主力的“五力聚合”策略。

一是積聚行政統(tǒng)籌力?？h委政府從教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)費(fèi)等方面給予保障，教育行政將學(xué)校教育科研成效納入目標(biāo)考核，教育督導(dǎo)、人才交流中心教育分中心、人事科等為區(qū)域教師發(fā)展制訂完善了縣域教育督導(dǎo)、教師培訓(xùn)等一系列機(jī)制，為區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的行政保障力。

二是增強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)力。研培中心充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)職能，建立“三位一體”研培體系，探索主題化、系列化、課程化的區(qū)域研培新路。學(xué)科教研員蹲點(diǎn)指導(dǎo)、管理片區(qū)教研、科研和教師隊(duì)伍建設(shè)，指導(dǎo)、督促課題聯(lián)組和學(xué)校課題研究，助力解決各種研究難題；聚合各級(jí)學(xué)術(shù)指導(dǎo)力量，為教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了有力的專(zhuān)業(yè)支持力。

三是開(kāi)發(fā)聯(lián)校整合力。構(gòu)建縣研培中心、片區(qū)聯(lián)組、學(xué)校三級(jí)研究網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化研究資源、研究力量縱向溝通、橫向整合，突出縣級(jí)調(diào)控、指導(dǎo)職能，形成“橫向整合、聯(lián)動(dòng)共生”、“以校為本、研培一體”、“以?xún)?yōu)扶薄、研培共管、成果共享”的聯(lián)組研修推動(dòng)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的校際整合力。

四是提升學(xué)校主導(dǎo)力。探索促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的校本路徑，開(kāi)展豐富的校本研修活動(dòng)，形成校本推進(jìn)的“四七八”法，即“四查”“七幫助”“八培養(yǎng)”：調(diào)查教師基本情況、檢查教師教學(xué)設(shè)計(jì)、考察教師教學(xué)過(guò)程、查找有待改進(jìn)之處；幫助教師轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，了解自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)對(duì)發(fā)展，確定發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化課堂教學(xué)，查找教學(xué)中的問(wèn)題，搭建展示和發(fā)展平臺(tái)；培養(yǎng)教師教材把握能力、教學(xué)設(shè)計(jì)能力、課堂調(diào)控能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、現(xiàn)代教育技術(shù)運(yùn)用能力、評(píng)價(jià)學(xué)生能力、作業(yè)設(shè)計(jì)和處理能力、教學(xué)反思能力。

五是激發(fā)教師自主力。運(yùn)行培育教師自主發(fā)展力的“三五六九”法，即“三比”、“五自”、“六動(dòng)”、“九心”。也就是，橫比在本校學(xué)科教學(xué)與其他教師的差距、縱比與其他學(xué)校同學(xué)科教師的不足、自比自己發(fā)展過(guò)程中的前后變化，通過(guò)自我總結(jié)、自我反思、自我提升、自我激勵(lì)、自我評(píng)價(jià)，做到動(dòng)心產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)發(fā)展的需求、動(dòng)耳傾聽(tīng)別人講述、動(dòng)口向有經(jīng)驗(yàn)的教師請(qǐng)教、動(dòng)手設(shè)計(jì)教學(xué)方案、動(dòng)腦思考自己教學(xué)得失、動(dòng)腳外出學(xué)習(xí)他人經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)待發(fā)展有信心、堅(jiān)持學(xué)習(xí)有恒心、對(duì)待工作有愛(ài)心、設(shè)計(jì)教學(xué)要精心、課堂教學(xué)能盡心、請(qǐng)教他人有誠(chéng)心、接受意見(jiàn)有真心、輔導(dǎo)學(xué)生有耐心、批改作業(yè)要專(zhuān)心。實(shí)踐此法，老師們結(jié)合學(xué)科教學(xué)實(shí)際和自身發(fā)展需要，開(kāi)展了大量的學(xué)習(xí)、研究、實(shí)踐、反思活動(dòng)，從長(zhǎng)期困擾自身的被發(fā)展?fàn)顟B(tài)，跨入充分開(kāi)發(fā)自身潛能的自主發(fā)展階段。

行政保障力與專(zhuān)業(yè)管理力、專(zhuān)業(yè)管理力與學(xué)術(shù)引導(dǎo)力、校際整合力與校本主導(dǎo)力、學(xué)校主導(dǎo)力與教師自主力聚生共享，雙流多路整合、聚生、釋放推動(dòng)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的合力，為區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了系統(tǒng)性保障、激發(fā)、引領(lǐng)、共振力量，營(yíng)造了區(qū)域教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展良好的生態(tài)環(huán)境。

四、“區(qū)域推進(jìn)”的創(chuàng)新價(jià)值與策略啟迪

（一）區(qū)域推進(jìn)的顯著成效

持續(xù)、縱深展開(kāi)區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐研究，老師們通過(guò)自主學(xué)習(xí)、教學(xué)實(shí)踐、反思研討，提升了教學(xué)品質(zhì)和研究能力。2010年以來(lái)，全縣有400多名教師參加縣級(jí)以上課堂教學(xué)競(jìng)賽和技能大賽并獲獎(jiǎng)，參研教師1500人次獲得全市年度教改成果評(píng)選等級(jí)獎(jiǎng)，全縣有120人成為成都市優(yōu)秀青年教師、雙流縣“明日之星”、“教壇新秀”，“學(xué)科比武”活動(dòng)有198人成為縣市級(jí)學(xué)科帶頭人、11人成為省市級(jí)特級(jí)教師。

在課題研究中，各課題聯(lián)組和課題學(xué)校形成了豐厚的實(shí)踐研究成果。如華陽(yáng)小學(xué)聯(lián)組、東升小學(xué)聯(lián)組以課例研究為抓手，以專(zhuān)題研究為基礎(chǔ)，以促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)成長(zhǎng)為動(dòng)力，以成果提煉為核心，開(kāi)展了課例研討、專(zhuān)題培訓(xùn)、主題探討、科研論壇等形式多樣的研究活動(dòng)，找到了教師教學(xué)技能培養(yǎng)的有效途徑，促進(jìn)了教師教學(xué)技能提升和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的全面發(fā)展。雙中實(shí)驗(yàn)學(xué)校聯(lián)組、東升一中聯(lián)組圍繞促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的校本研修策略，組織教師全員、全面、全程參與研修學(xué)習(xí)，重點(diǎn)從集體備課、學(xué)科建模、課堂調(diào)控、課堂行為優(yōu)化和教學(xué)反思等方面，探索促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的校本研修策略，聯(lián)組學(xué)校校本研修管理逐步規(guī)范、教師專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)明顯提升，涌現(xiàn)出一大批樂(lè)于研修、善于研修的反思型教師和研究型教師。

（二）區(qū)域推進(jìn)的開(kāi)創(chuàng)性意義

課題研究把“區(qū)域推進(jìn)”的重點(diǎn)放在區(qū)域性資源配置、合力聚生、機(jī)制保障、路徑開(kāi)辟、專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)，為教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的綜合性保障力和激發(fā)力；同時(shí)把教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展放到區(qū)域整合、校際聯(lián)動(dòng)的平臺(tái)上，跳出了困擾學(xué)校促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的“孤島”效應(yīng)，形成了撬動(dòng)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的集群共生效應(yīng)。

課題研究著力于教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的價(jià)值喚醒、精神提振和行為自覺(jué)，以機(jī)制激發(fā)和專(zhuān)業(yè)支持，撬動(dòng)學(xué)校推動(dòng)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展和教師個(gè)體專(zhuān)業(yè)發(fā)展的自覺(jué)自主性，為教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間和平臺(tái)。

課題研究著力整體推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展，為相對(duì)薄弱學(xué)校教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了來(lái)自教育行政、研修部門(mén)、學(xué)校聯(lián)組的行政性助力和專(zhuān)業(yè)性助力，幫助薄弱學(xué)校擺脫了引動(dòng)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展資源和智力不足的困境。

課題研究突出區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的多種優(yōu)勢(shì)：揭示區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的規(guī)律和變化趨勢(shì)，通過(guò)“頂層設(shè)計(jì)”進(jìn)行區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)叩問(wèn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整體推進(jìn)、全層調(diào)控；側(cè)重探索引動(dòng)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的路徑和策略，在專(zhuān)業(yè)發(fā)展目標(biāo)確定、內(nèi)容選擇、動(dòng)力激發(fā)、路徑開(kāi)辟、智力支持等方面發(fā)力，貼近學(xué)校和教師差異需求，進(jìn)行分層分類(lèi)指導(dǎo)和保障激勵(lì)；促進(jìn)區(qū)域內(nèi)校際間互動(dòng)交流、資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成互補(bǔ)互動(dòng)的區(qū)域教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展和區(qū)域教育整體發(fā)展格局。

（三）區(qū)域推進(jìn)的策略啟迪

外驅(qū)激發(fā)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展內(nèi)驅(qū)力。教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展不能局限于教師自然覺(jué)醒和校本推進(jìn)的點(diǎn)上突破，必須立足區(qū)域、基于校本，從區(qū)域角度提供資源和機(jī)制性保障激勵(lì)；必須對(duì)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、平臺(tái)創(chuàng)建、路徑開(kāi)辟、專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)和考評(píng)支持，并貼近教師工作實(shí)際和發(fā)展內(nèi)需，喚起教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生力量。

區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展必須在“統(tǒng)領(lǐng)”和“自主”上做足文章?！皡^(qū)域推進(jìn)”的行政統(tǒng)領(lǐng)，是注重資源和力量統(tǒng)籌，形成“系統(tǒng)規(guī)劃，創(chuàng)新機(jī)制，優(yōu)化生態(tài)，富集資源”的整體推進(jìn)思路，側(cè)重機(jī)制保障、環(huán)境營(yíng)造、資源整合、能量激發(fā)；區(qū)域推進(jìn)的業(yè)務(wù)統(tǒng)領(lǐng)，主要是研培中心充分發(fā)揮業(yè)務(wù)職能，在目標(biāo)設(shè)定、課程研發(fā)、路徑開(kāi)辟、智力聚集、評(píng)價(jià)優(yōu)化等方面，引領(lǐng)教學(xué)改革研究和教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的方向?！白灾鳌笔侵笇W(xué)校自主和教師自主，前者即充分發(fā)揮學(xué)校作為教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃者、組織者、引動(dòng)者、管理者作用，自主設(shè)定教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極利用一切因素引動(dòng)、助力教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展；后者是指教師自主設(shè)定專(zhuān)業(yè)發(fā)展所處階段、找準(zhǔn)發(fā)展目標(biāo)，選準(zhǔn)發(fā)展內(nèi)容、發(fā)展路徑，反思優(yōu)化發(fā)展成效，提升專(zhuān)業(yè)發(fā)展質(zhì)量。

區(qū)域推進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展須以農(nóng)村教師為重點(diǎn)。注重教師發(fā)展資源和力量向農(nóng)村學(xué)校和薄弱學(xué)校傾斜，促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展資源和力量的城鄉(xiāng)均衡配置，著力提高教師隊(duì)伍整體素質(zhì)。

篇9

關(guān)鍵詞： 通渭小曲 優(yōu)勢(shì) 傳承 教學(xué)發(fā)展

通渭小曲是流行于通渭境內(nèi)的一種民間民族音樂(lè)形式，據(jù)考證，通渭小曲在明代已經(jīng)非常盛行，到了清代，小曲發(fā)展趨于成熟，至于民國(guó)年間，通渭縣馬營(yíng)鎮(zhèn)有專(zhuān)門(mén)演唱小曲的業(yè)余團(tuán)體，而且當(dāng)?shù)厍厍凰嚾舜蠖紩?huì)唱小曲。

通渭人民熱愛(ài)生活、熱愛(ài)小曲。耕讀之余，唱奏小曲成為他們生活的調(diào)味劑，他們用小曲表達(dá)著對(duì)生活酸甜苦辣的感受，抒發(fā)著喜怒哀樂(lè)的情緒。小曲已經(jīng)與通渭人的生活密不可分。

一、曲目的整理

通渭小曲源于民間，是學(xué)習(xí)音樂(lè)專(zhuān)業(yè)的人很少涉足的領(lǐng)域，而多數(shù)或全部民間小曲唱奏者都不識(shí)譜或半識(shí)譜（指有一些人雖掌握旋律的音高，但不知道旋律的節(jié)奏長(zhǎng)短，而音高和節(jié)奏是旋律的兩大骨架）。他們無(wú)法將所唱所奏的曲調(diào)記錄下來(lái)，只能口傳心授，這在傳承上就有了很大困難，并且時(shí)間長(zhǎng)了，也不是原汁原味的。之前我看過(guò)一些通渭小曲的記譜整理存在一些誤差。所幸從2012年4月開(kāi)始，通渭縣文化館牽頭組織專(zhuān)家，將散落在民間的小曲搜集、整理、記譜并出版發(fā)行，這就是通渭縣文化館編輯出版的《通渭小曲》卷一和《通渭小曲》卷二。

《通渭小曲》卷一主要收集了通渭境內(nèi)隴陽(yáng)、馬營(yíng)、平襄、李店、襄南、三鋪、義剛等地的四十六首曲牌，二百五十三首小曲曲調(diào)，并附帶相應(yīng)的曲調(diào)劇詞?！锻ㄎ夹∏肪矶陨鲜兰o(jì)八十年代隴陽(yáng)王登科、馬營(yíng)張興貴、馬鴻發(fā)等人的錄音為重點(diǎn)收集整理記譜，編輯了三十一本附加文本的曲辭曲譜。

這次搜集整理是通渭小曲史上的一件盛事，值得一提的是河南省中傳文化傳播有限公司董事長(zhǎng)姜智先生憑借一份對(duì)家鄉(xiāng)的感情，不計(jì)回報(bào)，率領(lǐng)他的員工與通渭縣文化館館長(zhǎng)姚子峰及全體工作人員通力合作，使該書(shū)得以順利出版。這次出版的《通渭小曲》卷一和卷二，使今后通渭小曲的演唱與演奏有章可循，給小曲的學(xué)習(xí)和表演提供了規(guī)范的腳本。正如姜智先生在《通渭小曲》后記中所說(shuō)的那樣：“我們竭盡全力，想把它做好，將原汁原味的通渭小曲留給后人?！币虼诉@次《通渭小曲》卷一和卷二的出版及再版和三四卷的續(xù)編是通渭小曲史上一次劃時(shí)代的進(jìn)步，是通渭小曲得以傳承的保證。

二、國(guó)家的重視

通渭小曲在甘肅華夏文明傳承創(chuàng)新區(qū)建設(shè)中的地位如何是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的關(guān)鍵。

2013年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳批復(fù)同意支持甘肅省以建設(shè)華夏文明傳承創(chuàng)新區(qū)為平臺(tái)整體推進(jìn)文化大省建設(shè)，甘肅省委、省政府按照國(guó)家關(guān)于甘肅發(fā)展戰(zhàn)略定位和建設(shè)文化大省的要求，圍繞絲綢之路文化帶，建設(shè)以師祖文化為核心的隴南文化歷史區(qū)，以敦煌文化為核心的河西走廊文化生態(tài)區(qū)和以黃河文化為核心的蘭州都市圈文化產(chǎn)區(qū)，將總體規(guī)劃為十三個(gè)板塊，包括文物保護(hù)、大遺址保護(hù)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)等，即圍繞一帶建設(shè)三區(qū)打造十三板塊，簡(jiǎn)稱(chēng)“1313工程”。

通渭小曲在黨和國(guó)家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)政策的指引下，在縣委、縣政府的高度重視下，在文化部門(mén)的努力工作下，2011年5月被國(guó)務(wù)院公布為國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目。無(wú)疑是十三板塊之一，在新時(shí)期被賦予文化建設(shè)的使命，它積淀著通渭?xì)v史文化精神，散落著通渭文明的碎片，文化建設(shè)是中華民族偉大復(fù)興的重要組成部分，通渭小曲在甘肅華夏文明傳承創(chuàng)新區(qū)建設(shè)中占有重要一角，通渭小曲的繁榮與發(fā)展是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”不可或缺的一部分。也就是說(shuō)，今天通渭小曲所處的歷史時(shí)期要?dú)w功于黨的好政策，這樣的政策調(diào)動(dòng)了政府與民間的兩種資源，官民并舉，引導(dǎo)社會(huì)各類(lèi)資源進(jìn)入通渭小曲的發(fā)展領(lǐng)域，無(wú)疑是通渭小曲發(fā)展和傳承的一大福音。

三、通渭小曲進(jìn)校園

篇10

隨著國(guó)家創(chuàng)新體系的建立，統(tǒng)計(jì)創(chuàng)新工程已經(jīng)提上議事日程，統(tǒng)計(jì)創(chuàng)新包括兩個(gè)方面，一是統(tǒng)計(jì)實(shí)踐的創(chuàng)新；二是統(tǒng)計(jì)教育的創(chuàng)新。創(chuàng)新的基礎(chǔ)在于教育，沒(méi)有統(tǒng)計(jì)教育的創(chuàng)新，就談不上統(tǒng)計(jì)實(shí)踐的創(chuàng)新。準(zhǔn)確把握統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展方向與發(fā)展形勢(shì)，培養(yǎng)適應(yīng)新世紀(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的人才，是統(tǒng)計(jì)教育工作者必須面對(duì)的問(wèn)題，本文從統(tǒng)計(jì)學(xué)的基本發(fā)展趨勢(shì)談一談統(tǒng)計(jì)教育急需改革的幾個(gè)方面。

一、統(tǒng)計(jì)學(xué)的基本發(fā)展趨勢(shì)

縱觀統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展?fàn)顩r，與整個(gè)科學(xué)的發(fā)展趨勢(shì)相似，統(tǒng)計(jì)學(xué)也在走與其他科學(xué)結(jié)合交融的發(fā)展道路。歸納起來(lái)，有兩個(gè)基本結(jié)合趨勢(shì)。

（一）統(tǒng)計(jì)學(xué)與實(shí)質(zhì)性學(xué)科結(jié)合的趨勢(shì)

統(tǒng)計(jì)學(xué)是一門(mén)通用方法論的科學(xué)，是一種定量認(rèn)識(shí)問(wèn)題的工具。但作為一種工具，它必須有其用武之地。否則，統(tǒng)計(jì)方法就成為無(wú)源之水，無(wú)用之器。統(tǒng)計(jì)方法只有與具體的實(shí)質(zhì)性學(xué)科相結(jié)合，才能夠發(fā)揮出其強(qiáng)大的數(shù)量分析功效。并且，從統(tǒng)計(jì)方法的形成歷史看，現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)方法基本上來(lái)自于一些實(shí)質(zhì)性學(xué)科的研究活動(dòng)，例如，最小平方法與正態(tài)分布理論源于天文觀察誤差分析，相關(guān)與回歸源于生物學(xué)研究，主成分分析與因子分析源于教育學(xué)與心理學(xué)的研究。抽樣調(diào)查方法源于政府統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料的搜集。歷史上一些著名的統(tǒng)計(jì)學(xué)家同時(shí)也是生物學(xué)家或經(jīng)濟(jì)學(xué)家等。同時(shí)，有不少生物學(xué)家、天文學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會(huì)學(xué)家、人口學(xué)家、教育學(xué)家等都在從事統(tǒng)計(jì)理論與方法的研究。他們?cè)趹?yīng)用過(guò)程中對(duì)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)。另外，從學(xué)科體系看，統(tǒng)計(jì)學(xué)與實(shí)質(zhì)性學(xué)科之間的關(guān)系絕對(duì)不是并列的，而是相交的，如果將實(shí)質(zhì)性學(xué)科看作是縱向的學(xué)科，那么統(tǒng)計(jì)學(xué)就是一門(mén)橫向的學(xué)科，統(tǒng)計(jì)方法與相應(yīng)的實(shí)質(zhì)性學(xué)科相結(jié)合，才產(chǎn)生了相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)學(xué)分支，如統(tǒng)計(jì)學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)相結(jié)合產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)，與教育學(xué)相結(jié)合產(chǎn)生了教育統(tǒng)計(jì)，與生物學(xué)相結(jié)合產(chǎn)生了生物統(tǒng)計(jì)等，而這些分支學(xué)科都具有“雙重”屬性：一方面是統(tǒng)計(jì)學(xué)的分支，另一方面也是相應(yīng)實(shí)質(zhì)性學(xué)科的分支，所以經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)不僅屬于統(tǒng)計(jì)學(xué)，同時(shí)屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)，生物統(tǒng)計(jì)學(xué)不僅是統(tǒng)計(jì)學(xué)的分支，也是生物學(xué)的分支等。這些分支學(xué)科的存在主要不是為了發(fā)展統(tǒng)計(jì)方法，而是為了解決實(shí)質(zhì)性學(xué)科研究中的有關(guān)定量分析問(wèn)題，統(tǒng)計(jì)方法是在這一應(yīng)用過(guò)程中得以完善與發(fā)展的。因此，統(tǒng)計(jì)學(xué)與各門(mén)實(shí)質(zhì)性學(xué)科的緊密結(jié)合，不僅是歷史的傳統(tǒng)更是統(tǒng)計(jì)學(xué)發(fā)展的必然模式。實(shí)質(zhì)性學(xué)科為統(tǒng)計(jì)學(xué)的應(yīng)用提供了基地，為統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展提供了契機(jī)。21世紀(jì)的統(tǒng)計(jì)學(xué)依然會(huì)采取這種發(fā)展模式，且更加注重應(yīng)用研究。

這個(gè)趨勢(shì)說(shuō)明：統(tǒng)計(jì)方法的學(xué)習(xí)必須與具體的實(shí)質(zhì)性學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)相結(jié)合。必須以實(shí)質(zhì)性學(xué)科為依據(jù)，因此，財(cái)經(jīng)類(lèi)統(tǒng)計(jì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生必須學(xué)好有關(guān)經(jīng)濟(jì)類(lèi)與管理類(lèi)的課程，只有這樣，所學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法才有用武之地。統(tǒng)計(jì)的工具屬性才能夠得以充分體現(xiàn)。

（二）統(tǒng)計(jì)學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)結(jié)合的趨勢(shì)

縱觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理手段發(fā)展歷史，經(jīng)歷了手工、機(jī)械、機(jī)電、電子等數(shù)個(gè)階段，數(shù)據(jù)處理手段的每一次飛躍，都給統(tǒng)計(jì)實(shí)踐帶來(lái)革命性的發(fā)展。上個(gè)世紀(jì)40年代第一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)的誕生，給統(tǒng)計(jì)學(xué)方法的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了條件。20年展起來(lái)的多元統(tǒng)計(jì)方法雖然對(duì)于處理多變量的種類(lèi)數(shù)據(jù)問(wèn)題具有很大的優(yōu)越性，但由于計(jì)算工作量大，使得這些有效的統(tǒng)計(jì)分析方法一開(kāi)始并沒(méi)有能夠在實(shí)踐中很好推廣開(kāi)來(lái)。而電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的誕生與發(fā)展，使得復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理工作變得非常容易，那些計(jì)算繁雜的統(tǒng)計(jì)方法的推廣與應(yīng)用，由于相應(yīng)統(tǒng)計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)與商品化而變得更加方便與迅速，非統(tǒng)計(jì)專(zhuān)業(yè)的理論工作者可以直接憑借商品化統(tǒng)計(jì)分析軟件來(lái)處理各類(lèi)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的多變量數(shù)據(jù)分析，而無(wú)需對(duì)有關(guān)統(tǒng)計(jì)方法的復(fù)雜理論背景進(jìn)行研究。計(jì)算機(jī)運(yùn)行能力的提高，使得大規(guī)模統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)的處理更加準(zhǔn)確、充分與快捷。目前企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中建立的決策支持系統(tǒng)（dss）更加離不開(kāi)統(tǒng)計(jì)模型。最近國(guó)外興起的數(shù)據(jù)挖掘（data mining,又譯“數(shù)據(jù)掏金”）技術(shù)更是計(jì)算機(jī)專(zhuān)家與統(tǒng)計(jì)學(xué)家共同關(guān)注的領(lǐng)域。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用的越來(lái)越廣泛，每年都要積累大量的數(shù)據(jù)，大量信息在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)也帶來(lái)了一系列問(wèn)題：信息過(guò)量，難以消化；信息真假，難以辨識(shí)；信息安全，難以保證；信息形式不一致，難以統(tǒng)一處理；于是人們開(kāi)始提出一個(gè)新的口號(hào)“要學(xué)會(huì)拋棄信息”。人們考慮“如何才能不被信息淹沒(méi)，而是從中及時(shí)發(fā)現(xiàn)有用的知識(shí)，提高信息利用率？”面對(duì)這一挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)挖掘和知識(shí)發(fā)現(xiàn)（dmkd）技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并顯示出強(qiáng)大的生命力。數(shù)據(jù)挖掘就是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機(jī)的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息和知識(shí)的過(guò)程。數(shù)據(jù)挖掘是一門(mén)交叉學(xué)科，它把人們對(duì)數(shù)據(jù)的應(yīng)用從低層的簡(jiǎn)單查詢(xún)，提升到從數(shù)據(jù)中挖掘知識(shí)，提供決策支持。在這種需求牽引下，匯聚了不同領(lǐng)域的研究者，尤其是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、統(tǒng)計(jì)、可視化技術(shù)、并行計(jì)算等方面的學(xué)者和工程技術(shù)人員，投身到數(shù)據(jù)挖掘這一新興的研究領(lǐng)域，形成新的技術(shù)熱點(diǎn)。雖然統(tǒng)計(jì)學(xué)家與計(jì)算機(jī)專(zhuān)家關(guān)心data mining的視角不完全相同，但可以說(shuō)，data mining與dss一樣，使得統(tǒng)計(jì)方法與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合達(dá)到了一個(gè)更高的層次。

因此，統(tǒng)計(jì)學(xué)越來(lái)越離不開(kāi)計(jì)算機(jī)技術(shù)，而計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的深入，也同樣離不開(kāi)統(tǒng)計(jì)方法的發(fā)展與完善。這個(gè)趨勢(shì)說(shuō)明：充分利用現(xiàn)代計(jì)算技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件將統(tǒng)計(jì)方法中復(fù)雜難懂的計(jì)算過(guò)程屏障起來(lái)，讓用戶(hù)直接看到統(tǒng)計(jì)輸出結(jié)果與有關(guān)解釋?zhuān)瑥亩菇y(tǒng)計(jì)方法的普及變得非常容易。所以，對(duì)于財(cái)經(jīng)類(lèi)統(tǒng)計(jì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，一方面要學(xué)好統(tǒng)計(jì)方法，但另一方面更加要學(xué)會(huì)利用商品化統(tǒng)計(jì)軟件包解決實(shí)踐中的統(tǒng)計(jì)數(shù)量分析問(wèn)題，學(xué)好計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的基本思想與基本程序設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒕唧w單位的統(tǒng)計(jì)模型通過(guò)編程來(lái)實(shí)現(xiàn)，以建立起統(tǒng)計(jì)決策支持系統(tǒng)。

所以統(tǒng)計(jì)與實(shí)質(zhì)性學(xué)科相結(jié)合，與計(jì)算機(jī)、與信息相結(jié)合，這是發(fā)展的趨勢(shì)。了解這一點(diǎn)，再來(lái)看我們目前教育中的問(wèn)題就更加明顯了，所以一些課程要改革，教學(xué)方式也要改革。以下談一談統(tǒng)計(jì)教育需要改革的幾個(gè)方面。

二、統(tǒng)計(jì)教育的改革

(一)統(tǒng)計(jì)專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)問(wèn)題

專(zhuān)業(yè)建設(shè)考慮的是應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)什么樣的人才和怎樣培養(yǎng)這樣的人才。專(zhuān)業(yè)建設(shè)的核心問(wèn)題是課程設(shè)置和規(guī)范課程內(nèi)容。課程設(shè)置主導(dǎo)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)統(tǒng)計(jì)理論人才應(yīng)當(dāng)設(shè)置較多的數(shù)學(xué)課程，目的是讓學(xué)生能對(duì)各種統(tǒng)計(jì)方法有較深刻的理性認(rèn)識(shí)；培養(yǎng)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)人才應(yīng)當(dāng)設(shè)置較多的相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)課程，目的是讓學(xué)生如何能將統(tǒng)計(jì)方法正確地運(yùn)用到相關(guān)領(lǐng)域。例如培養(yǎng)從事經(jīng)濟(jì)管理的統(tǒng)計(jì)人才，在課程設(shè)置上至少應(yīng)當(dāng)包括四方面的知識(shí)：（1）經(jīng)濟(jì)理論課程，讓學(xué)生了解經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要進(jìn)程和基本規(guī)律；（2）研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題主要統(tǒng)計(jì)方法，包括常用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)搜集方法，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理方法和分析方法；（3）適用電腦技術(shù)，讓學(xué)生初步掌握運(yùn)用電腦進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理和分析的基本理論和技能；（4）有關(guān)統(tǒng)計(jì)理論和統(tǒng)計(jì)實(shí)踐中的前沿性問(wèn)題，目的不在于要學(xué)生真正掌握這些問(wèn)題，而是讓學(xué)生了解統(tǒng)計(jì)理論和統(tǒng)計(jì)實(shí)踐的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)，啟迪學(xué)生的科學(xué)思維能力。

(二)教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革

統(tǒng)計(jì)教學(xué)方法和教學(xué)手段改革中，有兩個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題：一是如何激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)學(xué)的興趣；二是應(yīng)用什么教學(xué)手段來(lái)達(dá)到較好的統(tǒng)計(jì)教學(xué)效果等。充分運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)、教學(xué)手段，更新教學(xué)方法，促使教育技術(shù)、教學(xué)手段和教學(xué)方法有機(jī)結(jié)合。

1.改灌輸式教學(xué)為啟發(fā)式教學(xué)，特別注重教育多樣化和多層次性，不僅讓學(xué)生掌握如何搜集、整理數(shù)據(jù)的技術(shù)，還要教學(xué)生讀懂?dāng)?shù)字背后的事實(shí)。學(xué)會(huì)按照具體與抽象、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)、個(gè)體與總體、絕對(duì)與相對(duì)、一般與特殊、演繹與歸納等不同的思維方式分析問(wèn)題和解決問(wèn)題。注重利用一題多解與一題多變，開(kāi)拓學(xué)生的發(fā)散思維。

2.改單向接受式的教學(xué)為雙向互動(dòng)式教學(xué)，以案例分析與情景教學(xué)開(kāi)啟學(xué)生的思維閘門(mén)，使學(xué)生更形象、快捷的接受知識(shí)，發(fā)揮其獨(dú)立思考與創(chuàng)造才能，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。

3.構(gòu)建以課堂、實(shí)驗(yàn)室和社會(huì)實(shí)踐多元化的立體教育教學(xué)體系。在傳授和學(xué)習(xí)已經(jīng)形成的知識(shí)的同時(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力鍛煉，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。只有將統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法結(jié)合實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用，找到應(yīng)用的結(jié)合點(diǎn)，才能使統(tǒng)計(jì)學(xué)獲得最大的生命力。

（三）統(tǒng)計(jì)學(xué)與計(jì)算機(jī)教學(xué)相結(jié)合

教材要與統(tǒng)計(jì)軟件的應(yīng)用相結(jié)合?，F(xiàn)在許多教材都是內(nèi)容與軟件分家，現(xiàn)在計(jì)算機(jī)已非常普及，無(wú)論是高校、高職和中專(zhuān)，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生不會(huì)用統(tǒng)計(jì)軟件分析數(shù)據(jù)，不管哪一個(gè)層次，都已說(shuō)不過(guò)去。統(tǒng)計(jì)學(xué)是一門(mén)應(yīng)用的方法型學(xué)科，統(tǒng)計(jì)學(xué)應(yīng)從數(shù)據(jù)技巧教學(xué)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)分析的訓(xùn)練。統(tǒng)計(jì)學(xué)與計(jì)算機(jī)教學(xué)有機(jī)地合為一體，讓學(xué)生掌握一些常用統(tǒng)計(jì)軟件的使用。除了要培養(yǎng)學(xué)生搜集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力外，還要培養(yǎng)學(xué)生處理大量數(shù)據(jù)的能力，即數(shù)據(jù)挖掘的能力。

（四）教學(xué)與實(shí)際的數(shù)據(jù)分析相結(jié)合

統(tǒng)計(jì)的教學(xué)不能只停留在課本上，案例教學(xué)與情景教學(xué)應(yīng)成為統(tǒng)計(jì)課程的重要內(nèi)容。統(tǒng)計(jì)教學(xué)和教材增加統(tǒng)計(jì)實(shí)際案例，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)大量實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以在試驗(yàn)室進(jìn)行，亦可在課堂上進(jìn)行討論，這樣學(xué)生不僅理解了統(tǒng)計(jì)思想和方法，而且鍛煉和培養(yǎng)了研究和解決問(wèn)題的能力。

（五）要有一批能用電腦、網(wǎng)絡(luò)來(lái)教學(xué)的新型教師

電腦、網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，不僅改變了教學(xué)的手段，還深深地影響著教學(xué)的內(nèi)容，因?yàn)樗绊懼?jīng)濟(jì)、生活的發(fā)展和需求。語(yǔ)文（中文、外文）、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)是一個(gè)統(tǒng)計(jì)人才必備的素質(zhì)，它們之間不是分離的，而是要盡可能結(jié)合在一起來(lái)進(jìn)行教學(xué)，各管各教一套的辦法已不適應(yīng)現(xiàn)代化教育教學(xué)的需要，現(xiàn)代教育特別注重教育信息技術(shù)中的多媒體、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化和國(guó)際化、多樣化和多層次，有了電腦、網(wǎng)絡(luò)，必需要更新，要培養(yǎng)出一批能用電腦、網(wǎng)絡(luò)來(lái)教學(xué)的新型教師，以便培養(yǎng)出新型的21世紀(jì)的人才。

[參考文獻(xiàn)]

[1]賀鏗.關(guān)于統(tǒng)計(jì)學(xué)的性質(zhì)與發(fā)展問(wèn)題.中國(guó)統(tǒng)計(jì),2001.9.