導語：如何才能寫好一篇交通工程專業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    交通運輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)。目前,大多數院校采用前兩年大類培養(yǎng),后兩年進入專業(yè)階段學習的培養(yǎng)模式。交通運輸專業(yè)的學生需要掌握交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業(yè)基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業(yè)方向的專門技術。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業(yè)營運組織部門,現代物流企業(yè),交通運輸規(guī)劃、設計與研究院所。

    交通工程專業(yè)的學生需要掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業(yè)基礎知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業(yè)后,學生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領域。從工作技術性質看,可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質看,可以在交通規(guī)劃設計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業(yè)

    一句話概括,交通工程專業(yè)的學生主營“建設”,交通運輸專業(yè)的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。

    交通運輸專業(yè)的開設院校主要有:西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。

    交通工程專業(yè)排名前五的院校分別為:北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。

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關鍵詞：公安教育；交通管理工程；專業(yè)建設；學科歸屬；課程體系

隨著我國城市化進程的加快、機動車保有量的增加，一方面，道路交通安全、擁堵、污染等問題日益嚴峻，公安機關交通管理部門承擔的工作任務日益繁重；另一方面，隨著工作的深入開展，雖然交通管理中的傳統(tǒng)問題逐步得到破解，但新深層次矛盾不斷凸顯，這就要求相關部門必須進一步提升交警隊伍專業(yè)素養(yǎng)，以確保科學、合理地開展工作。近年來，全國公安院校紛紛開設了交通管理工程專業(yè)，學歷層次也由原來的?？铺嵘秊楸究?。在課程建設方面有二個問題亟需解決，一是判別該專業(yè)的學科歸屬，確定其專業(yè)發(fā)展方向及教學重點；二是構建起邏輯嚴密、符合認知規(guī)律的課程體系，保證教學質量。

一、公安院校交通管理工程專業(yè)學科歸屬

（一）學科歸屬上存在的爭議。學科歸屬對交通管理工程專業(yè)發(fā)展和課程體系建設影響很大。普通高等院校都將交通相關專業(yè)歸入工學門類，但它屬于機械汽車類還是土木道路類，不同高校曾有不同認識，這給其專業(yè)建設和課程設置帶來了不少困擾，導致其專業(yè)建設特別是課程體系進行了反復調整①。因此，必須慎重考察專業(yè)歸屬問題。1998年，教育部將原有交通相關專業(yè)統(tǒng)一于交通工程和交通運輸兩個專業(yè)，屬于工學門類交通運輸類，原有道路交通管理工程專業(yè)在專業(yè)目錄中被取消。2011年，國務院學位委員會和教育部聯(lián)合印發(fā)《學位授予和人才培養(yǎng)學科目錄（2011年）》，正式批準設立公安學、公安技術兩個一級學科，并將其分別列入法學和工學門類，同時在公安技術一級學科下設置了交通管理工程專業(yè)。但事實上，公安院校交通相關專業(yè)到底歸屬于管理學、法學還是工學門類的爭議②仍然存在著，且仍需要進行討論。

（二）行業(yè)知識需求和學科屬性分析。分析交通管理工程專業(yè)學科歸屬，應從交通管理工作對知識需求角度出發(fā)。根據實際需求和《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門負責道路交通安全和秩序管理，參與道路交通規(guī)劃與組織。做好交通管理工作需要信息技術、新聞傳播乃至法醫(yī)等多個專業(yè)領域的人才，而核心需要交通管理專業(yè)人才，其對知識的需求具體表現在以下幾個方面。

1.工程是基礎。交通管理對象是人的交通出行行為。研究表明，盡管人是交通系統(tǒng)中最關鍵的因素，但也是最難改變的因素。③因此，從研究和實踐來看，干預交通行為最經濟也最符合人本精神的措施仍然是針對交通設施的工程措施。從系統(tǒng)角度看，道路安全、有序、暢通與否，深受交通規(guī)劃和交通工程設計好壞的影響。大量實踐證明，不科學的交通規(guī)劃和設計嚴重制約著交通管理水平，且無法通過路面執(zhí)勤執(zhí)法加以改善。由此可見，公安交通管理部門研究和開展交通管理工作，必須掌握交通規(guī)劃和設計方面的相關知識，才能與其他部門實現無縫對接，共同為交通有序出行創(chuàng)造一個基礎性環(huán)境。這就要求公安院校交通相關專業(yè)畢業(yè)生應當具備扎實的工程學知識基礎。但需要注意的是，公安院校畢業(yè)生進入公安機關工作，主要是承擔社會管理任務，與工科院校交通工程專業(yè)以工程師為培養(yǎng)目標不同，后者更加注重具體技術。以智能交通系統(tǒng)為例，公安院校畢業(yè)生側重系統(tǒng)規(guī)劃和設計，需要對城市交通管理宏觀狀況有深入的了解，而工科院校畢業(yè)生更側重系統(tǒng)建設，需要掌握具體的實踐技術，如計算機編程技術等。

2.管理是統(tǒng)領。管理是公安交通管理部門工作的基本定位。公安交通管理工作不僅包括對駕駛人、車輛的管理，還包括對交通安全、執(zhí)法活動、交通工程設計等方面的規(guī)劃、組織和管理。這些工作要求以科學的管理學知識為指導和統(tǒng)領。當然，這種管理還必須建立在對法律特別是工程知識掌握的基礎之上，否則將會是空中樓閣、無水之源。

3.執(zhí)法是職責。執(zhí)法是公安機關的主要工作職責。對于交通警察來說，其執(zhí)法任務主要是路面執(zhí)法和交通事故處理，但“法律不是獨立存在，而是深深地嵌入社會”的，因此，執(zhí)法必須建立在對交通出行行為的客觀規(guī)律深刻認識的基礎之上。綜上所述，交通管理工程專業(yè)是以交通出行行為和道路交通系統(tǒng)為研究對象，以工程知識為基礎、管理學知識為統(tǒng)領、法學知識為重要內容，以信息技術等其他知識為支撐或補充的多學科交叉專業(yè)。由于工學的基礎性地位，交通管理工程專業(yè)歸屬工學門類之下，并置于公安技術一級學科之下，體現了公安學和法學特色，而以交通管理工程為專業(yè)名稱，正是對本專業(yè)學科屬性的準確描述。

（三）能力培養(yǎng)目標及課程群設置。按照實戰(zhàn)部門人才需求和交通管理工程專業(yè)的學科歸屬，其培養(yǎng)對象應具有如下四種能力：一線執(zhí)勤執(zhí)法能力——掌握法律和交通管理基本知識，能夠完成一線執(zhí)勤執(zhí)法工作，確保規(guī)范、理性執(zhí)法；事故處理能力——掌握交通安全原理和相關法律知識，具有事故勘查、鑒定、處理、追逃的能力，確保事故得到公正、規(guī)范處理；交通工程設計能力——掌握道路交通運行基本原理，能夠開展交通工程設計、交通組織優(yōu)化等工作，以推動交通出行更加安全、有序、暢通；交通管理能力——掌握管理學、系統(tǒng)科學和數據分析等方面的知識，能夠對交通管理問題進行科學分析和研究，完成交通管理輔助決策任務，提升交通管理科學化水平。鑒于上述能力目標存在較大差異，本著“通專結合”的原則，在交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)后期，以交通工程、交通管理和事故處理為發(fā)展方向，將若干門課程設置為一個課程群，進行適度有區(qū)別的培養(yǎng)，這也符合一線實戰(zhàn)部門存在不同崗位的實際情況以及人才專業(yè)化的教育發(fā)展趨勢。

二、課程體系設置分析

作為多學科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)涉及心理學、工程學、法學、管理學等多個學科門類。這些學科門類的研究方法、思維模式各不相同，給學生認知帶來諸多困難，為此，必須要構建邏輯嚴密的課程體系，才能保證教學質量。

（一）交通管理工程專業(yè)的知識框架。課程體系設置需要建立在學科知識框架上。根據研究對象的不同，交通管理工程專業(yè)知識框架分為三個層次（見表1）。一是研究個體駕駛行為，以規(guī)范出行、保證安全為目的；二是研究群體特征（即交叉口和路段的交通運行特征），用于指導交通工程設計，確保點段交通出行的安全、有序和暢通；三是研究道路交通系統(tǒng)狀態(tài)及影響因素，以優(yōu)化道路交通系統(tǒng)結構，提升系統(tǒng)運行效果。上述理論框架是課程設置的基礎，但課程體系設置還必須充分考慮到學生的認知規(guī)律。

（二）課程體系構建和優(yōu)化的原則。以符合學生認知規(guī)律為目標，根據系統(tǒng)科學的原理，注意知識的整體性、層次遞進性，④結合交通管理工程專業(yè)的知識特征，提出優(yōu)化其專業(yè)課程體系結構的五點原則和方法。

1.分層次構建體系。通常將專業(yè)課程分為理論和應用兩部分，修完理論課程后再修應用課程，而交通管理工程專業(yè)課程按照研究對象分為三個層次。盡管研究對象之間存在著“個體組成群體，群體構成系統(tǒng)”的規(guī)律，但不同層次的理論之間并不存在較強的支撐關系。如研究個體特征的駕駛行為理論雖然為研究點段交通運行的交通流理論提供了部分知識基礎，但后者更多地建立在相對獨立的研究基礎上。各個層次內既有理論又有實踐，理論與實踐之間聯(lián)系十分密切。因此，構建課程體系應充分考慮上述特征，分為三個層次，且每一層次有相應理論課程和應用課程。

2.同一學科背景的課程必須緊密銜接。交通管理工程專業(yè)屬于多學科交叉專業(yè)，同一學科不同知識點在不同時間點介入形成若干門課程，但必須注重這若干門課程之間的聯(lián)系。如智能交通系統(tǒng)的先修課程為信息系統(tǒng)，有的學校將這種關系緊密的課程分割安排在第二個學期和第七個學期，這就破壞了學習的連貫性。因此，構建交通管理工程專業(yè)課程體系要盡量將同一學科背景的課程緊密銜接起來，前后相隔最多不應超過兩個學期。

3.在理論和實踐結合中研究并解決對象抽象問題。人、車、路是道路交通系統(tǒng)的三要素，但交通管理工程專業(yè)并不是以單個元素為研究對象，而是以它們組成的系統(tǒng)為研究對象的。研究內容并非交通系統(tǒng)元素的物理特征，而是系統(tǒng)的運行狀態(tài)。抽象的研究內容，給學生認知帶來了困難。為此，交通管理工程專業(yè)應按照“從實踐到理論再到實踐”的路徑，實現感性和理性的統(tǒng)一，不斷提升認知深度。在此過程中需要注意的是，理論學習應建立在實踐基礎上，實踐應置于理論指導之下。如為深入學習交通安全知識，首先，學習駕駛技能，形成對安全駕駛的感性認識；其次，學習交通心理學、道路工程、車輛構造等理論課程，掌握交通安全基本理論；再次，學習事故處理、交通秩序管理等應用課程，掌握事故處理、秩序管理等方面的理論知識；最后，參加交通管理一線實習，在實踐中檢驗知識，實現理論和實踐的統(tǒng)一。

4.區(qū)別實務知識體系和教學知識體系，確保教學中認知的系統(tǒng)性。作為多學科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)的課程體系必須突出主干課程，并逐步延伸至支撐課程。如在設置事故處理系列課程時，一種安排是借鑒事故處理的實務流程，先安排事故勘查課程，后安排事故處理與調解課程；另一種安排是先講授事故處理與調解一般原理，后講授事故勘查課程。前者雖然符合實踐工作流程以及“從具體到抽象”的規(guī)律，但由于事故勘查課程距離交通管理工程專業(yè)主干課程較遠，容易造成認知碎片化。而后者的安排可以讓學生先對事故處理工作有一個較為全面的認識，然后再學習事故處理相關技術細節(jié)，符合“由面到點”和“由易而難”的認知科學規(guī)律。事實上，實務知識體系是面向工作流程而非認知的，因此，在課程設計中，必須要警惕業(yè)務知識體系對課程知識體系的干擾，即實務知識體系對教學知識體系的干擾。

5.強化方法論教育，夯實理論基礎，增強對應用知識的理解。交通管理工程專業(yè)的知識多是通過運用其他學科的研究方法來研究具體交通實踐問題而獲得的。如交通心理學是運用心理學方法來研究交通行為的。由此可見，交通管理工程專業(yè)知識的科學性，是建立在方法正確的前提下的。因此，教學時必須注重課程中的方法論部分，而不僅僅是應用知識部分，否則，學生知其然而不知其所以然，不僅會因未能深入理解掌握方法論而增加對應用知識的學習難度，而且還會因缺乏方法論的支撐而不能妥善解決紛繁復雜的現實問題。盡管交通管理工程專業(yè)屬于典型的應用學科，以培養(yǎng)應用型專業(yè)人才為目標，但“應用型”不等于“操作型”，這就要求培養(yǎng)對象在工作中要努力做到理論聯(lián)系實踐。如實戰(zhàn)部門要求交通管理工程專業(yè)畢業(yè)生不僅要能夠執(zhí)法，更要能夠做好說理執(zhí)法，這就需要執(zhí)法者具有一定的理論基礎。

（三）主要課程和各學期課程安排。根據上述分析，應結合不同階段學習目標，安排相關專業(yè)課程（見表2）。大一兩學期基本不開設專業(yè)課程，因此在表中不涉及大一的課程安排。

三、結語

2011年，公安學和公安技術一級學科的設立，是公安高等教育的一大突破，填補了公安高等教育一級學科的空白，為公安學科體系建設提供了更為廣闊的空間。在頂層設計完成后，還需要全國公安教育者為公安學科的豐富、完善添磚加瓦。通過立足當前、面向未來，在對一線實戰(zhàn)部門繁雜的知識需求進行梳理概括的基礎上，筆者論證了交通管理工程專業(yè)應歸屬工科門類的理由，并描述了多學科交叉的具體表現形式，提出了交通管理工程專業(yè)四個能力培養(yǎng)目標，并建議按照三個發(fā)展方向設置課程群，以“通專結合”的方式，保證人才培養(yǎng)質量。在對交通管理工程專業(yè)理論知識進行梳理的基礎上，根據系統(tǒng)科學原理和專業(yè)知識特點，提出了課程體系構建和優(yōu)化的五點原則，特別是注意到“應用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教學知識體系和實務知識體系”的區(qū)別，并希望通過科學的課程體系建設，確保課程教學符合學生認知規(guī)律，保證教學質量，培養(yǎng)滿足一線實戰(zhàn)部門知識需求的人才。

注釋：

①朱明軒、孫靜怡、曾應昆：《建立科學合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索》，《昆明理工大學學報》（社會科學版）2004年第4期。

②寧樂然：《公安交通管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式簡論》，《湖北警官學院學報》2004年第1期；龔鵬飛：《論公安院校交通管理專業(yè)的發(fā)展》，《江蘇警官學院學報》2008年第6期。

③劉志強、趙艷萍、汪澎：《道路交通安全工程》，高等教育出版社，2012年版，第17頁。

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我校交通工程專業(yè)成立于2005年，專業(yè)所在的城市軌道交通學院定位是充分發(fā)揮高等教育優(yōu)勢，主動服務產業(yè)經濟，立足上海，面向全國，努力培養(yǎng)軌道交通運營工程所需的高級工程技術人才。學院的學科定位是要形成與其他高校相同專業(yè)特點互補和錯位競爭的格局，為我校創(chuàng)建現代化特色大學注入實質內容。

為實踐上述辦學理念，交通工程專業(yè)堅持加強基礎理論、突出專業(yè)特色，重視知識、能力、素質協(xié)調發(fā)展，理論聯(lián)系實際，強化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。同時滿足城市軌道交通和高速鐵路快速發(fā)展對土建基礎設施建設、維護與管理人才的需求。文章針對城市軌道交通的特點進行專業(yè)課程設置合理性研究。

二、人才培養(yǎng)目標

交通工程專業(yè)隸屬交通運輸工程學科，是面向軌道交通方向設置，是以交通運輸工程、土木工程與管理學三大學科的理論和知識為基礎的專業(yè)。本專業(yè)結合交通土建領域新技術的發(fā)展與應用，以軌道交通土建基礎設施（軌道、隧道、橋梁、車站等）的設計、建造及維護管理等方面的理論技術與實踐為教學內容；面向以地鐵公司、鐵路局為主及行業(yè)相關的管理、建設、設計、咨詢等單位的一線崗位，從事以軌道基礎設施為專長的設計、施工、檢測、維保的高級工程技術人才。

三、城市軌道交通工程專業(yè)課程設置合理性研究

本專業(yè)課程體系可概括為2大體系：理論教學體系、實踐教學體系；5個模塊：公共基礎平臺課65.5學分、學科（專業(yè)）基礎平臺課（應修）34學分；專業(yè)課程（應修）29學分；集中實踐教學環(huán)節(jié)32學分；第二課堂（共4學分）?？倢W分164.5。其中，理論教學環(huán)節(jié)學分128.5，所占比例78.12%；實踐教學環(huán)節(jié)學分32，所占比例為19.45%；必修課學分123.5；選修課學分41；見圖1，培養(yǎng)計劃塔式結構。在整個過程中各個模塊具體課程內容、所起作用、相互之間銜接力度等合理性問題都非常值得關注。

（一）課程結構比例分析

通過圖1可知：公共基礎平臺課占到總學分的40%，其中學分從高到低排序依次是思政就業(yè)創(chuàng)業(yè)類、英語類、數學類、物理類、公選類、計算機類、體育類。164.5總學分數是多年教育教學改革的成果，公共基礎平臺課所占比例越高越體現本科教育的定位，大眾化式的本科教育，為全民素質教育服務；思政類學分越高越體現本科教育的社會功能，國家乃至全人類的長治久安需要有思想有信仰的新一代，這類課程的與時俱進和吸引力的強大為授課教師提出很高要求；如果加上專業(yè)基礎課的34學分，總共100學分，確實體現了我校厚基礎的本科教學特色。集中實踐環(huán)節(jié)絕對百分比并不是很高，但與平行的其他模塊相比它是占比最高的，在有限總學分的要求下可以說呈現出強實踐的培養(yǎng)特色。計算機類課程5學分對于信息化的今天是不足的，目前許多關于計算機的內容需要在校生自己有意識的補充，通過自學和公選課、第二課堂找提高的空間和時間，導師制也要積極針對這個難點進行完善。

通過表1可知：城市軌道交通工程所設專業(yè)課程共需完成95個學分。學科（專業(yè)）基礎課所占比最大，達到20.6%，且分布第一到第五學期；實踐環(huán)節(jié)32學分中有16學分的畢業(yè)設計，畢業(yè)設計質量的好壞直接決定了畢業(yè)時實踐能力的高低；學習專業(yè)課程的高峰期在大三，專業(yè)課程密集并且難度大要求高，學生們要全力以赴完成大三的課程，所以公選課等選修課程最好安排在其他學期；第七學期沒有課程，原因是考研出國比例越來越高，面臨考試、就業(yè)、找工作，各種面試使得課程無法保質保量完成，有些學校也是這種模式，是否科學有待商榷；第八學期集中畢業(yè)設計階段，許多同學已經開始在就業(yè)單位實習，做好畢業(yè)設計指導工作是這個學期的難點。

（二）合理性評價

為了進一步研究專業(yè)課程設置的合理性，擬對本專業(yè)的專業(yè)教師、已畢業(yè)學生、在校學生及合作企業(yè)進行問卷調查。問卷主要是三個問題，（1）你認為本專業(yè)應該設置的學科（專業(yè)）基礎課有哪些？可以根據個人情況，增加減少一些學分，此題主要針對專業(yè)教師和已畢業(yè)學生；（2）你認為本專業(yè)應該設置的專業(yè)特色課、專業(yè)選修課和實踐教學課程有哪些？可以根據個人情況，增加一些特色課程，此題主要針對合作企業(yè)；（3）你認為本專業(yè)目前課程設置的順序和內容有沒有不合理的地方？對于順序可以根據標注學期號進行選擇，對于內容可以根據自己的專業(yè)發(fā)展進行增刪。

通過如上調查，發(fā)現不同調查對象對培養(yǎng)計劃的認知程度不同，調查結果存在職業(yè)特性，通過一定量統(tǒng)計，調查結果如下：在校老師和已畢業(yè)學生對課程了解的最清楚，在校學生其次，合作企業(yè)最低，專業(yè)教師和在校學生對社會生產實踐工作的認識不及已畢業(yè)學生和合作企業(yè)；從問題1的調查結果看，整體對專業(yè)基礎課程的平均認識程度較高，從課程增減上說，已畢業(yè)學生認為專業(yè)課程應該減少，專業(yè)教師認為應該擴大知識面，在校學生的興趣面比較廣泛，合作企業(yè)認為對于專業(yè)課的學習應該有深度；從問題2的調查結果看，每個老師都有不同的研究對象，對具體專業(yè)課程的認識程序也不同，專業(yè)教師對實用性專業(yè)課程的認識區(qū)別于已畢業(yè)學生和合作企業(yè)，同時只有已畢業(yè)學生認為實用性專業(yè)課程應該有所減少，這和其畢業(yè)后工作的專一性有關；從問題3的調查結果看，已畢業(yè)學生認為部分課程順序的安排有待調整，學分要減少。從這三個問題的調查結果看，各調查對象普遍對專業(yè)課程結構的認可程度較高，說明我校交通工程專業(yè)課程結構較為合理。

四、結束語

通過應用數理統(tǒng)計和社會調查的方法對我校交通工程專業(yè)課程設置的合理性進行了研究，得出如下結論：

1. 課程設置體現了寬口徑、厚基礎、強實踐的教學特色；

篇4

高速公路（至）是國道的組成部分，也是通往風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從至的行車里程約14公里。高速起于縣鄉(xiāng)村，與高速公路至段相交，途經3個縣市、機場，終于市鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原國道仍然保留。至高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，年上半年建成通車。

年月日，我們班乘車到實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在實習了3個小時，我認識到：至高速公路是省路網規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設至旅游城鎮(zhèn)連接線，長22公里。高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其洞隧道左線單洞長2015米，是省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在年月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

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[關鍵詞]卓越工程師工科專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新能力

卓越工程師即中國“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，擬用10年時間，培養(yǎng)百余萬高質量各類型工程技術人才，為建設創(chuàng)新型國家、實現工業(yè)化和現代化 奠定人力資源優(yōu)勢。通過該計劃可以吸納行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，使學校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)工程人才，最終達到強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力的 目的。

重慶交通大學作為以工科為主的高等院校，歷來十分重視對人才的培養(yǎng)，為遵循高校辦學規(guī)律，我校積極進行卓越工程師的人才培養(yǎng)改革，人才培養(yǎng)方 案的制定是學校貫徹國家“卓越計劃”教育方針和實現卓越工程師培養(yǎng)目標基本要求的實施方案。在這一背景下，我校交通工程專業(yè)按照國家“卓越工程師教育培養(yǎng) 計劃”的要求，進一步解放思想，改革創(chuàng)新，扎實推進學校教育教學工作的科學發(fā)展，全面推進素質教育，全面提高教學質量，努力培養(yǎng)高素質人才和大批創(chuàng)新拔尖 人才，按以下方法制定相應的人才培養(yǎng)模式。

一、轉變教育觀念 表1：“交通工程”專業(yè)人才培養(yǎng)方案框架

二、實行“3+1”的人才培養(yǎng)模式

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”采取與重慶市高速公路發(fā)展有限公司、重慶市綜合交通運輸研究所等企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)，學生的學習分為在校內學習和在企業(yè) 學習兩部分，并組建應用型工程師培養(yǎng)模式創(chuàng)新班，學生規(guī)模按照每年30人采取“3+1”的培養(yǎng)模式進行培養(yǎng)，累計3年在學校學習（含在校參加必要的科研和 工程訓練），累計1年在企業(yè)學習及畢業(yè)設計。

三、增大選修課比重和知識結構體系，擴大專業(yè)領域，注重創(chuàng)新活動和實踐訓練

為增大學生自主學習空間和時間以及加強創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)，使學生通過幾年學習，擁有適應現代經濟社會建設市場的基本素養(yǎng)，具備卓越工 程師的基本素質和基本技能，具有可持續(xù)學習的自學能力和創(chuàng)新意識，則在人才培養(yǎng)計劃中，規(guī)定必修課程基本要求，增大選修課比重和知識結構體系，擴大專業(yè)領 域，注重創(chuàng)新活動和實踐訓練。

四、課程體系設置模塊化，教學內容科技、經濟、人文和信息綜合化

在大工程層面上培養(yǎng)人才，將理論教學課程劃分為：公共課模塊(包括人文基礎模塊和自學科學基礎模塊)；學科技術基礎模塊；專業(yè)模塊（包括交通 規(guī)劃與管理方向和交通信息與控制方向）；第二學位模塊以及創(chuàng)新能力培養(yǎng)模塊。這種課程模塊化設置方案有利于充分利用教學資源，統(tǒng)一組織公共基礎和學科技術 基礎教學，并使學生獲得大工程的基礎知識；有利于學生志趣的變動，使學生不必一入學就選擇專業(yè)，而可在接觸了學科技術基礎課程學習后再選專業(yè)，甚至轉系； 也有利于第二學位培養(yǎng)，學生可以在土木工程或管理工程等相關專業(yè)獲得第二學位。

五、整合課程體系，優(yōu)化教學內容

公共基礎學科模塊課程以“打好基礎”為原則，學科基礎和專業(yè)模塊課程“以盡量擴寬”、“減少重復”進行優(yōu)化整合，減少課程門數和學時，增大學生自學空間和時間。

六、加強創(chuàng)新能力培養(yǎng)

在課程體系模塊中增設創(chuàng)新培養(yǎng)模塊，并貫穿于整個教學過程中。創(chuàng)新能力拓展項目由學生根據“興趣驅動、自主實踐、重在過程、追求實效”的原則 自行安排，包括：各類大學生創(chuàng)新性實驗計劃，學科與專業(yè)競賽，到企事業(yè)單位做實習生、當公益活動自愿者、專題社會調查、校外(含國外)高校知識進修等等 （其最低學分要求和學分認定標準詳見“學分認定管理辦法”）。“創(chuàng)新能力拓展課”的最低學分為8學分。創(chuàng)新能力培養(yǎng)從如下五個方面著手：

①各門課程都要激發(fā)創(chuàng)新思維，增強創(chuàng)新意識和能力培養(yǎng)；

②培養(yǎng)創(chuàng)新思維轉化為工程圖紙和計算機圖形能力；

③培養(yǎng)紙面圖形變成工程構件或整體模型的能力；

④培養(yǎng)工程構件或整體模型轉化為產品或實物的能力；

⑤培養(yǎng)在經營層、管理層、領導層中的創(chuàng)新工作能力。

另外，創(chuàng)新能力除在教學過程中加強啟發(fā)思維和創(chuàng)新意識培養(yǎng)外，要安排學生從低年級起就能接觸工程實踐和科研活動，鼓勵學生積極參與各類科技競 賽和創(chuàng)造性活動。養(yǎng)成勤思維，勤動手，敢于創(chuàng)新的習慣。建議學校建立創(chuàng)新實踐工程訓練中心，提供創(chuàng)新設計、施工，試驗研究條件，制定創(chuàng)新作品評選、展覽、 上報、評獎制度，制定創(chuàng)新成果獎勵辦法，激發(fā)學生創(chuàng)新積極性，培養(yǎng)拔尖人才。

七、注重實踐與創(chuàng)新能力課程改革

實踐環(huán)節(jié)：指必修實踐環(huán)節(jié)，包括：實驗、實習、課程設計、大型作業(yè)、社會調查、畢業(yè)設計(論文)、軍訓等。實踐環(huán)節(jié)教學學分不低于40學分， 時間為40-45周，即累計不低于1年。實踐教學環(huán)節(jié)學分的取得可以多渠道化。學生通過自主學習，取得相當于培養(yǎng)計劃中課程、課程設計、實踐與實習、實 驗、畢業(yè)設計（論文）的成果，達到或超過相關環(huán)節(jié)的標準，都可以抵沖或認定相關學分。

實踐教學課程的改革過程中應進一步密切第一課堂與第二課堂的關系，學生在第二課堂所做的一些有利于提高學生素質和能力的活動，效果明顯，表現 突出者，經申請符合條件者可認定學分[3,4]。通過鼓勵各專業(yè)與企業(yè)建立校-企人才培養(yǎng)聯(lián)合體，保證學生在企業(yè)的學習或培養(yǎng)落到實處。

八、改革課程教學方式

①“形勢與政策課”教學形式要多樣化，不要都采用單一的課堂上課方式，探索采取每學期集中理論教學、聘請校外知名專家作有關熱點問題專題講座或報告、觀看資料片等方式進行教學。

②改革體育課教學方式。體育課的目的是使學生學會科學鍛煉身體，增進健康。目前進行分班教學，教學內容都一樣的方式不利于學生個性發(fā)展，學生 體質各不相同，愛好也各不一樣，有人喜歡游泳，有人喜歡籃球、足球，人人各項運動全都要達標的做法是不可取的?？商剿靼磳W生興趣分班或自主組織愛好者協(xié) 會。例如足球協(xié)會、游泳協(xié)會……，學生課外自主安排鍛煉、比賽等。學生體育考核可根據協(xié)會活動情況總結和教師面試確定。 ③改革外語教學，規(guī)定雙語教學基本要求，逐步擴大“雙語”教學范圍

開展傳統(tǒng)外語教學模式改革研究，注重學生聽、說、寫的基本能力訓練，加強雙語教學課程的設置研究，規(guī)定雙語教學的基本要求，組織優(yōu)秀教師編寫切實可行的雙語教學課程，逐步擴大“雙語”教學范圍，使外語教學貫穿于大學教育全過程，培養(yǎng)學生的良好外語運用能力。

④推行開放實驗室，讓學生自主進行實驗，培養(yǎng)實際動手能力和創(chuàng)新意識

加強實驗設備投入和實驗室建設工作，制定完善的、操作性強的實驗室管理規(guī)章制度。把實驗教學放在理論教學同等地位來抓，提高實驗師資隊伍，精 簡實驗室專職教師數量，探討以課程教學老師為主、實驗室專職老師為輔的實驗教學模式。推行實驗室全天候開放，實驗室專職老師輪流值班，學生可以在任何時間 申請自主選定的實驗，不斷提高學生自主實驗率，增強學生動手能力和實踐能力與創(chuàng)新意識。

⑤試行開設討論班

定期開設一些專題討論班，學生自由選擇參加，討論班可聘請校內外專家講學，學生參加討論，也可以由相關學術梯隊(或教授)組織，立一個主題， 下分若干個小題目，參加討論班的學生自己選一個小題目，在梯隊成員指導下，自己搜集文獻資料，做分析、寫報告，然后輪流作報告，參加者相互討論、提問題， 由報告人回答，學術梯隊負責人(或教授)只起主持、引導和總結作用。培養(yǎng)學生獨立查找收集文獻資料、獨立思考、獨立工作和創(chuàng)新能力[5,6]。參加討論班 學生可計算學分，教師計算工作量。

九、探索校企聯(lián)合教學的教學組織形式

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關鍵詞：慕課;特點;交通工程;教學體系;影響

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）07-0261-03

一、慕課的概念及發(fā)展趨勢

1.慕課的概念。慕課（MOOC）即大規(guī)模開放在線課程?！澳秸n”是MOOC的諧音，即massive open online course的縮寫，其特點是人數眾多，是對所有學生開放。2008年，Dave Cormier與Bryan Alexander[1]教授首先提出了MOOC這個概念，將大規(guī)模、在線、開放作為慕課的三個主要特征;2011年，斯坦福達大學Sebastian Thrun[2]教授在網上免費提供了斯坦福大學的人工智能課，注冊人數達16萬人，此舉開啟了“慕課”的新時代。2012年，隨著慕課在全球的廣泛興起，世界各國都紛紛開發(fā)自己的慕課平臺。

2.慕課的發(fā)展趨勢。隨著慕課的快速發(fā)展，近年來國外著名大學紛紛加入“慕課”，中國院校如北京大學、清華大學、上海交通大學等也加入到了慕課平臺。“慕課”正以信息化和網絡化的全新的教學形態(tài)進入我們的視野，其必將對世界高等教育產生深刻的影響！目前，國外的三大“慕課”平臺為：Coursera，EdX和Udacity，其中Coursera是目前發(fā)展最大的MOOC平臺，擁有相近500門來自世界各地大學的課程。EdX是哈佛與MIT共同出資組建的非營利性組織，與全球頂級高校結盟，課程形式設計更自由靈活。Udacity成立的時間最早，以計算機類課程為主，課程數量不多，卻極為精致。面對美國慕課所產生的巨大沖擊，我國相關的政府機構和社會力量也積極在國內建立慕課平臺，例如：慕課網：是由北京慕課科技中心成立的國內最大的IT技能學習平臺，是目前國內慕課的先驅者之一，專注服務于互聯(lián)網工程師;酷學習：是上海首個推出基礎教育慕課的公益型免費視頻網站，其鮮明的價值觀就是“免費、分享、合作”;學堂在線：是由清華大學直接推出的共享課平臺，集聚中國本土特色，成為全球首個中文版“慕課”網站;此外，還有網易公開課以及由愛課程網攜手云課堂打造的在線學習平臺、中國大學慕課等。國內各種“慕課”平臺的建立不僅是教育創(chuàng)新化的體現，也將學術資源公有化付諸實踐，引領了慕課時代的新潮流，突破固有模式的創(chuàng)新思維也為“教育”開啟了另一扇窗。

二、慕課的特點

1.慕課的優(yōu)點。MOOC與傳統(tǒng)網絡課程和實體課程相比，其具體優(yōu)點如下：①開放性。慕課的平臺是對全體大眾開放的，不局限在某個學?；驒C構正式學習的人，在課程建設和活動組織方面也體現了開放性。人人都可以為慕課提供學習資源和話題，都可以參與各種學習交流活動。實質上，慕課的開放性蘊含著教育公平的人才培養(yǎng)理念。②大規(guī)模。傳統(tǒng)的網絡課程學習者人數往往不多，以正式學習者為主;慕課則人數動輒幾千上萬，除了正式學習者之外，也包含各種臨時學習者。③課程要素完整。包括學習目標、學習活動、時間安排、聯(lián)系和作業(yè)、學習評價、測驗。對每一個課程都有合理的時間安排，制定學習進度和學習目標等。視頻播放中留給了學生思考的時間，以便于對知識的理解。同時將問題和測驗植入視頻，使學生在真正理解和領悟后再進行到下一階段的學習。④靈活性。慕課的內容更貼近學習者的生活和需求，更注重普適性、綜合性、生成性，在學習過程中更強調互動而不是灌輸，視頻形式短小精干，向微課程靠攏。MOOC在教學設計上由播放視頻、提問、練習、小組學習等環(huán)節(jié)組成。通過提問、互動等環(huán)節(jié)來提高學生學習的積極性，拓展其知識的廣度與深度，與傳統(tǒng)實體課堂相比，更符合學習科學的規(guī)律和要求，使學習效率顯著提高[3]。⑤可實現大規(guī)模教學。MOOC沒有課堂規(guī)模限制，且人數越多越能發(fā)揮其功能。而實體課堂可容納的學生是有限的，人數過多反而會影響聽課效率。⑥授課水平較高。MOOC的授課教師都是名校名師，其授課的平均水平自然更高。除此之外，慕課與視頻公開課的區(qū)別還體現在網絡公開課只是一種公開的網絡視頻資源，一般不包括學習活動在內，以獨立形式存在，不提供學分和證書，而完整的網絡課程和慕課是提供學分和證書的。微課，是一種時間限制在20分鐘以內的視頻公開課，盡管微課也有學習活動，比如在視頻后附上一些練習題、測驗題或說課之類，但在實際中作用不大，學習者往往只看視頻而不注重其他的環(huán)節(jié)，互動性較低。

2.慕課的缺點。雖然慕課具有很強的靈活性，可以實現開放、大規(guī)模的教學，但當前還不能完全代替實體課。慕課的不足主要體現在以下幾點：①不能提供生活體驗。MOOC不能給學生真實完整的大學學習體驗、校園生活經歷、校園文化熏陶等。除了課程教學之外，大學教育還要促進大學生的社會化，培養(yǎng)學生的人際交往和溝通能力，比如同學、師生之間的社交體驗就是MOOC無法提供的。②不適用于實踐課。一些需要動手操作、親身體驗的課程。如實驗課、中藥材、緊急救護等課程，需要學生在實體課堂上去親自操作和感受。而這只有在實踐課中才能實現。③機制不健全。MOOC現在還未建立起健全的評價機制。雖然一些學校在學分互認等方面進行了很多探索，但是還不能滿足學生獲取課程學分和學位要求，要想通過慕課獲得文憑證書還存在著一定的技術難點[3]。④輟學率高。例如2012年秋，美國杜克大學開設了一門“生物電學”，當時有12725名學生注冊，但只有7761名學生觀看了教學錄像，到最后考試時，僅剩345人，而通過考試者只有313人。⑤資源缺少整合。中國慕課沒有一個固定的網站，很多課程來源比較繁雜，不易于查找。且課程分類不明確，課程范圍也不全面。⑥課程不完善。目前“慕課”開發(fā)出來的優(yōu)質教育資源中，適合中國實際的應用性課程資源還很少，無法滿足優(yōu)質應用型課程需求。例如對于交通工程的專業(yè)課程還是較少，覆蓋面較小。

三、慕課對交通工程專業(yè)教學體系的影響

1.交通工程專業(yè)特點。我國交通工程產生于20世紀80年代，國內部分高校相繼設立了交通工程專業(yè)，交通工程學科是一門正在發(fā)展的年輕學科，它從交通運輸角度把人、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點，是道路交通的發(fā)生、構成和運動規(guī)律的理論及其運用的科學。交通運輸工程是一級學科，下設道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程這4個二級學科。交通工程作為一個工科類學科其不同于文科，針對的是文學和社會科學，需要豐富的情感和靈活的表達能力，且記憶內容較多，也不同于偏重于理論研究的理科，對于交通工程工科類專業(yè)，重在工程上的實踐和應用，是理論與實踐相結合的學科，旨在培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和實踐能力，具有堅實的基礎知識，掌握必備的交通工程、土木工程的基本理論和基本技能，能夠在交通工程領域從事交通分析和評價、交通規(guī)劃、交通工程設計、交通土建工程建設等方面工作的高級工程技術和科研人才。因此，本學科有著自己獨特的六大特點――系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性。

2.交通工程教學體系的特點?；诮煌üこ虒I(yè)學科交叉性比較強，集自然科學、社會科學和信息技術等學科知識于一體，學科涉及面廣，知識點更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運用能力的特點。為適應社會的需求，各高校在教學體系上都根據自己的培養(yǎng)目標制定有特色的培養(yǎng)方案，通過不斷加強理論與實踐教學環(huán)節(jié)的改革，探索具有現代智能交通觀念的應用型人才培養(yǎng)模式，提高學生的專業(yè)技能和工程實踐能力。其具體特點如下：①專業(yè)性強：交通工程是在大土木平臺上發(fā)展起來的，它同土木工程一樣，具有很強的專業(yè)性，對于公共基礎課和學科基礎課，各大高校有很多相同的地方，而對于專業(yè)課，各大高校由于各自強調的方向不同，故存在一些差異。為此，不能一味照搬照抄別人的教學模式，而要根據自身的特點采取相應的教學模式。②實踐性強：交通工程具有綜合性和實踐性。與許多學科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展。另外，有些專業(yè)課理論化，用語言和文字描述起來不夠直觀，不易于理解掌握，若能到工地親自體驗實踐，就會很容易領悟所學要點。因此，一些實踐活動是交通工程專業(yè)教學中的重要組成部分，例如：生產實習、測量實習、畢業(yè)實習等。③模式多元化：根據需要，很多高校針對不同的培養(yǎng)目標對交通工程專業(yè)劃分了不同方向，既有交通設計、交通規(guī)劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向。這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據教學目標，適當選擇合適有效的教學模式輔助學生掌握課程精髓[4]。

3.慕課與交通工程專業(yè)教學體系的相互影響。對于慕課來說，完善管理機制，提高應用效率，使之更具專業(yè)化和實踐性，是其未來發(fā)展的必然趨勢。雖然慕課的網絡共享功能使課程實現了大規(guī)模的開放，但是相對的，“廣而不精，繁而不全”的缺陷使其無法與工科領域的教學特點有效結合。對于交通工程專業(yè)而言，國外“慕課”之三大平臺的網絡課程中，很多學校開設的專業(yè)課不相統(tǒng)一，而且課程繁多，范圍甚廣，在慕課平臺上很難找到相應的課程。其次，就交通工程的特點來講，作為一個實踐性和應用性較強的學科，如果單憑網絡上的視頻教學，而缺少一定的實踐經驗，就不能滿通工程專業(yè)要解決的工程問題的需求。因此要想充分應用慕課平臺，必須深化技術改革，賦予其更深的實踐意義。

對于交通工程專業(yè)教學體系來說，慕課的出現必然引起內在機制體制的重大變革。無論是教學模式的更新，還是教師綜合水平的提高，都將是專業(yè)教學進步的全新導向。慕課的出現使自主創(chuàng)新的思想融入現有的教學模式，資源的共享充分開闊了學生的視野，為專業(yè)教學帶來積極影響。例如：西安交大的在線高鐵課程，使得普通高校的學生也可以有機會聽到西安交通大學的課程，實現零距離“觸摸”名校。而其啟動的高速鐵路系列慕課建設，也為中國高鐵“走出去”提供了強有力的人才支撐。因此交通工程專業(yè)與慕課模式相融合的教學體系必然成為改革發(fā)展的新動向、新航標。

四、交通工程教學體系面對慕課的應對措施

1.實現本科生導師制。導師制能有效的挖掘學生的潛能并且?guī)訉W生的積極性。通過實現每一位學生都有特定的老師指導這一舉措可以使每位學生對交通工程方向的定位更加專業(yè)化，更深刻掌握本專業(yè)的理論知識，并且參與一些工程實踐。這樣與慕課相比，教師的監(jiān)督以及與學生的互動也體現出一定的優(yōu)越性。但實現本科生導師制對教師的綜合能力，科研水平的要求會比較高。

2.根據學生特點，實施差異化教學。由于交通工程所包含的內容比較廣泛，專業(yè)方向有軌道、橋梁、道路等，而每一個學生的特點及興趣愛好也各有不同，針對每個學生的特長和愛好選擇專業(yè)教學方向，課程體系上設置基礎課程、專業(yè)課程、專業(yè)核心課程及實踐課程。另外設置主修課和選修課，同時也向慕課的開放性靠攏，彌補了慕課輟學率高的不足.具體的說，例如：總體目標是培養(yǎng)城市軌道交通建設及運營管理人才。那么可以建立分層目標：①掌握運營組織基礎理論和運用技能的運營管理技術人才;②掌握建設項目管理基礎理論和方法的復合型技術人才。以專業(yè)知識體系為主線，建立基礎型、專業(yè)技能型、綜合型和創(chuàng)新型實踐等多層次的實踐教學框架體系[5]。

3.完善交通工程的慕課課程。針對交通工程專業(yè)的教學體系，相關慕課網站在課程的設置上應更加完善，增加基礎課和專業(yè)課，如系統(tǒng)工程、交通工程學、交通規(guī)劃原理、交通管理與控制等。使學生能夠聽到更專業(yè)的理論知識，并為今后的工程實踐打下堅實基礎。

4.進行雙語教學。各大學根據自己的師資力量適當的進行雙語教學，提高學生的英語水平，使其更好地運用慕課平臺。另外增強課堂的互動性，提高學生學習的積極性，使每個人都參與到課堂中來。

5.完善教學方式，拓展創(chuàng)新思維。加強實踐性教學，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維與實踐能力，加強學生自我獲取知識能力、動手能力和實踐能力，全面提高學生素質。將工程實踐能力的培養(yǎng)作為應用型人才培養(yǎng)的重中之重。在專業(yè)知識、專業(yè)技能的教學過程中，重視實驗、課程設計、實習、畢業(yè)設計等實踐教學環(huán)節(jié)。以注重能力培養(yǎng)的實踐教學理念為指導，通過現場教學，進一步加深學生對專業(yè)知識的理解與掌握，爭取做到融會貫通[6]。突出“基礎厚、寬口徑、多方向”的人才培養(yǎng)特色。

6.政府加強教師培訓。積極進行特色慕課課程資源建設，加快應用型高等院校的“名師”、“名課”發(fā)展。“慕課”以優(yōu)質的教育資源共享為前提，優(yōu)質教育資源不一定是最好的資源，但一定是最適合實際需求的資源。政府和高校要加強對高校教師的培訓力度，積極開展各種教育培訓，提高教師團隊的教學質量，保證本高校內部在某一方面或者某一領域內具有領先于國家甚至領先于世界的核心專業(yè)課程[7]，走出一條特色的應用型“慕課”之路。

參考文獻：

[1]殷丙山，李玉.慕課發(fā)展及其對開放大學的啟示[J].北京廣播電視大學學報，2013，（05）：29-34.

[2]本報記者林莉君.“慕課”來襲能否撬動我國高等教育變革[N].科技日報，2013-10-15007.

[3]張男星，饒燕婷.“慕課”（MOOCs）帶給中國大學的挑戰(zhàn)與機遇――訪上海交通大學校長張杰[J].大學（學術版），2014，（01）：4-15.

[4]魏金麗，宋年秀，潘福全，齊新宇，閆巖.交通工程專業(yè)課程體系教學模式多樣化研究[J].大學教育，2014，（02）：111-112.

[5]彭輝，魏薇.基于CDIO教育理念的城市軌道交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實踐研究[J].教育教學論壇，2015，（24）：129-130.

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關鍵詞:交通工程　專業(yè)英語　能力培養(yǎng)

目前許多大學本科院校普遍重視基礎英語學習,專業(yè)英語教學比較薄弱。在教育部在2001年4號文件《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》中提出力爭在三年內,外語教學課程要達到所開課程的5%-10%的推動下,各所大學本科院校都積極開展外語教學建設,推出一些雙語教學課程。從我國各個高等院校本科和研究生課程的設置中,已顯露出逐步重視專業(yè)英語教學、重視學生英語交流能力培養(yǎng)的趨勢。結合交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標,則交通工程專業(yè)英語的教學應置于我國改革開放日益深入、加入世界相關組織和參與國際交流的大形勢下,為我國的交通工程相關工作部門培養(yǎng)能夠運用英語進行專業(yè)交流的人才。

一、交通工程專業(yè)英語教師要求

既然交通工程專業(yè)英語是以英語講解交通工程專業(yè)知識,那么,對教師的要求就與普通英語和普通交通工程專業(yè)課對教師的要求存在較大的區(qū)別。目前國內對交通工程專業(yè)英語教師沒有任何任職資格標準。所以,學校在選拔交通工程專業(yè)英語教師時,產生良莠不齊現象。雖然,教學大綱中要求專業(yè)英語課應由專業(yè)教師擔任,但在實際教學中,有的學校是由專業(yè)教師擔任,多數學校則是由一般英語教師擔任。一般英語教師很少精通專業(yè)知識,對教材中涉及到的專業(yè)知識和專業(yè)背景知識很難講深講透。概括地說,交通工程專業(yè)英語的教師首先必須具有扎實的交通工程專業(yè)理論功底,其次必須具有運用英語進行交通工程專業(yè)課教學的能力。這也是對交通工程專業(yè)英語教師最基本的要求。

第一、教師必須具備全面的交通工程專業(yè)知識和專業(yè)課程教學的經驗,了解交通工程專業(yè)的最新發(fā)展態(tài),并且在本專業(yè)某一方面有較深入的研究或獨到的見解。

第二、教師必須在英語語言上具備比較高的水平,即能夠駕輕就熟地使用英語進行交通工程專業(yè)知識的聽、說、讀、寫,或者說,受過嚴格的英語聽、說、讀、寫、譯的訓練。這是從事交通工程專業(yè)英語教學最起碼的條件。一句話,教師必須有條件在授課過程中自如地使用英語進行全程教學。

第三、如果交通工程專業(yè)英語教師具有在英語語言國家學習或從事研究的經歷,在教學中現身說法,通過介紹自己的學習經驗,則可以在專業(yè)英語教學中做到融會貫通、左右逢源、事半功倍。大學本科和研究生教育階段,主要是培養(yǎng)學生扎實的專業(yè)功底和獨立獲取知識的能力,為學生繼續(xù)學習和獨立從事專業(yè)研究工作奠定基礎。

二、交通工程專業(yè)英語教材要求

專業(yè)英語課程對內容和教材的要求就不能局限于用英語念原文,中文翻譯意思,中文講解難點,這樣就很難與專業(yè)課程區(qū)分開了。

第一、專業(yè)英語的教學內容應該說是越新越好,內容力爭追趕國內外最新的專業(yè)知識和前沿熱點。鑒于此,我認為,大學本科生的專業(yè)英語教材可以考慮選用國外同專業(yè)大一或大二的基礎課教材,而研究生的專業(yè)英語教材可以考慮選用國外同專業(yè)大四或研究生的專業(yè)基礎課教材。

第二、大學本科生專業(yè)英語的教學內容還應該兼顧傳統(tǒng)內容與現代內容、基礎知識與前沿熱點的關系,使學生在有限的教學時間內,鍛煉出一種能夠終生受用的專業(yè)英語應用能力,在原文教科書或著作中最大限度地獲取本學科發(fā)展的動態(tài)、新的學說、方法和理論。

第三、如果有可能,教育部可以組織有關人員編寫大學本科和研究生各個專業(yè)的專業(yè)外語教學指導綱要,以便于各個高校做好專業(yè)外語教學工作。

三、交通工程專業(yè)英語學生的要求

有些學校過于強調國家四、六級英語考試的通過率,對交通工程專業(yè)英語學習成果沒有硬指標要求,并且課時安排越來越少,個別學院甚至將其安排成選修課。高層教學管理層面上的目標不明確,導致制度和措施上的不重視,大大挫敗了學生的積極性。

長期的應試教育使得學生養(yǎng)成了過分依賴教師和課本的學習習慣,并以考試為最終目的,禁錮了學生的自主發(fā)展。另一方面,學生和交通工程專業(yè)英語課堂的實際需求在上文中已有所表述,交通工程專業(yè)英語課堂必須是一種較之傳統(tǒng)課堂更活潑、更互動、更實用、更專業(yè),對學生更有吸引力的課堂。這樣的交通工程專業(yè)英語課堂必須充分調動學生的積極性,發(fā)揮學生在課堂上的主體作用。而要發(fā)揮學生的主體作用,培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識,就必須更新教學觀念,改變教學模式。

新的交通工程專業(yè)英語教學方法一方面要從教師的基本素質和教

材的選擇入手,充分調動學生參與的積極性、主動性和創(chuàng)造性。為此,交通工程專業(yè)的業(yè)英語教學應該是選擇原版英語教材,聘用在英語語言國家留學的教師進行交通工程專業(yè)英語的教學。采用雙向傳遞方式,變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。從教學效果的角度說,不應簡單地看教師在課堂上說了多少或說多少遍,更應當看重學生用英語表達了多少自己的見解和觀點,達到提高教學效果的目的。

參考文獻:

[1]陳志國,蔣玲,理工科大學雙語教學的探討[j].現代大學教育,2005,

[2]蔡蘇寧。徐孝昌,工科專業(yè)英語教學方法的探討[j].高師理科學刊,2006,

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關鍵詞：交通特色；畢業(yè)設計；教學改革

中圖分類號：G642；P20-4 文獻標識碼：B

畢業(yè)設計是各大本科院校教學質量的一個重要考核指標，其是學生在校期間的一次綜合性的教學實踐重要環(huán)節(jié)。測繪工程作為一個實踐性較強的專業(yè)，通過畢業(yè)設計可以使學生能夠綜合應用所學的知識，獨立從事教師的縱橫向項目和企業(yè)生產。畢業(yè)設計質量決定著高校人才培養(yǎng)的質量，因此，如何提高畢業(yè)設計質量成了關鍵。許才軍等利用轉變培養(yǎng)模式對測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計進行了探討；張小紅等利用近五年的本科畢業(yè)設計對武漢大學測繪工程專業(yè)進行分類調查與分析。鑒于此，本文在交通特色背景下，分析和探討測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計的教學改革。

1. 測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計現狀

在交通特色背景下，華東交通大學（以下簡稱“我校”）于2005年增設了測繪工程本科專業(yè)。前幾年，本科畢業(yè)設計質量良好，近些年，該專業(yè)的畢業(yè)設計質量呈現下滑趨勢。其主要原因體現在如下幾個方面。① 時間無法充分展開。第一，當前就業(yè)是學生和用人單位的雙向選擇，由于多種原因，部分學生在最后一學期仍未找到合適的工作，無法集中精力進行畢業(yè)設計和保證做畢業(yè)設計所需的時間。第二，我校測繪工程專業(yè)每年大約有25%的學生考上研究生，在進行畢業(yè)設計的最后一學期，考上研究生的學生要準備面試，縮短了畢業(yè)設計的時間，致使畢業(yè)設計所需的時間無法保證。第三，在進行畢業(yè)設計的最后一學期，學生有兩周的畢業(yè)實習，占據了畢業(yè)設計的時間。②選題和指導方式缺乏互動性。目前，學校畢業(yè)設計選題致使指導老師和學生都較為被動，即由指導老師根據自己的課題或方向列出幾個題目，然后由參加畢業(yè)設計的學生選取，最后由系部根據選題情況做出相應調整。第一，教師出題具有盲目性，題目的適合度和難易度不夠，大多學生無法找到適合自己和感興趣的題目。第二，學生選題的盲目性，由于系統(tǒng)的限制，先到先得，有一種搶先選題的心理，致使學生只能字面了解題目，無法深入了解。第三，沒選定題目的學生由系部作統(tǒng)一調整，這種選題更具盲目性。

2.交通特色下畢業(yè)設計教學改革措施

針對我校出現的上述情況，本文對測繪工程畢業(yè)設計改革措施如下：①保證畢業(yè)設計的時間。根據測繪工程的培養(yǎng)計劃，第七學期的14周全面結課，可以提前安排畢業(yè)設計，這樣給學生提供了更加充裕的時間。②畢業(yè)設計與縱橫項目相結合。教師可以讓學生從大二或大三就參與自己的縱橫項目，引導學生進行創(chuàng)新思維，提高學生工程設計和研究的能力。做畢業(yè)設計的時候，可以先讓學生從自己所做的項目中擬定題目，增強學生的主動性和興趣。同時，指導老師必須根據測繪工程的培養(yǎng)目標和要求，在了解學生的基礎上，將題目分成難度適中、且具有實際意義的畢業(yè)設計題目。③畢業(yè)設計與企業(yè)需求相結合。在測繪工程的培養(yǎng)目標和要求下，畢業(yè)生可以根據用人單位的需求進行畢業(yè)設計選題，學生可以選擇企業(yè)的一名有經驗的人員進行協(xié)助指導，同時，學生可以與指導老師商討畢業(yè)設計選題，這樣保證了畢業(yè)選題的實踐用性。這種模式可以解決一些用人單位在實踐生產中遇到的問題，且加深用人單位和學生相互了解，可以有效地提高工作效率。④學校嚴格把控畢業(yè)設計和答辯質量。加強對畢業(yè)學生的管理，要實現嚴格的考核制度，指導老師要分階段檢查學生畢業(yè)設計的進度，且進行中期抽查，加強對畢業(yè)設計的督促，保證畢業(yè)設計順利完成。

3.結論

在交通特色背景下，提高測繪工程專業(yè)學生的畢業(yè)質量，亟須進行測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計教學改革。本文針對我校測繪工程畢業(yè)設計出現的問題，從時間、師生互動和管理上采取改革措施，將有助于提高測繪工程畢業(yè)設計的質量。

參考文獻：

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【關鍵詞】交通信息工程 特色課程群 微團隊建設 人才培養(yǎng)

本文為陜西省省級特色專業(yè)項目和陜西省省級綜合改革試點項目。

前 言

在《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年―2020年）》和《國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》中，將交通智能化技術放在了交通運輸領域優(yōu)先發(fā)展的位置。為滿通信息領域人才需求，我校于2007年在計算機科學與技術專業(yè)基礎上建立了“交通信息工程”本科專業(yè)方向，培養(yǎng)掌握道路交通基礎理論和交通智能化技術的創(chuàng)新型復合人才。

作為國內首先建立的本科專業(yè)方向，本專業(yè)建設缺乏成熟經驗。結合城市交通信息控制以及智能交通的發(fā)展需要和我校的專業(yè)特點，設定本專業(yè)人才培養(yǎng)的目標：面向交通運輸行業(yè)，以我校交通運輸工程國家級重點學科為依托，以信息技術為基礎，以深化課程內涵建設、強化實踐教學、創(chuàng)新教學模式為手段，培養(yǎng)適應現代交通信息化需求的高級復合型人才。

特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式體系的構建

根據人才培養(yǎng)目標，交通信息工程專業(yè)構建了具體建設方案，具體如下：

1.專業(yè)教學團隊建設

交通信息工程要求學生掌握信息學科及交通運輸學科的知識點。為此，將本專業(yè)的課程分成軟件類、硬件類以及交通運輸類三個課程群來建立對應的教學團隊。

2.特色課程群及教學資源建設

（1）特色課程群建設

依據教育部《關于加強“質量工程”本科特色專業(yè)建設的指導性意見》，對交通信息工程專業(yè)的課程體系進行教學改革，構建由軟件、硬件、交通信息三大課程群組成的課程體系。（如圖1所示）

（2）教學資源建設

針對我系交通信息類課程的教學資源較為匱乏的現狀，重點進行“交通調查與分析、交通管理與控制、交通信息采集與處理”等交通信息類課程的教學資源建設。

3.面向專業(yè)特色的教學改革

交通信息工程專業(yè)方向跨越了信息和交通兩個學科，需要學生對兩方面的知識融會貫通。教學措施如下：

首先，在教學手段上采取靈活多變的方式，如在交通管理與控制的授課過程中，帶領學生參觀、認知基地，如秦嶺終南山隧道監(jiān)控系統(tǒng)、陜西省道路監(jiān)控信息中心等。

其次，由行業(yè)專家為學生舉辦專業(yè)學術講座，向學生介紹交通信息化領域的最新研究，使他們能夠了解“交通信息工程”學科的發(fā)展前沿，開闊專業(yè)視野。

最后，緊緊跟隨學科的發(fā)展動態(tài)，不斷更新教學內容，對示例、實驗進行修訂，添加新技術、新方法。

4.實踐教學與創(chuàng)新教育

（1）建立系統(tǒng)的實踐教學環(huán)節(jié)，提高創(chuàng)新能力

在加強課程設置的基礎上，為三大課程群的重點課程設置實踐環(huán)節(jié)（如圖2所示）。

（2）鼓勵并引導學生參加各種學科競賽

鼓勵并指導學生申請創(chuàng)新性實驗項目，“全國大學生交通科技競賽”、“挑戰(zhàn)杯”等大學生課外學術科技作品競賽。

（3）建立以交通行業(yè)重大示范工程為主體的實習環(huán)境

帶領學生參與“高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)、區(qū)域聯(lián)網不停車收費系統(tǒng)、出租車營運監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、城市公共交通智能系統(tǒng)、公眾出行信息服務系統(tǒng)”等交通運輸部正在實施的五大示范工程的設計過程。

（4）建設面向交通信息化方向的實踐基地

本專業(yè)與研究機構共同建立“交通信息與控制技術工程研究中心”，開設 “車輛和道路檢測”、“交通信息采集”、“交通工程設計”等實習課程，為創(chuàng)新型人才培養(yǎng)提供必要的實踐平臺和訓練環(huán)境。

結 論

通過兩年的改革，本專業(yè)學生在各方面都取得了良好成績。以下數據來自對第一屆交通信息工程專業(yè)畢業(yè)生60人在2011年底的統(tǒng)計。

1.獎學金獲取情況

各類獎學金覆蓋了90%以上學生，有32人獲得包括學校、省、國家、世界范圍內的競賽獎項，占本專業(yè)學生人數的53.3%。大于以前的類似專業(yè)的21%。

2.科技競賽獲獎情況

學生多次獲得國家、全國科技大賽獎項。如“基于超聲波的汽車防撞報警系統(tǒng)” 獲得第六屆“博創(chuàng)杯”嵌入式設計大賽全國二等獎，“智能公交車運行及車內擁擠信息實時傳遞系統(tǒng)研究與實現”獲得第六屆全國大學生交通科技大賽二等獎。

3.畢業(yè)就業(yè)去向數據分析

60人中考公務員4人、出國深造3人、國內繼續(xù)深造22人、31人與企、事業(yè)單位簽訂就業(yè)協(xié)議。

從以上數據可知，本專業(yè)畢生生一次就業(yè)率達到52%的水平，說明在人才培養(yǎng)方面基本抓住了人才市場的需求，42%通過各種手段繼續(xù)深造，與在教學中改善教學方法的努力是分不開的。

特色專業(yè)人才培養(yǎng)的方式方法需要不斷積累與積淀才能改進，更需要高水平的師資、良好的環(huán)境與制度的支持，判斷標準需人才市場的認同。雖然交通信息工程專業(yè)的人才培養(yǎng)已取得長足進步，但人才培養(yǎng)模式的復雜性使得我們要把它當作一項系統(tǒng)工程來做，為國家培養(yǎng)出更多的高級復合型人才。

參考文獻：

[1]國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年―2020年）.科技部，2006.

[2]國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃.科技部，2011.

[3]關于加強“質量工程”本科特色專業(yè)建設的指導性意見.教高司，2008.

[4]王永生，屈波，劉拓.特色專業(yè)建設與人才培養(yǎng)體系創(chuàng)新[J].中國高等教育，2008（13）.

篇10

關鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產實習；課程體系；重構

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

摘 要：交通運輸類專業(yè)包括物流工程在內眾多專業(yè)學科基礎，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據卓越工程師培養(yǎng)目標，對交通運輸類專業(yè)課程體系進行剖析與重構就顯得十分重要。文章依據應用型高校為背景，分析了交通運輸類專業(yè)課程體系的現狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構的思路。

關鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產實習；課程體系；重構

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.

Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration

1 交通運輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計劃下，交通運輸類專業(yè)的課程體系、教學思路、教學方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業(yè)的卓越計劃重點在于應用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運輸與管理二級學科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現工程性、實踐性等應用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業(yè)銜接配合，提高學科融合度與內涵。具體而言，物流工程專業(yè)領域最為寬泛，涉及流通領域、生產領域、交通運輸領域等；交通運輸專業(yè)涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領域，與物流市內配送高度相關。在目前交通運輸類專業(yè)在課程體系的構建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標的需要，也無法滿足涉及產業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學模式，培養(yǎng)該領域內卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運輸類課程體系現狀分析

交通運輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側重于道路運輸領域，后來又發(fā)展了城市交通，產生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關系，又產生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領域快速變遷，導致行業(yè)內就業(yè)結構發(fā)生了較大的變化，而這些進一步推動應用型高校在適應市場變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學，實用性較差，與交通領域的實際相差較遠。

首先，課程體系膨脹，教學課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關系有待進一步增強。具體表現為課程內容有重復現象，加重了學生負擔；學科基礎課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導致不同層次課程在學生不同培養(yǎng)階段承擔功能無法完全有效實現。例如對于專業(yè)核心課本內容缺乏本質上多課程融合，使得學生綜合素質、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學生的知識面相對局限，理論指導與交通運輸實踐脫節(jié)嚴重。目前交通運輸類專業(yè)都呈現多學科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結構勢在必行。

3 交通運輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應社會需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，應用型交通運輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計劃培養(yǎng)目標出發(fā)，立足“地方性”、“應用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結構性質、可持續(xù)性為依據，科學界定交通運輸專業(yè)的工程性質，歸納其培養(yǎng)的基本目標，大力進行課程體系的調整與改革，建立卓越計劃與經濟社會發(fā)展相適應的課程體系。如何重構具有應用型交通運輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運輸類專業(yè)教育應該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計劃為目標，重構交通運輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學內容是教學計劃的核心，也是實現卓越工程師人才培養(yǎng)目標的藍本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運輸類人才的前提。構建一個與地方性、應用型辦學方向和培養(yǎng)目標相適應、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應用型交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關鍵。因此，重構交通運輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標

當前，應用型本科交通運輸類人才的培養(yǎng)應該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領域范圍與發(fā)展內涵不斷豐富，呈現集約化、智能化、復雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應用型交通運輸類專業(yè)應明確培養(yǎng)目標，有的放矢地重構專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應本地區(qū)的需要、有較強工作能力的應用型交通運輸類人才。

4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學院依據交通運輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學分比重提高到20%以上；選修課學分所占的比重達到30%以上，充分增強學生學習的自主性，增強課程競爭性，提高課程學習質量。并且通過開設綜合課，盡可能避免各課程內容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學、物流技術、物流工程等課程相關內容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎上，還要不斷提高通識課、選修課的質量，加強其內涵建設，研究綜合性課程的設置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運輸類專業(yè)課程的設置應以卓越計劃為目標導向，兼顧社會對各種人才的需求和學科的基礎，建立更為科學的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務必要處理好學科基礎課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現教學內容、教學程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學科基礎課為交通工程學、系統(tǒng)工程學，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經濟學、物流工程學、供應鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計等內容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學分，增強課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導，推進一體化教學

CDIO內涵：CDIO代表構思（conceive）、設計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現代工業(yè)產品從構思研發(fā)到運行乃至終結退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學生的工程能力，包括個人的工程科學和技術知識，學生的終身學習能力、團隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產品、過程和系統(tǒng)的建造能力。