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篇1

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)物流模式;界面管理;物資管理

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)管理者開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流管理對(duì)于企業(yè)物資管理的重要性，學(xué)術(shù)界也對(duì)此開(kāi)展了較為廣泛的研究。學(xué)術(shù)界認(rèn)為，企業(yè)供應(yīng)物流決定了企業(yè)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)的節(jié)奏，供應(yīng)物流決定了企業(yè)原材料組織活動(dòng)、零部件供應(yīng)活動(dòng)、燃料供應(yīng)活動(dòng)、輔助材料供應(yīng)活動(dòng)的開(kāi)展，此類(lèi)活動(dòng)對(duì)于企業(yè)的高效運(yùn)作有著極其重要的促進(jìn)作用。下文基于“界面管理”，對(duì)供應(yīng)物流模式的創(chuàng)新進(jìn)行分析，具體如下。

1界面管理和企業(yè)供應(yīng)物流

界面管理主要用于描述完成同一個(gè)任務(wù)或者解決某一個(gè)問(wèn)題，表示企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)、各個(gè)崗位在管理過(guò)程中產(chǎn)生的財(cái)務(wù)、物資相關(guān)信息，將這些信息的界面關(guān)系納入管理，就能夠?qū)崿F(xiàn)全面的管控，以提高管理有效性［1］。根據(jù)界面管理理論，企業(yè)的管理大致可分為三個(gè)層次。層次一主要涵蓋宏觀層面上的管理關(guān)系，主要描述企業(yè)之間的界面關(guān)系，若是企業(yè)之間存在物資交易關(guān)系，那么就可構(gòu)成界面管理的基礎(chǔ)，一層次界面管理的主要研究?jī)?nèi)容是如何提高管理有效性、管理影響因素、如何構(gòu)建良好合作關(guān)系等;層次二主要是著眼于企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系、合作關(guān)系，尤其集中研究企業(yè)各個(gè)部門(mén)的交流過(guò)程以及交流影響因素;層次三主要反映企業(yè)各個(gè)崗位的具體職能，注重對(duì)某一項(xiàng)任務(wù)中不同崗位的關(guān)系進(jìn)行研究，并分析導(dǎo)致管理出錯(cuò)的原因［2］。從客觀的角度看，供應(yīng)物流雖然屬于企業(yè)管理的一部分，但是供應(yīng)物流本身是獨(dú)立于生產(chǎn)過(guò)程的外延部分，如采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理等，其本身是相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)子管理系統(tǒng)，但是該管理系統(tǒng)和企業(yè)的財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸條件、采購(gòu)市場(chǎng)等有密切關(guān)系［3］?；诮缑婀芾砝碚摚髽I(yè)的供應(yīng)物流管理應(yīng)該屬于界面管理中層次二的范疇，主要涉及到采購(gòu)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)等職能部門(mén)之間的相互關(guān)系。

2企業(yè)供應(yīng)物流界面管理評(píng)價(jià)模型

2．1企業(yè)供應(yīng)物流界面管理評(píng)價(jià)模型理論基礎(chǔ)

供應(yīng)物流模式的創(chuàng)新，主要目的是要保證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)有關(guān)供應(yīng)物流的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)，形成一個(gè)高效率的管理體系，從而讓供應(yīng)物流相關(guān)部門(mén)、管理人員的整體功效，大于各個(gè)單個(gè)要素的功效簡(jiǎn)單相加。這里可以列出函數(shù)P=F(θ1，θ2，θ3，θ4)，其中F為函數(shù)、θ1代表采購(gòu)環(huán)節(jié)、θ2代表供應(yīng)環(huán)節(jié)、θ3代表過(guò)程管理環(huán)節(jié)、θ4代表倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)。θ1，θ2，θ3，θ4為供應(yīng)物流管理體系中的四個(gè)變量，假設(shè)θ1，θ2，θ3，θ4的自變量值無(wú)線趨近于最大，那么函數(shù)的值才能夠保持最大，也就是所說(shuō)的整體功效最大化。僅從管理上分析，影響θ1，θ2，θ3，θ4自變量最大化的主要因素，是在供應(yīng)物流管理過(guò)程中無(wú)效的交互機(jī)制以及信息本身的粘滯性，即各個(gè)部門(mén)、各個(gè)崗位各自為政，忽略了合作帶來(lái)的最大化效果，或者信息無(wú)法在崗位、部門(mén)之間流動(dòng)，對(duì)具體的工作缺少必要的解釋?zhuān)?］。

2．2企業(yè)供應(yīng)物流界面管理評(píng)價(jià)模型應(yīng)用實(shí)例

這里以θ3(過(guò)程管理)為例，一般情況下，供應(yīng)物流管理中θ3(過(guò)程管理)出現(xiàn)問(wèn)題，往往不是獨(dú)立問(wèn)題，而是反映倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、運(yùn)輸、營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)均可能存在問(wèn)題，我們從中可了解到不同部門(mén)、不同崗位對(duì)θ3(過(guò)程管理)的態(tài)度、方法可能存在一定的差異。如表1所示，種種差異以及缺少解釋?zhuān)哟罅诵畔⒌恼硿?，降低了管理的效率。所以，?功效的最大化，必須要考慮到企業(yè)管理中不同部門(mén)的需求，因θ3存在的問(wèn)題是各部門(mén)不同矛盾的綜合體現(xiàn)，且是因?yàn)楦鞑块T(mén)承擔(dān)具體任務(wù)不同而形成的，所以解決問(wèn)題的方法，就是構(gòu)建起貫穿各部門(mén)的協(xié)作溝通機(jī)制。綜合上文分析，在供應(yīng)物流管理中，協(xié)作溝通機(jī)制的缺乏以及組織信息的粘滯性，增加了企業(yè)供應(yīng)物流組織界面的不和諧性以及復(fù)雜程度，導(dǎo)致供應(yīng)物流管理水平低下，導(dǎo)致物資管理水平低下，此類(lèi)原因是影響企業(yè)管理最大的絆腳石，也就是阻礙F值功效最大化的絆腳石。

3供應(yīng)物流模式創(chuàng)新

3．1以界面管理優(yōu)化供應(yīng)物流管理關(guān)系

根據(jù)文章上述界面管理層次二的管理特征，需要通過(guò)分析θ1，θ2，θ3，θ4管理的影響因素，對(duì)信任交互、溝通交流、合作意愿等進(jìn)行優(yōu)化。其中信任交互主要是指影響θ1，θ2，θ3，θ4功效的各個(gè)部門(mén)，其對(duì)其他部門(mén)的不信任，所以企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建起以部門(mén)骨干人員為核心的“管理體系”，或者定期從各個(gè)部門(mén)中抽調(diào)管理人員輪換，形成一個(gè)相互信任的管理機(jī)制;溝通交流主要是指網(wǎng)絡(luò)溝通、電話溝通等多種形式，基于經(jīng)濟(jì)學(xué)基本理論，信息傳遞效率決定了管理效率，企業(yè)應(yīng)該圍繞θ1，θ2，θ3，θ4的管理需求，構(gòu)建出高效化的管理平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)高效化的密切溝通;根據(jù)各個(gè)部門(mén)的合作意愿，應(yīng)該建立起部門(mén)之間的學(xué)習(xí)機(jī)制、聯(lián)誼機(jī)制，提高人員之間的合作意愿，以促進(jìn)功效最大化的實(shí)現(xiàn);為避免在合作過(guò)程中出現(xiàn)矛盾以及沖突，可采用充實(shí)等級(jí)機(jī)制、替代等級(jí)機(jī)制，保證在物流供應(yīng)管理合作中人員的平級(jí)，以實(shí)現(xiàn)扁平化的管理，在避免沖突、矛盾的同時(shí)，還能夠在一定程度上提高管理效率。

3．2以界面管理形成統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)體系

根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的供應(yīng)物流管理制度、物資計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃、物資消耗情況，應(yīng)該針對(duì)供應(yīng)物流管理相關(guān)要素，構(gòu)建起完善的分析指標(biāo)體系。一是要在計(jì)劃環(huán)節(jié)，根據(jù)各個(gè)部門(mén)的供應(yīng)物流需求情況，構(gòu)建起供應(yīng)物流需求計(jì)劃兌現(xiàn)指標(biāo);二是在物資采購(gòu)環(huán)節(jié)、供應(yīng)環(huán)節(jié)，需要構(gòu)建起采購(gòu)計(jì)劃控制指標(biāo)、集中采購(gòu)指標(biāo)、采購(gòu)規(guī)范程度指標(biāo)、采購(gòu)資金利用率指標(biāo)、物資供應(yīng)效率指標(biāo)、供應(yīng)成本指標(biāo)、供應(yīng)商履約能力指標(biāo)(企業(yè)需要有完善的供應(yīng)商檔案，才能夠根據(jù)供應(yīng)商的運(yùn)作模式構(gòu)建指標(biāo)體系);三是在庫(kù)存環(huán)節(jié)，構(gòu)建起物資閑置指標(biāo)、物資控制指標(biāo)、剩余庫(kù)存波動(dòng)指標(biāo)。在完善的指標(biāo)體系下，企業(yè)可全方位的去判斷供應(yīng)物流的運(yùn)作是否符合企業(yè)的運(yùn)作需求，同時(shí)針對(duì)物流供應(yīng)各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行有針對(duì)性的評(píng)價(jià)以及改進(jìn)，為供應(yīng)物流管理優(yōu)化、領(lǐng)導(dǎo)層決策提供可靠的參考。一是在預(yù)警功能方面，以“物資供應(yīng)”為核心，將相關(guān)指標(biāo)的重要度重新進(jìn)行整合，針對(duì)該環(huán)節(jié)工作進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，并指明存在的相關(guān)問(wèn)題(可用界面管理進(jìn)行評(píng)價(jià)分析)，提出有針對(duì)性的改進(jìn)措施;二是要對(duì)物資管理體系進(jìn)行全方位評(píng)價(jià)，指出潛在的庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)、物資鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)，在滿足業(yè)務(wù)部門(mén)運(yùn)作要求以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策要求的基礎(chǔ)上，保證物資管理體系的高效運(yùn)作;三是應(yīng)該定期對(duì)物資管理的廉政風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)判斷，綜合一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的物資供應(yīng)廉潔風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，判斷管理制度是否存在漏洞，并及時(shí)修補(bǔ)。

3．3以信息化建設(shè)增強(qiáng)供應(yīng)物流業(yè)務(wù)功能

通過(guò)上述模型分析，可判斷出企業(yè)在供應(yīng)物流管理方面存在的問(wèn)題，從管理層面上解決信息粘滯問(wèn)題后，應(yīng)該應(yīng)用信息化技術(shù)來(lái)進(jìn)一步提高管理效率、管理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物資計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存的有機(jī)整合。目前，APS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，采購(gòu)部門(mén)在整合各個(gè)部門(mén)的物資需求計(jì)劃后，應(yīng)利用APS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)對(duì)物資計(jì)劃和企業(yè)現(xiàn)存物資情況、物資消耗情況進(jìn)行對(duì)比，揭示物資需求、物資計(jì)劃的矛盾關(guān)系，同時(shí)將審核結(jié)果反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，以貫徹管理職能，保證所有相關(guān)人員都能夠通過(guò)APS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)了解到物資采購(gòu)的實(shí)際情況。另外，應(yīng)秉承“先庫(kù)存、再調(diào)劑、后采購(gòu)”的基本原則，首先消耗庫(kù)存物資，然后根據(jù)物資消耗規(guī)律來(lái)以信息化技術(shù)合理安排采購(gòu)計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃，并對(duì)企業(yè)內(nèi)其他部門(mén)所殘留的物資進(jìn)行調(diào)劑，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)物流管理有效性的最大化。但是，信息化技術(shù)的應(yīng)用務(wù)必要考慮到技術(shù)帶來(lái)的行政流程改變問(wèn)題，針對(duì)物資供應(yīng)計(jì)劃編制、采購(gòu)計(jì)劃編制、庫(kù)存清點(diǎn)、物資調(diào)劑等，需要有完善的規(guī)章制度。

4結(jié)束語(yǔ)

就目前我國(guó)管理人員以及企業(yè)家對(duì)于界面管理的重視程度而言，界面管理在企業(yè)管理中的應(yīng)用深度、廣度還需要進(jìn)一步拓展。如上文所述，物流供應(yīng)管理本身受到多個(gè)部門(mén)影響，不同部門(mén)之間的關(guān)系問(wèn)題以及信息粘滯問(wèn)題導(dǎo)致物流供應(yīng)各環(huán)節(jié)的功效無(wú)法最大化發(fā)揮出來(lái)，而通過(guò)分析具體的問(wèn)題成因，采取相對(duì)應(yīng)的措施，就可解決問(wèn)題。

［參考文獻(xiàn)］

［1］白歷如，鞏家婧．基于大數(shù)據(jù)的物流企業(yè)供應(yīng)鏈模式與優(yōu)化路徑［J］．商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019(21):93－96．

［2］毛雅菲．大數(shù)據(jù)時(shí)代物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理研究［J］．合作經(jīng)濟(jì)與科技，2019(19):128－129．

篇2

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；B2C；電子商務(wù)；物流配送模式

一、引言

隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷壯大以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物人數(shù)逐漸攀升給B2C電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇在于B2C電子商務(wù)企業(yè)可以通過(guò)新的銷(xiāo)售渠道，利用各種營(yíng)銷(xiāo)手段，吸引這些網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的消費(fèi)者，從而刺激消費(fèi)，提升自己的銷(xiāo)售額，不斷的賺取利潤(rùn)。而相應(yīng)的挑戰(zhàn)是多方面了，比如企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方面的挑戰(zhàn)以及物流配送的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，物流是我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的最大的“瓶頸”，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展。就如淘寶雙十一購(gòu)物狂歡節(jié)過(guò)后的快遞就爆倉(cāng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了快遞公司的負(fù)載能力，很多貨物并沒(méi)有發(fā)出，導(dǎo)致很多消費(fèi)者過(guò)了十幾天都查不到商品的物流狀況，也沒(méi)有收到貨，且發(fā)貨與訂單不符、或者貨物件數(shù)不符、物流單號(hào)虛假之類(lèi)的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，這些都嚴(yán)重的影響到消費(fèi)者的滿意度。由此可見(jiàn)，建立與之相匹配的物流配送體系是B2C電子商務(wù)企業(yè)亟待解決的問(wèn)題，又由于物流配送是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，一個(gè)好的供應(yīng)鏈能為企業(yè)帶來(lái)極大的利潤(rùn)空間，因此，本文提出了基于供應(yīng)管理的B2C電子商務(wù)物流配送體系構(gòu)建研究，對(duì)于降低電子商務(wù)企業(yè)物流配送成本，提高物流效率，從而為顧客提供更好的服務(wù)，促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)物流配送的健康發(fā)展具有重要的研究意義。

二、文獻(xiàn)回顧

學(xué)術(shù)界的專(zhuān)家們對(duì)電子商務(wù)物流配送進(jìn)行大量的研究和探討，以解決電子商務(wù)發(fā)展的最大“瓶頸”難題。日本的物流學(xué)者湯淺和夫也在自己所著作《IT 物流》中對(duì)物流配送提出了自己的個(gè)人觀點(diǎn)，他認(rèn)為電子商務(wù)給物流配送發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì)，豐富了物流配送的內(nèi)涵。著名學(xué)者Kent N. Gourdin通過(guò)建立電子商務(wù)物流服務(wù)評(píng)價(jià)的理論模型，研究了消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)不滿意的發(fā)展過(guò)程，得出物流配送的質(zhì)量與消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)滿意程度呈正相關(guān)關(guān)系。企業(yè)要提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，提高消費(fèi)者滿意度，需考慮很多影響因素，比如配送成本、服務(wù)因素、環(huán)境因素、商品特點(diǎn)以及企業(yè)內(nèi)部因素等。劉迎、劉志學(xué)和鄒安全認(rèn)為配送成本和配送服務(wù)時(shí)后勤配送模式選擇的最重要的兩個(gè)因素，同時(shí)還分析了其他的影響因素，諸如宏觀的政府政策和市場(chǎng)環(huán)境等，以此構(gòu)建了中心城市高校后勤物流配送模式的指標(biāo)體系，為不同高校后勤物流配送模式的選擇提供了參考。張旭鳳和朱丹用解釋結(jié)構(gòu)模型方法分析了配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響因素及相互關(guān)系，影響因素主要分為表層、中層和深層，且各層次都從不同的角度影響配送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。Kaplin sky R.和 Morris M 通過(guò)研究電子商務(wù)物流配送的影響因素，指出物流配送成本、庫(kù)存數(shù)量、商品特征、物流配送模式等因素是電子商務(wù)企業(yè)選擇物流配送的主要影響因素。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都運(yùn)用不同的研究方法、從不同的角度對(duì)電子商務(wù)物流配送進(jìn)行大量的研究，以期能夠改善物流環(huán)節(jié)，降低物流配送成本。但是，針對(duì)電子商務(wù)企業(yè)如何評(píng)價(jià)當(dāng)前的物流配送模式，以及如何去選擇適合自身發(fā)展的物流配送體系問(wèn)題，暫還未有完整的評(píng)價(jià)方法和理論體系[6]。因此，本文從供應(yīng)鏈管理視角，研究B2C電子商務(wù)物流配送體系構(gòu)建具有一定的理論意義，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)企業(yè)物流實(shí)踐提供一定的指導(dǎo)作用。

三、B2C電子商務(wù)物流配送模式分析

1. B2C電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀

發(fā)展物流配送是提高物流管理的社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)物流集約管理，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及經(jīng)濟(jì)全球化，導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)面臨了很大的挑戰(zhàn)，使得實(shí)施物流改造、提高物流效率，成為企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

當(dāng)前， B2C電子商務(wù)物流配送體系，主要有三種模式：自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式。

（1）自營(yíng)物流模式。自營(yíng)配送模式是指B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。如卓越就采用自主配送形式，具有自己完整的物流配送體系。

（2）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。這與自營(yíng)物流模式相比，B2C電子商務(wù)企業(yè)可以節(jié)約自建配送體系的成本和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還可以利用第三方的專(zhuān)業(yè)配送為自己提供服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本。阿里巴巴就采用第三方物流模式，與中國(guó)郵政系統(tǒng)共同簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在電子商務(wù)信息流、資金流、物流等層面達(dá)成全面、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將共同拓展電子商務(wù)市場(chǎng)。

（3）物流聯(lián)盟配送模式。物流聯(lián)盟模式是B2C電子商務(wù)企業(yè)之間進(jìn)行合作，共同出資建立配送中心，有效共享物流資源，提高物流資源的整合能力，以實(shí)現(xiàn)整體合理化的協(xié)作型配送模式。它是介于第三方物流配送模式和自營(yíng)物流模式兩者之間的一種組織形態(tài)，它主要是以企業(yè)合作為基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠幫助實(shí)現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)目標(biāo)，企業(yè)之間可以通過(guò)各種協(xié)議、契約進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利用共享，降低雙方的風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到雙贏。就如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)以大型城市和小型城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行區(qū)分，利用大型城市的便利條件，自建物流配送中心，由于小型城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)受到交通條件等限制，因此，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就采用了第三方物流配送模式。

2. B2C電子商務(wù)物流配送模式的影響因素

電子商務(wù)企業(yè)的正常運(yùn)作離不開(kāi)上下游企業(yè)的配合，這就要求其選擇合適的物流配送體系。

首先，從顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下訂單，到B2C企業(yè)處理訂單，發(fā)送貨物到最后送到顧客手中，中間經(jīng)歷的環(huán)節(jié)較多。在物流運(yùn)作中，快速反應(yīng)和成本控制能力往往顯得非常重要，原因在于顧客對(duì)于送貨及時(shí)性要求較高，送貨越及時(shí)，顧客滿意程度越高，但送貨及時(shí)性則需要更高的成本作為支撐，因此，企業(yè)在快速反應(yīng)能力與成本之間必須要做好權(quán)衡。快速反應(yīng)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：訂單回應(yīng)及時(shí)、發(fā)貨準(zhǔn)確率、貨物完好送達(dá)率和貨物配送及時(shí)。成本控制則體現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施成本、物流過(guò)程成本、人力成本、其他成本。

其次，供應(yīng)鏈的運(yùn)作離不開(kāi)成員之間的相互配合，為了滿足顧客需要，提供高質(zhì)的服務(wù)，需要上下游企業(yè)很好的配合，才能夠增加供應(yīng)鏈績(jī)效，傳統(tǒng)的企業(yè)在與專(zhuān)注公司的內(nèi)部活動(dòng)，如物料需求計(jì)劃、流程再造等，通過(guò)改進(jìn)內(nèi)部活動(dòng)以提高運(yùn)作效率，降低企業(yè)成本，但這些內(nèi)部活動(dòng)的改進(jìn)，并不能完全解決來(lái)自外部環(huán)境的不確定，這就需要供應(yīng)鏈成員之間的良好協(xié)作，共享利益。影響供應(yīng)鏈成員之間協(xié)調(diào)的因素可以細(xì)分為：供應(yīng)鏈成員間的合作能力、信任度以及目標(biāo)的一致性。

再次，B2C電子商務(wù)物流配送需要供應(yīng)鏈信息及時(shí)傳遞，它包括了供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)之間的供求信息、管理信息和物流信息等，及時(shí)的信息傳遞，才能確保良好的配送行動(dòng)和計(jì)劃。供應(yīng)鏈成員之間的信息縱橫交錯(cuò)，如何正確獲取、傳遞、處理這些信息顯得尤為重要，主要的影響因素有：信息共享深度、信息共享廣度、信息傳遞準(zhǔn)確率、信息傳遞時(shí)效性。

最后，物流配送服務(wù)的目標(biāo)是顧客滿意，只有顧客滿意，才能提高企業(yè)信譽(yù)，保持企業(yè)的良好形象，以往的研究主要是側(cè)重于從企業(yè)角度對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，缺乏顧客評(píng)價(jià)機(jī)制，隨著物流服務(wù)的不斷發(fā)展，顧客滿意越來(lái)越受重視，企業(yè)都相繼建立了顧客評(píng)價(jià)機(jī)制，確保及時(shí)了解顧客的滿意程度。為了引入更詳細(xì)的指標(biāo)說(shuō)明顧客滿意，本文將顧客滿意這一影響因素細(xì)分為：產(chǎn)品的差異化程度和顧客抱怨次數(shù)以及配送基本需求滿意程度。

根據(jù)上文的論述，結(jié)合B2C電子商務(wù)企業(yè)的特點(diǎn)，以及電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀，本文認(rèn)為針基于供應(yīng)鏈管理的電子商務(wù)企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建中有五個(gè)關(guān)鍵影響因素：快速反應(yīng)、成本、協(xié)調(diào)、信息與顧客滿意，這也是電子商務(wù)企業(yè)選擇合適的物流配送模式所需要考慮的五個(gè)條件。本文試圖利用層次分析法來(lái)建立對(duì)B2C電子商務(wù)物流配送模式的選擇進(jìn)行研究。

四、B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式選擇研究

1.方法選擇

現(xiàn)階段B2C電子商務(wù)企業(yè)主要采用三種配送模式，企業(yè)如何選擇自身的物流配送模式，有層次分析法、綜合模糊評(píng)價(jià)法、矩陣圖決策法等多種定性定量的方法，其中，層次分析法是通過(guò)矩陣確定各影響因素的權(quán)重，選擇組合權(quán)重最大的方案為最佳方案，能夠有效避免過(guò)度投資，降低風(fēng)險(xiǎn)和損失，使得B2C電子商務(wù)企業(yè)物流模式的選擇更加合理，因此，本文采用層次分析法對(duì)物流配送模式的選擇進(jìn)行研究。

2.建立層次結(jié)構(gòu)模型

物流配送是按照顧客的要求，經(jīng)過(guò)分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費(fèi)者手中的移動(dòng)和存儲(chǔ)過(guò)程。第3節(jié)介紹了物流配送體系構(gòu)建的影響因素，包括快速反應(yīng)、成本控制、協(xié)調(diào)運(yùn)作、信息共享以及顧客滿意，根據(jù)這五個(gè)因素構(gòu)建B2C電子商務(wù)物流配送評(píng)價(jià)指標(biāo)，如表1所示。

表1 B2C電子商務(wù)物流配送評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)表1可以看出B2C電子商務(wù)物流配送體系受諸多的因素影響，而這些影響因素彼此又相互制約，無(wú)疑增加了物流配送體系構(gòu)建的難度，因此，如何選擇物流配送體系，如何通過(guò)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的協(xié)調(diào)運(yùn)作和信息共享，提高物流配送反應(yīng)能力，降低物流配送成本，提高顧客滿意度，是B2C電子商務(wù)企業(yè)亟需要解決的問(wèn)題。

3.層次結(jié)構(gòu)模型實(shí)證分析

本文以凡客公司為例說(shuō)明上述的研究成果的可行性和可操作性。凡客誠(chéng)品（VANCL）是2007年10月由卓越網(wǎng)創(chuàng)始人陳年創(chuàng)辦的一家互聯(lián)網(wǎng)快時(shí)尚品牌。凡客以高性價(jià)比、快時(shí)尚為其標(biāo)簽，追求最好的用戶體驗(yàn)。凡客旗下的產(chǎn)品涵蓋了男裝、女裝、童裝、鞋、配飾、化妝品、家居等七大類(lèi)商品網(wǎng)購(gòu)。其成立之初，市場(chǎng)占有率較小，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，因此此時(shí)的凡客誠(chéng)品主要采用第三方物流企業(yè)配送的模式，其自營(yíng)物流僅僅處于起步階段，大部分貨物是由第三方企業(yè)配送的。隨著凡客有了一定的實(shí)力之后，決定成立自營(yíng)物流，2008年4月，凡客誠(chéng)品又將自營(yíng)物流系統(tǒng)分離出來(lái)，成立獨(dú)立的如風(fēng)達(dá)快遞公司，并只為凡客誠(chéng)品服務(wù)，主要保障核心城市的最后一公里配送服務(wù)。

在物流配送體系評(píng)價(jià)過(guò)程中，為了獲得可靠的數(shù)據(jù)，本文對(duì)公司物流管理人員和行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)行了訪談?wù){(diào)查，得到公司物流配送選擇的基本數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合整理，先給各個(gè)三級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣進(jìn)行賦值，其矩陣內(nèi)對(duì)比項(xiàng)為各個(gè)物流配送模式，表2表示了訂單回應(yīng)及時(shí)性判斷矩陣（括號(hào)內(nèi)為一致性檢驗(yàn)結(jié)果），由于篇幅所限，其余指標(biāo)的判斷矩陣略。

表2 訂單回應(yīng)及時(shí)判斷矩陣（一致0.00）

由以上的判斷矩陣數(shù)據(jù)，輸入yaahp軟件中，計(jì)算得到最終結(jié)果：

表3 權(quán)重結(jié)果表

因此，對(duì)于凡客現(xiàn)在的發(fā)展程度來(lái)說(shuō)，自營(yíng)物流是最佳的選擇，聯(lián)營(yíng)物流與第三方物流不相上下。凡客對(duì)于自營(yíng)物流無(wú)法到達(dá)的地區(qū)可以采取第三方物流來(lái)進(jìn)行配送。這個(gè)結(jié)果與凡客目前的模式也是一致的。

五、總結(jié)

物流配送是連接B2C電子商務(wù)企業(yè)與顧客的橋梁，物流配送的完成才標(biāo)志整個(gè)電子商務(wù)流程的結(jié)束，而當(dāng)前物流存在著發(fā)展水平滯后、信息技術(shù)落后、管理不完善等現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)的發(fā)展，因此，為了迎合電子商務(wù)的發(fā)展步伐，有必要建立與電子商務(wù)發(fā)展水平相適應(yīng)的物流配送體系，而物流配送是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，一個(gè)好的供應(yīng)鏈能為企業(yè)帶來(lái)極大的利潤(rùn)空間，因此，本文基于供應(yīng)管理角度，論述了目前B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀和影響因素，使用層次分析方法構(gòu)建了物流配送模式選擇的指標(biāo)體系，并以凡客公司進(jìn)行案例分析，以論證指標(biāo)體系的可行性和可操作性，對(duì)電子商務(wù)企業(yè)物流實(shí)踐提供一定的指導(dǎo)作用。

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篇3

關(guān)鍵詞：倉(cāng)單質(zhì)押;農(nóng)產(chǎn)品物流;盈利模式

一、農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)單質(zhì)押的概念和模式

（一）倉(cāng)單質(zhì)押的概念。倉(cāng)單質(zhì)押是以倉(cāng)單為標(biāo)的物而成立的一種質(zhì)權(quán)。農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的核心在于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中小企業(yè)以在庫(kù)貨物（包括農(nóng)產(chǎn)品原材料、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)成品等）作為質(zhì)押物向銀行申請(qǐng)貸款，第三方物流企業(yè)經(jīng)銀行審核授權(quán)后，承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任，并接受銀行委托，質(zhì)押物監(jiān)管服務(wù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中小企業(yè)的質(zhì)押物進(jìn)行庫(kù)存監(jiān)管。倉(cāng)單質(zhì)押是一種銜接物流與金融領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。目前學(xué)術(shù)界雖然對(duì)倉(cāng)單質(zhì)押的規(guī)律及內(nèi)涵進(jìn)行了一些研究，但有關(guān)研究還不夠成熟。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)單質(zhì)押的模式?，F(xiàn)階段倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式已發(fā)展形成的主要模式有：現(xiàn)有存貨質(zhì)押、異地倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管質(zhì)押、買(mǎi)方信貸等?，F(xiàn)有存貨質(zhì)押是指貨主企業(yè)把質(zhì)押品存儲(chǔ)在物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)中，然后憑借倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)質(zhì)押品的價(jià)值和其他相關(guān)因素向客戶企業(yè)提供一定比例的貸款;異地倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管質(zhì)押貸款是在倉(cāng)單質(zhì)押的基本模式上，對(duì)地理位置的一種拓展。物流企業(yè)根據(jù)客戶不同，或整合社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源，就近進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管，已極大降低了客戶的質(zhì)押成本;買(mǎi)方信貸或稱(chēng)保兌倉(cāng)，它相對(duì)于現(xiàn)貨倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式的特點(diǎn)是“先票后貨”，即銀行在買(mǎi)方客戶交納一定的保證金后開(kāi)出承兌匯票，收票人為生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)在收到銀行承兌匯票后按銀行指定的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，貨到倉(cāng)庫(kù)后轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。

農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)流程與業(yè)務(wù)關(guān)系所下圖所示。

圖2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)流程與關(guān)系圖

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中小企業(yè)按照約定數(shù)量送貨到第三方物流指定的倉(cāng)庫(kù)，第三方物流企業(yè)接到到貨通知后，經(jīng)驗(yàn)貨確認(rèn)后開(kāi)具倉(cāng)單;農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中小企業(yè)當(dāng)場(chǎng)對(duì)倉(cāng)單作質(zhì)押背書(shū)，由倉(cāng)庫(kù)簽章后，交付銀行提出倉(cāng)單質(zhì)押貸款申請(qǐng)。銀行向第三方物流企業(yè)核實(shí)倉(cāng)單后，按照倉(cāng)單價(jià)值的一定比例放款至農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中小企業(yè)在銀行開(kāi)立的監(jiān)管帳戶。第三方物流企業(yè)對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)管并根據(jù)情況處置質(zhì)押品。

在此業(yè)務(wù)流程中，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中小企業(yè)與第三方物流企業(yè)簽訂倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)議，與銀行簽訂銀企合作協(xié)議和賬戶監(jiān)管協(xié)議。第三方物流企業(yè)與銀行簽訂不可撤消的協(xié)助銀行行駛質(zhì)權(quán)保證書(shū)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中小企業(yè)與第三方物流企業(yè)和銀行簽訂倉(cāng)單質(zhì)押貸款合作協(xié)議書(shū)。

二、湘西北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

湘西北地區(qū)主要農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。其中，大米主要銷(xiāo)往廣東、云南、貴州等周邊省份，部分銷(xiāo)往北京、上海等大城市。鮮果省外銷(xiāo)售市場(chǎng)以哈爾濱為代表的東北三省為主，占省外銷(xiāo)量的80%以上。柑橘在俄羅斯、越南、蒙古、港澳等國(guó)家和地區(qū)均有銷(xiāo)售。橘片罐頭主要銷(xiāo)往歐美和港粵臺(tái)。茶葉主要銷(xiāo)往我國(guó)新疆、青海、甘肅等邊疆市場(chǎng)。生豬銷(xiāo)往廣東 （深圳）、港澳，分割肉及其加工品也較多。水產(chǎn)品中青魚(yú)、 草魚(yú)、鰓魚(yú)、黃鱗等出口主要市場(chǎng)是香港、澳門(mén);斑點(diǎn)叉系列產(chǎn)品出口歐熱和美國(guó);泥鍬出口韓國(guó)。

然而，由于湘西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件以及地理位置的制約，眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次底、生產(chǎn)主體結(jié)構(gòu)松散、聯(lián)合性差、組織化程度低，致使農(nóng)產(chǎn)品交易成本高，競(jìng)爭(zhēng)力差。湘西北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作流通主體比較單一，主要是以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為主的龍頭企業(yè)，但受到資金制約無(wú)法形成一定規(guī)模，嚴(yán)重制約整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作水平。

目前湘西北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品以常溫或自然物流形式為主，加之運(yùn)價(jià)、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和保鮮技術(shù)等原因而損失較大。水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%―30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。由于資金短缺，很多農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，分布不合理，專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)不足，特種倉(cāng)庫(kù)（如低溫、冷藏庫(kù)等）嚴(yán)重短缺。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化建設(shè)落后，一些市場(chǎng)采用傳統(tǒng)的廣播、板報(bào)等方式少量品種價(jià)格信息，有的市場(chǎng)根本沒(méi)有信息服務(wù)，更談不上為農(nóng)戶生產(chǎn)、流通、加工提供全面、持續(xù)的信息。農(nóng)產(chǎn)品深加工能力和加工水平低，標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)滯后以及有效監(jiān)督缺乏等問(wèn)題也比較突出。亟需通過(guò)融資將這些中小農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)做大做強(qiáng)，形成一定規(guī)模。

三、湘西北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式分析

（一）農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式分析。現(xiàn)有倉(cāng)單質(zhì)押盈利模式主要有三種：自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)單質(zhì)押，異地監(jiān)管倉(cāng)單質(zhì)押，統(tǒng)一授信倉(cāng)單質(zhì)押。

自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)單質(zhì)押模式三方盈利分析。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中小企業(yè)通過(guò)倉(cāng)單質(zhì)押模式可以讓企業(yè)通過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)融資，獲得一定的資金乘數(shù)效應(yīng)，使得企業(yè)總收入增加。并且企業(yè)借助專(zhuān)業(yè)的物流公司倉(cāng)儲(chǔ)中心可以節(jié)省倉(cāng)庫(kù)建設(shè)與管理費(fèi)用，得到專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，降低物流成本，與此同時(shí)還可以減少采用非正規(guī)融資手段和渠道所支出的關(guān)系成本。

銀行增加大量業(yè)務(wù)，獲得一定量的放貸手續(xù)費(fèi)用;還可利用農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中小企業(yè)的貸款獲得利息收益。第三方物流企業(yè)在此過(guò)程中可以分擔(dān)部分風(fēng)險(xiǎn)，使銀行貸款更安全。銀行借助第三方物流企業(yè)信息優(yōu)勢(shì)對(duì)信用貸款對(duì)象進(jìn)行甄選，可降低信息成本，解決信息不對(duì)稱(chēng)。第三方物流企業(yè)可向供方企業(yè)收取存放與管理貨物的費(fèi)用;還可為供方企業(yè)和銀行提供價(jià)值評(píng)估與質(zhì)押監(jiān)管中介服務(wù)而收取一定比例資費(fèi);客戶增加、規(guī)模擴(kuò)大發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

篇4

關(guān)鍵詞：保稅物流、信息平臺(tái)、規(guī)劃

保稅物流作為物流行業(yè)的一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)域，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。由于物權(quán)屬性與結(jié)算模式具有一定特殊性，在保稅物流的日常管理中，對(duì)物品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸有著嚴(yán)格的管理要求，貨主更是把是否支持信息化管理作為選擇物流服務(wù)提供商的一項(xiàng)基本要求。因此，在自身發(fā)展與客戶認(rèn)可這兩個(gè)內(nèi)外因素的共同推動(dòng)下，保稅物流企業(yè)非常重視信息化的建設(shè)。

保稅物流企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的需求

目前，我國(guó)保稅物流的形式主要有保稅倉(cāng)庫(kù)及出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、保稅物流中心、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)、跨境工業(yè)區(qū)和保稅港區(qū)等。綜合各類(lèi)保稅物流業(yè)者的運(yùn)作模式，其信息化建設(shè)的需求集中體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1　希望建設(shè)一個(gè)集成、高效的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)

保稅物流有著嚴(yán)格的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)。并且關(guān)聯(lián)服務(wù)眾多，結(jié)算復(fù)雜。保稅物流企業(yè)除了完成自身的倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)外，對(duì)關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的協(xié)同性、高效性也存在很高的要求。例如，能夠和進(jìn)出口、報(bào)關(guān)報(bào)檢、貨運(yùn)、運(yùn)輸配送等部門(mén)進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同處理。

2　希望信息系統(tǒng)能夠支持靈活的費(fèi)率管理

保稅物流企業(yè)在提供服務(wù)的過(guò)程中，由于面對(duì)的客戶不同、貨品類(lèi)型不同、存儲(chǔ)方式不同，費(fèi)收項(xiàng)目與費(fèi)收類(lèi)型也不盡相同，因此，高效地做好費(fèi)用管理不但是企業(yè)本身的要求，也是貨主的要求。

3　希望信息系統(tǒng)能夠滿足成本核算、績(jī)效考核的要求

希望能夠按照物流服務(wù)所涉及的各項(xiàng)活動(dòng)展開(kāi)成本歸集與成本計(jì)算，能夠?qū)﹃P(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行量化設(shè)置與績(jī)效考核。

4　借助信息系統(tǒng)提升綜合物流服務(wù)水平

保稅物流企業(yè)希望把信息系統(tǒng)作為開(kāi)展增值服務(wù)的平臺(tái)，一方面加強(qiáng)供應(yīng)商管理、客戶管理，另一方面，開(kāi)放與業(yè)務(wù)和客戶服務(wù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，為客戶系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)等。如集成GPS／GIS系統(tǒng)，支持EDI傳輸方式等。

保稅物流管理信息平臺(tái)整體規(guī)劃

基于我國(guó)保稅物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)以及企業(yè)自身對(duì)信息化建設(shè)的需求，保稅物流管理信息平臺(tái)由系統(tǒng)技術(shù)支持層、綜合作業(yè)與決策支持層、信息交互層三層應(yīng)用體系構(gòu)成。系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)。多層分布式的系統(tǒng)架構(gòu)，能夠支持信息系統(tǒng)隨著保稅物流企業(yè)的發(fā)展而平滑擴(kuò)展。

1　系統(tǒng)技術(shù)層

系統(tǒng)技術(shù)層是信息系統(tǒng)的底層，可以保障整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)作，并且隨著新技術(shù)的發(fā)展而同步發(fā)展。該層包含：硬件設(shè)備、GPS／GIS接口；基于ASP／EAServer的多層架構(gòu)體系；基于整個(gè)信息系統(tǒng)的安全管理系統(tǒng)。

2　綜合作業(yè)與決策支持層

綜合作業(yè)與決策支持層是物流作業(yè)的核心，體現(xiàn)了統(tǒng)一接單、綜合調(diào)度、業(yè)務(wù)操作、考核反饋、決策分析等全方位的物流管理。通過(guò)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，完成物流訂單的接收、審核、調(diào)度工作；調(diào)度后的訂單分配給報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸作業(yè)部門(mén)；日常物流作業(yè)數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)費(fèi)結(jié)算、成本管理模塊核算后提供給財(cái)務(wù)部門(mén)。通過(guò)決策管理平臺(tái)，在各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)，科學(xué)的預(yù)測(cè)模型為保證，設(shè)置績(jī)效管理指標(biāo)，開(kāi)展績(jī)效管理、物流規(guī)劃、作業(yè)優(yōu)化等管理工作，為企業(yè)決策層提供各種分析數(shù)據(jù)。

3　信息交互層

信息系統(tǒng)和外界環(huán)境的交互主要通過(guò)兩種方式進(jìn)行：與客戶的業(yè)務(wù)人員、外協(xié)單位、合作伙伴的信息交互，通過(guò)保稅物流綜合服務(wù)門(mén)戶進(jìn)行；與客戶信息系統(tǒng)的交互，通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口平臺(tái)進(jìn)行，如與EDI系統(tǒng)、客戶ERP、CRM等系統(tǒng)的信息集成。

保稅物流管理信息平臺(tái)對(duì)物流業(yè)務(wù)的整合

保稅物流管理信息平臺(tái)對(duì)保稅物流業(yè)務(wù)的整合，在多層應(yīng)用部署架構(gòu)的基礎(chǔ)上體現(xiàn)出更大的靈活性和可擴(kuò)展性。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1　對(duì)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的整合

通過(guò)綜合作業(yè)與決策支持層的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)的部署得以實(shí)現(xiàn)。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是保稅物流企業(yè)最基本、最核心的業(yè)務(wù)內(nèi)容。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，對(duì)保稅及非保稅倉(cāng)貨物的進(jìn)出庫(kù)作業(yè)、保稅倉(cāng)及非保稅倉(cāng)之間的調(diào)撥、移庫(kù)、貨權(quán)轉(zhuǎn)移、流通加工、費(fèi)用結(jié)算等進(jìn)行全面管理。通過(guò)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、車(chē)輛調(diào)度、配送進(jìn)行全程管理。

2　對(duì)關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的整合

通過(guò)綜合作業(yè)與決策支持層的訂單協(xié)同系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施配置。訂單協(xié)同系統(tǒng)以集中管理模式，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，完成針對(duì)不同訂單的進(jìn)出口、報(bào)關(guān)報(bào)檢、貨運(yùn)、運(yùn)輸配送等服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)部門(mén)之間的協(xié)同作業(yè)。同時(shí)，訂單協(xié)同系統(tǒng)能夠?qū)Ω鱾€(gè)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)于異常操作及突況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

3　對(duì)保稅物流業(yè)務(wù)鏈的整合

整合業(yè)務(wù)鏈上下游的客戶資源與服務(wù)需求，是保稅物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)、提升物流服務(wù)能力的迫切需要，通過(guò)構(gòu)建保稅物流綜合服務(wù)門(mén)戶能夠得以實(shí)現(xiàn)。保稅物流綜合服務(wù)門(mén)戶的建立，為保稅物流企業(yè)搭建起一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)其物流增值服務(wù)的業(yè)務(wù)與服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)保稅物流綜合服務(wù)門(mén)戶，保稅物流公司的與客戶可以直接獲取貨物儲(chǔ)運(yùn)狀態(tài)的全程跟蹤信息。包括庫(kù)存狀態(tài)、運(yùn)輸狀態(tài)、車(chē)輛狀態(tài)、報(bào)關(guān)狀態(tài)、報(bào)檢狀態(tài)，并且可以實(shí)現(xiàn)在線下單、在線結(jié)算等。

保稅物流管理信息平臺(tái)的創(chuàng)新點(diǎn)

保稅物流管理信息平臺(tái)的建設(shè)規(guī)劃不但體現(xiàn)出信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，還體現(xiàn)出對(duì)保稅物流行業(yè)、保稅物流園區(qū)盈利模式的創(chuàng)新。

1　多層分布的系統(tǒng)架構(gòu)與多種信息技術(shù)的整合

系統(tǒng)采取結(jié)構(gòu)化、模塊化的設(shè)計(jì)定位，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、可配置的接口功能，能夠提供靈活的系統(tǒng)集成解決方案，可以在保稅物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)施推廣，實(shí)現(xiàn)基于業(yè)務(wù)、信息、資源的一體化管理。在交互應(yīng)用方面，通過(guò)建立深層次的B2B門(mén)戶平臺(tái)，涵蓋了對(duì)整個(gè)保稅物流業(yè)務(wù)鏈的全面管理，從而提升保稅物流企業(yè)增值服務(wù)的空間。系統(tǒng)還體現(xiàn)了智能化的查詢、分析功能，同時(shí)還對(duì)GPS／GIS、RF／RFID等數(shù)據(jù)信息采集設(shè)備提出了整合應(yīng)用方案，使得系統(tǒng)能夠隨著客戶需求的增長(zhǎng)而平滑升級(jí)擴(kuò)展。

篇5

一般認(rèn)為物流金融是物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作的一種創(chuàng)新模式，在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中物流公司在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)共同為資金需求方提供融資、結(jié)算和保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)的業(yè)務(wù)，其核心在于物流融資。對(duì)于物流金融學(xué)術(shù)上的定義，國(guó)外沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法，而國(guó)內(nèi)最初是由浙江大學(xué)學(xué)者鄒小?M等于2004年首次提出并，表義了物流金融的內(nèi)涵和外延。

作為一個(gè)新的研究平臺(tái)，物流金融主要是面對(duì)物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，同時(shí)通過(guò)應(yīng)用和開(kāi)發(fā)各類(lèi)金融產(chǎn)品，有效地調(diào)劑和組織物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)作。包括發(fā)生在物流過(guò)程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類(lèi)涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。概括來(lái)講物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供了資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等附加的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，物流金融是伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而產(chǎn)生。如孫備研究了第三方物流企業(yè)存貨質(zhì)押融資服務(wù)分別在委托監(jiān)管、統(tǒng)一授信兩種方式下的定價(jià)策略問(wèn)題。同時(shí)引入借款企業(yè)的上游核心企業(yè)作為擔(dān)保，并且以核心企業(yè)對(duì)借款企業(yè)質(zhì)押產(chǎn)品銷(xiāo)售期末剩余產(chǎn)品的回購(gòu)價(jià)格和回購(gòu)率來(lái)描述核心企業(yè)的擔(dān)保程度。

二、國(guó)內(nèi)外理論研究進(jìn)展

全球范圍內(nèi)服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展以及服務(wù)產(chǎn)業(yè)在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的占比有越來(lái)越強(qiáng)的勢(shì)頭，其中物流金融服務(wù)的迅猛發(fā)展尤其是在我國(guó)具有深刻的理論與現(xiàn)實(shí)意義。文獻(xiàn)資料顯示國(guó)內(nèi)對(duì)物流金融的相關(guān)研究開(kāi)始于物資銀行，在1987年，中國(guó)人民大學(xué)學(xué)者陳淮曾設(shè)想構(gòu)建物資銀行。根據(jù)物流金融的實(shí)踐發(fā)展，可明確現(xiàn)階段物流金融創(chuàng)新的內(nèi)涵.物流金融是指金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，在供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中向客戶提供的融資及配套的結(jié)算和保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)的業(yè)務(wù)，其核心是物流融資。盡管近些年來(lái)物流金融服務(wù)在我國(guó)取得了不錯(cuò)的發(fā)展成果，但是學(xué)者對(duì)物流金融的定量研究還相對(duì)欠缺，以往的研究成果大多集中在定性研究方面。

國(guó)內(nèi)對(duì)質(zhì)押融資的研究多見(jiàn)于銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)質(zhì)押率的確定以及風(fēng)險(xiǎn)度量和控制方面，對(duì)第三方物流企業(yè)提供金融服務(wù)和物流業(yè)務(wù)相結(jié)合定量的研究文獻(xiàn)相對(duì)少見(jiàn)。在金融機(jī)構(gòu)主導(dǎo)下三方物流公司開(kāi)展物流金融存貨質(zhì)押運(yùn)作模式，我國(guó)物流企業(yè)于2010年后逐漸開(kāi)始向動(dòng)態(tài)質(zhì)押全面升級(jí)，積極探索物流金融實(shí)踐運(yùn)作和可能的盈利模式，如保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)等新的業(yè)務(wù)運(yùn)作盈利模式。馬頤新在分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析物流金融安全監(jiān)管對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求和條件，給出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可應(yīng)用的對(duì)策。如在物流金融安全監(jiān)管中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將在一定程度上規(guī)避和防范物流金融產(chǎn)品丟失，其安全性得到顯著加強(qiáng)。

物流金融理論在國(guó)外得研究非常豐富，在社會(huì)實(shí)踐中也得到較多的發(fā)展。物流金融服務(wù)定價(jià)研究開(kāi)始于上個(gè)世紀(jì)80年代中期，國(guó)外有關(guān)理論學(xué)者就已經(jīng)對(duì)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了一定的分析。國(guó)外沒(méi)有直接嚴(yán)格的定義，國(guó)內(nèi)學(xué)者提出了物流金融的概念，例如存貨質(zhì)押融資、倉(cāng)單質(zhì)押、銀行金融服務(wù)等各分支都有一定的描述，其中以倉(cāng)單質(zhì)押較成熟，有相對(duì)豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。Buzacott等認(rèn)為應(yīng)收帳款和存貨的價(jià)值實(shí)現(xiàn)與企業(yè)的具體運(yùn)作相關(guān)，因而銀行進(jìn)行貸款額度或質(zhì)押率的決策時(shí)理應(yīng)考慮企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)策略，由于不同的融資企業(yè)擁有不同的初始存貨與不同的回報(bào)概率分布，其償還貸款的能力亦有所不一樣。Wei等基于Shapley價(jià)值模型和使用風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)整工具，在Shapley值模型里通過(guò)調(diào)整因子，設(shè)計(jì)了新的發(fā)行版本。這個(gè)新模式考慮到企業(yè)的動(dòng)機(jī)，這是原始模型忽略的一個(gè)因素。此外，在文章中也提供了案例來(lái)證明這個(gè)修改模型的效果。Cossin等建立模型分析了具有價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)保物是否對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)有復(fù)合的影響，探討了擔(dān)保物在不同情形下信用風(fēng)險(xiǎn)的估值，而且模型證明了設(shè)定折扣率限值能大大降低風(fēng)險(xiǎn)。

篇6

 

本文通過(guò)綜述現(xiàn)有的研究歸納出智能快遞柜的發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，智能快遞柜具有快遞企業(yè)自建自用模式、線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ?、第三方平臺(tái)共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時(shí)提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)以此提高收益。

 

一、智能快遞柜發(fā)展契機(jī)

 

快遞服務(wù)業(yè)在電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)下得以迅猛發(fā)展。末端配送服務(wù)，特別是投遞服務(wù)是快遞價(jià)值的最終體現(xiàn)，直接關(guān)系到用戶對(duì)快遞和電商服務(wù)的滿意度的提升。末端配送物流存在服務(wù)區(qū)域分散、需求隨機(jī)等特點(diǎn)，隨之而來(lái)的高破損率和難控的服務(wù)質(zhì)量制約著電子商務(wù)的健康發(fā)展。如何在末端配送服務(wù)中實(shí)現(xiàn)突破與創(chuàng)新，如何更好地來(lái)提升快遞服務(wù)水平，成為各快遞企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的重要手段。

 

社區(qū)O2O門(mén)店、第三方服務(wù)合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現(xiàn)，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時(shí)取件，有效保護(hù)業(yè)主隱私，且實(shí)現(xiàn)了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業(yè)之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創(chuàng)新物流服務(wù)的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢(shì)。

 

二、智能快遞柜模式研究現(xiàn)狀

 

智能快遞柜的發(fā)展正處于投資探索階段，因而針對(duì)智能快遞柜實(shí)施末端配送的理論研究較少。國(guó)外大多研究的是“自提服務(wù)”，國(guó)內(nèi)目前多以智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀研究、智能快遞柜的推行問(wèn)題研究以及發(fā)展對(duì)策建議研究為主。而針對(duì)運(yùn)用智能快遞柜實(shí)施末端配送的研究處于空白，現(xiàn)階段也沒(méi)有學(xué)者對(duì)基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進(jìn)行相應(yīng)地研究。

 

1.末端配送研究綜述

 

目前眾多學(xué)者末端配送模式進(jìn)行了詳細(xì)而且深入的研究。楊朋玨[1]在對(duì)比分析便利店、共同配送門(mén)店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優(yōu)越性以及局限性后，設(shè)計(jì)出末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統(tǒng)物流的困境下，物流產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新模式以尋求發(fā)展，現(xiàn)有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實(shí)行智能快遞柜、順豐O2O社區(qū)生活服務(wù)平臺(tái)、社區(qū)物流。

 

王艷詳細(xì)闡述了社區(qū)物流共同配送站模式、物業(yè)代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優(yōu)缺點(diǎn)，指出智能自提柜已經(jīng)成為社區(qū)末端配送的主力。鄭捷揚(yáng)，徐杰對(duì)比了國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)末端配送模式，指出國(guó)外末端配送主要包括儲(chǔ)物柜服務(wù)和包裹暫存服務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)+雜志+地面自提點(diǎn)模式，國(guó)內(nèi)即以亞馬遜的外包物流+儲(chǔ)物柜、京東商城的自營(yíng)物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況選擇合理的末端配送模式。

 

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已偏重物流服務(wù)品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，末端配送作為提升物流服務(wù)水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業(yè)資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來(lái)將成為物流企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。

 

2.智能快遞柜研究綜述

 

智能快遞柜現(xiàn)處于建設(shè)初期，無(wú)論是智能快遞柜實(shí)施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運(yùn)營(yíng)模式研究等都處于空白期。針對(duì)我國(guó)智能快遞柜的發(fā)展情況，將針對(duì)智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發(fā)展問(wèn)題以及對(duì)策研究和智能快遞柜的選址布局以及運(yùn)營(yíng)模式研究。

 

(1)智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究

 

在智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題分析方面，學(xué)者進(jìn)行了詳細(xì)地研究。王嘉琦等通過(guò)分析提出智能快遞柜存在價(jià)格高、無(wú)合理盈利模式以及消費(fèi)者業(yè)務(wù)認(rèn)知度較低等問(wèn)題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業(yè)規(guī)范等條件的限制，可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發(fā)點(diǎn)探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

 

(2)智能快遞柜選址布局以及運(yùn)營(yíng)模式研究

 

在智能快遞柜的網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)營(yíng)模式研究方面，學(xué)者們正在逐步進(jìn)行深入的研究。施書(shū)彪等以智能快遞柜固定租金費(fèi)用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標(biāo)，通過(guò)建立模型探討智能快遞柜的最優(yōu)布局點(diǎn)。馮斌分析了智能快遞柜的市場(chǎng)份額，然后確立精確的布局點(diǎn)，最后根據(jù)選址規(guī)模探討了智能快遞柜的投資開(kāi)發(fā)模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學(xué)者進(jìn)行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據(jù)。

 

(3)智能快遞柜研究概述

 

對(duì)智能快遞柜的研究局限于發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展問(wèn)題的研究不能夠拓展末端配送服務(wù)的功能與質(zhì)量，不能實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問(wèn)題在于智能快遞柜尚處于投資建設(shè)初期，無(wú)清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒(méi)有明確的規(guī)范。

 

張博語(yǔ)等認(rèn)為現(xiàn)有的智能快遞柜模式受維護(hù)成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發(fā)展，智能快遞柜的發(fā)展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優(yōu)質(zhì)的宣傳以及合理的盈利模式進(jìn)行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過(guò)創(chuàng)新盈利模式，探討可持續(xù)發(fā)展的策略，從根本上提升物流服務(wù)質(zhì)量，尋求新的利潤(rùn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)合理的預(yù)期收益，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

 

三、智能快遞柜盈利模式分析

 

以智能快遞柜進(jìn)行電子商務(wù)物流末端配送能夠真實(shí)而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過(guò)掌握每個(gè)社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，能實(shí)現(xiàn)物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經(jīng)過(guò)幾年的探尋發(fā)展，現(xiàn)今已得到諸多企業(yè)以及投資者的認(rèn)可。

 

然而，由于智能快遞柜的投資建設(shè)尚處于初期發(fā)展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發(fā)成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標(biāo)，在智能快遞柜的投入運(yùn)營(yíng)中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機(jī)制。因此必須探尋較為合理運(yùn)營(yíng)模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。

 

1.智能快遞柜盈利點(diǎn)分析

 

智能快遞柜涉及多個(gè)利益主體，包括智能快遞柜制造研發(fā)商、開(kāi)發(fā)商、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、廣告商以及物業(yè)(各大社區(qū)、寫(xiě)字樓、高等院校和企事業(yè)單位)等。運(yùn)營(yíng)主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤(rùn)對(duì)象和利潤(rùn)點(diǎn)。

 

智能快遞柜的盈利點(diǎn)包括基本功能、輔助功能以及增值服務(wù)功能帶來(lái)的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計(jì)件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務(wù)，智能快遞柜的增值服務(wù)主要與智能快遞柜的功能設(shè)置有關(guān)，利用智能快遞柜創(chuàng)造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過(guò)網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)接口連接相關(guān)平臺(tái)，為用戶提供相關(guān)的自助繳費(fèi)功能等;智能快遞柜也可提供社區(qū)生活信息等增值服務(wù)。

 

2.智能快遞柜盈利模式分析

 

智能快遞柜現(xiàn)期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運(yùn)用主體決定的。不同的投資運(yùn)營(yíng)主體針對(duì)自身發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行智能快遞柜的推廣，在推廣過(guò)程中根據(jù)智能快遞柜的功能設(shè)計(jì)，與合作企業(yè)共同決定智能快遞柜的盈利模式。

 

(1)快遞企業(yè)自建自用模式

 

快遞企業(yè)自建自用模式的運(yùn)營(yíng)主體是快遞企業(yè)，如順豐和韻達(dá)快遞。這種模式能夠優(yōu)化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時(shí)存取包裹，快遞企業(yè)可以在業(yè)務(wù)量較為集中的區(qū)域節(jié)約物流服務(wù)成本，并據(jù)此建立新的服務(wù)渠道?？爝f企業(yè)能夠在發(fā)展過(guò)程中培養(yǎng)自己的客戶群并積累相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是由于自建自用具有排他性，因此當(dāng)快遞業(yè)務(wù)量較少的時(shí)候難以實(shí)現(xiàn)成本的回收和盈利的實(shí)現(xiàn)，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

 

(2)線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>

 

線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ降倪\(yùn)營(yíng)主體是電商企業(yè)，典型代表京東商城。該模式通過(guò)智能快遞柜給線上購(gòu)物的用戶提供便利的自助取貨服務(wù)，讓用戶體驗(yàn)差異化服務(wù)從而培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。電商企業(yè)可以利用智能快遞柜進(jìn)行產(chǎn)品的宣傳，與網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)深入結(jié)合，及時(shí)而有效地掌握網(wǎng)購(gòu)信息，通過(guò)分析顧客的消費(fèi)熱點(diǎn)調(diào)整發(fā)展策略。

 

(3)第三方平臺(tái)共用模式

 

第三方平臺(tái)共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對(duì)所有的快遞企業(yè)和電商企業(yè)開(kāi)放智能快遞柜，其選址布局規(guī)模和宣傳推廣力度都要優(yōu)于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺(tái)共用模式面對(duì)前期投資成本高，后期維護(hù)難度大以及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測(cè)等問(wèn)題，必須通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

(4)O2O商圈引流模式

 

2016年是智能快遞柜行業(yè)發(fā)展社區(qū)O2O平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜盈利模式的關(guān)鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發(fā)展出自己的商圈閉環(huán)，精確地鎖定消費(fèi)群體和線下網(wǎng)點(diǎn)，提供差異化的服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。O2O模式在創(chuàng)立初期必須明確商業(yè)資源的來(lái)源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務(wù)策略以及定價(jià)策略，推動(dòng)用戶規(guī)模增長(zhǎng)，為特定用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

 

四、小結(jié)

 

如何在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時(shí)代下深入挖掘末端配送服務(wù)潛藏的商業(yè)價(jià)值是企業(yè)必須考慮的問(wèn)題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過(guò)拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)以此提高預(yù)期收益。由當(dāng)前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ娇膳囵B(yǎng)客戶群進(jìn)行消費(fèi)者偏好的數(shù)據(jù)分析，快遞企業(yè)自建自用模式與第三方平臺(tái)共用模式則較難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整合。

 

總體來(lái)看智能快遞柜的盈利模式并沒(méi)有綜合考慮可能的利潤(rùn)點(diǎn)以及相應(yīng)的預(yù)期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)論是布點(diǎn)還是培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業(yè)、電商企業(yè)以及各類(lèi)商家提供聚合線上線下資源的開(kāi)放性平臺(tái)，提升末端配送服務(wù)品質(zhì)，為智能快遞柜的利益群體創(chuàng)造更多盈利。

篇7

北京西南物流中心的SWOT分析

SWOT分析法常被用于制定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略。受當(dāng)?shù)卣奈?。北京普尼特技術(shù)有限公司組織中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、北京伍強(qiáng)科技公司、北京交通大學(xué)等相關(guān)專(zhuān)家應(yīng)用SWOT分析法，對(duì)北京西南物流中心的發(fā)展情況進(jìn)行了深入的討論。

一、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(Strenqth)

北京西南物流中心的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在如下幾方面：

1 土地資源優(yōu)勢(shì)

物流中心自成立以來(lái)已建成9大庫(kù)區(qū)，合計(jì)23萬(wàn)平方米庫(kù)房。占地面積達(dá)500多畝。在北京這個(gè)土地資源相對(duì)緊張的城市，西南物流中心大面積的土地資源，為今后的發(fā)展預(yù)留了空間。

2 地理位置優(yōu)勢(shì)

物流中心坐落于北京市西南郊，毗鄰鐵路西客站貨運(yùn)場(chǎng)和豐臺(tái)火車(chē)站，距西四環(huán)路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，對(duì)于以公路和鐵路為主要運(yùn)輸方式的圖書(shū)物流企業(yè)，具有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)。對(duì)于少量的航空運(yùn)輸需求，由于靠近四環(huán)路及高速路，可以快速直達(dá)首都機(jī)場(chǎng)。

3 地域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

文化產(chǎn)業(yè)是北京的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，北京的出版資源豐富，全國(guó)700家出版社中有300多家在北京，這些出版社的出版發(fā)行量近700億碼洋，占全國(guó)出版發(fā)行總量1000億碼洋的70％左右。因此物流中心搶占了首都文化產(chǎn)業(yè)的地域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

4 配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

北京西南物流中心是集倉(cāng)儲(chǔ)、貨物包裝、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為一體的物流公司，擁有不同噸位的運(yùn)輸車(chē)輛80余輛。冷藏車(chē)55輛，并可調(diào)度協(xié)作、聯(lián)營(yíng)車(chē)輛近1000輛。物流中心還設(shè)有上海、廣州、青島等10余家分公司，已形成覆蓋全國(guó)的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

5 物流成本優(yōu)勢(shì)

一般來(lái)說(shuō)，物流成本可分為庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。西南物流中心由于自身?yè)碛型恋刭Y源，并且有廉價(jià)人力資源，因此，其庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸裝卸費(fèi)用等都很低，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)(Weakness)

1 細(xì)化管理劣勢(shì)

西南物流中心成立以來(lái)，規(guī)模效益日見(jiàn)端倪。但面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，原有的物流管理方式漸漸不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要。例如，每個(gè)庫(kù)區(qū)、每個(gè)作業(yè)范疇的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，都缺少明確的標(biāo)識(shí)。此外，西南物流中心在管理細(xì)節(jié)方面還存在諸多缺失，管理水平有待提高。

2 自動(dòng)化設(shè)備劣勢(shì)

由于西南物流中心起步較晚，基本上是靠自身積累進(jìn)行發(fā)展，因此，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備等課題一直沒(méi)有列入議事日程。目前，在采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化設(shè)備方面，還處于論證階段。

3 核心技術(shù)劣勢(shì)

企業(yè)要生存并發(fā)展，靠的是核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、核心技術(shù)。對(duì)于西南物流中心這樣的企業(yè)，核心技術(shù)可以體現(xiàn)為有效的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、先進(jìn)而高效的管理模式、高科技含量的裝備。而西南物流中心目前尚缺少這種核心技術(shù)。

4 研發(fā)能力劣勢(shì)

物流企業(yè)雖然不同于研究機(jī)構(gòu)，但儲(chǔ)備一定的研發(fā)能力，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，具有不可或缺的重要意義。

三、企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)(Opportunity)

圖書(shū)物流行業(yè)目前正處于行業(yè)洗牌的時(shí)機(jī)，也為有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)提供了空前的發(fā)展機(jī)會(huì)。從北京的圖書(shū)市場(chǎng)來(lái)看，圖書(shū)物流可分為兩大模式：一是高等教育出版社等出版集團(tuán)的出版發(fā)行模式，二是新華書(shū)店的配送營(yíng)銷(xiāo)物流模式。

西南物流中心進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，一定要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的定位問(wèn)題，應(yīng)在“文化產(chǎn)業(yè)是北京的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)”這個(gè)大框架下思考企業(yè)的發(fā)展定位。正如在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中所述，北京的出版資源豐富，全國(guó)的出版社中大約有一半在北京，圍繞這個(gè)資源來(lái)思考，應(yīng)該能夠找到物流中心的發(fā)展機(jī)遇。而圖書(shū)屬于面向消費(fèi)者的最終產(chǎn)品，與日常消費(fèi)品一樣需要快速準(zhǔn)確的物流作業(yè)。因此，專(zhuān)業(yè)圖書(shū)物流模式能夠作為發(fā)行模式和出版模式的有力補(bǔ)充。西南物流中心應(yīng)抓住市場(chǎng)洗牌的機(jī)會(huì)，做出合理的戰(zhàn)略規(guī)劃。

四、企業(yè)發(fā)展威脅(Threat)

發(fā)行模式與出版模式的形成。為物流中心提供了尋找第三種模式的機(jī)遇，但是如果不能采用合理的發(fā)展戰(zhàn)略，物流中心的發(fā)展也將面臨強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。出版社擁有自己的發(fā)行渠道，發(fā)行模式依托其龐大的零售網(wǎng)絡(luò)，能夠快速完成物流任務(wù)，還能夠根據(jù)市場(chǎng)變化，及時(shí)以最小的成本擴(kuò)大其零售網(wǎng)絡(luò)。由此可見(jiàn)，這兩種模式的形成，對(duì)西南物流中心來(lái)說(shuō)，既存在合作關(guān)系，又存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

西南物流中心的戰(zhàn)略規(guī)劃

經(jīng)過(guò)SWOT分析，能夠明確物流中心所處的各種環(huán)境因素，即外部環(huán)境因素和內(nèi)部能力因素。利用分析結(jié)果，可以為西南物流中心制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

一、以CPC協(xié)同電子商務(wù)平臺(tái)推出物流中心現(xiàn)有的服務(wù)。

CPC將商流和物流高度整合。CPC的架構(gòu)分為三層：第一是作業(yè)流程，如訂單處理等；第二為管理流程，如程序之間由誰(shuí)來(lái)管理；第三為高級(jí)的決策流程。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，整合運(yùn)輸公司、出版社的資源。

二、可以考慮建立退貨處理中心。

退貨是目前圖書(shū)出版發(fā)行行業(yè)無(wú)法解決的難題。西南物流中心可以率先成立公共退貨處理中心，建設(shè)圖書(shū)分揀系統(tǒng)，為出版社提供公共服務(wù)，僅目前入住的出版社其業(yè)務(wù)量也是相當(dāng)可觀的。從全國(guó)的圖書(shū)市場(chǎng)看，退貨書(shū)按照比例計(jì)算應(yīng)該有100億碼洋，這與正品書(shū)的100億碼洋是完全不同的，書(shū)的折扣很高，利潤(rùn)空間要大得多，而且還可以同二手書(shū)、特價(jià)書(shū)，甚至報(bào)廢書(shū)聯(lián)系起來(lái)。退貨書(shū)處理如果能形成規(guī)模，市場(chǎng)前景是很大的，還將對(duì)正品書(shū)形成沖擊。

篇8

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；流通領(lǐng)域；商業(yè)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F713；F062.5

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1009—6116（2012）03-0042--06

流通業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。商業(yè)技術(shù)，包括在流通領(lǐng)域應(yīng)用的一系列信息化技術(shù)，是流通現(xiàn)代化的核心要素，流通業(yè)的發(fā)展在很大程度上得益于商業(yè)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)。研究表明，商業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)商業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率高達(dá)70%以上。隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)已成為提升我國(guó)流通企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提高流通效率和經(jīng)濟(jì)效益的重要戰(zhàn)略。而在推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的過(guò)程中，商業(yè)模式變得異常關(guān)鍵。在流通領(lǐng)域運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，按照全產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的理念構(gòu)建多方共贏的商業(yè)模式，是推進(jìn)流通現(xiàn)代化的必然選擇。

一、文獻(xiàn)回顧

商業(yè)模式的概念最早是在20世紀(jì)50年代被提出的，但直到90年代，伴隨著以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，才受到了人們的廣泛關(guān)注。Paul Timmers（1998）從價(jià)值理論角度，認(rèn)為商業(yè)模式是由產(chǎn)品、服務(wù)和信息構(gòu)成的體系結(jié)構(gòu)，同時(shí)描述了各參與者及其角色、體系、結(jié)構(gòu)的收入來(lái)源以及各參與者的潛在利益。Ami和zott（2001）也提出了類(lèi)似觀點(diǎn)，他們從產(chǎn)業(yè)鏈角度考察商業(yè)模式，認(rèn)為商業(yè)模式是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)和其他合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值的一種方式。Rappa（2001）和Dubosson（2002）等則從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度，將商業(yè)模式定義為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值并實(shí)現(xiàn)贏利的一種商業(yè)方式。其中，Dubosson（2002）把商業(yè)模式看做是企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值、提供價(jià)值和傳播價(jià)值的網(wǎng)絡(luò)體系，企業(yè)和其合作伙伴可以在這一網(wǎng)絡(luò)體系中實(shí)現(xiàn)共贏。我國(guó)學(xué)者王閱（2009）等人也從價(jià)值鏈的角度，認(rèn)為商業(yè)模式是企業(yè)利用自身資源，通過(guò)整合物流、信息流、資金流和商流，把自己的商品和服務(wù)提供給客戶以獲取收益的盈利模式。不難看出，盡管?chē)?guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)商業(yè)模式的概念有不同的理解，但實(shí)際上都是從微觀企業(yè)的角度，認(rèn)為商業(yè)模式就是企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的模式。

由于物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)相對(duì)較新的事物，實(shí)踐發(fā)展快于理論研究，現(xiàn)有關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的研究主要局限于對(duì)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商發(fā)展模式的總結(jié)和未來(lái)發(fā)展模式的設(shè)想。例如，中國(guó)電子商務(wù)中心從服務(wù)提供主體和方式角度，提出了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的系統(tǒng)集成商主導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)商提供網(wǎng)絡(luò)連接、運(yùn)營(yíng)商提供數(shù)據(jù)流量、運(yùn)營(yíng)商為客戶開(kāi)發(fā)相關(guān)服務(wù)和運(yùn)營(yíng)商提供定制服務(wù)五大類(lèi)商業(yè)模式。張?jiān)葡迹?010）、陶冶（2010）等通過(guò)對(duì)AT&T、Verizon、韓國(guó)SK電訊、中國(guó)移動(dòng)等中外運(yùn)營(yíng)商運(yùn)作商業(yè)模式的研究和分析，總結(jié)出通道型、合作型、自營(yíng)型、定制型等幾種類(lèi)型的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。其中。通道型和合作型模式由于由電信運(yùn)營(yíng)商和系統(tǒng)集成商配合完成，是目前使用最多的模式。而自營(yíng)型和定制型模式，由于受開(kāi)發(fā)、應(yīng)用成本較高、風(fēng)險(xiǎn)較大的限制，目前實(shí)際應(yīng)用還較少。根據(jù)中國(guó)移動(dòng)現(xiàn)有業(yè)務(wù)發(fā)展，周曉瓊（2010）總結(jié)了七種物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，即企業(yè)投資自建型、企業(yè)自建運(yùn)營(yíng)型、定位平臺(tái)型、免費(fèi)開(kāi)放型、全租賃傭金型、運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)集成型、運(yùn)營(yíng)商與系統(tǒng)集成商合作型、運(yùn)營(yíng)商產(chǎn)品庫(kù)型模式。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)有模式的特點(diǎn)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，還提出了未來(lái)可能形成的平臺(tái)租賃運(yùn)營(yíng)型、平臺(tái)廣告運(yùn)營(yíng)型和項(xiàng)目型三種新模式。李卓賢（2011）通過(guò)對(duì)現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)模式的梳理，認(rèn)為目前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式主要有通道服務(wù)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、應(yīng)用服務(wù)、合作開(kāi)發(fā)推廣和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟五種模式，其中前三種模式主要是以運(yùn)營(yíng)商為主體，為企業(yè)客戶或大眾開(kāi)發(fā)并提供相關(guān)的服務(wù)；后兩種模式則是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，通過(guò)運(yùn)營(yíng)商與系統(tǒng)集成商以及客戶合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上不同利益主體的共贏。

上述研究基本上對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式進(jìn)行了總結(jié)，并指出了現(xiàn)有商業(yè)模式的價(jià)值缺陷。范鵬飛等（2010）則通過(guò)對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的結(jié)構(gòu)分析，從物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的角度，提出了政府BOT模式、通道兼合作模式、廣告模式和自營(yíng)模式，并認(rèn)為政府BOT模式應(yīng)當(dāng)是現(xiàn)階段我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的首選模式。在上述研究基礎(chǔ)上，針對(duì)目前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“孤島”狀態(tài)和云計(jì)算產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，李卓賢（2011）提出了一種“云聚合”商業(yè)模式，即根據(jù)用戶服務(wù)需求，企業(yè)利用云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)，整合內(nèi)外部資源，最終形成運(yùn)營(yíng)商、商家、用戶以及其他市場(chǎng)參與者共同創(chuàng)造價(jià)值的網(wǎng)絡(luò)模式。鄭欣（2011）則從廣義角度，提出了系統(tǒng)集成商核心型、運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)型、運(yùn)營(yíng)商合作推廣型、移動(dòng)金融型、用戶自建體系型、公共事業(yè)應(yīng)用型、廣告平臺(tái)型等模式。

相對(duì)于原來(lái)微觀層面企業(yè)角度的研究，現(xiàn)有的對(duì)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的研究突出了物聯(lián)網(wǎng)作為公共物品的特性，從企業(yè)角度的盈利模式拓展到產(chǎn)業(yè)鏈盈利模式乃至政府與企業(yè)合作的盈利模式，這對(duì)于我們今后相關(guān)的研究具有重要的指導(dǎo)意義。具體到研究中提出的不同的商業(yè)模式，其適用性還有待于實(shí)踐檢驗(yàn)。當(dāng)然，現(xiàn)有研究也存在明顯不足，如對(duì)不同物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的適用條件、發(fā)展前景缺乏深入研究，尤其針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)不同應(yīng)用領(lǐng)域的商業(yè)模式研究十分缺乏。例如，在流通領(lǐng)域，在物聯(lián)網(wǎng)概念還沒(méi)有提出前，RFID、GPS、GIS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就已在發(fā)達(dá)國(guó)家流通業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。沃爾瑪在2004年就已向自己最大的100家供應(yīng)商提出必須在2007年在貨品包裝上設(shè)置RFID芯片。德國(guó)麥德龍集團(tuán)基于IBM的先進(jìn)中間件和基于射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)的集成服務(wù)，2006推出的“Smart Helves”未來(lái)商店中所有貨物都貼有RFID或“智能標(biāo)簽”。但時(shí)至今日，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用的商業(yè)模式研究還基本上處于空白狀態(tài)，現(xiàn)有的少數(shù)研究基本上集中在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流、零售領(lǐng)域的應(yīng)用情況。本研究根據(jù)流通業(yè)的特點(diǎn)，借鑒現(xiàn)有和正在形成的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，擬主要從供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的角度探討物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用的商業(yè)模式。

二、物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用的商業(yè)模式設(shè)計(jì)

根據(jù)流通領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特征和現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的特點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)物流、零售業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)流通領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展可選擇的商業(yè)模式主要有以下三種類(lèi)型。

（一）基于供應(yīng)鏈管理的共贏商業(yè)模式

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)觀念發(fā)生了很大改變，已經(jīng)由單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸演化成整個(gè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈管理（SCM）應(yīng)運(yùn)而生。供應(yīng)鏈管理是指圍繞核心企業(yè)，利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)，構(gòu)建生產(chǎn)商、批發(fā)商、分銷(xiāo)商、零售商等供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)物流、信息流、資金流的順暢流動(dòng)，提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)營(yíng)效率。在流通領(lǐng)域?qū)嵤┕?yīng)鏈管理模式，不僅可以改變流通企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式，而且可以使企業(yè)利用信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)（或賣(mài)場(chǎng)）的銷(xiāo)售情況進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，并把消費(fèi)者的需求及時(shí)反饋給供應(yīng)商或生產(chǎn)企業(yè)，促使零售企業(yè)參與上下游供應(yīng)商的管理，提升流通企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在流通領(lǐng)域建立基于供應(yīng)鏈管理的共贏商業(yè)模式（見(jiàn)圖1），能夠更有效地整合物流、商流、信息流和資金流，提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，促進(jìn)位于供應(yīng)鏈核心地位的流通企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

這種物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的特點(diǎn)是：大型零售企業(yè)與電信運(yùn)營(yíng)商、系統(tǒng)集成商以及物流企業(yè)、供貨商合作，大型零售企業(yè)處于整個(gè)供應(yīng)鏈管理的核心地位，電信運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)平臺(tái)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和業(yè)務(wù)推廣等，系統(tǒng)集成商負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)商業(yè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和集成，物流企業(yè)、供貨商是零售企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴。在這一模式中，完整的流通價(jià)值鏈包括原材料供應(yīng)鏈、商品分銷(xiāo)渠道與企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，這一鏈條的整合決定了流通的效率和物流現(xiàn)代化的進(jìn)程。采用這種模式，一方面，能夠減輕零售企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)的人力、物力和財(cái)力，可以使其專(zhuān)注于企業(yè)經(jīng)營(yíng)。另一方面，可以有效地調(diào)動(dòng)所有參與者的積極性，讓所有參與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都從中收益，獲得相應(yīng)的商業(yè)回報(bào)，從而大大提高運(yùn)營(yíng)效率。

這種模式的實(shí)施條件，一是要求供應(yīng)鏈的核心企業(yè)是實(shí)力雄厚、信息化程度高、供應(yīng)鏈管理較好、管理能力較強(qiáng)的大型商貿(mào)企業(yè)，如物美集團(tuán)、國(guó)美、蘇寧等。大型零售企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈管理中具有話語(yǔ)權(quán)，能夠很好地協(xié)調(diào)電信運(yùn)營(yíng)商和系統(tǒng)集成商以及相關(guān)企業(yè)，同時(shí)電信運(yùn)營(yíng)商和系統(tǒng)集成商能夠根據(jù)零售企業(yè)的建議對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈中價(jià)值鏈的提升。二是要有強(qiáng)有力的信息化技術(shù)支撐。信息化是供應(yīng)鏈管理得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理模式，要求供應(yīng)鏈中的零售企業(yè)、物流企業(yè)和電信運(yùn)營(yíng)商等廣泛采用條碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別等自動(dòng)識(shí)別和標(biāo)志技術(shù)，以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等，而且零售企業(yè)與物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)能夠通過(guò)共用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共用、資源共享、信息互通。三是要求零供雙方實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造。目前，我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)多采取代銷(xiāo)或聯(lián)營(yíng)模式，自營(yíng)比率很低，整體上缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。要推行供應(yīng)鏈管理模式，要求零供雙方根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn)和狀態(tài)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，提高供應(yīng)鏈中企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，這種模式也存在一定的局限性，它主要適用于大型零售企業(yè)、物流企業(yè)，而且要求供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間形成緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，企業(yè)之間的合作共贏意識(shí)非常強(qiáng)。如果供應(yīng)鏈中任何一個(gè)企業(yè)出現(xiàn)不合作態(tài)度，則可能造成整個(gè)供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。從當(dāng)前我國(guó)流通業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況看，由于流通企業(yè)整體規(guī)模偏小，缺乏大型零售企業(yè)集團(tuán)，要在整個(gè)行業(yè)推行物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理模式，不太現(xiàn)實(shí)，而應(yīng)主要鼓勵(lì)大型流通企業(yè)或物流企業(yè)與電信運(yùn)營(yíng)商和系統(tǒng)集成商合作，通過(guò)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的商業(yè)模式，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，最終實(shí)現(xiàn)多方的互利共贏。

（二）基于行業(yè)共性平臺(tái)的商業(yè)模式

針對(duì)目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)緩慢，電信運(yùn)營(yíng)商核心競(jìng)爭(zhēng)力尚未形成以及流通領(lǐng)域存在大量的中小企業(yè)的現(xiàn)狀，要推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在流通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，需要以政府為主體，搭建行業(yè)共性平臺(tái)，為廣大的中小流通企業(yè)創(chuàng)造應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺(tái)的機(jī)會(huì)。因此，基于行業(yè)共性平臺(tái)的商業(yè)模式（見(jiàn)圖2），是流通領(lǐng)域推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的最急需、也是最可能得到廣泛應(yīng)用的模式。

這種模式的特點(diǎn)是，以政府為主導(dǎo)，主要是地方政府部門(mén)，通過(guò)招標(biāo)的方式，委托有條件的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)商建立傳感終端、標(biāo)志及開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)應(yīng)用，并由電信運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)相應(yīng)的平臺(tái)及推廣業(yè)務(wù)應(yīng)用。廣大的中小流通企業(yè)可以通過(guò)政府的擔(dān)保，參與到物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)用中來(lái)，通過(guò)這種共性平臺(tái)的建設(shè)，能夠使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用得到很快的推廣。由于在這種模式中，政府是重要的主導(dǎo)力量，能夠協(xié)調(diào)各方面的利益關(guān)系，而且還能夠起到擔(dān)保作用，因此，能夠較好地保障共性平臺(tái)的穩(wěn)定性和可靠性。

這種模式的實(shí)施條件：一是要求政府主導(dǎo)行業(yè)共性平臺(tái)建設(shè)，政府要非常重視流通業(yè)的發(fā)展，而且在整個(gè)商業(yè)模式的形成過(guò)程中起決定作用，能夠很好地協(xié)調(diào)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)商、電信運(yùn)營(yíng)商以及流通企業(yè)之間的關(guān)系。二是要求行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)等中介組織積極參與行業(yè)共性平臺(tái)的建設(shè)。由于該模式主要針對(duì)中小流通企業(yè)，流通企業(yè)的實(shí)力不強(qiáng)，缺乏話語(yǔ)權(quán)，需要行業(yè)協(xié)會(huì)等中介組織把這些中小流通企業(yè)組織起來(lái)，代表它們和電信運(yùn)營(yíng)商以及政府進(jìn)行談判和協(xié)商，形成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的良好環(huán)境。

在實(shí)際應(yīng)用中，各城市可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)示范工程的建設(shè)，把行業(yè)共性平臺(tái)作為公共服務(wù)來(lái)抓，推動(dòng)基于行業(yè)共性平臺(tái)的商業(yè)模式的發(fā)展。這種模式的推廣和應(yīng)用，可以提高一個(gè)城市或地區(qū)流通業(yè)的現(xiàn)代化水平，同時(shí)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

需要注意的是，這種模式由于是“政府主導(dǎo)”，如何協(xié)調(diào)政府“有形之手”和市場(chǎng)“無(wú)形之手”對(duì)這種商業(yè)模式的推動(dòng)作用，是其實(shí)施的一大難題。如果政府在整個(gè)商業(yè)模式運(yùn)作過(guò)程中參與過(guò)多、管得太多，則可能導(dǎo)致項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)商、電信運(yùn)營(yíng)商以及流通企業(yè)發(fā)展受限制，進(jìn)而可能使中小流通企業(yè)不愿意參與這種模式的運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，由于流通企業(yè)的商業(yè)信用體系還不健全，在商業(yè)信用評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失、企業(yè)普遍缺乏誠(chéng)信的情況下，政府作為擔(dān)保方，如何對(duì)中小流通企業(yè)進(jìn)行有效的管理也是行業(yè)共性平臺(tái)模式實(shí)施的難點(diǎn)。

（三）基于消費(fèi)者需求的定制化商業(yè)模式

隨著人們收入水平的提高和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)，尤其是80后、90后新興消費(fèi)群體的形成，個(gè)性化、時(shí)尚化、品牌化消費(fèi)將成為主流，并催生了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、手機(jī)支付等新興消費(fèi)模式。這意味著對(duì)零售商提出了更高的要求，要求零售企業(yè)能夠根據(jù)消費(fèi)者需求提供定制化服務(wù)方案。定制服務(wù)是商品和服務(wù)的供給者根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)能力將其劃分為更小的消費(fèi)群體，提供更為符合其需求的特殊產(chǎn)品。定制服務(wù)以其個(gè)性化為消費(fèi)者提供更為個(gè)性化的高質(zhì)量服務(wù)，需要我們運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng)造滿足消費(fèi)者需求的定制化商業(yè)模式。

這種模式的特點(diǎn)是，電信運(yùn)營(yíng)商處于主導(dǎo)地位，他們自建平臺(tái)，根據(jù)物流或零售企業(yè)的具體需求特殊制定M2M業(yè)務(wù)，并應(yīng)用到物流或零售企業(yè)的商業(yè)管理系統(tǒng)中（見(jiàn)圖3）。這種模式的好處在于靈活性大，能夠在盡可能短的時(shí)間內(nèi)快速響應(yīng)消費(fèi)者需求變化，更好地滿足消費(fèi)者的需求。

但是，與前兩種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的商業(yè)模式相比，其實(shí)施條件比較苛刻。首先，要求整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈或價(jià)值鏈中的運(yùn)營(yíng)主體，包括電信運(yùn)營(yíng)商、零售企業(yè)、物流企業(yè)等，都要樹(shù)立以消費(fèi)者為核心的思維，通過(guò)竭盡所能滿足消費(fèi)者的需求，創(chuàng)造新的價(jià)值。其次，要求電信運(yùn)營(yíng)商和物流企業(yè)或零售企業(yè)具有較好的協(xié)商機(jī)制，并且物流企業(yè)和零售企業(yè)在M2M業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)中，要參與進(jìn)去，及時(shí)反饋信息，以便于系統(tǒng)更好地改進(jìn)，滿足物流企業(yè)或零售企業(yè)的需求。第三，要求零售終端具備快速反應(yīng)能力，實(shí)施需求鏈管理（DCM），通過(guò)多種渠道和數(shù)據(jù)分析，了解消費(fèi)者的需求，并通過(guò)信息傳輸，將適應(yīng)消費(fèi)者需求變化的信息反饋給物流企業(yè)以及電信運(yùn)營(yíng)商，以便物流企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商盡可能作出最快的反應(yīng)和決策，利用物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，創(chuàng)造滿足消費(fèi)者需求的定制服務(wù)。第四，要求以信息化平臺(tái)為支撐，尤其隨著云計(jì)算的興起和發(fā)展，云支付平臺(tái)將成為其形成要素之一，消費(fèi)者可以利用交互電視、智能手機(jī)、電子閱讀器等云終端，方便地采用一切既便捷又安全的支付手段完成交易。換句話說(shuō)，云消費(fèi)應(yīng)是定制化商業(yè)模式的必備要件之一。

在當(dāng)前階段，定制化商業(yè)模式相當(dāng)于“奢侈品”的開(kāi)發(fā)，其初期投入大、應(yīng)用成本較高，推進(jìn)起來(lái)較為困難。同時(shí)，由于這種模式是自發(fā)的市場(chǎng)化行為，又涉及包括消費(fèi)者在內(nèi)的不同利益主體的關(guān)系，如何建立穩(wěn)定的價(jià)值鏈協(xié)同機(jī)制是關(guān)鍵。如果各利益主體間的協(xié)同關(guān)系處理得不好，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板，則可能導(dǎo)致整個(gè)價(jià)值鏈無(wú)法運(yùn)行，進(jìn)而使這種定制化商業(yè)模式失敗。盡管從當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)和流通業(yè)在中國(guó)發(fā)展階段來(lái)看，推行定制化的商業(yè)模式還存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，但是，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步成熟，以及電信運(yùn)營(yíng)商所在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，開(kāi)發(fā)適應(yīng)零售業(yè)發(fā)展的定制化商業(yè)模式必然成為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要趨勢(shì)。

三、結(jié)論與政策建議

（一）主要結(jié)論

從行業(yè)自身發(fā)展角度，只有以實(shí)力雄厚的大型零售企業(yè)為核心，通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加強(qiáng)與電信運(yùn)營(yíng)商以及上下游企業(yè)的合作，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，才能形成物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用的最為有效的商業(yè)模式。從政府扶持流通業(yè)發(fā)展的角度，針對(duì)眾多的中小流通企業(yè)，可以以政府為擔(dān)保人，通過(guò)建立基于物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)共性平臺(tái)的商業(yè)模式，把區(qū)域內(nèi)或地方上的中小流通企業(yè)集中起來(lái)，為它們提供信息和服務(wù)，從整體上提高流通業(yè)發(fā)展水平。從消費(fèi)者需求角度，在未來(lái)國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的實(shí)施過(guò)程中，定制化服務(wù)將成為促進(jìn)消費(fèi)的重要手段之一，而運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，建立定制化的商業(yè)模式，可以通過(guò)更好地滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求，把更多潛在的需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)消費(fèi)的目的。同時(shí)，研究也表明，要推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理模式、行業(yè)共性平臺(tái)模式和定制化模式的形成，協(xié)同機(jī)制的建立至關(guān)重要。

（二）促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用商業(yè)模式發(fā)展的政策建議

為推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用的商業(yè)模式的形成和發(fā)展，國(guó)家應(yīng)從政策上進(jìn)行鼓勵(lì)和支持。

1 加快推進(jìn)流通信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。信息化是物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式形成的基礎(chǔ)。從當(dāng)前我國(guó)流通業(yè)整體信息化水平來(lái)看，與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距。要加快推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理、行業(yè)共性平臺(tái)和定制化模式，必須要把推進(jìn)信息化作為重要手段，加大支持公益性的信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，為物聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域應(yīng)用商業(yè)模式的形成構(gòu)建良好的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

2 把鼓勵(lì)和支持大型流通企業(yè)發(fā)展與培育基于供應(yīng)鏈管理的商業(yè)模式結(jié)合起來(lái)。加快培育大型流通企業(yè)集團(tuán)已成為近年來(lái)我國(guó)流通業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。但在實(shí)際操作中，培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型流通企業(yè)集團(tuán)的實(shí)施路徑尚不明確，致使中國(guó)流通業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升任重道遠(yuǎn)?？梢园雅嘤诠?yīng)鏈管理的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用商業(yè)模式作為一個(gè)切入點(diǎn)，從少數(shù)有實(shí)力的大型流通企業(yè)人手，鼓勵(lì)大型流通企業(yè)與電信運(yùn)營(yíng)商合作，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立緊密的供應(yīng)鏈管理的商業(yè)模式。并充分利用和整合大型零售企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、供貨商的資源，加快供應(yīng)鏈管理的政策研究，鼓勵(lì)批發(fā)商、物流商、零售商、生產(chǎn)商通過(guò)并購(gòu)、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟、簽訂供應(yīng)合同等方式實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合，從供應(yīng)鏈整合和優(yōu)化角度，培育一批掌控全球供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)、具有實(shí)力的大型零售企業(yè)，提升流通業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

篇9

關(guān)鍵詞：物流；第三利潤(rùn)源；第四方物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）06-0-01

一、第四方物流產(chǎn)生的背景

物流是20世紀(jì)80年代的新興的產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的發(fā)展前景和利潤(rùn)空間，許多文獻(xiàn)對(duì)物流的起源、內(nèi)涵、規(guī)律、運(yùn)作、實(shí)施等方面作了研究和闡述，為加快物流發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。

企業(yè)界經(jīng)歷了以降低原材料成本作為提高利潤(rùn)手段的“第一利潤(rùn)源”，和以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以降低勞動(dòng)消耗的“第二利潤(rùn)源”的階段。物流成為當(dāng)今的“第三利潤(rùn)源”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。

美國(guó)的埃森哲（Accenture）咨詢公司1998年首次提出了第四方物流（簡(jiǎn)稱(chēng)4PL）。埃森哲關(guān)于第四方物流的概念是：“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”[1]。第四方物流是一種以整合第三方物流為己任，以提供“行業(yè)最佳”的物流服務(wù)為目標(biāo)的全新物流運(yùn)作形式[2]。

二、我國(guó)第四方物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析

雖然我國(guó)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但與現(xiàn)代化物流相比，還存在著很大的差距。近年來(lái)，我國(guó)出現(xiàn)了許多的第三方物流，但企業(yè)仍然以傳運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主，企業(yè)缺乏柔性、業(yè)務(wù)也不全面，設(shè)施設(shè)備及管理技術(shù)還有待改進(jìn)。

我國(guó)的第三方物流服務(wù)資源眾多、零散，在諸如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)等物流環(huán)節(jié)缺少有效的整合，無(wú)法將碎片化的物流資源有效重構(gòu)，因此催生了第四方物流。

第一，對(duì)第四方物流不認(rèn)可。雖然學(xué)術(shù)界和企業(yè)界越來(lái)越重視第四方物流，但仍有很大部分的人對(duì)第四方物流認(rèn)識(shí)不足，或持否定態(tài)度。他們認(rèn)為第四方物流無(wú)法提供物流資源，根本沒(méi)有存在的必要，有第三方物流提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)就可以了。

第二，行業(yè)管理體制不規(guī)范，物流發(fā)展環(huán)境不穩(wěn)定。物流行業(yè)的運(yùn)作需要政府多個(gè)部門(mén)共同參與，這些部門(mén)卻存在分工不明確、崗位設(shè)置縱橫交錯(cuò)、資源建設(shè)重復(fù)浪費(fèi)等諸多問(wèn)題，不僅障礙了物流業(yè)的發(fā)展，也大大降低了物流效率，增加了物流的成本。

第三，物流企業(yè)自身管理水平低。我國(guó)物流企業(yè)的數(shù)量繁多，但主要圍繞圍繞傳統(tǒng)的運(yùn)輸、存儲(chǔ)業(yè)務(wù)，企業(yè)自身管理水平低下，物流服務(wù)效率不高。各地方應(yīng)該發(fā)揮港口、空港、化工園、出口加工區(qū)、保稅區(qū)等地方優(yōu)勢(shì)，形成以物流集散中心、物流園區(qū)等為代表的綜合型物流企業(yè)群。構(gòu)建具有水、陸、空聯(lián)運(yùn)功能且城市空間布局合理的一批物流中心或基地。

第四，資源整合能力不足，未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。我國(guó)眾多第四方物流企業(yè)的前身都是第三方物流企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型形成的，因此其核心業(yè)務(wù)主要還是集中于物流配關(guān)這方面，而不是供應(yīng)鏈和物流資源有效整合及規(guī)劃業(yè)務(wù)[4]。另外，由于第四方物流企業(yè)對(duì)信息資源整合能力的不足，直接導(dǎo)致第四方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模受阻和社會(huì)物流成本居高不下。

有些第四方物流企業(yè)過(guò)份的強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整體性及管理模式的先進(jìn)性，卻對(duì)物流活動(dòng)的效率、企業(yè)間的溝通協(xié)調(diào)、企業(yè)的運(yùn)作能力不夠重視。應(yīng)該說(shuō)這與客戶所要求的最佳物流供應(yīng)鏈解決方案不相符，也脫離了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

第五，缺乏專(zhuān)業(yè)物流人才[3]。第四方物流是橫向一體化的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)模式下供需鏈的導(dǎo)引者，要聯(lián)合眾多行業(yè)的相關(guān)企業(yè)和部門(mén)形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟或虛擬組織。物流管理者不僅需要掌握管理科學(xué)、物流學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等眾多知識(shí)，還要擁有豐富的操作能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

我國(guó)雖然是一個(gè)擁有眾多學(xué)府的國(guó)家，但培養(yǎng)的物流人才不是高職院校的應(yīng)用型人才，面向物流企業(yè)的操作層的崗位。就是高等教育培養(yǎng)出來(lái)的懂理論，輕實(shí)踐的研究性人才。既懂理論又具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人非常短缺，這對(duì)我國(guó)第四方物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

綜上所述，形成功能完善的供應(yīng)鏈關(guān)系網(wǎng)絡(luò)并成功管理這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)我國(guó)眾多的第三方物流企業(yè)的整合、有序發(fā)展有一定的研究?jī)r(jià)值。因此我國(guó)必須發(fā)展第四方物流。

三、我國(guó)第四方物流發(fā)展的對(duì)策研究

第一，改變對(duì)第四方物流的認(rèn)識(shí)。雖然第四方物流不能像第三方物流那樣提供物流資源，但可以提供整套的供應(yīng)鏈解決方案，第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，而使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作。

第二，大力發(fā)展第三方物流，為第四方物流發(fā)展提供基礎(chǔ)。雖然，我國(guó)眾多城市構(gòu)建了眾多物流服務(wù)基地，這些物流基地具有水、陸、空聯(lián)運(yùn)功能且城市空間布局合理。但眾多第三方物流企業(yè)物流資源相當(dāng)薄弱，主要還是以儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)為主。我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，在物流活動(dòng)的計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制中進(jìn)行有效管理，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，為第四方物流的發(fā)展提供良好的條件。

第三，充分發(fā)揮政府職能，發(fā)展地方物流業(yè)。物流隸屬流通行業(yè)，涉及多個(gè)部門(mén)，交流協(xié)調(diào)工作很是復(fù)雜。因此，要充分發(fā)揮政府職能，為各物流主體提供穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

第四，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。調(diào)查顯示，招聘物流崗位以采購(gòu)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送類(lèi)居多，這類(lèi)崗位對(duì)物流人才的實(shí)際操作能力比較看中，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)。從對(duì)各類(lèi)物流人才的需求比例來(lái)看，高級(jí)人才占總需求的10%，中級(jí)人才占30%。初級(jí)人才和一般操作人員占60%[5]。

我國(guó)有眾多本科院校和高職院校，利用教育資源的同時(shí)，也可以借助于社會(huì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，將物流管理方面的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)雙向深化，培養(yǎng)各個(gè)層次的物流人才，為國(guó)家和地方的物流發(fā)展輸送人才。

四、總結(jié)

物流是社會(huì)化分工的產(chǎn)物，從企業(yè)物流、第三方物流到第四方物流標(biāo)志著物流向?qū)I(yè)化方向不斷邁進(jìn)。本文以我國(guó)的物流發(fā)展為切入點(diǎn)，探討了第四物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了目前存在的問(wèn)題，希望可以為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐建新.供應(yīng)鏈管理的新模式——第四方物流[J].決策借鑒，2002，2（15）：11-15.

[2]王佳琳.4PL——供應(yīng)鏈外包的新趨勢(shì)[J].商品儲(chǔ)存與保養(yǎng)，2001，1（2）：19-20.

[3]吳瑩.第四方物流及其在中國(guó)的發(fā)展初探[J].中國(guó)商貿(mào)，2011.

篇10

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類(lèi)型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類(lèi)型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類(lèi)物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)部分車(chē)輛或者整合社會(huì)車(chē)輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類(lèi)物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車(chē)、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類(lèi)需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷(xiāo)售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。

物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專(zhuān)門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專(zhuān)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷(xiāo)售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專(zhuān)家、大客戶代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷(xiāo)售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車(chē)輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專(zhuān)業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買(mǎi)或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車(chē)輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專(zhuān)線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。

經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。