管道運輸?shù)母拍罘段?/h1>

時間：2023-12-14 17:50:53

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇管道運輸?shù)母拍?，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

管道 運用

中圖分類號：TE832.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（b）-0118-02

眾所周知，世界上的一些常規(guī)石油資源正在逐步減少，相對應(yīng)的，隨著對稠油開采技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，世界各國對稠油的開采量正在不斷增加，稠油也在世界原油供應(yīng)中占據(jù)著越來越大的分量。但是，由于稠油具有一些特性，例如，具有較高的黏度、輸送距離較遠(yuǎn)，這就在一定程度上加大了稠油管道運輸的難度。所以，在稠油摻稀管道運輸中，必須要充分考慮到輸送工藝特性，針對稠油摻稀管道運輸中出現(xiàn)的問題，具體問題具體分析，最大限度地提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道的有效運用[1]。

1 稠油摻稀的相關(guān)概念

1.1 稠油的概念

“稠油”也可以稱作“重油”，它不同于常規(guī)石油資源。目前，世界上單位稠油資源的儲備量非常充足，極大地超過了常規(guī)石油資源的儲備量。稠油在世界油氣資源中占據(jù)著很大的比例，對人們的生產(chǎn)、生活來講，是一種不可或缺的資源。隨著世界各國對稠油資源的不斷開發(fā)，隨之而來的就是稠油的輸送問題。這主要是因為稠油具有密度大、黏度高、流動性差的特點，在其管道運輸?shù)倪^程中，必須要確保其安全、穩(wěn)定，因此，需要不斷探求其科學(xué)有效的輸送方式。

1.2 稠油摻稀的相關(guān)概念

稠油摻稀管道運輸是最簡單可操作的輸送方式，但是想要保證其安全穩(wěn)定，必須要確保充足穩(wěn)定的稀油來源。從一定意義上講，對于稠油摻稀管道的輸送工藝，最關(guān)鍵的在于保障摻混的均勻性，其次就是摻混的方式和對于機器設(shè)備的選擇。對于與摻混的方式，人們更加傾向于在線摻混，它的優(yōu)勢之處在于裝置占地小，可以最大限度地實現(xiàn)隨時摻混隨時輸送。從一定意義上講，如果能夠保證裝置設(shè)計的合理性，則可以實現(xiàn)良好的均勻摻混。

1.3 稠油摻稀輸送

稠油摻稀是指向稠油中摻入一定比例粘度較低的輕質(zhì)油，通過這種方式來降低稠油粘度并與稠油以混合物的形式進(jìn)行輸送的一種方法。作為稀釋劑的低粘油可以是輕質(zhì)原油，它的作用機理實際上就是通過加入輕質(zhì)油后稀釋瀝青質(zhì)膠質(zhì)的濃度，從而減弱膠質(zhì)與瀝青質(zhì)膠束間的相互作用力，達(dá)到降粘的目的。稀釋降粘的幅度與稠油的粘度有關(guān)，稀油粘度越小降粘效果越好。

1.4 稠油摻稀輸送的優(yōu)缺點

稠油摻稀輸送具備很多的優(yōu)點。例如，明顯降低稠油的黏度；操作過程簡單；在稠油的停輸期間不易凝管；可以用常規(guī)原油輸送系統(tǒng)輸送；稀釋劑可以回收利用。相對應(yīng)的，稠油摻稀輸送也存在著缺點，例如，在對稠油進(jìn)行摻稀后輸送，會在一定程度上影響到稀油和稠油的品質(zhì)；而且為了保證稀油的充分供給，往往需要修建稀油供給管線，這樣就會在一定程度上增加投入成本。

2 稠油摻稀管道運輸?shù)碾y點

2.1 輸送的摩擦阻力大

稠油中會含有較多的重質(zhì)有機組分，因此它的黏度非常高。這樣在稠油管道運輸過程中就會遭遇非常大的摩擦阻力，一方面來自于與管壁之間產(chǎn)生的摩擦；另一方面是因為管流截面上流速不同的原油微團(tuán)之間存在著相對運動，這種運動會產(chǎn)生極大的內(nèi)摩擦力。

2.2 流動性變動大

在稠油中通常含有較高含量的蠟，因此它的凝固點也比較高。這樣在溫度降低的情況下，就會使蠟晶逐漸析出、聚集和膠凝成空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而降低原油的流動性[2]。

3 稠油摻稀管道的輸送工藝特性

3.1 摻稀比對稠油管道輸送工藝特性的影響

針對稠油的不同摻稀比，當(dāng)輸送不同量的稠油時，摻稀比和稠油的黏度也會隨之發(fā)生變化。一般而言，當(dāng)稠油的輸送量較大時，摻稀比就會增大，黏度減小，油流流態(tài)由層流進(jìn)入過渡流，導(dǎo)致壓降顯著增大，這種情況非常不利于管道在大輸送量下經(jīng)濟運行。

3.2 季節(jié)對稠油管道輸送工藝特性的影響

同一種稠油的摻稀比在不同季節(jié)的油溫相近，因此季節(jié)對稠油摻稀管道輸送工藝的影響不大，這主要依賴于管道有效保溫的緣故；除此之外，當(dāng)稠油的輸送量較小時，不同季節(jié)的油溫就會產(chǎn)生區(qū)別但是總體上差別并不大，這主要是因為摩擦生熱和環(huán)境共同作用的結(jié)果。因此，隨著稠油的輸送量的逐漸增大，摩擦生熱效應(yīng)越加明顯。除此之外，在相同的稠油輸送量下，冬季摩阻大，春季其次，夏季最小[3]。

4 有效提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道運用的方案

4.1 提高工作人員的專業(yè)技能與專業(yè)素質(zhì)

在針對提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道運用研究過程中，必須提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能，同時還要改變工作人員的工作作風(fēng)和工作理念，促使工作人員本著對工作負(fù)責(zé)的態(tài)度的認(rèn)真地對待每一項工作，增強工作責(zé)任心，主動地學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高自己的專業(yè)技能以及綜合素質(zhì)。為此，必須要采取一系列的措施，首先就要加強對工作人員的相關(guān)培訓(xùn)工作，幫助他們更加充分地掌握稠油摻稀管道的相關(guān)概念，常見的問題以及輸送工藝特性等等，最大程度地保障稠油運輸?shù)恼＿\行。除此之外，還可以聘用具備更高要求專業(yè)技能的工作人員，通過這種方式不僅可以提升工作人員對專業(yè)知識及專業(yè)技能的掌握，還能夠增強其責(zé)任意識，增強稠油摻稀管道運輸?shù)陌踩浴?/p>

4.2 制定安全管理制度

“沒有規(guī)矩不成方圓”，要想強化稠油摻稀管道運輸中的輸送工藝特性，保障其工作有效正常地進(jìn)行，必須要建立起一套完整的管理制度，明確各種提高稠油管道輸送安全保障應(yīng)采取的相關(guān)措施。因此，要合理分析稠油的有關(guān)特性以及稠油摻稀的相關(guān)內(nèi)容，充分了解稠油管道運輸可能發(fā)生的故障，在此基礎(chǔ)上，建立健全質(zhì)量保證體系和管理制度，更好地保障稠油摻稀管道的安全性。

4.3 制定目標(biāo)

在對輸送工藝特性在稠油摻稀管道運用的研究過程中，追求的是稠油摻稀管道運輸?shù)馁|(zhì)量和安全度。因此，需要充分了解稠油摻稀的相關(guān)知識以及相關(guān)的輸送工藝，制定一個目標(biāo)，針對其可能發(fā)生的安全問題以及產(chǎn)生的后果進(jìn)行預(yù)測和估計，要采取有效詳細(xì)的措施，盡最大可能完成既定的目標(biāo)。因此，應(yīng)當(dāng)結(jié)合稠油摻稀管道運輸?shù)膶嶋H情況，實事求是，嚴(yán)格遵循輸送工藝的評估標(biāo)準(zhǔn)，努力追求和實現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)。

5 結(jié)語

綜上所述，石油與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，為了滿足人們的能源需求，就要稠油摻稀管道運輸?shù)恼＿\行，這也是因為稀油資源較為豐富而且便于取得。因此，對于稠油進(jìn)行摻稀輸送是最簡便且具有可實施性的工藝處理方式。在此基礎(chǔ)上，輸送工藝特性在稠油摻稀管道的運用尤為重要。通過該文對輸送工藝特性在稠油摻稀管道運用的相關(guān)介紹，了解了稠油摻稀的相關(guān)內(nèi)容，包括稠油的概念、稠油摻稀的概念、稠油摻稀運輸以及其運輸?shù)膬?yōu)缺點。同時，還對稠油摻稀管道運輸?shù)碾y點做了詳細(xì)說明，主要包括輸送的摩擦阻力大、流動變動性大。除此之外，還重點介紹了稠油摻稀管道的輸送工藝特性，分析了季節(jié)和摻稀比對稠油管道輸送工藝特性的影響。最后，對有效提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道運用的方案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，從而能夠最大限度地提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道的有效運用，保障稠油摻稀管道輸送的安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1] 萬宇飛，鄧道明，劉霞，等.稠油摻稀管道輸送工藝特性[J].化工進(jìn)展，2014（9）：2293-2294.

[2] 龍震.稠油管道輸送技術(shù)方法綜述[J].當(dāng)代化工，2016（8）：2030-2031.

篇2

關(guān)鍵詞:智慧社區(qū);末端配送;信息

智慧城市與智慧社區(qū)近年來成了極具熱度的城市與社區(qū)發(fā)展模式，智慧社區(qū)即依據(jù)信息時展而構(gòu)建出的具有信息和智能過濾功能，可以處理產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會關(guān)系管理等多項業(yè)務(wù)的智能化社區(qū)。我國也在多個城市進(jìn)行了相應(yīng)的試點工程，在可以預(yù)見的未來，智慧社區(qū)的普及將成為一種必然。與此同時，智慧社區(qū)的末端配送問題也進(jìn)入了公眾視野，如何設(shè)計一種能夠高效運行并且結(jié)合智慧社區(qū)特點的末端配送方式，該問題在學(xué)術(shù)界也引發(fā)了相關(guān)的討論。萬志濤提出了智慧社區(qū)模式下電商物流配送策略，以達(dá)到降低物流成本，提升顧客滿意度的目的。其分析了現(xiàn)在末端配送模式的種種不足，并提出了依托物聯(lián)網(wǎng)建立末端配送體系的方案。但其在一定程度上缺乏與智慧社區(qū)的聯(lián)系，并未做根據(jù)智慧社區(qū)的特點建立末端配送體系，并且作者并未對其方案提出評價或改進(jìn)思路。在智慧社區(qū)的概念與特點方面，蔡艷提出了智慧社區(qū)的概念及其發(fā)展歷程，并依據(jù)實地調(diào)研的結(jié)果，對智慧社區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議?；谏鲜鲅芯勘尘?，本文從智慧社區(qū)的特點出發(fā)，探究符合其特點的末端配送方式，并使用SWOT分析法對該方案進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

一、智慧社區(qū)的概念與特點

智慧社區(qū)就是依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等信息時代產(chǎn)物，構(gòu)建出來的社區(qū)。它主要通過充分發(fā)揮信息化基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢，構(gòu)建出具有信息和智能過濾處理能力，可以具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會管理等多種功能的具有智能形態(tài)的社區(qū)。智能樓宇、路網(wǎng)監(jiān)控以及智能醫(yī)院等就是其應(yīng)用的體現(xiàn)。智慧社區(qū)有以下幾大特點。

(一)體現(xiàn)人、物的感知智慧社區(qū)以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過各種感知技術(shù)與手段，把人和物的信息進(jìn)行感知互聯(lián)，從而建立起智慧社區(qū)的信息源，進(jìn)而實現(xiàn)智慧社區(qū)中的每個人與物都可以被分析與感知，最終實現(xiàn)人人互聯(lián)，人物互聯(lián)。

(二)主動服務(wù)能力智慧社區(qū)可以通過對住戶的購買貨品數(shù)量與規(guī)格的記錄，對住戶的購買習(xí)慣進(jìn)行分析，從而合理規(guī)劃配送時間，并且在社區(qū)網(wǎng)站上主動向住戶推薦符合其購買習(xí)慣的商品。

(三)自動化能力智慧社區(qū)旨在降低工作人員操作難度系數(shù)，實現(xiàn)操作的自動化與智能化。其樓宇系統(tǒng)、配送系統(tǒng)均可以實現(xiàn)自動化，從而降低社區(qū)管理成本，提升社區(qū)服務(wù)質(zhì)量。

二、智慧社區(qū)末端配送方案設(shè)計

智慧社區(qū)末端配送系統(tǒng)主要由智慧社區(qū)物流分揀中心、管道系統(tǒng)、住戶倉儲柜三個部分構(gòu)成。將三個部分有機結(jié)合，并結(jié)合智慧社區(qū)的特點就可以得到具體的社區(qū)末端配送方案。

(一)物流分揀中心物流分揀中心作為整個社區(qū)的物流總調(diào)度樞紐，起著鑒別、分類與輸送的重要作用，物流分揀中心以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過自動掃描貨物的條碼獲取貨物信息包括尺寸，訂貨人等。之后經(jīng)由全自動的分揀環(huán)節(jié)，將貨物分揀至不同的分揀欄中等待運輸。物流分揀中心與智慧社區(qū)的人物感知的特性相契合，作為末端配送的第一站，發(fā)揮著巨大的作用。

(二)管道運輸系統(tǒng)管道運輸系統(tǒng)采用地下與地上相結(jié)合的運行方式，在地下進(jìn)行以物流分揀系統(tǒng)為起點的管道鋪設(shè)，管道延伸至各單元樓的地下。管道運輸系統(tǒng)根據(jù)運籌學(xué)規(guī)劃最佳路線進(jìn)行鋪設(shè)，其中管道的貨物流動由物流分揀中心進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。該系統(tǒng)體現(xiàn)了智慧社區(qū)的自動化能力。(三)住戶倉儲柜住戶倉儲柜安置在每層的電梯附近，當(dāng)貨物通過管道運輸?shù)竭_(dá)每棟單元樓的下方時，物流分揀中心會根據(jù)該貨物的掃描結(jié)果為其確定所在的樓層，之后貨物會在貨物管道中隨著電梯的上下運動而被運送到各層的住戶倉儲柜當(dāng)中，等待住戶實現(xiàn)足不出戶的取得快遞。所以智慧社區(qū)末端配送的具體流程:快遞配送車輛定期將整個小區(qū)的快遞運輸至小區(qū)物流分揀中心，之后再由分揀中心通過自動條碼掃描進(jìn)行快遞包裹分類，之后通過管道運輸系統(tǒng)將快遞包裹進(jìn)行運輸，最后借助電梯被放置于住戶倉儲柜中。

三、智慧社區(qū)末端配送方案評價

通過對該方案進(jìn)行SWOT分析，得到智慧社區(qū)末端配送方案的SWOT矩陣如表1所示。經(jīng)過SWOT分析，可以看出本智能社區(qū)末端配送方案面臨著巨大的機遇與不小的挑戰(zhàn)，要想成為社會主流社區(qū)末端配送方案，本方案應(yīng)在成本方面加以細(xì)化，去除不必要的成本，同時，考慮不同地區(qū)地下空間使用程度不同的現(xiàn)狀，因地制宜地設(shè)計管道的布局與路徑安排。同時，應(yīng)該盡可能地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，順應(yīng)智慧社區(qū)的發(fā)展潮流，不斷地進(jìn)行修正與改進(jìn)，以最好地適應(yīng)智慧社區(qū)。

四、結(jié)語

本文通過設(shè)計智慧社區(qū)末端配送方案提出了未來新型社區(qū)的末端配送解決辦法，同時，本文對其進(jìn)行了SWOT分析，在剖析本方案的優(yōu)點與缺點，機遇與挑戰(zhàn)之后得出了初步的改進(jìn)建議。之后作者的研究方向?qū)欠桨傅母鳝h(huán)節(jié)細(xì)化與完善。

參考文獻(xiàn):

［1］符逸杰，李鑫偉，甘紅日，李朝陽，蔣宗益，張曉明．公共配送點的快遞社區(qū)末端共同配送模式初探［J］．現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版)，2020(2):152－153．

［2］尹思文，保小玉，陳昊楠，于登臣，李佳，王海文．電商物流“最后一公里”的發(fā)展對策研究:以菜鳥驛站為例［J］．現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版)，2020(1):100－101．

［3］葛明峰．關(guān)于“最后一公里”的末端物流配送模式分析［J］．商場現(xiàn)代化，2019(17):50－51．

［4］寇長華，王艷．末端智能投遞融入社區(qū)生態(tài)圈的策略探討［J］．商業(yè)經(jīng)濟研究，2019(3):83－86．

篇3

【關(guān)鍵詞】成品油管道 完整性管理體系 生命周期 標(biāo)準(zhǔn)

管道運輸是石油天然氣各類輸送方式中最高效、合理的運輸方式，尤其是在成品油的運輸中，由于它自動化程度較高，省時省力，易形成規(guī)模優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用，因此管道的安全運行也收到了越來越多的重視。

與國家油氣管網(wǎng)中的各大型的干線、支線相比，一些企業(yè)內(nèi)部中小型油庫間的成品油管道的安全管理現(xiàn)狀顯得較為落后。近年來，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施的大量建設(shè)，一些小型油庫間的輸油管道周邊不斷地被規(guī)劃建設(shè)，管理難度加大，更應(yīng)該引起主管部門的重視。借鑒大型管網(wǎng)完整性管理的技術(shù)經(jīng)驗，建立小型成品油管道的完整性管理體系，不僅可以有效地減少管線滲漏事故的發(fā)生，減少企業(yè)的經(jīng)濟損失，更可以保護(hù)環(huán)境和片區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的和諧發(fā)展，具有深遠(yuǎn)的社會效益。

1 小型成品油管道的特點和面臨的管理難度分析

與國家油氣管網(wǎng)中的各大干、支線等長輸管線相比，中小型油庫間的小型輸油管道具有一些自身獨有的特點。

（1）管徑、流量小，壓力低，運行時間短，且停輸狀況頻繁。管徑小造成摩阻加大，高點易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象；由于運行時間較短，頻繁的啟停泵以及開關(guān)閥門，易形成管線水擊，對管道的壽命造成較大影響。

（2）該類管道大多穿越人員、廠礦企業(yè)以及建筑物較多的城區(qū)或者待開發(fā)的城郊，周圍城建施工較多，環(huán)境變化，人口遷移較為頻繁。較多的施工作業(yè)容易造成對管線的剛性破壞；周圍人口密集或遷移頻繁，給管線的巡查以及管線保護(hù)的宣傳工作帶來了難度；眾多的廠礦企業(yè)形成的一些電力設(shè)施、污水排放等對管道造成的嚴(yán)重的雜散電流腐蝕；以及由于人口及建筑物的密集，對管線的檢測以及事故處理都帶來了困難。

（3）該類管道由于規(guī)模以及歸口管理單位技術(shù)能力等原因，在管理過程中受到的重視程度不高，管理投入欠缺，管理體系不健全。作為企業(yè)內(nèi)部的管道，由于企業(yè)的安全生產(chǎn)工作的側(cè)重不同，很難形成對管道安全運行足夠足夠的重視；因為企業(yè)的技術(shù)能力等原因，以及與管線沿線的市政、村鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)難度，缺乏對管線的系統(tǒng)化的保護(hù)措施，或者保護(hù)措施實施不力。

因為以上幾個特點，導(dǎo)致了該類管道的安全管理難度加大，事故發(fā)生率較高，事故發(fā)生的危害較大，事故發(fā)生后影響廣泛，事故處理難度高。因此建立起一套健全的完整性管理體系，做好事前預(yù)防措施，在小型成品油管道的管理中已是迫在眉睫。

2 小型成品油管道完整性管理體系的建立

2.1 管道完整性管理的概念

完整性管理的目標(biāo)是消除不受控制的排放和預(yù)防設(shè)備或設(shè)施的故障，以免造成嚴(yán)重傷害人身，環(huán)境和資產(chǎn)的事故。管道的完整性是指管道始終處于安全可靠的使用狀態(tài)，包括以下內(nèi)涵：

（1）管道在物理和功能上是完整的；（2）管道處于受控狀態(tài)；

（3）管道運營商不斷采取行動防止管道事故的發(fā)生。

因此，管道的完整性管理就是指對所有影響管道完整性的因素進(jìn)行綜合的，一體化的管理，以達(dá)到預(yù)防管線事故的發(fā)生，避免對人身、環(huán)境和資產(chǎn)的損害。

2.2 小型成品油管道完整性管理體系的建立

完整性管理作為一種新的事前管理理念，在大型油氣管網(wǎng)的管理中已得到廣泛應(yīng)用，

借鑒輸管線完整性管理的經(jīng)驗，建立一套系統(tǒng)的，書面方式的完整性管理制度。該制度需要將所有的危害進(jìn)行評估，并有相應(yīng)的控制措施落實到位，防止重大事故；該制度需要詳細(xì)描述管道的設(shè)計，操作和維護(hù)，以及相關(guān)的緊急情況或響應(yīng)計劃激活等各方面的狀況。

2.3 完整性管理體系

可以以BP石油公司的完整性管理標(biāo)準(zhǔn)中提出的設(shè)備運營生命周期來表述對管道完整性管理的建立過程。

設(shè)計是管道的生命周期開始，通過設(shè)計論證要能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的危害，在管道施工過程中消除潛在危害；在管道運營過程中，通過對管線的檢查維護(hù)，發(fā)現(xiàn)管線運行過程中的安全隱患以及事故征兆，建立起相應(yīng)的的應(yīng)急反應(yīng)體系；發(fā)生事故時能通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)安全漏洞，通過績效管理吸取經(jīng)驗教訓(xùn)；最后通過技術(shù)改造措施完成對風(fēng)險點的控制和消除，從而實現(xiàn)管道管理的一個閉環(huán)。通過建立管道運行生命周期的管理體系，可以確保從管道的設(shè)計施工，到管道的運營過程中信息的齊全，不斷地發(fā)掘運行過程中的隱患，并通過變更管理，來完善管道的安全運營，使管道始終處于受控狀態(tài)。這套體系的建立需要以數(shù)據(jù)的采集為基礎(chǔ)，對管道運營人員的責(zé)任、能力有較高要求，并需要一套完善的應(yīng)急反應(yīng)體系作為支撐。2.4 管道完整性管理體系建立的十大要素

理解了管道完整性管理體系的理念和建立過程后，建立起一套管道的完善的完整性管理體系還需要在安全管理中滿足十大要素，這十項要素遵從管道運營的生命周期，并且從安全管理的人、物、設(shè)備以及規(guī)程等各方面完善了管道的管理體系。具體如下：

責(zé)任制、勝任能力、危險評估與風(fēng)險管理、設(shè)施和工藝的完整性、防護(hù)系統(tǒng)、規(guī)范和程序、變更管理、應(yīng)急反應(yīng)、事故調(diào)查和吸取經(jīng)驗以及績效管理

3 結(jié)論

企業(yè)內(nèi)部小型成品油管道在國民經(jīng)濟中的重要性不言而喻，管道完整性管理是目前國際上管道公司所推崇的先進(jìn)管理模式，目前國際國內(nèi)已有許多成功的先例，給開展這類小型成品油管道的完整性管理提供了技術(shù)和經(jīng)驗支持，管道的管理方可參照先進(jìn)經(jīng)驗，并結(jié)合自身的設(shè)備設(shè)施條件，管道的完整性管理必能在企業(yè)的安全生產(chǎn)中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊祖佩.王維斌.油氣管道完整性管理體系研究進(jìn)展[J].油氣儲運，2006，25（8）：7-11

[2] 黃志潛.管道完整性及其管理[J].焊管，2004，73（3）：1-8

篇4

【關(guān)鍵詞】大直徑雙層埋弧焊管 無損檢測 UT

隨著我國石油、天然氣生產(chǎn)量的不斷增加，我國在油氣輸送管道方面的技術(shù)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。油氣的輸送是一個大規(guī)模的工程，利用管道運輸相對經(jīng)濟、安全。油氣輸送管道主要采用的是直縫埋弧焊管，與螺旋埋弧焊管比起來，這種輸送管道更具優(yōu)勢，但隨著對管道安全性的要求，直縫埋弧焊管的厚度不斷增加，生產(chǎn)技術(shù)難度增大，由于受到管線鋼板厚度的限制，大直徑埋弧焊管在油氣輸送時質(zhì)量穩(wěn)定性差，成材率低，成本高。

人們對油氣運輸中經(jīng)濟效益和運行安全性越來越高的要求，使運輸管道在生產(chǎn)上僅靠增加厚度和強度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因而需要新的生產(chǎn)技術(shù)來生產(chǎn)出相對更經(jīng)濟、更安全的運輸管道。

大直徑雙層埋弧焊管的設(shè)計，是受到了多層超高壓容器和雙金屬復(fù)合管結(jié)構(gòu)的啟發(fā)，將大直徑雙層埋弧焊管應(yīng)用在油氣運輸中，能提高了管道的輸送能力，使油氣運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟效益得到提高，但在其應(yīng)用中，還有技術(shù)問題需要解決。

1 大直徑雙層埋弧焊管的結(jié)構(gòu)

大直徑雙層埋弧焊管是在大直徑埋弧焊管的基礎(chǔ)上設(shè)計完成的，采用的仍是埋弧焊技術(shù)，但其管道是由內(nèi)管和外管組成，內(nèi)、外管的材料使用的是直縫雙面埋弧焊鋼管。比起一般的雙金屬復(fù)合管，大直徑雙面埋弧焊管內(nèi)、外管的直徑更大，管壁也更厚，內(nèi)管的外徑比外管的內(nèi)徑小2至5毫米，厚度均在8至25毫米之間，比一般內(nèi)管厚度在1至3毫米的一般雙金屬復(fù)合管的耐壓能力要強得多。而內(nèi)外管同時承受內(nèi)壓，也使運輸管道的抗壓能力更高，更加安全。

比起一般的單層直縫埋弧焊管，大直徑雙層埋弧焊管僅僅只是增加了內(nèi)管外焊縫清理、外管內(nèi)焊縫和穿管的工序，在生產(chǎn)技術(shù)上并不會造成太大的難度。

2 大直徑雙層埋弧焊管在應(yīng)用中的優(yōu)點

大直徑雙層埋弧焊管在油氣運輸應(yīng)用中的優(yōu)點可以用一個簡單的例子來解釋，如大型起吊機上的鋼絲，一根鋼絲承受的重量是十分有限的，但很多鋼絲擰在一起形成的起吊機上的鋼絲就能承受重得多的重量。

通過以上的例子不難看出，如果將兩個 15毫米厚的單層鋼管復(fù)合成一個30毫米厚的雙層鋼管，其抗壓能力就會提高，而生成技術(shù)也不會因為鋼管的厚度而造成困難，既能使鋼板的質(zhì)量穩(wěn)定性、性能水平和合格率、生產(chǎn)率得到提高，還能降低生產(chǎn)技術(shù)難度，并降低成本。

3 大直徑雙層埋弧焊管在應(yīng)用中的技術(shù)問題

大直徑雙層埋弧焊管應(yīng)用到工程中，能給油氣運輸?shù)募夹g(shù)帶來革新，但要將其用到工程中，還有包括鋼管檢測在內(nèi)的一些技術(shù)問題需要探討解決。

3.1 鋼管檢驗和驗收標(biāo)準(zhǔn)

UT（Ultrasonic Testing），即超聲波檢測，是工業(yè)中無損檢測中的一種，主要是利用超聲波來對試件進(jìn)行宏觀缺陷、幾何特性、組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能變化的檢測，通過研究超聲波對試件的反射、透射和散射波，對試件的特定應(yīng)用性進(jìn)行評價。

我國現(xiàn)有的油氣輸送埋弧焊管標(biāo)準(zhǔn)有GB/T9711、ISO3183《石油天然氣工業(yè) 輸送鋼管交貨技術(shù)條件管線鋼管》、API SPEC 5L《管線管規(guī)范》和一些具體的工程技術(shù)條件，大直徑雙層埋弧焊管的內(nèi)外管復(fù)合后，UT檢測需要確定內(nèi)外管的間隙和擴徑率。內(nèi)外管之間的間隙太小會給穿管造成困難，而間隙太大又會在使用過程中由于承壓問題引起管道變形，影響油氣運輸?shù)陌踩浴?/p>

由于油氣管道在輸送天然氣時，輸送的是高壓縮比的可燃性天然氣，一旦管道出現(xiàn)裂縫，就會很快造成長距離的擴展，從而造成極大的損失。對于傳統(tǒng)的單層埋弧焊管，經(jīng)過試驗和分析，已經(jīng)提出了對鋼管斷裂韌性的指標(biāo)要求，但由于雙層埋弧焊管的結(jié)構(gòu)不同，管道的止裂能力也會不同，因此UT檢測需要對大直徑雙層埋弧焊管的止裂韌性進(jìn)行檢測研究，解決鋼管的止裂韌性指標(biāo)的確定這一技術(shù)難題。

油氣運輸是一個長距離、大規(guī)模的工程，不同地區(qū)的不同地質(zhì)、環(huán)境條件都影響著管道的設(shè)計，在一些地震、滑坡、泥石流多發(fā)的地區(qū)，管線都采用了“基于應(yīng)變設(shè)計法”的概念，這就需要使用抗大變形的鋼管，以使鋼管達(dá)到更高的抗壓縮和拉伸應(yīng)變性能。目前，抗大變形管基本上使用的都是單層直縫埋弧焊管，對其變形能力已經(jīng)有了很多的研究和計算，建立了很多的分析方法，但還沒有對雙層埋弧焊管的變形能力進(jìn)行專門的研究。

3.2 制造技術(shù)

大直徑雙層埋弧焊管的制造工藝比單層埋弧焊管多出的是穿管和擴徑的工序，要使穿管順利，就需要將內(nèi)管的外焊縫和外管的內(nèi)焊縫余高打磨掉，這個工序雖然看似簡單，但需要很大的工作量，因此也成為雙層埋弧焊管制造中的技術(shù)難題之一。

而內(nèi)外管之間的間隙大小和擴徑率則要求內(nèi)外管的尺寸必須精確，同時，還需要考慮到內(nèi)管和外觀的變形量，使內(nèi)外管既能順利完成穿管工序，又能緊密貼合。

3.3 管道環(huán)焊縫焊接

一般單層埋弧焊管的環(huán)形焊縫只要將兩根鋼管無縫連接好就可以了，但雙層埋弧焊管在進(jìn)行環(huán)焊縫時，要將兩根鋼管連接起來時，中間的母材是分開的，但焊縫是一體的，這必然會給焊接帶來難題。

在焊接過程中，內(nèi)外管之間可能存在的任何污物都會影響到焊縫的質(zhì)量，而在管道運行中，內(nèi)外管分界面和環(huán)焊縫交界處的不連續(xù)也可能會引起焊縫處的開裂。

4 總結(jié)

采用雙層埋弧焊管的結(jié)構(gòu)來制造尤其輸送管道，不僅能減少生產(chǎn)技術(shù)上的難度，降低成本，還能根據(jù)不同的情況，發(fā)揮不同材料的性能特點，滿足在特殊情況下的輸送要求，而作為一種新型的管道結(jié)構(gòu)，雙層埋弧焊管在應(yīng)用時還存在著不少技術(shù)問題。但是，雖然還存在著一些問題，我們?nèi)詰?yīng)相信，通過不懈的研究和努力，這些問題終會被解決，從而使大直徑雙層埋弧焊管結(jié)構(gòu)更好地應(yīng)用在油氣輸送管道中，促進(jìn)輸送管道制造技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王曉香.建設(shè)大孔徑直縫埋弧焊管生產(chǎn)線可行性研究的幾點說明[J].焊管，1998，21（4）：52-54

篇5

1管道完整性管理的解構(gòu)與啟示

在完整性管理概念的應(yīng)用中，目前發(fā)展相對成熟的是管道完整性管理。有關(guān)管道完整性管理的范圍和內(nèi)涵經(jīng)歷了長期探討，直至頒布推薦性規(guī)范API1160[6]和ASMEB31.8S[7]，業(yè)界認(rèn)識才基本達(dá)成一致。究其發(fā)展由來，是在嚴(yán)重（甚至惡性）事故效應(yīng)累計、油氣公司（如Enbridge、KernRiver、Colonial等）和研究機構(gòu)多番實踐[8]、多學(xué)科新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用、美國與加拿大等國立法強制規(guī)定、行業(yè)規(guī)范引導(dǎo)、專業(yè)服務(wù)公司促進(jìn)的交互過程中產(chǎn)生的。由于美國政府運輸部（DOT）的推薦規(guī)則49CFR-Part192、49CFR-Part195及2002年生效實施的HR3609法案ThePipelineSafetyImprovementActof2002（PSIA）采用了“完整性”和“完整性管理”的概念和相關(guān)要求，因此，美國管道公司紛紛建立和完善其完整性管理體系，大型跨國油氣管道公司也對其在加拿大、澳大利亞、英國等地的管理體系做出相應(yīng)調(diào)整。盡管PIM作為一種技術(shù)與管理的復(fù)合體系具備推廣價值，但應(yīng)認(rèn)識到其首先是美國國情下的產(chǎn)物。近年來，諸多國內(nèi)外油氣企業(yè)將自身在風(fēng)險管理、可靠性評估和管道檢測技術(shù)應(yīng)用等方面的局部成果，乃至一般性的安全和環(huán)保方面的工作均稱為完整性管理的經(jīng)驗和經(jīng)歷，時間甚至追溯到20世紀(jì)七八十年代，這顯然是以局部代替整體、以單一技術(shù)代替整套管理體系式的誤解。PIM其實既不是企業(yè)已經(jīng)建立的HSE管理體系，也不是具體的某種技術(shù)環(huán)節(jié)或其應(yīng)用。從完整性管理的發(fā)展背景及油氣公司的直接利益訴求和實踐看，西歐、北美半數(shù)以上的油氣管道已經(jīng)運行40余年，超出通常意義上的設(shè)計壽命，但預(yù)計還要繼續(xù)服役25～50年[9]?？梢暈橥暾怨芾韺嵺`典范之一的Enbridge公司的實際情況是相當(dāng)數(shù)量的油氣管道運行已超過85年[10]，而且還要繼續(xù)運行下去。在沒有法律法規(guī)強制規(guī)定油氣管道的服役年限和退役要求的條件下（國際上對核電設(shè)施的服役年限和服役要求有明確規(guī)定），國外油氣管道公司通過評估管道完整性并采取恰當(dāng)措施，安全地為這些巨額固定資產(chǎn)在達(dá)到預(yù)定服役期后“延壽”、獲得更大的經(jīng)濟利益、提供符合法規(guī)要求的年度PIM審查報告并接受公眾的監(jiān)督和質(zhì)詢，則是實施PIM的另一層實際目標(biāo)，也是該類企業(yè)投入資源、建立和健全PIM體系的自覺推動力?！巴暾浴焙汀巴暾怨芾怼备拍畋旧磔^抽象，既可廣泛所指又含義模糊，在國外早期文獻(xiàn)中多有使用，在部分大型油氣生產(chǎn)和運輸企業(yè)的手冊中也頻頻出現(xiàn)。但是，即便正式出臺的API1160[6]和ASMEB31.8S[7]兩部規(guī)范也未能給出明確定義。通過研究相關(guān)國外管道公司的實踐和理念[10-11]認(rèn)識到：所謂完整性是以安全和可靠為指向，以物理結(jié)構(gòu)完整和功能正常[12]為直接訴求的一種服役狀態(tài)，其內(nèi)涵確實不如風(fēng)險評價、可靠性評估、缺陷評價、管道檢測方法等可直接進(jìn)行數(shù)學(xué)描述或物理描述的概念清晰，類似于“安全”、“環(huán)?！钡瘸橄蟮慕K極狀態(tài)或動態(tài)目標(biāo)?！巴暾浴贝罱ㄓ凇肮芾怼逼脚_之后，即“完整性管理”，則將“完整性”的訴求具體化和可操作化了。完整性管理的實質(zhì)是以低成本維護(hù)系統(tǒng)安全可靠運行為目標(biāo)，基于多種技術(shù)工具要素整合、集成后的管理體系，在企業(yè)內(nèi)部以持續(xù)滾動實施的項目運作。此外，完整性管理還相應(yīng)對企業(yè)內(nèi)的組織機構(gòu)設(shè)置有一定的要求，因為其交叉和橫跨于工程管理、技術(shù)管理、運行操作管理、搶維修管理、HSE管理等常規(guī)部門的職責(zé)，因此，需要一定的管理支持和組織保證?；趪鴥?nèi)外實踐和業(yè)內(nèi)研討[9,13-15]，PIM框架實際上包括兩套實用體系：技術(shù)體系和管理體系。其中：完整的管理體系包括政策和原則、組織機構(gòu)、管理框架和流程－程序文件－作業(yè)規(guī)程、人員培訓(xùn)等文檔體系和IT管理平臺；完整的技術(shù)體系包括數(shù)據(jù)信息庫，風(fēng)險評價技術(shù)，管道檢測技術(shù)與完整性評價，管道監(jiān)測技術(shù)，基于風(fēng)險的檢測技術(shù)，適用性評價技術(shù)（缺陷評估），地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警及評估技術(shù)，地理信息系統(tǒng)（GIS），管道維護(hù)決策及應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)等。無論完整性管理的技術(shù)體系還是管理體系都不是固定不變的，需要結(jié)合實際需要、新技術(shù)的更新發(fā)展和體系自身的定期效能評估結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，可以有“簡易版”，也可以有“豪華版”，但均以實現(xiàn)油氣管道資產(chǎn)的“完整性”功能目標(biāo)和投入成本之間的動態(tài)平衡為根本判據(jù)。根據(jù)規(guī)范API1160和ASMEB31.8S的最基本要求，數(shù)據(jù)信息庫、風(fēng)險評價和檢測評估構(gòu)成PIM的核心技術(shù)要素，而PIM技術(shù)體系的具體構(gòu)成可以根據(jù)企業(yè)需要、成效和實施條件進(jìn)行靈活調(diào)整。換言之，實施PIM的基本技術(shù)要素早已具備并在油氣行業(yè)自發(fā)或自覺地使用了相當(dāng)長的時期，是美國政府的立法和行業(yè)規(guī)范促使PIM作為一套集成體系在美國強制應(yīng)用，并得到世界范圍內(nèi)油氣管道企業(yè)的極大關(guān)注和效仿。究其實質(zhì)，PIM之新不在于某一要素，而在于體系；不在于“虛”理念，而在于“軟”體系、“硬”支撐；不在于分散的研究和評估方式，而在于IT平臺上的信息整合；不在于技術(shù)手段更新，而在于管理方式變化；不在于實質(zhì)理念的推陳出新，而在于從自發(fā)、自覺轉(zhuǎn)變成持續(xù)的常規(guī)項目式運作?；诖?，實施完整性管理務(wù)必把握其實質(zhì)，追求實際成效，變技術(shù)要素為管理要素、經(jīng)濟要素和安全成果，避免片面的設(shè)備采購與軟件采購工程、IT建設(shè)工程的傾向。事實上，從20世紀(jì)90年代開始，風(fēng)險評價、適用性評價[16]（FFS，又稱“合乎使用性評價”、“缺陷評價”或“安全評定”，用于評估剩余強度和剩余壽命）、基于風(fēng)險的檢驗（RBI）等廣泛適用于油氣行業(yè)的概念即開始推行，并發(fā)展了一系列對應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。此外，與管道直接相關(guān)的內(nèi)外檢測技術(shù)、維搶修技術(shù)也快速發(fā)展和更新，IT技術(shù)則催生了地理信息系統(tǒng)（GIS）和多種數(shù)據(jù)庫平臺。一些油氣管道公司（如Enbridge）則在20世紀(jì)90年代中期即建立了以完整性評價（檢測技術(shù)）和風(fēng)險評價為核心的技術(shù)體系和管理體系[10]。由此可見，除了與管道特性密切相關(guān)的部分技術(shù)模塊外，上述PIM技術(shù)體系中的數(shù)據(jù)信息庫、風(fēng)險評價、檢測與監(jiān)測、基于風(fēng)險的檢測、適用性評價在完整性管理中具備通用性、可遷移性及可推廣性，而風(fēng)險評價與檢測技術(shù)則占據(jù)著技術(shù)體系的核心地位。

2大型LNG儲罐的完整性管理

2.1基本概念借鑒PIM的概念，LNG儲罐完整性（LNGTankIntegrity，LNG-TI）即在保證罐內(nèi)介質(zhì)處于穩(wěn)定運行狀態(tài)的情況下，儲罐系統(tǒng)在全生命周期內(nèi)結(jié)構(gòu)完整、功能完好地處于可靠的服役狀態(tài)，不對操作人員、附近公眾及周圍環(huán)境的安全造成負(fù)面影響。儲罐自身的“結(jié)構(gòu)完整、功能完好”是指LNG儲罐各組成部分具備規(guī)定的強度、氣密性、液密性及絕熱性能，結(jié)構(gòu)和機械狀況良好，系統(tǒng)工藝過程完整。LNG儲罐的完整性管理（LNGTankIntegrityManagement，LNG-TIM）不同于一般的油罐或液化烴儲罐，其相關(guān)規(guī)范主要包括BSEN14620、EN1473及NFPA59A[4-5,17]，其它可借鑒的標(biāo)準(zhǔn)有DNVOS-C503、EEMUA159、API620及APIRP575[18-21]?；仡橮IM概念及其體系建立的背景，公眾安全和環(huán)境安全是政府出臺法規(guī)的首要目標(biāo)，也是企業(yè)建立PIM的首要目標(biāo)，而操作人員的安全則在企業(yè)本應(yīng)考慮的范圍之列。因此，保護(hù)人員和外界環(huán)境的安全應(yīng)視為根本目標(biāo)在LNG-TIM的定義中予以明確?？梢哉J(rèn)為，LNG-TI包括3個基本構(gòu)成要素：結(jié)構(gòu)完整、功能完整與操作完整。LNG-TI三要素與LNG儲罐的設(shè)計、建造、安全、調(diào)試、運行、維護(hù)、檢修、改造升級直至退役的全生命周期均密切相關(guān)。

2.2基本特征LNG混凝土儲罐是平底帶球面罐頂?shù)膱A筒形儲罐，由9％鎳鋼內(nèi)罐、預(yù)應(yīng)力混凝土外罐、保冷層、基礎(chǔ)以及附屬設(shè)備構(gòu)成。罐底、內(nèi)外罐之間的環(huán)形空間及內(nèi)罐吊頂均采用絕熱材料。附屬設(shè)備包括LNG進(jìn)液管道、蒸發(fā)氣排氣管道、噴灑環(huán)管、射流噴嘴、閥門、LNG泵井及其他安全設(shè)備。LNG全容罐設(shè)計壓力通常為29～－0.5kPa，設(shè)計溫度為－170～60℃。所有管道、儀表及電氣接口均設(shè)在儲罐頂部，罐壁和罐底無開孔。罐內(nèi)設(shè)有LNG低壓泵泵井。

2.3體系框架借鑒管道PIM體系框架，LNG-TIM包括兩套嵌合體系：技術(shù)體系和管理體系。建立LNG-TIM本質(zhì)上就是：在戰(zhàn)略層次上依托于IT信息平臺，實現(xiàn)管理工具包與技術(shù)工具包的聯(lián)合設(shè)計。由企業(yè)制定政策、確定目標(biāo)，成立正式的管理機構(gòu)，提供管理支持，明組織職責(zé)，并通過規(guī)范且穩(wěn)健的管理程序予以實施。這種管理程序包括確定管理層級、所需技術(shù)專家、編制技術(shù)要求和程序說明書、審核要求與技術(shù)工具包的選擇和實施程序。參考API1160[6]中的“完整性管理程序框架”及通用的PDCA（計劃、執(zhí)行、檢查、改進(jìn)）循環(huán)，提出LNG-TIM的管理框架（圖1）?！按_定環(huán)境”包括組織外部因素和內(nèi)部因素?！皵?shù)據(jù)支持”同PIM中的數(shù)據(jù)信息庫，包括屬性數(shù)據(jù)、運行和監(jiān)測數(shù)據(jù)、維修/維護(hù)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、失效數(shù)據(jù)等?！帮L(fēng)險識別、分析與評估”、“響應(yīng)、措施”、“變更管理”、“效能評估”及“監(jiān)控”同PIM，其通用性強，可參照API1160[6]中的具體規(guī)定應(yīng)用?！靶茉u估”和“監(jiān)控”的范圍包括LNG-TIM系統(tǒng)的整體一致性、相關(guān)政策、組織和文件、計劃和資源配置、執(zhí)行與監(jiān)控本身?！皽贤ê妥稍儭敝械臏贤愋?、頻率和內(nèi)容在整個過程中應(yīng)保持一致，重點包括與行業(yè)內(nèi)其它企業(yè)及企業(yè)內(nèi)部的相互交流與協(xié)作。LNG-TIM是在LNG儲罐壽命期內(nèi)動態(tài)循環(huán)實施的常規(guī)管理項目，確保完整性管理方法在實施過程中不斷進(jìn)步和加強，對事實上持續(xù)發(fā)生的設(shè)施退化、安全措施短暫失效、作業(yè)變化、維護(hù)失誤、人員技能不足等及時識別和應(yīng)對，對LNG儲罐系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)完整性、功能完整性及操作完整性進(jìn)行周期性評估

2.4評價方法LNG儲罐的完整性評價技術(shù)是以LNG儲罐本體及其附屬設(shè)施的風(fēng)險評價為核心，結(jié)合配套專業(yè)提出的評價方法，綜合評定儲罐系統(tǒng)的完整性狀態(tài)，按失效可能性選擇檢測方法和運營策略，按風(fēng)險程度確定日常維護(hù)、監(jiān)測的重點，實現(xiàn)LNG儲罐系統(tǒng)安全可靠地長周期運行。其實現(xiàn)手段是適用的監(jiān)測和檢測評價技術(shù)，核心是儲罐風(fēng)險評價和適用性評價。根據(jù)規(guī)范EN14620，LNG儲罐面臨的外部風(fēng)險來自自然/環(huán)境、場地平面布置、操作原則/慣例及設(shè)備失常等；內(nèi)部風(fēng)險主要來自機械故障、設(shè)備故障、操作和維護(hù)不當(dāng)?shù)?。此外，管道法蘭、閥門內(nèi)的部件（如襯墊）壞損可能引起泄漏并對罐頂或管壁外殼產(chǎn)生影響；在LNG儲罐的壽命期內(nèi)，應(yīng)采取措施有效防止混凝土外罐中預(yù)應(yīng)力鋼筋和鋼絲束的腐蝕；絕熱材料可能因施工或運行過程中的機械外力、潮氣/水/氣候因素（包括儲罐水壓試驗）及外部火災(zāi)而損壞。法國燃?xì)夤居?006年對一個12×104m3和一個8×104m3的LNG儲罐混凝土外罐進(jìn)行完整性評價[22]，并由OxandSA技術(shù)公司負(fù)責(zé)技術(shù)支持，同時對9％鎳金屬內(nèi)罐進(jìn)行檢測和診斷。根據(jù)識別出的危險因素，選擇合適的完整性評價技術(shù)或其組合，針對LNG儲罐本體和附屬設(shè)施的具體部位、整體系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險評價、動態(tài)監(jiān)測分析及直接檢測驗證。其中：對于具體危險因素（如外罐混凝土壁裂縫）的評價與其它信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)和綜合評估；對于高概率的具體缺陷設(shè)法采用檢測工具核實，如果無法直接檢測，則制定風(fēng)險減緩計劃或采取實際的監(jiān)控手段。對于服役時間較長的LNG儲罐，其內(nèi)罐、外罐、基礎(chǔ)、絕熱系統(tǒng)等完整性評價主要依靠RBI和FFS的技術(shù)手段，基本依據(jù)是LNG儲罐運行和設(shè)施老化方面的經(jīng)驗及儲罐缺陷后果說明書。一般類型的鋼質(zhì)儲罐檢測技術(shù)包括磁漏檢測、表觀檢測、射線檢測、超聲波檢測、真空箱檢測、滲透或磁粉檢測等，但對于LNG儲罐，除非有足夠的監(jiān)控數(shù)據(jù)和風(fēng)險評估結(jié)果表明，LNG內(nèi)罐可能發(fā)生損傷（如施工遺留損傷），通常不會考慮開罐檢查。規(guī)范EEMUA159指出：對低溫液體儲罐定期實施內(nèi)部檢查沒有技術(shù)保證，只要儲罐在其設(shè)計/操作壽命之內(nèi)操作，應(yīng)由外部檢查和操作歷史確認(rèn)儲罐的完好性。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗[23-27]，LNG儲罐9％鎳鋼內(nèi)罐具備明顯的“免維護(hù)”特點。日常維護(hù)和定期的檢查、監(jiān)測及檢測，則參考規(guī)范EN14620、EEMUA159、NFPA59A、EN1473及SY/T6711[28]，可分為國家法規(guī)強制檢定和企業(yè)自主檢測兩類。前者包括LNG儲罐安全閥和儀表；后者則廣泛地包括儲罐基礎(chǔ)沉降、錨固設(shè)施、罐底加熱系統(tǒng)、ESD系統(tǒng)、溫度-壓力-液位儀表、管道法蘭及密封泄漏、防雷系統(tǒng)、罐液位高高報警、聯(lián)鎖保護(hù)裝置、控制閥和開關(guān)閥門等的定期監(jiān)測、檢測和維護(hù)，以及LNG儲罐罐體各部位目測。實施完整性評價的結(jié)果是最終形成有決策參考價值的完整性評價報告，及時反饋后更新周期維護(hù)策略，轉(zhuǎn)化為決策和管理行為，形成基于評價結(jié)果的維修策略，與相關(guān)的已建立的生產(chǎn)操作管理和維搶修、應(yīng)急搶修體系鏈接。

篇6

Modeling of Oil Product and Gas Pipeline Transportation

2008, 214pp.

Hardcover

ISBN 9783527408337

WileyVCH

M.V. 路力著譯

本書介紹了運用數(shù)值模擬方法研究管路傳輸石油、石油產(chǎn)品和氣體過程的基本原理。書中首先介紹了決定管路中液體和氣體動力學(xué)特性的物理定律,然后介紹了如何將描述管路中液體或氣體流動的力學(xué)和熱力學(xué)基本定理轉(zhuǎn)化為數(shù)值模型中的數(shù)學(xué)方程。書中包含了油氣管道運輸過程中發(fā)生的各個過程的數(shù)值建模方法。

本書一共分為8章。1.介紹了管路中液體和氣體一維流動數(shù)值建模的基本原理;2.介紹了管路傳輸介質(zhì)的各種模型,包括液體模型、理想無粘和粘性液體模型、不可壓和微可壓液體模型、非牛頓流體模型、理想氣體和實際氣體模型等;3.介紹了圓管中層流與湍流流動結(jié)構(gòu);4.管路中油氣穩(wěn)定流動的建模與計算,包括管路中不可壓流體穩(wěn)定流動基本方程、邊界條件、泵與油泵站運行的建模、輸氣管路穩(wěn)定流動建模等;5.管路中液體和氣體一維非穩(wěn)定流動的封閉數(shù)值模型;6.量綱理論,介紹了量綱與無量綱量、基本測量單位與導(dǎo)出測量單位、量綱公式、π定理等;7.各種現(xiàn)象的物理建模,主要介紹了現(xiàn)象相似性與建模原則、相似準(zhǔn)則、管路中粘性液體流動建模、液體重力流動建模、液體流出大容器過程建模、離心泵運行的相似準(zhǔn)則;8.各過程數(shù)值建模中的維數(shù)與相似性,包括數(shù)值模型方程中相似準(zhǔn)則的起源、管路中一維非穩(wěn)定微可壓液體的流動、管路中重力液體流動、石油產(chǎn)品管線運輸與計量、縱向混合方程等。

本書作者M(jìn).V. 路力教授在俄羅斯油氣管路運輸流體力學(xué)領(lǐng)域具有很高的聲望。剛剛從事本專業(yè)的人員能夠在本書中找到非常連貫系統(tǒng)的描述管路中穩(wěn)定與非穩(wěn)定過程的理論與數(shù)值模擬方法。進(jìn)行管道設(shè)計與計算的工程人員會發(fā)現(xiàn)本書是一本理論與實際相結(jié)合,并且介紹十分詳細(xì)的參考資料。

本書結(jié)構(gòu)清晰,各種概念、定理解釋透徹,書中結(jié)合實際物理問題安排了大量實例,十分便于讀者理解理論知識。該書既可以作為油氣相關(guān)專業(yè)的大學(xué)本科生和研究生教學(xué)用書,也可以作為管道運輸相關(guān)領(lǐng)域科研人員參考用書。

論立勇,博士生

(中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所)

篇7

關(guān)鍵詞：綜合運輸 格局 分工

綜合運輸從概念上分為狹義綜合運輸和廣義綜合運輸。狹義綜合運輸指靈活運用各種運輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組成最有效和最適合運輸需求的運輸系統(tǒng)；廣義綜合運輸不單純著眼于運輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，還考慮對沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件的影響、對國民經(jīng)濟的促進(jìn)作用、對節(jié)能的效果等間接影響，從綜合和長遠(yuǎn)的觀點上把各種運輸形式最合理地組織起來的運輸系統(tǒng)。

隨著社會向個性化、高齡化的發(fā)展和價值觀的轉(zhuǎn)變，未來的使用者對運輸工具的需求特征將發(fā)生變化。即由量的需求轉(zhuǎn)向質(zhì)的需求，由硬件轉(zhuǎn)向軟件，由物質(zhì)轉(zhuǎn)向精神，對舒適性和個性化的要求將日益提高。因此，公路、鐵路、水運、航空、管道等運輸規(guī)劃，應(yīng)改變過去只根據(jù)各自的立場，相互孤立的做法，而應(yīng)在綜合運輸前提下，根據(jù)公路、鐵路、水運、航空、管道等運輸形式的特性，正確認(rèn)識它們各自在綜合運輸網(wǎng)中的地位和作用，以此做出各自的規(guī)劃，建立有效的綜合運輸網(wǎng)。

1. 綜合運輸形式分析

公路、鐵路、水運、航空、管道五種運輸形式組成現(xiàn)代化交通運輸系統(tǒng)，也是組成綜合運輸形式的基本構(gòu)架。為了更好地運用現(xiàn)有各種運輸手段使各種運輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，應(yīng)根據(jù)各運輸方式的特點，相互取長補短，安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適地完成客貨運輸任務(wù)。

按各運輸因素的功能來分，交通運輸系統(tǒng)由運輸工具、線路、站場三部份組成。因此在研究綜合運輸系統(tǒng)時，除按經(jīng)濟、資源、地理特征選好運輸線路外，還應(yīng)特別注意各運輸形式的站場配置問題，以使旅客能方便的中轉(zhuǎn)、貨物能方便的換裝，從而最大限度地發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)越性。進(jìn)一步分析組成交通運輸系統(tǒng)的各因素在運輸技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過程可以看出，各種因素的作用和重要性是不等同的，從運輸技術(shù)發(fā)展史中可以看出運輸工具的技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)于運輸線路和站場設(shè)施的技術(shù)發(fā)展之前，是這些技術(shù)發(fā)展的推動力。所以，在分析市場經(jīng)濟條件下綜合運輸格局及合理分工時，首先應(yīng)分析各運輸形式的特點及運輸工具的發(fā)展。

2. 運輸形式的特點及運輸工具的發(fā)展方向分析

在時間就是效率和財富的當(dāng)今社會，人們對交通運輸?shù)乃俣纫笤絹碓礁?，速度被視為現(xiàn)代交通運輸質(zhì)量的核心，成為社會的客觀需求。2020年前我國將全面建設(shè)小康社會，這一時期我國經(jīng)濟將快速發(fā)展，人口將緩慢增長，城市化的進(jìn)程加快，人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高，人員流動及人際間的交流更加頻繁，運輸需求，尤其是旅客運輸?shù)男枨蟠蠓仍鲩L；社會節(jié)奏加快，時間價值觀念越來越強，運輸市場由單純的數(shù)量需求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量與質(zhì)量的雙重需求，且質(zhì)量需求越來越高。同時，旅客運輸速度也是各種交通運輸方式最重要的技術(shù)指標(biāo)，是帶動技術(shù)進(jìn)步的龍頭，是其賴以生存和發(fā)展的基本條件。運輸市場的競爭，尤其是旅客運輸市場的競爭在很大程度上就是速度的競爭。旅客運輸?shù)母咚倩鸩匠蔀槭澜绯绷鳎碳ぶ鞣N現(xiàn)代交通運輸方式改進(jìn)性能提高速度，以適應(yīng)旅客運輸市場競爭的需要。因此，旅客運輸?shù)母咚倩俏覈?jīng)濟及社會發(fā)展的必然結(jié)果。

我國基本國情決定土地、能源、環(huán)境方面的壓力遠(yuǎn)大于其他國家，同時我國人口眾多，疆域廣闊，人口布局和工業(yè)布局不平衡等決定未來客運量呈量大、集中、運距長等特點，決定了我國主要應(yīng)發(fā)展大容量、低能耗、少占地、適應(yīng)性強的公共交通體系。因此發(fā)展具有能力大、密度高、速度快、安全舒適、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢的高速鐵路是適應(yīng)我國國情的需要，是密集城市群較為理想的旅客運輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

在綜合交通網(wǎng)中，鐵路、公路、水運、民航和管道的性能與特點互不相同，它們各有自己適應(yīng)的運輸服務(wù)對象與經(jīng)濟運距,各種運輸方式運輸?shù)慕?jīng)濟運距是不同的。據(jù)統(tǒng)計分析，目前公路經(jīng)濟服務(wù)在200公里以下，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、高速公路網(wǎng)的建立及國家主干道的逐步建成，公路經(jīng)濟服務(wù)范圍可擴展到300公里左右，但公路運輸受國家能源政策和石油價格上漲的制約，以及國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強，使得公路經(jīng)濟服務(wù)范圍難以繼續(xù)擴展。目前國內(nèi)客機的經(jīng)濟巡航速度為500～700公里/小時，經(jīng)濟服務(wù)范圍在1000公里以上；高速鐵路的經(jīng)濟服務(wù)范圍在150～1000公里之間。

2.1 鐵路運輸

目前我國鐵路主要干線運輸能力十分緊張，適應(yīng)市場變化能力脆弱，供需矛盾十分突出，許多區(qū)段能力利用率已達(dá)100％，而且除少數(shù)幾條已運營的客運專線外，均采用客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)木薮笮枨?，并影響了旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的提高。為適應(yīng)運輸市場發(fā)展的要求，加快高速鐵路的建設(shè)，實行客貨分線運輸，是擴大運輸能力、提高服務(wù)質(zhì)量的根本措施，是促進(jìn)鐵路現(xiàn)代化、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑。

2.1.1 運輸特點

中、長距離的旅客運輸：在鐵路旅客運輸中，應(yīng)靈活運用鐵路在安全性、大運量、高速度、能源效率高等優(yōu)點，提高服務(wù)質(zhì)量，使鐵路更好地發(fā)揮作用。

城市間旅客運輸：從運輸需求量的大小和城市結(jié)構(gòu)擴展來看，對大城市而言大運量鐵路在將來仍然是大動脈，是密集城市群較為理想的旅客運輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

中、長距離貨物運輸：鐵路的優(yōu)勢最容易發(fā)揮，經(jīng)濟上最為有利。

大宗貨物運輸：如石油、水泥、鋼鐵、汽車、煤、糧食、礦石、水產(chǎn)品等都可使用專用鐵路貨車運輸。

2.1.2 運輸工具的發(fā)展

高速鐵路能實現(xiàn)350公里/小時，對于相距200～1000公里的城市來說，這種交通方式將是非常理想的。

2.2 公路運輸

2.2.1 運輸特點

公路建設(shè)技術(shù)要求和地形要求較其它運輸方式低，特別是農(nóng)村及山區(qū)能發(fā)揮很大作用。公路輸送速度雖然較鐵路、航空低，但就整個運輸方式的效率而言，仍然較高，因為公路運輸可實現(xiàn)門到門運輸，并為其它運輸方式起集散旅客、貨物的作用。特別是農(nóng)村、山區(qū)，鐵路、航空不能普遍建設(shè)，水運又受航道限制，只有公路能適應(yīng)這種條件，擔(dān)負(fù)起運輸任務(wù)來。

2.2.2 運輸工具的發(fā)展

由于公路運輸方式耗能多、成本高、載運量小、運行持續(xù)性差，在運輸市場競爭中處于被動地位，因此將大力發(fā)展行駛速度高、交通條件好、運輸成本低、通行能力大、交通事故少的高速公路，對加強城市間的聯(lián)系、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化具有重要作用。而我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展為高速公路所需高質(zhì)量、大裝載能力、高速度的各種類汽車提供技術(shù)保證。

2.3 航道運輸

2.3.1 運輸特點

運載能力大、航道通過能力高、技術(shù)發(fā)展有潛力；成本低、燃料??；建設(shè)投資省、見效快；有利于國際間的遠(yuǎn)洋運輸；適宜大件貨

物、特殊貨物、散裝貨物及集裝箱運輸。

2.3.2 運輸工具的發(fā)展

隨著造船技術(shù)的發(fā)展和船舶建造周期的縮短，各種專用船、多用途船的出現(xiàn)，使水運運量不斷提高，尤其在世界貿(mào)易中占重大比重的石油、煤、糧食、礦砂等貨物的運輸，水運的優(yōu)勢是其它運輸方式所不及的，故各類專業(yè)化、大載重量的船舶將不斷出現(xiàn)，水運會有大發(fā)展階段。

2.4 航空運輸

2.4.1 運輸特點

低運量時，空運更適合把孤立之地與外部世界聯(lián)系起來；市場創(chuàng)始階段空運比其它運輸方式的運費便宜；速度快、可節(jié)約時間；節(jié)約土地；適合旅游業(yè)及高附加值產(chǎn)品運輸。

2.4.2 運輸工具的發(fā)展

由于航空將把旅客或貨物迅速送到急需的地方，使國家經(jīng)濟平衡發(fā)展?？者\便利生產(chǎn)因素活動，從而推動地方經(jīng)濟發(fā)展，有助于抵消都市中心的吸引力，促進(jìn)新興地區(qū)發(fā)展。因此飛艇開發(fā)、大型飛機研發(fā)、支線飛機研發(fā)、熱氣球飛艇等將成為被重視的對象。

2.5 管道運輸

2.5.1 運輸特點

運輸量大、連續(xù)性強、安全可靠、容易實現(xiàn)自動化控制；占用土地少；建設(shè)速度快，費用低；運輸效率高，損失少；運輸成本低，效益高。

2.5.2 管道運輸展望

管道除了輸送液體和氣體外，隨著社會對運輸系統(tǒng)在技術(shù)上、生態(tài)上、經(jīng)濟上的要求，新型管道運輸將為運輸事業(yè)開辟廣闊前景，將開發(fā)水力管道、風(fēng)動管道、集裝膠囊運輸和管道旅客運輸系統(tǒng)等。

3. 綜合運輸格局及合理分工

3.1 運輸格局

在現(xiàn)代化的綜合運輸形式中，最有力量的是鐵路、公路、水運、航空和管道運輸，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平提高，人們對客貨運輸在數(shù)量上要求越來越大，速度上越來越快，質(zhì)量上越來越高，經(jīng)濟上越來越合理，而無論那種運輸方式很難達(dá)到該要求。因此運輸格局由各運輸方式間相互合作，范圍由小到大，時間由臨時到長期，形式由低級到高級，直至組成綜合運輸網(wǎng)。

鐵路建設(shè)投資大，在運輸成本中固定費用所占比重較大，只有在大運量條件下，才使單位運量的投資和運輸成本得到降低，則大宗貨物用鐵路；鐵路運輸成本中到、發(fā)作業(yè)費高于公路運輸成本而低于水運成本，故在中長距離條件下用鐵路。水運投資較省，運行成本低，但換裝成本高，貨物送達(dá)時間長，所以大宗低值物資的長距離運輸以水運為宜。公路送達(dá)時間短，機動靈活，運輸成本較高，而到、發(fā)作業(yè)費用較低，適宜于小批量、鮮活易腐貨物運輸和近距離旅客運輸。航空運輸成本最高，但速度最快，遠(yuǎn)距離旅客運輸易用飛機；高價貨物長途運輸以航空運輸為好，雖然費用最高，但可以節(jié)約流動資金。管道目前被大規(guī)模用來運輸石油、天然氣和煤粉漿，運送固體的管道也在研制之中。

因此綜合運輸網(wǎng)格局就是各種運輸方式的線路和樞紐等運輸設(shè)施相互合作、同心協(xié)力，協(xié)調(diào)配合，既能擴大運輸能力，又能提高經(jīng)濟效益。

3.2 合理分工

根據(jù)以上分析，各種運輸方式的分工取決于交通體選擇運輸方式的行為，這種選擇又受到兩方面因素的影響，其一是交通體的交通需求特性――客運還是貨運，客運中是因公出行還是因私出行；貨運中是何種貨類，運距長短，批量大小等。其二是不同運輸方式的服務(wù)特性――運輸費用、送達(dá)時間、便捷性、舒適性、可靠程度等。一般情況下，不同交通體對各種運輸服務(wù)特性的要求有一定的差別，選擇何種運輸方式，主要取決于這些服務(wù)特性滿足其需求程度的大小，該選擇實際上是一種多目標(biāo)的優(yōu)化決策過程。而五種運輸方式各有利弊，因此應(yīng)根據(jù)各自的特點，在形成聯(lián)運的基礎(chǔ)上發(fā)揮各運輸方式優(yōu)勢，達(dá)到合理分工的目的。

3.2.1 旅客運輸

國際間客運：基本利用航空運輸；長距離客運：主要由鐵路完成，沿海地區(qū)及沿長江地區(qū)，水運占有一定份額，民用航空發(fā)展較快，但占比例不大，卻具有發(fā)展前途；中距離客運：由鐵路及公路完成；市郊運輸：中心城市與市郊間主要依靠公路運輸，從運量和速度分析，輕軌運輸具有發(fā)展前途；與地方聯(lián)系的交通：為了把廣大鄉(xiāng)村和城市聯(lián)系起來，公路交通有相當(dāng)?shù)闹匾饔?，支線航運是重要輔助手段；地方內(nèi)部交通：鄉(xiāng)村之間的交通，由公路運輸完成。

3.2.2 貨物運輸

國際貨運：隨著飛機的大型化，空運貨物顯著增加，但從運量來看，水運占絕對優(yōu)勢；長距離貨運：以內(nèi)、外水運所占比例最大，其次為鐵路，公路運輸、航空運輸也占一定比例。鐵路運輸中，除大宗貨物集散地間的專車直達(dá)運輸外，在集裝箱運輸中將有巨大潛力；中距離貨運：以公路運輸為主，但對大宗貨物的直達(dá)運輸，鐵路非常適宜；地方貨運：是公路運輸?shù)氖袌觥?/p>

綜上所述，研究綜合運輸系統(tǒng)的運輸形式及特點不僅有利于更好地運用現(xiàn)有各種運輸手段，而且還有利于運輸規(guī)劃，使各種運輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，從而更好地為社會發(fā)展做貢獻(xiàn)。

篇8

【關(guān)鍵詞】壓力管道 應(yīng)力分析 內(nèi)容 特點

隨著科技的不斷發(fā)展，在工業(yè)生產(chǎn)中越來越多的應(yīng)用到壓力管道。壓力管道作為工業(yè)承載和運輸作業(yè)的重要途徑，能夠有效的監(jiān)管和保護(hù)工業(yè)工作的正常實施。壓力管道在經(jīng)歷外界的空氣壓力、溫度、濕度等方面的環(huán)境刺激，還需要接受來自內(nèi)部的流通物質(zhì)壓力，接受雙重壓力的控制后還能夠充分的保證工業(yè)操作的安全性，就是壓力管道的應(yīng)力作用。本文針對壓力管道的應(yīng)力工作內(nèi)容進(jìn)行分析，尋找和歸納壓力管道的應(yīng)力操作特點，為更好的實施工業(yè)職能操作奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

1壓力管道的工作原理以及應(yīng)力作用的概念

1.1壓力管道的工作原理

壓力管道的工作原理非常復(fù)雜，需要經(jīng)受內(nèi)外壓力的同時進(jìn)行正常的輸送工作。壓力管道的輸送功能不限制于材料的性質(zhì)，能夠通過合理的流量控制，進(jìn)行材料的融合，進(jìn)一步進(jìn)行分離工作，實施合理的排出運送，保證材料的整體流量控制。壓力管道的工作原理是繁瑣復(fù)雜的，經(jīng)過非常嚴(yán)格的步驟控制，有輸送管道進(jìn)行流通，再由閥門進(jìn)行控制，每個節(jié)點都要保證沒有老化的膠墊和螺栓進(jìn)行防滲漏的封閉保護(hù)。在流通的過程中，要保證管道的每個環(huán)節(jié)都緊密有效的相互作用，才能控制管道內(nèi)和管道外的壓力不會造成管道的破裂情況出現(xiàn)[1]。

壓力管道是一條系統(tǒng)生產(chǎn)線，因此它具有自己獨特的特點。首先，因為管道的連接性，注定了它的功能是具有相互作用力的，無論哪個節(jié)點出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致壓力管道工作的全面癱瘓或者是出現(xiàn)問題。壓力管道存在工作中的風(fēng)險，因為它的獨特結(jié)構(gòu)，決定了它的工作特性。管道都是長鏈接的狀態(tài)，而且沒有過多空間利用。在壓力管道工作運行中，需要承受外界的自然情況侵襲，可能會出現(xiàn)雨水的拍打，暴風(fēng)的席卷，超高的溫度等等，這些情況對壓力管道都會造成一定的壓力，影響實際的壓力管道工作效果，也可能造成管道的損壞。各種情況的干擾就更需要管道保證堅實的工作性能，需要有各種各樣的輔助材料支持，保證在細(xì)節(jié)上做到精致。由于可能出現(xiàn)的滲漏環(huán)節(jié)比較多，所以要進(jìn)行閘門的監(jiān)管，還要保證在設(shè)計的初期就進(jìn)行嚴(yán)格的考量，進(jìn)行反復(fù)的檢測和檢驗，實現(xiàn)管道的功能性體現(xiàn)。

1.2壓力管道應(yīng)力作用概念

壓力管道受到外力作用后，進(jìn)行自我恢復(fù)的過程就是應(yīng)力作用的實施。在外力作用，比如溫度、濕度的侵襲之后，可能出現(xiàn)管道的形狀壓迫和改變，通過管道內(nèi)部的調(diào)節(jié)，進(jìn)行對外力侵蝕作用的抵制，就能夠進(jìn)行自我恢復(fù)和形態(tài)的管控，實現(xiàn)應(yīng)力作用的實施。進(jìn)行壓力管道的內(nèi)力檢測，需要針對一個節(jié)點上的作用力進(jìn)行測量，得到直面直觀的應(yīng)力數(shù)據(jù)，就能夠評估出管道的壓力作用效果是否可以支撐管道的長久使用[2]。

但是在運用應(yīng)力作用的過程中也需要考慮到應(yīng)力的副作用，可能在抵抗強烈的外因侵蝕后，在受力點出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致管道的破損?；蛘呤且驗殚L期的熱力烘烤而出現(xiàn)的形態(tài)變化情況，這樣的變形情況會影響正常的管道工作，導(dǎo)致輸出的質(zhì)量出現(xiàn)問題。長期的侵蝕導(dǎo)致應(yīng)力的抵抗力量過大，會出現(xiàn)內(nèi)部的不能調(diào)節(jié)作用力，長此以往就出現(xiàn)了管道長度和直徑的形態(tài)改變，影響正常工作需求。

2壓力管道應(yīng)力分析內(nèi)容

壓力管道的應(yīng)力作用內(nèi)容分為兩個部分，其中之一時靜力的作用，另一方面時動力的作用。靜力作用需要實現(xiàn)對管道的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行檢測，保證施工的安全問題。再者就是實現(xiàn)管道運作工程中能夠嚴(yán)格的遵守工業(yè)設(shè)備的控制，保證管道的疏通工作準(zhǔn)確正常的運行，還要確保管道的安全性能。在管道的構(gòu)建過程中，要準(zhǔn)確的找到管道的支撐點，保證管道的搭建有足夠的力量支撐，能夠切實有效的進(jìn)行日常工作的執(zhí)行。在壓力管道搭建的初期，能夠進(jìn)行良好的設(shè)計，保證有足夠的空間確實的維護(hù)管道的位置變動需求，不會影響管道的功能行使能力。

另一方面，動力管道的主要作用就是保護(hù)管道不受外力作用，能夠確保管道不會被地震等災(zāi)害損壞。還要保證管道在正常的工作頻率之下進(jìn)行壓縮機等設(shè)備的控制操作。壓力管道的工作要能夠接受大量的設(shè)備與管道流通材料時共同實現(xiàn)的震動作用。在控制振動力對管道傷害的同時，要進(jìn)行管道構(gòu)建的設(shè)計預(yù)防，保證在安全閥的控制之下，沒有超負(fù)荷的工程電流刺激[3]。

3壓力管道應(yīng)力安全監(jiān)管

進(jìn)行壓力管道的靜力應(yīng)力作用監(jiān)管，控制正常的工作荷載，實現(xiàn)遵循法定的技術(shù)實施功能執(zhí)行。轉(zhuǎn)動器械的同時實現(xiàn)荷載能力的監(jiān)管，充分考慮到專業(yè)器具的法定數(shù)值，必須符合使用數(shù)據(jù)要求。比如，離心機械的要求功率必須控制在API620最有，而螺栓式機械需要控制在630左右，每個不同的機械值需要在不同的參考范圍之內(nèi)，嚴(yán)格的要求更加有助于壓力管道的正常工作使用。

將壓力管道的正常工作職能與防震動的功效同時監(jiān)管控制，保證機械的動力運作效果正常實施，還需要監(jiān)管振動現(xiàn)象，保證兩者不互相干擾。壓力管道的正常應(yīng)力范圍要得到嚴(yán)格的監(jiān)管，控制的過程中要實現(xiàn)范圍的劃分，還要保證有復(fù)查的工作操作。

4結(jié)語

文章通過對壓力管道的工作性能進(jìn)行了解，并且分析了應(yīng)力作用的概念。討論了相關(guān)壓力管道的應(yīng)力分析內(nèi)容，以及應(yīng)力作用的特點。提出相關(guān)維護(hù)建議，希望能夠?qū)I(yè)使用和維護(hù)壓力管道工作提供有效的理論支持建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚惠惠.基于ANSYS的水電站鋼襯鋼筋混凝土壓力管道的應(yīng)力分析及優(yōu)化校核設(shè)計[D].太原理工大學(xué)，2008.

篇9

關(guān)鍵詞：運輸方式；成本；差異

中圖分類號： F505 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、運輸方式的種類和特點

運輸方式是實現(xiàn)客運和貨運的方法、手段和形式，是為完成客貨運輸任務(wù)所采取的一定性質(zhì)、類別的技術(shù)裝備和一定的管理手段?，F(xiàn)代的運輸方式主要有鐵路、公路、內(nèi)河、海上、空中和管道等六種，他們各自因自己本身的性質(zhì)、交通工具的不同在很多方面都有很大的差異。

鐵路運輸方式的特點：運載量大、連續(xù)性強、行駛的速度較高、運費較低、運行一般不受天氣、地形等自然條件的影響。公路運輸?shù)奶攸c：運載量相比鐵路要小，連續(xù)性較強，行駛的速度相對較快，運輸費用一般較高，運行易受天氣、地形等的影響，但機動靈活性較大，是與中、短途客運和高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運輸。內(nèi)河運輸和海上運輸都屬于水路運輸?shù)囊环N，其特點：運載量大、連續(xù)性差、行駛的速度較慢、運輸費用較低但是運輸受天氣的影響很大，靈活性較差，一般適宜大宗、低值、不易腐壞和多種散裝的貨物的運輸?？罩羞\輸?shù)奶攸c：運載量相對較小、速度快、易受天氣的影響但不易受地形的影響，能進(jìn)行長距離的運輸、投資少但運費高，適宜高檔貨物、外貿(mào)貨物或者一些加急貨物的運輸。管道運輸?shù)奶攸c：運載量大、一般不受天氣等的影響、運輸成本低、靈活性差，適宜成品油、天然氣和其他液態(tài)等貨源比較穩(wěn)定、運輸量比較大的原料等的運輸。

二、各種運輸方式的運輸成本的概念和特點

運輸成本是指人員或者貨物采用不同的運輸方式達(dá)到自己所需的某種移動所耗費的資源，這種資源主要包括運輸過程中所產(chǎn)生的貨幣性的財務(wù)成本和非貨幣性的資源消耗，譬如油、人力、時間等等。運輸成本的高低很大程度影響著人們對于運輸方式的選擇，以求實現(xiàn)利潤的最大化。

以下分別對幾種主要的運輸方式的運輸成本的特點進(jìn)行敘述：第一，鐵路運輸成本?？v貫鐵路運輸?shù)娜^程可知，鐵路運輸成本是由開始和到達(dá)的成本支出、中轉(zhuǎn)的成本支出和運行的成本支出三部分組成，運輸成本隨著運輸距離的增大而呈遞進(jìn)的狀態(tài)，運輸過程中除了煤炭、人力等資源的消耗外，固定資產(chǎn)的折舊費用占據(jù)的比例較大。第二，公路運輸成本。公路運輸?shù)娜肆\輸成本會隨著裝載量的增加而有所降低，但是同時又會導(dǎo)致燃料的費用的增加。公路運輸中交通工具越大型，雖然裝載的貨物量和客量上去了，人工成本降低了但是工具的原有固定成本較高。第三、水路運輸成本。水路運輸過程中由于需要通過港口中轉(zhuǎn)才能和其他的運輸方式進(jìn)行銜接和轉(zhuǎn)換，所以無論是內(nèi)河還是海上，此種運輸方式都要進(jìn)行航道的建設(shè)、港口的建設(shè)以及港口附件的基本的配套設(shè)施建設(shè)，這樣固定資本的投入就較大，在使用過程中固定資產(chǎn)折舊費就會在占據(jù)運輸成本的較大部分。此外，在運量和對應(yīng)港口的吞吐量足夠大的情況下，運輸成本會隨著船舶運載量的增大而有所降低。第四、航空運輸成本。大型機和小型機因載容量的不同運輸成本也會不同，航空運輸除了高昂的燃料消耗以外，人工的服務(wù)也會算入運輸成本，而且此處的人工服務(wù)費會比其他方式的要高。此外機場飛機因擁擠發(fā)生候機現(xiàn)象時也會增加飛機的運營成本。第五、管道運輸成本。因管道主要埋于地下所以此處說的主要是管道的使用成本，維護(hù)費用和保養(yǎng)費用等。單位燃料的運輸成本會隨著管道能力的增大而有所降低。

三、各種運輸方式運輸成本的比較

運輸方式的運輸內(nèi)容不外乎客運和貨運兩種，所以以下將從這兩個方面進(jìn)行比較：

1、各種運輸方式的貨物運輸成本的比較

影響各種運輸方式的運輸成本的因素有很多，主要有：運輸量及構(gòu)成、運輸?shù)木嚯x、運輸?shù)臈l件、運輸設(shè)備及價值、燃料及電力的支出、運輸設(shè)備的使用年限及維修和養(yǎng)護(hù)費用、員工的工資、運量的均衡程度等。

不同的運輸方式其成本的計算方面是不一樣的，鐵路運輸要考慮鐵道的維修和養(yǎng)護(hù)費用，但是公路和內(nèi)河航運就不用考慮這些費用，公路和內(nèi)河還不用考慮裝卸作業(yè)的費用，這些費用基本上都由國家或者地方預(yù)算擔(dān)負(fù)了。在計算航空和管道的運輸成本的時候，所有有關(guān)運輸?shù)馁M用都要計算的成本里面，這其中包括線路方面的費用和裝卸作業(yè)的費用。除此之外，計算運輸成本時還要考慮運輸量的精確程度，過大的偏差會導(dǎo)致成本的不幅度提升。同時，運送的貨物是影響成本的主要因素，這其中主要牽涉到兩個方面：貨物的種類和貨物的重量。譬如運木材時用內(nèi)河其成本要比鐵路的低好幾倍；當(dāng)運的是原油和石油制品的時候，用直徑較大的管道比鐵路運送所消耗的成本低上2-4倍；當(dāng)運送的是一些本身價位就比較高而且反季的一些易腐爛的水果時，選擇空運的成本會相對比較劃算一些。

在計算各運輸方式的運輸成本的同時，還有一個平均運輸成本，它從一個側(cè)面反映了運輸方式的可行度和特點。從下圖可以清晰的了解各類運輸方式的平均成本：

鐵路貨物的平均運輸成本比公用公路的平均運輸成本大約要低20倍，比地方的公路要低40-50，比航空運輸?shù)厣鲜畮妆叮裙艿酪?-3倍。但是平均成本只能表示一個大概，并不能精確地表示出他們之間的具體差距和優(yōu)越性。

2、各種運輸方式的客運運輸成本的比較

客運運輸成本很大程度上取決于運輸方式所能運輸?shù)目瓦\量，客運量越大相對的單位成本就會降低，運輸方式的總體運輸成本也會跟著降低，所以單從這一點看的話鐵路無疑是成本最低的，其平均值比汽車要低40%左右，再加上火車本身的運行速度不算慢，其與海運、河運和航空運輸相比較的話其運輸成本要低好幾倍。水路運輸因其航道、氣候等條件的限制，航行的速度較慢無形中加重了運輸?shù)某杀?，在客運這方面來說水路運輸?shù)膬?yōu)勢并不是太大。公路運輸在載客量方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于鐵路，但是其在運輸過程中所消耗的燃料、人力等又不必貨運的時候少，但是載重量卻沒有貨運的時候多，所以公路運輸方式的客運運輸成本就會相對較高。航空運輸在客運的運輸成本可謂是最高的，但是其又因重量的關(guān)系比運送貨物的時候低上好幾倍。

小結(jié)

隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展和人們對于生活質(zhì)量的不斷要求，交通運輸業(yè)的快速發(fā)展是社會的一種必然趨勢，是推動市場經(jīng)濟快速發(fā)展的有利措施，是實現(xiàn)南北、東西大融合的有利工具，它方便了人們的生產(chǎn)和生活。運輸方式因氣候、條件、需求等方面的原因有很多的種類，不同的種類又因運輸?shù)木嚯x、運輸?shù)姆N類、運輸?shù)闹亓康牟煌谶\輸成本方面有很大的不同，方便人們結(jié)合預(yù)算根據(jù)大致的成本估算選出適合自己的運輸方式，推動整個社會的迅猛發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 丁琪琳，榮朝和.交通區(qū)位思想評介及交通區(qū)位論的新進(jìn)展[J].綜合運輸,2006,9(5):12-17.

篇10

關(guān)鍵詞 ：管道燃?xì)?管理 原因 措施

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化水平的逐步提高，燃?xì)夤艿拦こ套鳛槌鞘谢A(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，其不僅僅是人們生活中必不可缺的重要能源，同時，燃?xì)庠谑褂玫倪^程中，對環(huán)境的影響性較小也是使燃?xì)馐艿饺藗儚V泛喜愛的原因之一?；诖?，文中筆者就燃?xì)夤艿朗┕さ默F(xiàn)狀及施工存在的問題進(jìn)行入手，對如何加強燃?xì)夤艿拦こ淌┕べ|(zhì)量給出了自己的意見。

一、管道燃?xì)夤こ藤|(zhì)量影響因素及現(xiàn)狀

1）影響因素多：如決策、設(shè)計、材料、設(shè)備、自然環(huán)境、施工條件、施工工藝和施工人員素質(zhì)等，都會直接或間接地影響管道燃?xì)夤こ藤|(zhì)量。2）質(zhì)量的波動洼：管道燃?xì)夤こ痰慕ㄔO(shè)受生產(chǎn)環(huán)境和施工條件變化的影響，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，都會引起工程質(zhì)量的波動。3）質(zhì)量的隱蔽性：管道燃?xì)夤こ檀蟛糠譃殡[蔽工程，若不及時檢查并解決其存在的問題，將會成為管道事故隱患。4）終檢局限性大：管道燃?xì)夤こ掏瓿珊螅环矫鎸﹄[蔽工程無法再做外觀上的質(zhì)量檢驗，另一方面其質(zhì)量的好壞并不是外觀檢查所能完全判斷的，這就很容易引起對工程質(zhì)量錯誤的判斷。

二、管道燃?xì)夤こ藤|(zhì)量不合格的原因

1）材料選用不合理也會加大管道燃?xì)夤こ痰牟话踩?。許多企業(yè)為了追求利益，使用價格低廉、實用性差，耐久性差的材料。由于不合格材料本身對外界條件較為敏感，很容易出現(xiàn)大面積裂縫。造成管道裂縫，引起燃?xì)庑孤?，給燃?xì)膺\輸帶來危險。2）有的人員野蠻施工，在施工的過程中就造成了管道的損壞，有的不用起重機，用撬棍來移動網(wǎng)管，造成了管道的變形。另外，由于資質(zhì)不夠的施工單位，人員本身的素質(zhì)問題，造成了在施工過程中，缺乏整體概念，缺乏團(tuán)隊精神，在交叉作業(yè)的過程中，缺乏相互的配合，互相推諉，使交叉的工程處出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。3）質(zhì)量檢測不到位造成的工程質(zhì)量問題：由于甲方的質(zhì)量檢查不到位，或者檢查不及時，致使有些隱蔽工程沒有檢測就被隱蔽，造成了巨大的安全隱患。且在有泄漏時很難查找。由于質(zhì)量檢測不到位，導(dǎo)致沒有發(fā)現(xiàn)偷工減料或者私自變更的質(zhì)量問題。埋下了大量的安全隱患。

我國管道燃?xì)夤こ滔嚓P(guān)企業(yè)數(shù)量不斷增加，在增加的過程中難免會魚龍混雜，有的企業(yè)為了追求更大的利益，減少了對機械設(shè)備的投資量，導(dǎo)致施工現(xiàn)場機馘_沒備的年久失修，或出現(xiàn)故障，大大增加了施工現(xiàn)場的不安全性。還有的企業(yè)為了減少投資成本，雇傭沒有技術(shù)的施工人員，給施工人員呢自身和周邊施工現(xiàn)場帶來了安全隱患。由于在機械設(shè)備的使用中缺少對設(shè)備的安全性管理，導(dǎo)致管道燃?xì)夤こ痰牟话踩源蟠笤黾樱?/p>

三、加強管道燃?xì)夤こ淘O(shè)計

設(shè)計質(zhì)量是工程質(zhì)量的先決條件，如果設(shè)計質(zhì)量存在問題，就會影響工程質(zhì)量。對于管道燃?xì)夤こ虂碚f，設(shè)計質(zhì)量控制的核心是在滿足業(yè)主需求的前提下，確保工程安全，所以要注意做好對設(shè)計方案的審核，提高施工圖的設(shè)計質(zhì)量。

四、保誠施工階段的質(zhì)量的措施

影響工程質(zhì)量因素的控制影響管道燃?xì)夤こ藤|(zhì)量的因素主要有人、材料、設(shè)備、施工工藝、施工環(huán)境等，這些因素可以通過以下幾點來控制：1）定期的安全檢查是保證燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾淼那疤?，不僅對于相應(yīng)沒備如此，對施工人員的檢查也要做到嚴(yán)肅認(rèn)真。在施工前，需要對施工人員的健康狀況、知識儲備狀況等進(jìn)行檢查，減少施工人員因自身狀況不適而造成操作失誤，給他人和自身帶來傷害，另外，應(yīng)保證施工人員有著一定的知識儲備，有對應(yīng)的應(yīng)急措施處理，保證燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾?。施工人員做到的不應(yīng)該僅僅是簡單的體力勞動，應(yīng)該有著對高空作業(yè)、機械設(shè)備的一定了解，才能更好的駕馭機器設(shè)備。這就要求了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部加強對施工人員的培訓(xùn)，增加施工人員的自身知識儲備。管理者應(yīng)對技術(shù)工人加大監(jiān)督，聘用專業(yè)人士，保證燃?xì)夤艿赖陌踩┕ぁ?）在這個過程中的科學(xué)管理，在施工現(xiàn)場，應(yīng)重視和原則的施工質(zhì)量，重視施工成本，包括物資流通管理，同時在施工現(xiàn)場級診斷管理，負(fù)責(zé)每個經(jīng)理，不斷提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)和道德質(zhì)量，施工隊為單位，重視每一組的管理，不斷提高團(tuán)隊成員之間的合作意識，提高技術(shù)含量，使管理者的技術(shù)水平和道德水平，充分發(fā)揮作用的施工現(xiàn)場監(jiān)督和指導(dǎo)，加強施工人員的技術(shù)培訓(xùn)。3）要制定預(yù)防緊急隋況發(fā)生相應(yīng)措施。由于機械設(shè)備安全隱患，施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)突發(fā)性事故，如機械設(shè)備的損壞、施工人員操作的失誤等。為了預(yù)防類似睛況發(fā)生，需要規(guī)劃者與管理者做好機械檢查、加強施工人員培訓(xùn)，同時制定―套預(yù)防緊急事件發(fā)生的方案，當(dāng)出現(xiàn)緊急事故時，可以在第一時間做到快速救援、緊急修理設(shè)備，減少人力物力財力的損失，彌補設(shè)備或施工人員操作的過錯。4）加強施工后期維護(hù)。由于維修工作人員素質(zhì)與自身知識儲備不足，所以對于應(yīng)有的維修程序做到交接不夠緊湊，無法嚴(yán)格按照程序執(zhí)行，比如燃?xì)夤艿朗┕さ碾S意性過強，在一部分工作人員做好維修前期準(zhǔn)備時，某環(huán)節(jié)卻無法跟進(jìn)下一步環(huán)節(jié)操作，耽誤了應(yīng)有的維修時間。維修燃?xì)夤艿朗┕な黔h(huán)環(huán)相扣的內(nèi)容，一旦某一環(huán)節(jié)脫離中心，很容易引起下一環(huán)節(jié)的不科學(xué)性或不合理性。由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理者對于燃?xì)夤艿朗┕ず笃诰S修的重視度不夠，導(dǎo)致無法在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)其設(shè)備故障，造成設(shè)備大面積癱瘓等情況發(fā)生。我國如今科學(xué)技術(shù)不夠發(fā)達(dá)，在自動化專業(yè)中仍存在著不少缺陷與不足，對于機械操作等與發(fā)達(dá)國家存在差距，所以很容易造成燃?xì)夤艿朗┕こ霈F(xiàn)故障。管理者沒有第一時間內(nèi)進(jìn)行分析與維修，出現(xiàn)安全故障。5）保證良好的施工環(huán)境。施工現(xiàn)場環(huán)境分析燃?xì)夤艿朗┕がF(xiàn)場的環(huán)境因素也是影響燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾淼抹D個重要指標(biāo)。路面周圍環(huán)境的優(yōu)劣可以間接影響建設(shè)施工防護(hù)的方案，要避免或減少路面周邊環(huán)境對燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩挠绊?，就要控制施工環(huán)境。

五、路橋建設(shè)行業(yè)的發(fā)展前景

隨著我國燃?xì)膺\輸行業(yè)與科技的發(fā)展，我國燃?xì)夤艿拦こ桃灾饾u踏入世界前列。無論是在技術(shù)指導(dǎo)或材料運用方面都有可行之處，這有賴于科學(xué)化的管理和施工人員的努力工作。在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，燃?xì)夤艿拦こ虘?yīng)利用開放性的學(xué)術(shù)探討來進(jìn)一步發(fā)展施工技術(shù)，利用社會資源優(yōu)勢發(fā)展路橋工程?？偠灾?，在目前的社會中，燃?xì)夤艿拦こ套鳛槲覈細(xì)夤こ探ㄔO(shè)中的一項基本工程，有著廣闊的發(fā)展前景。

目前燃?xì)膺\輸?shù)陌l(fā)展中，燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾硎艿缴鐣膹V泛關(guān)注，是管理水平不斷規(guī)范的體現(xiàn)，也是我國科學(xué)化管理水平不斷提高的體現(xiàn)。燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾碜鳛槿細(xì)膺\輸工程的重要內(nèi)容，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，不僅大大降低燃?xì)夤艿赖氖褂脡勖?，而且給人們生命構(gòu)成威脅，帶來巨大的經(jīng)濟損失，總而言之，我們在進(jìn)行燃?xì)夤艿朗┕さ倪^程中，必須意識到保證機械設(shè)備安全管理的重要性，從施工人員素質(zhì)、機械設(shè)備等多個方面加強控莉與管理，保證燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾恚龠M(jìn)我國燃?xì)膺\輸工程項目的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄒道懋.安全管理在燃?xì)馄髽I(yè)發(fā)展的問題與對策[J]. 科學(xué)之友. 2011（22）.

[2]張海霞，施剛斌，李建華.淺談燃?xì)夤芫W(wǎng)巡線管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2011（32）.