管道運(yùn)輸?shù)母拍罘段?/h1>

時(shí)間：2023-12-14 17:50:53

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇管道運(yùn)輸?shù)母拍?，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

管道 運(yùn)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TE832.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）04（b）-0118-02

眾所周知，世界上的一些常規(guī)石油資源正在逐步減少，相對(duì)應(yīng)的，隨著對(duì)稠油開(kāi)采技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，世界各國(guó)對(duì)稠油的開(kāi)采量正在不斷增加，稠油也在世界原油供應(yīng)中占據(jù)著越來(lái)越大的分量。但是，由于稠油具有一些特性，例如，具有較高的黏度、輸送距離較遠(yuǎn)，這就在一定程度上加大了稠油管道運(yùn)輸的難度。所以，在稠油摻稀管道運(yùn)輸中，必須要充分考慮到輸送工藝特性，針對(duì)稠油摻稀管道運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題，具體問(wèn)題具體分析，最大限度地提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道的有效運(yùn)用[1]。

1 稠油摻稀的相關(guān)概念

1.1 稠油的概念

“稠油”也可以稱(chēng)作“重油”，它不同于常規(guī)石油資源。目前，世界上單位稠油資源的儲(chǔ)備量非常充足，極大地超過(guò)了常規(guī)石油資源的儲(chǔ)備量。稠油在世界油氣資源中占據(jù)著很大的比例，對(duì)人們的生產(chǎn)、生活來(lái)講，是一種不可或缺的資源。隨著世界各國(guó)對(duì)稠油資源的不斷開(kāi)發(fā)，隨之而來(lái)的就是稠油的輸送問(wèn)題。這主要是因?yàn)槌碛途哂忻芏却?、黏度高、流?dòng)性差的特點(diǎn)，在其管道運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，必須要確保其安全、穩(wěn)定，因此，需要不斷探求其科學(xué)有效的輸送方式。

1.2 稠油摻稀的相關(guān)概念

稠油摻稀管道運(yùn)輸是最簡(jiǎn)單可操作的輸送方式，但是想要保證其安全穩(wěn)定，必須要確保充足穩(wěn)定的稀油來(lái)源。從一定意義上講，對(duì)于稠油摻稀管道的輸送工藝，最關(guān)鍵的在于保障摻混的均勻性，其次就是摻混的方式和對(duì)于機(jī)器設(shè)備的選擇。對(duì)于與摻混的方式，人們更加傾向于在線摻混，它的優(yōu)勢(shì)之處在于裝置占地小，可以最大限度地實(shí)現(xiàn)隨時(shí)摻混隨時(shí)輸送。從一定意義上講，如果能夠保證裝置設(shè)計(jì)的合理性，則可以實(shí)現(xiàn)良好的均勻摻混。

1.3 稠油摻稀輸送

稠油摻稀是指向稠油中摻入一定比例粘度較低的輕質(zhì)油，通過(guò)這種方式來(lái)降低稠油粘度并與稠油以混合物的形式進(jìn)行輸送的一種方法。作為稀釋劑的低粘油可以是輕質(zhì)原油，它的作用機(jī)理實(shí)際上就是通過(guò)加入輕質(zhì)油后稀釋瀝青質(zhì)膠質(zhì)的濃度，從而減弱膠質(zhì)與瀝青質(zhì)膠束間的相互作用力，達(dá)到降粘的目的。稀釋降粘的幅度與稠油的粘度有關(guān)，稀油粘度越小降粘效果越好。

1.4 稠油摻稀輸送的優(yōu)缺點(diǎn)

稠油摻稀輸送具備很多的優(yōu)點(diǎn)。例如，明顯降低稠油的黏度；操作過(guò)程簡(jiǎn)單；在稠油的停輸期間不易凝管；可以用常規(guī)原油輸送系統(tǒng)輸送；稀釋劑可以回收利用。相對(duì)應(yīng)的，稠油摻稀輸送也存在著缺點(diǎn)，例如，在對(duì)稠油進(jìn)行摻稀后輸送，會(huì)在一定程度上影響到稀油和稠油的品質(zhì)；而且為了保證稀油的充分供給，往往需要修建稀油供給管線，這樣就會(huì)在一定程度上增加投入成本。

2 稠油摻稀管道運(yùn)輸?shù)碾y點(diǎn)

2.1 輸送的摩擦阻力大

稠油中會(huì)含有較多的重質(zhì)有機(jī)組分，因此它的黏度非常高。這樣在稠油管道運(yùn)輸過(guò)程中就會(huì)遭遇非常大的摩擦阻力，一方面來(lái)自于與管壁之間產(chǎn)生的摩擦；另一方面是因?yàn)楣芰鹘孛嫔狭魉俨煌脑臀F(tuán)之間存在著相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生極大的內(nèi)摩擦力。

2.2 流動(dòng)性變動(dòng)大

在稠油中通常含有較高含量的蠟，因此它的凝固點(diǎn)也比較高。這樣在溫度降低的情況下，就會(huì)使蠟晶逐漸析出、聚集和膠凝成空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而降低原油的流動(dòng)性[2]。

3 稠油摻稀管道的輸送工藝特性

3.1 摻稀比對(duì)稠油管道輸送工藝特性的影響

針對(duì)稠油的不同摻稀比，當(dāng)輸送不同量的稠油時(shí)，摻稀比和稠油的黏度也會(huì)隨之發(fā)生變化。一般而言，當(dāng)稠油的輸送量較大時(shí)，摻稀比就會(huì)增大，黏度減小，油流流態(tài)由層流進(jìn)入過(guò)渡流，導(dǎo)致壓降顯著增大，這種情況非常不利于管道在大輸送量下經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

3.2 季節(jié)對(duì)稠油管道輸送工藝特性的影響

同一種稠油的摻稀比在不同季節(jié)的油溫相近，因此季節(jié)對(duì)稠油摻稀管道輸送工藝的影響不大，這主要依賴(lài)于管道有效保溫的緣故；除此之外，當(dāng)稠油的輸送量較小時(shí)，不同季節(jié)的油溫就會(huì)產(chǎn)生區(qū)別但是總體上差別并不大，這主要是因?yàn)槟Σ辽鸁岷铜h(huán)境共同作用的結(jié)果。因此，隨著稠油的輸送量的逐漸增大，摩擦生熱效應(yīng)越加明顯。除此之外，在相同的稠油輸送量下，冬季摩阻大，春季其次，夏季最小[3]。

4 有效提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道運(yùn)用的方案

4.1 提高工作人員的專(zhuān)業(yè)技能與專(zhuān)業(yè)素質(zhì)

在針對(duì)提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道運(yùn)用研究過(guò)程中，必須提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能，同時(shí)還要改變工作人員的工作作風(fēng)和工作理念，促使工作人員本著對(duì)工作負(fù)責(zé)的態(tài)度的認(rèn)真地對(duì)待每一項(xiàng)工作，增強(qiáng)工作責(zé)任心，主動(dòng)地學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高自己的專(zhuān)業(yè)技能以及綜合素質(zhì)。為此，必須要采取一系列的措施，首先就要加強(qiáng)對(duì)工作人員的相關(guān)培訓(xùn)工作，幫助他們更加充分地掌握稠油摻稀管道的相關(guān)概念，常見(jiàn)的問(wèn)題以及輸送工藝特性等等，最大程度地保障稠油運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。除此之外，還可以聘用具備更高要求專(zhuān)業(yè)技能的工作人員，通過(guò)這種方式不僅可以提升工作人員對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及專(zhuān)業(yè)技能的掌握，還能夠增強(qiáng)其責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)稠油摻稀管道運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

4.2 制定安全管理制度

“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”，要想強(qiáng)化稠油摻稀管道運(yùn)輸中的輸送工藝特性，保障其工作有效正常地進(jìn)行，必須要建立起一套完整的管理制度，明確各種提高稠油管道輸送安全保障應(yīng)采取的相關(guān)措施。因此，要合理分析稠油的有關(guān)特性以及稠油摻稀的相關(guān)內(nèi)容，充分了解稠油管道運(yùn)輸可能發(fā)生的故障，在此基礎(chǔ)上，建立健全質(zhì)量保證體系和管理制度，更好地保障稠油摻稀管道的安全性。

4.3 制定目標(biāo)

在對(duì)輸送工藝特性在稠油摻稀管道運(yùn)用的研究過(guò)程中，追求的是稠油摻稀管道運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全度。因此，需要充分了解稠油摻稀的相關(guān)知識(shí)以及相關(guān)的輸送工藝，制定一個(gè)目標(biāo)，針對(duì)其可能發(fā)生的安全問(wèn)題以及產(chǎn)生的后果進(jìn)行預(yù)測(cè)和估計(jì)，要采取有效詳細(xì)的措施，盡最大可能完成既定的目標(biāo)。因此，應(yīng)當(dāng)結(jié)合稠油摻稀管道運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，實(shí)事求是，嚴(yán)格遵循輸送工藝的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，努力追求和實(shí)現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，石油與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，為了滿(mǎn)足人們的能源需求，就要稠油摻稀管道運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，這也是因?yàn)橄∮唾Y源較為豐富而且便于取得。因此，對(duì)于稠油進(jìn)行摻稀輸送是最簡(jiǎn)便且具有可實(shí)施性的工藝處理方式。在此基礎(chǔ)上，輸送工藝特性在稠油摻稀管道的運(yùn)用尤為重要。通過(guò)該文對(duì)輸送工藝特性在稠油摻稀管道運(yùn)用的相關(guān)介紹，了解了稠油摻稀的相關(guān)內(nèi)容，包括稠油的概念、稠油摻稀的概念、稠油摻稀運(yùn)輸以及其運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。同時(shí)，還對(duì)稠油摻稀管道運(yùn)輸?shù)碾y點(diǎn)做了詳細(xì)說(shuō)明，主要包括輸送的摩擦阻力大、流動(dòng)變動(dòng)性大。除此之外，還重點(diǎn)介紹了稠油摻稀管道的輸送工藝特性，分析了季節(jié)和摻稀比對(duì)稠油管道輸送工藝特性的影響。最后，對(duì)有效提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道運(yùn)用的方案進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，從而能夠最大限度地提高輸送工藝特性在稠油摻稀管道的有效運(yùn)用，保障稠油摻稀管道輸送的安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1] 萬(wàn)宇飛，鄧道明，劉霞，等.稠油摻稀管道輸送工藝特性[J].化工進(jìn)展，2014（9）：2293-2294.

[2] 龍震.稠油管道輸送技術(shù)方法綜述[J].當(dāng)代化工，2016（8）：2030-2031.

篇2

關(guān)鍵詞:智慧社區(qū);末端配送;信息

智慧城市與智慧社區(qū)近年來(lái)成了極具熱度的城市與社區(qū)發(fā)展模式，智慧社區(qū)即依據(jù)信息時(shí)展而構(gòu)建出的具有信息和智能過(guò)濾功能，可以處理產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)關(guān)系管理等多項(xiàng)業(yè)務(wù)的智能化社區(qū)。我國(guó)也在多個(gè)城市進(jìn)行了相應(yīng)的試點(diǎn)工程，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，智慧社區(qū)的普及將成為一種必然。與此同時(shí)，智慧社區(qū)的末端配送問(wèn)題也進(jìn)入了公眾視野，如何設(shè)計(jì)一種能夠高效運(yùn)行并且結(jié)合智慧社區(qū)特點(diǎn)的末端配送方式，該問(wèn)題在學(xué)術(shù)界也引發(fā)了相關(guān)的討論。萬(wàn)志濤提出了智慧社區(qū)模式下電商物流配送策略，以達(dá)到降低物流成本，提升顧客滿(mǎn)意度的目的。其分析了現(xiàn)在末端配送模式的種種不足，并提出了依托物聯(lián)網(wǎng)建立末端配送體系的方案。但其在一定程度上缺乏與智慧社區(qū)的聯(lián)系，并未做根據(jù)智慧社區(qū)的特點(diǎn)建立末端配送體系，并且作者并未對(duì)其方案提出評(píng)價(jià)或改進(jìn)思路。在智慧社區(qū)的概念與特點(diǎn)方面，蔡艷提出了智慧社區(qū)的概念及其發(fā)展歷程，并依據(jù)實(shí)地調(diào)研的結(jié)果，對(duì)智慧社區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議?；谏鲜鲅芯勘尘埃疚膹闹腔凵鐓^(qū)的特點(diǎn)出發(fā)，探究符合其特點(diǎn)的末端配送方式，并使用SWOT分析法對(duì)該方案進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

一、智慧社區(qū)的概念與特點(diǎn)

智慧社區(qū)就是依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等信息時(shí)代產(chǎn)物，構(gòu)建出來(lái)的社區(qū)。它主要通過(guò)充分發(fā)揮信息化基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出具有信息和智能過(guò)濾處理能力，可以具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)管理等多種功能的具有智能形態(tài)的社區(qū)。智能樓宇、路網(wǎng)監(jiān)控以及智能醫(yī)院等就是其應(yīng)用的體現(xiàn)。智慧社區(qū)有以下幾大特點(diǎn)。

(一)體現(xiàn)人、物的感知智慧社區(qū)以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)各種感知技術(shù)與手段，把人和物的信息進(jìn)行感知互聯(lián)，從而建立起智慧社區(qū)的信息源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧社區(qū)中的每個(gè)人與物都可以被分析與感知，最終實(shí)現(xiàn)人人互聯(lián)，人物互聯(lián)。

(二)主動(dòng)服務(wù)能力智慧社區(qū)可以通過(guò)對(duì)住戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)貨品數(shù)量與規(guī)格的記錄，對(duì)住戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣進(jìn)行分析，從而合理規(guī)劃配送時(shí)間，并且在社區(qū)網(wǎng)站上主動(dòng)向住戶(hù)推薦符合其購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣的商品。

(三)自動(dòng)化能力智慧社區(qū)旨在降低工作人員操作難度系數(shù)，實(shí)現(xiàn)操作的自動(dòng)化與智能化。其樓宇系統(tǒng)、配送系統(tǒng)均可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而降低社區(qū)管理成本，提升社區(qū)服務(wù)質(zhì)量。

二、智慧社區(qū)末端配送方案設(shè)計(jì)

智慧社區(qū)末端配送系統(tǒng)主要由智慧社區(qū)物流分揀中心、管道系統(tǒng)、住戶(hù)倉(cāng)儲(chǔ)柜三個(gè)部分構(gòu)成。將三個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，并結(jié)合智慧社區(qū)的特點(diǎn)就可以得到具體的社區(qū)末端配送方案。

(一)物流分揀中心物流分揀中心作為整個(gè)社區(qū)的物流總調(diào)度樞紐，起著鑒別、分類(lèi)與輸送的重要作用，物流分揀中心以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)自動(dòng)掃描貨物的條碼獲取貨物信息包括尺寸，訂貨人等。之后經(jīng)由全自動(dòng)的分揀環(huán)節(jié)，將貨物分揀至不同的分揀欄中等待運(yùn)輸。物流分揀中心與智慧社區(qū)的人物感知的特性相契合，作為末端配送的第一站，發(fā)揮著巨大的作用。

(二)管道運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng)采用地下與地上相結(jié)合的運(yùn)行方式，在地下進(jìn)行以物流分揀系統(tǒng)為起點(diǎn)的管道鋪設(shè)，管道延伸至各單元樓的地下。管道運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)籌學(xué)規(guī)劃最佳路線進(jìn)行鋪設(shè)，其中管道的貨物流動(dòng)由物流分揀中心進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。該系統(tǒng)體現(xiàn)了智慧社區(qū)的自動(dòng)化能力。(三)住戶(hù)倉(cāng)儲(chǔ)柜住戶(hù)倉(cāng)儲(chǔ)柜安置在每層的電梯附近，當(dāng)貨物通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)竭_(dá)每棟單元樓的下方時(shí)，物流分揀中心會(huì)根據(jù)該貨物的掃描結(jié)果為其確定所在的樓層，之后貨物會(huì)在貨物管道中隨著電梯的上下運(yùn)動(dòng)而被運(yùn)送到各層的住戶(hù)倉(cāng)儲(chǔ)柜當(dāng)中，等待住戶(hù)實(shí)現(xiàn)足不出戶(hù)的取得快遞。所以智慧社區(qū)末端配送的具體流程:快遞配送車(chē)輛定期將整個(gè)小區(qū)的快遞運(yùn)輸至小區(qū)物流分揀中心，之后再由分揀中心通過(guò)自動(dòng)條碼掃描進(jìn)行快遞包裹分類(lèi)，之后通過(guò)管道運(yùn)輸系統(tǒng)將快遞包裹進(jìn)行運(yùn)輸，最后借助電梯被放置于住戶(hù)倉(cāng)儲(chǔ)柜中。

三、智慧社區(qū)末端配送方案評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)該方案進(jìn)行SWOT分析，得到智慧社區(qū)末端配送方案的SWOT矩陣如表1所示。經(jīng)過(guò)SWOT分析，可以看出本智能社區(qū)末端配送方案面臨著巨大的機(jī)遇與不小的挑戰(zhàn)，要想成為社會(huì)主流社區(qū)末端配送方案，本方案應(yīng)在成本方面加以細(xì)化，去除不必要的成本，同時(shí)，考慮不同地區(qū)地下空間使用程度不同的現(xiàn)狀，因地制宜地設(shè)計(jì)管道的布局與路徑安排。同時(shí)，應(yīng)該盡可能地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，順應(yīng)智慧社區(qū)的發(fā)展潮流，不斷地進(jìn)行修正與改進(jìn)，以最好地適應(yīng)智慧社區(qū)。

四、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)設(shè)計(jì)智慧社區(qū)末端配送方案提出了未來(lái)新型社區(qū)的末端配送解決辦法，同時(shí)，本文對(duì)其進(jìn)行了SWOT分析，在剖析本方案的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)之后得出了初步的改進(jìn)建議。之后作者的研究方向?qū)?huì)是方案的各環(huán)節(jié)細(xì)化與完善。

參考文獻(xiàn):

［1］符逸杰，李鑫偉，甘紅日，李朝陽(yáng)，蔣宗益，張曉明．公共配送點(diǎn)的快遞社區(qū)末端共同配送模式初探［J］．現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)(經(jīng)營(yíng)版)，2020(2):152－153．

［2］尹思文，保小玉，陳昊楠，于登臣，李佳，王海文．電商物流“最后一公里”的發(fā)展對(duì)策研究:以菜鳥(niǎo)驛站為例［J］．現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)(經(jīng)營(yíng)版)，2020(1):100－101．

［3］葛明峰．關(guān)于“最后一公里”的末端物流配送模式分析［J］．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2019(17):50－51．

［4］寇長(zhǎng)華，王艷．末端智能投遞融入社區(qū)生態(tài)圈的策略探討［J］．商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019(3):83－86．

篇3

【關(guān)鍵詞】成品油管道 完整性管理體系 生命周期 標(biāo)準(zhǔn)

管道運(yùn)輸是石油天然氣各類(lèi)輸送方式中最高效、合理的運(yùn)輸方式，尤其是在成品油的運(yùn)輸中，由于它自動(dòng)化程度較高，省時(shí)省力，易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用，因此管道的安全運(yùn)行也收到了越來(lái)越多的重視。

與國(guó)家油氣管網(wǎng)中的各大型的干線、支線相比，一些企業(yè)內(nèi)部中小型油庫(kù)間的成品油管道的安全管理現(xiàn)狀顯得較為落后。近年來(lái)，隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的大量建設(shè)，一些小型油庫(kù)間的輸油管道周邊不斷地被規(guī)劃建設(shè)，管理難度加大，更應(yīng)該引起主管部門(mén)的重視。借鑒大型管網(wǎng)完整性管理的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，建立小型成品油管道的完整性管理體系，不僅可以有效地減少管線滲漏事故的發(fā)生，減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，更可以保護(hù)環(huán)境和片區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的和諧發(fā)展，具有深遠(yuǎn)的社會(huì)效益。

1 小型成品油管道的特點(diǎn)和面臨的管理難度分析

與國(guó)家油氣管網(wǎng)中的各大干、支線等長(zhǎng)輸管線相比，中小型油庫(kù)間的小型輸油管道具有一些自身獨(dú)有的特點(diǎn)。

（1）管徑、流量小，壓力低，運(yùn)行時(shí)間短，且停輸狀況頻繁。管徑小造成摩阻加大，高點(diǎn)易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象；由于運(yùn)行時(shí)間較短，頻繁的啟停泵以及開(kāi)關(guān)閥門(mén)，易形成管線水擊，對(duì)管道的壽命造成較大影響。

（2）該類(lèi)管道大多穿越人員、廠礦企業(yè)以及建筑物較多的城區(qū)或者待開(kāi)發(fā)的城郊，周?chē)墙ㄊ┕ぽ^多，環(huán)境變化，人口遷移較為頻繁。較多的施工作業(yè)容易造成對(duì)管線的剛性破壞；周?chē)丝诿芗蜻w移頻繁，給管線的巡查以及管線保護(hù)的宣傳工作帶來(lái)了難度；眾多的廠礦企業(yè)形成的一些電力設(shè)施、污水排放等對(duì)管道造成的嚴(yán)重的雜散電流腐蝕；以及由于人口及建筑物的密集，對(duì)管線的檢測(cè)以及事故處理都帶來(lái)了困難。

（3）該類(lèi)管道由于規(guī)模以及歸口管理單位技術(shù)能力等原因，在管理過(guò)程中受到的重視程度不高，管理投入欠缺，管理體系不健全。作為企業(yè)內(nèi)部的管道，由于企業(yè)的安全生產(chǎn)工作的側(cè)重不同，很難形成對(duì)管道安全運(yùn)行足夠足夠的重視；因?yàn)槠髽I(yè)的技術(shù)能力等原因，以及與管線沿線的市政、村鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)難度，缺乏對(duì)管線的系統(tǒng)化的保護(hù)措施，或者保護(hù)措施實(shí)施不力。

因?yàn)橐陨蠋讉€(gè)特點(diǎn)，導(dǎo)致了該類(lèi)管道的安全管理難度加大，事故發(fā)生率較高，事故發(fā)生的危害較大，事故發(fā)生后影響廣泛，事故處理難度高。因此建立起一套健全的完整性管理體系，做好事前預(yù)防措施，在小型成品油管道的管理中已是迫在眉睫。

2 小型成品油管道完整性管理體系的建立

2.1 管道完整性管理的概念

完整性管理的目標(biāo)是消除不受控制的排放和預(yù)防設(shè)備或設(shè)施的故障，以免造成嚴(yán)重傷害人身，環(huán)境和資產(chǎn)的事故。管道的完整性是指管道始終處于安全可靠的使用狀態(tài)，包括以下內(nèi)涵：

（1）管道在物理和功能上是完整的；（2）管道處于受控狀態(tài)；

（3）管道運(yùn)營(yíng)商不斷采取行動(dòng)防止管道事故的發(fā)生。

因此，管道的完整性管理就是指對(duì)所有影響管道完整性的因素進(jìn)行綜合的，一體化的管理，以達(dá)到預(yù)防管線事故的發(fā)生，避免對(duì)人身、環(huán)境和資產(chǎn)的損害。

2.2 小型成品油管道完整性管理體系的建立

完整性管理作為一種新的事前管理理念，在大型油氣管網(wǎng)的管理中已得到廣泛應(yīng)用，

借鑒輸管線完整性管理的經(jīng)驗(yàn)，建立一套系統(tǒng)的，書(shū)面方式的完整性管理制度。該制度需要將所有的危害進(jìn)行評(píng)估，并有相應(yīng)的控制措施落實(shí)到位，防止重大事故；該制度需要詳細(xì)描述管道的設(shè)計(jì)，操作和維護(hù)，以及相關(guān)的緊急情況或響應(yīng)計(jì)劃激活等各方面的狀況。

2.3 完整性管理體系

可以以BP石油公司的完整性管理標(biāo)準(zhǔn)中提出的設(shè)備運(yùn)營(yíng)生命周期來(lái)表述對(duì)管道完整性管理的建立過(guò)程。

設(shè)計(jì)是管道的生命周期開(kāi)始，通過(guò)設(shè)計(jì)論證要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的危害，在管道施工過(guò)程中消除潛在危害；在管道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)管線的檢查維護(hù)，發(fā)現(xiàn)管線運(yùn)行過(guò)程中的安全隱患以及事故征兆，建立起相應(yīng)的的應(yīng)急反應(yīng)體系；發(fā)生事故時(shí)能通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)安全漏洞，通過(guò)績(jī)效管理吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；最后通過(guò)技術(shù)改造措施完成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的控制和消除，從而實(shí)現(xiàn)管道管理的一個(gè)閉環(huán)。通過(guò)建立管道運(yùn)行生命周期的管理體系，可以確保從管道的設(shè)計(jì)施工，到管道的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中信息的齊全，不斷地發(fā)掘運(yùn)行過(guò)程中的隱患，并通過(guò)變更管理，來(lái)完善管道的安全運(yùn)營(yíng)，使管道始終處于受控狀態(tài)。這套體系的建立需要以數(shù)據(jù)的采集為基礎(chǔ)，對(duì)管道運(yùn)營(yíng)人員的責(zé)任、能力有較高要求，并需要一套完善的應(yīng)急反應(yīng)體系作為支撐。2.4 管道完整性管理體系建立的十大要素

理解了管道完整性管理體系的理念和建立過(guò)程后，建立起一套管道的完善的完整性管理體系還需要在安全管理中滿(mǎn)足十大要素，這十項(xiàng)要素遵從管道運(yùn)營(yíng)的生命周期，并且從安全管理的人、物、設(shè)備以及規(guī)程等各方面完善了管道的管理體系。具體如下：

責(zé)任制、勝任能力、危險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管理、設(shè)施和工藝的完整性、防護(hù)系統(tǒng)、規(guī)范和程序、變更管理、應(yīng)急反應(yīng)、事故調(diào)查和吸取經(jīng)驗(yàn)以及績(jī)效管理

3 結(jié)論

企業(yè)內(nèi)部小型成品油管道在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性不言而喻，管道完整性管理是目前國(guó)際上管道公司所推崇的先進(jìn)管理模式，目前國(guó)際國(guó)內(nèi)已有許多成功的先例，給開(kāi)展這類(lèi)小型成品油管道的完整性管理提供了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)支持，管道的管理方可參照先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合自身的設(shè)備設(shè)施條件，管道的完整性管理必能在企業(yè)的安全生產(chǎn)中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

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[2] 黃志潛.管道完整性及其管理[J].焊管，2004，73（3）：1-8

篇4

【關(guān)鍵詞】大直徑雙層埋弧焊管 無(wú)損檢測(cè) UT

隨著我國(guó)石油、天然氣生產(chǎn)量的不斷增加，我國(guó)在油氣輸送管道方面的技術(shù)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。油氣的輸送是一個(gè)大規(guī)模的工程，利用管道運(yùn)輸相對(duì)經(jīng)濟(jì)、安全。油氣輸送管道主要采用的是直縫埋弧焊管，與螺旋埋弧焊管比起來(lái)，這種輸送管道更具優(yōu)勢(shì)，但隨著對(duì)管道安全性的要求，直縫埋弧焊管的厚度不斷增加，生產(chǎn)技術(shù)難度增大，由于受到管線鋼板厚度的限制，大直徑埋弧焊管在油氣輸送時(shí)質(zhì)量穩(wěn)定性差，成材率低，成本高。

人們對(duì)油氣運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行安全性越來(lái)越高的要求，使運(yùn)輸管道在生產(chǎn)上僅靠增加厚度和強(qiáng)度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因而需要新的生產(chǎn)技術(shù)來(lái)生產(chǎn)出相對(duì)更經(jīng)濟(jì)、更安全的運(yùn)輸管道。

大直徑雙層埋弧焊管的設(shè)計(jì)，是受到了多層超高壓容器和雙金屬?gòu)?fù)合管結(jié)構(gòu)的啟發(fā)，將大直徑雙層埋弧焊管應(yīng)用在油氣運(yùn)輸中，能提高了管道的輸送能力，使油氣運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)效益得到提高，但在其應(yīng)用中，還有技術(shù)問(wèn)題需要解決。

1 大直徑雙層埋弧焊管的結(jié)構(gòu)

大直徑雙層埋弧焊管是在大直徑埋弧焊管的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)完成的，采用的仍是埋弧焊技術(shù)，但其管道是由內(nèi)管和外管組成，內(nèi)、外管的材料使用的是直縫雙面埋弧焊鋼管。比起一般的雙金屬?gòu)?fù)合管，大直徑雙面埋弧焊管內(nèi)、外管的直徑更大，管壁也更厚，內(nèi)管的外徑比外管的內(nèi)徑小2至5毫米，厚度均在8至25毫米之間，比一般內(nèi)管厚度在1至3毫米的一般雙金屬?gòu)?fù)合管的耐壓能力要強(qiáng)得多。而內(nèi)外管同時(shí)承受內(nèi)壓，也使運(yùn)輸管道的抗壓能力更高，更加安全。

比起一般的單層直縫埋弧焊管，大直徑雙層埋弧焊管僅僅只是增加了內(nèi)管外焊縫清理、外管內(nèi)焊縫和穿管的工序，在生產(chǎn)技術(shù)上并不會(huì)造成太大的難度。

2 大直徑雙層埋弧焊管在應(yīng)用中的優(yōu)點(diǎn)

大直徑雙層埋弧焊管在油氣運(yùn)輸應(yīng)用中的優(yōu)點(diǎn)可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)解釋?zhuān)绱笮推鸬鯔C(jī)上的鋼絲，一根鋼絲承受的重量是十分有限的，但很多鋼絲擰在一起形成的起吊機(jī)上的鋼絲就能承受重得多的重量。

通過(guò)以上的例子不難看出，如果將兩個(gè) 15毫米厚的單層鋼管復(fù)合成一個(gè)30毫米厚的雙層鋼管，其抗壓能力就會(huì)提高，而生成技術(shù)也不會(huì)因?yàn)殇摴艿暮穸榷斐衫щy，既能使鋼板的質(zhì)量穩(wěn)定性、性能水平和合格率、生產(chǎn)率得到提高，還能降低生產(chǎn)技術(shù)難度，并降低成本。

3 大直徑雙層埋弧焊管在應(yīng)用中的技術(shù)問(wèn)題

大直徑雙層埋弧焊管應(yīng)用到工程中，能給油氣運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)帶來(lái)革新，但要將其用到工程中，還有包括鋼管檢測(cè)在內(nèi)的一些技術(shù)問(wèn)題需要探討解決。

3.1 鋼管檢驗(yàn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

UT（Ultrasonic Testing），即超聲波檢測(cè)，是工業(yè)中無(wú)損檢測(cè)中的一種，主要是利用超聲波來(lái)對(duì)試件進(jìn)行宏觀缺陷、幾何特性、組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能變化的檢測(cè)，通過(guò)研究超聲波對(duì)試件的反射、透射和散射波，對(duì)試件的特定應(yīng)用性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

我國(guó)現(xiàn)有的油氣輸送埋弧焊管標(biāo)準(zhǔn)有GB/T9711、ISO3183《石油天然氣工業(yè) 輸送鋼管交貨技術(shù)條件管線鋼管》、API SPEC 5L《管線管規(guī)范》和一些具體的工程技術(shù)條件，大直徑雙層埋弧焊管的內(nèi)外管復(fù)合后，UT檢測(cè)需要確定內(nèi)外管的間隙和擴(kuò)徑率。內(nèi)外管之間的間隙太小會(huì)給穿管造成困難，而間隙太大又會(huì)在使用過(guò)程中由于承壓?jiǎn)栴}引起管道變形，影響油氣運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

由于油氣管道在輸送天然氣時(shí)，輸送的是高壓縮比的可燃性天然氣，一旦管道出現(xiàn)裂縫，就會(huì)很快造成長(zhǎng)距離的擴(kuò)展，從而造成極大的損失。對(duì)于傳統(tǒng)的單層埋弧焊管，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和分析，已經(jīng)提出了對(duì)鋼管斷裂韌性的指標(biāo)要求，但由于雙層埋弧焊管的結(jié)構(gòu)不同，管道的止裂能力也會(huì)不同，因此UT檢測(cè)需要對(duì)大直徑雙層埋弧焊管的止裂韌性進(jìn)行檢測(cè)研究，解決鋼管的止裂韌性指標(biāo)的確定這一技術(shù)難題。

油氣運(yùn)輸是一個(gè)長(zhǎng)距離、大規(guī)模的工程，不同地區(qū)的不同地質(zhì)、環(huán)境條件都影響著管道的設(shè)計(jì)，在一些地震、滑坡、泥石流多發(fā)的地區(qū)，管線都采用了“基于應(yīng)變?cè)O(shè)計(jì)法”的概念，這就需要使用抗大變形的鋼管，以使鋼管達(dá)到更高的抗壓縮和拉伸應(yīng)變性能。目前，抗大變形管基本上使用的都是單層直縫埋弧焊管，對(duì)其變形能力已經(jīng)有了很多的研究和計(jì)算，建立了很多的分析方法，但還沒(méi)有對(duì)雙層埋弧焊管的變形能力進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的研究。

3.2 制造技術(shù)

大直徑雙層埋弧焊管的制造工藝比單層埋弧焊管多出的是穿管和擴(kuò)徑的工序，要使穿管順利，就需要將內(nèi)管的外焊縫和外管的內(nèi)焊縫余高打磨掉，這個(gè)工序雖然看似簡(jiǎn)單，但需要很大的工作量，因此也成為雙層埋弧焊管制造中的技術(shù)難題之一。

而內(nèi)外管之間的間隙大小和擴(kuò)徑率則要求內(nèi)外管的尺寸必須精確，同時(shí)，還需要考慮到內(nèi)管和外觀的變形量，使內(nèi)外管既能順利完成穿管工序，又能緊密貼合。

3.3 管道環(huán)焊縫焊接

一般單層埋弧焊管的環(huán)形焊縫只要將兩根鋼管無(wú)縫連接好就可以了，但雙層埋弧焊管在進(jìn)行環(huán)焊縫時(shí)，要將兩根鋼管連接起來(lái)時(shí)，中間的母材是分開(kāi)的，但焊縫是一體的，這必然會(huì)給焊接帶來(lái)難題。

在焊接過(guò)程中，內(nèi)外管之間可能存在的任何污物都會(huì)影響到焊縫的質(zhì)量，而在管道運(yùn)行中，內(nèi)外管分界面和環(huán)焊縫交界處的不連續(xù)也可能會(huì)引起焊縫處的開(kāi)裂。

4 總結(jié)

采用雙層埋弧焊管的結(jié)構(gòu)來(lái)制造尤其輸送管道，不僅能減少生產(chǎn)技術(shù)上的難度，降低成本，還能根據(jù)不同的情況，發(fā)揮不同材料的性能特點(diǎn)，滿(mǎn)足在特殊情況下的輸送要求，而作為一種新型的管道結(jié)構(gòu)，雙層埋弧焊管在應(yīng)用時(shí)還存在著不少技術(shù)問(wèn)題。但是，雖然還存在著一些問(wèn)題，我們?nèi)詰?yīng)相信，通過(guò)不懈的研究和努力，這些問(wèn)題終會(huì)被解決，從而使大直徑雙層埋弧焊管結(jié)構(gòu)更好地應(yīng)用在油氣輸送管道中，促進(jìn)輸送管道制造技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王曉香.建設(shè)大孔徑直縫埋弧焊管生產(chǎn)線可行性研究的幾點(diǎn)說(shuō)明[J].焊管，1998，21（4）：52-54

篇5

1管道完整性管理的解構(gòu)與啟示

在完整性管理概念的應(yīng)用中，目前發(fā)展相對(duì)成熟的是管道完整性管理。有關(guān)管道完整性管理的范圍和內(nèi)涵經(jīng)歷了長(zhǎng)期探討，直至頒布推薦性規(guī)范API1160[6]和ASMEB31.8S[7]，業(yè)界認(rèn)識(shí)才基本達(dá)成一致。究其發(fā)展由來(lái)，是在嚴(yán)重（甚至惡性）事故效應(yīng)累計(jì)、油氣公司（如Enbridge、KernRiver、Colonial等）和研究機(jī)構(gòu)多番實(shí)踐[8]、多學(xué)科新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用、美國(guó)與加拿大等國(guó)立法強(qiáng)制規(guī)定、行業(yè)規(guī)范引導(dǎo)、專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司促進(jìn)的交互過(guò)程中產(chǎn)生的。由于美國(guó)政府運(yùn)輸部（DOT）的推薦規(guī)則49CFR-Part192、49CFR-Part195及2002年生效實(shí)施的HR3609法案ThePipelineSafetyImprovementActof2002（PSIA）采用了“完整性”和“完整性管理”的概念和相關(guān)要求，因此，美國(guó)管道公司紛紛建立和完善其完整性管理體系，大型跨國(guó)油氣管道公司也對(duì)其在加拿大、澳大利亞、英國(guó)等地的管理體系做出相應(yīng)調(diào)整。盡管PIM作為一種技術(shù)與管理的復(fù)合體系具備推廣價(jià)值，但應(yīng)認(rèn)識(shí)到其首先是美國(guó)國(guó)情下的產(chǎn)物。近年來(lái)，諸多國(guó)內(nèi)外油氣企業(yè)將自身在風(fēng)險(xiǎn)管理、可靠性評(píng)估和管道檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用等方面的局部成果，乃至一般性的安全和環(huán)保方面的工作均稱(chēng)為完整性管理的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷，時(shí)間甚至追溯到20世紀(jì)七八十年代，這顯然是以局部代替整體、以單一技術(shù)代替整套管理體系式的誤解。PIM其實(shí)既不是企業(yè)已經(jīng)建立的HSE管理體系，也不是具體的某種技術(shù)環(huán)節(jié)或其應(yīng)用。從完整性管理的發(fā)展背景及油氣公司的直接利益訴求和實(shí)踐看，西歐、北美半數(shù)以上的油氣管道已經(jīng)運(yùn)行40余年，超出通常意義上的設(shè)計(jì)壽命，但預(yù)計(jì)還要繼續(xù)服役25～50年[9]?？梢暈橥暾怨芾韺?shí)踐典范之一的Enbridge公司的實(shí)際情況是相當(dāng)數(shù)量的油氣管道運(yùn)行已超過(guò)85年[10]，而且還要繼續(xù)運(yùn)行下去。在沒(méi)有法律法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定油氣管道的服役年限和退役要求的條件下（國(guó)際上對(duì)核電設(shè)施的服役年限和服役要求有明確規(guī)定），國(guó)外油氣管道公司通過(guò)評(píng)估管道完整性并采取恰當(dāng)措施，安全地為這些巨額固定資產(chǎn)在達(dá)到預(yù)定服役期后“延壽”、獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益、提供符合法規(guī)要求的年度PIM審查報(bào)告并接受公眾的監(jiān)督和質(zhì)詢(xún)，則是實(shí)施PIM的另一層實(shí)際目標(biāo)，也是該類(lèi)企業(yè)投入資源、建立和健全PIM體系的自覺(jué)推動(dòng)力?！巴暾浴焙汀巴暾怨芾怼备拍畋旧磔^抽象，既可廣泛所指又含義模糊，在國(guó)外早期文獻(xiàn)中多有使用，在部分大型油氣生產(chǎn)和運(yùn)輸企業(yè)的手冊(cè)中也頻頻出現(xiàn)。但是，即便正式出臺(tái)的API1160[6]和ASMEB31.8S[7]兩部規(guī)范也未能給出明確定義。通過(guò)研究相關(guān)國(guó)外管道公司的實(shí)踐和理念[10-11]認(rèn)識(shí)到：所謂完整性是以安全和可靠為指向，以物理結(jié)構(gòu)完整和功能正常[12]為直接訴求的一種服役狀態(tài)，其內(nèi)涵確實(shí)不如風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、可靠性評(píng)估、缺陷評(píng)價(jià)、管道檢測(cè)方法等可直接進(jìn)行數(shù)學(xué)描述或物理描述的概念清晰，類(lèi)似于“安全”、“環(huán)保”等抽象的終極狀態(tài)或動(dòng)態(tài)目標(biāo)。“完整性”搭建于“管理”平臺(tái)之后，即“完整性管理”，則將“完整性”的訴求具體化和可操作化了。完整性管理的實(shí)質(zhì)是以低成本維護(hù)系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行為目標(biāo)，基于多種技術(shù)工具要素整合、集成后的管理體系，在企業(yè)內(nèi)部以持續(xù)滾動(dòng)實(shí)施的項(xiàng)目運(yùn)作。此外，完整性管理還相應(yīng)對(duì)企業(yè)內(nèi)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置有一定的要求，因?yàn)槠浣徊婧蜋M跨于工程管理、技術(shù)管理、運(yùn)行操作管理、搶維修管理、HSE管理等常規(guī)部門(mén)的職責(zé)，因此，需要一定的管理支持和組織保證?；趪?guó)內(nèi)外實(shí)踐和業(yè)內(nèi)研討[9,13-15]，PIM框架實(shí)際上包括兩套實(shí)用體系：技術(shù)體系和管理體系。其中：完整的管理體系包括政策和原則、組織機(jī)構(gòu)、管理框架和流程－程序文件－作業(yè)規(guī)程、人員培訓(xùn)等文檔體系和IT管理平臺(tái)；完整的技術(shù)體系包括數(shù)據(jù)信息庫(kù)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)，管道檢測(cè)技術(shù)與完整性評(píng)價(jià)，管道監(jiān)測(cè)技術(shù)，基于風(fēng)險(xiǎn)的檢測(cè)技術(shù)，適用性評(píng)價(jià)技術(shù)（缺陷評(píng)估），地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警及評(píng)估技術(shù)，地理信息系統(tǒng)（GIS），管道維護(hù)決策及應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)等。無(wú)論完整性管理的技術(shù)體系還是管理體系都不是固定不變的，需要結(jié)合實(shí)際需要、新技術(shù)的更新發(fā)展和體系自身的定期效能評(píng)估結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，可以有“簡(jiǎn)易版”，也可以有“豪華版”，但均以實(shí)現(xiàn)油氣管道資產(chǎn)的“完整性”功能目標(biāo)和投入成本之間的動(dòng)態(tài)平衡為根本判據(jù)。根據(jù)規(guī)范API1160和ASMEB31.8S的最基本要求，數(shù)據(jù)信息庫(kù)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和檢測(cè)評(píng)估構(gòu)成PIM的核心技術(shù)要素，而PIM技術(shù)體系的具體構(gòu)成可以根據(jù)企業(yè)需要、成效和實(shí)施條件進(jìn)行靈活調(diào)整。換言之，實(shí)施PIM的基本技術(shù)要素早已具備并在油氣行業(yè)自發(fā)或自覺(jué)地使用了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期，是美國(guó)政府的立法和行業(yè)規(guī)范促使PIM作為一套集成體系在美國(guó)強(qiáng)制應(yīng)用，并得到世界范圍內(nèi)油氣管道企業(yè)的極大關(guān)注和效仿。究其實(shí)質(zhì)，PIM之新不在于某一要素，而在于體系；不在于“虛”理念，而在于“軟”體系、“硬”支撐；不在于分散的研究和評(píng)估方式，而在于IT平臺(tái)上的信息整合；不在于技術(shù)手段更新，而在于管理方式變化；不在于實(shí)質(zhì)理念的推陳出新，而在于從自發(fā)、自覺(jué)轉(zhuǎn)變成持續(xù)的常規(guī)項(xiàng)目式運(yùn)作?；诖耍瑢?shí)施完整性管理務(wù)必把握其實(shí)質(zhì)，追求實(shí)際成效，變技術(shù)要素為管理要素、經(jīng)濟(jì)要素和安全成果，避免片面的設(shè)備采購(gòu)與軟件采購(gòu)工程、IT建設(shè)工程的傾向。事實(shí)上，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、適用性評(píng)價(jià)[16]（FFS，又稱(chēng)“合乎使用性評(píng)價(jià)”、“缺陷評(píng)價(jià)”或“安全評(píng)定”，用于評(píng)估剩余強(qiáng)度和剩余壽命）、基于風(fēng)險(xiǎn)的檢驗(yàn)（RBI）等廣泛適用于油氣行業(yè)的概念即開(kāi)始推行，并發(fā)展了一系列對(duì)應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。此外，與管道直接相關(guān)的內(nèi)外檢測(cè)技術(shù)、維搶修技術(shù)也快速發(fā)展和更新，IT技術(shù)則催生了地理信息系統(tǒng)（GIS）和多種數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)。一些油氣管道公司（如Enbridge）則在20世紀(jì)90年代中期即建立了以完整性評(píng)價(jià)（檢測(cè)技術(shù)）和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為核心的技術(shù)體系和管理體系[10]。由此可見(jiàn)，除了與管道特性密切相關(guān)的部分技術(shù)模塊外，上述PIM技術(shù)體系中的數(shù)據(jù)信息庫(kù)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、檢測(cè)與監(jiān)測(cè)、基于風(fēng)險(xiǎn)的檢測(cè)、適用性評(píng)價(jià)在完整性管理中具備通用性、可遷移性及可推廣性，而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與檢測(cè)技術(shù)則占據(jù)著技術(shù)體系的核心地位。

2大型LNG儲(chǔ)罐的完整性管理

2.1基本概念借鑒PIM的概念，LNG儲(chǔ)罐完整性（LNGTankIntegrity，LNG-TI）即在保證罐內(nèi)介質(zhì)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)的情況下，儲(chǔ)罐系統(tǒng)在全生命周期內(nèi)結(jié)構(gòu)完整、功能完好地處于可靠的服役狀態(tài)，不對(duì)操作人員、附近公眾及周?chē)h(huán)境的安全造成負(fù)面影響。儲(chǔ)罐自身的“結(jié)構(gòu)完整、功能完好”是指LNG儲(chǔ)罐各組成部分具備規(guī)定的強(qiáng)度、氣密性、液密性及絕熱性能，結(jié)構(gòu)和機(jī)械狀況良好，系統(tǒng)工藝過(guò)程完整。LNG儲(chǔ)罐的完整性管理（LNGTankIntegrityManagement，LNG-TIM）不同于一般的油罐或液化烴儲(chǔ)罐，其相關(guān)規(guī)范主要包括BSEN14620、EN1473及NFPA59A[4-5,17]，其它可借鑒的標(biāo)準(zhǔn)有DNVOS-C503、EEMUA159、API620及APIRP575[18-21]?；仡橮IM概念及其體系建立的背景，公眾安全和環(huán)境安全是政府出臺(tái)法規(guī)的首要目標(biāo)，也是企業(yè)建立PIM的首要目標(biāo)，而操作人員的安全則在企業(yè)本應(yīng)考慮的范圍之列。因此，保護(hù)人員和外界環(huán)境的安全應(yīng)視為根本目標(biāo)在LNG-TIM的定義中予以明確?？梢哉J(rèn)為，LNG-TI包括3個(gè)基本構(gòu)成要素：結(jié)構(gòu)完整、功能完整與操作完整。LNG-TI三要素與LNG儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)、建造、安全、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)、檢修、改造升級(jí)直至退役的全生命周期均密切相關(guān)。

2.2基本特征LNG混凝土儲(chǔ)罐是平底帶球面罐頂?shù)膱A筒形儲(chǔ)罐，由9％鎳鋼內(nèi)罐、預(yù)應(yīng)力混凝土外罐、保冷層、基礎(chǔ)以及附屬設(shè)備構(gòu)成。罐底、內(nèi)外罐之間的環(huán)形空間及內(nèi)罐吊頂均采用絕熱材料。附屬設(shè)備包括LNG進(jìn)液管道、蒸發(fā)氣排氣管道、噴灑環(huán)管、射流噴嘴、閥門(mén)、LNG泵井及其他安全設(shè)備。LNG全容罐設(shè)計(jì)壓力通常為29～－0.5kPa，設(shè)計(jì)溫度為－170～60℃。所有管道、儀表及電氣接口均設(shè)在儲(chǔ)罐頂部，罐壁和罐底無(wú)開(kāi)孔。罐內(nèi)設(shè)有LNG低壓泵泵井。

2.3體系框架借鑒管道PIM體系框架，LNG-TIM包括兩套嵌合體系：技術(shù)體系和管理體系。建立LNG-TIM本質(zhì)上就是：在戰(zhàn)略層次上依托于IT信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)管理工具包與技術(shù)工具包的聯(lián)合設(shè)計(jì)。由企業(yè)制定政策、確定目標(biāo)，成立正式的管理機(jī)構(gòu)，提供管理支持，明組織職責(zé)，并通過(guò)規(guī)范且穩(wěn)健的管理程序予以實(shí)施。這種管理程序包括確定管理層級(jí)、所需技術(shù)專(zhuān)家、編制技術(shù)要求和程序說(shuō)明書(shū)、審核要求與技術(shù)工具包的選擇和實(shí)施程序。參考API1160[6]中的“完整性管理程序框架”及通用的PDCA（計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、改進(jìn)）循環(huán)，提出LNG-TIM的管理框架（圖1）?！按_定環(huán)境”包括組織外部因素和內(nèi)部因素?！皵?shù)據(jù)支持”同PIM中的數(shù)據(jù)信息庫(kù)，包括屬性數(shù)據(jù)、運(yùn)行和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、維修/維護(hù)數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)、失效數(shù)據(jù)等?！帮L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析與評(píng)估”、“響應(yīng)、措施”、“變更管理”、“效能評(píng)估”及“監(jiān)控”同PIM，其通用性強(qiáng)，可參照API1160[6]中的具體規(guī)定應(yīng)用?！靶茉u(píng)估”和“監(jiān)控”的范圍包括LNG-TIM系統(tǒng)的整體一致性、相關(guān)政策、組織和文件、計(jì)劃和資源配置、執(zhí)行與監(jiān)控本身?！皽贤ê妥稍?xún)”中的溝通類(lèi)型、頻率和內(nèi)容在整個(gè)過(guò)程中應(yīng)保持一致，重點(diǎn)包括與行業(yè)內(nèi)其它企業(yè)及企業(yè)內(nèi)部的相互交流與協(xié)作。LNG-TIM是在LNG儲(chǔ)罐壽命期內(nèi)動(dòng)態(tài)循環(huán)實(shí)施的常規(guī)管理項(xiàng)目，確保完整性管理方法在實(shí)施過(guò)程中不斷進(jìn)步和加強(qiáng)，對(duì)事實(shí)上持續(xù)發(fā)生的設(shè)施退化、安全措施短暫失效、作業(yè)變化、維護(hù)失誤、人員技能不足等及時(shí)識(shí)別和應(yīng)對(duì)，對(duì)LNG儲(chǔ)罐系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)完整性、功能完整性及操作完整性進(jìn)行周期性評(píng)估

2.4評(píng)價(jià)方法LNG儲(chǔ)罐的完整性評(píng)價(jià)技術(shù)是以LNG儲(chǔ)罐本體及其附屬設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為核心，結(jié)合配套專(zhuān)業(yè)提出的評(píng)價(jià)方法，綜合評(píng)定儲(chǔ)罐系統(tǒng)的完整性狀態(tài)，按失效可能性選擇檢測(cè)方法和運(yùn)營(yíng)策略，按風(fēng)險(xiǎn)程度確定日常維護(hù)、監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)LNG儲(chǔ)罐系統(tǒng)安全可靠地長(zhǎng)周期運(yùn)行。其實(shí)現(xiàn)手段是適用的監(jiān)測(cè)和檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)，核心是儲(chǔ)罐風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和適用性評(píng)價(jià)。根據(jù)規(guī)范EN14620，LNG儲(chǔ)罐面臨的外部風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自自然/環(huán)境、場(chǎng)地平面布置、操作原則/慣例及設(shè)備失常等；內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自機(jī)械故障、設(shè)備故障、操作和維護(hù)不當(dāng)?shù)取４送?，管道法蘭、閥門(mén)內(nèi)的部件（如襯墊）壞損可能引起泄漏并對(duì)罐頂或管壁外殼產(chǎn)生影響；在LNG儲(chǔ)罐的壽命期內(nèi)，應(yīng)采取措施有效防止混凝土外罐中預(yù)應(yīng)力鋼筋和鋼絲束的腐蝕；絕熱材料可能因施工或運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)械外力、潮氣/水/氣候因素（包括儲(chǔ)罐水壓試驗(yàn)）及外部火災(zāi)而損壞。法國(guó)燃?xì)夤居?006年對(duì)一個(gè)12×104m3和一個(gè)8×104m3的LNG儲(chǔ)罐混凝土外罐進(jìn)行完整性評(píng)價(jià)[22]，并由OxandSA技術(shù)公司負(fù)責(zé)技術(shù)支持，同時(shí)對(duì)9％鎳金屬內(nèi)罐進(jìn)行檢測(cè)和診斷。根據(jù)識(shí)別出的危險(xiǎn)因素，選擇合適的完整性評(píng)價(jià)技術(shù)或其組合，針對(duì)LNG儲(chǔ)罐本體和附屬設(shè)施的具體部位、整體系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)分析及直接檢測(cè)驗(yàn)證。其中：對(duì)于具體危險(xiǎn)因素（如外罐混凝土壁裂縫）的評(píng)價(jià)與其它信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)和綜合評(píng)估；對(duì)于高概率的具體缺陷設(shè)法采用檢測(cè)工具核實(shí)，如果無(wú)法直接檢測(cè)，則制定風(fēng)險(xiǎn)減緩計(jì)劃或采取實(shí)際的監(jiān)控手段。對(duì)于服役時(shí)間較長(zhǎng)的LNG儲(chǔ)罐，其內(nèi)罐、外罐、基礎(chǔ)、絕熱系統(tǒng)等完整性評(píng)價(jià)主要依靠RBI和FFS的技術(shù)手段，基本依據(jù)是LNG儲(chǔ)罐運(yùn)行和設(shè)施老化方面的經(jīng)驗(yàn)及儲(chǔ)罐缺陷后果說(shuō)明書(shū)。一般類(lèi)型的鋼質(zhì)儲(chǔ)罐檢測(cè)技術(shù)包括磁漏檢測(cè)、表觀檢測(cè)、射線檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、真空箱檢測(cè)、滲透或磁粉檢測(cè)等，但對(duì)于LNG儲(chǔ)罐，除非有足夠的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果表明，LNG內(nèi)罐可能發(fā)生損傷（如施工遺留損傷），通常不會(huì)考慮開(kāi)罐檢查。規(guī)范EEMUA159指出：對(duì)低溫液體儲(chǔ)罐定期實(shí)施內(nèi)部檢查沒(méi)有技術(shù)保證，只要儲(chǔ)罐在其設(shè)計(jì)/操作壽命之內(nèi)操作，應(yīng)由外部檢查和操作歷史確認(rèn)儲(chǔ)罐的完好性。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)[23-27]，LNG儲(chǔ)罐9％鎳鋼內(nèi)罐具備明顯的“免維護(hù)”特點(diǎn)。日常維護(hù)和定期的檢查、監(jiān)測(cè)及檢測(cè)，則參考規(guī)范EN14620、EEMUA159、NFPA59A、EN1473及SY/T6711[28]，可分為國(guó)家法規(guī)強(qiáng)制檢定和企業(yè)自主檢測(cè)兩類(lèi)。前者包括LNG儲(chǔ)罐安全閥和儀表；后者則廣泛地包括儲(chǔ)罐基礎(chǔ)沉降、錨固設(shè)施、罐底加熱系統(tǒng)、ESD系統(tǒng)、溫度-壓力-液位儀表、管道法蘭及密封泄漏、防雷系統(tǒng)、罐液位高高報(bào)警、聯(lián)鎖保護(hù)裝置、控制閥和開(kāi)關(guān)閥門(mén)等的定期監(jiān)測(cè)、檢測(cè)和維護(hù)，以及LNG儲(chǔ)罐罐體各部位目測(cè)。實(shí)施完整性評(píng)價(jià)的結(jié)果是最終形成有決策參考價(jià)值的完整性評(píng)價(jià)報(bào)告，及時(shí)反饋后更新周期維護(hù)策略，轉(zhuǎn)化為決策和管理行為，形成基于評(píng)價(jià)結(jié)果的維修策略，與相關(guān)的已建立的生產(chǎn)操作管理和維搶修、應(yīng)急搶修體系鏈接。

篇6

Modeling of Oil Product and Gas Pipeline Transportation

2008, 214pp.

Hardcover

ISBN 9783527408337

WileyVCH

M.V. 路力著譯

本書(shū)介紹了運(yùn)用數(shù)值模擬方法研究管路傳輸石油、石油產(chǎn)品和氣體過(guò)程的基本原理。書(shū)中首先介紹了決定管路中液體和氣體動(dòng)力學(xué)特性的物理定律,然后介紹了如何將描述管路中液體或氣體流動(dòng)的力學(xué)和熱力學(xué)基本定理轉(zhuǎn)化為數(shù)值模型中的數(shù)學(xué)方程。書(shū)中包含了油氣管道運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各個(gè)過(guò)程的數(shù)值建模方法。

本書(shū)一共分為8章。1.介紹了管路中液體和氣體一維流動(dòng)數(shù)值建模的基本原理;2.介紹了管路傳輸介質(zhì)的各種模型,包括液體模型、理想無(wú)粘和粘性液體模型、不可壓和微可壓液體模型、非牛頓流體模型、理想氣體和實(shí)際氣體模型等;3.介紹了圓管中層流與湍流流動(dòng)結(jié)構(gòu);4.管路中油氣穩(wěn)定流動(dòng)的建模與計(jì)算,包括管路中不可壓流體穩(wěn)定流動(dòng)基本方程、邊界條件、泵與油泵站運(yùn)行的建模、輸氣管路穩(wěn)定流動(dòng)建模等;5.管路中液體和氣體一維非穩(wěn)定流動(dòng)的封閉數(shù)值模型;6.量綱理論,介紹了量綱與無(wú)量綱量、基本測(cè)量單位與導(dǎo)出測(cè)量單位、量綱公式、π定理等;7.各種現(xiàn)象的物理建模,主要介紹了現(xiàn)象相似性與建模原則、相似準(zhǔn)則、管路中粘性液體流動(dòng)建模、液體重力流動(dòng)建模、液體流出大容器過(guò)程建模、離心泵運(yùn)行的相似準(zhǔn)則;8.各過(guò)程數(shù)值建模中的維數(shù)與相似性,包括數(shù)值模型方程中相似準(zhǔn)則的起源、管路中一維非穩(wěn)定微可壓液體的流動(dòng)、管路中重力液體流動(dòng)、石油產(chǎn)品管線運(yùn)輸與計(jì)量、縱向混合方程等。

本書(shū)作者M(jìn).V. 路力教授在俄羅斯油氣管路運(yùn)輸流體力學(xué)領(lǐng)域具有很高的聲望。剛剛從事本專(zhuān)業(yè)的人員能夠在本書(shū)中找到非常連貫系統(tǒng)的描述管路中穩(wěn)定與非穩(wěn)定過(guò)程的理論與數(shù)值模擬方法。進(jìn)行管道設(shè)計(jì)與計(jì)算的工程人員會(huì)發(fā)現(xiàn)本書(shū)是一本理論與實(shí)際相結(jié)合,并且介紹十分詳細(xì)的參考資料。

本書(shū)結(jié)構(gòu)清晰,各種概念、定理解釋透徹,書(shū)中結(jié)合實(shí)際物理問(wèn)題安排了大量實(shí)例,十分便于讀者理解理論知識(shí)。該書(shū)既可以作為油氣相關(guān)專(zhuān)業(yè)的大學(xué)本科生和研究生教學(xué)用書(shū),也可以作為管道運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域科研人員參考用書(shū)。

論立勇,博士生

(中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所)

篇7

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸 格局 分工

綜合運(yùn)輸從概念上分為狹義綜合運(yùn)輸和廣義綜合運(yùn)輸。狹義綜合運(yùn)輸指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組成最有效和最適合運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)；廣義綜合運(yùn)輸不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，還考慮對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件的影響、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用、對(duì)節(jié)能的效果等間接影響，從綜合和長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)上把各種運(yùn)輸形式最合理地組織起來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)。

隨著社會(huì)向個(gè)性化、高齡化的發(fā)展和價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變，未來(lái)的使用者對(duì)運(yùn)輸工具的需求特征將發(fā)生變化。即由量的需求轉(zhuǎn)向質(zhì)的需求，由硬件轉(zhuǎn)向軟件，由物質(zhì)轉(zhuǎn)向精神，對(duì)舒適性和個(gè)性化的要求將日益提高。因此，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸規(guī)劃，應(yīng)改變過(guò)去只根據(jù)各自的立場(chǎng)，相互孤立的做法，而應(yīng)在綜合運(yùn)輸前提下，根據(jù)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸形式的特性，正確認(rèn)識(shí)它們各自在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，以此做出各自的規(guī)劃，建立有效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

1. 綜合運(yùn)輸形式分析

公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸形式組成現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，也是組成綜合運(yùn)輸形式的基本構(gòu)架。為了更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，應(yīng)根據(jù)各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。

按各運(yùn)輸因素的功能來(lái)分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)輸工具、線路、站場(chǎng)三部份組成。因此在研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，除按經(jīng)濟(jì)、資源、地理特征選好運(yùn)輸線路外，還應(yīng)特別注意各運(yùn)輸形式的站場(chǎng)配置問(wèn)題，以使旅客能方便的中轉(zhuǎn)、貨物能方便的換裝，從而最大限度地發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。進(jìn)一步分析組成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各因素在運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程可以看出，各種因素的作用和重要性是不等同的，從運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展史中可以看出運(yùn)輸工具的技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)于運(yùn)輸線路和站場(chǎng)設(shè)施的技術(shù)發(fā)展之前，是這些技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力。所以，在分析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下綜合運(yùn)輸格局及合理分工時(shí)，首先應(yīng)分析各運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展。

2. 運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展方向分析

在時(shí)間就是效率和財(cái)富的當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)乃俣纫笤絹?lái)越高，速度被視為現(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心，成為社會(huì)的客觀需求。2020年前我國(guó)將全面建設(shè)小康社會(huì)，這一時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)將快速發(fā)展，人口將緩慢增長(zhǎng)，城市化的進(jìn)程加快，人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高，人員流動(dòng)及人際間的交流更加頻繁，運(yùn)輸需求，尤其是旅客運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓仍鲩L(zhǎng)；社會(huì)節(jié)奏加快，時(shí)間價(jià)值觀念越來(lái)越強(qiáng)，運(yùn)輸市場(chǎng)由單純的數(shù)量需求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量與質(zhì)量的雙重需求，且質(zhì)量需求越來(lái)越高。同時(shí)，旅客運(yùn)輸速度也是各種交通運(yùn)輸方式最重要的技術(shù)指標(biāo)，是帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的龍頭，是其賴(lài)以生存和發(fā)展的基本條件。運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上就是速度的競(jìng)爭(zhēng)。旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩鸩匠蔀槭澜绯绷?，刺激著各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式改進(jìn)性能提高速度，以適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。因此，旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩俏覈?guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。

我國(guó)基本國(guó)情決定土地、能源、環(huán)境方面的壓力遠(yuǎn)大于其他國(guó)家，同時(shí)我國(guó)人口眾多，疆域廣闊，人口布局和工業(yè)布局不平衡等決定未來(lái)客運(yùn)量呈量大、集中、運(yùn)距長(zhǎng)等特點(diǎn)，決定了我國(guó)主要應(yīng)發(fā)展大容量、低能耗、少占地、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。因此發(fā)展具有能力大、密度高、速度快、安全舒適、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的高速鐵路是適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的需要，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國(guó)加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

在綜合交通網(wǎng)中，鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道的性能與特點(diǎn)互不相同，它們各有自己適應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距,各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距是不同的。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，目前公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)在200公里以下，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、高速公路網(wǎng)的建立及國(guó)家主干道的逐步建成，公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍可擴(kuò)展到300公里左右，但公路運(yùn)輸受?chē)?guó)家能源政策和石油價(jià)格上漲的制約，以及國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴(lài)以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍難以繼續(xù)擴(kuò)展。目前國(guó)內(nèi)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度為500～700公里/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在1000公里以上；高速鐵路的經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在150～1000公里之間。

2.1 鐵路運(yùn)輸

目前我國(guó)鐵路主要干線運(yùn)輸能力十分緊張，適應(yīng)市場(chǎng)變化能力脆弱，供需矛盾十分突出，許多區(qū)段能力利用率已達(dá)100％，而且除少數(shù)幾條已運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專(zhuān)線外，均采用客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無(wú)法滿(mǎn)足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，并影響了旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的要求，加快高速鐵路的建設(shè)，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸，是擴(kuò)大運(yùn)輸能力、提高服務(wù)質(zhì)量的根本措施，是促進(jìn)鐵路現(xiàn)代化、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑。

2.1.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

中、長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸：在鐵路旅客運(yùn)輸中，應(yīng)靈活運(yùn)用鐵路在安全性、大運(yùn)量、高速度、能源效率高等優(yōu)點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量，使鐵路更好地發(fā)揮作用。

城市間旅客運(yùn)輸：從運(yùn)輸需求量的大小和城市結(jié)構(gòu)擴(kuò)展來(lái)看，對(duì)大城市而言大運(yùn)量鐵路在將來(lái)仍然是大動(dòng)脈，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國(guó)加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

中、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸：鐵路的優(yōu)勢(shì)最容易發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)上最為有利。

大宗貨物運(yùn)輸：如石油、水泥、鋼鐵、汽車(chē)、煤、糧食、礦石、水產(chǎn)品等都可使用專(zhuān)用鐵路貨車(chē)運(yùn)輸。

2.1.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

高速鐵路能實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)，對(duì)于相距200～1000公里的城市來(lái)說(shuō)，這種交通方式將是非常理想的。

2.2 公路運(yùn)輸

2.2.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

公路建設(shè)技術(shù)要求和地形要求較其它運(yùn)輸方式低，特別是農(nóng)村及山區(qū)能發(fā)揮很大作用。公路輸送速度雖然較鐵路、航空低，但就整個(gè)運(yùn)輸方式的效率而言，仍然較高，因?yàn)楣愤\(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，并為其它運(yùn)輸方式起集散旅客、貨物的作用。特別是農(nóng)村、山區(qū)，鐵路、航空不能普遍建設(shè)，水運(yùn)又受航道限制，只有公路能適應(yīng)這種條件，擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸任務(wù)來(lái)。

2.2.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于公路運(yùn)輸方式耗能多、成本高、載運(yùn)量小、運(yùn)行持續(xù)性差，在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位，因此將大力發(fā)展行駛速度高、交通條件好、運(yùn)輸成本低、通行能力大、交通事故少的高速公路，對(duì)加強(qiáng)城市間的聯(lián)系、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化具有重要作用。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展為高速公路所需高質(zhì)量、大裝載能力、高速度的各種類(lèi)汽車(chē)提供技術(shù)保證。

2.3 航道運(yùn)輸

2.3.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)載能力大、航道通過(guò)能力高、技術(shù)發(fā)展有潛力；成本低、燃料?。唤ㄔO(shè)投資省、見(jiàn)效快；有利于國(guó)際間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；適宜大件貨

物、特殊貨物、散裝貨物及集裝箱運(yùn)輸。

2.3.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

隨著造船技術(shù)的發(fā)展和船舶建造周期的縮短，各種專(zhuān)用船、多用途船的出現(xiàn)，使水運(yùn)運(yùn)量不斷提高，尤其在世界貿(mào)易中占重大比重的石油、煤、糧食、礦砂等貨物的運(yùn)輸，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸方式所不及的，故各類(lèi)專(zhuān)業(yè)化、大載重量的船舶將不斷出現(xiàn)，水運(yùn)會(huì)有大發(fā)展階段。

2.4 航空運(yùn)輸

2.4.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

低運(yùn)量時(shí)，空運(yùn)更適合把孤立之地與外部世界聯(lián)系起來(lái)；市場(chǎng)創(chuàng)始階段空運(yùn)比其它運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)便宜；速度快、可節(jié)約時(shí)間；節(jié)約土地；適合旅游業(yè)及高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸。

2.4.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于航空將把旅客或貨物迅速送到急需的地方，使國(guó)家經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展?？者\(yùn)便利生產(chǎn)因素活動(dòng)，從而推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有助于抵消都市中心的吸引力，促進(jìn)新興地區(qū)發(fā)展。因此飛艇開(kāi)發(fā)、大型飛機(jī)研發(fā)、支線飛機(jī)研發(fā)、熱氣球飛艇等將成為被重視的對(duì)象。

2.5 管道運(yùn)輸

2.5.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)輸量大、連續(xù)性強(qiáng)、安全可靠、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制；占用土地少；建設(shè)速度快，費(fèi)用低；運(yùn)輸效率高，損失少；運(yùn)輸成本低，效益高。

2.5.2 管道運(yùn)輸展望

管道除了輸送液體和氣體外，隨著社會(huì)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)在技術(shù)上、生態(tài)上、經(jīng)濟(jì)上的要求，新型管道運(yùn)輸將為運(yùn)輸事業(yè)開(kāi)辟?gòu)V闊前景，將開(kāi)發(fā)水力管道、風(fēng)動(dòng)管道、集裝膠囊運(yùn)輸和管道旅客運(yùn)輸系統(tǒng)等。

3. 綜合運(yùn)輸格局及合理分工

3.1 運(yùn)輸格局

在現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸形式中，最有力量的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平提高，人們對(duì)客貨運(yùn)輸在數(shù)量上要求越來(lái)越大，速度上越來(lái)越快，質(zhì)量上越來(lái)越高，經(jīng)濟(jì)上越來(lái)越合理，而無(wú)論那種運(yùn)輸方式很難達(dá)到該要求。因此運(yùn)輸格局由各運(yùn)輸方式間相互合作，范圍由小到大，時(shí)間由臨時(shí)到長(zhǎng)期，形式由低級(jí)到高級(jí)，直至組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

鐵路建設(shè)投資大，在運(yùn)輸成本中固定費(fèi)用所占比重較大，只有在大運(yùn)量條件下，才使單位運(yùn)量的投資和運(yùn)輸成本得到降低，則大宗貨物用鐵路；鐵路運(yùn)輸成本中到、發(fā)作業(yè)費(fèi)高于公路運(yùn)輸成本而低于水運(yùn)成本，故在中長(zhǎng)距離條件下用鐵路。水運(yùn)投資較省，運(yùn)行成本低，但換裝成本高，貨物送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)，所以大宗低值物資的長(zhǎng)距離運(yùn)輸以水運(yùn)為宜。公路送達(dá)時(shí)間短，機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸成本較高，而到、發(fā)作業(yè)費(fèi)用較低，適宜于小批量、鮮活易腐貨物運(yùn)輸和近距離旅客運(yùn)輸。航空運(yùn)輸成本最高，但速度最快，遠(yuǎn)距離旅客運(yùn)輸易用飛機(jī)；高價(jià)貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸以航空運(yùn)輸為好，雖然費(fèi)用最高，但可以節(jié)約流動(dòng)資金。管道目前被大規(guī)模用來(lái)運(yùn)輸石油、天然氣和煤粉漿，運(yùn)送固體的管道也在研制之中。

因此綜合運(yùn)輸網(wǎng)格局就是各種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等運(yùn)輸設(shè)施相互合作、同心協(xié)力，協(xié)調(diào)配合，既能擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又能提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 合理分工

根據(jù)以上分析，各種運(yùn)輸方式的分工取決于交通體選擇運(yùn)輸方式的行為，這種選擇又受到兩方面因素的影響，其一是交通體的交通需求特性――客運(yùn)還是貨運(yùn)，客運(yùn)中是因公出行還是因私出行；貨運(yùn)中是何種貨類(lèi)，運(yùn)距長(zhǎng)短，批量大小等。其二是不同運(yùn)輸方式的服務(wù)特性――運(yùn)輸費(fèi)用、送達(dá)時(shí)間、便捷性、舒適性、可靠程度等。一般情況下，不同交通體對(duì)各種運(yùn)輸服務(wù)特性的要求有一定的差別，選擇何種運(yùn)輸方式，主要取決于這些服務(wù)特性滿(mǎn)足其需求程度的大小，該選擇實(shí)際上是一種多目標(biāo)的優(yōu)化決策過(guò)程。而五種運(yùn)輸方式各有利弊，因此應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)，在形成聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)揮各運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，達(dá)到合理分工的目的。

3.2.1 旅客運(yùn)輸

國(guó)際間客運(yùn)：基本利用航空運(yùn)輸；長(zhǎng)距離客運(yùn)：主要由鐵路完成，沿海地區(qū)及沿長(zhǎng)江地區(qū)，水運(yùn)占有一定份額，民用航空發(fā)展較快，但占比例不大，卻具有發(fā)展前途；中距離客運(yùn)：由鐵路及公路完成；市郊運(yùn)輸：中心城市與市郊間主要依靠公路運(yùn)輸，從運(yùn)量和速度分析，輕軌運(yùn)輸具有發(fā)展前途；與地方聯(lián)系的交通：為了把廣大鄉(xiāng)村和城市聯(lián)系起來(lái)，公路交通有相當(dāng)?shù)闹匾饔?，支線航運(yùn)是重要輔助手段；地方內(nèi)部交通：鄉(xiāng)村之間的交通，由公路運(yùn)輸完成。

3.2.2 貨物運(yùn)輸

國(guó)際貨運(yùn)：隨著飛機(jī)的大型化，空運(yùn)貨物顯著增加，但從運(yùn)量來(lái)看，水運(yùn)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；長(zhǎng)距離貨運(yùn)：以?xún)?nèi)、外水運(yùn)所占比例最大，其次為鐵路，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也占一定比例。鐵路運(yùn)輸中，除大宗貨物集散地間的專(zhuān)車(chē)直達(dá)運(yùn)輸外，在集裝箱運(yùn)輸中將有巨大潛力；中距離貨運(yùn)：以公路運(yùn)輸為主，但對(duì)大宗貨物的直達(dá)運(yùn)輸，鐵路非常適宜；地方貨運(yùn)：是公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。

綜上所述，研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸形式及特點(diǎn)不僅有利于更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段，而且還有利于運(yùn)輸規(guī)劃，使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，從而更好地為社會(huì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

篇8

【關(guān)鍵詞】壓力管道 應(yīng)力分析 內(nèi)容 特點(diǎn)

隨著科技的不斷發(fā)展，在工業(yè)生產(chǎn)中越來(lái)越多的應(yīng)用到壓力管道。壓力管道作為工業(yè)承載和運(yùn)輸作業(yè)的重要途徑，能夠有效的監(jiān)管和保護(hù)工業(yè)工作的正常實(shí)施。壓力管道在經(jīng)歷外界的空氣壓力、溫度、濕度等方面的環(huán)境刺激，還需要接受來(lái)自?xún)?nèi)部的流通物質(zhì)壓力，接受雙重壓力的控制后還能夠充分的保證工業(yè)操作的安全性，就是壓力管道的應(yīng)力作用。本文針對(duì)壓力管道的應(yīng)力工作內(nèi)容進(jìn)行分析，尋找和歸納壓力管道的應(yīng)力操作特點(diǎn)，為更好的實(shí)施工業(yè)職能操作奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

1壓力管道的工作原理以及應(yīng)力作用的概念

1.1壓力管道的工作原理

壓力管道的工作原理非常復(fù)雜，需要經(jīng)受內(nèi)外壓力的同時(shí)進(jìn)行正常的輸送工作。壓力管道的輸送功能不限制于材料的性質(zhì)，能夠通過(guò)合理的流量控制，進(jìn)行材料的融合，進(jìn)一步進(jìn)行分離工作，實(shí)施合理的排出運(yùn)送，保證材料的整體流量控制。壓力管道的工作原理是繁瑣復(fù)雜的，經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的步驟控制，有輸送管道進(jìn)行流通，再由閥門(mén)進(jìn)行控制，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都要保證沒(méi)有老化的膠墊和螺栓進(jìn)行防滲漏的封閉保護(hù)。在流通的過(guò)程中，要保證管道的每個(gè)環(huán)節(jié)都緊密有效的相互作用，才能控制管道內(nèi)和管道外的壓力不會(huì)造成管道的破裂情況出現(xiàn)[1]。

壓力管道是一條系統(tǒng)生產(chǎn)線，因此它具有自己獨(dú)特的特點(diǎn)。首先，因?yàn)楣艿赖倪B接性，注定了它的功能是具有相互作用力的，無(wú)論哪個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致壓力管道工作的全面癱瘓或者是出現(xiàn)問(wèn)題。壓力管道存在工作中的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗莫?dú)特結(jié)構(gòu)，決定了它的工作特性。管道都是長(zhǎng)鏈接的狀態(tài)，而且沒(méi)有過(guò)多空間利用。在壓力管道工作運(yùn)行中，需要承受外界的自然情況侵襲，可能會(huì)出現(xiàn)雨水的拍打，暴風(fēng)的席卷，超高的溫度等等，這些情況對(duì)壓力管道都會(huì)造成一定的壓力，影響實(shí)際的壓力管道工作效果，也可能造成管道的損壞。各種情況的干擾就更需要管道保證堅(jiān)實(shí)的工作性能，需要有各種各樣的輔助材料支持，保證在細(xì)節(jié)上做到精致。由于可能出現(xiàn)的滲漏環(huán)節(jié)比較多，所以要進(jìn)行閘門(mén)的監(jiān)管，還要保證在設(shè)計(jì)的初期就進(jìn)行嚴(yán)格的考量，進(jìn)行反復(fù)的檢測(cè)和檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)管道的功能性體現(xiàn)。

1.2壓力管道應(yīng)力作用概念

壓力管道受到外力作用后，進(jìn)行自我恢復(fù)的過(guò)程就是應(yīng)力作用的實(shí)施。在外力作用，比如溫度、濕度的侵襲之后，可能出現(xiàn)管道的形狀壓迫和改變，通過(guò)管道內(nèi)部的調(diào)節(jié)，進(jìn)行對(duì)外力侵蝕作用的抵制，就能夠進(jìn)行自我恢復(fù)和形態(tài)的管控，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力作用的實(shí)施。進(jìn)行壓力管道的內(nèi)力檢測(cè)，需要針對(duì)一個(gè)節(jié)點(diǎn)上的作用力進(jìn)行測(cè)量，得到直面直觀的應(yīng)力數(shù)據(jù)，就能夠評(píng)估出管道的壓力作用效果是否可以支撐管道的長(zhǎng)久使用[2]。

但是在運(yùn)用應(yīng)力作用的過(guò)程中也需要考慮到應(yīng)力的副作用，可能在抵抗強(qiáng)烈的外因侵蝕后，在受力點(diǎn)出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致管道的破損?；蛘呤且?yàn)殚L(zhǎng)期的熱力烘烤而出現(xiàn)的形態(tài)變化情況，這樣的變形情況會(huì)影響正常的管道工作，導(dǎo)致輸出的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。長(zhǎng)期的侵蝕導(dǎo)致應(yīng)力的抵抗力量過(guò)大，會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部的不能調(diào)節(jié)作用力，長(zhǎng)此以往就出現(xiàn)了管道長(zhǎng)度和直徑的形態(tài)改變，影響正常工作需求。

2壓力管道應(yīng)力分析內(nèi)容

壓力管道的應(yīng)力作用內(nèi)容分為兩個(gè)部分，其中之一時(shí)靜力的作用，另一方面時(shí)動(dòng)力的作用。靜力作用需要實(shí)現(xiàn)對(duì)管道的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行檢測(cè)，保證施工的安全問(wèn)題。再者就是實(shí)現(xiàn)管道運(yùn)作工程中能夠嚴(yán)格的遵守工業(yè)設(shè)備的控制，保證管道的疏通工作準(zhǔn)確正常的運(yùn)行，還要確保管道的安全性能。在管道的構(gòu)建過(guò)程中，要準(zhǔn)確的找到管道的支撐點(diǎn)，保證管道的搭建有足夠的力量支撐，能夠切實(shí)有效的進(jìn)行日常工作的執(zhí)行。在壓力管道搭建的初期，能夠進(jìn)行良好的設(shè)計(jì)，保證有足夠的空間確實(shí)的維護(hù)管道的位置變動(dòng)需求，不會(huì)影響管道的功能行使能力。

另一方面，動(dòng)力管道的主要作用就是保護(hù)管道不受外力作用，能夠確保管道不會(huì)被地震等災(zāi)害損壞。還要保證管道在正常的工作頻率之下進(jìn)行壓縮機(jī)等設(shè)備的控制操作。壓力管道的工作要能夠接受大量的設(shè)備與管道流通材料時(shí)共同實(shí)現(xiàn)的震動(dòng)作用。在控制振動(dòng)力對(duì)管道傷害的同時(shí)，要進(jìn)行管道構(gòu)建的設(shè)計(jì)預(yù)防，保證在安全閥的控制之下，沒(méi)有超負(fù)荷的工程電流刺激[3]。

3壓力管道應(yīng)力安全監(jiān)管

進(jìn)行壓力管道的靜力應(yīng)力作用監(jiān)管，控制正常的工作荷載，實(shí)現(xiàn)遵循法定的技術(shù)實(shí)施功能執(zhí)行。轉(zhuǎn)動(dòng)器械的同時(shí)實(shí)現(xiàn)荷載能力的監(jiān)管，充分考慮到專(zhuān)業(yè)器具的法定數(shù)值，必須符合使用數(shù)據(jù)要求。比如，離心機(jī)械的要求功率必須控制在API620最有，而螺栓式機(jī)械需要控制在630左右，每個(gè)不同的機(jī)械值需要在不同的參考范圍之內(nèi)，嚴(yán)格的要求更加有助于壓力管道的正常工作使用。

將壓力管道的正常工作職能與防震動(dòng)的功效同時(shí)監(jiān)管控制，保證機(jī)械的動(dòng)力運(yùn)作效果正常實(shí)施，還需要監(jiān)管振動(dòng)現(xiàn)象，保證兩者不互相干擾。壓力管道的正常應(yīng)力范圍要得到嚴(yán)格的監(jiān)管，控制的過(guò)程中要實(shí)現(xiàn)范圍的劃分，還要保證有復(fù)查的工作操作。

4結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)壓力管道的工作性能進(jìn)行了解，并且分析了應(yīng)力作用的概念。討論了相關(guān)壓力管道的應(yīng)力分析內(nèi)容，以及應(yīng)力作用的特點(diǎn)。提出相關(guān)維護(hù)建議，希望能夠?qū)I(yè)使用和維護(hù)壓力管道工作提供有效的理論支持建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚惠惠.基于ANSYS的水電站鋼襯鋼筋混凝土壓力管道的應(yīng)力分析及優(yōu)化校核設(shè)計(jì)[D].太原理工大學(xué)，2008.

篇9

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；成本；差異

中圖分類(lèi)號(hào)： F505 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、運(yùn)輸方式的種類(lèi)和特點(diǎn)

運(yùn)輸方式是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)的方法、手段和形式，是為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所采取的一定性質(zhì)、類(lèi)別的技術(shù)裝備和一定的管理手段。現(xiàn)代的運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、內(nèi)河、海上、空中和管道等六種，他們各自因自己本身的性質(zhì)、交通工具的不同在很多方面都有很大的差異。

鐵路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：運(yùn)載量大、連續(xù)性強(qiáng)、行駛的速度較高、運(yùn)費(fèi)較低、運(yùn)行一般不受天氣、地形等自然條件的影響。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)載量相比鐵路要小，連續(xù)性較強(qiáng)，行駛的速度相對(duì)較快，運(yùn)輸費(fèi)用一般較高，運(yùn)行易受天氣、地形等的影響，但機(jī)動(dòng)靈活性較大，是與中、短途客運(yùn)和高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸都屬于水路運(yùn)輸?shù)囊环N，其特點(diǎn)：運(yùn)載量大、連續(xù)性差、行駛的速度較慢、運(yùn)輸費(fèi)用較低但是運(yùn)輸受天氣的影響很大，靈活性較差，一般適宜大宗、低值、不易腐壞和多種散裝的貨物的運(yùn)輸?？罩羞\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)載量相對(duì)較小、速度快、易受天氣的影響但不易受地形的影響，能進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸、投資少但運(yùn)費(fèi)高，適宜高檔貨物、外貿(mào)貨物或者一些加急貨物的運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)載量大、一般不受天氣等的影響、運(yùn)輸成本低、靈活性差，適宜成品油、天然氣和其他液態(tài)等貨源比較穩(wěn)定、運(yùn)輸量比較大的原料等的運(yùn)輸。

二、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本的概念和特點(diǎn)

運(yùn)輸成本是指人員或者貨物采用不同的運(yùn)輸方式達(dá)到自己所需的某種移動(dòng)所耗費(fèi)的資源，這種資源主要包括運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的貨幣性的財(cái)務(wù)成本和非貨幣性的資源消耗，譬如油、人力、時(shí)間等等。運(yùn)輸成本的高低很大程度影響著人們對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇，以求實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

以下分別對(duì)幾種主要的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本的特點(diǎn)進(jìn)行敘述：第一，鐵路運(yùn)輸成本。縱貫鐵路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程可知，鐵路運(yùn)輸成本是由開(kāi)始和到達(dá)的成本支出、中轉(zhuǎn)的成本支出和運(yùn)行的成本支出三部分組成，運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增大而呈遞進(jìn)的狀態(tài)，運(yùn)輸過(guò)程中除了煤炭、人力等資源的消耗外，固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)用占據(jù)的比例較大。第二，公路運(yùn)輸成本。公路運(yùn)輸?shù)娜肆\(yùn)輸成本會(huì)隨著裝載量的增加而有所降低，但是同時(shí)又會(huì)導(dǎo)致燃料的費(fèi)用的增加。公路運(yùn)輸中交通工具越大型，雖然裝載的貨物量和客量上去了，人工成本降低了但是工具的原有固定成本較高。第三、水路運(yùn)輸成本。水路運(yùn)輸過(guò)程中由于需要通過(guò)港口中轉(zhuǎn)才能和其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行銜接和轉(zhuǎn)換，所以無(wú)論是內(nèi)河還是海上，此種運(yùn)輸方式都要進(jìn)行航道的建設(shè)、港口的建設(shè)以及港口附件的基本的配套設(shè)施建設(shè)，這樣固定資本的投入就較大，在使用過(guò)程中固定資產(chǎn)折舊費(fèi)就會(huì)在占據(jù)運(yùn)輸成本的較大部分。此外，在運(yùn)量和對(duì)應(yīng)港口的吞吐量足夠大的情況下，運(yùn)輸成本會(huì)隨著船舶運(yùn)載量的增大而有所降低。第四、航空運(yùn)輸成本。大型機(jī)和小型機(jī)因載容量的不同運(yùn)輸成本也會(huì)不同，航空運(yùn)輸除了高昂的燃料消耗以外，人工的服務(wù)也會(huì)算入運(yùn)輸成本，而且此處的人工服務(wù)費(fèi)會(huì)比其他方式的要高。此外機(jī)場(chǎng)飛機(jī)因擁擠發(fā)生候機(jī)現(xiàn)象時(shí)也會(huì)增加飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本。第五、管道運(yùn)輸成本。因管道主要埋于地下所以此處說(shuō)的主要是管道的使用成本，維護(hù)費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用等。單位燃料的運(yùn)輸成本會(huì)隨著管道能力的增大而有所降低。

三、各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的比較

運(yùn)輸方式的運(yùn)輸內(nèi)容不外乎客運(yùn)和貨運(yùn)兩種，所以以下將從這兩個(gè)方面進(jìn)行比較：

1、各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸成本的比較

影響各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本的因素有很多，主要有：運(yùn)輸量及構(gòu)成、運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸?shù)臈l件、運(yùn)輸設(shè)備及價(jià)值、燃料及電力的支出、運(yùn)輸設(shè)備的使用年限及維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、員工的工資、運(yùn)量的均衡程度等。

不同的運(yùn)輸方式其成本的計(jì)算方面是不一樣的，鐵路運(yùn)輸要考慮鐵道的維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，但是公路和內(nèi)河航運(yùn)就不用考慮這些費(fèi)用，公路和內(nèi)河還不用考慮裝卸作業(yè)的費(fèi)用，這些費(fèi)用基本上都由國(guó)家或者地方預(yù)算擔(dān)負(fù)了。在計(jì)算航空和管道的運(yùn)輸成本的時(shí)候，所有有關(guān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用都要計(jì)算的成本里面，這其中包括線路方面的費(fèi)用和裝卸作業(yè)的費(fèi)用。除此之外，計(jì)算運(yùn)輸成本時(shí)還要考慮運(yùn)輸量的精確程度，過(guò)大的偏差會(huì)導(dǎo)致成本的不幅度提升。同時(shí)，運(yùn)送的貨物是影響成本的主要因素，這其中主要牽涉到兩個(gè)方面：貨物的種類(lèi)和貨物的重量。譬如運(yùn)木材時(shí)用內(nèi)河其成本要比鐵路的低好幾倍；當(dāng)運(yùn)的是原油和石油制品的時(shí)候，用直徑較大的管道比鐵路運(yùn)送所消耗的成本低上2-4倍；當(dāng)運(yùn)送的是一些本身價(jià)位就比較高而且反季的一些易腐爛的水果時(shí)，選擇空運(yùn)的成本會(huì)相對(duì)比較劃算一些。

在計(jì)算各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本的同時(shí)，還有一個(gè)平均運(yùn)輸成本，它從一個(gè)側(cè)面反映了運(yùn)輸方式的可行度和特點(diǎn)。從下圖可以清晰的了解各類(lèi)運(yùn)輸方式的平均成本：

鐵路貨物的平均運(yùn)輸成本比公用公路的平均運(yùn)輸成本大約要低20倍，比地方的公路要低40-50，比航空運(yùn)輸?shù)厣鲜畮妆?，比管道要?-3倍。但是平均成本只能表示一個(gè)大概，并不能精確地表示出他們之間的具體差距和優(yōu)越性。

2、各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)運(yùn)輸成本的比較

客運(yùn)運(yùn)輸成本很大程度上取決于運(yùn)輸方式所能運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量，客運(yùn)量越大相對(duì)的單位成本就會(huì)降低，運(yùn)輸方式的總體運(yùn)輸成本也會(huì)跟著降低，所以單從這一點(diǎn)看的話鐵路無(wú)疑是成本最低的，其平均值比汽車(chē)要低40%左右，再加上火車(chē)本身的運(yùn)行速度不算慢，其與海運(yùn)、河運(yùn)和航空運(yùn)輸相比較的話其運(yùn)輸成本要低好幾倍。水路運(yùn)輸因其航道、氣候等條件的限制，航行的速度較慢無(wú)形中加重了運(yùn)輸?shù)某杀荆诳瓦\(yùn)這方面來(lái)說(shuō)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)并不是太大。公路運(yùn)輸在載客量方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于鐵路，但是其在運(yùn)輸過(guò)程中所消耗的燃料、人力等又不必貨運(yùn)的時(shí)候少，但是載重量卻沒(méi)有貨運(yùn)的時(shí)候多，所以公路運(yùn)輸方式的客運(yùn)運(yùn)輸成本就會(huì)相對(duì)較高。航空運(yùn)輸在客運(yùn)的運(yùn)輸成本可謂是最高的，但是其又因重量的關(guān)系比運(yùn)送貨物的時(shí)候低上好幾倍。

小結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展和人們對(duì)于生活質(zhì)量的不斷要求，交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展是社會(huì)的一種必然趨勢(shì)，是推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有利措施，是實(shí)現(xiàn)南北、東西大融合的有利工具，它方便了人們的生產(chǎn)和生活。運(yùn)輸方式因氣候、條件、需求等方面的原因有很多的種類(lèi)，不同的種類(lèi)又因運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)、運(yùn)輸?shù)闹亓康牟煌谶\(yùn)輸成本方面有很大的不同，方便人們結(jié)合預(yù)算根據(jù)大致的成本估算選出適合自己的運(yùn)輸方式，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的迅猛發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 丁琪琳，榮朝和.交通區(qū)位思想評(píng)介及交通區(qū)位論的新進(jìn)展[J].綜合運(yùn)輸,2006,9(5):12-17.

篇10

關(guān)鍵詞 ：管道燃?xì)?管理 原因 措施

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化水平的逐步提高，燃?xì)夤艿拦こ套鳛槌鞘谢A(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，其不僅僅是人們生活中必不可缺的重要能源，同時(shí)，燃?xì)庠谑褂玫倪^(guò)程中，對(duì)環(huán)境的影響性較小也是使燃?xì)馐艿饺藗儚V泛喜愛(ài)的原因之一?；诖?，文中筆者就燃?xì)夤艿朗┕さ默F(xiàn)狀及施工存在的問(wèn)題進(jìn)行入手，對(duì)如何加強(qiáng)燃?xì)夤艿拦こ淌┕べ|(zhì)量給出了自己的意見(jiàn)。

一、管道燃?xì)夤こ藤|(zhì)量影響因素及現(xiàn)狀

1）影響因素多：如決策、設(shè)計(jì)、材料、設(shè)備、自然環(huán)境、施工條件、施工工藝和施工人員素質(zhì)等，都會(huì)直接或間接地影響管道燃?xì)夤こ藤|(zhì)量。2）質(zhì)量的波動(dòng)洼：管道燃?xì)夤こ痰慕ㄔO(shè)受生產(chǎn)環(huán)境和施工條件變化的影響，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，都會(huì)引起工程質(zhì)量的波動(dòng)。3）質(zhì)量的隱蔽性：管道燃?xì)夤こ檀蟛糠譃殡[蔽工程，若不及時(shí)檢查并解決其存在的問(wèn)題，將會(huì)成為管道事故隱患。4）終檢局限性大：管道燃?xì)夤こ掏瓿珊?，一方面?duì)隱蔽工程無(wú)法再做外觀上的質(zhì)量檢驗(yàn)，另一方面其質(zhì)量的好壞并不是外觀檢查所能完全判斷的，這就很容易引起對(duì)工程質(zhì)量錯(cuò)誤的判斷。

二、管道燃?xì)夤こ藤|(zhì)量不合格的原因

1）材料選用不合理也會(huì)加大管道燃?xì)夤こ痰牟话踩?。許多企業(yè)為了追求利益，使用價(jià)格低廉、實(shí)用性差，耐久性差的材料。由于不合格材料本身對(duì)外界條件較為敏感，很容易出現(xiàn)大面積裂縫。造成管道裂縫，引起燃?xì)庑孤?，給燃?xì)膺\(yùn)輸帶來(lái)危險(xiǎn)。2）有的人員野蠻施工，在施工的過(guò)程中就造成了管道的損壞，有的不用起重機(jī)，用撬棍來(lái)移動(dòng)網(wǎng)管，造成了管道的變形。另外，由于資質(zhì)不夠的施工單位，人員本身的素質(zhì)問(wèn)題，造成了在施工過(guò)程中，缺乏整體概念，缺乏團(tuán)隊(duì)精神，在交叉作業(yè)的過(guò)程中，缺乏相互的配合，互相推諉，使交叉的工程處出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。3）質(zhì)量檢測(cè)不到位造成的工程質(zhì)量問(wèn)題：由于甲方的質(zhì)量檢查不到位，或者檢查不及時(shí)，致使有些隱蔽工程沒(méi)有檢測(cè)就被隱蔽，造成了巨大的安全隱患。且在有泄漏時(shí)很難查找。由于質(zhì)量檢測(cè)不到位，導(dǎo)致沒(méi)有發(fā)現(xiàn)偷工減料或者私自變更的質(zhì)量問(wèn)題。埋下了大量的安全隱患。

我國(guó)管道燃?xì)夤こ滔嚓P(guān)企業(yè)數(shù)量不斷增加，在增加的過(guò)程中難免會(huì)魚(yú)龍混雜，有的企業(yè)為了追求更大的利益，減少了對(duì)機(jī)械設(shè)備的投資量，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)馘_沒(méi)備的年久失修，或出現(xiàn)故障，大大增加了施工現(xiàn)場(chǎng)的不安全性。還有的企業(yè)為了減少投資成本，雇傭沒(méi)有技術(shù)的施工人員，給施工人員呢自身和周邊施工現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)了安全隱患。由于在機(jī)械設(shè)備的使用中缺少對(duì)設(shè)備的安全性管理，導(dǎo)致管道燃?xì)夤こ痰牟话踩源蟠笤黾樱?/p>

三、加強(qiáng)管道燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的先決條件，如果設(shè)計(jì)質(zhì)量存在問(wèn)題，就會(huì)影響工程質(zhì)量。對(duì)于管道燃?xì)夤こ虂?lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的核心是在滿(mǎn)足業(yè)主需求的前提下，確保工程安全，所以要注意做好對(duì)設(shè)計(jì)方案的審核，提高施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

四、保誠(chéng)施工階段的質(zhì)量的措施

影響工程質(zhì)量因素的控制影響管道燃?xì)夤こ藤|(zhì)量的因素主要有人、材料、設(shè)備、施工工藝、施工環(huán)境等，這些因素可以通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)控制：1）定期的安全檢查是保證燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾淼那疤幔粌H對(duì)于相應(yīng)沒(méi)備如此，對(duì)施工人員的檢查也要做到嚴(yán)肅認(rèn)真。在施工前，需要對(duì)施工人員的健康狀況、知識(shí)儲(chǔ)備狀況等進(jìn)行檢查，減少施工人員因自身狀況不適而造成操作失誤，給他人和自身帶來(lái)傷害，另外，應(yīng)保證施工人員有著一定的知識(shí)儲(chǔ)備，有對(duì)應(yīng)的應(yīng)急措施處理，保證燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾?。施工人員做到的不應(yīng)該僅僅是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，應(yīng)該有著對(duì)高空作業(yè)、機(jī)械設(shè)備的一定了解，才能更好的駕馭機(jī)器設(shè)備。這就要求了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，增加施工人員的自身知識(shí)儲(chǔ)備。管理者應(yīng)對(duì)技術(shù)工人加大監(jiān)督，聘用專(zhuān)業(yè)人士，保證燃?xì)夤艿赖陌踩┕ぁ?）在這個(gè)過(guò)程中的科學(xué)管理，在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)重視和原則的施工質(zhì)量，重視施工成本，包括物資流通管理，同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)級(jí)診斷管理，負(fù)責(zé)每個(gè)經(jīng)理，不斷提高施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和道德質(zhì)量，施工隊(duì)為單位，重視每一組的管理，不斷提高團(tuán)隊(duì)成員之間的合作意識(shí)，提高技術(shù)含量，使管理者的技術(shù)水平和道德水平，充分發(fā)揮作用的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)。3）要制定預(yù)防緊急隋況發(fā)生相應(yīng)措施。由于機(jī)械設(shè)備安全隱患，施工現(xiàn)場(chǎng)很容易出現(xiàn)突發(fā)性事故，如機(jī)械設(shè)備的損壞、施工人員操作的失誤等。為了預(yù)防類(lèi)似睛況發(fā)生，需要規(guī)劃者與管理者做好機(jī)械檢查、加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，同時(shí)制定―套預(yù)防緊急事件發(fā)生的方案，當(dāng)出現(xiàn)緊急事故時(shí)，可以在第一時(shí)間做到快速救援、緊急修理設(shè)備，減少人力物力財(cái)力的損失，彌補(bǔ)設(shè)備或施工人員操作的過(guò)錯(cuò)。4）加強(qiáng)施工后期維護(hù)。由于維修工作人員素質(zhì)與自身知識(shí)儲(chǔ)備不足，所以對(duì)于應(yīng)有的維修程序做到交接不夠緊湊，無(wú)法嚴(yán)格按照程序執(zhí)行，比如燃?xì)夤艿朗┕さ碾S意性過(guò)強(qiáng)，在一部分工作人員做好維修前期準(zhǔn)備時(shí)，某環(huán)節(jié)卻無(wú)法跟進(jìn)下一步環(huán)節(jié)操作，耽誤了應(yīng)有的維修時(shí)間。維修燃?xì)夤艿朗┕な黔h(huán)環(huán)相扣的內(nèi)容，一旦某一環(huán)節(jié)脫離中心，很容易引起下一環(huán)節(jié)的不科學(xué)性或不合理性。由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理者對(duì)于燃?xì)夤艿朗┕ず笃诰S修的重視度不夠，導(dǎo)致無(wú)法在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)其設(shè)備故障，造成設(shè)備大面積癱瘓等情況發(fā)生。我國(guó)如今科學(xué)技術(shù)不夠發(fā)達(dá)，在自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)中仍存在著不少缺陷與不足，對(duì)于機(jī)械操作等與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距，所以很容易造成燃?xì)夤艿朗┕こ霈F(xiàn)故障。管理者沒(méi)有第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行分析與維修，出現(xiàn)安全故障。5）保證良好的施工環(huán)境。施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境分析燃?xì)夤艿朗┕がF(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素也是影響燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾淼抹D個(gè)重要指標(biāo)。路面周?chē)h(huán)境的優(yōu)劣可以間接影響建設(shè)施工防護(hù)的方案，要避免或減少路面周邊環(huán)境對(duì)燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩挠绊?，就要控制施工環(huán)境。

五、路橋建設(shè)行業(yè)的發(fā)展前景

隨著我國(guó)燃?xì)膺\(yùn)輸行業(yè)與科技的發(fā)展，我國(guó)燃?xì)夤艿拦こ桃灾饾u踏入世界前列。無(wú)論是在技術(shù)指導(dǎo)或材料運(yùn)用方面都有可行之處，這有賴(lài)于科學(xué)化的管理和施工人員的努力工作。在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，燃?xì)夤艿拦こ虘?yīng)利用開(kāi)放性的學(xué)術(shù)探討來(lái)進(jìn)一步發(fā)展施工技術(shù)，利用社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展路橋工程?？偠灾?，在目前的社會(huì)中，燃?xì)夤艿拦こ套鳛槲覈?guó)燃?xì)夤こ探ㄔO(shè)中的一項(xiàng)基本工程，有著廣闊的發(fā)展前景。

目前燃?xì)膺\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中，燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾硎艿缴鐣?huì)的廣泛關(guān)注，是管理水平不斷規(guī)范的體現(xiàn)，也是我國(guó)科學(xué)化管理水平不斷提高的體現(xiàn)。燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾碜鳛槿細(xì)膺\(yùn)輸工程的重要內(nèi)容，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題，不僅大大降低燃?xì)夤艿赖氖褂脡勖医o人們生命構(gòu)成威脅，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，總而言之，我們?cè)谶M(jìn)行燃?xì)夤艿朗┕さ倪^(guò)程中，必須意識(shí)到保證機(jī)械設(shè)備安全管理的重要性，從施工人員素質(zhì)、機(jī)械設(shè)備等多個(gè)方面加強(qiáng)控莉與管理，保證燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾?，促進(jìn)我國(guó)燃?xì)膺\(yùn)輸工程項(xiàng)目的進(jìn)一步發(fā)展。

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