導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇管道運(yùn)輸原理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第二條

本規(guī)定所稱道路運(yùn)輸從業(yè)人員是指經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員。

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員包括經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員和經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員包括道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、裝卸管理人員和押運(yùn)人員。

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員包括機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)負(fù)責(zé)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員以及從事機(jī)修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評(píng)估(含檢測(cè))作業(yè)的技術(shù)人員。

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員。

道路運(yùn)輸經(jīng)理人包括道路客貨運(yùn)輸企業(yè)、道路客貨運(yùn)輸站(場(chǎng))、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)的管理人員。

其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員是指除上述人員以外的道路運(yùn)輸從業(yè)人員，包括道路客運(yùn)乘務(wù)員、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教學(xué)負(fù)責(zé)人及結(jié)業(yè)考核人員、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)價(jià)格結(jié)算員及業(yè)務(wù)接待員。

第三條道路運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)實(shí)信用，規(guī)范操作，文明從業(yè)。

第四條道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理工作應(yīng)當(dāng)公平、公正、公開和便民。

第五條交通部負(fù)責(zé)全國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理工作。

縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理工作，并具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的管理工作。

縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員的管理工作。

第二章從業(yè)資格管理

第六條國(guó)家對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員實(shí)行從業(yè)資格考試制度。

從業(yè)資格是對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員所從事的特定崗位職業(yè)素質(zhì)的基本評(píng)價(jià)。

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員必須取得相應(yīng)從業(yè)資格，方可從事相應(yīng)的道路運(yùn)輸活動(dòng)。

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員取得從業(yè)資格的比例分別是相關(guān)經(jīng)營(yíng)者依法獲取機(jī)動(dòng)車維修和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)許可的必要條件之一。

第七條道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)按照交通部編制的考試大綱、考試題庫(kù)、考核標(biāo)準(zhǔn)、考試工作規(guī)范和程序組織實(shí)施。

第八條經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施，每月組織一次考試。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門組織實(shí)施，每季度組織一次考試。

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施，每季度組織一次考試。

道路運(yùn)輸經(jīng)理人和機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施，每年組織兩次考試。

其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試管理權(quán)限由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)確定。

第九條經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證1年以上；

(二)年齡不超過(guò)6O周歲；

(三)3年內(nèi)無(wú)重大以上交通責(zé)任事故；

(四)掌握相關(guān)道路旅客運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和旅客急救基本知識(shí)；

(五)經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十條經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證；

(二)年齡不超過(guò)6O周歲；

(三)掌握相關(guān)道路貨物運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和貨物裝載保管基本知識(shí)；

(四)經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十一條道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證；

(二)年齡不超過(guò)6O周歲；

(三)3年內(nèi)無(wú)重大以上交通責(zé)任事故；

(四)取得經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格2年以上；

(五)接受相關(guān)法規(guī)、安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施；

(六)經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十二條道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員和押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)年齡不超過(guò)6O周歲；

(二)初中以上學(xué)歷；

(三)接受相關(guān)法規(guī)、安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施；

(四)經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十三條機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)技術(shù)負(fù)責(zé)人員

1．具有機(jī)動(dòng)車維修或者相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷，或者具有機(jī)動(dòng)車維修或相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上專業(yè)技術(shù)職稱；

2．熟悉機(jī)動(dòng)車維修業(yè)務(wù)，掌握機(jī)動(dòng)車維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

(二)質(zhì)量檢驗(yàn)人員

1．具有高中以上學(xué)歷；

2．熟悉機(jī)動(dòng)車維修檢測(cè)作業(yè)規(guī)范，掌握機(jī)動(dòng)車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)技術(shù)，熟悉機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

(三)從事機(jī)修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評(píng)估(含檢測(cè))作業(yè)的技術(shù)人員

1．具有初中以上學(xué)歷；

2．熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解機(jī)動(dòng)車維修及相關(guān)政策法規(guī)。

第十四條機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)理論教練員

1．取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經(jīng)歷；

2．年齡不超過(guò)6O周歲；

3．具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上技術(shù)職稱；

4．掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)、常用傷員急救等安全駕駛知識(shí)，了解車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識(shí)，了解教育學(xué)、教育心理學(xué)的基本教學(xué)知識(shí)，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。

(二)駕駛操作教練員

1．取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證，符合安全駕駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷的要求；

2．年齡不超過(guò)60周歲；

3．具有汽車及相關(guān)專業(yè)中?；蛘吒咧幸陨蠈W(xué)歷；

4．掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)和應(yīng)急駕駛的基本知識(shí)，熟悉車輛維護(hù)和常見故障診斷、車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識(shí)，具備駕駛要領(lǐng)講解、駕駛動(dòng)作示范、指導(dǎo)駕駛的教學(xué)能力。

(三)道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1．具有汽車及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)高級(jí)以上技術(shù)職稱；

2．掌握道路旅客運(yùn)輸法規(guī)、貨物運(yùn)輸法規(guī)以及機(jī)動(dòng)車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關(guān)知識(shí)，具備相應(yīng)的授課能力；

3．具有2年以上從事普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無(wú)不良的教學(xué)記錄。

(四)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1．具有化工及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者化工及相關(guān)專業(yè)高級(jí)以上技術(shù)職稱；

2．掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)、危險(xiǎn)化學(xué)品特性、包裝容器使用方法、職業(yè)安全防護(hù)和應(yīng)急救援等知識(shí)，具備相應(yīng)的授課能力；

3．具有2年以上化工及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無(wú)不良的教學(xué)記錄。

第十五條

申請(qǐng)參加經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的人員，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，填寫《經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》(式樣見附件1)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件；

(三)申請(qǐng)參加道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無(wú)重大以上交通責(zé)任事故記錄證明。

第十六條

申請(qǐng)參加道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門提出申請(qǐng)，填寫《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》(式樣見附件2)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件；

(三)道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件或者道路貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件及復(fù)印件；

(四)相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件；

(五)道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無(wú)重大以上交通責(zé)任事故記錄證明。

第十七條

申請(qǐng)參加道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員和押運(yùn)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門提出申請(qǐng)，填寫《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)學(xué)歷證明及復(fù)印件；

(三)相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件。

第十八條

申請(qǐng)參加機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，填寫《機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》(式樣見附件3)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)學(xué)歷證明及復(fù)印件，申請(qǐng)參加技術(shù)負(fù)責(zé)人員從業(yè)資格考試的，也可以提供技術(shù)職稱證明及復(fù)印件。

申請(qǐng)質(zhì)量檢驗(yàn)人員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)提供機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件和維修技術(shù)工作經(jīng)歷證明。

第十九條

申請(qǐng)參加機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，填寫《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》(式樣見附件4)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件；

(三)學(xué)歷證明或者技術(shù)職稱證明及復(fù)印件；

(四)道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經(jīng)歷證明；

(五)相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷證明；

(六)申請(qǐng)參加道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供相應(yīng)的教學(xué)經(jīng)歷證明。

第二十條交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)符合申請(qǐng)條件的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)安排考試。

第二十一條

交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在考試結(jié)束1O日內(nèi)公布考試成績(jī)。對(duì)考試合格人員，應(yīng)當(dāng)自公布考試成績(jī)之日起1O日內(nèi)頒發(fā)相應(yīng)的道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十二條道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試成績(jī)有效期為1年，考試成績(jī)逾期作廢。

第二十三條申請(qǐng)人在從業(yè)資格考試中有舞弊行為的，取消當(dāng)次考試資格，考試成績(jī)無(wú)效。

第二十四條交通主管部門或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案包括：從業(yè)資格考試申請(qǐng)材料，從業(yè)資格考試及從業(yè)資格證件記錄，從業(yè)資格證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更記錄，違章、事故及誠(chéng)信考核、繼續(xù)教育記錄等。

第二十五條交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)提供道路運(yùn)輸從業(yè)人員相關(guān)從業(yè)信息的查詢服務(wù)。

第三章從業(yè)資格證件管理

第二十六條

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證》，證件式樣按照《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》(交通部2006年第2號(hào)令)的規(guī)定執(zhí)行；經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》(式樣見附件5)。

《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》和《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證》統(tǒng)稱道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十七條道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件全國(guó)通用。

第二十八條已獲得從業(yè)資格證件的人員需要增加相應(yīng)從業(yè)資格類別的，應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，并按照規(guī)定參加相應(yīng)培訓(xùn)和考試。

第二十九條道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通部統(tǒng)一印制并編號(hào)。具體工作委托交通專業(yè)人員資格評(píng)價(jià)中心負(fù)責(zé)。

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員和道路運(yùn)輸經(jīng)理人從業(yè)資格證件由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放和管理。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門發(fā)放和管理。

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放和管理。

其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件發(fā)放和管理權(quán)限由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)確定。

第三十條

交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件管理數(shù)據(jù)庫(kù)，使用全國(guó)統(tǒng)一的管理軟件核發(fā)從業(yè)資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術(shù)，確保有關(guān)信息實(shí)時(shí)輸入、輸出和存儲(chǔ)。

交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件的管理工作，建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理信息系統(tǒng)，并逐步實(shí)現(xiàn)異地稽查信息共享和動(dòng)態(tài)資格管理。

第三十一條

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件有效期為6年。道路運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件有效期屆滿30日前到原發(fā)證機(jī)關(guān)辦理?yè)Q證手續(xù)。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件遺失、毀損的，應(yīng)當(dāng)?shù)皆l(fā)證機(jī)關(guān)辦理證件補(bǔ)發(fā)手續(xù)。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員服務(wù)單位變更的，應(yīng)當(dāng)?shù)浇煌ㄖ鞴懿块T或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)辦理從業(yè)資格證件變更手續(xù)。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格檔案應(yīng)當(dāng)由原發(fā)證機(jī)關(guān)在變更手續(xù)辦結(jié)后3O日內(nèi)移交戶籍遷入地或者現(xiàn)居住地的交通主管部門或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。

第三十二條

道路運(yùn)輸從業(yè)人員辦理?yè)Q證、補(bǔ)證和變更手續(xù)，應(yīng)當(dāng)填寫《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更登記表》(式樣見附件6)。

第三十三條交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)符合要求的從業(yè)資格證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更申請(qǐng)予以辦理。

申請(qǐng)人違反相關(guān)從業(yè)資格管理規(guī)定且尚未接受處罰的，受理機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在其接受處罰后換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第三十四條

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)，且從業(yè)時(shí)間超過(guò)3個(gè)月的，應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)地管理部門備案。

第三十五條道路運(yùn)輸從業(yè)人員有下列情形之一的，由發(fā)證機(jī)關(guān)注銷其從業(yè)資格證件：

(一)持證人死亡的；

(二)持證人申請(qǐng)注銷的；

(三)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員年齡超過(guò)6O周歲的；

(四)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員的機(jī)動(dòng)車駕駛證被注銷或者被吊銷的；

(五)超過(guò)從業(yè)資格證件有效期180日未申請(qǐng)換證的。

凡被注銷的從業(yè)資格證件，應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機(jī)關(guān)予以收回，公告作廢并登記歸檔；無(wú)法收回的，從業(yè)資格證件自行作廢。

第三十六條

交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運(yùn)輸從業(yè)人員的違章行為記錄在《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)，并通報(bào)發(fā)證機(jī)關(guān)。發(fā)證機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)將該記錄作為道路運(yùn)輸從業(yè)人員誠(chéng)信考核和計(jì)分考核的依據(jù)，并存入管理檔案。機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠(chéng)信考核的重要內(nèi)容。

第三十七條

道路運(yùn)輸從業(yè)人員誠(chéng)信考核和計(jì)分考核周期為12個(gè)月，從初次領(lǐng)取從業(yè)資格證件之日起計(jì)算。誠(chéng)信考核等級(jí)分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級(jí)、AA級(jí)、A級(jí)和B級(jí)表示。在考核周期內(nèi)，累計(jì)計(jì)分超過(guò)規(guī)定的，誠(chéng)信考核等級(jí)為B級(jí)。

省級(jí)交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運(yùn)輸從業(yè)人員每年的誠(chéng)信考核和計(jì)分考核結(jié)果向社會(huì)公布，供公眾查閱。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員誠(chéng)信考核和計(jì)分考核具體辦法另行制定。

第四章從業(yè)行為規(guī)定

第三十八條

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員以及道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件許可的范圍內(nèi)從事道路運(yùn)輸活動(dòng)。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員除可以駕駛道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛外，還可以駕駛原從業(yè)資格證件許可的道路旅客運(yùn)輸車輛或者道路貨物運(yùn)輸車輛。

第三十九條

道路運(yùn)輸從業(yè)人員在從事道路運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)攜帶相應(yīng)的從業(yè)資格證件，并應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家相關(guān)法規(guī)和道路運(yùn)輸安全操作規(guī)程，不得違法經(jīng)營(yíng)、違章作業(yè)。

第四十條道路運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定參加國(guó)家相關(guān)法規(guī)、職業(yè)道德及業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。

第四十一條經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員不得超限、超載運(yùn)輸，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4個(gè)小時(shí)。

第四十二條

經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定填寫行車日志。行車日志式樣由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一制定。

第四十三條經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施保證旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，發(fā)生緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行救護(hù)。

經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施防止貨物脫落、揚(yáng)撒等。

嚴(yán)禁駕駛道路貨物運(yùn)輸車輛從事經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸活動(dòng)。

第四十四條道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全主管部門指定的行車時(shí)間和路線運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)規(guī)程對(duì)道路危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，確保裝卸安全。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全程監(jiān)管。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(JT617)、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》(JT

618)操作，不得違章作業(yè)。

第四十五條

在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓膊块T和所在運(yùn)輸企業(yè)或者單位報(bào)告，說(shuō)明事故情況、危險(xiǎn)貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應(yīng)急措施，積極配合有關(guān)部門進(jìn)行處置。

第四十六條

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)按照維修規(guī)范和程序作業(yè)，不得擅自擴(kuò)大維修項(xiàng)目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機(jī)動(dòng)車，不得承修已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車，不得利用配件拼裝機(jī)動(dòng)車。

第四十七條機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)按照全國(guó)統(tǒng)一的教學(xué)大綱實(shí)施教學(xué)，規(guī)范填寫教學(xué)日志和培訓(xùn)記錄，不得擅自減少學(xué)時(shí)和培訓(xùn)內(nèi)容。

第五章法律責(zé)任

第四十八條

違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處20O元以上2000元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛的；

(二)使用失效、偽造、變?cè)斓膹臉I(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛的；

(三)超越從業(yè)資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛的。

第四十九條

違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門處2萬(wàn)元以上1O萬(wàn)元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的；

(二)使用失效、偽造、變?cè)斓膹臉I(yè)資格證件，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的；

(三)超越從業(yè)資格證件核定范圍，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的。

第五十條道路運(yùn)輸從業(yè)人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發(fā)證機(jī)關(guān)吊銷其從業(yè)資格證件：

(一)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員身體健康狀況不符合有關(guān)機(jī)動(dòng)車駕駛和相關(guān)從業(yè)要求且沒有主動(dòng)申請(qǐng)注銷從業(yè)資格的；

(二)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員發(fā)生重大以上交通事故，且負(fù)主要責(zé)任的；

(三)機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故，且負(fù)主要責(zé)任的；

(四)發(fā)現(xiàn)重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續(xù)作業(yè)的。

被吊銷的從業(yè)資格證件應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機(jī)關(guān)公告作廢并登記歸檔。

第五十一條

違反本規(guī)定，交通主管部門及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)不按規(guī)定的條件、程序和期限組織從業(yè)資格考試的；

(二)發(fā)現(xiàn)違法行為未及時(shí)查處的；

篇2

申請(qǐng)參加經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)提供《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》（交通部令*年第9號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）第15條、第16條規(guī)定的材料，由申請(qǐng)人戶籍所在地或者暫住地設(shè)區(qū)市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，每月至少組織一次考試。各地應(yīng)當(dāng)按照《道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試大綱》（交公路發(fā)〔*〕113號(hào)）組織考試。

申請(qǐng)參加機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)提供《規(guī)定》第18條規(guī)定的材料，由申請(qǐng)人戶籍所在地或者暫住地設(shè)區(qū)市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，每季度至少組織一次考試。各地應(yīng)當(dāng)按照《機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試大綱》（交公路發(fā)〔*〕32號(hào)）組織考試。

負(fù)責(zé)組織考試的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在考試結(jié)束后的5個(gè)工作日內(nèi)公布考試成績(jī)；對(duì)考試合格的，應(yīng)當(dāng)自公布考試成績(jī)之日起5個(gè)工作日內(nèi)頒發(fā)相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

有關(guān)考點(diǎn)的設(shè)置要求、考試必須的設(shè)施設(shè)備，省局將作統(tǒng)一規(guī)范，各地按照規(guī)范的考點(diǎn)要求設(shè)立。

二、道路運(yùn)輸經(jīng)理人、其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試工作

道路運(yùn)輸經(jīng)理人從業(yè)資格考試工作由省局負(fù)責(zé)組織實(shí)施；其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員的從業(yè)資格考試工作由設(shè)區(qū)市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員參加考試的條件、考試大綱、題庫(kù)、考核標(biāo)準(zhǔn)、考試工作規(guī)范和程序等相關(guān)文件、材料由省局負(fù)責(zé)制訂。

三、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試工作

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試工作，按照《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試大綱》（交公路發(fā)〔*〕416號(hào)）和省局有關(guān)文件的規(guī)定，由省局負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

四、有關(guān)問(wèn)題

（一）關(guān)于道路運(yùn)輸客貨駕駛員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)超過(guò)3個(gè)月備案問(wèn)題

《規(guī)定》明確“道路運(yùn)輸客貨駕駛員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)超過(guò)3個(gè)月的，應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)地管理部門備案”的目的，是為了加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的管理，各地可以要求轄區(qū)道路運(yùn)輸企業(yè)或經(jīng)營(yíng)業(yè)戶每月向設(shè)區(qū)市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)報(bào)送一次從業(yè)人員的相關(guān)資料，道路運(yùn)輸企業(yè)或經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)當(dāng)予以支持并履行對(duì)從業(yè)人員管理的責(zé)任。

道路運(yùn)輸客貨駕駛員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)超過(guò)3個(gè)月而未及時(shí)備案或從業(yè)資格證持有人遷移戶籍或變更暫住地的，其從業(yè)資格證在有效期內(nèi)繼續(xù)有效，縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不得以無(wú)效從業(yè)資格證件進(jìn)行處罰。

（二）關(guān)于道路運(yùn)輸從業(yè)人員的違章行為記錄問(wèn)題

縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在執(zhí)法監(jiān)督過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)道路運(yùn)輸從業(yè)人員有違章行為的，應(yīng)當(dāng)在《從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)進(jìn)行記錄，填寫《福建省道路運(yùn)輸從業(yè)人員違章行為通報(bào)單》（式樣見附件1），并通報(bào)發(fā)證機(jī)關(guān)。

（三）關(guān)于道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定填寫行車日志問(wèn)題

道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照《規(guī)定》第42條的規(guī)定填寫行車日志。道路旅客運(yùn)輸駕駛員行車日志（式樣見附件2）由運(yùn)輸企業(yè)自行印制，分發(fā)給每位駕駛員并負(fù)責(zé)督促檢查。

（四）關(guān)于*年3月1日前，按相關(guān)規(guī)定已經(jīng)取得的相應(yīng)從業(yè)資格證件，換發(fā)新版從業(yè)資格證件問(wèn)題

證件工本費(fèi)、考試費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)省局正積極協(xié)調(diào)省物價(jià)局、省財(cái)政廳，力爭(zhēng)盡早出臺(tái)此項(xiàng)收費(fèi)政策。鑒于此，我省換發(fā)新版《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》工作，待證件工本費(fèi)收費(fèi)政策出臺(tái)后進(jìn)行。

屬于《規(guī)定》調(diào)整的六類道路運(yùn)輸從業(yè)人員，*年3月1日前按相關(guān)規(guī)定已經(jīng)取得的相應(yīng)從業(yè)資格證件，屆時(shí)，可以直接換發(fā)新版《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》。

（五）關(guān)于舊版道路運(yùn)輸從業(yè)資格證件有效期順延和新參加考試的道路運(yùn)輸從業(yè)資格證件核發(fā)問(wèn)題

舊版道路運(yùn)輸從業(yè)資格證件（機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證除外）的有效期在2008年6月30日前到期的，由原發(fā)證機(jī)關(guān)在原證件上加蓋“有效期順延至2008年6月30日止”的業(yè)務(wù)專用章，“業(yè)務(wù)專用章”由各設(shè)區(qū)市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)自行刻制并報(bào)備省局。機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證的有效期順延事宜按照《福建省運(yùn)輸管理局關(guān)于教練員證管理有關(guān)問(wèn)題的通知》（閩運(yùn)管駕培〔*〕5號(hào)）規(guī)定辦理。

證件工本費(fèi)收費(fèi)政策出臺(tái)前新參加考試的道路運(yùn)輸從業(yè)人員，按照此前有關(guān)規(guī)定核發(fā)舊版道路運(yùn)輸從業(yè)資格證件，但有效期只能簽注至2008年6月30日止。

篇3

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸 從業(yè)人員培訓(xùn) 管理現(xiàn)狀 對(duì)策

《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》的頒布實(shí)施，與舊規(guī)定相比較在管理方式上做出了人性化的調(diào)整。在規(guī)定中，著重提出了關(guān)于從業(yè)信息查詢服務(wù)的問(wèn)題，給公民出行安全給出了更多保障。而對(duì)于道路從業(yè)人員范圍，《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》也有所調(diào)整，調(diào)整成了經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員（道路旅客運(yùn)輸駕駛員、道路貨物運(yùn)輸駕駛員）、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人以及其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員。此外，《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》還將有關(guān)概念更加明確化，而所有的道路運(yùn)輸從業(yè)人員都要經(jīng)過(guò)必要的業(yè)務(wù)培訓(xùn)之后，通過(guò)考試以及考核合格才能夠持證上崗，這為當(dāng)前道路運(yùn)輸從業(yè)人員培訓(xùn)與管理，提出了更高的要求。

一、《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》調(diào)整

交通部新出臺(tái)的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》與舊規(guī)定相比較，呈現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)：

（一）異地申請(qǐng)道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證

《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》實(shí)施后，外地的駕駛員就可以在當(dāng)?shù)剞k理道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證。這一規(guī)定的實(shí)施主要是為了適應(yīng)外地務(wù)工人員，可以增加就業(yè)渠道。在此之前，道路運(yùn)輸從業(yè)人員是不可以異地獲取從業(yè)資格證的，在外地務(wù)工的人員只有回到駕駛證發(fā)證地，并在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)政機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，才能夠獲得審批。這個(gè)規(guī)定的變更，就意味著只要外地人員能夠提供暫住證明，就可以在異地報(bào)名接受培訓(xùn)，參加當(dāng)?shù)氐牡缆愤\(yùn)輸從業(yè)資格考試。

（二）每個(gè)月組織一次道路運(yùn)輸駕駛員考試

按照規(guī)定，道路運(yùn)輸從業(yè)人員參加考試的頻率根據(jù)類別的不同而有所區(qū)分。經(jīng)營(yíng)性道路運(yùn)輸駕駛員要獲取從業(yè)資格證，主要是有市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織每個(gè)月一次考試，而機(jī)動(dòng)車維修人員的考試則是三個(gè)月一次，由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織的道路運(yùn)輸從業(yè)人員資格考試則可以自行確定。

（三）道路客貨運(yùn)輸駕駛員考試實(shí)習(xí)實(shí)行新考試大綱

道路客貨運(yùn)輸駕駛員考試，取消樁考，根據(jù)新的考試大綱規(guī)定，理論知識(shí)的考試側(cè)重于相關(guān)的法律、法規(guī)和職業(yè)道德以及專業(yè)的運(yùn)輸知識(shí)；應(yīng)用能力的考試主要針對(duì)于專業(yè)知識(shí)，包括車輛制動(dòng)器的制動(dòng)力的安全檢視、發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常等等。此外，在道路旅客運(yùn)輸考試內(nèi)容中，還增加了旅客急救常識(shí)以及輪胎更換等等。

（四）年審變更為每年一度的誠(chéng)信考核

舊規(guī)定對(duì)于道路運(yùn)輸從業(yè)人員資格證的審查是兩年一審。在新的規(guī)定中，從業(yè)資格證的有效期為六年，每年進(jìn)行一次誠(chéng)信考核。如果道路從業(yè)人員有違章行為，就要在行業(yè)管理部門記錄在案，以作為誠(chéng)信考核的依據(jù)。

二、道路運(yùn)輸從業(yè)人員培訓(xùn)與管理現(xiàn)狀

自從1999年國(guó)家交通部頒布并實(shí)施《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車準(zhǔn)駕證管理規(guī)定》以來(lái)，這為交通運(yùn)輸安全提供了一定的保障，在強(qiáng)化道路運(yùn)輸從業(yè)人員的行業(yè)管理方面也起到了很大的規(guī)范作用。而隨著行業(yè)的發(fā)展，政策自身的缺陷也日益凸顯。

新版的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》啟動(dòng)之后，全面展開了從業(yè)資格證的換發(fā)工作。在此基礎(chǔ)上對(duì)于道路運(yùn)輸從業(yè)人員的隊(duì)伍實(shí)施了全面整頓。為了能夠更好地對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員規(guī)范管理，建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員的培訓(xùn)與考核相分離的制度。通過(guò)考試信息平臺(tái)，交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一試題庫(kù)配發(fā)到市、縣、區(qū)，同時(shí)還安裝了計(jì)算機(jī)自動(dòng)出題系統(tǒng)，以促進(jìn)無(wú)紙化考試的全面展開。根據(jù)新規(guī)定，對(duì)于道路運(yùn)輸從業(yè)人員的資格考試以及證件的發(fā)放流程都實(shí)施了規(guī)范化管理。為了提高道路運(yùn)輸從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，提高道路運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量，對(duì)于道路運(yùn)輸從業(yè)人員實(shí)施誠(chéng)信考核制度，其中涵蓋從事運(yùn)輸活動(dòng)中涉及的遵紀(jì)守法、服務(wù)質(zhì)量以及安全運(yùn)輸?shù)鹊龋⑵鹁C合評(píng)價(jià)指標(biāo)。按照制度要求，在一個(gè)考核的周期內(nèi)，如果出現(xiàn)了違紀(jì)等等不符合規(guī)范操作的行為累積分?jǐn)?shù)超過(guò)20分的道路從業(yè)人員，就要對(duì)其實(shí)施培訓(xùn)。

但是在對(duì)道路運(yùn)輸誠(chéng)信考核管理工作中，也出現(xiàn)了一些值得注意的問(wèn)題。道路運(yùn)輸從業(yè)人員要獲得從業(yè)資格，是按照信譽(yù)考核制度接受計(jì)分考核和信譽(yù)考核，其中的內(nèi)容涉及到從業(yè)人員在道路交通中的違規(guī)違章行為，交通部門就需要對(duì)于該項(xiàng)工作很好地落實(shí)。目前對(duì)于道路運(yùn)輸從業(yè)人員的考核管理，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到道路交通管理規(guī)定中的要求。特別是對(duì)于一些交通違章行為，交通部門的執(zhí)法人員沒有做好違章記錄工作，因此而導(dǎo)致從業(yè)資格章管理工作不到位。

三、道路從業(yè)人員培訓(xùn)與管理的對(duì)策

（一）對(duì)于道路運(yùn)輸從業(yè)人員實(shí)施誠(chéng)信考核制度

對(duì)于道路運(yùn)輸從業(yè)人員的管理具有時(shí)效性，就有必要根據(jù)實(shí)際情況完善各項(xiàng)制度。在具體實(shí)施的過(guò)程中，除了要具有一定的執(zhí)行力之外，還要做到以人為本。從業(yè)資格證管理制度以及誠(chéng)信考核制度等等，都是對(duì)于從業(yè)人員在道路運(yùn)輸行業(yè)中提高安全意識(shí)，以避免頻繁地出現(xiàn)違規(guī)違章以及交通事故的發(fā)生。

（二）嚴(yán)格監(jiān)督管理制度并落實(shí)到位

為提高從業(yè)人員素質(zhì)，保證道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，建立起從業(yè)資格準(zhǔn)入制度和監(jiān)管制度是非常重要的。將統(tǒng)一高效的從業(yè)資格管理體系建立起來(lái)，駕駛員的從業(yè)資格考試制度要建立在培訓(xùn)和考試管理標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)于考務(wù)流程管理不斷地完善，以強(qiáng)化考試質(zhì)量。針對(duì)目前所存在的從業(yè)資格管理職能交叉問(wèn)題，對(duì)于從業(yè)駕駛員的資格證管理要符合道路交通管理實(shí)際。特別是公交車和出租車的從業(yè)駕駛員屬于是旅客運(yùn)輸范圍，對(duì)于相關(guān)的資格證管理就要完善道路運(yùn)輸管理，以避免由于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及考場(chǎng)等等的不夠完善而導(dǎo)致人力和物力上的資源浪費(fèi)。鑒于目前對(duì)于駕駛員從業(yè)資格證的一系列程序都是由駕訓(xùn)科負(fù)責(zé)，既要負(fù)責(zé)考試，又要辦理證件，使駕駛員資格證的管理處于混亂狀態(tài)，可以采取部門專門負(fù)責(zé)的辦法，將駕駛資格證的考場(chǎng)管理、考務(wù)以及考試管理由各地的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)來(lái)承擔(dān)，以確?？荚囐|(zhì)量，提高監(jiān)管水平。

（三）建立從業(yè)資格管理機(jī)制

在對(duì)于駕駛員實(shí)施從業(yè)資格監(jiān)督管理中，要在確保培訓(xùn)與考核公平公正的同時(shí)，積極采取切實(shí)可行的辦法，努力提高道路從業(yè)人員的培訓(xùn)質(zhì)量和考試質(zhì)量。要建立巡考制度，定期或者不定期地巡查駕駛員從業(yè)資格證考場(chǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)的行為，從嚴(yán)整治。通過(guò)設(shè)立考場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)考場(chǎng)以及培訓(xùn)場(chǎng)地實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及時(shí)糾正培訓(xùn)以及考試中所出現(xiàn)的不符合規(guī)定的問(wèn)題。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在道路運(yùn)輸管理中，做好運(yùn)輸從業(yè)人員的管理工作是非常必要的。在道路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，嚴(yán)格規(guī)范道路運(yùn)輸管理，就要加強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，并通過(guò)制度化、規(guī)范化管理以促進(jìn)從業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高。強(qiáng)化交通管理部門的管理工作力度，加強(qiáng)道路運(yùn)輸監(jiān)督管理以及從業(yè)人員資格證的準(zhǔn)入、考核管理，對(duì)于優(yōu)化道路運(yùn)輸市場(chǎng)具有重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張丹.淺談道路運(yùn)輸從業(yè)人員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化[J].北方交通，2013（05）

[3]許美紅.淺析如何加強(qiáng)道路運(yùn)輸從業(yè)人員資格管理[J].城市建設(shè)理論研究，2011（08）

篇4

【關(guān)鍵詞】石油天然氣；管道；安全風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)石油天然氣的儲(chǔ)存含量并不平均，西部地區(qū)的含量要高于東部地區(qū)，由于地區(qū)限制，所以我國(guó)為滿足地區(qū)對(duì)油氣的需要，利用管道進(jìn)行油氣輸送。油氣在長(zhǎng)距離的輸送過(guò)程中，會(huì)面臨安全風(fēng)險(xiǎn)，而且油氣管道較容易受外界環(huán)境的影響，導(dǎo)致管道方面存在安全隱患。為提高油氣管道的運(yùn)輸效率，保障油氣質(zhì)量，我國(guó)對(duì)油氣管道提出風(fēng)險(xiǎn)改善的措施。

1 簡(jiǎn)述石油天然氣管道存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

深化研究我國(guó)油氣管道的現(xiàn)狀，提出引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)行匯總分析，如下：

1.1 焊接問(wèn)題

焊接引發(fā)的安全問(wèn)題屬于潛在風(fēng)險(xiǎn)，而且焊接屬于油氣管道的常見工藝，大部分管道連接需要焊接完成，實(shí)際焊接過(guò)程中，引發(fā)大量的安全問(wèn)題，促使油氣運(yùn)輸時(shí)，面臨安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。例如：焊接時(shí)，管口不齊，則會(huì)影響焊接性能，部分焊接管道在運(yùn)輸時(shí)，頻繁受到波動(dòng)和沖擊，導(dǎo)致管道焊接處，受到較大外力沖擊，較容易引發(fā)管道裂縫、斷裂，嚴(yán)重威脅安全輸油。

1.2 輸送問(wèn)題

油氣輸送引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)在熱輸方面，我國(guó)部分管道，承載熱輸傳送，熱輸會(huì)產(chǎn)生較大的熱量壓力，對(duì)管道內(nèi)壁，造成溫度沖擊，特別是在管道彎路處，受熱輸影響面積比較大，受熱相對(duì)集中，導(dǎo)致管道內(nèi)壁薄弱，產(chǎn)生受損現(xiàn)象。例如：部分地勢(shì)較低的地區(qū)，本身管道受足夠大的油氣沖擊力，如果屬于熱輸方式，促使熱量基本聚集在低洼管道，導(dǎo)致管道因無(wú)法承受熱量沖擊，發(fā)生油氣泄漏。

1.3 外界環(huán)境的腐蝕問(wèn)題

腐蝕風(fēng)險(xiǎn)是油氣管道有待解決的安全問(wèn)題，油氣管道處于暴露環(huán)境內(nèi)，其材質(zhì)基本屬于鋼制材料，大面積接觸外界環(huán)境內(nèi)的物質(zhì)，引發(fā)管道大規(guī)模腐蝕[2]。管道一旦發(fā)生腐蝕，進(jìn)行快速，危害嚴(yán)重，導(dǎo)致管道不定向發(fā)生泄漏，再加上油氣本身屬于化學(xué)物品，增加化學(xué)反應(yīng)的機(jī)率，加重管道腐蝕程度。部分管道埋入土壤，除發(fā)生腐蝕與化學(xué)腐蝕外，更容易發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，體現(xiàn)管道腐蝕嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 管道基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量問(wèn)題

受施工利益驅(qū)使，施工單位降低對(duì)管道施工材料的管控，導(dǎo)致管道設(shè)備、材料方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)。施工單位將不合格的設(shè)備投入到管道建設(shè)中，即會(huì)出現(xiàn)泄漏、斷裂等情況，不僅浪費(fèi)油氣資源，還會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成污染，更重要的是浪費(fèi)大量的建設(shè)成本，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)安全事故。

2 改善石油天然氣管道安全風(fēng)險(xiǎn)的措施

針對(duì)油氣管道存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出實(shí)際的改善措施，促使管道為油氣運(yùn)輸提供安全環(huán)境，措施如下：

2.1 強(qiáng)化焊接工藝

油氣管道中的焊接，必須遵循工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照管道尺寸、參數(shù)執(zhí)行焊接。如發(fā)現(xiàn)管道中存在焊接問(wèn)題，待問(wèn)題解決后，才可進(jìn)行正常焊接，保障焊接技術(shù)的到位性，防止焊接技術(shù)缺陷，引發(fā)焊接風(fēng)險(xiǎn)[3]。全面檢查已經(jīng)焊接完畢的管道，保障焊接工藝處于完善的狀態(tài)中，利用焊接提升管道運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。

2.2 保持管道完整性

通過(guò)對(duì)管道工程實(shí)行設(shè)計(jì)分析、施工管理和運(yùn)輸保養(yǎng)一體化管理，保持管道維護(hù)的完整性，再加上施工技術(shù)的參與，加強(qiáng)管道完整管理的力度。完整管理可以保障管道處于同步的變化狀態(tài)，排除安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)管道高頻率的影響，實(shí)行管理評(píng)估，發(fā)現(xiàn)管道管理中的不足之處，提高油氣管道運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋?/p>

2.3 科學(xué)改善防腐蝕現(xiàn)狀

針對(duì)油氣管道的腐蝕問(wèn)題，提出三項(xiàng)改善措施，降低腐蝕對(duì)管道安全性能的影響，如下：

2.3.1 緩蝕劑防腐

緩蝕劑的防腐原理為極性吸附，可以高效率的吸附在管道表層，隔離管道與腐蝕源。緩蝕劑在管道防腐中，不僅具備隔離作用，還具備電荷改善的作用，通過(guò)改變管道性質(zhì)，干擾腐蝕進(jìn)行。緩蝕劑中蘊(yùn)含的基團(tuán)，能夠轉(zhuǎn)化為保護(hù)膜，利用緩蝕劑的疏水特性，制約腐蝕。

2.3.2 涂層防腐

涂層防腐的原理是切斷腐蝕的傳播途徑，降低腐蝕物體與腐蝕源的接觸機(jī)率。將防腐物質(zhì)均勻涂抹在管道外壁，隔絕管道與外界物質(zhì)的接觸，同時(shí)還可以避免土壤對(duì)管道的腐蝕，常見的防腐物質(zhì)主要有：3PE、PP和環(huán)氧粉，此類防腐物質(zhì)在粘性方面的特征較為明顯，增加防腐物質(zhì)與管道的粘合性，提高抗腐蝕能力，即使管道處于高強(qiáng)度腐蝕環(huán)境中，防腐物質(zhì)也可以發(fā)揮特有的抗腐蝕能力。

2.3.3 陰極防腐

陰極防腐主要是完善涂層防腐，部分管道在運(yùn)輸或使用時(shí)，導(dǎo)致防腐涂層破損，降低抗腐蝕能力，因此利用陰極防腐，作為補(bǔ)救措施[4]。陰極保護(hù)并不會(huì)涉及較大的工程量，其在防腐處理時(shí)，同樣可以切斷腐蝕途徑，有效避免來(lái)自土壤內(nèi)部的腐蝕。陰極防腐基本應(yīng)用于補(bǔ)救類保護(hù)，不會(huì)對(duì)管道以及周圍的設(shè)備構(gòu)成影響，提升管道保護(hù)能力。

2.4 優(yōu)化管道設(shè)備的質(zhì)量處理

管道設(shè)備是改善輸送安全環(huán)境的基礎(chǔ)支持，直接關(guān)系到管道建設(shè)的基本水平，做好優(yōu)化管道設(shè)備質(zhì)量的工作，降低管道運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。第一，分析影響管道設(shè)備質(zhì)量的因素，精確管道計(jì)算數(shù)據(jù)，如：強(qiáng)度、載荷等，優(yōu)化管道材料的質(zhì)量，確保管道達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；第二，控制材料采購(gòu)，避免施工企業(yè)受利益影響，降低材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，為管道安全埋下隱患，針對(duì)管道材料，實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管，評(píng)價(jià)材料質(zhì)量，排除材料因素對(duì)管道質(zhì)量的影響；第三，引入儀器使用，部分設(shè)備通過(guò)人為監(jiān)控，是無(wú)法保障質(zhì)量效率的，可以借助儀器檢測(cè)，確保管道設(shè)備合格，防止設(shè)備對(duì)管道建設(shè)產(chǎn)生影響。

綜上所述，石油天然氣管道運(yùn)輸?shù)陌踩h(huán)境，對(duì)社會(huì)效益的發(fā)展具有實(shí)際價(jià)值，同時(shí)體現(xiàn)管道高質(zhì)量、低風(fēng)險(xiǎn)的意義。

3 結(jié)束語(yǔ)

石油天然氣不僅支持我國(guó)能源發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。為提高油氣運(yùn)輸質(zhì)量，我國(guó)加強(qiáng)對(duì)管道的安全管理，有效控制管道運(yùn)輸中的安全風(fēng)險(xiǎn)，利用科學(xué)的改善方式，在保障油氣運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)上，保障安全能力。通過(guò)提高油氣管道的安全性能，優(yōu)化油氣輸送的環(huán)境，維護(hù)油氣輸送的安全狀態(tài)，推進(jìn)油氣資源創(chuàng)造更大的社會(huì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]辛彪.天然氣長(zhǎng)輸管道安全管理初探[J].商業(yè)文化（下半月），2011（08）：35-37.

篇5

【關(guān)鍵詞】石油管道 防腐技術(shù) 管道安全 措施

1 引言

油氣管道運(yùn)輸可以有效的避免氣候等原因?qū)\(yùn)輸?shù)牟焕绊懀瑫r(shí)還可根據(jù)市場(chǎng)的需求情況進(jìn)行靈活調(diào)整、穩(wěn)定石油供應(yīng)，有利于實(shí)現(xiàn)石油的產(chǎn)銷一體化，并且相對(duì)其他運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸具有投資少、運(yùn)輸安全、運(yùn)行費(fèi)用較低、損耗小等優(yōu)點(diǎn)，可以有效的減輕對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?。然而石油管道的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是石油管道的腐蝕，給石油管道安全帶來(lái)很大的潛在威脅，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。因此做好石油管道防腐技術(shù)工作迫在眉睫，是更好的利用石油管道進(jìn)行石油運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ稀?/p>

2 我國(guó)石油管道腐蝕原因及防腐現(xiàn)狀

2.1 石油管道腐蝕原因

目前石油運(yùn)輸管道采用的材料主要是一些金屬材質(zhì)的管道，它們的的規(guī)格有著嚴(yán)格的限制，在目前來(lái)說(shuō)，石油管道主要存在深埋和架空兩種主要鋪設(shè)方式。在一定的環(huán)境、溫度條件下，無(wú)論是深埋還是架空的鋪設(shè)方式，金屬管道都會(huì)和周圍的介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成石油運(yùn)輸管道腐蝕。腐蝕的主要是化學(xué)反應(yīng)引起的腐蝕、電化學(xué)腐蝕以及由于微生物引起的腐蝕。

2.2 我國(guó)石油管道防腐現(xiàn)狀

石油管道的防腐工作都是指在最大限度的可能下，降低管道腐蝕的速度，達(dá)到延長(zhǎng)管道壽命的目的，即不存在通用性的防腐措施，防腐工作也就顯得異常艱巨。在目前，我國(guó)在石油管道防腐方面取得了一定的成就，成功的實(shí)現(xiàn)了有效降低石油管道腐蝕速度、降低石油管道成本的目的，但是仍然存在著諸多問(wèn)題。

（1）石油管道防腐理論和技術(shù)不足，防腐工作人員整體素質(zhì)不高。由于以前政府和有關(guān)企業(yè)沒有對(duì)石油管道防腐工作引起足夠的重視，只是單純的重視石油開采的速度，沒有對(duì)石油的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，缺乏對(duì)于石油管道防腐和石油成份關(guān)系的研究工作，導(dǎo)致我國(guó)的石油管道防腐技術(shù)水平落后于其他先進(jìn)國(guó)家。而且我國(guó)的石油管道大部分由國(guó)家出資建設(shè)，維護(hù)工作卻交給了下面的企業(yè)來(lái)做，這就存在著某些企業(yè)無(wú)視國(guó)家規(guī)定，致使石油管道的防腐工作形同虛設(shè)，未能起到有效降低管道腐蝕速度的目的。目前我國(guó)嚴(yán)重缺乏熟悉管道腐蝕原理的專業(yè)防腐工作人員，一線工作人員防腐知識(shí)的匱乏也嚴(yán)重制約了我國(guó)石油管道防腐技術(shù)的發(fā)展。

（2）石油管道防腐制度不健全。

石油管道防腐工作在我國(guó)的石油管道維護(hù)工作中一直沒有處于至關(guān)重要的地位，大部分時(shí)候都是采取草草了事的應(yīng)付態(tài)度。對(duì)于石油管道防腐工作的認(rèn)識(shí)不足直接導(dǎo)致了工作的低效，防腐工作未能達(dá)到預(yù)期的效果。然而究其原因，造成目前防腐工作重視程度不高的根本原因是我國(guó)的石油管道防腐制度不夠健全，沒有明確的關(guān)于石油管道防腐工作的規(guī)章制度的約束和規(guī)范，同時(shí)也缺乏有關(guān)職能部門對(duì)于防腐工作的監(jiān)督管理，這些都嚴(yán)重的阻礙了我國(guó)石油管道防腐工作的進(jìn)行。因此，建立富有成效的石油管道防腐制度迫在眉睫。

3 石油管道防腐技術(shù)

針對(duì)目前引起我國(guó)石油管道腐蝕的主要原因，處在

3.1 上管道外防腐

通常的上管道外防腐技術(shù)是刷防銹漆，分為底漆和面漆兩種，分別按照步驟進(jìn)涂刷。根據(jù)以往的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一般選用抗腐蝕能力強(qiáng)、對(duì)鋼鐵粘合力強(qiáng)的油漆作為防銹漆的底漆。面漆一般漆膜韌性良好的鋁粉漆。上管道外防腐措施可以有效的降低環(huán)境和地質(zhì)因素對(duì)于石油管道的產(chǎn)生的影響，對(duì)于石油管道形成一個(gè)強(qiáng)有力的保護(hù)層，達(dá)到減緩腐蝕速度，延長(zhǎng)管道壽命的目的，而且成本相對(duì)低廉，易于大規(guī)模操作，具有良好的實(shí)用性。但是上官道外防腐措施對(duì)于管道的內(nèi)部腐蝕無(wú)濟(jì)于事，因此就需要采取其他的有效措施。

中要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，并且嚴(yán)格控制涂漆厚度；外防腐主要采取絕緣方式。

3.2 利用活性金屬減緩腐蝕

在管道腐蝕中，由于化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的腐蝕占據(jù)絕大因素，分析產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)腐蝕的機(jī)理，即管件金屬的在化學(xué)反應(yīng)中顯陽(yáng)性，相對(duì)活躍，因此便會(huì)失去電子產(chǎn)生陽(yáng)離子形成陽(yáng)極，同樣陰離子聚集會(huì)產(chǎn)生陰極，這就形成了“電池”效應(yīng)，加速了管道腐蝕的速度。因此，可以通過(guò)在管道中適量加入比管道金屬化學(xué)性質(zhì)活躍的金屬，它會(huì)首先被氧化產(chǎn)生陽(yáng)離子，這樣就避免了管道金屬的氧化，達(dá)到了保護(hù)管道的目的。這種防腐措施對(duì)于大部分的管道類型，而且效果比較明顯，適合進(jìn)行大范圍的普及使用。

3.3 添加延緩腐蝕試劑

防輻射化學(xué)試劑是指能夠有效抑制腐蝕、減緩金屬材質(zhì)石油管道的化學(xué)腐蝕速度。但是一般緩蝕劑只作為輔助措施，配合其他的防腐技術(shù)進(jìn)行使用，達(dá)到石油管道的防腐目的。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，石油管道防腐技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成熟。然而十二五經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃對(duì)于石油的需求提出了新的要求，也增加了對(duì)于管道防腐的壓力，這就需要國(guó)家?guī)ь^、企業(yè)積極行動(dòng)，進(jìn)行石油管道防腐技術(shù)的探討和研究，不斷提高石油管道防腐水平，更好的保障石油輸送。

4 結(jié)束語(yǔ)

石油管道工程的防腐技術(shù)關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)石油安全有著重大聯(lián)系，是國(guó)家發(fā)展的命脈。因此，做好石油管道防腐工作是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切需要，需要相關(guān)各方的共同努力，推動(dòng)我國(guó)石油防腐工作不斷取得新的進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：油氣管道運(yùn)輸；工藝設(shè)備；自動(dòng)化控制

油氣管道的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，運(yùn)行環(huán)境更為惡劣。在油氣管道上部需要安裝脫水站、油水井、油庫(kù)工藝設(shè)備。因這些設(shè)備種類復(fù)雜，功能多樣，還應(yīng)當(dāng)在原有基礎(chǔ)上配備自動(dòng)化控制裝置，發(fā)現(xiàn)與解決存在于油氣管道運(yùn)輸設(shè)備中的故障問(wèn)題，并對(duì)此設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化管控，確保油氣運(yùn)輸工作能夠始終處于安全高效的開展范圍內(nèi)。

1油氣管道運(yùn)輸特征

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，石油及天然氣領(lǐng)域迎來(lái)了嶄新發(fā)展機(jī)遇，在現(xiàn)有能源總體系中占據(jù)的地位進(jìn)一步強(qiáng)化。石油及天然氣能源具備顯著的高壓、高溫特征，在實(shí)際運(yùn)輸期間還具備易燃、易爆、有害及有毒等風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)油氣管道運(yùn)輸工作提出了更高要求。由于相關(guān)工作人員沒有嚴(yán)格遵照既定規(guī)范開展作業(yè)，故障隱患排查任務(wù)沒有得到充分落實(shí)，導(dǎo)致油氣管道運(yùn)輸期間的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率進(jìn)一步提升，嚴(yán)重影響企業(yè)及社會(huì)綜合效益，阻礙了油氣行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。因此，為保障油氣管道運(yùn)輸工作始終處于安全高效范圍內(nèi)開展，還需要加強(qiáng)運(yùn)輸期間的管控力度，最大限度消除各設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的安全隱患，保障各設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行。油氣運(yùn)輸實(shí)則就是天然氣與石油的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，天然氣與石油性質(zhì)特殊，管道運(yùn)輸較長(zhǎng)，現(xiàn)有我國(guó)油氣運(yùn)輸管道約10萬(wàn)公里，與多個(gè)海外國(guó)家相連，成為第五大運(yùn)輸形式。相較其他油氣運(yùn)輸手段而言，利用管道運(yùn)輸油氣的能源消耗量較低，能夠適應(yīng)各類復(fù)雜的地形地貌。但由于管道以及其他設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處于惡劣環(huán)境下運(yùn)行，極容易出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題，實(shí)際安全隱患較多，需要著重開展關(guān)于油氣管道運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)的研發(fā)及推廣工作，從根本上保障油氣管道運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全性。

2自動(dòng)化控制技術(shù)在油氣管道運(yùn)輸中的應(yīng)用重要作用

2.1提升各資源利用率

通過(guò)細(xì)致分析現(xiàn)階段油氣管道運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)流程，發(fā)現(xiàn)因生產(chǎn)環(huán)境環(huán)節(jié)過(guò)于復(fù)雜，管道及其他附屬設(shè)備管理仍需要做好定期巡檢工作，對(duì)人力資源與物力資源的需求度更高。通過(guò)將重點(diǎn)開發(fā)自動(dòng)化控制系統(tǒng)，能夠有效控制工作人員強(qiáng)度，輔助工作人員對(duì)油氣管道運(yùn)輸工藝及設(shè)備進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與解決生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備問(wèn)題，確保生產(chǎn)設(shè)施能夠始終處于高效安全的運(yùn)行環(huán)境。當(dāng)前信息技術(shù)更加完善，為自動(dòng)化控制系統(tǒng)的運(yùn)行提供了更加安全可靠的平臺(tái)，進(jìn)一步提升了人力與物力資源成本利用率，使油氣管道運(yùn)輸期間的經(jīng)濟(jì)效益能夠盡早實(shí)現(xiàn)最大化目標(biāo)。

2.2加快生產(chǎn)效率

通過(guò)將自動(dòng)化控制技術(shù)應(yīng)用在油氣管道運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還可以從根本上提高石油運(yùn)輸生產(chǎn)效率，確保設(shè)備運(yùn)行故障問(wèn)題能夠得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)與解決。同時(shí)，運(yùn)用自動(dòng)化管控技術(shù)，還可以將各類設(shè)備運(yùn)行技術(shù)參數(shù)輸送到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部，運(yùn)用自動(dòng)化管控設(shè)備，對(duì)石油管道運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行結(jié)果。由于工作人員可以直接利用計(jì)算機(jī)設(shè)備輸送指令，節(jié)省了較多不必要工作銜接，使石油管道運(yùn)輸工作效率能夠得到根本提升。

2.3增強(qiáng)系統(tǒng)可操作性能

在石油管道運(yùn)輸配合使用先進(jìn)的自動(dòng)化控制技術(shù)，還能夠從根本上提高石油管道運(yùn)輸設(shè)備的可操作性能。具體而言，自動(dòng)化控制技術(shù)的邏輯性較強(qiáng)，操作較為便捷。配合使用自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的診斷功能，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在于設(shè)備運(yùn)行期間的異常問(wèn)題，分析導(dǎo)致設(shè)備異常問(wèn)題出現(xiàn)原因，并及時(shí)向運(yùn)維人員匯報(bào)，降低了石油管道運(yùn)輸期間到安全事故發(fā)生概率。通過(guò)設(shè)立生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)，能夠?qū)⑾到y(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)作為石油管道運(yùn)輸工程重大事項(xiàng)決策制定依據(jù)，綜合評(píng)估生產(chǎn)工程階段性成本效益，保障生產(chǎn)環(huán)節(jié)科學(xué)高效開展。

3石油管道運(yùn)輸自動(dòng)化管控方式

3.1工藝設(shè)備特征分析

通過(guò)分析油氣運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)工藝設(shè)備運(yùn)行特征進(jìn)行細(xì)致判別，不斷優(yōu)化自動(dòng)化管控系統(tǒng)功能。具體而言，油氣運(yùn)輸管道系統(tǒng)內(nèi)部包括輸油干線、中間分輸站、穿越站、油田集輸管道。在油氣運(yùn)輸管道系統(tǒng)內(nèi)，各設(shè)備均肩負(fù)起重要的運(yùn)行職責(zé)，并直接影響油氣運(yùn)輸?shù)陌踩耘c可靠性。油氣運(yùn)輸管道種類較多，不同管道適用的運(yùn)行環(huán)境及運(yùn)行要求不同。如油田集輸管道主要用于輸送石油，屬于原油管道類型；長(zhǎng)距離輸送油氣管道主要用于輸送天然氣，屬于成品管道類型。通常情況下，石油運(yùn)輸管道的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)、運(yùn)輸量巨大、管徑多樣且存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)。天然氣運(yùn)輸管道則為連續(xù)密封系統(tǒng)，要求在天然氣運(yùn)輸期間必須始終處于帶壓狀態(tài)。天然氣運(yùn)輸管道故障發(fā)生時(shí)能夠釋放出的能量巨大，并伴有爆炸或明火現(xiàn)象，造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，因此，需要著重加強(qiáng)天然氣管道安全管控力度。

3.2油氣管道運(yùn)輸事故成因

結(jié)合油氣管道運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行特征以及油氣管道運(yùn)輸安全事故案例，理清油氣管道運(yùn)輸事故成因，并構(gòu)建事故成因關(guān)系鏈，為后續(xù)設(shè)計(jì)自動(dòng)化控制系統(tǒng)功能指明方向。導(dǎo)致油氣管道運(yùn)輸事故的原因主要為管體缺陷與焊縫缺陷兩大方面。其中，管體缺陷可表現(xiàn)為腐蝕缺陷、環(huán)境缺陷、制造缺陷以及施工缺陷。由于油氣管道設(shè)備安裝及后期運(yùn)維過(guò)程中沒有嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)職責(zé)，導(dǎo)致管道結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)腐蝕或開裂情況。焊縫缺陷可表現(xiàn)為氣孔、裂縫、錯(cuò)邊等情況。因在焊接期間，焊接工藝及焊接參數(shù)管控不當(dāng)，導(dǎo)致油氣運(yùn)輸管道運(yùn)營(yíng)壽命縮短，后期運(yùn)維難度進(jìn)一步增長(zhǎng)。

3.3選擇自動(dòng)化監(jiān)測(cè)硬件

結(jié)合油氣管道運(yùn)輸工程實(shí)施特征與實(shí)施過(guò)程中的安全管控要求，需要在設(shè)計(jì)自動(dòng)化控制系統(tǒng)期間選擇適宜的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)硬件設(shè)備，并對(duì)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)硬件設(shè)備進(jìn)行科學(xué)部署?，F(xiàn)有自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括傳感器、微處理器等裝置，結(jié)合油氣管道運(yùn)輸特征，通過(guò)各類傳感器獲取油氣管道運(yùn)輸期間的參數(shù)數(shù)值，為后續(xù)自動(dòng)化控制程序以及控制參數(shù)的設(shè)定提供重要依據(jù)。不同種類傳感器間肩負(fù)的運(yùn)行職能不同，運(yùn)行要求存在較大差異。如溫度傳感器需要保障其應(yīng)用期間的適用性及靈活性，壓力傳感器需要具備溫度補(bǔ)償功能。流量傳感器的計(jì)算精準(zhǔn)度需保持在較高水平，并可實(shí)現(xiàn)集中控制目標(biāo)。視頻傳感器需要在復(fù)雜環(huán)境下也能夠保持光感細(xì)膩，獲取更細(xì)致的影像資料。借助TinyOS操作系統(tǒng)將自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的傳感器與組件設(shè)備連接在一起。自動(dòng)化控制程序設(shè)計(jì)初始階段，還需要加入申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)幀，并依照一定周期利用傳感器采集油氣運(yùn)輸數(shù)據(jù)。如果采集數(shù)據(jù)發(fā)生變化，還需將變化后的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到射頻模塊。因傳感器數(shù)據(jù)采集期間會(huì)受到環(huán)境及溫度等因素影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，使后續(xù)自動(dòng)化控制效果與預(yù)期目標(biāo)存在一定差距，因此，還應(yīng)當(dāng)選擇合理方式對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行科學(xué)處理。由于油氣管道運(yùn)輸期間對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)質(zhì)性要求較為嚴(yán)格，應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集時(shí)間間隔，結(jié)合具體運(yùn)輸情況，對(duì)傳感器的采集參數(shù)進(jìn)行調(diào)試。微處理器在自動(dòng)化控制系統(tǒng)中是硬件構(gòu)架的匯聚節(jié)點(diǎn)，肩負(fù)起數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理任務(wù)。在微處理器初始化時(shí)會(huì)進(jìn)入發(fā)送模式，并向其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信號(hào)，接收來(lái)自不同傳感器的數(shù)據(jù)幀。在接收數(shù)據(jù)幀后，還需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理，通過(guò)串行口將數(shù)據(jù)發(fā)送到管理節(jié)點(diǎn)。微處理器需要在油氣運(yùn)輸管道自動(dòng)化控制系統(tǒng)中循環(huán)運(yùn)行，直到數(shù)據(jù)采集任務(wù)終止。為有效控制自動(dòng)化控制系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)行成本，設(shè)計(jì)人員還可使用三邊測(cè)量方式選擇適宜的傳感器位置，對(duì)傳感器布置結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化及部署。

3.4油氣運(yùn)輸自動(dòng)化控制實(shí)現(xiàn)

通過(guò)選擇出更合理的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)硬件設(shè)備，配合使用PID控制原理設(shè)計(jì)油氣管道運(yùn)輸自動(dòng)化控制程序，從根本上保障油氣管道運(yùn)輸工作的安全性與有序性。PID控制原理主要就是一種線型控制形式，需要由實(shí)際輸出值與給定差值計(jì)算獲得，配合使用比例、積分及微分運(yùn)算計(jì)算出最終控制輸出量。在油氣石油運(yùn)輸自動(dòng)化控制程序設(shè)計(jì)期間，應(yīng)當(dāng)首先做好PID參數(shù)取值工作，結(jié)合油氣運(yùn)輸自動(dòng)化控制目標(biāo)，對(duì)PID參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，最大限度滿足油氣運(yùn)輸安全管控要求。配合使用實(shí)驗(yàn)測(cè)試方式，對(duì)設(shè)計(jì)出的自動(dòng)化控制系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)模擬運(yùn)行，獲取控制器響應(yīng)數(shù)據(jù)，以曲線方式將數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)出來(lái)，評(píng)估PID控制器性能影響，使PID自動(dòng)化控制程序中的油氣運(yùn)輸管道溫度、壓力、流量以及管壁應(yīng)力等參數(shù)數(shù)值均符合油氣運(yùn)輸實(shí)際要求。

4自動(dòng)化控制技術(shù)在油氣管道運(yùn)輸工程中的應(yīng)用

4.1數(shù)據(jù)傳輸與采集

在油氣管道運(yùn)輸工程實(shí)施過(guò)程中，管道運(yùn)輸期間的各項(xiàng)參數(shù)數(shù)值也可作為管道設(shè)備管控重要依據(jù)，因此，為從根本上提升油氣管道運(yùn)輸監(jiān)管力度，還是要做好數(shù)據(jù)采集與傳輸工作，相較傳統(tǒng)油氣管道運(yùn)輸工程電纜而言，自動(dòng)化技術(shù)下的光纖信號(hào)傳輸穩(wěn)定性更為顯著，傳輸效率高，將光纖作為傳統(tǒng)傳輸介質(zhì)的代替已經(jīng)成為油氣管道運(yùn)輸工程自動(dòng)化的重要發(fā)展趨勢(shì)。光纖可從根本上提高油氣管道運(yùn)輸工程電氣自動(dòng)化設(shè)備的智能化水平，使油氣管道運(yùn)輸工程生產(chǎn)期間的數(shù)據(jù)利用率進(jìn)一步增長(zhǎng)。為保障數(shù)據(jù)傳輸效果，加強(qiáng)自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)營(yíng)水平還需要借助高級(jí)智能終端及間隔層開展數(shù)據(jù)采集工作，著重關(guān)注程序接口標(biāo)準(zhǔn)化及軟硬件產(chǎn)品中的數(shù)據(jù)交換，確保油氣管道運(yùn)輸工程自動(dòng)化生產(chǎn)期間的數(shù)據(jù)傳輸水平穩(wěn)定提升。

4.2在設(shè)備狀態(tài)管控中的應(yīng)用

通過(guò)在油氣管道運(yùn)輸工程生產(chǎn)各設(shè)備中安裝自動(dòng)化系統(tǒng)，可以對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全程化管控。如發(fā)現(xiàn)設(shè)備內(nèi)存在異常狀態(tài)，管控系統(tǒng)可以將數(shù)據(jù)分析結(jié)果直接反饋給監(jiān)控系統(tǒng)中，確保油氣管道運(yùn)輸工程生產(chǎn)內(nèi)部運(yùn)行正常區(qū)域能夠與故障設(shè)備快速分割，保障油氣管道運(yùn)輸工程生產(chǎn)能夠始終處于正常高效的運(yùn)行狀態(tài)。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)用自動(dòng)化控制技術(shù)可加強(qiáng)管道泄漏預(yù)防力度，促進(jìn)油氣管道工程運(yùn)輸工作安全開展。研發(fā)并應(yīng)用管道模擬仿真軟件、GPS技術(shù)、可編程邏輯控制系統(tǒng)，對(duì)管道實(shí)際運(yùn)行情況展開全面監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在于管道運(yùn)行過(guò)程中的泄漏風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并由此對(duì)油氣運(yùn)輸管道展開專項(xiàng)運(yùn)維，從根本上提升運(yùn)維質(zhì)量效率，控制管道運(yùn)維成本。

4.3在設(shè)備參數(shù)調(diào)整中的應(yīng)用

配合使用功能完善的自動(dòng)化化管控計(jì)算機(jī)設(shè)備，能夠?qū)τ蜌夤艿肋\(yùn)輸工程生產(chǎn)內(nèi)部及外部運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面收集，以便能夠切實(shí)反饋出油氣管道運(yùn)輸工程生產(chǎn)內(nèi)部各機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)機(jī)組內(nèi)部數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步控制。結(jié)合油氣管道運(yùn)輸工程生產(chǎn)實(shí)際要求，設(shè)置自動(dòng)化設(shè)備的開啟關(guān)閉環(huán)節(jié)。確保油氣管道運(yùn)輸工程生產(chǎn)設(shè)施能夠依據(jù)設(shè)計(jì)好的技術(shù)參數(shù)，及時(shí)調(diào)節(jié)頻率與電壓，從根本上提升實(shí)際生產(chǎn)水平。自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)一步增強(qiáng)了油氣管道運(yùn)輸工程電氣自動(dòng)化中的程序化水平，借助自動(dòng)化化系統(tǒng)，將油氣管道運(yùn)輸工程生產(chǎn)流程、實(shí)際操作方式及自動(dòng)化技術(shù)等內(nèi)容輸入電氣自動(dòng)化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，切實(shí)增強(qiáng)系統(tǒng)及設(shè)備流程管控水平，使油氣管道運(yùn)輸工程設(shè)備始終處于長(zhǎng)效平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，通過(guò)將自動(dòng)化控制技術(shù)應(yīng)用在油氣運(yùn)輸管道工程中，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在于油氣運(yùn)輸設(shè)備期間的各類安全隱患問(wèn)題，對(duì)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)化管控，切實(shí)保障油氣運(yùn)輸設(shè)備高質(zhì)高效運(yùn)行。為充分發(fā)揮出自動(dòng)化控制技術(shù)的應(yīng)用重要性，還需要結(jié)合現(xiàn)有油氣運(yùn)輸要求，不斷優(yōu)化自動(dòng)化控制系統(tǒng)功能，最大限度縮短參數(shù)調(diào)節(jié)時(shí)間，為促進(jìn)我國(guó)油氣生產(chǎn)行業(yè)自動(dòng)化、現(xiàn)代化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

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篇7

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（簡(jiǎn)稱pccp）；特點(diǎn)；吊裝方法；分析；誤差調(diào)整；陰極保護(hù)設(shè)計(jì)原理

中圖分類號(hào)：TU755 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

工程概述

預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（簡(jiǎn)稱pccp）是將高強(qiáng)鋼絲的抗拉、混凝土的抗壓和鋼板的防滲有機(jī)結(jié)合在一起，充分合理利用了材料各自的物理力學(xué)特性的高品質(zhì)的輸水管材。預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管是在帶鋼筒（薄鋼筒的厚度約1.5~2mm）的混凝土管芯上纏繞一層或二層環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼絲，并用水泥砂漿保護(hù)層而制成的管子。它的開發(fā)應(yīng)用已有半個(gè)多世紀(jì)的歷史。這一技術(shù)是法國(guó)寶納公司最先研制的，到20世紀(jì)40日年代歐、美競(jìng)相開發(fā)，目前美、法各國(guó)的年產(chǎn)量達(dá)數(shù)10萬(wàn)km，其中美國(guó)、加拿大是世界上推廣使用預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管最多的國(guó)家，城市輸配水干管、火電站供水管、水利工程、雨污水干管、工業(yè)供水及供水管線等方面。

20世紀(jì)80年代末，隨著我國(guó)城市供水、工業(yè)用水、農(nóng)田水利建設(shè)的迅猛發(fā)展，對(duì)于輸水管材提出更高的要求。山東電力管道有限公司等公司從美國(guó)公司引進(jìn)了制管技術(shù)及設(shè)備，經(jīng)過(guò)十幾年對(duì)引進(jìn)技術(shù)及設(shè)備的消化，已完全國(guó)產(chǎn)化，南水北調(diào)工程采用PCCP管輸水方案，其PCCP管均為國(guó)產(chǎn)管。

南水北調(diào)北京段PCCP輸水干線采用直徑4m的雙排布置管線，單節(jié)管最大外徑為4852mm，長(zhǎng)5m，單節(jié)最大重量約77t。該工程是我國(guó)目前采用PCCP管徑最大、單節(jié)管道最重、首次采用外外防腐涂層與陰極保護(hù)結(jié)合的防護(hù)、防腐針蝕措施的水利工程。

PCCP管的特點(diǎn)

2.1由于管芯中嵌入了一層薄壁鋼筒，具有較好的抗?jié)B性

2.2承插端的工作面是定型鋼制口環(huán)，承插工作面間隙僅1~2mm，O型膠圈占滿凹型槽內(nèi)，密封性能良好，對(duì)于大口徑管的承口，可設(shè)計(jì)成雙膠圈。

2.3管材的承插接口是半柔性，可減緩或克服一定程度上的土壤應(yīng)力影響。

2.4由于預(yù)應(yīng)力鋼絲可多層重疊，管材承受內(nèi)水壓力高、埋土深度大，隨內(nèi)水壓力可達(dá)2~3MPa，最高可達(dá)5MPa。

2.5由于鋼筒在混凝土的包裹之中，處于鈍化狀態(tài)，減緩腐蝕。由于管體這間的鋼筒端面用導(dǎo)線容易連接，施加陰極保護(hù)更方便。

2.6管材的管件配套齊全、簡(jiǎn)便、可靠。而不依賴大量金屬配套管材轉(zhuǎn)換，既方便、可靠，又節(jié)省造價(jià)。

2.7此類管材雖非金屬管材，但它是復(fù)合管材，埋于土中巡管定位容易。

主要吊裝方法

PCCP管因重量較大，運(yùn)輸及安裝施工難度大，其運(yùn)輸、吊裝、安裝就位方法是PCCP工程施工難點(diǎn)之一。

管道的吊裝主要大型履帶吊吊裝及龍門吊吊裝兩種方法，其中龍門吊吊裝又包括槽底龍門吊、騎槽龍門吊、高低跨龍門吊、固定龍門吊等，目前針對(duì)大型PCCP管，還專門研制出了馱管運(yùn)輸車。

各種吊裝方法的特點(diǎn)：

3.1大型履帶吊吊裝

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、適用性廣、安裝或卸車速度快；

缺點(diǎn)：租賃不便、租金較高、大噸位吊車進(jìn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)不方便。

3.2龍門吊

優(yōu)點(diǎn)：費(fèi)用低廉，一次性投資后無(wú)后續(xù)費(fèi)用；

缺點(diǎn)：對(duì)地形及地質(zhì)要求高，僅適用于地質(zhì)條件良好的地段。

3.3馱管運(yùn)輸車

是針對(duì)PCCP管道研制的專用車輛，可自行卸管、不需設(shè)備輔助，針對(duì)大型管道可穿膛運(yùn)輸，對(duì)較小管道可直接自裝自卸，但針對(duì)本項(xiàng)目φ3200直徑管道兩種車型均不適用。

管道漏水原因分析

由于每節(jié)PCCP管道安裝完成后，均要進(jìn)行打壓試驗(yàn)，打壓合格后，方可進(jìn)行下一節(jié)管道的安裝。由于PCCP管采用兩道止水膠圈，所以管道安裝完成后，如果管道工程運(yùn)行正常，在雙膠圈的雙重防護(hù)下管道是不會(huì)漏水的。但如果管基發(fā)生不均勻沉降或管道上浮，就在可有造成PCCP管的位移與變形；當(dāng)管道的差異沉降、位移與變形超過(guò)一定的量值時(shí)，就有可能造成管道承插口的變形與在破壞、止水膠圈的過(guò)量變形與移位、管道承插口脫開等情況的發(fā)生；從而發(fā)生漏水事故。因此說(shuō)，管基的不均勻沉降或管道上浮的原因，主要有以下幾方面的方面。

4.1由不良地質(zhì)造成的不均勻沉降。

由于輸水管線線路長(zhǎng)，沿路有許多管道鎮(zhèn)墩、閥井、排氣井或排空井等構(gòu)筑物，如遇不良地質(zhì)，在地下水的作用下，就有可能發(fā)生管基的不均勻沉降，從而千成管線的彎曲變形和漏水。

4.2造成管道上浮的主要原因。

當(dāng)管道空置、地下水位較高和管道上部荷載不足時(shí)，就有可能發(fā)生管道的上浮，從而造成管道變形和漏水，其變形的表現(xiàn)形式可用地表沉降造成的不均勻沉降的反向過(guò)程來(lái)模擬。

4.3本項(xiàng)目PCCP管道的允許借轉(zhuǎn)角度為0.3度，如果因地質(zhì)不均勻沉降或“漂管”引起的管道轉(zhuǎn)角超過(guò)0.3度，就有可能引起漏水。

管道安裝期間誤差調(diào)整方法

PCCP管道安裝允許誤差一般在30mm左右，包括高程和軸線，在實(shí)際安裝時(shí)，有可能超過(guò)誤差允許范圍，一般情況下，超出允許誤差范圍的就要拔管重新安裝，也有個(gè)別不宜或不必要拔管的情況下，要進(jìn)行安裝軸線或高程的逐步調(diào)整，使其回歸設(shè)計(jì)中心線。

管道方向調(diào)整用的是管道安裝中的“借轉(zhuǎn)”，如圖所示借轉(zhuǎn)情況：

借轉(zhuǎn)調(diào)整看起來(lái)簡(jiǎn)單，操作起來(lái)經(jīng)常會(huì)調(diào)節(jié)成為“蛇形”

管道安裝中，調(diào)整時(shí)的關(guān)鍵不是看偏差多少，而是要注意管道的“走向”，就是說(shuō)，要測(cè)量管道的兩端，算出走向，才可以確定如何借轉(zhuǎn)，或要不要借轉(zhuǎn)。

如圖所示的情況下，怎么用“借轉(zhuǎn)”實(shí)現(xiàn)軸線調(diào)整？

如下圖呢？方法一樣嗎？

6陰極保護(hù)設(shè)計(jì)原理

6.1腐蝕和抗腐蝕原理

從腐蝕的定義及分類，我們知道腐蝕主要是化學(xué)過(guò)程，我們可以把腐蝕過(guò)程分為兩種可能的主要機(jī)理：化學(xué)機(jī)理和電化學(xué)機(jī)理

電化學(xué)腐蝕是最常見的腐蝕，金屬腐蝕中的絕大部分均屬于電化學(xué)腐蝕。如在自然條件下（如海水、土壤、地下水、潮濕大氣、酸雨等）對(duì)金屬的腐蝕通常是電化學(xué)腐蝕。

從電化學(xué)腐蝕的觀點(diǎn)講，將兩種不同性質(zhì)的金屬置于同一電解質(zhì)中，每種金屬便產(chǎn)生不同的電位。兩種金屬的電位差，使高電位金屬的電子向低電位金屬上移動(dòng)，形成回路。如果用導(dǎo)電性能比電解質(zhì)更好的導(dǎo)體將兩種金屬直接連接起來(lái)，電流流通，電子移動(dòng)，兩種金屬本身的平衡就被打破。這時(shí)，就會(huì)發(fā)生下面的情況：

在負(fù)電位較大的金屬上（陽(yáng)極）金屬離子溶解，有腐蝕。

在正電位較大的金屬上（陰極），有剩余電子，陽(yáng)極正金屬離子溶解，因此無(wú)腐蝕。

6.2陰極保護(hù)原理：

如上所述，凡產(chǎn)生金屬離子溶解的因素，都可以引起腐蝕。那么，我們?nèi)绻麑⒁环N負(fù)電位較大的金屬置于一種相對(duì)來(lái)說(shuō)正電位較大的金屬與電解質(zhì)中間，降低金屬與電解質(zhì)之間的電位差，以防正電位較大的金屬正離子離開而溶解，從而阻止化合反應(yīng)，就可拒腐蝕，這就是陰極保護(hù)的設(shè)計(jì)原理。

所謂陰極保護(hù)，就是選用兩種在同一電解質(zhì)中電位差較大的金屬，將負(fù)電性較大的金屬的電子，通過(guò)導(dǎo)線，引入正電性較大的金屬上，使之產(chǎn)生抗腐蝕作用，從而得到保護(hù)。這樣，奉獻(xiàn)電子的金屬結(jié)構(gòu)，稱為陽(yáng)極；接受多余電子的金屬結(jié)構(gòu)，稱為陰極。陰極保護(hù)的名稱就由此而來(lái)。

鎂金屬對(duì)管子的保護(hù)：

管廠生產(chǎn)的管子多為鋼筋混凝土管或鋼芯混凝土管，在地下水位高于管底高程的情況下，土壤中的酸、堿、鹽等化合物溶解于水形成電解質(zhì)，混凝土管處在電解質(zhì)的包圍中，容易受到腐蝕。所謂管道陰極保護(hù)，就是保護(hù)混凝土管中的鋼材不受腐蝕。

為了降低鋼同電解質(zhì)之間的電位差，可將一種原具有負(fù)電性的金屬，引入同一介質(zhì)中，并與鋼連接成回路，使鋼得到保護(hù)，使負(fù)電性大的金屬受到腐蝕。

下表給出幾種常用金屬和合金在中等條件下的瞬間電位：

金屬或合金 用埋入土壤CuSO4溶液中的Cu電極所測(cè)的電位(v) 在海水AgCl介質(zhì)中Ag電極所測(cè)的電位(v)

鎂和鎂合金 -1.35 -1.5～-1.7

鋅和鋅合金 -1.1 10.8～-1.05

鋁 -1.2 -0.75～-1.05

碳鋼 -0.6 -0.4～-0.5

生鐵 -0.2～-0.7

鉛 0.14

青銅 -0.30～+0.40

不 銹 鋼 -0.10～+0.40

從上表可以看出，在常用金屬中，鎂和鎂合金負(fù)電性最大，因而起陰極保護(hù)的作用最強(qiáng)。

因此，將負(fù)電性很強(qiáng)的金屬鎂或合金鎂，連接到鋼結(jié)構(gòu)上，那么，整個(gè)結(jié)構(gòu)將取鋼與鎂的平均電位，從而降低了鋼同土壤電解質(zhì)之間的電位差。使鋼處與免疫狀態(tài)，這就是鎂陽(yáng)極對(duì)管子的保護(hù)作用。只要埋沒足夠數(shù)量的鎂陽(yáng)極塊，就能使鋼的電位值達(dá)-0.85v以下，鋼本身就能夠拒腐蝕，受到良好的保護(hù)。

7結(jié)束語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（PCCP）具有公道的復(fù)合結(jié)構(gòu)、承受內(nèi)外壓較高、接頭密封性好、抗震能力強(qiáng)、施工方便快捷、防腐性能好、維護(hù)方便等特性，被工程界所關(guān)注，廣泛應(yīng)用于長(zhǎng)間隔輸水干線、壓力倒虹吸、城市供水工程、產(chǎn)業(yè)有壓輸水管線、電廠循環(huán)水工程下水管道、壓力排污干管等。與以往管材相比，PCCP具有適用范圍廣，經(jīng)濟(jì)壽命長(zhǎng)、抗震性能好、安裝方便、運(yùn)行用度低，基本不漏水等優(yōu)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：油田；管道；腐蝕；防護(hù)

1 概述

集輸管道是油氣儲(chǔ)運(yùn)工程中的重要組成部分，該部分的運(yùn)行狀況對(duì)我國(guó)油氣資源的配送具有直接影響。我國(guó)油氣運(yùn)輸集輸管道的發(fā)展速度較快，已逐漸形成了較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為我國(guó)各行業(yè)的發(fā)展提供了充足的油氣資源，與此同時(shí)，集輸管道在使用過(guò)程中也面臨著一些問(wèn)題，其中，腐蝕問(wèn)題一直是管道安全運(yùn)行的重要威脅，也是集輸管道運(yùn)行管理部門工作的重心。

2 集輸管道腐蝕問(wèn)題分析

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)集輸管道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷改進(jìn)，已經(jīng)在很大程度上減少了腐蝕穿孔問(wèn)題，但仍然無(wú)法完全杜絕，其主要原因有：

2.1 管道焊接問(wèn)題 油氣管道工程具有工期長(zhǎng)、施工復(fù)雜的特點(diǎn)，在工程建設(shè)過(guò)程中需要對(duì)各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，以確保工程質(zhì)量。以管道焊接為例，在施工過(guò)程中，需要對(duì)管道焊接處進(jìn)行處理，這就導(dǎo)致焊口部位的防腐能力較弱，因此更容易出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致腐蝕穿孔。當(dāng)前，集輸管道焊口形式為先將防腐底漆或熱瀝青涂抹在管道焊縫處，然后纏繞塑料膠帶并加裝保溫層，如聚乙烯泡沫；最后，在保溫層外側(cè)纏繞膠帶，并加熱使其融化粘結(jié)。在進(jìn)行這道工序施工時(shí)，操作人員的技術(shù)水平不同，再加上施工條件的影響，導(dǎo)致焊口環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量無(wú)法得到有效保障。

2.2 管道材料問(wèn)題 集輸管道材料的優(yōu)劣也是影響管道腐蝕的重要原因，生產(chǎn)商受利益驅(qū)使，在生產(chǎn)時(shí)沒有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)，導(dǎo)致管道質(zhì)量在源頭上沒有得到有效控制，在使用過(guò)程中很容易出現(xiàn)腐蝕。另外，鋼質(zhì)管道即使做好內(nèi)防腐處理，但處理工藝存在缺陷，導(dǎo)致管道使用壽命較短，容易產(chǎn)生腐蝕穿孔問(wèn)題。

2.3 防腐失效問(wèn)題 國(guó)內(nèi)外相關(guān)專家對(duì)集輸管道的腐蝕原因做了深入而系統(tǒng)的研究，結(jié)果表明管道腐蝕穿孔問(wèn)題的發(fā)生很大程度是由于防腐層失效而產(chǎn)生的。防腐層有一定的使用壽命，使用至一定程度后會(huì)與管道產(chǎn)生剝離，兩者之間存在一定的孔隙，使多種化學(xué)成分進(jìn)入從而引發(fā)腐蝕。

2.4 集輸管道運(yùn)行環(huán)境 首先，油氣儲(chǔ)運(yùn)管道埋設(shè)在地下，地層土質(zhì)成分和水體會(huì)對(duì)管道產(chǎn)生影響。水體變化及其影響可通過(guò)專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)；而土壤的腐蝕性難以判斷。目前采用兩種方法對(duì)土壤的腐蝕性進(jìn)行定性的判斷，一種是測(cè)土壤的電阻，將土壤分為強(qiáng)、中和弱三個(gè)等級(jí)；另一種是綜合評(píng)價(jià)，將土壤的含水量、酸堿度、電阻率以及土質(zhì)等要素作為評(píng)價(jià)依據(jù)，把土壤分為強(qiáng)、中、弱和不腐蝕四個(gè)等級(jí)。其次，溫度對(duì)腐蝕的影響。溫度包括油氣運(yùn)輸期間的管道外的環(huán)境溫度和管道溫度。管道腐蝕主要受管道穩(wěn)度的影響，一般情況下，溫度越高，其反應(yīng)速率越快。因此，高溫情況下，油氣集輸管道的腐蝕速率會(huì)加快。

2.5 運(yùn)輸油氣成分 集輸管道運(yùn)輸油氣成分復(fù)雜，不同成分的性質(zhì)不同，對(duì)管道產(chǎn)生的影響也存在一定的差異性。油氣中含硫化合物較多，就會(huì)加速管道腐蝕；二氧化碳溶解產(chǎn)生的碳酸，也能加速管道腐蝕；再加上電化學(xué)反應(yīng)的影響，金屬晶格受到破壞，油氣管道內(nèi)壁很容易發(fā)生腐蝕。油氣管道運(yùn)輸成分的復(fù)雜性，決定了其腐蝕是必然結(jié)果，只能通過(guò)有效措施減緩腐蝕速度，降低腐蝕造成的影響。

3 集輸管道防護(hù)措施分析

3.1 加工集輸管道安全防護(hù)管理 首先，施工前應(yīng)對(duì)管道質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，確保施工管道質(zhì)量、防護(hù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工場(chǎng)地。其次，施工階段的管理。施工階段應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理，做好管口焊接處理防護(hù)措施，對(duì)焊接點(diǎn)進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測(cè)和安全防護(hù)；施工中管道設(shè)備的移動(dòng)要謹(jǐn)慎，防止外界因素對(duì)防護(hù)層的破壞。最后，使用中的安全管理。利用在線監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)集輸管道的性能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取有效的防護(hù)措施，防止問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大。

3.2 管道防腐層技術(shù)的應(yīng)用 管道防腐層技術(shù)不斷發(fā)展，熔結(jié)環(huán)氧、煤焦油瓷漆和聚乙烯等管道防護(hù)技術(shù)已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用。較常用的內(nèi)涂層防護(hù)技術(shù)可使用新工藝，如環(huán)氧樹脂粉末涂層可采用熱噴玻璃防腐的新工藝，使涂層形成可耐300℃的高溫層，形成永不老化的玻璃與金屬?gòu)?fù)合的防腐產(chǎn)品，杜絕管道內(nèi)硫化物等酸性氣體與鋼質(zhì)管道的接觸。另外，增加防護(hù)層也能提高防腐效果，我國(guó)在建設(shè)“西氣東輸”工程時(shí)，應(yīng)用了三層聚乙烯防腐層技術(shù)，取得了良好的防腐效果。

3.3 緩蝕劑的防護(hù)效果 油氣管道內(nèi)壁接觸的油氣性質(zhì)較為復(fù)雜，為保障油氣運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁惩ㄐ裕枰獙?duì)管道內(nèi)壁進(jìn)行防腐處理。油氣內(nèi)含有的腐蝕性介質(zhì)容易導(dǎo)致管道積水部位發(fā)生開裂，為減少該危害的發(fā)生，可在管道內(nèi)使用緩蝕劑，降低管道的腐蝕速度。如GP-1型緩蝕劑已經(jīng)在多個(gè)油氣儲(chǔ)運(yùn)工程中得到應(yīng)用，其防護(hù)效果較為理想。

3.4 電化學(xué)保護(hù)技術(shù) 埋設(shè)地下的管道除受一般的腐蝕作用外，還會(huì)由于電化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生加快腐蝕速度，此時(shí)可將陰極保護(hù)技術(shù)與防腐層技術(shù)聯(lián)合使用，提高防腐效果。陰極保護(hù)技術(shù)可分為排流保護(hù)法、犧牲陽(yáng)極保護(hù)法和附加電流保護(hù)法，主要是利用電化學(xué)腐蝕原理進(jìn)行金屬保護(hù)的一種防腐技術(shù)，其防護(hù)效果十分明顯，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的油氣管道中得到廣泛應(yīng)用。如犧牲陽(yáng)極保護(hù)法是根據(jù)金屬活動(dòng)性順序，將被保護(hù)金屬與另一種可提供電流的金屬或合金連接，以降低保護(hù)金屬的腐蝕速度。

3.5 其他防護(hù)技術(shù) 加強(qiáng)管道的質(zhì)量檢測(cè)，確保施工管道質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)；加大新型材料的應(yīng)用力度，使用玻璃管道、塑料管道、耐蝕合金管道以及鍍鋁鋼管等材料的使用力度；及時(shí)對(duì)達(dá)到使用年限的管道進(jìn)行更換，減少腐蝕穿孔造成的危害。

4 結(jié)語(yǔ)

油氣資源是我國(guó)工農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性能源，我國(guó)油氣資源分布和需求區(qū)域失衡嚴(yán)重，這就需要建設(shè)完善的油氣運(yùn)輸系統(tǒng)，確保油氣運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁惩ㄐ?。集輸管道運(yùn)輸是油氣運(yùn)輸?shù)闹饕问?，而腐蝕是影響管道運(yùn)輸安全的重要問(wèn)題，要解決腐蝕導(dǎo)致的鉆孔問(wèn)題，需要從管道監(jiān)測(cè)、施工控制、工藝創(chuàng)新等多方面進(jìn)行保護(hù)，為油氣資源的安全運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。

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篇9

關(guān)鍵詞 自動(dòng)報(bào)警;聯(lián)動(dòng)控制;成品油管道;應(yīng)用

中圖分類號(hào)TE832 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708(2010)23-0193-02

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和節(jié)能降耗意識(shí)的不斷深入,管道運(yùn)輸作為一種新型的運(yùn)輸手段,其范圍不斷擴(kuò)大,優(yōu)越性日益明顯。以長(zhǎng)距離成品油管道替代鐵路成品油運(yùn)輸這一發(fā)展趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。

由于成品油本身的易燃易爆特性及成品油管輸過(guò)程及工藝的復(fù)雜性,適當(dāng)?shù)倪^(guò)程控制以及安全系統(tǒng)設(shè)置顯得尤其重要。因此,自動(dòng)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制功能的合理設(shè)置成為保障成品油管道可靠運(yùn)行的必要方法之一。

一般地,自動(dòng)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制單元主要由現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)儀表、控制主機(jī)、聯(lián)動(dòng)設(shè)備、信號(hào)線路4個(gè)部分組成。在不同的系統(tǒng)中,由于設(shè)備種類和數(shù)量的區(qū)別,自動(dòng)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制的應(yīng)用也具有多樣性。

1 自動(dòng)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制在SCADA系統(tǒng)中的應(yīng)用

輸油管道自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)隨著計(jì)算機(jī)硬件、軟件以及通信技術(shù)的不斷完善。SCADA系統(tǒng)已成為當(dāng)今管道自動(dòng)化控制系統(tǒng)的基本模式。其運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性已成為保證管道安全運(yùn)行的基本條件之一。

SCADA系統(tǒng)即數(shù)據(jù)監(jiān)控及采集系統(tǒng),SCADA系統(tǒng)構(gòu)成有監(jiān)測(cè)儀表、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行設(shè)備、數(shù)據(jù)采集設(shè)備與控制器、服務(wù)器、通訊系統(tǒng)及相應(yīng)軟件。其控制內(nèi)容包括:數(shù)據(jù)采集、單體設(shè)備控制、邏輯控制、數(shù)據(jù)顯示及存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析及決策控制等。

1.1 進(jìn)站區(qū)域的自動(dòng)報(bào)警與連鎖

一般地,可在輸油站進(jìn)站區(qū)設(shè)置壓力變送器、壓力開關(guān)和水擊泄放閥,當(dāng)壓力超過(guò)設(shè)計(jì)進(jìn)站壓力的最高值時(shí),壓力開關(guān)動(dòng)作反饋報(bào)警信號(hào),同時(shí)水擊泄放閥動(dòng)作泄壓,當(dāng)高壓力持續(xù)一段時(shí)間時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出連鎖命令對(duì)管道進(jìn)行保護(hù)。

1.2 下載區(qū)域的自動(dòng)報(bào)警與連鎖

下載區(qū)管線往往都是低壓管線,所以通常設(shè)立壓力變送器和壓力開關(guān)。當(dāng)下載區(qū)壓力超高異常時(shí),壓力開關(guān)動(dòng)作反饋報(bào)警信號(hào),系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出連鎖命令關(guān)閉第一道下載閥對(duì)低壓管段的設(shè)備進(jìn)行保護(hù)。

1.3 油罐的自動(dòng)報(bào)警與連鎖

通常為了防止油罐抽空或冒罐,應(yīng)在油罐的低位設(shè)置低報(bào)和低低報(bào)液位開關(guān),同時(shí)在油罐的高位設(shè)置高報(bào)和高高報(bào)液位開關(guān)。用于報(bào)警引起控制室人員注意采取相應(yīng)措施調(diào)節(jié)進(jìn)罐流出量,產(chǎn)生連鎖強(qiáng)行關(guān)閉進(jìn)出罐閥以保護(hù)油罐。

1.4 機(jī)泵的自動(dòng)報(bào)警與連鎖

從安全的角度出發(fā),必須對(duì)機(jī)泵組的工況進(jìn)行監(jiān)視和控制。當(dāng)檢測(cè)到泵入口壓力超高、泵出口壓力過(guò)低或某部位溫度超高時(shí)(主要有:泵軸溫度、泵殼溫度、電機(jī)軸承、電機(jī)定子等),系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出連鎖停泵命令。而軸振動(dòng)和密封泄漏常作為報(bào)警,不直接參與連鎖。

2 自動(dòng)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制在可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

在成品油輸送過(guò)程中往往容易出現(xiàn)跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。容易造成巡檢人員中毒、火災(zāi)、爆炸等事故。為了避免此類事故的發(fā)生,常在管道的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)安裝可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警器,及時(shí)檢測(cè)油氣的含量,及早發(fā)現(xiàn)泄漏,發(fā)出報(bào)警信號(hào),或啟動(dòng)連鎖保護(hù)系統(tǒng),將損失控制在最低。

2.1 可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成

可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)主要有4部分構(gòu)成,一是現(xiàn)場(chǎng)可燃?xì)怏w探頭,采集空氣中的可燃?xì)怏w,安裝在易發(fā)生油品泄漏的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)附近;二是控制主機(jī),顯示油氣濃度,當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí),發(fā)出警報(bào)信號(hào)或聯(lián)動(dòng)操作,一般安裝在有人值守的值班室;三是聯(lián)動(dòng)設(shè)備,當(dāng)接收到控制主機(jī)控制命令時(shí),執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作,關(guān)閉釋放源;四是連接線路,是指防電磁干擾的鎧裝電纜或加金屬套管的電纜,實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳遞。

2.2 可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的工作原理

可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)其實(shí)質(zhì)是一套自動(dòng)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)探頭通過(guò)傳感器檢測(cè)空氣中的油氣濃度,將油氣濃度的大小轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào),由連接電纜傳送至控制主機(jī),控制主機(jī)在將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào),在液晶顯示器上顯示出油氣的濃度值,當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)某位置油氣濃度值大于設(shè)定值時(shí),該位置探頭所在回路的便在主機(jī)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào),或啟動(dòng)連鎖操作,關(guān)閉釋放源。

3 自動(dòng)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制在火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

對(duì)于屬身處?；袠I(yè)的成品油管輸來(lái)講,防范火災(zāi)是重中之重。對(duì)消防系統(tǒng)要求貫徹的“以防為主、防消結(jié)合”的原則又標(biāo)志著火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)將扮演更加重要的角色。

3.1 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要由四部分構(gòu)成。一是火災(zāi)探測(cè)器,成品油管道常見的包括:煙感探測(cè)器、溫感探測(cè)器、火焰探測(cè)器、感溫電纜等;二是區(qū)域和集中報(bào)警控制器,其主要功能有:火災(zāi)信號(hào)的判斷與處理、信號(hào)報(bào)警、故障檢測(cè)、報(bào)警顯示記時(shí)、控制顯示記時(shí)、聯(lián)動(dòng)控制等;三是聯(lián)動(dòng)設(shè)備,包括:聲光警報(bào)器、應(yīng)急照明、緊急停車、自動(dòng)火災(zāi)電話、消防水泵、噴淋水泵等;四是連接線路,是指防電磁干擾的鎧裝電纜或加金屬套管的電纜,實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳遞。

3.2 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的工作原理

目前,成品油管道常用的智能化水平較高的分布智能型火災(zāi)探測(cè)器本身帶有微處理器,能將由傳感器采集的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境參數(shù)變換成一個(gè)真實(shí)的模擬信號(hào)或一個(gè)等效的數(shù)字編碼,進(jìn)行計(jì)算處理統(tǒng)計(jì)評(píng)估,然后根據(jù)預(yù)置的有關(guān)程序,將不同程度現(xiàn)場(chǎng)信息轉(zhuǎn)化為適當(dāng)?shù)膱?bào)警動(dòng)作指標(biāo),并能預(yù)測(cè)到接下來(lái)現(xiàn)場(chǎng)情況的發(fā)展,發(fā)出相應(yīng)的火災(zāi)信號(hào)指標(biāo)。報(bào)警控制器對(duì)反饋的火災(zāi)信號(hào)進(jìn)行處理和判斷,對(duì)濕度和灰塵等影響實(shí)施自動(dòng)補(bǔ)償,對(duì)電干擾和線路分布參數(shù)的影響進(jìn)行自動(dòng)處理,從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確報(bào)警或啟動(dòng)相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)操作。

4 結(jié)論

自動(dòng)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制功能的合理應(yīng)用,已是成品油管道平穩(wěn)運(yùn)行的重要保證。通過(guò)不斷地完善,其應(yīng)用越來(lái)越廣泛和具有針對(duì)性,能在生產(chǎn)的第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常情況,減輕了操作人員的工作強(qiáng)度,發(fā)揮著報(bào)警或聯(lián)鎖停車作用,保證了輸油管道的安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]江秀漢,等編著.長(zhǎng)輸管道自動(dòng)化技術(shù)[M].西北工業(yè)大學(xué)出版社,2000.

篇10

關(guān)鍵詞：直埋蒸汽管道 保溫結(jié)構(gòu) 改良 納米絕熱材料 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU352.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

隨著國(guó)家大力推進(jìn)節(jié)能減排政策、加快“兩型社會(huì)”建設(shè)步伐以及持續(xù)提高人民生活的質(zhì)量水平的發(fā)展勢(shì)態(tài)，熱電聯(lián)產(chǎn)政策下的集中供熱在熱電行業(yè)的全國(guó)范圍內(nèi)正在以更快的速度在發(fā)展和繁榮，其中熱能輸送以蒸汽形式更值得人們關(guān)注，而蒸汽的輸送方式尤其以直埋輸送形式越來(lái)越多。

在國(guó)家發(fā)展進(jìn)入“十二五”規(guī)劃的第二年，蒸汽直埋管道技術(shù)和應(yīng)用不能僅在經(jīng)濟(jì)適用、性能穩(wěn)定等層面進(jìn)行分析和探討，而要從社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的大環(huán)境下上升至“節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、持續(xù)發(fā)展”的水平來(lái)進(jìn)行改進(jìn)和改良的研究。

一、目前國(guó)內(nèi)主要的蒸汽直埋管道保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)及其優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 截至目前，國(guó)內(nèi)蒸汽直埋管道主要是借鑒國(guó)外的“鋼套鋼”外滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式的技術(shù)，即當(dāng)管道升溫時(shí)，內(nèi)工作管和保溫層一起移動(dòng)，外套鋼管不動(dòng)。

1.1.1 該結(jié)構(gòu)在工程實(shí)例中反映出的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）保溫結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便；

2）保溫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一，保溫材料選取容易，不會(huì)出現(xiàn)耐溫達(dá)不到的問(wèn)題，常用保溫材料選用硅酸鋁棉織品或耐高溫離心玻璃棉等；

3）一旦保溫層進(jìn)水，空氣層能起到排潮作用，如進(jìn)行抽真空還能起到一定的保溫作用等。

1.1.2 該結(jié)構(gòu)在工程實(shí)例中反映出的缺點(diǎn)主要有：

1）空氣層的存在容易導(dǎo)致保溫結(jié)構(gòu)在運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)進(jìn)入大量水等雜志；

2）常用保溫材料多為不防水材料，一旦保溫層浸水并在高溫下長(zhǎng)期運(yùn)行，容易導(dǎo)致保溫性能大大降低，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行的熱能損失超出設(shè)計(jì)而增大；

3）常用保溫材料的保溫性能不夠好，保溫層厚度則必須較厚，從而使外套管規(guī)格較大，導(dǎo)致材料、安裝、運(yùn)輸?shù)纫幌盗匈M(fèi)用較高；

4）保溫層隨內(nèi)工作管一起滑動(dòng)，在補(bǔ)償裝置處容易造成保溫層擠壓，從而造成保溫材料破損，影響保溫效果等。

1.2 “鋼套鋼”蒸汽直埋管道的結(jié)構(gòu)形式還有另外一種內(nèi)滑動(dòng)式，即為當(dāng)管道升溫時(shí)內(nèi)管移動(dòng)，而保溫層和外套鋼管不動(dòng)。

1.2.1 該結(jié)構(gòu)在工程實(shí)例中反映出的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）整體結(jié)構(gòu)密實(shí)，穩(wěn)定性較強(qiáng)；

2）沒有空氣層，無(wú)需另外進(jìn)行抽真空處理，降低成本；

3）如能解決保溫進(jìn)水問(wèn)題，可降低因排潮而產(chǎn)生的大量熱能損失等。

1.2.2 該結(jié)構(gòu)在工程實(shí)例中反映出的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）內(nèi)層硬質(zhì)隔熱層一般為硅酸鈣瓦或硅酸鎂瓦，包裹時(shí)形成較多的縫隙，造成保溫不均勻，局部散熱量較大，導(dǎo)致聚氨酯使用壽命大大降低；

2）內(nèi)層硬質(zhì)保溫層密度較大，造成鋼套鋼管道整體重量較大，不利于管道輸送、吊裝等；

3）其使用受到高溫下硅酸鈣瓦等的導(dǎo)熱系數(shù)較高、保溫性能較差、外層聚氨酯保溫層耐溫較低的綜合因素約束，故整體保溫厚度相對(duì)較厚；

4）外套鋼管規(guī)格加大，運(yùn)輸、安裝等綜合成本較高；

5）內(nèi)層硅酸鈣瓦等硬質(zhì)層防水性差，實(shí)際工程中的大量推廣使用困難較大等。

以上兩種保溫結(jié)構(gòu)形式的鋼套鋼直埋保溫管道在實(shí)際工程應(yīng)用中存在的的一個(gè)共同的缺點(diǎn)是：在考慮實(shí)際經(jīng)濟(jì)條件下，熱能損失量均較大。

二、節(jié)能型蒸汽直埋保溫管道的結(jié)構(gòu)技術(shù)及其優(yōu)缺點(diǎn)

通過(guò)對(duì)目前國(guó)內(nèi)常用的兩種蒸汽直埋保溫管道結(jié)構(gòu)技術(shù)及其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，如果能對(duì)現(xiàn)狀的保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)行改良和改進(jìn)，既能汲取上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又能克服其存在的缺點(diǎn)，同時(shí)更能夠起到很好的節(jié)能效果，那么這對(duì)蒸汽直埋保溫管道技術(shù)將會(huì)是一個(gè)很大的提高，事實(shí)上這種結(jié)構(gòu)技術(shù)是存在的。

根據(jù)目前最新的技術(shù)研究發(fā)現(xiàn)，有一種應(yīng)用于航空航天、冶金等高端領(lǐng)域的納米級(jí)絕材料應(yīng)用于蒸汽直埋保溫管道行業(yè)，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和保溫材料的正確選用，從而形成的節(jié)能型的三層、復(fù)合、防水的內(nèi)滑動(dòng)式的保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)，其形成的蒸汽直埋保溫管道的綜合性能得到大大提高，尤為值得關(guān)注的是其整體的保溫性能得到極大的提升。

2.1 上述結(jié)構(gòu)的保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)原理

利用防水性、耐磨性、絕熱性能極好的密度為200±2㎏/m3硬質(zhì)納米絕熱保溫材料作為內(nèi)層保溫材料，中層選用密度為60~80㎏/m3的超細(xì)玻璃棉管殼，使中層保溫層外表面的溫度降至外層優(yōu)質(zhì)硬質(zhì)聚氨酯泡沫的允許工作溫度范圍以內(nèi)，從而使各層保溫層的保溫性能發(fā)揮至最大，以降低管道整體的散熱量。

2.1上述結(jié)構(gòu)的保溫結(jié)構(gòu)工作原理

保溫管道生產(chǎn)是由于最外層的聚氨酯是在空腔內(nèi)進(jìn)行發(fā)泡，其發(fā)泡產(chǎn)生的膨脹力不斷能將外層空隙全部填滿，還能將內(nèi)層的保溫結(jié)構(gòu)、熱熔摩擦減阻層和工作管進(jìn)一步壓實(shí)在一起，而當(dāng)管道在升溫時(shí)，當(dāng)溫度升至100℃以上，約1mm厚的熱熔層即開始熔融，使工作觀與內(nèi)層保溫 層之間的摩擦力減小，并隨工作管的溫度繼續(xù)升高而融化、碳化，最后形成內(nèi)管滑動(dòng)時(shí)于保溫層之間的隔離層，使工作管能夠順暢的滑動(dòng)，同時(shí)能避免直接摩擦保溫層。

2.3 上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)為：

2.3.1 保溫層緊密，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；

2.3.2 保溫層均為高防水性能材料，運(yùn)輸、儲(chǔ)存等過(guò)程的防水問(wèn)題得以解決；

2.3.3 納米絕熱保溫材料的優(yōu)越保溫性能應(yīng)用，以及耐高溫超細(xì)玻璃棉及優(yōu)質(zhì)聚氨酯的合理組合應(yīng)用，能最大限度的使用各層保溫材料的保溫性能，降低保溫層的總厚度，且在同等外部條件下（如介質(zhì)溫度、土壤導(dǎo)熱系數(shù)、環(huán)境溫度等）保溫管道的熱損失量大大降低；

2.3.4 外套鋼管規(guī)格大大降低，從而降低外套管材料費(fèi)用、運(yùn)輸、安裝、土建等一系列費(fèi)用；

2.3.5 降低外套鋼管的使用量，從而降低因鋼管生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的二氧化碳一起其他有毒氣體的排放；

2.3.6 無(wú)需增加抽真空的費(fèi)用或因空氣層進(jìn)水而導(dǎo)致大量熱量損失及保溫材料的性能降低；

2.3.7 多層反射層的應(yīng)用，增強(qiáng)熱輻射的反射效果，進(jìn)一步增強(qiáng)保溫效果；

2.3.8 進(jìn)一步的提高熱能利用率，保護(hù)環(huán)境，提高循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性等。

2.4 該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)：

該結(jié)構(gòu)唯一的缺點(diǎn)是目前納米絕熱保溫材料的市場(chǎng)價(jià)格較貴，導(dǎo)致該保溫結(jié)構(gòu)技術(shù)的成本造價(jià)無(wú)法相比原結(jié)構(gòu)降低，甚至?xí)杂猩摺?/p>

通過(guò)以上的分析和比較，可以明顯看出，經(jīng)過(guò)改良和改進(jìn)后的節(jié)能型內(nèi)滑動(dòng)式鋼套鋼復(fù)合保溫結(jié)構(gòu)能夠很好的克服前文所述的目前常用的鋼套鋼保溫管道的所有缺點(diǎn)，并能吸取其具備的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還大大的提高的保溫性能，實(shí)現(xiàn)較好的降低能源損耗的突出效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王松濤，穆樹方，孫國(guó)清等。直埋蒸汽管道保溫結(jié)構(gòu)的研究與探討?！秴^(qū)域供熱》2001.1