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篇1

關(guān)鍵詞：市政道路 照明系統(tǒng) 節(jié)能 設(shè)計(jì) 光照標(biāo)準(zhǔn) 燈桿 功率密度

中圖分類(lèi)號(hào)：TU201 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（b）-0076-01

該研究列舉了市政道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題，提供了通過(guò)設(shè)計(jì)中確定光照標(biāo)準(zhǔn)和控制功率密度等措施，希望為市政道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的節(jié)能化、科學(xué)化發(fā)展提供參考。

1 市政道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

我國(guó)城市照明建設(shè)中，存在著不少“面子工程”。在道路照明建設(shè)中，只注重量，而不注重質(zhì)，浪費(fèi)了能源資源。也抑制城市照明建設(shè)事業(yè)發(fā)展。因?yàn)檎彰骷夹g(shù)起步相對(duì)較晚，在降耗的建設(shè)上，有許多進(jìn)一步提高的地方。第一，道路照明電器產(chǎn)品，缺乏相關(guān)法律法規(guī)，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)不完善，導(dǎo)致相關(guān)活動(dòng)無(wú)章可循，設(shè)施質(zhì)量得不到保障。其次，照明設(shè)計(jì)是低效照明為主，需完善城市照明規(guī)劃。提高照明工程中，照明產(chǎn)品的應(yīng)用程度。再次，假冒偽劣的照明的負(fù)面影響。產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)照明效果的好壞，有著決定影響。節(jié)能照明產(chǎn)品的信譽(yù)，關(guān)系到照明產(chǎn)品的應(yīng)用。最后，于照明用電標(biāo)準(zhǔn)限額，需要加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，照明用電浪費(fèi)嚴(yán)重，照明管理與維修沒(méi)有落實(shí)。這些因素的影響下，導(dǎo)致照明用電安全性下降。

2 市政道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)和節(jié)能對(duì)策

2.1 確定市政道路照明系統(tǒng)的光照標(biāo)準(zhǔn)

市政道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作應(yīng)該將功能和節(jié)能兩項(xiàng)目標(biāo)列為出發(fā)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)開(kāi)始前全面收集市政道路系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)與信息，特別對(duì)市政道路等級(jí)、城市交通特點(diǎn)、市政道路寬度、市政道路結(jié)構(gòu)等重要信息要有全面掌握，為市政道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供扎實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)人眼感知和視覺(jué)規(guī)律，物體能被人所清楚地感知與判別需要有光線作為基礎(chǔ)，市政道路照明系統(tǒng)就是為道路表面各種物體提供基礎(chǔ)性的照明，通過(guò)物體對(duì)光線的反射而引起視覺(jué)的反應(yīng)，進(jìn)而使市政道路使用者及時(shí)判別正確的道路信息。從這一點(diǎn)上看，物體反射光線越多，其視覺(jué)感覺(jué)就會(huì)越清晰。但是如果物體反射光線過(guò)多，則會(huì)造成光污染、眩光等現(xiàn)象，不但會(huì)造成觀察者的不是，而且容易引起交通意外情況的發(fā)生。在市政道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)該突出光照標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際應(yīng)用，要根據(jù)《道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)際要求，結(jié)合市政道路的類(lèi)型、系統(tǒng)、特點(diǎn)，確定每一處市政道路照明系統(tǒng)的光照標(biāo)準(zhǔn)，做到對(duì)市政道路系統(tǒng)整體的適應(yīng)。進(jìn)行光照標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)要有一定的機(jī)動(dòng)范圍，以便在實(shí)際市政道路照明系統(tǒng)施工中可以進(jìn)行微調(diào)與處理，特別對(duì)于橋梁、隧道、轉(zhuǎn)彎等特殊路段，應(yīng)該在防止眩光的基礎(chǔ)上提升光照標(biāo)準(zhǔn)，做到對(duì)市政道路實(shí)際運(yùn)行安全和通行質(zhì)量的保證。

2.2 確定市政道路照明系統(tǒng)燈桿設(shè)計(jì)

首先，應(yīng)該根據(jù)市政道路照明的實(shí)際需要確定照明燈桿的布設(shè)形式，在城市交通直線、居民區(qū)、廠礦、機(jī)關(guān)等部位多采用單側(cè)布置燈桿的方式，選用單側(cè)方式時(shí)應(yīng)該控制照明的實(shí)際范圍，形成規(guī)范的有效寬度；在城市高等級(jí)道路和主干路的照明設(shè)計(jì)和燈桿布設(shè)中一般選用雙側(cè)布置燈桿的方式，以此來(lái)消除單方向照明給駕乘者造成的眩光，做到對(duì)市政道路更為穩(wěn)定地照明。其次，應(yīng)該根據(jù)市政道路的設(shè)計(jì)選擇適宜的燈桿高度，常規(guī)的燈桿高度要控制在6～10m的范圍之內(nèi)，對(duì)于主干道、快速路要控制高度在12m以?xún)?nèi)，同時(shí)燈桿挑臂要控制長(zhǎng)度和角度，不能出現(xiàn)長(zhǎng)度超出2m，仰角大于15°的問(wèn)題，做到對(duì)市政道路照明質(zhì)量的有效保障。

2.3 確定市政道路照明系統(tǒng)的功率密度

功率密度是市政道路照明功率密度的簡(jiǎn)稱(chēng)，其主要意義是指在市政道路交通系統(tǒng)上，單位路面面積需要照明的基本功率。確定市政道路照明系統(tǒng)的功率密度應(yīng)該結(jié)合道路的功能與位置具體劃分，同時(shí)也應(yīng)該根據(jù)車(chē)道數(shù)量做到全面調(diào)整。城市快速干道車(chē)道一般為雙向六車(chē)道，由于設(shè)計(jì)行駛速度快，所以功率密度應(yīng)該大于30LX；城市主干道交通壓力大，雙向六車(chē)道應(yīng)該將功率密度控制在30LX～20LX之間，以確保行車(chē)安全；城市次干道形成壓力不大，四車(chē)道道路應(yīng)該將功率密度控制在20LX～15LX之間，低于四車(chē)道道路應(yīng)該將功率密度控制在15LX～10LX之間。總之，通過(guò)控制功率密度實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路系統(tǒng)更為有效地照明，在確保市政道路通行能力與安全的基礎(chǔ)上，建立起適于城市發(fā)展和節(jié)能城市建設(shè)的基本體系。

2.4 市政道路照明系統(tǒng)的節(jié)能對(duì)策

市政道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中應(yīng)該以節(jié)能為基本出發(fā)點(diǎn)，當(dāng)前應(yīng)該根據(jù)市政道路照明系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和城市交通需要來(lái)確定系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)要點(diǎn)?？梢栽诔鞘泄歉傻缆愤x擇定時(shí)控制的照明系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)市政道路照明系統(tǒng)的電能供應(yīng)定勢(shì)調(diào)整，做到對(duì)電能的節(jié)約與控制、可以在城市主要橋梁、隧道采用光電道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)環(huán)境光線的變化，及時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉市政道路照明系統(tǒng)，做到對(duì)自然光的有效利用，實(shí)現(xiàn)市政道路照明系統(tǒng)的節(jié)能化發(fā)展目標(biāo)。在城市二級(jí)一下的道路中可以結(jié)合定時(shí)控制和光電控制兩種相結(jié)合的新型控制體系，靈活掌握市政道路照明系統(tǒng)的控制方法和照明時(shí)機(jī)，做到對(duì)市政道路照明系統(tǒng)能源節(jié)約目標(biāo)的保證。此外，在市政道路照明系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)中，要做到結(jié)構(gòu)的節(jié)能優(yōu)化，合理設(shè)置變壓器、科學(xué)利用新型照明設(shè)備，做到對(duì)功率因數(shù)提升和電力能源的節(jié)約，做到市政道路照明系統(tǒng)節(jié)能化發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

城市基礎(chǔ)工程中道路是核心性的紐帶和重要的系統(tǒng)，為了提高城市交通的安全性和通行能力，應(yīng)該做好市政道路照明系統(tǒng)的建設(shè)工作，在確保城市交通安全與能力的同時(shí)，提升道路系統(tǒng)的核心作用和紐帶功能。在建設(shè)市政道路照明系統(tǒng)的過(guò)程中，應(yīng)該將系統(tǒng)功能和節(jié)能列為重點(diǎn)，要利用設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的決定作用，采用各種措施強(qiáng)化市政道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，做到對(duì)市政道路照明功能的滿足，提升市政道路系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，做到對(duì)城市化和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的體系性、功能性保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 明新春，駱且，黃海飛，等.基于ZigBee的自組網(wǎng)無(wú)線路燈監(jiān)控系統(tǒng)[J].信息技術(shù)，2014（10）：23-25，29.

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篇2

【關(guān)鍵詞】市政道路；機(jī)電系統(tǒng)；日常管理

市政道路機(jī)電系統(tǒng)的管理是一門(mén)新興學(xué)科，多年來(lái)如何對(duì)市政道路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行有效維護(hù)和管理，既保證市政道路機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，又使維護(hù)投資得到控制，是市政道路機(jī)電管理者一直學(xué)習(xí)研究的課題。

一、 市政道路機(jī)電系統(tǒng)管理方面存在的問(wèn)題

隨著市政道路網(wǎng)的基本成形，城市通車(chē)?yán)锍痰娜找嬖黾?，機(jī)電系統(tǒng)在市政道路運(yùn)營(yíng)中擔(dān)負(fù)的作用越來(lái)越大，它的好壞直接關(guān)系著市政道路的照明、監(jiān)控、通信和稽查工作。我國(guó)市政道路機(jī)電系統(tǒng)研究和建設(shè)工作起步較晚，總體水平不高，部分技術(shù)還不很成熟，機(jī)電系統(tǒng)管理方面存在的一些問(wèn)題。筆者認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：（1）重視不夠，缺乏統(tǒng)一管理和規(guī)范機(jī)電系統(tǒng)的管理與設(shè)備維護(hù)。主要是規(guī)范有關(guān)行為，包括對(duì)設(shè)備的操作、使用、保養(yǎng)、維護(hù)、檢測(cè)、改造和更新，目的是使機(jī)電系統(tǒng)達(dá)到最佳的狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)最高的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)市政道路最合理、最有效的整體運(yùn)作能力，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。市政道路的機(jī)電系統(tǒng)是復(fù)雜的，中間環(huán)節(jié)較多，如就監(jiān)控系統(tǒng)而言，一般分為外場(chǎng)設(shè)備、監(jiān)控室、監(jiān)控中心等。外場(chǎng)設(shè)備主要是路段監(jiān)控設(shè)施，而一般路段的設(shè)備還有較為細(xì)致的分類(lèi)，設(shè)備種類(lèi)繁雜這是日常管理、維護(hù)的困難之一。（2）機(jī)電系統(tǒng)的管理過(guò)于分散，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。目前由于我國(guó)在市政道路建設(shè)機(jī)制以及運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制的不同，機(jī)電系統(tǒng)管理方面顯得分散，各自為政，沒(méi)有一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的管理機(jī)制和模式，相關(guān)方面的運(yùn)作較為混亂，這對(duì)于我國(guó)市政道路機(jī)電系統(tǒng)管理而言是不利的，對(duì)于市政道路本身的發(fā)展也是一個(gè)重大瓶頸。這是由于發(fā)展歷史、地理位Z、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等方面的條件所限制的一個(gè)結(jié)果，造成管理過(guò)于分散，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一的問(wèn)題。市政道路專(zhuān)用設(shè)備制造企業(yè)較多，但使用標(biāo)準(zhǔn)不同。從設(shè)備接口及軟件接入點(diǎn)來(lái)說(shuō)，有許多不同標(biāo)準(zhǔn)，建立一套完整、規(guī)范的行業(yè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。（3）對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)的安全環(huán)境重視不足。在市政道路施工設(shè)計(jì)等方面存在的一定漏洞和不足。加之施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患，有時(shí)施工方的責(zé)任心問(wèn)題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素。

二、 市政道路機(jī)電系統(tǒng)的日常管理內(nèi)容

市政道路機(jī)電系統(tǒng)主要包括通信、監(jiān)控兩大系統(tǒng)及供配電設(shè)施。市政道路機(jī)電管理是發(fā)揮道路設(shè)施控制與管理功能的主要輔助系統(tǒng)，是對(duì)市政道路機(jī)電設(shè)備實(shí)施現(xiàn)代化管理的主要工具。市政道路機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行是保證市政道路快速、安全、高效運(yùn)行管理的重要手段。因此，為機(jī)電系統(tǒng)提供良好的管理與維護(hù)是保障機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行的必要前提。下面就日常維護(hù)工作進(jìn)行探討：（1）工作人員的日常維護(hù)。市政道路的各個(gè)管理處的行政人員包括運(yùn)營(yíng)單位領(lǐng)導(dǎo)、道路監(jiān)控中心等一線人員，都要積極參與機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)工作。他們的日常維護(hù)主要是對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行日常的處理、防水處理、防銹處理，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的內(nèi)外場(chǎng)設(shè)備作定期的保養(yǎng)， 如果沒(méi)有定期對(duì)其進(jìn)行內(nèi)外保養(yǎng)，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的正常使用壽命將受到嚴(yán)重威脅。工作人員的日常維護(hù)就是機(jī)電系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理與維護(hù)，主要工作就是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備工作的運(yùn)行特點(diǎn)，有效地按照操作規(guī)范對(duì)設(shè)備正常操作運(yùn)行， 保證各個(gè)道路的正常秩序， 使整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行處于優(yōu)質(zhì)、高效、安全的最佳狀態(tài)中。（2）專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的管理。市政道路機(jī)電系統(tǒng)一線工作人員的日常管理與維護(hù)是必不可少的環(huán)節(jié)， 但僅僅局限于日常管理與維護(hù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。運(yùn)營(yíng)單位要始終把專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)放在第一位，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。建立健全業(yè)務(wù)技能考核等一系列激勵(lì)機(jī)制，全面檢查運(yùn)營(yíng)單位的技術(shù)人員獨(dú)立處理機(jī)電系統(tǒng)性能故障以及緊急狀況下的協(xié)調(diào)配合能力，組織開(kāi)展對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能考核和考評(píng)機(jī)制都是機(jī)電系統(tǒng)管理的重要內(nèi)容。

三、 關(guān)于市政道路機(jī)電系統(tǒng)管理的幾點(diǎn)建議

（1）建立科學(xué)的機(jī)電系統(tǒng)管理體制。由于市政道路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備種類(lèi)繁多、設(shè)備數(shù)量成百上千、分布線路長(zhǎng)且分散，而設(shè)備故障的排除也具有一定的時(shí)效性，因此建立反應(yīng)快捷的設(shè)備維護(hù)維修梯隊(duì)是有效的解決方法。下面就具體內(nèi)容進(jìn)行了分析。以“三級(jí)維護(hù)”為基準(zhǔn)的無(wú)縫隙管理體制：以“三級(jí)維護(hù)”為整體構(gòu)架， 明確分工、細(xì)化責(zé)任和健全專(zhuān)職維護(hù)員制度以實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備的無(wú)縫隙管理?！盁o(wú)縫隙管理”的實(shí)施：機(jī)電設(shè)備的日常無(wú)縫隙管理，通過(guò)“日檢”、“周報(bào)”、“月查”、“考核” 來(lái)實(shí)現(xiàn)?！叭諜z”是由專(zhuān)職維護(hù)員每日對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，并做日常維護(hù)；“周報(bào)”是專(zhuān)職維護(hù)員匯總一周站內(nèi)機(jī)電設(shè)備維護(hù)及維修情況上報(bào)分中心級(jí)；“月查”是由分中心級(jí)對(duì)站內(nèi)設(shè)備的維護(hù)管理情況做出檢查，匯總存檔， 并針對(duì)機(jī)電設(shè)備的使用情況做出下一階段的工作安排；“考核”是由中心級(jí)每季度對(duì)分中心級(jí)和站級(jí)做出綜合業(yè)務(wù)工作評(píng)測(cè)。（2）科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。根據(jù)機(jī)電設(shè)備的安裝使用位置、城市擁堵路段的車(chē)流量以及運(yùn)行時(shí)間及故障出現(xiàn)的頻率和部位，結(jié)合運(yùn)行環(huán)境，既對(duì)每臺(tái)設(shè)備進(jìn)行分析，又和同類(lèi)設(shè)備進(jìn)行對(duì)比分析及對(duì)設(shè)備進(jìn)行歸納分析。市政道路機(jī)電設(shè)備雖然種類(lèi)繁多，設(shè)備成百上千，但市政道路的站與站、車(chē)道與車(chē)道、廣場(chǎng)與廣場(chǎng)的設(shè)備類(lèi)型基本相同，這就有利于對(duì)同類(lèi)、同種設(shè)備的分析和管理。只有系統(tǒng)的分析， 結(jié)合年度維護(hù)資金預(yù)算，才能科學(xué)制定該類(lèi)設(shè)備及系統(tǒng)的維護(hù)計(jì)劃，調(diào)整巡查頻率和維護(hù)時(shí)間，才能確定設(shè)備的大中修計(jì)劃。根據(jù)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的分析，才能確定系統(tǒng)是否需要進(jìn)行升級(jí)改造或技術(shù)革新等。這樣，設(shè)備維護(hù)才能做到輕重緩急、維護(hù)為主、維修為輔、科學(xué)管理。本著修舊利廢的原則，合理科學(xué)地制定維護(hù)計(jì)劃，可減少設(shè)備的故障率，節(jié)約維修成本。

四、結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行社會(huì)主義現(xiàn)代化的建設(shè)中，我國(guó)很注重市政道路的修建。目前，我國(guó)的市政道路建設(shè)取得了一個(gè)階段性的成績(jī)，以通信、監(jiān)控、照明供配電等系統(tǒng)組成的機(jī)電系統(tǒng)在市政道路建設(shè)中投入使用，社會(huì)的快速發(fā)展也在要求我國(guó)的市政道路建設(shè)及其相關(guān)事項(xiàng)要與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，保證市政道路機(jī)電系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的相關(guān)工作有效展開(kāi)，促進(jìn)城市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐麗華.市政道路機(jī)電管理[J].交通世界（運(yùn)輸.車(chē)輛）.2009（08）

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路；照明；安全技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近幾年來(lái)，市政道路照明在美化城市環(huán)境，改善城市治安問(wèn)題等方面均占有舉足輕重的位置，市政道路照明設(shè)施已基本形成網(wǎng)絡(luò)電纜化、燈桿金屬化、裝飾化、控制微機(jī)化的格局，但隨之而來(lái)道路照明的安全問(wèn)題就顯得更加突出。

一、市政道路工程照明設(shè)計(jì)

（一）確定光照標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行光照設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要參考收集的有關(guān)數(shù)據(jù)。確定了道路等級(jí)類(lèi)型后，了解路面各種情況，例如，如道路寬度、慢車(chē)道、人行道等情況。道路表面上，物體能被人們看清楚的請(qǐng)款下，需要物體的反射光線。反射光線越多，視感覺(jué)越強(qiáng)烈，物體看得越清楚。因此，照度大小，不能直接說(shuō)明視感強(qiáng)烈，是要取決路面亮度。道路表面的亮度和道路的表面材料息息相關(guān)。道路的表面材料，參照《照明設(shè)計(jì)CJJ45-2006》中，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。我國(guó)的城市道路有幾種，分別是快速路，主干路、次干路和支路，每種類(lèi)型的道路照明評(píng)價(jià)如圖所示。再設(shè)計(jì)中，注意參照特殊的路段區(qū)域，作相關(guān)的調(diào)整處理。例如，橋隧、彎曲路段等。

表1道路照明標(biāo)準(zhǔn)

（二）燈桿高度設(shè)計(jì)

用于道路照明設(shè)計(jì)的路面理論寬度，它與道路的實(shí)際寬度、燈具的懸挑長(zhǎng)度和燈具的布置方式等有關(guān)。當(dāng)燈具采用單側(cè)布置時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去一個(gè)懸挑長(zhǎng)度。當(dāng)燈具采用采用雙側(cè)布置方式時(shí)，道路有效寬度是實(shí)際路寬減去兩個(gè)懸挑長(zhǎng)度。當(dāng)燈具在雙幅路中間分車(chē)帶上采用中心對(duì)稱(chēng)布置時(shí)，道路有效寬度就是道路實(shí)際寬度。照明燈具的布置方式有多種，分別是單側(cè)、雙側(cè)、雙側(cè)對(duì)稱(chēng)。單側(cè)布置方式是支路、居住區(qū)道路采用較多的格局，而其他幾種布燈方式，適用于主干路和次干路。為消除不舒適眩光，快速路和主干路，在標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006規(guī)定下，采用截光型燈具。次干路是半截光型燈具；支路宜采用半截光型燈具。必須從防震、防水和防塵方面對(duì)燈桿和燈具進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)要考慮、耐腐蝕、密封等。常規(guī)照明燈高度宜為6～12m，燈臂懸挑不超過(guò)2m，燈具仰角不宜超過(guò)15°。配光類(lèi)型和安裝高度見(jiàn)下表。

表2配光類(lèi)型和安裝高度關(guān)系

照明燈具方式、光源功率被確定后，可計(jì)算照明負(fù)荷。這其中，要考慮該道路發(fā)展前景，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，給予負(fù)荷余量。負(fù)荷大小確定后，需要勘察。進(jìn)行道路供電部門(mén)供電分析，這其中，也要考慮道發(fā)展情況。同時(shí)兼顧市區(qū)的路燈網(wǎng)絡(luò)。通常來(lái)說(shuō)，電線路的壓降確定后，盡量將電源供電點(diǎn)，設(shè)計(jì)在道路的中間?？梢詫?shí)現(xiàn)雙向供電。不但，供電質(zhì)量有保證，在線徑上，可以選擇較小一級(jí)，降低了造價(jià)。

（三）光照功率密度

道路照明功率密度，指在單位路面面積上的照明安裝功率（包含鎮(zhèn)流器功耗），符號(hào)為L(zhǎng)PD，單位為W/m2。道路照明功率密度（LPD），作為照明節(jié)能的指標(biāo)，也是標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006中，新增加的內(nèi)容。功率密度的指標(biāo)要求，如下圖所示。

在確定了光源功率后，應(yīng)該檢驗(yàn)一下功率密度值。其中，計(jì)算公式為L(zhǎng)PD=P×N/S，其中P是光源功率和鎮(zhèn)流器功率之和；S是路面面積之和；N是系數(shù)，雙側(cè)布置是2時(shí)候，其他布置取1。

（四）道路照明供電線路

1.管理節(jié)電分時(shí)段控制。由于城市道路分布地理位置不同，夜間車(chē)流量也變化較大，很多城市都采用半夜燈分時(shí)段控制方式，由于采用5芯電纜供電，控制方式不夠靈活，有的是雙側(cè)布置路燈關(guān)閉一側(cè)，這樣會(huì)造成路面照度均勻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)，有的是通過(guò)相序調(diào)整隔燈交錯(cuò)關(guān)閉，達(dá)到隔燈控制目的，但極易出現(xiàn)偏相，鑒于這種情況，在設(shè)計(jì)供電線路時(shí)可以采用雙回路供電，一回路控制全夜燈，一回路控制半夜燈。

2.多用途綜合供電線路。前面提到沿道路設(shè)置的一些公共設(shè)施用電問(wèn)題，每個(gè)城市都遇到這樣的問(wèn)題，為方便這些公共設(shè)施用電，在道路照明供電設(shè)計(jì)時(shí)可以統(tǒng)籌考慮，一是對(duì)沿路公共設(shè)施用電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)，使供電變壓器預(yù)留一定的容量，二是根據(jù)公共設(shè)施用電性質(zhì)預(yù)留1～2芯備用供電線路，為道路沿線公共設(shè)施用電提供方便。

（五）照明控制

1.模擬日照時(shí)間控制。模擬日照時(shí)間控制是根據(jù)各地經(jīng)緯度，模擬日出日落時(shí)間控制路燈的一種控制方式，目前，這種控制方式在一些小城市還在應(yīng)用，其缺點(diǎn):一是控制時(shí)間雖然模擬了日出日落時(shí)間，但仍然誤差較大，需要隨季節(jié)人工進(jìn)行修正；二是工作人員無(wú)法隨時(shí)掌握各控制點(diǎn)的工作狀態(tài)，因此，在道路照明設(shè)計(jì)時(shí)盡量不要采用這種控制方式；

2.無(wú)線遠(yuǎn)程集中控制。無(wú)線遠(yuǎn)程集中控制是我國(guó)大部分城市普遍采用的一種道路照明控制方式，盡管各生產(chǎn)商的產(chǎn)品在通訊方式上有所不同，但工作機(jī)理與功能基本相同，由于這種控制方式能實(shí)時(shí)將控制點(diǎn)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)、電壓、電流、電量、功率因數(shù)等信息及時(shí)采集回傳監(jiān)控中心，并將這些信息保留，從而方便工作人員及時(shí)掌握各控制點(diǎn)的工作狀態(tài)和日后查詢(xún)或?qū)收线M(jìn)行分析，因此，在道路照明控制設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能的采用此種控制方式；

3.單燈智能控制。單燈智能控制顧名思義，就是對(duì)城市的每一盞路燈進(jìn)行單獨(dú)控制的一種方式，是以無(wú)線遠(yuǎn)程集中控制平臺(tái)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的一種延伸控制方式，在每一盞燈桿上安裝一個(gè)單燈智能控制終端，通過(guò)ZGB短距離無(wú)線通訊或電力載波通訊方式與各控制點(diǎn)數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)雙向傳輸，再通過(guò)無(wú)線遠(yuǎn)程集中控制終端無(wú)線通訊模塊與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)連接，這種控制方式不但能對(duì)各控制點(diǎn)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，而且能對(duì)單燈進(jìn)行監(jiān)控，并且可以通過(guò)單燈智能控制終端進(jìn)行變功率控制，是一種具有前瞻性的道路照明控制系統(tǒng)，在道路照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，如條件允許可采用單燈智能控制設(shè)計(jì)。

二、道路照明設(shè)施的安全技術(shù)措施

（一）完善管理機(jī)制

在市政道路設(shè)施的管理過(guò)程當(dāng)中，必須要建立一套完整的管理體系以及評(píng)估監(jiān)督等制度，同時(shí)，也要把領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)制作為主要的領(lǐng)導(dǎo)思想，制動(dòng)安全的管理制度，必須根據(jù)各項(xiàng)制度以及程度完成工作安排，堅(jiān)決杜絕質(zhì)量模糊，遇到問(wèn)題必須要先論證再?zèng)Q策，運(yùn)用科學(xué)的管理手段在道路照明安全技術(shù)當(dāng)中起到一個(gè)良好的作用。由于市政道路照明工作的安全問(wèn)題是作為相關(guān)部門(mén)最注重的，它產(chǎn)生的影響是非常廣泛的，所以，對(duì)此必須要建立完善的責(zé)任制度，這樣可以防止因失誤而導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。在執(zhí)行時(shí)也要健立一份操作機(jī)制，施工時(shí)必須要按照流程進(jìn)行，不能隨意更改，把工作流程圖作為首要計(jì)劃，合理安排。同時(shí)，也要對(duì)其施工進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格的安全考核，對(duì)職工加強(qiáng)管理，把量化考核重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且落實(shí)處理，提高規(guī)范制度以及評(píng)估工作，并且要對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)做好全面的檢查工作，從而提高監(jiān)督質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期的效果。

（二）提高安全生產(chǎn)水平

在道路照明的安全施工中，加果要做好安全生產(chǎn)技術(shù)，就必須要提高對(duì)其組織領(lǐng)導(dǎo)工作，對(duì)于安全管理必須要把強(qiáng)調(diào)管的重要性，不能一枝半截，把管到什么程度以及管的重要意義都是做到細(xì)致入微，把安全防控放到第一位，更為深入人心的提高安全的管理意識(shí)，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)考核，對(duì)照明技術(shù)的每道工序都要嚴(yán)格控制，不斷的對(duì)其檢查并且制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，把制度作為獎(jiǎng)懲的有效手段，必須要把安全技術(shù)的生產(chǎn)內(nèi)容作為首要任務(wù)，全面落實(shí)安全責(zé)任，落實(shí)到人頭，更要完善生產(chǎn)制度，對(duì)于在施工過(guò)程當(dāng)中所出現(xiàn)的各種問(wèn)題，以及應(yīng)對(duì)措施都要推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從而提高照明施工的技術(shù)安全性。

（三）提高照明安全質(zhì)量

在市政照明施工期間，我們必須要通過(guò)制定科學(xué)的檢修計(jì)劃，并且經(jīng)過(guò)等級(jí)進(jìn)行全面的管理，把技術(shù)責(zé)任以及任務(wù)進(jìn)行分量處理，同時(shí)也要對(duì)其施工質(zhì)量制定細(xì)致的規(guī)范，在對(duì)照明設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)的投入和考核方法都必須根據(jù)已擬定好的相關(guān)制度來(lái)做評(píng)估。對(duì)于照明施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也要按照行車(chē)的主要設(shè)備通行的運(yùn)輸作業(yè)，以及在各種變化當(dāng)中所出現(xiàn)的問(wèn)題，都必須要進(jìn)行及時(shí)的管理，加果在技術(shù)工藝以及技術(shù)操作等方面沒(méi)有按照規(guī)章制度進(jìn)行的，應(yīng)參考技術(shù)指導(dǎo)規(guī)定來(lái)完成。照明工程是一項(xiàng)得民工程，所以，在施工時(shí)必須要全面考慮到生產(chǎn)組織，技術(shù)指導(dǎo)、操作流程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都要做細(xì)化處理并加以規(guī)范。

結(jié)束語(yǔ)

在道路照明的施工過(guò)程當(dāng)中,由于現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的文明素質(zhì)較低，很多工人并沒(méi)有經(jīng)過(guò)全面的培訓(xùn)教育，所以，也就沒(méi)有更多的安全保護(hù)意識(shí)，這也就導(dǎo)致了在現(xiàn)場(chǎng)施工當(dāng)中，存在一定程度的安全問(wèn)題隱患，對(duì)危險(xiǎn)源也沒(méi)有得到更好的控制。在我國(guó)的安全調(diào)控當(dāng)中，對(duì)于各項(xiàng)生產(chǎn)安全都必須作為頭等大事來(lái)抓,他不僅關(guān)系到國(guó)家的穩(wěn)定安全性，同時(shí)，會(huì)直接影響到人民的利益問(wèn)題，是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)以及重要的措施，在構(gòu)建和諧社會(huì)當(dāng)中，作為工面重要的工作內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王林玉.面向智慧城市建設(shè)的道路照明監(jiān)控管理系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)[D].浙江大學(xué),2013.

篇4

城市道路改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，道路綠化是城市道路改擴(kuò)建中重要的一部分，要想結(jié)合城市道路改擴(kuò)建做好道路綠化：

首先，需要道路改擴(kuò)建建設(shè)單位從源頭抓起，系統(tǒng)管理，綜合考慮，認(rèn)真落實(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，避免出現(xiàn)市政管線設(shè)施和規(guī)劃路樹(shù)位置沖突；協(xié)調(diào)各市政管線及公共設(shè)施的建設(shè)和管理單位，同步完成各類(lèi)管線和公共設(shè)施的建設(shè)。

其次，需要園林行政主管部門(mén)協(xié)調(diào)道路綠化的投資主體，落實(shí)投資渠道，逐步實(shí)現(xiàn)投資一步到位，建設(shè)一步到位；協(xié)調(diào)樹(shù)木產(chǎn)權(quán)單位、道路綠化設(shè)計(jì)單位、施工單位、管護(hù)單位全程參與道路改擴(kuò)建施工的全過(guò)程，落實(shí)設(shè)計(jì)方案，聯(lián)系市政施工單位做好上水管線套管預(yù)埋，了解道路綠地原貌、綠地內(nèi)各類(lèi)管線和設(shè)施的基本情況，認(rèn)真做好記錄，為今后的綠化施工方案的制定和后期養(yǎng)護(hù)提供借鑒。

再次，需要政府部門(mén)確定投資主體，規(guī)范投資渠道，確保投資到位，避免重復(fù)投資；制定各級(jí)城市道路的投資標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)范，消除區(qū)域和管轄差異，為整體提升城市道路綠化景觀的品質(zhì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市道路，改擴(kuò)建，綠化

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

緒論

城市道路綠化是北京市城市園林綠化的主要組成部分，是城市建設(shè)的窗口；近十年來(lái)隨著城市建設(shè)的不斷擴(kuò)張，海淀區(qū)的市政道路建設(shè)也得以突飛猛進(jìn)的發(fā)展，城市道路的改擴(kuò)建給道路綠化景觀和品質(zhì)的提升提供了條件，使得城市道路綠化景觀和品質(zhì)不斷提升，整體景觀效果逐步凸現(xiàn)出來(lái)，城市道路綠化已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)代城市景觀的重要標(biāo)志（如：中關(guān)村大街、學(xué)院路、北清路）；城市道路綠化建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理效果好，不僅可以形成各具特色的景觀大道，美化城市、改善城市生態(tài)環(huán)境，還可為廣大市民提供藝術(shù)的享受。

過(guò)去的十年是海淀區(qū)城市建設(shè)飛快發(fā)展的十年，也是城市道路改擴(kuò)建和道路綠化相互促進(jìn)的十年，通過(guò)城市道路的改擴(kuò)建，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升城市品質(zhì)的同時(shí)，也給道路綠化景觀的提升提供了條件，各級(jí)園林主管部門(mén)已經(jīng)將一批精品大街和景觀大道呈現(xiàn)到了廣大市民面前。

回首過(guò)去的十年，結(jié)合道路改擴(kuò)建進(jìn)行道路綠化過(guò)程中，我們還有很多工作沒(méi)有做到位，這給城市道路綠地的后期管護(hù)帶來(lái)了一些麻煩。近七年來(lái)，本人通過(guò)參與和負(fù)責(zé)海淀區(qū)主要市政道路改擴(kuò)建工程的前期施工配合，城市新、改擴(kuò)建道路的綠化、改造和節(jié)水設(shè)施安裝工程，城市道路綠地的后期養(yǎng)護(hù)管理和執(zhí)法監(jiān)督等工作，在工作實(shí)踐中，逐漸發(fā)現(xiàn)在市政道路改擴(kuò)建施工和道路綠化工程的配合協(xié)作中存在的一些問(wèn)題，找到了一些癥結(jié)所在，提出了一些建議和改進(jìn)方法，希望為指導(dǎo)今后城市道路改擴(kuò)建與道路綠化的配合工作提供借鑒。

一、城市道路改擴(kuò)建和道路綠化配合協(xié)作中存在的一些問(wèn)題

1、城市道路改擴(kuò)建施工中缺乏對(duì)原地保留樹(shù)木的保護(hù)意識(shí)

在城市道路改擴(kuò)建施工過(guò)程中，建設(shè)單位和施工單位缺乏保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)樹(shù)木的意識(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)能對(duì)原地保留的高大喬木采取必要的保護(hù)措施，市政施工勢(shì)必造成保留樹(shù)木的主根系受損、生長(zhǎng)空間狹小、生長(zhǎng)衰弱，使其逐步出現(xiàn)枯死、折枝，甚至倒伏傷人、毀物等安全事故。如：2002年在圓明園東路改擴(kuò)建施工過(guò)程中就曾發(fā)生過(guò)隔離帶大白蠟因市政施工斷根造成倒伏，傷及路人、致人死亡的惡性安全事故。

2、市政公共設(shè)施的建設(shè)不能隨道路改擴(kuò)建施工同步進(jìn)行

在城市道路改擴(kuò)建過(guò)程中，建設(shè)單位缺乏對(duì)各種市政管線和公共設(shè)施建設(shè)的系統(tǒng)管理，由于各種市政管線和公共設(shè)施的投資主體不一，相關(guān)設(shè)施的建設(shè)和完善不能隨道路改擴(kuò)建施工同步進(jìn)行，這樣就會(huì)隨后出現(xiàn)“道路拉鎖”現(xiàn)象，在破壞市政道路的同時(shí)，許多也會(huì)涉及占用綠地和破壞園林景觀。如：中關(guān)村東路、北清路公交站臺(tái)、港灣及過(guò)街天橋、人行橫道都是道路建成后再不斷完善的，在建設(shè)過(guò)程中缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，直接加大了公共設(shè)施建設(shè)的投資。

3、城市道路的施工規(guī)范和園林綠化的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相互矛盾

在城市道路改擴(kuò)建過(guò)程中，相關(guān)城市道路和市政管線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（如：基礎(chǔ)、背灰和管線的埋深）和園林綠化的施工規(guī)范存在相互沖突，不可調(diào)和的矛盾，需要園林行政主管部門(mén)和城市建設(shè)管理部門(mén)在市政道路和綠化施工兩者的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之間尋找最佳的結(jié)合點(diǎn)。如：道路隔離帶路牙護(hù)肩基礎(chǔ)和背灰的規(guī)范要求：路牙外基礎(chǔ)為30cm，護(hù)肩為混凝土斜八字，這樣沿路牙30cm部分綠地的覆土都只有0-30cm，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)綠地內(nèi)“黃土不露天、綠化到邊緣”的要求，如果破除路牙外側(cè)基礎(chǔ)或背灰則會(huì)危及道路設(shè)施的牢固和安全。

4、道路綠化的投資主體很不統(tǒng)一，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有待規(guī)范

城市道路綠化作為城市道路改擴(kuò)建的一部分，他的投資主體很不統(tǒng)一，投資渠道較多，有的是負(fù)責(zé)道路改擴(kuò)建的建設(shè)單位，這其中包括市交委、路政局、公聯(lián)公司、首發(fā)公司或區(qū)市政管委、區(qū)建委，有的是市、區(qū)兩級(jí)政府或園林主管部門(mén)，也有很多是街、鄉(xiāng)綠化管理部門(mén)投資建設(shè)或改造，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)風(fēng)格各不相同，后期養(yǎng)護(hù)管理水平更是參差不齊，造成了“當(dāng)年看效果，次年沒(méi)效果”重建輕管的局面。如：學(xué)院南路兩側(cè)綠地，知春路、海淀南路北側(cè)綠地等街道改造后的養(yǎng)護(hù)管理不夠規(guī)范，人為破壞和侵占比較嚴(yán)重，給城市主干道的園林景觀品質(zhì)要求不相協(xié)調(diào)。

5、道路綠化前期的初步設(shè)計(jì)方案有待完善

城市道路綠化前期的設(shè)計(jì)方案很少考慮樹(shù)木和各種管線之間的安全距離，對(duì)道路綠地內(nèi)和路樹(shù)沿線地下管線的具置掌握不夠清楚，初步設(shè)計(jì)方案不夠完善，在施工中容易出現(xiàn)很多樹(shù)線矛盾，致使許多設(shè)計(jì)方案不能實(shí)現(xiàn)，浪費(fèi)時(shí)間、精力和金錢(qián)，還會(huì)造成工期延誤。如：西外大街西延隔離帶設(shè)計(jì)栽植的玉蘭路樹(shù)因?yàn)榕c現(xiàn)狀自來(lái)水管線沖突而不能實(shí)現(xiàn)。

6、道路綠化的投資不能一步到位，綠化設(shè)施建設(shè)滯后

城市道路綠化建設(shè)時(shí)投資不能一步到位，節(jié)水設(shè)施、橋下立體綠化設(shè)施和綠地圍護(hù)設(shè)施的建設(shè)不能與綠化同步，造成重復(fù)建設(shè)和對(duì)道路景觀的二次破壞。如：北清路、永豐路、學(xué)院路等城市主干道改擴(kuò)建和綠化時(shí)，由于投資或其他原因，沒(méi)有考慮安裝或完善節(jié)水設(shè)施或綠地護(hù)欄，造成在后期養(yǎng)護(hù)管理中水車(chē)澆水費(fèi)用巨大，部分相鄰村莊或商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的綠地沒(méi)有安裝防護(hù)設(shè)施，人為破壞較為嚴(yán)重，增加了后期養(yǎng)護(hù)管理的投入，如果后期完善相關(guān)設(shè)施，勢(shì)必會(huì)破壞現(xiàn)有道路綠化景觀，造成二次破壞，增加建設(shè)成本。

7、道路綠化時(shí)缺乏對(duì)綠地地下條件的了解

城市市政道路改擴(kuò)建施工過(guò)程中因施工工藝或其他原因會(huì)在道路隔離帶、綠地邊緣、步道樹(shù)池等綠化區(qū)域內(nèi)遺留很多渣石和無(wú)機(jī)料基礎(chǔ)，路樹(shù)和隔離帶苗木生長(zhǎng)空間狹小，不透水、不透氣，苗木生長(zhǎng)衰弱，成活率低，年年都需要補(bǔ)植。如：圓明園東路公交車(chē)道兩側(cè)隔離帶的大葉黃楊綠籬，在排除融雪劑和雨季積水的影響的情況下，每年都大面積死亡就是因?yàn)楦綦x帶太窄，市政道路施工過(guò)程中，道路基礎(chǔ)是連成片一起施工、碾壓的，即使隔離帶大部分的無(wú)機(jī)料墊層都拆除了，但底層土壤密實(shí)度很高，不透水、不透氣，俗話說(shuō)就是沒(méi)接到“地氣”，出現(xiàn)“水多就澇、水少就旱”的現(xiàn)象。

8、結(jié)合道路改擴(kuò)建進(jìn)行的節(jié)水灌溉設(shè)施安裝不到位

城市道路綠化施工和養(yǎng)護(hù)管理中最關(guān)鍵和最重要的一點(diǎn)就是解決綠化用水，然而在城市道路改擴(kuò)建和道路綠化施工前，如下幾個(gè)節(jié)水灌溉設(shè)施安裝的環(huán)節(jié)最容易被忽視，導(dǎo)致節(jié)水灌溉設(shè)施安裝不到位。其中包括：

（1）對(duì)道路綠地中現(xiàn)狀綠化水源缺乏保護(hù)意識(shí)

道路改擴(kuò)建過(guò)程中對(duì)道路綠地中現(xiàn)狀綠化水源缺乏保護(hù)意識(shí)，或不能為今后的使用及時(shí)改移，致使原有道路綠化水源在道路改造后不能使用，造成了資源和資金的浪費(fèi)。如：西外大街西延道路改擴(kuò)建后原有的綠化水源都不能使用或廢止，只能報(bào)裝新的綠化水表。

（2）道路綠地中新綠化水源的建設(shè)相對(duì)滯后

市政道路施工期間園林主管部門(mén)或道路綠化施工單位不能提前做好道路綠化所需水源的報(bào)裝、設(shè)計(jì)，并結(jié)合市政施工進(jìn)度安排上水水源井施工，致使部分道路綠化水表安裝施工滯后，最終因道路施工已經(jīng)完成而不能安裝綠化水表，只能用水車(chē)澆水。如：首體南路南段綠化水源井沒(méi)能在輔路鋪瀝青前完成施工，致使該路段道路綠地養(yǎng)護(hù)一直依靠租賃公共消火栓，用水車(chē)澆水。

（3）道路綠地節(jié)水灌溉設(shè)施的過(guò)路套管預(yù)埋滯后

市政道路施工過(guò)程中，經(jīng)常忽視了道路兩側(cè)各條塊綠地間過(guò)路套管和上水管線、綠地照明管線的預(yù)埋工作，給后期道路綠地噴灌、澆灌管線和綠地景觀照明管線的鋪設(shè)造化了很大的困難，也加大了各方面的資金投入。如：北清路市政修路時(shí)和綠化前各條塊隔離帶綠地間沒(méi)有過(guò)路管連接，現(xiàn)在要作節(jié)水噴灌設(shè)施需要掘路或非開(kāi)挖頂管1000多米，增加投入數(shù)十萬(wàn)元，其他還有西外大街兩側(cè)各路口沒(méi)過(guò)路管，學(xué)院路、車(chē)公莊西路在道路大修時(shí)沒(méi)能借機(jī)埋設(shè)隔離帶間過(guò)路套管等情況都增加了綠地改造中節(jié)水設(shè)施和綠地照明設(shè)施的建設(shè)成本，造成了資源和資金的浪費(fèi)。

二、針對(duì)城市道路改擴(kuò)建和道路綠化的配合協(xié)作提出的建議和改進(jìn)方法

1、園林主管部門(mén)認(rèn)真分析道路改擴(kuò)建方案確定“保樹(shù)方案”

園林主管部門(mén)在道路改擴(kuò)建前須認(rèn)真分析道路改造方案和市政管線設(shè)施的施工方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定“保樹(shù)方案”，避免出現(xiàn)本意想使大樹(shù)在城市道路中展現(xiàn)“老樹(shù)新綠”的風(fēng)采，由于忽視了市政施工與保留樹(shù)木的安全距離和現(xiàn)狀樹(shù)木的生長(zhǎng)情況，使這些大樹(shù)在狹小的空間內(nèi)受盡折磨、奄奄一息，最終事與愿違，給市政道路改擴(kuò)建施工和道路綠地的養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)很多安全隱患。

2、樹(shù)木產(chǎn)權(quán)單位對(duì)道路改擴(kuò)建時(shí)保留的樹(shù)木采取保護(hù)措施

樹(shù)木產(chǎn)權(quán)單位在市政道路改擴(kuò)建施工前須配合建設(shè)單位和施工單位做好道路兩側(cè)原有樹(shù)木的移伐，在施工中做好原地保留樹(shù)木的保護(hù)、支撐和疏剪，在道路施工期間加強(qiáng)巡護(hù)管理，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)采取防護(hù)措施，道路施工完成后要結(jié)合立地條件及時(shí)做好保留樹(shù)木的樹(shù)勢(shì)的復(fù)壯等工作。

3、相互協(xié)調(diào)，確保各類(lèi)公共設(shè)施同步建設(shè)、互不影響

城市道路改擴(kuò)建是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，建設(shè)單位應(yīng)該努力協(xié)調(diào)各市政管線和各類(lèi)公共設(shè)施的投資建設(shè)單位，力爭(zhēng)做到各類(lèi)市政管線和公共設(shè)施都能隨道路改擴(kuò)建施工同步完成，避免出現(xiàn)二次建設(shè)，給市民出行帶來(lái)不便；另外，城市道路綠化作為道路改擴(kuò)建中重要的一部分，園林主管部門(mén)應(yīng)協(xié)調(diào)市政道路建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位和道路樹(shù)木產(chǎn)權(quán)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、管護(hù)單位全程參與道路建設(shè)，找到各自施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的最佳結(jié)合點(diǎn)，在符合各自建設(shè)規(guī)范，互不影響的前提下?tīng)I(yíng)造清新、典雅的園林景觀大道。

4、進(jìn)一步整合道路改擴(kuò)建和道路綠化的投資主體

城市道路改擴(kuò)建和道路綠化的建設(shè)單位和投資主體需要進(jìn)一步整合，避免出現(xiàn)投資渠道過(guò)多，各自為戰(zhàn)，造成資源和資金的浪費(fèi)；逐步完善和落實(shí)各級(jí)城市道路改擴(kuò)建和道路綠化的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)規(guī)范，逐漸消滅區(qū)域和管轄差異，為整體提升城市道路綠化景觀的品質(zhì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5、道路綠化的設(shè)計(jì)人員需要深入現(xiàn)場(chǎng)、完善設(shè)計(jì)方案

城市道路綠地改造或新建工程設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該提前向市政施工單位了解道路綠地內(nèi)和路樹(shù)沿線的各類(lèi)市政管線的具置和埋深，并到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，在綠化設(shè)計(jì)前充分考慮樹(shù)木與各種管線之間的安全距離和相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，使設(shè)計(jì)方案具有可操作性，避免盲目施工和設(shè)計(jì)變更造成的資源和資金的浪費(fèi)。

6、城市道路綠化建設(shè)的投資要一步到位

城市道路綠化建設(shè)的投資應(yīng)一步到位，尤其是綠地內(nèi)用于后期養(yǎng)護(hù)管理的節(jié)水灌溉設(shè)施，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和對(duì)綠地的二次破壞；如果因?yàn)橘Y金不足或其他原因，也應(yīng)該加大綠化施工中必須設(shè)施建設(shè)的投資比重，而不是將資金一味的用在表面的景觀建設(shè)上，忽視了綠地內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這樣將為今后的養(yǎng)護(hù)管理增加了負(fù)擔(dān)，當(dāng)具備資金條件，再次完善綠地設(shè)施時(shí)，勢(shì)必會(huì)對(duì)綠地造成二次破壞，加大綠地恢復(fù)的投資。

7、城市道路的綠化建設(shè)應(yīng)該延伸到道路改擴(kuò)建施工中去

市政道路施工期間，園林主管部門(mén)或道路綠化施工單位、管護(hù)單位應(yīng)全程參與和監(jiān)督市政道路施工全過(guò)程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，了解每一條塊規(guī)劃道路綠地在道路建成前、建設(shè)中和建成后的特性，確認(rèn)綠地內(nèi)的地下設(shè)施和障礙物，從而在綠化施工時(shí)采取針對(duì)性的施工方案，避免出現(xiàn)原有路面因路面抬高沒(méi)有破除干凈就直接覆作綠地，最終使栽植的綠化植物無(wú)法成活，造成資金的浪費(fèi)。如：溫陽(yáng)路北段中間隔離帶是原有的道路路面，因路面基礎(chǔ)沒(méi)有破除干凈，使2006年新栽植的二月蘭次年“全軍覆沒(méi)”。

8、城市道路綠地中節(jié)水灌溉設(shè)施的安裝要提前安排

道路改擴(kuò)建過(guò)程中綠化施工單位要加強(qiáng)對(duì)道路綠地中現(xiàn)狀綠化水源的保護(hù)，或改移到規(guī)劃綠地內(nèi)，如果道路沿線沒(méi)有綠化水表，應(yīng)提前做好新增綠化水源的報(bào)裝、設(shè)計(jì)和施工安排，在道路施工完成前，完成綠化水源井的建設(shè)和驗(yàn)收，同時(shí)結(jié)合市政道路施工做好道路兩側(cè)各條塊綠地間過(guò)路套管、上水管線和綠地照明管線套管的預(yù)埋工作，并標(biāo)注在施工圖紙中，為今后節(jié)水灌溉設(shè)施的安裝施工提供依據(jù)。

三、結(jié)論

綜上所述，城市道路改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，道路綠化已經(jīng)成為城市道路改擴(kuò)建中重要的一部分，要想結(jié)合城市道路改擴(kuò)建做好道路綠化：

首先，需要道路改擴(kuò)建建設(shè)單位從源頭抓起，系統(tǒng)管理，綜合考慮，認(rèn)真落實(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，避免出現(xiàn)市政管線設(shè)施和規(guī)劃路樹(shù)位置沖突；協(xié)調(diào)各市政管線及公共設(shè)施的建設(shè)和管理單位，同步完成各類(lèi)管線和公共設(shè)施的建設(shè)。

其次，需要園林行政主管部門(mén)協(xié)調(diào)道路綠化的投資主體，落實(shí)投資渠道，逐步實(shí)現(xiàn)投資一步到位，建設(shè)一步到位；協(xié)調(diào)樹(shù)木產(chǎn)權(quán)單位、道路綠化設(shè)計(jì)單位、施工單位、管護(hù)單位全程參與道路改擴(kuò)建施工的全過(guò)程，落實(shí)設(shè)計(jì)方案，聯(lián)系市政施工單位做好上水管線套管預(yù)埋，了解道路綠地原貌、綠地內(nèi)各類(lèi)管線和設(shè)施的基本情況，認(rèn)真做好記錄，為今后的綠化施工方案的制定和后期養(yǎng)護(hù)提供借鑒。

再次，需要政府部門(mén)確定投資主體，規(guī)范投資渠道，確保投資到位，避免重復(fù)投資；制定各級(jí)城市道路的投資標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)范，消除區(qū)域和管轄差異，為整體提升城市道路綠化景觀的品質(zhì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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篇5

[關(guān)鍵詞]市政道路 前期 投資控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、項(xiàng)目決策

推進(jìn)市政道路的建設(shè)和路網(wǎng)的完善是改善城市環(huán)境、全面提升城市形象、促進(jìn)城市地塊開(kāi)發(fā)的重要環(huán)節(jié)，也是堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑，更是廣大人民群眾的迫切要求和愿望。規(guī)劃市政道路大都有其建設(shè)的必要性，但是市政道路項(xiàng)目投資決策應(yīng)在考慮城市內(nèi)外交通、開(kāi)發(fā)建設(shè)、發(fā)展需要及分析自然、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、交通等信息資料的基礎(chǔ)上，對(duì)擬建項(xiàng)目的效益、規(guī)模、功能目標(biāo)進(jìn)行分析的前提下，決定項(xiàng)目是否建設(shè)、在什么地方及什么時(shí)間建設(shè)，選擇并確定項(xiàng)目建設(shè)的較優(yōu)方案。

通常情況下，政府年度投資計(jì)劃會(huì)征求各相關(guān)管理單位對(duì)于來(lái)年的建設(shè)計(jì)劃的意見(jiàn)，并由相關(guān)統(tǒng)籌部門(mén)根據(jù)政府、社會(huì)的建設(shè)計(jì)劃列出市政道路的年度投資計(jì)劃。但是在政府財(cái)政有限前提下及提升政府工作管理水平的要求下，各配套市政道路其先后順序還是有很多因素需要慎重考慮的。優(yōu)先構(gòu)建主、快速路網(wǎng)，結(jié)合城市發(fā)展、居民出行需求逐步完善次干道及支路以下等級(jí)道路路網(wǎng)的建設(shè)是我們一般較為宏觀或中觀層面的建設(shè)思路。更為細(xì)致深入的層面我們需要思考道路與地塊開(kāi)發(fā)時(shí)序關(guān)系、低等級(jí)道路與高架快速路、鐵路、地鐵等的空間及施工關(guān)系，做好施工時(shí)序上的對(duì)接，統(tǒng)籌考慮通道的先預(yù)留、管道預(yù)埋、防洪要求等與區(qū)域、交通及地下空間的規(guī)劃利用發(fā)展的關(guān)系，避免反復(fù)施工和浪費(fèi)。

二、設(shè)計(jì)階段的投資控制

（一）、設(shè)計(jì)隊(duì)伍選擇和管理

1、充分利用設(shè)計(jì)招標(biāo)及招標(biāo)條件篩選設(shè)計(jì)隊(duì)伍

市政設(shè)計(jì)由于其規(guī)模相對(duì)較小、設(shè)計(jì)難度相對(duì)較低，市場(chǎng)炒更、掛靠等不規(guī)則行為較難完全避免。為提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)設(shè)定合理的進(jìn)入條件進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)。市政設(shè)計(jì)需要對(duì)規(guī)劃、各市常規(guī)做法、工料機(jī)價(jià)格、鄉(xiāng)土樹(shù)種等有比較清晰的認(rèn)識(shí)和了解。一般在各地有常駐辦公機(jī)構(gòu)和辦公人員的公司和機(jī)構(gòu)相對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)人員穩(wěn)定性更有保障。因此可以在設(shè)計(jì)招標(biāo)中設(shè)定如固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所面積、一定數(shù)量設(shè)計(jì)從業(yè)人員的社保記錄、類(lèi)似工程業(yè)績(jī)等門(mén)檻條件。

2、運(yùn)用合同條款、設(shè)計(jì)監(jiān)理進(jìn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)進(jìn)度控制

以往的設(shè)計(jì)費(fèi)，最終都是按照概算批復(fù)的建安費(fèi)依據(jù)《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂）按分檔定額計(jì)費(fèi)方法計(jì)算的。工程費(fèi)越高設(shè)計(jì)費(fèi)用相對(duì)也高。設(shè)計(jì)院沒(méi)有主動(dòng)優(yōu)化技術(shù)方案和限額設(shè)計(jì)的動(dòng)力和意識(shí)。充分應(yīng)用限額設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想和方案優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)限額投資以?xún)?nèi)的優(yōu)化推行激勵(lì)機(jī)制以提升設(shè)計(jì)院的優(yōu)化積極性。設(shè)計(jì)階段是控制造價(jià)的最重要的階段，設(shè)計(jì)方案是否可行、是否最佳、是否經(jīng)濟(jì)，除依賴(lài)設(shè)計(jì)合同要求約束、專(zhuān)家評(píng)審把關(guān)、設(shè)計(jì)人員素質(zhì)外，對(duì)于投資規(guī)模較大，工程相對(duì)較復(fù)雜的項(xiàng)目應(yīng)推行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度，充分發(fā)揮第三方專(zhuān)業(yè)人員的技術(shù)特長(zhǎng)來(lái)把關(guān)與監(jiān)督工程設(shè)計(jì)，以更有利于設(shè)計(jì)進(jìn)度和設(shè)計(jì)質(zhì)量的管理。

（二）、設(shè)計(jì)成果把關(guān)

技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性，首先應(yīng)有優(yōu)化的技術(shù)方案，然后才能降低工程總的投資。因此設(shè)計(jì)成果質(zhì)量的把關(guān)很重要，在設(shè)計(jì)階段我們應(yīng)該做好以下幾方面：

1、廣泛收集信息資料，動(dòng)態(tài)跟進(jìn)掌握新信息

市政道路設(shè)計(jì)所需要收集掌握的信息繁雜，不僅包括國(guó)家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、交通綜合發(fā)展規(guī)劃、管線規(guī)劃等，還涉及道路沿線地塊、管線等的銜接，工程沿線地形、地貌、地質(zhì)、交通、環(huán)境保護(hù)等方面的資料。準(zhǔn)確全面的信息數(shù)據(jù)是做好項(xiàng)目設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和必要條件。建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、各相關(guān)單位應(yīng)加強(qiáng)溝通，做好資料的收集、分析和整理。同時(shí)因道路設(shè)計(jì)涉及的范圍較廣，根據(jù)現(xiàn)有政府投資項(xiàng)目決策審批程序，前期工作又相對(duì)需要一個(gè)較長(zhǎng)的工作期限，在設(shè)計(jì)中應(yīng)積極關(guān)注新情況，及時(shí)、全面、準(zhǔn)確獲得新的信息，主動(dòng)做好溝通和對(duì)接。

2、進(jìn)行多方案比選及優(yōu)化

（1）、道路工程方面

道路設(shè)計(jì)尤其是城市道路設(shè)計(jì)，由于其歷史發(fā)展不可避免的都涉及到拆遷問(wèn)題。各城市中都可以看到因?yàn)椴疬w問(wèn)題解決不了而修成的斷頭路、畸形路，也有些道路甚至完成施工圖后許久不能動(dòng)工。雖然市政道路大部分是按照規(guī)劃的線位進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是建設(shè)方應(yīng)鼓勵(lì)設(shè)計(jì)院對(duì)平面線位進(jìn)行微調(diào)，優(yōu)化道路橫斷面，取得規(guī)劃用地部門(mén)的支持，以減少拆遷數(shù)量，降低拆遷難度和拆遷成本。同時(shí)道路豎向設(shè)計(jì)在考慮結(jié)合地塊標(biāo)高及順接既有路需要的基礎(chǔ)上，盡量?jī)?yōu)化道路縱坡，做好場(chǎng)地內(nèi)的土石方平衡以節(jié)約投資。

（2）、軟基處理方面

在道路軟基設(shè)計(jì)中，很多設(shè)計(jì)院對(duì)于3m以?xún)?nèi)的人工填土，無(wú)一例外均采用挖除、換填。對(duì)于軟基處理尤其是人工填土層，勘察工作應(yīng)該細(xì)化，對(duì)土的利用提出結(jié)論性意見(jiàn)。對(duì)于可以利用的人工填土，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)施進(jìn)度及場(chǎng)地條件等比選考慮翻挖碾壓方案，對(duì)于表層土綜合利用于綠化種植用土等，一則降低工程投資，二來(lái)減少水土流失，保護(hù)了環(huán)境。例如在某一項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)院對(duì)于5-7米深的人工填土采用攪拌樁處理，在征求勘察單位及專(zhuān)家意見(jiàn)后，對(duì)人工填土層的填土歷史、填土成分等進(jìn)一步分析后，采用了淺層翻挖+沖擊碾壓，投資降低了70多萬(wàn)。

（3）、管線工程

市政道路配套規(guī)劃給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力（架空）、電信、照明等多種管線，在橫斷面及豎向設(shè)計(jì)上，管線位置在滿足技術(shù)規(guī)范和施工要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)充分考慮管養(yǎng)的方便、安全性。 隨著新材料、新技術(shù)的應(yīng)用和推廣，應(yīng)大力提昌節(jié)能、環(huán)保、施工便捷的材料。如污水管推廣采用hdpe管材；路燈采用led燈，對(duì)于同一片區(qū)的led燈盡量選購(gòu)?fù)瑥S家、同型號(hào)的led燈，以便于后期的管理和維護(hù)；照明用的電纜采用直埋鎧裝電纜或者鋁合金電纜，減少偷盜損失和后期管養(yǎng)成本。同時(shí)管線的設(shè)計(jì)應(yīng)廣泛征詢(xún)各管線管理部門(mén)的意見(jiàn)，一次設(shè)計(jì)，一次施工，盡量避免路面的反復(fù)‘開(kāi)腸剖肚’。

（4）、涵渠、擋墻工程

涵渠、擋墻等結(jié)構(gòu)工程，在保證設(shè)計(jì)安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境應(yīng)多做方案比選。例如擋墻在優(yōu)化豎向后，是采用重力式的片石混凝土、還是鋼筋混凝土。同時(shí)應(yīng)結(jié)合不同的高度范圍綜合選用不同的型式。結(jié)構(gòu)工程，因投資指標(biāo)相對(duì)較高，更應(yīng)該做好方案比選。有一個(gè)項(xiàng)目明渠工程，最開(kāi)始設(shè)計(jì)院采用的是重力式片石混凝土明渠，常規(guī)認(rèn)為應(yīng)該是比較經(jīng)濟(jì)的?？墒鞘艿匦斡绊懠熬C合考慮車(chē)載、土壓力、水壓力等，明渠側(cè)墻寬高比較大，混凝土體積巨大，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。后在專(zhuān)家的建議下，比選采用了鋼筋混凝土u型槽，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式輕巧，每延米經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)也下降達(dá)27%。

（5）、綠化景觀方面

道路綠化選擇盡量以地方性植物和鄉(xiāng)土植物為主，考慮植物的生態(tài)特性，建立植物群共生互補(bǔ)，喬、灌、花、草結(jié)合，形成生物的多樣性。 鄉(xiāng)土植物適應(yīng)性更強(qiáng)，成活率更高。相對(duì)后期的管養(yǎng)、替換成本較低。

（6）、管線遷改方面

城市路網(wǎng)的升級(jí)改造及舊城區(qū)內(nèi)市政道路完善等或多或少涉及到電力、通信、給排水、路燈等的線路遷改或保護(hù)設(shè)計(jì)。為確保設(shè)計(jì)質(zhì)量和深度，設(shè)計(jì)前應(yīng)充分與各產(chǎn)權(quán)或管理單位加強(qiáng)溝通，取得原始資料。方案應(yīng)對(duì)就地保護(hù)、遷改做對(duì)比，同時(shí)方案完成后應(yīng)送各相關(guān)部門(mén)征求意見(jiàn)，在確保管線安全及正常使用的前提下，采用經(jīng)濟(jì)合理的方案。

總之，道路設(shè)計(jì)在遵循上層規(guī)劃指引、滿足設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范要求下，應(yīng)積極推廣使用新材料、新工藝，結(jié)合地方特點(diǎn)，對(duì)道路工程、軟基、管線、綠化等從設(shè)計(jì)、施工、管養(yǎng)等全過(guò)程、全壽命周期的成本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、社會(huì)效應(yīng)、環(huán)境效應(yīng)綜合評(píng)比論證，選擇經(jīng)濟(jì)技術(shù)最優(yōu)方案。

3、設(shè)計(jì)概算不漏項(xiàng)，不刻意高套定額，單價(jià)合理

在合理的方案及設(shè)計(jì)深度前提下，市政道路類(lèi)的投資控制還與概算的編制有一定的關(guān)系。概算編制人員應(yīng)充分了解設(shè)計(jì)意圖，選用合理的定額、材料價(jià)格。同時(shí)應(yīng)對(duì)施工工序、施工組織、施工措施有深刻的認(rèn)識(shí)，避免漏套、錯(cuò)套定額，確保工程投資合理。

三、結(jié)語(yǔ)

項(xiàng)目的前期階段對(duì)投資影響的可能性達(dá)到75%~95%，直接決定了項(xiàng)目的成敗，因此在項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)階段，應(yīng)加強(qiáng)科學(xué)決策、細(xì)化設(shè)計(jì)管理和優(yōu)化設(shè)計(jì)，在合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間選擇較優(yōu)方案，以避免亂上項(xiàng)目、重復(fù)上項(xiàng)目，更好地控制項(xiàng)目投資，提高政府財(cái)政資金的使用效益。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；城市發(fā)展；措施

市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，是一個(gè)地區(qū)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)得以迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快的必然結(jié)果。以往的規(guī)劃建設(shè)中往往起點(diǎn)不高，市政工程欠賬太多，而且普遍中小城市由于資金、技術(shù)、管理等，許多市政工程實(shí)際上成為發(fā)展時(shí)期的過(guò)渡性產(chǎn)品，拆了建、建了拆，挖了補(bǔ)、補(bǔ)了挖，不但浪費(fèi)巨大，而且給群眾生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大不便。這種現(xiàn)象是不允許繼續(xù)下去了。為此要建就得建成按國(guó)家使用年限標(biāo)準(zhǔn)的市政工程，再也不允許產(chǎn)生過(guò)渡性劣質(zhì)工程。再則，國(guó)家狠抓了工程質(zhì)量，防止市政工程重大事故再度發(fā)生，全國(guó)掀起了狠抓工程質(zhì)量的被動(dòng)局面。在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的中小城市，市政工程的好壞已經(jīng)在成為全市市民關(guān)心的重點(diǎn)、熱點(diǎn)和為焦點(diǎn)，作為代表政府負(fù)責(zé)對(duì)工程實(shí)施監(jiān)督的管理部門(mén)，其責(zé)任更重，任務(wù)更艱，只有加強(qiáng)自身素質(zhì)的提高，同時(shí)深入工程第一線，以更大的努力，花更大的精力，才能完成本職工作。

對(duì)市政工程質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，始終把注重質(zhì)量提高，“質(zhì)量興業(yè)”方針?lè)旁谑孜?，綜合運(yùn)用法律手段、經(jīng)濟(jì)手段、技術(shù)手段和必要的行政手段，全面認(rèn)真駕馭工程質(zhì)量管理，完善招投標(biāo)制、監(jiān)理制和政府監(jiān)督的運(yùn)行機(jī)制，是城市市政工程質(zhì)量在近年得以全面提高的根本做法。

1當(dāng)前城市市政道路工程存在的問(wèn)題與原因分析

1．1市政道路工程現(xiàn)存問(wèn)題

1．1．1市政工程建設(shè)綜合規(guī)劃滯后

由于城市規(guī)劃的嚴(yán)肅性不強(qiáng)、城市形象設(shè)計(jì)深度不夠、缺乏全面性的總體及詳細(xì)規(guī)劃、規(guī)劃控制松緩、管理滯后，某些項(xiàng)目，尤其是較大的改造工程基本上是政府指令性的實(shí)事工程，任務(wù)大、時(shí)間緊，又沒(méi)有超前的計(jì)劃，而規(guī)劃部門(mén)又沒(méi)有對(duì)該工程整個(gè)地區(qū)的綜合規(guī)劃方案，使得設(shè)計(jì)部門(mén)在設(shè)計(jì)中沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的、綜合的規(guī)劃為依據(jù)。由于缺乏總體性考慮和前瞻性研究，許多市政工程實(shí)際上成為發(fā)展時(shí)期的過(guò)渡性產(chǎn)品，拆了建、建了拆，挖了補(bǔ)、補(bǔ)了挖，既給具體實(shí)施部門(mén)帶來(lái)了很大的困難，工程進(jìn)程雜亂無(wú)序，又造成了重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。

1．1．2政策法規(guī)不健全

過(guò)去一直沿用的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一地點(diǎn)、統(tǒng)一安置、實(shí)物分配”原則，應(yīng)該說(shuō)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下起到穩(wěn)定民心、服務(wù)社會(huì)、推動(dòng)拆遷工作的作用，但由于“三個(gè)統(tǒng)一”的辦法捆得過(guò)死，已不適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。具體原因：

(1)政策法規(guī)不健全，政府只有一個(gè)原則性文件而沒(méi)有較明確、合理、細(xì)則性的經(jīng)濟(jì)法規(guī)，拆遷時(shí)有些單位和個(gè)人提一些酬加條件討價(jià)還價(jià)，多數(shù)情況下，為了不影響市政工程的進(jìn)屁建。設(shè)單位總要作出適當(dāng)?shù)淖尣剑沟谜鞯夭疬w費(fèi)用無(wú)法控制。

(2)由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、建設(shè)資金所限，致使在拆遷時(shí)還沒(méi)有現(xiàn)成的安置區(qū)域，即使是能得到按時(shí)安置，無(wú)論地理、環(huán)境、戶塑都不盡人意。

(3)拆遷難，致使部分拆遷量大的項(xiàng)目久拖不結(jié)，拆遷費(fèi)用居高不下，建設(shè)成本加大，少數(shù)被拆遷的群眾沒(méi)能得到及時(shí)安置，社會(huì)影響很大。所有這些都給拆遷工作帶來(lái)困難，嚴(yán)重影響了工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

1．13市政建設(shè)綜合協(xié)調(diào)難

市政公用設(shè)施是一個(gè)綜合配套的項(xiàng)目，城市舊城改造和道路拓寬工程必然涉及到電力、電信、給水、照明、綠化、煤氣、有線電視等部門(mén)。市政工程建設(shè)有多種地下管線同時(shí)上馬，按照城市統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、先地下后地上的原則，上述所涉及的部門(mén)應(yīng)該統(tǒng)一配套，順序進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一管理。這些地下工程完成后，道路工程才能進(jìn)行，但是由于各部門(mén)在施工中不聽(tīng)統(tǒng)一指揮，各自為戰(zhàn)，胡亂開(kāi)挖，完工后草草回填，施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有及時(shí)清理干凈，或者干脆不回填、不清理，嚴(yán)重影響了道路路基、面層的施工進(jìn)度和質(zhì)量，最終給市政道路工程建設(shè)保質(zhì)保量如期的完成帶來(lái)困難。

1．1．4資金缺乏制約著市政建設(shè)的發(fā)展

造成市政建設(shè)欠帳過(guò)多、資金缺口過(guò)大的原因是：未能把水、電、氣、熱等城市基礎(chǔ)設(shè)施作為一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，由于缺乏市場(chǎng)觀念和經(jīng)營(yíng)意識(shí)，已有的城市資產(chǎn)沒(méi)有盤(pán)活，籌措資金的途徑不多，再加上財(cái)力有限，就導(dǎo)致高投入、低產(chǎn)出或只投入、沒(méi)產(chǎn)出的局面，使政府部門(mén)失去正常的造血機(jī)制和自我發(fā)展能力，建設(shè)資金的緊缺，嚴(yán)重地影響著城市建設(shè)的發(fā)展速度，交通越來(lái)越不能適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要，進(jìn)而影響和制約著我市的城市化進(jìn)程。如何有效地解決市政建設(shè)資金來(lái)源，為超載的市政設(shè)施卸載，一直是困繞市政道路工程加快建設(shè)的主要問(wèn)題。

1．2造成市政道路現(xiàn)狀的原因分析

1．2．1管理和認(rèn)識(shí)不到位

相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認(rèn)識(shí)，忽視決策的科學(xué)性、合法性，更多地是從完成年度考核目標(biāo)、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進(jìn)度等方面考慮。

1．2．2招投標(biāo)問(wèn)題較多

未嚴(yán)格按照國(guó)家推行的招投標(biāo)辦法實(shí)施，存在諸多不合理性，導(dǎo)致經(jīng)常性流標(biāo)等不正?，F(xiàn)象發(fā)生。部分企業(yè)違規(guī)串標(biāo)，致使建設(shè)市場(chǎng)混亂。

I．2．3管理環(huán)節(jié)松散’

某些地方建設(shè)部門(mén)對(duì)國(guó)家在建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭泄こ瘫O(jiān)理制度這一重大改革沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有看到近年來(lái)監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實(shí)際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應(yīng)付建設(shè)主管部門(mén)檢查，順利通過(guò)驗(yàn)收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)存在先天不足的隱患。

2 優(yōu)化市政道路工程施工質(zhì)量的措施

2．1健全的監(jiān)督機(jī)制

要建立健全對(duì)有形建筑市場(chǎng)的監(jiān)督機(jī)制，使此項(xiàng)工作更有透明度，同時(shí)監(jiān)督和管理部門(mén)要實(shí)施對(duì)招投標(biāo)工作的全方位全過(guò)程的監(jiān)督，杜絕一切機(jī)械性和形式上的監(jiān)督，不要使招標(biāo)單位和機(jī)構(gòu)過(guò)多行為空間。為遏制招投標(biāo)腐敗，許多有識(shí)之士出過(guò)不少主意。如在技術(shù)環(huán)節(jié)多增力量，或是利用招協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的作用，來(lái)阻擊腐敗行為。包括國(guó)家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部、鐵道郜、交通部等在內(nèi)的10個(gè)部委共同發(fā)文，也就加強(qiáng)招投標(biāo)監(jiān)管提出辦法。這個(gè)辦法的核心內(nèi)容有三點(diǎn)：①完善招投標(biāo)的相關(guān)制度；⑦強(qiáng)化對(duì)政府投資工程招投標(biāo)的監(jiān)督管理；③規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標(biāo)舉報(bào)投訴處理機(jī)制。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，針對(duì)治理招投標(biāo)腐敗問(wèn)題，這個(gè)辦法已涵蓋了基本的思路。

2．2重視三大控制

若要在施工中組織協(xié)調(diào)好這些要素，項(xiàng)目管理人員首先要能夠熟練掌握份內(nèi)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，熟悉或了解份外的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，成竹在胸。根據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに?。組織、管理、協(xié)調(diào)分部分項(xiàng)工程施工，做好三大擰制――事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指存工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)洋細(xì)的合適的施工質(zhì)量計(jì)劃。事中控制是指在操作過(guò)程中由相關(guān)質(zhì)量責(zé)任管理者根據(jù)委托書(shū)或任務(wù)單中的質(zhì)量要求，檢查監(jiān)督工人的操作是否符合交底的要求，把質(zhì)量問(wèn)題消滅在施工過(guò)程中，保證成品質(zhì)量，減少返工返修的機(jī)率。事后質(zhì)量控制是指完成施工過(guò)程而形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其工作內(nèi)容主要包括：審核竣工資料；審核承包商提供的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)技術(shù)性文件；整理有關(guān)工程項(xiàng)目質(zhì)量的技術(shù)文件，并編目、建檔；評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況及水平；組織聯(lián)動(dòng)試車(chē)等。工程質(zhì)量評(píng)定和工程驗(yàn)收是進(jìn)行事后質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。

2．3狠抓監(jiān)理環(huán)節(jié)

從上世紀(jì)80年代起，建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個(gè)新興仃業(yè)在我國(guó)應(yīng)運(yùn)而生，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展。由于這是一個(gè)新興的行業(yè)，國(guó)家有關(guān)行政制度、法律、法規(guī)雖相繼出臺(tái)，且圍家已經(jīng)明令強(qiáng)制推行建設(shè)工程監(jiān)理體制，但個(gè)別人的思想觀念對(duì)監(jiān)理總還有這樣或那樣的認(rèn)識(shí)，因而導(dǎo)致目前的建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)秩序存在若干問(wèn)題。這些問(wèn)題主觀或客觀地制約著建設(shè)監(jiān)理正常有序地進(jìn)行與開(kāi)展，從某種意義上講，甚至對(duì)建設(shè)監(jiān)理的發(fā)展起一定的阻礙作用。應(yīng)引起有關(guān)方面的高度重視。根據(jù)在相關(guān)市政道路工程監(jiān)理工作中的體會(huì)，針對(duì)如何嚴(yán)格監(jiān)理程序及目前存在的現(xiàn)象和問(wèn)題進(jìn)行剖析，并嘗試提出相應(yīng)的解決途徑。工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)是：建立全面的質(zhì)量控制體系，強(qiáng)化承包人自檢體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，搞好工序監(jiān)測(cè)，強(qiáng)調(diào)以事前控制為主，嚴(yán)格開(kāi)工報(bào)告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生，杜絕施工質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

2．4設(shè)置補(bǔ)救措施

工程中的質(zhì)量問(wèn)題具有可變性，往往隨時(shí)間、環(huán)境、施工情況等而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫，可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂；有的局部沉降、變形，可能致使房屋倒塌。為此，在處理質(zhì)量問(wèn)題前，應(yīng)及時(shí)對(duì)問(wèn)題的性質(zhì)進(jìn)行分析，做出判斷，對(duì)那些隨著時(shí)間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認(rèn)真觀測(cè)記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果；對(duì)那些表面的質(zhì)量問(wèn)題，要進(jìn)一步查明問(wèn)題的性質(zhì)是否會(huì)轉(zhuǎn)化；對(duì)那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、房屋倒塌的惡性事故，更要及時(shí)采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路；市政管線；管線綜合設(shè)計(jì)；橫斷面；管線高程

市政道路下敷設(shè)有各種市政管線，一般都有給水、雨水、污水、電力、通訊、燃?xì)?、照明等市政管線，在北方寒冷地區(qū)還有熱力管。市政管線設(shè)計(jì)是市政道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，而市政管線涉及給排水、電氣、燃?xì)獾榷鄠€(gè)專(zhuān)業(yè)，多個(gè)專(zhuān)業(yè)需相互配合協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)時(shí)更需要其中一個(gè)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行綜合考慮，而管線綜合設(shè)計(jì)一般由給排水專(zhuān)業(yè)承擔(dān)。

以下結(jié)合本人在市政道路給排水設(shè)計(jì)的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)管線綜合設(shè)計(jì)進(jìn)行一些探討和交流。

一、管線資料的收集

市政設(shè)計(jì)一般依據(jù)相應(yīng)的規(guī)劃的進(jìn)行，如果是現(xiàn)狀道路改造，還需參照現(xiàn)狀的情況。因此管線綜合設(shè)計(jì)，第一步是收集相應(yīng)規(guī)劃和現(xiàn)狀管線資料，對(duì)所有管線的種類(lèi)和規(guī)格了解清楚。

二、橫斷面設(shè)計(jì)

確定管線種類(lèi)和規(guī)格后，然后結(jié)合道路專(zhuān)業(yè)提供的道路橫斷面進(jìn)行，管線橫斷面設(shè)計(jì)。管線橫斷面布置是管線布置的基礎(chǔ)，是管線綜合設(shè)計(jì)最重要的一步。

管線橫斷面布置，首先考慮將管線布置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道和綠化帶下。優(yōu)先將電力電信管道布置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道下。電力電信管道一般均為單側(cè)布置，電纜溝布置在東（南）側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道下，通信管道布置在西（北）側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道下。再考慮將燃?xì)夤芊笤O(shè)在西（北）側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道下。

在管線橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，將電力管、電信管、燃?xì)夤芊笤O(shè)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道下，盡量不敷設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)上，如果非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不夠，無(wú)法滿足上述三管敷設(shè)要求，需與道路專(zhuān)業(yè)協(xié)商，必要時(shí)需拓寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度。特殊情況下，在一些市政支路上，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度只能布置電力管、電信管時(shí)，也將燃?xì)夤芊笤O(shè)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道下。

給排水管線中，由于給水為壓力管，優(yōu)先布置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道下。為了便于雨水口連接管接入，雨水管盡量布置緊靠道牙。

如果雨水管為單側(cè)敷設(shè)，而且道路中心有寬帶超過(guò)2米的中心綠化帶，可以將雨水管敷設(shè)在中心綠化帶。

有些道路兩側(cè)有城市綠化帶，可以根據(jù)實(shí)際情況將污水管布置在城市綠化帶下。將污水管敷設(shè)在道路兩側(cè)的城市綠化帶下，可以不設(shè)污水過(guò)路管，從而減少工程造價(jià)，減少管線交叉。但是需結(jié)合現(xiàn)狀地形選擇是否將污水管敷設(shè)在兩側(cè)的城市綠化帶下。如城市綠化帶距離建筑物較近，而污水管一般埋深較深，從而污水管基坑的開(kāi)挖將影響現(xiàn)狀建筑物的安全，如果采用支護(hù)或非開(kāi)挖方式實(shí)施綠化帶下的污水管，又得不償失。

在管線橫斷面設(shè)計(jì)中，需根據(jù)管線相互之間、管線與建（構(gòu))筑物最小水平距離，合理確定各個(gè)管線的具置。管線之間及其與建（構(gòu))筑物之間的最小水平凈距見(jiàn)表一。

表一

序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7

管線名稱(chēng) 電力管線 電信管線 排水管線

給水管線 燃?xì)夤芫€ 建

筑

物 道路側(cè)石邊緣

直埋 管溝 直埋 管溝 d≤200 d

＞200 低壓p≤0.005MPa 中壓0.005MPa ＜p≤0.2MPa 中壓0.2MPa ＜p≤0.4MPa 高壓0.4MPa ＜p≤0.8MPa 高壓0.8MPa ＜p≤1.6MPa

電力管線(m) 直埋 0.5 0.5 0.5 0.5 1.0 1.5 0.5 1.5

管溝

電信管線(m) 直埋 0.5 1.0 1.0 1.0 0.5 1.0 1.5 1.0 1.5

管溝 1.0 1.5

燃?xì)?/p>

管線(m) 低壓p≤0.005MPa 0.5 0.5 1.0 1.0 0.5 DN≤300 0.4

DN＜300 0.5

0.70 1.5

中壓0.005MPa ＜p≤0.2MPa 1.2 1.5

中壓0.2MPa ＜p≤0.4MPa 2.0

高壓0.4MPa ＜p≤0.8MPa 1.0 1.0 1.5 1.0 4.0 2.0

高壓0.8MPa ＜p≤1.6MPa 1.5 1.5 2.0 1.5 6.0

給水

管線(m) D≤200 0.5 1.0 1.0 0.5 1.0 1.5 1.0 1.5

D＞200 1.5 3.0

排水管線(m) 0.5 1.0 1.0 1.5 1.0 1.2 1.5 2.0 2.5 1.5

三、各專(zhuān)業(yè)平面設(shè)計(jì)和調(diào)整

管線橫斷面設(shè)計(jì)好后，各專(zhuān)業(yè)根據(jù)管線橫斷面，開(kāi)始進(jìn)行平面圖設(shè)計(jì)。為了減少各個(gè)管線的過(guò)路管沖突較多，在平面設(shè)計(jì)前，可以按道路樁號(hào)個(gè)位數(shù)確定不同的管線過(guò)路管。例如，由于給排水的過(guò)路管比較多，可以將整樁號(hào)個(gè)位為“0”和“5”的分配給排水、給水管線，個(gè)位為“3”和“7”的分配給電氣管線。而燃?xì)夤芫€除了路口外，過(guò)路管較少。

各專(zhuān)業(yè)平面布置圖設(shè)計(jì)初稿確定后，再匯總在管線綜合設(shè)計(jì)人員處。綜合各個(gè)專(zhuān)業(yè)的平面圖，對(duì)在平面上有沖突的的地方，進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)整。

在平面上各個(gè)專(zhuān)業(yè)容易有沖突的的地方，主要是在路口、各個(gè)管線過(guò)路管處以及非機(jī)動(dòng)車(chē)道或綠化帶變窄處。當(dāng)各管線有沖突時(shí)，按照壓力管讓重力管，小管徑讓大管徑，易彎曲讓不易彎曲，臨時(shí)讓永久，工程量小讓工程量大、新建管讓現(xiàn)有管的原則處理。

四、管線高程處理

在市政道路上各種管線經(jīng)常交錯(cuò)，特別是在一些路口位置。管線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量減少管線的埋深，以減少工程造價(jià)和實(shí)施的難度，同時(shí)又需保證管線交錯(cuò)時(shí)，不沖突。因此需在管線的高程上合理安排各個(gè)管線，細(xì)化設(shè)計(jì)。工程管線高程上自地表面向下排列的順序?yàn)椋弘娦殴芫€、電力管線、燃?xì)夤芫€、給水管線、雨水管線、污水管線。各種工程管線之間的垂直凈距按規(guī)范執(zhí)行。

在管線發(fā)生交叉時(shí)，按照壓力管讓重力管，小管徑讓大管徑，易彎曲讓不易彎曲，臨時(shí)讓永久，工程量小讓工程量大、新建管讓現(xiàn)有管的原則處理。

表2

序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7

管線名稱(chēng) 電力管線 電信管線 熱力管線 燃?xì)夤芫€ 給水管線 雨水排水

管線 污水排水

管線

直埋 管溝 直埋 管溝 直埋 管溝

最小覆土深度(m) 人行道下 0.50 0.40 0.70 0.40 0.50 0.20 0.60 0.60 0.60 0.60

車(chē)行道下 0.70 0.50 0.80 0.70 0.70 0.20 0.80 0.70 0.70 0.70

各個(gè)管線在高程上的間距要求見(jiàn)表3

序號(hào) 1 2 3 4 5

管線名稱(chēng) 電力管線 電信管線 燃?xì)夤芫€ 給水管線 排水

管線

直埋 管溝 直埋 管溝

電力管線(m) 直埋 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.15 0.5

管溝 0.5 0.5 0.5 0.5 0.15 0.15 0.5

電信管線(m) 直埋 0.5 0.5 0.25 0.25 0.5 0.5 0.5

管溝 0.5 0.5 0.25 0.25 0.15 0.15 0.15

燃?xì)夤芫€(m) 0.5 0.15 0.5 0.15 0.15 0.15 0.15

給水管線(m) 0.15 0.15 0.5 0.15 0.15 0.15 0.4

排水管線 0.5 0.5 0.5 0.15 0.15 0.4 0.15

一般情況下，在高程上有沖突時(shí)，處理起來(lái)較難的，是雨水管線和污水管線。因?yàn)橛晁芫€和污水管線均為重力流，雨污水管徑也較大，待到管線綜合時(shí)再調(diào)整，工作量很大。因此建議雨水管線和污水管線由一人設(shè)計(jì)，在進(jìn)行平面圖設(shè)計(jì)時(shí)即首先確定雨污水管在高程上是否有沖突，及時(shí)調(diào)整。

五、結(jié)語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁工程；施工組織設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市市政道路橋梁施工建設(shè)好壞，不僅關(guān)系到政府形象及城市市容，還與市民的工作生活息息相關(guān)。道路橋梁工程是為各種車(chē)輛和行人提供通行的基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工組織等各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)直接關(guān)系到人民生活財(cái)產(chǎn)安全。為此，筆者就道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，并就如何做好施工組織設(shè)計(jì)給出了相關(guān)建議。

1.概述

市政工程是城市基礎(chǔ)建設(shè)工程，是在城市規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)基于政府負(fù)責(zé)為市民提供的公共產(chǎn)品及各種服務(wù)設(shè)備等。市政工程一般屬于國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)工程，是城市建設(shè)中的各種公共設(shè)施，例如城市道路橋梁建設(shè)、給排水設(shè)施、市政防洪設(shè)施、照明等基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是市民工作生活中的基本需求，是城市中生存和發(fā)展必不可少的物質(zhì)條件。

對(duì)于城市道路橋梁工程而言，主要是城市道路、管道、湖泊以及其他障礙物而設(shè)置的構(gòu)筑物。市政道路橋梁建設(shè)主要是在滿足使用功能的前提下更注重景觀與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)一致，并考慮各種管線鋪設(shè)的需求。

市政道路橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)形式基本涵蓋了梁式、拱式、斜拉、懸索、鋼架等幾種形式，主要有高架橋、立交橋、天橋、隧道等。其建設(shè)材料主要有混凝土、鋼材、石材等，不僅可以為人們出行提供方便，還可以在景觀橋上欣賞整個(gè)市區(qū)的亮麗風(fēng)景。道路橋梁建設(shè)施工在各方面都存在著許多不確定性因素，如果對(duì)施工組織設(shè)計(jì)不周，在施工過(guò)程中就會(huì)造成延誤工期、增加成本、出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題等一些嚴(yán)重的問(wèn)題。因此，為了保證工程按期、按質(zhì)、按量地完成，必須做好施工組織設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)施工過(guò)程中各項(xiàng)目的管理。尤其是道路橋梁工程的整體設(shè)計(jì)，地形地貌、氣候水文條件、工程地質(zhì)、施工條件、重難點(diǎn)、特殊部位的施工等，以確保施工目標(biāo)、采用合理的先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)質(zhì)量管理與施工協(xié)調(diào)，最終確保工程的優(yōu)質(zhì)化。

2.道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容及設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容

施工組織設(shè)計(jì)是整個(gè)施工過(guò)程的指導(dǎo)性文件，包括施工的前期準(zhǔn)備和施工過(guò)程中的組織管理內(nèi)容，施工組織設(shè)計(jì)包括對(duì)工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方法等內(nèi)容。

2.1.1施工準(zhǔn)備實(shí)施計(jì)劃

施工準(zhǔn)備計(jì)劃必須以紙質(zhì)文件給出，主要內(nèi)容包括施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備、材料、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)配件準(zhǔn)備、技術(shù)方法準(zhǔn)備等，技術(shù)準(zhǔn)備中還要明確指出季節(jié)性的施工安排詳情，整個(gè)施工準(zhǔn)備實(shí)施計(jì)劃文件中必須注明工作單位、工作量以及施工工期等內(nèi)容。

2.1.2施工技術(shù)、方法以及技術(shù)措施

施工方案及技術(shù)措施是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，這部分內(nèi)容需要結(jié)合道路橋梁工程施工實(shí)際情況以及施工組織設(shè)計(jì)目的，以達(dá)到各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這部分內(nèi)容主要是對(duì)施工項(xiàng)目的工程量及工程項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化，對(duì)項(xiàng)目施工順序以及材料設(shè)備、勞動(dòng)量等各項(xiàng)工程的總結(jié)，最終保證工程項(xiàng)目施工滿足合同規(guī)定的要求。

2.1.3實(shí)物工程量

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況，結(jié)合本工程地形地貌、氣候水文條件、工程地質(zhì)、施工條件、重難點(diǎn)、特殊部位的施工條件等，精確計(jì)算出分項(xiàng)分部工程的工作量。

2.1.4各項(xiàng)需用量情況

根據(jù)精確計(jì)算出的實(shí)物工程量與施工進(jìn)度制定各項(xiàng)需用計(jì)劃表，主要有材料、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力所需計(jì)劃表，各項(xiàng)需用量是施工的準(zhǔn)備階段，是施工的前提條件。

2.1.5施工設(shè)計(jì)圖

施工設(shè)計(jì)圖紙是施工的重要性文件，是施工組織設(shè)計(jì)文件中的重要組成部分，它對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工具有指導(dǎo)性作用，技術(shù)人員需要根據(jù)施工圖紙進(jìn)行整個(gè)工程項(xiàng)目的施工。

2.1.6各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)直接關(guān)系到施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，如果在施工中遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)會(huì)造成施工單位經(jīng)濟(jì)利益受損，不達(dá)標(biāo)便不能滿足設(shè)計(jì)要求。因此，在施工中，一定要嚴(yán)格按照施工要求規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，這樣才能確保經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)滿足理想要求。

2.2道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)主要是考慮當(dāng)?shù)氐姆篮樗弧⒔煌俊⒔煌ǜ蓴_、維修檢查等情況。市政道路橋梁施工設(shè)計(jì)要緊緊圍繞交通量預(yù)測(cè)來(lái)選擇適當(dāng)?shù)牡缆穼挾取⒔Y(jié)構(gòu)形式，以滿足行車(chē)速度，疏散交通擁堵各項(xiàng)規(guī)模適度。其施工組織設(shè)計(jì)要考慮施工期間人、車(chē)、船各種因素的影響，注意人車(chē)船的行車(chē)軌跡和路線走向問(wèn)題，盡量減少交通干擾，并利用周?chē)肪W(wǎng)合理疏散交通壓力以及安排好施工工序和施工進(jìn)度。城市道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因地制宜并采用先進(jìn)的施工技術(shù)方法，在設(shè)計(jì)中要考慮到橋梁各部位方便維修與檢查，要建立健康的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

市政道路橋梁設(shè)計(jì)要滿足道路網(wǎng)及城市資源要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.2.1美觀。市政道路橋梁工程體現(xiàn)政府形象及城市市容，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到美觀，要注意線條及色彩的運(yùn)用，例如橋面綠化、欄桿浮雕、拱式橋和懸索橋具有結(jié)構(gòu)上的美感。橋梁的側(cè)立面也是裝飾的重點(diǎn)，同時(shí)也應(yīng)注意人行道欄桿的設(shè)計(jì)。

2.2.2經(jīng)濟(jì)。市政道路橋梁工程是一項(xiàng)大工程，大多是由政府出資建設(shè)的，但是在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中卻很少引起人們的注意，在施工過(guò)程中造成不必要的浪費(fèi)。因此，在施工組織設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格精確工程量及工程造價(jià)，以達(dá)到低投資高效益為目的。例如道路橋梁施工所用的材料可以采取就近原則，這樣可以降低運(yùn)費(fèi)，減少成本投入。

2.2.3適用。城市道路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮大荷載的運(yùn)輸，充分考慮凈空、掃寬、車(chē)長(zhǎng)的影響。

2.2.4安全。由于市政道路縱橫交錯(cuò)，路口常常會(huì)受到橋梁坡點(diǎn)位置的限制，因此，要考慮橋梁的結(jié)構(gòu)形式，橋面要采用防護(hù)欄及防撞護(hù)圈處理，并涂警示標(biāo)志，對(duì)可能出現(xiàn)的撞擊進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡卣鹆叶冗M(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計(jì)。一般的方法有剪力銷(xiāo)、減隔震支座等。

3.怎樣做好市政公路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)

當(dāng)今社會(huì)建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，施工企業(yè)要想健康穩(wěn)定發(fā)展，必須做好每個(gè)細(xì)節(jié)工作，工程施工組織設(shè)計(jì)是做好道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。以下幾個(gè)方面是對(duì)如何做好市政道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行的闡述。

3.1高度重視施工設(shè)計(jì)圖中的施工要求

編制人員要認(rèn)真分析施工圖中的施工要求，針對(duì)工程施工特點(diǎn)及工程重要特殊部位，來(lái)制定切實(shí)可行的施工工藝及方法。

3.2深化施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容和范圍

在施工組織設(shè)計(jì)原有內(nèi)容的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化，擴(kuò)大施工組織設(shè)計(jì)的深度和范圍，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工一體化。

3.3加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)編制人員的教育培訓(xùn)

施工組織設(shè)計(jì)文件的編制在很大程度上取決于組織設(shè)計(jì)編制人員的專(zhuān)業(yè)水平。當(dāng)今社會(huì)要想提高施工單位施工技術(shù)人員的水平，必須加強(qiáng)人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)及教育才能起到促進(jìn)作用。

3.4管理人員的思想觀念要適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的形式

21世紀(jì)是信息化時(shí)代、高技術(shù)人才時(shí)代，因此，管理人員只有不斷適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展需求，才能對(duì)施工組織設(shè)計(jì)注入新時(shí)代血液，才能領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造出最佳績(jī)效。

結(jié)語(yǔ) 道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)是工程施工的關(guān)鍵性文件，是施工單位提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，它可以提高工程施工效率，同時(shí)，也是衡量施工單位技術(shù)水平和管理水平的重要標(biāo)志。

參考文獻(xiàn)

［1］陳明憲；對(duì)我國(guó)公路橋梁建設(shè)創(chuàng)新的思考［J］；長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）；2006年03期

［2］孫路文；淺析我國(guó)城市橋梁建設(shè)的發(fā)展［J］；法制與經(jīng)濟(jì)（上旬）；2011年12期

［3］王鳳鳴.龍青高速十一標(biāo)段公路項(xiàng)目工程施工組織設(shè).吉林大學(xué).2012-05-01

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；路基設(shè)計(jì)；主要原則

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

所謂的路基就是鐵路和公路的基礎(chǔ)，它是用土或石料修筑而成的，并且按照道路的路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是一種由填筑或開(kāi)挖而形成的直接支承路面的結(jié)構(gòu)。路基根據(jù)其所處的地形條件不同，可以分為路堤和路塹兩種基本形式，也就是俗稱(chēng)的填方和挖方。沒(méi)有穩(wěn)固的路基就沒(méi)有堅(jiān)穩(wěn)的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面在外力作用下不會(huì)變形破壞的基本條件。隨著我國(guó)的城市現(xiàn)代化進(jìn)程的建設(shè)十分迅速，使得對(duì)城市道路建設(shè)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。路基作為道路建設(shè)的重要組成部分，既是路面建設(shè)的基礎(chǔ)也是道路結(jié)構(gòu)的主體。因此，路基設(shè)計(jì)的是否科學(xué)合理將直接關(guān)系到道路建設(shè)的質(zhì)量以及使用的壽命。

一、城市道路建設(shè)中路基設(shè)計(jì)的主要原則

由于路基在道路建設(shè)中將直接影響到路面承受外力壓力的大小而對(duì)道路質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此其設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性在道路建設(shè)中具有十分重要的意義。要想保證其科學(xué)合理性在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)就要依據(jù)一定的原則。首先，路基承受著本身土石的自重、路面重力以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載,這就需要在設(shè)計(jì)時(shí)保證路基的強(qiáng)度。所謂的路基強(qiáng)度就是指在在行車(chē)載荷等壓力下，路基抵抗變形或破壞的能力。只有保證了路基的強(qiáng)度，才能避免路基在外力超過(guò)允許范圍時(shí)產(chǎn)生變形，引起路面塌陷造成意外事故，影響道路使用。其次，在設(shè)計(jì)時(shí)還要保證路基的整體穩(wěn)定性。由于城市道路建設(shè)的環(huán)境比較復(fù)雜，不同地區(qū)的地質(zhì)存在很大差別。尤其是地質(zhì)不好的地區(qū)，路基的修建可能會(huì)加劇原地面的不穩(wěn)定狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基的各種破壞現(xiàn)象發(fā)生。所以，在不同的地區(qū)進(jìn)行道路路基設(shè)計(jì)時(shí)要具體問(wèn)題具體分析，采取因地制宜的設(shè)計(jì)措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，一般為了保證路線的平順，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的地段要進(jìn)行填筑形成路堤，而對(duì)于自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的地段則需要開(kāi)挖成路塹。

二、城市道路建設(shè)中路基的具體設(shè)計(jì)及規(guī)范

路基的設(shè)計(jì)受到道路所在城市地質(zhì)條件的影響，不同的地質(zhì)條件其設(shè)計(jì)也存在著一定的差異性。筆者結(jié)合在實(shí)際道路路基實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)不同地質(zhì)條件下的路基設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行了分析與研究。

1.一般城市道路的路基設(shè)計(jì)

對(duì)于城市一般道路來(lái)說(shuō)，由于填高比較低，大多數(shù)＜4m，因此進(jìn)行路基邊坡設(shè)計(jì)時(shí)一般采用1：1.5的設(shè)計(jì)比例，當(dāng)?shù)氐孛鏅M坡大于1：1.5時(shí)，填方路基應(yīng)挖成寬度不小于2m的臺(tái)階，并設(shè)4%內(nèi)向橫坡。同時(shí)在進(jìn)行路基邊坡設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮到由于道路修建后兩側(cè)土地會(huì)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用因此不會(huì)設(shè)邊溝，這就要求路基邊坡設(shè)計(jì)時(shí)要注意簡(jiǎn)易土質(zhì)排水溝的修建。

在進(jìn)行城市道路建設(shè)時(shí)，往往不同的地區(qū)，城市的地勢(shì)起伏也會(huì)存在很大變化。為了保證路線的平順，針對(duì)道路沿線地勢(shì)高低起伏的狀況，往往也會(huì)對(duì)填土高度進(jìn)行考慮。填土高度是路面邊緣標(biāo)高與原地面的高差，能夠?qū)Τ鞘械缆仿坊O(shè)計(jì)工作的科學(xué)合理產(chǎn)生一定的影響，因此在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)離不開(kāi)對(duì)填土高度的綜合考慮。一般當(dāng)填土高度≥h+0.6（h為路面結(jié)構(gòu)層厚度）時(shí)，為了滿足主路重載車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，提高路基的壓實(shí)度及回彈模量，將一段填方路段路的主路上進(jìn)行基地碾壓后回填6%生石灰土，一般填方路段主路上路床換填15cm未篩分碎石。人行道路床部分回填4%的灰土，車(chē)行道路床部分回填6%的灰土，而路基中部則需回填4%的灰土。當(dāng)填土高度＜h+0.6m時(shí)，則需要向下開(kāi)挖20cm（除滿足車(chē)行道40cm路床厚度）并摻入6%的灰土。人行道路床回填4%的灰土，車(chē)行道路床回填6%的灰土。同時(shí)，對(duì)于小于1.5m的低填路段及挖方高度小于0.8m的淺挖路段，設(shè)計(jì)時(shí)考慮從原地面挖至路床底（即路槽以下0.8m范圍內(nèi)）換填4%生石灰土后再施工路面結(jié)構(gòu)部分。

此外，不少城市道路建設(shè)時(shí)存在眾多的素填土。所謂的素填土就是指由天然土經(jīng)人工擾動(dòng)和搬運(yùn)堆填而成，不含雜質(zhì)或含雜質(zhì)很少，一般由碎石、砂、粉土或黏性土等一種或幾種材料組成的土質(zhì)。根據(jù)其主要組成物質(zhì)的不同，可以分為碎石素填土、砂性素填土、粉性素填土以及黏性素填土等幾種類(lèi)型。由于這些素填土的結(jié)構(gòu)一般比較疏散，堆積的年限較短，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合具體情況對(duì)其進(jìn)行綜合分析。當(dāng)素填土厚度≤0.8m時(shí)，一般會(huì)對(duì)素填土進(jìn)行清除并且回填合格的路基填料；而當(dāng)素填土的厚度在0.8m-3.5m時(shí)，一般在進(jìn)行清除耕植土后，會(huì)對(duì)原裝素填土進(jìn)行翻挖，然后摻入6%的生石灰突進(jìn)行回填壓實(shí)。

2對(duì)于填浜路基的設(shè)計(jì)

對(duì)于填浜路基的設(shè)計(jì)要盡可能的根據(jù)具體情況具體分析。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)遇到暗浜或明浜，對(duì)于暗浜一般要先揭開(kāi)暗浜的覆蓋層，然后按照明浜的處理方法進(jìn)行處理；對(duì)于明浜一般會(huì)設(shè)圍堰、抽干積水并進(jìn)行清淤至原狀土。同時(shí)將邊坡挖成臺(tái)階狀，在基底大約鋪0.3m厚的礫石砂，之后在礫石砂上面在鋪設(shè)一層土工布并用將石灰和粉煤灰按重量6∶94的比例進(jìn)行回填，回填至自然地表下40cm-和地表處時(shí)分別加一層土工格柵，最后再在自然地表面以上設(shè)置30cm厚的封土層。

3軟土路基設(shè)計(jì)

軟土路基設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮穩(wěn)定和沉降兩個(gè)方面。軟土一般出現(xiàn)在我國(guó)東部沿海地區(qū)，這些地區(qū)存在著大量淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭以及泥炭質(zhì)土等地層，并且具有高含水量、高壓縮性、大孔隙比和低強(qiáng)度的特點(diǎn)，因此工程上稱(chēng)之為軟土。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要注意路基的填筑，同時(shí)在軟土層厚的地區(qū)要考慮臨時(shí)性路面的鋪筑以及養(yǎng)護(hù)分期修建的加強(qiáng)等等。

4過(guò)濕段城市道路的路基設(shè)計(jì)

由于過(guò)濕土地往往含水量高，承載能力比較低，穩(wěn)定性比較差且容易變形，因此在進(jìn)行過(guò)濕路段的路基設(shè)計(jì)時(shí)，就要對(duì)其地質(zhì)條件進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。我國(guó)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》指出，對(duì)水文及水文地質(zhì)條件不良路段的進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，其設(shè)計(jì)的最小填土高度不應(yīng)小于道路床處在中濕狀態(tài)的臨界高度。而當(dāng)路基設(shè)計(jì)的標(biāo)高受到限制時(shí)，則需要對(duì)潮濕或過(guò)濕狀態(tài)的路基進(jìn)行處理，以此來(lái)保證處理后的土基回彈模量不小于路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的要求。因此，在這一路段進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，一般會(huì)對(duì)回填的土質(zhì)進(jìn)行考慮，常用的兩種方法是換填沙礫法和生石灰淺層拌合法。一方面在進(jìn)行沙礫換填時(shí)，一般會(huì)考慮到礫類(lèi)土的剛性擴(kuò)散角，并根據(jù)路床的承載力和外荷載情況進(jìn)行換填深度的綜合設(shè)計(jì)。一般在路基填土5米以下，路床承載力標(biāo)準(zhǔn)值在100KPa以下時(shí)，換填80cm；在50KPa以下時(shí)，回填120～150cm。另一方面，進(jìn)行生石灰拌合時(shí)，主要設(shè)計(jì)依據(jù)是：過(guò)濕路基土壤摻入生石灰后，土壤會(huì)吸附石灰中的鈣離子，使其親水性減弱，塑性降低。研究發(fā)現(xiàn)，沒(méi)摻入1%的生石灰可以降低路基土1%的含水量。因此，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)條件進(jìn)行過(guò)濕路段土質(zhì)的處理，從而保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

結(jié)語(yǔ)

眾所周知，市政道路擔(dān)負(fù)著城市公共交通、物資運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)，加快市政道路的建設(shè)關(guān)系到城市形象、市民出行安全及城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。總之，城市道路的質(zhì)量與路基設(shè)計(jì)的合理性是密切相關(guān)的。因此，我們?cè)谶M(jìn)行路基的設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)城市的地質(zhì)條件進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，提出合理的設(shè)計(jì)方案，以此來(lái)保證城市道路建設(shè)的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]周偉.市政公路路面設(shè)計(jì)與施工管理[J].路橋信息，2012.

篇10

關(guān)鍵詞：市政工程；道路設(shè)計(jì)；交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

1 引言

隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，大城市機(jī)動(dòng)車(chē)年增長(zhǎng)率在10％以上，個(gè)別年份增長(zhǎng)率達(dá)20％以上，自行車(chē)平均年增長(zhǎng)率在10％以上。隨著車(chē)輛的增長(zhǎng)，城市交通量亦迅速增長(zhǎng)。我國(guó)大城市的交通問(wèn)題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車(chē)擁擠和出行時(shí)間延長(zhǎng)，由于城市交通形勢(shì)，嚴(yán)重地制約了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。

2 市政道路特色設(shè)計(jì)方面

2.1 反映城市特色

城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來(lái)的全球性文化問(wèn)題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

2.2 反映功能特色

市政道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過(guò)深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。

3 市政道路功能與分類(lèi)

分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿通要求，道路上車(chē)流量較高，機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移： 自行車(chē)的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低。此類(lèi)道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道則與人行道同高設(shè)置。

市政生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專(zhuān)用道，而且自行車(chē)流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車(chē)同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境?？紤]交通安全需要人車(chē)分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車(chē)，行人可采用平面過(guò)街(人行橫道)，此類(lèi)道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車(chē)道不應(yīng)太多，一般為雙向四車(chē)道，需設(shè)置公交及港灣式車(chē)站，并與車(chē)站結(jié)合開(kāi)辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車(chē)之間應(yīng)有較寬隔離， 自行車(chē)也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類(lèi)道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式：景觀性道路，又稱(chēng)園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于4O％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道

才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)布置；車(chē)行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車(chē)站，保留白行車(chē)同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類(lèi)道路一般采用兩幅路布置形式。

4 市政道路交通工程設(shè)計(jì)

4.1 交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車(chē)行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車(chē)?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

4.2 生活性街道

由于此類(lèi)街道人車(chē)混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車(chē)需求較多。合理布置各類(lèi)型的停車(chē)位和組織交通尤為重要。引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來(lái)控制車(chē)流、限制車(chē)速， 以換取居民更多的活動(dòng)空間。

（1）將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車(chē)輛降車(chē)速，也使外來(lái)車(chē)輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車(chē)流的目的同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹(shù)木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車(chē)輛的駛?cè)?。同時(shí)，道路上種植的樹(shù)木改善了道路景色，美化了居住區(qū)的環(huán)境。

（3） 在道路交叉處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或低．使?chē)輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。在確保車(chē)輛可以通過(guò)的前提下，間斷性地縮小車(chē)行道的寬度成不易通過(guò)的視覺(jué)效果。

（4）在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺(jué)上形成印駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過(guò)在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來(lái)限制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎和前行。

（5）在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。

5 城市市政道路量觀的設(shè)計(jì)

在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)依據(jù)城市整體規(guī)劃。譬如某路沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開(kāi)放空間，比如廣場(chǎng)等形成路沿線城市綠地系統(tǒng)和開(kāi)放空間體系。廣場(chǎng)進(jìn)口及綠化用地景致前后呼應(yīng)，道路交叉口空間寬闊，視線通暢使車(chē)輛進(jìn)入路口時(shí)就感覺(jué)非常舒適，整個(gè)交叉口既同廣場(chǎng)景色融為一體，交通組織又分工明確。在道路設(shè)計(jì)中我們將兩邊設(shè)計(jì)為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計(jì)為輕型桁架拱橋，同時(shí)為了使景觀更加美麗我們把同此路相鄰的某景觀水道上也同樣計(jì)成了輕型桁架拱橋，使之對(duì)景相互呼應(yīng)。其橋桿采用漢白玉材料，照明燈的采用都和景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。把景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實(shí)對(duì)比分明，高低錯(cuò)落有致的環(huán)境、綠化場(chǎng)，并對(duì)立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計(jì)， 使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會(huì)到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。

6 結(jié)束語(yǔ)

城市市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是通過(guò)一定的手段把城市市政道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)想與當(dāng)前建設(shè)活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，使其落實(shí)到地面上成為具體化。如果沒(méi)有城市道路交通規(guī)劃管理工作，城市交通規(guī)劃得再合理、再科學(xué)、再切合實(shí)際，也不會(huì)順利地實(shí)現(xiàn)。我國(guó)大城市的交通問(wèn)題表現(xiàn)為交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多，車(chē)速急劇下降和交通環(huán)境惡化，城市交通問(wèn)題是現(xiàn)代城市普遍存在的問(wèn)題。城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加決，原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。所以對(duì)現(xiàn)有的城市道路設(shè)計(jì)狀況做出思考和研究， 以期使設(shè)計(jì)工作適應(yīng)新形勢(shì)的需要已趨于必然。

參考文獻(xiàn)：