導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路隧道機電施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:鐵路隧道;下穿;施工技術(shù)

一、工程概述

某隧道位于山西省，該隧道在改DK186+295～隧道出口為5‰的上坡，在改DK186+385191下穿施工中的離軍高速公路(公路里程K2+273106)，離軍高速公路與鐵路隧道的平面夾角為146°56′30″，下穿處高速公路路面設(shè)計高程914.80，鐵路路肩設(shè)計高程900.54，高差14.26m ，運營時隧道凈埋深4.73m ，目前隧道實際開挖埋深僅為1.79m。因該段高速公路為半填半挖路基，隧道與之小角度相交，分別在填方和挖方邊坡出現(xiàn)了明顯的偏壓現(xiàn)象，也加長了下穿段長度，經(jīng)準(zhǔn)確測量下穿段里程為DK186+315～DK186+440 。隧道下穿施工中的高速公路線段地質(zhì)條件較差，均為V級加強圍巖，圍巖為新黃土，軟弱淺埋，自承能力極差，隧道部分段落要從施工中的高速公路路基填方中穿過，同時受在高速公路上施工機械、通行車輛的影響，洞身開挖后圍巖的穩(wěn)定性更差，且高速公路運營后，多為載重煤炭運輸車輛，為此施工中必須嚴格控制地表沉降，必須采取較為穩(wěn)妥的施工方法，確保隧道的施工安全、高速公路正常施工及行車安全。

二、施工方案的實施及控制要點

2.1 暗挖段施工和控制要點

2.1.1 超前支護施工

一般隧道施工中，僅在洞口施作大管棚，洞內(nèi)即使設(shè)計了，多以小導(dǎo)管代替，考慮到淺埋實際情況，該隧道堅持采用了超前管棚方案。超前大管棚與鋼拱架組合的棚架作用，可以避免隧道拱部坍塌，并能有效抑制高速公路地表沉降。隧道下穿高速公路段拱部設(shè)置Φ159大管棚，管棚長度18m(分節(jié)長度9m)，環(huán)向間距3根/m，搭接長度3m。由于隧道覆蓋層較薄，在管棚施工時嚴格控制鉆孔外插角，一般控制在1°～3°。以防止穿頂。

為保證施工安全，在大管棚的兩個鋼管之間加設(shè)Φ42超前小導(dǎo)管加強支護，并進行注漿加固地層。小導(dǎo)管采用Φ42鋼管(t-3.5mm) ，環(huán)向間距3根/m，外插角度5°～8°，2倍鋼架間距設(shè)置超前小導(dǎo)管。

在超前支護施工過程中要盡量少擾動土體，避免高速公路路基的坍塌，確保施工安全。

2.1.2 開挖施工

下穿高速公路暗挖段采用CRD法進行開挖。具體開挖工序圖如圖1。

(1)為確保施工安全，上導(dǎo)坑(1、3部)的開挖循環(huán)進尺控制為1榀鋼架間距015m ，下部(2、4部)的開挖依據(jù)上導(dǎo)開挖拱架間距控制。仰拱(5部)一次開挖長度依據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果、地質(zhì)情況綜合確定，一般不宜大于3m。

(2)中間支護系統(tǒng)的拆除

中間支護系統(tǒng)的拆除時間應(yīng)考慮其對后續(xù)工序的影響，通過圍巖監(jiān)控量測進行確定。當(dāng)圍巖變形達到設(shè)計允許的范圍之內(nèi)，并在嚴格考證拆除的安全性之后，方可拆除。同時要注意后續(xù)作業(yè)的及時跟進。

如圍巖穩(wěn)定條件滿足設(shè)計要求，臨時支撐可在仰拱混凝土澆筑前一次性拆除，一次拆除長度依據(jù)仰拱澆筑長度確定(一般為2～3m)。

中隔壁混凝土拆除時，要防止對初期支護系統(tǒng)形成大的振動和擾動?？刹捎蔑L(fēng)鎬由上至下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土，以及臨時支護與初期支護連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土，臨時鋼構(gòu)件采用氣焊燒斷。

2.1.3 初期支護

初期支護采用I22a工字鋼鋼架支撐+鋼筋網(wǎng)+ 噴射混凝土+系統(tǒng)錨桿組成的復(fù)合式初期支護。其中邊墻采用L=4m的Φ22mm的砂漿錨桿，拱架間距50cm，Φ8鋼筋網(wǎng)間距20cm*20cm，C25初支混凝土厚度為30cm，該段支護參數(shù)明顯高于其它隧道同等級圍巖參數(shù)，目的在于加強初期支護體系的支撐強度確保施工安全。

拱部鋼架必須用縱向托梁32槽鋼進行支墊以增加鋼架底腳的承力面積，并設(shè)置Φ42鎖腳錨管(L=4.0m)將鋼架兩底腳牢固鎖定，以防止鋼架下沉或兩底腳回收。必要時，下導(dǎo)開挖后仰拱施工前加設(shè)臨時仰拱，避免初期支護收斂變形。

2.2 明挖段施工和控制要點

工藝流程圖

護拱蓋挖施工工藝流程

2.2.1 高速公路路基開挖

灌注樁頂面標(biāo)高在隧道圓心下方1.6m處，樁頂面處開挖寬度(垂直隧道軸線方向)為19.54m，按照1∶0.5的坡比，根據(jù)埋深在高速公路路基放出開挖邊線。開挖過程中注意預(yù)留核心土，以方便護拱的掛模施工，并為護拱混凝土澆筑提供必要的臨時支撐點。每次開挖進尺控制為6～8m。

2.2.2 修筑臨時施工平臺

該平臺一旦填筑完成，立即進行樁基和壓頂梁施工，自然沉降時間較短，必須注意控制壓實度。本工程采用一部卡特320挖掘機盤料、平料和碾壓，分層厚度30cm，密排碾壓，單點碾壓次數(shù)不少于20次，盡可能保證壓實度，避免平臺明顯沉降。而事實上，采用非專業(yè)的壓實設(shè)備施工，壓實效果不盡理想，沉降是不可避免的，故填筑平臺頂面要預(yù)留10-12cm沉降量。

2.2.3 樁基施工

精確測量樁位，在樁位測量時必須適當(dāng)加大樁到隧道軸線的距離，避免因擴孔、偏孔等因素導(dǎo)致樁基侵入隧道二次襯砌界限。復(fù)測平臺基面標(biāo)高，根據(jù)樁頂標(biāo)高和原地面標(biāo)高，復(fù)核樁長，確保灌注樁樁底沒入原狀土深度不小于0.4倍樁長，確保灌注樁在水平方向的穩(wěn)定性。

充分考慮鋼筋的搭接和損耗，按照實際樁長進行Φ25主筋和Φ8箍筋下料，焊制鋼筋籠:主筋間距21.6cm;箍筋間距30cm(詳見下圖) ，鋼筋籠焊接過程中，一定要保證鋼筋搭接長度和焊接質(zhì)量，同時注意成品保護，避免銹蝕和變形。加工鋼筋籠時一定要充分考慮樁基與壓頂梁的妥善連接，必須保證樁基鋼筋深入壓頂梁，深入長度不小于35d(d為鋼筋直徑) 。

2.2.4 壓頂梁施工

壓頂梁實際就是條形承臺基礎(chǔ)，施工工藝與橋梁承臺相近。測量放線—基坑開挖—樁頭剔鑿—澆筑混凝土墊層—鋼筋綁扎—架立模板—混凝土的澆筑及養(yǎng)護。

壓頂梁中為Φ25主筋、Φ10箍筋和Φ10鉤筋，上下頂面主筋間距為21cm，側(cè)面主筋間距為18.4cm;箍筋和鉤筋間距為30cm。

壓頂梁作為隧道初期支護的一部分內(nèi)側(cè)模板定位必須準(zhǔn)確，到隧道軸線的距離嚴格按照隧道凈空半徑+襯砌厚度+預(yù)留變形量來控制，距離過小，會入侵二襯;過大，護拱拱架將無法與之正常連接。另外，部分梁體在回填平臺上施工，土質(zhì)相對松散，模板不適宜支撐加固，故該處模板主要采用拉桿加固。

2.2.5 護拱施工(下轉(zhuǎn)89頁)

(上接88頁)

明洞護拱用I22a工字鋼作為主架，拱架間距1.0m，輔以Φ25的大格鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸@50cm×50cm，上附Φ10的密格鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸@10cm×10cm，拱架內(nèi)側(cè)全部掛模，拱架外側(cè)分別從壓頂梁向上至1/3弧長范圍掛模，然后采用混凝土汽車泵或拖泵澆筑護拱混凝土。

拱架施工。I22a工字鋼通過型鋼彎曲機一次彎曲成型，彎曲半徑(內(nèi)徑)7.35m，根據(jù)施工需要適當(dāng)截取拱架長度，本工程中，將上半斷面拱架等長分為三節(jié)，單節(jié)下料長度7.77m，兩端焊接鉆Φ29孔連接板(尺寸為26cm×26cm，厚度1.4cm)。利用開挖預(yù)留的核心土作為操作臺安裝拱架，架立過程中，先將與壓頂梁連接的兩節(jié)拱架簡單固定，再將中間節(jié)拱架與上述兩節(jié)用螺栓連接，兩片連接板間加入橡膠墊片，將三節(jié)拱架連接完好;然后，進一步準(zhǔn)確調(diào)整拱架位置和角度，讓兩拱腳落在壓頂梁預(yù)埋鋼板上，將預(yù)埋鋼板和拱架連接板滿焊連接。

拱架之間用Φ25鋼筋縱向連接，連接筋環(huán)向間距50cm。在兩榀拱架中間位置布Φ25的環(huán)向鋼筋，使之與縱向連接筋形成@50cm×50cm的大格鋼筋網(wǎng)。然后在大格鋼筋網(wǎng)上敷掛@10cm ×10cm的鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片間搭接不少于兩個網(wǎng)格，保證網(wǎng)片的整體性。

護拱施工采用木模板，寬度為15～20cm，長為4m或5m。利用鋼拱架自身穩(wěn)定性，輔以鋼筋、扎線等將模板固定在拱架上。掛模范圍:拱架內(nèi)側(cè)及拱架外側(cè)分別從壓頂梁向上至1/3弧長處，同時必須保證內(nèi)外模間距不小于60cm。為避免澆筑混凝土?xí)r模板縫大量漏漿，安設(shè)模板時必須緊密，過大的縫隙必須提前用錨固劑或水泥砂漿封堵。

混凝土澆筑前，在拱圈內(nèi)側(cè)要采取鋼管撐等必要的支撐措施，增加施工段拱架的整體穩(wěn)定性?；炷翉姸菴30，施工過程中，嚴格控制水灰比，塌落度盡量控制在輸送混凝土的下限10～13cm之間。避免混凝土離析，大量漿液從模板縫滲漏出去。澆筑過程中要加強振搗，確?；炷撩軐?。同時必須注意采用對稱澆筑方式，兩側(cè)混凝土高差要控制在0.5m以內(nèi)，避免單側(cè)混凝土壓力過大導(dǎo)致拱架失穩(wěn)。

2.2.6 C20片石混凝土回填

明挖段護拱施工完成，達到一定的強度后即可進行片石混凝土回填施工?？紤]到回填時不出現(xiàn)偏壓，確保護拱結(jié)構(gòu)的安全，片石混凝土也要對稱回填，將拱圈兩側(cè)高差控制在0.5m～0.8m范圍內(nèi)，單層回填厚度不要超過1.0m。為避免拋填的片石直接砸到護拱，在護拱拱圈向外015m范圍不回填片石?；靥钇捎脵C械配合人工拋填，片石之間要留有空隙，讓混凝土將片石完全包裹，為保證回填段路基路面質(zhì)量，控制拋填片石量不要超過回填總量的25%?；靥罡叨戎粮咚俟仿访鏄?biāo)高下70cm。

2.2.7 路面結(jié)構(gòu)施工

離軍高速公路設(shè)計方提供設(shè)計資料顯示路面結(jié)構(gòu)層(自上而下):細粒式SBS改性瀝青混凝土(4cm)+中粒式SBS改性瀝青混凝土(6cm)+連續(xù)配筋鋼筋混凝土(30cm)+貧混凝土(20cm)+水泥穩(wěn)定沙礫(h)。因我方C20片石混凝土回填已至高速公路路面標(biāo)高下70cm，為避免路面結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)構(gòu)的剛性連接，將20cm厚的貧混凝土層調(diào)整為水泥穩(wěn)定沙礫，作為緩沖減力層。

鋼筋混凝土搭板(連續(xù)配筋)施工。鋼筋混凝土搭板設(shè)計長度為100m，寬為10.5m，厚度為30cm，在搭板兩端各設(shè)置一長8m、寬10.7m、厚30cm的過渡搭板。搭板中設(shè)置Φ20的縱筋(間距20cm)和橫筋(間距30cm)，單層布置，縱筋位于橫筋之上，距混凝土板面12cm;過渡搭板為雙層鋼筋，縱筋Φ22(上層間距23cm，下層間距21cm)，橫筋Φ16(間距25cm)。

為減小施工干擾，搭板采用半幅施工方案。復(fù)測基底標(biāo)高，按要求鋪設(shè)鋼筋網(wǎng);精測I28槽鋼滑道，用插入式振搗棒配合震動梁攤鋪搭板混凝土。施工過程中，按要求設(shè)置脹縫和縮縫，認真埋設(shè)傳力桿和拉桿，待混凝土達到20～30%強度后按要求切縫，并填筑填縫料。為保證瀝青混凝土和搭板間剛?cè)嵊行ЫY(jié)合，混凝土施工完成后，及時對混凝土板面進行拉毛處理。

篇2

1.1施工現(xiàn)場條件的變化要求進行聯(lián)合設(shè)計

根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》要求，公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，對于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的特大橋、長隧道、大型地質(zhì)災(zāi)害治理等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計。機電工程屬于高速公路的三期工程，在主體工程、路面工程之后進行招標(biāo)，但在一期隧道工程施工時，就涉及隧道機電安裝工程的預(yù)留預(yù)埋施工和橋梁護欄外側(cè)的管箱托架施工，在二期路面工程施工時，又涉及通信管道、道路橫穿鋼管、收費島施工，三期施工時，又和房建工程、綠化工程等交叉施工作業(yè)。因此，與機電工程相關(guān)的工作貫穿了整個高速公路項目實施的全過程。由于機電工程與主體工程設(shè)計存在差異，而交通主管部門對機電工程的設(shè)計階段和設(shè)計時機沒有明確，一般情況下，在主體工程施工時，機電工程設(shè)計已經(jīng)開始招標(biāo)并設(shè)計完成，而土建施工尤其是山區(qū)高速公路，主體變更較多以及相關(guān)位置的不確定、不明確導(dǎo)致機電工程設(shè)計只能是示意圖而不是詳細的施工圖。例如隧道洞外的箱式變電站及永久性變電站選址變化帶來的電纜用量的不確定，隧道消防高低位水池的選址帶來的洞外消防管道及路由的變化，通信管道路由的變化。一方面，機電工程設(shè)計需要提前，以便主體施工時正確澆筑預(yù)留預(yù)埋;另一方面，機電工程設(shè)計需要滯后，待相關(guān)環(huán)境、地址條件明確后確定最終方案。在這兩者矛盾之間，根據(jù)施工和管理情況來看，最好還是加上機電施工單位進場后的聯(lián)合設(shè)計，針對具體的情況變化作出最終的施工圖設(shè)計，進一步明確工程量，減少工程實施期間的變更工作量。聯(lián)合設(shè)計需明確的界面問題有:機電工程施工圖設(shè)計中就機電工程與相關(guān)工程界面已做劃分，在聯(lián)合設(shè)計階段需要進一步劃分機電工程內(nèi)部界面。更加細致、明確的劃分機電工程內(nèi)部通信、收費、監(jiān)控、供配電照明、通風(fēng)和消防各系統(tǒng)之間的界面，將界面模糊處細化，落實責(zé)任，便于施工管理。在房建工程(機房、監(jiān)控中心的要求)、交安工程(道路監(jiān)控外場設(shè)備與交通標(biāo)志的遮擋、移位)、綠化工程(外場設(shè)備電纜敷設(shè)與綠化植草、植樹)的交叉界面處，應(yīng)從界面劃分會議紀要，雙方共同持有，相互檢查，共同遵守。

1.2設(shè)備具體化后需要聯(lián)合設(shè)計

機電安裝工程涉及大量的設(shè)備，建設(shè)方在招標(biāo)文件中不能對每一個設(shè)備進行明確品牌、型號、規(guī)格，只能對關(guān)鍵設(shè)備采取推薦小名單的形式。而中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中對每一個設(shè)備已明確了品牌、型號、規(guī)格，是對施工圖設(shè)計示意圖的明確，但是相應(yīng)的接線圖不能反映出來，不能指導(dǎo)施工安裝。因此就需要在聯(lián)合設(shè)計中，細化到具體接線端子的接線圖、背板圖、配置圖等。通過聯(lián)合設(shè)計從根本上達到能夠照圖施工的指導(dǎo)意義，進一步明確相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備連接，為加快施工、加強施工管理、運維管理提供詳細的第一手資料，也為后期的交竣工驗收需要的竣工圖紙打下了基礎(chǔ)，所以說，聯(lián)合設(shè)計是必要的設(shè)計階段。

2土建整改的計量支付問題

由于機電工程從國家批復(fù)初步設(shè)計到開始實施機電工程建設(shè)，通常有3年或更長的時間差，3年以后，原設(shè)計與現(xiàn)場實際情況會較大出入。在隧道主體工程施工、二期路面工程施工時造成預(yù)留預(yù)埋施工無法滿足或未考慮機電工程的需求，造成機電設(shè)備安裝需要調(diào)整設(shè)計，對后期運營造成較大的安全隱患。例如，風(fēng)機預(yù)埋件與洞內(nèi)車道指示器預(yù)埋件距離過近問題;風(fēng)機預(yù)埋件移位、缺失問題;主體施工圖在施工過程中，施工方案、運營單位新的功能性需求、各種原因造成的土建變更等都相應(yīng)的影響后續(xù)機電工程的設(shè)計與施工，尤其是隧道中機電工程，承包人進場后首先就是熟悉施工現(xiàn)場條件，了解現(xiàn)場預(yù)留預(yù)埋情況是否符合機電設(shè)備安裝要求。在土建主體處于收尾的匆忙階段，大量的施工人員退場，預(yù)留預(yù)埋工程的不合格，必須由機電承包人來進行整改，以達到設(shè)備安裝的前提條件。但是由于土建主體澆筑的定型鋼模的使用或者一期與三期施工圖的變化，往往造成一錯都錯的情況發(fā)生，因此土建整改工程量就比較大。現(xiàn)階段的機電招標(biāo)文件中沒有土建整改費用報價細目，造成工程實施過程中產(chǎn)生較大的變更費用，針對這種情況，建議在機電工程招標(biāo)文件中增加土建整改費用報價細目，采取標(biāo)前現(xiàn)場考察的方式報價，施工過程中監(jiān)理留存整改工程照片作為計量支付的依據(jù)，減少工程實施過程中的變更費用，使之更加貼近工程預(yù)算費用。

3提高現(xiàn)場管理的認識，加強管理

高速公路建設(shè)主體工程投資大，建設(shè)周期長，經(jīng)常由于主體的收尾匆忙導(dǎo)致機電安裝的突擊施工，給工程質(zhì)量留下隱患;時間緊、任務(wù)重，導(dǎo)致分系統(tǒng)調(diào)試和聯(lián)網(wǎng)調(diào)試時間壓縮，在試運行階段進行大量的完善工作，導(dǎo)致安全、質(zhì)量隱患頻出。機電工程施工與土建、路面、房建、交安、綠化、隧道裝修施工的交叉作業(yè)，沒有強有力的協(xié)調(diào)、項目主要管理人員的大力支持，就會出現(xiàn)牽強的設(shè)計、勉強的施工，給運營維護造成很大的困難。高速公路機電工程在高速公路總造價中所占比例雖然不大，但其地位卻十分重要，是投入運營后的最重要的組成部分，是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施。因此在建設(shè)時必須引起建設(shè)項目管理人員的高度重視，在道路開通的壓力下，管理好機電工程，為運營公司留出合理的施工時間，提交一個處于良好運行狀態(tài)的機電系統(tǒng)。

4結(jié)語

篇3

關(guān)鍵詞：施工單位；高速公路；圖紙；會審；程序；要點

中圖分類號：U448.14文獻標(biāo)識碼：A

1、前言

圖紙會審指參建單位在收到設(shè)計院施工圖設(shè)計文件后，對圖紙進行全面細致的熟悉，審查出施工圖中存在的問題及不合理情況，并提交設(shè)計院用以提供后續(xù)設(shè)計改進的工作。

目前，高速公路施工圖紙以“兩階段施工圖設(shè)計”形式為主，施工單位可按設(shè)計出圖階段分批次領(lǐng)取“招標(biāo)文件施工圖設(shè)計”、“一階段施工圖設(shè)計”及“二階段施工圖設(shè)計”。圖紙會審工作從招標(biāo)文件下發(fā)開始，貫穿整個施工過程，直至工程整體竣工，匯編出竣工圖紙結(jié)束。圖紙會審是組織施工的重要前提，是確保工程質(zhì)量和工程順利進展的重要基礎(chǔ)，是正確、有效指導(dǎo)施工的有效支撐，并且在經(jīng)濟盈虧上它也起著重要作用。然而，許多施工單位由于對圖紙會審缺乏足夠的重視、技術(shù)人員知識儲備不足、缺乏有效指導(dǎo)及會審經(jīng)驗，導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、機電預(yù)留丟失、工程數(shù)量表錯誤等問題不能及時被發(fā)現(xiàn)，嚴重影響施工組織。本文針對此情況，結(jié)合山區(qū)某高速公路圖紙會審經(jīng)驗，簡述高速公路圖紙會審操作程序及要點，以供參考。

2 、正文

2.1 圖紙會審一般操作程序

圖紙會審一般可遵從“熟悉擬建工程的功能審核工程平面布置審核細部尺寸圖審核斷面圖審核結(jié)構(gòu)圖審核預(yù)埋預(yù)留審核工程量”的整體程序，一般做法如下：

2.1.1先粗后精，即先通過設(shè)計說明、工程平面布置、構(gòu)造尺寸等熟悉工程的施工位置、結(jié)構(gòu)組成、結(jié)構(gòu)特點、材料組成等，并檢查圖紙中各結(jié)構(gòu)部位詳圖是否齊全、清楚，有無漏項。然后根據(jù)每一個獨立細部構(gòu)造進行尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、平立面檢查，查看標(biāo)注是否齊全、數(shù)據(jù)是否一致，構(gòu)造交叉連接部位尺寸是否相符。

2.1.2 先構(gòu)造后結(jié)構(gòu)，即先審核每個結(jié)構(gòu)物構(gòu)件的細部尺寸、標(biāo)高，后對配筋、下料等進行審核。審查構(gòu)件時，應(yīng)將總體結(jié)構(gòu)圖與細部圖進行對比，確保構(gòu)件外部尺寸與標(biāo)高數(shù)據(jù)一致，且需要通過對相連部分尺寸、標(biāo)高進行反推算，以校核整體尺寸及標(biāo)高是否一致。當(dāng)前施工圖設(shè)計時，套用通用圖，部分尺寸、標(biāo)高未進行修正直接生搬硬挪已成為設(shè)計通病，導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)尺寸、標(biāo)高不一致，所以該步驟必須做到逐個校驗。構(gòu)造尺寸校核完成后，再對每個構(gòu)件的結(jié)構(gòu)圖進行檢查，即對所涉及的鋼筋配筋種類、鋼筋間距、下料長度、骨架尺寸、保護層厚度等進行校核。特別注意對交接部位的預(yù)埋、預(yù)留鋼筋的審核，切勿造成遺漏。

2.1.3 先大后細，即先看大圖后看細部大樣圖，要審核細部構(gòu)造的要求和做法，核對平面一般布置圖的打樣與細部大樣圖的編號、尺寸、做法等是否一致，有無遺漏。

2.1.4 先主體后附屬，即先看主體結(jié)構(gòu)，再看附屬工程，如防水材料、防火涂料、裝飾材料、隔離材料、支座等。

2.1.5 先一般后特殊，在審核了大的構(gòu)造以后，要對地基處理、沉降縫設(shè)置、施工縫設(shè)置、碎落臺、踏步等特殊部位的處理方法進行審核。

2.1.6 圖紙與說明相結(jié)合，即在審核圖紙的同時，要注意每頁的文字說明以及每冊圖紙的整體說明。在說明中，明確了很多特殊構(gòu)造的施工條件、施工材料指標(biāo)、做法，要確保施工說明前后的一致性。

2.1.7 結(jié)構(gòu)與機電相結(jié)合，即在審核各結(jié)構(gòu)圖紙的同時，要同步審核消防、機電預(yù)埋、預(yù)留洞室圖紙。要核對結(jié)構(gòu)與洞室、預(yù)埋件質(zhì)檢有無沖突，要核對預(yù)埋位置、尺寸、標(biāo)高、預(yù)埋材料及預(yù)埋件數(shù)量。

2.1.8 圖紙與變更相結(jié)合，即在審核圖紙的同時，要參考相關(guān)單位下發(fā)的變更文件及變更說明，將變更內(nèi)容備注到圖紙中，防止施工中的遺漏。

2.1.9 結(jié)構(gòu)與工程量相結(jié)合，及在審核圖紙結(jié)構(gòu)的同時，要計算工程量，如地標(biāo)復(fù)測與填挖方相結(jié)合的審核、結(jié)構(gòu)物尺寸與混凝土用量的審核、構(gòu)造審核與鋼筋數(shù)量表的審核等，即為試驗、材料提供了校對依據(jù)，又輔助了經(jīng)營的工程量登記與預(yù)、結(jié)算。

2.1.10 階段圖紙設(shè)計對比，即對招標(biāo)文件圖紙、一階段施工圖設(shè)計、二階段施工圖設(shè)計進行綜合對比，核對所施工內(nèi)容是否有出入。

2.2 各專業(yè)圖紙會審要點

2.2.1 總體設(shè)計圖

1、審閱總體說明，審核設(shè)計依據(jù)是否為當(dāng)前執(zhí)行行規(guī)、法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，明確線路整體概況及主要設(shè)計指標(biāo)；

2、審閱路線平面總體設(shè)計圖，熟悉各施工段落內(nèi)的結(jié)構(gòu)物，并明確各單位工程起止樁號；

3、審閱路線曲線要素，對超高漸變、橫縱坡、坐標(biāo)高程等進行復(fù)核；

4、對征地界寬度、坐標(biāo)位置進行復(fù)核，并現(xiàn)場核對施工范圍內(nèi)涉及到的電力、電信、建筑物等線路或設(shè)施數(shù)量是否齊全，位置是否準(zhǔn)確；

5、審核施工組織設(shè)計，對施工方案、施工機械、施工材料進行針對性調(diào)查研究，方案應(yīng)具有可行性，材料要確保有可靠貨源，且產(chǎn)品合格，尤其要注重新工藝、新材料應(yīng)用的推廣是否可行。

2.2.2 路基路面圖

1、通過文字說明及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖熟悉路基橫斷面組成、防護排水設(shè)置、邊坡坡度、平臺設(shè)置等基本要素；

2、通過導(dǎo)線點符合加密工作，比對路基橫斷面高程、寬度、邊坡級數(shù)、坡度、橫縱坡、超高加寬值，并核對挖填方工程量；

3、通過現(xiàn)場實際情況，比對通用說明，核對路基填料選取要求及施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)的選擇是否合理；

4、通過現(xiàn)場勘查，比對圖紙?zhí)厥饴坊幚砬闆r要求是否一致，如半填半挖、臺背處理、強夯、換填等；

5、根據(jù)路基地質(zhì)情況，核對防護形式、排水設(shè)置段落及形式，并初步判定能否滿足穩(wěn)定性和排水要求；

6、審核防護、排水等做法一般設(shè)計圖及局部大樣圖是否一致，標(biāo)高、斷面尺寸是否正確，并核算工程量；

7、通過文字說明及現(xiàn)場勘查，比對特殊構(gòu)造設(shè)置是否滿足規(guī)范要求，如伸縮縫、沉降縫、踏步設(shè)置、急流槽設(shè)置情況；

8、熟悉路面結(jié)構(gòu)層組成，核對材料、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等是否合理，并根據(jù)結(jié)構(gòu)層厚度對路基頂、底、路面頂標(biāo)高進行閉合驗算。

2.2.3 橋涵施工圖

1、通過文字說明及橋涵平面圖、布置圖熟悉橋涵設(shè)計指標(biāo)、結(jié)構(gòu)形式、起終點樁號、設(shè)計標(biāo)高、施工原材、分部及分項工程施工方案和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

2、現(xiàn)場復(fù)核橋梁位置、地質(zhì)情況是否與圖紙設(shè)計一致，并考察方案可行性；

3、對構(gòu)件尺寸，標(biāo)高進行閉合驗算，確定每個構(gòu)件的尺寸一致交接點不沖突。由于圖紙設(shè)計中多采用通用圖設(shè)計梁、板、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、伸縮縫等，故對應(yīng)加強對橋梁主梁、涵洞蓋板平面布置圖（特別是曲線橋涵）、基礎(chǔ)尺寸進行驗算。下部構(gòu)造、上部構(gòu)造的銜接點，高程必須準(zhǔn)確，例如支座組合高度對梁板架設(shè)高度的影響等，需綜合進行考慮。

4、審核構(gòu)件的配筋及預(yù)埋件數(shù)量、配筋種類、鋼筋間距、下料長度、骨架尺寸、保護層厚度等是否與構(gòu)件尺寸一致，特別注意對交接部位的預(yù)埋、預(yù)留鋼筋的審核，常見預(yù)埋筋如伸縮縫鋼筋、錨栓鋼筋、剪力筋、預(yù)埋鋼板、路燈底座鋼筋等，切勿造成遺漏或者施工沖突。審核過程中，應(yīng)分部位對每種材料用量進行統(tǒng)計，并校核工程數(shù)量表。

2.2.4 隧道施工圖與機電施工圖

1、由于隧道內(nèi)隱蔽工程較多，對排水、通風(fēng)、消防、照明等具有特殊要求，預(yù)埋件及洞室在主體施工中同步進行，故隧道施工圖要與機電施工圖同步審核，確保洞室預(yù)留的合理性、一致性，防止缺失、漏項。

2、通過文字說明、平面布置圖及地質(zhì)縱斷面圖熟悉以下內(nèi)容：隧道設(shè)計指標(biāo)、隧道起終點樁號、隧道圍巖分級及段落、通道設(shè)置、水文情況、隧道襯砌形式、路面結(jié)構(gòu)、掘進襯砌方法、不良地質(zhì)及塌方處理措施、地質(zhì)預(yù)報手段、防排水設(shè)置、通風(fēng)形式、照明及消防形式、施工材料等。結(jié)合以上內(nèi)容分析設(shè)計意圖是否合理，能否與現(xiàn)場實際情況相符，設(shè)計和施工方案是否可行，對生產(chǎn)、使用、安全、環(huán)保、消防、施工等有無不利影響，核實所選材料有無特殊要求，貨源是否穩(wěn)定等。

3、結(jié)合隧道橫斷面總體布置圖、隧道標(biāo)高、超高、橫縱坡等數(shù)據(jù)，核算隧道路面及底基層標(biāo)高、凈空、凈寬是否與設(shè)計指標(biāo)一致；核對襯砌板塊劃分、路面板塊劃分是否滿足斷面尺寸要求；確定隧道排水系統(tǒng)設(shè)置位置、側(cè)別是否準(zhǔn)確。

4、審核每個級別圍巖襯砌圖，對斷面尺寸、襯砌結(jié)構(gòu)層厚度進行校核，對錨桿深度、錨桿間距、錨桿數(shù)量、拱架間距、拱架尺寸、襯砌鋼筋間距、襯砌鋼筋數(shù)量、鋼筋骨架尺寸進行符合，確保襯砌圖與鋼筋、拱架斷面圖設(shè)計一致，同時對該襯砌類型工程量進行符合，并結(jié)合整體襯砌段落進行總量匯總驗算。

5、對隧道內(nèi)溝、槽、洞室尺寸及預(yù)埋管線數(shù)量、位置進行核對，確保預(yù)留側(cè)別與強弱電纜槽位置對應(yīng)，尺寸與機電圖紙設(shè)計一致。對主線與管線交叉部位，要仔細核對細部圖做法，確保工序之間不發(fā)生沖突。

6、對隧道防排水圖紙進行審核，審核內(nèi)容一般包括縱、橫、環(huán)向排水管、中央排水溝、邊溝、止水條、止水帶、防水卷材等鋪設(shè)位置、鋪設(shè)長度、細部構(gòu)造做法，檢驗整個排水系統(tǒng)連接是否通暢，連接方法是否符合規(guī)范要求。

7、審核每條隧道路面板塊劃分，施工縫、脹縫、縮縫位置、數(shù)量及構(gòu)造縫做法，尤其注意人行通道交叉口、車行通道交叉口、半邊設(shè)置排水溝位置的路面寬度及板塊劃分是否與設(shè)計凈寬一致。

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；質(zhì)量；控制；管理

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼：A

經(jīng)濟的飛速發(fā)展拉動內(nèi)需，同時也促進了我國的高速公路事業(yè)的迅速發(fā)展。質(zhì)量是企業(yè)的生命，同時也是人們的生存之基本需求，加強對高速公路質(zhì)量的控制及管理，既是企業(yè)自身發(fā)展的需求，也是對國家和人們負責(zé)的表現(xiàn)。

一、高速公路質(zhì)量控制要點及其影響因素

（一）高速公路質(zhì)量控制要點

1.路基路面工程

高速公路路基應(yīng)具有耐碾壓且密實度高的特點，主要包括路面以及邊坡。對于路基表面，應(yīng)保持其平整且遇下雨天氣時路基表面不致積水，這就要求在路基施工時同時做好路基表面排水工作，排水溝進出口能排水通暢。為維護公路運輸車輛安全，錨桿的數(shù)量及質(zhì)量，與鋼筋網(wǎng)的鏈接牢固度，及孔深都必須精確計算和測量。

2.橋梁工程

對橋梁工程的施工應(yīng)控制好其外觀質(zhì)量。其支座下的支撐墊石的設(shè)置應(yīng)保持在同一水平面上，保證支座不發(fā)生偏歪、受力均勻、不脫空。給梁體安裝伸縮裝置時應(yīng)準(zhǔn)確測量梁體溫度，橋涵、通道等構(gòu)造物應(yīng)結(jié)實耐壓，預(yù)防橋臺跳車。橋面控制鋪裝厚度，防止開裂及壅包。

3.隧道工程

進行隧道施工前，應(yīng)首先保持隧底無積水和無雜物。混凝土仰拱應(yīng)及時施作，整體澆筑一次成型，其支護結(jié)構(gòu)要穩(wěn)。防水板鋪設(shè)均勻連續(xù)，在特殊巖土和不良地段隧道施工時，應(yīng)針對實際情況在施工原則的指導(dǎo)下靈活變通。

4.交通安全設(shè)施及機電工程

做好公路基礎(chǔ)施工之后，還應(yīng)做好交通安全工作。高速公路上的標(biāo)志立柱應(yīng)盡量和路面保持垂直，雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱頂端在同一高度上且連接對稱布設(shè)。標(biāo)志板安裝平穩(wěn)且底色和字符的選擇應(yīng)有利于交通人員的識別。隔離柵和防落網(wǎng)材質(zhì)均勻。檢測器安裝位置正確。電源、通信線路按規(guī)范要求連接到位，金屬基體及接地極引出線無銹蝕。光、電纜的保護管安裝牢固有序，電纜標(biāo)石埋設(shè)合理。

（二）影響高速公路施工質(zhì)量的因素

高速公路施工工期一般較長所以受外界因素的影響較多。尤其是高速公路建設(shè)前期的實地地質(zhì)考察和施工方案的制定，會對整個工程建設(shè)質(zhì)量起著決定性的影響。施工期間的天氣、施工方法進度、工程原材料的質(zhì)量、監(jiān)理人員的管理能力、施工人員和設(shè)備的流動性等都是影響高速公路正常施工的因素，必須加以防范和計劃。

二、高速公路質(zhì)量控制及管理措施

（一）加強質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作

1.加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗

加強對施工原材料的質(zhì)量檢驗是質(zhì)量管理最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，包括對進入施工現(xiàn)場前的原材料的嚴格檢測準(zhǔn)入和對進入施工現(xiàn)場后的原材料的安裝實驗。徹底杜絕不符合技術(shù)規(guī)范要求或不能滿足工程質(zhì)量需要的產(chǎn)品或原材料，應(yīng)用于公路施工，是質(zhì)量管理人員最基礎(chǔ)的工作之一。

2.嚴格把關(guān)工序流程

每一個工程的施工都有一個連貫的環(huán)環(huán)相扣的流程，對上一道程序質(zhì)量的嚴格把關(guān)能為下一道工序的進行打穩(wěn)基礎(chǔ)，因此必須重視對工程施工的全程監(jiān)理，把好每一道工序的質(zhì)量關(guān)，防止工程施工中出現(xiàn)隱形的不合格工序發(fā)生。

3.對專業(yè)人員的控制

擁有具有深厚的專業(yè)知識和豐富的工作經(jīng)驗的專業(yè)人員是企業(yè)的巨大財富。創(chuàng)建精品工程最首要的是管理層人員自身樹立一個明確的質(zhì)量目標(biāo)，帶領(lǐng)施工人員向前。因此必須嚴肅對進場專業(yè)人員資質(zhì)和能力的審核，并定期進行培訓(xùn)和經(jīng)驗交流。

4.建立合理的質(zhì)量管理體系

任何龐大的工程背后都有一個完善的管理體系指揮運行。建設(shè)工程質(zhì)量的有效控制也離不開一個系統(tǒng)化的管理體系。如項目總工程師為整個工程質(zhì)量的總體方針政策負責(zé)，而項目專業(yè)技術(shù)人員定期對工程施工質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)，都有易于一個良好質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立，在每一道程序上把好質(zhì)量關(guān)。

（二）加強質(zhì)量控制

1.設(shè)計階段的質(zhì)量控制

高速公路的設(shè)計不僅是對設(shè)計人員的專業(yè)要求，也是對其綜合素質(zhì)的考驗。一個科學(xué)合理的設(shè)計方案應(yīng)從對實地的考察結(jié)果出發(fā)，根據(jù)其地形、土質(zhì)、施工條件等進行。未經(jīng)施工實踐考驗的圖表、資料文件中的遺漏錯誤往往很難暴露，在投入施工前的設(shè)計方案應(yīng)再經(jīng)過相關(guān)專業(yè)人員考察并由監(jiān)理單位監(jiān)督施工。對于施工過程中的設(shè)計方案的變更，應(yīng)按規(guī)定程序辦理報批手續(xù)或者非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方會審處理。

2.施工階段的質(zhì)量控制

對高速公路的質(zhì)量控制和管理主要在于施工階段，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系工程質(zhì)量的好壞。一方面管理人員應(yīng)加強對進入施工現(xiàn)場的原材料的質(zhì)量控制，另一方面應(yīng)合理組織和布置施工隊伍及設(shè)備，保證施工盡可能在不間斷的期間內(nèi)完成。監(jiān)理人員應(yīng)有強烈的工程質(zhì)量意識加強施工監(jiān)理。依據(jù)合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙，對工程施工進行全過程監(jiān)理是控制工程質(zhì)量最基本的辦法，包括事前控制即對試驗數(shù)據(jù)的復(fù)核審批和對施工工藝的慎重推敲等，事中控制即對施工過程中突發(fā)事件的處理和對工程缺陷的及時發(fā)現(xiàn)與控制等，事后控制即對竣工工程質(zhì)量的嚴格檢測驗收和返工處理等。

（三）嚴格的質(zhì)量檢測

對工程質(zhì)量的檢測包括分階段檢測和竣工檢測驗收。分階段回頭看是指監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)在每一階段施工完成后，及時回過頭來對重點和難點部分進行檢查整改，并對每處問題建立《質(zhì)量整改檔案》，在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上邀請資深專家、教授一起研究解決，把質(zhì)量問題扼殺在萌芽狀態(tài)。

三、結(jié)語

國家“十一五”規(guī)劃曾指出將優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)，“要想富先修路”是百姓一致的口號，近些年來國家投入了大量資金修建公路，并且計劃到2020年我國公路網(wǎng)達10萬公里，這對于我國公路事業(yè)的發(fā)展是機遇也是挑戰(zhàn)，我們既要肯定目前的建設(shè)成果增強自己的信心，同時也要努力解決好當(dāng)前已存在的質(zhì)量問題，實現(xiàn)又好又快發(fā)展，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；機電工程；建設(shè)管理

中圖分類號：U238文獻標(biāo)識碼： A

引言

經(jīng)濟迅速發(fā)展離不開發(fā)達的交通系統(tǒng)，高速公路建設(shè)在我國的交通運輸領(lǐng)域占據(jù)重要的一席之地。新技術(shù)、新設(shè)備在高速公路建設(shè)方便的不斷推廣與應(yīng)用，加快了高速公路建設(shè)的步伐。我國在高速公路機電工程建設(shè)管理方面還有許多值得研究的問題，對于施工管理各個階段還有待進一步加強。本文針對工程施工管理中容易出現(xiàn)的進度問題進行總結(jié)和分析，對高速公路中機電工程的建設(shè)管理做一個簡單的分析和探討。

一、高速公路機電工程建設(shè)管理現(xiàn)狀

1、重視程度不夠

由于土建工程是高速公路建設(shè)的主體，對機電工程的投資額相對較少，項目建設(shè)單位的主要技術(shù)力量與精力大都放在土建工程上，而機電工程缺少相關(guān)建設(shè)管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，導(dǎo)致機電工程的各項工作被忽視，工程啟動建設(shè)時間被滯后。由于機電工程建設(shè)屬于項目建成的最后一道工序，時常不能及時得到良好的施工界面與施工環(huán)境，導(dǎo)致機電工程現(xiàn)場的施工建設(shè)受到阻礙，設(shè)施設(shè)備的安裝延期，施工周期得不到保障，從而使得高速公路建設(shè)難以順利完工。

2、機電工程與土建、房建工程設(shè)計界限不明確

由于機電工程和土建、房建等工程專業(yè)相差懸殊，項目的總體設(shè)計很難從機電工程的專業(yè)角度與其他相關(guān)工程作好設(shè)計界面的劃分。再加上對于機電工程的設(shè)計通常是從本專業(yè)出發(fā)，對土建工程等做出要求，雖然要求分散于機電工程設(shè)計的各個部分，但卻未能真正傳遞與落實到土建、房建等工程的設(shè)計與施工中。

3、設(shè)計無法滿足工程實際需要

高速公路的建設(shè)周期一般都超過3年，在這個時期內(nèi)會發(fā)生工程實際情況的改變與相應(yīng)的規(guī)劃、規(guī)范的調(diào)整，而較于施工前初步設(shè)計的施工圖有較大變化。如河都路屬于山區(qū)高速公路，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，在施工過程中橋涵隧道的變更大，這樣的變化造成初期設(shè)計施工圖不能滿足工程實際要。對機電工程雖沒有較大投資，但具有較強的專業(yè)性，技術(shù)的進步，新產(chǎn)品與新功能的逐漸推出，對機電工程的設(shè)計方案都將帶來新的要求。新建高速公路機電工程招標(biāo)前只作了初步設(shè)計，對于設(shè)計單位來說，初步設(shè)計的完成就代表著該項目設(shè)計工作的完成，對施工后期的同步調(diào)查未做相關(guān)要求，沒能及時修改相關(guān)設(shè)計。機電工程設(shè)計包括初步設(shè)計與招標(biāo)文件的編制，未能很好地跟上工程實際施工過程中的變化情況與新的需要及時作出相應(yīng)的修改與調(diào)整，導(dǎo)致機電工程設(shè)計無法完全有效地對土建、房建等主體工程與供配電等分項工程正確劃分和實施，這些工程實施時不能完全滿足機電工程施工所需要的條件。高速公路運營管理單位為了能夠在該路線建成后，形成合理的建管養(yǎng)一體化系統(tǒng)，應(yīng)該在工程建設(shè)初期就前期介入，派遣技術(shù)骨干人員介入新建高速公路土建、房建與機電工程的建設(shè)工作，對工程的質(zhì)量和進度進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)工程中出現(xiàn)的問題及時向指揮部反饋，指揮部再依據(jù)問題合理地調(diào)整工程建設(shè)，為建設(shè)及管理的無縫連接打下基礎(chǔ)。

二、加強高速公路機電工程建設(shè)管理措施

1、高度重視、精心組織聯(lián)合設(shè)計工作

為了實現(xiàn)高速公路的通暢以及安全的行車環(huán)境，并保證工程的質(zhì)量、安全以及工期能夠順利完成，就需要高速公路建設(shè)管理相關(guān)組織單位以及承包單位的技術(shù)人員的共同參與指導(dǎo)。我們先開始進行工程的前提準(zhǔn)備工作，如根據(jù)圖紙會審、施工現(xiàn)場調(diào)查以及設(shè)備選型優(yōu)化等，然后再以投標(biāo)文件為基礎(chǔ)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，依據(jù)施工圖設(shè)計文件，做到在充分考慮高速公路的運營管理業(yè)務(wù)需要的同時，更好地完成對監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等的完善工作。

2、強化監(jiān)理工作，嚴把工程質(zhì)量關(guān)

通過工程管理辦法和簽訂的質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書，就需要我們加強對管理人員日常工作檢測指導(dǎo)的手段，保證對質(zhì)量管理工作的控制。除此之外，需要加強監(jiān)理工作力度外，需要投入充足的監(jiān)理人員和實驗檢測的設(shè)備，對該項目進行統(tǒng)一的管理。嚴把質(zhì)量關(guān)，保證進場設(shè)備、材料的質(zhì)量。因此進場材料、設(shè)備的好壞直接關(guān)系到工程是否能夠達標(biāo)，因此就需要我們嚴把進場材料和設(shè)備的檢驗工作。就需要我們嚴格按照標(biāo)書和設(shè)計的要求，對設(shè)備以及材料質(zhì)量進行檢測。做好應(yīng)用軟件的開發(fā)、測試、調(diào)試以及安裝、維護及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作。為了保證路段能夠順利高效的進入高速公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，就需要建立快速的適用度好又較穩(wěn)定的硬件系統(tǒng)，還需要著重對監(jiān)控軟件以及收費和辦公軟件還有社會服務(wù)軟件的開發(fā)和測試等工作更好地抓好。我們在進行軟件開發(fā)的進度需要提前安裝設(shè)備進度，這樣保證在測試中發(fā)現(xiàn)問題后，能夠運行正常，直至運行無障礙。

3、協(xié)調(diào)各方的關(guān)系加強項目實施進度的監(jiān)管

由于機電工程是公用道路工程施工的最后一個階段，因此就會受到很多的因素制約。這就需要我們對進度方面進行控制，我們可以從以下方面進行分析：我們需要全力支持并參與聯(lián)合設(shè)計工作，及時有效審查成果。對總體的開工報告等相關(guān)的報審材料進行審批，及時高效下發(fā)所有業(yè)主需要的工作指令。需要承包商把設(shè)備、材料以及軟件的采購和運輸過程進行實時跟進，必要時要給予協(xié)助，以此督促其能夠及時到貨；并對到貨進行現(xiàn)場的驗收和檢驗。督促監(jiān)理單位對工期和工程質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，及時審查施工單位的施工方案和保護措施，保證工程與工期的順利進行。激勵施工人員能夠積極配合運行互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)試工作，保證整個高速公路機電工程聯(lián)網(wǎng)能夠順利高效進行。

4、加強對機電工程建設(shè)的管理

在高速公路建設(shè)過程中，規(guī)范機電施工管理有重要作用，其需要抓住工程的每個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進行管理。在機電工程施工前期進行必要的施工準(zhǔn)備管理，需依據(jù)合同核實機電安裝要求與所安裝材料的數(shù)量與質(zhì)量要求。明確機電工程中可能產(chǎn)生影響機電安裝質(zhì)量的重要因素，并及時加強防范。前期的重點環(huán)節(jié)是對材料的管理，因此，必須加強對機電安裝材料的審核與檢驗，以防不合格材料魚目混珠。在機電工程施工過程中加強機電工程的安裝施工管理，尤其是安裝技術(shù)與質(zhì)量規(guī)范的管理。以施工設(shè)計圖和合同規(guī)定為基準(zhǔn)，規(guī)范施工人員的安裝流程與操作技能，進而對其實行嚴格全面的檢查，定期考核，實行獎懲制度。在機電工程后期完工的驗收管理上，加強其質(zhì)量管理，讓驗收管理不再流于形式。工程驗收時，不能跳躍審核，還應(yīng)檢查工程是否符合國家相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。要加強機電工程施工管理信息化的建設(shè)，以便準(zhǔn)確、全面地提高管理者的管理水平與工作效率。

結(jié)束語

機電工程作為高速公路建設(shè)的最后一個步驟，建設(shè)周期嚴格受到通車日期的控制，而周期又受其余相關(guān)施工界面的配合影響，協(xié)調(diào)工作量大，對象較多，施工單位在進行施工時要嚴格加強工程建設(shè)管理。通過對對機電工程建設(shè)工程狀況進行分析，促使高速公路機電工程的順利進展，根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)一要求進行安裝調(diào)試，在該過程中不斷提高自己的管理水平和業(yè)務(wù)水平，以此更好地增強自己為高速公路機電工程建設(shè)做出重大貢獻的信心。

參考文獻

[1]劉顏軍.制約高速公路養(yǎng)護管理的因素及對策探究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（13）.

篇6

“兩保兩樹”活動的總體目標(biāo)是：國省干線公路、高速公路通暢水平、本質(zhì)安全生產(chǎn)水平和應(yīng)急保障能力全面提高，建立起上下聯(lián)動、體系完善、運轉(zhuǎn)高效的保暢通、保安全長效工作機制，打造出在省內(nèi)和國內(nèi)具有較強影響力的公路品牌，行業(yè)良好形象廣泛樹立，社會和群眾滿意度顯著提升。

二、主要內(nèi)容

（一）保暢通。保暢通就是保障普通國省干線公路及高速公路的暢通無阻。要牢固樹立保暢通就是保形象、保安全、保效益的理念，進一步完善公路基礎(chǔ)設(shè)施整體網(wǎng)絡(luò)，切實加強管理養(yǎng)護，抓好應(yīng)急保障、疏導(dǎo)和救援，確保全市公路暢通無阻。到2015年，全市公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)要更趨完善，公路通暢水平全面提升，不發(fā)生大規(guī)模責(zé)任性高速公路堵車事件，不發(fā)生大規(guī)模國省干線橋梁垮塌事件。公路信息資源得到有效整合，覆蓋全市的高速、安全、可靠、互聯(lián)互通的公路信息網(wǎng)絡(luò)全面建成，高速公路力爭實現(xiàn)全程監(jiān)控和不停車收費。全行業(yè)應(yīng)急指揮救援體制和部門聯(lián)動機制基本建立，公路應(yīng)急處置和救援水平全面提升，特殊情況下處置迅速、救援及時、保障有力。

（二）保安全。保安全就是保證公路安全生產(chǎn)形勢長期穩(wěn)定，安全責(zé)任重于泰山，安全生產(chǎn)是公路行業(yè)發(fā)展的前提和保證。公路要實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，必須牢固樹立安全發(fā)展理念，著力加強本質(zhì)安全長效機制建設(shè)，預(yù)防為主，標(biāo)本兼治，全面提升公路安全生產(chǎn)管理水平。到2015年，全市公路本質(zhì)安全系統(tǒng)工程建設(shè)要取得重大成效，安全設(shè)施建設(shè)基本配套完善，單位安全生產(chǎn)水平和從業(yè)人員素質(zhì)全面提高，安全保障能力明顯提升，安全生產(chǎn)各項指標(biāo)穩(wěn)中有降，重大安全事故得到有效遏制，不發(fā)生特別重大安全事故。

（三）樹品牌。樹品牌就是在公路建設(shè)、管理、服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)樹在全國有影響大的公路品牌。要集中優(yōu)勢資源，集中財力、物力和人力，著力在培植亮點、打造品牌上下功夫。到2015年，要形成時代性強、在全國有影響力、體現(xiàn)公路特色的品牌，帶動公路整體發(fā)展水平全面提升。

（四）樹形象。樹形象就是在各級政府、社會各界和廣大人民群眾心目中樹立起公路為民、務(wù)實、人本、和諧的良好形象。公路工作點多、線長、面廣，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，是重要的服務(wù)性行業(yè)。要把關(guān)注和改善民生作為公路工作的根本出發(fā)點和落腳點；在進一步完善公路基礎(chǔ)設(shè)施的同時，更加注重提供高效優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)，讓廣大人民群眾共享公路改革發(fā)展成果，樹立起良好的公路形象。到2015年，各級公路部門要在行風(fēng)評議中全面保持良好位次，社會和群眾滿意度顯著提升。

三、主要措施

全市公路系統(tǒng)“兩保兩樹”活動，涵蓋所有國省道、高速公路以及收費站、服務(wù)區(qū)等場所，涉及路網(wǎng)布局優(yōu)化、作業(yè)現(xiàn)場管理、施工交通組織、應(yīng)急救援保障、出行信息服務(wù)、部門整體聯(lián)動、行業(yè)形象展示等多項內(nèi)容，主要措施為：

（一）加強日常養(yǎng)護，確保設(shè)施完好。加強公路巡查與技術(shù)狀況檢測評價，推行預(yù)防性養(yǎng)護，確保路基堅實，邊坡穩(wěn)定，路面整潔。把握公路橋梁技術(shù)狀況衰減規(guī)律，加強橋梁動態(tài)監(jiān)管，針對不同技術(shù)狀況，落實專項措施，確保技術(shù)狀況達到三類以上。規(guī)范設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，確保清晰醒目。加強隔離柵、護欄、防眩設(shè)施、機電設(shè)施及隧道照明的日常保養(yǎng)與維護，確保設(shè)施完好，運行正常。

（二）規(guī)范施工作業(yè)，降低通行影響。建設(shè)養(yǎng)護計劃早制定、早下達，施工方案集中批復(fù)，統(tǒng)籌安排工期。改建工程、養(yǎng)護大中修工程項目施工方案和施工交通組織方案實行“雙審制”，把保障施工路段安全通行作為是否允許開工建設(shè)的首要條件。高度重視通阻信息的，實行改建工程、養(yǎng)護大中修路段公告制度。養(yǎng)護工程施工期間，規(guī)范布設(shè)作業(yè)現(xiàn)場，科學(xué)設(shè)置標(biāo)志標(biāo)識，路政、養(yǎng)護人員全員上路，協(xié)助交警疏導(dǎo)交通。堅持通行優(yōu)先的原則，大交通量施工路段必須設(shè)置應(yīng)急備用車道。施工路段嚴禁封閉交通，確需分流繞行的，繞行路線全路段設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，易堵車路段、重要交叉路口安排專人疏導(dǎo)交通，確保繞行車輛順利通行。

（三）加強路政管理，維護路產(chǎn)路權(quán)。加強路政執(zhí)法隊伍建設(shè)，充實路政裝備，加大執(zhí)法力度，保護路產(chǎn)路權(quán)。加強路面巡查和執(zhí)法，提高巡查頻率與效率，及時處置路政事案，協(xié)助公安交警部門做好事故處理和交通疏導(dǎo)，確保行車順暢。繼續(xù)加大治理車輛超限超載工作力度，強化源頭治理，加強部門聯(lián)合，實施區(qū)域聯(lián)動，完善治超網(wǎng)絡(luò)，形成長效機制，從嚴打擊超限超載，延長道路使用壽命，保護公路設(shè)施和群眾生命財產(chǎn)安全。

（四）強化指揮調(diào)度，做好應(yīng)急救援。積極推進公路及高速公路保暢通指揮中心建設(shè)，統(tǒng)一調(diào)配隊伍、物資、設(shè)備，提高應(yīng)急保障水平。建立全天候的應(yīng)急保障隊伍，針對極端天氣和交通擁堵，及時做好專業(yè)疏散、清障和救援。

（五）完善監(jiān)控設(shè)施，實時信息。加強視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，有重點、有計劃、有步驟實施高速公路全程監(jiān)控，對車流量較大的路段先行實施，逐步實現(xiàn)全路網(wǎng)監(jiān)控。在收費站、服務(wù)區(qū)、治超檢測站等重要節(jié)點以及高速公路主線，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)置可變情報板，維修、更換原有情報板，確保其布局合理、狀況良好。建立完善信息體系，通過三大電信運營商、公共網(wǎng)站、交通廣播、報紙電臺、可變情報板等，提供多渠道、全方位、立體化的出行信息服務(wù)。特別是惡劣天氣易發(fā)路段，采取與氣象部門合作，設(shè)置專門氣象監(jiān)測設(shè)備，安排專人巡查觀測等措施，及時獲取氣象信息，并做好預(yù)警播報。

（六）優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高通行能力。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升公路網(wǎng)絡(luò)的整體通行能力。加大設(shè)計創(chuàng)新工作力度，提高新建、改建公路本質(zhì)安全水平。在事故易發(fā)路段、危窄橋等實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，動態(tài)改造，國省干線基本達到二級及以上標(biāo)準(zhǔn)，公路綜合好路率穩(wěn)步提升。加快青臨高速公路建設(shè)步伐，進一步緩解交通壓力。加快現(xiàn)有高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)，提高高速公路疏堵能力。

（七）加強部門協(xié)作，確保整體聯(lián)動。探索建立“路警聯(lián)動”機制，在高速公路管理處、收費站或服務(wù)區(qū)設(shè)置辦公場所，實行路警聯(lián)合辦公、跨區(qū)域定期會商、重大事件會商等制度，完善預(yù)警信息快速通報與聯(lián)動響應(yīng)機制，實現(xiàn)高速公路和重要干線公路跨區(qū)域、跨部門聯(lián)動協(xié)調(diào)管理。協(xié)助公安交警部門，加強高速公路交通秩序整頓，重點整治大型貨車長期占壓超車道、車輛占用緊急停車帶行使和客車隨意上下乘客等問題?？焖偬幚斫煌ㄊ鹿剩皶r疏導(dǎo)道路交通，避免長時間壓車堵車事件發(fā)生。健全交警、氣象、衛(wèi)生、安監(jiān)、消防等多部門協(xié)作參與、聯(lián)動響應(yīng)的預(yù)測預(yù)警、應(yīng)急處置及救援機制，建立公路應(yīng)急管理培訓(xùn)及定期演練制度，進一步提高公路應(yīng)急處置與保障能力。

（八）嚴格安全監(jiān)管，確保人車安全。將司乘人員、施工、養(yǎng)護、路政、收費人員安全作為保障重點，嚴格按照“一崗雙責(zé)”的要求，推行全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽訂責(zé)任書，建立健全安全責(zé)任體系。加強對橋梁、隧道、危險路段等重點領(lǐng)

域的安全檢查，認真落實分路段安全負責(zé)制、橋梁監(jiān)管“四個一”制度等措施，排查公路標(biāo)志、標(biāo)線和安全設(shè)施情況，確保公路設(shè)施處于安全狀態(tài)。施工作業(yè)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，嚴格安全操作規(guī)程落實和施工作業(yè)人員安全教育，杜絕因道路施工引發(fā)的安全責(zé)任事故。加強特殊天氣、重要時段的安全保障，提高路網(wǎng)安全通行能力。扎實做好高速公路服務(wù)區(qū)餐飲、加油站和停車場的安全管理，收費站防搶防盜和設(shè)施設(shè)備防雷檢測，提升安全水平。

（九）實施優(yōu)質(zhì)服務(wù)，擦亮服務(wù)窗口。加強收費站管理，大力實施儀容風(fēng)紀和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，推廣文明用語、微笑服務(wù)，展示良好服務(wù)形象。加強收費設(shè)施更新與維護，確保技術(shù)狀況良好。對交通量大的收費站通過改（擴）建，實施電子不停車收費系統(tǒng)建設(shè)或增設(shè)復(fù)式收費亭等措施，提高收費效率，緩解車輛擁堵。加強服務(wù)區(qū)管理，加快服務(wù)區(qū)改造，確保服務(wù)區(qū)設(shè)施齊全，功能完備，環(huán)境整潔。完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強經(jīng)營管理，規(guī)范服務(wù)行為，實行定期考核和星級達標(biāo)制度，提升服務(wù)質(zhì)量和管理水平。

（十）加強隊伍建設(shè)，提升行業(yè)形象。加強路政執(zhí)法、收費管理隊伍建設(shè)，重視職工培訓(xùn)工作，定期對路政、收費、管理人員進行培訓(xùn)，通過崗位練兵、業(yè)務(wù)比武等形式，全面提高整體素質(zhì)。扎實推進公路形象建設(shè)，通過統(tǒng)一公路標(biāo)志、標(biāo)識、顏色和符號，將公路形象展現(xiàn)在路、車、站、橋等公路設(shè)施和人員儀表、著裝、行為舉止等方面，體現(xiàn)行業(yè)特色，展示良好形象。

四、實施步驟

“兩保兩樹”是貫穿“十二五”時期的一次重大活動，加快公路行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，活動從當(dāng)前開始，到2015年12月結(jié)束，分四個階段進行。

（一）宣傳發(fā)動階段（2010年12月）。成立全市公路系統(tǒng)“兩保一樹”活動領(lǐng)導(dǎo)小組及辦事機構(gòu)，召開動員大會，明確相關(guān)部門職責(zé)，部署工作任務(wù)，下發(fā)實施方案。市局相關(guān)科室根據(jù)活動內(nèi)容和要求，結(jié)合各自業(yè)務(wù)范圍，制定配套實施意見、活動計劃、工作標(biāo)準(zhǔn)、考核辦法等。各單位制定相關(guān)工作范圍內(nèi)的活動組織方案和實施細則，做好動員發(fā)動和集中實施階段的各項準(zhǔn)備工作。

（二）集中實施階段（2011年1月～2011年12月）?；顒宇I(lǐng)導(dǎo)小組對活動實施階段的各項工作進行總調(diào)度，相關(guān)科室根據(jù)業(yè)務(wù)范圍對各單位工作進行分類指導(dǎo)，加強日常考核；各單位按照各自活動組織方案和實施細則，統(tǒng)籌兼顧、突出重點、注重成效、因地制宜，積極探索有效途徑和辦法，確?；顒娱_展扎實有效，實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。期間，市局適時開展多項主題活動。2011年1月至3月，在全系統(tǒng)組織開展以保暢通為主題的應(yīng)急演練，為冬季公路保暢通做好準(zhǔn)備，同時利用冬閑時節(jié)，組織各類知識培訓(xùn)，并組織一次安全知識競賽活動。4月至5月，路網(wǎng)改建及養(yǎng)護大中修開始后，擇機就施工期間的交通組織開展一次現(xiàn)場觀摩活動；6月至7月，在全系統(tǒng)組織對“兩保兩樹”活動開展情況進行一次半年檢查。8月至10月，組織安全隱患集中整治活動。11月至12月，組織年終活動督查。

（三）鞏固提升階段（2012年1月～2012年12月）。根據(jù)日常考核情況，結(jié)合年終檢查活動，對“兩保兩樹”活動進行全面總結(jié)、評比?？隙ǔ煽儯碚孟冗M，并做好先進典型的選樹，在全系統(tǒng)進行經(jīng)驗推廣。同時，要認真查找工作中的不足，研究制定改進措施，提升活動效果。

（四）長效保障階段（2013年1月～2015年12月）。建章立制，對活動開展中形成的有益經(jīng)驗，按照四化管理的要求，按業(yè)務(wù)分類，逐項逐條進行梳理，以制度、規(guī)范、流程、細則等形式固定下來，形成我市公路管理的長效機制。

五、幾點要求

（一）切實加強領(lǐng)導(dǎo)。市局成立“兩保兩樹”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，由局長任組長，局領(lǐng)導(dǎo)、各單位主要負責(zé)人、各科室負責(zé)同志為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)“兩保兩樹”活動辦公室，辦公室設(shè)在路政科，路政科長兼任辦公室主任，負責(zé)“兩保兩樹”活動的調(diào)度和組織協(xié)調(diào)工作。各單位也要相應(yīng)建立領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)，制定具體實施方案，全面落實責(zé)任分工，抓好活動的落實。各單位活動實施方案于3月1日前報市局活動辦公室。

（二）廣泛宣傳發(fā)動。要對“兩保兩樹”活動進行宣傳和跟蹤報道，充分利用收費站、可變情報板、立交橋懸掛橫幅等進行路面宣傳。積極加強與報紙、電視臺等新聞媒體的聯(lián)系溝通，根據(jù)活動不同階段的特點，確定宣傳時段和重點，做到日常宣傳與重點報道相結(jié)合、常規(guī)宣傳與專題報道相結(jié)合、實時宣傳與后續(xù)報道相結(jié)合，努力形成宣傳集合效應(yīng)，為活動開展?fàn)I造良好輿論氛圍。

篇7

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；施工安全；對策；安全生產(chǎn)

中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、山區(qū)高速公路工程施工安全問題的原因分析

1、目前的施工安全形勢

我國目前的高速公路工程施工安全存在一些不容忽視的問題，安全形勢不容樂觀，安全問題也日益突出。在一些山區(qū)高速公路工程建設(shè)的施工現(xiàn)場，受作業(yè)環(huán)境條件的限制和人為因素的影響，違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律的現(xiàn)象仍然廣泛存在，現(xiàn)場安全隱患未能徹底消除，因工傷亡的重大安全事故還時有

發(fā)生。

2、原因分析

施工現(xiàn)場安全隱患為何難以根本消除?施工安全事故為什么仍然屢屢發(fā)生?施工安全問題產(chǎn)生的原因究竟是什么?本文結(jié)合筆者的經(jīng)驗和認識，分析如下。

2.1認識不到位

對安全生產(chǎn)認識的不到位是施工安全問題的根本原因。主要表現(xiàn)在三個方面：一是對安全責(zé)任認識不清，一些交通行業(yè)主管部門認為，施工安全生產(chǎn)實行屬地管理，施工安全管理是安全監(jiān)督部門的事。對建設(shè)項目而言，項目業(yè)主的認識也不到位，不少項目業(yè)主認為安全生產(chǎn)是施工企業(yè)的事情，現(xiàn)場安全監(jiān)管是監(jiān)理的事情，認為自己不應(yīng)該承擔(dān)安全責(zé)任。有的甚至認為管多了責(zé)任就會上身，思想上沒真正重視。這種片面認識直接導(dǎo)致施工安全監(jiān)管機構(gòu)和體系建設(shè)不健全，措施不得力，安全管理工作僅是開個會、發(fā)通知、提口號和走過場地進行檢查；二是對安全生產(chǎn)愚昧無知，部分施工單位一味追求進度和效益，在安全方面，雖然建立了安全生產(chǎn)管理制度，但并未真正落到實處，存在麻痹大意的思想和僥幸心理，安全檢查也是流于形式，有的單位甚至弄虛作假，應(yīng)付檢查，對安全生產(chǎn)的愚昧和無知造成安全隱患無窮，很多慘痛的重大安全生產(chǎn)事故，均是死于愚昧、死于無知；三是對安全生產(chǎn)規(guī)律缺乏研究，認識不夠深入，對安全生產(chǎn)的系統(tǒng)性、長期性、艱巨性和復(fù)雜性認識不足。

2.2管理不到位

對安全生產(chǎn)管理不到位是施工安全問題的直接原因。管理不到位也主要表現(xiàn)在三個方面：一是安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和安全保證體系未真正建立，一些施工企業(yè)為了節(jié)約成本甚至取消安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和專職安全員，使得管理力量更加薄弱；二是安全生產(chǎn)責(zé)任制度沒有層層落實到位，對分包單位實行以包代管，制訂的安全生產(chǎn)有關(guān)管理制度也形同虛設(shè)；三是一些施工單位一味強調(diào)進度而趕搶工期，片面注重經(jīng)濟利益，忽視安全生產(chǎn)管理，對違章違規(guī)的行為，處罰措施和整改落實均不到位，致使施工現(xiàn)場到處存在安全隱患，安全事故隨時都有可能發(fā)生。

2.3監(jiān)管不得力

政府安全監(jiān)管不得力是施工安全問題的間接原因。監(jiān)管不得力主要表現(xiàn)在兩個方面：一是監(jiān)管方式大多以不定期大檢查為主，日常監(jiān)督管理缺乏有效措施，而且檢查形式單一化，手段較為落后，還存在建設(shè)規(guī)模大與監(jiān)管人員不足的矛盾，使得安全監(jiān)管覆蓋面小，監(jiān)督力度不夠，不適應(yīng)當(dāng)前公路工程建設(shè)發(fā)展的需要；二是執(zhí)法不嚴格，我國目前雖然已經(jīng)出臺了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等安全方面的有關(guān)法律法規(guī)，但隨著社會的發(fā)展，這些法律法規(guī)暴露出可操作性差、部分條款交叉等問題，致使對施工安全問題糾正不及時、處罰不到位、執(zhí)法不嚴格，導(dǎo)致安全隱患未能及時消除。

2.4經(jīng)費投入少

安全經(jīng)費投入少，是施工安全問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位對安全生產(chǎn)投入的不足，使得安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱。不少施工單位以低價獲取工程，施工中通過壓縮安全經(jīng)費來擴大利潤空間，從而埋下事故隱患。

2.5人員素質(zhì)低

現(xiàn)場作業(yè)人員素質(zhì)低是施工安全問題的決定因素。當(dāng)前，我國正處于實現(xiàn)工業(yè)化、加速城鎮(zhèn)化的發(fā)展階段，大量農(nóng)村剩余勞動力進入其他行業(yè)，公路工程建設(shè)門檻較低，吸納的農(nóng)民工較多。與產(chǎn)業(yè)工人相比，農(nóng)民工職業(yè)技能培訓(xùn)教育嚴重不足、安全風(fēng)險意識低、安全技能和防范能力都相當(dāng)差。

二、對策研究

1、山區(qū)高速公路施工安全生產(chǎn)的特點和規(guī)律

相對于平原區(qū)而言，山區(qū)高速公路建設(shè)，受地形、地貌、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件的影響，建設(shè)難度大。其特點和規(guī)律主要有以下幾個方面。

(1)現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境條件艱巨復(fù)雜

施工現(xiàn)場地處高山河谷，作業(yè)環(huán)境十分復(fù)雜，條件惡劣，安全隱患源、危險源較多且分布范圍較廣。在氣候冷暖、洪水、雨雪、大風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害影響下，塌方、倒塌、水毀、滑坡、泥石流等安全事故隨時都會發(fā)生。

(2)安全生產(chǎn)事故誘因多樣化

山區(qū)高速公路建設(shè)項目，構(gòu)造物形式多種多樣，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護構(gòu)造物和交通工程設(shè)施等，高墩橋梁、隧道、高邊坡等工程施工難度很大；施工周期較長，一般需要3年以上，涉及的材料、機械、人員多；從業(yè)人員安全素質(zhì)普遍偏低；陸地、水下、水上、高空、爆破等各種特種作業(yè)多；工序之間施工協(xié)作性要求高；傳統(tǒng)質(zhì)量、進度、資金三目標(biāo)對安全生產(chǎn)形成的壓力；項目前期工作深度不足，例如，勘察設(shè)計深度特別是地質(zhì)勘探精度不夠，地質(zhì)情況變異大，會增大后期施工難度，埋下安全隱患。

(3)安全事故易發(fā)、多發(fā)

高速公路工程作為線狀工程，線長點多，一個施工標(biāo)段短則幾公里，長則十到幾十公里，而且山區(qū)高速公路施工場地狹小，工種復(fù)雜，地質(zhì)條件差，施工技術(shù)難點多，存在許多不可預(yù)見的因素，因此易發(fā)、多發(fā)施工安全事故。

2、安全源于管理

(1)安全必須依靠管理

管理是第一位資源。通過對施工安全問題產(chǎn)生的原因分析和對山區(qū)高速公路施工安全生產(chǎn)特點和規(guī)律的認識表明：搞好高速公路施工安全工作，必須依靠管理，安全生產(chǎn)實質(zhì)上要解決的是管理問題。

(2)制定安全管理目標(biāo)

安全生產(chǎn)管理必須制定具體、明確、量化的安全管理目標(biāo)，目標(biāo)管理是管理中的管理，目標(biāo)體系的設(shè)定、實施、檢查與評價應(yīng)當(dāng)具有先進性、科學(xué)性、實用性和有效性。

制定目標(biāo)要突出重點。對于山區(qū)高速公路的施工，安全目標(biāo)應(yīng)把對觸電、高處墜落、車輛和機械傷害、火藥爆炸、淹溺等事故的預(yù)防當(dāng)作重點控制對象；把完善和嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度、各類人員具備安全上崗資格并具備相應(yīng)的安全技術(shù)能力、現(xiàn)場人員嚴格遵守安全操作規(guī)程、合理組織施工生產(chǎn)、施工方案安全可靠、機電設(shè)備和安全防護設(shè)施設(shè)備齊全并具備良好的安全性能、爆破作業(yè)、高處作業(yè)、水上作業(yè)、吊裝作業(yè)、人工挖孔作業(yè)、張拉作業(yè)、隧道施工等危險性較高的作業(yè)作為管理的重點。

3、安全管理的實施

3.1抓住一條主線

實施安全生產(chǎn)管理，應(yīng)緊緊抓住安全生產(chǎn)責(zé)任制這條主線。安全生產(chǎn)責(zé)任制是施工單位崗位責(zé)任制的重要組成部分，是安全生產(chǎn)管理制度中的基礎(chǔ)、核心制度。只有實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，才能做到層層有分工、事事有人管、人人有專責(zé)。

3.2落實四項工作

(1)建立健全各項規(guī)章制度

建設(shè)項目的從業(yè)單位在全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上，需建立安全技術(shù)交底制度、安全資金保障制度、安全教育與培訓(xùn)、安全技術(shù)管理、安全檢查和應(yīng)急救援制度、生產(chǎn)安全事故報告調(diào)查處理制度等一系列安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度。建立和完善安全生產(chǎn)的組織約束、社會約束、自我約束、激勵機制。

(2)建立與現(xiàn)代企業(yè)管理制度相適應(yīng)的職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系

按照我國《職業(yè)健康安全管理的國家標(biāo)準(zhǔn)》(GB／T28001—2001)，施工單位要建立與現(xiàn)代企業(yè)管理制度相適應(yīng)的職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系，積極推動職業(yè)健康安全工作。

(3)深人開展安全生產(chǎn)的宣傳培訓(xùn)教育工作

嚴格執(zhí)行“三類”人員和特種作業(yè)人員持證上崗的規(guī)定，深入開展安全教育培訓(xùn)工作，包括安全思想教育、安全技術(shù)教育、安全技能教育、典型事故經(jīng)驗教育等，要利用各種形式和手段，提高培訓(xùn)效果，積極創(chuàng)建企業(yè)安全文化。

(4)強化安全生產(chǎn)監(jiān)督管理

建立健全監(jiān)管體系，橫向到邊、縱向到底。監(jiān)管不留死角，確保機構(gòu)到位、人員到位、制度到位、經(jīng)費到位。狠抓基層和基礎(chǔ)性工作，建立安全生產(chǎn)監(jiān)管的長效機制。

三、結(jié)語

在高速公路建設(shè)大規(guī)模向山區(qū)發(fā)展、建設(shè)難度不斷增加的情況下，施工安全問題日益突出，形勢嚴峻。當(dāng)前，解決這一現(xiàn)實課題的關(guān)鍵在于：深入研究其產(chǎn)生的原因，進一步提高對山區(qū)高速公路施工安全特點和規(guī)律的認識，從創(chuàng)建安全文化、健全安全法規(guī)、落實安全責(zé)任、依靠安全科技和加大安全投入五個方面人手，強化管理，實現(xiàn)人機環(huán)境的和諧與統(tǒng)一，確保山區(qū)高速公路施工本質(zhì)安全。

參考文獻：

[1] GB／T28001—2001，職業(yè)健康安全管理的國家標(biāo)準(zhǔn)[S]．

[2] 中華人民共和國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理人員培訓(xùn)教材(公路分冊)[M]．北京：人民交通出版社，2005．

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關(guān)鍵詞：公路 工程 施工 安全

中圖分類號： X734 文獻標(biāo)識碼： A

由于施工現(xiàn)場管理工作是貫穿于公路工程施工建設(shè)的全過程中的，所以，要想做好施工現(xiàn)場管理工作，就必須進行充分的施工現(xiàn)場準(zhǔn)備，而這也是保證整個施工過程的安全性、經(jīng)濟性、協(xié)調(diào)性、連續(xù)性以及均衡性的根本方法。

1.高速公路工程施工準(zhǔn)備

相對于其他建設(shè)項目具有獨有的特點，主要體現(xiàn)在其施工周期更長、對協(xié)作性要求高、施工環(huán)境復(fù)雜多變、流動性較大、露天和高處作業(yè)多和施工人員體力消耗大。在施工之前要做好準(zhǔn)備工作：

（1）認真的調(diào)查在施工沿線可能會影響施工質(zhì)量影響的各類因素以及表面影響因素，調(diào)查完成后對其進行詳細的分析，編寫相應(yīng)的調(diào)研報告，從而為后續(xù)的編制施工預(yù)算和修訂施工方案提供準(zhǔn)確的依據(jù)；

（2）認真的分析并且研究施工圖紙文件，熟練的掌握施工圖紙中的各項內(nèi)容，對于施工圖紙中存在的問題應(yīng)能及時的發(fā)現(xiàn)，做好施工放樣和恢復(fù)定線等工作，及時的記錄、加密并且保護好所有控制點；

（3）建立工地實驗室，對施工中可能使用的各類原材料進行試驗和檢測工作，建立完整的施工材料技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。繪制試驗操作規(guī)范、計量支付、事故處理、質(zhì)量檢測評定以及設(shè)計變更等內(nèi)容的管理框圖，綜合的分析自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工設(shè)備能力以及材料供應(yīng)能力等因素，保證施工組織設(shè)計的進一步完善。

（4）要想保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入和生產(chǎn)達到最大化，健全每一個階段的施工任務(wù)，還應(yīng)科學(xué)合理的配置各類施工資源，從而保證施工單位獲得最大化的經(jīng)濟效益。在公路工程的施工過程中，并不一定要統(tǒng)一要求人力、設(shè)備和材料等因素，而是要適時調(diào)整并且隨時改變，為防止意外情況的出現(xiàn)，還應(yīng)備全協(xié)調(diào)儲備中的各類材料，而天氣因素也會對整體的施工進度規(guī)劃產(chǎn)生影響。

2. 安全事故發(fā)生的原因

公路工程安全事故有外力作用導(dǎo)致的安全事故，如溺水事故、觸電事故、爆炸事故、墜落事故等和特種設(shè)備造成的事故，如起重吊裝事故等以及其他事故。

（1）安全意識差

部分施工單位現(xiàn)場安全管理意識薄弱，不按照施工要求施工，如部分施工隊不按照要求編修施工方案，同時沒有做好技術(shù)交底工作，導(dǎo)致施工人員在施工過程中冒險蠻干。部分施工隊沒有仔細研究施工圖，就開始施工，在施工現(xiàn)場埋下安全隱患，影響工程安全質(zhì)量。

（2）安全管理存在漏洞

在部分公路工程中大多數(shù)企業(yè)為了中標(biāo)放低價格，然后為了獲取利潤將工程轉(zhuǎn)包給資質(zhì)較低甚至不具備資質(zhì)的施工隊，施工隊為了經(jīng)濟利益實行一切從簡原則，使得現(xiàn)場施工安全措施不到位。有些施工企業(yè)編寫施工指導(dǎo)只用于投標(biāo)并沒有用于實際施工中。因此在公路工程中由于安全管理漏洞的存在導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。

（3）技術(shù)較低

造成施工企業(yè)的技術(shù)人員安全意識和操作技術(shù)的低下對公路工程的安全施工具有一定的影響。如施工企業(yè)聘請畢業(yè)生工作，由于畢業(yè)生對公路工程施工現(xiàn)場環(huán)境熟悉度較低，無法全面的預(yù)知施工安全事故，不能很好的辯別施工危險源，因而在施工中容易發(fā)生安全事故。

3. 做好公路工程施工現(xiàn)場管理工作的方法和對策

3.1加大施工設(shè)備的資金投入，保證施工安全

設(shè)備操作人員應(yīng)按照機械操作指南妥善操作，避免違規(guī)操作。對于機械設(shè)備要按照相關(guān)的保養(yǎng)手冊或者保養(yǎng)制度，進行定期保養(yǎng)，防止機械出現(xiàn)老化或者故障隱患。在施工現(xiàn)場，有些設(shè)備利用率高，容易出現(xiàn)損壞，對于這些設(shè)備，工作人員就需要做好定期檢查工作，跟蹤診斷，保持預(yù)防性修理狀態(tài)，避免事后修理。如果機械設(shè)備發(fā)生突發(fā)性異常，應(yīng)及時停機檢查，并向技術(shù)人員報告，以便組織人員進行現(xiàn)場檢修。

3.2切實的做好防洪排水等質(zhì)量通病的防治措施

在公路工程的施工建設(shè)過程中，自然因素對施工工期能否按時完成也是有著重要的影響的，所以在施工現(xiàn)場針對不同的自然條件，科學(xué)的制定出不同的防治措施。在公路工程項目中，影響其工程質(zhì)量和進度的最主要因素就是水害。所以，為保證工期進度的順利完成，降低施工成本，就必須制定好防洪排水措施，臨時性的排水設(shè)施應(yīng)與永久性的排水設(shè)施相互結(jié)合，在公路路基路面的施工作業(yè)中，要選擇最為科學(xué)合理的方式和方法，保證碾壓的平整度和縱橫坡度，將雨水及時的排走，避免坍塌等質(zhì)量事故的出現(xiàn)。對于那些地質(zhì)不佳的路段或是排水困難的路段，應(yīng)避免在多雨季節(jié)施工。當(dāng)在多雨的季節(jié)施工時，現(xiàn)場管理人員應(yīng)經(jīng)常在路上巡查，減少路基的積水并及時疏通水溝。在公路工程的施工過程中，常見的質(zhì)量通病有很多，如路面平整度不佳、橋頭涵頂跳車以及路基不均勻沉降等，那么要想做好施工現(xiàn)場安全管理工作，還應(yīng)以預(yù)防這些質(zhì)量通病的出現(xiàn)為突破口。對于施工分段接頭或是路基填挖方交界處等關(guān)鍵路段，應(yīng)將其作為關(guān)鍵點并做好對其的質(zhì)量控制工作。隨著我國公路修建等級越來越高，對路線的標(biāo)高和線型也有著更高的要求，因此，施工現(xiàn)場管理人員應(yīng)嚴格的控制路線的標(biāo)高和線型。公路項目既是交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時也作為自然景觀存在與城市中，因此，公路工程應(yīng)在滿足行車要求的前提下，同時應(yīng)符合行人的視覺要求，真正的做到內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量的和諧統(tǒng)一。

3.3 加大對施工人員的安全教育

在公路工程的現(xiàn)場施工中是由人來進行各項操作的，因此在施工現(xiàn)場安全管理中必須加強對施工人員的安全施工的教育，幫助施工人員樹立安全施工意識，遠離危險源。對技術(shù)要求的崗位必須選用技術(shù)合格、安全意識強的施工人員從事該崗位的工作，做好技術(shù)交底工作，保證施工進度與安全生產(chǎn)的和諧共處，減少因為搶工期造成的安全事故。

3.4 做好施工設(shè)備管理工作

做好施工設(shè)備的安全管理有利于提高施工現(xiàn)場安全管理的效果。首先機電設(shè)備的安放要遵從科學(xué)性和合理性的原則。其次操作人員在進行設(shè)備操作前要進行安全檢查，防止設(shè)備帶故障運行。再次如起重機械類的操作設(shè)備必須配備指揮人員進行操作，減少砸傷事故的發(fā)生。最后做好施工設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作，結(jié)合定期檢查，提高施工設(shè)備的安全性。

3.6 重視施工環(huán)境安全管理

根據(jù)公路工程的特點完善施工現(xiàn)場和環(huán)境和安全管理，營造一個良好的施工環(huán)境。施工現(xiàn)場布置要求緊湊，場內(nèi)交通便利，減少臨時設(shè)備的搭建，滿足工程施工防火、衛(wèi)生等方面的要求。同時合理劃分施工現(xiàn)場的功能，依據(jù)工程項目的要求劃分作業(yè)、材料堆放、辦公和生活區(qū)等，這些區(qū)域之間留有足夠的安全距離。如辦公和生活區(qū)應(yīng)該離建筑物墜落處的半徑之外，并應(yīng)建立相應(yīng)的防護措施，樹立警告牌，避免閑人進入危險區(qū)。

3.7人員施工安全控制

為了保證人員施工安全和工程施工的安全進行，做出以下安全防護措施。（1）防止過勞現(xiàn)象的產(chǎn)生。首先，施工單位要充分利用公路橋梁施工的機械化和自動化技術(shù)，以機械操作代替人工施工，有效減少施工人員體力消耗。其次，合理安排施工人員施工任務(wù)，保證施工人員正常作息時間。再者，增加人員的方法，采取輪班制度，保證施工人員有充足的休息時間。（2）對施工人員進行培訓(xùn)。定期對施工人員進行有效的培訓(xùn)和考核。對公路橋梁工程施工人員進行安全教育，提高施工人員的安全防護意識。規(guī)范施工人員的操作。施工人員進行培訓(xùn)后進行嚴厲的考核，考核合格后才可上崗。

4.結(jié)語

通過以上的論述，我們對高速公路工程施工現(xiàn)場管理工作的特點以及做好公路工程施工現(xiàn)場管理工作的方法和對策兩個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。加強公路工程施工現(xiàn)場的安全管理既是工程順利進行的主觀需要，也是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，因此施工企業(yè)必須樹立安全施工意識，針對施工現(xiàn)場存在的安全隱患和危險因素采取合理的、科學(xué)的措施，預(yù)防安全事故的發(fā)生，提高施工現(xiàn)場安全管理水平，保證公路工程的順利進行，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]婁峰，何勇.公路橋梁工程施工重大危險源清單研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011，12:183-184.

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時間流逝得如此之快,我們又將迎來新的挑戰(zhàn),此時此刻我們需要開始做一個工作計劃。相信許多人會覺得工作計劃很難寫吧,那么你知道怎么寫計劃嗎？下面是小編為大家整理的關(guān)于建筑工程工作計劃2022年范文，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!

建筑工程工作計劃2022年范文1工程部全體同事經(jīng)過20--年一年的努力，-完成了各項工作任務(wù)，受到了公司領(lǐng)導(dǎo)的肯定。榮譽來之不易，而剩余工作量卻很繁重，20--年又是"保通車"的關(guān)鍵之年。20--年工程部的中心任務(wù)就是保永藍高速公路年底順利通車，在保通車抓進度的同時，要抓工程質(zhì)量和安全不放松，以抓質(zhì)量和安全促工程進度。為堅決貫徹執(zhí)行集團公司關(guān)于永藍高速公路必須于20--年底建成通車的重大決策，現(xiàn)在結(jié)合工程部的實際情況，制定本年度工作計劃如下：

一、加強團隊建設(shè)，提高服務(wù)水平

1、加強內(nèi)部互相溝通和交流，提升部門戰(zhàn)斗力

一支好的團隊首先是一支紀律性強、執(zhí)行力強的隊伍，按時完成既定任務(wù)不放松。20--年是永藍高速通車年，要提高部門人心的凝聚力，多開展文娛和體育等集體活動，要力抓部門團隊建設(shè)，力求更人性化管理，部門經(jīng)理、副經(jīng)理要及時了解工程師的思想動態(tài)和困難，多與工程師溝通、多體貼工程師的難處，及時要做好大家的思想工作，堅持原則，防止人浮于事的現(xiàn)象。

分工合作，加強內(nèi)部溝通、營造良好工作氛圍，鼓勵和提倡發(fā)表不同看法，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作精神，明確部門目標(biāo)和個人工作目標(biāo)，有計劃、有條理的開展工作，能夠以公司目標(biāo)為導(dǎo)向，妥善處理好部門工作和崗位工作中的矛盾。

2、發(fā)揚團結(jié)協(xié)作精神，強化服務(wù)思想，提高服務(wù)水平。

工程部要樹立永藍高速所有建設(shè)者是"一家人"的思想，要加強與公司其他部門、施工單位(各個層次)、監(jiān)理單位、地方政府以及部門內(nèi)部的溝通和交流，發(fā)揮工程師的人格魅力，熟悉同事的特點、能力和適應(yīng)性，經(jīng)常與同事溝通交流，創(chuàng)造良好的工作氛圍。要求大家樹立全局觀念，樹立服務(wù)于施工的思想，強調(diào)敬業(yè)精神和吃苦耐勞精神，把整個永藍高速公路建設(shè)看成是一個大團隊作戰(zhàn)，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認識、統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一行動。

二、強化積極主動的工作作風(fēng)，提高工作效率。

管段工程師要圍繞"保通車"的大目標(biāo)，繼續(xù)以服務(wù)施工的思想，在工地處理問題及時，不拖拉。涉及到其他部門、需要我們牽頭的要積極配合，把工作做到前面。

在20--年要繼續(xù)強化每一位工程師嚴格管理、熱情服務(wù)的意識，避免等、靠、拖的消極工作態(tài)度，視工程為已任，加強自我認知，嚴格要求自我，追求完美，以身作則，樹立良好的職業(yè)形象;保持良好的工作心態(tài)和服務(wù)意識，工作認真細致、敬業(yè)務(wù)實，敢于承擔(dān)責(zé)任。

積極主動，認真負責(zé)，優(yōu)質(zhì)高效地完成上級交給的工作任務(wù)，遇到問題及時請示匯報，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋改進，工作落實跟蹤及時、到位，上傳下達迅速、準(zhǔn)確。積極跟蹤落實各自的工作任務(wù)并及時反饋，強化責(zé)任感、事業(yè)心，發(fā)揮每個人的能力，限度地體現(xiàn)各自的人生價值。

三、做好日常工作，加強學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)管理水平

1、20--通車年，各專業(yè)工程全面鋪開，全體人員要加強各專業(yè)(路基、橋梁、隧道、路面、房建、機電、交安工程)知識的學(xué)習(xí)，各工程師之間互相學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)素養(yǎng)，做一個綜合能力強，合格的業(yè)主管段工程師。

爭取公司領(lǐng)導(dǎo)的支持，多組織到其他優(yōu)秀的項目參觀、考察、學(xué)習(xí)。

2、工程師要爭取多去工地巡視，掌握進度、質(zhì)量、安全狀況，每周巡視工地現(xiàn)場不少于3天。

3、及時發(fā)現(xiàn)、反映并解決工地問題，認真做好施工日志、周質(zhì)量問題匯總及現(xiàn)場變更方案的會簽。

4、按照倒排工期計劃每月督促路面、房建、機電工程的進度。

及時分析進度問題，為施工單位想方設(shè)法解決進度難題。每月25日前及時完成各自負責(zé)管段范圍的進度復(fù)核和統(tǒng)計上報工作。管段工程師根據(jù)每天掌握的工地情況，認真核實施工單位上報的倒排工期考核表，并應(yīng)特別注意非關(guān)鍵點因種種原因變?yōu)榭刂乒て诘闹萍s點等特殊情形。如發(fā)現(xiàn)重大出入需及時上報，如若有壓縮工期的好的思路，也應(yīng)及時提出。

5、抓各工程界面的交叉作業(yè)。

20--年是土建工程全面收尾，路面、房建、機電、交安工程全面攻堅的一年，任務(wù)艱巨，工期壓力大，既要保進度，又要抓質(zhì)量，對工程技術(shù)部是一個嚴峻的挑戰(zhàn)，要提前計劃，統(tǒng)籌考慮，要指導(dǎo)幫助各施工單位理清各界面的交叉作業(yè)，防止打亂戰(zhàn)，丟三落四。

6、及時處理地方水系、路系的等遺留問題，掃清地方矛盾，做到不留尾巴。

建筑工程工作計劃2022年范文2在送舊迎新之際，工程部在回顧20--年工作開展的基礎(chǔ)上，總結(jié)經(jīng)驗，找出不足，將以更加務(wù)實的態(tài)度，積極配合公司經(jīng)營的戰(zhàn)略方針，細化管理，從內(nèi)部挖掘潛力，向管理要效益，更加嚴格要求，加強培訓(xùn)，勇于面對不足，團結(jié)一心，增強大局意識、責(zé)任意識和協(xié)作意識，同心同德，努力完成工作。我們會繼續(xù)發(fā)揚敬業(yè)、奉獻的精神，共同為公司的迅速發(fā)展竭心盡力。今年工作初步設(shè)想主要圍繞"調(diào)整、完善、規(guī)范、落實"等幾個方面來開展。

1、調(diào)整：主要是規(guī)范服務(wù)流程，調(diào)整目前的管理方式，修改并完善相關(guān)管理制度，重抓物業(yè)品質(zhì)服務(wù);

2、完善：根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)提出的"酒店式管理，五服務(wù)"的方針，對本部工作進行細化，將管理制度深入到日常工作的所有階段和環(huán)節(jié)，形成一套完整的工作管理流程;

3、規(guī)范：結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求，對上述工作管理流程的各環(huán)節(jié)進行規(guī)范，細化和落實到個人，做到各環(huán)節(jié)有計劃、有制度、有實施、有檢查、有改進，并形成相關(guān)記錄;

4、落實：加大檢查監(jiān)督力度，結(jié)合績效考核制度和檢查考評制度，加強執(zhí)行力，強化獎罰的及時性和有效性，提高本部門員工的責(zé)任心，使各項規(guī)章制度落到實處。

以下為20--年工程部具體工作計劃：

一、工程部重點抓好如下工作

1、狠抓工程部員工的培訓(xùn)考核工作，從禮節(jié)禮貌，儀容儀表，服務(wù)意識，服務(wù)程序，服務(wù)質(zhì)量等方面入手，到提高工作技能，提高工作效率，改善工作形象，做到一專多能，培養(yǎng)和招聘綜合型技工。

對工程部技工實行優(yōu)勝劣汰。留用優(yōu)秀骨干員工，針對有的老員工疲沓情緒，注入新的活力，才能使整個團體隨時有競爭，有活力。通過培訓(xùn)考核使工程部后勤員工都以滿懷熱情，去創(chuàng)建舒適的硬件環(huán)境，為租戶提供舒適的服務(wù)產(chǎn)品。

2、改進工作服務(wù)程序，加強主動性，協(xié)調(diào)性，協(xié)調(diào)好與各部門之間，特別是合理安排工程部夜間的工作，加強對設(shè)施設(shè)備的日常巡檢，責(zé)任分區(qū)，責(zé)任到人，杜絕野蠻操作。

3、按照檢修保養(yǎng)制度，抓好對大型關(guān)鍵設(shè)備的計劃檢修和保養(yǎng)，做好電梯，中央空調(diào)，配電，供水系統(tǒng)的換季檢修，日常維護，特別是對中央空調(diào)主機及配套冷卻塔，水泵，末端風(fēng)機盤管的清洗保養(yǎng)，精心調(diào)試，確保中央空調(diào)主機順利運轉(zhuǎn)安全。

加強對公共區(qū)域等各種設(shè)備的保養(yǎng)周期巡檢。

4、電梯檢查方法的更新。

針對電梯事故的多發(fā)，而工程部檢查工作時又未發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象進行分析和總結(jié)，對原有的檢查方式進行改進和完善。在原來只對機房、電梯主機進行檢查的基礎(chǔ)上，加強了檢查中乘坐舒適度、穩(wěn)定性及噪聲情況的檢查，到轎頂運行觀察、底坑的查看。督促維保單位提高維修保養(yǎng)水平消除故障隱患。加強電梯維護保養(yǎng)跟進監(jiān)督工作。

5、樹立成本經(jīng)濟概念，發(fā)揮利潤中心作用，健全并按照能源，物料，修舊利廢辦法，控制降低物耗，能耗成本，加強修舊利廢，爭取更進一步降低工程支出費用。

(1)把握工程配件質(zhì)量關(guān)，對重大配件材料掛牌登記使用日期，跟蹤使用質(zhì)量和壽命。加強對配件價格的市場調(diào)查，包括對于裝修改造裝飾工程材料的價格調(diào)查控制。

(2)修舊利廢加強考核統(tǒng)計，每月檢查通報修舊利廢的情況，堅決杜絕只管更換不管精心維修的不良作風(fēng)。

(3)合理調(diào)控設(shè)備的經(jīng)濟運行，杜絕跑冒滴漏的現(xiàn)象。

(4)貫徹落實能源管理，加強對各水、電、天然氣的使用，檢查每月抄表并進行對比，水、電、天然氣的使用量進行存檔，便于部門成本控制。

二、工程部2期接管工作

1、做好前期設(shè)施設(shè)備的人員熟悉及人員培訓(xùn)工作;

2、對所以設(shè)施設(shè)備提前制作設(shè)備臺賬，以便交接是進行核對，對臺賬與設(shè)備有出處處進行調(diào)整;

3、安排工程人員參與設(shè)備調(diào)試，熟悉各設(shè)備的運行狀態(tài);

4、根據(jù)2期設(shè)備運行情況，制定各班組日常工作計劃。

總之，事無論大小，要干就要干，我們相信沒有，只有更好，只有我們不斷的自我加壓，尋找工作中的興奮點20--年注定是不平凡的一年，也注定了工程部最有壓力的一年。要求部門全體員工端正工作態(tài)度，向科學(xué)化、規(guī)范化方向邁進，推行規(guī)范化管理，提倡團隊高效協(xié)作，把努力提高服務(wù)質(zhì)量和工作質(zhì)量作為中心任務(wù)。在今后的工作中，繼續(xù)發(fā)揚成績，克服不足，努力完成上級安排的各項工作。朝著這個方向不斷努力，不斷改進，不斷提升。

建筑工程工作計劃2022年范文3--年工作的重點，著力于工程部各項工作的落實，并在原來工程部工作的基礎(chǔ)上，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，主動配合管理處完成下達的各項維修任務(wù)，特擬定工作計劃如下。

一、人員安排：

按照運作模式及崗位管理的要求，工程部的人員維持目前的9名，其中包括主管1名，辦公大樓各安排3名、住宅區(qū)安排1名設(shè)備、設(shè)施責(zé)任人;變配電系統(tǒng)運行3名;弱電維修員1名。以上編制含24小時的值班制度。

二、工作計劃

一：加強工程部的服務(wù)意識

目前在服務(wù)上，工程部需進一步提高服務(wù)水平，特別在方式與質(zhì)量上，更需進一步提高。本部門將定期和不定期的開展服務(wù)意識和方式的培訓(xùn)，提高組員的服務(wù)質(zhì)量、規(guī)范服務(wù)用語、服務(wù)效率等;征得業(yè)主們的滿意。

二：完善制度，明確責(zé)任，保障部門良性運行。

對于本服務(wù)區(qū)特別的環(huán)境因素，更要使工程部成為物業(yè)和業(yè)主之間發(fā)展良好溝通關(guān)系的紐帶。完善制度，制定相應(yīng)的工作責(zé)任區(qū)，針對服務(wù)的形態(tài)，改進工作制度，以更適合目前工作的開展;從設(shè)備管理到人員安排制度，真正實現(xiàn)工作有章可循，制度規(guī)范工作。通過落實制度，明確責(zé)任，實施目標(biāo)明確，分工具體，既分工又合作的工作方式，確保本部門工作的良性運行。

三：加強設(shè)備的監(jiān)管、加強成本意識

工程部負責(zé)所有辦公、住宅區(qū)的設(shè)備、設(shè)施的維護管理，直接關(guān)系物業(yè)成本的管控。熟悉設(shè)備運行、性能，保證設(shè)備的正常運行，并按照規(guī)范操作是監(jiān)管的重力區(qū)，工程部將按照相關(guān)工作的需要進行落實，做到有設(shè)備，有維護，出成效;并將設(shè)備維護側(cè)重點地規(guī)劃到具體人員。

四：開展培訓(xùn)，強化學(xué)習(xí)，提高組員的技能水平

就目前工程部服務(wù)的范圍，還十分有限，特別局限與自身知識的結(jié)構(gòu)，為進一步提供工作效能，適當(dāng)開展理論學(xué)習(xí)、加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使組員的服務(wù)意識和自身素質(zhì)得到不斷提高，提倡相互學(xué)習(xí)，取長補短，提高整體隊伍的技能水平。

五：針對設(shè)備維護保養(yǎng)的特點，擬定相應(yīng)的周計劃，細化工作目標(biāo)。

三、除了認真完成日常業(yè)主們的報修任務(wù)外，為迎接國優(yōu)復(fù)評，有計劃地開展公共區(qū)域設(shè)施設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，具體內(nèi)容包括：

一：大樓智能化系統(tǒng)(包括BA系統(tǒng)、門禁系統(tǒng))的掌握及日常監(jiān)管工作。

二：電梯的保養(yǎng)及故障排除的培訓(xùn)工作。

三：消防泵房消防報警系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作。

四：大樓中央空調(diào)維修保養(yǎng)工作。

五：給排水、暖通系統(tǒng)的維護工作。

六：紅外報警系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)的維護保養(yǎng)工作

七：變配電系統(tǒng)的維修保養(yǎng)工作。

八：公共土建部分維修工作。

本部門將通過開展以上工作，展現(xiàn)以工程部為窗口的服務(wù)形象，樹立“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、業(yè)主至上”的服務(wù)意識，為業(yè)主們提供更優(yōu)質(zhì)貼心的服務(wù)，為物業(yè)公司今后的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。

建筑工程工作計劃2022年范文4送走忙忙碌碌的20--年，迎來了滿懷希望的20--年?；仡櫸业?0--年，有耕耘有>收獲，去年的9月我非常榮幸地成為FY地產(chǎn)的一員，在此首先感謝各級領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和信任，同時感謝各位同事在這段時間給予的幫助?！胺彩骂A(yù)則立，不預(yù)則廢”，要想做好一件事情，就必須先做好計劃，計劃是邁向成功的第一步，面對嶄新的20--年，我非常有信心把本職工作做好，現(xiàn)在此將建設(shè)單位的檔案管理工作重點和20--年的工作計劃做下構(gòu)想。

工程檔案資料是工程建設(shè)中不可缺少的重要組成部分。如果把工程現(xiàn)場施工管理比作是一個項目的硬件部分，那么工程檔案管理就是它的軟件部分，是評定一個工程合格與否的重要依據(jù)。對于一個工程，無論是在施工前、還是在施工中直至竣工和以后的保修等任何階段，工程檔案資料管理都必須貫穿始終。作為建設(shè)單位的檔案員工作重點就是做好每個階段的工程資料的檢查和收集整理工作，并根據(jù)不同施工階段，按照時效性、真實型、完整性等原則需要對工程檔案進行檢查與復(fù)核，保證工程檔案資料與工程實際形象進度同步，從而保證工程順利展開。

一、前期檔案管理工作重點

1、對于工程相關(guān)手續(xù)的管理：

在工程開工前就有很多重要的工作需要完成，包括前期方案策劃、施工單位及監(jiān)理單位的招投標(biāo)及合同簽訂、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)、安全監(jiān)督手續(xù)等相關(guān)手續(xù)的辦理。在這個階段，我建議公司在各類手續(xù)辦好后，原件統(tǒng)一由轉(zhuǎn)行政部存檔，然后在第一時間內(nèi)將各類相關(guān)手續(xù)的復(fù)印件轉(zhuǎn)交工程部，以備上級檢查時用(避免由于手續(xù)未及時移交工程部內(nèi)業(yè)工程師，導(dǎo)致相關(guān)行政主管部門來檢查時提供不出來，給工程正常施工進度造成不必要的影響)。同時由行政部門通知其它相關(guān)部門。

2、對施工單位的管理：

要求各參建施工單位的項目經(jīng)理部各類專業(yè)人員必須持證上崗，證人合一，同時要檢查施工單位的施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查記錄、圖紙會審、地基承載力復(fù)查記錄，施工組織設(shè)計、專項施工方案及專家論證意見、施工技術(shù)交底、建筑物定位測量記錄、樁基檢驗報告、驗收證明、驗槽記錄等資料是否齊全、真實、有效。

二、施工中期檔案管理工作重點

1、施工過程中對施工單位的管理：

在施工過程中，對施工單位的`檔案編制人員嚴格要求，通過檢查發(fā)現(xiàn)做的比較好的，可以將其作為學(xué)習(xí)的榜樣，向其他施工單位推薦學(xué)習(xí)，建立檔案樣板制度，嚴格按照樣板制度檢查整個階段的檔案管理工作

對需要做A、B兩套檔案的特殊工程，建立檔案編制制度，并對相關(guān)的監(jiān)理單位、施工單位做好交底工作，使其檔案在施工過程中能夠形成完整真實的記錄，以保證的竣工檔案資料的順利交檔。

在施工過程中，作為內(nèi)業(yè)工程師必須要了解工程的實際進度，按照實際形象進度對檔案進行定期檢查，這樣才能保證施工單位的資料能夠滿足同步要求。除了對檔案進度的檢查，還要對檔案內(nèi)容進行定期不定期的抽查，使其內(nèi)容做到全面、準(zhǔn)確、及時。舉個例子：現(xiàn)在有好多施工單位都認為室外工程(景觀、道路、管網(wǎng)、擋土墻等附屬工程)不重要，不需要寫資料，可是往往就是我們的疏忽為后來的工作增加了麻煩，檔案資料雖然對他們來說可有可無，但對一個建設(shè)單位來說的確十分重要，就拿地下管線這塊來說，好多單位施工時沒有按照實際發(fā)生的做資料，導(dǎo)致后期維修、檢修時找不到正確的位置甚至導(dǎo)致挖錯線路，造成不必要的損失。我認為無論是地下還是地上，不論是單體工程還是室外管網(wǎng)，都要認真做好資料，方便后人，有據(jù)可查。

配合專業(yè)工程師做好施工過程中的隱蔽檢查工作，隱蔽工程在隱蔽前必須做好隱蔽記錄，檢查合格后方可在記錄中簽字，簽字后才能進行下道工序的施工，同時要求施工單位及監(jiān)理單位按照行政主管部門的相關(guān)要求同步進行影像資料的記錄及收集工作，杜絕后補資料的現(xiàn)象。

2、施工過程中與公司各部門之間的協(xié)作：

對施工過程中公司各個部門下發(fā)的文件、圖紙、變更等和本工程有關(guān)的資料，都要做到及時進行編碼記錄并做好存檔;需要下發(fā)的，及時下發(fā)到相關(guān)部門的手中，并做好簽字記錄。認真仔細閱讀各類合同，對付款要求這項做到心中有數(shù)，配合好工程部長做好工程請款工作，并將每次請款記錄登記清楚。

3、施工過程中與外部各部門的溝通協(xié)調(diào)：

保持與檔案館、質(zhì)檢站和實驗室等政府相關(guān)職能部門之間的溝通，及時了解一些新的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，以便不影響以后的施工進度及竣工備案工作。對竣工檔案編制要求中要求必須存放的試驗資料做到心中有數(shù)，在施工過程中監(jiān)督及督促施工單位按規(guī)定做好各類試驗，保證無遺漏。

在施工過程中，充分發(fā)揮工程監(jiān)理單位的作用，使監(jiān)理單位能夠真正的為我們建設(shè)單位服務(wù)，嚴格要求他們按照遼寧省地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定對工程檔案進行全面詳細的檢查，在簽署檔案的過程中要做到認真仔細的核查，我要對監(jiān)理簽署完的檔案進行定期不定期的抽查，避免出現(xiàn)漏簽和錯簽等不負責(zé)任的行為。

三、竣工及保修期檔案管理工作重點

工程收尾時，主要工作內(nèi)容是以檔案移交、竣工驗收備案資料準(zhǔn)備為主，提前與相關(guān)部門進行溝通，了解哪些資料需要準(zhǔn)備原件，哪些資料需要準(zhǔn)備復(fù)印件，需要提供哪些檢測報告等，編制相應(yīng)的竣工交檔制度，嚴格按照制度約束各參建單位。凡事提前做好準(zhǔn)備，對下一步工作的開展有很大的幫助。

鑒于以往工程的經(jīng)驗，這里建議公司將每個工程的一套完整檔案資料移交給物業(yè)保管，以方便其在工程保修過程中參考使用。

不論是向哪個部門進行資料的移交，一定做好簽字手續(xù)，方便日后查找，有證可尋。

以上就是我對20--年的工作計劃，若有不足之處，請領(lǐng)導(dǎo)批評指教。我會在今后的工作中積極發(fā)現(xiàn)工作中的不足，吸取經(jīng)驗，不斷完善內(nèi)業(yè)管理工作。

建筑工程工作計劃2022年范文5新的一年即將來臨，翻開過去的一頁，我工程部同樣流出喜悅的歡笑和共同努力的汗水。總結(jié)過去的工作，我工程部發(fā)現(xiàn)依然存在許多的不足。貳零壹零年是華府項目部進入全面施工、成敗得失最關(guān)鍵的一年，為更好地開展本年的項目管理工作，有必要做出精細而周密的計劃。經(jīng)過現(xiàn)場的調(diào)研、結(jié)合華府項目部實際情況，工程部酌情預(yù)估、重新規(guī)劃，主要工程節(jié)點大致安排如下：

一、土建部分

確保十二層以上內(nèi)墻粉刷及地坪在五月十五日前完成;裙房、5樓屋面、地下室防水、地下室地坪砼澆筑、找坡、地下室粉刷及批嵌在貳月五日前完成;地下室自流地坪在七月十五日完成。

二、幕墻施工

確保1、2主樓幕墻在八月十日前完成;2、3樓主樓幕墻在六月三十日完成;4樓幕墻在四月三十日前完成;1、2、3裙房外裝飾在四月三十日完成;5外裝飾在五月二十五日前完成。

三、設(shè)備水電風(fēng)

1、2、3樓電梯在三月三十日前完成，4樓在四月十五日前完成;

4樓消防、橋架、風(fēng)管、1——3裙房水、電、風(fēng)在四月三十日完成;地下室橋架、消防、風(fēng)管在五月三十日完成;機房設(shè)備安裝調(diào)試八月三十日完成;地下室交通標(biāo)志八月三十日完成。

四、室內(nèi)裝飾

1、2、3六層樣板間壹月三十日完成;

1、2、3及1復(fù)式層內(nèi)裝飾十月三十日完成;1、2樓大堂裝飾在五月三十日完成，3大堂五月十五日完成;1、2、3技術(shù)層、地下室大堂十二月中旬完成;4樓、1F10F11F及22層內(nèi)裝七月十五日完成。

五、室外總體

游泳池裝飾七月三十日完成;運石河堤岸基地下室頂板景觀綠化九月三十日完成;裙房、5屋面地下室頂板景觀綠化八月三十日完成;室外總體工程下水管、室外配套、道路十月三十日完成。

六、竣工節(jié)點目標(biāo)

根據(jù)集團要求和項目施工進度計劃，在貳零壹零年十月底達到基本竣工要求，為年底獲得入住許可證創(chuàng)造條件。

鑒于以上主要工程節(jié)點，施工相當(dāng)緊張。貳零壹零年的華府海景工程堪稱該項目施工大會戰(zhàn)，僅各項專業(yè)施工隊伍就有幾十余家。雖然時間緊、工作場地小、隊伍多、人員雜，但是各施工項目仍需在計劃內(nèi)完成。因此，我工程部必須加強對現(xiàn)場的管理以及做好各專業(yè)施工隊伍之間的協(xié)調(diào)工作，任務(wù)之艱巨，責(zé)任之重大令我工程部絲毫不敢懈怠。古人云，天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚。相信在公司各級領(lǐng)導(dǎo)的正確指引下，在各職能部門的積極配合下，我工程部一定能給公司交一個滿意的答卷，為華府海景工程畫上一個完美的句號。

誠然，嚴格組織管理是今年項目的關(guān)鍵。所以，我工程部圍繞上述五大專業(yè)、一個目標(biāo)重點從以下幾個方面著手：

一、嚴格狠抓施工質(zhì)量，以確保質(zhì)量目標(biāo)

百年大計，質(zhì)量第一。確保工程質(zhì)量是我部的宗旨。貫徹執(zhí)行國家法律，法規(guī)及行業(yè)主管部門相關(guān)規(guī)定及強制性標(biāo)準(zhǔn)，遵守《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》確保工程質(zhì)量。牢固樹立“質(zhì)量就是生命，質(zhì)量就是信譽，質(zhì)量就是效益”的觀念。正確處理質(zhì)量與進度，質(zhì)量與效益的辨證關(guān)系，在保證安全質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)工期和經(jīng)濟效益目標(biāo)。設(shè)立專職質(zhì)量檢查技術(shù)人員，建立“質(zhì)量檢查記錄、質(zhì)量教育>培訓(xùn)記錄、質(zhì)量問題和質(zhì)量事故處理記錄”三本臺帳。明確項目質(zhì)量有關(guān)責(zé)任人完善工程質(zhì)量崗位責(zé)任制，建立健全教育培訓(xùn)制度，形成“全員、全方位、全過程”的質(zhì)量保證體系，實行工程管理逐級負責(zé)制，確保工程質(zhì)量管理工作落到實處。

1、為了確保本工程質(zhì)量達到相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)，必須建立行之有效的質(zhì)量保證體系，把質(zhì)量保證系統(tǒng)化、控制化對整個工程實行全面的質(zhì)量管理。

2、根據(jù)工程質(zhì)量體系的要求，結(jié)合工程實際情況，建立由項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，項目副經(jīng)理負責(zé)的質(zhì)量管理機構(gòu)，是整個質(zhì)量體系協(xié)調(diào)運作，工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)。

3、嚴格按照設(shè)計要求和施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定精心組織該工程的施工。

在施工準(zhǔn)備階段，認真組織有關(guān)人員對施工圖紙及施工技術(shù)規(guī)程、規(guī)范的學(xué)習(xí)，以提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)和工作作風(fēng)，保證工程質(zhì)量。

4、建立技術(shù)交底制度，將設(shè)計要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法準(zhǔn)確的傳遞到施工生產(chǎn)第一線。

在開工前首先組織有關(guān)技術(shù)人員聽取技術(shù)交底，同時，在施工隊伍內(nèi)部實行上一級向下一級逐級交底的制度，即專業(yè)工程師向?qū)I(yè)技術(shù)人員交底，專業(yè)技術(shù)人員向?qū)I(yè)施工技術(shù)人員交底，施工技術(shù)人員直接向作業(yè)人員交底，做到逐級交底，職責(zé)分明。重要內(nèi)容出了口頭交底以外，還應(yīng)進行書面交底。施工時，堅持實行嚴格的交接班制度。上到工序向下到工序移交工作場地時，上到工序組組長應(yīng)將本組的施工情況、質(zhì)量情況、設(shè)備工作狀況和本工序在施工中所發(fā)生和遇到的情況及處理結(jié)果向下到工序組長做詳細交代，并做好準(zhǔn)確的記錄。

5、制定嚴格的測量控制措施，保證施工測量控制點精度和施工放線的施測符合技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖要求。

6、強化質(zhì)量檢驗制度，加強工序質(zhì)量控制，堅持執(zhí)行班組自檢專業(yè)工程師專檢，專職質(zhì)檢員復(fù)檢的“三檢“制度。

合格后才能進入下一工序的施工。同時，質(zhì)檢工程師應(yīng)隨時督促和檢查，組織不定期突擊檢查，嚴格要求，層層把關(guān)，把質(zhì)量問題消除與萌芽狀態(tài)。

7、堅持隱蔽工程驗收簽證制度，所有隱蔽工程覆蓋前必須申報相關(guān)人員驗收合格，并及時辦理簽證手續(xù)，才能進入下一道工序。

8、嚴把材料(含成品、半成品)質(zhì)量關(guān)從源頭抓起搞好工程質(zhì)量關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

9、抓好質(zhì)量方面的科學(xué)管理，嚴格工程質(zhì)量管理，保證優(yōu)質(zhì)工程。

不斷健全業(yè)主監(jiān)督、監(jiān)理負責(zé)、企業(yè)自檢的三級質(zhì)量保證體系，為質(zhì)量管理提供組織保證。同時充分發(fā)揮工程部的主導(dǎo)作用，加大施工過程中檢查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。進度、計量和安全等環(huán)節(jié)的科學(xué)管理

二、嚴格按形象進度節(jié)點目標(biāo)推進

克服工期緊張的局面，保證工期，項目部開工前做了充分的準(zhǔn)備工作。嚴密進行了施工組織設(shè)計;確保工、料、機到位;做好了甲方、施工單位、材料設(shè)備供貨單位及監(jiān)理單位等各方的協(xié)調(diào)工作。為連續(xù)施工，消除停工、窩工現(xiàn)象提供了保證。在施工過程中充分發(fā)揮主觀能動性，合理科學(xué)安排施工，宣傳工期緊張形勢，鼓勵號召大家掀起攻堅戰(zhàn)、突擊戰(zhàn)。通過大干巧干爭取時間提前完工，在緊趕工期過程中同時抓好安全質(zhì)量及員工培訓(xùn)教育工作。項目部工程安全質(zhì)量責(zé)任到人，工程進度細分到天，及時總結(jié)重在落實。

另外，嚴格工程進度管理，確保工程按期完成。工程進度管理首先是靠推行責(zé)任目標(biāo)管理來控制。根據(jù)項目工期的具體要求，按照各個分項工程的工期節(jié)點結(jié)合綠化的實際特點制定工程的完成計劃進度表，逐一與施工單位和駐地辦簽訂目標(biāo)責(zé)任狀。根據(jù)目標(biāo)責(zé)任的要求進行考評，兌現(xiàn)獎懲，確保了各階段目標(biāo)任務(wù)的完成。