導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：二維碼；項(xiàng)目安全管理；應(yīng)用

一、引言

二維碼技術(shù)自問世以來，發(fā)展十分迅速，僅僅20年時(shí)間，它已廣泛應(yīng)用于商業(yè)流通、倉(cāng)儲(chǔ)、醫(yī)療衛(wèi)生、鐵路、交通運(yùn)輸、生產(chǎn)自動(dòng)化管理等各個(gè)領(lǐng)域。二維碼技術(shù)技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了數(shù)據(jù)采集和信息處理的速度，提高了工作效率，那么在同樣安全發(fā)展如此重要和迅速的今天，完全可以利用二維碼技術(shù)為項(xiàng)目安全管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化做出重要貢獻(xiàn)。

二、二維碼的起源

二維碼技術(shù)從上世紀(jì)八十年代末開始出現(xiàn)，經(jīng)過20多年的推廣應(yīng)用，在傳統(tǒng)行業(yè)的信息管理和信息交換領(lǐng)域發(fā)揮了巨大作用。二維碼技術(shù)是在一維碼無法滿足實(shí)際應(yīng)用需求的前提下產(chǎn)生的。由于受信息容量的限制，一維碼通常是對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，而不是對(duì)物品的描述。因此，在通用商品條碼的應(yīng)用系統(tǒng)中，對(duì)商品信息，如生產(chǎn)日期、價(jià)格等的描述必須依賴數(shù)據(jù)庫(kù)的支持。在沒有預(yù)先建立商品數(shù)據(jù)庫(kù)或不便聯(lián)網(wǎng)的地方，一維碼表示漢字和圖像信息幾乎是不可能的，即使可以表示，也顯得十分不便且效率很低。

隨著現(xiàn)代高新技術(shù)的發(fā)展，迫切需要用條碼在有限的幾何空間內(nèi)表示更多的信息，以滿足千變?nèi)f化的信息表示的需要。因此二維碼技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

三、項(xiàng)目安全管理的概念

工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理是指在施工過程中，利用現(xiàn)代管理的科學(xué)知識(shí)，組織安全生產(chǎn)的全部管理活動(dòng)。由于施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)作業(yè)多、立體交叉作業(yè)多、作業(yè)面廣、工期長(zhǎng)、受自然氣候環(huán)境影響大等特點(diǎn)，施工項(xiàng)目的安全管理具有復(fù)雜性、必要性及緊迫性。工程安全生產(chǎn)管理不僅關(guān)系施工企業(yè)的健康發(fā)展，而且關(guān)系人民的生命財(cái)產(chǎn)安全及社會(huì)的穩(wěn)定。

四、二維碼技術(shù)在項(xiàng)目安全管理的實(shí)際應(yīng)用

項(xiàng)目安全管理中可以先建立后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，然后通過以下幾方面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全實(shí)時(shí)進(jìn)行管理。

1、 二維碼對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人管理

在二維碼工人管理中，可以將每個(gè)施工人員的姓名、性別、現(xiàn)住址、工種、作業(yè)隊(duì)、身份證號(hào)、聯(lián)系方式、隊(duì)伍名稱、進(jìn)場(chǎng)日期、離場(chǎng)日期、錄入時(shí)間、安全教育培訓(xùn)、安全技術(shù)交底、工資發(fā)放等信息通過二維碼進(jìn)行個(gè)人管理。通過打印二維碼粘貼到工人安全帽處，管理者可實(shí)時(shí)對(duì)入場(chǎng)施工人員進(jìn)行信息查詢。

2、二維碼對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的管理

在二維碼設(shè)備管理中，將每個(gè)重要施工設(shè)備的設(shè)備名稱、出廠編號(hào)、注冊(cè)證號(hào)、內(nèi)部編碼、安裝位置、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、錄入時(shí)間、施工單位、設(shè)備類型、使用證號(hào)、制造廠家、使用狀態(tài)、下次檢驗(yàn)日期、出場(chǎng)時(shí)間、備注等信息通過二維碼進(jìn)行獨(dú)立設(shè)備管理。通過打印二維碼粘貼到施工設(shè)備上，管理者可實(shí)時(shí)對(duì)入場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行信息查詢。

3、二維碼對(duì)安全技術(shù)交底的管理

在項(xiàng)目開工前及工程中班組長(zhǎng)對(duì)工人進(jìn)行安全技術(shù)交底，但是隨著時(shí)間推移，安全技術(shù)交底慢慢疏于形式化，因此可能造成最終的安全質(zhì)量問題，因此將重點(diǎn)施工內(nèi)容進(jìn)行安全技術(shù)交底可視化，工人通過掃描二維碼隨時(shí)進(jìn)行安全技術(shù)交底的學(xué)習(xí)與復(fù)習(xí)，將二維碼粘貼于一線工人學(xué)?；蛘吖と怂奚?、工地等地，工人隨時(shí)可以通過自己的手機(jī)等設(shè)備進(jìn)行掃描學(xué)習(xí)，最終形成工長(zhǎng)面授安全技術(shù)交底與二維碼信息交底的互相配合，減少施工中的安全質(zhì)量問題，增強(qiáng)施工人員的安全技術(shù)素養(yǎng)。

4、二維碼對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全巡視的管理

通過對(duì)關(guān)鍵工程點(diǎn)的位置設(shè)置安全巡查點(diǎn)，讓安全巡檢人員在固定的需要巡檢的位置進(jìn)行打卡巡檢，并可通過掃描其所在地的二維碼進(jìn)行巡檢記錄的登記。

五、二維碼技術(shù)在項(xiàng)目安全管理方面的創(chuàng)新

1、人員管理應(yīng)用二維碼技術(shù)。

項(xiàng)目建設(shè)一線施工人員流動(dòng)性大，進(jìn)場(chǎng)人員信息和是否進(jìn)行安全教育、工資是否發(fā)放等情況不能及時(shí)掌握，采用二維碼管理系統(tǒng)將施工人員的姓名、住址、身份證號(hào)、所屬施工隊(duì)、是否接受安全教育和技術(shù)交底等信息融合在二維碼中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)工人實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。目前滁定高速共登記人員3196人，現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)對(duì)工人安全教育等信息基本信息可及時(shí)掌握，大大便利安全安全巡查工作。

2、設(shè)備管理應(yīng)用二維碼技術(shù)。

項(xiàng)目建設(shè)需要眾多機(jī)械設(shè)備參與施工，采用二維碼技術(shù)將設(shè)備名稱、出廠編號(hào)、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、制造廠家等設(shè)備相關(guān)資料與設(shè)備本身實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)核查。特別是特N設(shè)備管理尤為便利，目前滁定高速項(xiàng)目登記重點(diǎn)和特種設(shè)備266臺(tái)。

3、安全管理人員考勤采用二維碼技術(shù)。

為加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，更好的監(jiān)督、督促安全管理人員落實(shí)安全責(zé)任，深入施工現(xiàn)場(chǎng)排除安全隱患，滁定項(xiàng)目全長(zhǎng)62公里，共設(shè)7個(gè)標(biāo)段，在場(chǎng)站、橋梁、結(jié)構(gòu)物、互通區(qū)、重要交叉路口、隧道、跨線施工等共設(shè)置29個(gè)二維碼巡查點(diǎn)，通過二維碼巡查點(diǎn)GPS定位技術(shù)要求安全管理人員每天在固定的巡查位置進(jìn)行打卡并進(jìn)行巡檢記錄登記，授權(quán)平臺(tái)隨時(shí)可以調(diào)閱巡查情況，當(dāng)月底統(tǒng)計(jì)各巡查頻率，進(jìn)行通報(bào)公布，大大提升了項(xiàng)目安全管理效率，時(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)專職安全管理人員的工作情況。

滁定高速項(xiàng)目通過二維碼技術(shù)在安全管理方面的應(yīng)用，方便了建設(shè)、監(jiān)理、施工的安全管理工作，將現(xiàn)場(chǎng)與后臺(tái)資料有機(jī)的聯(lián)系起來，大大提高了安全檢查的實(shí)效，避免了諸多盲點(diǎn)與疏漏，真正將安全教育、管理做到縱向到底、橫向到邊，也給項(xiàng)目安全工作帶來了實(shí)實(shí)在在好處，一線工人安全意識(shí)明顯提升，安全隱患起數(shù)呈持續(xù)下降趨勢(shì)，施工安全態(tài)勢(shì)平穩(wěn)可控。

六、二維碼技術(shù)在項(xiàng)目安全管理的發(fā)展前景

當(dāng)前，我國(guó)二維碼產(chǎn)業(yè)還處于成長(zhǎng)期，總體來看，我國(guó)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二維碼核心技術(shù)不多，二維碼技術(shù)在項(xiàng)目安全管理方面的應(yīng)用和推廣還處于摸索階段。隨著國(guó)家各個(gè)行業(yè)對(duì)安全方面的不斷重視，“以人為本”的理念深入民心，二維碼的技術(shù)不斷成熟，必然會(huì)推動(dòng)整個(gè)建設(shè)行業(yè)安全管理與二維碼技術(shù)結(jié)合的發(fā)展提速，二維碼與手機(jī)的結(jié)合，將開辟二維碼的更廣闊的市場(chǎng)空間，更有利于管理者和勞動(dòng)者實(shí)時(shí)掌控和了解安全動(dòng)態(tài)。相信未來2-3年，二維碼技術(shù)在項(xiàng)目安全管理方面發(fā)展及應(yīng)用將呈現(xiàn)新的成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李永嬋， 李安平.現(xiàn)代物品信息技術(shù)應(yīng)用指南北京： 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2008。

[2] 中國(guó)物品編碼中心.商品條碼應(yīng)用指南北京： 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2003。

[3] 中國(guó)建筑安全網(wǎng)http：//

篇2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

高速公路的重要職能是方便廣大人民群眾的出行，起著促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的作用。伴隨著社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起著重要作用，人民群眾對(duì)高速公路通行質(zhì)量的要求越來越高，公眾期望著高速公路可以做到"更安全、更便捷、更暢通、更舒適"。有了高速公路安全文化建立的意識(shí)才能產(chǎn)生安全的行為，思想決定行動(dòng)的方向，是做好各項(xiàng)工作的前提，高速公路安全通行質(zhì)量需要正確的指導(dǎo)，優(yōu)質(zhì)的安全生產(chǎn)文化需要正確的思想創(chuàng)新意識(shí)。

一、把安全管理提升為安全文化的理念人是安全工作的主題，安全管理不但是人的管理活動(dòng)，也是管理人的活動(dòng)，主體客體都是人。人在高速公路的建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)的各個(gè)過程中，都對(duì)安全生產(chǎn)起著主要的作用。人是國(guó)家的主體，國(guó)家在安全生產(chǎn)管理上提出了以人為本的管理理念，首先要尊重人的生命，并且尊重人的健康權(quán)利和生存權(quán)利，把人民的切身利益作為主要的目標(biāo)，努力把安全管理提升到安全文化的高度，這是時(shí)代對(duì)我的要求。安全文化的主要特點(diǎn)就是以人為本，把尊重人和關(guān)心人作為文化的中心內(nèi)容。

二、如何看待安全管理和安全文化安全文化和安全管理的建設(shè)都是服務(wù)于人民群眾，為了群眾的安全和生命健康。但是他們目標(biāo)值不同，深度也有所不同，可以把兩者之間的區(qū)別歸納為以下幾方面：（1）影響對(duì)象：安全文化是服務(wù)于所有群眾和全社會(huì)，其中包括公民、家庭、大眾以及全人類；而安全管理則是主要針對(duì)廣大勞動(dòng)者、工人組織、職工和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)人員等。

（2）涉及范圍及環(huán)境：安全文化的范圍涉及更加廣泛，凡是人類可以進(jìn)行活動(dòng)的地方都是安全文化的范圍，其中包括生活、生產(chǎn)、生存領(lǐng)域；安全管理范圍較小，主要指人們的工作環(huán)境、作業(yè)環(huán)境和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境等。

（3）時(shí)空觀念：安全文化時(shí)空觀念涉及到全方位的地方，只要是人活動(dòng)的時(shí)空領(lǐng)域都被包含其中，安全涉及到人所能活動(dòng)的任何時(shí)間、任何地點(diǎn)；安全管理的時(shí)空觀念主要指生產(chǎn)過程中的時(shí)間、空間，比如在企業(yè)工作的時(shí)間、地點(diǎn)，從事生產(chǎn)活動(dòng)過程中的時(shí)間和地方[1]。

（4）安全健康程度：安全文化指的是全民和公眾（消費(fèi)者）以及人類身心的安全和健康問題，這是一種很高尚的人文精神和文明標(biāo)志，是可以促使人的生理和心理更加的健康；安全管理則強(qiáng)調(diào)的是在生產(chǎn)的過程中，或者是在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中保證職工、管理人員和被管理人員的人身安全以及工作環(huán)境的健康，做到符合國(guó)家法律要求的安全有序的勞動(dòng)環(huán)境。

（5）采用的方法：安全文化傳播途徑主要是通過宣傳教育、法律等手段，進(jìn)入人的思想，從而改變?nèi)藗儗?duì)安全的認(rèn)識(shí)，改變?nèi)说囊庾R(shí)觀念和人生價(jià)值觀，影響他們道德行為。要做到以人為本，從人們的根本利益出發(fā)，讓人們意識(shí)到安全文化的重要性，教導(dǎo)人們能夠自救互救、能在緊急事件中逃生的本事。安全管理要結(jié)合行政手段、法制手段、經(jīng)濟(jì)手段、科技和教育等手段，使其帶有強(qiáng)制性和懲罰性，要把完成生產(chǎn)目標(biāo)為最終目的[2]，要把勞動(dòng)者的安全與健康作為最重要的先決條件，要使安全文化作為一種管理模式，讓安全管理手段切實(shí)可行。

三、高速公路安全文化建設(shè)的創(chuàng)新

（一）建立健全與安全文化適應(yīng)的制度和機(jī)制

安全文化建設(shè)的根本途徑就是實(shí)踐，安全文化跟其他得文化一樣，都需要一個(gè)完整的體制。要與經(jīng)營(yíng)管理相結(jié)合，與提高績(jī)效相結(jié)合，不能空做文化。要建立健全有關(guān)安全管理的操作規(guī)程和規(guī)章制度，使其規(guī)范化，而且要嚴(yán)格執(zhí)行。要建立以安全生產(chǎn)制為中心的激勵(lì)約束規(guī)則，始終堅(jiān)持重生產(chǎn)更重安全的理念，全面貫徹全方位，全過程的安全管理體制。要建成有目標(biāo)，有流程，有任務(wù)，有職責(zé)的相互配合的有機(jī)整體。要把日常的安全生產(chǎn)例會(huì)和安全生產(chǎn)活動(dòng)日，安全教育，安全檢查，安全隱患的整改，安全事故的調(diào)查及報(bào)告，安全簡(jiǎn)報(bào)等活動(dòng)的開展進(jìn)行規(guī)范。組織制定有關(guān)安全事故的應(yīng)急和救援方案，加強(qiáng)日?；顒?dòng)的安全管理，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)檢查，還有相關(guān)的安全培訓(xùn)活動(dòng)，做好安全設(shè)備的管理和檢查。對(duì)于潛在的危險(xiǎn)源，一定要做好預(yù)防和應(yīng)急措施，對(duì)于重大的安全隱患，必須做好安全管理，監(jiān)控和報(bào)警等措施，逐步使安全生產(chǎn)活動(dòng)制度化，標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化[3]。

（二）建立安全預(yù)警工作機(jī)制

篇3

關(guān)鍵詞 云南地區(qū) 公路施工 自然因素 人文因素 安全管理

0 引言

“十一五”是云南公路建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期，云南公路施工安全管理工作從無章可循到建立健全安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，再到2010年安全管理體系全面運(yùn)行，真正做到了從出事故時(shí)被動(dòng)處理到如今的主動(dòng)預(yù)防的轉(zhuǎn)變，施工人員安全意識(shí)普遍提高，安全生產(chǎn)責(zé)任全面落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)重視安全，認(rèn)真履行安全職責(zé)，安全工作取得了顯著成效。

從目前來看，云南公路施工安全管理在實(shí)際工作中主要集中在制定生產(chǎn)安全法律法規(guī)、明確安全生產(chǎn)責(zé)任、排查安全隱患、強(qiáng)化崗位技能和安全防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)、組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、應(yīng)急方案的建設(shè)等方面。相關(guān)學(xué)者的研究也主要集中在公路施工人員安全意識(shí)管理、公路施工安全預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)管理、公路施工事故應(yīng)急方案管理、公路施工安全監(jiān)管管理等方面。針對(duì)云南特殊的人文地理環(huán)境，研究公路施工安全管理問題的文章尚不多見。本文針對(duì)云南省的地理環(huán)境及多民族聚居的特點(diǎn)，重點(diǎn)從施工環(huán)境，民族習(xí)性對(duì)公路施工安全的影響方面進(jìn)行研究，以促進(jìn)公路建設(shè)的施工安全，創(chuàng)造和諧施工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)公路交通建設(shè)及時(shí)、高效地完成。

1．云南地區(qū)公路施工安全影響因素

云南省地區(qū)屬于高山多嶺地帶，公路施工安全時(shí)刻面臨著挑戰(zhàn)，是公路施工過程不能忽視的問題。

1.1地理環(huán)境的影響

云南是一個(gè)多山的省份，再加上盆地、河谷、丘陵、低山、中山、高山、山原、高原相間分布，公路建設(shè)會(huì)遇到諸多問題，如：施工人員會(huì)遇到高原反應(yīng)、水土不服等生理不適；材料、機(jī)械運(yùn)輸增加了施工人員的工作難度；山區(qū)橋梁架設(shè)，更帶來了高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)；在多山區(qū)域進(jìn)行路基開挖，需要通過炸藥爆炸力，破碎巖石；由于施工不當(dāng)或不可抗因素，在施工過程中會(huì)出現(xiàn)塌方、滑坡等問題。其中典型施工事故有：

（1）塌方事故

塌方事故包括施工挖方地段邊坡坍塌，現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)和施工臨時(shí)設(shè)施的坍塌，溝槽因支護(hù)不到位而造成的塌方。例如，昆明三環(huán)LY17標(biāo)段由于支架不牢固導(dǎo)致頂板坍塌。迪慶香格里拉縣境內(nèi)在建的國(guó)道214線香德二級(jí)公路十六合同段肯古隧道發(fā)生坍塌事故，導(dǎo)致19名施工人員被困。

（2）物體打擊

物體打擊包括從高處落物傷到人員或設(shè)備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運(yùn)動(dòng)中或靜止的硬物而造成的傷害。例如，宜巴高速25標(biāo)段開山造成 9農(nóng)民被砸傷，其中2人傷勢(shì)較重。

1.2 人文環(huán)境的影響

人文環(huán)境對(duì)施工安全帶來的影響主要體現(xiàn)在民族習(xí)性差異對(duì)施工安全的影響。云南是我國(guó)少數(shù)民族最多的省，共有51個(gè)少數(shù)民族(25個(gè)少數(shù)民族有聚居區(qū)且人口超過5000人)。云南少數(shù)民族的文化各具特點(diǎn)，有的具有地域特點(diǎn)，有的具有宗教印記，有的與農(nóng)時(shí)相結(jié)合，有的與人文相關(guān)聯(lián)，它們往往成為本民族個(gè)性的外在特征和民族情感的表現(xiàn)形式。少數(shù)民族的風(fēng)俗習(xí)慣是群體性的社會(huì)現(xiàn)象，具有敏感性。各民族人民對(duì)本民族的風(fēng)俗習(xí)慣都有深厚的感情，任何不尊重民族風(fēng)俗習(xí)慣的言行都會(huì)影響民族團(tuán)結(jié)。加之公路建設(shè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)，在修建中難免與一些少數(shù)民族群眾發(fā)生矛盾糾紛。如果不及時(shí)加以化解，或者處理不當(dāng)，不僅會(huì)影響施工安全還可能加深和激化矛盾。例如，在云南昭通，因土地征收問題，施工方與群眾發(fā)生沖突，導(dǎo)致48輛車被打砸,23名人員不同程度受傷。

1.3 施工安全管理的因素

（一）施工人員安全意識(shí)薄弱

我省當(dāng)前公路建設(shè)屬于勞動(dòng)密集型生產(chǎn)，從業(yè)人員很大部分都是農(nóng)民工。加之，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我省在教育水平上還比較落后，他們多未經(jīng)過基本的安全培訓(xùn)，缺乏應(yīng)有的安全知識(shí)和防范意識(shí)，對(duì)施工中的基本常識(shí)特別是安全技術(shù)操作規(guī)程知之甚少，紀(jì)律松散、違章操作、冒險(xiǎn)蠻干,會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)一些違規(guī)操作現(xiàn)象，從而帶來安全隱患。

（二）施工安全管理監(jiān)管不力

由于云南地區(qū)地形特殊，多山地，容易出現(xiàn)塌方、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害。再加上在公路建設(shè)過程中政府安全宣傳、監(jiān)管不到位；施工方為了追求進(jìn)度，減少支出而對(duì)施工安全方面投入過少；施工人員自我保護(hù)意識(shí)差，在施工過程中不主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、上報(bào)安全隱患。這些都在很大程度上大提高了事故的發(fā)生率，進(jìn)而造成施工人員的人身安全問題。

2、針對(duì)公路施工環(huán)境安全問題的對(duì)策

云南省公路施工安全現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，也存在著各方面的安全隱患，這里將結(jié)合云南省的實(shí)際情況，提出針對(duì)性的措施，以規(guī)避公路施工過程中存在的諸多安全隱患問題。

2.1有效避免地理環(huán)境造成的安全問題

（一）加強(qiáng)施工安全評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)

公路施工項(xiàng)目中的危險(xiǎn)源是導(dǎo)致工程施工事故的根源,為了控制施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn),預(yù)防工程施工事故的發(fā)生,需要對(duì)公路施工危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。綜合利用安全系統(tǒng)工程、模糊數(shù)學(xué)、層次分析法、計(jì)算機(jī)科學(xué)等理論和先進(jìn)技術(shù),對(duì)公路施工安全評(píng)價(jià)及預(yù)警進(jìn)行深入和系統(tǒng)的研究。具體方法如下：

（1）采用安全模糊綜合評(píng)價(jià)的方法，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，以確定道路工程施工期間的安全狀況是否合格。

（2）利用模糊數(shù)學(xué)建立公路施工安全模糊綜合評(píng)判模型。

（3）采用層次分析法確定安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

（4）利用計(jì)算機(jī)可視化編程原理,開發(fā)公路施工安全評(píng)價(jià)及預(yù)警系統(tǒng)。

（二）注重公路建設(shè)中先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的引進(jìn)

先進(jìn)技術(shù)是公路安全施工的護(hù)航者。在施工過程中使用先進(jìn)的技術(shù)，將為公路建設(shè)高質(zhì)高效進(jìn)行和施工生產(chǎn)安全提供可靠的保證。云南地形復(fù)雜，在公路施工過程中遇到的地質(zhì)問題更為突出，公路施工過程中存在的安全隱患也就越大，更加需要先進(jìn)的技術(shù)來保障施工人員的人身安全和公路建設(shè)的順利進(jìn)行。

成功案例之一是三峽翻壩高速公路S5標(biāo)引進(jìn)的一種先進(jìn)科技設(shè)備――超前預(yù)報(bào)水平鉆機(jī)，為隧道安全施工護(hù)航。 三峽翻壩高速公路S5標(biāo)天鵝嶺隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶發(fā)育，容易發(fā)生突水、突泥等現(xiàn)象，對(duì)施工安全有很大威脅。為掌握隧道施工前方地質(zhì)信息，避免重大的地質(zhì)災(zāi)害，S5標(biāo)引進(jìn)超前預(yù)報(bào)水平鉆機(jī)對(duì)隧道提前進(jìn)行鉆探。 超前預(yù)報(bào)水平鉆機(jī)鉆探速度快、距離長(zhǎng)，可以探測(cè)150米以內(nèi)的隧道不良地質(zhì)情況。

（三）應(yīng)急方案的建設(shè)

考慮到云南地區(qū)特殊的地理環(huán)境，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段及實(shí)施過程中，加強(qiáng)公路施工的安全技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)促進(jìn)安全生產(chǎn)，同時(shí)必須重視相關(guān)專家就此項(xiàng)目建設(shè)做出客觀科學(xué)的施工安全評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)，從而決定施工與否，以及準(zhǔn)備相應(yīng)的施工應(yīng)急方案。

就應(yīng)急方案而言，要做到以下幾點(diǎn);

(1) 施工單位應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，將公路建設(shè)施工安全應(yīng)急預(yù)案的制訂和完善作為工作重點(diǎn)，防范于未然。

（2）加強(qiáng)應(yīng)急準(zhǔn)備工作。要加大在應(yīng)急準(zhǔn)備工作上的投入，落實(shí)應(yīng)急救援設(shè)備、物資儲(chǔ)備充足。同時(shí)加強(qiáng)人員應(yīng)急培訓(xùn)，為突發(fā)事件做好充分準(zhǔn)備。

（3）加強(qiáng)政府部門的聯(lián)系，做好與政府公共事件處置總體預(yù)案的有機(jī)對(duì)接，確保在緊急狀態(tài)下，能夠更好更順暢地得到政府的指導(dǎo)和各方面的援助。

2.2改善施工安全人文環(huán)境

改善施工人文理環(huán)境安全的措施主要是創(chuàng)建和諧施工環(huán)境，在實(shí)際中需要做好以下幾點(diǎn)工作：

（1）超前抓協(xié)調(diào)，主動(dòng)學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民情，了解文化淵源，熟悉當(dāng)?shù)囟Y節(jié)，做一個(gè)人鄉(xiāng)隨俗、受歡迎的“鋪路者”，牢牢掌握企地關(guān)系接洽的主動(dòng)權(quán)。

（2）建立各方面、各層次的工作協(xié)調(diào)小組，明確責(zé)任，做到有組織、有安排、有計(jì)劃地及時(shí)協(xié)調(diào)和現(xiàn)場(chǎng)解決公路建設(shè)過程中遇到的有關(guān)問題。

（3）加強(qiáng)“公路建設(shè)為人民”宣傳工作，通過當(dāng)?shù)貓?bào)紙、電視臺(tái)、廣播站，大力貫徹公路建設(shè)的重要意義，讓公路建設(shè)施工工作深入人心。

（4）竣工后抓回訪，鞏固加強(qiáng)工農(nóng)和諧的施工環(huán)境，延續(xù)來之不易的和諧施工環(huán)境，延續(xù)與當(dāng)?shù)卣腿嗣窠⒌纳詈窀星椤?/p>

（5）在公路建設(shè)設(shè)計(jì)上應(yīng)富有彈性，公路建設(shè)過程中遇到民族問題靈活機(jī)智地處理問題，保障民族團(tuán)結(jié)。

3、加強(qiáng)公路施工安全管理

3.1提高施工人員安全意識(shí)

提高施工人員的安全意識(shí)是安全生產(chǎn)的根本保證，是確保實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)的一項(xiàng)重要工作，也是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的思想工作。在實(shí)際中應(yīng)做好以下幾方面工作：

（1）大力開展安全生產(chǎn)法律法規(guī)的宣傳教育，創(chuàng)造“安全第一、以人為本”的安全文化氛圍，把安全工作提到一個(gè)全新的高度。

（2）要通過會(huì)議、培訓(xùn)、張貼宣傳海報(bào)等方式，使施工人員真正懂得安全事故的危害是終身的，也是家庭悲劇所在，是社會(huì)安定的大敵。進(jìn)而掌握自救、他救方法。

（3）在績(jī)效考核方面，將員工掌握安全知識(shí)水平及在這方面的具體實(shí)踐能力考核進(jìn)去，激勵(lì)員工學(xué)習(xí)安全施工知識(shí)。

3.2在施工安全監(jiān)管上應(yīng)做到多方監(jiān)管且責(zé)任明確

施工安全監(jiān)管上的多方監(jiān)管且責(zé)任明確具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）政府部門方面，在完善法律法規(guī)建設(shè)同時(shí)實(shí)行反饋“有號(hào)有期制”。

政府部門應(yīng)進(jìn)一步完善法律法規(guī)建設(shè)，為我國(guó)的施工安全規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范指明方向。政府部門應(yīng)同時(shí)抓緊落實(shí)這些法律法規(guī)的宣傳工作，使安全生產(chǎn)的法律觀念深入人心。

在施工安全投訴方面應(yīng)實(shí)現(xiàn)“有號(hào)有期制”，即對(duì)于人員投訴應(yīng)給與認(rèn)真對(duì)待，妥善處理。給予投訴者相應(yīng)編號(hào)，以便查詢投訴處理進(jìn)度，從而保證投訴人員的隱私，進(jìn)而使得投訴得到及時(shí)有效的處理。

（2）施工單位方面，施工安全應(yīng)放在首要的位置。應(yīng)組織相關(guān)人員構(gòu)成安全監(jiān)管部門，對(duì)施工安全進(jìn)行實(shí)時(shí)考察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，并做出恰當(dāng)?shù)慕鉀Q。于此同時(shí)，鼓勵(lì)施工人員發(fā)現(xiàn)問題，上報(bào)問題，并給予重視，及時(shí)解決。

（3）施工人員方面，

施工人員應(yīng)調(diào)高自我保護(hù)意識(shí)，在施工過程中注意觀察安全隱患，及時(shí)上報(bào)施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人，在上報(bào)施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人無效的情況下，積極上報(bào)政府有關(guān)部門，以便問題在爆發(fā)事故前得到有效解決。

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【關(guān)鍵詞】：高速公路；機(jī)電設(shè)備；電磁；干擾；措施；

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一．引言

高速公路建筑事業(yè)在不斷發(fā)展，隨之而來的就是機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用。機(jī)電設(shè)備有著抗電磁干擾能力，因此必須很好的應(yīng)用機(jī)電設(shè)備，才能抵抗其他物體的干擾。本文就對(duì)機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用以及電磁干擾的產(chǎn)生，治理等做了具體闡述。

二．了解高速公路交通機(jī)電系統(tǒng)的組成

1)交通監(jiān)控系統(tǒng)

交通監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控中心和外場(chǎng)設(shè)備兩部分組成。監(jiān)控中心由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視控制設(shè)備、投影設(shè)備、不間斷電源系統(tǒng)等組成。監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，能接入視頻、數(shù)據(jù)和語音信息，構(gòu)成一個(gè)多媒體的信息平臺(tái)，具備方便的擴(kuò)展性。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有每天24h連續(xù)工作的能力。監(jiān)控軟件工程是交通監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂工程，它采集外場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)到的信息，進(jìn)行分析處理，生成相應(yīng)的控制方案，通過外場(chǎng)的情報(bào)板等設(shè)備路況信息。

2)收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路建設(shè)費(fèi)用回收的途徑，收費(fèi)系統(tǒng)一般采用“收費(fèi)車道—收費(fèi)站—各運(yùn)營(yíng)公司收費(fèi)中心—收費(fèi)結(jié)算中心”的四級(jí)收費(fèi)體制。各級(jí)站點(diǎn)的核心都為計(jì)算機(jī)設(shè)備，這些設(shè)備通過以太網(wǎng)交換機(jī)連成網(wǎng)絡(luò)。收費(fèi)車道采集的原始收費(fèi)數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到收費(fèi)站，收費(fèi)站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費(fèi)結(jié)算中心和相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。在收費(fèi)結(jié)算中心，對(duì)每次出口的收費(fèi)按照該車輛的車型和實(shí)際行駛所通過的路段、里程進(jìn)行分割計(jì)算，得出各路段的應(yīng)收款，然后存入收費(fèi)結(jié)算中心的數(shù)據(jù)庫(kù)，并將清分的結(jié)果送給相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。

3)通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)主要是為高速公路運(yùn)營(yíng)管理及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)提供必要的話音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段。根據(jù)目前的技術(shù)狀況，通信系統(tǒng)基本采用2種實(shí)現(xiàn)方法。一種為SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)；另一種為可實(shí)現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)、視頻三網(wǎng)合一的千兆以太網(wǎng)技術(shù)。

三．我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

（一）現(xiàn)狀分析

我國(guó)在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作始于上世紀(jì)70年代末， 80 年代初國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)。當(dāng)前，我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理體制往往都是采用以“一條（段）高速公路、一個(gè)投資主體、一個(gè)管理分中心”作為基礎(chǔ)的“省中心- 路段分中心- 收費(fèi)站”三級(jí)管理模式?，F(xiàn)有的高速公路機(jī)電系統(tǒng)，除了部分較發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)外，基本上都是各段相對(duì)分隔，彼此獨(dú)立運(yùn)行的；高速公路系統(tǒng)內(nèi)部、各路段之間并沒有真正做到相互聯(lián)網(wǎng)、信息共享，沒有形成一個(gè)有機(jī)融合的整體。發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。

上海已初步完成了高速公路交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、路政管理信息系統(tǒng)和道路設(shè)施管理信息系統(tǒng)的建設(shè)。江蘇基本實(shí)現(xiàn)了省、市、縣三級(jí)互聯(lián)，應(yīng)用了車輛通行費(fèi)管理系統(tǒng)、養(yǎng)路費(fèi)征稽管理系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)氣象檢測(cè)系統(tǒng)、基于GIS的省市縣三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)等，其聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)電子支付系統(tǒng)已正式開通，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。浙江省制定了交通信息化規(guī)劃目標(biāo)，旨在近幾年實(shí)現(xiàn)真正意義上的公路、水路交通網(wǎng)絡(luò)化、一體化、系統(tǒng)化管理。欠發(fā)達(dá)地區(qū)尤其是交通不發(fā)達(dá)地區(qū)，高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)形勢(shì)不容樂觀。從設(shè)計(jì)來看，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)不敢采用新技術(shù)，怕麻煩，僅立足于很成熟的技術(shù)，沒有一定的前瞻性，有的甚至直接套用原有設(shè)計(jì)；再者，各設(shè)計(jì)沒有遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

（二）發(fā)展方向

加強(qiáng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)。

（1）需要定期做好保養(yǎng)檢測(cè)工作機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)主要包括日常保潔、事前保養(yǎng)檢測(cè)和事后修復(fù)3部分，各部分費(fèi)用依次遞增。所以采用以設(shè)備分類為依據(jù)，以日常檢測(cè)、定期保養(yǎng)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修，對(duì)重復(fù)性發(fā)生故障的部位，針對(duì)故障發(fā)生的原因進(jìn)行改善維修，以防止同類故障的再次發(fā)生。找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素，采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中，提高系統(tǒng)的維護(hù)成效，減少維修費(fèi)用，保證設(shè)備的完好率最高。

（2）突出重點(diǎn)、照顧一般

對(duì)發(fā)生故障影響到高速公路運(yùn)營(yíng)及安全的關(guān)鍵設(shè)備采取預(yù)防維修，并實(shí)施重點(diǎn)保障，要在一定時(shí)限內(nèi)完成搶修；對(duì)出了故障不影響整體運(yùn)行的設(shè)備實(shí)行事后修理。這樣不僅可以節(jié)約經(jīng)費(fèi)，又能滿足正常運(yùn)營(yíng)的要求，使有限的維修資源相對(duì)集中地使用在起重要作用的設(shè)備上。

（3）善于總結(jié)，加強(qiáng)與兄弟單位間的經(jīng)驗(yàn)交流對(duì)運(yùn)行期內(nèi)出現(xiàn)的系統(tǒng)故障及處理方法要認(rèn)真、系統(tǒng)的記錄在案，不斷加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見性，同時(shí)加強(qiáng)與各路段機(jī)電設(shè)備維護(hù)部門的經(jīng)驗(yàn)交流與合作，在技術(shù)和管理上提倡大膽探索、開拓創(chuàng)新。

（4）重視維護(hù)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作

技術(shù)隊(duì)伍的鍛煉與培養(yǎng)不僅要在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期進(jìn)行，還要在設(shè)備運(yùn)行期間通過組織集中業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技能考核、設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作、聘請(qǐng)有關(guān)專家舉辦各種技術(shù)講座和新技術(shù)交流及運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)交流等活動(dòng)，不斷提高技術(shù)人員素質(zhì)。

四．電磁干擾的種類和機(jī)電設(shè)備的應(yīng)對(duì)措施

（一）種類

按照環(huán)境電磁學(xué)的理論來說，電磁干擾屬于電磁污染，污染源分為天然污染和人為污染。天然的電磁污染是自然現(xiàn)象引起的，最常見的就是雷電，地震，和太陽黑子活動(dòng)引起的磁暴等，他們都會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。人為的電磁干擾污染主要有：1.脈沖放電。例如切斷電流電路時(shí)產(chǎn)生的火花放電。2.工頻交變電磁場(chǎng)。3例如在大功率電機(jī)，變壓器以及輸電線等附近的電磁場(chǎng)。3.射頻電磁輻射。例如無線電廣播，電視，微波通信等各種射頻設(shè)備的輻射。

（二）措施應(yīng)對(duì)

1．增強(qiáng)防護(hù)性能。

防護(hù)電磁污染，首先要堵住電磁污染傳播的途徑，電磁污染傳遞途徑一是通過空間直接輻射；二是借助電磁耦合由線路傳導(dǎo)。只要截住電磁污染傳播的途徑，就能夠防止電磁污染對(duì)設(shè)備的危害。

2.提高設(shè)備自愈自檢能力

任何防護(hù)都是針對(duì)一定的電磁干擾水平，無限制的提高防護(hù)水平無疑會(huì)大幅度增加成本。通過一些案例我們也可以發(fā)現(xiàn)一些事情。提高設(shè)備自身的優(yōu)良性是必要的，這對(duì)于設(shè)備的保護(hù)是不可或缺的。

五．結(jié)束語

電磁干擾問題出現(xiàn)的范圍非常的廣泛，這就對(duì)我們機(jī)電設(shè)備提出了更高的要求。對(duì)于電磁干擾問題，我們可以拿出任何一個(gè)來進(jìn)行單獨(dú)的研究，把每一個(gè)問題都研究透徹是成功的關(guān)鍵，這就需要工作人員的努力。因?yàn)橹挥羞@樣我們才能夠更好的了解電磁的種類，特征等，以便更好的提出解決的措施和方案。所以在此就特別的希望工作人員可以加強(qiáng)對(duì)電磁干擾方面的重視，只有這樣才能更好的完善我們公路建設(shè)中的機(jī)電設(shè)備。才能讓我們的高速公路建筑事業(yè)邁向更好的明天。

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關(guān)鍵詞：公路 施工機(jī)電設(shè)備 維護(hù) 保養(yǎng) 對(duì)策

時(shí)展迅速，各國(guó)的交流量日益增加，各種交通工具相繼出現(xiàn)，而高速公路作為最基本的交通設(shè)施連接著各個(gè)城市，使得交流變的方便，高速公路機(jī)電設(shè)備的管理和維護(hù)對(duì)于高速公路的安全管理顯得尤為重要。高速公路的機(jī)電設(shè)備的管理和維護(hù)能提高高速公路的使用壽命，同時(shí)間接的減少交通事故的發(fā)生。

一、機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)現(xiàn)狀及存在的問題

1維護(hù)人員的技術(shù)水平良莠不齊

機(jī)電設(shè)備種類繁多，承建單位工程建設(shè)單位建設(shè)期間一般將工程分成幾個(gè)分項(xiàng)，各負(fù)其責(zé)建設(shè)，而后期維護(hù)時(shí)，各分中心技術(shù)人員基本是按強(qiáng)電、通信、收費(fèi)、監(jiān)控專業(yè)進(jìn)行配備，全省的專業(yè)技術(shù)人員不少，但分散在各個(gè)分中心，且各分中心機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備類型很多，不太可能有針對(duì)性深入學(xué)習(xí)，成為資深維護(hù)、維修技術(shù)人員，所以僅依靠其自身的力量根本無法擔(dān)負(fù)分中心的日常維護(hù)管理任務(wù)，造成故障的診斷和維修絕大多數(shù)還得依靠建設(shè)承包商或供貨商。

2配置不合理，規(guī)劃不科學(xué)

隨著公路工程的不斷拓展，公路工程面臨的建設(shè)環(huán)境更加復(fù)雜多變，施工環(huán)境更加惡劣，對(duì)公路施工的方法與工藝要求越來越高，所需要施工機(jī)電設(shè)備種類更多、數(shù)量更大。導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備的購(gòu)置工作更加頻繁，但由于施工企業(yè)對(duì)設(shè)備配置缺乏長(zhǎng)期的規(guī)劃，致使機(jī)電設(shè)備的購(gòu)置存在一定的盲目性和沖動(dòng)性，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)重復(fù)購(gòu)置的問題。同時(shí)，機(jī)電設(shè)備還存在重購(gòu)置、輕維護(hù)管理的現(xiàn)象。購(gòu)置大量的機(jī)電設(shè)備，給原本就十分緊張的機(jī)電設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)工作，帶來更大的挑戰(zhàn)。

3設(shè)備備件和維護(hù)費(fèi)用問題

目前，由于我處設(shè)備是新設(shè)備，因此設(shè)備故障發(fā)生率還比較小。在今后幾年將進(jìn)入維修期，因此，必須備有所有設(shè)備的備件。我處管段高速公路路隧道較多，所需備件數(shù)管量越多，備件的使用、管理、維護(hù)費(fèi)用等問題都需要做好規(guī)劃。

二、加強(qiáng)公路施工機(jī)電設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)對(duì)策

1公路施工機(jī)電設(shè)備管理科學(xué)化

實(shí)行專業(yè)化維護(hù)，能夠深度挖掘維護(hù)維修工作的潛力，使維護(hù)管理更趨正規(guī)化、社會(huì)化，從而保證和提高維護(hù)工作質(zhì)量。專業(yè)化維護(hù)單位在業(yè)務(wù)上應(yīng)服從業(yè)主職能部門的統(tǒng)一管理，其維護(hù)的工作內(nèi)容包括：保障系統(tǒng)正常運(yùn)行的日常維護(hù)、校正和完善系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)、維修故障設(shè)備、更新老舊設(shè)備、升級(jí)系統(tǒng)軟件、對(duì)全系統(tǒng)實(shí)施續(xù)、改建工程、為技術(shù)人員提供技術(shù)培訓(xùn)，同時(shí)負(fù)責(zé)編制月、季和年度維護(hù)計(jì)劃及總結(jié)、負(fù)責(zé)建立完整的系統(tǒng)維護(hù)檔案，掌握機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的詳細(xì)技術(shù)資料，制定完善的故障應(yīng)急方案，另外設(shè)立故障處理和服務(wù)熱線電話等。維護(hù)管理模式可采用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立維護(hù)項(xiàng)目部，抽調(diào)具有工程、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和車輛，這樣可以充分利用本單位的技術(shù)力量、機(jī)具和豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)使維護(hù)工作迅速全面展開。

2嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)成本

專業(yè)化維護(hù)可以有效地降低管理費(fèi)用。首先，從資源的配備上：①管理單位只需配備系統(tǒng)管理員，不需配備維護(hù)技術(shù)人員和保潔人員，相應(yīng)減少工資和培訓(xùn)等費(fèi)用支出；②不需配備車輛、機(jī)具和檢測(cè)儀器等設(shè)備，減少初期投入，還節(jié)省了每年機(jī)具、儀表等標(biāo)定維修開支。其次，從經(jīng)費(fèi)支付方式來分析：維護(hù)費(fèi)用采用日常性維護(hù)全年包干和臨時(shí)、專項(xiàng)工程按實(shí)際計(jì)量相結(jié)合的方式。這樣，維護(hù)費(fèi)用可以得到有效控制。

3強(qiáng)化教育，提高全體員工維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)

公路施工機(jī)電設(shè)備種類繁多、數(shù)量巨大，而且操作人員分布在各個(gè)不同的崗位上，因此，員工的維護(hù)與保養(yǎng)意識(shí)的強(qiáng)弱，直接決定著機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)行水平。必須要進(jìn)一步強(qiáng)化面向全體員工的設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)的教育，大力開展現(xiàn)代化設(shè)備管理教育，使全體員工充分認(rèn)清機(jī)械設(shè)備的完好率和使用壽命很大程度上取決于保養(yǎng)工作的好壞。如果忽視相關(guān)設(shè)備的技術(shù)保養(yǎng)，不按照規(guī)定保養(yǎng)設(shè)備，粗野的使用、愚昧的管理，只顧眼前，必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的提前磨損、縮短壽命，甚至?xí)＜鞍踩a(chǎn)。通過教育，使全體員工都樹立起科學(xué)的維護(hù)與保養(yǎng)意識(shí)，在組織施工的同時(shí)，妥善進(jìn)行設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)。

4加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備技術(shù)管理，創(chuàng)建技術(shù)管理檔案

對(duì)機(jī)電設(shè)備的管理工作不能僅僅停留在口頭上，而應(yīng)當(dāng)從設(shè)備的采購(gòu)一直到報(bào)廢得整個(gè)過程都有詳細(xì)的記錄。這就需要?jiǎng)?chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)電設(shè)備技術(shù)管理檔案，以便保證質(zhì)量的記錄標(biāo)識(shí)、編寫、收集、歸檔、查閱、保管、貯存與處理，形成文件程序。

主要包含了購(gòu)買機(jī)電設(shè)備前的調(diào)研，機(jī)電設(shè)備的可行性和可靠性是否跟維護(hù)工作相匹配，以及采購(gòu)合同、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、技術(shù)資料收集、機(jī)電設(shè)備的立賬工作，并要求物、卡、賬三者相符；機(jī)電設(shè)備的保養(yǎng)、維修、交接記錄、使用，機(jī)電設(shè)備的封存、事故統(tǒng)計(jì)、報(bào)廢記錄、啟封等。需要分門別類的創(chuàng)建機(jī)電設(shè)備技術(shù)檔案，即任何時(shí)候都可以查看哪些機(jī)電設(shè)備在線運(yùn)行；哪些機(jī)電設(shè)備在修復(fù)或者報(bào)損；哪些機(jī)電設(shè)備創(chuàng)建備份。

5以人為本，建設(shè)一流的設(shè)備維修隊(duì)伍

人是設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)的核心，人的能動(dòng)作用是提高維護(hù)質(zhì)量的根本保證。要始終堅(jiān)持以人為本，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部設(shè)備維護(hù)人員的培訓(xùn)與培養(yǎng)，采取送出去到高校、科研院所、相關(guān)企業(yè)學(xué)習(xí)、深造，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)專家來講學(xué)等方法，強(qiáng)化與兄弟單位間的互相學(xué)習(xí)、互相交流，提高企業(yè)設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，打造一流的設(shè)備維修隊(duì)伍。建立健全設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)的激勵(lì)機(jī)制，采取切實(shí)可行的激勵(lì)措施，充分挖掘企業(yè)內(nèi)部員工的潛力。通過對(duì)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作的考查，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性。同時(shí)，要積極營(yíng)造團(tuán)結(jié)向上的團(tuán)隊(duì)精神，注重發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力、凝聚力，提升企業(yè)設(shè)備維護(hù)人員的整體實(shí)力，確保企業(yè)設(shè)備可靠、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、結(jié)論

高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)是運(yùn)營(yíng)管理者面臨的新課題，只有在實(shí)踐中不斷探索，才能使機(jī)電維護(hù)管理逐步走向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，才能保證機(jī)電設(shè)備有效的運(yùn)行，才能保證高速公路持續(xù)快速的向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜盛強(qiáng).汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修.電子科技大學(xué)出版社，2008，9.

篇6

關(guān)鍵詞：隧道；安全事故；防范；技術(shù)；應(yīng)急預(yù)案

Abstract: with the rapid development of national infrastructure and scale expands unceasingly, in recent years all over the country railway, light rail, magnetic levitation railway, highway, urban highway construction reached a climax. The tunnel construction is the rail, light rail, highway construction important one link in the construction. But at the same time, the tunnel construction safety situation is increasingly serious, the tunnel become the scene of frequent occurrence of safety accidents, greatly affected the project progress and quality, also poses a threat to the safety of construction personnel. So the tunnel construction safety control work is of great significance. At first, this paper analyzes the types and genesis of tunnel construction safety accident, finally from three aspects discusses the ways and methods of the tunnel construction safety accident.

Key words: tunnel; Safety accidents; Prevention; Technology; Contingency plans

中圖分類號(hào)：U455.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

隧道施工安全事故的類型及成因

（一）安全事故的類型

根據(jù)對(duì)近幾年發(fā)生的25起安全事故分析，隧道塌方事故最多，有16起；其次是突水突泥事故，有3起；另有洞內(nèi)火災(zāi)和火工品爆炸事故各2起；其他事故2起。各種災(zāi)害事故所占的比例如下圖所示。

圖隧道災(zāi)害事故種類比例示意

（二）隧道施工安全事故發(fā)生的原因

1、開挖過程中突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害

主要是在施工過程中，隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側(cè)的特大巖溶溶腔突然壓潰腔壁，造成突水突泥地質(zhì)災(zāi)害。這種災(zāi)害發(fā)生突然，造成作業(yè)人員傷亡最多、經(jīng)濟(jì)損失最大。

隧道施工過程中發(fā)生安全事故

（1）對(duì)圍巖穩(wěn)定性判釋不準(zhǔn)，設(shè)計(jì)支護(hù)措施偏弱

大部分發(fā)生塌方的隧道，是由于在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段對(duì)影響圍巖穩(wěn)定性的工程地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)不足，而在施工過程中又沒及時(shí)地進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，致使采用的支護(hù)措施偏弱，稍有不慎，就會(huì)發(fā)生大規(guī)模的塌方。

（2）施工方法不當(dāng)

施工工法選擇不當(dāng)或未嚴(yán)格按照施工工法的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道開挖后不及時(shí)初噴混凝土，鋼拱架錯(cuò)位、扭曲，接頭螺栓連不上、錨桿數(shù)量不夠，地質(zhì)條件變化施工方法和支護(hù)措施未及時(shí)改進(jìn)；支護(hù)、封閉不及時(shí)、襯砌不跟進(jìn)；爆破設(shè)計(jì)不能隨地質(zhì)變化及時(shí)調(diào)整，超欠挖嚴(yán)重；監(jiān)控量測(cè)施做不規(guī)范、信息反饋不及時(shí)等。

安全管理體系運(yùn)行不良

建設(shè)單位督促檢查各方落實(shí)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)管理體系不能長(zhǎng)效；施工、監(jiān)理單位建立的安全自控和監(jiān)控體系運(yùn)行不良；未能建立和運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，風(fēng)險(xiǎn)源管理不嚴(yán)格；建設(shè)單位對(duì)安全防范重點(diǎn)審批把關(guān)不嚴(yán)，缺乏對(duì)重點(diǎn)安全部位進(jìn)行專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)隱患處理不及時(shí)；設(shè)計(jì)單位對(duì)采用新技術(shù)、新工藝、新材料、安全控制點(diǎn)技術(shù)要求和交底不深不細(xì)；監(jiān)理單位對(duì)安全敏感部位旁站監(jiān)理不夠；施工單位對(duì)安全投入、防護(hù)、交底培訓(xùn)不足，落實(shí)施工安全的主體責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)等。

隧道自身特點(diǎn)的原因

隨著隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)了一些長(zhǎng)、大、寬的公用設(shè)施隧道、地下通道和地鐵隧道。這類隧道的建設(shè)周期長(zhǎng)，隧道內(nèi)鋪設(shè)的施工電纜和高壓風(fēng)水管路多，因此，觸電傷亡事故和由于壓風(fēng)水管路接頭脫落而擊傷施工人員的事故也時(shí)有發(fā)生，必須引起足夠的重視。

隧道施工安全的防范措施

（一）加強(qiáng)地質(zhì)選線工作

隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的全面推進(jìn)導(dǎo)致勘察設(shè)計(jì)等前期工作呈現(xiàn)時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大的不利局面，設(shè)計(jì)方為了短期內(nèi)完成設(shè)計(jì)任務(wù)而將勘察和設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，往往出現(xiàn)對(duì)方案研究不夠、地質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，航測(cè)、遙感、物探輔以必要的地質(zhì)鉆孔驗(yàn)證等綜合勘探手段不足，造成對(duì)區(qū)域地質(zhì)影響辨別不清，而在定測(cè)及初步設(shè)計(jì)階段方案優(yōu)化不到位而不能滿足鐵路施工相關(guān)規(guī)范要求，線路方案不能結(jié)合地形地物情況、路基工程情況以及鉆探后的不良地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整線路方案，同時(shí)以施工措施和投資等措施來彌補(bǔ)線路方案的不足導(dǎo)致工程投資增加，但風(fēng)險(xiǎn)增大。

因此應(yīng)必須保證勘察設(shè)計(jì)的合理周期，嚴(yán)禁人為的壓縮設(shè)計(jì)周期，建設(shè)單位應(yīng)提前介入以充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，并積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，確保線路方案的合理性。

（二）提高隧道安全施工管理水平

1、制度措施

（1）自施工開始至結(jié)束均應(yīng)樹立質(zhì)量、安全就是效益的安全文化思想，充分認(rèn)識(shí)到安全工作的艱巨性、持久性、多樣性和緊迫性的特點(diǎn)，并結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn)不失時(shí)機(jī)的在員工內(nèi)部開展安全教育。

（2）企業(yè)內(nèi)部應(yīng)制定各級(jí)各崗位的安全責(zé)任制，并強(qiáng)制各相關(guān)人員遵守執(zhí)行，并應(yīng)設(shè)置安全機(jī)構(gòu)、配備專職安全管理人員，并在日常工作中實(shí)施定期檢查和非定期檢查，將檢查結(jié)果及時(shí)填報(bào)在安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表內(nèi)便于隨時(shí)分析安全動(dòng)態(tài)，從而提高企業(yè)的安全管理水平。

（3）應(yīng)通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施安全監(jiān)督以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的違反安全規(guī)定、危及安全工點(diǎn)部位及時(shí)改正，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行停工整頓。

（4）應(yīng)通過建立完善的交接班制度并認(rèn)真執(zhí)行，在交接班過程中上班人員應(yīng)將該班的工作情況及存在的安全問題向下班人員交代，并將其記錄于膠結(jié)記錄表內(nèi)以便于管理人員進(jìn)行檢查。

（5）結(jié)合設(shè)計(jì)要求及施工方案并通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來編制可行的施工組織設(shè)計(jì)，在后期施工過程中應(yīng)對(duì)施工進(jìn)展和組織設(shè)計(jì)實(shí)施情況進(jìn)行經(jīng)常性分析，并通過結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)安全技術(shù)措施進(jìn)行落實(shí)。

2、技術(shù)措施

（1）在施工過程中應(yīng)優(yōu)先考慮全斷面或少部分開挖的措施來減少隧道內(nèi)施工工序間的干擾，并應(yīng)盡量采用新的施工工藝和施工方法以保證施工安全，對(duì)于水文地質(zhì)條件較好條件較好的區(qū)域應(yīng)優(yōu)先采用掘進(jìn)機(jī)法施工。

（2）采用鉆爆施工則應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件以及施工參數(shù)合理選用爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮，并應(yīng)盡量減少對(duì)圍堰的擾動(dòng)和超欠挖數(shù)量。

（3）若隧道施工穿越瓦斯地層或圍巖破碎以及節(jié)理發(fā)育時(shí)則應(yīng)預(yù)先采取有效的瓦斯探測(cè)方法便于隨時(shí)監(jiān)測(cè)瓦斯?jié)舛?，并采用防暴安全型機(jī)械設(shè)備以控制瓦斯爆炸事故。

（5）對(duì)不良地質(zhì)段隧道施工應(yīng)在超前支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行，開挖后應(yīng)及時(shí)噴射混凝土以封閉巖面，在分布開挖過程中應(yīng)保證初期支護(hù)盡快封閉成環(huán)，并應(yīng)保證臺(tái)階長(zhǎng)度不超過1倍洞徑，待封閉初期支護(hù)后應(yīng)盡快進(jìn)行仰拱和填充的施工。

（6）加強(qiáng)設(shè)備投入，提高機(jī)械化施工作業(yè)水平，減少勞動(dòng)力的使用。可購(gòu)買高效率的超前鉆機(jī)，超前探明地質(zhì)；超前支護(hù)的管棚和爆破鉆孔可采用鉆孔臺(tái)車打眼；錨桿施工采用錨桿作業(yè)臺(tái)車，安裝鋼拱架，使用鋼拱架架設(shè)機(jī)，噴射混凝土采用混凝土噴射“機(jī)器人”，仰拱施工采用仰拱防干擾作業(yè)棧橋。這些措施可大大提高隧道機(jī)械化施工作業(yè)水平，提高作業(yè)效率，改善洞內(nèi)的作業(yè)條件，減少勞動(dòng)力的使用，可有效消除很多安全隱患。

3、安全防護(hù)措施

（1）所有進(jìn)洞人員必須佩帶安全帽，電焊工、噴射手、風(fēng)、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定帶好防護(hù)用品。

（2）在生活區(qū)、停車場(chǎng)、材料庫(kù)、油料庫(kù)等建筑設(shè)置避雷設(shè)施，并特別注意防火安全，配備足夠數(shù)量的消滅器具、消防水管和消防栓等，以備急需。

（3）對(duì)于爆破器材的購(gòu)買、運(yùn)輸、入庫(kù)、發(fā)放、使用、退還、銷毀和保管建立嚴(yán)密的專項(xiàng)制度。定期進(jìn)行帳物核對(duì)，嚴(yán)禁爆破器材的流失。存放易燃、易爆器材的料庫(kù)，必須經(jīng)公安部門批準(zhǔn)并符合有關(guān)規(guī)定。切實(shí)做好防盜、防爆工作。

（4）施工現(xiàn)場(chǎng)做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災(zāi)。

4、組織措施

要組織安全知識(shí)培訓(xùn)，根據(jù)工程的特點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)作業(yè)的安全保證措施，各種防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案和防災(zāi)報(bào)警、疏散系統(tǒng)的有關(guān)要求，逃生、救生裝備的使用、安全作業(yè)指導(dǎo)書等內(nèi)容，都要組織安全培訓(xùn)，使參加施工的所有人員都能了解和熟練應(yīng)用這些安全知識(shí)。

（三）建立隧道施工安全事故應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理理論對(duì)地下工程的風(fēng)險(xiǎn)管理水平及重大安全事故的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)及防治技術(shù)進(jìn)行研究，通過對(duì)隧道內(nèi)的危險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)和控制在施工前則制定出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，施工中若發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)出現(xiàn)險(xiǎn)情則應(yīng)立即在相應(yīng)部位設(shè)置明顯標(biāo)志并派專人看守，之后應(yīng)迅速向施工管理人員匯報(bào)，便于及時(shí)結(jié)合應(yīng)急方案采取應(yīng)急處理措施，若情況嚴(yán)重則應(yīng)立即將工作人員撤離出危險(xiǎn)地段。

對(duì)發(fā)生的安全事故應(yīng)迅速做出反應(yīng)，并按照?qǐng)?bào)告安全事故－處理事故、搶救傷員－排除險(xiǎn)情以防止事故蔓延擴(kuò)大，并做好標(biāo)示，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)－安全事故處理、

對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行處理－編寫調(diào)查報(bào)告并按期上報(bào)。

結(jié)語

綜上，在隧道施工中易發(fā)生各類安全事故，事故的發(fā)生大大損害了工程的效益，也對(duì)施工人員的人身安全構(gòu)成了極大的威脅。為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，設(shè)計(jì)、建設(shè)以

及施工等各方人員應(yīng)加強(qiáng)相互溝通和協(xié)作，并深入做好地質(zhì)勘察工作，選用合理的施工方法，并堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制，做好應(yīng)急預(yù)案，確保安全施工，減少安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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篇7

一、一個(gè)提高。

——完善學(xué)習(xí)條件，創(chuàng)造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，提高綜合素質(zhì)。開展形式多樣的集中學(xué)習(xí)和部門間交叉學(xué)習(xí)活動(dòng)，通過寓教于樂，提高職工的學(xué)習(xí)樂趣和素質(zhì)，爭(zhēng)創(chuàng)學(xué)習(xí)型管理所。

完善各項(xiàng)硬件設(shè)施，增強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，使職工工作本領(lǐng)和技能不斷得到提高，基本上有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

二、二個(gè)確保。

——確保道路暢通。養(yǎng)護(hù)每月進(jìn)行全面細(xì)致的路況調(diào)查，與護(hù)路員簽訂責(zé)任狀，按照示范路的要求做好管轄路段建設(shè)。制定詳盡的隧道燈光和風(fēng)機(jī)等設(shè)備的使用方案，定期組織安全知識(shí)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)；發(fā)揮監(jiān)控作用，每月評(píng)選優(yōu)秀監(jiān)控員。

——確保安全無事故。加強(qiáng)橋隧緊急預(yù)案體系建設(shè)。制定了應(yīng)急方案、道路突發(fā)事件處理流程圖，配置了消防安全用具，開展消防安全綜合演練學(xué)習(xí)，提高職工處置復(fù)雜、緊急情況的應(yīng)對(duì)能力。加大各重點(diǎn)部位的安全檢查力度。做到定期檢查與日常檢查相結(jié)合，上級(jí)檢查與自身檢查相結(jié)合。重點(diǎn)部位指定專人負(fù)責(zé)，安全檢查做到不放過任何死角，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，杜絕意外事故的發(fā)生，確保管理所安全穩(wěn)定。

三、三個(gè)改善。

——改善學(xué)習(xí)環(huán)境。不斷更新圖書閱覽室各類學(xué)習(xí)書籍，增訂報(bào)刊雜志；每月出一期宣傳板報(bào)，出刊《橋隧快訊》。加強(qiáng)宣傳獎(jiǎng)勵(lì)和考核力度，年底對(duì)刊登的稿件進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，評(píng)選優(yōu)秀宣傳員。

——改善工作環(huán)境。整修和修建了職工俱樂部、臺(tái)球室，裝修了職工舞廳，建立了室外廣播系統(tǒng)，為各部門配置了電腦，建立了學(xué)習(xí)會(huì)議室、圖書閱覽室、體育建身室和綜合活動(dòng)廳等“三室一廳”職工文化園地，基本形成了以所簡(jiǎn)報(bào)、墻報(bào)、黑板報(bào)、宣傳欄、圖書室為整體的學(xué)習(xí)宣傳陣地，以單雙杠、秋千、乒乓球、臺(tái)球、籃球場(chǎng)為整體的體育活動(dòng)場(chǎng)地。

——改善生活條件，豐富業(yè)余文化生活。由于職工離家較遠(yuǎn)，所里地處偏僻，職工文化生活相對(duì)匱乏，我所不斷完善職工之家活動(dòng)設(shè)施，不斷豐富活動(dòng)形式和內(nèi)涵，穩(wěn)定了職工思想，增強(qiáng)了干群間的凝聚力。積極開展每日建身運(yùn)動(dòng)，每天下午5：00組織職工進(jìn)行籃球、乒乓球等活動(dòng)，同時(shí)每逢重大節(jié)假日我所都自己舉辦適合職工參加的文體娛樂活動(dòng)，并積極參加上級(jí)組織的文體活動(dòng)，發(fā)揮青年自愿者服務(wù)隊(duì)作用，開展服務(wù)社會(huì)、幫扶救困、送溫暖及為附近村民義務(wù)勞動(dòng)等自愿者服務(wù)活動(dòng)。使職工在橋隧所的生活充實(shí)而又快樂。

積極開展所美化、亮化、綠化等工程，不斷在優(yōu)化所環(huán)境、提升品位和層次上下工夫，購(gòu)買了職工洗衣機(jī)，自力更生開荒種菜，整理出30多塊菜地，積極向花園式管理所邁進(jìn)。文體活動(dòng)豐富多彩。

文體活動(dòng)成果顯著。05年獲泰井處拔河賽第二名，乒乓球團(tuán)體賽第三名；06年獲泰井處第一屆登山團(tuán)體賽第三名，第二屆籃球賽第五名、“我是團(tuán)員我光榮”演講比賽一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)、建黨85周年演講比賽第一名；獲省局“我是團(tuán)員我光榮”演講比賽優(yōu)秀獎(jiǎng)。

四、四個(gè)改變。

——實(shí)行崗位考核，改變大鍋飯現(xiàn)象。實(shí)施每月百分制考核，每月由各部門對(duì)各崗位人員進(jìn)行百分制考核，把每月職工的工作表現(xiàn)、業(yè)績(jī)和不足不僅與經(jīng)濟(jì)掛鉤，并在全所進(jìn)行公布，促進(jìn)了職工的上進(jìn)心。實(shí)施各項(xiàng)目年終檢查結(jié)果與負(fù)責(zé)人年終獎(jiǎng)掛鉤。各部門工作業(yè)績(jī)與獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤，做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，不斷完善獎(jiǎng)懲措施、崗位監(jiān)督考核制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)職工的動(dòng)態(tài)監(jiān)督和規(guī)范化管理，改變吃大鍋飯現(xiàn)象，增強(qiáng)了職工的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、危機(jī)意識(shí)。

——?jiǎng)?chuàng)新管理模式，改變辦事拖拉現(xiàn)象。實(shí)行每月各部門工作小結(jié)計(jì)劃公示制度，月底召開所務(wù)會(huì)并根據(jù)各部門計(jì)劃完成情況進(jìn)行總結(jié)考核。由于各部門每月工作安排的公開，通過組織檢查、職工監(jiān)督，給各部門施壓，改變辦事拖拉現(xiàn)象，大大提高了各部門工作主動(dòng)性。

——開展崗位競(jìng)聘，改變做好做差一個(gè)樣的現(xiàn)象。啟動(dòng)了所中層干部競(jìng)聘上崗工作，對(duì)各部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行了公開競(jìng)聘。發(fā)揮每一個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)，把全所職工積極性都調(diào)動(dòng)起來，產(chǎn)生強(qiáng)大的力量，改變做好做差一個(gè)樣的現(xiàn)象，形成了公平競(jìng)爭(zhēng)、充滿活力的用人氛圍。

——抓好隊(duì)伍建設(shè)，改變不良習(xí)氣。堅(jiān)持抓好系列主題教育活動(dòng)的學(xué)習(xí)宣傳和教育，有針對(duì)性的改進(jìn)了存在的不足，確保一次活動(dòng)就有一次的效果。強(qiáng)化職工思想意識(shí)，嚴(yán)明了紀(jì)律、提高了辦事效率。圍繞治理商業(yè)賄賂工作，開展警示教育、自查自糾，強(qiáng)化日常工作教育和監(jiān)督檢查。通過部門監(jiān)督，群眾監(jiān)督，確保了制度的落實(shí)，樹立橋隧良好形象。

五、五年規(guī)劃。

我所結(jié)合高速公路發(fā)展要求和橋隧所工作實(shí)際，科學(xué)制定了橋隧所五年發(fā)展規(guī)劃，提出了“構(gòu)建和諧橋隧”的目標(biāo)，即：民主，團(tuán)結(jié)，心齊，公平、公開，誠(chéng)信友愛，充滿活力，安定有序，人與人、人與自然和諧相處，和諧橋隧人人共享、人人共建。為橋隧所的發(fā)展勾繪了藍(lán)圖，指明了前進(jìn)的方向。

——建設(shè)學(xué)習(xí)型管理所，打造一支高素質(zhì)職工隊(duì)伍。橋隧所四個(gè)部門，各司其職又相互協(xié)調(diào)。但職工素質(zhì)參差不齊，在一些橋隧養(yǎng)護(hù)與管理、設(shè)備操作與維護(hù)專業(yè)知識(shí)方面還不精通。加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，鼓勵(lì)職工自學(xué)成才，花大力氣，掀起學(xué)習(xí)，建設(shè)學(xué)習(xí)型管理所。

——?jiǎng)?chuàng)造好的工作學(xué)習(xí)生活條件，使職工在橋隧工作充實(shí)生活快樂。盡可能多地為職工群眾創(chuàng)造好的工作學(xué)習(xí)生活條件，開源節(jié)流，有效解決各種矛盾，努力形成全體職工各盡其能、各得其所而又和諧相處的局面。

——?jiǎng)?chuàng)建一流品牌路。注重社會(huì)、政治效益，圍繞中心工作，創(chuàng)造良好的路容路貌、所容所貌和職工精神面貌。

篇8

關(guān)鍵詞：交通機(jī)電工程；質(zhì)量控制；施工質(zhì)量

Abstract: Traffic engineering is with the development of freeway, the freeway and supporting high-tech construction technology. In practice also proved, role of traffic and electromechanical engineering of China's modernization. With the development of science and technology, the quality of the construction of traffic and electromechanical engineering requirements are increasingly high, traffic engineering quality control is more and more extensive attention. Based on the traffic and construction engineering quality control are discussed in detail.

Key words: traffic engineering; quality control; construction quality

中圖分類號(hào)：TU85文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)電安裝施工技術(shù)得到了改進(jìn)和更新，施工質(zhì)量也不斷提高。交通機(jī)電安裝工程質(zhì)量的好壞直接影響到整段高速公路的整體使用功能的發(fā)揮。熟練掌握交通機(jī)電安裝工程的主要施工技術(shù)要點(diǎn)、嚴(yán)格要求機(jī)電施工圖設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、做好投資估算、施工前的合同管理、機(jī)電工程的施工管理及質(zhì)量控制，對(duì)確保工程質(zhì)量有非常積極的作用。機(jī)電施工組織設(shè)計(jì)中一般對(duì)工程概況、施工組織方案、工程施工方案的技術(shù)要求都有比較詳細(xì)的描述,以便為工程施工創(chuàng)造良好的條件。施工質(zhì)量控制目的是保證工程設(shè)計(jì)、建設(shè)以及工程檢測(cè)后符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),工程施工質(zhì)量結(jié)果最終在系統(tǒng)使用過程中得到體現(xiàn)。

一、解析交通機(jī)電工程

公路土建工程和交通機(jī)電工程相比較它具有明顯的功能特色，主要表現(xiàn)在：涉及技術(shù)領(lǐng)域范圍廣，電視監(jiān)控、電子收費(fèi)和互聯(lián)網(wǎng)同步發(fā)展，該技術(shù)延伸到的計(jì)算機(jī)軟件、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、防雷接地技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等等，這些先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在各高速項(xiàng)目中廣泛推廣使用。

交通機(jī)電工程涉及到的技術(shù)都是較前沿的科技，這些技術(shù)投入使用使得交通工程質(zhì)量得到提高，更方便人們的生活。就目前借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣的傳輸方式來看，就有各式各樣的傳輸技術(shù)，這些傳輸系統(tǒng)組成嚴(yán)密的機(jī)電整體，從而完善機(jī)電工程建設(shè)。

就目前的電子計(jì)算機(jī)收費(fèi)為例，在過去手工收費(fèi)中，演化成半自動(dòng)化機(jī)器收費(fèi)，到現(xiàn)在的全自動(dòng)化收費(fèi)。收費(fèi)技術(shù)在不斷提高，它節(jié)省了大量的人物、物力，同時(shí)也提高了工作效率。收費(fèi)介質(zhì)也開始不斷演化，從先前的紙質(zhì)收費(fèi)到紙質(zhì)磁卡收費(fèi)，再到接觸式I C卡，最后實(shí)現(xiàn)接觸式I C卡收費(fèi)等等。從中可以看出，科技進(jìn)步下對(duì)交通機(jī)電工程的影響，該工程具有明顯的科技力量，對(duì)施工管理提出了高要求。特別是施工人員，在對(duì)工程進(jìn)行施工以及調(diào)試時(shí)，必須具有一定的專業(yè)技術(shù)。從過去的施工情況上看，交通機(jī)電工程的施工質(zhì)量，將直接關(guān)系到高速公路的管理水平和行車技術(shù)的提高，該技術(shù)在公路運(yùn)行中占據(jù)重要的作用。因此，要緊抓工程質(zhì)量，對(duì)交通機(jī)電工程進(jìn)行控制，這將促進(jìn)工程高效率完成。目前，這方面的管理設(shè)備還沒普及，在實(shí)際的運(yùn)行中，人們只是根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，在工作中摸索和發(fā)現(xiàn)，再進(jìn)行總結(jié)而出，沒有實(shí)質(zhì)性的科學(xué)意義。

二、解析工程項(xiàng)目質(zhì)量控制概念和要求

工程質(zhì)量顧名思義，在進(jìn)行工程建造時(shí)，工程施工要符合工程技術(shù)規(guī)范，在技術(shù)指引下進(jìn)行施工作業(yè)，滿足了業(yè)主對(duì)工程的質(zhì)量要求。施工方應(yīng)盡最大的努力，在滿足業(yè)主需求的基礎(chǔ)上，提高工程價(jià)值，增進(jìn)業(yè)主期待值。工程質(zhì)量包括工程建設(shè)、工程功能、以及工程社會(huì)價(jià)值等等。承包商、監(jiān)理、業(yè)主不是獨(dú)立運(yùn)行，他們是相互聯(lián)系，共同促進(jìn)工程進(jìn)行，確保工程質(zhì)量。其中承包商借用承包方式，在工程完工時(shí)進(jìn)行自監(jiān)工作，從而做到提高質(zhì)量檢測(cè)效果；監(jiān)理方需在施工全過程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行把控，對(duì)施工進(jìn)行事前、事中、事后控制，以保證整個(gè)機(jī)電項(xiàng)目的施工質(zhì)量達(dá)到國(guó)家、行業(yè)、以及業(yè)主要求。業(yè)主質(zhì)量管理方面主要是通過監(jiān)理進(jìn)行監(jiān)控，借助該方式實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督。通過采取多種措施為提高工程質(zhì)量做努力以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的檢查治理。

工程質(zhì)量質(zhì)檢工作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，IS09001是國(guó)際上普遍使用的質(zhì)檢體系，質(zhì)檢結(jié)果得到了全世界的認(rèn)可。它在服務(wù)行業(yè)和生產(chǎn)制造行業(yè)有著諸多的成功案例，借助操作性簡(jiǎn)單、適用性普遍等優(yōu)勢(shì)，在工程質(zhì)檢中占據(jù)主導(dǎo)位置。監(jiān)理工程師在工程竣工后，嚴(yán)格的按照IS09001質(zhì)檢體系對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而提高工程質(zhì)量。

三、施工過程中質(zhì)量控制中采取的一些措施和做法

（一）嚴(yán)控施工方對(duì)工程人員、機(jī)械、設(shè)備的投入

根據(jù)項(xiàng)目要求，工程所投入的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工以及其他管理人員必須持證上崗，根據(jù)投標(biāo)文件，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)檢查核實(shí)情況。在施工中使用到的設(shè)備，如像：光纜、砂石、鋼筋、接插器件、水泥等等，這些材料的使用要求提供方給出質(zhì)量保證證書，該證書包含：出廠合格證、生產(chǎn)許可證以及國(guó)家強(qiáng)制性認(rèn)證三個(gè)證件證明。除了這方面的認(rèn)證外需要提供省級(jí)以上的質(zhì)量認(rèn)證證書，檢查了這些資質(zhì)證書之后，進(jìn)行實(shí)物檢驗(yàn)。工程運(yùn)用到的服務(wù)器、攝影機(jī)、計(jì)算機(jī)以及電源等等設(shè)備分門別類放置好，每個(gè)設(shè)備都需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，這些檢驗(yàn)除了參考三證質(zhì)檢外，若為進(jìn)口設(shè)備還需要提供該設(shè)備的進(jìn)口批文，對(duì)設(shè)備詳細(xì)產(chǎn)品說明書要進(jìn)行驗(yàn)證，廠家、廠家聯(lián)系方式、型號(hào)等等，核實(shí)這些信息。對(duì)我國(guó)自行生產(chǎn)的產(chǎn)品，要查看商標(biāo)，認(rèn)真查看廠家地址等信息。這些要求需要嚴(yán)格執(zhí)行，它對(duì)工程質(zhì)量的保障有著重要作用。

（二）按照規(guī)定進(jìn)行施工

交通機(jī)電工程雖然被廣泛的應(yīng)用起來，但是它本身存在缺陷，沒有形成單獨(dú)的施工技術(shù)，沒有參考模型該技術(shù)的推行將很難實(shí)現(xiàn)。因此，在該項(xiàng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用到交通設(shè)備組建時(shí)，它嚴(yán)格的參照文件進(jìn)行施工，該文件有《計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范》、《民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》等等，這些規(guī)范準(zhǔn)則為了施工方提供了準(zhǔn)確數(shù)值，保障施工安全和質(zhì)量，然而也要根據(jù)具體情況具體解決。例如，規(guī)定要求電纜埋深深度應(yīng)該小于80 厘米，在北方的冬季，電纜埋深應(yīng)該在凍土之下，80厘米深度要求在北方的特殊環(huán)境下不能實(shí)施，因此這些規(guī)定不是硬性要求，應(yīng)該根據(jù)具體問題具體分析。電纜埋土?xí)r，要把接口控制在一定范圍內(nèi)，適當(dāng)?shù)牟扇》雷o(hù)措施對(duì)電纜進(jìn)行保護(hù)，做好防潮、防鼠、防凍等工作。工程施工中不免使用到軟件設(shè)備，軟件開發(fā)工作相當(dāng)艱難，工作環(huán)境惡劣，生活條件差。為了提高軟件質(zhì)量，用人單位必須按照以下要求進(jìn)行考察軟件開發(fā)人員，軟件開發(fā)工作人員是否具備開發(fā)能力，他們是否能承受巨大的工作壓力。另外，在軟件發(fā)開中，要對(duì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行旁站建設(shè)。軟件被開發(fā)出來，要及時(shí)的進(jìn)行軟件實(shí)驗(yàn)監(jiān)控，確保軟件質(zhì)量提高。

(三) 監(jiān)理工程師在施工過程中的質(zhì)量把控

監(jiān)理工程師的質(zhì)量控制主要圍繞影響工程施工質(zhì)量的因素進(jìn)行。在正式開展作業(yè)技術(shù)活動(dòng)前，各項(xiàng)施工準(zhǔn)備是否按預(yù)先計(jì)劃的安排落實(shí)到位的狀況。

質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置

質(zhì)量控制點(diǎn)是指為了保證作業(yè)過程質(zhì)量而確定的重點(diǎn)控制對(duì)象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)。保證達(dá)到施工質(zhì)量要求的必要前提是設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)。施工單位事先分析可能造成質(zhì)量問題的原因，針對(duì)原因制定對(duì)策，列出質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表，提交監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，實(shí)施質(zhì)量預(yù)控。施工過程中的關(guān)鍵工序或環(huán)節(jié)以及隱蔽工程，特別是隱蔽工程，交通機(jī)電工程在施工中，存在很多的隱蔽工程，如：低下光纜埋設(shè)、地雷接地裝備、地下電纜等等，這些隱蔽工程如果不進(jìn)行全天候的監(jiān)察，在進(jìn)行埋藏后將很難收集到數(shù)據(jù)，對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況也無從掌握。很難判斷電纜溝深度是否合理、電纜接頭是否對(duì)稱、避雷設(shè)施是否按規(guī)定接地等等，這些信息收集和反饋將很難得到，因此，在施工中必須要做好隱蔽工程的旁站建設(shè)，這樣保障了工程建設(shè)進(jìn)度，為提高工程質(zhì)量做好鋪墊。

2、作業(yè)技術(shù)交底的控制作業(yè)技術(shù)交底——施工組織設(shè)計(jì)或施工方案的具體化。項(xiàng)目經(jīng)理部中主管技術(shù)人員編制技術(shù)交底書，經(jīng)項(xiàng)目總工程師批準(zhǔn)。技術(shù)交底的內(nèi)容：施工方法、質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中需注意的問題，可能出現(xiàn)意外的措施及應(yīng)急方案。交底中要明確的問題——做什么、誰來做、如何做、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求、什么時(shí)間完成等。關(guān)鍵部位，或技術(shù)難度大，施工復(fù)雜的檢驗(yàn)批，分項(xiàng)工程施工前，施工單位的技術(shù)交底書(作業(yè)指導(dǎo)書)要報(bào)監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師審查后，如技術(shù)交底書不能保證作業(yè)活動(dòng)的質(zhì)量要求，承包單位要進(jìn)行修改補(bǔ)充。沒有做好技術(shù)交底的工序或分項(xiàng)工程，不得進(jìn)入正式實(shí)施。

3、進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)配件的質(zhì)量控制運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料、半成品或構(gòu)配件，進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提交相關(guān)的文件，經(jīng)監(jiān)理工程師審查并確認(rèn)其質(zhì)量合格后，方準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。凡是沒有產(chǎn)品出廠合格證明及檢驗(yàn)不合格者，不得進(jìn)場(chǎng)。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為施工單位提交的有關(guān)產(chǎn)品合格證明的文件以及施工承包單位提交的檢驗(yàn)和試驗(yàn)報(bào)告，仍不足以說明到場(chǎng)產(chǎn)品的質(zhì)量符合要求時(shí)，監(jiān)理工程師可以再行組織復(fù)檢或見證取樣試驗(yàn)，確認(rèn)其質(zhì)量合格后方允許進(jìn)場(chǎng)。

4、施工質(zhì)量管理環(huán)境的控制 施工承包單位的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)是否處于良好的狀態(tài)；系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、管理制度、檢測(cè)制度、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、人員配備等方面是否完善和明確；質(zhì)量責(zé)任制是否落實(shí)。 監(jiān)理工程師做好承包單位施工質(zhì)量管理環(huán)境的檢查，并督促其落實(shí)，是保證施工效果的重要前提。

結(jié)束語

交通機(jī)電工程施工過程中實(shí)施質(zhì)量控制將有效提高工作效率，減少工作中出現(xiàn)漏洞。該技術(shù)在社會(huì)發(fā)展中被推行，特別是在高速公路建設(shè)中，該技術(shù)成功的扮演了指揮角色?？萍歼M(jìn)步將提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)在科技指引下不斷前行。在交通機(jī)電工程科學(xué)技術(shù)應(yīng)用下，交通管理更加科學(xué)合理化，人們?cè)诳萍剂α肯戮实纳睿S富多彩的生活就此向人們迎來。

參考文獻(xiàn)

[1]楊培紅.交通機(jī)電工程質(zhì)量控制措施研究[J].中國(guó)科技博覽,2010(32)

篇9

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；安全管理；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：X734；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)：

一、公路工程施工安全管理的內(nèi)涵

安全管理是施工企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對(duì)象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，是以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程安全為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。其基本任務(wù)是按照國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，從企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長(zhǎng)效管理機(jī)制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，采取相關(guān)的安全管理對(duì)策措施，以期科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動(dòng)防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。隨著改革開放，特別是 20 世紀(jì)90年代以來，我國(guó)加大對(duì)公路建設(shè)的投資力度，使得國(guó)家級(jí)高速公路和地方高等級(jí)公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)。然而在實(shí)際施工中由于不懂得安全生產(chǎn)管理，造成公路橋梁施工過程中發(fā)生安全事故，其影響很大，會(huì)直接導(dǎo)致人員傷亡或財(cái)產(chǎn)的損失，給施工人員的生命和財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展，是當(dāng)前一項(xiàng)重大的現(xiàn)實(shí)課題。

二、在施工過程中，發(fā)生安全事故的原因

安全管理不到位。

很多企業(yè)只看重眼前的利益，為了最大限度獲得利益，經(jīng)常把工程進(jìn)行轉(zhuǎn)包，分包企業(yè)資質(zhì)低下，在工程施工過程中，安全管理方面缺少完善的制度，甚至為了搶工期，節(jié)省資金，對(duì)工程的施工草草了事，沒有完善的安全管理措施進(jìn)行監(jiān)督，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2、施工過程中，安全技術(shù)規(guī)范沒有落實(shí)到位。

很多施工企業(yè)在對(duì)工程施工時(shí)，沒有做好事先的準(zhǔn)備工作，沒有制定出相關(guān)的施工方案，很多公路施工人員在進(jìn)行施工時(shí)，總是存在僥幸心理，沒有安全意識(shí)，總是冒險(xiǎn)蠻干，而有些技術(shù)性強(qiáng)的工種，也不按技術(shù)要求以及安全規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。

在安全管理方面，存在一些缺陷。

（1）技術(shù)上的缺陷。在對(duì)工程進(jìn)行施工的過程中，有些技術(shù)存在缺陷，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。

（2）在風(fēng)險(xiǎn)管理上尚存在一些缺陷。比如在采購(gòu)活動(dòng)或者合同管理方面，忽略了安全管理上的要求。第四，操作人員安全意識(shí)不夠。當(dāng)前，不管是資質(zhì)低或者資質(zhì)高的施工企業(yè)，都是招一些農(nóng)民工進(jìn)行工程施工，這些農(nóng)民工不但文化水平低，而且也沒受過專門的培訓(xùn)，對(duì)施工環(huán)境沒有深切了解，對(duì)安全沒有防范意識(shí)，也沒有自我保護(hù)意識(shí)，對(duì)于危險(xiǎn)因素的存在，不能進(jìn)行科學(xué)地分析，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。

三、在施工過程中經(jīng)常存在的隱患

在施工過程中，要抓好安全管理，首要條件就是讓施工人員對(duì)安全隱患要有辨別的能力。在施工中，常見的安全隱患包括以下幾點(diǎn)：

1、化學(xué)傷害。這類傷害包括毒性物品與腐蝕性物品對(duì)施工人員造成的生命威脅。

2、力學(xué)傷害。這類傷害包括施工人員的意外墜樓以及大面積的碰撞等，而這些事故的發(fā)生則是因?yàn)樵诹W(xué)中，雙方之間的相互作用力不協(xié)調(diào)造成的。

3、地質(zhì)災(zāi)害造成的傷害。這類災(zāi)害具有不可預(yù)知性，也無可避免，在對(duì)工程進(jìn)行施工時(shí)，突然發(fā)生的地震、泥石流等等，都是不可避免的災(zāi)害，對(duì)施工人員造成危險(xiǎn)。

4、電的傷害。這是一個(gè)存在且不能忽視的危險(xiǎn)因素，例如施工人員在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，碰到雷電交加的天氣，容易遭受雷擊，高空作業(yè)時(shí)，施工人員遭受高壓電傷害的案例經(jīng)常發(fā)生。

不僅如此，如果是在水下進(jìn)行作業(yè)，還經(jīng)常出現(xiàn)溺亡事故的發(fā)生。根據(jù)以上對(duì)安全隱患的分析說明，在公路工程施工過程中，安全管理至關(guān)重要，只要在這方面加強(qiáng)力度，盡力避免安全事故的發(fā)生，才能最大限度保證施工人員的安全，并減少經(jīng)濟(jì)損失。

四、強(qiáng)化安全管理方面的對(duì)策

1、制定相關(guān)的安全制度，并認(rèn)真執(zhí)行

要制定相關(guān)的安全制度，并讓制度約束施工人員的行為。

可以說，做好安全工作的首要條件，就是制定相關(guān)的安全制度。安全制度的內(nèi)容要對(duì)各種危險(xiǎn)因素考慮全面，懲罰對(duì)象不僅包括施工人員，還應(yīng)包括領(lǐng)導(dǎo)層面，然后讓安全制度得到貫徹實(shí)施，比如，可以制作安全制度方面的小手冊(cè)，發(fā)給施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且進(jìn)行定期考核，了解施工人員對(duì)安全制度掌握的情況。不僅如此，還可以舉行專門的培訓(xùn)班，對(duì)施工人員進(jìn)行有關(guān)安全內(nèi)容知識(shí)的培訓(xùn)，并掌握應(yīng)急方案。每一項(xiàng)工程開工之前，可以先組織有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，與施工人員一起，設(shè)想將會(huì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)事故，提前布置一個(gè)安全的環(huán)境，并制定出相關(guān)的預(yù)防措施。通過對(duì)以上一些安全知識(shí)的掌握，使施工人員做到心里有數(shù)。工程施工過程中，要有專門的人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)進(jìn)行處理。而對(duì)于比較危險(xiǎn)的作業(yè)，在施工之前則要先進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，請(qǐng)專職人員進(jìn)行施工，不具備上崗資格的施工人員，嚴(yán)令禁止上崗作業(yè)，并且鼓勵(lì)施工人員培養(yǎng)安全意識(shí)，對(duì)于特別危險(xiǎn)的操作，盡量避免進(jìn)行。

2、從思想上提高安全意識(shí)

要避免安全事故的發(fā)生，首先要從預(yù)防做起。只有做好預(yù)防工作，做好充足的準(zhǔn)備，才能防患于未然。一些事故的發(fā)生，都是因?yàn)槭┕と藛T存在僥幸心理造成的，他們沒有足夠的安全意識(shí)，總是覺得凡事得過且過，于是導(dǎo)致了事故的發(fā)生。作為工程的負(fù)責(zé)人，首先就要有正確的安全意識(shí)，在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，要把安全放在第一位，不僅為施工人員提供安全的施工環(huán)境，還要有一系列安全防范措施。對(duì)于事故的發(fā)生，要調(diào)查清楚事故發(fā)生的整個(gè)過程，對(duì)于相關(guān)的人員，要進(jìn)行調(diào)查，并要他們負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任，對(duì)于情節(jié)嚴(yán)重的人員，甚至要他們承擔(dān)法律責(zé)任。只要這樣，才能提高有關(guān)人員的安全意識(shí)，并要他們樹立起集體意識(shí)，要使他們深切認(rèn)識(shí)到，安全不只是一個(gè)人的事情，甚至與整個(gè)公路工程的經(jīng)濟(jì)效益以及完成效果產(chǎn)生影響，所以上至工程負(fù)責(zé)人，下至一般的施工人員，要有足夠的安全意識(shí)，只有這樣才能避免安全事故的發(fā)生。

五、結(jié)束語

總而言之，做好工程施工過程中的安全管理工作，不僅可以減少損失，而且還使工程順利進(jìn)行，按期完成，做好安全管理，對(duì)于施工人員的人身安全關(guān)系重大，因此，在工程施工過程中，始終要把安全放在首位，企業(yè)不僅要為施工人員提供安全的施工環(huán)境，還要進(jìn)行事先預(yù)防，只有這樣，才能促進(jìn)工程的順利進(jìn)行，并使工程完滿竣工。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁； 樁基礎(chǔ) ；巖溶裂隙

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: This paper analyzed the pile foundation construction method on the geological conditions.

Key words: bridges; pile foundation; karst fissures

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一．工程概況

和榆高速公路后溝大橋位于左權(quán)縣殷家莊，為雙線橋，下部構(gòu)造橋墩采用實(shí)體薄壁墩、鉆孔樁基礎(chǔ)。橋址位于山間河谷區(qū)，微地貌為黃土沖溝、谷坡，谷底覆蓋沖洪積物，巖石節(jié)理裂隙及巖溶發(fā)育，溶洞及巖層裂隙分布在平面上和縱向上都極不規(guī)律。

二．巖溶裂隙樁基施工要求

1、為了保證橋梁基礎(chǔ)的安全，墩臺(tái)基礎(chǔ)底下的溶洞需要充分壓漿，將溶洞完全充填、充滿，注漿壓力要求達(dá)到0.5MPa。

2、由于溶洞及裂隙分布在平面上和縱向上都極不規(guī)律，要求巖溶樁基施工前，對(duì)位于沖溝內(nèi)墩臺(tái)的對(duì)角樁位進(jìn)行鉆探，其中一個(gè)兼做取芯驗(yàn)證地質(zhì)情況，施鉆深度至樁底標(biāo)高以下8m，以查明樁底以上的巖溶發(fā)育情況和樁底以下的地質(zhì)情況。

3、樁基施工時(shí)應(yīng)合理安排施工順序，先安排樁而后中間樁，先安排含有較深、較大、較多溶洞裂隙的樁孔施工，先安排長(zhǎng)樁施工。

4、位于溶洞區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)根據(jù)覆蓋層、巖溶發(fā)育情況和溶洞充填等情況，制定安全可靠的施工方案，防止斜孔、埋鉆、卡鉆、掉鉆、塌陷等事故的發(fā)生。

三、巖溶裂隙樁基鉆孔樁施工方法

巖溶樁基施工首先需要選擇一支有豐富巖溶樁基施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，處理效果的好與壞對(duì)樁身質(zhì)量和工程成本將有很大的影響。另外巖溶地帶橋梁樁基施工中，要求鉆機(jī)的沖程不斷變化，沖擊較完整石灰?guī)r時(shí)要求鉆機(jī)沖程加大，遇見裂隙、溶溝時(shí)容易偏孔和卡鉆，要求鉆機(jī)穩(wěn)固，因此巖溶樁基施工選用拉桿式?jīng)_擊鉆。泥漿的主要作用是懸浮鉆渣、冷卻鉆頭、鉆具，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止塌孔。巖溶地段鉆孔所需的泥漿質(zhì)量和密度要高，性能要好。巖溶樁基施工情況復(fù)雜，要處理及時(shí)，施工中應(yīng)根據(jù)鉆探資料制定初步方案，準(zhǔn)備填充處理材料。

3.1預(yù)注漿處理

地下巖層裂隙較發(fā)達(dá)、溶洞特別多的地區(qū)，先進(jìn)行注漿處理，利用水泥漿的流動(dòng)性，填充溶洞和裂隙。在遇到巖溶破碎帶時(shí)，應(yīng)避免在短時(shí)間內(nèi)注入大量的漿液，盡量控制漿液擴(kuò)散。在漿液中摻加水泥重量2～5%的速凝劑并采用多間歇的施工工藝，使注入巖石裂隙及溶洞的漿液盡快凝固，以形成帷幕，防止?jié){液流失。后溝大橋左4#、左6#、左7#、右8#、右9#橋墩樁基均采取先壓漿處理，后鉆孔成樁的施工方法。

鉆孔注漿采用跳控施鉆，首先在兩側(cè)外緣進(jìn)行注漿，再在中部進(jìn)行，中部鉆孔一方面作為兩側(cè)注漿效果的檢查孔，又作為下道工序的注漿孔。在兩側(cè)進(jìn)行注漿時(shí)，也必須采用間隔注漿的方法，以提高注漿的效果。不能全部鉆完再注漿，以免引起孔位串漿，增加注漿難度。注漿時(shí)，鉆機(jī)鉆孔至設(shè)計(jì)深度后，提鉆清孔，清孔完畢后視鉆孔揭示的地質(zhì)情況及溶洞大小，下注漿管，封閉孔口，最后加壓注水泥漿，直到達(dá)到注漿結(jié)束條件為止。

注漿材料由水、水泥、速凝劑組成，為純水泥漿漿液。注漿開始后，要定時(shí)觀測(cè)泵的吸漿量和泵壓，記錄注漿過程中發(fā)生的各種現(xiàn)象，收集原始數(shù)據(jù)。注漿孔的注漿末期，泵壓逐漸升高，當(dāng)孔口壓力大于0.5Mpa時(shí)開始循環(huán)注漿，壓力穩(wěn)定10～15分鐘，可結(jié)束該孔的注漿施工。

單孔注漿結(jié)束3天后，即可開始該樁位的樁基成孔，在鉆樁施工中若再無漏漿現(xiàn)象，說明該樁位注漿質(zhì)量合格，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

3.2 粘土加水泥處理裂隙

巖石地區(qū)特別是灰?guī)r地區(qū)裂隙比較發(fā)達(dá)，主要表現(xiàn)是漏漿。在鉆進(jìn)過程中時(shí)刻觀察地面，看是否有裂縫或下沉，檢查鉆機(jī)平臺(tái)是否水平。后溝大橋右8號(hào)橋墩樁基，鉆進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)漿液緩慢下降，護(hù)筒周圍地表出現(xiàn)裂縫。

裂隙剛開始漏漿時(shí)要立即拋投黏土，增加孔內(nèi)泥漿稠度，采取小沖程反復(fù)沖進(jìn)，用鉆錘擠壓，使回填物將裂隙填塞。當(dāng)一些裂隙稍大，難以填塞時(shí)，在漏漿時(shí)及時(shí)加漿，向孔內(nèi)投入袋裝水泥，用鉆頭輕壓袋裝水泥，將水泥袋壓破，待漏漿停止時(shí)，停止泥漿循環(huán)，等待若干小時(shí)水泥水化凝固后方可重新沖進(jìn)。

粘土加水泥處理裂隙主要是通過鉆頭擠壓，將摻水泥的較稠泥漿擠入巖石裂隙內(nèi)，阻止泥漿泄露。但處理過的鉆孔在鉆機(jī)振動(dòng)力及泥漿循環(huán)沖擊作用下，擠入裂隙內(nèi)的填塞物被沖出后，會(huì)再次出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，這時(shí)仍按上述方法處理。后溝右8b-0樁基經(jīng)歷了4次漏漿處理方成孔。

3.3粘土塊加片石處理非填充溶洞

施工中遇見非填充溶洞而造成嚴(yán)重迅速漏漿，孔內(nèi)泥漿短時(shí)間急劇下降，造成孔內(nèi)泥漿護(hù)壁作用失去，使孔壁坍塌。該現(xiàn)象一般為擊穿溶洞時(shí)發(fā)生，可采用粘土塊加片石沖擊處理。

⑴準(zhǔn)備足夠的小片石（粒徑為10～20cm）和粘土，粘土要做成泥球（直徑15～20cm左右），對(duì)于半充填和無充填物的溶洞要組織足夠的水源。快鉆至溶洞時(shí)，裝載機(jī)要在孔口旁就位，一旦漏漿，立即回填。

⑵根據(jù)地質(zhì)柱狀圖掌握鉆進(jìn)標(biāo)高或沖擊聲判斷，鉆至距離溶洞頂部1m左右時(shí)，在1～1.5m范圍內(nèi)變換沖程，慢慢將溶洞頂板擊穿，防止卡鉆。

⑶對(duì)于空溶洞或半充填的溶洞，在擊穿洞頂之前，密切注意護(hù)筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降，應(yīng)迅速補(bǔ)水，然后根據(jù)溶洞的大小按1:1的比例回填粘土塊和片石，進(jìn)行沖砸堵漏，只有當(dāng)泥漿漏失現(xiàn)象全部消失后才轉(zhuǎn)入正常鉆進(jìn)。如此反復(fù)使鉆孔順利穿越溶洞。有空洞的樁，一定要控制沖程，以免鉆頭突然進(jìn)入空洞，造成鋼絲繩斷裂或鉆機(jī)前傾。

⑷鉆頭穿越溶洞時(shí)要密切注意主鋼絲繩的情況，以判斷是否歪鉆。若歪鉆應(yīng)按1:1的比例回填粘土塊和片石或填充素混凝土至彎孔處0.5m以上，素混凝土必須達(dá)到一定強(qiáng)度后才能重新沖砸。

⑸斜面巖的處理。斜巖面一般出現(xiàn)在粘土、全風(fēng)化和弱風(fēng)化的交接層，斜面巖地段易出現(xiàn)卡鉆、斜孔現(xiàn)象。進(jìn)入弱風(fēng)化層前應(yīng)采用小沖程，時(shí)刻觀察鋼絲繩是否垂直，發(fā)現(xiàn)斜孔應(yīng)及早處理。處理方法是回填粘土和片石，用小沖程沖擊，反復(fù)循環(huán)。

3.4 護(hù)筒跟進(jìn)處理

對(duì)于溶洞上方有較厚的沙礫層時(shí)，為防止泥漿突然流失，造成孔壁坍塌，采取護(hù)筒跟進(jìn)法施工。以φ1.5m樁基為例，首先將φ1.5m的鉆頭擴(kuò)大至φ1.8m，正常鉆進(jìn)至溶洞上方約1m處，將鉆頭提起，用振動(dòng)錘將內(nèi)徑1.8m、壁厚8mm的鋼護(hù)筒砸至孔底，再將鉆頭直徑改為φ1.5m繼續(xù)沖砸，直至擊穿溶洞，然后回填粘土片石混合物（比例1：1），采用1～1.5m的沖程將洞內(nèi)沖砸密實(shí)，再轉(zhuǎn)入正常鉆進(jìn)。砂礫層較厚，但位置距地表較淺時(shí)，可采用人工挖孔樁護(hù)壁代替鋼護(hù)筒。

后溝大橋左線10#墩樁基設(shè)計(jì)為嵌巖樁，樁長(zhǎng)37米，樁徑1.5米。該樁位于山腳下，地下水豐富，距樁頂約5～11m分布有極易坍塌的砂層，下部巖層破碎嚴(yán)重，施工過程中多次出現(xiàn)漏漿、塌孔現(xiàn)象，無法成孔。根據(jù)地質(zhì)情況分析，塌孔主要是由于巖層破碎且地下水豐富，漏漿時(shí)孔內(nèi)泥漿液面下降，孔外地下水沖擊砂層造成大面積塌孔，致使無法成孔。后我部采用挖孔樁護(hù)壁施工至12米，再采用沖擊鉆施工，順利成孔。

四．巖溶樁基灌注水下混凝土注意要點(diǎn)

1.巖溶樁基灌注混凝土方量無法準(zhǔn)確計(jì)算，因此盡量調(diào)整使多跟樁同時(shí)達(dá)到灌注條件，先按樁身設(shè)計(jì)方量發(fā)混凝土，當(dāng)灌注出現(xiàn)混凝土面上升高度不正常時(shí)，則通過估計(jì)，及時(shí)同拌和站聯(lián)系繼續(xù)補(bǔ)方。

2.加大首批混凝土初存量，防止首盤混凝土數(shù)量不夠造成導(dǎo)管埋深不足而斷樁

3.在灌注過程中要勤于測(cè)量混凝土面高程，對(duì)灌注過程中出現(xiàn)的緩慢下降要有準(zhǔn)確的判斷，防止混凝土面突然下降造成導(dǎo)管懸空而斷樁；

4.灌注時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大混凝土灌注高度，一般考慮要超過設(shè)計(jì)高程0.5～1.0米，避免在灌注完成后混凝土面下降或浮漿過厚造成短樁。