導語：如何才能寫好一篇海洋污染的解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

生物多樣性將成為政府、企業(yè)和公眾社會共同合作的新機遇，一個以企業(yè)參與生物多樣性為主題的生物多樣性與綠色發(fā)展國際論壇被列合國生物多樣性十年中國行動計劃。”環(huán)境保護部對外合作中心主任李培在第九屆企業(yè)社會責任國際論壇的發(fā)言中表示。

這是一個全球性的議題。生物多樣性公約第三個目標即在利用的過程中公正、公平地獲取和分享惠益。人們在每一天生活中的活動都可能影響著生物多樣性的喪失。6月23日，由聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署編寫和支持的《評估塑料的價值》的報告了這樣的發(fā)現(xiàn)：塑料原材料的提取和處理導致的溫室氣體排放消耗了超過30%的自然資本，但海洋污染消耗了40%的自然資本。海洋中的塑料垃圾來自于垃圾桶、管理不善的垃圾填埋場、旅游業(yè)和漁業(yè)活動，它們?nèi)找嫱{到海洋生物的生存。

對于處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期的中國來說，這是一個非常緊迫的議題。生物多樣性保護與中國提倡的生態(tài)文明建設(shè)緊密相關(guān)，涉及到中國新一輪改革發(fā)展中的諸多重點行業(yè)，建筑、能源、生物技術(shù)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等等。為此，2010 年國務院審議通過了《中國生物多樣性保護戰(zhàn)略與行動計劃2011-2030》，明確要求建立推動由各個利益相關(guān)方共同參與的生物多樣性保護伙伴關(guān)系；截至2013年底，我國已50多部生物多樣性相關(guān)的法律法規(guī)，初步建立了生物多樣性保護的法律體系；黨的十更在對生態(tài)文明建設(shè)的重要部署中明確指出，要健全自然資源資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)制度和用途管制制度，劃定生態(tài)保護紅線，實行資源有償使用和生態(tài)補償制度。

這更是一個具有挑戰(zhàn)性的議題。本刊與環(huán)保部對外合作中心于2013年共同組織開展的公眾生物多樣性意識的全國調(diào)查顯示，在2013年我國各類組織的1874份社會責任調(diào)查報告當中，大部分都披露了生物多樣性保護的相關(guān)信息。然而，對于眾多不同的行業(yè)領(lǐng)域開展生物多樣性保護實踐、經(jīng)驗以及標準尚存不足。

對此，李培在當日的發(fā)言中介紹到，環(huán)保部對外合作中心計劃開展一系列的行動推動生物多樣性保護：參與全球企業(yè)生物多樣關(guān)系，并成立相應的中國的伙伴關(guān)系的機構(gòu)，構(gòu)建一個以企業(yè)為核心的服務平臺，包括公眾、私營部門、伙伴關(guān)系的平臺，用于發(fā)現(xiàn)、評價和宣傳優(yōu)秀的企業(yè)；選擇一兩個典型企業(yè)繼續(xù)研究進行培訓，提出行業(yè)優(yōu)化的建議，并對生物多樣性保護和持續(xù)利用依賴性比較強的將進行進一步研究；制訂生物多樣性自愿性的標準、標識和行業(yè)引導；為地方政府和企事業(yè)制訂納入生物多樣性的可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，提供戰(zhàn)略咨詢和系統(tǒng)解決方案；探索基于市場機制的市場多樣性碳匯交易平臺，等等。

篇2

【關(guān)鍵詞】航運企業(yè)管理；船舶管理

一、非體系航運企業(yè)的概況

非體系公司普遍存在管理薄弱、管理人員素質(zhì)不高、安全管理制度不健全、執(zhí)行不力等問題；公司對船舶管理不到位，不能提供有效的岸基技術(shù)指導和資源信息等支持，導致船舶安全技術(shù)狀況差、船員素質(zhì)不高、船舶安全航行信息不能及時獲悉等。這就要求我們企業(yè)進一步規(guī)范管理，提出解決方案。

二、非體系航運企業(yè)和船舶存在的主要問題

1．企業(yè)規(guī)模小，管理松散，市場競爭能力不強。多數(shù)非體系航運企業(yè)經(jīng)營主體集中度不高，管理也比較分散，經(jīng)濟實力弱。以福建省為例，福建省121家非體系航運企業(yè)，平均每家管理8.2艘，載重噸2993.4噸左右，平均每艘船舶載重噸僅336.9噸，形成管理船舶數(shù)量多，但船舶噸位小的特點。同時這部分船舶多為購進的二手船，在運營中處于滿負荷狀態(tài)，隨著船齡增長、船況變差，抵卸風險能力極低，造成市場競爭力不強。

2．企業(yè)決策層安全意識差，重效益、輕安全。經(jīng)走訪發(fā)現(xiàn)非體系航運企業(yè)有相當一部分是從漁業(yè)船舶所有者、家庭作坊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)等發(fā)展而來的，有部分企業(yè)的最高領(lǐng)導者是直接從“田頭到船頭”，管理理念未能及時更新，管理模式相當落后。許多企業(yè)從事航運管理的時間不長，積累的經(jīng)驗也比較少，安全意識淡薄，不是積極主動地“我要安全”，而是停留在“要我安全”的被動局面中。

3．岸基管理人員綜合素質(zhì)不高，不適應安全管理要求。企業(yè)管理制度混亂，內(nèi)部管理人員的素質(zhì)較低等。船舶安全管理經(jīng)驗缺乏，特別是聘用的關(guān)鍵崗位人員如海務、機務主管等雖然持有相關(guān)證書，但絕大部分人員沒有海務或機務管理經(jīng)驗，甚至有些公司聘用人員，僅僅是為了滿足資質(zhì)要求應付有關(guān)部門的檢查，平時很少在公司上班。從而導致企業(yè)安全管理能力低下，易造成安全管理的不到位。

4．船舶委托管理中的“代而不管”，“讓代不讓管”現(xiàn)象。由于非體系船舶噸位較小，船舶所有人大多未建立航運公司，往往委托其他航運公司管理，從了解到的實際情況來看，船東只是象征性地向管理公司交納一筆掛靠費，管理公司僅負責辦理船舶、船員的證書，未切實負起船舶安全管理的責任，尤其在船員管理、海務管理和機務管理等方面設(shè)計資金往來的管理活動上全部由船東一手操作，使公司和船舶之間存在名義上的掛靠關(guān)系，出現(xiàn)了“代而不管”，“讓代不讓管”的畸形現(xiàn)象，根本談不上對船舶進行管理，承擔安全和防污染責任。

5．企業(yè)在岸基設(shè)備投入不足，降低了企業(yè)和船舶安全管理水平。非體系航運企業(yè)處于規(guī)模小，船舶大多代管，企業(yè)經(jīng)濟效益不高。例如，在走訪中發(fā)現(xiàn)有一家非體系航運企業(yè)整個公司管理人員只有一名，而且是兼職的。這種公司基本處于沒有公司管理狀態(tài)。該公司僅使用1部移動電話，未配備電腦，未配備傳真機，更談不上建立手機群發(fā)系統(tǒng)。安全設(shè)備投入不足，導致岸基難以掌握船舶動態(tài)，無法及時接收最新的法律法規(guī)和有關(guān)上級文件，也無法及時向船舶傳遞安全信息。難于保持船岸之間應保持24小時不間斷的有效聯(lián)系的規(guī)定。

6．未建立健全企業(yè)內(nèi)部安全管理制度。由于多數(shù)非體系航運企業(yè)安全意識淡薄，管理理念陳舊，缺乏公司做大、做強的長遠規(guī)劃，對建立安全管理規(guī)章制度極不重視，目前的安全制度多為早期制定的或者是臨時制定來應付檢查，實際上也不執(zhí)行。與目前有關(guān)強制性規(guī)定不符，甚至一些制度中所設(shè)置的崗位與實際也不一致。加上這些企業(yè)岸基管理人員綜合素質(zhì)不高，也沒有能力自行制定一套既符合有關(guān)法律法規(guī)又結(jié)合非體系航運企業(yè)特點的安全管理制度，導致這些制度成為擺設(shè)，根本無法在實際安全管理工作中得以實施。

7．船員勞務市場不規(guī)范。近年來，船員緊缺，特別是職務高級船員供求矛盾突出。目前因船員勞務市場不規(guī)范，船員流動性大且不合理流動，船員隊伍不穩(wěn)定。非體系航運企業(yè)大多數(shù)沒有自有的船員隊伍，只是到其他公司挖墻角，造成誰給錢多船員就到誰的船上去干的局面，同時也造成非體系航運企業(yè)與船員分離的普遍現(xiàn)象。這些抱臨時觀念的船員不受公司的約束，無法保證船公司的安全管理措施正常執(zhí)行。船東亦很少解雇不合格的船員。小型的航運企業(yè)更無法系統(tǒng)地對所雇用的船員進行培訓和管理，導致非體系航運企業(yè)所聘船員專業(yè)素質(zhì)較差、文化程度偏低、安全意識淡薄。大部分船員難于勝任，甚至不能按規(guī)定填寫相關(guān)文書、不能及時搜集分析航海安全信息并及時改正航海圖書資料，難于保證航海圖書資料的持續(xù)有效，而且航海實踐經(jīng)驗不足，現(xiàn)代航海設(shè)備操作規(guī)程不懂或不熟悉，應急反應缺乏演練。

8．非體系航運企業(yè)在安全方面的硬件投入不足。非體系航運企業(yè)所管船舶裝備設(shè)施落后，技術(shù)狀況較差。企業(yè)在安全方面的硬件投入嚴重不足，致使船舶“帶病”運營，船舶較多存在不適航狀況。如2009至2010年福建轄區(qū)非體系船舶被滯留117艘次，占滯留總數(shù)的5.38%。同時，非體系船舶普遍存在裝貨超載，配員不足同時存在的達89次。由于存在船舶配員、裝載等方面存在缺陷，于是船東有意識、有目的地選擇在海事執(zhí)法人員休息時間（如夜間）從事靠泊、運輸作業(yè)，更進一步加大了船舶發(fā)生事故和險情的概率。

9．未能保證船長在船舶安全與防污染管理方面的最終決定權(quán)。船東不能給予船長在船舶安全與防污染管理方面的最終決定權(quán)。無法保證船長不致因正當執(zhí)行其專業(yè)決定而遭到解雇和不公正的待遇。船長在船上不能發(fā)揮有效的管理和指揮作用，權(quán)力受限于船上的業(yè)務員（即老板派來的船東代表）。業(yè)務員一般是半路出家，在專業(yè)技術(shù)上無法替代船長。然而，業(yè)務員的權(quán)利普遍大于船長的權(quán)力，導致船長無法完全行使他的行政權(quán)力，導致船舶的日常保養(yǎng)無法得到保證。常常造成船舶不適航，船況惡化。

三、非體系航運企業(yè)管理的對策與建議

1．加強宣傳引導，推動船東安全經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變。要采取各種形式加強船東的安全教育，切實增強他們的安全意識，放手將船舶委托給上規(guī)模的企業(yè)管理。同時，要建立區(qū)域船東協(xié)會，加強行業(yè)內(nèi)部管理，充分發(fā)揮政府中間體組織作用，及時向企業(yè)提供有價值信息，各縣市應根據(jù)本地實際情況，邀請有關(guān)專家學者舉辦專題講座，為企業(yè)高層提供學習機會，引導企業(yè)步入科學安全的發(fā)展軌道。

2．加強業(yè)務技能培訓，提高岸基安全管理能力。由有關(guān)主管部門出面，舉辦企業(yè)高層及海務、機務等岸基安全管理人員業(yè)務技能培訓班，努力提高他們的綜合管理素質(zhì)，全面提升航運企業(yè)的安全管理水平，不斷增強企業(yè)抗風險能力。同時船東（股東）要增強安全意識，盡量避免干預日常的船舶安全管理工作，建立職業(yè)經(jīng)理人管理制度，通過制度來約束經(jīng)理人，同時授權(quán)給經(jīng)理人來管理船舶，確保船舶的安全。要制訂航運業(yè)專業(yè)管理人才引進政策，為企業(yè)發(fā)展提供人才資源保障。加強公司岸基人員的管理，提高岸基管理人員素質(zhì)。當前各航運公司未能有效開展安全和防污染管理事務的一個重要原因是缺乏相對固定的海機務管理人員，建議對公司配備海機務人員進行更加明確的規(guī)定，如聘用時間、履職情況的要求等。

3．強化船員管理，提高船員素質(zhì)。鼓勵有條件的航運公司培養(yǎng)自己的船員，并給予這些船員必要保障。建立一支相對穩(wěn)定的企業(yè)船員隊伍，以滿足企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的需要。船員特別是船上“四大頭”上船前需要進行公司安全文化教育培訓，熟悉公司的業(yè)務流程等，所有船員上船后還需要進行船上培訓。非體系航運企業(yè)都應建立船員檔案來掌握船員培訓、任職資歷、安全記錄、健康狀況等，確保為每艘船舶配備合格、持證并健康的船員。再來是對船員實行聘前綜合素質(zhì)考核，對其任職期間履行安全管理責任情況和實際操作能力進行有效的跟蹤考核。

4．建立健全非體系航運企業(yè)安全制度，并檢查運行情況。借鑒國內(nèi)安全管理規(guī)則實施以來所取得的明顯成效，對管理非體系船舶的公司可參照體系化管理理念，大力推進安全規(guī)章制度建設(shè)，規(guī)范并統(tǒng)一船舶管理要求和相關(guān)標準，同時，要加強對制度落實情況的檢查、評估和指導，督促企業(yè)加大對代管船舶的管理力度和投入，規(guī)范管理行為，促進代而不管、讓代不讓管和兩張皮現(xiàn)象的消除，不斷提高制度運行的質(zhì)量。

安全制度的內(nèi)容應該包括：安全與防污染管理、人員聘用、岸基人員和通訊的最低配備、船員和岸基人員培訓、關(guān)鍵性操作、應急預案和演練計劃、法律法規(guī)執(zhí)行、船岸聯(lián)系、船員保障、船員和船舶檔案、船舶保養(yǎng)計劃及檢查制度、管理協(xié)議的簽訂、船舶體系建立等14方面。公司還應配備適任的安全與防污染管理人員并明確崗位職責，明確公司主要負責人為安全與防污染工作的第一責任人，并負責安全制度的執(zhí)行。

5．建立非體系航運公司安全管理聯(lián)絡員制度。協(xié)調(diào)轄區(qū)非體系公司，集中聘請3～5位資深的航運公司管理人員作為轄區(qū)特邀非體系航運公司安全管理聯(lián)絡人員，由其與各航運公司安全管理聯(lián)絡人員和海事處航運公司安全管理聯(lián)絡員一道定期召開非體系航運公司安全管理例會，交流非體系航運公司安全管理的工作情況和經(jīng)驗，探索解決公司安全管理的熱點、難點。

6．保障船長權(quán)利，確保船舶適航。在一定程度上，船長兼有指揮、管理、準司法、公證、等多種職能。船長在航海實踐中的職能決定了船長處于十分重要的法律地位。非體系船舶應該懂得并維護船長的這種法律地位和發(fā)揮船長應有的職能。必須通過安全制度和船東的聲明來削減和約束業(yè)務員在船上的權(quán)力，確保船長在船舶安全和船舶防止海洋污染方面的絕對權(quán)力。這樣船長才能保證船舶完成生產(chǎn)任務、保障安全航行和防止海洋污染，船舶才能得到有效保養(yǎng)，減緩船舶的老化速度。

四、結(jié)語

綜上所述，分析了我國非體系航運企業(yè)和船舶存在的主要問題，針對問題的原因也提出了相應的對策與建議。但是，落實起來關(guān)鍵還是在人的因素，必須加強對企業(yè)、船、人的管理。這不單需要船東積極探索企業(yè)管理升級、規(guī)范企業(yè)和船舶安全管理制度。還需要有海事、船檢和地方政府相關(guān)部門等聯(lián)合監(jiān)管，有效推進管理制度的實施，控制隱患，消除危險，夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，共同促進航運業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]葉興良．非體系航運企業(yè)標準化安全制度建設(shè)的幾點思考[J]．中國海事．2009（12）

[2]《福建轄區(qū)航運公司安全與防污染監(jiān)督管理實施辦法》

篇3

關(guān)鍵詞： 輪機工程； 船舶管理； 教學改革

一、航海類高職院校《船舶管理》課程的定位與要求

課程的定位：《船舶管理》是高職院校輪機工程技術(shù)專業(yè)的職業(yè)核心課程之一， 它承載了輪機工程技術(shù)專業(yè)人才的核心能力的培養(yǎng)任務?！洞肮芾怼氛n程應該是在輪機工程專業(yè)基礎(chǔ)課程全部完成，專業(yè)課程進行到大半或基本完成的情況下開設(shè)的，是建立在上述課程之上的本專業(yè)一門綜合應用型課程，同時也是國家海事機構(gòu)對輪機工程專業(yè)高級船員適任證書的必考課程。

從教學的角度上，《船舶管理》課程是建立在輪機基礎(chǔ)，輪機英語、船舶主機、船舶輔機、船舶電氣、輪機自動化等專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程之上的，是一門跨學科綜合應用性課程?！洞肮芾怼氛n程的核心有兩個：一是讓人員、機器、船舶更安全，二是讓海洋環(huán)境更清潔，這是21世紀海上運輸?shù)闹黝}。這個主題也充分體現(xiàn)到以人為本、以船舶安全為本，保護海上人命安全和保護海洋環(huán)境，實現(xiàn)全人類社會的可持續(xù)發(fā)展的大事上。課程的目標是根據(jù)國內(nèi)外航海市場對于高級船員的用人需求，與海員培養(yǎng)的有關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī)完全接軌，及時跟蹤有關(guān)海員培養(yǎng)的國際公約和國內(nèi)法規(guī)的變化，及時跟蹤行業(yè)發(fā)展的最新要求，培養(yǎng)學生跨學科綜合應用等各種能力，適任和勝任未來的高級船員職務。

《船舶管理》課程的定位與目標的實現(xiàn)， 有賴于船員職業(yè)品質(zhì)、法律意識與行為實踐相互作用、相互影響， 不斷鞏固與提高的運行、發(fā)展過程。這一過程從學生在航海院校受教育開始， 一直貫穿于船員的職業(yè)生涯中， 并逐步形成相對穩(wěn)定的船員職業(yè)品質(zhì)和法律素養(yǎng)。

二、航海類高職院?！洞肮芾怼氛n程教學改革的思考

在航海類高職院?！洞肮芾怼氛n程教學上，普遍存在著強調(diào)理論教學而忽視實踐教學的現(xiàn)象?！洞肮芾怼氛n程教學涉及許多國際法規(guī)、公約和規(guī)則、國內(nèi)法規(guī)和規(guī)定、船舶規(guī)章和業(yè)務指導規(guī)章等， 這些內(nèi)容本身比較枯燥， 對于缺乏實踐環(huán)節(jié)感性認識的學生來說更為單調(diào)死板， 另外， 目前教材對法規(guī)等內(nèi)容缺乏必要的釋義， 缺乏生動性和可讀性， 有待于改進。在傳統(tǒng)的教學模式下， 尤其是在國家海事局現(xiàn)行船員考試制度的指引下， 大多數(shù)航海院校在該課程教學上， 對課程的職務要求與法規(guī)條文內(nèi)容多以教師課堂上“講” 、學生課后“記” 這種形式來處理，勢必使學生缺乏興趣， 考試時完全靠死記硬背， 缺乏應變能力。最后學生死記硬背題庫達到通過船員考試的目的。

這與課程教學目標之間存在著較大的差距，《船舶管理》課程是具有很強的規(guī)范性和實踐性的， 《船舶管理》非常強調(diào)理論與實踐的結(jié)合以及規(guī)范向行為實踐的轉(zhuǎn)化?！洞肮芾怼方虒W目標不僅著重于培養(yǎng)學生對船員職責和海事法律規(guī)范的了解和掌握， 更重視培養(yǎng)學生在今后工作中的實踐行為 ，尤其是2012年新的教學大綱實行之后，對實踐行為的要求更高。@一教學目標的實現(xiàn)， 完全依靠理論教學是難以奏效的。要想取得該課程教學的實效性， 必須在教學思路、教學方法和途徑上加強實踐教學環(huán)節(jié)的研究與實踐。

基于《船舶管理》課程教學現(xiàn)狀，實施船舶管理課程教學探索，拓展教學的外延與形式，運用基于實踐的教育理念，開展寓教于“行”的教學過程和教學活動。結(jié)合船舶管理課程特點，挖掘和利用學校內(nèi)外資源優(yōu)勢，做好以下幾個教學環(huán)節(jié)：

1、案例教學與虛擬環(huán)境教學：

案例教學，指的是圍繞一定的教學目的，把歷史上或社會生活中的實際問題引入課堂，提供真實具體的情境，為學生提供逼真的典型環(huán)境，教師引導學生去思考、討論、研究，并運用多學知識尋找解決方案，從而提高學生分析問題、解決問題的能力的一種教學方法，也是一種感染與針對性較強的實踐教學環(huán)節(jié)。船舶管理課程案例教學中所采用的案例主要來源于航海歷史上發(fā)生的船舶安全、海洋污染的典型事件和船舶生產(chǎn)實踐中發(fā)生的正反案例。通過剖析案例，使學生自己融會貫通所學知識，引導他們獨立思考問題，積極參與教學活動。多用具體案例進行教學， 事故案例多種多樣， 運用案例有助于學生從事故的實例中吸取教訓， 尤其是經(jīng)過分析事故原因和后果， 學會從“人、機、環(huán)境、管理”四個要素入手， 系統(tǒng)地查找船上管理原因和公司管理原因， 分析糾正措施和管理預防措施， 提高學生的學習積極性、主動性、參與性， 加深對有關(guān)內(nèi)容的理解和印象， 靈活運用， 舉一反三， 較深刻地理解內(nèi)容的實質(zhì)和精髓。例如在“港口國檢查PSC內(nèi)容教學中，采用美國、韓國等國家PSC的案例教學往往能夠引起學生濃厚的興趣和好奇心。案例教學使PSC理論知識顯得容易理解，也讓學生對于美國以及一些主要港口國組織的PSC特點、檢查情況有比較具體的認識，并促使學生就如何讓船舶無缺陷通過PSC這一實際工作環(huán)節(jié)進行認真思考，對學生今后走上船員職業(yè)崗位具有積極的作用。

在船舶管理課程中，情境課分為人為虛擬環(huán)境和現(xiàn)實船員崗位的實際活動情境，限于船舶管理課程實踐教學條件，除了少數(shù)內(nèi)容可以創(chuàng)設(shè)現(xiàn)實船員職業(yè)崗位實際活動情境外，在課堂內(nèi)更多的是采用通過虛擬情景化的實踐教學來實施，這些內(nèi)容包括“履行各種工作場景下船員職責”、“船舶登記、檢驗、進出口岸檢查、簽證、接受安全檢查、應急”、“遵守船舶安全生產(chǎn)規(guī)章”等。這一實踐教學形式以情感體驗為切入點，激發(fā)學生情感并強化其認知。在實踐中應充分應用3種教學手段：1）應用實物演示與操作，如各種船舶證書、文件以及記錄本范本或復印本；2）應用計算機輔助教學和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提倡學生在課堂外自主學習；3）應用輪機模擬器等場景提高學生船員工作崗位的虛擬程度。

2、校園文化與實地教育實踐：

校園文化是一種具有時代特點的群體文化活動，是學校長期形成的并為師生所廣泛認同的校園精神以及培養(yǎng)這種精神所需文化環(huán)境的總和。它以課外活動為主要內(nèi)容，以文化的多學科、多領(lǐng)域的廣泛交流及特有的生活節(jié)奏為基本形態(tài)，具有價值導向、群體凝聚、規(guī)范行為、陶冶情感、實踐鍛煉等多種功能。許多航海院校都注重航海文化建設(shè)，且擁有一些航海文化的歷史沉淀。航海院校的校園文化可作為船舶管理課程金傲雪的延伸與補充。它能將本課程教育中的愛崗就業(yè)、履行職責、質(zhì)量管理、安全與環(huán)保意識的教育，在更為廣泛的空間與層面上展開，使學生切身體驗和感受中提高綜合素質(zhì)。目前包括我院在內(nèi)的所有航海院校都強制實施船員教育與培訓質(zhì)量管理體系，這些都為學生培養(yǎng)船員職業(yè)榮譽感、安全與環(huán)保管理、質(zhì)量意識等提供了條件，營造了環(huán)境管理與人格管理相得益彰、他律與自律相結(jié)合的氛圍，并成為開展學生的讀書活動、征文比賽、講座報告等多種形式實踐活動的良好校園環(huán)境。

在條件允許的情況下，組織學生到海事執(zhí)法監(jiān)督現(xiàn)場、船舶管理公司、船上等接受如船舶簽證、辦證、船舶安全管理體系等方面的實地教育；鼓勵學生會、學生社團等結(jié)合寒暑假組織學生進行實踐活動，安排學生走向航運企業(yè)、船舶，面向船員進行社會調(diào)查，通過社會實踐的感悟，理論聯(lián)系實際，加深對有關(guān)知識點的理解，提高學生運用所學知識的能力，增強社會責任感。例如在“國內(nèi)船舶船員安全管理法規(guī)”這一模塊內(nèi)容的教學中，安排學生進行社會調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容可以是船員的法律意識現(xiàn)狀，也可以是航運企業(yè)對船員海事法律意識要求。事前，教師布置任務與要求，在活動過程中由教師做介紹與輔導，在活動結(jié)束后組織學生撰寫心得體會，通過調(diào)查活動，引導學生深入認識社會、用人單位對船員法律素質(zhì)的關(guān)注程度，從而提高學生加強職業(yè)素質(zhì)和法律修養(yǎng)的自覺性。這種實踐教學環(huán)節(jié)，讓學生真實體驗海事管理程序與要求，有利于加強學生法律行為的實踐導引。

深化實地教育實踐教學環(huán)節(jié)的實現(xiàn)，學生畢業(yè)實習是最最重要的一個環(huán)節(jié)。目前， 一些院校在《船舶管理》課程的教學上， 往往忽視了這一環(huán)節(jié)所起的重要作用， 有的院校在學生畢業(yè)實習教學大綱中《船舶管理》方面的內(nèi)容少且要求低。其實， 對課程的“遵守船舶安全生產(chǎn)規(guī)章 、防治船舶污染管理 ”等模K內(nèi)容而言， 船上實習是最有效的實踐教學環(huán)節(jié)。因此， 我們應高度重視船上實習在該課程教學的作用與地位。在具體實施過程中， 還應做到以下3點： 1）考慮實習船舶、公司的實際管理狀況， 設(shè)計好實習報告大綱， 明確課程實習內(nèi)容與考核標準； 2）條件許可的情況下， 鼓勵學生到管理規(guī)范的船舶、公司實習工作，以期收到船上實習的正面引導效果； 3）把學生船上實踐環(huán)節(jié)延伸到走上工作的船員生涯中， 也為今后參加管理級船員考證打下良好的基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語

課程體系的建設(shè)和教學內(nèi)容的改革， 其主要目的就是要符合時代的要求， 要緊緊跟蹤企業(yè)管理理念和方式的變化， 要緊緊跟蹤航海技術(shù)的變化， 要符合企業(yè)對人才培養(yǎng)規(guī)格的要求， 因而是一項長期的、不間斷的工作。從企業(yè)對人才培養(yǎng)規(guī)格的要求來看，“能力+ 技能+ 服務”是企業(yè)對人才規(guī)格的最基本要求。只有進一步進行學科和課程體系的優(yōu)化， 才能將《船舶管理》課程建設(shè)成為一門既能滿足教育部對輪機工程專業(yè)學生的教育要求， 又能符合國際海事組織STCW78/ 95 公約和“中華人民共和國海船船員適任考試和評估大綱”要求的有特色的精品課程， 以培養(yǎng)出更多高素質(zhì)的應用型航海人才。

參考文獻：