導語：如何才能寫好一篇供應鏈物流管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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    1.供應鏈管理與物流管理的關(guān)系

1.1供應鏈管理與物流管理的聯(lián)系

供應鏈管理就是利用計算機網(wǎng)絡技術(shù)全面地對供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。它是為把企業(yè)供應鏈的各個環(huán)節(jié)相連接進行的協(xié)同合作，將資源進行優(yōu)化配置，以此達到各方面利益最大化的目的。這種管理理念和技術(shù)改造了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營理念，是一種新的市場競爭力量。

供應鏈管理這一概念從提出到實踐都與物流管理有著緊密的聯(lián)系。供應鏈管理是物流管理的更高級的形態(tài)。從物流管理發(fā)展的歷史來觀察，經(jīng)歷了五個階段：物流功能個別管理階段，物流功能系統(tǒng)化管理階段，物流管理領(lǐng)域擴大化階段，企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段，供應鏈物流管理階段，可見供應鏈管理是物流管理發(fā)展過程中順應企業(yè)管理的需要而產(chǎn)生的一種新的管理模式，是物流管理進人更高級的階段，從作業(yè)功能的整合到渠道關(guān)系的整合，使物流從戰(zhàn)術(shù)的層次提升到戰(zhàn)略高度，是傳統(tǒng)物流管理的邏輯延伸。

1.2 供應鏈管理與物流管理的區(qū)別

供應鏈管理是協(xié)商的機制，物流管理是一個計劃的機制。物流管理中，主導企業(yè)通常是制造商力圖通過一個計劃來控制產(chǎn)品和信息的流動，與供應商和客戶的關(guān)系本質(zhì)上是追求利益的買賣關(guān)系，常常導致存貨向上游企業(yè)的轉(zhuǎn)移或成本的轉(zhuǎn)移。供應鏈管理同樣制定計劃，但目的是為了謀求在渠道成員之間的聯(lián)動和協(xié)調(diào)。

供應鏈管理強調(diào)組織外部一體化，物流管理主要是關(guān)注組織內(nèi)部物流一體化。物流一體化管理是指把從原材料采購到產(chǎn)成品交付，對企業(yè)物流的全過程進行統(tǒng)一管理，即站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。供應鏈管理認為只有組織內(nèi)部的一體化是遠遠不夠的，供應鏈管理是一項高度互動和復雜的系統(tǒng)工程，需要同步考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟問題，進行成本效益權(quán)衡，實施一體化管理后所獲得的整體效益如何在供應鏈成員之間分配等。

供應鏈管理對共同價值有著更大的依賴。物流管理是通過對存貨時間和地點的精確定位來創(chuàng)造價值，通過對訂單管理、庫存、運輸、倉儲管理、物料處理以及包裝管理等活動的有效控制，以廉價高效的方式尋求滿足客戶需求，實現(xiàn)企業(yè)和客戶的價值增值。供應鏈的價值主要來自于組成供應鏈的各個企業(yè)之間在五個主要流程上的協(xié)同合作，這五個流程包括：信息流、產(chǎn)品流、服務流、資金流以及知識流。物流是供應鏈模式中產(chǎn)品流和服務流的主要運輸導管，如果說物流的運作是為了提高產(chǎn)品的客戶可得性的話，那么供應鏈管理則是首先解決在供應鏈伙伴之間的信息可靠性的問題。

供應鏈管理是“外源”整合組織，物流管理側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部資源或不同物流功能的整合。供應鏈管理更多地在自己的“核心業(yè)務”基礎上，通過協(xié)作整合外部資源來獲得最佳的總體運作效果，除了核心業(yè)務以外，幾乎每件事情都是“外源”的，即從企業(yè)外部獲得。所以供應鏈管理是資源配置的更優(yōu)先的方法。

    2.現(xiàn)代物流管理的特點

2.1 物流過程一體化

物流一體化的一個重要表現(xiàn)是供應鏈（SupplyChain)概念的出現(xiàn)。供應鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達用戶的整個過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，現(xiàn)代物流管理以整個供應鏈為基本單位，而不再是單個的功能部門。在采用供應鏈管理時，世界級的公司力圖通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值、減少整個供應鏈的成本的方法來增強整個供應鏈的競爭力，其競爭不再僅僅是單個公司之間的競爭，而上升為供應鏈與供應鏈的競爭。

2.2 物流技術(shù)專業(yè)化

表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到了廣泛的應用，例如，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動化技術(shù)，網(wǎng)絡技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設施設備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設施設備的應用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領(lǐng)域。

2.3 物流管理信息化

物流信息化是整個社會信息化的必然需求?，F(xiàn)代物流高度依賴于大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標準化，信息化滲透至物流的每一個領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。

2.4 物流服務社會化

突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認識到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。據(jù)美國東北大學1998年對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查，將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%，正在研究以后將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，可以采用更為先進的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟效益，從而達到物流合理化一一產(chǎn)品從供方到需方全過程中，達到環(huán)節(jié)最少、時間最短、路程最短、費用最省。

2.5 物流活動國際化

在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源，選擇產(chǎn)品和服務的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個適應全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應物的集散倉庫;在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時使用當?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡，并且把這種先進的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場。例如耐克公司，他們通過全球招標采購原材料，然后在臺灣或東南亞生產(chǎn)（大陸也有生產(chǎn)企業(yè)），再將產(chǎn)品分別運送到歐洲、亞洲的幾個中心倉庫，然后就近銷售。同樣，全球采購原材料和零部件，已經(jīng)大大降低了汽車的成本，改變了汽車生產(chǎn)線的位置。

3.供應鏈中的物流管理戰(zhàn)略

    3.1供應鏈物流精益化戰(zhàn)略

按照精益思想的5項基本原則，精益物流的本質(zhì)就是不斷改進，追求完善。與一般意義上的物流不同之處在于，它更強調(diào)“精”和“益”?！熬斌w現(xiàn)在質(zhì)量上，追求盡善盡美，“益"體現(xiàn)在成本上，追求成本最小化?！熬?quot;追求的是質(zhì)量與成本的最佳匹配，即用最低的成本創(chuàng)造顧客最滿意的質(zhì)量。精益物流的目標就是要盡可能地降低物流成本并提高物流服務水平，二者的根本點都在于消除任何浪費。為此，精益物流也相應地提出了5項基本原則，其核心就是要正確地確定和識別企業(yè)價值流活動，并使之按顧客的需求順暢流動，為企業(yè)和顧客創(chuàng)造價值，并且只有當價值鏈由顧客需求來拉動時，才能不斷地提高物流服務的質(zhì)量和暴露出價值鏈中隱藏的浪費，價值流動越快，就越容易消除浪費。供應鏈物流精益化戰(zhàn)略包括以下幾個方面：

1) 以供應鏈中的整體需求為中心。從整個供應鏈的立場出發(fā)，而不是僅從單個企業(yè)或部門的立場或一個功能系統(tǒng)的立場出發(fā)，來確定什么環(huán)節(jié)創(chuàng)造價值、什么環(huán)節(jié)不創(chuàng)造價值，并盡可能地降低成本；規(guī)范價值鏈中的浪費。對價值鏈中產(chǎn)品設計、制造和訂貨等的每一個環(huán)節(jié)進行分析，制定共同的消除浪費準則，找出不能提供增值的浪費所在。

2) 根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定共同認可的價值流增值的行動方案。

3) 及時創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動的價值。由顧客需求拉動價值創(chuàng)造過程，有需求才生產(chǎn)，消除無效勞動。

4) 合理匹配供應鏈物流能力。與精益生產(chǎn)系統(tǒng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)采購、配送、生產(chǎn)、銷售等的精益組織與管理。

5) 努力追求完美。一且發(fā)現(xiàn)造成浪費的環(huán)節(jié)就及時消除，并盡量增加高價值的業(yè)務環(huán)節(jié)，減少或消除低價值或無價值的業(yè)務環(huán)節(jié)。

3.2 供應鏈物流敏捷化戰(zhàn)略

與精益生產(chǎn)相同，敏捷制造同樣是現(xiàn)代管理的一個重要思想。敏捷強調(diào)的是整個過程能夠快速地響應市場需求，強調(diào)對過程的快速重構(gòu)，從而抓住各種有利的市場機會來獲取利潤。在競爭加速、市場需求迅速變化的今天，保持供應鏈物流較高水平的快速反應能力，即敏捷性（Agility)，已變得異常重要。敏捷物流是支撐敏捷供應鏈運作的重要基礎，同普通的供應鏈物流相比，敏捷供應鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略主要表現(xiàn)為：

1) 供應鏈趨于同步化。在供應鏈物流的敏捷化運作中，虛擬組織、動態(tài)聯(lián)盟、集成一體化都可以是供應鏈再造的組織形式。它們基于共同的核心利益觀，為統(tǒng)一的利潤源（項目、產(chǎn)品或服務）在規(guī)范化的行動準則下進行集成互動，它們將傳統(tǒng)的“縱向一體化”或“橫向一體化”的穩(wěn)定組織模式改變?yōu)檫m當范圍內(nèi)的動態(tài)組織模式。

2) 延遲（Postponement)策略。延遲策略的核心在于產(chǎn)品的外觀、形狀確定或生產(chǎn)、組裝、配送等活動應盡可能推遲到接受顧客訂單后再確定，以盡可能接近顧客的方式來縮短物流反應時間作為敏捷物流管理的突破口。延遲策略類似于精益物流按需生產(chǎn)的思想。

3) 外包策略與市場敏感性。通過將全部或部分物流業(yè)務外包給企業(yè)外部的物流服務商，保持以高度的市場敏感性從最終市場獲取實際需求信息并對其做出迅速反應，并及時調(diào)整物流方案。

4.結(jié)語

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1.供應鏈管理在物流中應用的必然性

關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，是物流管理的主要工作內(nèi)容。而對于供應鏈管理而言，它能夠有效的將供應鏈當中所有的節(jié)點企業(yè)看成一個整體，強調(diào)了企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性和一體化。從本質(zhì)來說，供應鏈的管理是一種協(xié)商性質(zhì)的機制，而物流管理則是一種計劃性的機制。供應鏈管理是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)來達到對“需求與存貨”信息的分享效果，從而能夠有效的較少、消除供應鏈成員之間的緩沖庫存⑴。對于供應鏈管理的概念而言，它不僅是物流的簡單延伸，而組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化也是最關(guān)注的重要環(huán)節(jié)之一。在物流工作中進行供應鏈管理的應用，能夠有效的優(yōu)化物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)進一步發(fā)揮出更佳的效果。

2.供應鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別

2.1 供應鏈強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理

任何兩個節(jié)點企業(yè)之間都存在需求與供應的關(guān)系。因此，在整個供應鏈中，需求與供應不但是節(jié)點企業(yè)之間所共享的一個概念，也是一個重要的戰(zhàn)略意義的概念。因此，需求與供應在某種程度上能夠決定供應鏈的市場占有份額以及成本。另外，戰(zhàn)略聯(lián)盟身為供應鏈運作的原理，因此供應鏈管理必須重視、強調(diào)戰(zhàn)略管理。

2.2供應鏈管理是集成化的管理

對于供應鏈的管理而言，它是一種“橫向”一體化的集成管理模式。這種模式，是將供應鏈所包含的節(jié)點企業(yè)看作成一個整體，然后去強調(diào)它們之間的協(xié)作關(guān)系。同時，它是以技術(shù)擴散、信息共享、資源優(yōu)化的配置以及有效的機制等途徑來從根本上達到經(jīng)營一體化管理的效果。

2.3供應鏈管理的目標在于提高顧客價值

與傳統(tǒng)的管理模式相比，供應鏈模式下的物流管理工作不但能夠有效的降低交易成本，還能通過服務水平的改善來提高顧客的價值。所謂的顧客價值包含了人員價值、產(chǎn)品價值、形象價值這三個方面。對于供應鏈而言，顧客的需求儼然是拉動供應鏈的動力所在。因此，只有通過供應鏈下游到上游企業(yè)之間的傳遞，通過生產(chǎn)具備較高顧客價值的產(chǎn)品，才能有效的提高整個供應鏈的競爭能力，達到穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的效果，從而為整個物流管理的發(fā)展提供有利的基礎。

3.供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特點

    3.1物流管理更具敏捷性

對于物流系統(tǒng)而言，經(jīng)過供應鏈管理模式作業(yè)流程的重組能力，能夠有效的提高物流系統(tǒng)的敏捷性。在物流管理中以消除不必要過程的手段，來對供應鏈的物流系統(tǒng)的成本進行有效的降低，這為供應鏈敏捷性、精細化運作的實現(xiàn)提供了保障。

    3.2物流管理實時監(jiān)控

對于物流的實時監(jiān)控而言，整個物流過程中信息的反饋以及信息的透明化能夠?qū)ζ涮峁┍匾幕A條件。通過對共享信息的增加，能夠讓供應鏈節(jié)點上的企業(yè)及時的對整個供應鏈的運行情況進行一個較好的了解、掌握。實時監(jiān)控，不但能夠有效的增加物流信息的透明度，還能對物流工作中的每一個環(huán)節(jié)作出精準的定義與判斷，從而有效的控制、節(jié)約物流成本。

3.3 有效減少庫存總量

在供應鏈管理模式下的物流工作中，各企業(yè)能夠通過信息的共享來加強彼此之間的合作與溝通。在這樣的情況下，有助于物流工作集成化管理的開展，不但能夠減少供應鏈中每個企業(yè)的“不確定性”，還能有效的減少每個企業(yè)自身的安全庫存量。

3.4 使物流系統(tǒng)無縫連接

物流系統(tǒng)的無縫連接，是供應鏈能夠獲得協(xié)調(diào)運作的先決條件。在供應鏈中，如果缺少了物流系統(tǒng)的無縫連接，就會出現(xiàn)運輸?shù)呢浳餆o法按時到達、采購物資中途受阻、不能及時滿足顧客的需求等問題的出現(xiàn)，這將使得供應鏈的合作性不能得到充分的發(fā)揮。

4.存在的問題

4.1物流管理水平低下，信息化水平低

就目前的情況看來，我國部分企業(yè)在物流管理方面的基礎設施比較單一，根本無法較好的滿足物流發(fā)展的要求。此外，部分企業(yè)因為自身對于發(fā)展和應用信息技術(shù)方面不夠重視，^艮大程度上浪費了不必要的時間與金錢，制約了整個物流工作的效率，不能實施現(xiàn)代供應鏈管理中“無縫鏈接”的管理理念m。而對于企業(yè)內(nèi)部信息的暢通以及企業(yè)和外部市場的信息交流而言，更是有弊無利。這些現(xiàn)象將大大的降低企業(yè)供應鏈應具備的功能與作用。

4.2 對物流服務的認識不夠全面

就目前而言，我國大部分企業(yè)在生產(chǎn)與銷售當中還處于“粗放”的發(fā)展方式。這樣受傳統(tǒng)物流管理模式影響的現(xiàn)象，將促使這些企業(yè)無法對現(xiàn)代物流服務進行較好的認識，不能針對性的去對整個物流的鏈條進行系統(tǒng)的管理。由于這種對物流服務的不重視，將直接影響顧客的滿意度，最終對整個企業(yè)的價值帶來負面的影響。

4.3傳統(tǒng)的管理理念、機制、方式影響企業(yè)物流效率的提高目前，“小而全”、“大而全”、“倉儲、運輸一條龍”、“產(chǎn)、供、銷一體化”這些傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式仍然保留在一些企業(yè)當中。在這種傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式下，企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成便是物流活動的主要依靠。這樣的情況，將直接促使無法實現(xiàn)倉儲、采購、配送等環(huán)節(jié)的充分整合，從而無法對內(nèi)部供應鏈進行“一體化”的管理，這對社會化專業(yè)分工而言，帶來了嚴重的影響。而這種低水平、分散的管理模式，必定會導致相關(guān)人員無法對物流成本的責任主體進行較好的認識，最終的物流管理效益也很難得到充分的體現(xiàn)。

5.物流管理創(chuàng)新的實施

5.1 充分利用現(xiàn)代高科技信息技術(shù)，實現(xiàn)物流過程的敏捷化

充分利用條形碼技術(shù)、“EDI”技術(shù)、電子商務技術(shù)等，來對物流管理中的大量信息、數(shù)據(jù)進行科學的采集、處理、分析、更新，從而將實時的信息及時的傳遞到供應鏈的各個環(huán)節(jié)之中。另外，對其進行實時的控制與協(xié)調(diào)，利用信息共享、集成運作方式將供應鏈各個環(huán)節(jié)的供需達到無縫鏈接的標準，從而有效的提高供應鏈的適應性、敏捷性，提高供應鏈節(jié)點企業(yè)運行狀況的跟蹤能力，最終達到提高物流信息的競爭力優(yōu)勢。顯然，就目前看來，物流信息的競爭巳經(jīng)逐漸演變成為了整個現(xiàn)代物流的競爭。

5.2物流組織由職能化向一體化轉(zhuǎn)變

對于以智能專業(yè)化、以勞動分工為基礎的傳統(tǒng)物流管理方式而言，存在著很多的弊端。而“一體化”的物流組織模式，將有效的打破這些傳統(tǒng)管理方式中存在的弊端、問題。它是在一個高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導之下，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個“一體化”的組織單元，從而促使整個企業(yè)內(nèi)部形成一種“一體化”的物流組織框架。一旦實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部“一體化”的組織框架，對供應鏈中各企業(yè)之間的“一體化”合作而言，就相當容易了。因此，作為企業(yè)本身，應該將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的功能進行有效的合并與集合，從而逐步的將物流的功能獨立出來，充分的體現(xiàn)自身的價值。

5.3 物流組織虛擬化

對于企業(yè)來說，“虛擬組織”能夠有效的將資源導向型企業(yè)與任務導向性企業(yè)的網(wǎng)絡組織進行有機的結(jié)合。通過“虛擬組織”對兩者的有機結(jié)合，能夠有效的提高企業(yè)組織的靈活性、以及快速相應市場變化的能力。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，很多物流作業(yè)能夠有效的透過信息的電子網(wǎng)絡來進行整合。而在這樣的組織結(jié)構(gòu)下，企業(yè)能夠通過對自身物流運作核心能力的借助，以整合上下游供應鏈成員以及電子網(wǎng)絡連接的手段，來較好的完成相應的物流活動W。因此，對于虛擬組織能否順利運轉(zhuǎn)而言，跨組織物流信息的系統(tǒng)建設是當中最為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

6.結(jié)語

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關(guān)鍵詞：供應鏈；企業(yè)；物流管理

物流管理的重要性不言而喻，優(yōu)化物流管理以及降低物流成本一直是企業(yè)運營的重要目標之一。傳統(tǒng)意義上的物流管理指的是企業(yè)內(nèi)部的倉儲和運輸，而建立在供應鏈基礎上的物流管理則包括了從原材料的采購到商品的生產(chǎn)再到運輸至客戶手中等所有環(huán)節(jié)。

一、供應鏈與企業(yè)物流管理

（一）供應鏈

供應鏈是指連接供應商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶以及原料采購、產(chǎn)品制作加工、運輸、分銷等所以環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡鏈條。供應鏈能夠給參與其中的所有相關(guān)企業(yè)帶來收益。供應鏈需要圍繞核心企業(yè)來形成鏈條關(guān)系，參與其中的每一個企業(yè)都是一個節(jié)點，處于相互需求與供應的關(guān)系。當前，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務的快速發(fā)展，供應鏈的覆蓋范圍也在不斷擴大，以信息集成技術(shù)為支撐，處于供應鏈條上的每一個節(jié)點基本上能夠?qū)崿F(xiàn)無縫對接，物流功能得到大幅度增強，商品以及信息得以在供應鏈條中快速傳遞，使得供應鏈條上的各個企業(yè)聯(lián)系更為緊密，甚至成為一個不可分割的整體，其中任何一個環(huán)節(jié)出錯，都會影響到整個供應鏈的穩(wěn)定。

（二）物流管理

物流管理是指用管理的理念和方法對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督等一系列管理。物流管理的目的是為了實現(xiàn)物流活動的協(xié)調(diào)與配合，最大程度的降低物流成本，提高物流活動的質(zhì)量和效率。

二、當前我國企業(yè)物流管理存在的主要問題

（一）企業(yè)物流管理理念存在滯后性

現(xiàn)階段，我國仍然存在一些企業(yè)還保留著傳統(tǒng)的物流管理理念，采用的是產(chǎn)供銷一體化和倉儲、運輸一條龍的方式，物流活動沒有融入整個供應鏈中，主要還是靠企業(yè)自身的力量，所有的物流活動都在企業(yè)內(nèi)部完成，在就無法有效利用社會專業(yè)化分工的優(yōu)勢，沒有充分整合采購、倉儲與配送職能，在很大程度上加重了企業(yè)物流管理的負擔。尤其是在今天，客戶對于物流的要求越來越高，物流管理的質(zhì)量和效率直接關(guān)系到企業(yè)的利潤，如果不能及時滿足顧客個性化、便捷化的物流需求，就會嚴重影響到客戶對企業(yè)的滿意度。此外，如果企業(yè)物流管理單獨由物流部門合作也會導致企業(yè)對物流服務情況不了解，無法有效協(xié)調(diào)產(chǎn)品生產(chǎn)與發(fā)貨需求，很可能導致貨物供應不足或倉庫嚴重擠壓的現(xiàn)象。

（二）企業(yè)內(nèi)部物流信息共享的缺失

企業(yè)內(nèi)部物流是指企業(yè)內(nèi)部所進行原材料的內(nèi)部供應、產(chǎn)品生產(chǎn)包裝以及成品入庫等一系列物流活動。企業(yè)內(nèi)部物流信息缺失首先表現(xiàn)在產(chǎn)品包裝到成品入庫環(huán)節(jié)。當企業(yè)生產(chǎn)管理部門對物理管理部門下達出貨計劃后，然后物流部門需要核對發(fā)貨信息，將發(fā)貨信息發(fā)送給倉庫管理部門，再對發(fā)貨產(chǎn)品的成品庫數(shù)量進行核算。如果成品庫數(shù)量足夠多時，就可以執(zhí)行發(fā)貨程序。如果成庫數(shù)量不能滿足發(fā)貨數(shù)量時，物流部門就需要等待成品庫產(chǎn)品數(shù)量足夠時才能進行發(fā)貨。在實際生產(chǎn)管理中，為了避免擠壓產(chǎn)品，企業(yè)每天發(fā)貨產(chǎn)品的數(shù)量就不一定足夠，這就導致物流部門因為成品庫產(chǎn)品數(shù)量不夠而無法進行發(fā)貨，給物流安排裝車也造成影響，導致裝箱成本增加。這里面有一個非常重要的原因就是企業(yè)內(nèi)部物理信息共享的缺失，物流部門接到的信息往往都比較滯后，難以對貨物入庫時間進行準確把握，倉庫管理部門也只能夠掌握成品庫的在庫狀態(tài)，不能預測貨物入庫時間，使得物流管理部門不好把握發(fā)貨等待的時間，有時是發(fā)貨產(chǎn)品即將入庫的情形下提前進行半裝發(fā)貨，增加了物流成本。

（三）供應鏈物流管理的不確定性

在供應鏈下企業(yè)物流管理的風險和不確定性被放大，每一個節(jié)點上的供應商、生產(chǎn)商以及客戶所面臨的物流管理風險變大，上下游企業(yè)之間的不確定性很明顯，這就企業(yè)物流管理帶了極大的壓力。

（四）供應鏈物流管理人才的緊缺

整個供應鏈下企業(yè)物流管理人才培養(yǎng)不足。供應鏈下的企業(yè)物流管理需要具備電子商務、采購、貿(mào)易甚至外語等多門技術(shù)的階段物流管理人才。缺乏優(yōu)秀的物流人才，然而很多企業(yè)忽視物流管理人才培養(yǎng)，在一定程度上也制約著企業(yè)物流管理的創(chuàng)新發(fā)展。

三、基于供應鏈視角下企業(yè)物流管理改進建議

（一）創(chuàng)新企業(yè)物流管理理念和方式

現(xiàn)代企業(yè)物流管理應該以客戶需求為中心，依托供應鏈為客戶提供多樣化的物流服務。首先，樹立物流增值服務理念。企業(yè)應該高度重視物流管理，積極與其他企業(yè)形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，充分發(fā)揮供應鏈的優(yōu)勢，彼此互惠互利，進而提高客戶物流滿意度，占據(jù)更多的市場份額。其次，建立高效運作的物流管理系統(tǒng)。企業(yè)應該積極參與物流管理，將各個物流環(huán)節(jié)有效的銜接起來，優(yōu)化物流管理程序，從供應鏈的視角去制定物流管理方案。最后，創(chuàng)新物流服務方式。企業(yè)需要依托電子商務平臺以及網(wǎng)絡渠道與客戶建立有效的物流信息溝通，形成與客戶互動交易的局面，進而發(fā)揮出信息在物流管理中的協(xié)同效應。

（二）優(yōu)化企業(yè)內(nèi)外部供應鏈物流信息系統(tǒng)

為了解決企業(yè)內(nèi)部物流信息共享缺失以及交流障礙問題，企業(yè)需要及時引入新的供應鏈物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部物流信息的實時共享。再者，如果能實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流信息的有效共享，物流部門能夠?qū)崟r掌握貨物入庫的時間、在庫狀態(tài)以及發(fā)貨信息，就能夠在很大程度上控制發(fā)貨量，優(yōu)先安排成品庫數(shù)量充足的貨物裝車，提高物流管理的效率。與此同時，引入先進的供應鏈物流信息管理系統(tǒng)還有助于實現(xiàn)每一個節(jié)點的信息交互，降低供應鏈物流管理的不確定性，及時做好物流風險的預防和控制。此外，積極借助電子商務平臺優(yōu)勢，促進電子商務與供應鏈物流管理的融合，也能夠在很大程度提高供應鏈物流管理效率。

（三）加大供應鏈物流管理人才的培養(yǎng)力度

物流管理人才是供應鏈物流管理改進的關(guān)鍵，企業(yè)物流管理要想緊跟時展，就必須依靠高素質(zhì)的復合型物流管理人才。一方面，企業(yè)應該與高校、咨詢公司等合作，加大物流人才的培養(yǎng)力度，同時完善物流人才競爭機制，促進更多物流管理人才加強自我學習，提高參與供應鏈物流管理的能力。

參考文獻：

[1]姚麗霞.物流企業(yè)基于供應鏈的營銷管理創(chuàng)新分析[J].物流技術(shù),2014.

篇4

關(guān)鍵詞：供應鏈系統(tǒng)　企業(yè)　物流管理

目前，我國正處于市場經(jīng)濟全面發(fā)展的關(guān)鍵階段，企業(yè)能否抓住市場經(jīng)濟全面發(fā)展的有利時機，變革傳統(tǒng)觀念，跟隨時代步伐建立現(xiàn)代化企業(yè)管理模式，對企業(yè)自身綜合實力提高、市場競爭力增強、國際市場占有率提高都將發(fā)揮重要作用。筆者通過對供應鏈系統(tǒng)的分析，為企業(yè)建立現(xiàn)代化物流管理制度提供意見和建議，期待我國企業(yè)綜合競爭力大幅度提高，推動經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展。

一、供應鏈系統(tǒng)概述

1.供應鏈相關(guān)分析。

供應鏈是隨著市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的產(chǎn)物，其發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史更迭。供應鏈包含市場活動的各個環(huán)節(jié)，滲透于由商品原材料到商品終端的全部過程，是商品由供應商到客戶整體歷程的概括。所以，供應鏈是一種涉及原材料供應商、產(chǎn)品制造商、商品批發(fā)商、商品分銷商、產(chǎn)品使用者系列流通因素，根據(jù)價值規(guī)律形成的一種供給與需求鏈條，使得社會生產(chǎn)活動能夠循環(huán)往復進行的一種網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。供應鏈是一個龐大的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)體系，具有復雜性、整體性、動態(tài)性、交叉性等特征。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，供應鏈由最初的物資鏈經(jīng)歷信息鏈和資金鏈的發(fā)展過程逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋垫湥顾泄溕系某蓡T共同受益。物流在在供應鏈體系上扮演“鏈接者”的角色，通過物流的作用使各環(huán)節(jié)產(chǎn)品增值，進而為相關(guān)企業(yè)帶來附加收益。

2.供應鏈系統(tǒng)相關(guān)分析。

供應鏈系統(tǒng)是指供應鏈上的供應商到產(chǎn)品終端用戶的過程中，為系列商業(yè)活動提供服務的保障系統(tǒng)，是供應鏈上的企業(yè)開展業(yè)務所需要的流程的集合體。供應鏈系統(tǒng)具有輔助供應鏈整體功能順利發(fā)揮的職能，通過低成本、高效率的服務，滿足客戶的需求，使處于供應鏈上各節(jié)點的企業(yè)在供應鏈整體運轉(zhuǎn)的過程中提高收益，在市場競爭中占有優(yōu)勢。供應鏈上的各企業(yè)之間具有非常密切的供需關(guān)系，供應鏈系統(tǒng)能夠?qū)⑦@種供需關(guān)系融入共同的利益狀態(tài)下運行，使供應鏈中的各個企業(yè)成為一個利益整體，從而改變企業(yè)與企業(yè)之間的競爭方式，使供應鏈上企業(yè)能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在供應鏈的運轉(zhuǎn)過程中實現(xiàn)多方共贏的目的。所以，供應鏈系統(tǒng)是一種促進企業(yè)共同發(fā)展的管理模式。

二、供應鏈企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

隨著市場經(jīng)濟的全面發(fā)展，我國企業(yè)物流水平得到了長足發(fā)展。但是，由于實際國情和傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展觀念等多方面因素的共同影響，我國企業(yè)物流管理水平仍處于初級發(fā)展階段，與發(fā)達國家相比，仍有較大差別，主要表現(xiàn)在以下方面。

1.物流管理觀念落后，制約物流發(fā)展。

受到我國企業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展觀念的影響，我國大部分企業(yè)依然保留產(chǎn)供銷一體化的運營方式，企業(yè)內(nèi)部集產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品倉儲、產(chǎn)品銷售、產(chǎn)品運輸?shù)榷囗椆δ苡谝簧?，供應鏈企業(yè)在物流程序上依然處于自給自足的狀態(tài)，沒有適應時展對社會分工細化的要求，供應鏈企業(yè)在物流管理效益上難以凸顯。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的逐步加快，產(chǎn)品終端客戶對物流效率的要求越來越高，而我國企業(yè)物流管理主要由物流管理部門單獨完成，企業(yè)管理層面對物流服務信息采集不夠及時，嚴重阻礙物流服務為企業(yè)帶來的效益。

2.物流管理設備落后，阻礙物流水平發(fā)展。

隨著信息化時代的全面到來，國際上先進的物流管理與電子商務的整合速度與日俱增，而我國大部分企業(yè)物流管理基礎設備仍處于傳統(tǒng)發(fā)展狀態(tài)，信息化程度低，企業(yè)難以通過網(wǎng)絡技術(shù)與終端客戶實現(xiàn)高效率的對接，導致供應鏈系統(tǒng)應用不夠充分，造成物流資源配置不完備、物流資本增加，不利于供應鏈企業(yè)的整體發(fā)展，致使供應鏈系統(tǒng)功能發(fā)揮不到位，最終使得供應鏈企業(yè)綜合競爭實力減弱。

3.物流管理人才匱乏，影響物流水平進步。

隨著知識經(jīng)濟時代的到來，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底是人才與人才之間的競爭。受我國傳統(tǒng)教育體制的影響，我國物流教育和物流人才培養(yǎng)方面經(jīng)驗不足，導致我國優(yōu)秀物流管理人才匱乏，與現(xiàn)代物流管理對物流管理綜合型人才的要求不相符，嚴重阻礙了我國企業(yè)物流管理水平的進步。

4.物流管理穩(wěn)定性不足。

由于我國大部分企業(yè)依然保留原有產(chǎn)供銷一條龍式的經(jīng)營模式，物流管理由企業(yè)內(nèi)部消化完成，造成物流管理過程中存在眾多不穩(wěn)定因素，使物流管理風險增大，導致供應鏈系統(tǒng)下物流管理風險進入供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，致使整條供應鏈存在物流管理風險，最終造成供應鏈企業(yè)綜合競爭力下降的局面。

三、提高供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理水平有效措施

1.將物流管理納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之中。

供應鏈企業(yè)提高物流管理水平不是階段性的管理改進措施，而是一項長期的規(guī)劃。面對市場競爭環(huán)境日趨激烈化的現(xiàn)狀，未來企業(yè)的競爭將是供應鏈與供應鏈之間的競爭。所以，企業(yè)在發(fā)展自身物流管理水平的同時需要與供應鏈上的其他企業(yè)形成物流戰(zhàn)略合作，使供應鏈企業(yè)之間針對物流管理形成穩(wěn)定的、長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過對物流管理資源的有效整合，提高供應鏈系統(tǒng)物流管理水平，進而增強供應鏈的綜合競爭實力，在競爭中取得更多優(yōu)勢。

2.全面更新物流管理理念。

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，滿足客戶需求是企業(yè)全部經(jīng)營活動的核心理念。物流作為企業(yè)從事經(jīng)濟活動的重要環(huán)節(jié)，必須以客戶需求作為根本出發(fā)點，吸收和借鑒世界先進物流管理實踐經(jīng)驗，全面提高供應鏈物流管理水平。首先，企業(yè)通過對物流管理內(nèi)容的創(chuàng)新，使企業(yè)物流具備更多增值服務功能，滿足客戶多元化的服務需求。第二，企業(yè)全面拓寬物流服務領(lǐng)域。實現(xiàn)物流服務逐步由實物服務向信息服務、資金服務等全方位客戶需求滲透。第三，創(chuàng)新物流服務方式，積極構(gòu)建客戶與企業(yè)的交流平臺，形成客戶與企業(yè)之間有效互動的良好局面。

3.改進物流管理技術(shù)。

信息化時代的全面到來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為企業(yè)提升物流水平帶來了良好的發(fā)展契機，我國企業(yè)應該抓住網(wǎng)絡技術(shù)發(fā)展的有利時機，在物流管理上與電子商務有機結(jié)合，實現(xiàn)物流管理技術(shù)的全面更新。供應鏈企業(yè)應不斷加強企業(yè)與企業(yè)之間合作，吸收國際先進物流管理技術(shù)，改造物流管理基礎設施，增強供應鏈物流管理水平，提高供應鏈企業(yè)的綜合競爭力。

4.培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才。

供應鏈企業(yè)通過對物流管理人員的大力培養(yǎng)，實現(xiàn)物流管理從業(yè)人員在物流專業(yè)知識、企業(yè)管理知識、語言應用能力、電子商務應用能力、溝通協(xié)調(diào)能力等多方面能力上的全面發(fā)展，為提高供應鏈物流管理水平提供人才保證。同時，相關(guān)教育部門要加強對物流管理人才的培養(yǎng)力度，為企業(yè)培養(yǎng)和輸送優(yōu)秀的物流管理人才，增強供應鏈企業(yè)的綜合競爭力。

四、結(jié)語

目前，我國企業(yè)供應鏈系統(tǒng)發(fā)展水平仍處于初級階段，有待于進一步的提高。希望通過本文的研究分析，促使企業(yè)抓好供應鏈系統(tǒng)發(fā)展時機，進一步提高供應鏈綜合競爭力，推進經(jīng)濟建設穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1]康艦.關(guān)于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析[J].全國商情(經(jīng)濟理論研究)，2015，05（08）:44-45.

[2]趙欣.基于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[J].企業(yè)導報，2014，05（20）:49.

[3]馮雨桐.企業(yè)物流供應鏈管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)思考[J].物流工程與管理，2014，10（12）:38-39.

[4]郭曉惠，任海艷,錢方遠.基于集成供應鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[J].物流技術(shù)，2013，02（21）:354-356.

篇5

一、供應鏈系統(tǒng)的概述

1.供應鏈的含義

供應鏈協(xié)會對供應鏈的具體定義表述如下:供應鏈包括了在商品的生產(chǎn)和流通過程中,產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的全部環(huán)節(jié)和提供服務的所有過程,貫穿了商業(yè)活動的全部流程。這種定義經(jīng)歷了一段不斷發(fā)展和改革的過程,一般情況下,我們可以將其理解為商品在生產(chǎn)和流通過程中所涉及到的所有供需關(guān)系組成的網(wǎng)絡。而這些供需關(guān)系的主體則是生產(chǎn)方、批發(fā)方以及消費方。

2.供應鏈的特點

供應鏈包括這樣幾個特點:

(1)復雜性。

整個供應鏈上存在多個企業(yè)節(jié)點,每個節(jié)點相連構(gòu)成了供應鏈。但是每個企業(yè)的組織形式各不相同。因此,這使得供應鏈具有復雜性。

(2)完整性。

供應鏈的內(nèi)部具有一個整體目標,這是整個供應鏈的中心。整個供應鏈也不單是由制造、采購和銷售這些分離模塊而構(gòu)成的,在供應鏈上的每一個節(jié)點都是圍繞著整體目標而運作。這樣密不可分的情況讓供應鏈變成了一個整體。

(3)交叉性。

每個企業(yè)的業(yè)務所涉及的范圍是不盡相同的。因此,一個企業(yè)很可能會在不同的供應鏈上處于不同的節(jié)點位置,這樣不同的供應鏈就會形成交叉。這就使得供應鏈具有了交叉性。

(4)動態(tài)性。

企業(yè)的管理策略不會一直一層不變,反而會為了適應市場環(huán)境的變化而不斷改變。因此,企業(yè)作為節(jié)點在供應鏈上的位置也是具有動態(tài)性的,需要進行實時的調(diào)整。

(5)綜合性。

供應鏈貫穿于企業(yè)的所有商業(yè)活動之中,會涉及到企業(yè)生產(chǎn)中方方面面的信息,甚至投資情況。同時它也讓各個企業(yè),不管是生產(chǎn)企業(yè)還是銷售企業(yè)的產(chǎn)品都在供應鏈上流轉(zhuǎn)增值,最終獲取利潤。因此其本身就綜合了增值鏈、信息鏈、物流鏈和資金鏈,具有一定綜合性。

3.供應鏈系統(tǒng)的含義

供應鏈系統(tǒng)指得是從最初的原材料一直到消費者手中的商品這條供應鏈上所有涉及到的企業(yè)主要業(yè)務過程的集合。同時,還包括提供的售后服務。

4.供應鏈系統(tǒng)的特點

供應鏈系統(tǒng)所包含的特點如下:

(1)整體性。

供應鏈系統(tǒng)的整體性是由供應鏈上各個節(jié)點發(fā)揮自身的功能之后,將其集合而成供應鏈系統(tǒng)的整體功能。因為供應鏈上的任何一個企業(yè)都只能承擔自己所當任的職能,只有將其全部整合,才能發(fā)揮出供應鏈系統(tǒng)的整體性效果。這個功能的集合,可以讓供應鏈上的企業(yè)發(fā)揮出最大的作用,收獲最大的利益。

(2)目的性。

如上文所提,整個供應鏈系統(tǒng)有著一個目標。其根本目的就是在激烈的市場競爭中,通過最低的消耗制造出最高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務,以獲得消費者的滿意,使本企業(yè)在市場中占得一席之地,最終獲得收益。

(3)密切性。

供應鏈上個每一個節(jié)點都是相連的,由此才會構(gòu)成供應鏈系統(tǒng),并發(fā)揮整體功效。而他們的結(jié)合就是因為供需關(guān)系所形成的利益相關(guān)體,因此,可以看出各個企業(yè)之間的聯(lián)系是相當密切的。

(4)適應性。

市場是變化多端的,消費者也是各有所需。因此,企業(yè)要想適應市場,就必須有及時捕捉市場信息的能力,通過對市場信息的掌握,不斷地提升本企業(yè)的適應能力。而供應鏈系統(tǒng)則可以對市場進行預測,并具備這樣的適應能力。

(5)層次性。

供應鏈系統(tǒng)是不同于單個的企業(yè)的,它是一個整體性的管理系統(tǒng)。因此,這個整體性的供應鏈系統(tǒng)必然具有不同層次的主體,層次性就成了供應鏈系統(tǒng)的另一特點。

二、供應鏈系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中存在的問題

1.物流管理理念和方式落后

目前,我國企業(yè)的物流管理仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營方式占主體,主要還是“供銷一體化、倉儲一條龍”這樣缺乏個性化的服務。這就體現(xiàn)出,我國社會分工還是有點不完善,沒有對物流活動中的采購、倉儲和運送等職能進行有效的整合。這是無法適應現(xiàn)在日益變化的物流市場需求的。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,顧客對物流的要求也在不斷提高,如果企業(yè)還是無法對物流管理進行有效的統(tǒng)籌,那么就只能被市場所淘汰。

2.物流設備和技術(shù)落后

要意識到的是,物流設備是物流活動的硬件基礎,信息化技術(shù)是物流活動的技術(shù)基礎。但是,我國企業(yè)如今的物流管理現(xiàn)狀則是設備和技術(shù)都比較落后。先進的物流設備和信息化技術(shù)是保障物流服務的根本,如果存在缺陷,那么就會導致物流信息不準確、物流速度緩慢的等情況出現(xiàn)。顯然,這些情況的出現(xiàn)會嚴重制約企業(yè)的發(fā)展,使本企業(yè)在供應鏈上發(fā)揮的作用效率降低,從而降低整個供應鏈系統(tǒng)的效率,最終使供應鏈上的企業(yè)都無法取得最大收益。

3.物流管理流程不穩(wěn)定

因為我國供應鏈系統(tǒng)發(fā)展速度較為緩慢,且發(fā)展時間也比較短,因此,供應鏈上的每個節(jié)點之間存在不確定性,這種不確定性會導致整個供應鏈系統(tǒng)管理流程存在風險。這種不安定的風險,會使得密切相連的各企業(yè)所形成的供應鏈系統(tǒng)出現(xiàn)破裂。

4.現(xiàn)代化物流管理人才缺乏

在現(xiàn)如今這個環(huán)境中,所有的競爭最后歸根到底都是人才的競爭。優(yōu)秀的物流管理人才可以促進企業(yè)發(fā)展。然而,我國的現(xiàn)實情況卻不容樂觀。因為物流管理發(fā)展較晚,供應鏈系統(tǒng)存在諸多不足之處,因此無法為市場提供復合型的物流管理人才。同時,也因為很多企業(yè)并不重視物流管理人才的培養(yǎng),造成供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理一直發(fā)展較為緩慢。

三、供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理的改進措施

1.重視現(xiàn)代化物流管理

企業(yè)應當重視現(xiàn)代化物流管理,明白現(xiàn)代化物流管理對企業(yè)長遠發(fā)展有著重要意義,將供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略的地步。同時,企業(yè)還應當積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴,組建物流戰(zhàn)略同盟,建造一個堅固的供應鏈系統(tǒng)。只有這樣,才能充分發(fā)揮出供應鏈系統(tǒng)的優(yōu)勢,從而提升本企業(yè)的競爭力。

2.建立現(xiàn)代化物流管理理念

企業(yè)需要明白的是供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是一種以滿足顧客的需求為目的的服務行為,整個供應鏈系統(tǒng)的運作都是為了達到這一目的。但是,顧客的需求是多樣化的,企業(yè)的物流管理必須做到去適應這些多樣化。因此,企業(yè)需要以顧客需求為導向的去運作企業(yè)的物流服務。同時,物流服務過程中,其服務方式也要與時俱進,做到能與顧客進行實時溝通,方便服務顧客。

? 3.培養(yǎng)現(xiàn)代化物流管理人才

現(xiàn)代化物流人才短缺一直是制約我國企業(yè)物流管理發(fā)展的重要因素

篇6

[關(guān)鍵詞]供應鏈 物流 管理

中圖分類號：TU758.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）04-0077-01

一、基于供應鏈管理的企業(yè)物流系統(tǒng)設計原則

l、全面適應企業(yè)整體發(fā)展要求的原則

物流管理及其系統(tǒng)優(yōu)化是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分，物流系統(tǒng)的設計應該全面適應企業(yè)整體發(fā)展的要求。

2、追求企業(yè)整體最優(yōu)化原則

物流管理應該著眼于企業(yè)整個流通渠道的商品運動，并以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。

3、重視整合效果原則

物流管理應該既重視效率更重視效果，如果有利于企業(yè)整體戰(zhàn)略的實現(xiàn)，那么即使有局部的成本損失，物流整合方案也應該堅持和采用。

4、以信息為平臺原則

物流管理及其系統(tǒng)整合應該建立一種以信息為中心，實虛對應型的商品供應體系。

5、系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致原則

物流管理及其系統(tǒng)整合應該加強對商品運動的一元化管理，真正把供應鏈思想和企業(yè)全局觀念貫徹到物流管理的各項行為中。

二、基于供應鏈管理的企業(yè)物流系統(tǒng)目標框架

（一）企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標

l、縮短物流渠道

縮短物流渠道意味著尋找減少周轉(zhuǎn)時間和存貨的辦法。存貨包括中間存貨和最終存貨兩類。中間存貨是指原材料、零部件、在制品、制成品的存貨，作用是當供應鏈出現(xiàn)波動時，用作緩沖。這些存貨增加了總供應鏈的長度，而零庫存的原則要求在顧客與供應商之間的緊密配合，以減少對庫存的依賴。縮短物流管道的關(guān)鍵是要縮短“各貨時間差”，盡量使物流備貨時間預訂單周期一致，既減少物流各貨時間與延長訂單周期。減少物流備貨時間通常通過物流網(wǎng)絡的合理設計、供應鏈的緊密結(jié)合來實現(xiàn)。

2、增加管道透明度

物流管道透明度的增加，使供應鏈網(wǎng)絡中的物流信息變得更加開放，可以準確地了解什么地方的什么貨物，在什么時間可以到達網(wǎng)絡中的什么目的等信息。透明的物流管道，改變了傳統(tǒng)物流信息不準確的狀況，消除了供應鏈網(wǎng)絡中的瓶頸和過多庫存。

3、物流作業(yè)系統(tǒng)化

在傳統(tǒng)的物流模式中，物流只是作為企業(yè)的一般活動，分散在不同的職能部門中，物流信息業(yè)零散地分布在供應鏈的不同職能部門內(nèi)。上下游企業(yè)之間、同一企業(yè)不同職能部門之間物流信息相互閉塞，而且信息技術(shù)標準不一致。在供應鏈管理中，企業(yè)跨越組織機構(gòu)的界限，有機地將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應鏈節(jié)點企業(yè)聯(lián)結(jié)起來，克服了傳統(tǒng)的以職能部門為基礎的管理缺陷，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內(nèi)建立起一個以共同利益為紐帶的合作伙伴關(guān)系。集成化的供應鏈管理思想，要求將從供應商開始到最終消費者的物流活動作為一個整體進行統(tǒng)一管理，從整體和全局上把握各項活動，實現(xiàn)供應鏈整體的物流最優(yōu)化。

（二）物流采購目標

采購的目標就是尋找企業(yè)物料供應的源頭。跟蹤、評估所選供應商，監(jiān)督實物供給活動，避免由于供給中斷或質(zhì)量不穩(wěn)定給企業(yè)生產(chǎn)、運作帶來災難性的影響，具體來說，采購應該完成以下幾項任務：l、采購要為企業(yè)提供一個連續(xù)不斷的原材料供給，產(chǎn)品供給和服務供給，原材料和零部件必須在需要時及時供給；2、使企業(yè)投資和成本最小化；3、維持企業(yè)所需的質(zhì)量標準；4、尋找或培養(yǎng)可靠的供應商；5、將采購物品標準化。將原材料標準化，可以適當降低庫存、儲運成本，而且可以使采購部門在一定的質(zhì)量上，與供應商洽談價格；6、在企業(yè)內(nèi)部與其他部門協(xié)同工作；7、以比較低的管理成本達成采購的目的。

（三）物流庫存管理目標

l、時間目標，既有快速的交貨期，又有快速的市場反應能力。能夠隨時調(diào)整產(chǎn)品的結(jié)

構(gòu)和功能以適應Fl益變化的市場需求。2、需求目標，主要是保障生產(chǎn)的正常進行和滿足市場的需求，不會造成缺貨的情況而丟失市場份額。3、成本目標，成本是一個綜合因素，要根據(jù)具體情況來確定。庫存會增加維持費用，但減少庫存可能會增加運輸成本，增加生產(chǎn)計劃變化所發(fā)生的成本。4、綜合目標，綜合目標是建立在完備的時空觀念和供應鏈整體的觀念之上的，應該是綜合考慮上述因素，并且權(quán)衡相對利益和絕對利益、整體利益和局部利益、眼前利益和長遠利益之后建立起來的目標。

（四）物流配送目標

l、供應鏈優(yōu)化

將供應商納入一體化供應鏈管理，建立合理的供應商評價體系和戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過資源的整合、信息體統(tǒng)的延伸、配送流程的合理沒計、溝通渠道的有效建立和利用，提高整個供應鏈的效率，確保準時配送，同時通過降低供應商的儲運成本來降低企業(yè)的采購成本。

2、配送中心及配送作業(yè)

在基礎工作完備的前提下，有效整合企業(yè)配送資源，建立企業(yè)集中配送中心，并按照JIT配送的要求來運作配送中心，逐步推進JIT配送，從而有效服務于公司的整體運營，具體到實際配送業(yè)務工作中，集中配送中心在運作后，應該達到以下目的：（1）支持用戶配送需求，保證用戶產(chǎn)品配送的及時性與質(zhì)量可靠性；（2）減少配送中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化配送流程，降低配送作業(yè)時間；（3）通過配送方式的優(yōu)化，有效降低配送成本：（4）降低貨物的庫存，減少物耗；（5）提高配送信息化程度，提高配送響應速度；（6）支持企業(yè)的發(fā)展目標，發(fā)展能支持企業(yè)總體目標的完整配送戰(zhàn)略。

三、基于供應鏈管理的企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中問產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡模式。通過這個網(wǎng)絡，生產(chǎn)企業(yè)可以從上游供應商出獲得原材料，然后加工成半成品、成品并交付給下游的分銷商或用戶，不僅是一條聯(lián)系供應商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是～條增值鏈，它的核心思想在于從宏觀角度上實現(xiàn)多層次、多網(wǎng)點的三流（物流、信息流、資金流）的集成和優(yōu)化。

在供應鏈的構(gòu)成中，其中有一個核心企業(yè)，核心企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下通過供應鏈的職能分工合作，以資金、物流為媒介實現(xiàn)整個供應鏈的不斷增值。核心企業(yè)的物流主要由采購、庫存、配送三部分組成。物流管理的目的是以盡可能低的成本給客戶提供最佳的服務或最佳的產(chǎn)品。物流管理必須順應供應鏈的發(fā)展，為提高供應鏈的競爭力提供有力的保證。

四、結(jié)語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，基于供應鏈系統(tǒng)下的物流管理也在不斷的發(fā)展，企業(yè)的優(yōu)勢尚存，但卻仍然需要不斷地加強自身優(yōu)勢的培養(yǎng)，現(xiàn)階段下的企業(yè)物流管理仍然存在著一些不足之處，這就需要企業(yè)和個人都針對各自的不足之處加以改進，加強人才的培養(yǎng)，加大對物流管理的重視，因為供應鏈系統(tǒng)下的物流管理發(fā)展得好不僅有利于企業(yè)物流管理的改進，而且有利于企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。

參考文獻：

[1] 劉佳波.成本會計在物流管理中的應用[J].科技創(chuàng)新與應用.2012（15）.

篇7

根據(jù)經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展對人才的需求以及我國關(guān)于高等教育改革和發(fā)展文件精神，結(jié)合現(xiàn)代大學生發(fā)展特色，由《供應鏈與物流管理》課程改革闡述了應用型本科課程教學方法的創(chuàng)新，并提出具體實施措施，作為應用型本科專業(yè)課程項目一體化建設形成指南。

【關(guān)鍵詞】

應用型本科；教學方法；課程改革

【基金項目】

南京理工大學紫金學院教改項目“促進工業(yè)工程專業(yè)校企合作模式改革———基于《供應鏈與物流管理》課程建設”（編號20130101005）。

一、應用型本科課程教學方法改革的必要性

由于目前客觀以及主觀的各種因素造成應用型院校專業(yè)課程教學方法中仍然存在諸多問題，包括課程內(nèi)容滯后、教學過程缺乏學生的主觀能動并且欠缺校企之間的實際合作與溝通，學校內(nèi)部教學與企業(yè)實際需求差距較大，造成了教學與實踐脫軌的嚴重后果。根據(jù)課題小組大量調(diào)研了解課程教學方法是高校專業(yè)改革的必經(jīng)之路。在此環(huán)境下課題組在實際工作中以《供應鏈與物流管理》的課程教學方法改革機制為例探討創(chuàng)新應有型本科課程教學方法。

二、應用型本科課程教學方法創(chuàng)新理論基礎

課程教學方法設計應該是專業(yè)整合現(xiàn)有的資源實施的過程，通過復雜的企業(yè)環(huán)境提出的各種項目進行總結(jié)與歸納，從而總結(jié)教育教學過程中的知識與個人、人際交往能力以及與企業(yè)之間的關(guān)系。課程教學方法開發(fā)的過程通過課程標準、課程環(huán)境以及課程大綱的定位實現(xiàn)學生的最佳教學與企業(yè)的實踐經(jīng)驗。

三、我校《供應鏈與物流管理》課程方法設計實證分析

我校工業(yè)工程專業(yè)將培養(yǎng)長三角地區(qū)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要的高素質(zhì)應用型工業(yè)工程作為根本任務，《供應鏈與物流管理》課程是專業(yè)的一門專業(yè)核心課程。課程教學方法設計步驟涉及：

（一）畢業(yè)生、企業(yè)調(diào)研

對江蘇省174位畢業(yè)生和企業(yè)進行調(diào)研，對物流與供應鏈崗位和人才調(diào)研，研究人才培養(yǎng)目標、規(guī)格和要求，對調(diào)研數(shù)據(jù)進行分析。

（二）成立專業(yè)指導委員會

邀請企業(yè)一線的專家指導學校專業(yè)課程的建設包括課程大綱、計劃、教學內(nèi)容的指導；邀請學校教學教師走入企業(yè)進行一線崗位的實習。有實踐經(jīng)驗的企業(yè)專家指導學校的教學；有教學經(jīng)驗的老師學習企業(yè)經(jīng)驗，充分實現(xiàn)了課程的理論與實踐結(jié)合的目標。

（三）簽訂課程開發(fā)協(xié)議

與企業(yè)簽訂《供應鏈與物流管理》課程開發(fā)協(xié)議，召開教師與企業(yè)共同參與課程開發(fā)的分析會，實現(xiàn)課程教學方法的開發(fā)。

四、目前課程教學方法創(chuàng)新設計已取得成績

推進校企合作模式下的課程改革機制設計的開展是學院當前加強內(nèi)涵建設、全面提高教學質(zhì)量的一項工作重點，也是工作的難點。我校工業(yè)工程專業(yè)課程教學方法創(chuàng)新設計已經(jīng)達到以下目的：

（一）學生的崗位適應性提升

（二）校企合作的深度提升

（三）教師的職業(yè)技能提升

然而在課題研究實施中發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新課程教學方法設計依然存在一些問題，包括：

（一）學生實操能力弱

在課程教學方法設計開發(fā)的過程中，企業(yè)專家對每個崗位的技術(shù)含量、工作任務的數(shù)量和內(nèi)容進行判斷，然而企業(yè)專家并未從事過教學工作，造成企業(yè)專家在進行課程教學改革中方法缺乏一定的理論性。

（二）教師與企業(yè)參與課程開發(fā)程度不高

課程改革的任務繁瑣，需要參與教師進入企業(yè)鍛煉，很多教師也沒有時間甚至不愿意進入企業(yè)實習，這些因素造成教師整體不愿意參與課程開發(fā)。

（三）企業(yè)參與意識不強

學校與企業(yè)在合作的過程中彼此之間的利益取向不同，目標不同。一般企業(yè)參與課程開發(fā)的目的一般具有特殊的目的，或者只是“掛羊頭賣狗肉”沒有實際的參與校企合作課程開發(fā)。

五、應用型本科院校課程教學方法設計的建議

目前的很多實踐教學簡單只是局限于專家講座，在這些問題下面顯現(xiàn)的是課程教學開發(fā)的薄弱環(huán)節(jié)，包括學生走出校門后依然很難適應工作崗位，沒有實現(xiàn)真正的課程改革。通過課題研究建議從教師、學生、企業(yè)三個層面進行，包括：

（一）教師

提高教師的職業(yè)能力，并且教師在課程教學的過程中適當安排職業(yè)技能訓練或者邀請企業(yè)專家擔任“教師”。企業(yè)可以請學校的教師進入企業(yè)做理論指導，學校也可以邀請企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)專家到教學中來進行兼職。

（二）學生

提高學生的職業(yè)能力。在調(diào)研的過程中，我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)認為高職高專的學生動手能力要強于本科學生，這一因素造成了本科就業(yè)率不理想的后果。

（三）企業(yè)

提高企業(yè)的教學參與程度。學校應該與企業(yè)合作，將學生帶入企業(yè)進行實習，或者將企業(yè)的實際場景搬到教學活動中，總之學校通過企業(yè)提供的合作場地、實訓車間等的方式滿足企業(yè)的需求且建立較好的合作關(guān)系以實現(xiàn)課程機制開發(fā)改革。

作者：丁磊 單位：南京理工大學紫金學院

參考文獻：

篇8

1.研究概況

著名的供應鏈管理專家馬力•克里斯托夫認為，21世紀企業(yè)之間的競爭將是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。在全球化作用不斷加深的今天，企業(yè)之間的市場競爭力更加激烈，企業(yè)要想占有更多的市場份額，提高市場競爭力，必須要與企業(yè)供應鏈上的相關(guān)企業(yè)進行合作，從而盡快融入到國際市場競爭中。供應鏈協(xié)同管理的提出最早是在20世紀90年代末，由P•Gif和D•Thoma提出，他們認為：企業(yè)要在激烈的市場競爭中取得勝利，必須加強與企業(yè)供應鏈上的企業(yè)進行合作，從而最大限度滿足客戶需求，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。JohnLangley認為供鏈協(xié)同管理不僅要合作企業(yè)進行協(xié)同和合作，同時要將顧客作為重要的合作伙伴。我國學者趙中平、黃福華等人從知識管理的角度出發(fā)，認為在信息化背景下，供應鏈已經(jīng)不單單物料的供應鏈，最重要的是知識的供應鏈，近年來，隨著科學技術(shù)水平不斷提高，以及企業(yè)性質(zhì)多元化的出現(xiàn)，單憑物料的供應鏈已經(jīng)不能滿足企業(yè)生存、競爭的需要。在促進企業(yè)供應鏈協(xié)同中，知識已經(jīng)成為重要因素。供應鏈協(xié)同管理的關(guān)鍵之處在于能否實現(xiàn)知識和信息的共享。供應鏈協(xié)同管理要把市場情況以及客戶需求作為管理要點，其目的就是為了通過有效的管理，占有更多的市場份額，實現(xiàn)利益最大化，進而提高企業(yè)的市場競爭力。在建立管理機制方面，不僅要建立起企業(yè)之間的高度信任，而且要站在宏觀角度，實現(xiàn)雙贏。作為供應鏈上的核心，企業(yè)要不斷引進人才和技術(shù)，加大對新產(chǎn)品、新技術(shù)的研究力度，將其運用到每一個供應鏈環(huán)節(jié)中，對其進行合理規(guī)劃及控制。

2.供應鏈管理框架

通常情況下，一個企業(yè)的供應鏈協(xié)同管理主要分為三個部分，即：戰(zhàn)略層、策略層以及技術(shù)層協(xié)同。在整個管理系統(tǒng)中，位于最高層的就是戰(zhàn)略層，戰(zhàn)略層的側(cè)重點在于戰(zhàn)略發(fā)展，利用概念模型，在實際的管理工作中，將思想滲透進去，對整個供應鏈是否協(xié)同，采用的分析方法為定量和定性，戰(zhàn)略層的主要任務就是對策略層和技術(shù)層的范圍以及程度進行確定。供應鏈協(xié)同管理系統(tǒng)，處在中間位置的就是策略層，同時也是最重要的一層，有著承上啟下的作用，因此，始終是重要的研究課題，策略層涉及的環(huán)節(jié)多而復雜，主要可以分為產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、采購、需求、庫存以及物流等協(xié)同策略。技術(shù)層的協(xié)同體現(xiàn)在技術(shù)在商務實現(xiàn)中的應用效果。技術(shù)層要求企業(yè)必須建立完善的網(wǎng)絡系統(tǒng)，確保各個環(huán)節(jié)聯(lián)系順暢，通過有效處理，使各個環(huán)節(jié)都能構(gòu)想企業(yè)的知識及信息。在整個供應鏈中，技術(shù)層是實現(xiàn)前兩者協(xié)同的必要手段。只有將三者結(jié)合起來，互相滲透和支持，才能構(gòu)成整個供應鏈協(xié)同管理系統(tǒng)的基本框架。

二、供應鏈協(xié)同管理的信息化

21世紀已經(jīng)進入信息化時代，隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，信息化已經(jīng)進入到了各個領(lǐng)域，并在各個領(lǐng)域中發(fā)揮著不可替代的作用。在信息化背景下，供應鏈協(xié)同管理逐漸實現(xiàn)了信息化，在采用計算機網(wǎng)絡技術(shù)的基礎上，使信息和知識實現(xiàn)了實時共享，并且將供應鏈中的各個環(huán)節(jié)協(xié)同起來，對促進物流管理起到了推動作用，就目前來看，供應鏈協(xié)同管理的信息化主要體現(xiàn)在以下三個方面：首先，實現(xiàn)了信息的實時共享。在一個企業(yè)中，信息傳遞是否暢通在很當程度上決定了企業(yè)的發(fā)展。一旦信息傳遞受到阻礙，很有可能給企業(yè)內(nèi)部管理造成紊亂，對供應鏈協(xié)同管理極其不利。信息分享的信息化保證了信息在分享過程中的及時性和準確性，提高了整個供應鏈的運作效率，物流成本得以降低，如何使供應鏈中的各個要素實現(xiàn)一體化，主要還是取決于信息能夠及時有效分享到上下游企業(yè)，保證信息的使用率，從而提高物流管理水平。其次，企業(yè)之間實現(xiàn)無縫溝通的關(guān)鍵在于信息技術(shù)。處在供應鏈上的企業(yè)無論是在信息上、還是在經(jīng)營業(yè)務方面，都存在著較大的差異，因此，企業(yè)之間的數(shù)據(jù)庫也各有特點，互不相同。第三，信息技術(shù)是信息系統(tǒng)的支撐，就目前來看，對整個管理系統(tǒng)的研究較多，對于物流管理系統(tǒng)的研究相對較少，但是近年來，在網(wǎng)絡購物的帶動下，促進了物流管理的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)，物流系統(tǒng)逐漸得到了完善，物流已經(jīng)成為企業(yè)運營的重要環(huán)節(jié)，隨著人們對物流管理的不斷重視，在不久的將來，會有更多的學者投入到供應鏈協(xié)同管理物流管理系統(tǒng)中。

三、基于信息化背景下的供應鏈協(xié)同物流管理

1.信息化背景下供應鏈協(xié)同物流管理效應

供應鏈中，上下游企業(yè)如何實現(xiàn)系統(tǒng)管理信息化建設的關(guān)鍵之處在于信息共享。系統(tǒng)物流信息化的質(zhì)量對整個供應鏈中上下游企業(yè)之間能否實現(xiàn)信息共享有著重要的影響。為了保證其質(zhì)量，必須將信息化建設引入到供應鏈協(xié)同管理中，這樣就能夠?qū)⒐溨械牟煌髽I(yè)有效連接到一起，為信息共享提供了保障。基于信息共享的大背景下，物流協(xié)同管理也會給整個供應鏈管理帶來協(xié)同效應。所謂供應鏈協(xié)同效應指的就是供應鏈中的各個系統(tǒng)之間相互影響、相互作用，從而產(chǎn)生整體效應。通常情況下，當各個系統(tǒng)之間相互作用產(chǎn)生效應時，效應總和對整個系統(tǒng)帶來的積極影響將超過各個系統(tǒng)分別對供應鏈管理產(chǎn)生的影響。我們在對供應鏈協(xié)同物流信息進行分析前，需要先分析其產(chǎn)生的效應，只有如此，才能為接下來的研究提供可靠的理論依據(jù)。對供應鏈協(xié)同物流管理進行信息化建設是市場經(jīng)濟體制的必然要求，同時，也是企業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)運行、利潤最大化的重要保障，它不僅能夠滿足供應鏈中核心企業(yè)的利益追求，而且，位于供應鏈中的各上下游企業(yè)都能夠提高經(jīng)濟效益，營造出互利共贏的局面。因此，企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高市場競爭力，必須加強供應鏈物流管理信息化建設，在各個企業(yè)的共同協(xié)作下，實現(xiàn)雙贏，進而促進供應鏈物流管理的進一步發(fā)展。

2.信息化背景下供應鏈協(xié)同物流管理模式

供應鏈協(xié)同物流管理模式主要有兩種，一種是針對企業(yè)內(nèi)部而言的協(xié)同物流管理，另一種是針對企業(yè)外部而言的協(xié)同物流管理。下面對這兩種模式進行分析：（1）企業(yè)內(nèi)部協(xié)同物流管理企業(yè)的物流不是一個單獨存在的部門，企業(yè)中各個部門都有可能涉及物流，比如企業(yè)在選購材料之后需要物流部門進行運送，在企業(yè)將產(chǎn)品銷售給下游企業(yè)時，也需要通過物流部門進行運送，可以說，在企業(yè)運行過程中，物流是最為重要的環(huán)節(jié)之一，物流的特殊性決定了企業(yè)需要通過有效的手段，建立部門和部門之間有效的信息聯(lián)系，使各部門之間相互配合，完成物流管理的重要任務。站在實現(xiàn)利潤最大化的角度來看，ERP是最為有效的管理模式，不僅能夠提高企業(yè)內(nèi)部的物流協(xié)同能力，而且極大地提高了企業(yè)內(nèi)部物流管理水平。（2）企業(yè)外部協(xié)同物流管理企業(yè)外部協(xié)同物流管理主要出現(xiàn)在供應鏈上，是企業(yè)為了實現(xiàn)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，而產(chǎn)生的一種協(xié)同管理模式，在市場競爭日益激烈的今天，企業(yè)外部協(xié)同物流管理成為保障企業(yè)穩(wěn)定運行的重要部分。在信息化和市場經(jīng)濟的宏觀背景下，要求企業(yè)在必須將供應鏈整體利益放在首位，建立供應鏈管理系統(tǒng)。將供應鏈中的各個企業(yè)進行有效連接，實現(xiàn)信息共享，保證供應鏈信息共享全覆蓋，通過信息共享這個媒介，將供應鏈企業(yè)聯(lián)系起來，通過計算機網(wǎng)絡技術(shù)達成合作。

3.信息化背景下供應鏈協(xié)同物流管理架構(gòu)

進入信息化時代以來，信息化技術(shù)逐漸滲透到各個領(lǐng)域，無論是在生活、學習還是在工作方面，人們對于信息化技術(shù)的依賴性越來越強。毫不夸張地說，大部分企業(yè)都是在信息化技術(shù)上建立起來，一旦脫離信息化，企業(yè)將無法運行。雖然我國引入信息化技術(shù)的歷史較短，但是取得了一些較為矚目的成績。就目前來看，物流信息化建設的重點就是供應鏈協(xié)同物流管理信息化建設，管理架構(gòu)的建立要嚴格按照“連接、溝通、協(xié)同、監(jiān)控”的原則進行，充分發(fā)揮其價值。連接指的就是將供應鏈中，上下游企業(yè)涉及的物流業(yè)務連接到一起，進行信息化管理；溝通指的是通過有效的網(wǎng)絡手段，保證供應鏈企業(yè)之間實現(xiàn)實時溝通，也就是說，實現(xiàn)信息共享；協(xié)同指的是通過科學合理的信息化手段，將供應鏈中各個企業(yè)和各個部門連接起來，共同協(xié)作，從而實現(xiàn)共同目標；監(jiān)控就是對各個環(huán)節(jié)的情況進行監(jiān)控，從而有利于企業(yè)了解情況，對于不合理的地方及時調(diào)整。關(guān)于架構(gòu)，并沒有一個明確的規(guī)定，這主要是因為企業(yè)的實際情況決定的，因此，企業(yè)在進行供應鏈協(xié)同物流管理架構(gòu)時，應當根據(jù)實際情況，從而設計出適合自身的管理系統(tǒng)。

四、結(jié)語

篇9

［關(guān)鍵詞］ 供應鏈管理 物流管理 管理環(huán)境

伴隨著先進科技的進步與全球競爭的加劇，現(xiàn)代管理的手段與思想不斷發(fā)展變革，一些企業(yè)逐步開始運用供應鏈管理策略進行一體化管理，來達成企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的協(xié)同，以提升企業(yè)的核心競爭力和客戶的滿意度。供應鏈管理的研究是從物流管理開始的。供應鏈管理環(huán)境下物流管理呈現(xiàn)出許多新的規(guī)律和特點。探討研究供應鏈管理環(huán)境下物流管理，對于正確理解現(xiàn)代物流管理的特點與地位，提高供應鏈管理整體效益具有重要意義。

一、 供應鏈管理的科學內(nèi)涵

1.供應鏈及供應鏈管理的概念

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對物流、資金流、信息流的控制，從購買原材料開始，制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡將產(chǎn)品送到消費者手中的將制造商、供應商、分銷商、零售商、直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條鏈接用戶與供應商之間的信息鏈、物料鏈、資金鏈，還是一條增值鏈，物料在供應鏈因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加價值，給企業(yè)帶來了利潤。

供應鏈管理是基于供應鏈所實施的管理，是一種集成的管理方法和思想。它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的控制功能及物流計劃，把供應鏈的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應鏈上的采購、生產(chǎn)、銷售等職能作為一個統(tǒng)一發(fā)展的有機體。因此，供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的信息流及物料流，將供應商、制造商、零售商、用戶連成一個整體的管理模式。

2..供應鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別

(1)供應鏈強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理?！靶枨蠛凸笔钦麄€供應鏈中節(jié)點企業(yè)共享的概念。由于它在某種程度上決定了市場占有份額和供應鏈的成本，因此它也是重要的戰(zhàn)略意義的概念。供應鏈運作的基本原理是戰(zhàn)略同盟，所以，供應鏈管理非常強調(diào)和重視戰(zhàn)略管理。

(2)供應鏈管理是集成化的管理。供應鏈管理是一種橫向一體化的集成管理模式，它將供應鏈所有節(jié)點企業(yè)看做一個有機整體，強調(diào)相關(guān)企業(yè)與核心企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，通過技術(shù)擴散、信息共享、資源優(yōu)化配置和有效的供應鏈激勵機制實現(xiàn)經(jīng)營一體化。

(3)供應鏈管理的目標在于提高顧客價值。供應鏈管理與傳統(tǒng)管理相比，管理目標不局限于降低交易成本，還通過改善服務水平來提高客戶價值?？蛻魞r值是已給定服務或產(chǎn)品中所期望得到的所有利益，包括人員價值、產(chǎn)品價值和形象價值等。拉動供應鏈的原動力是顧客的需求，通過供應鏈從下游企業(yè)至上游企業(yè)傳遞，只有生產(chǎn)出具有較高顧客價值的產(chǎn)品才能提高整個供應鏈的競爭力，從而維持供應鏈的運轉(zhuǎn)、穩(wěn)定和發(fā)展。

二、物流管理與供應鏈管理之間的內(nèi)在關(guān)系

1.物流管理在供應鏈管理中的地位

物流管理有廣義與狹義之分，狹義的物流管理指的是物資的運輸、采購、配送、倉儲等活動，它是企業(yè)間的一種物資流通活動；廣義的物流管理還包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程。基于廣義的物流管理，供應鏈管理被人們看作為物流管理，二者雖然具有相似性，但在管理角度、管理范圍、組織內(nèi)部關(guān)系等方面存在著明顯的區(qū)別。因此，供應鏈管理源自于物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內(nèi)容，供應鏈管理能否有效取決于運輸、采購、配送、倉儲等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理運作狀況。物流管理是供應鏈管理發(fā)揮整體效益的基礎和前提。

2. 供應鏈管理是物流管理的發(fā)展延伸

供應鏈管理起源于物流管理，但又超越了物流管理，是一體化、拓展的物流管理。傳統(tǒng)的物流管理主要局限在一家企業(yè)中，極大地制約了物流作為一個系統(tǒng)的整體效益。供應鏈管理是從物流全過程的角度，統(tǒng)一考慮物流各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)、連貫、統(tǒng)一問題，將割裂的物流活動集中起來加以統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。就是將供應鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，協(xié)調(diào)發(fā)揮供應鏈上各個環(huán)節(jié)的職能，并使之成為一個統(tǒng)一的有機體。

三、 供應鏈管理環(huán)境下的物流管理

1 .供應鏈管理中物流管理的目標與功能。(1)供應鏈管理中物流管理的目標。供應鏈管理環(huán)境下的物流管理目標是：在恰當?shù)臅r間和地點交付恰當?shù)漠a(chǎn)品。該目標要求物流管理必須解決三個問題：減少整個供應鏈的庫存水平、服務等級效率水平及需求的產(chǎn)品等級效率水平。(2) 供應鏈管理中物流管理的功能。①訂購過程管理。包括訂購合同管理、供應商管理及訂購單管理。通過供應商管理，企業(yè)可以利用配銷單據(jù)對整個補充網(wǎng)絡作計劃，并向供應商自動發(fā)出訂貨單；通過合同管理在雙方建立長期的聯(lián)系；通過訂購單管理，檢查訂購數(shù)量，及時對已接受貨物進行支付，取得供應商的充分信賴。②庫存管理。庫存管理就是通過庫存管理縮短訂貨-運輸-支付的周期，降低庫存管理水平，加速庫存周轉(zhuǎn)，消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應鏈的協(xié)調(diào)運作。

2. 案例分析

美國零售業(yè)巨擘―沃爾瑪很早就采取了快速有效的現(xiàn)代供應鏈管理，通過對物流、信息流、資金流的有效調(diào)控，利用先進的設備和技術(shù)，把分銷商、供應商、零售商連成一個整體的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，以便進行有效的協(xié)調(diào)和管理。目前，沃爾瑪85%以上的商品都是由公司的配送中心供應的，而其競爭對手僅達到50%的水平。由于采用了現(xiàn)代供應鏈管理，沃爾瑪2009年的配送成本降至銷售額的3%，而其競爭對手則高達6%。沃爾瑪公司在供應鏈管理中使用了先進的物流技術(shù)進行物流管理，不但使企業(yè)獲得最大收益，同時也為顧客提供了優(yōu)良的服務和產(chǎn)品，達到了供應鏈管理的最終目標。

四、結(jié)語

供應鏈管理是一種新的集成化管理模式和方法，它對傳統(tǒng)的物流管理產(chǎn)生了深刻的影響。我國企業(yè)應充分領(lǐng)會供應鏈管理環(huán)境下的物流管理新方法和新思想，從戰(zhàn)略高度重新整合企業(yè)資源，提高經(jīng)濟運行效率。

參考文獻：

篇10

【關(guān)鍵詞】供應鏈精益物流；物流管理教育；物流專業(yè)建設

物流普遍被認為是“第三利潤源泉”，各高等院校普遍開設物流專業(yè)，但大學的物流管理教育不應是復制舶來品，而是要在實踐的基礎上反思、馴化和完善科學理論，以期培養(yǎng)適合中國之國情的物流專業(yè)人才。

1物流管理成為一個行業(yè)是成熟競爭性市場經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果

眾多大學開設物流專業(yè)，是因為物流擁有美好的前景，這樣可以廣泛的解決學生的就業(yè)問題。眾所周知，就業(yè)是專業(yè)存廢的一票否決關(guān)鍵，沒有專業(yè)哪有學生，沒有學生哪有經(jīng)費，沒有經(jīng)費哪有學校，但其實沒有幾所大學會認真思考物流這個行業(yè)本身的。結(jié)果就業(yè)率是100%，但畢業(yè)生多數(shù)從事的是一些初中生都可以做的事情，因為只要會玩微信就可以了。當然不是說大學生就不能從事只需初中生水平的工作，即使美國這樣發(fā)達的國家也有很多大學生樂于從事藍領(lǐng)的工作，大學生涯是培養(yǎng)現(xiàn)代公民所必須的一個階段而已。但一所大學如果培養(yǎng)的畢業(yè)生，除了多一張文憑之外，和初中生沒有區(qū)別的話，這所大學也就沒有什么存在的價值了。特別是在招生逐步取消本科錄取批次的大趨勢下，這種大學肯定會被市場所淘汰的。所以，為了行業(yè)的發(fā)展，也為了學校本身的發(fā)展，熱門的物流管理必須要對自身的專業(yè)建設有一個理性的反思。物流管理作為一個行業(yè)不是中國原創(chuàng)而是從歐美復制過來的，因為中國的市場經(jīng)濟總體上還沒有達到那么發(fā)達的階段。物流作為一個行業(yè)是市場經(jīng)濟體系內(nèi)部為追求利潤而自發(fā)產(chǎn)生出來的。以美國為例，在美國這樣成熟的市場經(jīng)濟，企業(yè)追求的是法律范圍內(nèi)的利潤，如果沒有利潤，企業(yè)就會被市場無情地淘汰掉。在二戰(zhàn)之后的50年代美國，由于世界大戰(zhàn)摧毀了其它國家的經(jīng)濟，故而美國的商品供不應求，企業(yè)的經(jīng)營思想以生產(chǎn)制造為中心，所以，降低生產(chǎn)成本成為第一利潤源泉，物流的問題無暇顧及。在60年代的美國是大變革的時代，尤其年輕人追求個性，多樣化才是商品的出路。因此，第一利潤源泉達到極限，轉(zhuǎn)為擴大銷售才能增加利潤。所以，營銷成為第二利潤源泉。70年代之后世界發(fā)生兩次石油危機，企業(yè)意識到物流對企業(yè)降低成本的巨大作用。80年代之后，美國經(jīng)濟向全球化轉(zhuǎn)型，但西歐的復興成為其最大的競爭對手，營銷作為第二利潤源泉已經(jīng)達到極限，因為很多利潤的手段是可以復制和仿效的。90年代以來，當銷售手段發(fā)揮到極致，美國企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流不僅能夠幫助擴大銷售，提高國際競爭力，而且也是一個很好的新利潤增長點。物流單獨分化出來，自成系統(tǒng)，通過提供有效的流通后勤服務，改進社會經(jīng)濟系統(tǒng)的運作，優(yōu)化整個國民經(jīng)濟的運行。從而降低社會整體運行成本，提升國民經(jīng)濟總體效益，提高國家的國際競爭力。此時，物流已成為第三利潤源泉。在擁有發(fā)達市場經(jīng)濟的美國，第一利潤源泉即降低生產(chǎn)成本，在理論和實踐上已經(jīng)十分成熟了，尤其是利用機器人等先進技術(shù)方面；第二利潤源泉即營銷手段和技術(shù)，也已經(jīng)很專業(yè)化了，人們都熟視無睹；但第三利潤源泉也就是大家都在提升的物流管理，隨著智能化手段的日新月異，開始成為增加利潤的寶藏之地。對于市場經(jīng)濟基本建成的中國，第一利潤源泉沒有利用到極限，人力成本還是要低于機器的價格；第二利潤源泉更是還有很多余地可以挖掘，廉價還是商家主打的銷售策略，尤其中國海外市場，惡性價格戰(zhàn)爭是永遠的痛。故而，我國物流能夠起作用的效果，在提升國民經(jīng)濟總體效益上，在提高國際競爭力方面，沒有起到第三利潤源泉的作用?？偟恼f來，物流管理在中國叫好不叫座，要真正起到第三利潤源泉的作用，還要與第一與第二源泉共同協(xié)調(diào)發(fā)展。物流作為一個行業(yè)，在我國無論在理論上還是在實踐上，面對的問題和困難都要比歐美的情況要復雜得多，這需要廣大的物流從業(yè)人員長期艱苦的努力，不是把歐美的做法簡單復制過來就可以的。

2供應鏈精益物流是物流管理專業(yè)課程建設的理論立足點

首先是我國的第三方物流服務規(guī)模很小，這和中國多種經(jīng)濟成分共存有密切關(guān)系，央企是不會和山寨小廠共用同一物流的；其次是大多物流基礎能力很弱，信息化的水平很低；再就是有關(guān)物流方面的法規(guī)和技術(shù)標準不一致，航運、鐵路、飛機、公路、海關(guān)等部門分割管理，政出多門。總的說來，我國的物流成本很高，根本起不來“第三利潤源泉”的強大經(jīng)濟推動力。物流是社會運行的劑才是中國物流管理教育核心的概念。歐美物流理論在我國水土不服，不是意味著物流在我國沒有前途，如物流就是京東的核心競爭力之一，前端給客戶提供最佳體驗，后端打造物流系統(tǒng)降低成本。物流雖然在中國由于第一、第二利潤源泉沒有達到極限而成為第三利潤源泉，但其確實能有效地降低社會運行和經(jīng)濟運作的成本，起著經(jīng)濟社會運動劑的作用。大學的物流管理專業(yè)課程建設不要夸大自己的作用，導致內(nèi)容過多地側(cè)重于把歐美情況公式化之后的所謂科學先進性。而是要立足于中國物流各部門與各環(huán)節(jié)分割管理之現(xiàn)實的基礎上，通過信息化、大數(shù)據(jù)等手段，使得經(jīng)濟社會運行流暢一點，降低其摩擦力，減少運作成本。這需要有供應鏈精益物流的理論立足點。供應鏈的方法[1]。福特開創(chuàng)了流水線的方式，但僅限于組裝。如果把商品從原料采購到送達消費者看作完整的鏈條，那么就會發(fā)現(xiàn)很多可以改進及完善的地方，這就是供應鏈方法。物流的供應鏈分析，其實就是商品流通過程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。當然，這在中國目前是不可能的，但我們可以通過了解航運、鐵路、航空、公路、海關(guān)等部門的運作規(guī)則，從而減少交接中的摩擦力，進而提升總體效率。精益的方法[2]。精益的分析有很多，但無非就是從消費者角度出發(fā)，如汽車的一顆螺絲釘，怎樣可以在全球供應鏈中以最小的成本最大的效用生產(chǎn)出來，我們可以不要批量生產(chǎn)的備件，而用公差代替。精益其實是供應鏈的微觀層面，而供應鏈則是精益的宏觀層面。綜上所述，供應鏈精益物流是從經(jīng)濟社會運行的整個過程考察，以消費者為價值終點，通過降低流通費用等物流手段，達至減少運作過程中的摩擦力，最終實現(xiàn)提升國民經(jīng)濟總體效益，進而提高國家的國際核心競爭力。這是貫穿整個社會發(fā)展的常態(tài)，是物流發(fā)展的主線。

3結(jié)束語

物流業(yè)的出現(xiàn)是成熟競爭性市場經(jīng)濟自然發(fā)展的結(jié)果，隨著我國世界開放與市場經(jīng)濟體系轉(zhuǎn)型，也開始發(fā)揮出巨大的作用。但物流業(yè)在我國還處在一個發(fā)展期，物流人才相對缺乏，所以，作為一個物流管理的教育者，應該要從物流行業(yè)的根源思考中國的物流管理邏輯，從供應鏈精益物流的角度進行物流管理課程建設，而不要僅僅培訓學生通過物流師考試。

[參考文獻]

[1]劉寶紅，供應鏈管理：高成本、高庫存、重資產(chǎn)的解決方案[M].北京：機械工業(yè)出版社，2016.