導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路路基的常見病害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】 公路路基路面 常見病害 預(yù)防措施 伸縮縫

一、路面平整度

就公路工程路面行車舒適性而言，其主要指標(biāo)當(dāng)屬路面平整度，若在施工過程中稍不注意，其勢必會(huì)對(duì)路面平整度的提高造成不良的負(fù)面影響。若公路路面平整度不達(dá)標(biāo)，其勢必會(huì)對(duì)行車速度、行車平穩(wěn)度、安全性及舒適性造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，從而也會(huì)造成公路工程社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益的降低。

（一）病害原因

就路面平整度而言，其出現(xiàn)病害的主要原因包括：路面基層因控制措施不到位而導(dǎo)致波浪式起伏現(xiàn)象的出現(xiàn)，并最終導(dǎo)致路面平整度下降；公路路面施工控制措施不到位，即因壓路機(jī)及攤鋪機(jī)機(jī)手的專業(yè)技能不高而導(dǎo)致滑靴或基準(zhǔn)線失控；盡管基準(zhǔn)線已經(jīng)基本被滑靴取代，但其部分局限性卻始終對(duì)路面造成不良影響。

（二）預(yù)防措施

針對(duì)以上問題，應(yīng)該將路基路面病害的相關(guān)預(yù)防措施貫穿于整個(gè)公路工程施工的始終，即立足于路基施工，并堅(jiān)持“層層把控”原則，以確保路基路面的平整度及高程符合工程設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。此外，應(yīng)該基于路基壓實(shí)度，對(duì)路面面層的外觀構(gòu)造及微觀構(gòu)造平整度加以預(yù)防。

二、橋梁伸縮縫及橋頭跳車

（一）病害原因

就橋梁伸縮縫及橋頭跳車病害而言，其出現(xiàn)的主要原因包括：橋頭搭板及伸縮縫施工不夠精細(xì)；橋臺(tái)沉降及橋頭填土沉降等存在較大差異，即橋臺(tái)及橋頭出現(xiàn)不均勻沉降，從而導(dǎo)致沉降部位形成臺(tái)階。橋臺(tái)及橋頭部位臺(tái)階的出現(xiàn)勢必會(huì)對(duì)公路路面使用質(zhì)量造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，即行車安全性及舒適度大幅度下降，并導(dǎo)致橋梁被迫承受一個(gè)沖擊力，這甚至對(duì)公路使用壽命及橋梁使用壽命造成不良的影響。

（二）預(yù)防措施

針對(duì)以上問題，在橋梁伸縮縫及橋頭施工過程中，應(yīng)該對(duì)以下各方面加以高度重視，以確保路基路面使用質(zhì)量得到切實(shí)提高：

1.橋臺(tái)后背填土（即回填材料）應(yīng)該具備良好的壓實(shí)性能及排水性能，以確保橋臺(tái)填土的壓實(shí)度達(dá)到最好，及路堤填土的沉降量得到最大程度的減少。

2.就樁柱式橋臺(tái)而言，其施工流程務(wù)必要嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求開展，即填方修建樁柱式橋臺(tái)（待填方沉降完畢），以確保填土及結(jié)構(gòu)物的沉降差最低。

3.就伸縮縫而言，其性能務(wù)必要得到保證，且伸縮縫施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，以確保橋面伸縮縫的平整度達(dá)到最佳效果。

4.就橋面鋪裝層的裂縫而言，施工單位務(wù)必要采取相關(guān)控制措施，以免其對(duì)橋面的平整度造成不必要的破壞。

5.就路橋過渡段而言，施工單位應(yīng)該以土工格柵或橋頭搭板等新技術(shù)為基礎(chǔ)，以確保路橋過渡段施工質(zhì)量符合工程設(shè)計(jì)要求。

三、防護(hù)工程及結(jié)構(gòu)物表面粗糙

若砼結(jié)構(gòu)物表面不光滑，其一方面會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)物外觀造成不良影響；另一方面也會(huì)對(duì)行車舒適度及平穩(wěn)度造成一定的負(fù)面影響。針對(duì)防護(hù)工程及結(jié)構(gòu)物表面粗糙問題，其預(yù)防措施有：

（一）清掃干凈模板面。

（二）工程所用模板的剛度應(yīng)該足夠好，且應(yīng)該使用清水清洗干凈模板后，方可將其投入澆筑砼應(yīng)用，注意模板不得存有積水。此外，模板縫拼接的嚴(yán)密度必須得到保證，且跑?？刂拼胧?yīng)該到位，以防漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（三）在向鋼模涂刷隔離劑的時(shí)候，注意其涂刷的均勻度一定要高，且應(yīng)該有效規(guī)避漏刷現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（四）就砼配合比設(shè)計(jì)及砼拌制而言，其質(zhì)量管理務(wù)工作務(wù)必要到位，且應(yīng)該對(duì)外摻劑的使用研究予以高度的重視。

（五）就砼振搗而言，其密實(shí)度務(wù)必要高，且應(yīng)該嚴(yán)防過振或漏振現(xiàn)象的出現(xiàn)。

四、瀝青砼路面早期破損

（一）病害原因

瀝青路面早期破損是指公路在營運(yùn)初期（一般為1年到2年）發(fā)生大面積及大范圍的破損、裂縫或車轍。研究結(jié)果顯示，瀝青路面早期破損出現(xiàn)的主要原因是施工質(zhì)量控制措施落實(shí)不到位?，F(xiàn)階段，我國公路工程施工單位普遍存在過度追求平整度、忽視壓實(shí)度等問題；公路所用材料的終壓溫度與要求溫度不相符，亦或在低溫環(huán)境下過度碾壓路基；瀝青混合料實(shí)際配合比與要求配合比間存在較大出入，亦或基質(zhì)瀝青與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不相符；路面基層、基底或路床的實(shí)際承載力與要求承載力間存在較大出入，從而導(dǎo)致路面彎沉值異常大。與此同時(shí)，若路面基層材料的收縮程度過大，其勢必會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)異常反射裂縫及瀝青路面早期破損。針對(duì)這一病害，其出現(xiàn)的主要原因是雨水或雪水順著道路裂縫滲入土基及路面基層，從而導(dǎo)致路基路面強(qiáng)度及穩(wěn)定性降低，并最終引起公路路面局部變形，嚴(yán)重則發(fā)展為網(wǎng)狀裂縫。

（二）預(yù)防措施

針對(duì)上述病害，其預(yù)防措施包括：

1.應(yīng)該對(duì)面層及基層的舒適性、耐久性、綜合強(qiáng)度及安全性進(jìn)行綜合考慮，嚴(yán)禁任何過度追求個(gè)別指標(biāo)高水平的行為。

2.在瀝青砼攤鋪階段及碾壓階段，應(yīng)該嚴(yán)格控制瀝青砼的進(jìn)場及攤鋪質(zhì)量，并就攤鋪階段、初壓階段及終壓階段的瀝青砼溫度予以嚴(yán)格控制。此外，瀝青砼碾壓操作規(guī)程應(yīng)該嚴(yán)格遵循工程設(shè)計(jì)要求，以防公路路面出現(xiàn)橫向裂縫。

3.就公路路面縱向接縫而言，其施工標(biāo)準(zhǔn)及流程應(yīng)該嚴(yán)格參考《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》。

4.就瀝青砼內(nèi)瀝青的延度而言，其應(yīng)該得到嚴(yán)格控制，其中應(yīng)以改性瀝青取代普通瀝青進(jìn)行公路路面攤鋪。在瀝青砼拌制階段，應(yīng)該嚴(yán)格控制其加熱程度，以防瀝青砼“燒焦”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5.若瀝青砼施工環(huán)境屬寒冷、潮濕或高溫地區(qū)，則新型瀝青砼的應(yīng)用效果最佳。

五、水泥砼路面斷板或開裂

（一）病害原因

研究結(jié)果顯示，板體開裂的主要原因包括：公路路基回填不均勻或強(qiáng)度過低；路面基層施工質(zhì)量控制不到位；春季或秋季的砼路面施工溫差過大（特別是白天與晚上間的溫差），從而產(chǎn)生一個(gè)翹曲應(yīng)力，并最終導(dǎo)致板體開裂。

（二）預(yù)防措施

針對(duì)上述問題，筆者認(rèn)為公路工程施工單位應(yīng)該高度重視公路基層及路基的強(qiáng)度、均勻性、密實(shí)度及穩(wěn)定性等。此外，就砼所用原材料（尤其是水泥）而言，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該得到嚴(yán)格的控制。就水泥而言，低堿含量的水泥及合格路用水泥最佳。與此同時(shí)，若板塊砼存在過振現(xiàn)象，其勢必會(huì)導(dǎo)致分層離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，并最終導(dǎo)致板塊砼裂縫。針對(duì)這一問題，筆者認(rèn)為應(yīng)該在板塊砼振搗階段堅(jiān)持“突出重點(diǎn)”的原則，即突出易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗，以防板塊砼因過振而產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象。眾多研究結(jié)果顯示，若在公路工程中使用碾壓式干硬性砼及預(yù)留符合工程設(shè)計(jì)需要的伸縮縫，其將有效規(guī)避水泥路面開裂或斷板現(xiàn)象的出現(xiàn)。

結(jié)束語

公路路基路面施工病害并不單一，其包括路面不平、橋頭跳車及橋梁伸縮縫、結(jié)構(gòu)物表面及防護(hù)工程粗糙、瀝青路面早期破損、高填土下沉、水泥路面開裂及斷板等。在本案，筆者就其中的五個(gè)方面展開了討論，以此為我國公路路基路面施工質(zhì)量的提高提供必要的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 湯國玉.淺析公路路基路面施工常見病害的預(yù)防[J].甘肅科技縱橫，2009，38（3）：155，67

篇2

【關(guān)鍵詞】施工防治策略；路基常見病害；濕陷性黃土

濕陷性黃土在其干燥的狀況下?lián)碛休^低的壓縮性和較高的強(qiáng)度，遇水之后在自重的作用下或者外力的作用下會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)度驟降。濕陷性黃土在我國的陜西、寧夏、山西以及甘肅等地區(qū)均有分布。濕陷性黃土在進(jìn)行路基鋪筑過程中會(huì)出現(xiàn)遇水之后沉降的危害，從而導(dǎo)致路面下陷、大面積開裂等，并間接導(dǎo)致其他公路病害，加劇地基的濕陷性，形成一種惡性循環(huán)。因此本文針對(duì)黃土路基的常見病害進(jìn)行了分析，并提出對(duì)應(yīng)防治意見。

1.濕陷性黃土路基的常見病害及原因

路基發(fā)生病害的情況有多種，有路基邊坡?lián)p壞、路基陷穴以及路基沉陷。

1.1路基邊坡?lián)p壞

如果路邊兩邊的排水溝、坡面本身沒有良好的防護(hù)措施以及其兩側(cè)邊溝防護(hù)力減弱，那么雨水就會(huì)從坡面流到坡腳，在這個(gè)過程中就會(huì)造成坡面水土流失以及坡面沖刷，長此以往就會(huì)造成其坡面失穩(wěn)損壞。路基邊坡?lián)p壞有邊坡沖刷、邊坡崩塌以及邊坡滑塌這3種。路基邊坡?lián)p壞還同邊坡在設(shè)計(jì)時(shí)的斷面、路基本身的壓實(shí)度等有關(guān)，在這些因素的影響下，雨水的沖刷無疑加劇了邊坡自身的失穩(wěn)損壞程度。

1.2路基陷穴

在地下水不斷的溶蝕以及地表水的沖蝕之下，濕陷性黃土?xí)a(chǎn)生暗穴、暗洞以及暗溝等損壞結(jié)構(gòu)，我們稱之為路基陷穴。依照路基陷穴形態(tài)的實(shí)際構(gòu)造，我們把路基陷穴劃分為漏斗狀和豎井狀陷穴。路基陷穴產(chǎn)生的原因如下：

（1）路基發(fā)生陷穴的本質(zhì)原因是土地結(jié)構(gòu)的損壞。粉土顆粒是濕陷性黃土的主要構(gòu)成成分，其土壤質(zhì)量較為疏松并且很容易受到水的溶蝕。并且，黃土中有著非常豐富的含鹽量，碳酸鈣在遇到雨水尤其酸性雨水的情況下會(huì)迅速對(duì)土壤結(jié)構(gòu)造成破壞，從而加劇土壤質(zhì)地松軟，導(dǎo)致地下水快速滲透。裂隙的產(chǎn)生以及土地產(chǎn)生的大孔縫隙又進(jìn)一步加劇了雨水的滲透程度以及溶蝕程度。

（2）路基發(fā)生陷穴最直接的誘因就是水的潛蝕。水滲透力度較強(qiáng)時(shí)，在動(dòng)水壓力的推動(dòng)下，土質(zhì)中的粘粒以及粉會(huì)被沖刷掉，從而加大土質(zhì)中的滲流程度。在其滲流面積不斷增大的狀況下，水流的實(shí)際搬運(yùn)能力以及侵蝕能力就會(huì)進(jìn)一步增大。

（3）水文氣候條件也是濕陷性黃土產(chǎn)生陷穴的重要影響因素。黃土的產(chǎn)生地一般都擁有著較為集中的雨水量，尤其是暴雨之后，地表會(huì)快速形成雨水聚集并且產(chǎn)生壓力，從而推動(dòng)雨水滲透黃土造成陷穴。

（4）產(chǎn)生陷穴也與微地形、地貌有一定的關(guān)系。陷穴一般都會(huì)發(fā)生在一邊比鄰深溝、一邊緊靠山地的地段；陷穴也會(huì)產(chǎn)生在路堤與路的交口處，半挖半填處或者起伏變化較多的地形處。

1.3路基沉陷

受到水的侵蝕之后的黃土路基，在受到外荷載的作用下，其結(jié)構(gòu)損壞會(huì)更加迅速并發(fā)生大幅度沉降，從而致使沉陷損壞。

2.防治路基病害的相關(guān)施工措施

2.1進(jìn)一步對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行完善

路面積水，排水困難是造成路基破壞的重要原因，為了能夠從源頭查殺，一定要重視對(duì)路基排水結(jié)構(gòu)的更新升級(jí)工作。在施工時(shí)，要提供臨時(shí)排水的方案，加強(qiáng)雨水控制力，減少雨水對(duì)于路基的長期滲透和破壞。對(duì)于等級(jí)高的路面，因?yàn)槁访姹旧磔^為寬闊，致使雨水不宜排放引流，因此需要在邊坡上設(shè)置雨水引流排放裝置或者急流槽裝備，以將雨水順利導(dǎo)流至安全的范圍內(nèi)。對(duì)于路的相關(guān)位置需要做好頂?shù)慕厮疁希瑫r(shí)防止坡頂產(chǎn)生的雨水沿著坡面沖刷并侵蝕路基。排水溝的設(shè)計(jì)截面尺寸需要根據(jù)雨量的大小進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而確保能夠及時(shí)將雨水導(dǎo)流至安全范圍。

2.2對(duì)地基的進(jìn)一步改進(jìn)

防止路基產(chǎn)生病害也要對(duì)地基進(jìn)行合理的處理。在進(jìn)行填筑之前需要清除相關(guān)范圍之內(nèi)的樹根以及草皮等雜物，并且對(duì)含有腐殖質(zhì)的土體進(jìn)行清理和挖除，其深度應(yīng)該控制在15cm以上。同時(shí)，也要對(duì)地基內(nèi)部不易察覺的坑洞進(jìn)行填補(bǔ)和預(yù)壓。在完成填筑之后需要使用機(jī)械設(shè)備對(duì)進(jìn)行填筑的位置進(jìn)行壓實(shí)，直到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止，從而確保黃土地基填筑的整體質(zhì)量。如果填筑的地基屬于軟弱的土體，就需要提高其基底的實(shí)際強(qiáng)度，這需要采取部分措施。例如，預(yù)浸水法、二灰或石灰土擠密樁法、換填法、強(qiáng)夯法以及重錘夯實(shí)法等。

2.3邊坡的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理

對(duì)邊坡結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化是確保路基邊坡的穩(wěn)定的基礎(chǔ)，這需要依照實(shí)際狀況，使實(shí)際工程與設(shè)計(jì)能夠彼此貼切。對(duì)于高度低于30米以下的填方路基，可以依照基底的實(shí)際受力狀況選取階梯型或者折線形的結(jié)構(gòu)進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)；一坡到底的填補(bǔ)形式適用于填土實(shí)際高度相對(duì)較低的一些路基。依照路基填料的特點(diǎn)、邊坡高度以及其施工的相關(guān)方式可以判斷邊坡實(shí)際坡度的大小。路基在進(jìn)行填筑時(shí)還應(yīng)該在其兩側(cè)留出來足夠的富余空間，在填筑至標(biāo)高的時(shí)候再進(jìn)行拍實(shí)和邊坡平整處理工序，從而確保路基整個(gè)空間內(nèi)的實(shí)際土地壓實(shí)度能夠滿足實(shí)際的設(shè)計(jì)要求。在進(jìn)行路路基填筑時(shí)，需要充分勘察和研究當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地質(zhì)。如果山體的穩(wěn)定性太差，應(yīng)及時(shí)避繞，特別是在產(chǎn)生滑坡的山體地段。

2.4對(duì)邊坡要加強(qiáng)防護(hù)和養(yǎng)護(hù)

路基的穩(wěn)定離不開及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和防護(hù)措施。對(duì)于新建立的路線，需要及時(shí)進(jìn)行草皮的種植，從而可以迅速地形成水土保持結(jié)構(gòu)，減少雨水不斷沖刷帶來的損壞。對(duì)比較容易產(chǎn)生沖刷的位置，應(yīng)該使用砂子、粉煤灰以及石灰構(gòu)成的三合土進(jìn)行固定。在不穩(wěn)定性較強(qiáng)的山置需要及時(shí)減荷或者及時(shí)建立擋土墻設(shè)備來加強(qiáng)邊坡的實(shí)際穩(wěn)定性。在雨季時(shí)，要及時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行檢查和維修，及時(shí)進(jìn)行排水設(shè)施的疏通工作，清除坡底累積的雜物，鋪好草皮。雨季過程中更應(yīng)該科學(xué)執(zhí)行在下雨之前，雨中以及下雨之后的巡查工作，以嚴(yán)格防止滑坡、沖溝、陷穴等問題產(chǎn)生。

3.結(jié)束語

以上對(duì)濕陷性黃土的土質(zhì)特性以及路基鋪筑上的缺點(diǎn)和特征進(jìn)行了相關(guān)介紹，并對(duì)其常發(fā)的病害進(jìn)行了分析，提出相關(guān)的防護(hù)和治理措施，期望能夠在實(shí)際的設(shè)計(jì)以及施工過程中起到一定的幫助和啟迪。在構(gòu)筑路基上，濕陷性黃土擁有很強(qiáng)的潛在的危害性，為了能夠保證路基的結(jié)構(gòu)安全，確保其能夠良好的應(yīng)用，我們必須要加強(qiáng)對(duì)于路基病害的排查和治理工作。做到定期進(jìn)行病害狀況和變形情況的監(jiān)測，做好防患措施，從而減少濕陷性黃土對(duì)于路基產(chǎn)生的病害。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]王瑜.淺析鐵路客專黃土路基消除濕陷性的地基處理[J].科技視界，2014（2）.

[2]林宇.濕陷性黃土路基地基處理及施工分析[J].科技風(fēng)，2013（23）.

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【關(guān)鍵詞】公路砼路面；病害；整治

一、 砼路面主要病害及產(chǎn)生原因

（一） 主要病害

常見的瀝青砼路面容易出現(xiàn)路面裂縫和路面坑洼，導(dǎo)致路面不平；水泥砼路

面容易出現(xiàn)斷裂、空隙脹大、大塊脫落等病害。

（二） 產(chǎn)生原因

第一， 材料質(zhì)量差。路面施工采用的材料直接影響到路面是否堅(jiān)固，路面強(qiáng)

度、路面抗壓能力以及抗自然損害能力。如果材料的硬度不夠、砼抗折強(qiáng)度差，就會(huì)導(dǎo)致長期的行車過程別是大型車輛通過的時(shí)候?qū)⒙访鎵簭?、壓斷，?dǎo)致在當(dāng)?shù)販夭钭兓侣访嬉驘崦浝淇s而損壞。如果水泥抗折能力達(dá)不到砼設(shè)計(jì)時(shí)的要求，碎石級(jí)比例不恰當(dāng)，抗壓和抗碎的能力不夠，材料中泥和有機(jī)質(zhì)的成分過多，都會(huì)影響砼路面的抗折能力。

相關(guān)調(diào)查顯示，水泥材料能夠直接導(dǎo)致砼路面出現(xiàn)病害，水泥成份配比不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致水泥不夠堅(jiān)固，影響水泥的強(qiáng)度。例如，水泥中的成分配比不當(dāng)，水泥中配有過多的粘土等會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)干縮，并且這種干縮會(huì)不斷的增加，能夠引起路面裂縫，而且如果水泥中的堿超過0.6%，就會(huì)導(dǎo)致堿和活性硅與空氣中的水分產(chǎn)生反應(yīng)形成膨脹的堿集料，干縮程度超過0.1%就會(huì)造成砼路面裂縫產(chǎn)生。

第二， 路基沉降。由于砼路面是一個(gè)整體，所以如果有一部分路基沉降而周

圍的路基不能同樣沉降，就會(huì)導(dǎo)致路面斷裂。路基的平整和牢靠是保證路面堅(jiān)固耐用的基礎(chǔ)，路基一旦不穩(wěn)定，會(huì)直接導(dǎo)致路面大面積的受損，因此，在修建路基的時(shí)候一定要保證路基的平整和穩(wěn)固。路基在修建的時(shí)候主要是采用壓力車將路基上的土石壓平壓實(shí)，牢固的路基要經(jīng)過不斷的排水固結(jié)，短時(shí)間內(nèi)很難完成。在路基的修建中，由于要使道路盡量筆直，所以常常要通過填埋和挖方兩種方式修建路基，挖方的路基比較堅(jiān)實(shí)，而填方的路基就會(huì)相對(duì)松軟，因此，在填方的時(shí)候要多次碾壓使路基壓實(shí)，保證路基的填方與挖方處的強(qiáng)度一致，避免填方處在長期的地下水侵蝕下造成路基不均勻沉降。

第三， 施工不當(dāng)。施工中對(duì)材料配比不當(dāng)會(huì)影響材料的屬性，例如混凝土配

比中水泥配比過高，就會(huì)導(dǎo)致路面不堅(jiān)固，容易壓斷；施工過程中沒有注意天氣的對(duì)施工的影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量差。夏季施工時(shí)，路面溫度過高，水分容易被蒸發(fā)，如果不對(duì)砼路面采取遮陽灑水等措施，會(huì)導(dǎo)致路面干裂；切縫失當(dāng)直接會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，切縫應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工的溫度，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行切縫，通常切縫的時(shí)間在300溫度小時(shí)左右，如果切縫不當(dāng)會(huì)給邊緣造成破壞，而且應(yīng)當(dāng)盡快切縫。

第四， 路面壓力過大。路面壓力過大主要由兩方面造成，一方面是在

設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有充分的考慮路面的通行能力，設(shè)計(jì)的路面通行能力不能滿足通行要求，另一方面是受到車輛超載的影響，很多車輛在運(yùn)輸過程中都存在超載現(xiàn)象，特別是大型的貨車，載重量大，如果路面強(qiáng)度不夠，很容易壓垮路面，調(diào)查顯示超載車輛是造成砼路面縱向裂縫出現(xiàn)的主要原因。

第五， 養(yǎng)護(hù)措施不夠。道路的養(yǎng)護(hù)措施包括排水措施以及道路維修。如果道

路設(shè)計(jì)的排水功能不夠，當(dāng)出現(xiàn)大雨天氣的時(shí)候，路基會(huì)被流水沖跨導(dǎo)致路面承受力差；道路出現(xiàn)問題時(shí)沒有及時(shí)維修，會(huì)導(dǎo)致道路破損處在后期使用時(shí)受損面積擴(kuò)大。

二、 砼路面病害整治方法

（一） 在路基施工過程中，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作，保證施工每一步都能

夠做到位。在路基壓平過程中，要一層層的壓實(shí)，保證路基的嚴(yán)實(shí)。當(dāng)出現(xiàn)惡劣天氣的時(shí)候，要對(duì)路基做相應(yīng)的保護(hù)措施，例如夏天太陽過大，防止路基干裂，要做相應(yīng)的遮陽和灑水工作。路基鋪設(shè)過程中，要注重路基排水措施，因地制宜，根據(jù)地理環(huán)境針對(duì)性的設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，防止路基被雨水沖跨。在路基填方與挖方的交接處，要加強(qiáng)填方路基的強(qiáng)度，避免交接處強(qiáng)度差導(dǎo)致路基不均勻沉降。

（二） 在使用材料方面，不要因?yàn)閮r(jià)格便宜就不注重材料的質(zhì)量，嚴(yán)格按照

施工要求選擇適當(dāng)?shù)牟牧稀２牧吓浔葧r(shí)，要根據(jù)道路材料配比的要求，配合強(qiáng)度高，抗壓能力強(qiáng)的材料。

（三） 針對(duì)施工不當(dāng)?shù)膯栴}，要根據(jù)需要加強(qiáng)對(duì)拌和場的配比設(shè)計(jì)，并根據(jù)

設(shè)計(jì)嚴(yán)格操作；在夏天溫度高的時(shí)候，要注意給路基澆水和防曬；掌握好切縫的時(shí)機(jī)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做切縫，并且防止在切縫過程中給路面直接造成損害。

（四） 針對(duì)路面壓力造成的破壞，一方面要求在施工之前，做好路面通行力

的評(píng)估，防止在道路建成后無法適應(yīng)路面通行壓力。另一方面要求相關(guān)部門加大對(duì)超載車輛的查處力度，在道路適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置超限監(jiān)測站。

（五） 針對(duì)道路維修不及時(shí)的問題，將道路維修分段承包給相應(yīng)的責(zé)任人，

加強(qiáng)對(duì)道路的檢查，及時(shí)對(duì)道路進(jìn)行維修護(hù)理。

總結(jié)：

公路砼路面在施工過程中和使用過程中都會(huì)出現(xiàn)病害。路面施工工程關(guān)系到路面的質(zhì)量，施工中材料選取不當(dāng)或者施工不當(dāng)都會(huì)給砼路面留下出現(xiàn)病害的隱患，路面使用過程中超載車輛等給路面造成的過大壓力會(huì)導(dǎo)致砼路面損壞，砼路面病害后沒有及時(shí)維修處理會(huì)使受害面積擴(kuò)大。因此防治砼路面病害，要提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)路面超載現(xiàn)象的懲處并組建專業(yè)人員對(duì)路面進(jìn)行維護(hù)，三者合一。

參考文獻(xiàn)：

[1]李博.瀝青砼路面病害的成因和防治措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（15）.

篇4

論文關(guān)鍵詞：路基，施工，病害，防治

 

前言 路基是公路的承重主體。路基施工工藝簡單、工程量大、涉及面廣、耗勞力多、耗資多、工期較長。路基施工改變了沿線原有的自然狀態(tài)，填挖借棄土石方涉及當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利，其穩(wěn)定性在很大程度上受當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件所影響，并可使路基及其各部分產(chǎn)生各種病害。正確、規(guī)范施工則會(huì)避免病害發(fā)生。［1］

1路基沉陷

路基局部路段在豎向產(chǎn)生位移，形成坑槽或地基沉降使路基整體下沉。

原因分析：

⑴路基填前沒有處理好基底，路基在自重作用下，基底壓縮沉陷。

⑵填料選擇不當(dāng)或不同土質(zhì)的材料沒有分層填筑。

⑶壓實(shí)機(jī)械質(zhì)量小或壓實(shí)方法不對(duì)，壓實(shí)不均勻或壓實(shí)度不夠。

防治措施：

⑴路基填筑前要對(duì)基底進(jìn)行徹底處理。應(yīng)挖除路基用地范圍內(nèi)的雜草、樹根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，對(duì)耕地和土質(zhì)松散的基底應(yīng)清理平整后按規(guī)定要求壓實(shí)；挖除路基用地范圍內(nèi)原地面的坑、洞、墓穴等，并用原狀土或砂性土回填，按規(guī)定要求進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)路基基底縱坡大于12%或橫坡陡與1:5時(shí)，基底坡面應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖成臺(tái)階施工，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階，并從最低處分層填筑，逐層壓實(shí)。［2］

⑵對(duì)不同性質(zhì)的擬作為路基填料的材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，優(yōu)先選用級(jí)配、水穩(wěn)性良好的粗粒土作填筑材料；采用細(xì)粒土?xí)r，含水量超過最佳含水量±2%時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入白石灰等技術(shù)措施處理。填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合施工規(guī)范要求核心期刊。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。每一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料填筑，充分壓實(shí)，不得混填。路基分段施工時(shí)，先后填筑路段應(yīng)按1:1坡度、不小于2m長的分層臺(tái)階搭接，且將透水性好的土層填在上面。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于50cm，土方路基每層壓實(shí)厚度不宜超過20cm，填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)厚度應(yīng)不小于10cm。［2］

⑶通過試驗(yàn)路段確定壓實(shí)工藝參數(shù)：壓實(shí)機(jī)械組合、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水量及含水量偏差、沉降差等。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合施工規(guī)范要求。路基基地的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求，路基填土高度小于路床厚度（80cm）的路堤、零填及挖方路床的加固換填宜選用水穩(wěn)性較好的材料，且基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。［2］

⑷軟基處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格按規(guī)范施工，要確保隔離層、隔溫層、砂墊層、反濾層等的施工質(zhì)量。路基、路面橫坡可適當(dāng)提高，防止出現(xiàn)沉降引起倒坡現(xiàn)象。

⑸在路面鋪筑前產(chǎn)生路基沉陷，應(yīng)查明原因，采取不同的處理方法，如：提高路基高度、設(shè)置地下排水溝、增加或加高加寬護(hù)坡道、路基內(nèi)部加固等和其他可行的處理方法。一般路基的整體下沉可不做處理。

2邊坡滑塌

路基（路堤）邊坡塌陷或（路塹）沿某一滑裂面滑塌。

原因分析：

⑴路基邊坡過陡，尤其在高填方路段或挖方路段。

⑵路基邊坡沒有與路基同步施工，路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二次貼補(bǔ)。

⑶坡頂、坡腳排水設(shè)施不利施工，由于水的滲入，或邊坡被水流沖刷，造成邊坡滑塌。

⑷沿水路段路基未采取防護(hù)設(shè)施，長期受水浸襲，使路基坡腳和邊坡逐漸被水浸蝕，塌落坍塌。

防治措施：

⑴路基邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工，如因現(xiàn)場條件限制達(dá)不到規(guī)定坡度時(shí)，應(yīng)提出相應(yīng)合理的處理方案。

⑵路基應(yīng)全斷面一次性分層填筑壓實(shí)，填寬應(yīng)按規(guī)范要求比設(shè)計(jì)寬度大出20～50cm,超寬部分在路基整修時(shí)做削坡處理。對(duì)于加寬路基銜接處或填挖交界處或路堤、路塹過渡段，應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度為不小于2m,臺(tái)階底應(yīng)做成2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度。挖方路段應(yīng)至上而下進(jìn)行，不得亂挖、超挖，嚴(yán)禁掏空開挖，開挖過程中應(yīng)采取措施保證邊坡穩(wěn)定。挖石方路段施工，應(yīng)從上往下逐級(jí)開挖，按現(xiàn)行《爆破安全規(guī)程》嚴(yán)格操作，并制定詳細(xì)的爆破技術(shù)方案。［2］

⑶坡頂、坡腳要及時(shí)做好排水設(shè)施，路基邊坡較高時(shí)，要設(shè)置欄水?；蚪厮疁?，通過急流槽將水排出，進(jìn)入邊溝或排水溝疏流。挖方路段的截水溝應(yīng)從下游向上游開挖，及時(shí)進(jìn)行防滲處理，避免雨水滲流。［2］俗話說得好：路基施工，排水先行。

⑷采取邊坡加固措施，進(jìn)行坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)，以及修筑擋土結(jié)構(gòu)物如：拋石防護(hù)、石籠防護(hù)、漿（干）砌護(hù)坡、擋土墻、噴漿護(hù)面等施工，或加大邊坡坡度。［1］

⑸如發(fā)生邊坡失穩(wěn)滑塌，應(yīng)把失穩(wěn)路段塌方立即清除，對(duì)基底進(jìn)行加固處理，再將路基分層填筑壓實(shí)，或?qū)β穳q邊坡進(jìn)行合理防護(hù)處理，同時(shí)做好相應(yīng)排水設(shè)施。

3路基彈簧

路基填土在壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生受壓處下陷、四周彈起，如彈簧般上下波動(dòng)，路基土形成軟塑狀態(tài)，體積沒壓縮，壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，俗稱彈簧土核心期刊。

原因分析：

⑴填土為粘性土，含水量大，而水份又無法散發(fā)時(shí)壓實(shí)，就產(chǎn)生彈簧土。

⑵下臥層軟弱，含水量大，上層碾壓時(shí)，下層產(chǎn)生彈簧反映到上層，引起彈簧；或下層水份通過毛細(xì)作用，滲入上層路基，增加了上層含水量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成翻漿，并發(fā)引起彈簧。

⑶過度碾壓使土顆粒之間間隙較小，水膜增厚，抗剪力較小，引起彈簧。

防治措施：

⑴液限大于50%，塑性指數(shù)大于26施工，含水量超過最佳含水量±2% 的細(xì)粒土不得直接用于路基填料。需要使用時(shí)，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行土質(zhì)改良“砂化”處理，經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。［2］

⑵填土壓實(shí)時(shí)，含水量應(yīng)控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，且下層填土的壓實(shí)度檢測合格后方能填筑上層土。

⑶填土?xí)r應(yīng)及時(shí)開挖好排水溝，或采取其它措施把地下水位降低到50cm以下。［1］

⑷如出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將彈簧土翻挖晾曬、風(fēng)干至最佳含水量±2%時(shí)再行填筑壓實(shí)；或?qū)椈赏镣诔龘Q干土或透水性材料回填壓實(shí)；或用石灰粉等材料均勻拌入彈簧土中的技術(shù)措施，降低土的含水量再填筑壓實(shí)。

4壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)

路基基底或分層填土層壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。

原因分析：

⑴基底表面的種植土、草皮、樹根、淤泥等沒有清除干凈。

⑵基底土的含水量高，且水又無法排出。

⑶分層填土含水量達(dá)不到最佳含水量。

⑷填土顆粒過大，至顆粒之間空隙過大或填料中含有不符合要求的粉質(zhì)土、有機(jī)土、高塑指的粘土等。

⑸填土層超厚或壓實(shí)功不夠。

防治措施：

⑴路基填筑前應(yīng)徹底清除地表種植土、草皮、樹根、淤泥；對(duì)于水地、池塘、洼地土的含水量高，應(yīng)先開挖縱橫排水溝，將水疏干，再行平整壓實(shí)。

⑵路基分層填筑時(shí)優(yōu)先選用級(jí)配良好的粗粒土作為填料，填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑及路基壓實(shí)度（重型擊實(shí)）應(yīng)符合規(guī)范要求。

⑶填土應(yīng)水平分層填筑，通常細(xì)粒土壓實(shí)厚度不超過20cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不小于10cm，并通過試驗(yàn)段確定壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)遍數(shù)。

⑷如有壓實(shí)不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象，則將填料或底層挖出，或換填或晾曬或摻入石灰粉等技術(shù)措施；含水量過小的土，則灑水濕潤后進(jìn)行碾壓。壓實(shí)厚度過大或壓實(shí)機(jī)械功力不夠時(shí)則應(yīng)將厚度鏟薄，或增大壓實(shí)功機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。

5路基與結(jié)構(gòu)物錯(cuò)臺(tái)

路基在與結(jié)構(gòu)物連接處產(chǎn)生沉降，引起錯(cuò)臺(tái)，車輛行駛過程中會(huì)發(fā)生跳車現(xiàn)象。

原因分析：

⑴路基與結(jié)構(gòu)物錯(cuò)臺(tái)多發(fā)生在橋臺(tái)、涵臺(tái)后路基，由于連接處路基預(yù)壓荷載或路基壓縮固結(jié)時(shí)間短，使路基施工后沉降量偏大，引起錯(cuò)臺(tái)。

⑵結(jié)構(gòu)物后缺口的回填土施工，尤其是開挖后的回填土，填筑范圍小、填料不合格，分層碾壓效果差，壓實(shí)度偏低。

防治措施：

⑴路基填筑可提前施工，待橋頭路基沉降固結(jié)后再進(jìn)行橋臺(tái)施工。

⑵橋臺(tái)路基軟基處理要超載預(yù)壓較長時(shí)間（6個(gè)月以上），再施工橋臺(tái)。

⑶結(jié)構(gòu)物缺口回填，應(yīng)嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，采用砂類土、透水性好的土或改良土，兩側(cè)對(duì)稱填筑。臺(tái)背填土順路線方向長度應(yīng)自臺(tái)身起，頂面不小于臺(tái)高加2m，底面不小于2m，拱橋臺(tái)背填土長度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍，錐坡填土與臺(tái)背填土同時(shí)進(jìn)行，寬度一次填足。

⑷在橋、涵臺(tái)后設(shè)置適長搭板，起緩沖作用核心期刊。

⑸小橋、涵有其自身適量均勻的沉降，為與路基沉降相協(xié)調(diào)，一般可將路基超高填筑3cm左右,鋪筑路面時(shí)視具體情況再行處理。

⑹對(duì)錯(cuò)臺(tái)引起的橋涵頭跳車，應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，對(duì)瀝青混凝土路面需在路基橋頭部位罩面；對(duì)水泥混凝土路面，采用瀝青罩面，以消除錯(cuò)臺(tái)影響。

6路床積水

路床上有水無法排出。

原因分析：

⑴路床橫坡過小，水無法通過橫坡排除。

⑵路床凹凸不平，平整度差，在凹槽處形成積水。

⑶路床施工后，沒有及時(shí)做好排水設(shè)施，路床上有水無法排出。

⑷路床標(biāo)高低于周圍地面標(biāo)高施工，而路基又沒有邊溝或其他排水設(shè)施，以至路床上水不能排出。

防治措施：

⑴路床施工時(shí)橫坡宜為2%～3%，以利排水。

⑵路床平整度應(yīng)達(dá)規(guī)范要求。

⑶邊溝與路槽應(yīng)同步施工，并同時(shí)做好其他相應(yīng)排水設(shè)施。［2］

⑷如有積水，找出原因，采取措施補(bǔ)救，迅速消除積水。

結(jié)束語 路基質(zhì)量病害是路基施工中經(jīng)常發(fā)生、也較普遍的質(zhì)量問題，其對(duì)路面的使用品質(zhì)與壽命會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。我們施工隊(duì)伍應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求精心施工，嚴(yán)格檢測，因地制宜地制定好合理的季節(jié)性施工方案，做好排水，保持路基處于干燥狀態(tài)。認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，遵守國家法律法規(guī)，保護(hù)好耕地、農(nóng)田水利設(shè)施和生態(tài)環(huán)境，則會(huì)在人為因素上避免工程病害的發(fā)生。

主要參考文獻(xiàn)：

1.人民交通出版社《路基工程》（方左英主編，1995）

2.人民交通出版社《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10－2006）

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；常見病害；加固措施

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 前言

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁的質(zhì)量直接影響著行車安全和公路的暢通。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各種重型車輛不斷出現(xiàn)，公路橋梁的負(fù)荷也日趨加重，有相當(dāng)數(shù)量的橋梁處于超期運(yùn)營狀態(tài)，加之舊橋部分結(jié)構(gòu)老化、破損、開裂嚴(yán)重，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、適用性及耐久性產(chǎn)生了很大的影響，不同程度地造成橋梁承載力降低甚至喪失，嚴(yán)重危及橋梁的安全運(yùn)營。橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。

我們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對(duì)橋梁的損害問題非常嚴(yán)重，已需要大量的資金和技術(shù)來維護(hù)或改建，已成為迫切需要解決的問題。因此，如何采取措施對(duì)存在病害和缺陷的公路橋梁進(jìn)行有效的加固，成為公路橋梁工程技術(shù)人員值得深思的問題。本文作者結(jié)合自己公路橋梁施工及加固方面的經(jīng)驗(yàn)，介紹一些常用的公路橋梁加固措施。

2 公路橋梁常見的病害

2.1橋梁出現(xiàn)裂縫

公路橋梁一般需要經(jīng)過工程設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，如果公路橋梁設(shè)計(jì)上存在不足、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、現(xiàn)場監(jiān)理工作不到位，這些都有可能導(dǎo)致公路橋梁裂縫的出現(xiàn)；橋梁裂縫的種類有很多，如出現(xiàn)在懸臂梁根部上緣以及錨跨中部梁下緣的主梁裂縫，橋梁主拱圈中橫系梁裂縫、拱肋裂縫，橋墩身的水平裂縫、墩臺(tái)網(wǎng)狀裂縫、雙柱式橋墩下承臺(tái)的豎向裂縫、垂直于墩臺(tái)蓋梁的裂縫、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁等墩臺(tái)身裂縫。

2.2公路橋梁的伸縮縫受損

公路橋梁的伸縮縫出現(xiàn)損壞在實(shí)踐中比較常見，其出現(xiàn)損壞的原因一般有以下幾種：

（1）公路橋梁所選用的形狀不合適，因而導(dǎo)致伸縮縫受損；

（2）公路橋梁設(shè)計(jì)存在漏洞而導(dǎo)致伸縮縫損傷的出現(xiàn)；

（3）公路橋梁在實(shí)際使用過程中所需要的伸縮量大于設(shè)計(jì)時(shí)的伸縮量，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮縫損傷；

（4）在公路橋梁梁板進(jìn)行預(yù)制時(shí)，因長度方向的尺寸與設(shè)計(jì)值存在偏差，導(dǎo)致兩塊梁板之間的距離小于設(shè)計(jì)值，進(jìn)而引起伸縮縫的損壞；

（5）在安裝橋梁伸縮縫時(shí)，所使用的板式橡膠伸縮縫存在一定的誤差，橋梁使用過程中橡膠板出現(xiàn)損壞，進(jìn)而引起橋梁伸縮縫處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象；

（6）在橋梁路面施工過程中，經(jīng)常先安裝伸縮縫，然后再鋪設(shè)瀝青混合料面層，而面層平整度非常難控制，很容易導(dǎo)致伸縮縫處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.3公路橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕

橋梁中鋼筋出現(xiàn)銹蝕的原因有混凝土保護(hù)層厚度不夠以及混凝土的密實(shí)性不良，若梁、板、柱中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕，銹蝕的鋼筋將發(fā)生體積膨脹，進(jìn)而對(duì)四周的混凝土產(chǎn)生擠壓作用，導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)，使得橋梁整體承載能力下降。鋼筋發(fā)生銹蝕后會(huì)使有效使用面積減少，若鋼筋設(shè)置的目的主要起抗彎作用，則會(huì)引起混凝土對(duì)鋼筋的握緊程度不夠，鋼筋與混凝土有出現(xiàn)滑移的可能，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)受力。另外，銹蝕的鋼筋到結(jié)構(gòu)外還會(huì)影響橋梁的美觀。

2.4公路橋梁的其他病害

公路橋梁可能出現(xiàn)的病害除了以上提到的三種外，還可能是墩臺(tái)基礎(chǔ)損壞，支座破壞，橋面破損，防震蕩塊損壞，主拱圈軸線下降，欄桿斷裂，橋板出現(xiàn)變形，混凝土碳化深度超過鋼筋保護(hù)層厚度等，這些病害的出現(xiàn)直接影響到橋梁的正常使用，嚴(yán)重時(shí)還可能危及橋梁的使用安全。

3 常用的橋梁加固措施

公路橋梁加固的目的就是為了能夠提高橋梁的耐久性和承載能力，進(jìn)而使其滿足橋梁正常通車的要求；目前對(duì)于橋梁受損加固的方法有很多，本文主要從結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性加固措施進(jìn)行介紹：

3.1公路橋梁結(jié)構(gòu)性加固措施

（1）CFRP加固技術(shù)；CFRP也稱碳纖維復(fù)合材料，通過將CFRP布纏繞或者貼在混凝土表面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)其加固；CFRP是由粘結(jié)樹脂與碳纖維膠結(jié)后，進(jìn)行拉拔以及擠壓后形成的；一般使用粘結(jié)樹脂作為碳纖維與混凝土之間的粘結(jié)材料，這種膠具有一定的強(qiáng)度，使用這種膠進(jìn)行粘結(jié)會(huì)使膠進(jìn)入到混凝土中，之后與混凝土結(jié)合形成樹脂混凝土，進(jìn)而增加混凝土自身的強(qiáng)度，形成的CFRP可以有效的承受剪切應(yīng)力的作用，并對(duì)包裹的混凝土產(chǎn)生環(huán)向擠壓力，進(jìn)而提高混凝土軸向抗壓強(qiáng)度；CFRP對(duì)混凝土產(chǎn)生的環(huán)向壓力，還能夠使混凝土與鋼筋協(xié)調(diào)變形能力增加，二者聯(lián)合作用產(chǎn)生的抗剪切強(qiáng)度大于混凝土自身的抗剪強(qiáng)度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的加固。

（2）外貼鋼板進(jìn)行加固；通過使用錨栓和環(huán)氧樹脂粘接劑，將鋼板貼到橋梁出現(xiàn)病害的部位，形成鋼板、粘結(jié)劑和混凝同作用的受力體系，進(jìn)而提高鋼筋混凝土的承載能力；這種加固方法應(yīng)用的較為廣泛，施工起來簡單易行，短時(shí)間內(nèi)加固效果良好，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)橫截面積增加較小，這些優(yōu)點(diǎn)使得其在橋梁加固上得到廣泛的應(yīng)用。當(dāng)公路橋梁出現(xiàn)裂縫、承載能力不足、結(jié)構(gòu)變形過大時(shí)，可以使用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑將鋼板沿著混凝土構(gòu)件的橫向進(jìn)行粘貼加固，進(jìn)而提升混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力；如果混凝土結(jié)構(gòu)表面平整度不夠，就會(huì)降低混凝土與鋼板的有效粘結(jié)面積，進(jìn)而影響鋼板對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的加固效果，因此在使用鋼板加固時(shí)，應(yīng)當(dāng)確?；炷帘砻娴钠秸?，不滿足要求時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)霓k法進(jìn)行整平處理。

（3）體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固；通過在公路橋梁下表面加設(shè)預(yù)應(yīng)力材料，使得橋梁因受荷張拉而產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力作用，預(yù)應(yīng)力作用能夠抵消橋梁結(jié)構(gòu)本身的一些重力，降低結(jié)構(gòu)自身的重力作用，進(jìn)而降低橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫和變形，提高橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力；這種加固措施可以明顯提高結(jié)構(gòu)承載能力，降低結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力作用，降低加固的施工工期，而且加固效果優(yōu)良，因此可以廣泛應(yīng)用于重型結(jié)構(gòu)或者公路橋梁的加固中。

3.2公路橋梁非結(jié)構(gòu)性加固措施

（1）公路橋梁伸縮縫的加固修理。若公路橋梁伸縮縫中的填充料因老化而出現(xiàn)脫落時(shí)，可以先將內(nèi)部的泥土清除掉，然后再填充新的填充料；若角鋼與鋼板焊縫連接處出現(xiàn)損傷后，應(yīng)當(dāng)先將焊縫處清理干凈，然后再重新進(jìn)行焊接加固；在進(jìn)行公路橋梁伸縮縫加固修理時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保加固修理的質(zhì)量，采取措施降低加固的周期，以便能夠降低對(duì)公路橋梁交通的影響。

（2）公路橋梁主拱圈的加固。公路橋梁的主拱圈承受工作荷載較大，而橫系梁的橫截面積較小，導(dǎo)致橫向缺少有效的聯(lián)系，當(dāng)受到荷載沖擊時(shí)就會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，因此應(yīng)當(dāng)加大橫系梁的橫截面尺寸，可以用橫隔板來替代原有的橫系梁，進(jìn)而加大橫系梁有效承載面積，使得橋梁的全拱寬可以一起承受荷載作用，提高公路橋梁的承載能力；也可以橋梁的拱波外表面懸掛鋼筋網(wǎng)，之后向鋼筋網(wǎng)上噴射混凝土以便加大拱圈的橫截面尺寸，進(jìn)而提升橋梁各拱的剛度，起到加固的作用。

4 結(jié)語

通過對(duì)舊橋梁進(jìn)行有效的加固，不僅能夠避免橋梁翻新重建，而且還能夠?qū)?duì)交通的影響降到最低；目前公路橋梁常見的病害有橋梁出現(xiàn)裂縫、公路橋梁的伸縮縫受損、公路橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕等，通過采用結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性的加固方法，能夠明顯提高結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性，使得橋梁能夠繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)有作用。

參考文獻(xiàn)

[1]蒙云，盧渡.橋梁加固與改造[M].人民交通出版社，2005.

[2]劉云海.增強(qiáng)公路橋梁的穩(wěn)固性探討[J].科技資訊，2009，(O1).

篇6

【關(guān)鍵詞】公路；路基；常見病害；加固處理

公路路基作為公路承載力主要組成，承受著公路路基之上的重量，以及由于過往車輛而從路面之下傳來的壓力，公路路基和房屋地基是不一樣的，深入在地下，公路路基要常年暴漏在外面，時(shí)常受到雨雪、大風(fēng)及水流等自然力作用，由于長時(shí)間的力學(xué)及物理作用，讓路基材料性質(zhì)發(fā)生變化，其牢固性及穩(wěn)定性遭到了迫害，經(jīng)常會(huì)見到一些公路路基病害，采取措施進(jìn)行加固處理是很有必要的。

1 公路路基的常見病害

1.橋頭跳車及路基壓實(shí)不夠

橋頭跳車在路基路面的縱向變形是種很嚴(yán)重的形式，通常也是因路面沉降所引起的，主要是橋頭的填土比較厚，而橋頭為剛性，其沉降量是比較小的，這樣和路基路面相連的部位就會(huì)出現(xiàn)比較大的沉降，并產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)高差問題。當(dāng)路基沒有壓實(shí)時(shí)，再加上路面水得深入，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)縱向裂縫問題。

2.路基沉陷病害

公路路基沉陷所指的是路基表面的垂直方向產(chǎn)生了較大沉落，并且這種沉落通常是無法恢復(fù)的，路基發(fā)生沉陷原因比較多，可主要有地基原因及自身壓縮沉陷所引起，地基沉陷一般是因?yàn)樵刑烊坏孛婢哂心嗾?、軟土及不密?shí)松土所造成的，路基承載力比較低，進(jìn)行路基填筑之前，沒有對(duì)原來的天然地面給予處理，由于路基自重，就產(chǎn)生了地基下降或者兩側(cè)擠出現(xiàn)象。路基自身沉降是由于填料選擇不恰當(dāng)，壓實(shí)度不夠，填筑方法不對(duì)，或者路基自身內(nèi)部有濕夾層等，處于荷載等作用之下時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生路基變形及豎向位移。

3.邊坡滑塌病害

邊坡滑塌在公路路基中也是常見病害，依據(jù)邊坡的土質(zhì)類別、規(guī)模及破壞原因不同，能夠分為滑坡及溜方兩種，滑坡主要是因土體穩(wěn)定性不足所引起的，像公路路基的邊坡坡度比較陡峭，邊坡的坡腳被沖刷露空，或者填土層次的安排不恰當(dāng)均會(huì)產(chǎn)生滑坡病害；溜方主要是因少量巖土質(zhì)的邊坡向下移動(dòng)形成的，邊坡上的表面薄層土下溜，其主要原因?yàn)槭┕げ划?dāng)或者流動(dòng)水沖刷所形成的。

4.碎落及崩塌病害

崩塌及碎落病害在公路路基中也是常見的，主要是由于路塹的邊坡分化巖層表面，在大氣濕度及溫度的交替作用下，致使巖石表層由坡面剝落，并向下滾落，當(dāng)有大塊巖石與坡面相脫離時(shí)就可以稱為崩塌，這些碎落物堆積在公路路塹的邊溝里，對(duì)邊溝排水有較大影響，當(dāng)路塹地段的排水不夠暢通時(shí)，就有可能引發(fā)其它路面病害問題，給公路交通的順暢運(yùn)營帶來較大影響。

2 公路路基的加固處理措施

1.公路路基加固處理中的排水固結(jié)及膠接法

在公路路基的加固處理中，具有堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法及電滲排水法等，這種方法是在公路路基施工前，經(jīng)過垂直排水井的布置，可采用抽真空、堆載、電滲及抽水等方式來改善公路路基的土層排水條件，讓公路路基能夠加速固結(jié)，完成沉降，從而提高地基穩(wěn)定性，此方法主要適合厚度比較大的飽和軟土，以及填充土的地基，并且需要具有足夠預(yù)壓時(shí)間及荷載。其膠接法主要包含水泥攪拌樁、水泥土夯實(shí)樁、灌漿法及噴射注漿法等，水泥攪拌樁又包括深層攪拌及粉體噴射兩種，粉體噴射主要是運(yùn)用粉噴機(jī)，把水泥粉等干粉和地基直接在原位進(jìn)行拌和，深層攪拌機(jī)是把水泥漿和地基進(jìn)行原位拌和，并形成柱狀的水泥漿體，讓路基整體承載力加強(qiáng)，且后期的沉降降低，這種方法主要運(yùn)用在淤泥質(zhì)土、淤泥、承載力較小及含水量比較高的粘性土等軟土基；水泥土夯實(shí)樁主要是先進(jìn)行人工開挖，然后把攪拌好之后的水泥漿倒到孔中，并用夯錘進(jìn)行夯實(shí)，經(jīng)過膠結(jié)作用會(huì)形成樁體，這種方法主要運(yùn)用在淤泥質(zhì)土、粉土及素填土等地基土中；灌漿法是往軟基土里進(jìn)行化學(xué)漿液及水泥漿液注入，然后土粒膠結(jié)，提高了路基穩(wěn)定性及承載力，防止沉降發(fā)生及滲水現(xiàn)象，這種加固措施主要適合淤泥質(zhì)土、淤泥、含水量高的粘性土及粉土等地基；注漿法是借助鉆機(jī)把注漿管深入設(shè)計(jì)深度土層當(dāng)中，其漿液在高壓作用下，由注漿管的噴嘴噴出，并和沖擊土體充分混合，這樣在土層里就會(huì)形成固結(jié)體，這種加固措施主要適合黃土、砂土、粘性土、淤泥質(zhì)土、人工填土及碎石土等地基，特別是經(jīng)常用在軟地基加固中，在涌水及地下水流的速度較大工程里，要慎重使用。

2.路基的填料及壓實(shí)處理

在填筑公路路基的時(shí)候，應(yīng)該選用比較良好的用土，當(dāng)有必要的時(shí)候，應(yīng)該在路基的上層作填土的穩(wěn)定處理，運(yùn)用合適的加固處理措施，進(jìn)行分層填筑及輾壓，保證每層公路路基填料能夠壓實(shí)，讓路基具有穩(wěn)定性及強(qiáng)度來承受運(yùn)行車荷載。當(dāng)進(jìn)行路基施工的時(shí)候，要嚴(yán)格對(duì)路基填土含水量進(jìn)行控制，防止層與層之間有濕軟夾層，有些潮濕地區(qū)進(jìn)行路基壓實(shí)是比較困難的，那些稠度比粘質(zhì)土小的地方，進(jìn)行下路床及其之下的路基填料可運(yùn)用輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，也可以摻加生石灰來改善填料性質(zhì)，其效果是不錯(cuò)的，采取新型的吸水材料進(jìn)行加固處理也能夠達(dá)到預(yù)期效果，地表水可采用分散、攔截、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送及防滲等原則，當(dāng)填挖交界處的邊溝水量時(shí)，要做好出水口加固處理措施，防止路基病害的出現(xiàn)。

3.公路路基排水的加固處理

在公路路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響因素中，水是很重的作用因素，有些常見病害就是由于它的原因造成的，在公路路基施工中，重視排水措施是很有必要的，進(jìn)行地面排水的設(shè)施常用的是截水溝、邊溝、急流槽、跌水及地表排水管等，在一些高速公路上，排水措施得到了提高，路基質(zhì)量也有所提高。路面排水主要是將路面范圍降水迅速排出，讓其不會(huì)對(duì)路基邊坡產(chǎn)生沖刷，進(jìn)行雨水路面排除主要有集中排水及分散排水，集中排水是在硬路肩的外側(cè)進(jìn)行瀝青混凝土攔水帶及水泥混凝土的預(yù)制塊設(shè)置，從而和硬路肩路面形成三角集水槽來流水，并且每隔20-50m就設(shè)置一個(gè)泄水口，對(duì)于很高的路段可以在中央位置進(jìn)行圓形開口排水溝及雨水井來排除；分散排水經(jīng)常用于地勢平坦及路線縱坡在0.3%以下的長路段，需要進(jìn)行路肩硬化及路基邊坡的加固，對(duì)于地下水位稍高的綠洲地帶，要避免邊坡上的植物往上生長對(duì)橫向排水進(jìn)行攔擋，其方法為進(jìn)行路面硬化，并設(shè)置相應(yīng)路肩排水。進(jìn)行地下排水時(shí)，多使用盲溝、暗溝、滲井及滲溝等，這種排水措施主要為滲透式排水，水流量比較大的時(shí)候，常采用帶有滲水管滲溝進(jìn)行排水，從而提高地下水的排除。

4.濕軟地基加固處理措施

在公路建設(shè)中，當(dāng)遇到比較軟的地基時(shí)，要及時(shí)采取措施進(jìn)行防護(hù)及加固，其主要方法有夯實(shí)法、排水固結(jié)法、化學(xué)加固法、機(jī)械展壓法、換填土層法、擠密法及加筋法等，其中，機(jī)械展壓法所指的是在外力作用下，存在土壤中的多種形式水分能夠受到排擠，以增加土壤密實(shí)度，這種方法就是運(yùn)用此種土壤原理來加固地基的，此方法僅能夠在土壤含水量一定時(shí)來操作，并且能夠取得比較好的效果；換填土層是把路基底下濕軟土層進(jìn)行換掉，并注入灰土及砂石等承載力強(qiáng)及穩(wěn)定性好的材料，從而增加土層強(qiáng)度，有效避免土層脹縮及凍結(jié)現(xiàn)象發(fā)生。

3 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國的車輛數(shù)量及總載重均在不斷增加，這就對(duì)公路路基質(zhì)量提出了較高的要求，可在公路路基的建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)遇到各種病害問題，因此，對(duì)公路路基進(jìn)行加固處理是很有必要的，能夠有效避免路基問題出現(xiàn)，創(chuàng)造良好公路交通運(yùn)營狀況。

參考文獻(xiàn)

[1]熊淼.公路路基常見病害問題分析及控制措施[J].科技資訊，2010（18）

篇7

【關(guān)鍵詞】路基；病害；養(yǎng)護(hù)；防治；措施

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，公路建設(shè)里程在逐漸增加，雖然在公路建設(shè)中加強(qiáng)了質(zhì)量監(jiān)督力度，但是工程質(zhì)量問題還是層出不窮，尤其是公路路基經(jīng)常出現(xiàn)各種病害，對(duì)行車安全產(chǎn)生較大的影響。因此，提高公路路基施工質(zhì)量，加強(qiáng)路基防護(hù)是非常重要的。

一、公路路基病害類型及其成因

公路路基病害不僅對(duì)整個(gè)公路的平整性造成破壞，而且會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，帶來生命威脅和財(cái)產(chǎn)損失。雖然，當(dāng)前國家相關(guān)部門加強(qiáng)了對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量和后期養(yǎng)護(hù)的重視，但是管理中的漏洞，加上后期使用中受到的影響因素較多，公路路基產(chǎn)生的病害也較多，比較常見的有如下幾種：

1.路基沉降

路基沉降就是在公路的使用過程中，受到來自垂直方向的壓力使得公路路基出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。造成公路路基下沉有兩方面的因素，一是垂直方向的壓力超過公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，目前公路上超載車輛增多，一些低等級(jí)的公路不能承受過重的負(fù)荷導(dǎo)致路基沉降。二是公路路基的硬度和強(qiáng)度不夠。從根本上分析，公路路基硬度和強(qiáng)度不夠的原因有如下幾點(diǎn)：路基材料的壓縮系數(shù)較大，含水量較高，在施工過程中壓實(shí)不好、分層過厚均能造成公路路基沉降。三是后期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，對(duì)一些小的病害沒有及時(shí)處理，在車輛的反復(fù)碾壓下，病害不斷擴(kuò)大，最終形成路基大面積沉降。

2.路基開裂

路基開裂主要是路基底部穩(wěn)固性不夠，其表層從坡面剝落，導(dǎo)致路基跟著出現(xiàn)剝離，進(jìn)而使整個(gè)公路出現(xiàn)開裂。造成公路路基開裂的原因有如下方面：第一，在公路路基施工之前，對(duì)地基沒有進(jìn)行合理的處理。第二，雨水沖刷或者是強(qiáng)熱氣流導(dǎo)致路基穩(wěn)定性降低。第三，路面裂縫擴(kuò)大化，公路路面在使用中因?yàn)楦鞣N原因產(chǎn)生裂縫，但是對(duì)其不進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，雨水、積水等會(huì)沿著裂縫進(jìn)入公路內(nèi)部，就會(huì)導(dǎo)致裂縫不斷擴(kuò)大，最終波及路基。

3.路基邊坡滑塌

公路路基邊坡滑塌是一種比較常見的病害，按照其形式可以分為溜方和滑坡，溜方是因?yàn)檫吰卤砻嫔媳油恋匕l(fā)生下滑，在外界因素和路基結(jié)構(gòu)的影響下出現(xiàn)邊坡滑塌現(xiàn)象，溜方出現(xiàn)的原因的除了施工不當(dāng)之外，還與水流沖刷邊坡有關(guān)。而公路滑坡指的是路基中的土體由于重力作用出現(xiàn)滑動(dòng)，與路基整體性和土體的穩(wěn)定性有關(guān)。

4.路基沿坡滑動(dòng)

路基沿坡滑動(dòng)指的是公路結(jié)構(gòu)在外力或者是雨水侵蝕下，路基缺乏結(jié)構(gòu)支撐，出現(xiàn)水平方向的滑動(dòng)，其根本原因是土體不穩(wěn)定導(dǎo)致的。出現(xiàn)此類情況除了與施工經(jīng)驗(yàn)有關(guān)之外，更重要的還是與公路設(shè)計(jì)有關(guān)，一些公路建設(shè)中對(duì)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其與地形的適應(yīng)性沒有全面考慮，而在設(shè)計(jì)各種建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，費(fèi)盡心力讓地形、地質(zhì)來適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)際情況的考慮不足，施工中必然會(huì)出現(xiàn)高路堤、高填深、高邊坡，而對(duì)這些因素處理不好往往就會(huì)引發(fā)路基病害。

5.翻漿

路基翻漿指的是土中的水分不斷移動(dòng)聚集，使得路面出現(xiàn)冒漿、鼓包、車轍等現(xiàn)象。路基翻漿引起軌道不平，因?yàn)槠渥冃嗡俣炔豢欤詫?duì)行車安全的影響不大，如果因?yàn)榉瓭{導(dǎo)致基床下沉，則會(huì)使列車行車中斷。路基翻漿主要是因?yàn)槭┕ぶ袥]有進(jìn)行合理的基床排水，同時(shí)基床的承載力不夠?qū)е碌摹?/p>

二、公路路基病害的預(yù)防措施

1.提高勘察和設(shè)計(jì)的合理性

公路路基病害產(chǎn)生與地質(zhì)條件有很大的關(guān)系，所以地質(zhì)勘查是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在施工之前，要對(duì)施工地的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等進(jìn)行勘察，全面了解當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，提高工程設(shè)計(jì)的合理性。在實(shí)際施工中地質(zhì)條件是非常復(fù)雜的，現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)之間還存在一定的出入，因此要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)做好路基設(shè)計(jì)的變更，降低病害的發(fā)生。

2.強(qiáng)化公路路基施工質(zhì)量

2.1做好準(zhǔn)備工作。公路施工的組織是施工質(zhì)量的重要保障，在施工之前應(yīng)該根據(jù)需要合理調(diào)配人員，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)文件要詳細(xì)審閱，了解各段的填、挖以及地質(zhì)情況，對(duì)于不合理的部位要及時(shí)上報(bào)業(yè)主單位。

2.2對(duì)原地面處理。路基施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路質(zhì)量，因此在施工中要首先對(duì)原地面進(jìn)行處理，保證其平整度，尤其是對(duì)坡面基地要進(jìn)行平整。

2.3路堤填料選擇。為了保證密實(shí)度和穩(wěn)定性，在選擇路堤填料的時(shí)候應(yīng)該對(duì)其含水量和塑性指數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，一般在路堤填充中可以使用砂礫，但是不能使用淤泥、凍土、含草皮土以及含腐殖質(zhì)的土，塑性指數(shù)大于26的土不能在路基填充中使用。

2.4路基壓實(shí)。路基施工中要嚴(yán)格按照公路路基施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，按照填料的性質(zhì)和含水量確定攤鋪的厚度和碾壓的次數(shù)，最好先在試驗(yàn)路段進(jìn)行試驗(yàn)，碾壓中要保證無死角。

2.5特殊地基的處理。在路基施工中在最常見的特護(hù)地基就是軟土地基，在軟土地基上修建路基會(huì)出現(xiàn)路基強(qiáng)度不夠、嚴(yán)重變形。因此，對(duì)于軟土地基在施工中可以灌漿處理，也可以將其挖除。

2.6完善排水設(shè)施

在公路路基施工中，排水設(shè)施是預(yù)防各種病害發(fā)生的重要措施，排水設(shè)施規(guī)劃應(yīng)該遵循兩個(gè)原則：第一，排水設(shè)施建設(shè)要因地制宜，對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行整體規(guī)劃，縱橫排水設(shè)計(jì)應(yīng)該合理。第二，排水設(shè)施要與防撞墻、警示樁等相結(jié)合，避免后期遭到嚴(yán)重的破壞。另外，在排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中排水溝等需要建設(shè)在地質(zhì)地形較好的位置。

2.7路基邊坡防護(hù)

路基邊坡防護(hù)是防止路基沿坡滑動(dòng)和邊坡滑塌的重要措施，邊坡防護(hù)有兩種形式，一種是植物防護(hù)，主要是在邊坡上植草植樹，利用植物對(duì)土壤的吸附性來實(shí)現(xiàn)保護(hù)邊坡的目的。另外一種是工程防護(hù)，在一些邊坡風(fēng)化嚴(yán)重，不利于植物生長的地方，采用人工構(gòu)物進(jìn)行防護(hù)也能起到很好的效果。

三、公路路基的養(yǎng)護(hù)措施

公路路基養(yǎng)護(hù)可以對(duì)路基存在的病害或者是可能引發(fā)路基病害的因素進(jìn)行控制，從而減少病害發(fā)生。公路路基養(yǎng)護(hù)主要內(nèi)容有三點(diǎn)：第一，要加強(qiáng)路肩養(yǎng)護(hù)，重點(diǎn)要減少水對(duì)路肩的損害，在路肩內(nèi)緣設(shè)置排水盲溝，對(duì)于因?yàn)楦g造成的坑跡及時(shí)修補(bǔ)。第二，要加強(qiáng)邊坡養(yǎng)護(hù)，重點(diǎn)是保證邊坡的穩(wěn)定性，避免裂縫的出現(xiàn)。如邊坡出現(xiàn)缺口、裂縫等可以采用灌漿、勾縫等進(jìn)行處理，如邊坡出現(xiàn)垮塌應(yīng)該將損害部位分層挖成臺(tái)階，然后填土夯實(shí)。第三，排水設(shè)施的防護(hù)，保證排水暢通，定期對(duì)排水溝、邊溝等進(jìn)行檢查疏浚，暴雨后要及時(shí)對(duì)排水系統(tǒng)修理加固。另外，要根據(jù)實(shí)際需要對(duì)排水系統(tǒng)的功能不斷改進(jìn)，如邊溝出現(xiàn)積水應(yīng)該重新設(shè)計(jì)將水引到低洼處。

結(jié)語：

總之，常見的公路路基病害較多，有路基沉降、路基開裂、邊坡滑塌、翻漿等，這些病害的發(fā)生嚴(yán)重影響到了行車安全，而引發(fā)病害的原因是多方面的，有自然因素，也有人為因素。為了降低病害的發(fā)生率必須要持預(yù)防為主、養(yǎng)治結(jié)合的原則，從設(shè)計(jì)開始，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)工程施工的質(zhì)量控制，重點(diǎn)控制病害發(fā)生因素，做好后期養(yǎng)護(hù)。

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篇8

關(guān)鍵詞：路基設(shè)計(jì)；基本要求；常見病害；防治措施

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

路基是道路路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，是按照道路設(shè)計(jì)的橫斷面尺寸、線形等要求，對(duì)地表進(jìn)行開挖、填筑而形成的巖土結(jié)構(gòu)物，在道路使用中承受道路路面?zhèn)鬟f的載重負(fù)荷，所以，路基建設(shè)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求比較高。在路基施工中，只有對(duì)路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、要求進(jìn)行全面了解，并對(duì)路基的常見病害，以及通過科學(xué)設(shè)計(jì)積極應(yīng)對(duì)病害進(jìn)行全面把握，才能以路基的良好設(shè)計(jì)提高路基建設(shè)質(zhì)量，從而保證道路的長期有效使用。

一、路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和要求

1、路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

在路基建設(shè)中，路基的幾何尺寸由寬度、高度和邊坡坡度構(gòu)成，路基的寬度由公路的技術(shù)等級(jí)決定，路基的高度由道路所處地形和道路的縱斷面設(shè)計(jì)決定，路基的邊坡坡度是道路穩(wěn)定性的決定因素，其設(shè)計(jì)取決于道路所處的地質(zhì)條件、水文特征、路基高度和道路橫斷面等因素。

一是路基寬度。路基寬度是道路行車面和兩側(cè)路肩的寬度之和，高等級(jí)的道路還包括中間綠化帶、爬坡車道、變速車道、緊急停車帶等部分的寬度。在急轉(zhuǎn)彎路段，需要設(shè)計(jì)曲線道路，其路基的寬度應(yīng)當(dāng)視路面、地形等特點(diǎn)適當(dāng)加寬，所留路肩的設(shè)計(jì)寬度最低不小于0.5米。對(duì)于轉(zhuǎn)彎路段，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)視距平臺(tái)。

二是路基高度。路基高度是指道路路塹的開挖深度和路堤的填筑高度，是道路路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。對(duì)于地面橫向傾斜的路段，要分別設(shè)計(jì)路基兩側(cè)的相對(duì)高差。根據(jù)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，設(shè)計(jì)中要注意路床頂要高出地下水位或地表長期積水水位，防止因?yàn)槊?xì)水、地下水、地面水等凍脹作用降低強(qiáng)度和穩(wěn)定性。如有必要，還要設(shè)計(jì)排水、換土、隔離層等，避免地下水和地面積水侵蝕路基。

三是路基邊坡。路基邊坡是在路肩邊緣和兩側(cè)側(cè)溝外填挖形成的斜坡面，路基邊坡與路基頂面的交點(diǎn)稱為頂肩，與地面的交點(diǎn)稱為坡腳。在路基邊坡設(shè)計(jì)中，要將邊坡高度設(shè)計(jì)為路肩高程與坡腳高程之差，常用的設(shè)計(jì)圖形有單坡形、折線形、階梯形等。

2、路基設(shè)計(jì)的基本要求

在路基的設(shè)計(jì)中要把握好幾點(diǎn)要求，既路基的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，這樣才能充分保證路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性，保證路基質(zhì)量。

一是路基的剛度和強(qiáng)度要求。在設(shè)計(jì)中要根據(jù)道路等級(jí)和車流量等信息進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)路基剛度和強(qiáng)度。地面和車輛的負(fù)荷要傳遞到路基，路基承受負(fù)荷后內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生內(nèi)力作用，如果強(qiáng)度和剛度達(dá)不到要求，路基就會(huì)出現(xiàn)局部沉降和車轍，造成路面波浪形損壞，甚至出現(xiàn)路面斷裂，影響道路壽命。

二是路基的穩(wěn)定性要求。由于路基的開挖和填筑破壞了地層原有的受力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，所以在道路設(shè)計(jì)中，要充分考慮穩(wěn)定性設(shè)計(jì)原則，采取一定的技術(shù)手段，保證路基的穩(wěn)定性。

二、道路路基的常見病害及設(shè)計(jì)防治措施

1、道路路基使用中的常見病害

一是路基沉降。由于設(shè)計(jì)不到位，在施工中使用的路基土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或不適應(yīng)道路區(qū)域的地質(zhì)條件，容易造成路基沉降；在設(shè)計(jì)中對(duì)路基下部的土質(zhì)研究不到位，土層承載力不足，在路基自重和承載負(fù)荷作用下，就會(huì)引起路基土層沉陷或向兩側(cè)排擠，造成路基沉降。

二是路基邊坡的滑動(dòng)。如果在設(shè)計(jì)中防水措施不到位，造成路基底部被地下水或地表積水侵蝕，容易造成路基沿傾斜的地表滑動(dòng)，導(dǎo)致路基整體失穩(wěn)。

三是自然環(huán)境的損害。如果道路所處區(qū)域容易發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，或是經(jīng)常受暴雨等惡劣天氣的影響，那么在設(shè)計(jì)中就需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，盡量避免損害。

2、路基設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)常見病害的措施

一是合理設(shè)計(jì)路基橫斷面和路基邊坡，有效應(yīng)對(duì)路基沉降。要根據(jù)道路施工區(qū)域的地質(zhì)、地形等地質(zhì)條件和自然水文特征等，合理設(shè)計(jì)路堤、路塹和填挖部位等路基橫斷面的形式，綜合考慮多種因素設(shè)計(jì)路基橫斷面，比如在設(shè)計(jì)路基高度時(shí)，就要充分考慮道路縱坡的設(shè)計(jì)要求、路基穩(wěn)定性和施工經(jīng)濟(jì)性等因素。路基邊坡也會(huì)影響到路基穩(wěn)定，在路基邊坡設(shè)計(jì)上，用H表示邊坡高度，用b表示邊坡寬度，按照路塹邊坡H：b=1：0.5、路堤邊坡H：b=1：1.5的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)槁坊吰碌钠露葧?huì)受到邊坡土質(zhì)、巖石性質(zhì)、地下水位等自然因素的影響，所以要在規(guī)范數(shù)值的基礎(chǔ)上，因地制宜的進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)?？茖W(xué)設(shè)計(jì)好路基橫斷面和路基邊坡，就可以最大限度的防止路基沉降，同時(shí)，在路基填筑材料的選擇上，要因地制宜、充分考慮，選擇良好的土類進(jìn)行填筑，特別是在土質(zhì)不良的路段，要進(jìn)行道路壓實(shí)處理，防止產(chǎn)生沉降。

二是科學(xué)設(shè)計(jì)防水排水系統(tǒng)，減少路基滑動(dòng)的危害。要設(shè)計(jì)截水溝、邊溝、排水溝、積水池、蒸發(fā)池等道路排水系統(tǒng)，對(duì)地下排水、地面排水和道路路面排水、路基排水進(jìn)行綜合考慮，特別是在地勢低洼區(qū)域或多雨區(qū)域，要在設(shè)計(jì)上適當(dāng)?shù)奶岣呗坊叨?，防止地面積水滲入、地下水位上升進(jìn)入路基底部，引起路基滑動(dòng)。路基的防水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以下幾個(gè)原則：充分利用有利地形、河流等，合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，做到及時(shí)疏導(dǎo)、就近排水；設(shè)計(jì)路基排水溝時(shí)，如果遇到農(nóng)田水利設(shè)施，要增設(shè)過路涵管防止農(nóng)業(yè)用水對(duì)路基穩(wěn)定造成損害；要充分考慮經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合道路區(qū)域的水文條件、道路等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不必貪大求全。

三是在地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)和自然災(zāi)害較多的地區(qū)，要設(shè)計(jì)坡面防護(hù)墻等設(shè)施，并搞好臨路山坡的綠化，最大限度的保持道路周圍區(qū)域地質(zhì)條件的穩(wěn)定，減少地質(zhì)災(zāi)害和自然災(zāi)害的影響。

三、結(jié)論

綜上所述，道路路基在道路建設(shè)中意義重大，關(guān)系到道路的高質(zhì)量使用。通過對(duì)路基設(shè)計(jì)基本內(nèi)容和原則、常見病害等進(jìn)行分析，進(jìn)而提出措施通過采取科學(xué)的設(shè)計(jì)來應(yīng)對(duì)路基常見病害，對(duì)于提高路基的建設(shè)質(zhì)量具有重要意義，從而對(duì)道路路基的設(shè)計(jì)進(jìn)行了全面探究。

參考文獻(xiàn);

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篇9

關(guān)鍵詞：公路病害；原因；對(duì)策；分析

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

在我國社會(huì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量不斷提高的時(shí)代背景下，為適應(yīng)發(fā)展的迫切需求，公路建設(shè)占據(jù)了越來越重要的地位。但是，由于公路材料、設(shè)計(jì)以及使用方法的不當(dāng)，公路病害狀況越來越嚴(yán)重。這些病害的出現(xiàn)會(huì)大大影響公路上的行車速度以及行車安全，縮短公路的使用壽命。因此，我們必須明確瀝青路面病害的主要種類以及產(chǎn)生的原因，從而進(jìn)一步討論瀝青路面病毒的防治措施勢。

一、常見的公路病害分析

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要和人民生活水平的提高，我國公路建設(shè)熱度持續(xù)上升。但隨著路面上的交通量不斷增大,公路病害現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。

（一）裂縫公路病害

裂縫在公路病害中也常出現(xiàn)，裂縫主要分為橫向裂縫和縱向裂縫兩種。橫向的裂縫是疲勞裂縫，主要是由溫度變化引起的，且這種裂縫向下發(fā)展速度很快，導(dǎo)致公路老化現(xiàn)象頻發(fā)，使路面縫隙增多。

（二）水破壞公路病害

公路病害匯總水破壞的破壞力也很大。水破壞指水對(duì)路面的結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生了較大影響和改變的情況。從而造成網(wǎng)裂、坑洞等路面損壞，危及行車安全，造成更嚴(yán)重的后果。

（三）泛油公路病害

泛油是那些新修建的公路病害中常見的現(xiàn)象。所謂泛油實(shí)際上就是公路路面瀝青由土層的下部或內(nèi)部向上部滲出。尤其是在高溫季節(jié)別容易出現(xiàn)這種泛油現(xiàn)象，如果連續(xù)多天高溫，行車量較大，而且油石比也比較大的地段的，這種現(xiàn)象更為明顯。雨水滲到公路內(nèi)部時(shí)也很容易導(dǎo)致瀝青的剝落，使泛油現(xiàn)象嚴(yán)重。

（四）松散公路病害

多數(shù)的公路表面層都會(huì)或多或少出現(xiàn)松散的問題，也就是指集料顆粒的脫落問題。這種松散的公路病害現(xiàn)象很容易造成車輛的行駛不便和行車危險(xiǎn)等問題。

（五）推移與壅包公路病害

當(dāng)公路的負(fù)載量過大時(shí)，公路的拉縫處就容易發(fā)生推移等現(xiàn)象，在長時(shí)間的作用下，公路車輪跡的側(cè)面就會(huì)出現(xiàn)壅包現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致大裂縫的出現(xiàn)，對(duì)行車安全造成極大的危害。

二、造成公路病害的主要原因分析

公路存在多種路面病害，危害行車安全和城市形象的建設(shè)。為改善這種情況，我們必須首先深入了解并分析造成公路病害的主要原因。公路病害形成的主要原因包括以下幾點(diǎn)：

（一）原材料的影響

公路在修建過程中因選購的材料品質(zhì)不良，粘性較差，或使用的礦料用量、濕度或溫度不當(dāng)?shù)龋系母鞣N指標(biāo)不符合相應(yīng)的要求，對(duì)原材料使用情況的檢驗(yàn)不嚴(yán), 或施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套等原因都會(huì)使路面情況受到很大影響，造成路面強(qiáng)度不足, 易產(chǎn)生松散等情況。

（二）公路超載

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,人民的生活水平日益提高，很多家庭都擁有了自己的車輛，出行也多乘車或自駕，致使路面的車輛超載嚴(yán)重，是造成路面破壞的主要原因之一。

(三)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)過程的失誤也會(huì)造成路面病毒的產(chǎn)生。各種地面的實(shí)際路況不同，很可能設(shè)計(jì)師失察設(shè)計(jì)的路與實(shí)際情況不相符。尤其是路基路面的排水設(shè)計(jì)很容易與實(shí)地的真實(shí)情況發(fā)生偏差，導(dǎo)致路基處于潮濕狀態(tài), 強(qiáng)度降低。

（四）施工因素的影響

公路的破壞與施工過程和施工質(zhì)量有關(guān)。路基軟土地基不穩(wěn)定、換填或擠淤處理不徹底、等都會(huì)導(dǎo)致路面的病害現(xiàn)象嚴(yán)重。公路路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備的本身性能及操作不當(dāng)或不合理都會(huì)對(duì)路面造成很大影響。

（五）養(yǎng)護(hù)問題

由于施工管理人員思想認(rèn)識(shí)不足, 養(yǎng)護(hù)工作不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)?shù)纫矔?huì)加劇公路病害的產(chǎn)生。特別是在公路在行車作用下出現(xiàn)小面積的松散，施工管理維護(hù)人員未能予以重視并及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù), 導(dǎo)致問題加劇。而有時(shí)養(yǎng)護(hù)人員對(duì)公路采取人工噴油、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù),結(jié)果反而破壞了原路面的平整度。甚至由于噴油不夠, 用油量控制不平, 進(jìn)一步造成泛油、松散等現(xiàn)象。

三、瀝青路面病害的防治措施分析

城市公路常見病害繁多，其產(chǎn)生的原因也是多種多樣的。我們當(dāng)然不可能徹底消除城市公路病害，但是我們可以從加強(qiáng)對(duì)路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，注意施工管理的強(qiáng)化，提升施工質(zhì)量等方面盡可能的防治城市公路病害，充分延長路面壽命，降低損失，減少危害。我們可以從以下幾方面探討公路病害的防治措施。

（一）控制原材料的質(zhì)量

要想降低瀝青公路路面病害問題，我們必須首先控制施工所用原材料的質(zhì)量和用量。除細(xì)致的選購恰當(dāng)?shù)脑牧贤?，由于公路工程施工自身的流?dòng)性,所用的原材料大多只能在當(dāng)?shù)刭徺I。但不同廠家、不同機(jī)型加工出來的礦料品種雜、規(guī)格差、質(zhì)量參差不齊，為克服這種狀況, 最好在保證石料性質(zhì)、強(qiáng)度等指標(biāo)合格的基礎(chǔ)上固定三家較大規(guī)模的采石廠，并對(duì)原材料進(jìn)行分等, 盡可能保證礦料質(zhì)量的均勻性。

（二）控制路面車流輛與車速

路面的車輛超載嚴(yán)重是造成路面破壞的主要原因之一。因此我們必須適當(dāng)?shù)牟扇〈胧┛刂坡访娴乃矔r(shí)車流量，并適當(dāng)規(guī)范車的速度、載重量等條件，從而盡可能減少瀝青路面由于車輛超載等原因造成的損害。

（三）優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)和實(shí)際施工前應(yīng)做好事前的實(shí)地調(diào)查工作。以確保道路的設(shè)計(jì)能使用于實(shí)際路況的施工及日后的正常使用，盡可能減少設(shè)計(jì)過程中的失誤。特別要考慮到路基路面的排水設(shè)計(jì)，采用合理的設(shè)計(jì)降低路基潮濕的程度，保證強(qiáng)路基度。

（四）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)，首先要加強(qiáng)施工管理人員思想認(rèn)識(shí)。讓施工管理維護(hù)人員能對(duì)小的問題也予以同樣的重視并及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。與此同時(shí)，我們必須提高養(yǎng)護(hù)人員的養(yǎng)護(hù)知識(shí)和養(yǎng)護(hù)水平，防止不恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)方式造成的負(fù)面影響。

（五）改善施工硬件設(shè)施

施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套等原因都會(huì)使路面情況受到很大影響。因此，施工隊(duì)要注意設(shè)備的及時(shí)更新與修理，避免由于硬件設(shè)施條件不充足而造成公路病害問題。

結(jié)束語

綜上所述, 公路質(zhì)量的好與壞, 與施工單位的質(zhì)量控制以及公路的設(shè)計(jì)水平、政府行為等多方面因素都有十分密切的關(guān)系。因此, 為了加強(qiáng)道路建設(shè),盡可能地消除或避免公路常見病害, 就需要各部門共同努力,為降低公路整體施工造價(jià)，提高公路的使用壽命而不斷尋求良好的解決措施。

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篇10

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；病害；裂縫；采空區(qū)

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路工程路基路面常見病害

（一）路基變形、下沉

路基變形一般在高填區(qū)和半挖半填區(qū)高發(fā)，是路基常見的病害之一。其產(chǎn)生的原因主要有以下兩個(gè)：一是路基施工時(shí)壓實(shí)質(zhì)量不合格，材料的含水量也達(dá)不到相關(guān)要求；二是由于后期投入運(yùn)營后車輛荷載過大，導(dǎo)致路基因不能承受荷載而發(fā)生變形。

路基下沉的高發(fā)區(qū)域是軟土路基，軟基的含水量大，承載力低，若是得不到合理的處理那么很容易發(fā)生路基下沉的情況。

（二）邊坡下滑

邊坡下滑也是公路路基病害中常見的，邊坡下滑有不同的表現(xiàn)形式，即塌方和滑坡。若公路路基的地質(zhì)條件不好，那么就極容易使得土質(zhì)向下移動(dòng)，從而造成塌方。滑坡則常常發(fā)生在地質(zhì)陡峭的地方，若是路基底部的含水量較大，那么就容易形成一個(gè)滑動(dòng)的面，再加上施工中并未對(duì)坡腳采取支撐，在車輛荷載的作用下，路基的滑坡就在所難免了。

（三）路面裂縫

裂縫作為瀝青混凝土路面病害問題中最常見的問題之一，主要包括有橫向的裂縫，縱向的裂縫，龜裂以及一些不規(guī)則的裂縫，從產(chǎn)生的機(jī)理上考慮可以分成瀝青面層的溫度裂縫，疲勞裂縫以及反射裂縫這三大類，除此種種因素，還包括載荷型的裂縫以及非載荷型的裂縫。公路路面上產(chǎn)生的裂縫基本為溫縮裂縫，又可細(xì)分為一次性降溫引起的低溫開裂和溫度反復(fù)作用引起的疲勞開裂。低溫開裂是指低溫時(shí)，瀝青勁度模量增大，瀝青變脆，瀝青混凝土應(yīng)力松弛不能適應(yīng)溫度應(yīng)力的增長，溫度下降產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度而使瀝青路面產(chǎn)生開裂，這種開裂一般首先出現(xiàn)在路表，是路表裂縫的一種，并隨著溫度應(yīng)力的持續(xù)作用向面層下部擴(kuò)展；其次氣溫驟降時(shí)，混合料勁度模量急劇增大，超過極限勁度而產(chǎn)生開裂，這種裂縫在南方炎熱多雨地區(qū)常見，夏季路表氣溫高，由于暴雨驟降，使得瀝青混凝土路面溫度急劇降低，產(chǎn)生開裂。由于溫度引起的疲勞開裂是指溫度反復(fù)升降產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力，使混合料抗拉極限變小，勁度模量增高，

應(yīng)力松弛性能下降而開裂，并隨路面使用年限增多而增加。

（四）路面坑槽

1、瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設(shè)計(jì)施工要求，為節(jié)省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導(dǎo)致粗料多細(xì)料少，空隙率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節(jié)，會(huì)出現(xiàn)透水現(xiàn)象，這是路面形成坑槽的誘因之一；

2、基層強(qiáng)度不足：在瀝青路面施工過程中，由于機(jī)械故障或工人操作方法不當(dāng)，致使基層混合料出現(xiàn)離析，局部基層強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基層就會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，造成局部粗骨料過于集中，泌水性太差；

3、瀝青混凝土層與基層之間局部出現(xiàn)干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工過程中，局部產(chǎn)生隔離層，如果相對(duì)應(yīng)位置的瀝青混凝土層漏水，就會(huì)形成泥漿包，導(dǎo)致路面的抗剪能力和抗壓強(qiáng)度都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在車輛壓力的反復(fù)作用下就會(huì)導(dǎo)致泥漿噴涌出來。

二、公路工程路基路面病害的防治

（一）路基變形、下沉防范策略

路基的變形和下沉大大危害公路的安全和穩(wěn)定，施工中需注意以下幾個(gè)方面：

首先，路基施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)開挖回填工作的重視。針對(duì)路基基地不密實(shí)的情況，要使用大型的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)，另外對(duì)這些密實(shí)不好的地方，在回填的時(shí)候要選擇密實(shí)性好的材料，進(jìn)行分層攤鋪和碾壓。

其次，對(duì)于軟土地基的處理，可采用以下常用的方法進(jìn)行加固處理。一是可以采用添加干石灰粉的辦法，即在軟土地基中加入一定比例的干石灰粉，利用干石灰粉的干燥原理，將軟基中的多余水分吸走。二是在填筑中處理，即在路基填筑中采用質(zhì)量較輕的材料，多用的是粉煤灰。三是鋪設(shè)土工布的方法。即在軟基施工前，現(xiàn)在軟基上鋪設(shè)一層土工布，用以隔離，然后可在土工布上進(jìn)行施工。在進(jìn)行填筑材料選擇的過程中，務(wù)必要確保其質(zhì)量符合施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，它和路堤的沉降有著非常直接的關(guān)系。使用輕型填充材料不僅能夠減少路基沉降問題，還能夠?qū)β坊膲嚎s及變形起到很好的控制作用。在填筑材料壓密嚴(yán)實(shí)以后，其壓縮模量也將提升，能夠?qū)Ψ磸?fù)荷載導(dǎo)致的累積性地基變形起到緩解作用。

（二）邊坡下滑防范措施

邊坡下滑最有效的防范措施就是在邊坡的部位做好相應(yīng)的防護(hù)性措施。

首先，可以采用抗滑樁、擋土墻和灌漿的方法對(duì)可能出現(xiàn)下滑的邊坡進(jìn)行防護(hù)加固。

其次，柔性的防護(hù)措施也是很好的選擇。例如在公路的邊坡上可以采用種植植物的方式進(jìn)行防護(hù)，這樣可以有效的減輕雨水對(duì)邊批的沖刷，在穩(wěn)定邊坡的同時(shí)又能美化公路環(huán)境。

再次，可以采用以下工程型的措施，因?yàn)椴⒉皇亲笥业倪吰露歼m合生長植物的，所以可以建造一些防護(hù)墻、砌石防護(hù)欄等，這些工程型的措施也能夠有效防止邊坡的下滑。

（三）路面裂縫的防治

1、路面層裂縫處治

（1）寬度小于3mm的裂縫

用路用修補(bǔ)膠在裂縫處涂一層，防止水的滲透。

（2）寬度3mm-5mm的裂縫

用壓縮空氣吹凈塵土及輔助人工清理縫中雜物后，用流動(dòng)性良好的熱瀝青或改良乳化瀝青，通過灌縫機(jī)依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止，并撒料封口，冷補(bǔ)膠涂縫防水。另外，也可用開槽機(jī)沿裂縫開槽并做必要的技術(shù)處理后，人工將砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充裂縫，搗實(shí)并用路用烙鐵封口，冷補(bǔ)膠涂縫防水。

（3）寬度大于5mm以上的裂縫

沿裂縫兩側(cè)各寬5cm開槽，挖除上面層約10cm寬，厚2cm～6cm的面層，經(jīng)除塵、清理槽中雜物及縫中灌滿稀釋瀝青后，在槽內(nèi)噴撒改性瀝青或改良乳化瀝青粘層油，再用與原面層相同結(jié)構(gòu)的瀝青混合料填充、搗緊、夯實(shí)，冷補(bǔ)膠涂縫防水。

2、基層開裂引起反射裂縫的處治

除了按上面的修補(bǔ)方法進(jìn)行處治外，考慮基層開裂為結(jié)構(gòu)性破壞，處治裂縫寬度大的面層時(shí)，應(yīng)增加土工布或土工格柵作為應(yīng)力吸收層，以抑制反射裂縫再次發(fā)展。

（四）路面坑槽防范策略

第一，是否能保證混凝土路面的質(zhì)量，與前期準(zhǔn)備的材料的質(zhì)量與數(shù)量有著密切的關(guān)系。在前期的準(zhǔn)備工作當(dāng)中，所需的材料在選購上就要嚴(yán)格的把關(guān)，因?yàn)檫@些材料是構(gòu)成高質(zhì)量路面的重要的因素。選材期間，監(jiān)理部門要及時(shí)的抽樣檢查，在材料合格的情況下才能應(yīng)用到工程中。在道路建設(shè)的過程中，也需要充足的材料，否則不僅影響工程的進(jìn)度同時(shí)也會(huì)影響到路面鋪設(shè)的質(zhì)量。

第二，要重視公路施工中的碾壓，在碾壓的時(shí)候要做到全面的碾壓，并且要掌握好碾壓的力度，保證壓實(shí)度。

第三，在公路的后期養(yǎng)護(hù)中要對(duì)較小的病害及時(shí)處理，公路管理部門應(yīng)該對(duì)路面定期養(yǎng)護(hù)，防止小病害演變成坑槽。

第四，在公路使用中要禁止一些超公路荷載車輛的通行，防止它們對(duì)公路過度碾壓，破壞路面。

三、結(jié)語

對(duì)公路路基路面病害的處理以及養(yǎng)護(hù)工作，是一個(gè)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，造成影響的因素較多。所以，道路管理人員必須加強(qiáng)對(duì)路基路面的病害認(rèn)識(shí)，在具體的防護(hù)檢測工作中，要結(jié)合公路路基路面的特點(diǎn)，切合實(shí)際的制定出有效的養(yǎng)護(hù)措施，對(duì)于路基路面的病害做好檢測預(yù)防，延長公路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：