導語：如何才能寫好一篇工程經(jīng)濟技術(shù)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比較。

2、主要施工機械選擇的經(jīng)濟分析。

3、縮短施工工期的經(jīng)濟分析。

關(guān)鍵詞：施工方案；技術(shù)經(jīng)濟分析；經(jīng)濟效益

Abstract: This article describes the basic content and function of the building construction program; choose the best construction program; examples of the construction program evaluation; example, analysis of the economy of the construction program; proposed the construction of each unitprogram in need of economic and technical analysis of the three main areas:

1, the technical and economic comparison of the construction program.

2, the main construction machinery selected economic analysis.

3 to shorten the construction period of economic analysis.

Keywords: construction program; technical and economic analysis; economic benefits

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

當前建筑市場競爭日益激烈，各建筑企業(yè)為了求生存、求發(fā)展，就要求不斷改善經(jīng)營管理理念，提高施工技術(shù)水平和勞動效率，降低成本，減少支出，保證工程質(zhì)量和施工安全，增加經(jīng)濟效益。因此，在每個工程項目在施工前就要尋求到適合本工程的最佳施工方案。

一、施工方案的基本內(nèi)容及作用

施工方案包括工程的開展的先后順序和施工流水的安排和組織，施工段的劃分，施工方案和機械的選擇，特殊部位施工技術(shù)措施，施工質(zhì)量和安全保證措施等。

選擇施工方案的目的是尋求適合本工程的最佳方案。對施工方案進行技術(shù)經(jīng)濟分析，就是為了避免施工方案的盲目性、片面性，在方案付諸實施之前就能分析出其經(jīng)濟效益，保證所選方案的科學性、有效性、經(jīng)濟性，達到提高工程質(zhì)量、縮短工期、降低成本的目的，進而提高工程施工的經(jīng)濟效益。

二、選擇最佳施工方案的方法

要選擇最佳方案要先建立評價指標體系，并確定標準，然后進行分析、比較。評判施工方案的優(yōu)劣的標準是其技術(shù)性和經(jīng)濟性，但最終標準是其經(jīng)濟效益。

1、定性分析法。是通過對方案的優(yōu)缺點的分析，如施工操作上的難易和安全與否；可否為后繼工程提供有利條件；冬季或雨季對施工影響的大??；能否給現(xiàn)場文明施創(chuàng)造條件等。定性分析法受評價人的影響大，加之評價較為籠統(tǒng)，故只適用于方案的初步評價。

2、定量分析法。是對各方案的投入與產(chǎn)出進行計算，如勞動力、材料及機械臺班消耗、工期、成本等直接進行計算、比較，用數(shù)據(jù)說明問題，比較客觀，讓人信服，所以定量分析法是方案評價的主要方法。

三、施工方案的技術(shù)經(jīng)濟分析的評價指標

分析比較施工方案，最終是方案的各種指標的比較，因此建立施工方案的技術(shù)經(jīng)濟指標體系對于進行施工方案的技術(shù)經(jīng)濟分析是非常重要的。

施工方案的評價指標可分為以下幾種：

1、技術(shù)性指標用各種技術(shù)性參數(shù)表示。例如，主體結(jié)構(gòu)工程施工方案的技術(shù)性指標可用現(xiàn)澆混凝土工程總量來表示。

2、經(jīng)濟性指標反映為完成工程任務(wù)必要的勞動消耗，由一系列價值指標、實物指標及勞動量組成。比如：工程施工成本，主要用施工直接成本來評價；主要專用機械設(shè)備需要量，包括配備臺數(shù)、使用時間、總臺班數(shù)等。

最重要的是，施工中主要資源需要量，（只與施工方案有關(guān)的資源）包括以下幾個方面：

⑴、施工措施所需要的材料資源。

⑵、不同施工方法引起的結(jié)構(gòu)材料消耗的增加量。

⑶、施工期對其它資源量。

⑷、主要工種工人需要量?？捎弥饕しN工人需要總量、需用期的月平均需要量和高峰期需要量等來表示。

⑸、勞動消耗量?？捎脛趧酉目偭俊⒃缕骄鶆趧恿?、高峰期勞動消耗量等來表示。

⑹、工程消耗指標。反映采用該施工和方法后預期達到的效果。包括：工程使用工期、（可用總工期、與工期定額相比的節(jié)約工期等指標表示）工程效率（可用工程進度的實物量表示）。

⑺、經(jīng)濟效果指標。包括：成本降低額和成本降低率。材料資源節(jié)約額或節(jié)約率。

3、其它指標如安全指標、、環(huán)境指標、綠色施工指標，風險管理指標等未包括在以上兩類中的指標，此類指標可以是定量指標，也可以是定性指標。

四、施工方案的技術(shù)經(jīng)濟分析示例

1、施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比較。

在單位工程施工組織設(shè)計中選擇施工方案首先要考慮技術(shù)上的可行性，然后是經(jīng)濟上的合理性。在擬定出的若干個方案中加以比較，如果施工方案均能滿足技術(shù)要求，則最經(jīng)濟的方案即為最佳方案。因此，要計算出各方案所發(fā)生的費用。

由于施工方案多種多樣，故施工方案的技術(shù)經(jīng)濟分析應從實際條件出發(fā)，切實計算一切發(fā)生的費用。如果固定資產(chǎn)的一次性投資，就要分析資金的時間價值，若不僅僅是再施工階段的臨時性一次投資，由于時間短，可不考慮資金的時間價值。

【例】某工程項目施工中，有現(xiàn)場攪拌混凝土和購買商品混凝土兩種方案可供會選擇。原始材料如下：

⑴、本工程混凝土總需要量為5000 ，如現(xiàn)場攪拌混凝土，則需設(shè)置容量為0.75 的攪拌站；

⑵、根據(jù)混凝土供應距離，已算出商品混凝土平均單價為350元/ ；

⑶、現(xiàn)場一個臨時攪拌站一次投資費，包括地坑基礎(chǔ)、骨料倉庫、設(shè)備運費、拆裝費及工資等共為50000元；

⑷、與工期有關(guān)的費用，即容量0.75 攪拌站設(shè)備裝置的租金與維修費為10000元/月；

⑸、與混凝土數(shù)量有關(guān)的費用，即水泥、骨料、外加劑、水電及工資等共250元/ 。

對上述兩個方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較。

分析：

現(xiàn)場攪拌混凝土的單價計算公式為：現(xiàn)場制作混凝土單價=攪拌站一次性投資費/現(xiàn)場混凝土總需量+與工期有關(guān)的費用×工期/現(xiàn)場混凝土總需量+與混凝土量有關(guān)的費用/現(xiàn)場混凝土總需量

① 當工期為12個月時的成本分析

現(xiàn)場制作混凝土單價= （元/ ）＜350元/

結(jié)論：當工期為12個月時，現(xiàn)場攪拌混凝土的單價小于商品混凝土的單價，現(xiàn)場攪拌經(jīng)濟。

② 當工期為24個月時的成本分析

現(xiàn)場制作混凝土單價= （元/ ）＞350元/

結(jié)論：當工期為24個月時，現(xiàn)場攪拌混凝土的單價大于商品混凝土的單價，購買商品混凝土經(jīng)濟。

③ 當工期為多少個月時，現(xiàn)場制作混凝土與使用商品混凝土的費用相同？

個月

篇2

高速鐵路的市場前景分析

高速鐵路的市場定位與效用目標高速鐵路運營實踐顯示：高速鐵路通常用于中長距離旅客運輸，對長途通勤、日常休閑旅游的旅客亦具有吸引力，其目標市場主要定位于通勤和遠距離客運市場。高速鐵路提供高速服務(wù)的主要社會效用目標有：①節(jié)省旅客出行時間；②吸引從其他交通方式的轉(zhuǎn)移旅客；③誘發(fā)新的出行旅客；④由于高速鐵路承擔了大量旅客輸送任務(wù)，減輕了現(xiàn)有鐵路線路的運輸壓力，尤其是本地區(qū)客運服務(wù)和緊張的貨運壓力。⑤減少交通擁堵；⑥高速客運專線提高了軌道的使用效率，減少了高低速列車運行的沖突，提高鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性；⑦吸引旅客從公路轉(zhuǎn)向鐵路，減少了道路擁堵，降低了交通事故的發(fā)生；⑧高速鐵路的能耗低、排放量小，對環(huán)境更加友好；⑨將沿線城市連接更加緊密，擴大了勞動力市場的區(qū)域范圍，振興區(qū)域經(jīng)濟。高速鐵路對航空客運的沖擊高速鐵路與航空在中長距離運輸方面具有明顯的替代性，兩者相互競爭日益激烈，改變了中長距離的交通格局。飛機的運行速度是高速鐵路的三倍多，但是，高速鐵路通常直接連接市場市中心的鐵路車站，而航空運輸連接城市中心以外的機場，考慮前往機場（通常為郊區(qū)）與搭乘飛機的繁雜手續(xù)所需的時間，高速鐵路在1000公里以下的中距離旅行總時間更短。事實上，高速鐵路列車的設(shè)備與航空客機大同小異，在整體舒適性、便利性、適應性等方面甚至超過了航空客機，如高速鐵路的乘坐手續(xù)更加便捷高效，無需重復排隊，擁有更多的設(shè)施，如沒有低空電子產(chǎn)品禁令，手機支持、電源插座、無線寬帶互聯(lián)網(wǎng)，餐桌和精致的餐飲服務(wù)，行李寄存／提取自助服務(wù)等。首先，高速鐵路的運營顯著影響了航空運輸?shù)目瓦\市場。其次，高速鐵路對航空旅客的吸引力與路線距離長短有關(guān)。根據(jù)高速鐵路的比較優(yōu)勢與特點，在2～3小時的車程（約250～900公里）具有最大的市場優(yōu)勢。本文以東京為中心，研究東京至日本同時擁有新干線和航班的不同城市的航線長度與兩種交通方式的客運市場對比情況的關(guān)系，分別選取名古屋、大阪、岡山、廣島、福岡、山形、秋田、青森等城市，根據(jù)日本國土交通廳的統(tǒng)計資料（2006），以航線距離為自變量X，以新干線的市場占有率為因變量Y，對其進行回歸分析，得到分析報告。報告顯示：新干線與日本航空的客運量對比因不同的距離而此消彼長，呈現(xiàn)邏輯曲線；回歸分析模型較好地通過了統(tǒng)計檢驗，其模型表達式為：（式略）高速鐵路與航空運輸?shù)母偁幉恢皇撬俣鹊母偁?，而是整體服務(wù)的競爭，主要包括：出行總時間的節(jié)約、交通樞紐與地鐵、公路等其他交通網(wǎng)絡(luò)的銜接程度、旅行舒適程度、服務(wù)的周到與人性化水平等。這些依賴于包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具在內(nèi)的交通方式因素的設(shè)計、運營、維護與管理，運營管理的業(yè)務(wù)水平與技術(shù)水平互為補充、不可偏廢。高速鐵路對公路和傳統(tǒng)鐵路客運的影響一方面，相對于高速鐵路的高速性、穩(wěn)定性、準時性而言，公路客運明顯處于劣勢，因此，高速鐵路的運營能夠吸引部分公路旅客轉(zhuǎn)移。另一方面，公路客運具有較強的便利性和機動性，在短途客運市場上具有不可替代的作用。此外，高速鐵路還會對傳統(tǒng)鐵路旅客造成影響，主要包括：吸引部分傳統(tǒng)旅客轉(zhuǎn)移，高速鐵路的運營導致傳統(tǒng)列車班次減少。但傳統(tǒng)鐵路具有更低的價格，尤其是不開通高速鐵路的小站和夕發(fā)朝至等有特點的運營方式通常擁有一定的市場人群，因此就當前的技術(shù)及社會發(fā)展而言，傳統(tǒng)鐵路客運不會被高速鐵路完全取代。此外，由于各國傳統(tǒng)鐵路客運長期處于虧損狀態(tài)，高速鐵路的收益可以用來做傳統(tǒng)鐵路的發(fā)展基金，以使鐵路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理、完善?？傊?，航空、公路、高速鐵路、傳統(tǒng)鐵路等多種主要的客運交通方式將人在不同的行程范圍內(nèi)發(fā)揮各自的作用。日本國土交通省統(tǒng)計資料顯示：在300～1100公里的行程范圍內(nèi)，日本鐵路乘載市場份額超過50％，在500～1100公里行程范圍內(nèi)，新干線市場份額超過50％，傳統(tǒng)鐵路和機動車、高速鐵路、航空分別統(tǒng)計著短距離、中距離和遠距離市場（圖略）。

高速鐵路的成本效益分析

基礎(chǔ)設(shè)施建造成本高速鐵路新線的建造成本主要包括：①設(shè)計與土地費用，包括技術(shù)經(jīng)濟可行性研究、技術(shù)設(shè)計、土地征用等，通常這些費用占項目總投資額的5％～10％。②基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用，包括地形準備準備和平臺建設(shè)相關(guān)的所有費用，這些費用因地形特點不同而數(shù)額差別很大，通常占項目總投資額的10％～25％。在遇到某些技術(shù)特別困難的地理障礙時，可能需要建設(shè)高架道路、橋梁或隧道，這時基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用很可能翻倍，使其占項目總投資的份額高達40％～50％。③上層建筑成本，包括鐵路的特定元素，如導軌（軌）、沿線的旁軌、信號系統(tǒng)、接觸網(wǎng)及電氣化機制，通信和安全設(shè)施等。這些元素通常分別占總投資的5％～10％〔5〕。運營成本高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，高速鐵路的服務(wù)運營主要包括兩種成本：基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)與維護成本、使用基礎(chǔ)設(shè)施提供交通服務(wù)的成本。①基礎(chǔ)設(shè)施運營成本：指導軌、碼頭、車站、能源供應和信號系統(tǒng)、交通管理和安全系統(tǒng)日常運營與維護所需的勞動力、能源及其他物質(zhì)消耗。包括日常運營固定成本和可變成本，一般基礎(chǔ)設(shè)施運營成本主要包括軌道維護、電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電信系統(tǒng)和其他成本，其中軌道維護成本約占50％〔6〕。②車輛運營成本：車輛運營成本主要包括調(diào)度和列車運營成本、車輛和設(shè)備、能源、銷售和管理成本等。其中，車輛運營成本主要包括車輛服務(wù)、駕駛、安全等所有勞動力成本，車輛和設(shè)施主要指車輛和設(shè)備的折舊與維護費用。主要國家在發(fā)展高速鐵路的同時都各自研發(fā)了不同系統(tǒng)的機車車輛，這些車輛在長度、組成、質(zhì)量、重量、功率、牽引力、傾斜功能等方面具有各自不同特點，在運載能力、速度和運營成本等方面具有較大差異，這里不再贅述。③外部成本：高速鐵路的對環(huán)境影響產(chǎn)生的外部成本是不可忽略的，高速鐵路的建造和運營都對環(huán)境產(chǎn)生影響，如土地征用、屏障效應、視覺入侵、噪音、空氣污染和全球變暖等。效益分析假設(shè)高速鐵路是新建高速鐵路線，項目的使用壽命為T年，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其上層建筑完成的時間為初始時間t＝0，高速鐵路運營商在初始時間購置高速機車車輛。在〔0，T〕時間區(qū)域內(nèi)，假設(shè)票價P和每年的客運量Q為常數(shù)。項目投資成本I，包括基礎(chǔ)設(shè)施建造成本和機車車輛現(xiàn)值。在高速鐵路運營期間，將會產(chǎn)生路軌、車站、信號和其他不動產(chǎn)的運營與維護成本、勞動力成本、能耗等。在客運量Q狀態(tài)下，固定成本Ct（t）不變，可變成本為Cq（Q）。所有成本以機會成本計算，則能獲得正凈現(xiàn)值NPV的條件可以表示為（式略）

結(jié)論

篇3

摘要：隨著新時代社會的變革，我國的經(jīng)濟速度也在不斷的提升，與此同時也出現(xiàn)了越來越的建筑行業(yè)，導致建筑行業(yè)的競爭力也不斷地增加，面對這樣的形式，企業(yè)只能運用工程技術(shù)經(jīng)濟分析的方法來提升經(jīng)濟的效益。本文主要對工程技術(shù)經(jīng)濟進行簡單的分析和闡述，然后對它的實施進行了分析，最后針對工程造價控制的作用進行了探究和分析。

關(guān)鍵詞：技術(shù)經(jīng)濟分析；工程造價；控制

1引言

在激烈的競爭背景下，作為建筑企業(yè)管理的動機和企業(yè)經(jīng)濟效益的來源的工程項目就成了控制的重要之處。如果想要建設(shè)出優(yōu)越質(zhì)量的項目工程，并且還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，就必須要加強工程造價的控制。所以，工程技術(shù)經(jīng)濟分析在工程的決策、設(shè)計、發(fā)承包和施工方面都有著十分重要的作用。

2工程技術(shù)經(jīng)濟分析概論

經(jīng)過翻閱相關(guān)的文章統(tǒng)計資料，結(jié)合相關(guān)事例可以發(fā)現(xiàn)，工程技術(shù)經(jīng)濟分析一般是指企業(yè)方面為了它準備建筑的項目在造價控制上的目的，根據(jù)對核算方面、分析、對比、判斷和評審等的科學有效的分析方式來對項目財務(wù)上的可行性和經(jīng)濟合理性進行經(jīng)濟分析證實，為企業(yè)方面提供一個科學有效的決策，同時也是提供了一個可靠的根據(jù)。

3實施工程經(jīng)濟分析必要性分析

一般來說建筑項目的投資時間比較長，投資的金額相對于來說也比較大，所以在計劃這個項目真正確定實施的時候一般都會構(gòu)思一個分階段的、全面的、全流程的工程造價控制流程。這里邊不僅要從決策上開始入手還要從設(shè)計、發(fā)承包、施工、工程驗收等很多階段的造價控制，并且要與各個階段相互協(xié)調(diào)，要相互影響、相互制約。在目前存在的狀況是現(xiàn)在很多工程建筑施工中各個階段的造價控制的實際內(nèi)容和相對力度不符，好比說如果前期施工建筑造價控制比較薄弱，施工過程階段的造價控制的比重較大時，在一定的程度上就增加了工程造價控制的難度，阻礙了工程造價工程的順利開展。但是又因為工程的施工階段不同，所以相對應的工程造價的精確度也就會出現(xiàn)差異化，在建筑工程施工的全工程中，結(jié)合工程造價的確定和控制，生成相對應的投資估算、初步設(shè)計概算、施工圖預算、合同價和后期完工的結(jié)算價。每種類型的造價都會存在相互對應關(guān)系，合理有效的技術(shù)經(jīng)濟分析，綜合選擇出最合適的決定方案和在設(shè)計、施工方面的方案可以有效的保證工程項目在施工每個階段的造價控制的最合理，避免一切造價失控的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4工程技術(shù)經(jīng)濟分析在工程造價控制的作用探究

4.1工程技術(shù)經(jīng)濟分析在項目決策階段的作用

在原來建設(shè)工程造價控制中，一般會側(cè)重項目工程的施工階段的控制問題，忽略了工程施工前期決策的階段，甚至是設(shè)計階段的造價控制，經(jīng)過對相關(guān)資料的調(diào)查結(jié)合數(shù)據(jù)可以看出，它其實在工程造價中占據(jù)很大的影響力，而且在項目前期有很大的調(diào)整空間，所以要選用科學有效的技術(shù)經(jīng)濟分析，這樣可以合理的去選擇項目施工的規(guī)模程度、區(qū)域和地點的設(shè)置、技術(shù)方案的調(diào)整、工程方案、環(huán)境保護措施等方面，還能夠有效的分析和證明項目的經(jīng)濟合理性和財務(wù)可實施性，這樣可以為項目的決策提供重要的證據(jù)?？梢蕴岣吖こ添椖客顿Y決定的水平，甚至在投資的結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上、投資風險避免上、投資效益上都發(fā)揮很大的作用。

4.2工程技術(shù)經(jīng)濟分析在項目設(shè)計階段的作用

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工項目設(shè)計階段的支出雖然占據(jù)整體成本的比重比較小，但是它對整個打算構(gòu)建的項目的影響力卻占據(jù)很大的地位，這樣可以發(fā)現(xiàn)施工項目階段不僅可以決定對準備建設(shè)項目采用什么樣的技術(shù)方案的重要環(huán)節(jié)，還是保證工程造價可以很好控制的關(guān)鍵步驟。結(jié)合目前出現(xiàn)的很多事例可以看出，項目在設(shè)計階段一般都會選用初步設(shè)計核算的方式來對項目投資進行設(shè)計，所以企業(yè)方面應該依據(jù)工程技術(shù)經(jīng)濟的分析來對項目設(shè)計個階段經(jīng)濟性進行分析，在這樣的情況下協(xié)調(diào)好項目設(shè)計技術(shù)和經(jīng)濟的關(guān)系，最大程度上保證設(shè)計工程項目的先進技術(shù)和合理經(jīng)濟化。

4.3工程技術(shù)經(jīng)濟分析在項目發(fā)承包階段的作用

工程項目發(fā)承包階段設(shè)計的招標書可以直接影響招標工作的成本問題，同時還跟投標方和施工合同價有很大的關(guān)系。在工程發(fā)承包的階段如果可以有效科學的進行技術(shù)經(jīng)濟分析，可以讓投標方面根據(jù)提供的項目工程的特點和潛在投標方的情況科學的確定招標方案，投標方可以按照招標方案的特點來總結(jié)投標方法，這樣可以使招標方依照投標的文件信息質(zhì)量甚至投標方的綜合實力來選擇優(yōu)質(zhì)中標企業(yè)，這樣可以為整體的工程造價的控制提供有力的保障。

4.4工程技術(shù)經(jīng)濟分析在工程施工階段的作用

結(jié)合整個工程項目來看，施工建筑階段其實屬于資金投入最大的一個階段，是體現(xiàn)工程建設(shè)的重要階段，但是在這個重要的階段一般會存在很多問題，比如影響工程項目的不可控制的因素、不確定因素。如果開展工程技術(shù)經(jīng)濟分析的話，可以篩選出科學有效的施工方案和施工組織設(shè)計，還可以正確處理工程中出現(xiàn)的問題，這樣不但可以降低成本費用，還可以加快工程的實施進度，可以有效的控制工程造價。

4.5工程技術(shù)經(jīng)濟分析在竣工驗收階段的作用

竣工核算其實是對整個項目投資成效的反映，也是新添加的固定資產(chǎn)價格核算的重要根據(jù)，它可以很好的反映出整個項目建設(shè)中投資結(jié)果和相關(guān)的造價費用的情況，在這個階段如果可以將竣工決算和初步設(shè)計概算、施工圖預算進行有力的分析的話，可以實現(xiàn)對項目計劃和概算的實行情況的全面掌握，，還可以很好的審核投資控制的工作，為工程建設(shè)提供了有效的技術(shù)和經(jīng)濟基礎(chǔ)，對未來建設(shè)工程投資效益的奠定了良好的基礎(chǔ)。

5總結(jié)

在工程建設(shè)的過程中，科學有效的采用技術(shù)經(jīng)濟分析，不僅可以選擇出優(yōu)質(zhì)的方案和施工策略，保證工程建筑每個環(huán)節(jié)的造價控制，實現(xiàn)合理范圍內(nèi)對整個項目工程造價目標的重要意義，還能夠有效的提高企業(yè)整體的素質(zhì)水平，提升企業(yè)經(jīng)濟方面的管理水平，所以最后在工程建設(shè)工程中，應該選擇提高使用工程技術(shù)經(jīng)濟分析的意識，讓企業(yè)利用最小的經(jīng)濟成本發(fā)揮出最大的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]范旭.試述工程造價管理中技術(shù)經(jīng)濟分析的應用[J].工業(yè)b,2015(呂):9.

篇4

高速鐵路的市場前景分析

1高速鐵路的市場定位與效用目標

高速鐵路運營實踐顯示：高速鐵路通常用于中長距離旅客運輸，對長途通勤、日常休閑旅游的旅客亦具有吸引力，其目標市場主要定位于通勤和遠距離客運市場。高速鐵路提供高速服務(wù)的主要社會效用目標有：①節(jié)省旅客出行時間；②吸引從其他交通方式的轉(zhuǎn)移旅客；③誘發(fā)新的出行旅客；④由于高速鐵路承擔了大量旅客輸送任務(wù)，減輕了現(xiàn)有鐵路線路的運輸壓力，尤其是本地區(qū)客運服務(wù)和緊張的貨運壓力。⑤減少交通擁堵；⑥高速客運專線提高了軌道的使用效率，減少了高低速列車運行的沖突，提高鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性；⑦吸引旅客從公路轉(zhuǎn)向鐵路，減少了道路擁堵，降低了交通事故的發(fā)生；⑧高速鐵路的能耗低、排放量小，對環(huán)境更加友好；⑨將沿線城市連接更加緊密，擴大了勞動力市場的區(qū)域范圍，振興區(qū)域經(jīng)濟。

2高速鐵路對航空客運的沖擊

高速鐵路與航空在中長距離運輸方面具有明顯的替代性，兩者相互競爭日益激烈，改變了中長距離的交通格局。飛機的運行速度是高速鐵路的三倍多，但是，高速鐵路通常直接連接市場市中心的鐵路車站，而航空運輸連接城市中心以外的機場，考慮前往機場（通常為郊區(qū)）與搭乘飛機的繁雜手續(xù)所需的時間，高速鐵路在1000公里以下的中距離旅行總時間更短。事實上，高速鐵路列車的設(shè)備與航空客機大同小異，在整體舒適性、便利性、適應性等方面甚至超過了航空客機，如高速鐵路的乘坐手續(xù)更加便捷高效，無需重復排隊，擁有更多的設(shè)施，如沒有低空電子產(chǎn)品禁令，手機支持、電源插座、無線寬帶互聯(lián)網(wǎng)，餐桌和精致的餐飲服務(wù)，行李寄存／提取自助服務(wù)等。首先，高速鐵路的運營顯著影響了航空運輸?shù)目瓦\市場。其次，高速鐵路對航空旅客的吸引力與路線距離長短有關(guān)。根據(jù)高速鐵路的比較優(yōu)勢與特點，在2～3小時的車程（約250～900公里）具有最大的市場優(yōu)勢。本文以東京為中心，研究東京至日本同時擁有新干線和航班的不同城市的航線長度與兩種交通方式的客運市場對比情況的關(guān)系，分別選取名古屋、大阪、岡山、廣島、福岡、山形、秋田、青森等城市，根據(jù)日本國土交通廳的統(tǒng)計資料（2006），以航線距離為自變量X，以新干線的市場占有率為因變量Y，對其進行回歸分析，得到分析報告見圖1和表1。高速鐵路與航空運輸?shù)母偁幉恢皇撬俣鹊母偁?，而是整體服務(wù)的競爭，主要包括：出行總時間的節(jié)約、交通樞紐與地鐵、公路等其他交通網(wǎng)絡(luò)的銜接程度、旅行舒適程度、服務(wù)的周到與人性化水平等。這些依賴于包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具在內(nèi)的交通方式因素的設(shè)計、運營、維護與管理，運營管理的業(yè)務(wù)水平與技術(shù)水平互為補充、不可偏廢。

3高速鐵路對公路和傳統(tǒng)鐵路客運的影響

高速鐵路還會對傳統(tǒng)鐵路旅客造成影響，主要包括：吸引部分傳統(tǒng)旅客轉(zhuǎn)移，高速鐵路的運營導致傳統(tǒng)列車班次減少。但傳統(tǒng)鐵路具有更低的價格，尤其是不開通高速鐵路的小站和夕發(fā)朝至等有特點的運營方式通常擁有一定的市場人群，因此就當前的技術(shù)及社會發(fā)展而言，傳統(tǒng)鐵路客運不會被高速鐵路完全取代。此外，由于各國傳統(tǒng)鐵路客運長期處于虧損狀態(tài)，高速鐵路的收益可以用來做傳統(tǒng)鐵路的發(fā)展基金，以使鐵路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理、完善。總之，航空、公路、高速鐵路、傳統(tǒng)鐵路等多種主要的客運交通方式將人在不同的行程范圍內(nèi)發(fā)揮各自的作用。日本國土交通省統(tǒng)計資料顯示：在300～1100公里的行程范圍內(nèi)，日本鐵路乘載市場份額超過50％，在500～1100公里行程范圍內(nèi)，新干線市場份額超過50％，傳統(tǒng)鐵路和機動車、高速鐵路、航空分別統(tǒng)計著短距離、中距離和遠距離市場（見圖2）。

高速鐵路的成本效益分析

1成本分析

高速鐵路新線的建造成本主要包括：①設(shè)計與土地費用，包括技術(shù)經(jīng)濟可行性研究、技術(shù)設(shè)計、土地征用等，通常這些費用占項目總投資額的5％～10％。②基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用，包括地形準備準備和平臺建設(shè)相關(guān)的所有費用，這些費用因地形特點不同而數(shù)額差別很大，通常占項目總投資額的10％～25％。在遇到某些技術(shù)特別困難的地理障礙時，可能需要建設(shè)高架道路、橋梁或隧道，這時基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用很可能翻倍，使其占項目總投資的份額高達40％～50％。③上層建筑成本，包括鐵路的特定元素，如導軌（軌）、沿線的旁軌、信號系統(tǒng)、接觸網(wǎng)及電氣化機制，通信和安全設(shè)施等。這些元素通常分別占總投資的5％。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，高速鐵路的服務(wù)運營主要包括兩種成本：基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)與維護成本、使用基礎(chǔ)設(shè)施提供交通服務(wù)的成本。①基礎(chǔ)設(shè)施運營成本：指導軌、碼頭、車站、能源供應和信號系統(tǒng)、交通管理和安全系統(tǒng)日常運營與維護所需的勞動力、能源及其他物質(zhì)消耗。包括日常運營固定成本和可變成本，一般基礎(chǔ)設(shè)施運營成本主要包括軌道維護、電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電信系統(tǒng)和其他成本，其中軌道維護成本約占50％〔6〕。②車輛運營成本：車輛運營成本主要包括調(diào)度和列車運營成本、車輛和設(shè)備、能源、銷售和管理成本等。其中，車輛運營成本主要包括車輛服務(wù)、駕駛、安全等所有勞動力成本，車輛和設(shè)施主要指車輛和設(shè)備的折舊與維護費用。主要國家在發(fā)展高速鐵路的同時都各自研發(fā)了不同系統(tǒng)的機車車輛，這些車輛在長度、組成、質(zhì)量、重量、功率、牽引力、傾斜功能等方面具有各自不同特點，在運載能力、速度和運營成本等方面具有較大差異，這里不再贅述。③外部成本：高速鐵路的對環(huán)境影響產(chǎn)生的外部成本是不可忽略的，高速鐵路的建造和運營都對環(huán)境產(chǎn)生影響，如土地征用、屏障效應、視覺入侵、噪音、空氣污染和全球變暖等。

2效益分析

假設(shè)高速鐵路是新建高速鐵路線，項目的使用壽命為T年，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其上層建筑完成的時間為初始時間t＝0，高速鐵路運營商在初始時間購置高速機車車輛。在〔0，T〕時間區(qū)域內(nèi)，假設(shè)票價P和每年的客運量Q為常數(shù)。項目投資成本I，包括基礎(chǔ)設(shè)施建造成本和機車車輛現(xiàn)值。在高速鐵路運營期間，將會產(chǎn)生路軌、車站、信號和其他不動產(chǎn)的運營與維護成本、勞動力成本、能耗等。

篇5

關(guān)鍵詞：鉆井工程；事故監(jiān)測；預警方法

1引言

目前，石油鉆井工程，具有投資高、風險高、施工技術(shù)要求高及隱蔽性強等特點。因此，在鉆井的過程中，一旦遇到復雜多變的地層或者某一工序失誤時，都會引發(fā)工程事故，對施工人員與企業(yè)財產(chǎn)的安全具有巨大的威脅。因此，做好事前的預警工作，提前把可能出現(xiàn)的事故進行排除也就非常的重要。

2石油鉆井工程事故的預警重要性

我國經(jīng)濟的發(fā)展對石油的依賴性非常大，而鉆井工程是石油開采的必要環(huán)節(jié)，關(guān)乎開采作業(yè)的水平高低。但是，鉆井工程耗資大、風險高、作業(yè)環(huán)境惡劣、意外因素多，一旦發(fā)生事故，將造成巨大的損失。而有效的事故監(jiān)測和預警方法能在事故發(fā)生的早期進行評估分析，控制風險，減少損失，確保人員和財產(chǎn)的安全。

3石油鉆井工程事故的主要預警要素和內(nèi)容

在石油鉆井過程中，利用大量鉆井監(jiān)測數(shù)據(jù)進行石油鉆井工程事故的某些設(shè)備等的預警和故障診斷已得到廣泛重視。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、模糊系統(tǒng)、專家系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)都得到應用。而智能化的模糊診斷專家系統(tǒng)技術(shù)主要運用了計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以結(jié)合鉆井工程的實際情況進行事故預警。該技術(shù)具有以下要素和內(nèi)容：

3.1設(shè)備故障診斷

設(shè)備故障的診斷，主要有狀態(tài)監(jiān)測、分析診斷以及治理預防等三個階段。

1、狀態(tài)監(jiān)測

監(jiān)測指的是對設(shè)備日常正常的運行狀態(tài)進行檢測，主要運用傳感器對設(shè)備正常運行時的相關(guān)參數(shù)進行采集，在免除干擾參數(shù)的基礎(chǔ)上，監(jiān)測設(shè)備的主要特征參數(shù)。

2、治理預防

在進行狀態(tài)監(jiān)測與分析診斷后，對于出現(xiàn)故障或有故障趨向的部位進行治理與預防，可以運用模糊推理與理論來描述診斷系統(tǒng)，保證設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

3.2專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)主要指在運用智能計算機網(wǎng)絡(luò)程序后，能夠?qū)θ祟愄崆拜斔偷拿顏砟７聦＜夜逃型茢嗄芰Γ⒏鶕?jù)命令要求來解決實際存在的故障與問題，具有鮮明的啟發(fā)性、靈活性以及透明性的優(yōu)點。

由于鉆井技術(shù)的特殊性，對于相關(guān)技術(shù)人員來講具有極大的挑戰(zhàn)，不能僅以人工經(jīng)驗或者參數(shù)監(jiān)測來完成。而鑒于專家系統(tǒng)的優(yōu)點，只要計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)符合要求，就可以高效連續(xù)的進行工作，同時可長時間的保存日常的故障經(jīng)驗或者相關(guān)數(shù)據(jù)，并在升級后，提升與吸取新的操作經(jīng)驗，加強系統(tǒng)的預警技術(shù)。

3.3建立系統(tǒng)模型

1、建立預警模型類庫

在預警技術(shù)的運用上，從事故對象的分析到預警技術(shù)的設(shè)計制造屬于一個逐漸擴散與細化模型的步驟。

①細化對象

對系統(tǒng)中對象之間的交互作用與相關(guān)行為進行細化，從而形成一套明確、完整及穩(wěn)定的定義。然后在根據(jù)參數(shù)和事故問題微秒關(guān)系的前提下，把已經(jīng)出現(xiàn)過事故的行為、趨向等進行關(guān)聯(lián)，確定參數(shù)的可用性。

②認定類型

在預警技術(shù)模型的設(shè)計上，一般都要求分為不同種類。如出現(xiàn)溢流、井涌、井噴、氣侵或者油侵等分到溢流的類型上。

2、建立模型

①在之前經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對事故參數(shù)的變化情況來確立事故發(fā)生特殊點，然后對事故與參數(shù)行為、部件等屬性進行聯(lián)系。

②對于出現(xiàn)過工程事故的鉆井與設(shè)備條件、錄井參數(shù)等進行分析與研究，得到他們之間的關(guān)聯(lián)點進行關(guān)系的確認。主要包括包含、繼承、創(chuàng)建等靜態(tài)關(guān)系。

③建立動態(tài)對象問的主要關(guān)系，然后才能形成一套較為全面的系統(tǒng)模型。

4鉆井工程事故監(jiān)測和預警方法

4.1鉆井工程的現(xiàn)狀

安全是鉆井工程首要考慮的問題，隨著計算機技術(shù)和綜合錄井技術(shù)的發(fā)展，鉆井監(jiān)控和風險控制的水平也得到提高，尤其是運用人工智能技術(shù)，預判工程的走向，及早的預警，有效的控制風險。但是，目前鉆井事故監(jiān)測和預報方法仍然存在缺陷，限制了鉆井工程的優(yōu)化發(fā)展。鉆井中常見的事故有井漏、井涌、井噴、鉆具損壞、堵塞水眼、牙輪掉落等，常常迫使工程停工，嚴重的還會引發(fā)安全事故。而目前的事故監(jiān)測和預警方法主要是研究工程參數(shù)，觀察其變化情況，進而判斷工程的狀態(tài)。目前為止，此類技術(shù)的自動化水平還不高，構(gòu)建的系統(tǒng)還比較單一，大多采用經(jīng)典數(shù)學工具建立模型，難以客觀、精確的反映鉆井復雜多變的情況。人工智能技術(shù)雖然為鉆井工程監(jiān)測和預警拓展了廣闊的前景，但是它仍處于探索階段，有待深入的發(fā)展應用。

4.2鉆井工程事故監(jiān)測和預警方法

1、鉆具振動分析

此項技術(shù)比較先進，由于在鉆井時，巖石與鉆頭、井壁與鉆柱相互作用，會導致鉆具的振動。但是各項因素相互作用所產(chǎn)生的應力比較復雜，可以通過測量其動力學的特征，如使用MWD測量儀，進行分析。目前鉆具振動的分析系統(tǒng)比較有名的是美國的VibrA軟件，而我國的研究處于實驗階段。鉆井過程中，產(chǎn)生的應力波頻譜不同，進而可分析地質(zhì)信息，尤其是低頻段可以識別牙輪鉆頭的情況。通過研究分析鉆具的振動，可以監(jiān)測鉆具、鉆頭的工作狀態(tài)，預防共振、諧振等狀況。但也有一定的局限性，對井場其他鉆井事故的監(jiān)測和預警作用很小。

2、綜合錄井參數(shù)研究

鉆井工程中的多變性，采用綜合錄井參數(shù)分析技術(shù)，可以對其進行綜合的處理分析，判斷井況和鉆具的狀態(tài)，進而監(jiān)測地層壓力信息。該技術(shù)需要計算機的配合，自動化程度要求高，但限于操作人T的專業(yè)素質(zhì)、責任意識、判斷能力不高，無法全程監(jiān)測數(shù)據(jù)的微小變化，也難以及時、準確的判斷出鉆井的狀態(tài)。因而計算機監(jiān)測與預警系統(tǒng)的研究被廣泛重視，如法國開發(fā)的ALS-K快速探測系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)鉆井事故的監(jiān)測和預警自動化，對于出口流量、鉆井液進口等計算的精度高，自動計算出流量門限值，在鉆井工程事故和預警領(lǐng)域發(fā)揮著很大的作用。

3、模糊理論的應用

綜合錄井參數(shù)分析法是一種專家系統(tǒng)，它會根據(jù)預測的可能性給出提示或預警信息。由于預判的不確定性，而以自然語言為基礎(chǔ)的經(jīng)驗性知識，沒有明確的界限，如果采用經(jīng)典邏輯來表述具有局限性，使得問題的處理過于單一，不能體現(xiàn)出智能的特點。而模糊理論具有隨機性和概率性，是分析隨機和統(tǒng)計的數(shù)學工具，運用模糊理論建立的數(shù)學判斷工具能取代精確的數(shù)學模型，模擬人的思維方式，在處理隨機性和不確定性的問題具有很好的優(yōu)勢。由于鉆井工程中的不確定性，采用精確的數(shù)學模型預判顯然是存在缺點的，也難以客觀的反映問題，而基于模糊理論的先天的優(yōu)勢，對定量化的信息進行模糊處理，達到多因素綜合分析的目的，模糊理論的事故監(jiān)測和預警系統(tǒng)也成為了重要的發(fā)展方向。

篇6

[關(guān)鍵詞]電氣工程；施工技術(shù)；問題與經(jīng)驗

中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0394-01

1、引言

電氣工程本身施工的過程中，其對于施工技術(shù)方面的要求很高，需要施工人員具備充足的施工經(jīng)驗和良好的工藝技術(shù)水平，通過與不同工程之間進行全面地配合與協(xié)調(diào)，進而完成整個電氣工程的整體施工活動。在進行技術(shù)交底的過程中，我們應該抓住施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求，嚴格依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行操作和控制，確保相關(guān)技術(shù)交底工作的落實效果。電氣工程本身也具有較強的系統(tǒng)性，在施工中需要多個部門進行配合與協(xié)調(diào)，這樣才能確保整個作業(yè)過程順利的推進。技術(shù)人員應該積極做好技術(shù)交底工作，結(jié)合技術(shù)管理方面的需求進行有效推進，確保各個環(huán)節(jié)的活動進行順利開展落實。對于電氣工程來說，配電箱、敷設(shè)、防雷和施工銜接四個部分都是很容易出現(xiàn)各類質(zhì)量問題的，因此也應該作為重點內(nèi)容來展開技術(shù)交底。本文就對于這幾方面技術(shù)交底的相關(guān)問題進行了分析和探究。

2、技術(shù)交底的重點

第一，配電箱施工。對于配電箱施工來說， 這一階段的施工活動很容易受到多方面因素的影響，因此科學地展開配電箱施工活動，避免各類因素的影響，這是技術(shù)交底中應該重點控制的。對于配電箱的實際施工中，應該確保配電箱整體足夠整潔，并不存在其他的雜物和灰塵，對于內(nèi)部的相關(guān)編號和位置進行準確標注，做好對于配電箱施工環(huán)境方面的充分準備。在配電箱施工中，要對配電箱的連接導線的穩(wěn)固性進行確定，并確保配電箱內(nèi)部的各類配件、元器件不存在松動的問題。配電箱的施工，也要依據(jù)施工技術(shù)標準，對于施工技術(shù)的質(zhì)量進行保證，確保配電箱接地保護得到有效實現(xiàn)，進而避免后續(xù)施工運行時出現(xiàn)各類故障和問題。

第二，管線敷設(shè)的施工。對于電氣施工來說，管線敷設(shè)的質(zhì)量對于電氣施工的質(zhì)量會造成直接的影響。在管線敷設(shè)施工中，應該重點關(guān)注如何對于導線的使用質(zhì)量和使用時限進行保證。在實際鋪設(shè)中，要確保接口嚴密，并對于管線的質(zhì)量檢修嚴格檢查。技術(shù)人員硬注意使用電管管徑不相同的冷彎彈簧，主要是為了電彎的彎曲工作，并且還要保證線管在連接時，使用合適的與之相配套的電管接口，涂抹粘結(jié)劑，保證電管接口的連接密實。在實際施工中，也要對于管線的埋藏深度進行控制，確保深度超過1.6厘米，并且暗鋪的管線中要超過3厘米。管線敷設(shè)上，也要做好對于重點位置例如電管彎處的管理控制，將冷彎彈簧的作用進行充分發(fā)揮。

第三，防雷施工。防雷施工是電氣施工中的一個關(guān)鍵內(nèi)容，確保防雷施工效果是保障電氣設(shè)備安全運行的關(guān)鍵。在防雷接地施工的過程中，技術(shù)人員應該做好重點的管控。技術(shù)人員要對施工設(shè)計圖紙進行充分分析，對于綜合接地裝置的安裝位置進行確定，之后再對于底板鋼筋上層的主筋進行搭接，確保合理的焊接間隔距離，之后再對于主筋底部和基礎(chǔ)主筋進行上下聯(lián)通。使用建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)部的兩根主筋當作防雷下引線，下引線需要沿著建筑物周圍圓圈狀均勻設(shè)置。在對鋼結(jié)構(gòu)建筑物的防雷措施進行設(shè)計時，通常將建筑中的基礎(chǔ)鋼筋看作自然接地的物體，應使用4毫米寬、40毫米長的鍍鋅扁鋼對其進行連接，實現(xiàn)總等電位連接。建筑工程30m以上的位置全部進行均壓環(huán)防側(cè)雷擊，主要就是每個三層沿著建筑物周圍，使用結(jié)構(gòu)圈梁內(nèi)部的主筋和下引線，利用之前準備好的跨接圓鋼焊成一個整體，同時使用鍍鋅扁鋼把建筑物外部的門、窗、欄桿等與結(jié)構(gòu)的圈梁、柱筋的下引線連成一個整體。在屋頂安裝避雷帶，這時避雷帶需要沿著墻體的四周進行鋪設(shè)，通常使用的是熱鍍鋅圓鋼避雷帶，它的間距通常是1米左右，而且間距保持一致。

第四，做好施工銜接。對于電氣工程施工活動來說，有效地銜接是非常必要和關(guān)鍵的。電氣工程施工中，一些交錯工程的銜接效果，直接影響了工程施工的整體效果。技術(shù)人員在進行協(xié)調(diào)過程中，應該結(jié)合具體施工環(huán)節(jié)的情況和特點進行調(diào)整，提前做好交底安排。例如，在電氣工程施工中，給排水工程施工的交錯上，就應該對于給排水施工進行合理的安排和協(xié)調(diào)，避免給排水施工對于電氣施工產(chǎn)生影響，并且進行相應的阻隔屏蔽，確保后續(xù)電氣施工活動的順利開展。只有做好施工銜接，這樣技術(shù)交底工作的開展的效果和價值才能得到更好地體現(xiàn)。

3、結(jié)束語

總的來說，對于電氣工程項目來說，施工活動的開展應該從技術(shù)的角度，對施工中的質(zhì)量控制重點、技術(shù)難點進行客觀分析，并且在技術(shù)交底中進行充分溝通，這樣才能讓一線施工人員掌握合理的施工技術(shù)，并解決和規(guī)避當前電氣工程施工中的各類通病和問題，確保整體電氣施工的質(zhì)量和效果。

參考文獻

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[2] 高亮輝.論電氣工程施工管理[J].建設(shè)科技.2015（10）

[3] 王圣涵.試論電氣工程施工的問題和解決對策[J].山東工業(yè)技術(shù).2015（20）

篇7

關(guān)鍵字：綠色建筑；優(yōu)勢；發(fā)展狀況；可行性

綠色建筑也稱生態(tài)建筑、生態(tài)化建筑，它影響著生態(tài)型城市、節(jié)約型城市、循環(huán)經(jīng)濟型城市的建設(shè)和發(fā)展，對提高新時代人的生活質(zhì)量起著重要作用。綠色建筑工程技術(shù)拋棄了以犧牲環(huán)境和資源為代價的建筑方法，更加注重人與自然的和諧統(tǒng)一，隨其發(fā)展面臨一些困境和困難，但發(fā)展意義影響深遠。

1 綠色建筑的概念和特點

1.1綠色建筑的概念

綠色建筑也稱生態(tài)建筑、生態(tài)化建筑或可持續(xù)建筑。其內(nèi)容不僅包括建筑本體，也包括建筑內(nèi)部，特別是包括建筑外部環(huán)境生態(tài)功能系統(tǒng)及建構(gòu)社區(qū)安全、健康的穩(wěn)定生態(tài)服務(wù)與維護功能系統(tǒng)。綠色建筑的概念就是指建筑，在其全部的壽命周期內(nèi)，不但可以為人們提供舒適健康的使用空間，同時可以最大限度的節(jié)約各種資源，保護環(huán)境減少污染，這樣的能夠與自然和諧共生的建筑。綠色建筑真正地實現(xiàn)了人與建筑、自然三者之間的和諧共處，既滿足了人們對舒適生活空間的追求，又很好的保護了我們?nèi)祟愘囈陨娴淖匀画h(huán)境。

1.2綠色建筑的優(yōu)勢

與一般的建筑相比，綠色建筑具有以下幾方面的特點：第一，綠色建筑不僅資源利用效率高、可循環(huán)可再生、節(jié)能環(huán)保、健康舒適、低二氧化碳排放等優(yōu)點，還可以迎合建筑市場中消費者潛在的環(huán)保消費需求，將建筑對自然環(huán)境的影響降到最低。第二，綠色建筑綜合力強、影響大。綠色建筑設(shè)計是一個系統(tǒng)化的工程，綜合性強，一旦發(fā)展起來，將影響到建筑教育、建筑設(shè)計、建筑施工制造、建筑設(shè)備、管理、裝修、能源供給以及市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方方面面，可謂牽一發(fā)而動全身：而其所影響到的各行業(yè)，又分別會影響到更廣泛的學科門類，所以發(fā)展綠色建筑的影響是不可估量的。第三，以人為本，人類是設(shè)計的核心主體，更是建筑建設(shè)的最終受益者。所以，綠色建筑的根本是以人為本，密切結(jié)合人們的生活需求，從人們健康舒適的使用需求出發(fā)來進行設(shè)計，那么綠色建筑才能有效地提升自己的價值。第四，綠色建筑整個過程都注重環(huán)保因素的考慮，從建筑方案的設(shè)計、建筑工程施工以及日后使用等都考慮到對環(huán)境的保護。參照當?shù)氐募夹g(shù)與環(huán)境條件，盡可能地使建筑成為整個環(huán)境中的一個有機組成部分。

2 我國綠色建筑發(fā)展面臨的問題

2.1綠色建筑起步晚

相比于歐美發(fā)達國家，我國的綠色建筑概念引入得較晚，起步也較晚，同時我們的人均資源又十分匱乏，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不一，很難為綠色建筑的發(fā)展界定統(tǒng)一的評判標準。但是由于人均資源十分貧乏，所以發(fā)展綠色建筑迫在眉睫，已經(jīng)引起了各級政府和企業(yè)的重視。

2.2對綠色建筑理解不到位

缺乏對綠色建筑的正確理解，對綠色建筑的認識依然不足等。長期以來，我國對能源的管理偏重于工業(yè)和交通節(jié)能，而對綠色建筑的激勵政策幾乎是空白。另外，全國節(jié)能建筑比例低，而節(jié)能省地型住宅銷售情況不盡如人意。

2.3對綠色建筑實施性不強

缺乏操作實踐及技術(shù)支持。目前，我國建筑界發(fā)表了許多關(guān)于綠色建筑、生態(tài)建筑的論文，這些論文對于宣傳可持續(xù)發(fā)展的思想、推動綠色建筑、生態(tài)建筑的發(fā)展起到了一定的積極作用，但絕大多數(shù)的論文都停留在關(guān)于建筑設(shè)計的理論框架、設(shè)計原則及生態(tài)學理論對建筑學的指導，國外先進綠色、生態(tài)建筑的經(jīng)驗介紹，缺乏實際工程實踐模式、計算機模擬、環(huán)境效果的測試分析。關(guān)于農(nóng)村綠色建筑的深入理論研究較少，工程實踐則更少。建筑中使用的建筑、裝修材料污染嚴重，缺乏有效的技術(shù)支持。

3 綠色建筑發(fā)展的可行性及發(fā)展策略

3.1綠色建筑發(fā)展的可行性

環(huán)保意識增強。建設(shè)施工過程所伴隨的必然是能源消耗過程以及環(huán)境污染的過程。隨著近年來全社會環(huán)保意識不斷增強，營造綠色建筑、健康住宅正成為大多數(shù)開發(fā)商、建筑師追求的目標。人們不但注重單體建筑的質(zhì)量，也關(guān)注小區(qū)的環(huán)境、室內(nèi)空氣質(zhì)量；不但注重材料的兼顧耐久和價格低廉，也關(guān)注材料消耗對環(huán)境和能源的影響，因此，傳統(tǒng)的高消耗發(fā)展模式必然要向高效的環(huán)保型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，綠色建筑應時而生，也符合現(xiàn)今世界建筑行業(yè)的發(fā)展的潮流。

各級政府和企業(yè)對施工過程中環(huán)境的控制開始給予應有的重視。一些有高度社會責任感的企業(yè)，已率先通過了環(huán)境管理標準認證。通過環(huán)境管理體系的認證，一方面促進企業(yè)管理，提高企業(yè)的管理水平和員工的素質(zhì)，另一方面使施工過程逐步實現(xiàn)節(jié)能、降耗、低污染，為國家、社會和人類的環(huán)保事業(yè)作貢獻。同時，各級政府主管部門選擇綠色建材，適時淘汰落后產(chǎn)品和工藝。

3.2綠色建筑的發(fā)展策略

轉(zhuǎn)變觀念，加深領(lǐng)導對“綠色建筑”的認識。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，政府的基礎(chǔ)性職能更為重要，政府應該加強對企業(yè)的引導和管理工作，加大對綠色建筑的推廣力度，鼓勵市民使用建筑節(jié)能產(chǎn)品（如在房屋裝修時盡可能使用新型節(jié)能材料等），并采取政府補貼的方式鼓勵消費者來嘗試，此外，市場經(jīng)濟固有的競爭的自發(fā)性和無序性必須由政府加以規(guī)范和協(xié)調(diào)。

實施全民綠色建筑。綠色建筑的建設(shè)和推廣若僅靠官方建筑來表率、宣傳，也只僅限于那些公用建建筑，不能廣泛涉及到農(nóng)村和民用建筑；建立有效的經(jīng)濟激勵政策，建立健全相關(guān)法規(guī)法規(guī)，支持綠色材料、保護民眾的生態(tài)建筑。依靠立法和執(zhí)法實現(xiàn)綠色建筑的全壽命周期管理，建筑的全壽命周期都應該貫穿“綠色”的理念。

篇8

關(guān)鍵詞：藝術(shù)設(shè)計；城市公園；景觀

中圖分類號：J05 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2014）12-0200-01

一、現(xiàn)代城市公園景觀規(guī)劃的原則

（一）因地制宜，強調(diào)城市公園與自然景觀相協(xié)調(diào)

因地制宜主要是指規(guī)劃過程中遵循本地的光照、水資源、土壤等具體的特點，如：合理選擇樹種，有利于減少公園景觀的后期管理費用。同時也主要是指將現(xiàn)代城市公園在規(guī)劃過程中定位為本土化的原則，主要注重的是城市公園自然景觀的和諧，不斷引入合理的景觀元素，以確保城市公園整體景觀結(jié)構(gòu)的合理性，讓整個城市公園景觀能夠朝著可持續(xù)方向發(fā)展。

（二）整體規(guī)劃，注重形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的有機整體

在現(xiàn)代城市的規(guī)劃過程中，應該堅持統(tǒng)籌全局的原則，將現(xiàn)代城市公園看作為一個協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體，強調(diào)城市公園的整體性。因此，應該堅持以城市空間作為規(guī)劃基礎(chǔ)，充分結(jié)合地理位置、功能用途等各項條件，選用科學合理的景觀規(guī)劃方式，促使現(xiàn)代公園的景觀規(guī)劃能夠與整個城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)。從城市長遠的發(fā)展來看，讓城市公園能夠起到改善現(xiàn)代城市生態(tài)環(huán)境、塑造良好的城市形象的作用。

（三）以人為本，滿足人們的生理和心理需求

為了讓現(xiàn)代城市公園更好的服務(wù)于人們，在規(guī)劃設(shè)計過程中便需要遵循以人為本的原則。讓人們在現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃過程加強人與環(huán)境之間的互動，盡量避免出現(xiàn)一些沒有實際用途的景觀設(shè)計元素。總之，在現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃設(shè)計中充分體現(xiàn)出人本性，以便滿足現(xiàn)代人們對公園環(huán)境的高要求。

二、現(xiàn)代城市公園規(guī)劃布局形式

（一）規(guī)則式布局

在現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃過程中，尤其是一些北方的城市公園主要講究對稱布局這個原則，強調(diào)公園的對稱美感。現(xiàn)代城市公園的對稱美感能夠充分展現(xiàn)出一種整齊開闊的氣勢，通常情況下多采用幾何形態(tài)，如：古希臘、古羅馬等西方古典園林。這些園林的形態(tài)在規(guī)劃的過程中，與周圍的建筑物能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一在一起，充分體現(xiàn)出均衡對稱的美感。同時還有我國著名的中山公園，其布局也主要遵循的是規(guī)則是布局，給人一種磅礴的氣勢。

（二）自然式布局

在現(xiàn)代城市的規(guī)劃過程中，由于受到自然條件的影響，必須采用特殊布局形式，盡量與所在的城市自然地形以及周邊環(huán)境統(tǒng)一起來。同時采用合理布局的形態(tài)，在布局的過程中靈活選擇布局形態(tài)，自然布局。其中這種布局形態(tài)應用在我國公園的布局中主要有無錫的寄暢園、蘇州留園、北京頤和園等等。這些公園在布局的過程中主要以自然景觀元素為主，崇尚自然，選擇多種多樣的主題元素。

（三）混合式布局

混合式布局在現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃中應用較多，尤其是一些大中型的城市公園。這種混合式的布局形式要求在遵循城市公園對稱美感的同時，也要求作出一些變化。其中主要針對不方便布局的地段，便可以選擇合適的混合式布局，以便取得良好的公園景觀效果。

三、現(xiàn)代城市公園功能分區(qū)

（一）文化娛樂區(qū)

文化娛樂區(qū)在現(xiàn)代公園規(guī)劃中發(fā)揮著非常重要的作用，通常情況下設(shè)置有游樂場、舞池、旱冰場等公共娛樂設(shè)施。由于這些娛樂設(shè)施需要容納較多的人口，針對這個特點便可以將這些娛樂場所設(shè)置在公園的進出口等地方。除此之外，由于這些娛樂設(shè)施所占的空間較多，便需要合理的分割公園空間，盡量避免出現(xiàn)浪費空間的現(xiàn)象。

（二）安靜休息區(qū)

在現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃過程中，應該將安靜休息區(qū)的設(shè)計放在重要的位置上。城市公園應該為人們休閑讀書創(chuàng)造良好的環(huán)境，各種植物、公園山水的布局都是公園規(guī)劃中應該重視的環(huán)節(jié)。堅持合理布局，確保休息的密度在城市公園整體規(guī)劃中能夠做到合理。同時，還應該合理利用各種植物的色彩，如：花草樹木、假山、石頭等，為人們創(chuàng)造一個舒適的休息區(qū)。

（三）小型建筑物

現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃設(shè)計中，娛樂區(qū)和休閑區(qū)都需要修建一些小型建筑物。這些小型建筑物在設(shè)計過程中造型應該做到獨特，有創(chuàng)意，并且將其應用到合適的地方。這樣做的目的就是為了讓城市人們真正在公園中感受到輕松自在。其中建筑小品主要包括五種類型：休息性小品、照明小品、展示性小品、服務(wù)性小品。正是這些各種各樣的建筑小品存在在城市公園中，無形中增加了城市公園的魅力。

四、結(jié)論

在現(xiàn)代社會經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，人們的生活水平越來越高，對現(xiàn)代城市公園的要求也不斷提高。但是，在這個過程中也導致了城市公園景觀設(shè)計出現(xiàn)了一系列的問題。為了不斷提高城市公園景觀設(shè)計的水平，應該遵循景觀規(guī)劃設(shè)計原則，合理布局，進而為人們創(chuàng)造一個良好的生活環(huán)境。

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關(guān)鍵詞：住宅工程軟土地基處理經(jīng)驗分析

1 前言

近年來，我國的建筑行業(yè)處于繁榮發(fā)展時期，城市化的改革建設(shè)使各大城市高樓大廈如雨后般的竹筍拔地而起，這標志著我們的生活小康化了，但是，從新聞資料的報道顯示：地基塌陷事故屢見不鮮，這就告訴了我們，我們的建筑工程存在著極大的安全隱患，因此，建筑的質(zhì)量以及施工技術(shù)都成為人們關(guān)注的焦點。

2 住宅樓工程簡介

該工程是本市的六層框架結(jié)構(gòu)的建筑物，底層為沿街的商店，二至六層為住宅樓，總建筑面積約4140m2，占地面積約為610m2，根據(jù)施工方的資料顯示：新近填土層：厚0.30～0.60m；粉質(zhì)粘土層：厚2.10～5.50m ，場地中北部夾雜有0.60～1.50m 厚的流塑狀淤泥(面積約95 m2)，邊界位置大致可確定；花崗巖殘積土：厚4.60～11.20m；花崗巖：強風化帶較厚，達13.30～17.42m ，巖面埋深較穩(wěn)定。

3 該工程地基處理的方案

（1）考慮到場地地基的具體情況，按技術(shù)上可行及經(jīng)濟上合理的原則，決定仍采用天然地基，以粉質(zhì)粘土層作為持力層，基礎(chǔ)形式仍采用條形基礎(chǔ)型式，但必須對場地中的淤泥層進行地基處理，由于其厚度及埋深均不大，最簡單實用的方法就是換填法。

（2）換填墊層法適用于處理各類淺層軟弱地基及不均勻地基。當在建筑物范圍內(nèi)上層軟弱土較薄時，則可采用全部置換處理。對于處理范圍內(nèi)存在的松填土、暗溝、暗塘、廢坑、廢井、墓穴或拆除舊基礎(chǔ)后的坑穴，保持建筑物地基整體變形的均勻是換填墊層法處理地基應遵循的基本原則；并考慮到建筑物體形、結(jié)構(gòu)特點、荷載性質(zhì)和量級、場地巖土工程條件及周圍環(huán)境、本地砂石材料的來源比較豐富等進行綜合分析，選用砂石換填法進行地基處理。

4 換墊層計算數(shù)據(jù)

4.1 墊層的厚度及寬度

（1）根據(jù)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-91)(1998 年版)的相關(guān)規(guī)定：墊層厚度Z 應根據(jù)下臥土層的承載力確定，并應符合下式要求：pz + pcz≤fz

式中： pz --墊層底面處的附加壓力；

pcz --墊層底面處土的自重壓力；

fz --墊層底面處土層的地基承載力；

（2）墊層底面處的附加壓力值pz 可分別按下式簡化計算：

式中：b――矩形基礎(chǔ)或條形基礎(chǔ)底面的寬度；l――矩形基礎(chǔ)底面的長度；p――基礎(chǔ)底面壓力；

pc――基礎(chǔ)底面處土的自重壓力；z――基礎(chǔ)底面下墊層的厚度；θ――墊層的壓力擴散角。墊層的寬度應滿足基礎(chǔ)底面應力擴散的要求，可按下式計算或根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定：

b＇≥b+2ztgθ

式中：b＇――墊層底面寬度；

θ――墊層的壓力擴散角；

4．2 附加壓力

墊層底面處的附加壓力值pz 除了可用彈性理論的土中應力公式計算外，最常用的是擴散角法。壓力擴散角應隨墊層材料及下臥土層的力學特性差異而定，可按雙層地基條件來考慮。θ角可參照《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-91)(1998 年版)給出的上文中不同墊層材料的壓力擴散角進行取值。

4．3 墊層的變形

對于采用粗粒換填材料的墊層，在施工期間墊層自身的壓縮變形已基本完成，且沉降量很小。因而對于碎石、卵石、砂夾石、砂墊層在地基變形計算中，可以忽略墊層自身部分的變形值；對于細粒材料，尤其是厚度較大的換填墊層，則應計入墊層自身的變形。

5 換墊層施工流程

（1）開挖基坑鋪設(shè)砂墊層時， 應采取降水措施，使基坑內(nèi)沒有積水，鋪筑前應先清除浮土并進行驗槽；基坑開挖后應及時回填，不應暴露過久或浸水，并防止踏踐坑底。砂石墊層底面應鋪設(shè)在同一標高上，如深度不同，基坑底面應挖成踏步或斜坡塔接，施工應按先深后淺的順序進行。在基坑內(nèi)分層鋪設(shè)砂石然后逐層夯壓密實。下層的密實度經(jīng)檢驗合格后，方可進行上層的施工。

（2）人工級配的砂石墊層，應將砂石拌和均勻后（最好采用機械進行拌合），再行鋪填夯壓密實。碎石墊層材料一般為5～40mm 的自然級配碎石，含泥量≤5 %；砂石比例一般為1：1～1.5：1；對于碎石及卵石應充分澆水濕透后夯壓；對有排水要求的砂石墊層宜控制含泥量≤3%。

（3）砂石的振搗應采用振實、夯實和壓實等方法，鋪筑厚度一般為150mm～250mm 為宜。本工程中采用2.2KW的平板式振動器，底層鋪砂厚度為150mm～200mm，仔細夯實并防止擾動原狀土，其余各分層鋪設(shè)厚度為200mm～250mm，并在施工中重疊半板往復進行振實，每層的壓實量大約為40mm～60mm，并注意觀察避免大幅度的隆起與凹陷。

6 竣工質(zhì)檢

（1）墊層的質(zhì)量檢驗必須分層進行。每夯壓完一層，應檢驗該層的平均壓實系數(shù)。當壓實系數(shù)符合設(shè)計要求后，才能鋪填上層換墊層。本工程中的壓實系數(shù)基本控制在λc=0.94～0.97 范圍內(nèi)；在壓實系數(shù)達到設(shè)計要求的墊層試驗區(qū)內(nèi)，利用動探、貫入試驗測得的貫入深度或擊數(shù)，作為控制施工壓實系數(shù)的標準，進行施工質(zhì)量檢驗。

（2）用環(huán)刀法檢驗墊層的施工質(zhì)量時，取樣點應位于每層土厚度的2/ 3 深度處。檢驗點數(shù)量，對大基坑每50～100m2 不少于1 個檢驗點;對基槽每10～20m 不少于1 個點；每個獨立基礎(chǔ)不少于1 個點。采用貫入儀或動探檢驗墊層的施工質(zhì)量時，每層檢驗點的間距應小于4m。

（3）在換填結(jié)束后，對換填的砂石層進行現(xiàn)場貫入實驗，以取得處理后的地基承載力?，F(xiàn)場采用SH30-2型鉆機一臺，配合一套標準貫入儀，鉆孔取4 個，試驗前清除孔底殘土，在預打15cm 后開始試驗，打入30cm 的錘擊數(shù)為標準貫入試驗實測擊數(shù)N。其測試結(jié)果如表1 所示：

表1 標準貫入實驗數(shù)據(jù)表

根據(jù)以上的成果分析，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范和本地的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，得到經(jīng)壓實后的換填砂石層，推薦承載力特征值為200KPa，滿足設(shè)計要求；而沉降量≤2‰，也滿足規(guī)范要求。

結(jié)束語

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【關(guān)鍵詞】價值工程 金屬礦山 安全經(jīng)濟效益

一、前言

隨著社會進步和經(jīng)濟發(fā)展，安全生產(chǎn)的理念更加突出，國家在安全生產(chǎn)領(lǐng)域也在不斷努力，制定了很多規(guī)章制度來提升生產(chǎn)的安全性，對企業(yè)的生產(chǎn)安全提供規(guī)范和制約，企業(yè)安全生產(chǎn)的概念著重體現(xiàn)在礦山企業(yè)中，根據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)金屬礦山的死亡人數(shù)龐大，是國內(nèi)除了道路事故和煤礦事故之外的第三大安全事故集中地，安全事故的產(chǎn)生對社會穩(wěn)定造成負面影響，增加了社會的不安定因素。很多金屬礦山企業(yè)面對安全事故采取忽視或者簡單處理的方式，在安全投入上缺乏實際行動，因此文章立足于此，分析金屬礦山的安全經(jīng)濟效益，安全經(jīng)濟效益能夠幫助企業(yè)認識到職業(yè)安全的價值體現(xiàn)，督促企業(yè)實施安全監(jiān)督和管理，有助于降低安全事故的產(chǎn)生，促進社會和諧。

二、安全經(jīng)濟效益

安全經(jīng)濟效益表現(xiàn)在很多方面，能夠充分體現(xiàn)出企業(yè)的綜合效益，例如，其中的社會效益和經(jīng)濟效益，金屬礦山的安全經(jīng)濟效益可以通過量化的形式來反映，例如，事故的直接損失下降了多少等，但是多數(shù)的企業(yè)安全經(jīng)濟效益無法通過量化的數(shù)據(jù)來顯示，甚至部分可以采用數(shù)據(jù)顯示，但是無法用具體的貨幣量表示，例如，勞動條件的改善，員工勞動強度的降低、生產(chǎn)的安全性操作和勞動者安全意識的提升幅度等。根據(jù)安全經(jīng)濟效益的定義可知，對其進行量化的絕對值可以表示成，安全效益=安全產(chǎn)出量-安全投入量，相對值可以表示成，安全效益率=安全產(chǎn)出量/安全投入量*100%。

就某種層次上來看，諸多關(guān)系到安全經(jīng)濟效益但是無法通過量化指標來展示的東西更能夠展現(xiàn)出企業(yè)的安全經(jīng)濟效益本質(zhì)。分析安全經(jīng)濟效益的表現(xiàn)形態(tài)可知，其在時間上存在很大差異，分成近期和遠期兩部分，在效果上也存在很多差異，例如，直接效益和間接效益兩種。分析安全經(jīng)濟效益的間接性，其本身不會直接的物質(zhì)生產(chǎn)活動，其主要通過減少事故發(fā)生來減少人員傷亡，降低財產(chǎn)損失，由此來體現(xiàn)安全經(jīng)濟效益的價值，體現(xiàn)出一種間接價值。安全經(jīng)濟效益還具有后效性，安全在降低安全事件、減少經(jīng)濟損失是一個長期的過程，需要在長時間的考驗下或者意外事件發(fā)生的時候才能體現(xiàn)出價值，因此安全經(jīng)濟效益具有顯著的后效性。分析安全經(jīng)濟效益的長效性，其在措施實施過程中有效，在措施功能缺失之后依然會發(fā)揮作用，例如，對核污染進行防治之后，當下產(chǎn)生作用，同時產(chǎn)生了長效利益，為后代人造福。

三、安全經(jīng)濟效益的估算

（一）安全投入的估算

企業(yè)的安全成本主要包含了生產(chǎn)計劃階段的成本開銷、運營過程中的成本開銷和生產(chǎn)損失部分，因此需要分別介紹各個階段的成本和損失，首先分析生產(chǎn)階段的成本開銷，主要包含對生產(chǎn)要素的資金投入，其中包含人員的培訓和指導、設(shè)備工具的購置、物料、方法和制度的確定、環(huán)境的確定等都需要一定的資金投入。其次來分析針對可預見事故的預防成本投資，例如，生產(chǎn)設(shè)備停止工作、危險作業(yè)和員工受傷的情況時，企業(yè)需要在設(shè)備和救助上花銷。企業(yè)在環(huán)境保護和公共安全上的投資、企業(yè)運營過程中安全成本的投資，企業(yè)在固定費用上的開銷，變動費用開支、保險費用開支、特殊費用開支等構(gòu)成了企業(yè)的安全投入。

（二）安全事故經(jīng)濟損失的估算

安全事故的經(jīng)濟損失，主要包含：第一，直接經(jīng)濟損失，其主要項目涵蓋傷亡支出費用、財產(chǎn)損失費用、救援費用和善后費用。第二，安全事故的間接經(jīng)濟損失，主要指員工生命安全、健康和環(huán)境等不良影響上的損失，很難對其進行精準的量化，常使用“直間比”的系數(shù)進行粗略的估算。

四、金屬礦山安全經(jīng)濟效益分析

安全經(jīng)濟效益分析顯示出安全在經(jīng)濟生產(chǎn)過程中的重要性，安全經(jīng)濟效益有助于提升資源的利用率，能夠?qū)ζ髽I(yè)的安全活動進行衡量，分析其好壞、安全設(shè)計、安全目標和安全規(guī)劃是否符合企業(yè)發(fā)展需求。金屬礦山工程十分復雜，作為系統(tǒng)性較強的工程來看，其發(fā)生安全事故的潛在危險因素是必定存在的，且危險因素處于變動的狀態(tài)中，因此為了避免危險因素，需要通過安全投入來阻止，形式上是一種勞動消耗的狀況。

首先來分析金屬礦山安全投入“減損效益”，安全投入的減損收益主要通過金屬礦山的安全投入來計算出事故總量和事故損失，通過事故損失的減少來衡量收益，因此減損效益等于前期的無安全投入中事故損失和安全投入之后事故損失的差額，根據(jù)事故損失理論來看，事故損失的大小主要受到事故類型和事故嚴重程度和企業(yè)的事故防范能力的影響，在其他因素固定的時候，金屬礦山的安全防范能力主要受到安全投入的影響，因此可以將事故造成的損失看作是金屬礦山安全投入的函數(shù)I，事故損失定義為L函數(shù)，因此兩者之間的關(guān)系可以表示成：L=f（I），由此可見，當f（I）≤0的時候，公式呈現(xiàn)單調(diào)遞減的狀態(tài)，說明事故造成的損失會隨著安全投入的增加降低，當安全投入無窮大的時候，事故損失接近于固定的數(shù)值，主要原因和金屬礦山的危險作業(yè)有關(guān)，更高的安全投入也無法降低安全事故的產(chǎn)生。當企業(yè)的安全投入數(shù)量保持一定程度的時候，其安全水平相對固定，在此基礎(chǔ)上增加安全投入效益有限，甚至出現(xiàn)安全效益降低的狀況。根據(jù)安全經(jīng)濟效益的性質(zhì)，將企業(yè)的減損收益和安全投入通過關(guān)系曲線來表示，詳情見下圖。

其次來分析金屬礦山安全投入的增值收益，增值收益主要表現(xiàn)在安全投入對金屬礦山企業(yè)的技術(shù)保障和功能保障，是對金屬礦山企業(yè)的一種維護，不斷企業(yè)什么時候發(fā)生安全事故，其生產(chǎn)保障和維護作用都是一直存在的，且該種作用貫穿于企業(yè)經(jīng)濟運行的全過程。針對于金屬礦山企業(yè)而言，安全管理水平提升、員工的安全意識水平提升、生產(chǎn)作業(yè)條件的提升等都是安全投入的內(nèi)容，都可以利用安全增值效益來對其進行衡量。

參考文獻

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