導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通法處罰條例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

從罰1000元到罰500元并扣4分

在深圳市人大在10月12日提交的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全處罰條例(草案征求意見稿)》里，對(duì)于“不按交通信號(hào)燈規(guī)定通行或者不服從執(zhí)勤交通警察指揮的”交通行為，即市民們所謂的闖紅燈行為，將采取“重罰”舉措：一次罰1000元，一年內(nèi)闖紅燈4次以上每次罰2000元，8次以上每次罰5000元，10次以上每次罰10000元。對(duì)比國家和廣東省“罰款200元”的相關(guān)規(guī)定，單是“起步價(jià)”1000元，就已經(jīng)是國家和廣東省規(guī)定的5倍。

這一“重罰”條例如一個(gè)重磅炸彈，引發(fā)了全國熱議?！瓣J紅燈罰款問題，是此次公開征求意見議論最多的問題?！鄙钲谑腥舜髢?nèi)務(wù)司法委員會(huì)主任傅倫博在草案的修改情況說明中提到，針對(duì)這一重罰規(guī)定，在反饋中有兩種截然不同的意見：一種是認(rèn)為罰款重了，因?yàn)橛械年J紅燈行為是由于駕駛?cè)吮磺懊娴拇蟀蛽踝∫暰€、紅綠燈設(shè)置不規(guī)范不合理等客觀因素造成的；另一種意見認(rèn)為，闖紅燈是影響交通安全、引發(fā)交通事故、危害生命安全的嚴(yán)重違法行為，重罰才能起到威懾和教育作用。

綜合考慮各方意見以后，深圳人大在目前召開的會(huì)議上，對(duì)闖紅燈行為提出了新的修改意見，減低了罰款的“起步價(jià)”，但引入了扣分處罰?！缎薷囊庖姼濉芬?guī)定：首次違法處500元罰款，對(duì)該道路交通安全違法行為一次記4分；一年內(nèi)有同一違法行為2次以上的，每次處以1000元罰款；3次以上的，扣留其機(jī)動(dòng)車駕駛證，重新學(xué)習(xí)駕駛理論和相關(guān)技能并考試，考試合格的，發(fā)還其機(jī)動(dòng)車駕駛證；5次以上的，除罰款外，每次暫扣機(jī)動(dòng)車駕駛證3個(gè)月，扣留機(jī)動(dòng)車7日。

此外，修改稿中還賦予“非故意”違規(guī)者“申訴”的權(quán)利，對(duì)“交通信號(hào)燈因故障而失效或者被障礙物遮擋影響駕駛?cè)伺袛嗟摹钡?種情形的違規(guī)行為，當(dāng)事人在行政處罰決定書送達(dá)之日起lD日內(nèi)，可以提出異議，經(jīng)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門查證屬實(shí)的，可以免予處罰。

闖紅燈高發(fā)只因違法成本低

“這一罰款規(guī)定實(shí)則明降暗升，以退為進(jìn)。”車主丁先生給記者算了一筆賬：每個(gè)駕照一年內(nèi)最多只能被扣12分，一旦12分被扣完，駕照就要被暫扣，必須重新考試才能拿回駕照，而重新考試則不僅是金錢的代價(jià)，還要付出更多的時(shí)間成本，這對(duì)于“有車一族”而言，無疑更是一個(gè)“惹不起”處罰。

面對(duì)類似丁先生的質(zhì)疑，傅倫博在《草案》的修改說明會(huì)上，拿出了這樣一組數(shù)據(jù)：據(jù)深圳交警部門統(tǒng)計(jì)，影響深圳交通安全的違法行為中，最突出的就是闖紅燈。2007年、2008年市交警部門查處的機(jī)動(dòng)車闖紅燈達(dá)179萬多宗，分別占查處交通違法行為總數(shù)的27.6％和31.1％，占近三分之一。2008年和2009年1月至10月，因闖紅燈引發(fā)的交通事故，共造成了117人死傷。

“闖紅燈違法的數(shù)量很大，造成的死傷也很嚴(yán)重，這與交通設(shè)施不完善等客觀因素有一定聯(lián)系，但闖紅燈的主要原因還在于一些駕駛?cè)说姆ㄖ埔庾R(shí)淡薄，闖紅燈的違法成本較低?！备祩惒┱f。在香港，屢次闖紅燈，闖紅燈造成交通事故，就會(huì)被認(rèn)定為“危險(xiǎn)駕駛”，違規(guī)駕駛?cè)藢⒚媾R最高25000元罰款和最長3年監(jiān)禁的嚴(yán)厲處罰。在香港黃燈亮?xí)r搶過去，也算闖紅燈，對(duì)闖紅燈每次記5分，2年內(nèi)記滿15分，即行吊證。因此在香港，一般不敢闖紅燈。而在澳門，對(duì)闖紅燈的定義是“危險(xiǎn)駕駛”，罰款1000元至5000元，重犯的累進(jìn)加倍處罰，并處禁止駕駛2個(gè)月至6個(gè)月。相對(duì)之下，深圳的處罰已經(jīng)算“輕”了。

篇2

比利時(shí)

“搶黃燈”造成事故，保險(xiǎn)公司不理賠。

比利時(shí)的《交通處罰條例》規(guī)定，“搶黃燈”一次罰款100歐元。如果因“搶黃燈”造成交通事故，司機(jī)還要接受司法處理。在此過程中造成的損失，保險(xiǎn)公司不予理賠，汽車保險(xiǎn)協(xié)議自動(dòng)作廢。“自行車王國”荷蘭的情況和比利時(shí)相似，在阿姆斯特丹、海牙等地的馬路上，往往是電車、自行車與機(jī)動(dòng)車道交叉并行。路口的黃燈時(shí)間在4秒左右，筆者也看到過有出租車在黃燈時(shí)“鉆空子”加速通過，但幾率極小。而且，不管是綠燈還是黃燈，只要有行人從機(jī)動(dòng)車前通過，絕對(duì)是行人優(yōu)先。

一位比利時(shí)朋友說：“不搶燈、要限速，這是每個(gè)成年人都應(yīng)有的基本素質(zhì)，是要自覺照做的?！碑?dāng)筆者問“搶黃燈”要如何處理時(shí)，他反問筆者：“為什么要搶，就差那1秒？怎么能如此輕視生命？”位于布魯塞爾市中心附近的邦探普思駕校資深教練多米尼克告訴記者：“保證司機(jī)和行人的安全，靠的不是交通燈，而是人人嚴(yán)格遵守并絕對(duì)執(zhí)行交規(guī)的良好習(xí)慣?！?/p>

泰國

“搶黃燈”等同“闖紅燈”，罰款300泰銖。

在泰國曼谷素坤逸路一個(gè)十字路口執(zhí)勤的交警叻塔蓬告訴筆者，泰國在4年前對(duì)交規(guī)進(jìn)行了修改，明確規(guī)定“搶黃燈”等同于闖紅燈，罰款300泰銖（約合62元人民幣）。叻塔蓬說，以前泰國司機(jī)也把黃燈視為警示信號(hào)，“搶黃燈”并不違規(guī)，所以不少司機(jī)看到黃燈亮?xí)r就加速通過。叻塔蓬指著十字路口上的交通標(biāo)志線向記者解釋說，十字路口上每個(gè)方向都有一條粗的實(shí)心白線，在司機(jī)看到黃燈亮?xí)r，應(yīng)該逐漸減速，停在線后。如果車輛在黃燈亮起后越過該線故意“搶黃燈”，那么等同于“闖紅燈”。如果黃燈亮起時(shí)，車輛已經(jīng)越過實(shí)心白線，則可繼續(xù)通行。

泰國國家警察總署發(fā)言人比亞少將對(duì)筆者表示，出臺(tái)嚴(yán)禁“搶黃燈”的交規(guī)主要出于兩個(gè)目的：一是防止車輛加速通過造成交通事故;二是防止車輛堵在十字路口，影響其他方向車輛的通行。比亞說：“制定合理的交規(guī)細(xì)則、設(shè)置齊備的交通設(shè)施都是為確保車輛和行人的安全?！?/p>

俄羅斯

“搶黃燈”，罰款1000盧布。

俄羅斯交規(guī)規(guī)定，黃燈與紅燈一樣均屬禁行標(biāo)志，汽車在黃燈亮?xí)r必須停車，否則將被罰款1000盧布（約合200元人民幣）。汽車在路口等黃燈時(shí)，車身越過停止線也要被罰款。但是，遇到在必須急剎車才能停車的情況下，汽車可以在黃燈亮?xí)r通過。在實(shí)際操作中，由于首都莫斯科很多路口都未安裝監(jiān)控?cái)z像頭，同時(shí)交警也無法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，所以莫斯科的“搶黃燈”現(xiàn)象比較普遍，很多人在“搶黃燈”后并未被罰款或扣分，這也讓一些司機(jī)存有僥幸心理。民眾呼吁交管部門采取切實(shí)措施保證行人安全。

莫斯科一家駕校的教練阿利耶夫認(rèn)為，黃燈禁行很有必要，因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)在黃燈亮?xí)r突然加速，很容易造成交通事故。

韓國

“搶黃燈”，司機(jī)被扣15分。

韓國交規(guī)規(guī)定，車輛通過停止線后黃燈才亮的，將不被罰款和扣分;但如果司機(jī)在通過停止線前黃燈已經(jīng)亮起，則必須剎車。司機(jī)在黃燈亮?xí)r強(qiáng)行通過的，小轎車將被處以6萬韓元（約合350元人民幣）的罰款，中巴車將被處以7萬韓元（約合410元人民幣）的罰款，司機(jī)被扣15分。司機(jī)累計(jì)扣分超過40分的將被吊銷駕照40天。

據(jù)韓國首爾地方警察廳工作人員介紹，在十字路口違反信號(hào)燈導(dǎo)致的交通事故較為嚴(yán)重，韓國民眾對(duì)處罰“搶黃燈”行為表示認(rèn)同。自從韓國在主要十字路口安裝監(jiān)控?cái)z像頭后，違反信號(hào)燈的行為大幅減少。筆者在韓國出行時(shí)發(fā)現(xiàn)，韓國大部分司機(jī)和行人都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，司機(jī)在駕車時(shí)注意互相禮讓。盡管在道路上很少看到有專門的警察執(zhí)勤，但道路交通井然有序。

德國

50米之外看到黃燈，要?jiǎng)x車。

在德國，黃燈亮?xí)r，司機(jī)應(yīng)根據(jù)到路口的距離以及車速進(jìn)行判斷，是剎車還是加速通過。德國的交通法規(guī)專家恩斯特?鮑爾擔(dān)心，司機(jī)在黃燈亮?xí)r急剎車會(huì)造成更多的交通事故。關(guān)于黃燈亮?xí)r車輛是否應(yīng)該繼續(xù)通過，德國早在1959年就進(jìn)行過討論。

鮑爾認(rèn)為，黃燈亮?xí)r是否要通過還是一個(gè)數(shù)學(xué)問題。德國城區(qū)內(nèi)的限速為50公里/小時(shí)，因此，如果汽車以時(shí)速50公里行駛，看到黃燈的反應(yīng)時(shí)間加上制動(dòng)時(shí)間，汽車停下來需要50米的距離。所以，如果汽車在路口50米之外看到黃燈，則要?jiǎng)x車;如果在50米之內(nèi)，則需加速通過。這也是德國駕校通行的教法。德國兩家地方法院對(duì)因黃燈造成交通事故的判決表明，只有在剎車不影響后車的情況下黃燈才意味著“停車”，如果可能對(duì)后車造成事故，則要“加速通過”。

日本

形成交通自覺，杜絕“搶黃燈”。