導(dǎo)語：如何才能寫好一篇軌道與交通運(yùn)營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

世界各大城市在軌道交通的運(yùn)營管理方面有不少好的作法，有的城市還制定有專門的法律、法規(guī)。例如，《紐約市地鐵乘坐條例》、《東京都地下高速電車條例》、《新加坡捷運(yùn)法》、《香港鐵路條例》等。此外，東京、香港等地交通主管部門還依據(jù)當(dāng)?shù)胤芍贫ㄓ幸恍┮?guī)范性文件，例如東京都交通局制定了各種“規(guī)程”，香港鐵路公司制定了“香港鐵路附例”，這些文件也具有強(qiáng)制執(zhí)行力?？偟膩砜矗鞯亓⒎ǖ闹饕獌?nèi)容集中在以下四個(gè)方面：

一、乘坐軌道交通的行為規(guī)范

軌道交通系統(tǒng)內(nèi)空間相對(duì)狹窄，人流量大，設(shè)備運(yùn)行的安全要求很高，這些特殊性決定了在其范圍內(nèi)，人們所須遵守的行為規(guī)范要嚴(yán)于一般公共場(chǎng)所?！都~約市地鐵乘坐條例》對(duì)每個(gè)進(jìn)入軌道交通設(shè)施的人，規(guī)定了四個(gè)方面的禁止性義務(wù)：（1）正確使用軌道交通設(shè)施的義務(wù)；（2）不實(shí)施妨礙治安秩序行為的義務(wù)；（3）未經(jīng)許可禁止攜帶任何槍支或管制類武器的義務(wù)；（4）不進(jìn)入受限制區(qū)域與不實(shí)施受限制行為的義務(wù)。《香港地鐵附例》也規(guī)定了四大類義務(wù)：（1）禁止侵入和損害鐵路處所；（2）乘坐行為規(guī)范；（3）未經(jīng)許可不實(shí)施販賣、游蕩、招貼；（4）汽車進(jìn)入鐵路設(shè)施規(guī)范。比對(duì)紐約和香港的具體規(guī)定可以發(fā)現(xiàn)不少共同之處，可能體現(xiàn)了地鐵管理中的規(guī)律。在兩地的規(guī)定中，有些行為均被絕對(duì)禁止，如在軌道交通設(shè)施內(nèi)不得實(shí)施妨礙或堵塞通道的任何行為；不得使用未經(jīng)封閉的容器攜帶任何液體；不得將腳放在座位上，等等。有的行為需要經(jīng)過許可才能實(shí)施，如非經(jīng)許可不得在地鐵設(shè)施內(nèi)從事與交通運(yùn)營無關(guān)的任何活動(dòng)，如演講、露營、發(fā)放宣傳單等；非經(jīng)許可不得制造任何噪音，收音機(jī)或其他音響設(shè)備時(shí)需使用耳機(jī)確保不影響他人，等等。

通常，各地軌道交通乘坐規(guī)范中都會(huì)包含一項(xiàng)內(nèi)容，即乘客隨身攜帶物品規(guī)范。這類規(guī)定多緊密結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況和地鐵運(yùn)營安全要求，限制過少不利于安全運(yùn)營，限制過多則可能損害乘客出行便利。在這方面，東京的立法體現(xiàn)了日本文化中謹(jǐn)慎、細(xì)致的特點(diǎn)，較具代表性。《東京都地下高速電車旅客規(guī)程》將乘客攜帶行李分為兩類：一類是絕對(duì)禁止攜帶的，包括（1）各類易燃、易爆的危險(xiǎn)品；（2）暖爐；（3）尸體；（4）動(dòng)物；（5）各種可能造成車輛損害的物品；（6）其他不潔或散發(fā)異味，可能影響其他乘客的物品。另一類是限制攜帶的，這是立法者考慮到市民的生活習(xí)慣，允許市民采取一定的補(bǔ)救措施后即可帶入地鐵的物品，是前一類規(guī)定的例外。例如，隨身攜帶的懷爐，小鳥、昆蟲、寵物幼雛以及經(jīng)過妥善包裝的魚類可以攜帶進(jìn)入地鐵。而旅客因特殊出行需要而必須攜帶的動(dòng)物也不受前一類規(guī)定限制，如導(dǎo)盲犬等殘疾人輔助犬類等。此外，超過一定體積的物品，只要經(jīng)過折疊并妥善裝載，也可以進(jìn)入，如折疊自行車。香港、新加坡的規(guī)定與東京基本類似。

二、對(duì)軌道交通運(yùn)營安全的關(guān)注

東京都交通局制定了《東京都地下高速電車實(shí)施基準(zhǔn)管理規(guī)程》，是地鐵安全操作方面的技術(shù)規(guī)范，在東京地鐵法規(guī)和文件中，每當(dāng)涉及到安全運(yùn)營問題，均援引該規(guī)程為基本行為準(zhǔn)則。香港、新加坡比較重視日常檢查來保障地鐵運(yùn)營安全。在新加坡，運(yùn)輸部長有權(quán)委任安全監(jiān)督官員從事安全檢查，安全監(jiān)察官享有以下法定權(quán)力：（1）在任何合理的時(shí)間，進(jìn)入地鐵設(shè)施內(nèi)；（2）檢查其認(rèn)為必要的設(shè)備；（3）要求任何其認(rèn)為必要的人接受檢查或測(cè)試；（4）向其提供與檢查相關(guān)的信息，回答任何相關(guān)的問題。安全監(jiān)督官員為了監(jiān)督的需要，還可以聘用其認(rèn)為合適的助手。此外，《新加坡捷運(yùn)法》還規(guī)定，拒絕配合安全檢查官的行為是犯罪?！断愀坭F路條例》規(guī)定，交通局長有權(quán)委任監(jiān)督專員，與新加坡立法類似。

除了運(yùn)營中的安全保障之外，有的城市還向源頭延伸，例如地鐵建設(shè)行為、地鐵公司資產(chǎn)控制等。例如，《新加坡捷運(yùn)法》就有兩項(xiàng)特色規(guī)定：（1）未取得地面交通運(yùn)輸部核發(fā)資質(zhì)，而承攬捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)工程的行為是重罪，處50000元以下罰款，或6月以下監(jiān)禁，或并處。拒不改正的，再加罰最高5000元/天的罰款。（2）為了防止專業(yè)不適格的主體控制捷運(yùn)公司，新加坡規(guī)定，捷運(yùn)公司的資產(chǎn)、股權(quán)并購需要接受法律的嚴(yán)格限制，未取得捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營許可資質(zhì)以及獲得運(yùn)輸部認(rèn)可的企業(yè)或個(gè)人，不得參與并購捷運(yùn)公司資產(chǎn)或股權(quán)，否則將被視為危害公共安全的犯罪。

三、軌道交通運(yùn)營信息公開

在特大型城市，地鐵幾乎是市民出行必須的交通工具，因此，地鐵運(yùn)營信息的公開是保障市民對(duì)城市管理的知情權(quán)和參與權(quán)的重要手段。在新加坡，從地鐵規(guī)劃開始就要求向市民公開，《新加坡捷運(yùn)法》規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)的地鐵規(guī)劃應(yīng)當(dāng)置備于當(dāng)局辦公場(chǎng)所供市民于工作時(shí)間內(nèi)免費(fèi)查看。在東京，運(yùn)營信息事無巨細(xì)向市民公開。針對(duì)市民尤其感興趣的運(yùn)營效率和運(yùn)營安全問題，自2007年開始，東京都交通局每三年制定一次經(jīng)營計(jì)劃書，計(jì)劃書包括經(jīng)營總方針、基本目標(biāo)、運(yùn)營效率提升計(jì)劃、預(yù)算和決算，等等。自2010年開始，東京都交通局每年在網(wǎng)站上新增了“安全報(bào)告書”公開，檢討當(dāng)年度安全運(yùn)營的成績和不足，提出完善方案。此外，一些運(yùn)營細(xì)節(jié)屬于公開范圍，例如，地鐵發(fā)生運(yùn)營延遲時(shí)，東京都交通局會(huì)在其網(wǎng)站上“延遲證明書”，供市民下載；地鐵內(nèi)的廣告設(shè)施招租的全過程在網(wǎng)站上公示。

四、違法行為監(jiān)管和法律責(zé)任

授權(quán)軌道交通運(yùn)營企業(yè)對(duì)軌道交通運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)管是各城市普遍的作法，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（國營企業(yè)）、東京都交通局（國營企業(yè)）、香港港鐵公司、新加坡地鐵公司都根據(jù)法律授權(quán)，享有相應(yīng)的行政管理權(quán)。主要包括兩個(gè)內(nèi)容，一是檢查權(quán)，二是處罰權(quán)。例如《新加坡捷運(yùn)法》、《東京都地下高速電車旅客規(guī)程》、《香港鐵路條例》和《香港鐵路附例》均規(guī)定，旅客行李必須接受地鐵公司授權(quán)官員的檢查，否則將被拒絕進(jìn)入。當(dāng)乘客或其他人員違法相關(guān)法規(guī)時(shí)，地鐵工作人員則有權(quán)將其驅(qū)離，或者對(duì)其實(shí)施處罰?！缎录悠陆葸\(yùn)法》對(duì)地鐵工作人員的授權(quán)尤其充分，得到運(yùn)輸部執(zhí)行長官授權(quán)的捷運(yùn)公司雇員甚至可以對(duì)違法人員實(shí)施逮捕。

篇2

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；EAM；Struts；MVC

中圖分類號(hào)U48 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）43-0180-02

Based on Struts Research and Design the Urban Rail Transit Network Assets Operation Management System Model

LIU Chengqi

Department of Computer Science and Technology, Soochow University,Suzhou215000, China

Abstract According to the Subject of suzhou city rail transit operation and the operational mechanism of management system， based on the research knowledge transformation of mathematical model。Sure asset management process model，use Struts framework implementation asset management module, the prototype system，to build a city rail transit the EAM platform is studied and and design。This topic from multidisciplinary Angle, design and implementation, this paper use STRUTS prototype system based on B/S technical construction of asset management system.

Keywords Urban rail transit；EAM；Struts；MVC

0 引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)得到極大的發(fā)展，但是交通需求的快速增長已經(jīng)遠(yuǎn)勝于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長速度。由此帶來的環(huán)境污染、交通擁堵等一系列問題，制約經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。一系列實(shí)踐證明，單純靠增加交通設(shè)施建設(shè)并不能徹底解決交通問題，而必須從系統(tǒng)角度出發(fā)，針對(duì)人、車、路這三大方面，采用信息化、集成化、綜合化的方法來解決交通問題。

資產(chǎn)管理系統(tǒng)（Enterprise Asset Management，EAM）以設(shè)備資產(chǎn)臺(tái)賬為基礎(chǔ)，工單的提交、審批和執(zhí)行為主線。系統(tǒng)按照預(yù)防性維修、預(yù)測(cè)性維修等維修保養(yǎng)模式，以提高維修效率、降低總體維修成本。系統(tǒng)綜合了采購管理、庫存管理、人力資產(chǎn)管理、保存對(duì)設(shè)備進(jìn)行全壽命管理的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息共享。

蘇州地鐵是蘇州市的國家重點(diǎn)工程，投資過百億，地鐵建設(shè)和運(yùn)營實(shí)踐，應(yīng)該向信息技術(shù)這一當(dāng)代先進(jìn)生產(chǎn)力要安全、要效益、要節(jié)約，在地鐵資產(chǎn)管理領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)的系統(tǒng)籌劃，在技術(shù)路線、重點(diǎn)系統(tǒng)、創(chuàng)新模式、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面進(jìn)行有益探索，在服務(wù)、安全、能耗、效率、節(jié)約等方面堅(jiān)持自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代后期，美國、日本以及歐洲等發(fā)達(dá)國家分別運(yùn)用當(dāng)代的高新技術(shù)和原理，開始研發(fā)以提高效率、提高安全性和減輕環(huán)境影響為目標(biāo)的交通系統(tǒng)。歐美日等發(fā)達(dá)國家投入大量人力、物力和財(cái)力對(duì)EAM的諸多領(lǐng)域進(jìn)行廣泛研究和開發(fā)，取得顯著的效果。實(shí)踐證明，資產(chǎn)管理利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，充分利用現(xiàn)有企業(yè)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)人、財(cái)、物的統(tǒng)一，提高運(yùn)輸效率、增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒏纳骗h(huán)境質(zhì)量、提高資源利用率。

我國EAM研究起步于2000年，至今已經(jīng)取得較好的效果。2000年科技部會(huì)同相關(guān)部門成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，并成立了專家咨詢委員會(huì)，組織研究和制定了中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、體系構(gòu)架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)劃確定了“十五”科技攻關(guān)項(xiàng)目智能交通系統(tǒng)試點(diǎn)城市，并主要在北京、中山、深圳等10個(gè)城市進(jìn)行智能交通示范工程建設(shè)，取得了顯著的成果。

2 資產(chǎn)管理系統(tǒng)

資產(chǎn)管理系統(tǒng)建設(shè)采用統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、先易后難，避免各自為政。按照審定的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，根據(jù)工作需要分階段逐步完成項(xiàng)目的實(shí)施，后一階段的實(shí)施需要有前一階段的成果作保證。研究資產(chǎn)管理的一個(gè)重要的問題是如何表述資產(chǎn)管理的體系結(jié)構(gòu)，即如何對(duì)資產(chǎn)管理模型體系結(jié)構(gòu)建模并加以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)建模的側(cè)重點(diǎn)不同，資產(chǎn)管理模型可以包括以下幾類：功能模型與框架模型。這些模型本質(zhì)上是一些描述考慮如何完成資產(chǎn)管理的任務(wù)實(shí)現(xiàn)，以及系統(tǒng)本身的運(yùn)作規(guī)律，并且涉及許多模型沒有提到雙重循環(huán)的持續(xù)優(yōu)化的概念。

系統(tǒng)應(yīng)具有前瞻性，要充分利用計(jì)算機(jī)、軟件、網(wǎng)絡(luò)、通信、控制等最新技術(shù)，貫穿先進(jìn)的設(shè)計(jì)和管理思想，保證本系統(tǒng)功能的總體水平達(dá)到國際先進(jìn)水平，與蘇州地鐵公司長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。采用國際知名品牌的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化管理軟件，提高信息化建設(shè)效率。以滿足企業(yè)發(fā)展需要的整體觀念來建設(shè)系統(tǒng)，滿足各個(gè)子系統(tǒng)的集成整合數(shù)據(jù)交流需求，實(shí)現(xiàn)模塊間的無縫連接。

資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能模型從資產(chǎn)管理包括的內(nèi)容，以及效能、活動(dòng)方面來考察資產(chǎn)管理系統(tǒng)的概念。作者認(rèn)為資產(chǎn)管理系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)生成和系統(tǒng)應(yīng)用兩大功能。系統(tǒng)生成主要包括資產(chǎn)系統(tǒng)建構(gòu)、模型管理、獲取外部資產(chǎn)信息等三大活動(dòng)。系統(tǒng)應(yīng)用包括資產(chǎn)系統(tǒng)整合、資產(chǎn)測(cè)度、系統(tǒng)傳遞、資源存儲(chǔ)和系統(tǒng)識(shí)別等。（見上圖）

資產(chǎn)管理系統(tǒng)的框架模型用于確定為滿足用戶需求所需提供的各類服務(wù)。服務(wù)框架是構(gòu)建邏輯和物理框架的基礎(chǔ)。確立服務(wù)框架應(yīng)從用戶需求分析人手，在較完備的需求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)同類需求進(jìn)行合并并對(duì)潛在的需求進(jìn)行挖掘，從而完成軌道交通資產(chǎn)管理系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域劃分和服務(wù)功能定義，進(jìn)而確定EAM的服務(wù)框架，以實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)、高安全、高效率”的三高目標(biāo)。

3 EAM系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)

1）MVC。通過對(duì)web應(yīng)用開發(fā)常用模式的分析與對(duì)比，深刻剖析了該模式的模型、視圖、控制器三部分在構(gòu)成Web應(yīng)用軟件框架中所起的作用。MVC是Model-View-Controll的簡稱，即模型-視圖-控制器。它強(qiáng)制性地把應(yīng)用軟件的輸入、處理和輸出分開。MVC把應(yīng)用軟件分為三個(gè)核心模塊：模型、視圖和控制器，它們分別擔(dān)負(fù)不同的任務(wù)。

MVC將會(huì)使軟件在健壯性 代碼重用和結(jié)構(gòu)方面上一個(gè)新的臺(tái)階。盡管在最初構(gòu)建MVC框架時(shí)會(huì)花費(fèi)一定的工作量，但從長遠(yuǎn)的角度來看，它會(huì)大大提高后期軟件開發(fā)的效率。

2） Struts的體系結(jié)構(gòu)。Stluts是MVC的一種實(shí)現(xiàn)，其體系結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了MVC設(shè)計(jì)模式的概念。Struts對(duì)Model、View和Controll都提供了對(duì)應(yīng)的實(shí)現(xiàn)組件。

3）其他。資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)主要是對(duì)軌道交通系統(tǒng)的各類固定資產(chǎn)的信息管理，在數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)方面我們遵循把資產(chǎn)分類，每類資產(chǎn)對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)庫中的一個(gè)實(shí)體。為了保證數(shù)據(jù)庫的參照完整性，每類資產(chǎn)都有資產(chǎn)編號(hào)主屬性。按照確認(rèn)的資產(chǎn)分類（管理分類）標(biāo)準(zhǔn)，使用分塊編碼，按大類一小類一子類一細(xì)類一順序號(hào)的分塊編碼格式進(jìn)行編碼或編號(hào)，確保每個(gè)資產(chǎn)編號(hào)是惟一的。

4）Ajax異步通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新增自動(dòng)提示。；客戶端定期向服務(wù)器端發(fā)出XMLHttpRequest請(qǐng)求，刷新頻率系統(tǒng)管理員可以自行設(shè)定，服務(wù)器端返回ResponseXML，使用JavaScript解析該XML，得到想要得信息。

5）Struts的工作流程。對(duì)于采用Struts框架的Web應(yīng)用，在Web應(yīng)用啟動(dòng)時(shí)就會(huì)加載并初始化Actionservlet，Actionservlet從struts-config.xml文件中讀取配置信息，并把它們存放到各種配置對(duì)象中。

4 結(jié)論

軌道交通資產(chǎn)管理系統(tǒng)是集成電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)，配以管理與決策支持技術(shù)和智能自動(dòng)化技術(shù)等先進(jìn)手段，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享，通過高效利用所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間等信息，以較低的成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率、效益，改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量。

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篇3

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營；管理問題；對(duì)策

城市交通體系中，城市軌道交通是十分重要的內(nèi)容之一，由于其自身的特點(diǎn)使其在城市交通發(fā)展中占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)地位，發(fā)揮著積極的作用。城市軌道交通對(duì)于改善城市交通擁堵情況具有一定的作用，同時(shí)，它也能夠有效提高城市交通的管理水平。為了更好的發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)營的作用，在對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)需要結(jié)合城市的部分規(guī)劃，從而更好的提高城市的全面發(fā)展。此外，城市軌道交通運(yùn)行管理不僅能夠促進(jìn)城市交通事業(yè)的發(fā)展，而且能夠促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提升，進(jìn)而我國城市現(xiàn)代化的建設(shè)。

一、城市軌道交通運(yùn)營管理的問題

（一）管理標(biāo)準(zhǔn)不太統(tǒng)一

我國的城市大小不一，經(jīng)濟(jì)能力和投資渠道的獲得都是不同的，所以在對(duì)地鐵以及輕軌系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，其規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、線路的具體形態(tài)以及技術(shù)等都是存在差異的，這直接影響不同城市對(duì)于軌道交通運(yùn)營的統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)。此外，城市軌道交通運(yùn)營在管理標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性還體現(xiàn)在同一城市中不同交通軌道的線路之間也具有一定的差異性，這不利于城市軌道之間的協(xié)調(diào)溝通工作。雖然，目前在城市軌道交通運(yùn)營過程中，相關(guān)單位已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)軌道交通運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)化管理，但是在實(shí)際管理中，仍然存在著自成體系的現(xiàn)象，使得行業(yè)呈現(xiàn)出不均衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不利于先進(jìn)管理理念的樹立與推廣。

（二）管理模式不太完善

當(dāng)前我國城市軌道交通運(yùn)營管理的過程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個(gè)城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運(yùn)營管理主要是實(shí)現(xiàn)融資建設(shè)以及運(yùn)營和物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一的一種管理。同時(shí)，部分城市在對(duì)軌道交通運(yùn)營管理過程中，仍然采用分項(xiàng)管理及總管理等模式。我國城市軌道交通運(yùn)營的多種管理模式對(duì)于我國城市軌道交通運(yùn)營的統(tǒng)一監(jiān)督管理具有一定的阻礙作用，這也不利于我國整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展。

（三）管理制度不太全面

不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運(yùn)營管理中最主要的一個(gè)問題，在運(yùn)營的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制。一旦矛盾凸顯，才會(huì)對(duì)其補(bǔ)救措施進(jìn)行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性，極不利于我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

（四）安全評(píng)估不太到位

為了使城市軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)行，就需要做好安全評(píng)估工作，這是存在于整個(gè)系統(tǒng)的全過程的。城市軌道投入運(yùn)行前需要運(yùn)營企業(yè)需要讓安全監(jiān)管以及消防部門對(duì)交通項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，并做好安全評(píng)估。在城市軌道交通正式運(yùn)營之后，為了確保軌道交通的正常運(yùn)行，安全監(jiān)督管理部門應(yīng)該定期對(duì)其運(yùn)營情況進(jìn)行檢查。然而，在城市軌道的實(shí)際運(yùn)營過程中，安全監(jiān)督管理部門卻沒有充分的對(duì)其交通軌道進(jìn)行監(jiān)督及管理，缺乏一定的安全評(píng)估體系，從而直接影響城市軌道交通運(yùn)行的安全評(píng)估效果。

二、城市軌道交通運(yùn)營管理的對(duì)策

（一）強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理

強(qiáng)化城市軌道交通競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理有利于我國城市軌道事業(yè)的良好發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國城市軌道交通運(yùn)營管理過程中存在多樣化的管理模式、不統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)以及不全面的管理制度，為了做好我國的城市軌道交通運(yùn)營管理效果，相關(guān)管理單位就應(yīng)該積極引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，并且對(duì)城市軌道的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一及規(guī)范性管理，從而保證我國城市軌道交通有著相對(duì)完善的市場(chǎng)經(jīng)營機(jī)制?，F(xiàn)階段我國城市軌道交通運(yùn)營的管理模式在不斷的發(fā)展變化，經(jīng)營者壟斷的局面已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求，同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營管理者的效率意識(shí)全面增強(qiáng)，對(duì)城市軌道進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，從而提高城市軌道的盈利能力。

（二）化城市軌道交通安全運(yùn)營管理

強(qiáng)化城市軌道交通安全管理是確保城市軌道安全運(yùn)營的重要前提條件，只有提高對(duì)軌道的安全運(yùn)營管理，才能夠有效促使城市交通的正常運(yùn)行。城市軌道交通具有較強(qiáng)的封閉性，車廂擁擠，行車間距大，并且客流量很大，一旦發(fā)生事故，在造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，還會(huì)帶來惡劣的社會(huì)影響。目前，全國有很多城市開通地鐵運(yùn)營，使得很多特大城市的客流量激增，一些車站不得不采取限流的措施。所以，為了穩(wěn)定城市軌道交通運(yùn)營的長期發(fā)展，應(yīng)該對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行監(jiān)管意識(shí)的強(qiáng)化，提高軌道運(yùn)營監(jiān)管能力，從而確保城市軌道的安全運(yùn)行。為了更好的強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營管理，國家相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)安全運(yùn)營相關(guān)的安全管理機(jī)制及法律體系進(jìn)行不斷的健全及完善，對(duì)于新開通的線路，必須規(guī)范開通條件，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收程序。對(duì)于已經(jīng)運(yùn)行的線路，應(yīng)提高運(yùn)營服務(wù)的質(zhì)量和水平，加強(qiáng)突發(fā)事故處置、設(shè)備運(yùn)行和管理辦法，確保城市軌道交通的安全運(yùn)營。同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)城市軌道的管理效果，相關(guān)單位還應(yīng)該制定完善的安全評(píng)估體系，并且將其積極落實(shí)在軌道交通運(yùn)營管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

三、結(jié)語

通過對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理的問題、城市軌道交通運(yùn)營管理的對(duì)策的研究分析，明確了城市軌道交通運(yùn)營管理在城市交通事業(yè)發(fā)展中的重要作用。為了更好的提高軌道運(yùn)營管理效果，相關(guān)單位應(yīng)該從強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理、強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營管理等多個(gè)方面開展工作，只有這樣，才能夠有效的促進(jìn)我國城市的健康發(fā)展。

篇4

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)化 運(yùn)營管理

中圖分類號(hào)：D922.287 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）17-0124-01

一、我國城市軌道交通運(yùn)營管理中存在的主要問題

（一）人員因素問題

有地鐵到達(dá)的地方，很多人都會(huì)選擇乘坐地鐵，方便快捷。但由于很多乘客對(duì)交通的相關(guān)規(guī)定并不了解，從而出現(xiàn)很多不文明的乘車行為。部分工作人員在工作崗位不能盡職盡責(zé)也是影響軌道交通運(yùn)營管理的重要因素，比如，巡查不到位等現(xiàn)象，均能成為運(yùn)營安全的隱患。

（二）技術(shù)設(shè)備問題

在軌道交通的運(yùn)營過程中，確保技術(shù)設(shè)備的正常運(yùn)行是運(yùn)營安全的基本前提條件。設(shè)備操作不當(dāng)或故障均可引起軌道列車的不正常運(yùn)行，比如運(yùn)營延誤、秩序混亂等，嚴(yán)重時(shí)直接影響運(yùn)營安全。導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題的因素很多，比如日常維護(hù)不到位、設(shè)備長期使用老化、操作失誤等。

（三）規(guī)章制度問題

目前，城市軌道交通方面的專項(xiàng)法律法規(guī)還有待健全，具體規(guī)章制度有待完善。近年，針對(duì)影響軌道交通正常運(yùn)營的因素，國家正在逐漸建立健全軌道交通的管理制度，強(qiáng)化規(guī)范管理，確保運(yùn)營的有序開展，做到有法可依。

二、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營措施

（一）創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的機(jī)制體制

創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營機(jī)制是軌道交通運(yùn)營管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。以“顧客導(dǎo)向、服務(wù)社會(huì)”為根本，建立健全區(qū)域運(yùn)行中心的管理職責(zé)，如交通故障處理、車務(wù)車輛維修等；同時(shí)提升管理層的便民意識(shí)，最大程度的滿足乘客的需求，形成“統(tǒng)籌兼顧、適度競(jìng)爭(zhēng)”的運(yùn)營機(jī)制，為運(yùn)營管理的創(chuàng)新提供源動(dòng)力，也為各條線路的安全運(yùn)營管理和服務(wù)質(zhì)量等提供良性競(jìng)爭(zhēng)。從根本上調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，高效科學(xué)的促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營趨于最優(yōu)化；健全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修體制；前臺(tái)具備技能綜合化專業(yè)平臺(tái)，及時(shí)準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)故障，實(shí)現(xiàn)人力資源的高效合理分配，建立一支高效率、高技能的精英隊(duì)伍；后臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)專門化、精深化，前后差異的維修體制有利于推動(dòng)技術(shù)持續(xù)發(fā)展，更好更快的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。

（二）夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理基礎(chǔ)

實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理，首先，要建立健全相關(guān)規(guī)章制度，使各個(gè)崗位、每位工作人員有章可循，高效實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌管理，以及區(qū)域自主管理，使運(yùn)營流程最優(yōu)化，提高制度的實(shí)際應(yīng)用效果；其次，提升員工的培訓(xùn)質(zhì)量。維護(hù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的基礎(chǔ)是員工專業(yè)素質(zhì)。重視員工培訓(xùn)，健全員工培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)每位在崗人員進(jìn)行定期或不定期培訓(xùn)，培養(yǎng)多技能多專業(yè)員工，提升員工的綜合業(yè)務(wù)能力。

（三）籌劃網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能力的提升

提高軌道交通的綜合運(yùn)營能力，首先，要根據(jù)城市發(fā)展程度來綜合預(yù)測(cè)客流量與客流需求；其次，科學(xué)合理的做好運(yùn)輸規(guī)劃和創(chuàng)新運(yùn)營組織，再根據(jù)運(yùn)營過程的實(shí)際情況，不斷創(chuàng)新運(yùn)營組織，綜合統(tǒng)籌運(yùn)輸規(guī)劃，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營最優(yōu)化；最后，以客流量預(yù)測(cè)和運(yùn)輸規(guī)劃為基礎(chǔ)，對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行提前改造，以保證未來網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營用車需求，并定期地對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)與修護(hù)保養(yǎng)，提高設(shè)備設(shè)施運(yùn)營能力，確保設(shè)備的安全管理運(yùn)營。

（四）強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的安全風(fēng)險(xiǎn)控制

目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過程中面臨的重要問題是強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的安全風(fēng)險(xiǎn)控制。主要從以下幾個(gè)方面出發(fā)：首先，健全綜合系統(tǒng)的安全管理體系。全面管理體系的不僅要涵蓋軌道交通運(yùn)營管理的方方面面，還要及時(shí)預(yù)測(cè)并反饋運(yùn)營過程中的安全狀況，確保網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的安全性；其次，全面安全體系的建立要具備可評(píng)估性。城市軌道工作人員要具備極高的專業(yè)素質(zhì)，準(zhǔn)確判斷故障來源，并及時(shí)做出定量分析，及時(shí)作出風(fēng)險(xiǎn)處理決策。強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的安全風(fēng)險(xiǎn)控制，提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理水平的重要因素。

（五）優(yōu)化應(yīng)急事件處置程序

針對(duì)運(yùn)營過程中的突發(fā)事件的發(fā)生，需要對(duì)處置程序設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格周密的設(shè)計(jì)，最大程度的避免突發(fā)事件的發(fā)生。在不斷的工作積累中，處置程序需要對(duì)突出事件進(jìn)行識(shí)別和分類管理，根據(jù)識(shí)別的數(shù)據(jù)選擇處理方案，對(duì)處理方案做出合理的O計(jì)，使處置程序滿足快速響應(yīng)要求，強(qiáng)化運(yùn)營管理的需要。只有處置程序管理的最優(yōu)化，才能提升程序的判斷效果并減少管控所引起的安全隱患，最大程度的避免由于人為的經(jīng)驗(yàn)不足或判斷錯(cuò)誤等主觀因素而引發(fā)的安全事故，促使突發(fā)事件的處置程序更加有序、高效、實(shí)用。

（六）提高員工技能和安全意識(shí)

對(duì)于工作人員，恪守職責(zé)、高質(zhì)量地完成工作要求，是確保軌道交通安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵因素之一。加強(qiáng)工作人員對(duì)安全意識(shí)的認(rèn)識(shí)，并提升專業(yè)業(yè)務(wù)技能，充分適應(yīng)崗位工作的需要。同時(shí)，定期或不定期培訓(xùn)，測(cè)試故障判斷能力，進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案實(shí)地演練。通過教育、培訓(xùn)、考核，提高員工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和安全責(zé)任意識(shí)。

（七）加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)

城市軌道交通運(yùn)營的系統(tǒng)設(shè)備以及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，盡管穩(wěn)定性和可靠性較高，但在復(fù)雜多變的外部環(huán)境長期運(yùn)行的情況下，不可避免的會(huì)隨機(jī)發(fā)生一些故障。為最大程度地減少系統(tǒng)設(shè)備故障，嚴(yán)格進(jìn)行日常保養(yǎng)、維護(hù)和管理，從基礎(chǔ)設(shè)施方面保障運(yùn)營安全。

（八）與乘客建立有效的溝通機(jī)制

以安全乘車、安全出行為宗旨，與乘客建立良好的溝通機(jī)制：首先，廣泛普及軌道交通安全知識(shí)，通過各種形式（比如，軌道交通電視、軌道交通宣傳欄等）加大宣傳力度，加深乘客安全出行的理念。特別在安檢方面，運(yùn)營管理部門建立了科學(xué)合理的安檢機(jī)制，并通過各種宣傳方式，使乘客接受乘車禁攜物品，并且自覺抵制他人攜帶，這樣可以從根本上抑制安全隱患的發(fā)生，為乘客提供良好的出行環(huán)境。

三、結(jié)語

隨著城市交通的迅速發(fā)展，城市軌道交通也得到了快速發(fā)展，原有的單線運(yùn)營已不能滿足現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需要，所以必須W絡(luò)化加入城市軌道交通運(yùn)營，就需要?jiǎng)?chuàng)新交通運(yùn)營管理，更新交通運(yùn)營體制，用發(fā)展的眼光看待現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體系。本文系統(tǒng)地論述了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的對(duì)策，提出了一些建議，如：創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體制、完善運(yùn)營制度、注重員工業(yè)務(wù)技能等。

參考文獻(xiàn)

[l] 何琳.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的挑戰(zhàn)與對(duì)策[J].城市快軌交通，2014（3）：148-149.

篇5

一、城市軌道交通運(yùn)營管理模式分析

1.紐約的國有國營模式無競(jìng)爭(zhēng)條件的國有國營模式是指由政府負(fù)責(zé)軌道交通的投資建設(shè)，建設(shè)完成后委托給政府部門或國有企業(yè)負(fù)運(yùn)營，紐約的城市軌道交通是典型的國有國營模式。紐約城市軌道交通的建設(shè)資金全部來源于政府，項(xiàng)目建設(shè)完成后交由紐約市運(yùn)輸局進(jìn)行運(yùn)營管理[1]。紐約市運(yùn)輸局的董事會(huì)成員絕大部分由紐約州政府任命，其余少數(shù)由紐約市長和郊區(qū)各縣官員指定，運(yùn)營資金補(bǔ)助來源于政府撥款。政府對(duì)票價(jià)等進(jìn)行監(jiān)管，充分保證軌道交通的公益性。這種國有國營模式缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)參與，運(yùn)營收益長期處于較低的水平，導(dǎo)致對(duì)政府財(cái)政補(bǔ)貼的大量占用。歐美國家大多采用該模式，因?yàn)槠涑鞘熊壍澜煌ň€網(wǎng)客流密度低，贏利的可能性較低。這種模式適用于客流量較少，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，注重突出公益性的城市，也適用于軌道交通運(yùn)營初期。

2.倫敦的公私合營模式公私合營模式是指由政府和企業(yè)共同出資，負(fù)責(zé)城市軌道交通的投資、建設(shè)和運(yùn)營。倫敦軌道交通由隸屬于倫敦交通局的倫敦地鐵公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理，目前倫敦地鐵采取的是公私合營（privatepublicpartnership即PPP）模式。倫敦地鐵公司負(fù)責(zé)整個(gè)地鐵的運(yùn)營并規(guī)定票價(jià)水平，同時(shí)將地鐵的鐵路線、信號(hào)系統(tǒng)和隧道主要部分承包給三家私人基礎(chǔ)設(shè)施公司，由它們負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和升級(jí)改造。政府通過優(yōu)惠性政策保證投資方的最低回報(bào)率，若最低投資回報(bào)率未得到滿足，政府給予補(bǔ)貼，從而降低私人投資風(fēng)險(xiǎn)，引導(dǎo)社會(huì)投資。該模式還設(shè)計(jì)了專門的仲裁機(jī)制[3]，幫助合作各方建立信任。這種公私合營模式以市場(chǎng)化的形式將地鐵的一部分運(yùn)營交由私人管理，為地鐵高效運(yùn)營提供了動(dòng)力，加強(qiáng)了地鐵的贏利性；政府的參與又保證了地鐵的福利性。但這種模式下軌道交通的產(chǎn)權(quán)界定困難，企業(yè)性質(zhì)不同，利益分配復(fù)雜，企業(yè)內(nèi)部矛盾相對(duì)較多。這種模式適用于客流量很大，投融資渠道通暢的城市。

3.新加坡的國有民營模式國有民營模式是指城市軌道交通由政府投資建設(shè)，建成后委托私人企業(yè)運(yùn)營管理。新加坡地鐵的建設(shè)和運(yùn)營是分開的，所有線路由國土運(yùn)輸局建設(shè)，完成后交付新加坡快速軌道交通公司運(yùn)營，其第一大股東是一家私人企業(yè)。國土運(yùn)輸局擁有軌道交通的建設(shè)權(quán)和所有權(quán)，還承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和初始運(yùn)營資產(chǎn)購置費(fèi)用，其資金主要來自財(cái)政撥款和自身借貸。新加坡快速軌道交通公司負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營和后期的資產(chǎn)更換，政府不干涉運(yùn)營收入也不對(duì)運(yùn)營虧損進(jìn)行補(bǔ)貼。國土運(yùn)輸局對(duì)運(yùn)營水平進(jìn)行約束，保證地鐵的正常運(yùn)營和維修升級(jí)工作的開展，保障地鐵公益性。新加坡地鐵按照市場(chǎng)模式經(jīng)營，擺脫政府補(bǔ)貼，成為少數(shù)贏利的地鐵運(yùn)營公司之一。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，不僅增加了資金靈活性，更有利于降低運(yùn)營成本，提高軌道交通運(yùn)營效率。但建設(shè)與運(yùn)營的分離造成銜接不協(xié)調(diào)，不利于資源的最優(yōu)配置。該模式適用于客流量大，市場(chǎng)化程度高的城市，只有這樣的城市才能給予運(yùn)營公司贏利空間，私營企業(yè)才有足夠的積極性。

4.曼谷輕軌的民有民營模式民有民營模式是指由私人集團(tuán)投資興建，并由私人集團(tuán)運(yùn)營。曼谷首條輕軌的建設(shè)和運(yùn)營由曼谷大眾交通系統(tǒng)公共有限公司（以下簡稱曼谷軌道交通公司）負(fù)責(zé)，它是由一家私人家族企業(yè)控股的公司。曼谷城市建設(shè)委員會(huì)與曼谷軌道交通公司簽訂特許運(yùn)營協(xié)議，政府提供項(xiàng)目沿線用地，同時(shí)限定運(yùn)營初期的票價(jià)水平；曼谷軌道交通公司保有全部收入，運(yùn)營前8年無須交納稅金。泰國政府沒有參股或給予任何形式的補(bǔ)助，對(duì)公司沒有控制力，僅對(duì)投資者資質(zhì)進(jìn)行審核，對(duì)建設(shè)運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)管。曼谷輕軌這種私人投資、政府監(jiān)管的運(yùn)作模式，通過民間資本解決政府公共交通資金不足的問題，激發(fā)了私人投資者對(duì)成本的嚴(yán)格控制。但軌道交通項(xiàng)目需要巨額資金，曼谷軌道交通公司資本有限，加上實(shí)際客流遠(yuǎn)低于預(yù)測(cè)值，虧損嚴(yán)重，軌道交通發(fā)展前景暗淡。該模式在客流量大而政府資金無法滿足軌道交通建設(shè)的城市適用。

二、城市軌道交通運(yùn)營管理的啟示

由國內(nèi)外典型城市的分析可見，各城市宏觀政策、經(jīng)濟(jì)狀況、客流特點(diǎn)等的不同，其軌道交通運(yùn)營管理模式不盡相同。面對(duì)城市軌道交通的迅速發(fā)展，我們應(yīng)從國內(nèi)外發(fā)達(dá)城市軌道交通運(yùn)營管理中汲取有益的啟示。城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營需要政府做好引導(dǎo)，保證公益性，同時(shí)要注重引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，合理吸收私人資本；合理引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)營方法，通過規(guī)定運(yùn)營水平委托私人公司負(fù)責(zé)運(yùn)營以提高運(yùn)營效率，政府對(duì)其加以約束，保障公共福利性。

三、小結(jié)

篇6

[關(guān)鍵詞]企業(yè) 調(diào)研 崗位領(lǐng)域 課程設(shè)置

[中圖分類號(hào)]G710 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2013）05-0170-02

截止到2020年，我國的營業(yè)鐵路里程將能夠達(dá)到十萬公里，比較繁忙的主要干線對(duì)客貨進(jìn)行分線，復(fù)線率與電化率都能夠達(dá)到百分之五十，鐵路的世紀(jì)運(yùn)輸能力能夠很好地滿足國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展需求，相關(guān)的技術(shù)裝備都能夠?qū)崿F(xiàn)與國際水平的基本契合。在確定了這樣的藍(lán)圖后，人們獲得了奮進(jìn)的力量。在2010年，在全國鐵路工作會(huì)議上做出了更加詳細(xì)的部署：要將職工的整體素養(yǎng)全面提高，這樣才能更加有力地促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。如今，鐵路技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐越來越快，對(duì)高素養(yǎng)人才的培養(yǎng)和輸送工作的落實(shí)已經(jīng)是迫在眉睫。

一、城市軌道交通人才的重要性

黨曾經(jīng)在十七大報(bào)告中提出，我們要打造一個(gè)全民學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)的社會(huì)，而作為鐵路承認(rèn)高等教育來說，要追求更高層次的教育和科學(xué)理念，也就是人自身的發(fā)展、完善人格和實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

隨著新興技術(shù)和設(shè)備的不斷應(yīng)用與更新，要想推進(jìn)鐵路的大發(fā)展、大跨越，就必須要有專業(yè)的人才去操作和應(yīng)用。因此，我們要立足于社會(huì)發(fā)展的客觀需要，有乘風(fēng)破浪、開拓創(chuàng)新的勇氣和實(shí)踐，創(chuàng)新的發(fā)展鐵路成人教育事業(yè)。要改變固有的傳統(tǒng)觀念，重視人才在生產(chǎn)發(fā)展中的重要作用，科技是第一生產(chǎn)力，人才是推動(dòng)科技進(jìn)步的關(guān)鍵因素。各級(jí)各部門要高度重視人才培訓(xùn)工作，鼓勵(lì)和支持廣大干部職工積極參加學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，充分保障他們的經(jīng)濟(jì)利益，制定科學(xué)、合理、有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，鼓勵(lì)職工積極學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)。要做好后勤保障工作，經(jīng)費(fèi)支持要到位，解除他們的后顧之憂。

面對(duì)這些之前未曾遇到過的問題和矛盾，我們沒有已經(jīng)積累好的經(jīng)驗(yàn)，沒有可以參考的現(xiàn)成答案，更沒有固定的解決模式。因此，這些問題若想得到良好的解決，改革創(chuàng)新精神是很重要的。要對(duì)當(dāng)今時(shí)代人才資源進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，認(rèn)識(shí)到它的重要作用，將視野放在實(shí)現(xiàn)中國鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化的高度上，對(duì)鐵路承認(rèn)教育的發(fā)展方向做出準(zhǔn)確的把握，不僅要對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)取得的成績做出及時(shí)而充分的肯定，更要對(duì)目前存在的問題和差距保持清醒的認(rèn)識(shí)。

為了能夠與當(dāng)今企業(yè)改革的步伐相吻合，并適應(yīng)如今企業(yè)發(fā)展的迫切需要，就不能僅僅滿足對(duì)當(dāng)前狀況的認(rèn)識(shí)，而應(yīng)該具備不斷追求的精神，杜絕墨守成規(guī)的現(xiàn)象，將原有的條條框框打破。如今，鐵路部門實(shí)現(xiàn)了六次調(diào)圖提速、改造既有線電氣化、對(duì)電氣化鐵路進(jìn)行重新建造、投入大量的動(dòng)車組并開始運(yùn)營以及促進(jìn)了高速鐵路的快速發(fā)展，全新的設(shè)備、技術(shù)、理念、以及交路、模式等被運(yùn)用，在安全運(yùn)輸實(shí)踐過程中廣泛地運(yùn)用了目前來說比較先進(jìn)的工務(wù)工程技術(shù)、高速鐵路技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、牽引供電技術(shù)以及通信信號(hào)技術(shù)。通常來說，在鐵路局、基層站段和車間都會(huì)設(shè)有作用等同于職工教育委員會(huì)這樣類似的機(jī)構(gòu)，但客觀來講，他們很難真正有效地發(fā)揮出自己的作用，最后變成形同虛設(shè)。雖然大家心里都很清楚，若要發(fā)展，就必須依靠人才支撐，而人才的獲取又依賴于教育。

二、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)崗位能力分析

職業(yè)崗位能力分析

（一）行車管理崗位群

行車設(shè)備的監(jiān)督與操作；行車報(bào)表記錄；日常運(yùn)營情況監(jiān)控與調(diào)整；非運(yùn)營期間行車業(yè)務(wù)作業(yè)；非正常情況下的行車組織。

（二）客運(yùn)管理崗位群

客流組織；客運(yùn)設(shè)備操作與維護(hù)；乘客服務(wù)；車站環(huán)境管理。

（三）票務(wù)管理崗位群

AFC設(shè)備操作與維護(hù)；AFC設(shè)備故障應(yīng)急處置；票務(wù)臺(tái)賬及報(bào)表填記；車站票卡管理；票款及備用金管理。

（四）機(jī)電設(shè)備管理崗位群

車站消防報(bào)警系統(tǒng)管理；車站BAS系統(tǒng)管理；氣體滅火系統(tǒng)管理；車站通風(fēng)設(shè)備管理；車站給排水系統(tǒng)管理；車站低壓電器設(shè)備管理；其他輔助系統(tǒng)設(shè)備管理。

（五）安全運(yùn)行監(jiān)督崗位群

工程車故障和處理；調(diào)度中心緊急疏散處理；行車設(shè)備故障的處理；自然災(zāi)害類事件的處理；供電類故障的處理；火災(zāi)類事件的處理；大客流疏散；AFC設(shè)備故障的處理；治安事件的配合處理。

（六）車站綜合管理崗位群

綜合治理臺(tái)賬記錄；車站重點(diǎn)部位的管理；車站治安，消防管理；相關(guān)單位（部門）的組織協(xié)調(diào)；車站附屬區(qū)域的管理。

三、專業(yè)能力與課程設(shè)置分析

1.在對(duì)鐵路成人教育進(jìn)行定位，不能脫離鐵路運(yùn)輸服務(wù)。只有在這樣的情況下，才能夠?qū)⒏蟮纳鷻C(jī)與活力賦予到鐵路承認(rèn)教育工作中。在對(duì)相關(guān)職業(yè)學(xué)校建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)以多功能、綜合性和集團(tuán)化作為辦學(xué)的主要目標(biāo)，同時(shí)，作為鐵路成人教育系統(tǒng)，要對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)以及人才需求的狀況進(jìn)行仔細(xì)地調(diào)研，將培訓(xùn)前與培訓(xùn)后進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，將學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，同時(shí)，對(duì)一些不適合社會(huì)發(fā)展和需要的制度、政策，該廢除的廢除，該整改的整改。要緊跟時(shí)展的步伐，進(jìn)一步建立健全符合鐵路發(fā)展需要的鐵路成人教育的模式，探索建立高效、便捷的人才教育的體制機(jī)制。具體對(duì)應(yīng)關(guān)系如表（1～3）所示。

2.通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，從而確定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

3.與此同時(shí)，搭建城市軌道交通運(yùn)營管理人才實(shí)訓(xùn)基地平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求之間的無縫銜接。為城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)方案的建設(shè)奠定了研究基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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篇7

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運(yùn)營管理 信息化

1 引言

近年來國家大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，截止2017年1月初，全國已有28個(gè)城市開通地鐵運(yùn)營，運(yùn)營里程3600多公里。隨著城市軌道交通運(yùn)營里程的增加，企業(yè)運(yùn)營管理急需信息化技術(shù)作為支撐。由于軌道交通企業(yè)具有一定的綜合性，涉及產(chǎn)業(yè)眾多，整個(gè)企業(yè)數(shù)據(jù)信息量大，將信息化手段運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理之中，有利于促進(jìn)城市軌道企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2 城市軌道企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前，就我國城市軌道交通企業(yè)的信息建設(shè)現(xiàn)狀看，仍然處于初步建設(shè)階段。第一，雖然目前系統(tǒng)建設(shè)工作在不斷推進(jìn)，但是系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，缺乏有機(jī)聯(lián)系，在企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享、交換等環(huán)節(jié)存在問題；第二，對(duì)于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)沒有明確規(guī)范，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間數(shù)據(jù)格式相對(duì)不夠統(tǒng)一，企業(yè)內(nèi)部各部門之間的有效協(xié)作受到嚴(yán)重阻礙。第三，數(shù)據(jù)雜余問題較為嚴(yán)重，在沒有進(jìn)行合理規(guī)劃之時(shí)，同一類數(shù)據(jù)信息在不同系統(tǒng)中重復(fù)存儲(chǔ)，重復(fù)占據(jù)系統(tǒng)存儲(chǔ)空間，并且為企業(yè)管理部門人員增添不必要的負(fù)擔(dān)。第四，數(shù)據(jù)管理控制能力相對(duì)較弱，缺乏完整的數(shù)據(jù)鏈條把控，對(duì)城市軌道企業(yè)發(fā)展有不利影響。最后，由于系統(tǒng)不完善，數(shù)據(jù)信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進(jìn)行完整融合。

3 城市軌道企業(yè)信息化具體建設(shè)

3.1 城市軌道交通信息化建設(shè)目標(biāo)

在城市軌道企業(yè)信息化的發(fā)展策略上，應(yīng)該參考國內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)在目前已有的信息化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸取他們的教訓(xùn)，根據(jù)各城市軌道交通的實(shí)際情況，以公司整體發(fā)展布局為目標(biāo)，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，技術(shù)集成和基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用需求等多方面制定未來信息化發(fā)展藍(lán)圖，達(dá)到幫助城市軌道交通公司規(guī)劃一個(gè)協(xié)同辦公的信息化基礎(chǔ)環(huán)境的目的。

在實(shí)行有效規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心和存儲(chǔ)平臺(tái)，統(tǒng)一各部門的硬件運(yùn)行環(huán)境，并建立一個(gè)簡潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，統(tǒng)一管理、開發(fā)和利用城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營等多方面的信息資源。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析來協(xié)助城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設(shè)備維護(hù)、領(lǐng)導(dǎo)決策的效率和水平。

3.2 城市軌道交通信息化建設(shè)內(nèi)容

在城市軌道交通企業(yè)的信息化建設(shè)中，根據(jù)企業(yè)流程主要包括三個(gè)層次的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：生產(chǎn)系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

首先，生產(chǎn)系統(tǒng)是城市軌道交通的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，比如完成城市軌道交通運(yùn)營的控制調(diào)度系統(tǒng)等。其中，生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)管理和決策的數(shù)據(jù)來源，主要包括客流、票務(wù)、車輛調(diào)度數(shù)據(jù)，是日常業(yè)務(wù)信息的集合。管理系統(tǒng)系統(tǒng)主要面向企業(yè)的管理層，主要內(nèi)容是對(duì)各類基礎(chǔ)信息資料的管理、共享、利用以及在業(yè)務(wù)流程的驅(qū)動(dòng)下，信息的合理流動(dòng)和處理流程；決策支持系統(tǒng)則是運(yùn)用相應(yīng)分析模型對(duì)管理信息資源進(jìn)行綜合的處理和分析，從中發(fā)展軌道交通運(yùn)行的相應(yīng)規(guī)律，幫助領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行科學(xué)決策。

具體到系統(tǒng)類型，城市軌道交通信息系統(tǒng)是面向管理層和普通員工的管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，建設(shè)內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)建設(shè)、服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資料查詢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)及固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、委外維保管理系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備預(yù)測(cè)維護(hù)及專家診斷管理系統(tǒng)、運(yùn)營數(shù)據(jù)信息分析處理系統(tǒng)、經(jīng)營資源管理系統(tǒng)等軟件分系統(tǒng)的建O。每項(xiàng)系統(tǒng)都由企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)部門員工進(jìn)行單獨(dú)負(fù)責(zé)管理。在建設(shè)單獨(dú)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效聯(lián)合，形成專業(yè)的數(shù)據(jù)鏈條，以供企業(yè)內(nèi)部參考提供依據(jù)。

3.3 城市軌道交通信息化總體設(shè)計(jì)原則

目前，在我國北上廣港等發(fā)達(dá)地區(qū)的城市軌道交通運(yùn)營已經(jīng)有30年的時(shí)間，已經(jīng)有了部分的成功經(jīng)驗(yàn)，綜合已有的經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)于信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該本著“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施，實(shí)用為主，技術(shù)先進(jìn)”的原則。

首先，注重城市軌道交通建設(shè)的分階段性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃，綜合考慮系統(tǒng)建設(shè)的總體要求，全面梳理城市軌道交通業(yè)務(wù)流程，建立初步模型。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，分期分批地進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，先建設(shè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐層次平臺(tái)系統(tǒng)，做好系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，搭建好技術(shù)框架。企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該緊密結(jié)合當(dāng)前和未來一段時(shí)間的發(fā)展需要，緊密結(jié)合自己的工作內(nèi)容，以實(shí)用為原則，充分利用已有的網(wǎng)絡(luò)資源、業(yè)務(wù)資源、信息資源和環(huán)境資源，專門進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。最后，在系統(tǒng)規(guī)劃過程中，要充分利用當(dāng)前存在的先進(jìn)技術(shù)和方法，保證企業(yè)使用信息化系統(tǒng)的充分和穩(wěn)定。

4 信息化運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)

將大數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)用到城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營之中，加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)。從整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益而言，可以讓企業(yè)及時(shí)獲取軌道交通各方面的運(yùn)營信息，提高企業(yè)運(yùn)營管理工作的效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營管理的高效化，智能化，信息化。同時(shí)作為一個(gè)服務(wù)性質(zhì)企業(yè)，將信息技術(shù)投入到城市軌道交通的日常運(yùn)營中，有利于提高運(yùn)營乘客服務(wù)質(zhì)量，在客流量較大時(shí)，保證票務(wù)售出的及時(shí)和準(zhǔn)確，車輛調(diào)動(dòng)的快速準(zhǔn)確。最終，日常運(yùn)營的所有數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后，將為企業(yè)進(jìn)一步的投資決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。

5 結(jié)語

任何一個(gè)企業(yè)和行業(yè)的信息化建設(shè)都不能一蹴而就，當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，城市軌道企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營管理是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，需要數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)，思想，管理以及內(nèi)部組織架構(gòu)相互融合。城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理人員應(yīng)該緊跟當(dāng)前信息化的發(fā)展浪潮，提升自身專業(yè)能力的同時(shí)，深入了解企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息化的數(shù)據(jù)發(fā)展方向，基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)下加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)，充分實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的目標(biāo)。

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篇8

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育；城市軌道交通；校企合作；產(chǎn)學(xué)對(duì)接

中圖分類號(hào)：G719.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 收稿日期：2016-01-18

一、共建專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)和專業(yè)發(fā)展委員會(huì)

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建立之初，成立了由學(xué)校和軌道交通企業(yè)雙方專家組成的專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)和專業(yè)發(fā)展委員會(huì)，來自軌道交通企業(yè)人力資源、機(jī)電、通號(hào)、供電、控制中心、客運(yùn)部、車輛等主要部門的專家為專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員和專業(yè)發(fā)展顧問，共同確定專業(yè)方向、培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展規(guī)模。

二、企業(yè)專家全方位參與制訂培養(yǎng)方案和課程設(shè)置

為使學(xué)生學(xué)到的知識(shí)與企業(yè)的崗位工作零距離對(duì)接，在培養(yǎng)方案的制訂、課程的設(shè)置、課程標(biāo)準(zhǔn)和課程計(jì)劃的制定過程中，企業(yè)專家全方位參與。

將企業(yè)不同工作任務(wù)進(jìn)行歸納整理，設(shè)計(jì)出各種真實(shí)工作任務(wù)，與相應(yīng)課程內(nèi)容進(jìn)行重構(gòu)和組合，全方位改革課程內(nèi)容體系，把職業(yè)能力的教學(xué)目標(biāo)作為課程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與出發(fā)點(diǎn)，突破傳統(tǒng)以學(xué)科體系知識(shí)傳授為主線的授課教學(xué)模式，理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)教學(xué)互相滲透交融，將專業(yè)課程知識(shí)點(diǎn)融入工作任務(wù)群中。

同時(shí)根據(jù)企業(yè)工作特點(diǎn)和需要，及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)方案和課程計(jì)劃。比如隨著社會(huì)消費(fèi)水平的提高，民眾對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，本專業(yè)需加強(qiáng)對(duì)服務(wù)禮儀、形體訓(xùn)練、服務(wù)情緒控制等的培養(yǎng)。隨著城市地鐵建設(shè)的不斷成熟，未來更多需要的是設(shè)備維修人才，本專業(yè)需加強(qiáng)對(duì)軌道交通設(shè)備操作及維修服務(wù)技能的培養(yǎng)。

三、共建校內(nèi)外專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)基地，深化產(chǎn)學(xué)對(duì)接

職業(yè)教育重在培養(yǎng)技能性人才，而這離不開學(xué)校完善的專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部雖然職業(yè)工作崗位工作流程大體相近，但企業(yè)不同規(guī)格的運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸組織管理方式，決定了各職業(yè)崗位作業(yè)流程、設(shè)備操作使用等的差異性。因此校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)必須符合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，采用軌道交通行業(yè)普遍使用的主流設(shè)備和技術(shù)，從而滿足學(xué)生職業(yè)綜合技能學(xué)習(xí)的需要。

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，如果完全依照實(shí)際情況來建設(shè)設(shè)備齊全的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，需要投入大量的資金和場(chǎng)地，這對(duì)于職業(yè)院校來說是有一定的難度的。而且就算校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備齊全完善，但在模擬非正常情況下的突發(fā)事件應(yīng)急處理方面，與真實(shí)環(huán)境還是有差距的。因此有必要與企業(yè)共同建立校外實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生提供參觀學(xué)習(xí)、近距離了解軌道交通企業(yè)的機(jī)會(huì)，也在最后一年的頂崗實(shí)習(xí)期間為學(xué)生提供畢業(yè)實(shí)習(xí)的平臺(tái)，以提升學(xué)生的職業(yè)技能水平，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、服務(wù)地方，共同發(fā)展

在服務(wù)地方的過程中全方位育人，在與企業(yè)的廣泛合作中，本專業(yè)應(yīng)尋求更好的發(fā)展之路。

針對(duì)大一、大二學(xué)生，在寒假、暑假客流高峰期，組織學(xué)生進(jìn)駐火車站和地鐵站擔(dān)任志愿者，承擔(dān)票務(wù)和站務(wù)方面的實(shí)踐工作，使學(xué)生能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去靈活處理所發(fā)生的各類突發(fā)事件，而且有利于增強(qiáng)學(xué)生的服務(wù)意識(shí)。

針對(duì)大三學(xué)生，專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)助軌道交通企業(yè)人力資源部，承擔(dān)畢業(yè)生招聘的面試工作、新員工的培訓(xùn)工作，進(jìn)一步促進(jìn)雙方合作，提升本專業(yè)在同類專業(yè)院校就人才培養(yǎng)方面的影響力。

五、建立專業(yè)教師與企業(yè)專家教學(xué)交流制度

職業(yè)院校要辦好學(xué)，最關(guān)鍵的問題是保證質(zhì)量。而提高辦學(xué)質(zhì)量最關(guān)鍵的是師資力量。由軌道交通企業(yè)一線業(yè)務(wù)骨干擔(dān)任學(xué)生實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，每年邀請(qǐng)企業(yè)專家來學(xué)校開展專業(yè)課程教學(xué)，每年派1～2位專業(yè)教師到企業(yè)頂崗，以交流工作經(jīng)驗(yàn)，建立專業(yè)教師與企業(yè)專家教學(xué)交流制度，不斷提升教師技能水平。

綜上所述，為了實(shí)現(xiàn)職業(yè)院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，必須拓寬途徑，實(shí)現(xiàn)校企合作和產(chǎn)學(xué)對(duì)接。

參考文獻(xiàn)：

[1]何秋梅.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)要全面適應(yīng)專業(yè)特點(diǎn)與發(fā)展需要[J].職業(yè)技術(shù)，2014，（10）.

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【關(guān)鍵詞】能力本位；城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)；課程體系

1以能力為本為目標(biāo)

在能力本位高職教育思想的指導(dǎo)下，根據(jù)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)職業(yè)能力的分析，可將該專業(yè)課程的目標(biāo)定位于:面向城際軌道交通、地鐵、輕軌等部門的基層單位，在生產(chǎn)第一線從事城市軌道交通列車乘務(wù)、車站客運(yùn)組織與站務(wù)管理、調(diào)度員等工作。主要培養(yǎng)掌握軌道交通行車組織、客運(yùn)組織及場(chǎng)站管理等專業(yè)知識(shí)、具有良好的職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的城市軌道交通運(yùn)輸、組織、管理一線的高素質(zhì)技能型人才。

2以職業(yè)能力為導(dǎo)向

2．1專業(yè)能力分析課程的基

從職業(yè)能力分析入手，在組合相同或相似的知識(shí)的基礎(chǔ)上，地鐵運(yùn)營管理專業(yè)開設(shè)相關(guān)課程。根據(jù)對(duì)地鐵運(yùn)營管理專業(yè)能力的分析，我們可以按照職業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)的通用能力，崗位的特定能力三個(gè)模塊提供相關(guān)的課程。

2．2成立綜合實(shí)踐課程，增加實(shí)踐課程比例

(1)綜合實(shí)踐活動(dòng)課程是將幾個(gè)單一技能組合進(jìn)行綜合實(shí)踐教學(xué)，整個(gè)目的是使學(xué)生對(duì)專業(yè)綜合能力達(dá)到一個(gè)完整清晰的認(rèn)識(shí)和把握。在此基礎(chǔ)上，地鐵運(yùn)營管理部門應(yīng)建立與職業(yè)特點(diǎn)相似的實(shí)踐課程，如《客運(yùn)員崗位演練》、《行車調(diào)度員崗位演練》等課程，有利于提高學(xué)生堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)綜合職業(yè)能力，在今后的工作中充分發(fā)揮作用。(2)在課程體系中，理論和實(shí)踐課程的比例和學(xué)分比例應(yīng)根據(jù)崗位主要能力分配，專業(yè)課程和實(shí)踐課程應(yīng)占用60%－70%的比例，突出實(shí)用技能培訓(xùn)。

3加強(qiáng)課程的實(shí)踐教學(xué)比例

3．1專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)的發(fā)展

目前，高職院校都在積極推行“雙證制”教育，“雙證書”即學(xué)歷文憑和職業(yè)資格，學(xué)生能獲取知識(shí)水平，也能獲得從事職業(yè)具備的技能和素質(zhì)?！半p證制”的實(shí)施，很大程度的拉近了學(xué)校與企業(yè)的距離，使學(xué)生真正做到活學(xué)活用，學(xué)以致用。也可使高校教育制度依據(jù)崗位特定需求和特定知識(shí)培養(yǎng)人才。因此，我們要大力實(shí)施“雙證書”制度，并嘗試推動(dòng)課程改革。

3．2加強(qiáng)內(nèi)部和外部培訓(xùn)基地建設(shè)

高質(zhì)量的培訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，提高學(xué)生的集成度和整體素質(zhì)，是構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)的前提。各院校應(yīng)根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為目標(biāo)，建設(shè)獨(dú)特的內(nèi)部和外部培訓(xùn)基地，使學(xué)生不再只是局限于“紙上談兵”，而是加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力，有助于學(xué)生更快的適應(yīng)工作崗位。

4以能力考核為核心，設(shè)置多元化的評(píng)價(jià)體系

以能力為本位的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程評(píng)價(jià)不再局限于“知識(shí)考核”和“結(jié)果性評(píng)價(jià)”，而是轉(zhuǎn)向“能力考核”，形成以過程性評(píng)價(jià)和結(jié)果性評(píng)價(jià)相結(jié)合的多元化的評(píng)價(jià)體系。第一，評(píng)價(jià)的內(nèi)容是多元化的。課程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不再是單單的職業(yè)知識(shí)水平，而是依據(jù)學(xué)生的綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，評(píng)價(jià)的內(nèi)容既要有對(duì)學(xué)生職業(yè)技能的評(píng)價(jià)，也要有對(duì)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神、職業(yè)素質(zhì)、心理身體素質(zhì)以及創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià);第二，評(píng)價(jià)的方式是多元化的。評(píng)價(jià)的方式采取多種方式相結(jié)合，比如靜動(dòng)相結(jié)合、理論和實(shí)踐相結(jié)合等，這樣既可以有效避免某種評(píng)價(jià)方式的弊端，也可以有效的將多種方式融合到一體，使結(jié)果更加客觀和科學(xué)。目前，可供采用的評(píng)價(jià)方式除了各種實(shí)訓(xùn)階段性測(cè)試以外，還可多增設(shè)一些技能大賽和職業(yè)資格考試，從而激發(fā)學(xué)生的積極性，有助于職業(yè)能力的提升;第三，評(píng)價(jià)的主體是多元化的。評(píng)價(jià)主體除了傳統(tǒng)的院校教師外，還應(yīng)包括學(xué)生本身和行內(nèi)企業(yè)。學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，但同樣也是評(píng)價(jià)的主體，學(xué)生內(nèi)部通過自評(píng)和互評(píng)的方式，充分了解和認(rèn)識(shí)自己，有利于自主學(xué)習(xí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的培養(yǎng)。在校企合作的背景下，用人單位應(yīng)積極參與到評(píng)價(jià)體系中，這樣，我們才會(huì)更加有針對(duì)性的對(duì)高職院校的教學(xué)體制進(jìn)行改革，使高職院校的人才培養(yǎng)與社會(huì)的人才需求完美的結(jié)合在一起。

5完善課程體系的保障機(jī)制

5．1教材優(yōu)化設(shè)計(jì)教材以能力為主，著重培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)知識(shí)與技能，并進(jìn)行科學(xué)合理的結(jié)合。5．2建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍在能力本位課程體系的實(shí)施過程中，教師的素質(zhì)是形成教學(xué)能力、實(shí)踐能力及科研能力的基礎(chǔ)，也是提高教育教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)力量。5．3深化校企合作校企合作是增強(qiáng)高職院校辦學(xué)活力的重要途徑，也是推進(jìn)以能力為本位的高職課程體系改革的有效保障。

6結(jié)論

以能力為本位的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系建設(shè)工作在現(xiàn)階段是一項(xiàng)探索性工作，同時(shí)也是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，我們要根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)研究對(duì)策，全面提升學(xué)生的綜合職業(yè)能力。只有這樣，才能使高職教育朝著與市場(chǎng)“零距離”結(jié)合的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］楊潔．能力本位當(dāng)代教師專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的基石［J］．教育研究，2014(10)．

［2］盧潔瑩．能力本位職教課程研究綜述［J］．現(xiàn)代教育科學(xué)，2006(05)．

［3］閆寧．高等職業(yè)教育能力本位的重構(gòu)［J］．現(xiàn)代教育管理，2012(05)．

［4］劉創(chuàng)．能力本位內(nèi)涵不斷拓展的現(xiàn)代教育理念［J］．廣西社會(huì)科學(xué)，2004(02)．

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（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢 430205）

摘 要：實(shí)踐技能課程是培養(yǎng)高職院校高技能人才的重要一環(huán)。從城軌企業(yè)交通運(yùn)營管理相關(guān)崗位要求入手，依據(jù)崗位典型工作任務(wù)，按照課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對(duì)接原則，開發(fā)交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程，并對(duì)教學(xué)實(shí)施提出了相關(guān)建議。以豐富和完善實(shí)踐技能教學(xué)內(nèi)容，從而促進(jìn)學(xué)生技能水平的提高，學(xué)以致用。

關(guān)鍵詞 ：城軌；實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目；開發(fā)

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．04．019

高等職業(yè)教育不僅承擔(dān)著培養(yǎng)企業(yè)所需要的專業(yè)化人才、傳承技術(shù)技能、促進(jìn)人可持續(xù)發(fā)展的重任，同時(shí)又通過提供優(yōu)質(zhì)的人力資源，提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力，促進(jìn)我國實(shí)現(xiàn)世界制造強(qiáng)國。國家高度重視高等職業(yè)教育，2014年2月26日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育建設(shè)，明確指出要提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，要大力推動(dòng)專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程“三對(duì)接”，積極推進(jìn)學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書“雙證書”制度，做到學(xué)以致用。高等職業(yè)院校正大力推進(jìn)教育教學(xué)改革，促進(jìn)人才質(zhì)量的提升。

當(dāng)前，城市軌道交通的大發(fā)展，為學(xué)院提供了難得的機(jī)遇。如何充分立足于學(xué)院城市軌道交通管理實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)有設(shè)備，利用學(xué)院在鐵道交通運(yùn)營、信號(hào)、機(jī)車等方面的技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)，以能力為本位，以滿足企業(yè)人才需求為目標(biāo)，開發(fā)城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，滿足企業(yè)的需求，是許多教育者共同所關(guān)心的問題。

高等職業(yè)教育為企業(yè)培養(yǎng)人才，人才培養(yǎng)的質(zhì)量應(yīng)由企業(yè)說了算。如何培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求的人才，就應(yīng)從明晰企業(yè)的需求入手。

1 企業(yè)的需求調(diào)查

通過問卷、實(shí)地訪談，查閱文獻(xiàn)等方法，分別對(duì)深圳地鐵運(yùn)營公司等地鐵企業(yè)進(jìn)行調(diào)查。通過調(diào)查，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)部門主要大體由車務(wù)部、票務(wù)部、調(diào)度中心、車輛部、 維修工程、自動(dòng)監(jiān)控部等部門組成；目前，除調(diào)度中心行車調(diào)度全部是本科以上學(xué)歷，其他崗位需大專以上學(xué)歷。調(diào)查表明，企業(yè)要求高職院校培養(yǎng)的學(xué)生具有較高的職業(yè)素養(yǎng)、行為習(xí)慣。所謂職業(yè)素養(yǎng)指的是員工在職業(yè)過程中表現(xiàn)出的綜合品質(zhì)。它包括:遵循職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范、要求，具有職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)作風(fēng)和職業(yè)意識(shí)，能履行規(guī)范的職業(yè)行為；能夠?qū)ψ约哼M(jìn)行自我管理，提升時(shí)間管理能力、有效溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，具有敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)精神，能夠?qū)€(gè)人價(jià)值觀和公司的價(jià)值觀銜接。

從職業(yè)資格要求方面來看，城市軌道交通的車站值班員、調(diào)度員暫未列入國家職業(yè)分類大典，在高職院校獲取的鐵路的車站值班員職業(yè)資格證書僅在鑒定城市被承認(rèn)；調(diào)度員、站（區(qū)）長任職資格必須在值班員崗位上任職一定年限后，由企業(yè)考核認(rèn)定。

上崗前，城市軌道交通企業(yè)要求城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生需獲得鐵路的車站值班員證；部分城市軌道交通企業(yè)要求學(xué)生具備一定的現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)和緊急狀態(tài)下的救助救護(hù)的能力。企業(yè)鼓勵(lì)學(xué)生考取急救證及電梯操作證。

基于上述調(diào)查結(jié)果，學(xué)院開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，應(yīng)以完成崗位典型工作任務(wù)為內(nèi)容，以車站值班員、急救證、電梯操作證要求為目標(biāo)，在項(xiàng)目教學(xué)中訓(xùn)練學(xué)生職業(yè)技能、職業(yè)作風(fēng)、職業(yè)意識(shí)、職業(yè)行為，促進(jìn)學(xué)生良好行業(yè)習(xí)慣、自我管理等相關(guān)能力的養(yǎng)成，通過培養(yǎng)，使學(xué)生勝任企業(yè)崗位需求，并獲取鐵路的車站值班員、急救證、電梯操作證等職業(yè)資格證書。

2 依據(jù)企業(yè)崗位典型工作任務(wù)確定城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

如表1所示，根據(jù)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位職責(zé)和典型工作任務(wù)進(jìn)行調(diào)查、梳理，遵循“源于現(xiàn)場(chǎng)，虛實(shí)結(jié)合，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程相對(duì)接”的建設(shè)理念，對(duì)城市軌道交通企業(yè)相關(guān)崗位典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類，得到相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目按照“基本技能專項(xiàng)技能綜合技能”依次遞進(jìn)的培養(yǎng)規(guī)律，進(jìn)行整理（見表2）。

3 采用靈活的教學(xué)形式滿足企業(yè)個(gè)性化需求

高職院校培養(yǎng)的學(xué)生要與企業(yè)需求進(jìn)行無縫對(duì)接，就需要在專業(yè)設(shè)置、課程內(nèi)容、教學(xué)過程實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)需求、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)過程的“三對(duì)接”。因而，作為城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)基地培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)技能的重要陣地，就需要緊跟企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)、組織、企業(yè)文化等方面的新的需要，及時(shí)調(diào)整實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)、更新、完善內(nèi)容、形式，適應(yīng)企業(yè)的個(gè)性化需求。

3．1 獲取企業(yè)需求信息

通過與城市軌道交通企業(yè)等單位建立了軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)、相關(guān)院系與武漢地鐵公司建立了校企合作專業(yè)建設(shè)委員會(huì)和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)委員會(huì)等多種形式，加大企業(yè)在專業(yè)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)建設(shè)中的指導(dǎo)作用。學(xué)院還通過校友會(huì)，跟蹤畢業(yè)生、用人單位的反饋，擴(kuò)大信息渠道，收集、整理育人需求。

3．2 根據(jù)企業(yè)需求，及時(shí)調(diào)整實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

根據(jù)企業(yè)訂單班的人才培養(yǎng)需求，結(jié)合認(rèn)知規(guī)律，及時(shí)調(diào)整教學(xué)重點(diǎn)和課時(shí)分配，通過個(gè)性化的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，具備完成企業(yè)相關(guān)崗位的典型工作任務(wù)的能力，提高學(xué)生人際關(guān)系的交流、自我統(tǒng)籌管理和自我學(xué)習(xí)等能力，滿足企業(yè)崗位技能的需求。

3．3 菜單選擇實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容

根據(jù)企業(yè)設(shè)備、技術(shù)、組織、企業(yè)文化的不同，組織編制模塊化教學(xué)單元，根據(jù)企業(yè)不同的需求，合理組合，形成滿足企業(yè)需求的個(gè)性化實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案。

引入企業(yè)崗位操作的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將按照企業(yè)崗位操作的標(biāo)準(zhǔn)、工作態(tài)度納入到學(xué)生技能訓(xùn)練及考核內(nèi)容，提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。大力開發(fā)建設(shè)教學(xué)網(wǎng)站、虛擬實(shí)訓(xùn)，創(chuàng)設(shè)開放性的學(xué)習(xí)任務(wù)，讓學(xué)生體會(huì)在不同情境、不同工具、不同旅客心態(tài)情境下的處理能力，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)拓展、自主學(xué)習(xí)、自我管理，提高學(xué)生理論與實(shí)踐知識(shí)的融合、學(xué)以致用的能力。

3．4 實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織

依據(jù)企業(yè)文化和運(yùn)營特點(diǎn)，有針對(duì)性地創(chuàng)設(shè)個(gè)性化工作情境，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)或項(xiàng)目教學(xué)等多種方法，通過職業(yè)角色模擬等方式，進(jìn)行相關(guān)教學(xué)實(shí)訓(xùn)。在實(shí)訓(xùn)過程中貫穿學(xué)生對(duì)企業(yè)5S管理要求的學(xué)習(xí)和執(zhí)行，培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)德道和高度的責(zé)任。

3．5 多方評(píng)價(jià)與考核實(shí)訓(xùn)教學(xué)

根據(jù)實(shí)訓(xùn)的具體要求，針對(duì)知識(shí)和技能的不同特點(diǎn)，采用學(xué)生、組內(nèi)成員、教師、企業(yè)等多種評(píng)價(jià)主體，運(yùn)用筆試、口試、實(shí)操、作品展示、成果匯報(bào)等多種方式進(jìn)行考核?？己艘阅芰己藶楹诵?，綜合考核專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能、方法能力、職業(yè)素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)合作、道德素質(zhì)等方面。加大過程評(píng)價(jià)，讓合格者進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)，不合格者完成前一階段任務(wù)，促進(jìn)學(xué)生學(xué)到即能做到，通過實(shí)訓(xùn)教學(xué)促進(jìn)學(xué)生達(dá)到一定的操作技能水平。

4 結(jié)語

滿足企業(yè)需要是高等職業(yè)院校的活力所在。只有將企業(yè)工作任務(wù)、生產(chǎn)過程、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)文化貫穿到高等職業(yè)院校整個(gè)人才培養(yǎng)過程，讓學(xué)生在虛擬的工作情境中得到教育，才能使學(xué)生獲到實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，獲得社會(huì)生活和生產(chǎn)實(shí)踐的能力，從而促進(jìn)學(xué)生個(gè)人能力的發(fā)展和提升，才能使學(xué)生真正做到學(xué)以致用。

參考文獻(xiàn)

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