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篇1

【關(guān)鍵詞】道路交通、運(yùn)輸、道路管理

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的高度進(jìn)展，帶動(dòng)了各行各業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的交通、道路、運(yùn)輸體系都實(shí)現(xiàn)了翻天覆地的變化。道路交通運(yùn)輸是人們最方便、最普通、最常用的一種運(yùn)輸，道路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：靈活、方便、機(jī)動(dòng)，因其具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。道路交通設(shè)施為適應(yīng)交通運(yùn)輸工具的改變?cè)诓粩嗤晟苹A(chǔ)建設(shè)以及道路需求的變化，使之成為連接城市之間的最主要的交通方式，當(dāng)代社會(huì)以道路交通運(yùn)輸為主要的交通方式的運(yùn)輸模式已經(jīng)形成。對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范優(yōu)質(zhì)管理確保道路運(yùn)輸高速發(fā)展的首要條件，怎樣保障道路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范有效管理，確保道路交通運(yùn)輸?shù)慕】?、穩(wěn)定、有序發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸管理中現(xiàn)存的不足之處

1.管理機(jī)制中缺乏效率

第一、規(guī)范管理人員，主要針對(duì)我單位情況說(shuō)明，運(yùn)輸管理人員必須要有高度負(fù)責(zé)的精神，實(shí)干的心態(tài)，由于存在人事管理和運(yùn)輸管理脫節(jié)，管人事的部門不管理運(yùn)輸，管運(yùn)輸?shù)牟块T不管人事，導(dǎo)致個(gè)別素質(zhì)低、能力差的人員出現(xiàn)，影響了整個(gè)運(yùn)輸管理部門形象。

第二、明確職權(quán)部門的責(zé)任。對(duì)外來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸管理部門的主要責(zé)任有：對(duì)客運(yùn)與貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)、車輛維修管理、駕駛員培訓(xùn)管理等以上方面的行政管理、安全監(jiān)督、證件管理，還承擔(dān)著維護(hù)安定的特殊職能。但是這些管理權(quán)限從某些方面已被公安、建設(shè)等部門肢解，所以導(dǎo)致了重疊的管理現(xiàn)象。如果要從這方面進(jìn)行工作洽談，還有同許多相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商，因此對(duì)有效管理存在著很大的難度。對(duì)內(nèi)來(lái)講，由于不確切的管理權(quán)限，導(dǎo)致了我們僅對(duì)客運(yùn)及貨運(yùn)存在初步的審核權(quán)，但還要行使管理權(quán)，而又對(duì)最終的審核缺少監(jiān)督管理，導(dǎo)致了審批與管理的脫節(jié)。假若發(fā)生道路糾紛，現(xiàn)有的管理體制沒(méi)有有效解決糾紛的方法，不能有效制止糾紛，致使糾紛擴(kuò)大，演變?yōu)樯显L堵塞道路交通，影響運(yùn)輸暢通，造成不良的社會(huì)影響。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，是因?yàn)樵诠芾碇腥狈ω?zé)、權(quán)、利的明確分工，缺乏有效的管理方式，處理矛盾被動(dòng)，導(dǎo)致工作效率降低。

2.管理層缺乏責(zé)任

第一，過(guò)度注重經(jīng)濟(jì)效益，淡薄社會(huì)責(zé)任。在當(dāng)前社會(huì)普遍存在于客運(yùn)市場(chǎng)上的現(xiàn)象是：乘客感覺(jué)差、駕駛員感覺(jué)累、承包人員感覺(jué)苦。深一步的剖析其中的因素，是由于營(yíng)運(yùn)公司為追求高額利潤(rùn)、高額指標(biāo)，不惜損害公司形象、不惜損害社會(huì)利益，制造事端，要挾政府取得指標(biāo)和路線，要求得到滿足后，講資金與安全的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到承包者身上，不會(huì)從提高服務(wù)效率和質(zhì)量上來(lái)獲取利益。

第二，缺乏對(duì)服務(wù)人員的有效管理。交通行業(yè)歸屬于服務(wù)行業(yè)，是一個(gè)城市的文明水平的代表。駕駛員的言談舉止不當(dāng)、違反交規(guī)等現(xiàn)象極大的損毀了我們的外在形象，表現(xiàn)突出的是出租車與客車方面，要改變對(duì)駕駛員的管理，改變只看著經(jīng)濟(jì)利益、不重服務(wù)、缺乏溝通的現(xiàn)象。改變掛靠的管理方式，在收取管理費(fèi)的同時(shí)，對(duì)駕駛員的行為素質(zhì)嚴(yán)格要求，提高管理的成效。

二、改變現(xiàn)狀的具體方式

1.增加機(jī)構(gòu)機(jī)制的用人模式

吸取先進(jìn)的地方的管理方式，比如：可以借鑒運(yùn)管機(jī)構(gòu)中吸入公職人員管理，借鑒各個(gè)省市的先進(jìn)的運(yùn)輸部門管理改革經(jīng)驗(yàn)，取得交通部門、人事部門、編制委員會(huì)的大力支持。將我們的道路交通運(yùn)輸管理人員吸收為公職人員管理；再是“清人減編”通過(guò)減少人員，減少人員調(diào)動(dòng)，節(jié)約經(jīng)費(fèi)等方法來(lái)進(jìn)行改革；三是要嚴(yán)格控制新錄取的運(yùn)輸管理人員的進(jìn)入，編制用人計(jì)劃，嚴(yán)格按照有關(guān)文件管理新錄取的工作人員。

2.發(fā)揮市場(chǎng)的監(jiān)管方式，調(diào)節(jié)市場(chǎng)變化。

通過(guò)政府的統(tǒng)一監(jiān)管，對(duì)市場(chǎng)的變化提供保障方式，來(lái)確保市場(chǎng)的正常運(yùn)行。對(duì)無(wú)證營(yíng)業(yè)的黑出租市場(chǎng)要有效監(jiān)督、徹底清理。通過(guò)清理徹底規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)行模式，給合法手續(xù)運(yùn)營(yíng)的車主創(chuàng)造優(yōu)良的運(yùn)用市場(chǎng)。探討運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的進(jìn)入與退出機(jī)制和在工作中的管理與監(jiān)督辦法并建立有效的獎(jiǎng)罰措施，使行業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化。

3. 上級(jí)主管部門有效監(jiān)督，區(qū)分部門權(quán)利與責(zé)任。

權(quán)利和責(zé)任相統(tǒng)一，調(diào)整部門的職責(zé)權(quán)限，明確各級(jí)主管部門的權(quán)利與責(zé)任，層層落實(shí)審批、管理、負(fù)責(zé)制，嚴(yán)防出現(xiàn)“相互推諉”現(xiàn)象?？h區(qū)主管部門對(duì)管轄區(qū)域各負(fù)其責(zé)，變異更好的規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)等。統(tǒng)一服裝，統(tǒng)一部門標(biāo)志，樹立起運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在群眾中的正面形象。

4.建立一套行之有效的進(jìn)入、退出、監(jiān)督管理制度，使運(yùn)輸管理市場(chǎng)規(guī)范化。

準(zhǔn)入方面，實(shí)行招投標(biāo)對(duì)客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)方式改革。選擇對(duì)招投標(biāo)公開(kāi)的方式，確保在招投標(biāo)時(shí)的公平與公正，自助選擇運(yùn)營(yíng)路線，保障運(yùn)營(yíng)線路的運(yùn)營(yíng)商的用車安全與高質(zhì)量的服務(wù)。退出方面，運(yùn)營(yíng)期結(jié)束后，運(yùn)輸管理部門要根據(jù)運(yùn)營(yíng)期間的客運(yùn)人員的數(shù)量、價(jià)格與運(yùn)行效益等情況酌情考慮是否繼續(xù)此運(yùn)營(yíng)路線。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)期間的服務(wù)質(zhì)量與安全狀況確定其是否能夠繼續(xù)運(yùn)管，加大力度解決光進(jìn)不出或者能進(jìn)不能出現(xiàn)象，做到進(jìn)入有制度，退出有保障。監(jiān)督管理方面，對(duì)企業(yè)的信譽(yù)質(zhì)量管理要常抓不懈，對(duì)營(yíng)運(yùn)企業(yè)的行為、服務(wù)、安全作為招投標(biāo)的必要參考條件。對(duì)于服務(wù)質(zhì)量差、群眾反映強(qiáng)烈的運(yùn)營(yíng)商要嚴(yán)肅處理。對(duì)于以非法手段違規(guī)經(jīng)營(yíng)和制造不良事件等運(yùn)營(yíng)商要堅(jiān)決打擊。簽訂安全與服務(wù)質(zhì)量承諾書，對(duì)新增加的線路和車輛更要做出安全和高質(zhì)量的服務(wù)承諾，層層把關(guān)。

三、結(jié)束語(yǔ)

道路交通設(shè)施為適應(yīng)交通運(yùn)輸工具的改變?cè)诓粩嗤晟苹A(chǔ)建設(shè)以及道路需求的變化，使之成為連接城市之間的最主要的交通方式，當(dāng)代社會(huì)以道路交通運(yùn)輸為主要的交通方式的運(yùn)輸模式已經(jīng)形成。對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范優(yōu)質(zhì)管理確保道路運(yùn)輸高速發(fā)展的首要條件，希望筆者在本文中的所談能為實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范有效管理，確保道路交通運(yùn)輸?shù)慕】?、穩(wěn)定、有序發(fā)展起到助推作用。

【參考文獻(xiàn)】

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篇2

1.1人均道路面積偏低過(guò)去，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們只注重于建筑結(jié)構(gòu)建設(shè)方面，而忽略了國(guó)家的道路建設(shè)，結(jié)果造成我國(guó)人均道路面積偏低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際平均水平。近幾年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對(duì)城市道路的需求量變得越來(lái)越多，對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國(guó)的人均道路面積。但相對(duì)于國(guó)外一些國(guó)家而言，我國(guó)的人均道路面積還處于偏低現(xiàn)狀，大部分城市道路仍存在著嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，這也成了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

1.2運(yùn)輸任務(wù)重和服務(wù)水平不高國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口數(shù)量的增多，從中給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了十分繁重的任務(wù)，特別是在載人方面，我國(guó)許多地區(qū)在運(yùn)輸方面都表現(xiàn)出來(lái)一定的難度和存在著一些不足。事實(shí)上，無(wú)論我國(guó)在運(yùn)輸車輛的增加方面，還是在運(yùn)輸次數(shù)的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運(yùn)輸需求仍是一項(xiàng)非常繁重的任務(wù)。另外，由于運(yùn)輸管理人員缺乏相應(yīng)的服務(wù)意識(shí)，加上基礎(chǔ)服務(wù)水平不高，這也是引發(fā)交通運(yùn)輸中問(wèn)題的原因。

1.3協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題從我國(guó)交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃過(guò)程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒(méi)有全面地考慮到各種不同交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運(yùn)輸業(yè)工作的效率。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期發(fā)展，交通問(wèn)題也不能得到有效的解決。

2.交通運(yùn)輸管理的有效對(duì)策

2.1優(yōu)化城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)城市交通業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，需要優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，而城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化既可以改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，主要是針對(duì)不同等級(jí)的道路，按照道路功能進(jìn)行分工，從而使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加明確，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。

2.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)在交通運(yùn)輸中，做好交通運(yùn)輸管理與服務(wù)方面工作是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為了促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸管理人員需要充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸服務(wù)與管理工作相互之間的聯(lián)系。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸管理工作主要?jiǎng)澐制髽I(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質(zhì)不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化，而交通運(yùn)輸企業(yè)的工作方式不僅注重經(jīng)濟(jì)利益，而且更多是為了分擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務(wù)，為社會(huì)服務(wù)，以促進(jìn)交通運(yùn)輸工作的服務(wù)體系的完善，提高交通運(yùn)輸工作的管理工作的效率。

2.3加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)力度，完善客運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)力度是完善交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)條件，客運(yùn)站場(chǎng)選址的合理性，對(duì)整個(gè)城市交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率影響較大。目前而言，我國(guó)的客運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)力度還需要加強(qiáng)與完善，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，鄉(xiāng)村客運(yùn)站場(chǎng)需要考慮到其密度和服務(wù)水平。不僅僅要完善運(yùn)輸硬件設(shè)施，而且要提高運(yùn)輸安全管理水平，同時(shí)還要配備較好的運(yùn)輸設(shè)備，旨在為人們提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

2.4做好城市交通運(yùn)輸規(guī)劃工作合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運(yùn)輸規(guī)劃過(guò)程中，需要根據(jù)城市的規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，以減少城市建設(shè)資金的支出。另外，還要從城市遠(yuǎn)期的發(fā)展進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.5運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)土地的合理利用和城市交通擁堵現(xiàn)象的改善，往往需要運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)。例如，立體停車場(chǎng)的廣泛運(yùn)用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問(wèn)題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運(yùn)輸與城市功能得到很好的對(duì)接；城市智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運(yùn)輸中央監(jiān)控單元可以通過(guò)無(wú)線電引導(dǎo)車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現(xiàn)象。

3.結(jié)束語(yǔ)

篇3

全面貫徹落實(shí)黨的十和十八屆三中、四中全會(huì)精神，按照上級(jí)的部署，以“平安交通”建設(shè)為主線，強(qiáng)化紅線意識(shí)和底線思維，深化安全生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)制改革，大力推進(jìn)安全體系和依法治安能力現(xiàn)代化建設(shè)，繼續(xù)夯實(shí)基層、基礎(chǔ)、基本功，有力推動(dòng)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展。

二、主要工作任務(wù)

（一）深入推進(jìn)“平安交通”建設(shè)。

1、突出“平安交通、人人有責(zé)”的主題宣傳，大力營(yíng)造全員參與、全社會(huì)關(guān)注和支持“平安交通”建設(shè)的氛圍。

2、細(xì)化2015年“平安交通”建設(shè)工作具體目標(biāo)，按照評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)督導(dǎo)落實(shí)，做到全覆蓋、穩(wěn)步推進(jìn)、收到實(shí)效。

3、制定交通運(yùn)輸安全應(yīng)急“十三五”發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)設(shè)置規(guī)劃目標(biāo)，明確重點(diǎn)任務(wù)。

（二）完善安全生產(chǎn)監(jiān)管體制機(jī)制。

1、貫徹安全生產(chǎn)法，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督、檢查、執(zhí)法以及盡職免責(zé)、事故調(diào)查公開(kāi)等制度。

2、推進(jìn)安全監(jiān)管體制改革，重點(diǎn)加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理隊(duì)伍建設(shè)，明確安全生產(chǎn)執(zhí)法主體，探索與相關(guān)部門建立溝通協(xié)調(diào)、督察檢查、聯(lián)合執(zhí)法等工作機(jī)制。

3、按照交通運(yùn)輸行業(yè)信用體系建設(shè)的總體要求，推進(jìn)安全生產(chǎn)誠(chéng)信體系建設(shè)，落實(shí)交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)誠(chéng)信管理制度。

（三）推進(jìn)交通運(yùn)輸安全體系建設(shè)。

1、推進(jìn)安全責(zé)任體系建設(shè)。一是落實(shí)交通運(yùn)輸安全監(jiān)管工作責(zé)任規(guī)范和“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)”制度。二是落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任。各運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)法規(guī)制度，落實(shí)法定職責(zé)，加強(qiáng)管理，預(yù)防事故。三是落實(shí)行業(yè)監(jiān)管責(zé)任。按照“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全”的要求，加大監(jiān)督檢查力度，強(qiáng)化重點(diǎn)安全監(jiān)管，做到安全監(jiān)管無(wú)盲區(qū)、無(wú)死角。四是繼續(xù)把安全生產(chǎn)工作納入年度目標(biāo)考核，將安全責(zé)任的落實(shí)作為單位和個(gè)人績(jī)效考核的重要內(nèi)容，落實(shí)責(zé)任追究和一票否決等制度。

2、推進(jìn)預(yù)防控制體系建設(shè)。進(jìn)一步搞好安全生產(chǎn)隱患排查標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化體系建設(shè)，完善隱患排查治理長(zhǎng)效機(jī)制。積極探索安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與評(píng)估，開(kāi)展安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理。

3、推進(jìn)宣傳教育體系建設(shè)。加強(qiáng)安全文化宣傳，深入開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)。落實(shí)企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員考核制度，督促企業(yè)開(kāi)展從業(yè)人員培訓(xùn)教育，開(kāi)展崗位練兵和應(yīng)急演練。

（四）加強(qiáng)專項(xiàng)治理和監(jiān)督檢查執(zhí)法。

1、開(kāi)展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治。繼續(xù)按要求完成集中整治

隱患和問(wèn)題整改。深入開(kāi)展隱患源頭治理、“打非治違”和“道路運(yùn)輸平安年”活動(dòng)，繼續(xù)開(kāi)展公路超限超載、渡船渡口等專項(xiàng)整治，大力實(shí)施公路安全生命防護(hù)和危橋改造工程。特別要全面規(guī)劃、全面指導(dǎo)、全面完成“村村通客車”農(nóng)村公路安保設(shè)施的建設(shè)任務(wù)。

2、加大安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查與執(zhí)法力度。組織開(kāi)展安全生產(chǎn)督查檢查，加強(qiáng)與公安、安監(jiān)等部門的聯(lián)合執(zhí)法,重點(diǎn)檢查交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)、道路客運(yùn)、城市公交運(yùn)營(yíng)、水上交通等違規(guī)違章行為。

3、按照上級(jí)的要求，加強(qiáng)指導(dǎo)、加強(qiáng)督辦、加強(qiáng)服務(wù)，積極推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

（五）強(qiáng)化重點(diǎn)時(shí)段安全監(jiān)管。

1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)形勢(shì)研判和事故統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)化事故原因和規(guī)律分析，提出針對(duì)性措施建議。

2、加強(qiáng)春運(yùn)、“兩會(huì)”和“十一”等重大節(jié)假日和重大活動(dòng)期間，以及事故多發(fā)時(shí)段安全生產(chǎn)工作部署和監(jiān)管。

3、做好季節(jié)性安全生產(chǎn)工作，重點(diǎn)加強(qiáng)寒潮大風(fēng)、冰凍雨雪、汛期的預(yù)警預(yù)防和應(yīng)對(duì)工作。

（六）進(jìn)一步提高應(yīng)急保障能力。

1、加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，整合應(yīng)急資源，形成完整的應(yīng)急救援支撐體系。主要是強(qiáng)化應(yīng)急保障車隊(duì)、公路搶險(xiǎn)分隊(duì)、水上救援隊(duì)伍的建設(shè)，有效滿足突發(fā)事件應(yīng)急處置需要。

篇4

關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸；管理；信息技術(shù)；應(yīng)用

近些年，不斷發(fā)展進(jìn)步的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)使得我國(guó)信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域所發(fā)揮的作用越來(lái)越廣泛，其中包括交通運(yùn)輸管理。信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理工作中的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)看交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒l(fā)展，進(jìn)一步提高了我國(guó)交通運(yùn)輸管理水平。然而我國(guó)交通運(yùn)輸管理在應(yīng)用信息技術(shù)過(guò)程中仍存在不少問(wèn)題，筆者在參閱大量參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上嘗試就這些問(wèn)題提出相關(guān)建議，以期為相關(guān)人士提供理論參考。

1交通運(yùn)輸管理中信息技術(shù)的應(yīng)用

交通運(yùn)輸管理工作涉及內(nèi)容眾多，因而我們?cè)趹?yīng)用信息技術(shù)的過(guò)程中需針對(duì)不同環(huán)節(jié)實(shí)施有效的管理。

1.1信息技術(shù)在車輛調(diào)度中的應(yīng)用

車輛調(diào)度在交通運(yùn)輸管理工作中十分重要，且在實(shí)際展開(kāi)中具有一定難度。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人們的生活水平逐漸提高，交通運(yùn)輸工具的數(shù)量也在逐步增加中，這使得車輛調(diào)度工作更加困難。信息技術(shù)的應(yīng)用可為車輛調(diào)度管理的信息傳遞提供重要的技術(shù)支持，以往交通運(yùn)輸之間的通訊僅能提供聽(tīng)覺(jué)信息的語(yǔ)音傳輸，現(xiàn)今已可提供視覺(jué)信息的信息傳輸，這為統(tǒng)計(jì)和分析交通運(yùn)輸?shù)能囕v信息及不同交通運(yùn)輸部分之間車輛調(diào)度信息的傳遞提供了便利。

1.2信息技術(shù)在交通事故處理中的應(yīng)用

迅速發(fā)展的交通運(yùn)輸事業(yè)以及急遽增加的交通運(yùn)輸工具數(shù)量使得目前我國(guó)交通擁堵?tīng)顩r較為嚴(yán)重，一旦某一時(shí)間段在一條道路中行駛的交通運(yùn)輸車輛過(guò)多或交通信號(hào)燈發(fā)生故障，交通運(yùn)輸事故發(fā)生幾率將大大增加，信息技術(shù)在交通事故處理管理中的應(yīng)用可有效維持交通運(yùn)輸秩序。借助信息技術(shù)，我們可模擬交通事故的發(fā)生情況，同時(shí)還可結(jié)合在事故現(xiàn)場(chǎng)所勘查到的資料對(duì)交通事故進(jìn)行科學(xué)合理地處理。

2信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題

信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用有利于我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化的實(shí)現(xiàn)，有利于交通運(yùn)輸管理水平的提高。然而，我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門在應(yīng)用信息技術(shù)的過(guò)程中仍存在一定的問(wèn)題。

2.1信息技術(shù)考核制度不完善

將信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理工作中可為交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建立及交通運(yùn)輸管理信息化發(fā)展的實(shí)現(xiàn)提供充分的依據(jù)。然而，現(xiàn)階段不少交通運(yùn)輸管理部門的領(lǐng)導(dǎo)及管理人員并沒(méi)有增強(qiáng)對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)，也沒(méi)有在系統(tǒng)內(nèi)部建立起較為完善的信息化考核機(jī)制，信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理工作中的應(yīng)用效果并不佳。筆者了解到，本市一些交通運(yùn)輸管理部門已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理工作中的應(yīng)用，但并沒(méi)有將對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用納入考核體系之中，這直接導(dǎo)致各崗位工作人員尤其是管理人員對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的不重視，信息技術(shù)并沒(méi)有充分發(fā)揮自身作用，交通運(yùn)輸管理工作較為混亂，管理水平較低。

2.2信息系統(tǒng)整體規(guī)劃不足

現(xiàn)階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步之中，在此背景下，人們對(duì)交通運(yùn)輸管理也提出了越來(lái)越高的要求。信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用可促進(jìn)交通運(yùn)輸管理水平的提高，推動(dòng)交通運(yùn)輸管理的信息化發(fā)展。但是目前不少交通運(yùn)輸管理部門并未投入充足的物力、人力、財(cái)力在信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)，現(xiàn)在所使用的信息設(shè)備也較為落后，有些甚至已超出使用年限或老化。在基層工作中，由于網(wǎng)絡(luò)接入量較差，信息設(shè)備的故障維護(hù)條件受到了一定的限制，交通運(yùn)輸信息化管理水平難以提高。

3解決交通運(yùn)輸管理中信息技術(shù)應(yīng)用存在問(wèn)題的有效措施

在分析信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的具體應(yīng)用范圍及目前存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)積極探尋解決問(wèn)題的對(duì)策，加快推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建立。

3.1增強(qiáng)對(duì)信息化應(yīng)用的認(rèn)識(shí)

加大信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用力度、建立健全信息考核制度有利于交通運(yùn)輸管理水平的提高，有利于交通運(yùn)輸管理信息化的發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代人們對(duì)交通運(yùn)輸管理的要求。對(duì)此，交通運(yùn)輸管理人員需增強(qiáng)自身對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理信息化發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)，并通過(guò)積極有效的措施對(duì)信息技術(shù)加以有效應(yīng)用。本市某交通運(yùn)輸管理部門針對(duì)信息技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題建立了相關(guān)的信息技術(shù)應(yīng)用管理機(jī)構(gòu)和實(shí)施機(jī)構(gòu)，確保信息技術(shù)在交通管理中的順利應(yīng)用，進(jìn)而正確發(fā)揮了信息技術(shù)的重要作用，交通運(yùn)輸管理工作的有效性與信息化發(fā)展得以實(shí)現(xiàn)。

3.2實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展

推動(dòng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)與發(fā)展，首先需充分發(fā)揮并提高交通行業(yè)和社會(huì)各界人士的積極性，相關(guān)部門還需盡快出臺(tái)相應(yīng)的政策和法規(guī)，以為交通運(yùn)輸管理工作提供法律保障，推動(dòng)其形成多元化和多層次的發(fā)展模式。近些年，我國(guó)交通運(yùn)輸管理壓力日益增加，對(duì)此，交通運(yùn)輸管理部門需結(jié)合不同方面的交通運(yùn)輸管理內(nèi)容和要求，為信息技術(shù)的應(yīng)用提供良好的條件。信息技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展促使其在很多領(lǐng)域中的應(yīng)用都實(shí)現(xiàn)了智能化發(fā)展，如可實(shí)現(xiàn)對(duì)交通智能管理的RFID技術(shù)以及可實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸智能管理的ITS技術(shù)。

3.3加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)工作

將信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理工作中無(wú)疑為推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)智能化發(fā)展的有效途徑。同時(shí)，信息技術(shù)的應(yīng)用也是交通運(yùn)輸管理部門的技術(shù)革新以及內(nèi)部管理機(jī)制的創(chuàng)新。交通運(yùn)輸管理信息化發(fā)展的實(shí)現(xiàn)不僅要求將信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，還要求交通運(yùn)輸管理人員及時(shí)轉(zhuǎn)變管理思想和理念，從基礎(chǔ)工作中實(shí)現(xiàn)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用，提高交通運(yùn)輸管理水平。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的有效應(yīng)用可大大避免以往人工管理所造成的局限性，其在車輛調(diào)度、交通事故處理等方面均可發(fā)揮至關(guān)重要的作用。交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)與發(fā)展不僅可改善交通狀況，降低交通事故發(fā)生概率，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的優(yōu)化配置，降低交通運(yùn)輸管理成本。由于我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門仍存在較多問(wèn)題，因而我們?nèi)孕杓訌?qiáng)對(duì)信息技術(shù)的研究與認(rèn)識(shí)，將更先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，同時(shí)還需建立完善的信息考核制度，為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]丁月芬.交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)[J].中國(guó)科技信息,2014,(12):211-212

篇5

關(guān)鍵詞：交通；運(yùn)輸管理；影響；信息化

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓芾韼?lái)了一定的影響，交通運(yùn)輸業(yè)在先進(jìn)技術(shù)的帶領(lǐng)下，形成一種以電子計(jì)算機(jī)化和智能化為特征的交通運(yùn)輸改革。

1、信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

1.1 信息流替代旅客運(yùn)輸造成的影響在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理中，旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)男问酱嬖谝欢ǖ牟顒e。而信息流對(duì)旅客的替代在兩個(gè)方面具體體現(xiàn)出來(lái)。在以信息作載體的人流對(duì)電子信息的傳遞方式在成本上面受到很大的限制和制約，電子信息的完善和相應(yīng)的法律條款都對(duì)電子信息比較認(rèn)同和贊許。使電子化的方式越來(lái)越占據(jù)優(yōu)勢(shì)。電子化信息的成本也快速的下降，這在未來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)展中將處于不斷地上升地位。

1.2 信息化的發(fā)展有效地緩解了運(yùn)輸能力的局限性目前我國(guó)交通擁擠問(wèn)題已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)展的大問(wèn)題，然而信息技術(shù)的到來(lái)為這一頭疼問(wèn)題提供了很好地解決辦法。電子化信息的傳遞模式方便了人們出行的途徑和方法，但在形式和內(nèi)容上卻沒(méi)有太大的差別。在這樣信息化不斷發(fā)展完善的過(guò)程中，人們對(duì)這一模式逐漸熟悉和接受。運(yùn)輸能力的供求關(guān)系也得到大家的普遍關(guān)注，在交通運(yùn)輸過(guò)程中不可避免的存在運(yùn)力過(guò)剩的情況，只有有效結(jié)合信息化的發(fā)展方式，才能積極有效的推動(dòng)信息化建設(shè)的進(jìn)程。從而使人員的利用率和運(yùn)輸能力都大大提升，推動(dòng)交通運(yùn)輸管理的信息化發(fā)展。

2、信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

2.1 信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀面對(duì)科技的不斷創(chuàng)新，人類思想也在發(fā)生翻天覆地的變化，接受一些新的知識(shí)，提高了人類認(rèn)識(shí)世界的水平，通過(guò)技術(shù)的改革創(chuàng)新為人類留下歷史性的成果。信息技術(shù)的到來(lái)是人類進(jìn)化的形式體現(xiàn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也是隨著新世紀(jì)的到來(lái)慢慢發(fā)展起來(lái)的，為我國(guó)人民提供方便、快捷的生活方式做出了巨大貢獻(xiàn)。然而這條路依然需要不斷地完善和進(jìn)步，推動(dòng)交通運(yùn)輸管理信息化發(fā)展。

2.2 信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)奶卣鞅容^信息的傳遞因?yàn)槭艿綄?shí)物化的影響而存在一定的差異，不同的傳遞形式具有不同的特征。首先，傳遞成本的特征，在信息流借助實(shí)物傳遞的過(guò)程中，通過(guò)非實(shí)物化的傳遞節(jié)約了一部分的傳遞成本。運(yùn)輸載體必須與貨物進(jìn)行空間移位，這樣的方式對(duì)能量的損耗是巨大的，而且成本也較高。其次，傳遞速度存在很大的差距，實(shí)物化交通運(yùn)輸模式與信息化的傳遞速度存在巨大差異，不能等同來(lái)說(shuō)。最后，傳遞載體需要的空間，信息化的載體需要的空間相對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式小很多，這種優(yōu)勢(shì)是交通運(yùn)輸無(wú)法相比的。

3、交通運(yùn)輸信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題

3.1 信息化建設(shè)意識(shí)缺乏隨著科技時(shí)代的到來(lái)，人們的思想受到傳統(tǒng)思想的束縛，導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸管理的信息化轉(zhuǎn)變和改革存在認(rèn)識(shí)上的一些局限性。運(yùn)政部門的管理人員仍然將工作的重點(diǎn)放在道路橋梁的建設(shè)上面，而并沒(méi)有考慮交通運(yùn)輸管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，疏忽了基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸管理的推動(dòng)和促進(jìn)作用。這種現(xiàn)象存在于大多數(shù)的運(yùn)輸單位。因?yàn)闆](méi)有資金的支持，信息化的建設(shè)始終停留在的表面，沒(méi)能發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值，教育和培訓(xùn)等基礎(chǔ)工作沒(méi)有落到實(shí)處。

3.2 資金分布不均勻交通運(yùn)輸部門的上級(jí)部門下?lián)艿男畔⒒ㄔO(shè)的資金非常有限，加之地方部門交通運(yùn)輸單位本身資金不足，使得信息化的建設(shè)工作不能及時(shí)的開(kāi)展實(shí)施。同時(shí)，信息化建設(shè)的運(yùn)算沒(méi)有歸到各級(jí)部門的年度預(yù)算中去，沒(méi)有成立專項(xiàng)資金管理系統(tǒng)。除此之外，對(duì)于資金的來(lái)源渠道比較單一，沒(méi)有其他的方式方法來(lái)彌補(bǔ)這塊的資金不足問(wèn)題。資金的濫用、挪用是阻礙信息化建設(shè)的另一個(gè)障礙。管理人員的建設(shè)意識(shí)不強(qiáng)等這一系列的原因

造成了信息化建設(shè)不能有效進(jìn)行。

3.3 專業(yè)人員匱乏和硬件設(shè)施落后交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)，需要一批專業(yè)的技術(shù)型人才來(lái)開(kāi)展相應(yīng)的建設(shè)工作，對(duì)計(jì)算機(jī)知識(shí)的掌握必須非常精通和熟練，而目前這樣的人才相對(duì)缺乏不能滿足市場(chǎng)的需要?，F(xiàn)有的一些技術(shù)人員因?yàn)殚L(zhǎng)期工作的繁忙，沒(méi)有得到相應(yīng)的學(xué)習(xí)和進(jìn)步，在技術(shù)更新上沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)。同時(shí)部門中的設(shè)備也不齊全，對(duì)于一些資料的打印和信息查詢等存在一定的阻礙。

4、交通運(yùn)輸管理中信息化運(yùn)用的策略

4.1 以“十二五”交通運(yùn)輸信息為指導(dǎo)方針通過(guò)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸基礎(chǔ)裝備、環(huán)境升級(jí)改造等措施來(lái)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，運(yùn)政部門對(duì)信息技術(shù)的選擇上做到高性能、低成本和節(jié)能有效的統(tǒng)一結(jié)合。使在功能上滿足可控、可看等基本原則。我國(guó)科技技術(shù)的不斷發(fā)展，引領(lǐng)著整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)不斷完善和進(jìn)步，在加強(qiáng)信息化技術(shù)與交通運(yùn)輸管理緊密結(jié)合的同時(shí)，強(qiáng)化科學(xué)組織信息化的重大工程建設(shè)。

4.2 建立客運(yùn)及物流信息化系統(tǒng)以政府部門為向?qū)В诿鞔_自己身份定位的情況下，根據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)難以獨(dú)自完成信息技術(shù)化的建設(shè)和完善，執(zhí)政部門就必須做好專業(yè)的引導(dǎo)工作，確保資源的合理整合與優(yōu)化。在目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的形勢(shì)下，物流業(yè)的信息化發(fā)展受到人們的普遍關(guān)注。道路公共信息平臺(tái)的建設(shè)必須立足于企業(yè)間的人員資質(zhì)、信用審核等動(dòng)態(tài)管理中去。通過(guò)對(duì)物流信息化的推廣和平臺(tái)示范性的約束，要求做到由點(diǎn)到線的逐步開(kāi)展的工作流程，在采取一些先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的管理機(jī)制做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，提高交通信息化發(fā)展的整體水平。

4.3 應(yīng)用行政制度促進(jìn)信息系統(tǒng)完善系統(tǒng)硬件的相互連接和數(shù)據(jù)信息的資源共享實(shí)現(xiàn)了對(duì)系統(tǒng)信息的有效整合。而作為影響互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)互通的運(yùn)政部門體質(zhì)條款，起著決定性的作用。運(yùn)政部門的主管部門應(yīng)該對(duì)信息化的標(biāo)準(zhǔn)化制定一個(gè)較為規(guī)范的制度。在信息采集和交換合作上依照原本的工作流程展開(kāi)，按照要求嚴(yán)格履行制度的各項(xiàng)條款和相應(yīng)章程。通過(guò)這樣的方式才能確保信息流的順暢和信息交換的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。加強(qiáng)信息化管理部門的整體建設(shè)，培養(yǎng)部門專業(yè)性人才以滿足工作分層的需要，提高運(yùn)政部門工作的效率。

5、結(jié)束語(yǔ)

信息時(shí)代的到來(lái)，對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式提出了新的要求，大力提倡發(fā)展交通運(yùn)輸能力，提高交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)量。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)管理系統(tǒng)的調(diào)整和改革，使現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸以管理思想的轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)端進(jìn)行深入的改革。對(duì)信息技術(shù)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系的比較和討論，充分驗(yàn)證了信息科技帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新改革理念使我國(guó)的交通運(yùn)輸不斷完善和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]施伯香,吳桂平.信息經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸發(fā)展[J].交通企業(yè)管理,2001(12).

篇6

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)氛圍下,交通運(yùn)輸企業(yè)同樣面臨著隨時(shí)被淘汰的危險(xiǎn)。交通運(yùn)輸企業(yè)如果想在競(jìng)爭(zhēng)中勝出,使企業(yè)得到進(jìn)一步的發(fā)展,就必須對(duì)企業(yè)進(jìn)行改革,而企業(yè)改革關(guān)鍵往往是管理。所以交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化企業(yè)的內(nèi)部管理,將各級(jí)的部門的管理內(nèi)容及方式細(xì)化,保證企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品銷售預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性,制定出準(zhǔn)確的企業(yè)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)目標(biāo);各級(jí)部門也要對(duì)其崗位工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定,采用信息化管理的模式,從而克服工作人員的辦事效率低下、內(nèi)耗嚴(yán)重等問(wèn)題;企業(yè)還要做到管理人員的專業(yè)化,每個(gè)崗位上都安排合理的人員,從而達(dá)到對(duì)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)管理的效果。企業(yè)還要定期對(duì)相關(guān)崗位人員進(jìn)行培訓(xùn),保證企業(yè)每個(gè)崗位管理人員的專業(yè)化;企業(yè)還應(yīng)該將企業(yè)的管理制度化,利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的條理性、公平性等特點(diǎn),盡量減少企業(yè)以包代管理的問(wèn)題,制定出科學(xué)性的崗位工作標(biāo)準(zhǔn),尤其要保證賞罰分明,從而完善企業(yè)的自我約束內(nèi)容,以科學(xué)的方式來(lái)規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營(yíng)及管理行為,做到合法經(jīng)營(yíng)與管理。

2實(shí)行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理是我國(guó)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)之一,它將每個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系建立在權(quán)、責(zé)、利結(jié)合在一起的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)每個(gè)部門的監(jiān)督及分配功能,來(lái)對(duì)企業(yè)所存在的內(nèi)部管理問(wèn)題進(jìn)行解決,從而達(dá)到完善企業(yè)高層對(duì)企業(yè)實(shí)行分層管理的目的。企業(yè)管理者要將現(xiàn)代社會(huì)的先進(jìn)管理理念廣泛應(yīng)用到企業(yè)管理中去,并且要充分認(rèn)識(shí)到實(shí)行全面預(yù)算管理的緊迫性及重要性,一方面懂得對(duì)企業(yè)的全面預(yù)算管理,另一方面要充分應(yīng)用全面預(yù)算管理,這樣才可以使企業(yè)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,保證企業(yè)具有很好市場(chǎng)前景,繼而提高其經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸企業(yè)采用全面預(yù)算管理時(shí)要對(duì)以下的兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解決。第一,全面預(yù)算管理要與企業(yè)目標(biāo)成本管理相結(jié)合。因?yàn)槿骖A(yù)算管理直接關(guān)于著企業(yè)利潤(rùn)的問(wèn)題,所以企業(yè)必須對(duì)目標(biāo)成本進(jìn)行重點(diǎn)管理,從企業(yè)及市場(chǎng)的實(shí)際情況出發(fā),及時(shí)地發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)利潤(rùn)的關(guān)鍵性問(wèn)題。企業(yè)還要對(duì)國(guó)外的先進(jìn)水平進(jìn)行及時(shí)地學(xué)習(xí),制定出降低生產(chǎn)成本的規(guī)劃及措施,并且要使整個(gè)企業(yè)的工作人員認(rèn)識(shí)到降低成本對(duì)公司健康發(fā)展的重要性,激勵(lì)大家努力完成企業(yè)所制定的利潤(rùn)目標(biāo)。第二,全面預(yù)算管理要以成本控制為基礎(chǔ),將現(xiàn)金流的控制作為核心。企業(yè)只有把對(duì)現(xiàn)金流的控制作為核心,才可以保證企業(yè)及時(shí)的收回項(xiàng)目投人資金,保證其它費(fèi)用的合理支出。企業(yè)采用這種方式,還可以將企業(yè)的財(cái)務(wù)核算中心的功能發(fā)揮出來(lái),從而保證企業(yè)高度集中其資金運(yùn)用權(quán)力。這樣企業(yè)一方面可以降低其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),另一方面還可以將企業(yè)的資金效率進(jìn)行提高,保證企業(yè)投資、生產(chǎn)等方面資金的合理需求。

3加強(qiáng)合同運(yùn)輸管理

交通運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中,要完全按照合同法中的內(nèi)容,在交通運(yùn)輸?shù)呢浿骷斑\(yùn)輸業(yè)主中推行合法的運(yùn)輸合同。交通運(yùn)輸?shù)慕灰追綄?shí)行合法的運(yùn)輸合同,一方面可以提高運(yùn)輸方的責(zé)任心,保證貨物的準(zhǔn)時(shí)安全到達(dá),另一方面可以方便交通運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行管理,提高運(yùn)輸部門的管理效率。交通運(yùn)輸采用合法運(yùn)輸合同還可以減少貨主及運(yùn)輸業(yè)主在貨品進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)的一些糾紛。現(xiàn)在許多地區(qū)的交通部門都在大力推行運(yùn)輸業(yè)主及貨主實(shí)行合同運(yùn)輸。例如山西臨汾某車隊(duì)與某煤建公司簽訂了運(yùn)輸合同,煤建公司需要將其公司的200即屯煤運(yùn)往火車站,車隊(duì)不分晝夜,及時(shí)地將這些煤送到目的地,順利地完成了任務(wù),使雙方都取得了滿意的結(jié)果。

4運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)

改革開(kāi)放以來(lái),隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,我國(guó)的各項(xiàng)技術(shù)都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也不例外,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理正逐步向制度化、現(xiàn)代化、科學(xué)化發(fā)展,許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)方法就相繼問(wèn)世。企業(yè)要盡快掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、對(duì)經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速的模擬分析,需要重視廣泛運(yùn)用先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù),采用現(xiàn)代化市場(chǎng)的一些模式和理論,以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。企業(yè)的相關(guān)部門一定要準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài),來(lái)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理及時(shí)調(diào)整。另外交通運(yùn)輸企業(yè)還要重視運(yùn)用國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)來(lái)對(duì)企業(yè)進(jìn)行進(jìn)行管理,例如:計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)的運(yùn)用,采用一些現(xiàn)代化管理手段來(lái)對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理。

5加強(qiáng)運(yùn)輸收入管理

我國(guó)的交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境一直在不斷變化,交通運(yùn)輸企業(yè)要通過(guò)合適的方式來(lái)加強(qiáng)運(yùn)輸收人的管理。例如:企業(yè)一定要采取實(shí)地稽查、會(huì)計(jì)核算及內(nèi)部審核的方式,來(lái)對(duì)交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的款項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)督與審核。企業(yè)的稽查管理部門要對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn),讓他們認(rèn)識(shí)到稽查工作的重要性,并且要具備良好的道德品質(zhì)及工作作風(fēng),盡量減少工作中的差錯(cuò),盡可能的挽回企業(yè)及國(guó)家的損失。

6加強(qiáng)路車綜合管理

道路是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)交易的重要場(chǎng)所,離開(kāi)了道路,交通運(yùn)輸?shù)墓芾肀闶チ藢?shí)際意義。各地的交通部門可以加強(qiáng)對(duì)路車的綜合管理,一方面可以保證交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化,另一方面可以提高運(yùn)輸市場(chǎng)管理的活力。各地可以將運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)與養(yǎng)路費(fèi)的稽征部門進(jìn)行合并,設(shè)立專門的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理機(jī)部門,并采取分級(jí)管理的模式來(lái)對(duì)各級(jí)的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理。只要各地的交通部門提高了對(duì)路車管理的意識(shí),再加上交通部門各級(jí)機(jī)構(gòu)責(zé)任的詳細(xì)分工,一定可以為交通運(yùn)輸企業(yè)及國(guó)家的發(fā)展提供良好的平臺(tái)。

7結(jié)論

篇7

[關(guān)鍵詞]鐵路交通；運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理

中圖分類號(hào)：TF552 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）47-0213-01

引言

隨著時(shí)代的發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，人們對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運(yùn)輸管理直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)扶持力度的增強(qiáng)，我國(guó)其它形式的交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進(jìn)而在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運(yùn)輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場(chǎng)化改革的步伐，并不斷開(kāi)發(fā)其擴(kuò)展行業(yè)，完善服務(wù)機(jī)制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運(yùn)輸更加完善，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。

1 優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必要性

1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來(lái)看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局（公司）間仍然存在70多個(gè)局間分界日，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市的運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，在動(dòng)力、運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排方面，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的入關(guān)方向交車、運(yùn)用車占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源會(huì)一定程度上展開(kāi)爭(zhēng)奪，從動(dòng)力、交車數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國(guó)有的鐵路局（公司）的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)形成相對(duì)較大的制約。

1.2 鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，依托鐵路交通運(yùn)輸可以為社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是鐵路交通運(yùn)輸管理模式存在著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，比如鐵路運(yùn)輸是為了滿足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，造成鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運(yùn)輸必須要以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。

1.3 這標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是“政企分開(kāi)”，實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段就是圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為中心。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)管理可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。

2 加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制，探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境，使鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國(guó)民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國(guó)在世界上各個(gè)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)全面建成小康社會(huì)奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗(yàn)，逐步消除壟斷，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的建立是現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸體制改革的重要舉措。

2.2 強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新 基于我國(guó)鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運(yùn)輸企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新?tīng)I(yíng)銷管理，經(jīng)過(guò)一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場(chǎng)主導(dǎo)變身為主動(dòng)營(yíng)銷的企業(yè)個(gè)體，我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的大國(guó)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)我國(guó)其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門要深化市場(chǎng)意識(shí)，建立以市場(chǎng)為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個(gè)；②創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌?chǎng)中激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢(shì)，也要積極以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.3信息化管理系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理具有重要的作用，但是相比國(guó)外一些先進(jìn)國(guó)家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問(wèn)題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛；二是鐵路車輛的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)在信息化方面還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒(méi)有具有全面的普及化，這對(duì)這些問(wèn)題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平；二是要積極與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家開(kāi)展深層次地合作，通過(guò)合作帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。

2.4 若干個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的組建。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，除了存在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體以外，更重要的是經(jīng)營(yíng)主體間的競(jìng)爭(zhēng)，而要建立有效的競(jìng)爭(zhēng)，就必須要對(duì)零散存在的經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行必要的，合理的合并。在鐵路交通運(yùn)輸中，對(duì)鐵路局按一定規(guī)則進(jìn)行合并就顯得尤為必要。在此過(guò)程中，按區(qū)域進(jìn)行劃分，并且在合并后實(shí)行股份制或集團(tuán)值得公司形式對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸資源進(jìn)行重新組建。實(shí)行機(jī)制后，合并后的各個(gè)集團(tuán)鐵路公司間就會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái)，將會(huì)出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運(yùn)輸服務(wù)路線，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個(gè)集團(tuán)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)

3 結(jié)語(yǔ)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的存在與發(fā)展與我國(guó)生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項(xiàng)制度、提高鐵路運(yùn)輸管理部門的管理能力、構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會(huì)大大提高鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵路施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)效果的評(píng)價(jià).鐵道工程學(xué)報(bào) .1986/01.中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)

篇8

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸業(yè)；集團(tuán)化；財(cái)務(wù)管理

交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作，能夠直接影響我國(guó)交通運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)的發(fā)展前途，甚至關(guān)系到我國(guó)和諧社會(huì)的建設(shè)成果。雖說(shuō)我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)在這些年來(lái)，也已經(jīng)取得了較大的改革成果，很多交通部門也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)穆毮軝C(jī)構(gòu)的調(diào)整更新，制定并逐步完善了一系列財(cái)務(wù)管理制度，使得我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)管理呈現(xiàn)出不錯(cuò)的一面。但是，交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)仍然存在很多管理方面的問(wèn)題。本文主要探討交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行集團(tuán)化的財(cái)務(wù)管理模式，來(lái)集中管理該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)命脈――財(cái)務(wù)。所謂集團(tuán)化管理，是指各個(gè)公司實(shí)體，把資產(chǎn)、資本和技術(shù)等核心因素整合起來(lái)，全盤控制、統(tǒng)籌安排，以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略為根本目標(biāo)，最優(yōu)化的配置集團(tuán)內(nèi)各項(xiàng)資源，使得該行業(yè)集團(tuán)向著多元化、多領(lǐng)域和多業(yè)態(tài)的趨勢(shì)發(fā)展的一種高級(jí)管理模式。同樣，交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)管理，作為行業(yè)的經(jīng)濟(jì)中心工作所在，實(shí)行量化的、科學(xué)的集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理模式，將是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)飛速發(fā)展的信息技術(shù)的需要，也是當(dāng)前知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的迫切要求。

一、交通運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)管理主要包含了投資和籌資兩個(gè)方面的內(nèi)容。擴(kuò)展開(kāi)來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)管理包含了多樣化的籌資方式和多種融資渠道；資金的籌集、投放、耗費(fèi)、回收和分配等五方面的財(cái)務(wù)管理活動(dòng)內(nèi)容；進(jìn)行投資預(yù)算和編制，提出投資方案和評(píng)價(jià)方案，最終給出一定的投資決策；衡量資金的使用效益和時(shí)間價(jià)值；對(duì)交通行業(yè)的成本進(jìn)行管理；以及加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)其他與財(cái)務(wù)管理相關(guān)的管理，使之很好的結(jié)合在一起，以期相互監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)資本的保值和增值效益。交通運(yùn)輸行業(yè)目前的財(cái)務(wù)管理存在一些缺陷和問(wèn)題：普遍存在財(cái)務(wù)內(nèi)控管理比較薄弱的情況；領(lǐng)導(dǎo)層不夠重視財(cái)務(wù)管理，財(cái)務(wù)管理的整體意識(shí)比較淡?。回?cái)務(wù)管理基礎(chǔ)工作職責(zé)不清，監(jiān)督不到位，導(dǎo)致工作整體效果差；會(huì)計(jì)人員的整體素質(zhì)偏低，會(huì)計(jì)核算不規(guī)范；會(huì)計(jì)核算的信息真實(shí)度不高，甚至完全失真，主要是因?yàn)樨?cái)務(wù)管理的環(huán)節(jié)不透明公開(kāi)；缺乏有效的財(cái)務(wù)監(jiān)督體系，很多企業(yè)重核算輕管理；交通資金不能及時(shí)到位，甚至被滯撥、挪用或占用等。

二、交通運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)管理原則

交通運(yùn)輸行業(yè)具有流動(dòng)性和分散性等特點(diǎn)，因此，交通運(yùn)輸公司多為由多個(gè)具有相對(duì)獨(dú)立的分公司組成的跨區(qū)經(jīng)營(yíng)的集團(tuán)化的資本運(yùn)營(yíng)實(shí)體。在管理這種類型的交通行業(yè)的時(shí)候，要注意遵循一定的管理原則，才能成功實(shí)行交通運(yùn)輸行業(yè)的集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理模式。一般來(lái)說(shuō)，有兩個(gè)原則需要認(rèn)真分析和執(zhí)行：在保障集團(tuán)公司整體利益的前提之下，把發(fā)揮集團(tuán)的集體優(yōu)越性和充分尊重分公司的相對(duì)獨(dú)立性有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，充分調(diào)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)各個(gè)分公司的積極性和主觀能動(dòng)性。（1）以資本運(yùn)營(yíng)為核心。交通運(yùn)輸行業(yè)中的各個(gè)集團(tuán)分公司無(wú)論從事何種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，都要維護(hù)集團(tuán)的整體利益，其財(cái)務(wù)管理也不例外，各個(gè)集團(tuán)分公司的財(cái)務(wù)管理也必須以資本為管理的核心所在，切實(shí)建立資本運(yùn)營(yíng)的責(zé)任制原則，使各個(gè)分公司在一定的約束與激勵(lì)機(jī)制的前提之下，真正為不同的利益主體的資本經(jīng)營(yíng)活動(dòng)負(fù)責(zé)；（2）集權(quán)與分權(quán)有機(jī)結(jié)合。交通運(yùn)輸行業(yè)的各個(gè)分公司，必須及時(shí)調(diào)動(dòng)各個(gè)集團(tuán)內(nèi)部的多種力量，使之聚為一體，既要發(fā)揮集團(tuán)的整體統(tǒng)一決策性，又要充分重視各個(gè)分公司的主動(dòng)性和創(chuàng)新能力。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)要在財(cái)務(wù)管理上適時(shí)地運(yùn)用集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的方法，靈活應(yīng)變，一切以更好地完成集團(tuán)公司的目標(biāo)、任務(wù)為根本任務(wù)，并為最終取得最佳經(jīng)營(yíng)效益而服務(wù)。

三、交通運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)管理基本模式

（1）集權(quán)管理模式：要加強(qiáng)對(duì)于現(xiàn)金流的管理，把各分散的現(xiàn)金集中起來(lái)統(tǒng)一管理，加強(qiáng)對(duì)銀行賬戶，現(xiàn)金預(yù)測(cè)和籌資的管理；還要加強(qiáng)對(duì)于預(yù)算、價(jià)格、信息、財(cái)務(wù)制度和財(cái)務(wù)從業(yè)人員的統(tǒng)一集中管理。（2）集權(quán)與分權(quán)結(jié)合模式：交通運(yùn)輸行業(yè)的投資管理往往傾向于采用集中管理，防止出現(xiàn)只投資不管理的現(xiàn)象，規(guī)范分公司的投資行為。對(duì)于利潤(rùn)分配，也要保障集團(tuán)公司的整體利益和個(gè)人利益，做到整體與個(gè)人利益兼顧。（3）廣泛徹底的分權(quán)管理模式：交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)管理實(shí)行集團(tuán)化管理模式，并不代表公司內(nèi)部財(cái)務(wù)不存在任何的財(cái)務(wù)獨(dú)立，而是指分公司在集團(tuán)公司審定的決策范圍內(nèi)，可以自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，對(duì)自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、投資、分配等享有法定的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

基于以上財(cái)務(wù)管理模式，交通運(yùn)輸集團(tuán)可以建立財(cái)務(wù)中心和監(jiān)察審計(jì)中心，這兩個(gè)中心之間地位平等、各司其職、各負(fù)其責(zé)。集團(tuán)公司還可以設(shè)立和運(yùn)作市場(chǎng)財(cái)務(wù)部，主要是參與市場(chǎng)調(diào)研、分析，編制市場(chǎng)費(fèi)用支出預(yù)算，參與運(yùn)輸合同、租賃經(jīng)營(yíng)合同管理，配合市場(chǎng)價(jià)格定位，協(xié)助相關(guān)款項(xiàng)回收，規(guī)避市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等。

四、實(shí)行科學(xué)量化的集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理模式

交通運(yùn)輸行業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，自成一個(gè)經(jīng)濟(jì)體系，最初流入的是現(xiàn)金，最終流出的也是現(xiàn)金。因此，加強(qiáng)對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)管理顯得尤為重要。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：（1）財(cái)務(wù)信息方面。無(wú)法有效掌握全面的財(cái)務(wù)信息；無(wú)法快速傳遞財(cái)務(wù)信息；無(wú)法保證形成獨(dú)立的財(cái)務(wù)信息。（2）財(cái)務(wù)控制方面。財(cái)務(wù)制度不統(tǒng)一；財(cái)務(wù)預(yù)算不統(tǒng)一；財(cái)務(wù)資金費(fèi)用管理不統(tǒng)一。（3）財(cái)務(wù)監(jiān)督方面。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)不完善；集團(tuán)內(nèi)部審計(jì)職能不健全；持續(xù)監(jiān)督意識(shí)不強(qiáng)。（4）財(cái)務(wù)考核方面：財(cái)務(wù)考核的評(píng)估報(bào)告體系不完備；獎(jiǎng)懲制度不能有效貫徹執(zhí)行；考核主體不規(guī)范，會(huì)計(jì)核算處理不統(tǒng)一、財(cái)務(wù)指標(biāo)運(yùn)用不一致等。針對(duì)實(shí)際工作中存在的管理問(wèn)題，我們必須改革現(xiàn)有的集團(tuán)化管理模式，真正建立起一個(gè)科學(xué)有效的集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理模式。我們可以從以下幾個(gè)方面來(lái)嘗試：（1）建立并完善由總會(huì)計(jì)師領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)務(wù)組織和管理結(jié)構(gòu)，實(shí)行一定程度上的集權(quán)式財(cái)務(wù)管理，對(duì)整個(gè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)實(shí)行全過(guò)程、全方位的統(tǒng)一管理。（2）建立并完善集團(tuán)整體的內(nèi)部控制制度，可以有效防止資產(chǎn)流失，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值增值，為集團(tuán)的財(cái)務(wù)控制打下堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。（3）建立資金管理中心，實(shí)行統(tǒng)一的資金管理，提高資金使用效率。（4）建立財(cái)務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)行全面預(yù)算管理體系，使管理人員可隨時(shí)調(diào)用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。（5）建立統(tǒng)一的稅收籌劃管理體系，確保集團(tuán)各分公司的正常運(yùn)行，確保集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的良性循環(huán)。（6）合理確定投資回報(bào)率，建立各項(xiàng)指標(biāo)執(zhí)行情況的指標(biāo)管理體系，使績(jī)效考核體系不斷完善和科學(xué)化。

總之，交通運(yùn)輸行業(yè)由于自身的流動(dòng)性和分散性等特點(diǎn)，必須盡快革除傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式中的不足之處，真正建立起一個(gè)科學(xué)量化的集團(tuán)財(cái)務(wù)管理模式。其中，公司集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理的重點(diǎn)在于集團(tuán)化的財(cái)務(wù)控制，具體的操作手段是要實(shí)行集團(tuán)化的財(cái)務(wù)監(jiān)督和財(cái)務(wù)考核，并采取集團(tuán)化的財(cái)務(wù)信息披露評(píng)價(jià)體系等。交通運(yùn)輸行業(yè)只有實(shí)現(xiàn)科學(xué)的集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理，才能最大程度的防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益，最終實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體價(jià)值的最大化和最優(yōu)化。當(dāng)然，交通運(yùn)輸行業(yè)的集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理，除了上述的幾個(gè)方面以外，還要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員、監(jiān)事會(huì)監(jiān)督、股本結(jié)構(gòu)控制、集團(tuán)內(nèi)部審計(jì)、集團(tuán)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)等方面的管理。只有真正實(shí)現(xiàn)一體化的集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理，才能使整個(gè)集團(tuán)公司統(tǒng)籌管理，在保證集團(tuán)各公司財(cái)務(wù)一定獨(dú)立性的同時(shí)，又保證了財(cái)務(wù)信息的真實(shí)有效和統(tǒng)一性。

參考文獻(xiàn)

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[2]郭菊蘭．論WTO環(huán)境下交通運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理[J]．經(jīng)濟(jì)問(wèn)題． 2004（11）

篇9

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸科技，循環(huán)經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸工具，交通系統(tǒng)

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是我國(guó)提升經(jīng)濟(jì)效益，構(gòu)筑和諧社會(huì)的迫切需要。所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是指在資源投入、產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)直至廢棄的全過(guò)程中，依靠生態(tài)手段，不斷提高資源利用效率，提升發(fā)展水平的經(jīng)濟(jì)模式，是一種高效利用資源并最大化保護(hù)環(huán)境的發(fā)展手段。

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)，以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點(diǎn)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)輸裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域大力發(fā)展交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)，達(dá)到“高效、低耗、低排放、低污染、低財(cái)政負(fù)擔(dān)”的效果，以實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，具有極為重要的作用。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展首先是交通運(yùn)輸科技的發(fā)展?？萍家呀?jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié)，因此，研究交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是保障交通運(yùn)輸業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

目前，尚未見(jiàn)到有關(guān)交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域如何發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究，同時(shí)，在“十一五”初期，交通運(yùn)輸管理部門正迫切探尋交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展途徑。因此，本文針對(duì)交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域，研究并提出其較為完整的發(fā)展管理模式，對(duì)于交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理具有一定的參考價(jià)值。

一、交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。通常，交通運(yùn)輸問(wèn)題可以理解為交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理三者的關(guān)系問(wèn)題，因此，本文定義交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念如下：在交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸管理與服務(wù)等領(lǐng)域，以綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生為手段，提高交通設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)、交通運(yùn)輸裝備升級(jí)優(yōu)化、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的水平，從科學(xué)技術(shù)角度保障支持綠色交通模式發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)、保障交通運(yùn)輸行業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

其中，交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生手段，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R原則(Reduce，Reuse，Recycle)在交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域的集中體現(xiàn)，也是發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源減量化就是通過(guò)對(duì)交通資源的集約使用、持久使用，減少資源浪費(fèi)，并全面提高交通資源的利用時(shí)限。實(shí)現(xiàn)減量化的關(guān)鍵在于減少資源使用量可以達(dá)到同樣或者更好的效果；提高基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和耐久性、延長(zhǎng)使用壽命。交通運(yùn)輸資源再利用指提高產(chǎn)品和服務(wù)的利用效率，增加產(chǎn)品或部件的復(fù)用率，延長(zhǎng)資源的使用期。實(shí)現(xiàn)再利用的關(guān)鍵是增強(qiáng)產(chǎn)品服務(wù)的組合性與模塊化，增強(qiáng)復(fù)用能力。

交通運(yùn)輸資源的循環(huán)再生主要是指交通產(chǎn)品完成使用功能后能夠重新變成交通資源，不僅減少最終處理量，而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術(shù)能力是循環(huán)再生的關(guān)鍵。通常情況下，3R原則在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的優(yōu)先順序是“減量化-再利用-循環(huán)再生”，但這不是絕對(duì)的，綜合運(yùn)用3R原則才是交通資源利用的最優(yōu)方式。對(duì)于交通運(yùn)輸科技的三個(gè)方面而言，各采用不同的原則和方式。對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，減量化應(yīng)該是主導(dǎo)原則；對(duì)于交通運(yùn)輸工具而言，應(yīng)該主要采用再利用和循環(huán)再生的組合原則，而對(duì)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)而言，交通運(yùn)輸資源的再利用才是首選原則。

二、交通運(yùn)輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題?；谏鲜霭l(fā)展思路，發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)，應(yīng)重點(diǎn)研究解決以下幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)的資源減量化。

①交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理規(guī)劃、優(yōu)化布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化多種交通運(yùn)輸方式之間的樞紐銜接和集疏運(yùn)配套，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先發(fā)展城市、城際公共交通和軌道交通，完善城鄉(xiāng)間公交體系；加強(qiáng)國(guó)土資源的綜合開(kāi)發(fā)利用。

②優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。主要著眼于提高高等級(jí)公路的比重，增加對(duì)土地資源利用的集約效益，通過(guò)推動(dòng)運(yùn)輸裝備的大型化和專業(yè)化，鼓勵(lì)發(fā)展多軸重型專用車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、封閉運(yùn)輸，可起到調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的作用，實(shí)現(xiàn)鋼材、能源等資源的減量化。

③建設(shè)優(yōu)質(zhì)耐久工程，持久使用交通資源。提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，貫徹全壽命成本設(shè)計(jì)理念，提高工程質(zhì)量和耐久性；研發(fā)和推廣新技術(shù)、新材料和新工藝。如大力發(fā)展鋼纖維混凝土和連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)、滑模攤鋪施工工藝以及快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)等，積極推廣應(yīng)用高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料，以提高工程耐久性。

④重視工程養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革，深入開(kāi)展治理超載超限運(yùn)輸，建立治超長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)公路路面早期破損的基礎(chǔ)性研究；加大科研投入，進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，專門研發(fā)路面修復(fù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

⑤基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的材料替代。在路面材料類型的比選中，因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面；研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開(kāi)展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業(yè)廢料等的綜合利用，推進(jìn)道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環(huán)再生。

篇10

  一、概述 

隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，對(duì)生活質(zhì)量的需求也越來(lái)越大，所以大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國(guó)已經(jīng)先后頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例法規(guī)等多個(gè)交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例，促使運(yùn)政部門在管理交通運(yùn)輸上更加制度化，也為交通運(yùn)輸管理提供法律依據(jù)。但是隨著交通運(yùn)輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國(guó)政府就必須要和相關(guān)部門結(jié)合著新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求制定出相應(yīng)有效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案，以保證交通運(yùn)輸網(wǎng)能有效發(fā)展。 

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的聯(lián)系 

從我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)壟斷體制結(jié)束之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)步入市場(chǎng)化，同時(shí)也面臨著來(lái)自經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)對(duì)建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。 

1、交通運(yùn)輸行業(yè)帶動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下可以說(shuō)交通運(yùn)輸建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)起步騰飛的根本前提。從當(dāng)前情況看，我國(guó)大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的傳遞都是通過(guò)陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)三大主體交通方式來(lái)完成的，這是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)在不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作都需要交通運(yùn)輸事業(yè)給予強(qiáng)大的支持，其重要性日益突出。 

2、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必須要依賴于交通運(yùn)輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的衡量都是以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)狀況為依據(jù)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)資本的累計(jì)。先進(jìn)的交通運(yùn)輸能夠積極促進(jìn)相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)管理;反之，落后的交通運(yùn)輸狀況則會(huì)讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而抑制了經(jīng)濟(jì)資本的累積。 

3、投資者在制定投資方案時(shí)要對(duì)當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運(yùn)輸條件進(jìn)行考察，一般交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強(qiáng)大的投資吸引力。從我國(guó)當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，如果具備了高效的交通運(yùn)輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，在交通運(yùn)輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟(jì)惠澤。所以，在搭建交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)工程的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者需要具備一定的經(jīng)濟(jì)管理概念，以保證交通運(yùn)輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。 

從上述可以看到，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完全摒棄了以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的固定供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)項(xiàng)目過(guò)程中必然遵循的活動(dòng)原則。 

三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性 

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制也在逐漸完善，同時(shí)各個(gè)行業(yè)都體現(xiàn)出了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。交通運(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進(jìn)展。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間有著緊密的聯(lián)系，并且兩者也是互相影響、互相促進(jìn)的。所以，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理必將會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸鏈和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？偟膩?lái)說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： 

1、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是時(shí)展的要求，近年來(lái) 

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的屬性，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主流。而交通運(yùn)輸是我國(guó)的核心行業(yè)，為此更要不斷加強(qiáng)自身的經(jīng)濟(jì)屬性，由此可見(jiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下必須要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 

2、加強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)管理也是當(dāng)前我國(guó)體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟(jì)管理在一定程度上來(lái)說(shuō)也就是為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革做出了重要貢獻(xiàn)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，決定了在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)體制改革中必須把交通運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)來(lái)抓，做好了交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進(jìn)其自身經(jīng)營(yíng)體制的改革，還能夠通過(guò)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)服務(wù)屬性促進(jìn)其他各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革，進(jìn)而對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用?？梢?jiàn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅僅是當(dāng)前社會(huì)時(shí)展的要求，還能夠有效促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性改革和持續(xù)進(jìn)步。 

四、加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)采取的對(duì)策 

1、加強(qiáng)政府對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持 

為了使我國(guó)城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強(qiáng)政府對(duì)其的經(jīng)濟(jì)政治支持，無(wú)論是財(cái)政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應(yīng)圍繞著城市交通相關(guān)問(wèn)題，制定出相關(guān)的規(guī)則和管理?xiàng)l例，做好管理工作。鼓勵(lì)群眾乘坐公交車，盡量減少私家車的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護(hù)了環(huán)境，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，減少了安全隱患。 

2、加大交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部管理力度 

要促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就要落實(shí)好內(nèi)部管理工作。在實(shí)際的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須在結(jié)合企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，制定出相應(yīng)合理的經(jīng)濟(jì)管理制度和體系。此外，交通部門管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實(shí)，還必須要加大對(duì)管理工作人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊(duì)伍，以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。