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篇1

關(guān)鍵詞：電氣施工、電氣安裝

中圖分類號：F407文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

某工程共設(shè)一個(gè)高壓配電中心和三個(gè)變配電所，分別為北側(cè)地下一層高壓配電中心及1#變電所，地下室超市及機(jī)動車庫專用2#變電所，南側(cè)地下一層3#變電所。由供電部門提供二路相互獨(dú)立的20kV電源至地下一層高壓配電中心內(nèi)，兩路電源同時(shí)工作，互為備用。兩路20kV進(jìn)線電源采用電纜埋地引入。開關(guān)柜采用下進(jìn)下出方式,地溝深為0.9m。其中1#變電所為地上部分的A~D棟及地下部分的G區(qū)及北側(cè)人防區(qū)域供電。2#變電所專為超市、戊類庫房、機(jī)動車庫(地下部分的H區(qū))供電，3#變電所為地上部分的E~F棟及地下部分的I區(qū)及南側(cè)人防區(qū)域供電。應(yīng)急照明采用集中式EPS供電，EPS設(shè)于地下一層1~3#變配電所內(nèi)，容量為351kW,應(yīng)急供電時(shí)間大于30min。各弱電系統(tǒng)備用電源采用UPS,UPS隨設(shè)備配套。

一、施工準(zhǔn)備

1、 施工負(fù)責(zé)人組織施工班組認(rèn)真熟悉圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，對設(shè)計(jì)圖中的問題及時(shí)與設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理單位聯(lián)系，以使問題能及時(shí)解決，并做好圖紙會審記錄。

2、配合好土建施工，根據(jù)圖紙要求做好預(yù)埋工作和預(yù)留孔洞的配合工作，對土建結(jié)構(gòu)圖上標(biāo)注的預(yù)留孔洞的位置、尺寸進(jìn)行認(rèn)真核對，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與甲方監(jiān)理部門聯(lián)系。

3、進(jìn)場設(shè)備和材料應(yīng)有質(zhì)保書和產(chǎn)品合格證書，并經(jīng)監(jiān)理辦公室檢驗(yàn)合格后方可使用。對不符合要求的設(shè)備和材料，不得隨便接收，隨設(shè)備供貨的有關(guān)試驗(yàn)報(bào)告、安裝使用說明書、備品備料等，應(yīng)按程序進(jìn)行開箱檢查，經(jīng)甲乙雙方認(rèn)可合格后方可進(jìn)行安裝，保管好隨設(shè)備帶來的有關(guān)資料。

4、本工程施工標(biāo)準(zhǔn)按電氣安裝工程及驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行，質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)按〈〈建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范〉〉執(zhí)行。

二、 配管及安裝

1.明配管的安裝。主要內(nèi)容是測位、劃線、打眼、埋螺栓、鋸管、套絲、煨彎、配管、接地、刷漆。安裝時(shí)管子的排列應(yīng)整齊，間距要相等，轉(zhuǎn)彎部分應(yīng)按同心圓弧的形式進(jìn)行排列。管子不允許焊接在支架或設(shè)備上。

2.鋼管宜采用螺紋連接，連接處兩端應(yīng)焊接跨接接地線；電管跨接接地線宜采用專用接地線卡跨接，不應(yīng)采用熔焊連接。

3.電氣配管應(yīng)敷設(shè)在熱水管下面。在條件不許可的情況下，電配氣管也允許敷設(shè)在熱水管或蒸汽管的上面，但相互之間的距離應(yīng)符合下列要求：當(dāng)電氣管路在熱水管下面時(shí)為0.2m，在上面時(shí)為1m；當(dāng)電氣管路在蒸汽管下面時(shí)為0.5m，在上面時(shí)為1m。

4.明配管的敷設(shè)。一般都是將管子用管卡卡住，再將管卡用螺栓固定在角鋼支架上或用木螺絲固定在預(yù)埋于墻內(nèi)塑料脹管上?？ㄗ拥男问接新菟ü芸?、單邊螺栓管卡、鞍形管卡、環(huán)形管卡、2~4mm厚薄鋼板卡板。

5.單根管敷設(shè)宜采用馬鞍形管卡卡于墻上或角鋼架上，用木螺栓或螺栓固定。先將角鋼固定在墻內(nèi)，然后用單邊螺栓管卡將管子卡于角鋼支架上?；蚴怯门蛎浌苈裨趬?nèi)，用馬鞍形管卡卡住，再用木螺絲將卡子固定于膨脹管上。

6.水平或垂直敷設(shè)的明配電線保護(hù)管，其水平或垂直安裝的允許偏差值為1.5‰，但全長的偏差不得超過管內(nèi)徑的1/2。

7.明配管應(yīng)排列整齊，固定點(diǎn)間距應(yīng)均勻，鋼管管卡間的最大間距應(yīng)符合下列規(guī)定：

鋼管管卡間的最大距離

敷設(shè)方式 鋼管種類 鋼管直徑（MM）

15--20 25--32 40--50 65以上

管卡間最大間距（M）

吊架，支架或

沿墻敷設(shè) 厚壁鋼管 1.5 2.0 2.5 3.5

薄壁鋼管 1.0 1.5 2.0

管卡與終端，彎頭中點(diǎn)，電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150-500mm

⑥鋼性導(dǎo)管經(jīng)柔性導(dǎo)管與電氣設(shè)備、器具連接，柔性導(dǎo)管的長度在動力工程不大于0.8m，在照明工程不大于1.2m。金屬軟管適用于電氣設(shè)備與管路之間的連接，或溫差較大的塔區(qū)平臺管與管之間的連接，并且必須是明配管的連接，不得穿墻或穿過樓板，更不得用于暗配。

⑦暗配管的安裝。安裝工作內(nèi)容為測位、劃線、鋸管、套絲、煨彎、配管、接地、刷 漆。在混凝土內(nèi)暗設(shè)管子時(shí)，管子不得穿越基礎(chǔ)和伸縮縫。如必須穿過時(shí)應(yīng)改為明配，并用金屬軟管作補(bǔ)償。配合土建施工做好預(yù)埋工作，埋入混凝土地面內(nèi)的管子應(yīng)盡量不入深土層中，出地管口高度（設(shè)計(jì)有規(guī)定者除外）不宜低于200mm。埋入混凝土地面內(nèi)的管子還應(yīng)每隔1m左右進(jìn)行綁扎固定。

⑧當(dāng)電線保護(hù)管遇到下列情況之一時(shí)，中間應(yīng)增設(shè)接線盒，且接線盒的位置應(yīng)便于穿線：電線管路平行敷設(shè)。管子長度超過30m、無彎曲時(shí)；管子長度超過20m、有1個(gè)彎時(shí)；管子長度超過15m、有2個(gè)彎時(shí)；管子長度超過8m、有3個(gè)彎時(shí)。

電線管路垂直敷設(shè)。導(dǎo)線截面50mm2及以下時(shí)，為30m；導(dǎo)線截面70~95mm2

時(shí)，為20m；導(dǎo)線截面120~240mm2時(shí)，為18m。

三、導(dǎo)線要求：

1）電纜的絕緣電壓為0.6/1kV,電線的絕緣電壓為0.45/0.75kV。消防配電線路干線采用B級交聯(lián)聚乙烯耐火電力電纜(WDZN -YJE);自控制箱至消防設(shè)備的線路采用C級交聯(lián)聚乙烯耐火電力電纜或聚氯乙烯耐火電線(WDZN-YJE;WDZN-BYJ);其它線路采用阻燃型交聯(lián)聚乙烯電力電纜或聚氯乙烯阻燃電線(WDZ-YJE;WDZ-BYJ)。

2）照明回路導(dǎo)線采用WDZ-BYJ-3x2.5-S15穿管敷設(shè); 應(yīng)急照明回路導(dǎo)線采用WDZN-BYJ-3x2.5-S15或WDZN-4x2.5-S20穿管敷設(shè); 插座回路導(dǎo)線采用WDZ-BYJ-3x2.5-S15導(dǎo)線穿管敷設(shè); 地下室敷設(shè)時(shí)穿鍍鋅鋼管;其它地方穿S管。

四、 接地系統(tǒng)及等電位聯(lián)結(jié)

1.8.1采用TN-S系統(tǒng)，強(qiáng)電弱電共同利用本工程基礎(chǔ)鋼筋體作為接地裝置，40×4熱鍍鋅扁鋼將基礎(chǔ)主筋焊聯(lián)并引至地下室變電所總等電位箱焊連，接地電阻要求不大于1歐姆，水泵房、配電、弱電井、水井、暖井、消防控制室、電梯機(jī)房設(shè)等電位箱LEB,所有PE干線進(jìn)出建筑物的所有金屬管道均應(yīng)與LEB作等電位聯(lián)結(jié)；

五、動力配電箱安裝

1.采用嵌墻暗裝或墻上懸掛式明裝。

2.設(shè)備安裝高度：掛墻及嵌墻式電力配電箱、控制箱底高為1.5m；所有設(shè)備的安裝均須按相關(guān)安裝圖集執(zhí)行。

3.暗裝配電箱的安裝：先將箱體放在預(yù)留洞內(nèi)，找好標(biāo)高及水平尺寸，并將箱體固定好，然后用水泥砂漿填實(shí)周邊并抹平齊。如箱底與外墻平齊時(shí)，應(yīng)在外墻固定金屬網(wǎng)后再做墻面抹灰,不得在箱底板上抹灰。安裝盤面要求平整，周邊間隙均勻?qū)ΨQ。

4.明裝配電箱的安裝：明裝配電箱采用鐵架固定和金屬膨脹螺栓固定兩種方式。一般裝在磚或混凝土墻上的采用膨脹螺栓固定，而有些特殊的結(jié)構(gòu)處在現(xiàn)場制作鋼支架：

5）配電箱安裝可以先安裝其箱殼，而其內(nèi)部元件庫存保管，穿線完成后再安裝。

6）配電箱帶有器具的鐵制盤面和裝有器具的門及電器的金屬外殼均應(yīng)有明顯可靠的PE線接地。PE線不允許利用盒、箱體串接。

7）配電箱上配線需排列整齊，并綁扎成束，在活動部位應(yīng)該兩端固定。盤面引出及引進(jìn)的導(dǎo)線應(yīng)留有適當(dāng)余量，以便于檢修。

8）導(dǎo)線剝削處不應(yīng)傷及線芯，導(dǎo)線壓頭應(yīng)牢固可靠。

9）零母線在配電箱上應(yīng)用端子板分路，零線端子板分支路排列位置，應(yīng)與熔斷器相對應(yīng)。

篇2

關(guān)鍵詞：地鐵車站；動力；照明設(shè)計(jì)；技術(shù)研究

中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一般來說，地鐵車站按照不同的分布情況和負(fù)荷的大小可以設(shè)置相應(yīng)的降壓變電器。降壓變電器的作用是向整個(gè)車站和兩端各個(gè)半?yún)^(qū)間的所有動力與照明用點(diǎn)設(shè)備供電，所以降壓 變電器要設(shè)置在車站的負(fù)荷中心處，并設(shè)計(jì)三級負(fù)荷分母線，低壓側(cè)采用單母線斷路器分段。正常情況下，母線分段斷路器開路，兩個(gè)電源同時(shí)運(yùn)行，但當(dāng)一路電源失電后，要將母線分

段斷路器閉合，并切除三級負(fù)荷，由一臺變壓器供本所的一、二級負(fù)荷。

地鐵照明的分類及供電要求

1.1 負(fù)荷分級

地鐵的照明區(qū)域按照照明程度的不同可以分為共明區(qū)、屏蔽門外光帶照人口部照明和室外照明等，按照負(fù)荷等級分可以分為三級，一級負(fù)荷主要是指火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及氣體滅火設(shè)備、車站應(yīng)急照明、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、車站事故風(fēng)機(jī)及其電動閥門、區(qū)間排風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)及相關(guān)閥門等，相對于一級負(fù)荷來說，其中最重要的負(fù)荷是應(yīng)急照明、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)發(fā)備；二級負(fù)荷主要是指自動扶梯、電梯、污水泵、設(shè)備管理用房照明和區(qū)間維修電源等；而三級負(fù)荷相對來說較為簡單，清掃電源、廣告照明、冷凍站設(shè)備等都不屬于一、二級負(fù)荷的用電設(shè)備。

1.2 供配電要求

配電器的供電要求對于不同級別的負(fù)荷有不同的要求：

第一，一級負(fù)荷的供電要求。對于一級負(fù)荷的供電要求來說，要求區(qū)間照明配電采用變電所兩段低壓母線各帶約50％的照明燈具交叉配電方式，正常的情況下用兩路市電交流電源供電，而當(dāng)兩路電源都失電后，要自動轉(zhuǎn)為蓄電池通過逆變器供電。環(huán)控設(shè)備的消防負(fù)荷分別由變電所兩段低壓母線引兩路電源至環(huán)控電控室，當(dāng)變電所的兩段低壓母線各引兩路電源至環(huán)控電控室的消防負(fù)荷雙電源柜時(shí)，要將兩路電源在環(huán)控電控室雙電源進(jìn)行切換。

第二，二級負(fù)荷的供電要求。對于二級負(fù)荷供電要求來說，二級負(fù)荷的供電是從低壓母線引出的一路由電源線相連的電源配電箱，對于單個(gè)的電源路來說，要進(jìn)行變電所的斷路器切換。

第三，三級負(fù)荷供電。對于三級負(fù)荷供電來說，當(dāng)供電系統(tǒng)一路電源失電時(shí)，只需由一回電源供電，并將該部分的負(fù)荷在變電所進(jìn)行自動切除。對配電箱向設(shè)備及管理維修電源等三級負(fù)荷供電，需要在照明室內(nèi)設(shè)置三級負(fù)荷小動力的配電箱，從而進(jìn)行三級低壓負(fù)荷的母線電源供電。

動力照明配電設(shè)計(jì)

2.1 動力照明設(shè)計(jì)的基本原則

第一，電壓降控制指標(biāo)原則。在保證機(jī)械要求的啟動轉(zhuǎn)矩的情況下，電機(jī)啟動時(shí)端子的電壓在配電系統(tǒng)中會引起電壓波動，但是并不會方案其他設(shè)備的正常工作。一般來說，對于配電母線的電壓有一定的要求，特別是在交流電動機(jī)啟動時(shí)，電壓要大于額定電壓的90%，當(dāng)在正常工作時(shí)電壓的要求也要大于額定電壓的85%。

第二，動力設(shè)備供電方式以放射式為主原則。對于用電設(shè)備之間的低壓配電來說，在自配電變壓器的低壓配電不能超過三級，并在動力負(fù)荷與照明負(fù)荷自變電所低壓出線開始分開配電，因?yàn)橄琅潆娮猿瑟?dú)立系統(tǒng)，所以雙電源末端切換采用PC級雙電源切換裝置，對于消防設(shè)備的雙電源切換裝置配置與現(xiàn)場總線系統(tǒng)聯(lián)動的通訊接口，因此，檢修雙電源切換裝 置的負(fù)荷隔離開關(guān)要在同一配電箱內(nèi)在雙電源切換裝置上口兩路電源進(jìn)線處進(jìn)行分別設(shè)置。

2.2 動力配電設(shè)計(jì)原則

第一，以相鄰車站變電所為區(qū)間動力提供電源，并以隧道中心為相應(yīng)的里程碑。區(qū)間動力的啟動要以直接啟動為主，對于排風(fēng)機(jī)、廢水泵、雨水泵、防淹門等重要一級負(fù)荷設(shè)備，要每隔100m設(shè)置相應(yīng)的檢修電源箱，對于不能滿足直接啟動的要求就要再次檢查電源箱內(nèi)設(shè)置工業(yè)連接器，并進(jìn)行漏電保護(hù)。

第二，一級負(fù)荷由降壓變電所兩端低壓母線采用放射式配備，主要是將車站的主要系統(tǒng)設(shè)備的低壓母線各出一條電源，并采用設(shè)備附近的雙電源切換箱，對于不宜采用或使用過負(fù)荷保護(hù)的動作將會導(dǎo)致比過載損失更大的線路，這時(shí)要有報(bào)警信號。

第三，對于動力配電的一個(gè)重要的原則就是要進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)控設(shè)備的集中控制和就地控制。對于集中控制或就地控制來說，可以通過相應(yīng)的系統(tǒng)控制進(jìn)行加強(qiáng)，如BAS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車控室和控制中心控制，并能夠通過BAS系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)顯示水泵工作狀態(tài)和水位信號；FAS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)集中控制和監(jiān)視，也可以對車站內(nèi)(包括出入口)自動扶梯、直升電梯等采用就地控制。所以對于采用就地手動控制、液位自動控制及車站控制室控制時(shí)可以通過配電柜內(nèi)提供FAS／BAS的監(jiān)控接口對水泵的工作狀態(tài)和水位信號進(jìn)行集中監(jiān)控。

照明配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 照明種類

對于地鐵中的照明用燈，用途有很多種，具體的可以分為工作照明、節(jié)電照明、應(yīng)急照明、導(dǎo)向標(biāo)志照明和廣告照明等。針對一般設(shè)計(jì)來說，公共區(qū)域的工作照明和節(jié)電照明是按1:1進(jìn)行設(shè)計(jì)的，廣告照明只是其中的以小部分，不能作為主要的照明工具，緊急出口或指向燈等由疏散標(biāo)志燈組成。車站應(yīng)急等在公共區(qū)域的設(shè)計(jì)只是占很小的一部分，但是作用是很大的。

3.2 照明配電的供電方式

照明配電一般采用的是放射式和樹干式相結(jié)合，并以放射式供電為主的配電方式。在站廳、站臺兩端照明配電室內(nèi)設(shè)兩個(gè)總照明配電箱中，由兩個(gè)照明配電箱交叉向工作照明、節(jié)電照明回路供電，車站的照明配電箱均為單母線接線方式。同時(shí)，對于廣告照明配電總箱分別設(shè)置在站廳及站臺照明室。對于兩個(gè)一般照明總配電箱要分別進(jìn)行低壓母線進(jìn)行引導(dǎo)，并在兩個(gè)照明總配電箱交叉向節(jié)電照明、出入口通道照明等。對于相對來說面積較大的節(jié)電照明和一般照明要采用交叉供電，這樣才能滿足照明的均勻度，使廣告照明可以作為工作照明的一個(gè)部分來考慮。

3.3 應(yīng)急照明電源

應(yīng)急照明電源由兩個(gè)主要的因素構(gòu)成，即接線方式和運(yùn)行方式。對于接線方式來說，應(yīng)急照明以雙回路進(jìn)行供電，并能夠降壓變電所兩段不同的低壓母線進(jìn)行連接，相對于有應(yīng)急電源的車內(nèi)應(yīng)急照明來說，車內(nèi)設(shè)置的主要是應(yīng)急照明配電箱，供電方式為單回路供電。對于運(yùn)行方式來說，應(yīng)急照明電源由充電機(jī)、蓄電池組、逆變器、自動切換裝置及交流配電屏組成，所以，在正常的情況下應(yīng)急照明是由交流電源進(jìn)行直接的供電，而但電源失電的時(shí)候，應(yīng)急照明就會自動的轉(zhuǎn)換供電裝置，進(jìn)而通過蓄電池進(jìn)行供電。

總結(jié)

綜上所述，地下鐵道工程是一項(xiàng)復(fù)雜的多種專業(yè)的綜合性工程，動力照明中動力指的是風(fēng)機(jī)、水泵等的交流電源的設(shè)備，車站動力及照明工程的設(shè)計(jì)范圍是從變電所配電變壓器后的低壓柜及變電所交直流盤饋出電纜頭開始至車站的動力、照明、通信、信號等用電設(shè)備，本文通過對地鐵站內(nèi)動力照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則、配電要求和控制方式等情況的詳細(xì)分析，為地鐵動力內(nèi)部動力及照明設(shè)計(jì)提供新的指導(dǎo)方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬曉光.談地下鐵道動力照明設(shè)計(jì)中的節(jié)能措施[J].科協(xié)論壇(下半月).2008(03)

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關(guān)鍵詞：地鐵車站；降壓變電所；動力照明

1 工程概況

深圳市城市軌道交通7號線東西向橫穿深圳市區(qū)，7號線西起于南山區(qū)麗水路，東至太安路，線路全長約30.173km。全線共設(shè)車站28座，全部為地下車站，其中設(shè)11座換乘站。本次工程參考深圳地鐵1，5號線動力照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對深圳市城市軌道交通7號線工程動力照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。

2 降壓變電所

2.1 降壓變電所的設(shè)置、分布及容量

車站動力照明設(shè)備由車站降壓變電所供電，各車站均設(shè)置降壓變電所，對于規(guī)模較大的地下車站，為了保證供電質(zhì)量和減少大量的大截面低壓供電電纜，車站兩端設(shè)置一個(gè)降壓變電所和一個(gè)跟隨式降壓變電所，分別供給半個(gè)車站和半個(gè)區(qū)間的電力負(fù)荷用電。對于車站規(guī)模較小，區(qū)間供電較短的車站設(shè)置一個(gè)降壓變電所。

2.2 主接線及運(yùn)行形式

2.2.1 降壓變電所和跟隨式降壓變電所低壓側(cè)采用單母線分段中間加母聯(lián)斷路器的接線方式，并設(shè)三級負(fù)荷分母線。

2.2.2 跟隨式降壓變電所電力變壓器35kv進(jìn)線側(cè)加隔離開關(guān)。電力變壓器接線組別采用d，yn11。

2.2.3 正常時(shí)，兩臺電力變壓器分列運(yùn)行，同時(shí)供電。當(dāng)一臺變壓器檢修或故障時(shí)，可選擇（手動或自動）切除三級負(fù)荷，低壓母聯(lián)斷路器閉合；由另一臺變壓器向全所一、二級負(fù)荷供電?；謴?fù)正常后，母聯(lián)自動切除。

2.3 繼電保護(hù)

保護(hù)配置

（1）0.4kv進(jìn)線設(shè)短路短路瞬動保護(hù)、短延時(shí)保護(hù)、過載保護(hù)、接地保護(hù)和失壓脫扣保護(hù)。（2）0.4kv母聯(lián)開關(guān)設(shè)短路瞬動保護(hù)、短路短延時(shí)保護(hù)。（3）三級負(fù)荷總開關(guān)設(shè)短路瞬動保護(hù)、短路短延時(shí)保護(hù)、過載保護(hù)。（4）0.4kv饋線設(shè)瞬時(shí)短路瞬動保護(hù)、過載保護(hù)。（5）為保障短路保護(hù)的選擇性，除進(jìn)行整定值與時(shí)限配合外，進(jìn)線、母聯(lián)、大截面短距離饋線回路間設(shè)區(qū)域聯(lián)鎖（zsi）。

3 動力照明配電系統(tǒng)

3.1 主要設(shè)計(jì)原則

3.1.1 供電方案

（1）地下車站設(shè)有一座降壓變電所和一座跟隨式降壓變電所，負(fù)責(zé)半個(gè)車站及與之相鄰的半個(gè)區(qū)間的動力照明負(fù)荷供電。對于車站規(guī)模較小，區(qū)間供電較短的車站設(shè)置一個(gè)降壓變電所，負(fù)責(zé)整個(gè)車站及與之相鄰的區(qū)間的動力照明負(fù)荷供電。（2）在車站兩端站廳層環(huán)控機(jī)房附近設(shè)環(huán)控電控室，主要負(fù)責(zé)其所處的半個(gè)車站及與之相鄰的半個(gè)區(qū)間的環(huán)控設(shè)備的供電和控制。環(huán)控電控室電源引自與之同側(cè)的降壓變電所。（3）在車站兩端站廳、站臺四個(gè)照明分區(qū)內(nèi)設(shè)照明配電室，主要負(fù)責(zé)其所處的照明分區(qū)的照明系統(tǒng)供電，電源引自與之同側(cè)的降壓變電所或跟隨所。

3.1.2 本系統(tǒng)采用三相四線制，接地形式采用tn-s系統(tǒng)。所有電氣設(shè)備不帶電的金屬外殼均與pe線可靠連接。系統(tǒng)電壓偏差允許值：車站動力照明電壓偏差允許值為±5%。

3.2 負(fù)荷等級劃分與配電原則

3.2.1 動力照明系統(tǒng)負(fù)荷等級劃分

根據(jù)地鐵系統(tǒng)用電設(shè)備的重要程度，本站動力照明負(fù)荷劃分為三級，具體如下：（1）一級負(fù)荷。變電所操作電源；通信系統(tǒng)設(shè)備；信號系統(tǒng)（atc）設(shè)備；弱電綜合；防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備；環(huán)控系統(tǒng)機(jī)械風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)等與消防有關(guān)的風(fēng)機(jī)；給排水系統(tǒng)消防泵、車站廢水泵和區(qū)間主排水泵、出入口排水泵；銀行系統(tǒng)設(shè)備；站廳、站臺公共區(qū)正常照明；出入口及通道照明、地下區(qū)間照明；車站應(yīng)急照明；屏蔽門；兼做疏散用自動扶梯等。（2）二級負(fù)荷。環(huán)控系統(tǒng)與消防無關(guān)的風(fēng)機(jī)；給排水系統(tǒng)污水泵；車站設(shè)備區(qū)房屋正常照明；垂直電梯、車站自動扶梯等。（3）三級負(fù)荷。環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)機(jī)；冷水機(jī)組、冷凍泵、冷卻泵；電熱設(shè)備；廣告照明及清掃維修機(jī)械等。

3.2.2用電負(fù)荷配電原則

（1）一級動力負(fù)荷由兩路互為備用的獨(dú)立電源在末端切換供電，其中環(huán)控系統(tǒng)一級負(fù)荷設(shè)備在環(huán)控電控室通過“兩進(jìn)線一母聯(lián)”方式進(jìn)行雙電源切換，從環(huán)控室至設(shè)備為單回路供電；站臺站廳公共區(qū)照明、出入口及通道照明由兩路電源交叉供電至均勻分組的燈具上；地下區(qū)間照明由應(yīng)急電源和正常照明電源交叉供電至均勻分組的燈具上；應(yīng)急照明由集中應(yīng)急電源裝置供電。（2）二級負(fù)荷一般采用由兩路互為備用的電源在變電所母線切換供電；對于距變電所超過半

個(gè)站臺有效長度的二級動力負(fù)荷采用雙電源末端切換供電。（3）三級負(fù)荷由一路電源供電。

3.3 動力配電設(shè)計(jì)

3.3.1 配電方式

（1）動力設(shè)備配電主要采用放射式配電方式。（2）環(huán)控設(shè)備由環(huán)控電控室集中配電，環(huán)控電控室的一、二級負(fù)荷采用兩路電源進(jìn)線中間加母聯(lián)的方式供電。環(huán)控電控室另設(shè)三級負(fù)荷母線段，采用單母線不分段的接線方式，為冷凍水泵、冷卻水泵等三級負(fù)荷配電。（3）車站內(nèi)冷水機(jī)組及大容量非環(huán)控設(shè)備由變電所直接配電。通信系統(tǒng)（atc）、信號系統(tǒng)、弱電綜合、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)等與行車和旅客安全密切相關(guān)的重要負(fù)荷，從變電所兩段母線各饋出一路專用放射式回路，末端切換。（4）在車站站廳站臺公共區(qū)、設(shè)備用房、出入口通道等適當(dāng)位置設(shè)插座箱或插座，供維修及清掃機(jī)械等用電。

3.3.2 控制方式

（1）車站內(nèi)風(fēng)機(jī)采用就地控制、車站控制和中央控制方式。（2）車站內(nèi)水泵采用就地控制、車站控制、自動控制方式。（3）車站內(nèi)環(huán)控設(shè)備（不包括非連鎖風(fēng)閥、防火閥）由環(huán)控電控室集中控制，在現(xiàn)場設(shè)置現(xiàn)場控制設(shè)備。（4）環(huán)控電控室采用低壓智能配電，并納入車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）統(tǒng)一管理。（5）在環(huán)控電控柜內(nèi)加裝智能模塊，根據(jù)不同饋出回路性質(zhì)的不同，分別進(jìn)行監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)智能配電功能。（6）車站內(nèi)55kw以上的大容量電機(jī)（除去采用變頻控制設(shè)備）采用軟啟動方式，其它設(shè)備采用直接啟動方式。（7）排熱風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)箱、回排風(fēng)機(jī)、冷卻泵、冷凍泵等均采用變頻器控制。非連鎖風(fēng)閥采用現(xiàn)場控制。防火閥由bas系統(tǒng)配電控制。 　3.4 照明配電設(shè)計(jì)

3.4.1 照明分類

本系統(tǒng)照明分為正常照明、應(yīng)急照明、廣告照明及安全電壓照明等；其中站廳站臺公共區(qū)正常照明包括工作照明和節(jié)電照明，應(yīng)急照明包括備用照明、疏散照明。

3.4.2 照明設(shè)置

（1）正常照明的設(shè)置。為了保證地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)營，在站廳站臺公共區(qū)、生產(chǎn)辦公用房、設(shè)備用房、出入口通道和區(qū)間隧道等處設(shè)正常照明。在自動售票機(jī)，自動檢票口處設(shè)置加強(qiáng)照明。（2）應(yīng)急照明的設(shè)置。為了充分的利用資源、減少投資，保持美觀，本工程在布置燈具時(shí)將備用照明和疏散照明作為正常照明的一部分進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)，能正常工作，在站長室、重要值班室、公安用房、車站綜合控制室、變電所、配電室、信號機(jī)械室和通信機(jī)械室設(shè)置備用照明，其中備用照明的照度根據(jù)其所處場所的需要按正常照明的10～50%設(shè)置。為了確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)，能及時(shí)順利地疏散旅客，組織搶險(xiǎn)救援工作，在站廳站臺公共區(qū)、出入通道和樓梯間等處設(shè)置疏散照明。（3）廣告照明的設(shè)置。為了充分地發(fā)揮地鐵的投資效益，在地鐵車站的站廳站臺公共區(qū)、出入口通道及地面風(fēng)亭等處設(shè)廣告照明。（4）安全電壓照明的設(shè)置。為了保證檢修安全，在建筑凈高小于1.8米的電纜通道設(shè)安全電壓照明；安全電壓照明由24v安全電壓變壓器供電，并在安全電壓變壓器的24v側(cè)設(shè)過電壓保護(hù)器。

3.4.3 照明的控制方式

車站公共區(qū)正常照明、車站導(dǎo)向、廣告照明、出入口正常照明、公共區(qū)應(yīng)急照明等由設(shè)在車站綜合控制室的智能照明控制系統(tǒng)控制；設(shè)備區(qū)應(yīng)急照明、其它照明采用就地或就近控制。發(fā)生災(zāi)害時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)可由防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)強(qiáng)啟。

3.4.4 照明系統(tǒng)供電方式

（1）照明系統(tǒng)采用放射式與樹干式相結(jié)合的供電方式。（2）應(yīng)急照明由帶逆變裝置的應(yīng)急照明電源柜供電，其蓄電池容量應(yīng)滿足90min以上供電的需要。

3.5 電纜、電線選型及敷設(shè)方式

3.5.1 動力照明配電系統(tǒng)的配線線纜均采用銅芯，其中與消防有關(guān)的動力設(shè)備和應(yīng)急照明配線線纜采用耐火型，其它配線線纜采用阻燃型；用于室內(nèi)和地下電纜采用低煙無鹵型；

3.5.2 車站電力電纜采用沿電纜橋架敷設(shè)或穿管敷設(shè)，導(dǎo)線采用穿管明敷設(shè)或暗敷設(shè)；對明管敷設(shè)的線路采取防火措施。

3.5.3 站臺板下電力電纜利用35kv供電系統(tǒng)的支架或掛鉤敷設(shè)，導(dǎo)線采用穿管明敷設(shè)。

3.5.4 電纜豎井穿越樓板、站廳和站臺板，電力母線、電纜橋架（支架）穿墻，線纜保護(hù)管穿越墻、樓板、站廳和站臺板，線纜進(jìn)出柜、屏、箱等處均采取防火封堵措施。

4 防雷與接地

4.1 動力照明供電采用三相四線制，接地形式采用tn-s系統(tǒng)。插座回路和插座箱均

漏電保護(hù)。所有電氣設(shè)備不帶電的金屬外殼均與pe線可靠連接。所有地面回路均加裝浪涌保護(hù)。

4.2 地鐵每個(gè)地下車站均采用綜合接地系統(tǒng)，此設(shè)計(jì)應(yīng)能同時(shí)滿足牽引供電設(shè)備、車站機(jī)電設(shè)備、通信、信號等信息設(shè)備、給排水管及其它金屬構(gòu)件接地的要求，接地電阻≤0.5ω。

4.3 地下車站強(qiáng)（弱）電系統(tǒng)接地分別設(shè)置強(qiáng)（弱）電系統(tǒng)總接地母排，設(shè)于相應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)備房間內(nèi)，供車站強(qiáng)（弱）電設(shè)備接地用。公用設(shè)施的金屬管道等人體可觸及的非用電金屬件采用等電位接地，在車站站廳、站臺適當(dāng)位置設(shè)置等電位接線端子箱供車站等電位連接使用。

5 結(jié)束語

該設(shè)計(jì)已通過深圳市地鐵集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)部組織的專家評審。通過地鐵車站動力照明系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使車站的供、配電系統(tǒng)更加合理，最大程度地降低了能耗，節(jié)省了能源，使車站機(jī)電系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，降低了工程的建設(shè)成本。

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篇4

關(guān)鍵字：建筑工程；電氣；節(jié)能

Abstract: this paper building engineering lighting energy saving, energy saving power equipment, power supply, power supply system energy saving, and probe into the main body level of electrical energy saving principles and the practical way to effective energy saving, promote the construction of the environmental protection, energy saving, sustainable development to have the important practical significance.

Key word: building engineering; Electrical; Energy saving

中圖分類號： TU201.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1、建筑工程照明系統(tǒng)節(jié)能

1、1照明系統(tǒng)節(jié)能原則

照明系統(tǒng)節(jié)能的主體設(shè)計(jì)思想在于注重舒適、以人為本，營造健康便捷的環(huán)境，令其更加智能化、個(gè)性化、藝術(shù)化與健康化。節(jié)能設(shè)計(jì)實(shí)踐中我們應(yīng)遵循在確保足夠數(shù)量照明裝置與質(zhì)量水平的基礎(chǔ)上做到盡可能的節(jié)能，因此我們應(yīng)采用節(jié)能高效的產(chǎn)品有效提升照明系統(tǒng)質(zhì)量，令照明設(shè)計(jì)方式手段更加優(yōu)化進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。應(yīng)用節(jié)能照明措施階段我們必須深入研究對單位產(chǎn)品具體耗電量形成的影響，其是否真正取得了顯著的節(jié)能效果，因此我們應(yīng)從宏觀角度綜合考慮或應(yīng)用能效率進(jìn)行評價(jià)與探討節(jié)能效果。另外在當(dāng)前照明系統(tǒng)設(shè)備中我們應(yīng)合理換用具有高效率的燈具與光源，雖然這樣會保持用電量恒定，卻可良好的改善視覺與照度環(huán)境，提升生產(chǎn)量。另外我們應(yīng)定期進(jìn)行室內(nèi)環(huán)境與照明器具清潔，科學(xué)創(chuàng)設(shè)維修與換燈制度，保持良好的室內(nèi)衛(wèi)生，進(jìn)而營造最良好的照明效率。再者我們應(yīng)明確節(jié)能照明標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，在技術(shù)上對照明節(jié)約用電立法，進(jìn)而將其作為衡量節(jié)能與否的客觀評價(jià)依據(jù)。

1、2照明系統(tǒng)節(jié)能措施

在遵循上述照明系統(tǒng)節(jié)能原則的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)制定行之有效的節(jié)能照明措施。首先應(yīng)大力推廣應(yīng)用高光效的照明光源，例如高壓鈉燈具有最高的光效率，其次是金屬鹵化物或熒光燈，白熾燈則擁有最低的照明光效，因此我們應(yīng)盡量避免使用白熾燈，優(yōu)先選用緊湊型或細(xì)管熒光燈，推廣長壽命、高光效的金屬鹵化物或高壓鈉燈。另外我們應(yīng)合理選用高效率的節(jié)能照明燈具，在充分滿足限制眩光基礎(chǔ)上選用直接燈具，依據(jù)不同應(yīng)用場所合理選擇控光燈具，確保其光通量具有良好的維持率，且能夠較高的利用光系數(shù)。再者我們應(yīng)采用合理的照明方式與照度標(biāo)準(zhǔn)，對于要求照度較高場所應(yīng)用混合照明方式，而不采用一般照明，還可適應(yīng)性選用分區(qū)照明方式，利用各類集光裝置或天然光源進(jìn)行采光，例如光導(dǎo)纖維、反射鏡與光導(dǎo)管等，還可依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)優(yōu)勢獲取充分天然光，例如采用天井空間、開頂部大面積天窗或利用屋頂進(jìn)行良好采光。同時(shí)我們應(yīng)科學(xué)做好照明系統(tǒng)的日常維護(hù)管理，伴隨應(yīng)用時(shí)間的持續(xù)延長，其光通量會逐步降低，而降低幅度則會伴隨保養(yǎng)、種類與衛(wèi)生清潔程度而各不相同，因此在設(shè)計(jì)照明系統(tǒng)時(shí)，我們不應(yīng)選擇污染不潔的燈具，盡量降低清掃間隔以提升燈具保持率。

2、建筑工程動力設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能

2、1建筑動力設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能原則

建筑工程動力設(shè)備系統(tǒng)消耗電能會占到總體消耗電能的一半以上，因此我們應(yīng)科學(xué)遵循節(jié)能原則，合理改進(jìn)設(shè)備，調(diào)整系統(tǒng)，令其變得更為合理化。為滿足生產(chǎn)目標(biāo)我們應(yīng)最大化轉(zhuǎn)換電能為有用功，降低不良損耗，盡可能確保各類能量實(shí)現(xiàn)有效做功。改進(jìn)實(shí)踐中我們應(yīng)核準(zhǔn)研究其在節(jié)能與省力層面的動力、勞力配置良好與否，設(shè)備容量是否與所需工作量相適應(yīng)，并令自然能量得到良好利用，傳遞動力方式適應(yīng)性如何、損耗控制有否降低等。另外我們應(yīng)結(jié)合動力設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)實(shí)狀況由關(guān)鍵現(xiàn)存生產(chǎn)部位影響效果因素入手，慎重研究，由短期或長遠(yuǎn)進(jìn)行改造時(shí)間的綜合考量，做好細(xì)致全面的前期規(guī)劃，進(jìn)而令有限投入資金獲取良好節(jié)能改造效果。確定改造方案后我們還應(yīng)開展經(jīng)濟(jì)核算，將其作為原始改造意向資料進(jìn)行存檔，并充分考量投入資金回收周期選擇良好的計(jì)算方式。

2、2建筑動力設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能措施

為有效杜絕電能浪費(fèi)，我們應(yīng)有效提升建筑工程電動機(jī)應(yīng)用效率，降低內(nèi)部電動機(jī)的不良損耗，同時(shí)可有效優(yōu)化完善控制方式，改進(jìn)定子調(diào)速頻率、電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度與驅(qū)動容量，預(yù)防不良空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，優(yōu)化傳遞動力方式，應(yīng)用高效率運(yùn)行機(jī)器降低其耗電量。建筑工程動力設(shè)備系統(tǒng)中變頻器具有顯著的節(jié)能效果，直流調(diào)速裝置系統(tǒng)因其具有優(yōu)越的調(diào)速性能長期以來在該領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位，然而其電刷與電動機(jī)換向器同樣也為系統(tǒng)增添了較多不變，不利于其維修并對環(huán)境條件具有較多限制，而在制造層面生產(chǎn)高轉(zhuǎn)速、大容量高電壓機(jī)組則相對較為困難。因此我們應(yīng)適應(yīng)性選擇具有體積小、操作便利優(yōu)勢的變頻器進(jìn)行交流電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的良好調(diào)節(jié)，令交流調(diào)速技術(shù)廣泛應(yīng)用于風(fēng)機(jī)、水泵、電梯、壓縮機(jī)等動力機(jī)械中進(jìn)而有效降低電能，提升綜合控制質(zhì)量，盡快實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化目標(biāo)。

建筑工程電源、供配電系統(tǒng)節(jié)能

3、1建筑工程電源、供配電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能損耗

建筑系統(tǒng)電網(wǎng)運(yùn)行階段位于線路與輸變電設(shè)備中傳輸?shù)碾娔軙a(chǎn)生部分損耗，損耗量則占到整體系統(tǒng)運(yùn)行有功功率的百分之十五以上。依據(jù)變化損耗狀況我們可將其分為固定損耗與可變損耗兩類?？勺儞p耗包含電力線路與變電器銅損，其相關(guān)于電網(wǎng)電壓與負(fù)荷率等因素，占到總體電網(wǎng)損耗的約百分之八十，而固定損耗則是指電源電力網(wǎng)接通便會形成的損耗，其包含電容器、電纜線路介質(zhì)損耗、變壓器與各類互感器、計(jì)量儀表線圈鐵損等，相關(guān)于電網(wǎng)運(yùn)行頻率與電壓，占到損耗總量的約百分之十五。

3、2電源與供配電系統(tǒng)科學(xué)節(jié)能措施

為有效降低電源系統(tǒng)電能損耗我們首先應(yīng)由輸電線路入手，提升電網(wǎng)功率因數(shù)與運(yùn)行電壓，降低無功電網(wǎng)功率與導(dǎo)線電阻，進(jìn)而有效控制電網(wǎng)線損。同時(shí)我們應(yīng)進(jìn)行線路路徑的合理選擇，優(yōu)化完善電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效降低線路迂回，令其以最經(jīng)濟(jì)合理的接線方式良好運(yùn)行。例如我們可選擇加設(shè)調(diào)節(jié)電壓變壓器、串聯(lián)環(huán)網(wǎng)電容方式確保無功與有功功率的經(jīng)濟(jì)性分布，盡量布設(shè)直線路徑導(dǎo)線，確保最短線路，有效控制線路電能損耗。在高壓線路中進(jìn)行導(dǎo)線截面選擇時(shí)我們可應(yīng)用電流經(jīng)濟(jì)密度方式降低損耗。另外對環(huán)形系統(tǒng)供電開式網(wǎng)運(yùn)行方式，我們可基于減少線路總體電阻值目標(biāo)將其更新為閉式網(wǎng)運(yùn)行模式，進(jìn)而營造顯著的降低線損效果。另外我們應(yīng)合理進(jìn)行供電中心確定，將超高壓或高壓電網(wǎng)合理引入大負(fù)荷建筑中心或大城市區(qū)域，進(jìn)而提升整體系統(tǒng)供電能力，提升電壓質(zhì)量并優(yōu)化供電可靠性，顯著降低線損。同時(shí)我們可設(shè)置變壓器于負(fù)荷中心，降低低壓側(cè)變電所線路總體長度，進(jìn)而控制線損。基于系統(tǒng)用電負(fù)荷處于動態(tài)變化之中，且線路會持續(xù)延伸，因而供電中心的布設(shè)應(yīng)隨之合理改變，運(yùn)行期間我們應(yīng)對負(fù)荷進(jìn)行定期檢測，依據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行負(fù)荷中心的重新確定。電網(wǎng)運(yùn)行中電力變壓器為一類變電重要設(shè)備，同時(shí)其包含顯著的電能損耗，當(dāng)前使用變電器階段還包含一系列問題，例如應(yīng)用高能耗的變壓器現(xiàn)象普遍存在，其標(biāo)準(zhǔn)沒有真正符合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行服務(wù)要求，該類因素均對降低電網(wǎng)線損造成了不良影響。為杜絕該不良影響我們應(yīng)適應(yīng)性選擇變壓器，提升其負(fù)荷率，令實(shí)際變壓器負(fù)荷與最佳設(shè)計(jì)負(fù)荷良好接近，并應(yīng)積極選擇節(jié)能新型變壓器。同時(shí)我們應(yīng)嚴(yán)格控制與科學(xué)改造高能耗變壓器的新增，依據(jù)具體負(fù)荷變化進(jìn)行供電負(fù)荷的合理調(diào)配，對運(yùn)行并聯(lián)變壓器總體臺數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整并適應(yīng)性選用調(diào)容變壓器裝置。倘若供配電線路之中包含不平衡的負(fù)荷則會令變壓器與線路銅損不良增加，因此我們應(yīng)對三相負(fù)荷采用良好平衡控制方式降低損耗，同時(shí)我們還應(yīng)對變壓器二次側(cè)補(bǔ)償無功功率進(jìn)而降低變壓器線損，提升其負(fù)載能力并有效改善建筑用戶綜合電壓質(zhì)量。

結(jié)語

建筑工程節(jié)能并非單純的降低能耗、抑制需求，而是通過提升應(yīng)用能量效率、耗費(fèi)最小能源進(jìn)而最大化創(chuàng)設(shè)效益，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的應(yīng)用建筑空間舒適度與健康需求，并提升其生活質(zhì)量與工作效率。由此可見建筑節(jié)能的內(nèi)涵應(yīng)為促進(jìn)建筑更為合理的用能、耗能。建筑項(xiàng)目節(jié)能屬于一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涵蓋較多專業(yè)領(lǐng)域，因此我們只有基于照明系統(tǒng)、動力設(shè)備系統(tǒng)、電源、供配電系統(tǒng)探討有效的建筑節(jié)能方式，才能真正創(chuàng)建切實(shí)有效的綜合建筑電氣節(jié)能模式，降低不良能耗損失，進(jìn)而營造顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

[參考文獻(xiàn)]

篇5

關(guān)鍵詞：智能照明系統(tǒng)、傳統(tǒng)照明控制、地鐵、節(jié)約能源、照明質(zhì)量

1、概述

地鐵照明的目的是在滿足安全的前提下，為乘客與工作人員提供舒適的候車和工作環(huán)境。而地鐵照明負(fù)荷作為車站動力照明負(fù)荷的重要組成部分，約占總用電負(fù)荷的20%，每座車站在400kW左右。因此照明節(jié)能及舒適性問題日益得到重視。

為改善照明質(zhì)量，地鐵照明中普遍采用了BAS控制方式對照明燈具進(jìn)行控制。然而BAS方式簡單單一的時(shí)間控制與區(qū)域控制模式越來越難滿足環(huán)保節(jié)能、方便維護(hù)管理、多種功能與靈活性的控制要求。隨著科技的發(fā)展，智能照明系統(tǒng)的出現(xiàn)提高了照明系統(tǒng)的控制和管理水平,不僅使照明質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍,而且節(jié)能效果也十分明顯，必將在地鐵照明中顯示出其優(yōu)越性。

2、地鐵照明控制方式比較

地鐵車站照明主要分為正常照明和應(yīng)急照明兩大類。一般除應(yīng)急照明為保證人員安全設(shè)置長明燈外，正常照明通常采用了三種控制方式以減少對資源的浪費(fèi)：

（1）手動翹板開關(guān)控制：主要用于設(shè)備與管理用房照明控制；

（2）傳統(tǒng)BAS控制：主要用于公共區(qū)照明控制；

（3）智能照明系統(tǒng)控制：主要用于公共區(qū)照明控制。

正常照明按區(qū)域分為公共區(qū)照明和設(shè)備與管理用房照明。設(shè)備管理用房由于只允許有權(quán)限的工作人員進(jìn)出，因此只需要在房間門口適當(dāng)位置設(shè)置手動翹板開關(guān)控制房間照明，基本能做到人來燈開、人走燈滅的節(jié)能運(yùn)行。

公共區(qū)照明作為地鐵車站照明負(fù)荷的主要負(fù)荷，它不僅涉及范圍和用電量大，而且要保證一定的照度和均勻度，同時(shí)公共區(qū)人員流動性大，因此不能就地采用翹板開關(guān)控制照明，而是通過BAS控制或者智能照明系統(tǒng)來合理調(diào)整公共區(qū)燈光，從而滿足運(yùn)營需要和節(jié)約能源。下面對這兩種控制方式進(jìn)行比較，見表1。

表1 智能照明系統(tǒng)與BAS控制比較

對比項(xiàng) 智能照明系統(tǒng) BAS控制

控制方式及系統(tǒng)功能 定時(shí)開關(guān)控制

傳感器感應(yīng)控制

多種模式場景控制

調(diào)光控制

現(xiàn)場面板或遙控器控制

中央監(jiān)控 定時(shí)開關(guān)控制

中央監(jiān)控

控制靈活性 利用軟件、控制器、現(xiàn)場控制面板、遙控器、觸摸屏配套控制，可實(shí)現(xiàn)單燈、回路控制，只需軟件簡單設(shè)定即可改變控制方案。控制靈活性高 利用DDC的DI/DO點(diǎn)控制，實(shí)現(xiàn)照明回路控制，控制方案的改變將引起接觸器、布線及I/O點(diǎn)一系列的變化。控制靈活性差

控制可靠性 高 高

專業(yè)接口 利用總線通過通信協(xié)議連接，數(shù)據(jù)接口，接口簡單 需與各個(gè)照明配電箱進(jìn)行連接，硬線接口，接口復(fù)雜

工程投資 25~35萬/站 3~5萬/站

節(jié)能效果 通過各種控制方式的運(yùn)用，能實(shí)時(shí)節(jié)能，可節(jié)能約30% 定時(shí)開關(guān)控制，能在一定程度上節(jié)能

3、智能照明系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)分析

地鐵照明中的智能照明系統(tǒng)和BAS控制均是在滿足乘客需求基礎(chǔ)上為實(shí)現(xiàn)照明節(jié)能而出現(xiàn)的有效控制手段。智能照明系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)主要是跟BAS控制比較而言的。下面進(jìn)行逐一說明：

（1）控制方式及系統(tǒng)功能

地鐵照明中的BAS控制是整個(gè)車站BAS系統(tǒng)的一部分，一般通過在照明配電箱的照明回路中串聯(lián)接觸器，利用接觸器觸點(diǎn)的開、閉實(shí)現(xiàn)區(qū)域控制、定時(shí)開關(guān)、中央控制等功能。這種控制方式存在很多缺陷：

① BAS控制的控制功能簡單，只能實(shí)現(xiàn)定時(shí)、開關(guān)的功能；若要實(shí)現(xiàn)感應(yīng)控制、場景預(yù)設(shè)、亮度調(diào)節(jié)、軟啟動關(guān)斷功能，不僅技術(shù)難度大，且工程投資高；

② BAS控制只能通過回路控制來實(shí)現(xiàn)區(qū)域照明控制，區(qū)域分割越細(xì)回路數(shù)增加越多，導(dǎo)致布線更加復(fù)雜，造價(jià)昂貴；

③ 所有回路只能通過BAS在車控室集中控制，現(xiàn)場不設(shè)置開關(guān)，無法改變現(xiàn)場燈具的照明狀態(tài)，使用不便；

④ 照明控制只是BAS系統(tǒng)其中的一小部分，照明控制會跟其他控制一起通過相同的遠(yuǎn)程I/O模塊上傳至BAS，所以BAS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，照明控制必然會受到影響。

智能照明系統(tǒng)作為獨(dú)立的控制系統(tǒng)，通常由調(diào)光模塊、開關(guān)模塊、控制面板、液晶顯示觸摸屏、智能傳感器、PC接口、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、時(shí)鐘管理器、手持式編程器等部件組成。目前地鐵智能照明系統(tǒng)一般采用智能分布式控制總線系統(tǒng)，它除具有BAS控制擁有的功能外，還具有以下功能：

① 具有場景預(yù)設(shè)、亮度調(diào)節(jié)、時(shí)序控制、軟啟動、軟關(guān)斷功能；

② 可以為每套燈具設(shè)置唯一地址，實(shí)現(xiàn)單燈的開關(guān)、調(diào)光，并能監(jiān)測其狀態(tài)；

③ 具有利用控制面板或手持遙控器進(jìn)行現(xiàn)場控制的功能；

④ 具有燈具異常啟動和自動保護(hù)功能；

⑤ 具有統(tǒng)計(jì)功能，能對燈具啟動時(shí)間和使用壽命進(jìn)行記錄；

⑥ 智能照明系統(tǒng)作為獨(dú)立的控制系統(tǒng)有單獨(dú)的控制協(xié)議，也可作為某一上位系統(tǒng)的子系統(tǒng)，向上位系統(tǒng)開放標(biāo)準(zhǔn)RS232通信協(xié)議，接收上位系統(tǒng)的監(jiān)控指令。

（2）控制靈活性

從控制方案的靈活性來看，對于一個(gè)已經(jīng)安裝完畢的照明系統(tǒng)，若要改變其控制方案，由BAS完成的控制必然會涉及到設(shè)備的增減和布線的改變；而智能照明系統(tǒng)完成的控制只需要利用軟件進(jìn)行簡單設(shè)定即可，不涉及到任何硬件的改變，靈活性優(yōu)于BAS控制。

從對照明設(shè)施的監(jiān)視功能來看，BAS控制照明回路的終端控制器是交流接觸器，采集動作確認(rèn)信號時(shí)必須增加布線和相應(yīng)的I/O輸入點(diǎn)；而智能照明系統(tǒng)本身配備專用的照明控制終端繼電器，這種繼電器內(nèi)置動作反饋電路，通過信號總線，把繼電器的狀態(tài)信息送回控制中心，省去了中間環(huán)節(jié)。

（3）專業(yè)接口的復(fù)雜性

對于地鐵車站的照明而言，照明控制主要關(guān)系到BAS專業(yè)與動力照明專業(yè)之間接口關(guān)系。采用BAS控制的情況下，與動力照明專業(yè)的接口位置在照明配電箱，需要通過大量的監(jiān)控電纜與不同配電箱的端子排進(jìn)行連接，接線復(fù)雜；同時(shí)動力照明專業(yè)所提供的監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的變化會導(dǎo)致BAS配線的變化，增加專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作量。

智能照明系統(tǒng)作為獨(dú)立的控制系統(tǒng)，將地鐵車站照明控制功能的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化為動力照明專業(yè)的內(nèi)部問題，僅在中央監(jiān)控時(shí)采用現(xiàn)場總線與BAS系統(tǒng)（若設(shè)置有綜合監(jiān)控，則與綜合監(jiān)控系統(tǒng)）連接，簡化了專業(yè)之間的接口。

（4）工程投資

據(jù)估算，智能照明系統(tǒng)與BAS控制相比較而言，平均單點(diǎn)的造價(jià)約為BAS的60%。但由于是獨(dú)立的系統(tǒng)，增加了控制設(shè)備，所以每座地鐵車站的投資將比采用BAS控制多出20~30萬。

（5）節(jié)能效果

BAS控制的應(yīng)用在一定程度上能節(jié)約能源，而智能照明系統(tǒng)具有更大地節(jié)能優(yōu)勢：

① 針對電網(wǎng)電壓偏高和波動等現(xiàn)象，智能照明系統(tǒng)可根據(jù)用戶現(xiàn)場實(shí)際需求，實(shí)時(shí)在線調(diào)控輸出最佳照明工作電壓，并能將其穩(wěn)定在±2%以內(nèi)，有效提高電力質(zhì)量，從而達(dá)到節(jié)電10%~40%的效果；

② 影響電光源壽命的一個(gè)重要因素是啟動和運(yùn)行時(shí)電流和電壓對光源的沖擊。智能照明系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)燈具的低壓軟啟動和調(diào)壓、穩(wěn)壓的過程中的慢斜坡控制過程。從而降低電光源損壞，延長使用壽命；

③ 智能照明系統(tǒng)感應(yīng)控制、調(diào)光控制等控制模式的多樣化，能改善燈具不必要的點(diǎn)亮及照度過高，均衡各燈具的照明時(shí)間，延長燈具使用壽命。

北京、深圳、廣州已開始運(yùn)用或設(shè)計(jì)智能照明系統(tǒng)。從廣州地鐵運(yùn)營部門了解到，目前一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地下站月平均使用6萬度電，一年電費(fèi)約54萬元，使用智能照明系統(tǒng)節(jié)能后每年可節(jié)約電費(fèi)約13.5萬元；燈具以飛利浦為例，一根36W熒光燈管約110元，使用壽命8000小時(shí)左右，大約一年即需更換，使用智能照明系統(tǒng)可延長1.5倍的使用壽命，每個(gè)車站每年約可節(jié)約維護(hù)及設(shè)備成本1.5萬元。以此推算2年即可完全收回前期的工程投資。

4、智能照明系統(tǒng)可行性分析

目前各地的地鐵照明控制還是以BAS控制為主，對智能照明系統(tǒng)的優(yōu)越性還存在較大分歧，主要基于以下原因：

（1）由于城市軌道交通工程大多屬于地下工程，無自然采光，公共區(qū)人員流動量大，智能照明系統(tǒng)的功能得不到充分的發(fā)揮，而每座車站因此會增加投資約20~30萬；

（2）采用智能照明系統(tǒng)的情況下，對車站運(yùn)營維護(hù)人員的素質(zhì)水平要求較高，增加了后期的人工成本。

然而，智能照明系統(tǒng)的應(yīng)用，首先在實(shí)現(xiàn)BAS控制功能的前提下，能顯示出回路檢測、靈活控制、布線簡單的優(yōu)勢，同時(shí)在車站出入口、具有采光天井的公共區(qū)、高架車站等位置都能實(shí)現(xiàn)BAS控制所不具有的功能，更好的節(jié)約能源；其次智能照明系統(tǒng)的應(yīng)用能提高管理水平，在車控室能實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)艟叩恼彰鳡顟B(tài)，并可檢測顯示燈具異常狀態(tài)，及時(shí)維修或更換燈具。以上功能還能在現(xiàn)場通過手持式編程器完成；第三，工程投資成本的增加在隨后的運(yùn)營節(jié)能和維護(hù)節(jié)約中很快就能收回；且隨著社會的進(jìn)步，整體素質(zhì)水平都在不斷提高，加上系統(tǒng)的不斷完善，人工成本不會形成阻礙。所以，在地鐵車站照明控制中運(yùn)用智能照明系統(tǒng)是可行的。

5、結(jié)論

自1984年第一座“智能大廈”――都市大廈建成以來，智能照明系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了二十多年的發(fā)展。目前國內(nèi)外許多優(yōu)秀的廠商如施耐德、ABB、奇勝電器（CLIPSAL）、美國路創(chuàng)（LUTRON）、韓國愛默爾（MRENG）等公司都在進(jìn)行智能照明設(shè)備的研發(fā)和完善，并且已將智能照明系統(tǒng)應(yīng)用在各類民用建筑中，如會展中心、星級酒店、大型商場、機(jī)場航站樓、博物館、圖書館、體育場館、高檔寫字樓等。

地鐵車站照明作為地鐵工程的重要組成部分，對照明質(zhì)量、照明管理以及節(jié)能提出了相當(dāng)高的要求?；谥悄苷彰飨到y(tǒng)對以上要求的優(yōu)勢，目前一些地鐵新線如北京地鐵大興線、深圳地鐵2號線等地鐵線路已開始應(yīng)用智能照明系統(tǒng)。因此在地鐵車站中采用智能照明系統(tǒng)是值得考慮和推廣的。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡建國. 地下建筑照明效能及智能照明控制系統(tǒng)研究[J]. 建設(shè)科技, 2008(11).

[2]劉家英. 照明控制與節(jié)能[J]. 現(xiàn)代建筑電氣，2010(6).

篇6

關(guān)鍵詞:軌道交通;節(jié)能;土建工程;機(jī)電設(shè)備

1 引言

軌道交通系統(tǒng)中配備了大量的設(shè)備系統(tǒng)，以滿足運(yùn)營的“安全、舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)”要求。這些設(shè)備系統(tǒng)有部分是軌道交通系統(tǒng)所必不可少的，如車輛、供電、信號、通信等，還有部分主要是以更好地服務(wù)于乘客為目的，如電梯、空調(diào)、照明等。在這些設(shè)備系統(tǒng)中，一些設(shè)施能耗較大。盡量減少這些設(shè)備的能耗，在滿足運(yùn)營需要的基礎(chǔ)上，合理地確定服務(wù)水平，將節(jié)能的總要求貫徹在設(shè)計(jì)建設(shè)中，確定與節(jié)能有關(guān)的技術(shù)原則，對設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營模式提出合理的運(yùn)營方案，都將對軌道交通運(yùn)營節(jié)能產(chǎn)生重大的影響。

2 軌道交通的能耗狀況及指標(biāo)

軌道交通的能耗從大的方面來說一般可分為兩個(gè)部分，即運(yùn)營車輛所消耗的牽引電能，包括列車運(yùn)營消耗的電能和車輛段列車出/入庫消耗的電能，以及列車試車和試驗(yàn)所消耗的電能;動力照明設(shè)備所消耗的電能，包括為提供良好乘車環(huán)境的設(shè)備系統(tǒng)和保證車站安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備系統(tǒng)、車站的商業(yè)區(qū)動力照明設(shè)備，以及運(yùn)營部門辦公所需要的動力照明設(shè)備。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，城市軌道交通系統(tǒng)每噸公里的平均耗電量在0.08~0.05kWh，其中牽引電能消耗一般僅僅占總能耗的20%左右，80%以上是其他動力照明設(shè)備所消耗的電能[1]。

3 軌道交通的節(jié)能措施

3.1 土建工程節(jié)能措施

3.11 盡量采用地上線路敷設(shè)方式

根據(jù)國內(nèi)外地鐵運(yùn)營的有關(guān)資料，列車在地面或高架線路行駛時(shí)，可較地下線路節(jié)省牽引用電8%~12%;此外，采用地面或高架線還可減少通風(fēng)設(shè)備、排水設(shè)備和隧道內(nèi)照明設(shè)備的用電，對減少能源的消耗具有一定的作用。

3.12 線路縱斷面優(yōu)化

地鐵線路理想的縱斷面是將車站設(shè)在縱斷面的凸形坡段上，使列車進(jìn)站時(shí)上坡，將動能轉(zhuǎn)化為勢能，列車出站時(shí)下坡，再將勢能轉(zhuǎn)化為動能，達(dá)到節(jié)能的目的。故在進(jìn)行工程線路縱斷面設(shè)計(jì)中，根據(jù)沿線地形、地質(zhì)及施工方法等因素，盡量將地下或地面車站布置在縱斷面的凸形部位上，并設(shè)置合理的進(jìn)出站坡度，以節(jié)省電能消耗。

3.13 確定合理的站間距

列車的牽引耗電在啟動和制動時(shí)消耗較大。站間距過小，列車啟動制動頻繁，能耗量較大;站間距過大，列車給電時(shí)間長，同樣不利于節(jié)電。一般情況下，站間距為一公里左右比較經(jīng)濟(jì)。

3.2 機(jī)電設(shè)備節(jié)能措施

3.2.1 選用系統(tǒng)節(jié)能效果好的車輛

軌道交通車輛采用的電動車組自重越大，電消耗也越大。合理布置車下設(shè)備，減輕車輛自重是減少牽引耗電的有效措施。采用VVVF變頻變壓控制方式、采用再生制動和電阻制動的混合方式，可以使列車在啟動和制動時(shí)均比傳統(tǒng)控制方式節(jié)能。

3.2.2 列車運(yùn)行方式的節(jié)能

列車運(yùn)行采用由微機(jī)控制自動駕駛的ATO曲線，根據(jù)線路的坡度、彎道及列車載重等情況，自動調(diào)整行車速度，控制惰行點(diǎn)，使列車運(yùn)行速度保持在最佳狀態(tài)，以減少能耗。

3.2.3 供電系統(tǒng)節(jié)能

實(shí)現(xiàn)牽引網(wǎng)的雙邊供電，以減少牽引網(wǎng)的電能損耗。盡量采用鋼鋁復(fù)合型接觸軌、節(jié)能型照明燈等節(jié)能型材料、設(shè)備。在車站降壓變電所和環(huán)控電控室里裝設(shè)功率因數(shù)自動補(bǔ)償電容器組，對單臺電動機(jī)功率大、功率因數(shù)低的負(fù)荷就地裝設(shè)補(bǔ)償電容器。合理選用低損耗變壓器，降低變壓器鐵損。

3.2.4 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能

地下車站采用屏蔽門系統(tǒng)，可以顯著減少能源消耗。根據(jù)目前地鐵工程運(yùn)營的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，采用屏蔽門系統(tǒng)比開閉式系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)節(jié)能30%以上[2]。

通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)、風(fēng)系統(tǒng)采用變頻調(diào)節(jié)，可以減少整個(gè)環(huán)控系統(tǒng)的電耗，具有很明顯的節(jié)能效果。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施設(shè)備監(jiān)控，自動檢測與地鐵環(huán)境相關(guān)的環(huán)境參數(shù)、空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備參數(shù)。并進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，使地下環(huán)境空間的空氣參數(shù)保持理想狀態(tài)，達(dá)到節(jié)能的要求。

高架車站盡量縮小車站規(guī)模，采用開敞式設(shè)計(jì)，設(shè)置站臺安全門，利用自然通風(fēng)，可節(jié)省空調(diào)系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能的目的。

3.3 其他節(jié)能措施

站廳、站臺照明設(shè)施采用多路交叉供電。非運(yùn)營高峰時(shí)段可以關(guān)閉一部分照明燈具[3]，在樓梯、扶梯、自動售檢票出(入)閘機(jī)、屏蔽門邊緣處的照明設(shè)置事故照明燈或節(jié)電照明燈。自動扶梯實(shí)行變頻調(diào)速節(jié)能。

車輛沖洗和檢修廢水經(jīng)處理、消毒后再回用于洗車或沖洗零部件，既節(jié)約用水，又保護(hù)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]王彥峰.廣州市軌道交通5號線節(jié)能措施淺談[J].都市快軌交通，2004，(17):20-22.

篇7

關(guān)鍵詞：照明工程 動力工程 火災(zāi)報(bào)警與消防聯(lián)動 有線電視 電視監(jiān)控

0． 引言

本工程為公司調(diào)度樓改造工程，建筑面積12000平方米，建筑高度68.6米。建筑地下一層為消防泵房、制冷機(jī)房等;一到十二層為辦公室，十三層為檔案室；十四層為大會議室；十五、十六層為辦公室。根據(jù)戶主要求：設(shè)計(jì)范圍為照明、動力、火災(zāi)自動報(bào)警、有線電視、電視監(jiān)控系統(tǒng)。綜合布線系統(tǒng)業(yè)主自理，變電所不變，層頂防雷利用原有防雷做法。

1． 照明工程

（1）供電系統(tǒng)

本調(diào)度樓由兩單獨(dú)10KV電源供電，兩路同時(shí)工作，中間母連，互為備用。工作照明和事故照明由不同電源供電。應(yīng)急照明采用兩個(gè)電源自動切換裝置進(jìn)行切換，同時(shí)設(shè)不間斷電源裝置UPS作為第三電源，它能自動投入使用。

照明供電采用220/380V三相五線中性點(diǎn)直接接地的TN-C-S系統(tǒng)供電，安全可靠性高。

照明配電方式采用混合式，供電可靠，有故障時(shí)相互影響小，互不干擾，比較靈活，能適應(yīng)工藝設(shè)備的改變。

（2）普通照明

電氣照明設(shè)計(jì)的基本要求是“安全、使用、經(jīng)濟(jì)、美觀”。

本工程的照明既參照國 際上的辦公室照度標(biāo)準(zhǔn)，又適當(dāng)考慮中國的國情，定為300Lx。在光源選擇方面，采用 40W節(jié)能型日光燈，輸出流明為5800LM，根據(jù)現(xiàn)在市場趨勢及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素，決定燈具選用雙管T8型管日光燈。

本調(diào)度樓每層高3.6m，安裝燈具時(shí)地下室不吊頂，其他層吊頂安裝，房間吊高3.0m，走廊與洗手間吊高3m，有工作面的工作面高度為2.25m。

地下一層消防泵房、控制室、換熱機(jī)房/制冷機(jī)房、倉庫、調(diào)酸緩沖室、蓄電池室采用管吊安裝方式，選用防水防塵燈FSC-200-4。

走廊選用吸頂格柵雙管T8熒光燈。

大廳、樓梯間、電梯廳選扁圓吸頂燈。

洗手間選防水防塵燈。

控制室，值班室等其他辦公區(qū)域選用簡式雙管T8型熒光燈YC2-2型，

按照利用系數(shù)法計(jì)算燈具的安裝數(shù)量，公式如下：

N=EA/ΦUK

其中 E －－設(shè)計(jì)照度，lx

A －－房間面積，m2

Φ －－燈具光通量，lm

U －－利用系數(shù)

K －－維護(hù)系數(shù)，取0.8

（3）應(yīng)急照明

采用雙電源末端自動切換方式配電，直接由一層電纜橋架引至配電箱，每兩層一個(gè)配電箱。本調(diào)度樓為一類建筑，樓梯、電梯廳、電梯、走廊和消防值班室安裝疏散照明。疏散照明燈有出口指示燈、疏散標(biāo)識燈和疏散照明燈三種。主要通道，出入口，公共場所，消防泵房，空調(diào)機(jī)房，變配電室、消防控制中心等，均設(shè)有不同用途的應(yīng)急照明。疏散指示照明燈具內(nèi)采用內(nèi)附蓄電池方式，停電應(yīng)急時(shí)間不小于1小時(shí)。要求如下：

（1） 出口標(biāo)示燈：裝在出口門內(nèi)側(cè)，門的上方，離地2.2-2.5m，選用HJD402型。

（2） 指向標(biāo)示燈：安裝在疏散通道以及通道拐彎處色墻面上，1m以下， 其間距不大于20m，選用HTD402型。

（3） 疏散照明燈：燈離地高度不小于2.3m，使人能看到疏散通道的火警呼叫按鈕和消防設(shè)施。選用YJD-42型懸掛式。

（4）設(shè)備選擇

樓層照明配電箱采用XXM23系列，對220/380V，50HZ電源等級的照明及小型電力電路進(jìn)行控制和保護(hù)，具有過載及短路保護(hù)的能力。

辦公室每面墻上布置兩組單相三孔插座，安裝高度0.5m每2-3個(gè)房間一個(gè)回路，選擇漏電保護(hù)斷路器，動作電流30mA。

選用翹板式雙聯(lián)及單聯(lián)開關(guān)，額定電壓220V，電流10A，距地1.3m，安裝于門旁的開關(guān)距門框的距離0.2m。

照明回路導(dǎo)線規(guī)格及敷設(shè)方式為BV2*2.5-SC15-CC.WC，斷路器型號為S251S-C16。

插座回路導(dǎo)線規(guī)格及敷設(shè)方式為 BV3*4-SC20-FC.WC，斷路器型號為GS252S-C20。

2．動力工程

本設(shè)計(jì)采用放射式和干線式相結(jié)合的混合式配電系統(tǒng)。地下層采用電纜放射式直接對單臺設(shè)備或設(shè)備組供電。電纜眼電纜支架敷設(shè)。一層及以上各層采用分區(qū)樹干式。照明每層為一分區(qū)，十五、十六、十七層為一分區(qū)。動力每層為一分區(qū)，十五、十六層為一分區(qū)。每層總配電箱直接用鏈?zhǔn)浇泳€方式。各層事故照明也用分區(qū)樹干式供電，每兩層為一分區(qū)，十四層以上為一分區(qū)。

樓梯電梯回路不能同樓層用電回路共用，應(yīng)單獨(dú)回路供電。消防電梯、排煙、送風(fēng)設(shè)備屬于重要的消防用電設(shè)備，由兩個(gè)回路供電，并在末級配電箱實(shí)現(xiàn)自動切換。

為用電安全，調(diào)度樓作總等電位連接。在一層變電室內(nèi)安裝一總等電位連接端子箱，把所有進(jìn)出建筑物的金屬體及建筑物的金屬構(gòu)件與總等電位連接端子箱連通。

3. 火災(zāi)自動報(bào)警及消防聯(lián)動系統(tǒng)

本調(diào)度樓屬于一類高層建筑，為一級保護(hù)對象，采用總體保護(hù)方式，采用區(qū)域-集中系統(tǒng)，總線制。

在一層設(shè)消防控制中心，負(fù)責(zé)對全樓火災(zāi)監(jiān)測及消防聯(lián)動控制。

消防回路為二總線制為ZRRVV-2X1.5，沿耐火橋架經(jīng)過弱電豎井引至各層。

聯(lián)動控制線采用NHBV-1.5mm2，消防廣播線采用RVS-2X0.8，均穿鋼管暗敷。

凡是消防用電均采用雙路供電，末端切換，使用耐火或阻燃電纜，穿鋼管暗敷設(shè)。

消防廣播揚(yáng)聲器均為3W，有吊頂處用嵌入式，無吊頂處明裝箱式，下皮距地2.5m。

設(shè)區(qū)域報(bào)警器及集中報(bào)警器，有完整的報(bào)警系統(tǒng)、聯(lián)動系統(tǒng)、火警廣播及相互聯(lián)系通信系統(tǒng)。地下一層選用感煙感溫探測器，其余均選感煙探測器。

探測器數(shù)量計(jì)算方法為：

N=S/KA

其中： N——探測器數(shù)量

S——一個(gè)探測區(qū)域的面積

A——一個(gè)探測器保護(hù)面積

K——安全系數(shù)

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，報(bào)警控制主機(jī)將有關(guān)新風(fēng)、空調(diào)機(jī)組停止運(yùn)行，并切斷火災(zāi)相關(guān)層的正常照明電源。系統(tǒng)發(fā)出指令，將所有電梯降至首層， 消防電梯降至首層待命。緊急廣播系統(tǒng)在火災(zāi)時(shí)，向著火層及上、下相鄰層進(jìn)行廣播，（當(dāng)?shù)叵聦影l(fā)生火災(zāi)時(shí)，向首層及全部地下層廣播，首層發(fā) 生火災(zāi)時(shí)，向全部地下層及首層、二層進(jìn)行廣播）。樓內(nèi)設(shè)置的消防電話，可向消防及有關(guān)人員提供通話，便于火災(zāi)的撲救工作。

整個(gè)系統(tǒng)采用二總線制環(huán)路，也可采用樹形接線方式，比較方便靈活。中央報(bào)警控制盤對系統(tǒng)不停地進(jìn)行巡回檢測，80個(gè)字符的液晶顯示器 向用戶提供如：火警、故障信息、消防聯(lián)動設(shè)備的啟停狀態(tài)、日期、時(shí)間和歷史資料等。觸摸式按鈕能實(shí)行報(bào)警確認(rèn)、系統(tǒng)復(fù)位、系統(tǒng)測試、指示燈 檢驗(yàn)、信號鳴響終止等功能。發(fā)光二極管能顯示系統(tǒng)電源、報(bào)警信號、系統(tǒng)故障、顯示器故障、信號被抑制等

轉(zhuǎn)貼于 4．有線電視

本調(diào)度樓采用公共天線有線電視系統(tǒng)（SWATV）。用戶數(shù)出口數(shù)量為200戶，屬D類。辦公室、會議室等處設(shè)置用戶終端插座，暗裝，下皮距地0.3m。該系統(tǒng)設(shè)備在豎井內(nèi)明裝，在其他場所暗裝，下皮距地分別為1.4m和0.3m。采用獨(dú)立前端系統(tǒng)模式。接收系統(tǒng)的分配方式采用分配-分支方式。

本位置場強(qiáng)較大，采用5單元天線。

衛(wèi)星地面接收設(shè)備選用SHF接收器接收衛(wèi)星信號。

天線放大器選用高增益（>15dB）和低噪聲（

天線放大器對干線上的能量損耗給于補(bǔ)償，具有自動增益控制的功能。

線路延長放大器能補(bǔ)償支干線上分支器的插入損耗及電纜損耗，它的輸出電平為103-105dBμV。

分配器把混合器或放大器送來的信號平均分成若干份，送給幾條干線。

分支器是較小的插入損耗，從干線上取出部分信號分給各用戶終端系統(tǒng)。

傳輸電視信號使用射頻同軸電纜，干線選用STV-75-9型，支線選用SYV-75-5型，末端接75Ω負(fù)載電阻。用戶端電平值達(dá)到73±5dBμv.

在天線桿頂端安裝高頻避雷器。干線和支線用鋼管穿設(shè)，并且管網(wǎng)聯(lián)成一體，與避雷器接地裝置焊接。同時(shí)把引下的同軸電纜金屬屏蔽外皮和保護(hù)用鋼管與構(gòu)架穿板中鋼筋焊接，使整座樓成為一個(gè)良好的接地體。

5．電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本調(diào)度樓電視監(jiān)控系統(tǒng)控制方式采用總線控制方式，對整個(gè)傳輸單線組網(wǎng)控制。在主要出入口、大廳和重點(diǎn)部位設(shè)置攝象頭，信號引至首層保安控制中心（與消防控制中心合用）。

依據(jù)規(guī)范，在下列場所，需裝攝像機(jī)：

1） 入口大廳；

2） 主要樓梯口；

3） 重要的走廊；

4） 電梯門廳；

5） 屋面平臺。

攝像機(jī)選用CCD黑白攝像機(jī)，它具有靈敏度高、分解力高、尺寸重量小、

價(jià)格低、各方面性能突出的優(yōu)點(diǎn)。

鏡頭選取攝取固定目標(biāo)的定焦距鏡頭，帶自動光圈。

電視監(jiān)控系統(tǒng)采用有線傳輸方式，具體是在中短距離信號傳輸中最常用的平衡電纜對視頻基帶的傳輸方式。選用5C-2V同軸電纜。

系統(tǒng)接地利用基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)作為綜合接地網(wǎng)。

6. 防雷接地

本樓按一類防雷建筑設(shè)防。在高出屋頂女兒墻上安裝避雷帶，采用防側(cè)擊雷和等電位措施；利用建筑物柱、梁主筋作避雷引下線；利用建筑物樁基做接地極。

接地型式為TN—S系統(tǒng)。防雷接地、變壓器中性點(diǎn)工作接地、保護(hù)接地、弱電設(shè)備接地均共用接地裝置，即利用建筑物結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)作為共用接地極，總接地電阻要求小于1歐姆。

7．結(jié)束語

經(jīng)過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，對大學(xué)四年所學(xué)的建筑電氣工程，有了更加系統(tǒng)全面的的了解，基本掌握了建筑電氣設(shè)計(jì)方法，而且總結(jié)了這四年所學(xué)的知識，理論應(yīng)用于實(shí)踐，為以后所要從事的建筑行業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，因此要感謝建工學(xué)院對我的培養(yǎng)。

在本次設(shè)計(jì)中，感謝 謝秀穎、王岷老師對我的細(xì)心指導(dǎo)，感謝熱心的同學(xué)對我的幫助，在此向所有幫助過我的人們致以誠心的謝意!

參考目錄：

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篇8

關(guān)鍵詞：高層建筑；供配電系統(tǒng)；節(jié)能設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU97文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.引言

在高層建筑中，由于其具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能要求多等特點(diǎn)，因此對電氣的功能要求較高。同時(shí)由于高層建筑本身所具有的特點(diǎn)，其對電能的消耗量相當(dāng)大，并且節(jié)能潛力也很大。因此對于建筑節(jié)能這項(xiàng)迫切的任務(wù)，應(yīng)特別重視設(shè)計(jì)階段的電氣節(jié)能設(shè)計(jì)。

在對高層建筑進(jìn)行電氣節(jié)能設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循的原則有以下3點(diǎn)：

（1）應(yīng)滿足建筑物的電氣功能，也就是說照明系統(tǒng)應(yīng)滿足照度、色溫、顯色指數(shù)等要求；應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB 50034-2013的有關(guān)規(guī)定。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)滿足穩(wěn)定性和新風(fēng)量的要求，采用節(jié)能措施的產(chǎn)品。采用配備高效電機(jī)及先進(jìn)控制技術(shù)的電梯。保證電梯系統(tǒng)運(yùn)輸暢通。

（2）應(yīng)考慮實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。對于綜合性建筑而言，需要考慮運(yùn)行的長期效益，應(yīng)盡量減少運(yùn)行期間的維修費(fèi)用。

（3）綜合性建筑的電氣設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容較多，要求也較高，因此對于節(jié)能設(shè)計(jì)需要從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，遵循經(jīng)濟(jì)、合理、技術(shù)先進(jìn)的原則，從而分析研究具體的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

本文筆者將從電氣節(jié)能設(shè)計(jì)原則出發(fā)，結(jié)合具體的工程建筑實(shí)例，簡要分析和探討高層建筑的電氣節(jié)能問題。

2.工程實(shí)例

本工程為某市一高層建筑，其建筑總面積為59328.891平方米，高度167.4米，地下三層，地上37層（其中24層是避難層）。該建筑的主要功能是作為高級寫字樓。在對該建筑進(jìn)行電氣供配電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)時(shí)主要涉及到變壓器的選擇、照明系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)以及動力設(shè)備的節(jié)能設(shè)計(jì)。

3.變壓器合理選取

當(dāng)對變壓器進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)首先對建筑進(jìn)行電氣設(shè)計(jì)，通過參考電氣負(fù)荷曲線詳細(xì)的計(jì)算，從而確定設(shè)計(jì)的方法。設(shè)計(jì)方法的確定應(yīng)盡量確保負(fù)荷曲線平坦，并盡量減少閑置設(shè)備和閑置容量，使其能夠充分發(fā)揮功率，從而減少能源的浪費(fèi)。

3.1變壓器的類型選擇

對于高層建筑而言，變壓器類型的選擇非常關(guān)鍵。變壓器應(yīng)選擇低損耗、低噪聲的節(jié)能產(chǎn)品，并應(yīng)達(dá)到現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《三相配電變壓器能效限定值及節(jié)能評價(jià)值》GB20052中規(guī)定的目標(biāo)能效限定值及節(jié)能評價(jià)值的要求。變壓器的空載損耗主要是發(fā)生在變壓器的鐵心疊片內(nèi)。干式變壓器采用優(yōu)質(zhì)冷軋晶粒取向硅鋼片，鐵芯硅鋼片采用45度全斜接縫，使磁通沿著硅鋼片接縫方向通過。一般情況下空載的電流能夠減少60%~80%，從而大大的提高了功率因素，改善了電網(wǎng)的供電質(zhì)量。對于高層建筑，宜采用干式電力變壓器。

3.2變壓器的容量選擇

在進(jìn)行變壓器容量的選擇時(shí)，應(yīng)考慮變壓器銅耗與負(fù)載率的平方成正比，在不同的負(fù)載下變壓器的有效損耗不同，從而確保變壓器的負(fù)載率盡量接近最佳值。本工程采用4臺

SCB13-1250kVA /10 kV變壓器為例，如表1所示為變壓器容量選擇的計(jì)算結(jié)果。

表1變壓器容量選擇

β ΔP/kW η/%

1.0 5.10 98.60

0.8 3.55 98.76

0.6 2.35 98.92

0.4 1.49 98.98

0.3 1.19 98.91

0.1 0.84 97.71

從表1中可以看出，當(dāng)變壓器的負(fù)荷率在0.5附近時(shí)其效率最高，而隨著負(fù)荷率的增加，效率逐漸降低。也就是說當(dāng)變壓器的負(fù)荷率過大時(shí)，會造成較大的電能損耗。在現(xiàn)代的高層建筑中，非線性負(fù)載日益增多，電氣系統(tǒng)中的高次諧波分量增加，這使得變壓器的負(fù)荷有所增加，而在進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算時(shí)是無法正確地計(jì)算這部分增加的諧波負(fù)荷。因此，在電氣設(shè)計(jì)中出于長遠(yuǎn)的考慮還應(yīng)預(yù)留一定的余量，這些因素都限制了變壓器的負(fù)荷率，通常情況下降變壓器的負(fù)荷率取為65%~80%之間較為適宜。

結(jié)合本工程的具體情況，經(jīng)過計(jì)算，本工程所采用4臺SCB13-1250kVA /10 kV變壓器，如表2所示為四臺變壓器的具體安裝情況。

表2 變壓器安裝情況

變電所 安裝位置

1號變壓器 地下2層

2號變壓器 地下2層

3號變壓器 24層

4號變壓器 24層

3.3供電方式的選擇

在對供電方式進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)確保其可靠性，除了市電電源之外，還應(yīng)考慮采用柴油發(fā)電機(jī)組。但是在進(jìn)行供電方式設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合具體情況選擇最佳的供電方式。因此，本工程在進(jìn)行供電方式設(shè)計(jì)時(shí)采用了兩路獨(dú)立電源運(yùn)行方式。

在進(jìn)行供配電方式設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)考慮的連接方式有兩種，如圖1、2所示為變壓器和柴油發(fā)電機(jī)組的兩種不同連接方式。

圖1變壓器和柴油發(fā)電機(jī)組的連接方式1

圖2變壓器和柴油發(fā)電機(jī)組的連接方式2

綜合考慮節(jié)能的因素和使用功能的要求，本工程選擇的是第1種連接方式作為供電連接方式。與第2種連接方式相比，第1種連接方式可以在停電時(shí)迅速發(fā)動柴油機(jī)組，同時(shí)柴油機(jī)組的容易相對變壓器容量較大。

4.照明系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)

高層建筑往往具有較大的使用面積，根據(jù)不同需要?jiǎng)澐譃椴煌墓δ軈^(qū)域，包括工作區(qū)和服務(wù)區(qū)，因此針對不同的區(qū)域其照明的類別也有所不同。在工作區(qū)、工作間、走廊過道、消防通道、洗手間等區(qū)域所采用的照明類別也各不相同。照明系統(tǒng)的節(jié)能措施是考核建筑物照明設(shè)計(jì)是否合理的重要指標(biāo)。一般情況下，對高層建筑進(jìn)行照明系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)可以從兩個(gè)方面入手：第一降低照明裝置的單位耗電率；第二采取節(jié)能措施從而減小不必要的損耗。

4.1充分利用自然光源

照明的節(jié)能設(shè)計(jì)不僅從燈具設(shè)計(jì)和照明控制系統(tǒng)出發(fā)，同時(shí)還應(yīng)考慮充分利用天然光源，將自然光與人工照明相結(jié)合。對于自然光的利用可以從兩個(gè)方面出發(fā)：一是將陽光引入到室內(nèi)，提高陽光的利用率；二是利用光能的轉(zhuǎn)換，將白天積蓄的能量用于晚上燈具照明。

（1）對于室外的燈具可以采用太陽能燈具，雖然這種燈具價(jià)格較高，但是從長遠(yuǎn)的效益來講，這種燈具可以大大的減少電能的損耗。

（2）對于室內(nèi)的燈具可以采用太陽能蓄電池系統(tǒng)，與太陽能燈具相同，兩者均涉及到初始投資和長期電能的節(jié)約問題，從長期效益的角度來講是很有必要的。

（3）選用高效的燈具，根本工作場所的不同，選擇合適的照明等級。

4.2合理確定照明方式

對房間照明方式進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)可以采用技術(shù)措施，采用小功率的照明設(shè)施完成設(shè)計(jì)要求的照明功能，從而有效減少照明的損耗。通常情況下在設(shè)計(jì)中可以采取的措施有以下幾點(diǎn)：采用反射系數(shù)高的飾面，這樣可以適當(dāng)?shù)奶岣吡炼?；限制照明的范圍，對于不同方位、不同用途的房間進(jìn)行分區(qū)，并根據(jù)具體的房間情況設(shè)置照明。根據(jù)照明度決定工作區(qū)。比如說對于文件資料室的照明度可以設(shè)置為較低；對于辦公室的照明度可以設(shè)置為中等；對于設(shè)計(jì)工作室則設(shè)置高等級的照明度。在走道等區(qū)域，在條件允許的情況下可以考慮采用其他照明措施。以下幾點(diǎn)為可考慮采取的具體照明措施：

（1）在洗手間、走廊、樓梯間等區(qū)域，可以考慮采用聲控或者紅外線感應(yīng)開關(guān)。當(dāng)有人接近時(shí)，開關(guān)能夠感應(yīng)到人，而自動燈亮，當(dāng)人離開時(shí)，則自行停止燈亮。

（2）采用調(diào)光開關(guān)，能夠很好的根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整燈具的亮度。

（3）燈具的控制符合《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034-2013.

5.動力設(shè)備的節(jié)能設(shè)計(jì)

在高層建筑中，動力設(shè)備的節(jié)能設(shè)計(jì)主要是從水泵和風(fēng)機(jī)出發(fā)進(jìn)行考慮。通常情況下在一個(gè)綜合性的建筑中，水泵的能耗能夠占到總能耗的30%，因此對水泵和風(fēng)機(jī)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)和采用節(jié)能產(chǎn)品是非常有必要的。當(dāng)3臺及以上的客梯集中布置時(shí)，客梯控制系統(tǒng)應(yīng)具備按程序集中調(diào)控和群控的功能。

5.1變頻調(diào)速的節(jié)能原理

當(dāng)對動力設(shè)備進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)時(shí)，主要是考慮電動機(jī)的調(diào)速方式。以水泵為例，調(diào)速問題歸根到底是減速問題。對于風(fēng)機(jī)和水泵而言，流體和轉(zhuǎn)速是成正比例關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速減小時(shí)，電動機(jī)的功率將以其3次方的速率下降，因此變頻調(diào)速的節(jié)能效果明顯。當(dāng)流量從100%降低到70%時(shí)，其轉(zhuǎn)速將從70%降低到49%，而電機(jī)的功率將降低到34.3%，也就是說，電能能夠節(jié)約65.7%，節(jié)能的效果相當(dāng)明顯。

5.2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

在本工程中由于使用功能的要求需要設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，這樣才能滿足建筑的穩(wěn)定調(diào)節(jié)和通風(fēng)的要求。當(dāng)進(jìn)行通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，不僅應(yīng)考慮節(jié)能的要求、采用節(jié)能的產(chǎn)品，同時(shí)還應(yīng)滿足室內(nèi)舒適度的要求，在滿足這些條件的基礎(chǔ)上應(yīng)適當(dāng)改變室內(nèi)的溫度和濕度條件，從而進(jìn)行通風(fēng)工作。當(dāng)在冬季和夏季時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮采用最小的新風(fēng)量，而在春節(jié)和秋季應(yīng)采用全新風(fēng)。在室內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢測溫度成分的儀器，通過檢測數(shù)據(jù)對通風(fēng)量的大小進(jìn)行確定。對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的安裝，應(yīng)合理考慮其安裝位置，盡量減少系統(tǒng)的阻力。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可以采用智能控制系統(tǒng)，從而可以通過合理的控制通風(fēng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)和節(jié)能的目的。

6.結(jié)語

文章通過結(jié)合以往的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)地闡述了高層建筑電氣節(jié)能優(yōu)化設(shè)計(jì)原則。針對建筑電氣設(shè)計(jì)中的配電變壓器節(jié)能選型設(shè)計(jì)、照明系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)以及動力設(shè)備的的節(jié)能設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行詳細(xì)探討，提出其切實(shí)可行的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，為同行提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳乃進(jìn). 高層建筑供配電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)探討[J]．科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2013,(04):26-29.

篇9

【關(guān)鍵詞】地鐵低壓配電系統(tǒng)高架車站

近幾年來，城市軌道交通在我國得到了較快發(fā)展，目前進(jìn)入了地鐵建設(shè)的快速期，但由于地下車站的建設(shè)造價(jià)高，工期長，越來越多的地鐵線路選擇采用高架形式建設(shè)地鐵車站，高架車站與地下車站的建筑形式差別很大，在低壓配電（又稱動力照明系統(tǒng)）中有很大的區(qū)別，本文就高架車站低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行說明，為其它同行提供設(shè)計(jì)思路和共同探討。

1 工程概述

1.1 項(xiàng)目概況

本文以西安地鐵三號線一期工程高架車站香北路站為案例進(jìn)行說明，香北路站車站沿西安市香北路，呈東西向布置，為路中三層側(cè)式高架車站，車站全長118米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.6m，有效站臺長度114m，側(cè)式站臺寬為7.2m。

低壓配電（動力照明）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)范圍：為車站主體、附屬。以及車站相鄰兩端各半個(gè)區(qū)間的變電所、動力、照明設(shè)備的配電與控制，設(shè)備之間的接口設(shè)計(jì)及與其它相關(guān)專業(yè)的接口配合設(shè)計(jì)；防雷、接地安全及過電壓保護(hù)設(shè)計(jì)。

1.2 主要設(shè)計(jì)原則

（1）低壓配電與照明系統(tǒng)設(shè)備容量按近期最大負(fù)荷設(shè)計(jì)，并考慮一定的裕量。

（2）低壓配電與照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用，技術(shù)先進(jìn)，操作方便并具有一定的靈活性。

（3）低壓配電系統(tǒng)采用220V/380V三相四線制配電方式，并采用TN-S接地保護(hù)系統(tǒng)。

（4）自變壓器二次側(cè)至用電設(shè)備之間的低壓配電級數(shù)不宜超過三級。

（5）電氣設(shè)備電壓波動范圍：電氣設(shè)備端子供電電壓偏差允許值：電動機(jī)為+5%～-5%，一般照明為+5%～-5%，區(qū)間照明為+5%～-10%。大電機(jī)起動時(shí)，降壓變電所或環(huán)控電控室低壓母線電壓降不大于10%。

（6）貫徹實(shí)施國家有關(guān)節(jié)能規(guī)定，在設(shè)計(jì)中應(yīng)采用節(jié)能效果好的設(shè)備和采取必要的諧波治理措施。

2 變電所設(shè)計(jì)方案

2.1 負(fù)荷分級及供電方式

地鐵高架車站低壓配電與照明系統(tǒng)用電負(fù)荷按其不同的用途和重要性分為一、二、三級：

（1）一級負(fù)荷：應(yīng)急照明、變電所操作電源、FAS（火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)）、消防系統(tǒng)設(shè)備、消防電梯、通信系統(tǒng)設(shè)備、SIG（信號系統(tǒng)）、PSCADA（電力監(jiān)控系統(tǒng)）、ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）、AFC（自動售檢票系統(tǒng)）、兼作疏散用的自動扶梯、站臺門（包括全高屏蔽門和半高安全門）等。其中應(yīng)急照明、FAS、SIG、ISCS、PSCADA、AFC等為特別重要負(fù)荷。

（2）二級負(fù)荷：地上站廳站臺照明、附屬房間照明、普通風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、污水泵、電梯、自動扶梯、區(qū)間維修電源等。

（3）三級負(fù)荷：空調(diào)制冷及水系統(tǒng)設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備等。

2.2 變電所低壓配電設(shè)計(jì)

本站在車站重負(fù)荷端左端首層設(shè)一座牽引降壓變電所，負(fù)責(zé)整個(gè)車站及相鄰兩側(cè)半個(gè)區(qū)間的供電。

（1）低壓主接線及運(yùn)行方式。0.4kV主接線采用單母線分段接線，設(shè)母聯(lián)斷路器，兩段母線分別由兩臺變壓器供電，每段母線下設(shè)三級負(fù)荷母線段及三級負(fù)荷總開關(guān)。

（2）控制與信號。變電所0.4kV低壓進(jìn)線開關(guān)、母聯(lián)開關(guān)及三級負(fù)荷總開關(guān)控制與信號納入車站電力綜合監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)現(xiàn)場和集中遙控兩種控制方式。各饋出回路設(shè)現(xiàn)場控制。

（3）保護(hù)與測量。車站設(shè)防電氣火災(zāi)的防剩余電流報(bào)警系統(tǒng)保護(hù)，保護(hù)電器作用于信號?；馂?zāi)漏電保護(hù)監(jiān)測點(diǎn)設(shè)配電箱照明回路出線端，火災(zāi)漏電保護(hù)控制器放在車控室。

通過智能低壓元件實(shí)現(xiàn)變電所回路（主要包括進(jìn)線、母聯(lián)、三級負(fù)荷總開關(guān)）的測量、控制、監(jiān)視等功能，實(shí)現(xiàn)對變電所各饋出回路運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視功能，并將數(shù)據(jù)上傳至SCADA.

3動力設(shè)計(jì)

3.1 動力配電系統(tǒng)與配電方式

（1）動力設(shè)備采用以放射式為主、樹干式為輔的配電方式。

（2）動力負(fù)荷與照明負(fù)荷自變電所低壓饋線開始分開配電。

（3）站廳站臺照明配電室內(nèi)設(shè)兩面一二級負(fù)荷動力箱，為各自供電范圍內(nèi)的一二小動力負(fù)荷供電。

（4）區(qū)間每隔100米及道岔處設(shè)置動力檢修插座箱一套。每個(gè)動力檢修插座箱的容量為20kW，箱內(nèi)設(shè)漏電保護(hù)開關(guān)，防護(hù)等級IP65?；芈返墓╇娙萘堪赐瑫r(shí)只有一個(gè)動力檢修插座箱使用計(jì)算。

3.2 保護(hù)及測量

（1）配電線路和設(shè)備設(shè)置短路、過負(fù)荷和接地故障等保護(hù)方式。

（2）對于突然斷電比過負(fù)荷造成的損失更大的線路，其過負(fù)荷保護(hù)應(yīng)作用于信號而不應(yīng)作用于切斷電路。

（3）凡乘客可能觸及到的設(shè)備如：屏蔽門體、自動扶梯、AFC設(shè)備、維修電源插座箱等設(shè)漏電開關(guān)保護(hù)。

（4）商鋪配電箱、銀行電源箱、民用通信電源箱等與地鐵運(yùn)營無聯(lián)系的配電箱均設(shè)有電度表。

3.3 控制和信號

各類動力設(shè)備的控制分為三級控制（就地級、車控室級以及中央級）、三級管理分為（車控室級、中央級以及線網(wǎng)級）。不同的設(shè)備類型，其控制和管理的等級也有所不同。

比如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各類設(shè)備，點(diǎn)控時(shí)一般采用車控室級控制，以及就地級控制。在走模式或時(shí)間表的工況下，一般采用中央級控制。所以為三級控制三級管理。

一些消防相關(guān)的設(shè)備比如消防泵、消防電梯、出入口扶梯等，由于需要看到現(xiàn)場的情況決定控制方案，因此不適合由中央級控制。一般由車控室級控制以及現(xiàn)場就地控制。但消防設(shè)備的狀態(tài)非常重要，一般要納入中央級以及線網(wǎng)級的管理中，因此，此類設(shè)備應(yīng)為兩級控制，三級管理。

4 照明設(shè)計(jì)

車站照明分為工作照明、節(jié)電照明、應(yīng)急照明、導(dǎo)向標(biāo)志照明、值班照明、廣告照明、安全特低電壓照明等。

4.1 照明布置

工作照明、節(jié)電照明和廣告照明均可為車站提供照度，因此，在布置時(shí)，應(yīng)將廣告照明作為工作照明，其照度一同計(jì)算在照度中。節(jié)電照明與工作照明相互間隔布置，節(jié)點(diǎn)照明的照度應(yīng)至少為正常照度時(shí)的一半，保證基本運(yùn)營需求。

在站臺邊（屏蔽門處）、上下行扶梯和樓梯口、自動售檢票設(shè)備安裝處設(shè)置節(jié)電照明。

應(yīng)急照明包括疏散照明，兼做值班照明，照度不低于正常照度的10%。

在車站站廳、站臺的出口處、通向站外的出入口通道、附屬用房區(qū)的通道等處設(shè)置疏散照明和疏散指示標(biāo)志。

疏散標(biāo)志照明由出口標(biāo)志燈和指向標(biāo)志燈等組成。在站臺、站廳、樓梯、通道及通道轉(zhuǎn)彎處附近，應(yīng)設(shè)置的疏散指示標(biāo)志燈。在車站出口和其它通向站外的應(yīng)急出口處均設(shè)置帶語音的出口標(biāo)志燈。在區(qū)間設(shè)置可變方向的疏散指向標(biāo)志燈，疏散指向標(biāo)志燈事故時(shí)通過遠(yuǎn)程指令控制光源，改變疏散指示方向。

應(yīng)急照明應(yīng)均勻地布置在公共區(qū)內(nèi)，但在上下行扶梯和步行梯口、自動售檢票設(shè)備安裝處附近應(yīng)考慮具有一定的照度，以確保旅客安全。

變電所電纜夾層、站臺板下及高度低于1.8米的風(fēng)道、事故風(fēng)道、進(jìn)人電纜通道設(shè)置交流36V安全特低電壓照明。

4.2 照明控制

（1）車站公共區(qū)照明由車站控制室控制、配電室控制兩級控制。并將公共區(qū)照明、廣告照明按照節(jié)電要求納入環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）控制。

（2）車站區(qū)間疏散指示照明采用智能疏散控制系統(tǒng)，火災(zāi)時(shí)，根據(jù)火災(zāi)部位自動調(diào)整疏散指示燈的指向。

（3）設(shè)備管理用房照明采用開關(guān)就地控制，其中應(yīng)急照明采用雙控開關(guān)控制。

4.3 應(yīng)急照明電源

每層設(shè)置的EPS裝置室均與同側(cè)的照明配電室合用，負(fù)責(zé)車站該側(cè)應(yīng)急照明配電。本站共設(shè)五處照明EPS裝置室。應(yīng)急照明電源設(shè)備正常電源由降壓變電所兩段不同低壓母線以雙回路供電。應(yīng)急照明的EPS裝置容量在事故狀態(tài)下應(yīng)滿足不少于1.5小時(shí)的用電要求。附屬房間應(yīng)急照明采用就地控制，設(shè)置雙控照明開關(guān)。火災(zāi)時(shí)應(yīng)急照明不受此照明開關(guān)控制， FAS專業(yè)可以強(qiáng)制啟動應(yīng)急照明。

5 防雷、接地及安全

本站設(shè)置綜合接地網(wǎng)，接地電阻≤0.5歐。強(qiáng)弱電設(shè)備工作接地、防雷接地、保護(hù)接地共用統(tǒng)一接地裝置。

高架站設(shè)建筑防雷保護(hù)。車站屋面上的所有金屬突出物均應(yīng)與屋面上的防雷裝置可靠連接，宜利用建筑物金屬屋面作為接閃器。

車站通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)設(shè)防雷電磁脈沖的過電壓保護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張慶賀，朱合華，莊榮，等.地鐵與輕軌[M].西安：人民交通出版社，2006.

[3]曠凌云，艾毅. 智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用分析[J].電子世界，2014（17）.

[4]曾家凡.智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用探討[J].門窗，2014（05）.

篇10

關(guān)鍵詞：電氣；節(jié)能；

Abstract: With the rapid development of China's social economy, energy issues become increasingly prominent. China's energy shortage, energy utilization rate is extremely low, backward technology and energy-saving measures are not fully implemented, the energy crisis is imminent. In the high energy consumption of the building areas of the implementation of building energy crunch time, building energy-saving design has become a trend. Electrical engineering is directly related to the whole construction quality, directly affect the whole building the safe operation of equipment, and the effect of energy saving of buildings put into use after the use function. This paper made a detailed study of electrical energy from several aspects of building electrical.

Keywords: electric; energy saving

中圖分類號：S972.7+4

在我國，建筑電氣部分的能耗相當(dāng)可觀，建筑電氣節(jié)能降耗在我國今后發(fā)展中已是大勢所趨，如何實(shí)現(xiàn)建筑電氣節(jié)能迫在眉睫。

一、動力設(shè)備的節(jié)能方式

動力設(shè)備作為整個(gè)建筑的動力源，其耗電量是很大的，無論從高端的公共建筑還是普通民宅。那么，減少電動機(jī)的電能耗損就成為了建筑動力設(shè)備節(jié)能的重要因素，可以通過提高電動機(jī)的功率和效率來減少電動機(jī)的電能耗損。另外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)建筑動力設(shè)備的工作原理，以此來避免一些不必要的能源浪費(fèi)。

1、提高電動機(jī)的功率

建筑中對電動機(jī)的選擇事關(guān)重要，應(yīng)合理的進(jìn)行選擇，“小馬拉大車”固不可選，但是“大馬拉小車”就會導(dǎo)致能源的浪費(fèi)。所以在選擇電動機(jī)的時(shí)候，要根據(jù)實(shí)際情況了解負(fù)荷的特性，然后選用適合于其負(fù)載特點(diǎn)的電動機(jī)，來提高電動機(jī)的功率因數(shù)，從而為實(shí)現(xiàn)動力設(shè)備系統(tǒng)的節(jié)能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、提高電動機(jī)的效率

在動力設(shè)備系統(tǒng)的施工中應(yīng)該選擇高效率的電動機(jī)，并采取相關(guān)有效的方法來減少電動機(jī)的負(fù)載效率和空載效率，以提高電動機(jī)的整體效率。

3、根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)建筑的電氣設(shè)備系統(tǒng)

例如在建筑商場或者其他公共場所時(shí)，對于電梯的設(shè)計(jì)，可以選用重力感應(yīng)、紅外線感應(yīng)等其他種智能感應(yīng)的設(shè)計(jì)方式，來有效的節(jié)約電能，減輕動力設(shè)備系統(tǒng)的負(fù)載。另外當(dāng)供電點(diǎn)距離比較遠(yuǎn)的時(shí)候，要根據(jù)電機(jī)的負(fù)載情況采取就地補(bǔ)償?shù)拇胧?，來提高電動機(jī)的效率和功率，達(dá)到節(jié)能的效果。

二、供配電系統(tǒng)的節(jié)能方式

1、供配電系統(tǒng)節(jié)能的合理設(shè)計(jì)

首先要根據(jù)用電設(shè)備的分布特點(diǎn)、供電距離等因素，合理的設(shè)計(jì)選擇供配電系統(tǒng)，并且同一典電壓電系統(tǒng)應(yīng)該是一對一的變配電級數(shù)，最多不能多于兩級;其次是合理的選擇供電電壓，根據(jù)建筑的實(shí)際情況，應(yīng)盡量選擇銅芯變壓器。因?yàn)殂~芯變壓器的繞組阻值比較小，所以當(dāng)工作的時(shí)候電流通過時(shí)的損耗也是比較小的。銅芯變壓器屬于高效節(jié)能的低損耗產(chǎn)品，所以在施工的過程中選用高效節(jié)能的產(chǎn)品，對有效的節(jié)約建筑電氣節(jié)能有著重要的意義。另外對變頻器、風(fēng)機(jī)等的選擇也是不可忽視的，同樣要根據(jù)實(shí)際中的情況，盡量選擇低損耗的產(chǎn)品，如此可以有事半功倍的效果。

2、供電導(dǎo)線截面和線距的節(jié)能方式

在供配電系統(tǒng)中有效降低各線路的損耗，可以有效的節(jié)約能源。當(dāng)系統(tǒng)中的電網(wǎng)向各個(gè)方向傳輸電力能源的時(shí)候，就會產(chǎn)生大量的功率損耗，因此如何提高電網(wǎng)的功率因數(shù)及線損成為節(jié)能的重要方式。

2.1增大導(dǎo)線的截面面積

對導(dǎo)線截面的選擇要根據(jù)實(shí)際建筑的特點(diǎn)及季節(jié)的變化，按照滿足相關(guān)條件來選定截面，并且要求在此基礎(chǔ)上再大一級的導(dǎo)線截面，同時(shí)盡量選用季節(jié)性的負(fù)荷線路，來減少線路的損耗。例如，按照實(shí)際來講，冬夏季節(jié)的空調(diào)使用量比較大，同時(shí)在日常生活中照明以及熱水器的使用是普遍常用的，在冬夏的季節(jié)就可以采用統(tǒng)一干線供電，但是當(dāng)春秋季節(jié)的時(shí)候，空調(diào)機(jī)的使用較少，在加之常用的電氣，可采用同樣大的干線截面進(jìn)行供電，此時(shí)干線截面?zhèn)鬏數(shù)碾娏飨啾榷男×撕芏?，?dāng)然此時(shí)的線路損耗也就隨之降低了。

2.2合理設(shè)計(jì)選擇線路的路徑

在進(jìn)行電氣施工的過程中，對于電氣功能用房的位置要根據(jù)整個(gè)建筑形式及面積來進(jìn)行選擇。為了減小供電半徑，通常變壓器會選定在一個(gè)比較接近負(fù)荷中心的位置。同時(shí)為使線損達(dá)到最低，要盡量減少導(dǎo)線長度，在允許的情況下走直線，避免走回頭線，以此種方式節(jié)能來達(dá)到供配電整個(gè)系統(tǒng)的節(jié)能效果。

3、建筑電氣中的照明節(jié)能

隨著人們生活水平的提高，人們對不同建筑的照明更加注重。無論是民宅、商場還是寫字間等其他建筑，都有著自己與眾不同的照明特點(diǎn)與特色，如此，照明節(jié)能成為建筑電氣節(jié)能的三大重點(diǎn)之一。人們對照明的需求越來越大，而用于照明的能源消耗也是矚目可見。那么如何可以實(shí)現(xiàn)更多、更有效的進(jìn)行照明方面的節(jié)能，就要從以下三點(diǎn)做起：

3.1照明節(jié)能設(shè)計(jì)方案

我們一味的追求照明的效果，卻不知何時(shí)忘卻了自然光的存在。如果可以將自然光引入現(xiàn)代的建筑中，我們將可以大大減少照明上的能源消耗。所以在設(shè)計(jì)的過程中，要充分的考慮自然光的運(yùn)用，比如現(xiàn)在已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)的采光窗，可以將天然光導(dǎo)入室內(nèi)，從而減少照明數(shù)量、縮短照明時(shí)間，實(shí)現(xiàn)照明上的節(jié)能。

3.2選擇合理的照明控制方式

照明的控制方式要因地制宜，不同的場所、不同的時(shí)間對照明的控制方式的需求是不同的。因此，相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)不同場所的照明使用頻率及照明強(qiáng)度，分別進(jìn)行不同的照明控制方式，并適當(dāng)?shù)脑黾娱_關(guān)數(shù)量與位置，以實(shí)現(xiàn)建筑中的照明節(jié)能控制。以下將例舉現(xiàn)實(shí)中的事例進(jìn)行分析：如在住宅樓道，可以安裝聲控照明開關(guān)，這樣在無人行走時(shí)照明就會自動關(guān)閉;又如在賓館旅店等場所，可以使用房卡照明控制，這樣在顧客離開房屋的時(shí)候，抽出房卡使照明系統(tǒng)自行斷電關(guān)閉;再如臥室、醫(yī)院病房、歌廳及酒吧等場所，可選用照明強(qiáng)度可以自動調(diào)節(jié)變化的控制方式，即可以根據(jù)自然光的強(qiáng)度或周圍照明的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)照明強(qiáng)度的自行切換，通過這些不同的照明控制系統(tǒng)，明顯可以實(shí)現(xiàn)建筑中照明系統(tǒng)的有效節(jié)能。如此看來，選擇合適、合理的照明控制方式是實(shí)現(xiàn)照明節(jié)能很關(guān)鍵的一步。

3.3合理選擇照明的光源

實(shí)現(xiàn)照明節(jié)能的中心環(huán)節(jié)即是合理的選擇照明光源，所以在進(jìn)行照明光源的選擇上，要盡量選擇壽命長、光效高并且價(jià)格合理的節(jié)能光源。例如節(jié)能燈、HID燈及LED燈，不但光效高同時(shí)耗電量較低，同時(shí)在不同的場所選用不同的照明方式，當(dāng)樓體戶外選擇照明，就可以選用壽命長且節(jié)能的LED等進(jìn)行不同形式特點(diǎn)的照明。

3.4合理選擇照明燈具及配套設(shè)施

如果單單只是照明光源，或者合理的燈具，都不能夠達(dá)到節(jié)能的效果，必須要將合理的照明光源與適合的燈具結(jié)合在一起，才能實(shí)現(xiàn)照明的節(jié)能。倘若選擇的燈具與光源不匹配，就會在很大程度上降低光源的效率，甚至使單位面積高達(dá)35%的能源損失。相反如果光源能夠和燈具相匹配，那么光源的效率就會得到充分的發(fā)揮，并明顯降低單位面積的能源損耗。在燈具上的選擇應(yīng)該從實(shí)際空間的大小來進(jìn)行選擇，從房間的具體用途和需求來選擇，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。而對于燈具附件的選擇上，主要是針對燈具的鎮(zhèn)流器來選擇的，此時(shí)應(yīng)按照國家對照明設(shè)計(jì)的規(guī)定來進(jìn)行對比選擇，例如條文規(guī)定“功率較小的燈具要選配電子鎮(zhèn)流器，而類似于高壓鈉燈的燈具應(yīng)選配節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器等。

4、合理的計(jì)量方式

在建筑電氣設(shè)計(jì)中，合理的計(jì)量方式非常重要，我們在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該引起高度重視。雖然計(jì)量的目的是為統(tǒng)計(jì)建筑物的能耗，但是如果沒有合理的計(jì)量方案就不知道不同的用電設(shè)備各自的能耗情況，也就不能直觀的體現(xiàn)建筑電氣節(jié)能的效果，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)分區(qū)或分功能的對不同的用電設(shè)備進(jìn)行計(jì)量。

三、建筑電氣節(jié)能技術(shù)發(fā)展方向

1、利用天然光源作為節(jié)能工作中最為主要的一項(xiàng)內(nèi)容就是對照明工程的節(jié)能應(yīng)用。而照明節(jié)能工程最為主要的內(nèi)容就是對天然光源的利用。隨著人們對能源的重視，建筑物中充分利用天然光源來節(jié)約照明用電已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各建筑電氣技術(shù)中。天然光源作為一種無限再生資源，在照明節(jié)能的實(shí)施過程中必須要擴(kuò)大應(yīng)用。制定一系列建筑物的采光標(biāo)準(zhǔn)和采光方式，并推廣于日常生活中。

2、太陽能照明技術(shù)太陽能和天然光源一樣，屬于取之不盡用之不竭的無限能源。太陽能照明技術(shù)可以減少溫室氣體的排放，同時(shí)節(jié)省資源，保護(hù)地球環(huán)境。科學(xué)合理地利用太陽能照明節(jié)能技術(shù)，可以將建筑電氣節(jié)能技術(shù)的發(fā)展推向更高的臺階，這可以將其最為本質(zhì)的原則和內(nèi)涵得以展現(xiàn)。

3、能源綜合利用控制能源問題的主要方式并不單純依靠電力使用上的細(xì)節(jié)，此外還包括對風(fēng)能等自然的，可再生的能源的綜合運(yùn)用。這就需要技術(shù)的革新發(fā)展，也是我國建筑電氣節(jié)能技術(shù)發(fā)展的主要方向。