導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通安全設(shè)施工程監(jiān)理規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞 公路；路基路面工程；質(zhì)量控制

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）35-0139-02

隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，公路運輸所體現(xiàn)的重要作用愈來愈明顯，如何安全有效地實施公路運行的全面控制也就顯得尤為重要。目前，交通監(jiān)管部門除了對己發(fā)生事故的公路進行整治外，還更加注重從公路設(shè)計到公路運營整個過程中的公路安全改進，并廣泛推行公路安全評價機制。

1公路路基路面工程的事前質(zhì)量控制

一個完備的工程建設(shè)班子，必須至少具備建設(shè)方、設(shè)計方、施工方和監(jiān)理方四方，同樣，工程建設(shè)質(zhì)量也由四方共同管理和控制。

建設(shè)方：公路路面建設(shè)項目責任重大，建設(shè)方在建設(shè)管理經(jīng)驗上必須要豐富，因為公路施工過程也是一個集勞動力、資金和技術(shù)的高強度生產(chǎn)過程，它規(guī)模大，投資多，生產(chǎn)周期長，使用周期也長，因此，在正式施工前的統(tǒng)籌規(guī)劃和科學(xué)決策非常重要，對項目在設(shè)計、施工和監(jiān)理上的必要的技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性十分必要。

設(shè)計方：在設(shè)計階段，對路線、路基路面、橋涵、隧道、排水設(shè)施、防護工程、道路交叉和交通安全設(shè)施等的設(shè)計，應(yīng)在符合公路周圍環(huán)境、地形地理條件及滿足國家行業(yè)標準規(guī)范的基礎(chǔ)上，并結(jié)合人的行為學(xué)和安全心理學(xué)等來考慮安全因素，設(shè)計合理的各種交通安全設(shè)施，增強公路的安全性能和舒適性能，達到人、車、路與交通環(huán)境的和諧統(tǒng)一，提高公路本質(zhì)安全。當然，在公路設(shè)計安全檢查體系研究中，還應(yīng)該考慮到公路安全工程是一個關(guān)系到人、車、路和交通環(huán)境等因素的動態(tài)系統(tǒng)，公路設(shè)計是整個公路安全工程中的一個子系統(tǒng)，這個子系統(tǒng)及這個子系統(tǒng)下面的更小的系統(tǒng)都必須銜接合理，運用得當。

施工方：施工方必須是承包經(jīng)驗富足、建筑機械設(shè)備齊全、物資到位的優(yōu)質(zhì)承包商。在施工作業(yè)組織、施工進度計劃施工調(diào)度、現(xiàn)場管理和技術(shù)資料管理等方面的管理工作中，施工方必須全心全意準備工程建設(shè)所需材料，抓好工序管理，并與建設(shè)方、設(shè)計方和監(jiān)理方及時溝通協(xié)調(diào)，促進工程管理處于有條不紊，工程質(zhì)量可以得到保證。

監(jiān)理方：監(jiān)理方需要在施工前和施工中均對施工質(zhì)量進行監(jiān)理和控制。首先，在施工前，要檢查施工組織是否健全，施工設(shè)備方面包括施工設(shè)備的配套和完善程度，施工現(xiàn)場包括施工點、水源管理、材料堆場、運輸便道等設(shè)施的安排是否滿足施工要求等等。其次，施工中監(jiān)理首先要對理論配合比進行審查，按路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計強度、施工的和易性、抗凍性、抗?jié)B性等要求，以及按原材料碎石中的最大粒徑，與施工控制的坍落度來確定含水量，并據(jù)此計算水灰比，確定和審查施工配合比。最后，監(jiān)理方依然要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化的質(zhì)量監(jiān)理管理，在內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部控制的有效監(jiān)理中，全面提高工程建設(shè)的管理水平，促進生產(chǎn)資源的優(yōu)化配置和合理利用。

2公路路基路面工程的事中質(zhì)量控制

安全檢查：安全檢查作為一種質(zhì)量管理方法，對設(shè)計過程中的安全問題進行定期和正式的檢查，并將檢查結(jié)果反饋給設(shè)計者，從而可以提高設(shè)計的安全性和高效性。在道路安全檢查工作結(jié)束后，還必須由具有道路安全審查資格的審計人員對公路使用性能的存在的潛在的安全隱患和安全性能進行評估，并做出最終審計報告，以備后用。

事故防治：公路一旦進入運行，我們就必須加強事故防治。作為交通安全領(lǐng)域內(nèi)的公路管理工作重點，公路與車輛均是防治工作的重點，其中，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的防治措施包括公路設(shè)計、公路交叉口規(guī)劃與設(shè)計、交通控制與管理、公路照明、公路標志標線、路側(cè)環(huán)境管理、設(shè)計車速與運行車速選擇與控制和公路施工與養(yǎng)護等。

3公路路基路面工程的事后質(zhì)量控制

公路用戶：眾所周知，公路用戶來自不同的地區(qū)和社會環(huán)境，具有性格與行為繁雜化的特征。因此，特性繁雜的公路用戶群體在共用公路交通設(shè)施的同時，必須對之采取強制性的執(zhí)行和教育措施等，以此約束和指導(dǎo)公路用戶在使用公路時的安全行為。

質(zhì)量管理規(guī)范化：一般地，工程竣工并運行一年以上，即可申報優(yōu)質(zhì)工程。因此，為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標的實現(xiàn)，應(yīng)堅持在認真執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下工夫。一是根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗目標心中有數(shù)；二是要求路面工程主要質(zhì)量指標合格率達到95%以上，均比一般規(guī)范要求高出一個檔次，一般指標達到90%以上；三是堅持質(zhì)量檢查制度。項目管理部每月定期進行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報，并與獎懲掛鉤。

路基路面管理系統(tǒng)：建立合理有效的路基路面管理系統(tǒng)，使之客觀準確地對路面使用性能進行評價，正確認識路面出現(xiàn)早期破壞的原因，從而進行正確地預(yù)防和尋找合理的處治對策；同時，建立合理有效的路基路面管理系統(tǒng)，也可將路基路面評價結(jié)果不直觀、信息可視化程度低的問題進行綜合處理，實現(xiàn)屬性數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)共享，完成圖形、屬性、影像、文本高度集成的一體化數(shù)據(jù)庫的可視化管理，提高數(shù)據(jù)存儲的準確性、信息查詢快捷性、路面使用性能評價的直觀性和正確性。因此，通過對公路交通地理信息的綜合分析和處理，以及建立高速公路路況評價分析、路面性能的預(yù)測、養(yǎng)護方案的制定與優(yōu)化、養(yǎng)護計劃的制定等專業(yè)模型，路基路面管理系統(tǒng)將方便為各級公路管理部門提供及時、準確的決策輔助信息。

參考文獻

[1]劉啟順.分析公路路面工程施工檢測與質(zhì)量控制[J].廣東科技，2010(2).

[2]姚俊武.公路路基路面工程設(shè)計研究[J].科技咨詢導(dǎo)報，2007(6).

[3]金宏雷，金篤慎.淺談做好公路路面工程管理與質(zhì)量管理[J].民營科技，2010(4).

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根據(jù)本人在濱德高速公路項目中對監(jiān)理檔案資料的整理工作實踐，認為要做好公路工程監(jiān)理資料的整理工作，必須從以下幾個階段入手。

【關(guān)鍵詞】公路工程；監(jiān)理；檔案；整理

一、充分認識工程項目監(jiān)理資料整理工作的重要性

在整個公路建設(shè)過程中，現(xiàn)場監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料是項目實施過程中對工程監(jiān)督管理的原始記錄，有著極其重要的作用，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，監(jiān)理資料是評定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，作為工程項目竣工驗收備案前必須審查的檔案材料。

第二，它充分反映了監(jiān)理在施工過程中對加強質(zhì)量控制、投資控制、進度控制以及合同管理等方面所做的工作。也是對監(jiān)理工作各項控制與管理工作的重要依據(jù)和文件憑證。同時可作為日后各類糾紛問題的原始依據(jù)。

第三，順利、準確、完整、系統(tǒng)的做好竣工資料的整理，是工程驗收工作中的重要內(nèi)容之一。

第四，檔案資料在工程建設(shè)完成之后，在使用、維修過程中同樣有著有利的技術(shù)依據(jù)。

二、明確資料整理分工，加強資料分類管理。

（一）資料整理工作劃分

根據(jù)檔案資料整理辦法要求，公路工程項目竣工文件材料的收集、整理與組卷按下列分工：

1、項目準備階段的工程管理性文件和交、竣工驗收階段形成的文件，由交通主管部門和建設(shè)單位等承辦機構(gòu)負責收集組卷。

2、公路工程設(shè)計文件由建設(shè)單位負責組卷。

3、公路工程施工階段形成的文件材料，由施工單位負責組卷。

4、公路工程監(jiān)理工作形成的監(jiān)理文件材料由監(jiān)理單位負責組卷。

5、科研課題文件材料由承辦單位負責收集、整理。

6、交通安全設(shè)施、機電系統(tǒng)項目文件材料由負責的施工單位負責收集、整理。

7、聲像（照片）檔案由形成單位按時間整理組卷。

（二）資料整理內(nèi)容和分類

文件材料的整理必須按照施工中檔案形成的規(guī)律，盡量維護其在的歷史上固有的來源、時間、內(nèi)容和形式等方面的有機聯(lián)系，保持文件材料的原始性、準確性、系統(tǒng)性、完整性。

1、往來文件。如監(jiān)理工程師與建設(shè)單位、施工單位等單位之間的有關(guān)質(zhì)量、進度和費用，以及合同管理的往來函件和報告等，均應(yīng)分類編號歸檔保存。

2、管理性文件。如監(jiān)理工作指令、開工令、停工令、復(fù)工令、備忘錄、會議紀要、監(jiān)理日志以及與有關(guān)單位的來往文件等，按階段、問題分類整理組卷。

3、依據(jù)性文件。如監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細則等，在文件形成后連同批復(fù)文件成套一并組卷。

4、工作性文件，包含工程質(zhì)量控制、計量管理、進度控制、技術(shù)管理、工程變更、計量支付、合同管理等文件，均要分別單獨組卷。

5、監(jiān)理日志：監(jiān)理日志、監(jiān)理人員所負責的工地及其職責范圍內(nèi)的主要工作都應(yīng)記錄。監(jiān)理日志按時間先后順序單獨組卷。

6、監(jiān)理月報，包括工作概況、工程進度、工程質(zhì)量、工程費用及支付情況、工程延誤及主要原因、存在問題或困難、重要糾紛和爭論、異常天氣情況等，按年度組卷。

7、過程控制資料，包括材料檢驗記錄、現(xiàn)場施工旁站和巡視記錄、工序驗收記錄、整改工程檢查記錄、監(jiān)理獨立抽檢、抽查試驗等，按分項分部工程排序單獨組卷。

8、影像資料：隨著工程進度應(yīng)不斷的保留各施工階段的圖片資料，以便對各階段的施工情況核查。

三、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，落實職責分工。

加強檔案資料工作的管理是工程監(jiān)理的客觀最直接的需求，在監(jiān)理業(yè)務(wù)檔案的管理方面，需建立健全檔案資料組織管理體系，明確管理原則和人員管理職責，真正實現(xiàn)檔案收集、管理與工程建設(shè)同步。

（一）設(shè)置專職檔案管理人員

根據(jù)檔案資料管理工作的特殊性，為確保資料整理工作的連續(xù)性和系統(tǒng)性，要求監(jiān)理單位在開工伊始就要設(shè)立專職檔案資料管理人員，專門負責本項目監(jiān)理部全部檔案資料的管理，其具體工作是：

1）負責搜集、整理建設(shè)單位、設(shè)計單位等向監(jiān)理單位提供的有關(guān)文件材料等；

2）負責收集本監(jiān)理項目自身形成的需監(jiān)理歸檔的資料，如監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細則、監(jiān)理月報、會議紀要、通知和指令等；以及在監(jiān)理過程中形成的，監(jiān)理單位下發(fā)的各類質(zhì)量、進度、費用、安全環(huán)保等控制性的整改要求及記錄等；

3）對各專業(yè)監(jiān)理文件、資料的形成、積累、組卷和歸檔進行指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查；

4）督促施工單位嚴格做好施工資料的歸檔、移交工作，按照國家和地方檔案管理的要求做好資料歸檔工作；

5）按照相關(guān)檔案管理的法律和法規(guī)，編制、匯總監(jiān)理項目的檔案目錄和清單，并負責最終檔案資料的移交。

（二）做好預(yù)立卷工作，保證資料的全面、完整。

加強預(yù)立卷管理工作，在項目的一開始，各單位就應(yīng)該按照“編制辦法”做好文件材料的預(yù)立卷，對于搞好公路竣工文件檔案工作具有重要作用。

1、要及時、真實、有序做好資料整理，就要從第一次工地例會上強調(diào)工程資料的重要性，根據(jù)項目需要，及時建立起資料收集整理的大體框架，并把監(jiān)理規(guī)范中的監(jiān)理工作的基本表格提供給施工單位，要求按規(guī)定做好報驗程序，確保各項施工資料必須真實、合格的原則。

2、確保文件材料的齊全和完整。由于高速公路建設(shè)過程中形成的文件材料具有內(nèi)容差異性大、收集歸檔周期長等特點，要求檔案管理人員要加強資料的及時收集和規(guī)整工作，確保工程與施工進展同步，杜絕在工程竣工后許多文件材料殘缺不全或原始資料遺失。

（三）加強責任分工，確保監(jiān)理日志的連續(xù)性、完整性。

監(jiān)理日記記錄了整個監(jiān)理過程，它是反映工程進展情況的重要資料，必須與現(xiàn)場實際情況相結(jié)合來記錄。要確保監(jiān)理日志的連續(xù)性、完整性，需做好以下幾方面：

1、由于監(jiān)理資料主要形成于整個施工監(jiān)理過程，因此，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理項目部就應(yīng)該積極加強引導(dǎo)，實行明確責任分工，嚴格檔案管理制度，將檔案管理工作細化，做到職責分明。

2、監(jiān)理項目要制定專門的資料交接制度，如監(jiān)理人員如有更換，需提前做好工作交接，及時、全面的做好各項記錄，確保歸檔資料的連續(xù)、完整。

3、應(yīng)把監(jiān)理資料的記錄和管理納入人員績效考核范圍，從每個監(jiān)理人員負責的監(jiān)理資料質(zhì)量，來評估監(jiān)理人員的工作質(zhì)量，適當時候可考慮與經(jīng)濟掛鉤，效果會更好。

（四）實行計算機輔助管理操作系統(tǒng)

計算機技術(shù)的應(yīng)用，一方面可以彌補傳統(tǒng)檔案工作中存在的效率低，受人為因素影響大等缺陷；另一方面可以減少損害，保護原件。

在濱德高速公路項目檔案管理工作中，就充分運用了檔案管理工作軟件，采用分類上傳，統(tǒng)一模板，自動生成資料文件目錄的形式，不僅僅節(jié)省了資料人工錄入、整理的時間，而且提高了資料收集、加工和利用的水平，更保證了資料的準確性、完整性和系統(tǒng)性，并方便對施工過程中的數(shù)據(jù)資料及時進行檢索，加快了工作效率，為濱德高速公路的檔案整理工作提供了有力支持。

四、確保及時整理，真實完善，分類有序

作為資料，很多具有較強的時效性，特別是規(guī)定了具體時間的指令性文件，資料的時效性顯得尤為重要。因此要做好資料的收集整理工作，必須要做到及時整理，及時保存。此外，真實性作為資料的第一要素，要求所有歸檔資料要真實、公正、客觀的反映施工全過程，這不僅僅是對所監(jiān)理項目的負責，更是對自己工作的負責。

總之，監(jiān)理檔案資料的整理，需要在平時的監(jiān)理過程中穩(wěn)步、持續(xù)的開展，由于工程性質(zhì)的不同，監(jiān)理資料的復(fù)雜性、繁瑣性、專業(yè)性各異，因此，要做好最終監(jiān)理資料的歸檔、移交工作，僅僅依靠專職檔案管理人員一人的力量是遠遠不夠的，必須監(jiān)理項目部內(nèi)部所有的人員齊心合力，在監(jiān)理過程中明確分工，各司其職，才能確保公路工程竣工檔案的完整、準確、系統(tǒng)，順利、圓滿完成檔案資料的最終上交。

參考文獻

[1]段寶方.建設(shè)監(jiān)理檔案的構(gòu)成和管理[J].檔案學(xué)通訊.2002.（3）：37-38

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關(guān)鍵詞：多錘頭共振技術(shù)舊水泥混凝土路面裂縫 探討

一、工程概況：

45省道婺城段路面大修工程（k0+075－k0+630）由婺城區(qū)公路管理段負責建設(shè)，金華市交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司設(shè)計，金華市通達交通工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理，金華市鑫暢公路養(yǎng)護工程有限公司負責施工。該項目于2009年8月1日開工，10月31日完工，經(jīng)自檢為優(yōu)良。

二、工程內(nèi)容

該項目屬于老路大修，基本原則為在現(xiàn)有條件下改善路面狀況，由于實施地點處于城鄉(xiāng)結(jié)合部位，不僅有公路標準也有城市道路內(nèi)容，因此具體施工路段分為三部分，分別如下：

①K0+075～131段，計0.056公里，實施標準為：路基寬29米，行車道寬15米，綠化帶寬2×2.0米，非機動車道寬2×5.0米；路面結(jié)構(gòu)：挖除15米寬老水泥砼破板并局部處理后，加鋪15cm3.5%水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+7cm（AC-25C）瀝青混凝土+5cm（AC-16C）瀝青混凝土，原有非機動車道銑刨4cm老瀝青面層后，加鋪4cm（AC-13C）瀝青混凝土；對原有綠化帶重新整修和種植。

②K0+131～265段，計0.134公里，實施標準為：路基寬17～18米，行車道寬10～11米，綠化帶寬2×1.5米，路肩寬2×2.0米；路面結(jié)構(gòu)：挖除9米寬老水泥砼破板并局部處理后，加鋪15cm3.5%水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+7cm（AC-25C）瀝青混凝土+5cm（AC-16C）瀝青混凝土；兩側(cè)設(shè)置綠化帶；原土路肩部分挖除路基后加鋪15cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+4cm（（AC-13C）瀝青混凝土。

③K0+265～K0+630路段，計0.365公里，實施標準：路基寬15.2米，行車道寬12米，路肩寬2×1.6米；路面結(jié)構(gòu)：原路面水泥混凝土面板采用共振技術(shù)碎石化，并對局部病害處理后，加鋪7cm（AC-25C）瀝青混凝土+5cm（AC-16C）瀝青混凝土。兩側(cè)根據(jù)現(xiàn)有情況加鋪20cm水泥混凝土路肩或設(shè)置排水暗溝。

④完善沿線交通安全設(shè)施及排水系統(tǒng)。

第一部分與第二部分采用的施工方法是成熟的傳統(tǒng)工藝，雖然簡單方便但工期相對較長且不環(huán)保；本次施工總結(jié)就不再講述。

第三部分路段由于交通量大且無分流道路，按傳統(tǒng)工藝施工不僅宜出現(xiàn)安全隱患而且不環(huán)保，在省局、市公路處的推薦下采用了多錘頭共振技術(shù)，從2009年10月9日進場，施工結(jié)束為10月14日，歷時五天，共振破碎22cm水泥混凝土面積4380m2，共振技術(shù)施工對于金華地區(qū)還是屬于一種新工藝、新技術(shù)，從其它已使用過的地區(qū)介紹具有環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟、循環(huán)利用的使用價值，為了保質(zhì)保量地完成該項施工任務(wù)以及認真學(xué)習(xí)共振技術(shù)，探討該技術(shù)是否值得推廣利用，我公司在做了很多的前期調(diào)研和生產(chǎn)準備工作，在使用近一年后現(xiàn)就該技術(shù)施工過程中的經(jīng)驗積累和施工心得做如下總結(jié)。

三、共振碎石化路段現(xiàn)有道路狀況

目前共振碎石化路段路面平整，無裂縫或龜裂、下沉等路面常見性病害，因此共振碎石化技術(shù)的產(chǎn)生，消除了熱瀝青混合料罩面后固有的反射裂紋、層面分離與脫落、潮氣造成的損壞、顛簸、錯層、水泥堿化反應(yīng)和其他變質(zhì)反應(yīng)，是舊水泥混凝土路面改造過程中防止反射裂縫的有效措施。

四、常規(guī)修復(fù)方法、效果以及原因分析

一直以來，我們金華對舊水泥混凝土路面的改造主要采取“白加黑”、“白改黑”的方式，即對舊水泥混凝土路面面層的裂縫稍做處理后直接加鋪一層新的瀝青混凝土。然而由于舊水泥面板或多或少存有斷板、錯板、接縫、裂縫、坑洞、脫邊、板底空洞等病害，改造后的面層在車輛荷載的連續(xù)不斷沖擊下，板的傳荷能力不良導(dǎo)致舊面板病害處的承載力突然下降，造成應(yīng)力集中而反射到上面層，形成荷載型反射裂縫。同時由于瀝青混凝土和水泥混凝土兩種材料熱脹冷縮性質(zhì)不同，當溫度變化時，兩層材料脹縮效應(yīng)出現(xiàn)差異，溫度應(yīng)力在下層裂縫處不連續(xù)而產(chǎn)生應(yīng)力集中，形成溫度脹縮型反射裂縫。最初的反射裂縫或許對行車性能影響不大，但是反射裂縫的存在使雜物進入可以加劇裂縫本身的惡化，而雨水、污水的滲入可以導(dǎo)致土基軟化，從而使路面結(jié)構(gòu)的表面性能惡化，乃至整體結(jié)構(gòu)遭到破壞。在日益加重的交通荷載作用下，這些原有的接縫和裂紋會最終反射到新鋪路面上，形成反射裂縫，并且發(fā)展很快，引起新的破壞，使路面服務(wù)期大大縮短。反射裂縫問題一直是影響加鋪層使用壽命與使用性能的最根本原因。

五、共振碎石化技術(shù)基本原理

5.1碎石化技術(shù)簡介

共振碎石化是一種路面破碎加覆蓋技術(shù)，就是將原有的水泥混凝土路面破碎成小顆粒碾壓后直接作為基層或底基層，再在其表面直接加鋪瀝青混凝土面層的工藝。

5.2共振破碎設(shè)備共振破碎機械

本項目部選用美國共振機器公司（resonantmachine incorporation，rmi)生產(chǎn)的rb500系列共振破碎機。其主要技術(shù)參數(shù)為：發(fā)動機功率350－600hp，振動梁寬度為457－660mm，破碎錘頭152.4－304.8mm，振動頻率35－53hz，振幅約20mm，振動梁配重5443－9070kg，總重量27216－31753kg，最大破碎深度660mm。 該設(shè)備獨特的共振技術(shù)可以持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的振動能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里。在特制振動梁偏心軸驅(qū)動下，產(chǎn)生振動諧波，支點與配重點振幅為零，破碎頭以高頻低幅進行小能量的破碎，使路面層內(nèi)造成均勻裂紋，并隨著振動迅速有規(guī)律地擴展而得到破碎，而不是被強力擊碎或碾碎。

5.3共振破碎設(shè)備利用

振動梁帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸。實際操作時通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)其共振，即可將水泥混凝土面板擊碎。工作錘頭上裝有專用傳感器，感應(yīng)路面的振動反饋。由電腦自動調(diào)節(jié)振動頻率，搜尋被擊物的自有頻率，并引起水泥面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小而崩潰。

5.4共振碎石化技術(shù)特點

共振破碎技術(shù)產(chǎn)生的高頻低幅振動能量，使舊水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)完整性徹底破壞。由于共振破碎設(shè)備動量高，和板塊接觸時間短，將水泥板塊表面的裂紋瞬間均勻地擴展到板塊底部，作用于水泥板塊內(nèi)部的高頻振動力使其碎裂均勻，碎塊大小和方向極其規(guī)律，水泥板塊產(chǎn)生斜向裂紋，與路面形成30°－60°夾角。破碎的水泥塊之間相互嚙合，成鋸齒狀，為瀝青加鋪層提供穩(wěn)固的施工平臺，有效避免了裂紋紋路與路面垂直，達到承重和防水的效果。破碎后的水泥板塊表層粒徑較小，較松散；下層粒徑較大，嵌鎖良好。這樣表層小的顆粒有利于消除反射裂縫和路面滲水的橫向排出；下部較大的顆粒可以提高路基的承載能力和阻止?jié)B水向下滲透。粒料經(jīng)壓實后相互嚙合得更緊，形成穩(wěn)定的基層。由于破碎深度可以控制，高頻低幅共振產(chǎn)生的裂紋在穿透路面時就消散了，不會破壞原路基層的強度和均勻性，對地下設(shè)施也不會產(chǎn)生影響，并能使鋼筋很容易與混凝土顆粒有效分離，杜絕了鋼筋與其聯(lián)帶的水泥碎塊對新面層產(chǎn)生反射的影響。

5.5施工基本流程

舊水泥混凝土路面共振破碎改造工藝的一般流程為：首先要正確設(shè)計和安裝路面排水系統(tǒng)；再用共振破碎設(shè)備將舊路面破碎；采用10t左右的壓路機對共振破碎后的路面碾壓；按設(shè)計要求攤鋪新的瀝青混凝土路面。

5.6主要技術(shù)要求

該技術(shù)在本項目施工時主要控制的技術(shù)要求有：①破碎施工前合理安排道路邊緣排水系統(tǒng)；②移除舊路上可能有的水泥砼路面補塊；③由于施工路段不長，先選擇50m×3.6m的區(qū)域作為試振區(qū)，然后選定1.2m2的范圍進行開挖作為檢測坑；④共振破碎后粒徑大部分在15.2cm以內(nèi)，破碎粒徑大于20.3cm的含量不超過2%，粒徑集中在1.5－7.6cm，破碎層粉塵含量（小于0.075mm）不大于7%；否則重新碎石，實際重振一次。⑤碎石化層0－10cm以內(nèi)，級配控制在級配碎（礫）范圍以內(nèi)；0－18cm以內(nèi)，級配接近級配碎（礫）石；⑥碎石化后應(yīng)用鋼輪振動壓路機來回碾壓2－4遍，碾壓速度≤1.8m/s；⑦破碎及碾壓過程中一旦路段被判定為地基軟弱路段，通常要從碎石化層到墊層全部挖除，然后用碎石材料回填并壓實；該路段未發(fā)生此類狀況。⑧碎石化層碾壓后，不允許有鋼筋外露，不允許有共振后水泥砼下沉等現(xiàn)象存在；⑨攤鋪前，對碎石化后路面彎沉進行檢測。

六 工程應(yīng)用及評價

6.1工程基本情況

45省道婺城段路面大修工程（k0+075－k0+630）實施共振技術(shù)施工部位為K0+265～K0+630路段，計0.365公里，實施內(nèi)容在原有12米機動車車道水泥混凝土路面采用共振碎石化作為基層，后加鋪（7+5）瀝青混凝土面層進行補強，兩側(cè)根據(jù)現(xiàn)有情況加鋪20cm水泥混凝土路肩以及在路肩下設(shè)置窨井和排水暗溝

6.2施工過程

k0+265－630段東側(cè)、西側(cè)為駱家塘村商業(yè)區(qū)，路線走向為南北向，北側(cè)系通往雙龍風(fēng)景區(qū)，旅游車較多。為保證施工期間社會交通正常通行及不影響進出旅游景點的車輛通行，施工時實施了半幅機動車道封閉施工，另半幅機動車道開放雙向交通的施工交通組織方案，雙幅采取了交替的施工方式。在整體路面共振破碎前，先進行了試振并根據(jù)破碎效果確定破碎機械的基本破碎參數(shù)為：激振力8.49kn左右，破碎應(yīng)力56mpa左右，振幅1－2mm，振動頻率41－46hz。根據(jù)工程條件，路面排水暗溝布設(shè)在原有部位。開工前，首先封閉上行非機動車道與上行東側(cè)路肩，將下行機動車道和路肩作一來一去雙向機動車道。在封閉區(qū)域內(nèi)開展水泥砼路面共振碎石化施工，待上行機動車道碎石化通車后，再對下行機動車道整體實施破碎、碾壓。破碎速度控制在每天控制在1200m2左右，破碎后用10t鋼輪振動壓路機來回碾壓3遍，碾壓速度控制在1.5 m/s，由于施工條件、環(huán)境有限，在碾壓灑水后8小時內(nèi)讓其通車，邊通車邊灑水。待機動車道全部實施碎石化并加鋪7cmAC25-C瀝青混凝土后，再開展排水設(shè)施、側(cè)平石路緣石施工 ，最后完成路面機動車道上面層瀝青罩面，工程從2009年10月中上旬開始，于當年10月下旬全部完成。

6.3效果評價

因?qū)嵤┕舱袼槭范沃形瓷婕暗叵鹿芫€等需要政策處理的棘手問題，相對來說減小了施工難度。在整個破碎過程中，碎石化層顆粒均勻，粒徑集中在1.8－8.5cm之間，大于15cm的顆粒很少。碎石化層0－10cm內(nèi)級配良好，位于級配碎（礫）石級配曲線之間，粉塵（小于0.075mm）含量為5.52%；0－18cm以內(nèi)，粉塵含量0.64%；低于級配碎石粉塵含量的上限值（6%－7%）。破碎角與路面水平方向成35°－50°夾角，有預(yù)應(yīng)力鋼筋處，水泥塊與鋼筋可剝離。按fwd彎沉標準，破碎后水泥混凝土頂面彎沉值為破碎前的6.1－9.1倍，基本集中在7－8倍，此標準可以讓碎石化層形成高強粒料層。共振碎石化施工程序簡便，振動影響小，噪聲小，不擾民，施工速率、效率高，使現(xiàn)場由于施工造成的交通影響降到了最低。而且可得到合格尺寸的破碎塊做基層，節(jié)約資源，降低造價。45省道婺城段路面大中修工程改建完成通車已有一年多時間了，目前尚未發(fā)現(xiàn)任何反射裂縫和車轍等相關(guān)病害，道路使用性能良好。