導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冬季公路養(yǎng)護，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】高等級公路；瀝青路面；冬季養(yǎng)護；預(yù)防性；除雪

1、高等級公路預(yù)防性養(yǎng)護的現(xiàn)實意義

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，高等級公路成為現(xiàn)代化立體交通的重要組分。高等級公路具有順暢線形、雙向行車道開闊、全封閉，全立交的交通控制及配套的交通安全措施等特點，這方便了車輛安全行駛，同時也使得交通運輸業(yè)更加快捷和安全化。

2、新疆交通的發(fā)展現(xiàn)狀

最近的這幾年，新疆維吾爾自治區(qū)公路交通投資金額達430億元，大大提高了我區(qū)公路等級、質(zhì)量及車輛通行能力。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不管是在質(zhì)還是量上都得到了很大提高。表現(xiàn)為公路總量不斷增加；高等級公路發(fā)展快速；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化；加強了支持保障系統(tǒng)。

3、高等級公路瀝青砼路面的冬季養(yǎng)護

瀝青是路面的主要材料，公路建設(shè)中一直都將它用作筑路材料，瀝青混凝土路面由于其表面光滑、沒有接縫、行車方便、耐磨、振動低、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修方便、可進行分期修建等特性，被廣泛運用到公路建設(shè)中。

3.1冬季養(yǎng)護的重要性及要求

3.1.1重要性

新疆位于歐亞大陸重要點上，溫帶大陸性氣候使得那邊的一些路段常常出現(xiàn)雪害等現(xiàn)象。而社會公眾對公路服務(wù)有了越來越多的期待，公路是非暢通，能否應(yīng)變緊急突發(fā)事件，這兩點都成為評價公路部門工作質(zhì)量的一個標尺。怎樣在有限的費用內(nèi)和有限的資源條件下，科學(xué)制訂及確定計劃及方案來提高高速公路冬季養(yǎng)護效率，顯得非常重要。

3.1.2新疆冬季養(yǎng)護的具體要求

（1）冬季除雪確保交通穩(wěn)定的具體措施有：按時鏟除路面積雪與冰層；播散融雪劑及防滑材料；清除由雪崩或風(fēng)雪帶來的交通阻礙；全面檢測路基、橋涵及沿線設(shè)施，及時修補公路病害，確保道路暢通，使交通標志清晰可見；另外要搞好路面清潔工作，使高速公路暢行無阻。

（2）融雪季節(jié)的路面養(yǎng)護，首先要按時疏通溝壑，清除融水；其次要注意挪走路面路肩雪阻，可在冰面上撒些防滑砂，確保安全行車；再次，風(fēng)吹雪季節(jié)過后，對于那些修理設(shè)備、材料等進行及時修理并妥善保管，方便來年冬季拿出來使用。

3.2冬季養(yǎng)護工作措施的思考

新疆冬季養(yǎng)護的關(guān)鍵在于是及時有效的鏟除道路積雪，使行人和車輛能夠暢快出行。正因為這樣，新疆交通廳形成了“下雪就是命令，除雪就是搶險”的冬季道路養(yǎng)護管理機制，將養(yǎng)護工作盡量做細做好，實現(xiàn)新疆公路冬季養(yǎng)護和防雪保證道路暢通工作有新的突破。

3.2.1高等級公路除雪養(yǎng)護措施

高速公路的除雪和防凍工作主要包括鏟除路面積雪、清除路面的冰凍這兩部分。除雪和防凍工作要求做到準備充分、準確及時、確保暢通。

（1）除冰雪要做的準備工作

在冬季養(yǎng)護作業(yè)前，要及時休整路面、橋梁伸縮縫及沿線設(shè)施等，使除雪設(shè)備能夠正常運行，在橋梁伸縮縫、護輪帶等這些可能損壞機械或除雪鏟的地方，要注明和記錄。要將道路除冰雪常用到的標志、警示燈具等準備好。

（2）開展機械除雪作業(yè)

a.不同的天氣、氣候、除雪時間及道路交通狀況及交通量的情況下，可適度的撒融雪劑，采用單機或多機進行除雪。

b.道路自然積雪，主要包括四個步驟，即：撒融雪劑，清理路面積雪，處理好局部缺陷，將積雪從道路上運走。

c.被車輛碾壓過的板結(jié)雪，其清除難度大。

這時可在降雪初期撒融雪劑，防止積雪被板結(jié)。而如果板結(jié)雪已經(jīng)形成，要對其進行清理的話，可撒融雪劑或利用專用機械如滾刷等來清除。

d.路面出現(xiàn)黑冰時，可借助平地機或特殊破冰器材配合人工加以清除。

e.路面冰雪清理的相關(guān)要求：

機械除雪完成后，要做到行車道90%左右的路段要清晰可見，匝道和連接線的積雪也要徹底清除。

3.2.2瀝青砼路面的損壞類型

《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評辦法》以高速公路瀝青路面破損實情為準，將瀝青路面的損壞類型劃為包括：龜裂、縱＼橫向裂縫、坑槽、車轍、修補等11類21種。瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)的病害是裂縫、車轍等。而冬季公路養(yǎng)護中，裂縫、沉陷等養(yǎng)護重點。

3.2.3如何處理瀝青砼路面病害

（1）瀝青路面面裂縫的處治

瀝青路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多種，主要包括：路面面層的瀝青和瀝青混合料材料性質(zhì)、交通量及施工情況等，新疆的氣候條件比較特殊，冬夏季的溫差基本都超過了60℃，白天和夜晚的溫差相差20℃，這使得公路瀝青路面裂縫現(xiàn)象更加嚴重。要修補這些裂縫的方法很多，包括熱瀝青灌縫、乳化瀝青灌縫、冷補瀝青等均可行。

（2）瀝青路面坑槽處理方式

瀝青路面的坑槽主要由于面層的網(wǎng)裂、沉陷等未得到合理養(yǎng)護、基層強度低，加上行車荷載及雨水影響所致。冬季養(yǎng)護中，修補材料受到氣溫的影響，所以，新疆從2002年著手使用低溫冷補養(yǎng)護材料，并在全疆推廣這一生產(chǎn)技術(shù)。這種瀝青混合料進行熱態(tài)拌和然后冷卻儲存，路面出現(xiàn)坑槽時，可拿到現(xiàn)場進行壓實，這種方法對春、冬季養(yǎng)護工作效果明顯。

（3）瀝青路面沉陷的處理

近年來，高速公路管理水平和行車環(huán)境都得到了相應(yīng)的改善和提高，交通量及車輛荷載也在增加，使得路面沉陷成為主要病害之一，嚴重影響了行車安全。路面沉陷是由于未嚴格按要求施工，碾壓力度大，使路基松散，經(jīng)車輛荷載與新疆地區(qū)雨水和冰融影響，導(dǎo)致路基下沉。當沉陷超過5cm時，車輛就會出現(xiàn)嚴重的顛簸現(xiàn)象，行車得不到保障。要處理路面沉陷，做好養(yǎng)護工作，就必須將用銑刨機銑去原來路面的5cm，清除廢料，撒粘層油，鋪上新的瀝青混凝土并進行平整碾壓。這樣才能保證路面暢通，確保其平整度良好，減少不必要的交通事故發(fā)生。

篇2

圍繞__年春運工作“安全、有序、優(yōu)質(zhì)、暢通”的總體要求，積極配合當?shù)赜嘘P(guān)部門，科學(xué)調(diào)配人力、物力，全力以赴打造和諧春運，實現(xiàn)“保運輸安全、保公路秩序”工作目標，使廣大人民群眾過上一個平安、祥和、歡樂的春節(jié)。

“春節(jié)”前，我段本著“力爭實現(xiàn)全天候安全暢通”的目標，尤其是冬季道路的安全暢通工作引起了我段領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。在此之前就召開了冬季養(yǎng)護及“春運”保暢工作的專題會議，并成立了以段長高俊峰為組長，副段長杜建軍、路政大隊長翟建京為成員的春運保暢工作領(lǐng)導(dǎo)組，對養(yǎng)護中心及應(yīng)急小組成員要求從嚴、強練內(nèi)功，大大增強了個人工作責任心，并制定了冬季養(yǎng)護期間的應(yīng)急預(yù)案和值班巡路制度，要求領(lǐng)導(dǎo)組成員在此期間輪流值班，手機24小時開機待命。由于領(lǐng)導(dǎo)重視、措施得力、思想明確、責任到人，確保了我段春運保暢工作的圓滿完成。

為認真做好春運保暢工作，我段結(jié)合冬季養(yǎng)護工作，開展了一次由工程技術(shù)股組織相關(guān)人員對管養(yǎng)線路全面細致的摸底排查，將臨夏線k85+000—k88+000（薄弱路段）作為重點養(yǎng)護路段。除日常養(yǎng)護巡查外我們還對轄區(qū)內(nèi)的4橋5坡及隱患較多的地點制定了詳細的養(yǎng)護對策并派專人值守，時時監(jiān)控，特別是在108線汾河大橋設(shè)立了值班室，值班人員24小時對橋面進行值守監(jiān)控，隨時發(fā)現(xiàn)橋面有積雪結(jié)冰現(xiàn)象，隨時進行快速清理，有效避免了因橋面發(fā)生事故而造成的公路阻斷現(xiàn)象，并要求分段責任人每天都要巡查到位、及時反饋路面及相關(guān)信息。養(yǎng)護中心組織人員對路面出現(xiàn)的坑槽進行了快速填補，路基出現(xiàn)的滑坡、塌方等病害按照相關(guān)技術(shù)要求進行了快速處理，對路面裂縫進行了瀝青灌縫處理，并對危橋、涵洞等排水設(shè)施進行了檢查與疏通。

我段認真汲取往年大范圍持續(xù)降雪天氣對公路暢通造成嚴重影響的經(jīng)驗教訓(xùn)，增強了危機意識，克服麻痹思想，消除僥幸心理，做好了防大災(zāi)、抗大災(zāi)的一切準備。段領(lǐng)導(dǎo)重新審視和考量了各項準備工作，努力做到思想到位、責任到位、措施到位。我們除對沿線急彎、陡坡采備防滑料外，還在__、108線急彎、坡段選擇合適地點堆放了150方/5處備用的防滑料，做到“隨缺隨補”。并對坡段采備的防滑料撒上白色的輪廓線，使防滑料的位置明顯，保證了坡段行車順暢。一切準備充分，時刻應(yīng)對雪情。

我們堅持遵守每天巡路制度，在巡路過程中結(jié)合各路段負責人匯報的路況信息，對發(fā)現(xiàn)有安全隱患的地點隨時安排處理，做到“隱患不過夜，不處理不離人”，并在處置地點按規(guī)定放置警示標志。對危險路段設(shè)立了危險警告標志，并限制超限車輛通行，有效遏制了因超限而導(dǎo)致的事故發(fā)生。

我段在保證道路安全暢通的前題下，狠抓環(huán)境治理。不但保持公路路面的整潔美觀，還對公路周邊環(huán)境進行了有效整治，沿線村民在邊溝及排水設(shè)施內(nèi)傾倒垃圾的現(xiàn)象比較嚴重，為此我段對排水設(shè)施進行了疏通清理，路政大隊組織人員對沿線村民進行說服教育，并大力宣傳《公路法》，使我段轄區(qū)的路容路貌保持了一個良好的狀態(tài)，著力打造一個“暢、潔、綠、美”的和諧道路環(huán)境。

為保證道路安全生產(chǎn)及單位職工的安全防范意識，我段特成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，對沿線道路進行了時時監(jiān)控，并對本部門中的薄弱環(huán)節(jié)和問題進行了一次自查，覆蓋面達到了100％。對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患進行了整改，及時消除安全隱患。特別是對單位機關(guān)、養(yǎng)護中心、汾河大橋值班室的防火、防盜工作加大力度，并對值班人員進行安全生產(chǎn)知識的集中培訓(xùn)。安全領(lǐng)導(dǎo)小組對職工宿舍取暖、防煤氣中毒進行了一次細致檢查，增強了職工的自我保護意識，消除了安全隱患。

篇3

一、核算的意義和必要性

高速公路事業(yè)單位作為保障經(jīng)濟建設(shè)基礎(chǔ)的事業(yè)單位，具有路政管理、征收公路通行費用、為社會民眾提供舒適的公路服務(wù)等典型的事業(yè)單位非生產(chǎn)性特點，同時還有著公路改擴修建工程、災(zāi)害搶修工程、收費還貸及公路養(yǎng)護的生產(chǎn)性特點。對高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本進行核算，在高速公路事業(yè)迅速發(fā)展的今天顯得非常有必要。如今社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，建立正確的核算方案和標準，是維持高速公路事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。如何降低管理成本，提高管理水平，規(guī)范管理行為，加強高速公路通行費的還貸能力是當前局勢下高速公路事業(yè)單位所面臨的挑戰(zhàn)。

二、核算的主要內(nèi)容

在高速公路事業(yè)單位的內(nèi)部成本核算體系中，所需核算的主要內(nèi)容包括：高速公路養(yǎng)護費、通信設(shè)施維修費、商品服務(wù)支出費、征收業(yè)務(wù)費、冬季除雪防滑費等。其中高速公路的養(yǎng)護費用核算的對象包括路面養(yǎng)護、路基養(yǎng)護、附屬設(shè)施養(yǎng)護、橋涵養(yǎng)護、綠化養(yǎng)護和道路檢查等六個方面；通信設(shè)施維修費用的核算包括通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、機電配套系統(tǒng)、隧道機電系統(tǒng)這六個方面；商品服務(wù)支出費的核算內(nèi)容包括辦公房屋、公務(wù)車輛、內(nèi)設(shè)職能部門；征收業(yè)務(wù)費的核算主要針對高速公路上各個收費站；冬季除雪防滑費用則是面對不同程度的降雪。

三、核算具體措施

(一)建立核算體系

這里，將高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本的核算與會計電算化管理聯(lián)合在一起，利用財務(wù)軟件的輔助功能，建立高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本核算的電子檔案。電子檔案的建立能夠直觀地展現(xiàn)高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本核算的實時數(shù)據(jù)，為下一步發(fā)展提供有效數(shù)據(jù)。建立核算體系，在規(guī)范高速公路事業(yè)單位內(nèi)部管理的同時，一方面起到促進監(jiān)督職能，另一方面也有利于事業(yè)單位內(nèi)部職能的明確化，清除不必要的麻煩。

(二)建立考核標準

根據(jù)高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本核算的主要內(nèi)容確立相應(yīng)的考核標準：一是高速公路養(yǎng)護費用的考核標準包括路基養(yǎng)護平均成本、路面養(yǎng)護平均成本、附屬設(shè)施平均成本、橋涵養(yǎng)護平均成本、綠化養(yǎng)護平均成本及道路檢查平均成本；二是通信設(shè)施維修費用的考核標準包括通信系統(tǒng)成本、收費系統(tǒng)成本、監(jiān)控系統(tǒng)成本、信息系統(tǒng)成本、機電配套系統(tǒng)成本、隧道機電系統(tǒng)成本；三是商品服務(wù)支出費用考核標準包括人均辦公費、公務(wù)車輛平均費、管理成本、公務(wù)管理成本等；四是征收業(yè)務(wù)費考核標準包括人均辦公費、月均征收系統(tǒng)車輛費、單車道供電費、征收管理成本、征收業(yè)務(wù)成本；五是冬季除雪防滑費考核標準包括小雪平均費用、中雪平均費用、大雪平均費用及單位除雪費用。

(三)注意事項

高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本的核算，是建立在完整的單位職能之上的，需要受到事業(yè)單位內(nèi)部職員的廣泛關(guān)注，更需要得到上級領(lǐng)導(dǎo)的大力推廣和支持。在我國財政部門頒布的《企業(yè)內(nèi)部會計控制規(guī)范》一文中就明確指出“單位負責人對本單位內(nèi)部會計控制的建立健全及有效實施負責”，這也確保了高層領(lǐng)導(dǎo)在事業(yè)單位中的重要職能。內(nèi)部成本的核算是一個完整的體系，需要領(lǐng)導(dǎo)做好帶頭作用，才是高速公路事業(yè)不斷進步的重要前提保障。對高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本進行核算，就是對高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本中所出現(xiàn)的各項數(shù)據(jù)進行分析整合。確保原始數(shù)據(jù)的真實準確性，是搞好內(nèi)部成本核算的基礎(chǔ)。從具體的道路狀況、公路養(yǎng)護、車輛流通量等基礎(chǔ)資料著手，對內(nèi)部成本核算有著決定性的作用。與此同時，更需要單位各部門做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集管理工作。同時，還要根據(jù)各高速公路之間存在的差異對內(nèi)部成本進行有針對性的核算。在考慮到多方面因素的前提下，對高速公路事業(yè)單位的內(nèi)部成本進行核算，才是科學(xué)合理的。

四、結(jié)束語

篇4

撰寫人：___________

日

期：___________

2021年公路管理站公路橋梁養(yǎng)護工作總結(jié)

勤得利農(nóng)場公路管理站現(xiàn)有人員___人，截止到___年底統(tǒng)計年報：勤得利農(nóng)場公路總里程___公里，其中國道___公里、省道___公里、縣道___公里、鄉(xiāng)道___公里、村道___公里、專用路___公里。___年養(yǎng)護國道里程丹東至___公路___公里。

一、___年度公路站工作完成情況

公路養(yǎng)護工作完成匯報：

（一）《關(guān)于加強普通國省干線公路管理養(yǎng)護工作的實施意見》推進落實完成情況。

為了實現(xiàn)“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標，我站進行以下工作。

1、推進養(yǎng)護運行機制改革

我站___人員認真學(xué)習(xí)了《關(guān)于加強普通國省干線公路養(yǎng)護管理工作的實施意見》文件精神，道班人員實行養(yǎng)護路段、橋涵包保責任制，每人養(yǎng)護___公里，人員工資實行銀行卡發(fā)放。

2、完善養(yǎng)護制度體系建設(shè)

認真執(zhí)行了《___省普通干線公路養(yǎng)護工程管理辦法》，根據(jù)該項管理辦法。年初，我站對國道丹東至___公路進行了公路病害調(diào)查，根據(jù)資金計劃、公路病害輕重緩急，合理安排了___年公路養(yǎng)護資金年計劃，按照實際情況，分解到月份實施落實。

（二）落實《___年省中心重點工作》

我站現(xiàn)對國道丹東—___公路___公里路面進行日常養(yǎng)護和小修處理，認真履行管理主體責任，加強公路路產(chǎn)權(quán)保護力度，逐步完善普通國省干線公路安全保護體系。以構(gòu)建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養(yǎng)護示范路建設(shè)。開展干線公路“科學(xué)養(yǎng)護年”活動，全面加強橋梁養(yǎng)護。

（三）___年計量支付工作完成情況

日保。清除路面積雪___公里，清除路面泥土雜物___公里，修剪路肩及邊坡雜草___公里，橋面清潔___米/___座，橋欄刷新___米/___座，整修路肩邊坡___公里，種植花草___公里。

小修工程。完成路面裂縫灌注___米，水泥混凝土路面坑洞修補___平方米，更換里程碑___塊，更換標志牌___塊，更換白米樁___塊，更換道口警示樁280根；新設(shè)置公路指示標志___塊；橋涵錐坡、八字墻、側(cè)墻、河底鋪砌___平方米；處置橋頭跳車___處共計___平方米；進行道班房維修外墻標準色涂刷___平方米，室內(nèi)粉刷___平方米，修補地面___平方米，更換辦公室門___套，衛(wèi)生間設(shè)置増隔間___處，更換辦公室自來水管道___米。

截止到___年___月___日，我站在完成本年度計量支付計劃的基礎(chǔ)上，超額完成了以下工作：超額灌縫___延長米、___公里（k2517+___—k2525+700）；超額完成路面坑洞修補___平方米（k2528+___—k2532+400）；完成丹阿公路k2527+010水毀涵洞維修___處；完成水毀路基、邊坡補土___延長米；新設(shè)單懸指路牌四塊，對彎道、道口處反光不明顯的警示樁，進行了更換。

（四）標志、標牌等專項工程完成情況

積極配合公路網(wǎng)命名工程，在國道丹東—___公路勤得利段設(shè)置___的___塊標志指路牌。

（五）科學(xué)養(yǎng)護年活動開展情況

根據(jù)___省公路事業(yè)發(fā)展中心___《___省普通國省干線公路“科學(xué)養(yǎng)護年”實施方案》__通知（黑路發(fā)〔___〕___號），構(gòu)建一個暢、潔、綠、美、安、舒的交通出行環(huán)境，本站按照“立足需求、科學(xué)決策，合理定位、因地制宜，全面開展創(chuàng)建科學(xué)標準路的創(chuàng)建工作，為了使我站養(yǎng)護的公路達到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，我站擬定修建科學(xué)標準化路段，為了保證修建科學(xué)標準化路段的質(zhì)量，經(jīng)我站領(lǐng)導(dǎo)研究，成立領(lǐng)導(dǎo)小組并制定___公里的養(yǎng)護師范路實施方案。對路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設(shè)施部分、綠化部分等工作進行科學(xué)性養(yǎng)護。

（六）完成場區(qū)___平方米熱熔道___線重新補畫工作，完善了場區(qū)主干線標線工作。

（七）按照農(nóng)場和上級要求，開展了勤得利農(nóng)場___年公路安全生命防護工程，處理隱患里程___公里。

工程投入資金___萬元：對前勤公路（現(xiàn)四勤公路）、東環(huán)公路設(shè)置標志牌237架，波形護板___延長米，輪廓標___個，道口標柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區(qū)道口、外環(huán)、勤得利江邊，分別新設(shè)置大型指___志___塊，通過以上設(shè)施的設(shè)置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標志，確保了公路安全暢通。目前該項工程主體工程已經(jīng)完成___%以上，其中因天氣原因，東環(huán)路護欄板基礎(chǔ)計劃明年開工建設(shè)。

（八）開展了橋梁養(yǎng)護年工作

丹東至___公路勤得利段現(xiàn)有橋梁___座，橋梁總體狀態(tài)良好：一類橋梁___座，二類橋梁___座，無三類以下橋梁，按照上級要求，主要做了以下橋梁養(yǎng)護工作：

（1）建立了橋梁卡片，___座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強了橋梁系統(tǒng)管理，橋梁數(shù)據(jù)及時更新，為制定橋梁養(yǎng)護，做好基礎(chǔ)資料準備。

（2）開展了橋梁巡查工作。今年開展了___次橋梁定期檢查；每月開展了___次經(jīng)常性檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的橋梁病害，及時記錄并補充到橋梁檔案中，安排資金維修。

（3）進行了橋梁預(yù)防性養(yǎng)護和維修工作：對橋面裂縫、護坡病害進行了維修，對河道、橋面排水孔進行了疏通：全年完成對三隊橋、八隊橋、___號橋、___號橋、___號橋、___號橋的護坡錐坡勾縫維修處治。三隊橋、___號橋、八隊橋新建橋梁踏步、欄桿。

（4）制定了四五類橋梁管制措施，實行橋梁養(yǎng)護工程師制度。公路站現(xiàn)有交通運輸部頒發(fā)的橋梁養(yǎng)護工程師證___人；公路站___相關(guān)人員不定期學(xué)習(xí)橋梁養(yǎng)護相關(guān)知識，全面提升橋梁養(yǎng)護隊伍素質(zhì)，做到橋梁養(yǎng)護工程師持證上崗。

（5）全面做好了橋面日常養(yǎng)護工作，及時清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新___座、___米；清理橋梁支座___座；___座橋梁全部設(shè)置了軸重、總重標志和橋銘牌。

（九）新材料、新工藝應(yīng)用情況

今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進水，延長使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個步驟進行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術(shù)人員進行監(jiān)督和指導(dǎo)，以確保工作人員按照正確的施工順序進行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。

（十）開展了公路養(yǎng)護示范路建設(shè)工作

在___年完成___公里養(yǎng)護示范路的前提下，___年完成示范路建設(shè)___公里：位于丹東至___k2537+___—k2541+___處。

在養(yǎng)護師范路創(chuàng)建過程中：我站制定了科學(xué)合理的養(yǎng)護示范路實施方案，對路段病害進行了調(diào)查并進行合理養(yǎng)護和處置：完成灌縫___延長米，整修路肩邊坡___公里，清理邊溝___公里，更換里程碑___塊，百米樁___塊，栽植花草___處___平方米。

通過開展此項工作，我站養(yǎng)護示范路段達到了路基穩(wěn)定堅實；路肩密實、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩(wěn)定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護工程完好，排水設(shè)施齊全、配套、完整。

（十一）防汛、除雪保通工作開展落實情況

1、國道丹東至___公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對這一特征，我站做了以下部署：

（1）成立強有力的___機構(gòu)。站長、書記任第一責任人，___名道班人員為搶險小組、___名機務(wù)人員為機械運輸組，___名辦公室人員為后勤供應(yīng)保障組。

（2）制定了防汛保通應(yīng)急預(yù)案、汛期值班機制。汛期站領(lǐng)導(dǎo)帶班值班，___小時開機；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實行包保責任制，落實防汛工作。

（3）按照農(nóng)場部署，已經(jīng)參加了農(nóng)場交通科、水務(wù)局、公安局、城建局、林畜科等相關(guān)部門成立的農(nóng)場防汛抗旱指揮部，啟動多方參與、巡查機制，發(fā)現(xiàn)公路險情，立即啟動公路應(yīng)急預(yù)案，防汛保通。

（4）做到防汛機車有保障：現(xiàn)有單位___臺大型平地機，另外聯(lián)系了社會車輛，簽訂使用協(xié)議，一旦發(fā)生汛情，優(yōu)先保證公路站使用：現(xiàn)已簽署協(xié)議發(fā)生汛情，優(yōu)先公路站使用。

（5）做到防汛物資有儲備：與相關(guān)物資商店簽署了汛期代儲、優(yōu)先使用材料協(xié)議：代儲了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋___條，一旦發(fā)生公路汛情，優(yōu)先保證公路站使用。

2、開展了應(yīng)急保障能力建設(shè)工作

（1）根據(jù)我站實際情況，開展了應(yīng)急預(yù)案的制定工作，完成了《橋梁突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》、《冬季養(yǎng)護工作應(yīng)急預(yù)案》、《除雪保通工作應(yīng)急預(yù)案》、《公路防汛工作應(yīng)急預(yù)案》等的制定。

（2）開展了雪阻___次。通過以上措施的開展，提升了應(yīng)急隊伍反應(yīng)速度，防范了突發(fā)應(yīng)急事故的發(fā)生，保障了應(yīng)急事故的及時處置。

（3）開展了公路養(yǎng)護巡查工作，建立安全隱患風(fēng)險___賬，定期對公路急彎陡坡、臨水及易發(fā)生雪阻路段進行排查，及時發(fā)現(xiàn)隱患并進行隱患整治閉合管理，經(jīng)排查，我站國道無公路急彎陡坡、臨水路段。

3、完成了春季清理雪阻工作

今年___-___月份發(fā)生大的降雪___次，小到中雪___次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業(yè)區(qū)，按照農(nóng)場要求，出動平地機___臺班、___人次，對全場公路積雪進行了清理，由于及時清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當日清理，中雪不超___小時，大雪不超___小時，為全場人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。

（十）開展了安全生產(chǎn)工作

我站制定了安全生產(chǎn)管理制度，書記、站長一崗雙責，抓安全：定期開展安全生產(chǎn)教育，以會代訓(xùn)的方式，進行安全培訓(xùn)，逢會必講安全、生產(chǎn)必須安全。重點對冬季公路除雪、公路橋涵、公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)、機車、施工、辦公室用電等進行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時解決：在施工期間，全部按照養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責任狀；在施工現(xiàn)場，分別設(shè)置了養(yǎng)護指示牌、反光標志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標志；按照信息要求，在農(nóng)場電視臺進行同期，并利用___、手機短信等途徑，施工信息，指導(dǎo)施工路段安全通行。

公路站黨建工作完成匯報：

二、工作中經(jīng)驗和做法

三、存在問題和不足

丹東—___公路建成于___年至___年已使用近___年，由于路面破損嚴重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是k2525+___—k2532+510，k2513+___—k2518+000，共計___公里。

四、___年工作計劃

1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現(xiàn)安全隱患，保障公路安全通行。

2、做好安全生產(chǎn)工作，做到安全無小事，杜絕安全事故發(fā)生。

以上是我站___年公路養(yǎng)護工作完成匯報，工作中還存在許多缺點和不足，懇請各位領(lǐng)導(dǎo)批評指正，我們誠懇整改和完善。

我站將在明年的公路養(yǎng)護工作中，按照上級要求，全面加強路面、橋涵養(yǎng)護管理工作，做好公路防汛保通，不斷提升我站公路養(yǎng)護質(zhì)量，為過往車輛提供暢通、安全、舒適、便捷的服務(wù)。

篇5

關(guān) 鍵 詞：30m箱梁，坑槽式梁場，冬季蒸汽養(yǎng)生

中圖分類號： U448文獻標識碼： A

現(xiàn)在高速公路、高鐵的建設(shè)項目越來月多，橋梁工程建設(shè)也越來越快，在橋梁工程的施工過程中，梁板的跨徑越來越大，混凝土的標號也越來越高。梁板質(zhì)量的好壞，混凝土澆筑后的養(yǎng)護直到了關(guān)鍵的作用，而在工期較緊的情況下采取冬季施工，梁板的養(yǎng)護工作更加重要，現(xiàn)將本人在山西省臨汾至吉縣高速公路中進行坑槽式梁場梁板的冬季施工經(jīng)驗介紹一下，以供大家參考。 （附圖為坑槽式梁場的實地相片）

一、前言

臨汾～吉縣高速公路是青島至蘭州公路山西境內(nèi)臨汾至吉縣段，位于山西省臨汾市內(nèi)。設(shè)計標準為雙向四車道高速公路，設(shè)計車速為80Km/h，路基寬度為24.5/12.5m；橋涵設(shè)計荷載采用公路—1級標準，本人施工的路基第三合同段全長4.1Km，大橋6座，由于本標段地理位置倚山傍河，沒有可以利用的大面積空地作為梁板預(yù)制場地，所以只能利用填方路基作為梁場，等填方成型后再建設(shè)梁場，時間就進入了冬季，為了能夠滿足工期要求，我們因地制宜，采用了一種坑槽式的梁場，以加快梁板保溫養(yǎng)護的周轉(zhuǎn)期，實踐證明，冬季施工的橋梁混凝土無一處受到凍害，梁板表面無裂紋，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效果。

二、梁場準備

1、預(yù)制場的具體布置

預(yù)制場長約350m，寬40m，預(yù)制場面積約為14000m2。我標段共有箱梁356片，為確保梁板制作進度，設(shè)置30m箱梁坑槽4排16個，靠近橋側(cè)設(shè)置存梁臺座4排；路基填方填到適合高度時，進行下挖，每個箱梁坑槽長35m，寬4.5m，高2.5m，四周用磚砌墻，墻頂于路基頂相平，兩側(cè)過道寬2m，中間過道寬5m，在梁場側(cè)面設(shè)置鋼筋棚1座；該梁場配置120T龍門吊兩臺，跨度27m。

 2、場地硬化 

先對槽內(nèi)地面進行平整、夯實，素土壓實至90%以上，以保證臺座所需的承載力。 壓實處理后均采用碎石墊層及混凝土進行硬化，運輸通道混凝土厚度為15cm，其余為10cm。

3、排水措施 

由于采用蒸汽養(yǎng)生且梁板存于坑槽內(nèi)，所以務(wù)必做好梁場內(nèi)的排水設(shè)施。為了保證施工區(qū)內(nèi)的有序和干凈，在預(yù)制場內(nèi)設(shè)置梁場兩側(cè)排水溝和槽內(nèi)排水溝兩種類型的排水溝。兩種類型的排水溝相互接通，并按照路基縱坡設(shè)置1.5%的縱坡度，梁場兩側(cè)排水溝接通路基排水溝，整個預(yù)制場內(nèi)不得有積水現(xiàn)象。 ⑴ 梁場兩側(cè)排水溝在龍門吊軌道的內(nèi)側(cè)各布置一條30×30cm（寬×深）的矩形排水溝，頂面鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)蓋板，為可拆除式。 ⑵ 槽內(nèi)排水溝由坑槽內(nèi)引出與兩側(cè)排水溝連接，布置在坑槽兩側(cè)墻邊，由于坑槽內(nèi)地面全部混凝土硬化，而且便于施工，此排水溝采用凹槽即可，但需要隨時清除溝內(nèi)的雜物，保證排水通暢。

三、梁板混凝土養(yǎng)護

1、蒸汽設(shè)備設(shè)置

本梁場采用2臺鍋爐型號為LSG－1.0－AIII型，每臺鍋爐額定蒸汽量為1000Kg/h，梁場中央預(yù)先挖好鍋爐存放區(qū)，管道從梁場縱向中央向兩側(cè)各8個坑槽內(nèi)輸送蒸汽，選用φ32mm鋼管作為蒸汽管道主管，由鍋爐向兩側(cè)各坑槽內(nèi)鋪設(shè)，每個槽內(nèi)四周磚墻上用φ20mm高溫鋁塑管轉(zhuǎn)圏固定架設(shè)，噴汽支管用φ15mm高溫鋁塑管，每間隔1m布置出汽孔，孔眼直徑為φ3mm ，在第一片梁坑槽內(nèi)測溫記錄表明，這種布置方法，噴氣孔出汽均勻，槽內(nèi)溫度均勻，槽內(nèi)兩端溫差不大于4℃。應(yīng)注意，噴汽孔設(shè)置不能過于緊密，避免在剛開始輸汽時在相當長一段時間內(nèi)槽內(nèi)端頭末端無汽或出汽量小，造成坑槽內(nèi)不均勻升溫?；炷翝仓瓿珊螅杆僭诳硬垌敳坑门畈几采w上鋪草簾，開啟鍋爐進行蒸汽輸送，坑槽內(nèi)氣溫溫度可保持在25℃左右，濕度可保持在85%以上，養(yǎng)護24h后拆除模板，拆除模板時不需要拆除保溫的蓬布和草簾，只需要工人進入坑槽內(nèi)進行作業(yè)即可，防止了忽冷忽熱對混凝土的質(zhì)量的影響，達到設(shè)計強度的85%再進行預(yù)應(yīng)力放拉，同樣張拉時也可在坑槽內(nèi)進行作業(yè)，槽內(nèi)溫、溫度不會受到影響。

（2）現(xiàn)場實驗

為達到預(yù)期效果，保證工程質(zhì)量，我們對坑槽式梁板養(yǎng)護方案的可行性作了現(xiàn)場實測。第一片箱梁混凝土澆注完成后，立即輸送蒸汽。經(jīng)現(xiàn)場實測得到以下溫控數(shù)據(jù)：

（3）蒸汽養(yǎng)護的升降溫

蒸汽養(yǎng)生包括升溫——恒溫——降溫三個階段。可利用在高溫下混凝土強度增長曲線確定蒸汽加熱的延續(xù)時間。在蒸汽加熱過程中，混凝土強度在開始24至36小時內(nèi)增長最快，因此規(guī)定蒸汽加溫的時間為2晝夜；然后進入恒溫階段，保持槽內(nèi)溫度濕度以保證混凝土強度的穩(wěn)定增長，當混凝土強度達到設(shè)計的85%后即可進行張拉作業(yè)。張拉完畢后進行封錨作業(yè)，隨后開始降溫。由于高溫會引起混凝土內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，致使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生裂紋；而降溫會使熱混凝土在冷卻時形成溫度梯度而導(dǎo)致混凝土強度和耐久性降低，因此梁板在升溫階段要控制升溫速度不大于15度/小時，降溫速度不大于10度/日，且第一天內(nèi)降溫速度不超過1度/h。

四、養(yǎng)生注意事項

1、覆蓋蓬布時，接縫必須重疊一部分，用蓬布上的縫制的帶子綁牢，四周與坑槽頂端預(yù)埋的鉤子捆緊，確保每個蓬布接縫嚴密，不漏氣。

2、升、降溫、恒溫過程安排專人進行觀測，隨時用控制閥門調(diào)整主管道和分管道蒸汽量，控制溫、濕度緩慢變化，并做好溫度、濕度的觀測記錄。

3、槽內(nèi)設(shè)置3個溫度計，槽兩端各設(shè)置一個，箱梁箱內(nèi)設(shè)置一個，養(yǎng)護用的溫度計定期送工地試驗室校正，一般情況下，每半個月送一次校正。

4、降溫結(jié)束后，要將箱梁兩端正對內(nèi)箱的蓬布掀開一個口子，以便箱內(nèi)溫度隨時整個梁體的溫度同步下降。

5、在梁端蓬布掀開的同時，要用土工布覆蓋梁端底板。并對內(nèi)箱進行灑水養(yǎng)護。灑水量不能過于集中，要多灑勤灑，防止混凝土收縮裂紋。

6、蒸汽噴頭設(shè)置時要考慮到箱梁頂板、箱內(nèi)、箱外同時進行升溫、加濕，對箱內(nèi)溫度尤其注意，防止箱內(nèi)、箱外溫差過大引起混凝土的質(zhì)量隱患。

五、坑槽式蒸汽養(yǎng)生的優(yōu)點

1、坑槽式梁板養(yǎng)護使用得梁板施工不受冬季低溫的影響，實現(xiàn)流水作業(yè)，保證施工進度，增加較小的資金投入，利用冬季3-4個月的時間，完成了梁板的預(yù)制任務(wù)，實踐證明，坑槽式梁場基本可以保證每天3-4片梁板的施工進度，降低了項目的工期成本，取得了良好的經(jīng)濟效益。

2、冬季施工的砼質(zhì)量事故出現(xiàn)具有隱蔽性、滯后性，大多數(shù)問題在春季才開始逐漸暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進行修補，重者重來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。而本項目采用的坑槽式預(yù)制場其實相當于在有蒸汽的室內(nèi)進行養(yǎng)護和后繼作業(yè)，溫度、濕度可控而且四周封閉可節(jié)約蒸汽能源，實現(xiàn)了梁板在冬季低溫的情況下實現(xiàn)養(yǎng)生標準化，使梁板如同在標養(yǎng)室內(nèi)全天候養(yǎng)生、梁板養(yǎng)生無死角，梁板表面始終保持濕潤，并避免預(yù)制梁板養(yǎng)生應(yīng)溫度因素產(chǎn)生質(zhì)量不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

3、養(yǎng)生用水經(jīng)排水溝可回收至事先設(shè)置的蓄水池內(nèi)，可回收作為他用，實現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保。

4、由于在路基內(nèi)挖坑槽，養(yǎng)護作業(yè)易操作，效果好，并節(jié)約梁場的租用費用

5、根據(jù)噴口的設(shè)置可以調(diào)整合理的噴淋強度、方向及時間。

6、大大降低了梁板養(yǎng)生工人勞動強度，降低人工費用支出。

六、結(jié)束語

梁板質(zhì)量是橋梁工程施工的最重要的組成部分，梁板的質(zhì)量好壞直接影響到橋梁整體的結(jié)構(gòu)、使用目標能否得以完整實現(xiàn)，而梁板養(yǎng)生又是決定梁板質(zhì)量的非常重要的因素，因此，梁板的養(yǎng)護在橋梁施工過程中必須予以高度重視，冬季施工采用蒸汽養(yǎng)護，可使混凝土強度快速、穩(wěn)定形成，獲得“早強，快硬”的效果，為整個項目的施工爭取寶貴的時間。

隨著我國公路行業(yè)的發(fā)展，以及施工技術(shù)、施工工藝的不斷更新，人們已經(jīng)逐漸克服了冬季低溫所面對的技術(shù)、工藝困難，繼而保證了冬季工程施工質(zhì)量。通過本文的探討，提出了因地制宜使用坑槽式梁板冬季養(yǎng)生的具體方法與措施，以供同業(yè)參考。

參考文獻：

JTG D60-2004公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

篇6

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護管理；措施

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

引言

近年來經(jīng)濟的發(fā)展帶動了公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，在公路工程中，其中較為重要的一個環(huán)節(jié)即是公路養(yǎng)護管理，其對整個公路的建設(shè)都起著十分關(guān)鍵的作用。通過加強公路養(yǎng)護管理，可以有效的發(fā)揮公路的使用功能，使公路建設(shè)得以延續(xù)和發(fā)展下去。

一、公路養(yǎng)護的概念和重要性

公路養(yǎng)護就是對公路的保養(yǎng)與維護，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護，維護側(cè)重于對被破壞的部分進行修復(fù)。公路建成通車后，由于受到各種內(nèi)外部因素的共同影響，公路的使用質(zhì)量就會逐漸下降，為保證正常的公路使用狀況，就必須對公路采取養(yǎng)護措施并不斷進行更新和完善，即及時修復(fù)損壞部分，進行緊急服務(wù)和搶修，保持公路的暢通無阻并延長公路的使用壽命。

公路的養(yǎng)護管理工作是在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，遵循“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的理念的具體表現(xiàn)，公路運輸?shù)臅惩ň褪歉玫姆暮头?wù)于國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，為人民群眾的生活和工作做出了貢獻，加快了我國國民經(jīng)濟發(fā)展的速度[2]?？偟膩碚f，加強公路養(yǎng)護管理是實現(xiàn)交通又快又好發(fā)展的根本要求、是保持交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑、是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇、是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系的重要基礎(chǔ)。公路管理人員應(yīng)充分認識到公路養(yǎng)護管理的作用及意義，樹立建設(shè)和養(yǎng)護管理相結(jié)合的公路發(fā)展觀念。

二、公路養(yǎng)護管理類所采取的措施

1、改革當前的公路養(yǎng)護管理體制

結(jié)合當前公路發(fā)展的大體趨勢以及其產(chǎn)業(yè)特點，在建立并完善公路養(yǎng)護管理體制的過程中首要地采用集中統(tǒng)一的堅定原則。所謂集中指的是領(lǐng)導(dǎo)權(quán)力的集中，在管理上一定要嚴格進行分級管理，而在具體的養(yǎng)護管理工作中要按照統(tǒng)一規(guī)范的標準進行統(tǒng)一地整體地規(guī)劃和工作調(diào)度。

最大程度上適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，逐步放開對公路養(yǎng)護市場的支配和控制，徹底實現(xiàn)管理機構(gòu)和養(yǎng)護機構(gòu)的分離，通過重組、優(yōu)化等提高其市場競爭力，發(fā)展成為獨立經(jīng)營、自我管理、自我約束擁有自主產(chǎn)權(quán)的公路養(yǎng)護企業(yè)。另外，公路的養(yǎng)護和維修要在建筑領(lǐng)域內(nèi)以公開招標的方式競選優(yōu)秀的經(jīng)驗豐富的養(yǎng)護施工隊伍，通過完善競爭機制將養(yǎng)護工作由計劃管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹霞s管理模式，來最大地適應(yīng)公路養(yǎng)護工作的特點。

建設(shè)和培養(yǎng)專業(yè)的公路養(yǎng)護團隊。公路養(yǎng)護和管理要面向社會吸引高素質(zhì)、高技能的專業(yè)養(yǎng)護人員，并定期對現(xiàn)有工作人員進行專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)。將養(yǎng)護隊伍打造成人員精干、設(shè)備精良、技術(shù)全面、安全質(zhì)量高的專業(yè)團隊，從容應(yīng)對公路上發(fā)生的各種意外事故的安全搶修。

大力推動公路養(yǎng)護的決策由經(jīng)驗依靠型向?qū)I(yè)系統(tǒng)型轉(zhuǎn)變，并將養(yǎng)護工作的質(zhì)量評定標準向規(guī)范化、綜合化指標轉(zhuǎn)變。

2、大力推進養(yǎng)護管理法規(guī)的完善

依據(jù)《公路法》的相關(guān)內(nèi)容條款，各級政府要加快對公路養(yǎng)護相關(guān)法規(guī)體系的制定和執(zhí)行，并盡量完善詳細法規(guī)的具體說明。在法規(guī)制定過程中，可以借鑒發(fā)達國家在公路經(jīng)營方面的優(yōu)秀經(jīng)驗，制定出一套符合中國特色公路養(yǎng)護管理規(guī)定，以使公路的養(yǎng)護和管理工作有制度上的保障。

各級政府要加強對公路運營的監(jiān)督。只有在經(jīng)營企業(yè)依法對養(yǎng)護和維修義務(wù)進行履行之后，才有資格進行合法地經(jīng)營和收取費用。強制性養(yǎng)護必須通過監(jiān)管部門來進行監(jiān)督，以確保公路養(yǎng)護工作的有效有序進行。

3、提高公路養(yǎng)護設(shè)備的使用水平

注重對國外先進技術(shù)如機電一體化、電子顯微技術(shù)等的學(xué)習(xí)和引進。大力投入使用耗能低、效率高、生態(tài)環(huán)保并且便于操作管理的養(yǎng)護設(shè)備。自主開發(fā)研究公路自動監(jiān)控設(shè)備，以便對高速故障進行有效及時地掌握和處理。提高國內(nèi)養(yǎng)護設(shè)備的制造水平和技術(shù)水平，確保設(shè)備產(chǎn)品的高質(zhì)量和安全性。另外，養(yǎng)護設(shè)備要用途多樣，以提高其使用的效益，并能適應(yīng)在公路上復(fù)雜的施工環(huán)境，保證施工的安全和快捷。

加強對公路養(yǎng)護設(shè)備和機械的嚴格有組織的管理，成立專門的社會化的公路養(yǎng)護設(shè)備租賃公司。

4、采用先進公路養(yǎng)護技術(shù)

使用完善的交通信息系統(tǒng)，提高公路養(yǎng)護的現(xiàn)代化管理水平。交通地理系統(tǒng)能有效直接地將地理空間信息用數(shù)據(jù)形式表現(xiàn)出來，使公路養(yǎng)護管理部門對公路沿線路況直接明了的掌握，為高速運營管理以及養(yǎng)護管理提供豐富、及時、精確的信息，便于科學(xué)的管理和有針對性地決策。

利用先進的檢測技術(shù)對公路建設(shè)工程以及養(yǎng)護工作進行智能化監(jiān)管。通過高精度的傳感器和先進的雷達技術(shù)等現(xiàn)代化高科技方法，推動公路監(jiān)測由人工監(jiān)測過渡到自動化監(jiān)測。提高公路監(jiān)測和故障分析的快捷、有效性，優(yōu)化公路養(yǎng)護的工作程序。

引進使用國外的先進公路養(yǎng)護技術(shù)，使用新型復(fù)合材料和新工藝手段，提高公路養(yǎng)護工作的質(zhì)量，延長公路使用壽命，為公路運行帶來長遠的經(jīng)濟和社會效益。

5、全面推行預(yù)防性養(yǎng)護

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施是指經(jīng)過科學(xué)決策用于預(yù)防性養(yǎng)護的工程措施，是實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護的最終表現(xiàn)形式。根據(jù)國內(nèi)外對預(yù)防性養(yǎng)護有代表性的定義，其特點首先是以恢復(fù)路面表面服務(wù)功能為目標；其次由于這些技術(shù)措施在路面路面結(jié)構(gòu)強度充足時實施，所以一般來說，不應(yīng)額外增加路面結(jié)構(gòu)強度。目前國內(nèi)外比較普遍應(yīng)用的預(yù)養(yǎng)護措施有灌縫封縫、霧封層、同步碎石封層、微表處、薄熱拌瀝青混凝土罩面、瀝青再生處治6種。

公路要始終堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護方針，做到勤巡視、早發(fā)現(xiàn)、早安排、快處治。積極推廣應(yīng)用路面灌縫、封層、罩面等防水技術(shù)措施，及時清除路面冰雪積水，維護邊坡穩(wěn)定，處治病害、恢復(fù)設(shè)施等，做到無病早防、小病早治、防微杜漸。春融期，對路面病害進行調(diào)查，分類匯總，制定處治方案，對路面龜網(wǎng)裂輕微路段，進行刷油灌縫處理。在汛期來臨之前要對沿線排水設(shè)施和公路涵洞進行預(yù)防性的全面檢查，確保排水設(shè)施的完好，把水毀隱患消除在萌芽狀態(tài)。冬季及時召開冬季養(yǎng)護會議，安排部署除雪打冰工作，及時采備防滑料做好冬季預(yù)防性養(yǎng)護。在預(yù)防性養(yǎng)護上轉(zhuǎn)變觀念，強化措施，使養(yǎng)護工作逐步實現(xiàn)由被動養(yǎng)護向科學(xué)主動養(yǎng)護轉(zhuǎn)變。

6、做好日常調(diào)查

公路日常調(diào)查工作包括：一是做好日常路況巡查調(diào)查工作；二是定期做好對高邊坡、特殊防護構(gòu)造物和特殊路段的調(diào)查工作；三是做好橋、隧、涵、上跨立交橋有關(guān)病害的調(diào)查工作；四是認真做好沿線各種防護設(shè)施，中央開口柵、鋼護欄、刺絲網(wǎng)、隔離柵、防拋網(wǎng)等損壞的調(diào)查工作；五是做好沿線機電、監(jiān)控、供水、供電等設(shè)備運行的調(diào)查工作。調(diào)查時要特別注意以下七個方面：一是注意路面病害的擴展情況；二是注意路基邊坡的穩(wěn)定性；三是注意橋、隧、涵是否完好的狀態(tài)，特別注意隧道墻滲水、洞頂漏水、變形、位移、沉降、裂縫的擴展情況；四是注意交通防護各種設(shè)施的完好情況；五是注意各種機電設(shè)備、監(jiān)控設(shè)施的完好使用功能；六是注意各種標志、標牌、標線的清晰情況；七是注意病蟲害對各種綠化工程的侵蝕破壞情況。

結(jié)束語

隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，公路在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中所起的作用越發(fā)的重要，所以為了更好的提高公路運營的效益，需要加強公路養(yǎng)護管理的水平，從而使公路的使用性能有效的發(fā)揮出來，確保交通運輸?shù)恼＿M行。

參考文獻

[1]楊慶利.公路養(yǎng)護管理工作中的邊坡養(yǎng)護[J].黑龍江交通科技，2011（06）.

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關(guān)鍵詞：FML (鹽化物)配合比混合料拌和、運輸、碾壓

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

1.名詞解釋

FML (鹽化物)產(chǎn)自日本，是一種粉末狀材料。主要成分包括：二氧化硅、氯化鈉、氯化鈣等，其中氯化鈉占55%左右。FML是一種多孔結(jié)構(gòu)的材料，經(jīng)過加工工藝將氯化鈉包裹于多孔火成巖中。FML (鹽化物)瀝青路面是指在瀝青混合料中直接摻入具有抑制凍結(jié)效果的FML (鹽化物)，形成具有抑制凍結(jié)效果的路面。鹽化物的有效抑制凍結(jié)成分主要為氯鹽（氯化鈉、氯化鈣等），主要作用原理是在毛細管壓力及車輛碾壓作用下，瀝青混合料內(nèi)部的鹽分逐漸析出，從而降低道路表面水的冰點，延遲道路表面積雪結(jié)冰。

2.意義

在我國北方地區(qū)冬季冰雪較多，每年的除雪費用給公路養(yǎng)護部門造成了很大的負擔，同時也給道路交通安全留下了極大的交通隱患。由于秦皇島地區(qū)地處我國東北部，為了緩解秦皇島地區(qū)的冬季除雪養(yǎng)護費用，為了提高道路運輸安全系數(shù)，我公司在北戴河區(qū)道路改造項目（G205國道改造工程）中進行了本地區(qū)首次FML (鹽化物)瀝青路面試驗段施工。

3.試驗段概況

路線走向：試驗段位于G205國道改線工程K3+240-K3+480右幅，瀝青路面試驗層為上面層4cm厚SBSAC-13C瀝青混凝土，試驗段全長約240m。

技術(shù)標準：為城市主干路，一級公路，主路設(shè)計時速60km/h，道路寬度50m。

路面結(jié)構(gòu): 16cm水穩(wěn)碎石底基層+16cm水穩(wěn)碎石中基層+16cm水穩(wěn)碎石上基層+7cm粗粒式瀝青砼+6cm中粒式瀝青砼+4cmSBS改性細粒式瀝青砼。

二、配合比的設(shè)計及注意事項

1.原材料的選取

1.1SBS瀝青

SBS瀝青應(yīng)滿足技術(shù)要求

結(jié)合本地情況，SBS瀝青采用自加工，基質(zhì)瀝青為秦皇島瀝青廠的70#瀝青，改性劑為昆侖牌線狀SBS改性劑。試驗數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求。

1.2粗集料

本項目試驗段位于上面層，石料要求抗滑石料（玄武巖），經(jīng)過試驗必選，采用盧龍料場的玄武巖。

1.3細集料

結(jié)合本地石料場的實際情況，采用遷安市沙河驛豐華石礦生產(chǎn)的S14和S16結(jié)合使用。

1.4填料

根據(jù)廠家說明，并經(jīng)過長安大學(xué)新型路面研究所的指導(dǎo)，采用FML完全置換礦粉。

1.5MFL保管注意事項、技術(shù)指標

MFL是粉末狀的材料，在儲放材料時不要過多的積壓堆放材料，要保證產(chǎn)品放在干燥的地方、不受濕氣影響、不被雨水淋濕等。

2.配合比

2.1級配

日本的規(guī)范礦粉在9%左右，我國礦粉控制在4-8%，礦粉含量大，瀝青用量就必須加大，滿足粉膠比的要求0.8-1.2,。結(jié)合我國實際情況，礦粉含量為5%(即FML含量5%)。

級配范圍

經(jīng)過多次試驗，生產(chǎn)配合比為1號倉：2號倉：3號倉：4號倉：27:23:25:20；油石比為5%；FML摻量為5%。

三、施工控制

1.MFL的準備及投放

為了保證拌合時間，提高作業(yè)效率，采用從觀察窗人工投入的方式投放鹽化物。MFL預(yù)先秤量分成小包裝，包裝袋為聚乙烯材料，連同包裝一起投入拌合樓中，包裝袋可自動融化，并作為改性劑進入混合料。

2. 混合料拌和

拌和時間和普通改性瀝青混合料拌和時間相同。

拌和好的成品料應(yīng)均勻一致、無花白料；無粗細集料分離或結(jié)團成塊等現(xiàn)象；不出現(xiàn)無油、少油或多油等現(xiàn)象。

3. 混合料碾壓

3.1碾壓工藝

碾壓遵循“高溫、緊跟、高頻、低幅”的總原則，同類壓路機并列成梯隊壓實，碾壓時每臺壓路機全幅碾壓，并重疊1/2輪寬從低側(cè)向高側(cè)碾壓。

3.2碾壓溫度

施工碾壓時嚴格按要求在規(guī)定的溫度內(nèi)進行作業(yè)。

混合料碾壓溫度控制表

四、 施工檢測

1. 級配和油石比檢測

在施工過程中對混合料的級配和油石比定期進行抽檢，采用拌和站或現(xiàn)場取樣的方法，對混合料進行抽提試驗，與生產(chǎn)配合比和施工最佳油石比進行對比，檢驗混合料的級配和油石比。

2.壓實度檢測

壓實度要求嚴格控制，對每個碾壓段落檢測4個點。

3. 鹽分的確認

硝酸銀溶液和鹽分反應(yīng)會有白色沉淀物產(chǎn)生。利用這個原理在現(xiàn)場路面上撒些水、然后滴上數(shù)滴硝酸銀溶液、如果產(chǎn)生白色沉淀物就說明有效成份仍然存在。

五、試驗數(shù)據(jù)

1.技術(shù)指標

上述試驗數(shù)據(jù)表明，F(xiàn)ML瀝青路面具有較好高、低溫性能。

2.感觀效果

2011年12月3日，大雪后照片：

行車的主路（右側(cè)）為FML試驗段路面，輔路（左側(cè)）普通瀝青路面。

結(jié)語

1.試驗數(shù)據(jù)和照片資料表明FML瀝青試驗段是成功的，在冬季可以達到融雪的效果。

2.動穩(wěn)定度等試驗數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求。

3.施工中FML的投放方式簡單，可操作性強。拌和、運輸、攤鋪、碾壓工藝簡單，易于掌握。

隨著我國高等級公路通車里程的增加，冬季冰雪的清理勢必會給我國北方冬季的養(yǎng)護帶來很大的壓力，減少冬季冰雪清理的養(yǎng)護費用是迫切需要公路養(yǎng)護專業(yè)人員解決的課題。上述是本人的一點愚見，供同行業(yè)人士參考。

參考文獻：

1、凍結(jié)抑制鋪裝技術(shù)研究會。凍結(jié)抑制鋪裝2003年

2、凍結(jié)抑制鋪裝技術(shù)研究會。凍結(jié)抑制鋪裝評定方法2002,37（8）

3、中原、竹田、島琦 凍結(jié)抑制效果第21回日本道路會議 論文集【C】1995

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關(guān)鍵詞：高速公路;機械化，養(yǎng)護管理，施工工藝

Abstract: this paper tells the mechanization of highway maintenance of equipment is introduced and the rent by the management. A detailed discussion on the road maintenance machinery principles and methods of configuration management. And for some new thinking management are discussed.

Keywords: highways; Mechanization, maintenance management, construction technology

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著國家開發(fā)戰(zhàn)略的實施，汽車運輸交通流量大幅度增長，高速公路的通車里程逐年增加，高速公路交通在社會經(jīng)濟中的地位越來越突出。與此同時，對高速公路的“建、養(yǎng)、管”也提出了更新、更高的要求，特別是高速公路的養(yǎng)護工作量越來越繁重，迫切需要新型的養(yǎng)護機械、高素質(zhì)的養(yǎng)護機械人員、專業(yè)化的養(yǎng)護機械隊伍，以適應(yīng)高速公路事業(yè)飛速發(fā)展的需求。如何配置、管理好公路養(yǎng)護機械設(shè)備，已成為共同關(guān)注的話題。

1公路養(yǎng)護機械化介紹

公路養(yǎng)護機械化.是指公路養(yǎng)護作業(yè)系統(tǒng)中主要和輔助的生產(chǎn)勞動過程，全部或部分由機械性能參數(shù)相互協(xié)調(diào)的機械系統(tǒng)完成。在規(guī)范的組織管理體系保證下，這些機械系統(tǒng)在指定的作業(yè)條件下以最佳的經(jīng)濟技術(shù)指標，保證養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量和效益。

機械化養(yǎng)護是一個系統(tǒng)工程，關(guān)系到管理體制、投資方法、機械配置、施工工藝等方面的問題。由于養(yǎng)護作業(yè)工序間的相互聯(lián)系、相互作用，機械化養(yǎng)護應(yīng)當是一個具有有機聯(lián)系的、高效的綜合機械作業(yè)過程，因此局部機械設(shè)備的配置要服從和保證整個機械化作業(yè)系統(tǒng)的質(zhì)量和效益。

受地區(qū)、地形、季節(jié)、時效等因素的影響，高速公路養(yǎng)護施工工藝、作業(yè)工序繁多復(fù)雜。因此，在配置施工機械時，應(yīng)充分考慮施工工藝，機械化養(yǎng)護應(yīng)在具體作業(yè)條件下采用最佳的施工工藝，從而取得最佳的效果。在保證養(yǎng)護作業(yè)質(zhì)量的前提下，使高速公路養(yǎng)護作業(yè)系統(tǒng)的生產(chǎn)率最大.而壽命周期費用最低。

2養(yǎng)護機械的配置原則

由于高速公路道路結(jié)構(gòu)類型、交通量大小以及養(yǎng)護新工藝的不斷出現(xiàn)，機械配置的基本原則應(yīng)該是使機械的類型、規(guī)格和數(shù)量與養(yǎng)護的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)量相適應(yīng)。目前，安徽省高速公路控股集團有限公司養(yǎng)護中心所轄路段的養(yǎng)護管理體制是將養(yǎng)護任務(wù)通過招標承包給養(yǎng)護施工單位，業(yè)主主要負責工程計劃、進度和質(zhì)里管理以及瀝青主材的采購供應(yīng)和部分由業(yè)主提供的機械設(shè)備的管理。養(yǎng)護中心按不同的養(yǎng)護里程，選擇合適地點建立養(yǎng)護分中心，分中心下設(shè)工程和機械、材料管理部門，由分中心負責具體路段的現(xiàn)場施工管理，一般每個分中心負責1~2條高速公路的養(yǎng)護管理任務(wù)。因此，在廣東省高速公路現(xiàn)行養(yǎng)護管理體制下，養(yǎng)護機械在配置過程中應(yīng)遵守以下原則。

2.1技術(shù)先進性原則

列入投資規(guī)劃的機械設(shè)備應(yīng)具有技術(shù)先進性，這主要從能耗水平、生產(chǎn)效率、作業(yè)質(zhì)量、安全性、環(huán)保性、可靠性、維修性、成套性、人機關(guān)系等一系列技術(shù)性能參數(shù)上體現(xiàn)2。

但是，設(shè)備隨著使用年限的增加，也會出現(xiàn)生產(chǎn)率下降、故障率增加等情況，這就要求不僅要購買技術(shù)先進的設(shè)備，還需要對使用年限較長的設(shè)備進行技術(shù)改造，確保設(shè)備的技術(shù)先進性。近年來，筆者單位也依靠自己的技術(shù)力量對養(yǎng)護設(shè)備做了一些技術(shù)改進，如將瀝青拌和站廢粉提升裝置改裝成為石灰上料裝置，在廢粉排出口增加攪拌加濕裝置減少灰塵排放污染等。通過這些改進不僅能適應(yīng)養(yǎng)護新技術(shù)對設(shè)備的要求，而且創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。因此，建議對裝備時間超過5年或使用時間超過3 000 h的設(shè)備，每年預(yù)留設(shè)備購置費用5%的資金用于技術(shù)改進，利用一些先進的部件來替代老化的或者能耗較高、環(huán)保性能較差的部件，并采用更先進的控制系統(tǒng)。這樣不但可以延長設(shè)備的使用壽命，保持設(shè)備的先進性.還可以節(jié)能減排。

2.2對比優(yōu)選原則

對于大、中型機械，可以通過招標方法，提供兩種以上方案，對設(shè)備的價格和性能進行對比分析，從而確定出較優(yōu)的方案。小型機具的采購則可以通過多渠道了解不同機械產(chǎn)品的規(guī)格性能、市場調(diào)研以及科學(xué)分析來確定。

2.3管理制度配套原則

目前，全國高速公路的養(yǎng)護管理模式有兩種:一種是由業(yè)主統(tǒng)一招標，施工單位負責養(yǎng)護的管理模式;還有一種是由業(yè)主成立養(yǎng)護公司，組建施工隊，自行購買或租賃工程機械，由自己的養(yǎng)護公司負責所轄高速公路的養(yǎng)護。筆者建議，不管采用哪種模式，在高速公路

養(yǎng)護工程施工中，業(yè)主都應(yīng)盡可能優(yōu)先購買瀝青拌和站。因為道路維修所需的大中型設(shè)備中，只有瀝青拌和站需要大量的場地，不僅架設(shè)拌和站需要場地，堆放石料也需要場地。另外，整個場地硬化處理、配變電設(shè)備(變壓器、配電柜等)的購買和架設(shè)以及料場細集料雨棚、實驗室、配變電房、發(fā)電機房、辦公場所的建設(shè)等均需要大量的資金和時間，再加上拌和站的搬遷費用，初步估計需要大約200多萬元，建設(shè)時間加上拌和站調(diào)試時間則l需要4個月左右甚至更長。如果再購買1臺500km的發(fā)電機組保障供電，則另需增加50萬元左右的費

用。施工單位一個合同期結(jié)束后，又要將拌和站遷走，費用約40萬元。如果業(yè)主不提供給施工單位場地，那么還得增加一項場地租賃費用。這些費用將近300萬元，最終都是由業(yè)主來支付。若業(yè)主提供給施工單位拌和站及場地，則可節(jié)省拌和站搬遷和場地租賃的費用100

余萬元。另通過租賃拌和站給施工單位并扣除機械使用費，按現(xiàn)在高速公路養(yǎng)護工程單臺拌和站年生產(chǎn)混合料約50000 t計算，1 t混合料扣 除15元的機械使用費，則只需6年的時間就可收回拌和站的購買成本。一臺拌和站的生產(chǎn)壽命約15年，扣除使用成本，則可以賺取費用約600余萬元。這樣既節(jié)省了大量的費用，創(chuàng)造了利潤，還節(jié)約了大量的時間。而且，即使在冬季，遇到臨時搶修任務(wù)，也可突擊生產(chǎn)瀝青混合料對損壞路面進行搶修.避免了冬季瀝青混合料臨時無法采購的困難。因此，建議高速公路養(yǎng)護單位應(yīng)按實際管養(yǎng)里程，合理配置瀝青拌和站。其余如銑刨機、攤鋪機等設(shè)備，各單位可根據(jù)自身資金到位情況、設(shè)備實際使用率和投資回報率進行估算，自行決定購買或租賃。

3養(yǎng)護機械的管理

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關(guān)鍵詞：冬季養(yǎng)護施工；冷補料 ；生產(chǎn) ；施工

Abstract: Since2007, has been using the normal maintenance and construction of cold patch material for winter asphalt pavement, pits and other diseases of Asphalt Pavement Maintenance construction. Use cold patch material for winter maintenance and construction not only solve the problem of hot patching winter not construction, but also solve the problem of winter Asphalt Pavement Maintenance, and achieved good results. Construction experience in recent years, winter cold patch, cold patch material production, construction technology to make clear, the proposed production, the corresponding requirements in the construction process, to guide future construction.

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名詞

Bridge

Key words: winter maintenance construction; cold repair material; production; construction

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：

  一直以來，公路瀝青路面坑槽等病害大部分都是采用熱拌瀝青混合料修補工藝，熱修補工藝雖然成熟，效果不錯，但是其對施工溫度、施工環(huán)境要求較高，在一定低溫下熱瀝青混合料難以保溫，在雨雪等天氣下無法進行正常施工。與傳統(tǒng)熱修補工藝相比，冷補修補工藝避免了熱修補工藝的局限性，在低溫、雨雪天氣下可以正常施工，很好地滿足了坑槽修補的需要，對冬季及特殊天氣下的瀝青路面修補提供了一種可行且效果不錯的工藝。

1、冷補料及冷補施工的特點

1.1、冷補用生產(chǎn)材料包含獨特的共聚物、濕潤成分，與瀝青混凝土、水泥混凝土等材料均有良好地粘結(jié)力，并且不受水分的限制，有水也能保持良好地粘結(jié)性。

1.2、生產(chǎn)工藝簡單，不需要大型拌合站。冷補料的生產(chǎn)可進行簡易的機械拌合，也可用小型拌合設(shè)備進行拌合。

1.3、全天候施工。冷補材料在低溫下仍保持了較好的施工和易性，并且具有極強的抗水損能力，因此不受季節(jié)、天氣等的影響，使得公路正常化、標準化養(yǎng)護可以全年實施，滿足了公路養(yǎng)護施工的要求。

1.4、施工簡便，施工所需施工機械和人員較少。對于應(yīng)急性的修補，可以在簡單清掃下進行攤鋪修補，滿足修補要求。

1.5、可以儲存，儲存時限長，隨取隨用。冷補料批量生產(chǎn)后可露天儲存，時限最多可達一年；必要時可裝袋儲存，時限可達兩年。在保存時限內(nèi)取用，即使結(jié)塊亦可使用，拍開即可，不影響施工質(zhì)量。

1.6、具有良好的粘結(jié)性能和壓實性能。冷補混合料攤鋪后粘結(jié)良好，容易成型而不松散，經(jīng)碾壓會逐步壓實，密度和強度逐步提高，車輛不斷碾壓即可達到修補要求且與原路面接觸良好，修補表面不易產(chǎn)生溫縮裂縫。

1.7、開放交通快。與傳統(tǒng)的熱修補工藝相比，冷補工藝在攤鋪壓實后可立即開放交通，縮短了交通封閉時間，較少了對道路交通的影響。

1.8、與傳統(tǒng)的熱修補工藝效果一樣，可以進行其余的熱瀝青混合料施工，比如熱再生養(yǎng)護車、罩面等工藝。

1.9、社會效益好。冷補材料可以儲存，隨取隨用，可以在路面發(fā)生病害、出現(xiàn)坑槽時第一時間內(nèi)修補好，保持路面的平整性，保障了道路舒適暢通，減少了交通事故的發(fā)生概率，保障了道路行車的安全性，取得了良好地社會效益。

2、冷補料的生產(chǎn)工藝

通常冷補添加劑的銷售商都會告知可以簡易生產(chǎn)，即可以使用鏟車或者水泥攪拌罐簡單拌合即可，但是這樣的拌合畢竟存在諸多弊端，比如冷補料的礦料級配和瀝青含量難以控制，直接影響到冷補料的質(zhì)量特性。冷補料的最好采用小型拌合站以上的設(shè)備進行拌合，這樣可以確保冷補料的各項技術(shù)指標滿足規(guī)范要求，盡可能的延長使用壽命。

2.1、材料要求

2.1.1、冷補添加劑添加劑對加入稀釋劑的瀝青性能進行改性，使其具備了冷補料所需的性能。它可以改善瀝青與骨料之間的粘附性能和低溫工作性能，提高水穩(wěn)定性。添加劑對冷補材料的影響較大，選擇比較重要，可選擇大廠家的純進口添加劑。根據(jù)施工實際要求及配合比設(shè)計確定添加劑的摻加比例。

2.2.2、瀝青瀝青需選擇符合當?shù)貧夂驐l件的標號瀝青。我們選用的是符合JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)》規(guī)范的90#瀝青。

2.2.3、石料 冷補料對石料的要求不是很高，酸性或堿性石料均可以。石料的選擇應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場坑槽的實際深度，通過配合比試驗后確定，并應(yīng)滿足規(guī)范要求。

2.2.4、稀釋劑 稀釋劑的作用在于稀釋基質(zhì)瀝青，降低其粘度。一般選擇極性相似且揮發(fā)較慢的柴油作為稀釋劑。而柴油的型號根據(jù)冷補料使用季節(jié)溫度進行相應(yīng)選擇。

2.2、生產(chǎn)過程

2.2.1、生產(chǎn)工藝流程

配制“冷補瀝青”并保溫檢查拌合設(shè)備連接各管閥設(shè)定油石比啟動拌合設(shè)備集料配料、上料試生產(chǎn)取樣現(xiàn)場檢驗分析調(diào)整配合比正式生產(chǎn)

2.2.2、工藝流程要求

2.2.2.1、 冷補瀝青的配制我們采用的是10t的瀝青罐，通過改造加入攪拌裝置，直接在瀝青罐內(nèi)配置冷補瀝青。用Excel作出瀝青罐內(nèi)液面與罐內(nèi)冷補瀝青量的關(guān)系，根據(jù)配合比確定導(dǎo)入瀝青、柴油及添加劑的數(shù)量。

（1）冷補瀝青的配比 冷補瀝青的配比需要根據(jù)基質(zhì)瀝青的型號及冷補料使用的季節(jié)溫度決定。一般來說，冷補瀝青配置中添加劑的添加量為1%～2%。其中我們生產(chǎn)的一批次冷補料采用的是90#基質(zhì)瀝青，采用的配合比是：

基質(zhì)瀝青：柴油：添加劑：=74.5:24:1.5

（2）配置過程按配合比確定基質(zhì)瀝青、柴油、添加劑的數(shù)量導(dǎo)入基質(zhì)瀝青加熱基質(zhì)瀝青至120～140℃導(dǎo)入柴油并攪拌均勻加入添加劑并攪拌均勻配制完成

2.2.2.2、石料的選擇 冷補料的生產(chǎn)雖然在原則上酸性或者堿性石料均可，但是在實際生產(chǎn)施工過程中，最好是選用堿性石料。

2.2.2.3、溫度控制

（1）配制好的“冷補瀝青”加熱溫度為80～120℃，嚴禁超過140℃，條件允許的情況下，最好采用導(dǎo)熱油加熱，以保證加熱均勻。

（2）當石料含水量≤4%時，可直接上料，不對其加熱；當石料含水量4%時，需要加熱至60℃左右，以保證石料干燥，減少粉塵。

（3）一般情況下，冷補料生產(chǎn)都明確規(guī)定成品料出料溫度應(yīng)≤80℃，但是通過近幾年不斷的試驗探索，根據(jù)生產(chǎn)、使用的實際情況來看，成品料的出料溫度可以控制在85℃～90℃之間，這樣生產(chǎn)出得成品料外觀、瀝青與石料的裹覆率、施工的和易性等才達到最好效果。

2.2.2.4、油石比控制冷補料得油石比一般控制在4.5%左右，通過目測觀察為成品料為黑亮色，粘稠度良好。一般以粒徑4.75mm以下的集料范圍變化趨勢進行相應(yīng)的調(diào)整，每0.25%為一個調(diào)整范圍。

2.2.3、生產(chǎn)注意事項

（1）當石料中的泥砂含量＞2%且含水量＞4%時，必須預(yù)先烘干。

（2）冷補料的生產(chǎn)必須嚴格控制石料的級配，不管是中粒式還是細粒式必須滿足規(guī)范要求。

（3）礦粉的用量不能過多，否則影響成品料的強度。礦粉用量一般控制在1%～3%。

（4）冷補瀝青的配制必須是先加柴油再加添加劑，且摻加、攪拌過程附近嚴禁煙火。

（5）冷補瀝青中基質(zhì)瀝青、柴油、添加劑的計量必須準確，且混合后必須攪拌均勻。

（6）成品料堆積成金字塔狀，待放置3到5天完全冷卻后再裝袋儲存或使用。

（7）整個生產(chǎn)過程必須穿戴安全防護服，嚴禁非生產(chǎn)人員隨便進入。

3 、冷補修補施工工藝

冷補料的施工簡潔方便，可以簡單清掃吹凈坑槽后直接填補，利用行車碾壓壓實；但是在非應(yīng)急搶修的前提下，還是應(yīng)該嚴格按照修補工藝進行施工。

3.1、施工工藝流程

3.1.1、準備工作 現(xiàn)場考察施工路段，確定工程量及挖補深度，確定拌合站生產(chǎn)冷補料類型。準備施工人員、機械 、材料。

3.1.2、封閉交通根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置作業(yè)區(qū)，嚴格按要求擺放交通安全設(shè)施，確保冷補修補的安全施工。

3.1.3、測量放樣施工現(xiàn)場測量記錄，劃出坑槽切割開挖區(qū)域。切割開挖區(qū)域應(yīng)為坑槽等病害損壞區(qū)域四周外擴10～15cm的范圍。

3.1.4、切割 嚴格按照放樣區(qū)域進行切割作業(yè)。切割面必須方正，不允許出現(xiàn)彎曲；切割面要平行或垂直于道路中線。

3.1.5、坑槽開挖、清掃 按照切割區(qū)域人工或者小型破碎錘進行開挖并清掃干凈。

3.1.6、噴灑乳化瀝青 在坑槽區(qū)域及立壁均勻噴灑乳化瀝青。

3.1.7、攤鋪 將冷補成品料攤鋪入坑槽內(nèi)，人工整平。攤鋪整平后要適當高出原路面，以便于碾壓。

3.1.8、壓實攤鋪整平后，使用平板夯或者小型壓路機進行壓實。在壓實過程中，適當添加冷補料，確保壓實后的修補區(qū)域比原路面高出1～2cm。通過近幾年的施工經(jīng)驗，筆者認為最好用小型的輪胎式壓路機進行碾壓。

3.1.9、乳化瀝青刷邊壓實后的坑槽與原路面的接縫處用乳化瀝青（或熱瀝青）涂刷，防止水分的滲入。

3.1.10、清理現(xiàn)場，開放交通修補完后清理好現(xiàn)場即可開放交通。

3.2、施工注意事項

3.2.1、必須現(xiàn)場考察，確定坑槽深度，才能確定冷補成品料的生產(chǎn)類型。5cm以上的坑槽必須分層修補，下層用中粒式，上層用細粒式。

3.2.2、切割深度必須達到挖補深度，否則開挖時容易引起周圍原路面的松動。

3.2.3、坑槽的開挖嚴禁使用大型挖掘或破碎設(shè)備，以避免周圍完好路面遭到破壞?？硬坶_挖的立壁必須垂直，且不允許有松動。

3.2.4、坑槽的清掃必須徹底，不允許有雜物、浮土、灰塵、積水的存在。

3.2.5、攤鋪入坑槽的冷補料要采用稍微大些的松鋪系數(shù)，否則會造成壓實不夠，影響強度；壓實后的預(yù)留高度必須根據(jù)深度作適當?shù)念A(yù)留高度，否則經(jīng)過較長時間的行車碾壓會造成修補區(qū)域下陷，低于原路面。

3.2.6、冷補料放置時間較長后可能結(jié)塊，施工時必須完全搗碎后再進行攤鋪。

3.2.7、嚴禁使用剛生產(chǎn)出的冷補成品料進行施工。

3.2.8、嚴格控制現(xiàn)場的安全，消除一切存在的安全隱患。

4 、冷補修補工藝的應(yīng)用效果

2007年冬季生產(chǎn)約400t冷補料進行了正常的養(yǎng)護施工，修補了聊城轄區(qū)內(nèi)兩條省道的坑槽病害，通過第二年的跟蹤調(diào)查，完好率均在95%以上。其后的幾年也在每年的冬季采用冷補修補工藝進行了坑槽的修補，取得了不錯的效果，即改善了冬季的道路狀況，又收獲了良好地社會效益。

5 、結(jié)語

路面損壞的及時修復(fù)是公路養(yǎng)護的頭等大事，冷補修補工藝不僅解決了冬季及特殊天氣下的施工難題，而且保障了路面損壞的及時性修補，值得在今后的養(yǎng)護工作中大力推廣應(yīng)用及改進。

參考文獻

[1] JTG H10-2009，公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范[S]，2010.

[2] JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S]，2004

篇10

關(guān)鍵詞:公路，水泥混凝土路面，瀝青路面，路面養(yǎng)護

Abstract: Based on many years of practical experience, on highway pavement maintenance methods and measures are briefly discussed, analyzed the current situation at home and abroad highway pavement maintenance, explored the northern winter de-icing salt damage, and made more feasible instead of de-icing salt several measures for future road maintenance work has a certain significance.

Keywords: roads, concrete pavement, asphalt pavement, pavement maintenance

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

1概述

路面是道路的基本組成部分，是鋪筑在路基上的帶狀建筑物，直接與車輛接觸承受車輛荷載，并將荷載傳遞給路基。路面應(yīng)該具有一定的強度、剛度與水溫穩(wěn)定性。公路路面可分為柔性路面和剛性路面，與路基共同承受行車荷載和自然因素的影響。路面是否完好直接關(guān)系到道路的正常使用與服務(wù)質(zhì)量乃至道路的使用壽命?？梢哉f，路面既是公路的“臉面”又是公路的“工作服”，如何保持公路的“臉面”光鮮、“工作服”整潔有效是公路養(yǎng)護者的基本職責所在。

2路面檢測與評定方法簡介

“知己知彼，百戰(zhàn)不怠”，路面養(yǎng)護工作也不例外。做好路面養(yǎng)護工作，首先要對路面狀況有所了解。以往對路面的評價大多是基于實踐經(jīng)驗的定量描述，隨著理論研究的不斷深入以及試驗檢測手段的不斷進步，科學(xué)的檢測評定理論及方法越來越被廣大從業(yè)人員掌握。

調(diào)查及檢測是評定的基礎(chǔ)，是廣泛收集道路現(xiàn)狀原始數(shù)據(jù)的過程。在養(yǎng)護之前需對道路進行必要的性能調(diào)查。路面性能調(diào)查包括交通量調(diào)查、彎沉檢測調(diào)查、路況調(diào)查、鉆孔取芯調(diào)查，通過評估現(xiàn)有路面的性能，制定符合路面狀況的養(yǎng)護方案。

交通調(diào)查是對小型車(小客車和小貨車)、中型車(中貨車和大客車，總重5t～15t)、大型車(大貨車，總重15t～30t)折算為標準軸載累計作用次數(shù)與路面設(shè)計累計軸次相比較的一種路面檢測。采用自動彎沉儀進行彎沉檢測，經(jīng)現(xiàn)場檢測和內(nèi)業(yè)整理，可以分析得到各路段表面的變化情況。然后針對彎沉值較大的路段進行鉆孔取芯檢測，能進一步明確路面損壞程度和損壞原因。對道路進行路況調(diào)查，重點關(guān)注彎沉值較大的路段和路面板。已有分析調(diào)查結(jié)果表明，彎沉值較大的路面主要損壞形式是斷裂類，包括縱向、橫向、斜向、角隅和交叉裂縫等。通過交通調(diào)查、彎沉檢測、路面損壞和鉆孔取芯調(diào)查等，綜合評估原有路面的損壞程度，分析損壞的原因，從而針對損壞的程度對路面進行維護。

常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，產(chǎn)生這些缺陷的原因既有施工控制不嚴、工程材料缺陷等前期因素，也有管理不完善、超載車碾壓等后期因素。

3主要路面養(yǎng)護對策

以水泥混凝土為常見形式的剛性路面與以瀝青混凝土為主要形式的柔性路面在受力特點及傳遞荷載的內(nèi)在機理存在較大的不同。因此，對不同類型的路面結(jié)構(gòu)，也通常采用不同的養(yǎng)護對策。

3．1水泥混凝土路面

水泥混凝土路面作為高級公路路面的重要形式之一，具有強度高、養(yǎng)護費用少的優(yōu)點，已經(jīng)愈來愈受到廣泛的應(yīng)用。但水泥混凝土路面的缺點也顯而易見，那就是一旦出現(xiàn)裂縫斷角等路面病害，處理起來較為棘手。更換混凝土板塊，是徹底有效的措施，但造價高、工期長、對交通影響嚴重。因此預(yù)防性養(yǎng)護是混凝土路面養(yǎng)護工作的重要內(nèi)容。水泥混凝土路面養(yǎng)護處治技術(shù)可以分為以下幾個方面:

1)早期裂縫處治?！扒Ю镏虤в谙佈ā?，裂縫之于混凝土路面的破壞就像蟻穴之于堤壩。混凝土路面早期裂縫控制措施得當，可以達到事半功倍的效果，反之亦然。裂縫處理的手段主要是灌膠封閉，防止?jié)B水破壞基層，直至路面大面積損毀。裂縫灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨酯與改性聚氨酯類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料應(yīng)用最多，并且現(xiàn)在對其進行了改性處理，從而具有更優(yōu)良的應(yīng)用性能。

2)脫空或錯臺板處治。混凝土面板脫空或錯臺病害通常比較隱蔽，但危害更大，一般來說是路基不均勻沉降也就是地基壓實度局部不足造成的，是板塊即將斷裂的前兆，常伴有唧漿等現(xiàn)象。對于錯臺脫空的板塊，通常采用壓漿填充板底縫隙。當錯臺量較小時，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分;當錯臺量較大時，在低側(cè)植筋加鋪鋼纖維混凝土或鋼筋混凝土補強層等措施降低或消除錯臺。

3．2瀝青路面

瀝青路面的損壞可分為兩大類，一類為易在早期發(fā)生的結(jié)構(gòu)性損壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中一部分的損壞，使路面不能支承預(yù)定的荷載，表現(xiàn)為早期車轍和平整度的衰減、泛油和抗滑性能的下降，以及水損害的產(chǎn)生;另一類為功能性損壞，它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性損壞而發(fā)生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有預(yù)定的功能，從而影響行車質(zhì)量。

要對瀝青路面進行養(yǎng)護，首先要了解其損壞周期及特點:初期瀝青被氧化;然后出現(xiàn)小裂縫、小坑槽、脫皮現(xiàn)象等;最后發(fā)展成大裂縫并貫通形成龜裂。

對瀝青混凝土路面養(yǎng)護的處治技術(shù)可以分為以下幾個方面:

1)嚴格控制路基的填筑工藝，施工中檢測控制路基壓實度及降低地下水位等做好預(yù)防性的養(yǎng)護措施。2)對于大面積修補情況下，對原路面不要求處理，施工周期要求短的可采用直接罩面法，但這種方法投資大、對路面排水也帶來問題。3)對于大面積修補情況，還可以采用銑刨加鋪新料法，但施工工序多，瀝青廢料對環(huán)境影響嚴重。4)對于修補局部路面病害冷補通常采用挖補法，但修補后路面平整度和平滑度不能保證，此外修補進度慢。

3．3前沿路面養(yǎng)護技術(shù)

由于加鋪瀝青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能的作用，美國等發(fā)達國家一直使用瀝青加鋪層技術(shù)補強舊水泥混凝土路面，并且各國分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計方法。山東公路系統(tǒng)探索出的混凝土路面碎石化后加鋪柔性基層及瀝青路面技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過大量的實踐檢驗，其實施技術(shù)已臻成熟。

瀝青路面是現(xiàn)今采用較廣的一種路面，針對瀝青路面的養(yǎng)護，美國、澳大利亞等歐洲國家20世紀80年代初就開始應(yīng)用“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層(微表處技術(shù))”的技術(shù)，該技術(shù)被國際公認為是修復(fù)道路車轍、輕度裂縫等病害、防止路面水損害、改善瀝青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最經(jīng)濟的手段之一。目前橡膠瀝青、玻璃纖維瀝青封層均已廣泛用于各等級公路的預(yù)防性養(yǎng)護，都取得較為明顯的效果。

瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生補修技術(shù)也是我省近幾年推廣應(yīng)用的修補技術(shù)。曾是歐美發(fā)達國家采用的一種瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)，它是指在現(xiàn)場對瀝青路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑、新瀝青混合料和將原有路面現(xiàn)場再生，達到瀝青混合料的質(zhì)量標準，再經(jīng)過攤鋪、壓實，完成瀝青路面病害修補目的。

4冬季路面撒鹽的危害

多年來我國北方地區(qū)在冬季為保證交通順暢，一直采用撒鹽來融化冰雪的方法，調(diào)查發(fā)現(xiàn)撒鹽處理對路面橋面的損害非常嚴重，大大減少其使用壽命。國外發(fā)達國家在這方面有過深刻的教訓(xùn)，二十世紀五六十年代是歐美發(fā)達國家大力發(fā)展高速公路和橋梁的時期，為保證道路通暢，開始使用氯鹽。到了七八十年代時問題暴露出來了。橋梁損壞嚴重，國家每年不得不巨額投資修復(fù)由于鹽害損壞的道路。

此外融化后的鹽水易浸入土壤形成鹽堿地，影響動植物的生長;鹽水腐蝕地下管道、電纜、地下建筑等會危及人民的正常生活和生命安全。因此我們應(yīng)盡量減少撒鹽所帶來的危害。尋找氯鹽的替代品及嘗試其他冬季除冰方法就非常關(guān)鍵。鼓勵采用人力、機械、電力、熱能等方法。

5結(jié)語

路面養(yǎng)護是一門系統(tǒng)復(fù)雜的學(xué)問，涉及材料知識、機械知識、力學(xué)基礎(chǔ)，更重要的是需要長年累月的經(jīng)驗積累。用“實踐是檢驗真理的唯一標準”來描述路面養(yǎng)護工作是最合適不過的，因此善于總結(jié)經(jīng)驗才是公路路面養(yǎng)護的根本技術(shù)。

參考文獻: