導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通規(guī)劃畢業(yè)設(shè)計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：卓越工程師培養(yǎng)；交通工程；多模式畢業(yè)設(shè)計；質(zhì)量保障

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0164-02

一、引言

畢業(yè)設(shè)計（論文）是大學(xué)教學(xué)計劃中最后一個綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在系統(tǒng)掌握專業(yè)知識、技術(shù)及平時教學(xué)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，按照規(guī)范化的設(shè)計研究程序與方法所進(jìn)行的教學(xué)活動，其目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識的能力、獨(dú)立分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問題的能力和科學(xué)研究的初步能力，使學(xué)生的知識、技能和素質(zhì)得到進(jìn)一步充實(shí)和提高[1]。同濟(jì)大學(xué)的工程教育改革提出了以培養(yǎng)卓越工程師為人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要方向，而卓越工程師則以具備綜合素質(zhì)為首要標(biāo)準(zhǔn)，卓越計劃的核心就是培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，畢業(yè)設(shè)計是卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的最后一個綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生具備綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，以及獨(dú)立分析與解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問題的能力，使學(xué)生得到從事實(shí)際工作所必需的基本訓(xùn)練和進(jìn)行科學(xué)研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業(yè)設(shè)計必須進(jìn)行適合人才培養(yǎng)和行業(yè)需求的教學(xué)改革。

二、國內(nèi)外現(xiàn)狀

國內(nèi)交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計選題類型分為企業(yè)工程設(shè)計、工程方案論證、工程技術(shù)研究和相關(guān)應(yīng)用軟件開發(fā)等，并對不同類型的課題提出了相應(yīng)的成果提交形式，畢業(yè)設(shè)計的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設(shè)計圖紙等三類[3]。其中，對畢業(yè)論文選題的要求一般為：結(jié)合企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目真題真做和結(jié)合科研項(xiàng)目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時，畢業(yè)設(shè)計的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級制評分方法。美國絕大多數(shù)高校在學(xué)生在校期間都提供了比較多的實(shí)踐機(jī)會，因此很多高校并沒有所謂的畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)論文來作為本科教學(xué)的檢驗(yàn)[3]。部分研究型大學(xué)為即將畢業(yè)的學(xué)生開設(shè)了體驗(yàn)課程，由教師提出課題后，學(xué)生通過對大學(xué)期間所掌握的知識和技能進(jìn)行綜合運(yùn)用，并予以解答，將畢業(yè)論文取代為各種小論文和小試驗(yàn)，此舉強(qiáng)調(diào)了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學(xué)教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學(xué)術(shù)水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業(yè)設(shè)計的形式，并得到了廣泛的應(yīng)用，可見工程型專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)以解決企業(yè)實(shí)際需求為導(dǎo)向，有必要結(jié)合卓越計劃的要求改革交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的設(shè)置。

三、交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計需要解決的主要問題

交通工程專業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢表明：各類地區(qū)、各級城市的交通系統(tǒng)均由單一系統(tǒng)走向綜合交通系統(tǒng)，由規(guī)劃和建設(shè)部門獨(dú)自為政走向規(guī)劃―建設(shè)―運(yùn)行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續(xù)性發(fā)展[4]。在此背景環(huán)境下，對交通工程學(xué)科的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)機(jī)制需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，更多的反映出社會需求和交通工程行業(yè)的發(fā)展。然而目前交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計設(shè)定為一人一題，且以研究性或某階段工程設(shè)計性為主，無法培養(yǎng)學(xué)生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學(xué)生跨專業(yè)、跨學(xué)科、交叉性的綜合實(shí)踐能力[5]。指導(dǎo)教師目前多為學(xué)校教師，缺乏真正的畢業(yè)設(shè)計環(huán)境。需要建立多樣化的畢業(yè)設(shè)計模式，基于交通工程本科學(xué)生專業(yè)興趣，依托于校企實(shí)踐基地，提現(xiàn)社會實(shí)際需求和行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向。從選題內(nèi)容、技術(shù)管理、質(zhì)量控制與評價等方面對交通工程專業(yè)不同方向畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革和探索。

四、學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的需求和興趣調(diào)查

為制訂畢業(yè)設(shè)計改革方案，面向2013屆即將畢業(yè)的交通工程專業(yè)本科生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計調(diào)研工作，從實(shí)際效果和學(xué)習(xí)期望兩方面深入了解學(xué)生的興趣方向、實(shí)際需求和畢業(yè)設(shè)計潛在的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而為確定畢業(yè)設(shè)計的知識點(diǎn)、形式、重點(diǎn)、難點(diǎn)等奠定基礎(chǔ)。具體調(diào)查結(jié)果見表1、表2。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然大部分學(xué)生的畢業(yè)去向是繼續(xù)深造，但更多的學(xué)生愿意選擇設(shè)計類的內(nèi)容。選擇實(shí)習(xí)單位時，同樣是更多的學(xué)生希望去設(shè)計部門，同時，學(xué)生對畢業(yè)實(shí)習(xí)的需求是希望實(shí)習(xí)更貼近自己的專業(yè)，與畢業(yè)設(shè)計有所聯(lián)系，且希望能在實(shí)踐環(huán)節(jié)中有所拓展。從學(xué)生需求和興趣出發(fā)，有必要進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計多模式及多途徑的改革探索。

五、面向卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的多模式畢業(yè)設(shè)計改革設(shè)想

1.利用校企實(shí)驗(yàn)基地，開展多模式畢業(yè)設(shè)計試點(diǎn)。校企聯(lián)合培養(yǎng)有助于獲取真實(shí)的社會需求，鍛煉適應(yīng)于社會需求的專業(yè)技能和能力。結(jié)合交通工程專業(yè)的教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)生創(chuàng)新基地、4個國家級工程實(shí)踐中心、39個與學(xué)院簽署協(xié)議的校企實(shí)踐基地，通過對基地能夠提供的企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容、基地指導(dǎo)教師的工作方式、聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的交通問題類型（設(shè)施設(shè)計類、交通改善類、交通規(guī)劃管理類等）、適合的畢業(yè)設(shè)計小組規(guī)模等信息的深入調(diào)研和采集，建立畢業(yè)設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成各類畢業(yè)設(shè)計模式的實(shí)施流程。建立開放性實(shí)驗(yàn)和專業(yè)課程設(shè)計延伸的交通工程學(xué)科畢業(yè)設(shè)計模式、校企實(shí)踐基地的交通工程學(xué)科畢業(yè)設(shè)計模式、企業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打通的遞進(jìn)式畢業(yè)設(shè)計模式試點(diǎn)。

2.優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，注重多種知識的綜合運(yùn)用?；趩柧碚{(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合交通工程行業(yè)發(fā)展動向和發(fā)展特點(diǎn)、學(xué)科建設(shè)的科研項(xiàng)目，對學(xué)生需求和社會需求進(jìn)行匹配，以畢業(yè)設(shè)計課題能對本科生進(jìn)行全過程的專業(yè)訓(xùn)練為原則，形成本科生畢業(yè)設(shè)計課題設(shè)置和篩選的流程。開展國內(nèi)外高校的交通系統(tǒng)、道路、機(jī)場、軌道、信息專業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理等方面的畢業(yè)設(shè)計、課程設(shè)計、專業(yè)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容、知識點(diǎn)、難度、考核評價方法的案例對照分析，確定畢業(yè)設(shè)計的研究對象范圍、技術(shù)需求、內(nèi)容深度、模型工具及成果要求等判別標(biāo)準(zhǔn)，從而確保畢業(yè)設(shè)計的前瞻性、系統(tǒng)性、科學(xué)性及可實(shí)施性，形成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容及工作深度控制方法。

3.將畢業(yè)設(shè)計貫穿到整個大學(xué)教育中，各門專業(yè)課程講授中增加真題真做的實(shí)踐環(huán)節(jié)。從學(xué)生畢業(yè)設(shè)計類型的需求分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)設(shè)計應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生建立起綜合交通系統(tǒng)全生命周期、全過程的思考方式，選題應(yīng)涵蓋從交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理與控制等全過程的專業(yè)訓(xùn)練，僅利用14周的畢業(yè)設(shè)計時間學(xué)生無法完成，有必要在各門專業(yè)課程的學(xué)習(xí)過程中增加實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握各階段的專項(xiàng)設(shè)計方法，形成專業(yè)核心課程的專項(xiàng)設(shè)計方案。畢業(yè)設(shè)計的重點(diǎn)是整合各專項(xiàng)設(shè)計，訓(xùn)練學(xué)生掌握卓越工程師所要求的技術(shù)創(chuàng)新、解決問題的能力，從而形成遞進(jìn)式實(shí)踐訓(xùn)練的畢業(yè)設(shè)計模式。

4.建立畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)，改變以往單一教師指導(dǎo)的局限性。針對校企實(shí)踐基地的交通工程畢業(yè)設(shè)計模式，由校企實(shí)踐基地與學(xué)校聯(lián)合建立指導(dǎo)委員會，確定畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容框架、設(shè)計深度、設(shè)計范圍，審核畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書及開題大綱，確保課題研究的上層標(biāo)準(zhǔn)。然后由企業(yè)、學(xué)校的專業(yè)團(tuán)隊(duì)教師進(jìn)行分階段指導(dǎo)。企業(yè)導(dǎo)師重在題目和問題設(shè)定，校內(nèi)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)重在畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容控制。

5.加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計過程質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化質(zhì)量評價體系。結(jié)合多模式試點(diǎn)工作，建立畢業(yè)設(shè)計全過程質(zhì)量監(jiān)控管理流程和標(biāo)準(zhǔn)。完善開題答辯、中期匯報、方案評閱等各環(huán)節(jié)的檢查和考評措施，增加出勤率、進(jìn)度檢查、設(shè)計質(zhì)量考核、效果跟蹤后評價等過程考核。優(yōu)化質(zhì)量評價體系，成績評定分為團(tuán)隊(duì)成績、個人成績、分階段專業(yè)成績等，既給學(xué)生壓力，也給教師壓力，同時形成良性競爭氛圍。

六、結(jié)語

面向卓越工程師培養(yǎng)需求，依托校企實(shí)習(xí)基地進(jìn)行多類型、多層次的交通工程畢業(yè)設(shè)計改革的探索，既可以應(yīng)對社會的實(shí)際需求，又可以提高學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識和技術(shù)的能力。通過交通工程綜合畢業(yè)設(shè)計的訓(xùn)練，使學(xué)生成為能夠勝任交通工程規(guī)劃、設(shè)計、管理和控制等工作；具備解決現(xiàn)代交通問題的基本技能，具有終身學(xué)習(xí)能力的卓越工程師。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鵬，郭麗.卓越工程師教育培養(yǎng)中的畢業(yè)設(shè)計改革探析[J].綏化學(xué)院學(xué)報，2011，31（2）：176-177.

[2]范自柱.本科畢業(yè)設(shè)計改革探討[J].華東交通大學(xué)學(xué)報，2007，24（12）：115-116.

[3]鐘軼峰，張亮亮.道路與橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計改革與實(shí)踐[J].高等建筑教育，2009，18（1）：101-104.

篇2

橋梁工程畢業(yè)設(shè)計是土木工程道橋方向教學(xué)計劃中最后的重要教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)。本文首先指出在橋梁工程畢業(yè)設(shè)計這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)更好地貫徹實(shí)施“高素質(zhì)”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)改革

我國“十三五規(guī)劃綱要”第七篇“構(gòu)筑現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”中提到2020年，我國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3萬千米，覆蓋80％以上的大城市，新建改建高速公路通車?yán)锍碳s3萬千米，新增城市軌道交通運(yùn)營里程約3000千米，基本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網(wǎng)，建設(shè)其他城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架。從此規(guī)劃可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路、公路網(wǎng)、軌道交通新建及改造建設(shè)工作的不斷深入，道橋工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時期內(nèi)需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業(yè)生的增多，在人才市場上的競爭越來越激烈，用人單位對畢業(yè)生也提出了更高的要求。如何提高學(xué)生在就業(yè)市場中的競爭力，高校的培養(yǎng)教育是非常重要的。2004年由麻省理工學(xué)院、瑞典皇家工學(xué)院等4所大學(xué)創(chuàng)立CDIO教育模式。CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實(shí)施（Implement）、運(yùn)行（Operate）4個英文單詞的縮寫，它是“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”的集中概括和抽象表達(dá)，它以工程項(xiàng)目從研發(fā)到運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，使學(xué)生養(yǎng)成現(xiàn)代工程技術(shù)的職業(yè)素養(yǎng)[1]。2007年，美國土木工程師學(xué)會（ASCE）出版的專題報告《2025年的土木工程》，在有關(guān)工程師培養(yǎng)改革方面，進(jìn)一步明確了大學(xué)教育將工程理論和工程實(shí)踐結(jié)合的重要性，指出了持續(xù)學(xué)習(xí)的能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通能力、創(chuàng)造性的思維能力是21世紀(jì)土木工程師的立業(yè)之本。這與CDIO工程教育理念（全過程培養(yǎng)學(xué)生的工程能力）基本相同。綜上所述，對土木工程這一與實(shí)踐緊密結(jié)合的學(xué)科專業(yè)，我國及世界多個國家都認(rèn)識到：當(dāng)今社會，學(xué)校不僅要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識，還要培養(yǎng)學(xué)生的動手實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、溝通能力、創(chuàng)新思維、工程管理等多方面的素質(zhì)，造就適應(yīng)現(xiàn)代土木工程需求的“高素質(zhì)”人才[2-3]。本文將結(jié)合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計這一教學(xué)計劃中最后的重要教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)。首先指出我校在畢業(yè)設(shè)計這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)更好地貫徹實(shí)施“高素質(zhì)”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。

一、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計中存在的問題

1.學(xué)生對待畢業(yè)設(shè)計態(tài)度不夠端正，不認(rèn)真，不積極主動，缺少鉆研精神。相當(dāng)一部分同學(xué)對待畢業(yè)設(shè)計的態(tài)度是敷衍了事，但求及格能畢業(yè)就行。在這樣的態(tài)度下，進(jìn)行橋梁方案比選時盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋型方案。只有少部分同學(xué)進(jìn)行變截面連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計。對于鋼管混凝土等橋型則基本沒有同學(xué)愿意做。在進(jìn)行橫向分布系數(shù)計算、沖擊系數(shù)等手算內(nèi)容時也是根據(jù)范例照葫蘆畫瓢，缺少自己的獨(dú)立思考，對于計算結(jié)果的對錯也不加判斷，直接將其帶入進(jìn)行后續(xù)的內(nèi)力計算，從而導(dǎo)致最后的結(jié)果也是錯誤的。例如：有的同學(xué)連續(xù)梁的基頻算出來小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續(xù)梁的基頻合理范圍，從而導(dǎo)致求得的沖擊系數(shù)過小或是過大，影響活載內(nèi)力結(jié)果。

2.CAD工程圖繪制能力弱，缺少基本的繪圖常識。畢業(yè)設(shè)計要求提交的圖紙成果較多。主要有方案比選圖、橋型布置圖、主梁構(gòu)造圖、鋼束布置圖等。很多同學(xué)在圖紙繪制時犯一些低級錯誤：例如不按實(shí)際尺寸繪圖，各部分構(gòu)造比例不協(xié)調(diào)；立面圖與平面圖不對應(yīng)，尺寸標(biāo)注字體太小，圖紙布局不合理等。由此反映出很多同學(xué)對于基本的繪圖常識不了解，平時對實(shí)際工程圖紙關(guān)注少，對一些基本的繪圖命令掌握不好，沒有養(yǎng)成良好的圖紙繪制習(xí)慣。

3.利用專業(yè)軟件完成畢業(yè)設(shè)計主要的計算內(nèi)容，缺乏對結(jié)果正確與否的判斷。由于畢業(yè)設(shè)計橋型為多跨連續(xù)梁，為多次超靜定結(jié)果，學(xué)生主要依靠橋梁博士軟件或者M(jìn)IDAS完成主體計算內(nèi)容。在畢業(yè)設(shè)計中需要花時間學(xué)習(xí)如何利用軟件進(jìn)行建模，特別是施工過程如何準(zhǔn)確地在軟件中加以模擬費(fèi)時較多。所以很多同學(xué)只管利用軟件能算出個結(jié)果，而對于結(jié)果的對錯卻缺少初步的判斷。例如有同學(xué)在支座不均勻沉降值輸入時小數(shù)點(diǎn)搞錯，多輸入10倍，造成活載內(nèi)力結(jié)果很大卻還繼續(xù)往下配筋，做了無用功。有的同學(xué)在施工過程中邊界條件設(shè)置錯誤造成計算結(jié)果有誤卻不知道問題出在哪里。在進(jìn)行配筋后的驗(yàn)算時，很多同學(xué)對于截面應(yīng)力驗(yàn)算不能通過的情況不知道如何進(jìn)行調(diào)整，亂調(diào)一氣，造成越調(diào)整問題越多。出現(xiàn)以上問題，總的來說還是學(xué)生基本力學(xué)概念不清晰，出現(xiàn)問題時不懂得如何從受力原理出發(fā)分析產(chǎn)生問題的原因從而有的放矢地進(jìn)行調(diào)整來解決問題。

4.部分同學(xué)對畢業(yè)設(shè)計投入時間、精力不夠。部分同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計初期尚未找到工作，因此無心做畢業(yè)設(shè)計，耗費(fèi)較多時間外出找工作。另外，考研同學(xué)因?yàn)橐獪?zhǔn)備研究生復(fù)試，在接近一個月的時間里也基本沒有進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計。這樣就導(dǎo)致這部分同學(xué)需要在畢業(yè)設(shè)計剩下的時間內(nèi)趕進(jìn)度，造成畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量不佳。

5.“雙師型”畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師數(shù)量嚴(yán)重不足。近幾年學(xué)院教師學(xué)歷學(xué)位的不斷提升，一大批高學(xué)歷的年輕教師走上了大學(xué)的講壇，盡管這些年輕教師理論基礎(chǔ)雄厚，自學(xué)能力強(qiáng)，思維敏捷，但大多從高校到高校，從書本到書本，理論知識具備但缺乏實(shí)踐鍛煉，動手能力欠缺，普遍存在“重科學(xué)研究，輕工程實(shí)踐”，再加上高校“重論文、輕應(yīng)用”等評價體系的錯位，使專業(yè)教師自身不重視工程實(shí)踐。

二、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革途徑和方法

1.將生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計及今后工作相結(jié)合。我校道橋?qū)I(yè)學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排在大四上學(xué)期，總共八周。同時將暑假的時間也利用起來實(shí)習(xí)，所以學(xué)生在實(shí)習(xí)單位能夠有16周的實(shí)習(xí)時間。在安排實(shí)習(xí)時，詳細(xì)了解實(shí)習(xí)單位將來的用人需求，然后將符合條件的學(xué)生安排過去。由于有足夠長的實(shí)習(xí)考察期，用人單位一般都會優(yōu)先錄用在實(shí)習(xí)期間表現(xiàn)良好的學(xué)生。這些同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計題目跟生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間的工程項(xiàng)目結(jié)合起來做，學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計的興趣較高，愿意主動思考解決在畢業(yè)設(shè)計中遇到的問題。還有的同學(xué)畢業(yè)設(shè)計選題為今后工作的內(nèi)容，為了提高在今后就業(yè)單位的競爭力，這部分同學(xué)愿意選擇一些具有挑戰(zhàn)性的題目，并且很積極主動地完成。例如：有個同學(xué)的就業(yè)單位主要是進(jìn)行鋼管混凝土拱橋的施工，他的畢業(yè)設(shè)計橋型就選擇了鋼管混凝土拱橋，且利用MIDAS軟件進(jìn)行建模計算，雖然該同學(xué)之前從未用過該軟件。但在老師的指導(dǎo)和自己的鉆研下順利地利用MI-DAS軟件完成了鋼管混凝土拱橋的3維建模以及施工過程的模擬，最終很好地完成了畢業(yè)設(shè)計，該畢業(yè)設(shè)計還被評為學(xué)校優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計。

2.對學(xué)生進(jìn)行工程圖紙繪制基本常識的培訓(xùn)。在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計前，在計算機(jī)房，花兩天時間對畢業(yè)生專門講解工程繪圖的一些常識，包括圖框怎么確定；說明字體、標(biāo)題、標(biāo)注字體大小如何確定；如何利用分層進(jìn)行繪圖；圖紙如何合理布局；常用的一些繪圖命令的講解。并且針對以往同學(xué)容易犯的錯誤專門進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。然后結(jié)合交通部T梁和斜腹板小箱梁標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)一步讓同學(xué)們認(rèn)識到正規(guī)的施工圖紙應(yīng)該繪制成什么樣。實(shí)踐表明通過這樣集中培訓(xùn)后，基本可以杜絕以往同學(xué)易犯的繪圖中的一些低級錯誤，且繪圖效率和圖紙質(zhì)量明顯提高。

3.加強(qiáng)過程控制，定期組織集中討論。指導(dǎo)老師除了平時在網(wǎng)上通過QQ、微信等方式及時解答同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計中遇到的問題外，每周至少組織所帶同學(xué)集中在一起面對面的交流畢業(yè)設(shè)計進(jìn)展以及討論相關(guān)問題。通過這樣的交流討論更能激發(fā)同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，許多問題也在討論中迎刃而解，且大家印象深刻。同時也鍛煉了大家的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

4.提高專業(yè)課程教師工程素養(yǎng)，加強(qiáng)“雙師”型師資隊(duì)伍建設(shè)。一是向?qū)I(yè)教師開展有計劃、有步驟、有重點(diǎn)的培養(yǎng)培訓(xùn)工作，健全專業(yè)教師到生產(chǎn)單位進(jìn)行工程實(shí)踐、學(xué)習(xí)交流的機(jī)制。鼓勵支持教師赴企業(yè)掛職鍛煉，參加工程項(xiàng)目設(shè)計、產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目研究和技術(shù)服務(wù)。二是積極開展國際合作與技術(shù)交流，培養(yǎng)具有國際視野的教師隊(duì)伍，選派教師到國外高等院校學(xué)習(xí)和開展合作項(xiàng)目研究，選派教師到國際知名企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)。三是建立一支數(shù)量質(zhì)量穩(wěn)定、來自生產(chǎn)一線、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的兼職教師隊(duì)伍，健全專兼結(jié)合、校外專家兼職授課機(jī)制。四是提倡、鼓勵、促進(jìn)教師積極參加注冊工程師考試認(rèn)證、申報工程系列職稱，努力承擔(dān)工程設(shè)計、檢測、鑒定、咨詢等技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目，參與各種工程技術(shù)評審會議，全方位地提升專業(yè)教師的工程素養(yǎng)。

三、結(jié)語

通過對近幾年來在道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計中存在的問題分析及探討。文章給出針對性的解決問題的方法及手段。通過將其運(yùn)用于橋梁工程畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)中取得了比較明顯的教學(xué)效果改善，畢業(yè)設(shè)計以及人才培養(yǎng)的質(zhì)量也得以提高。

作者：盧春玲 劉均利 王志兵 單位：桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]包秋燕.基于CDIO理念探討大學(xué)生現(xiàn)代工程意識培養(yǎng)[J].福建工程學(xué)院學(xué)報，2008，6（5）：451-454.

篇3

關(guān)鍵詞：工程應(yīng)用型 交通規(guī)劃 實(shí)驗(yàn)教學(xué) 多層次

Abstract: this article based on the engineering application talents training target, through the analysis about domestic traffic planning course open experimental teaching experience and research established, on the basis of experimental teaching and field experiment class, production practice, curriculum design, open experiment and graduation design combination of multi-level experimental teaching system. In each experiment teaching content and teaching link means further research and analysis.

Keywords: engineering applied traffic planning multi-level experiment teaching

中圖分類號： G423.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和畢業(yè)實(shí)踐是高等學(xué)校教育中的三個重要環(huán)節(jié)，缺一不可。對于工科學(xué)生來說，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)、提高學(xué)生動手能力更有其重要性和必要性。

交通規(guī)劃是交通工程專業(yè)的一門專業(yè)主干課程。它解決的是城市交通規(guī)劃的理念、原則、思路、程序、步驟以及模型方法等。通過這門課程的學(xué)習(xí)，應(yīng)該使學(xué)生充分掌握交通規(guī)劃的全過程以及交通規(guī)劃的步驟與重要的規(guī)劃理論模型。這門課程既是理論性很強(qiáng)的課程，也是應(yīng)用性很強(qiáng)的課程。所以在講授交通規(guī)劃類課程時應(yīng)該充分掌握課程特點(diǎn)，將理論與實(shí)踐結(jié)合起來，將理論模型與計算機(jī)規(guī)劃軟件結(jié)合起來，將課堂教學(xué)與工程項(xiàng)目結(jié)合起來，才能更好地達(dá)到教學(xué)的效果，實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果與學(xué)生知識吸收的最大化,。

我國很多高校針對交通規(guī)劃類課程均開設(shè)了實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，取得了明顯的成效，但仍存在一些不足。為了達(dá)到培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才的教學(xué)目標(biāo)，培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的交通規(guī)劃專業(yè)人才，有必要對交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系進(jìn)行研究，有針對性的開發(fā)各層次實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目。

國內(nèi)交通規(guī)劃類實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究現(xiàn)狀

就目前整體情況來看，各高校的交通規(guī)劃專業(yè)基本上都開設(shè)了實(shí)驗(yàn)課，但在實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、形式和手段等方面存在較大差異。東南大學(xué)本著培養(yǎng)交通規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃高級工程技術(shù)及管理人才的教育目標(biāo)，在教學(xué)中以工程項(xiàng)目為依托教授理論知識，并開設(shè)了運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程設(shè)計。同濟(jì)大學(xué)交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要分為兩個層次：課堂操作實(shí)驗(yàn)（20學(xué)時上機(jī)）和交通規(guī)劃課程設(shè)計（2周）。長安大學(xué)交通規(guī)劃課程依托教師所承擔(dān)的國際合作規(guī)劃項(xiàng)目講授理論知識，并以西安市長安路公交走廊優(yōu)化分析作為課程設(shè)計內(nèi)容。哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)在講授交通規(guī)劃原理的基礎(chǔ)上，側(cè)重于交通需求預(yù)測四階段模型的軟件開發(fā)。吉林大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)的規(guī)劃與管理方向開設(shè)了城市交通規(guī)劃課程設(shè)計，針對實(shí)際工程項(xiàng)目展開。北京工業(yè)大學(xué)交通規(guī)劃課程實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)側(cè)重軟件的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，通過學(xué)習(xí)CUBE、TRANCAD、EMME/2、VISSUM等交通規(guī)劃軟件，開展城市和公路交通規(guī)劃，建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析以及大型活動交通規(guī)劃和停車場規(guī)劃。北京交通大學(xué)編寫了交通規(guī)劃實(shí)

踐指導(dǎo)手冊，針對交通規(guī)劃所涉及的交通調(diào)查、交通需求預(yù)測四階段的相關(guān)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)說明。

此外，交通工程專業(yè)教師也對交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)進(jìn)行了一些有益的理論探討。浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院教師梅振宇、黃志義、項(xiàng)貽強(qiáng)、王福建等人[1]在分析交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分4個層面，即專業(yè)感性認(rèn)識、課程模塊模擬操作、業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)和綜合訓(xùn)練層面，構(gòu)建了交通規(guī)劃專業(yè)開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系框架。東南大學(xué)的陸建、王煒[2]在總結(jié)10多年來交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究與實(shí)踐的基礎(chǔ)上，突破實(shí)驗(yàn)課程建設(shè)的單一模式，面向工程實(shí)踐，拓展實(shí)驗(yàn)教學(xué)的內(nèi)容，完善實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，采取多種實(shí)驗(yàn)手段，對交通規(guī)劃類課程要求的操作能力進(jìn)行培養(yǎng)。內(nèi)蒙古科技大學(xué)的于景飛[3]以培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才為出發(fā)點(diǎn)，對交通規(guī)劃課程教學(xué)改革從教學(xué)內(nèi)容和方式、實(shí)踐教學(xué)等幾個方面入手進(jìn)行總結(jié)和討論，提出了包括交通調(diào)查實(shí)習(xí)、軟件應(yīng)用實(shí)習(xí)和課程設(shè)計在內(nèi)的實(shí)踐教學(xué)體系。北京工業(yè)大學(xué)秦?zé)馈?】總結(jié)了交通規(guī)劃軟件實(shí)驗(yàn)教學(xué)的特點(diǎn)以及其實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要內(nèi)容，探討了交通規(guī)劃軟件實(shí)驗(yàn)室教學(xué)思路、教學(xué)形式和方法。長沙理工大學(xué)況愛武【5】從Transcad交通規(guī)劃軟件的特點(diǎn)出發(fā)，探討了Transcad交通規(guī)劃軟件的教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法。

實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系構(gòu)建

2.1 實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的特點(diǎn)

交通規(guī)劃是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，為了達(dá)到培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才的目標(biāo)，應(yīng)針對理論教學(xué)內(nèi)容，開設(shè)與之相對應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)的延伸，并作為理論聯(lián)系實(shí)際的重要環(huán)節(jié)，對大學(xué)生創(chuàng)新思維、動手能力以及分析和解決問題能力的培養(yǎng)至關(guān)重要。明晰交通規(guī)劃類實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的特點(diǎn)，有的放矢地設(shè)計實(shí)驗(yàn)體系框架，是做好交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的關(guān)鍵。交通規(guī)劃類實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系具有以下特點(diǎn)：

第一，系統(tǒng)性。交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的系統(tǒng)性體現(xiàn)在兩個方面：一方面，交通規(guī)劃課程針對城市道路網(wǎng)規(guī)劃，講授了從交通與土地利用分析、道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣?、交通需求預(yù)測到交通方案評價的整個規(guī)劃流程，每一個環(huán)節(jié)均具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，因此，實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)規(guī)劃的系統(tǒng)性，使學(xué)生通過實(shí)踐操作加深對交通規(guī)劃理論與方法的理解與掌握；另一方面，交通規(guī)劃對象是交通系統(tǒng)，交通系統(tǒng)本身就是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。

第二，復(fù)雜性。交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容包括了：城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃、場站樞紐規(guī)劃與設(shè)計、停車場規(guī)劃、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃等，應(yīng)用面廣。

第三，學(xué)科交叉性。交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)涉及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計、預(yù)測學(xué)、最優(yōu)化理論、計算機(jī)科學(xué)、數(shù)學(xué)等多門學(xué)科，要求學(xué)生具有扎實(shí)的數(shù)學(xué)功底和計算機(jī)基礎(chǔ)。

第四，發(fā)展速度快。交通規(guī)劃是一門發(fā)展中的學(xué)科，交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)也應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，跟蹤學(xué)科發(fā)展新動態(tài)。

第五，與工程實(shí)踐密切相關(guān)性。交通規(guī)劃工程中既有大量的定量計算，也有很多對未來不確定因素的定性分析。只有緊密結(jié)合工程實(shí)踐，才能使學(xué)生形成對交通規(guī)劃的感性認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生工程概念以及實(shí)踐操作能力。

2.2 實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系框架構(gòu)建

對于本科生這個層面的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，主要是立足于認(rèn)識交通規(guī)劃工程的特點(diǎn)、培養(yǎng)工程概念以及科學(xué)素養(yǎng)、提高實(shí)踐操作能力的培養(yǎng)目標(biāo)，在系統(tǒng)學(xué)習(xí)交通規(guī)劃理論知識的基礎(chǔ)上，由淺入深，分層次、有針對性地模擬、創(chuàng)造工程實(shí)踐環(huán)境，開展認(rèn)識實(shí)習(xí)，使學(xué)生充分了解交通規(guī)劃的流程，掌握交通數(shù)據(jù)采集、處理與分析、需求預(yù)測、影響評價以及軟件仿真等基本原理和方法?；谝陨峡紤]，交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系分為課堂實(shí)驗(yàn)教學(xué)、外業(yè)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、開放型實(shí)驗(yàn)以及畢業(yè)設(shè)計等六個模塊、四個層次進(jìn)行，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示：

圖1 交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系框架圖

教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)手段分析

3.1 課堂實(shí)驗(yàn)教學(xué)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)手段分析

課堂實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)使學(xué)生熟悉各專項(xiàng)規(guī)劃的基本流程及規(guī)劃原理，重點(diǎn)培養(yǎng)交通規(guī)劃中數(shù)據(jù)分析與處理能力、交通建模能力和交通規(guī)劃軟件操作能力。課堂實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容由兩條主線組成:一是，專項(xiàng)規(guī)劃案例教學(xué)，包括，城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計案例、公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計案例、道路網(wǎng)通行能力分析案例、交通項(xiàng)目影響評價案例、慢行交通規(guī)劃案例、停車場規(guī)劃案例等；二是，與交通規(guī)劃密切相關(guān)的軟件操作學(xué)習(xí)，包括：數(shù)理統(tǒng)計分析軟件SPSS以及EXCEL，交通需求預(yù)測軟件TransCAD、VISSUM、EMME-3、CUBE等，交通制圖軟件AutoCAD，地理信息系統(tǒng)軟件MapInfor等。兩條主線相輔相成，缺一不可，案例教學(xué)采用課堂講授與學(xué)生討論的形式，而軟件學(xué)習(xí)則是實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)與學(xué)生自學(xué)相結(jié)合的形式。

3.2 外業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)手段分析

外業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生交通信息的采集能力，結(jié)合實(shí)際規(guī)劃課題或者模擬開展居民出行調(diào)查、交通流特征調(diào)查、交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查等基本調(diào)查內(nèi)容。從調(diào)查人員調(diào)配、調(diào)查表格設(shè)計以及調(diào)查實(shí)施等多個環(huán)節(jié)鍛煉學(xué)生的組織、協(xié)調(diào)能力以及實(shí)際操作能力。

3.3 課程設(shè)計內(nèi)容及教學(xué)手段分析

課程設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生對交通規(guī)劃整體流程的把握，加深對交通規(guī)劃基礎(chǔ)理論和原理的理解，是對學(xué)生知識綜合性的鍛煉。課程設(shè)計學(xué)時一般為兩周，題目選擇一個簡化的交通規(guī)劃課題，任課教師給出規(guī)劃要求、規(guī)劃年限、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)等原始數(shù)據(jù)，學(xué)生根據(jù)給定的條件，利用交通規(guī)劃理論知識，借助計算機(jī)軟件，完成原始數(shù)據(jù)的分析與處理、交通需求與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相關(guān)性分析、交通需求預(yù)測，給出規(guī)劃方案并對其進(jìn)行評價。

3.4 生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容及教學(xué)手段分析

生產(chǎn)實(shí)習(xí)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生對交通規(guī)劃工程的感性認(rèn)識，強(qiáng)化對交通規(guī)劃理論知識和實(shí)踐操作能力的掌握，培養(yǎng)初步的交通規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)主要通過兩個渠道開展：第一個渠道，本校教師承擔(dān)的交通規(guī)劃課題應(yīng)當(dāng)鼓勵學(xué)生參與；第二個渠道，學(xué)校與規(guī)劃院、科研所合作，提供高年級學(xué)生的實(shí)習(xí)崗位。

3.5 開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)手段分析

開放型實(shí)驗(yàn)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生對交通規(guī)劃理論的深入理解，擴(kuò)寬學(xué)生知識面，初步培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)。開放型實(shí)驗(yàn)并非面向全體學(xué)生進(jìn)行的必修型實(shí)驗(yàn)，而是由學(xué)生根據(jù)自身的基礎(chǔ)和興趣主動申請參與。開放型實(shí)驗(yàn)形式靈活，內(nèi)容可以涵蓋數(shù)據(jù)挖掘、交通規(guī)劃建模、以及交通仿真軟件二次開發(fā)等。這些實(shí)驗(yàn)可以結(jié)合實(shí)際課題，要求學(xué)生根據(jù)需求設(shè)計、組織實(shí)驗(yàn)，需要學(xué)生掌握交通規(guī)劃課程的內(nèi)涵和外延，能夠分析規(guī)劃過程中的常見問題，具備一定的科研能力。

3.6 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容分析

畢業(yè)設(shè)計重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生綜合利用交通規(guī)劃理論解決和分析問題的能力。畢業(yè)設(shè)計可根據(jù)學(xué)生不同的特點(diǎn)、興趣和愛好，有選擇性地在交通規(guī)劃的某一領(lǐng)域展開較為深入地研究，提高學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識的能力，以及培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)以及進(jìn)行科學(xué)研究的能力，為學(xué)生下一步深造或者就業(yè)打下基礎(chǔ)。

結(jié)論

本論文在借鑒國內(nèi)諸多高校開展交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合作者多年一線教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，提出了交通規(guī)劃課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的特點(diǎn)，并針對其特點(diǎn)，提出了由6個模塊、4個層次組成的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。最后，對體系各模塊的教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)手段進(jìn)行了分析和總結(jié)。本論文是對我校交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作的總結(jié)，通過系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，我校學(xué)生對交通規(guī)劃基礎(chǔ)理論理解深刻，學(xué)生能夠較為熟練掌握交通規(guī)劃軟件完成簡單的交通規(guī)劃工程，具有較好的工程素養(yǎng)，符合我校工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：畢業(yè)設(shè)計；畢業(yè)論文；改進(jìn)對策；創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)；聯(lián)合指導(dǎo)

作者簡介：姜旺恒（1979-），男，湖南邵東人，長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，講師。（湖南 長沙 410004）

基金項(xiàng)目：本文系長沙理工大學(xué)校級教研項(xiàng)目“道路方向本科主干課程課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)模式改革與實(shí)踐”（項(xiàng)目編號：zl1027）的研究成果。

中圖分類號：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）22-0184-02

畢業(yè)設(shè)計是高等學(xué)校教學(xué)過程的重要環(huán)節(jié)之一，目的是總結(jié)、檢查學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)成果，同時通過畢業(yè)設(shè)計，也使學(xué)生對某一課題作專門、深入、系統(tǒng)的研究，鞏固、擴(kuò)大、加深已有知識，培養(yǎng)綜合運(yùn)用已有知識獨(dú)立解決問題的能力。相比“填鴨式”的課程學(xué)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計過程要求學(xué)生更加自主地對所學(xué)知識進(jìn)行總結(jié)、擴(kuò)展、加深，這就要求學(xué)生閱讀較多的相關(guān)專業(yè)文獻(xiàn)、規(guī)范，因而畢業(yè)設(shè)計過程是培養(yǎng)大學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新性學(xué)習(xí)的最好時機(jī)和途徑。然而，目前畢業(yè)設(shè)計往往輕設(shè)計過程而重結(jié)果，不管學(xué)生有沒有認(rèn)真做畢業(yè)設(shè)計，只要在畢業(yè)設(shè)計結(jié)束前按時提交設(shè)計文件，一般都可以通過畢業(yè)設(shè)計答辯。在這樣的畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)過程中，學(xué)生可以在答辯前采取臨時抱佛腳的方法應(yīng)付，沒有培養(yǎng)好學(xué)生的創(chuàng)新性學(xué)習(xí)方法，學(xué)生沒有通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會文獻(xiàn)檢索和閱讀方法，如學(xué)生對所設(shè)計工程類型的發(fā)展研究現(xiàn)狀了解不充分，對設(shè)計任務(wù)的重點(diǎn)、難點(diǎn)不甚了解，對自己所做設(shè)計采取的措施沒有很好的進(jìn)行總結(jié)，開題報告主要內(nèi)容相似度較高，等等。

培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)習(xí)慣和創(chuàng)新精神的初衷落空，究其原因在于除了學(xué)生和指導(dǎo)教師投入的時間、精力不足以外，年復(fù)一年的假設(shè)工程項(xiàng)目供學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計的模式已經(jīng)到了迫切需要改革的地步。在畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中，高校無力采取與對研究生論文進(jìn)行管理相似的措施對本科畢業(yè)設(shè)計進(jìn)行質(zhì)量審查，而往往采用不定期抽查的管理方式，對畢業(yè)設(shè)計這一重要教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制主要依賴各教學(xué)院系和專業(yè)教師，特別是后者，但往往人情關(guān)系、師生關(guān)系、績效考核等因素導(dǎo)致對畢業(yè)設(shè)計的評閱和答辯的把關(guān)不嚴(yán)。受教育者在用人機(jī)制不完善的社會條件下，容易出現(xiàn)只要一紙文憑、不求真才實(shí)學(xué)的現(xiàn)象，對教學(xué)質(zhì)量的需求缺乏足夠的動力。[1]由于保證就業(yè)率的需要和管理還不夠精細(xì)的原因，高校往往不能提供畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間的全面信息，一般只提供課程學(xué)習(xí)成績證明、獲獎證明和榮譽(yù)證書；而等到畢業(yè)設(shè)計階段的成績公布時學(xué)生早已與用人單位簽約，或早已被研究生培養(yǎng)單位錄取，使得學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的重視程度和參與熱情大打折扣。

為更加便于用人單位了解畢業(yè)生，高校應(yīng)提供畢業(yè)生參加科研活動包括畢業(yè)論文等情況的證明，使得畢業(yè)生信息對于用人單位更透明和更易掌握，這同時也是對學(xué)生參加這些活動的激勵措施。作為高校的服務(wù)對象，受教育者、用人單位和社會在人才需求上的多樣性決定了高等教育質(zhì)量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的多樣性，[2]高校應(yīng)主動改革教學(xué)模式以適應(yīng)這些需求，走特色發(fā)展之路，避免同質(zhì)化競爭。從目前的實(shí)際情況來看，高校對畢業(yè)設(shè)計可以采取的主動改革方式有：聯(lián)合生產(chǎn)單位指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計，畢業(yè)設(shè)計與課程設(shè)計一體化，以及畢業(yè)論文與科研立項(xiàng)、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)一體化，并制訂相應(yīng)的管理辦法，支持和引導(dǎo)師生在高校設(shè)計的運(yùn)行范圍內(nèi)互動；以高校的三大職能“教學(xué)、科研和服務(wù)社會”與相關(guān)活動為核心對教師和學(xué)生提供足夠的向心力，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計開展的環(huán)境，避免個別師生由于對教學(xué)環(huán)境的失望而產(chǎn)生厭教厭學(xué)傾向或偏離該范圍，如圖1所示。

圖1 開展多種類型畢業(yè)設(shè)計（論文）

一、聯(lián)合生產(chǎn)單位指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計

由于師生比的關(guān)系，學(xué)生多，指導(dǎo)教師少，精力有限，畢業(yè)設(shè)計選題的來源往往由指導(dǎo)教師擬定，缺乏足夠多的工程實(shí)際背景，歷年題目相似度較高，造成學(xué)生對設(shè)計任務(wù)缺乏新鮮感和產(chǎn)生脫離實(shí)際感，對畢業(yè)設(shè)計興趣不高，完成畢業(yè)設(shè)計的動力不足，只求通過答辯，得過且過。此外，部分學(xué)生也要求參加擬就業(yè)單位的試用性質(zhì)的實(shí)習(xí)，以更早更好地適應(yīng)工作環(huán)境和獲得好的發(fā)展，并且事實(shí)上脫離了教師的指導(dǎo)，還有部分學(xué)生因?yàn)檎夜ぷ骱蛨罂脊珓?wù)員等事務(wù)不能專心完成畢業(yè)設(shè)計，這些都導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作陷入被動局面。

在生產(chǎn)項(xiàng)目的高峰期、攻堅(jiān)期，生產(chǎn)單位十分需要畢業(yè)生參加項(xiàng)目，求賢若渴；而即將畢業(yè)的高年級學(xué)生具備了較好的專業(yè)知識，在生產(chǎn)單位技術(shù)人員的幫帶下往往能夠迅速掌握相關(guān)崗位工作技能，且能夠較好地適應(yīng)工作強(qiáng)度。項(xiàng)目有需要的生產(chǎn)單位和優(yōu)秀的高年級實(shí)習(xí)學(xué)生之間相互存在用人與實(shí)習(xí)工作需求，具有潛在的合作可能，有部分生產(chǎn)單位抓住機(jī)會充分發(fā)揮了到本單位實(shí)習(xí)學(xué)生的作用，有的單位更是要求簽訂了工作協(xié)議的畢業(yè)生提前到單位上班。

因此，聯(lián)合生產(chǎn)單位指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計對期望到生產(chǎn)單位參加實(shí)際項(xiàng)目工作以完成畢業(yè)設(shè)計的學(xué)生因勢利導(dǎo)，可以化被動為主動，使畢業(yè)設(shè)計教學(xué)順利進(jìn)行和保障完成質(zhì)量。

二、畢業(yè)設(shè)計與課程設(shè)計一體化

在傳統(tǒng)教學(xué)體系與培養(yǎng)模式中，各門課程內(nèi)容之間相互獨(dú)立，課程設(shè)計的目的主要是為滿足本課程的學(xué)習(xí)要求和學(xué)習(xí)目的，很難考慮與其他課程設(shè)計之間的連續(xù)性、互補(bǔ)性，局部獨(dú)立性、片面性較強(qiáng)，全局系統(tǒng)性、整體性較差，使學(xué)生在四年的學(xué)習(xí)中得不到良好的連續(xù)性、系統(tǒng)性和整體意識的訓(xùn)練，不了解不同課程間的前因后果，工程設(shè)計整體觀模糊。在做畢業(yè)設(shè)計的初期，學(xué)生需要了解畢業(yè)設(shè)計，收集、分析設(shè)計資料，還有學(xué)生需要花費(fèi)很大精力對以前做的課程及各個課程之間的聯(lián)系進(jìn)行復(fù)習(xí)與學(xué)習(xí)，無形中就壓縮了畢業(yè)設(shè)計的總時間，分散了學(xué)生對所學(xué)課程知識體系進(jìn)行擴(kuò)展、加深的精力。

同時，無論是在課程設(shè)計還是畢業(yè)設(shè)計中，部分學(xué)生面對設(shè)計任務(wù)感到題目太大，無從下手，缺乏主動性，也是一個突出的問題?；趯W(xué)習(xí)的遷移理論，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧烧叱浞纸Y(jié)合起來，使學(xué)生的課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計始終圍繞同一個工程案例展開，以此為學(xué)習(xí)、擴(kuò)展和加深的立足點(diǎn)、出發(fā)點(diǎn)，得到連續(xù)、系統(tǒng)、整體的專業(yè)訓(xùn)練。例如在“路基路面工程”課程設(shè)計中，學(xué)生練習(xí)并掌握了某一類瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，在畢業(yè)設(shè)計中則要求學(xué)生對同一路段進(jìn)行多種類型的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，即在相同的交通量、氣候和土基等條件下，加深對瀝青路面結(jié)構(gòu)類型、材料類型和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的認(rèn)識。

在課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計聯(lián)合開展期間，必須保證指導(dǎo)教師與學(xué)生的見面次數(shù)，從選題到搜集資料，直至撰寫、修改和定稿，指導(dǎo)教師要為學(xué)生層層把關(guān)，引導(dǎo)學(xué)生統(tǒng)籌合理地安排時間，以加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)力度。學(xué)生也必須嚴(yán)格按畢業(yè)設(shè)計的寫作要求獨(dú)立完成寫作過程，盡可能減少和消除抄襲。

三、畢業(yè)論文與科研立項(xiàng)、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)一體化

以土木工程專業(yè)道路方向?yàn)槔?，在國家?shí)施發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)、科技興交和綠色建筑發(fā)展規(guī)劃的行業(yè)背景下，實(shí)施和參與科技活動的企事業(yè)單位越來越多，培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新精神和素質(zhì)符合用人單位的需求。

目前，很多高校都在強(qiáng)調(diào)本科辦學(xué)目標(biāo)定位要從教學(xué)研究型轉(zhuǎn)向研究教學(xué)型，認(rèn)為科學(xué)研究是保證教學(xué)內(nèi)容始終反映文化、科技的最新成果，是教學(xué)內(nèi)容始終保持前沿的基本條件，也是切實(shí)提高本科教學(xué)質(zhì)量的有力保證。因此高校都大力提倡并要求教師要從事科研，強(qiáng)調(diào)要把科研成果融入本科教學(xué)，這無疑是有益的，是提高教學(xué)水平的重要保證，但高校的科研活動僅僅是以教師作為主體。為培養(yǎng)大學(xué)生自主學(xué)習(xí)研究，提高他們的創(chuàng)新能力，教育部于2007年實(shí)施了“大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計劃”，有的高校將這一計劃作為學(xué)風(fēng)建設(shè)的措施之一，積極引導(dǎo)學(xué)生申報。盡管該計劃以學(xué)生為申報人，但由于種種原因，該計劃項(xiàng)目的執(zhí)行往往忽略了科研對學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必須性和重要性，在根本上未擺脫教師講授科研成果，學(xué)生被動接受知識的狀態(tài)。究其原因在于學(xué)生理論基礎(chǔ)不夠全面、可用于創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的時間和精力有限等。

在創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)中，往往由于學(xué)生沒有專門的時間，只能擠占課余時間進(jìn)行文獻(xiàn)檢索學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)，而參加創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)又要求學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了專業(yè)課程，另外，課程學(xué)習(xí)、課程設(shè)計、考研、找工作等又使得學(xué)生很難有足夠的課余時間，因此難以保證創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的實(shí)施。對參加創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的學(xué)生，允許他們以創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的內(nèi)容為基礎(chǔ)申請做畢業(yè)論文，可以從時間和精力上保證創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的完成。如中山大學(xué)在第二課堂由科研課題組負(fù)責(zé)指導(dǎo)本科生的創(chuàng)新化學(xué)實(shí)驗(yàn)與研究，并與畢業(yè)論文相結(jié)合。[3]

與研究生完成畢業(yè)論文相比，大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、科技立項(xiàng)項(xiàng)目完成時間短、經(jīng)費(fèi)少，且本科生參加實(shí)驗(yàn)需熟悉和掌握實(shí)驗(yàn)設(shè)計方法、實(shí)驗(yàn)操作規(guī)程等較多內(nèi)容，存在較大難度，因此應(yīng)以理論研究為主，了解和參加實(shí)驗(yàn)過程為輔。同時為保證大學(xué)生能切實(shí)完成創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計劃，在該計劃項(xiàng)目的申報中宜要求申報人除完成必修課程的學(xué)習(xí)外，還應(yīng)選修一定的課程以夯實(shí)科研基礎(chǔ)，如土木工程專業(yè)道路工程方向的學(xué)生應(yīng)選修“水力學(xué)”、“彈性力學(xué)”、“有限元”等專業(yè)基礎(chǔ)課程，以及“如何參加和開展創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計劃項(xiàng)目”等公共選修課程。由于執(zhí)行創(chuàng)新項(xiàng)目的主體是大學(xué)二、三年級學(xué)生，對于這些科研道路上的新人，在選擇科研課題時，應(yīng)該選擇以其目前所掌握的理論和專業(yè)知識為基礎(chǔ)，以鍛煉動手能力和學(xué)習(xí)科研方法為出發(fā)點(diǎn)的課題。

四、各改進(jìn)對策的綜合比較分析

顯然，上述前兩種畢業(yè)設(shè)計改進(jìn)方式有利于培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力，最后一種方式注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在多數(shù)高校，土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是使畢業(yè)生能勝任本專業(yè)領(lǐng)域的科研、教學(xué)、設(shè)計、施工和建設(shè)管理等工作。因此，盡管上述改革方式可能使畢業(yè)生的培養(yǎng)方向差別化，畢業(yè)生可能具備不同類型的專業(yè)素養(yǎng)，但仍然是符合培養(yǎng)目標(biāo)要求的，而且有利于因材施教。

對原部屬院校等行業(yè)特色優(yōu)勢明顯的高校，與生產(chǎn)單位聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計有利于保持和加強(qiáng)與行業(yè)內(nèi)企事業(yè)單位的聯(lián)系與合作，利用好高校潛在教學(xué)資源，發(fā)揮高校自身優(yōu)勢，形成教學(xué)特色。聯(lián)合生產(chǎn)單位指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計可以直接接觸生產(chǎn)實(shí)際，具有能激發(fā)學(xué)生興趣和調(diào)動學(xué)生積極性的優(yōu)勢，但往往易受生產(chǎn)項(xiàng)目內(nèi)容和生產(chǎn)單位實(shí)際用人需要的限制，學(xué)生參加工作內(nèi)容與畢業(yè)設(shè)計題目不一定一致，學(xué)校和生產(chǎn)單位聯(lián)系溝通工作量大，且學(xué)校教師指導(dǎo)難度較大。

畢業(yè)論文與科研立項(xiàng)、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)一體化有利于將畢業(yè)設(shè)計與教師科研工作相結(jié)合，發(fā)揮科研骨干的長項(xiàng)和調(diào)動指導(dǎo)教師的積極性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿?，但存在學(xué)生培養(yǎng)訓(xùn)練周期短、教學(xué)工作量大、難度大的問題，適合教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)或承擔(dān)了科研項(xiàng)目的年輕教師開展該項(xiàng)工作。

相比之下，畢業(yè)設(shè)計與課程設(shè)計一體化無論對師生還是高校而言都更易實(shí)施，在面臨題型多樣化選擇時可能大部分學(xué)生會參加該類畢業(yè)設(shè)計，但它無法防范部分學(xué)生潛在的逃避、懶散應(yīng)付畢業(yè)設(shè)計的傾向，尤其對學(xué)習(xí)成績優(yōu)異且喜愛探索性活動的學(xué)生可能缺乏足夠的吸引力，挑戰(zhàn)性不足而難以挖掘其學(xué)習(xí)潛力。

對三個改進(jìn)對策還需進(jìn)行如表1所示的綜合比較分析，表1僅為初步分析，還應(yīng)經(jīng)實(shí)驗(yàn)后加入選題學(xué)生數(shù)量、實(shí)施后培養(yǎng)效果等的分析，并對各因素分配權(quán)重系數(shù)后計算綜合得分。

五、結(jié)語

畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。對畢業(yè)設(shè)計采取題目多樣化的策略，對如何畢業(yè)設(shè)計的參與者是更加廣義上的“選題”。對如何提高畢業(yè)設(shè)計教學(xué)質(zhì)量，督、導(dǎo)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)以導(dǎo)為主提供了建議措施。

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篇5

收稿日期：2013-09-08

基金項(xiàng)目：黑龍江省高等教育教學(xué)改革項(xiàng)目（JG2013010479），黑龍江工程學(xué)院教育科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目（JG1201）

作者簡介：武鶴（1963-），男，黑龍江工程學(xué)院教授，碩士生導(dǎo)師，主要從事教學(xué)研究與教學(xué)管理工作，（E-mail）。

摘要：在國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，文章結(jié)合土建類專業(yè)特點(diǎn)及建筑教育發(fā)展趨勢，分析土建類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計存在的問題，提出多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式土建類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計模式。

關(guān)鍵詞：土建類專業(yè)；多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式；畢業(yè)設(shè)計；培養(yǎng)模式；教學(xué)研究

中圖分類號：G642.423；TU3-4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1005-2909（2014）01-0123-04

畢業(yè)設(shè)計是全面培養(yǎng)學(xué)生工程系統(tǒng)能力和創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié)，也是工程類專業(yè)尤其是土建類專業(yè)本科教學(xué)最重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國高等工程教育的畢業(yè)設(shè)計題目和項(xiàng)目內(nèi)容在適應(yīng)性、實(shí)踐性和綜合性等方面有了很大的改進(jìn)和提高，質(zhì)量也在不斷提升，但畢業(yè)設(shè)計教學(xué)大多還停留在“一師多生、一師多導(dǎo)”的傳統(tǒng)模式上。

高等工程教育是一個開放的應(yīng)用性專業(yè)教育，其所培養(yǎng)的人才應(yīng)是能夠?qū)⒖茖W(xué)理論應(yīng)用于實(shí)際，能創(chuàng)造性地解決實(shí)際問題的工程師。隨著用人單位對工程技術(shù)人員素質(zhì)要求的不斷提高，傳統(tǒng)的“單一專業(yè)”畢業(yè)設(shè)計教學(xué)方式，由于視野的局限，其畢業(yè)設(shè)計成果無法與實(shí)際建設(shè)工程緊密結(jié)合，無法將現(xiàn)代工程建設(shè)多學(xué)科、多專業(yè)、多工種合作的特點(diǎn)融入畢業(yè)設(shè)計[1]。據(jù)用人單位反映，不管是重點(diǎn)院校還是普通院校的工科畢業(yè)生，都普遍存在動手能力差、專業(yè)面窄、合作溝通能力不足等問題[2]。

土建類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計多學(xué)科團(tuán)隊(duì)模式的構(gòu)建，旨在培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用知識解決實(shí)際工程問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的大系統(tǒng)觀、大工程觀以及實(shí)踐能力、創(chuàng)新精神和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識，提高學(xué)生的綜合能力與素質(zhì)，以適應(yīng)現(xiàn)代工程建設(shè)的需要[3]。

一、土建類專業(yè)的特點(diǎn)及團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)涵

（一）土建類專業(yè)特點(diǎn)

土建類專業(yè)主要包括建筑學(xué)、土木工程、給水排水工程、建筑環(huán)境與能源應(yīng)用工程和建筑電氣工程等專業(yè)。一項(xiàng)實(shí)際建筑工程項(xiàng)目設(shè)計必須由這些專業(yè)人員相互配合協(xié)作，共同完成。土建類專業(yè)具有涉及學(xué)科多、專業(yè)口徑寬，實(shí)踐性、創(chuàng)新性、綜合性強(qiáng)，人文素質(zhì)要求高等特點(diǎn)。近年來，建筑技術(shù)飛速發(fā)展，建筑與工程實(shí)踐的結(jié)合越來越緊密，多學(xué)科跨專業(yè)的技術(shù)結(jié)合也成為工程建設(shè)發(fā)展的方向。因此，加強(qiáng)土建類專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革，尤其是加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計模式的改革尤為重要，它是架在學(xué)校與社會需求之間的一座橋梁。

（二）團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)涵

“多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式的土建類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計”就是將學(xué)院土建類專業(yè)，包括建筑學(xué)、土木工程、建筑環(huán)境與能源應(yīng)用工程、給排水科學(xué)與工程等專業(yè)的畢業(yè)生有機(jī)組合，共同完成一項(xiàng)綜合性建筑工程的設(shè)計。通過對實(shí)際工作環(huán)境的模擬， 搭建一個有利于各專業(yè)學(xué)生相互溝通、互相配合、共同設(shè)計的工作和交流平臺， 提高學(xué)生處理和解決工程設(shè)計中多專業(yè)、多工種之間的矛盾與沖突的能力，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)操守， 強(qiáng)化學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。同時，也可有效解決傳統(tǒng)建筑類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計各自獨(dú)立、互不往來、缺乏交流、不成體系，以致設(shè)計成果缺乏應(yīng)用價值的問題，使學(xué)生畢業(yè)后能盡快進(jìn)入角色，適應(yīng)社會需求，這對培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代大工程建設(shè)需要的高素質(zhì)復(fù)合型人才具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀

當(dāng)今，土建類學(xué)科的教學(xué)及實(shí)踐日益開放多元，特色成為學(xué)校追求的目標(biāo)，創(chuàng)新性和實(shí)踐性進(jìn)一步得到加強(qiáng)，人才市場對畢業(yè)生素質(zhì)提出了新的要求，尤其是畢業(yè)生適應(yīng)崗位需求的能力越來越受到重視。結(jié)合自身辦學(xué)定位，培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)建造能力、創(chuàng)新精神和團(tuán)隊(duì)合作意識是土建類專業(yè)教育的核心目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識的能力與工程實(shí)踐能力是其根本方向。

（一）國內(nèi)團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計的研究

工程教育在中國高等教育體系中一直占據(jù)著十分重要的地位，培養(yǎng)規(guī)模占高等教育總體培養(yǎng)規(guī)模的30～40%，位居世界第一[4]。中國高等工程教育已基本建立了結(jié)構(gòu)較完整合理、規(guī)模最大、能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體系。畢業(yè)設(shè)計是學(xué)校和社會需求之間的一座橋梁。由于各種因素，目前大學(xué)畢業(yè)生綜合素質(zhì)與社會需求嚴(yán)重脫節(jié)，學(xué)生畢業(yè)后往往需要較長的時間進(jìn)行崗前培訓(xùn)，才能適應(yīng)用人單位崗位的要求[5]。畢業(yè)生無論是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、知識應(yīng)用能力、創(chuàng)新意識，還是團(tuán)結(jié)協(xié)作精神及與人溝通交流能力都與社會需求存在較大差距[6]。作為教學(xué)重要環(huán)節(jié)的畢業(yè)設(shè)計，存在的問題尤為突出。國內(nèi)一些學(xué)科已經(jīng)進(jìn)行了跨專業(yè)、團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計改革的初期探索，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但針對土建類多學(xué)科的畢業(yè)設(shè)計改革，研究成果還較少[7]。

（二）國外團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計的研究

“團(tuán)隊(duì)協(xié)作”畢業(yè)設(shè)計教學(xué)，在國外已有幾十年的實(shí)踐與研究的歷史，其特征就是將實(shí)際工程項(xiàng)目的運(yùn)作模式引入畢業(yè)設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)，將社會實(shí)際需要作為條件和任務(wù)融入畢業(yè)設(shè)計，使各專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計中能理解并掌握合作的方式和策略。通過營造多邊互動的教學(xué)環(huán)境，在平等交流和相互探討的過程中，激發(fā)學(xué)生的主動性和探索的欲望，達(dá)到提高學(xué)生綜合素質(zhì)與工程系統(tǒng)能力的目的。

德國土建類專業(yè)指導(dǎo)教師大多配備相當(dāng)數(shù)量的多學(xué)科背景的工程實(shí)踐人員，學(xué)生只有圓滿完成基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)和涵蓋大量工程實(shí)踐環(huán)節(jié)的專業(yè)學(xué)習(xí)后，才能受到認(rèn)可，才能被社會所接受。實(shí)踐證明，團(tuán)隊(duì)協(xié)作的互動交流能促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力的提高，使其更快地進(jìn)入崗位角色。

三、土建類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計存在問題

（一）各自獨(dú)立，缺乏協(xié)作與配合

目前，土建類各專業(yè)在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計時大多獨(dú)立開展，相互之間缺乏協(xié)作與配合，在設(shè)計計算時缺乏整體考慮。而建筑設(shè)計是一項(xiàng)整體工程，建筑、水、暖、電等多個專業(yè)既要各司其職，又應(yīng)緊密配合、相互協(xié)作，才能順利完成設(shè)計任務(wù)。

以建筑學(xué)專業(yè)為例，作為設(shè)計的龍頭，建筑專業(yè)應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)給其他專業(yè)提供準(zhǔn)確詳盡的平面條件，并對所設(shè)計的建筑提出設(shè)計文字要求作為基本依據(jù)。如果不了解相關(guān)專業(yè)的要求，不經(jīng)常進(jìn)行溝通交流，就無法協(xié)調(diào)一致，增加后續(xù)過程的返工量，甚至造成設(shè)計上不可更改的缺陷。缺乏相互協(xié)作的平臺，也不利于學(xué)生團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)。

（二）選題上存在的問題

選題是畢業(yè)設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)，它直接決定畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量，也直接影響學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。土建類各專業(yè)在畢業(yè)設(shè)計選題上存在一定的盲目性，脫離工程實(shí)際，忽視“產(chǎn)、學(xué)、研”的結(jié)合。設(shè)計題目多年重復(fù)使用，同質(zhì)化程度高，差異性不強(qiáng)。選題的難易程度也把握得不夠理想，出現(xiàn)選題太難、太大或者太易、太小的現(xiàn)象，未能調(diào)動學(xué)生參與畢業(yè)設(shè)計的積極性，導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量不高。

（三）指導(dǎo)教師的問題

指導(dǎo)教師是保證畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的核心和關(guān)鍵。土建類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師不僅應(yīng)具備扎實(shí)的理論知識、高度的責(zé)任心以及豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)具備一定的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而實(shí)際情況是在各建筑類院校中這類“雙師型”教師相對匱乏，特別是高校擴(kuò)招，使師資隊(duì)伍的發(fā)展落后于學(xué)生數(shù)量的增長，生師比過高，畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)效果難以得到保證。由于種種原因，真正意義的校企合作又難以實(shí)現(xiàn)，畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師中來自設(shè)計單位的具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程師數(shù)量過少。這些問題若不及時解決，將極大地妨礙學(xué)生工程素質(zhì)的培養(yǎng)。

（四）學(xué)生自身的因素

由于高校規(guī)模擴(kuò)大和社會經(jīng)濟(jì)等因素的影響，學(xué)生就業(yè)壓力也在不斷增大。學(xué)生忙于考研或參加各種招聘會和面試，急于落實(shí)工作單位，以致用于完成畢業(yè)設(shè)計的時間有限，精力投入不足，重視程度不夠，缺乏畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)作激情，常常是以敷衍勉強(qiáng)的心態(tài)完成設(shè)計任務(wù)，畢業(yè)設(shè)計成果質(zhì)量自然難以得到保障，甚至出現(xiàn)下滑趨勢。

四、土建類專業(yè)團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計模式的構(gòu)建

（一）制定畢業(yè)設(shè)計多學(xué)科團(tuán)隊(duì)模式改革方案

多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式土建類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計改革，涉及建筑學(xué)、土木工程（建工、道橋、隧道）、建筑環(huán)境與能源應(yīng)用工程、給排水科學(xué)與工程等專業(yè)，因此需要結(jié)合各個專業(yè)對畢業(yè)設(shè)計的要求，來制定多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計實(shí)施方案。應(yīng)明確研究內(nèi)容和目標(biāo)，協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的分工協(xié)作，確定實(shí)施的具體步驟及措施。同時加大與建筑設(shè)計單位校企合作的力度，以解決設(shè)計選題、補(bǔ)充師資、學(xué)生就業(yè)等諸多問題。

（二）確定科學(xué)合理的畢業(yè)設(shè)計選題

確定畢業(yè)設(shè)計選題是畢業(yè)設(shè)計教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的重要步驟。畢業(yè)設(shè)計選題不僅要具有較強(qiáng)的綜合性，還必須與工程實(shí)際相結(jié)合， 具有較強(qiáng)的實(shí)踐性。 此外，選題還應(yīng)該緊密聯(lián)系本專業(yè)的發(fā)展趨勢與前沿技術(shù)，具有創(chuàng)新性和前瞻性。多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計的選題除了要具有以上特點(diǎn)外， 還必須滿足不同專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計要求。各子課題任務(wù)分工明確，設(shè)計合理，研究內(nèi)容相互聯(lián)系。

筆者所在的黑龍江工程學(xué)院2013屆多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計以“鶴崗—黑河高速公路二所至長青段（含大型服務(wù)區(qū)）”為工程設(shè)計背景，分為交通土建項(xiàng)目（包括道路設(shè)計、橋梁設(shè)計和隧道設(shè)計三個組）和大型服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計項(xiàng)目（包括建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和暖通設(shè)計三個組）。設(shè)計選題與工程實(shí)踐結(jié)合，整體性強(qiáng)，內(nèi)在聯(lián)系緊密，能有效反映團(tuán)隊(duì)成員間的實(shí)質(zhì)性協(xié)作與配合。同時設(shè)計理念定位也緊密結(jié)合北方寒區(qū)的自然條件及地域生態(tài)文化特征，與專業(yè)發(fā)展趨勢保持一致。

（三）構(gòu)建高素質(zhì)多學(xué)科的指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)

良好的師資隊(duì)伍是保證教學(xué)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的前提和基礎(chǔ)。黑龍江工程學(xué)院充分利用長期形成的校企合作優(yōu)勢，成立了由企業(yè)導(dǎo)師和各專業(yè)教師組成的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)。其中校內(nèi)指導(dǎo)教師主要由具有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，持有國家職業(yè)注冊資質(zhì)證書的雙師型教師組成；校外指導(dǎo)教師則由來自黑龍江省公路勘察設(shè)計院、交通科研所、黑龍江建設(shè)集團(tuán)、哈爾濱建筑工程大學(xué)建筑設(shè)計院、方舟建筑設(shè)計有限公司等的資深工程師組成，校企指導(dǎo)教師共同負(fù)責(zé)跨專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)工作。通過導(dǎo)師的引領(lǐng)，給學(xué)生以更深入的指導(dǎo)和影響。同時，有助于探索建立校企合作育人的有效新機(jī)制。

（四）開展多學(xué)科的學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作

土建類畢業(yè)設(shè)計團(tuán)隊(duì)多由土木工程、交通運(yùn)輸工程、建筑學(xué)、工程管理等多學(xué)科、多專業(yè)組成。各專業(yè)學(xué)生如何分工與合作，如何提升學(xué)生的協(xié)作能力和團(tuán)隊(duì)意識，如何提高學(xué)生在工程設(shè)計中處理多專業(yè)、多工種需求的協(xié)調(diào)能力，是多學(xué)科畢業(yè)設(shè)計團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)著力研究的問題。

黑龍江工程學(xué)院2013屆土建類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計分為道路設(shè)計、橋梁設(shè)計、隧道設(shè)計、建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、暖通設(shè)計等6個團(tuán)隊(duì)；每個團(tuán)隊(duì)不少于3名學(xué)生。畢業(yè)設(shè)計團(tuán)隊(duì)并不需要全部由精英型的學(xué)生組成，關(guān)鍵是指導(dǎo)教師要合理引導(dǎo)，通過布置調(diào)研任務(wù)、師生討論會等考察學(xué)生的能力，使人盡其能；可安排動手能力強(qiáng)、善于溝通的學(xué)生為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，把各成員凝聚為一個有共同目標(biāo)而又相互配合的團(tuán)體。

（五）教學(xué)方法與手段

根據(jù)土建類專業(yè)特點(diǎn)及團(tuán)隊(duì)設(shè)計模式，采取分階段討論式教學(xué)指導(dǎo)方法，以增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性。根據(jù)規(guī)定的進(jìn)度框架，由學(xué)生團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成每一階段的設(shè)計任務(wù)，并做階段性成果匯報，由教師組織討論和評閱。在具體的指導(dǎo)過程中，考慮到畢業(yè)設(shè)計是以提高學(xué)生知識綜合運(yùn)用能力為主要目標(biāo)的教學(xué)環(huán)節(jié)，指導(dǎo)教師應(yīng)采用師生討論互動的方式，以發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主動性和積極性，引導(dǎo)學(xué)生從知識型向知識能力型轉(zhuǎn)換。

建立畢業(yè)設(shè)計實(shí)施過程的“階段性控制體系”。畢業(yè)設(shè)計實(shí)施過程的五個階段分別是“設(shè)計準(zhǔn)備階段的調(diào)查分析”、“設(shè)計前期的快題式總體構(gòu)思”、“設(shè)計分組子課題的實(shí)施與完成”、“各專業(yè)設(shè)計方案的協(xié)作與深化”、“設(shè)計成果的表達(dá)、評價與反饋”。每個階段設(shè)定關(guān)鍵的設(shè)計問題，引導(dǎo)學(xué)生逐層深究，特別是在面對復(fù)雜、綜合的問題時，能夠借助一種系統(tǒng)的和循序漸進(jìn)的方法，找出解決問題的思路，以此增強(qiáng)設(shè)計的系統(tǒng)性和可操控性。

（六）確立評價標(biāo)準(zhǔn)

制定合理、有效的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)學(xué)科的交叉性，突出“大工程、大系統(tǒng)、大視野、大土木”的理念。

畢業(yè)設(shè)計考核成績由平時成績、指導(dǎo)教師評閱成績、評閱教師評閱成績、答辯成績等四部分組成。對多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計而言，尤其應(yīng)重視對學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力的考評，再結(jié)合平時討論、階段匯報、中期評審、學(xué)生答辯等，從多方面進(jìn)行綜合評價。多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式畢業(yè)設(shè)計一般采用聯(lián)合答辯形式，由各分項(xiàng)組長介紹課題總體成果，各成員分別作個人工作匯報，并介紹取得的成果和經(jīng)驗(yàn)。對于一些涉及多專業(yè)的問題，可允許學(xué)生團(tuán)隊(duì)成員討論回答。

（七）建立畢業(yè)設(shè)計過程管理及質(zhì)量監(jiān)控體系

為保障學(xué)生畢業(yè)設(shè)計過程的順利實(shí)施，應(yīng)建立畢業(yè)設(shè)計過程管理及質(zhì)量監(jiān)控體系，以保證畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。與傳統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計模式不同， 多學(xué)科團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計的學(xué)生來自不同的專業(yè)， 平時較為分散， 管理難度更大。因此， 應(yīng)建立嚴(yán)格的團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計管理制度，如院長巡查制、組長負(fù)責(zé)制、團(tuán)隊(duì)工作制、導(dǎo)師交流制、階段匯報制、中期評審制、督導(dǎo)抽查制等一系列過程管理措施，確保畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量和進(jìn)度。

五、結(jié)語

多學(xué)科團(tuán)隊(duì)式土建類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的改革，充分利用多學(xué)科交叉的優(yōu)勢，注重學(xué)生綜合工程設(shè)計能力的培養(yǎng)，為各專業(yè)學(xué)生搭建有利于相互溝通、相互配合、共同開展項(xiàng)目設(shè)計的工作平臺，幫助學(xué)生樹立“大工程、大系統(tǒng)、大視野、大團(tuán)隊(duì)”的工作理念，提高學(xué)生適應(yīng)現(xiàn)代工程多專業(yè)、多工種需求的能力，對培養(yǎng)土建類專業(yè)寬口徑人才具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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Innovation of civil engineering graduation design based on the multidisciplinary team

WU He， ZHANG Lijuan， MA Guijun， GE Qi， PAN Weiying

（Civil Engineering Department， Heilongjiang Institute of Technology， Harbin 150050， P. R. China）

篇6

關(guān)鍵詞：卓越工程師；課程體系；師資隊(duì)伍建設(shè)；交通運(yùn)輸工程

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）33-0119-02

我國高等工程教育在過去的60年中取得了巨大的成就，共培養(yǎng)本?？粕?500多萬人，研究生58萬人，教育規(guī)模位居世界第一[1]。雖然我國培養(yǎng)了大批工程技術(shù)人才，然而企業(yè)卻常常抱怨：大學(xué)培養(yǎng)不出合格的工程人才。近年《國際競爭力報告》（“洛桑報告”）顯示，我國合格工程師的世界排名一直靠后。面對上述困境，構(gòu)建具有中國特色工程教育模式已成為高等工程教育理論研究的重點(diǎn)之一。論文結(jié)合卓越工程師計劃，根據(jù)我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與交通運(yùn)輸類專業(yè)設(shè)置的要求，結(jié)合我校交通運(yùn)輸類專業(yè)的現(xiàn)狀，對我校交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃進(jìn)行了一定的思考。

一、高等工程人才需求

現(xiàn)代及未來社會究竟需要什么樣的人才？工程領(lǐng)域類專業(yè)必須保證學(xué)生具備哪些能力呢？為此，國內(nèi)外教育專家進(jìn)行了大量的研究。工程院的《走向創(chuàng)新——創(chuàng)新型工程科技人才培養(yǎng)研究綜合報告》中對未來的人才需要做了介紹，指出尤其需要：（1）技術(shù)交叉、科技集成創(chuàng)新的創(chuàng)新型工程科技人才；（2）進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計、開發(fā)新產(chǎn)品的人才；（3）進(jìn)行工程管理與經(jīng)營的人才[2]。美國工程與技術(shù)鑒定委員會（ABET）認(rèn)證要求提出，工程領(lǐng)域類專業(yè)學(xué)生應(yīng)該具備應(yīng)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)和工程知識的能力，能夠在工程實(shí)踐中應(yīng)用各種技術(shù)、技能和現(xiàn)代工程工具的能力[3]。各企業(yè)對人才的需求亦有所不同，以交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?yàn)槔?，在對研究生?yīng)具有的能力中，對學(xué)習(xí)能力和實(shí)踐應(yīng)用能力的選擇率較高，其選擇數(shù)占調(diào)查總樣本數(shù)的比例分別為63%和71%，其次是創(chuàng)新能力，占38%[4]。眾多研究結(jié)果表明，對工程人才的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力需求較高，然而實(shí)踐能力差、創(chuàng)新能力不足是我國工程教育面臨的兩個基本問題。解決這些問題，需要國家、社會、高校、教師、學(xué)生等各方面的努力，需要實(shí)施轉(zhuǎn)變教育思想觀念、改革人才培養(yǎng)模式、調(diào)整教學(xué)內(nèi)容體系、更新教學(xué)方法手段等多種措施。為此，教育部聯(lián)合有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)（學(xué)）會共同開展并實(shí)施了“卓越計劃”。

二、卓越工程師培養(yǎng)層次

“卓越計劃”培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系中包括了通用標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)三個層面的內(nèi)容，卓越工程師主要分為三個層次：本科層級、碩士層次、博士層次[5]。其中本科層次工程師主要從事產(chǎn)品的生產(chǎn)、營銷、服務(wù)或工程項(xiàng)目的施工、運(yùn)行，維護(hù)；碩士層次工程師主要從事產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的設(shè)計與開發(fā)，具備設(shè)計開發(fā)出具有國內(nèi)先進(jìn)水平并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品或新工程項(xiàng)目的能力；博士層次工程師主要從事復(fù)雜產(chǎn)品或大型工程項(xiàng)目的研究、開發(fā)以及工程科學(xué)的研究，具備創(chuàng)造出具有國際競爭力的專利技術(shù)、專有技術(shù)、尖端產(chǎn)品或高技術(shù)含量的工程項(xiàng)目的能力。不同層次卓越工程師人才具有不同的社會需求，學(xué)校的培養(yǎng)模式應(yīng)分別依需求設(shè)定，結(jié)合我校交通運(yùn)輸類專業(yè)的現(xiàn)狀，對我校交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃進(jìn)行了研究。

三、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的思考

北京工業(yè)大學(xué)于1979年創(chuàng)辦交通工程學(xué)科，在交通工程界享有較高的聲譽(yù)。1981年，本學(xué)科獲得全國第一個交通工程碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)；1994年，被北京市教委評為重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科；1996年，成為全國首批交通工程博士點(diǎn)之一，同年成為北京市重點(diǎn)學(xué)科，2000年成為教育部交通工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會主任單位。交通工程專業(yè)提出申請，準(zhǔn)備申報卓越工程師培養(yǎng)計劃實(shí)施專業(yè)。

1.課程設(shè)置方面。首先，按“卓越計劃”的通用標(biāo)準(zhǔn)和交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，制定交通工程專業(yè)卓越人才的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，基于交通工程專業(yè)原有的培養(yǎng)計劃，制定符合卓越工程師培養(yǎng)計劃要求的課程體系、教師隊(duì)伍、校企合作、國際合作等方案。按照卓越工程對實(shí)踐性和創(chuàng)新性的要求，制定到校外交通工程研究單位或交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)、參觀以及實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計、論文的詳細(xì)方案。其次，交通工程專業(yè)培養(yǎng)包括理論課程教學(xué)和專業(yè)實(shí)踐教學(xué)。為拓展學(xué)生的專業(yè)知識面，理論教學(xué)部分設(shè)置了必修課和專業(yè)選修課程。必修課與選修課有機(jī)結(jié)合是解決“卓越工程師”培養(yǎng)的統(tǒng)一性與社會需求的多樣性以及學(xué)生個性發(fā)展的主要途徑，處理關(guān)系的核心在于二者之間的比例關(guān)系。目前，我校交通工程專業(yè)必修課與選修課占總學(xué)分的比例分別為79.2%和20.8%。除學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論課外，通過工程大師論壇、國內(nèi)外學(xué)者集中講座、國內(nèi)外學(xué)者不定期講座等方式講授主要專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課，并向?qū)W生介紹本專業(yè)的國內(nèi)外最新發(fā)展動向。實(shí)踐教學(xué)是對基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論知識的鞏固、加深理解以及內(nèi)化生化的過程，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑。實(shí)踐教學(xué)應(yīng)該包括公共基礎(chǔ)技能教學(xué)、專業(yè)實(shí)踐技能教學(xué)以及社會實(shí)踐教學(xué)?！白吭接媱潯币髮W(xué)生最好有一年或以上在企業(yè)實(shí)習(xí)的經(jīng)歷。而在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，各院校目前比較突出的共性問題是校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)的時間大幅度壓縮，與工程界、企業(yè)界缺乏聯(lián)系等等。我校交通工程專業(yè)2007年之前教學(xué)計劃設(shè)置過2周的工作實(shí)習(xí)，在實(shí)施過程中，時間較短，一方面學(xué)生不能接受到系統(tǒng)的鍛煉，學(xué)生興趣不大；另一方面，僅實(shí)習(xí)2周的實(shí)習(xí)單位不容易聯(lián)系，不少企業(yè)將接納學(xué)生當(dāng)作一種負(fù)擔(dān)。在新版教學(xué)計劃中，安排了4周的工作實(shí)習(xí)，與卓越工程師計劃要求相比，依然存在一定的差距，應(yīng)調(diào)整課堂時間，增加實(shí)踐時間，通過實(shí)踐強(qiáng)化，培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。學(xué)生前三年進(jìn)行本科課程學(xué)習(xí)，完成公共基礎(chǔ)技能教學(xué)、專業(yè)實(shí)踐技能教學(xué)，第四年根據(jù)學(xué)生發(fā)展需要分流，所有學(xué)生均需到合作企業(yè)進(jìn)行為期1個月的校外實(shí)習(xí)?？佳械膶W(xué)生主要參與導(dǎo)師研究課題，其他學(xué)生借助專業(yè)實(shí)習(xí)，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計，做到畢業(yè)設(shè)計真題真做。在校外實(shí)習(xí)期間，企業(yè)指派專人進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，與校內(nèi)指導(dǎo)教師一起確保學(xué)生學(xué)有所獲。

2.師資隊(duì)伍建設(shè)方面。工科院校的教師多為博士畢業(yè)留校，或從相關(guān)單位引進(jìn)，其中引進(jìn)人員中僅少數(shù)從工程科研單位引進(jìn)，且多為兼職教授，因此高校工科教師通常缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我校交通工程專業(yè)現(xiàn)有教師隊(duì)伍配置與“卓越工程師計劃”要求存在較大差距，如何開展師資隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)教師的實(shí)踐教學(xué)能力已成為目前工作的重點(diǎn)之一。因此對專職教師中沒有工程經(jīng)歷的教師，提供各種培訓(xùn)機(jī)會，建立鼓勵專業(yè)教師到設(shè)計、生產(chǎn)、管理、施工等企業(yè)工作或掛職的激勵機(jī)制，制定鼓勵專業(yè)課教師參與產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目的制度，搭建教師的工程實(shí)訓(xùn)平臺。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)，聘請經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)員工為校外指導(dǎo)教師，校內(nèi)教師與企業(yè)的校外指導(dǎo)老師共同指導(dǎo)學(xué)生，形成校企合作的互動模式；同時，聘請企業(yè)中工作經(jīng)驗(yàn)豐富的高級技術(shù)人員為兼職教師，為學(xué)生主講相關(guān)專業(yè)課程或進(jìn)行專題報告，擔(dān)任本科生、研究生的聯(lián)合導(dǎo)師，指導(dǎo)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計等任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

1 人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

專業(yè)的人才培養(yǎng)方案是學(xué)校為學(xué)生構(gòu)建的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的方式。具體體現(xiàn)在人才培養(yǎng)理念、培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)體系、教學(xué)組織形式與管理以及教學(xué)模式等方面[2-3]。在進(jìn)行培養(yǎng)方案制定與教學(xué)模式選取的時候，應(yīng)針對不同層次不同類型本科院校的專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)、辦學(xué)定位及培養(yǎng)目標(biāo)的不同，以及專業(yè)的特殊性來酌情選擇與制定。集寧師范學(xué)院作為地方師范類院校，在學(xué)科建設(shè)發(fā)展過程中主張向應(yīng)用型本科院校發(fā)展。人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)在地理科學(xué)與城鎮(zhèn)規(guī)劃專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上，將人文地理的人文、經(jīng)濟(jì)要素，自然地理的地質(zhì)、地貌、水文、植被等要素與規(guī)劃設(shè)計技術(shù)結(jié)合起來，構(gòu)建專業(yè)應(yīng)用性強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)踐動手能力，滿足新型快速城鎮(zhèn)化對綜合性、跨學(xué)科專業(yè)人才需要的實(shí)踐教學(xué)體系。

1.1 人才培養(yǎng)理念

集寧師范學(xué)院近幾年經(jīng)歷了從師范類院校向綜合性院校發(fā)展的探索之路，新增了許多非師范類專業(yè)，初步形成了應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念。提出基礎(chǔ)理論與應(yīng)用實(shí)踐要緊密結(jié)合，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是整個教學(xué)體系的重要組成部分，也是提高大學(xué)生創(chuàng)新能力和培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要途徑。

1.2 人才培養(yǎng)目標(biāo)

人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為：學(xué)生既能在相關(guān)規(guī)劃管理和企事業(yè)部門謀職，又能在地理信息系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)發(fā)展。特別是能為規(guī)劃行業(yè)培養(yǎng)新型應(yīng)用型人才，以適應(yīng)大數(shù)據(jù)時代規(guī)劃工作方法的改變和新的技術(shù)要求。

1.3 實(shí)踐教學(xué)體系

根據(jù)該校專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)，圍繞人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的培養(yǎng)方向，直面設(shè)計類單位以及相關(guān)的規(guī)劃管理部門對人才理論知識和技術(shù)能力的需求，力求培養(yǎng)學(xué)生成為掌握人文地理以及城?l規(guī)劃理論及技能的交叉學(xué)科型人才。為此，學(xué)校構(gòu)建了“3+1”人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)體系。3年的基礎(chǔ)課程實(shí)踐加1年的畢業(yè)綜合實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計（論文）。其中，3年的基礎(chǔ)課程實(shí)踐內(nèi)容包括各個規(guī)劃課程在理論知識基礎(chǔ)上的實(shí)踐操作（手繪制圖、電腦制圖、現(xiàn)場踏勘、實(shí)地調(diào)研等）以及地理課程的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和野外實(shí)習(xí)內(nèi)容，同時安排短期的集中實(shí)習(xí)（每學(xué)年兩周）。畢業(yè)綜合實(shí)踐安排學(xué)生到設(shè)計類單位或相關(guān)的規(guī)劃管理部門進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)（1個學(xué)期），畢業(yè)設(shè)計（論文）要求實(shí)踐性內(nèi)容占總比60%以上，即鼓勵學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計或?qū)嵺`類論文，理論研究類論文占比較少。具體的實(shí)踐教學(xué)體系分為4個層次：基礎(chǔ)課程實(shí)踐、專業(yè)課程實(shí)踐、專業(yè)綜合實(shí)踐、畢業(yè)綜合實(shí)踐。實(shí)踐教學(xué)體系體現(xiàn)了實(shí)踐教學(xué)方式的改進(jìn)和實(shí)踐內(nèi)容深度的提高，將專業(yè)培養(yǎng)計劃中的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)具體落實(shí)到各個實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，并且促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)從課內(nèi)延伸到課外，從校內(nèi)延伸到校外，真正達(dá)到專業(yè)的實(shí)踐培養(yǎng)目標(biāo)。

2 人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式構(gòu)建及實(shí)施措施

集寧師范學(xué)院在完善專業(yè)培養(yǎng)計劃與改進(jìn)專業(yè)課程規(guī)劃建設(shè)的同時，學(xué)院對于人才的培養(yǎng)模式也會有所轉(zhuǎn)變，如將培養(yǎng)的重點(diǎn)放在培養(yǎng)理論基礎(chǔ)好、實(shí)踐能力強(qiáng)的綜合型人才上，具體到人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)來說就是既可以從事城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計與管理、城市交通設(shè)計規(guī)劃、市政規(guī)劃等工作，又有能力制定相關(guān)法律度，同時還可以從區(qū)域環(huán)境、人文地理、生態(tài)環(huán)境等方面以更高的視角來從事行業(yè)工作，培養(yǎng)多方面發(fā)展的復(fù)合型人才。

2.1 課程實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式

針對人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的特殊要求，在教育教學(xué)過程中，城鄉(xiāng)規(guī)劃課程體系得到了一系列調(diào)整：將城鄉(xiāng)規(guī)劃理論與實(shí)操技術(shù)并重，不斷加強(qiáng)計算機(jī)等新技術(shù)應(yīng)用，不斷深化實(shí)踐與理論相結(jié)合的教學(xué)模式。在實(shí)施過程中，通過對學(xué)?，F(xiàn)有資源進(jìn)行整合，完善專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，為學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供良好平臺；需要在校外進(jìn)行的實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)校外實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)（包括課程調(diào)研、綜合實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)等），為學(xué)生在校外調(diào)研、實(shí)習(xí)創(chuàng)造優(yōu)良條件，促進(jìn)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)與創(chuàng)新。

2.2 科學(xué)研究型教學(xué)模式

研究型教學(xué)是一種有效的實(shí)踐教學(xué)方法。在教學(xué)過程中教師靈活運(yùn)用問題解決型、自主研究型和案例研究型等教學(xué)方法[4]，引導(dǎo)學(xué)生去探究問題、解決問題，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)造能力。在專業(yè)野外實(shí)踐教學(xué)中，可以將學(xué)生分組進(jìn)行調(diào)研勘探，通過告知調(diào)研對象、范圍及內(nèi)容―提出問題―學(xué)生實(shí)地調(diào)研―遇到問題―現(xiàn)場討論、解決問題―教師歸納總結(jié)―學(xué)生編寫實(shí)習(xí)調(diào)研報告的模式，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能及實(shí)踐操作能力。另外，鼓勵學(xué)生參加大學(xué)生競賽、參與教師的課題研究，培養(yǎng)學(xué)生的科研素養(yǎng)與創(chuàng)新能力。

2.3 校企合作育人教學(xué)模式

依托學(xué)校在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行人才培養(yǎng)的資源優(yōu)勢，加強(qiáng)與規(guī)劃部門、國土資源管理等政府部門和企事業(yè)單位的聯(lián)系，搭建校企合作育人的平臺，有針對性地制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案，與校企共同探討實(shí)踐教學(xué)合作模式，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展人才需求的對接。針對人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的特殊性，學(xué)校已與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃設(shè)計單位達(dá)成合作意向，將該院作為人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)基地，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識的基礎(chǔ)上多方面接觸實(shí)際項(xiàng)目，提升實(shí)踐操作能力，深化專業(yè)知識。

篇8

迄今為止，交通運(yùn)輸專業(yè)由于包含的內(nèi)容過于龐大，尚沒有形成比較成熟的課程體例，因此，對交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行研究是個關(guān)鍵課題。注重實(shí)踐性教學(xué)、加強(qiáng)實(shí)踐訓(xùn)練，是理論聯(lián)系實(shí)際、保證課堂教學(xué)質(zhì)量、提高學(xué)生工程技術(shù)綜合技能的重要教學(xué)環(huán)節(jié)之一[1-2]。通過各階段的實(shí)踐性教學(xué)，有利于提高學(xué)生的理解能力，逐步培養(yǎng)學(xué)生利用多門學(xué)科知識綜合分析問題和解決問題的能力，逐步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力和創(chuàng)新能力，并使學(xué)生得到較完整的工程訓(xùn)練[3-4]。

本文研究與實(shí)踐的目的是探索交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理的規(guī)律與特點(diǎn)，構(gòu)建交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理體系，加速交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量。

2交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理體系

實(shí)踐性教學(xué)是適應(yīng)社會發(fā)展的需要，培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力，提高高等教育學(xué)校辦學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。高校各專業(yè)人才培養(yǎng)的方案不僅包含課堂教學(xué)，同時也包含根據(jù)專業(yè)需要而設(shè)置的各種實(shí)踐性教學(xué)課程。

傳統(tǒng)的教學(xué)模式目前的教學(xué)模式還是比較重視理論教學(xué)，由于種種原因與困難而忽視某些必要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在有些學(xué)科或?qū)I(yè)的實(shí)踐性環(huán)節(jié)的教學(xué)體系構(gòu)建不夠完善，實(shí)踐教學(xué)隨意性較大，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的考試方式不夠豐富，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)師資隊(duì)伍需要加強(qiáng)，經(jīng)費(fèi)、設(shè)備、場所需要進(jìn)一步的投入與建設(shè)。

通過這些方面的改正，有利于完善實(shí)踐性教學(xué)體系的構(gòu)建，有利于實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高。采用加大實(shí)踐性教學(xué)課程比例，以及在校學(xué)習(xí)與下廠實(shí)習(xí)相結(jié)合的交替教學(xué)方式，使學(xué)生能在典型的生產(chǎn)環(huán)境中學(xué)習(xí)。在實(shí)踐學(xué)習(xí)中，充分了解各種社會、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)革新、科學(xué)研究信息，使學(xué)生在理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐技能和創(chuàng)造力方面都得到較好的提高。

交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐課程體系交通運(yùn)輸類專業(yè)建立于20世紀(jì)50年代，其課程體系是在蘇聯(lián)同類專業(yè)基礎(chǔ)上經(jīng)過多次調(diào)整而形成的。根據(jù)教育部于1998年頒布的新的專業(yè)目錄，全國各個有關(guān)院校陸續(xù)設(shè)立交通運(yùn)輸專業(yè)，各個院校根據(jù)各自的特點(diǎn)不同，設(shè)置課程的側(cè)重點(diǎn)不同。沈陽大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)成立于2011年，學(xué)校交通運(yùn)輸學(xué)科以“立通、服務(wù)交通”為指導(dǎo)思想，培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸組織管理能力、指揮決策能力、規(guī)劃設(shè)計能力，能在各級交通運(yùn)輸管理部門、生產(chǎn)組織與指揮部門、規(guī)劃設(shè)計部門及相關(guān)單位從事運(yùn)輸組織規(guī)劃與決策、運(yùn)輸生產(chǎn)組織指揮、技術(shù)管理和科學(xué)研究的高級復(fù)合型專業(yè)人才[5]。

近年來，伴隨著高新技術(shù)在交通運(yùn)輸各個部門的應(yīng)用，運(yùn)輸現(xiàn)代化的步伐加快，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式由相互排斥、相互競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橄嗷f(xié)調(diào)、相互依存，從而發(fā)展成綜合運(yùn)輸?shù)男赂拍詈托履Ｊ?。這種新的概念與模式，即所謂的“大交通”。在這種“大交通”背景下，針對交通運(yùn)輸專業(yè)構(gòu)建一種實(shí)踐性教學(xué)管理體系，使之能夠適應(yīng)我國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，具有重要的意義。

3實(shí)踐性教學(xué)管理體系改革

近些年來，沈陽大學(xué)圍繞如何提高教學(xué)質(zhì)量，在完善制度、規(guī)范管理上進(jìn)行了改革與探索，建立了保障教學(xué)質(zhì)量、規(guī)范教學(xué)管理體系。學(xué)校一直支持和鼓勵教學(xué)管理人員與教師開展多方位的教育教學(xué)改革，投入大量經(jīng)費(fèi)建設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，并與沈陽地鐵集團(tuán)有限公司、沈陽鐵路信號公司等多家企業(yè)建立友好的校企合作關(guān)系。基于此，本文優(yōu)化了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，建立了交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理體系實(shí)施方案。

優(yōu)化人才培養(yǎng)方案根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)要求，本文優(yōu)化了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，總結(jié)并完善本專業(yè)各實(shí)踐性教學(xué)管理規(guī)律。通過可行的實(shí)踐性教學(xué)管理體系實(shí)施方案，規(guī)范學(xué)生實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、實(shí)驗(yàn)等教學(xué)過程，提高學(xué)生創(chuàng)造性、綜合性解決工程實(shí)際的能力。優(yōu)化措施如下：

1）優(yōu)化交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建涵蓋交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等全部實(shí)踐性課程的教學(xué)管理體系；

2）制定與規(guī)范實(shí)踐性教學(xué)管理體系實(shí)施方案和管理文件，建立保障措施，規(guī)范實(shí)踐性教學(xué)過程，建立保障措施，提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量；

3）注重創(chuàng)新性、綜合性、設(shè)計性實(shí)踐教學(xué)的要求，進(jìn)行創(chuàng)新性、設(shè)計性實(shí)驗(yàn)與綜合性課程設(shè)計教學(xué)實(shí)踐，提高學(xué)生工程綜合設(shè)計的能力。

實(shí)踐性教學(xué)管理實(shí)施方案本文提出構(gòu)建涵蓋交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐性課程的教學(xué)管理體系，完善實(shí)施方案所要求的各項(xiàng)實(shí)踐性教學(xué)的管理文件，建立校企結(jié)合的長期良好關(guān)系，并完善交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，提高學(xué)生工程綜合設(shè)計的能力。以下介紹具體措施。

1）提出交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理實(shí)施方案：進(jìn)行如何提高交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量措施的分析，研究教學(xué)改革內(nèi)容和措施。提出交通運(yùn)輸專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、專業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計以及實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等方面的實(shí)踐性教學(xué)管理實(shí)施方案，提出各項(xiàng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)與任務(wù)、要求，提出符合課程特點(diǎn)的考核方法與標(biāo)準(zhǔn)，從而完善本專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，體現(xiàn)本專業(yè)人才培養(yǎng)特點(diǎn)，并體現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的多層次。

2）修訂交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性課程教學(xué)大綱：根據(jù)“交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)計劃”與“交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理實(shí)施方案”，組織編寫本專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、專業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)實(shí)習(xí)與設(shè)計教學(xué)大綱。在各大綱中充分體現(xiàn)提高大學(xué)生創(chuàng)新性、綜合性、設(shè)計性能力的出發(fā)點(diǎn)，并通過實(shí)踐，形成充滿活力的良性運(yùn)行機(jī)制，固化為學(xué)院、系的教學(xué)管理制度。

3）提出交通運(yùn)輸專業(yè)綜合性課程設(shè)計實(shí)施方案：改變“畢業(yè)設(shè)計”這種單一設(shè)計的教學(xué)模式，教學(xué)過程中增加綜合性課程設(shè)計，構(gòu)建涵蓋“交通運(yùn)輸信號系統(tǒng)”“交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃”“交通運(yùn)輸組織學(xué)”“交通控制技術(shù)”“物流配送”等內(nèi)容的若干套綜合性設(shè)計方案、各階段課程設(shè)計任務(wù)書、各階段課程設(shè)計指導(dǎo)書、各階段課程設(shè)計評分標(biāo)準(zhǔn)。在2011級、2012級中實(shí)施實(shí)踐，提高學(xué)生工程綜合設(shè)計能力。

4結(jié)語

本文根據(jù)高等學(xué)校人才培養(yǎng)和實(shí)踐教學(xué)管理的特點(diǎn)，較系統(tǒng)地分析了提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的方法，構(gòu)建了交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)管理體系的實(shí)施方案，力求提高大學(xué)生創(chuàng)造性、綜合性、設(shè)計性工程實(shí)踐能力。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，方案能在同類專業(yè)中起到一定的示范作用。

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關(guān)鍵詞：沖壓工藝及模具；科研；教學(xué)質(zhì)量

中圖分類號：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）08-0036-02

河南科技大學(xué)（原洛陽工學(xué)院，下同。）材料科學(xué)與工程學(xué)科始建于1958年，是原機(jī)械部重點(diǎn)學(xué)科、河南省第一層次重點(diǎn)學(xué)科。1983年開始招收碩士研究生，1986年獲得碩士學(xué)位授予權(quán)；1990年與西安交通大學(xué)、北京科技大學(xué)等高校聯(lián)合培養(yǎng)博士研究生。沖壓工藝及模具課程是材料加工專業(yè)一門十分重要的必修專業(yè)課。河南科技大學(xué)將沖壓工藝及模具作為一門獨(dú)立而又完整的課程最早是由金屬壓力加工專業(yè)提出的。在全國高等學(xué)校材料成形及控制工程本科專業(yè)指導(dǎo)性培養(yǎng)計劃中，沖壓工藝及模具始終是作為一門必不可少的專業(yè)技術(shù)課。河南科技大學(xué)從1976年開始為金屬壓力加工（鍛壓）專業(yè)開出此課，后逐漸拓展到模具類專業(yè)方向（本科），課程名稱由沖壓工藝學(xué)發(fā)展到現(xiàn)在的沖壓工藝及模具，至今已有三十多年的歷史。沖壓工藝及模具課程授課的模具和塑性成形專業(yè)本科生每年100多人，其中4個是模具專業(yè)班，1個是塑性成形專業(yè)班。通過不斷的教學(xué)實(shí)踐和傳、幫、帶，已逐步建設(shè)了一支具有較高教學(xué)、學(xué)術(shù)水平的師資隊(duì)伍，對課程性質(zhì)的認(rèn)識和課程內(nèi)容的改革也已經(jīng)達(dá)到了一個較高的深度，形成了鮮明的特色。沖壓工藝及模具課程2009 年被評為學(xué)校精品課程，任課教師以科研促教學(xué)，提高沖壓工藝及模具課程教育質(zhì)量。沖壓工藝及模具課程依據(jù)洛陽獨(dú)特的產(chǎn)學(xué)研基地，在人才培養(yǎng)模式上銳意改革，建立了產(chǎn)學(xué)研一體的人才培養(yǎng)體系。以科研促教學(xué)推動課程群建設(shè)，構(gòu)建了多層次的具有國際交流能力的培養(yǎng)體系[1-5]，在復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐方面取得了一定成效。

一、科研促進(jìn)專業(yè)培養(yǎng)體系的完善

通過科研實(shí)踐活動，模具和塑性專業(yè)的沖壓工藝及模具課程辦出了特色，專業(yè)培養(yǎng)體系不斷完善。從單一的中文教學(xué)到雙語教學(xué)，模具專業(yè)沖壓工藝及模具A、56學(xué)時，塑形成形專業(yè)沖壓工藝及模具B、48學(xué)時，采用雙語教學(xué)，教學(xué)方法和手段采用多媒體教學(xué)，有力地促進(jìn)了教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量的提高。

沖壓工藝及模具課堂教學(xué)主要講授：（1）沖壓基本工序：沖裁、彎曲、拉深、脹形與翻邊。（2）板料的沖壓成形性能及成形極限。（3）沖模結(jié)構(gòu)與設(shè)計。（4）沖壓工藝設(shè)計：編制沖壓工藝過程的主要內(nèi)容和步驟，沖壓件工藝過程方案編制實(shí)例。沖壓工藝及模具課程針對所授內(nèi)容，布置相應(yīng)的思考題和作業(yè)，促進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握。

實(shí)踐教學(xué)主要包括：（1）1周的認(rèn)識實(shí)習(xí)，4周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是專業(yè)教學(xué)計劃中的重要組成部分，它為實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)起著重要作用；也是畢業(yè)后參加實(shí)際工作的一次預(yù)演。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是學(xué)生獲得專業(yè)知識的重要環(huán)節(jié)之一。得天獨(dú)厚的洛陽地域和行業(yè)環(huán)境為學(xué)校開展實(shí)習(xí)提供了廣闊的空間，具有中國一拖集團(tuán)、洛陽LYC軸承、中信重工、中鋁洛陽銅業(yè)等一批在行業(yè)中占據(jù)龍頭地位的國家特大型和大型企業(yè)。（2）進(jìn)行4 個具

有典型意義的沖壓工藝及模具實(shí)驗(yàn)：沖裁實(shí)驗(yàn)、拉深實(shí)驗(yàn)、板材的沖壓成形極限實(shí)驗(yàn)和沖模拆裝實(shí)驗(yàn)。（3）3周的課程設(shè)計，選擇生產(chǎn)中的零件作為設(shè)計內(nèi)容，讓學(xué)生從原材料板材開始到零件的整個過程進(jìn)行設(shè)計：分析沖壓件的工藝性；確定沖壓件的最佳工藝方案；確定沖壓模具的結(jié)構(gòu)形式；選擇合理的沖壓設(shè)備；繪制沖壓模具零件和沖壓模具裝配圖；編寫沖壓工藝文件和設(shè)計計算說明書。

科研與教學(xué)相結(jié)合，使教師把在科研中獲得的新知識和新成果轉(zhuǎn)化到教學(xué)內(nèi)容中，形成了理論水平高、實(shí)用性強(qiáng)、特色鮮明的日常課堂教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)了塑性成形原理及其與各類沖壓工序之間的關(guān)系。通過認(rèn)識實(shí)習(xí)，沖壓實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)，沖壓課程設(shè)計，學(xué)生能初步分析各類沖壓成形的變形規(guī)律，認(rèn)識典型沖壓成形工藝方法、模具結(jié)構(gòu)，掌握沖壓工藝與模具設(shè)計方法、沖壓模具制造工藝編制方法。

畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生對大學(xué)四年所學(xué)知識的綜合運(yùn)用，可以獲得理論知識轉(zhuǎn)化成科研的能力。經(jīng)過畢業(yè)設(shè)計，學(xué)生的知識變得更加系統(tǒng)，并且讓學(xué)生學(xué)會了綜合運(yùn)用課程知識、查閱資料、設(shè)計計算等許多在工作中有用的東西，也提高了學(xué)生分析問題和解決問題的能力。塑性和模具專業(yè)的教師還經(jīng)常邀請一些企業(yè)高工指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計，使學(xué)生學(xué)到生產(chǎn)實(shí)踐中最實(shí)際的內(nèi)容。模具和塑性專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計研究方向，與沖壓工藝及模具相關(guān)的占30%左右。如2008年至2013年，畢業(yè)設(shè)計每年沖壓工藝及模具選題人數(shù)分別為43，37，51，32，34，50人，每年模具和塑性專業(yè)相應(yīng)的總?cè)藬?shù)分別為138，134，135，106，121，160人，畢業(yè)設(shè)計選擇沖壓工藝及模具方向的比例分別為31.2%，27.6%，37.8%，30.2%，28.1%，35%，遠(yuǎn)高于擠壓工藝及模具、鍛造工藝及模具、塑料成型工藝及模具、超塑成形工藝及模具等所占比例。如拖拉機(jī)油箱拉深成形工藝分析及模具設(shè)計， 后壁板拉深成形工藝分析及數(shù)值模擬研究等等。

材料學(xué)院對畢業(yè)論文有嚴(yán)格的程序要求：指導(dǎo)教師下達(dá)任務(wù)書、學(xué)生寫開題報告，學(xué)校督導(dǎo)檢查組在畢業(yè)設(shè)計期間不定時抽查。指導(dǎo)教師之間互相審閱學(xué)生的論文，給出定量評價。論文格式審核員對每篇論文進(jìn)行審查。模具和塑性專業(yè)教師對畢業(yè)生論文（設(shè)計）進(jìn)行量化綜合評定：優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格。評為不及格的畢業(yè)論文（設(shè)計）推遲畢業(yè)，與下一屆學(xué)生一起再次進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計。

二、科研促進(jìn)教材建設(shè)

為了保持沖壓工藝及模具課程的國內(nèi)領(lǐng)先水平，適應(yīng)雙語教學(xué)的需要，課程選用國內(nèi)外最新的同類課程教材，如：華南理工大學(xué)夏琴香教授編著的《Stamping Forming Technology and Die Design》雙語教材，國外John A.Waller編著的《Press Tools and Presswork》。在引進(jìn)教材的同時，學(xué)院教師積極編寫進(jìn)教材。塑性和模具專業(yè)的教師在科研中不斷探索與創(chuàng)新，并將其科研成果編寫進(jìn)教材中。早在2002 年，蘇娟華教授參編了由機(jī)械工業(yè)出版社出版的《冷沖模設(shè)計及制造》教材， 并在上海電機(jī)技術(shù)高等?？茖W(xué)校、成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天津理工學(xué)院、哈爾濱理工大學(xué)、包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院等多所職業(yè)技術(shù)學(xué)院使用，取得了良好的社會效益。2004年陳拂曉教授參與編著《超塑性應(yīng)用技術(shù)》，由機(jī)械工業(yè)出版社出版。2007年馬老師參編了由機(jī)械工業(yè)出版社出版的《鍛壓手冊》（第3版）。2008年楊永順教授和郭俊卿博士主編出版全國規(guī)劃教材《塑料成型工藝與模具設(shè)計》，由哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社出版。2009年張彥敏博士主編教材《有限元數(shù)值模擬在金屬塑性成形中的應(yīng)用》，由化學(xué)工業(yè)出版社出版。

三、科研提高教師的綜合水平

學(xué)院長期重視科研工作，學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)好。目前材料科學(xué)與工程已獲一級博士學(xué)位授權(quán)學(xué)科點(diǎn)。曾榮獲國家級材料成型與控制工程特色專業(yè)、國家級材料成型及控制工程教學(xué)團(tuán)隊(duì)。塑性和模具專業(yè)有17名教師，具有博士學(xué)位的教師11人，分別畢業(yè)于北京科技大學(xué)，上海交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、西安交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、華中科技大學(xué)等。他們承擔(dān)了多項(xiàng)國家級和省部級的科研項(xiàng)目，先進(jìn)的科研究成果充實(shí)、融入到教學(xué)的各個環(huán)節(jié)，促進(jìn)了教學(xué)改革。陳拂曉教授主持國家級精品課程“金屬材料成形基礎(chǔ)”，同時主持河南科技大學(xué)教改課題“材料成型及控制工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的綜合研究與實(shí)踐”。蘇娟華教授主持河南科技大學(xué)教學(xué)教改基金項(xiàng)目“沖壓工藝及模具課程雙語教學(xué)探討與實(shí)踐”；河南科技大學(xué)精品課程項(xiàng)目“沖壓工藝及模具”；參加河南省高等學(xué)校雙語教學(xué)示范課程項(xiàng)目。宋志真副教授主持河南科技大學(xué)教學(xué)教改項(xiàng)目“塑性成形專業(yè)課程設(shè)計教學(xué)基礎(chǔ)研究與實(shí)踐”。

四、科研促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐活動

教師的科研工作有力地帶動了學(xué)生的課外科技活動，提高了學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。河南科技大學(xué)十分重視學(xué)生科技活動， 每年都要組織一次大學(xué)生研究訓(xùn)練計劃（SRTP）項(xiàng)目的評審。沖壓工藝及模具精品課程一貫注重同學(xué)開展課外科研活動， 申請多項(xiàng)大學(xué)生研究訓(xùn)練計劃（SRTP），取得了豐碩成果。2009年張彥敏博士指導(dǎo)了大學(xué)生沈麗的“基于VB的專業(yè)課程設(shè)計系統(tǒng)制

作”； 2012年楊正海博士指導(dǎo)了大學(xué)生楊曉倩的“塑性

變形工藝對銅基粉末冶金載流摩擦材料性能的影響”；宛瓊老師指導(dǎo)大學(xué)生趙運(yùn)運(yùn)“的點(diǎn)焊拼接板拼對線受拉剪作用的實(shí)驗(yàn)與模擬研究”。

沖壓工藝及模具課程在30多年的辦學(xué)歷程中，主動適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展需要，充分發(fā)揮地域和行業(yè)辦學(xué)優(yōu)勢，體現(xiàn)教學(xué)和科研相結(jié)合的特點(diǎn)，不斷提升教學(xué)水平，形成了具有雙語教學(xué)特色的本科教育培養(yǎng)體系，提高了沖壓工藝及模具課程教育質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[3]蘇娟華.雙語教學(xué)在沖壓工藝及模具課程中的實(shí)踐[J]. 高教論壇，2009，（4）.

篇10

1.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀國內(nèi)高校在交通工程人才培養(yǎng)模式上與國際水平還有一定差異，人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展極不對稱，在學(xué)生培養(yǎng)中未能強(qiáng)化能力培養(yǎng)的環(huán)節(jié)，最終造成培養(yǎng)的人才綜合素質(zhì)偏低。目前，雖然交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)正逐步形成“厚基礎(chǔ)、寬口徑”的特色，實(shí)現(xiàn)“知識、能力、素質(zhì)”并重的人才培養(yǎng)模式，但仍普遍存在口徑過寬的問題，學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括道路工程、汽車運(yùn)用工程、交通管理、交通規(guī)劃以及其他工程技術(shù)等，這樣使學(xué)生知識面廣而不精，實(shí)踐性不強(qiáng)，技能性薄弱，到工程單位眼高手低，最終導(dǎo)致單位招不到合適的人才，學(xué)生也找不到工作的尷尬局面。

2.傳統(tǒng)培養(yǎng)模式問題剖析

（1）課程面廣而不精。交通工程專業(yè)涉及面廣，要求學(xué)生掌握的知識多。交通工程專業(yè)以往課程設(shè)置囊括力學(xué)、土力學(xué)、水利學(xué)、工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程等大量交叉學(xué)科課程，使得學(xué)生學(xué)業(yè)繁重，實(shí)踐環(huán)節(jié)少。這樣的培養(yǎng)模式適合研究型人才的培養(yǎng)，而對于應(yīng)用型交通工程專業(yè)學(xué)生來說，更多的是應(yīng)該從當(dāng)前社會對交通工程專業(yè)的人才需求出發(fā)，對課程體系設(shè)置進(jìn)行改革創(chuàng)新。

（2）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)少。交通工程專業(yè)與社會結(jié)合緊密，實(shí)踐性強(qiáng)，只有培養(yǎng)方案中有足夠多的實(shí)踐環(huán)節(jié)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會需求的人才。但從現(xiàn)有的專業(yè)培養(yǎng)方案來看，實(shí)踐環(huán)節(jié)安排不足，在總計劃190.5個學(xué)分中，只有43個學(xué)分是實(shí)踐課程，而真正涉及交通工程專業(yè)性的實(shí)踐環(huán)節(jié)僅有35個學(xué)分，占專業(yè)總學(xué)分的18.37%。這樣的實(shí)踐環(huán)節(jié)比例，與應(yīng)用型人才培養(yǎng)的宗旨嚴(yán)重偏離。

（3）與社會需求脫節(jié)。目前，東南大學(xué)成賢學(xué)院依托母體學(xué)校的優(yōu)勢學(xué)科，及在寧兄弟院校和大型企業(yè)的部分優(yōu)質(zhì)資源創(chuàng)辦，但是其培養(yǎng)方案均是母體學(xué)校培養(yǎng)方案的嫁接繁殖。東南大學(xué)是一所綜合研究性大學(xué)，以培養(yǎng)研究型人才為主，而成賢學(xué)院則是以基本知識、基本技能、專業(yè)技能傳授培養(yǎng)為主的應(yīng)用型本科院校。經(jīng)過對已畢業(yè)學(xué)生的跟蹤調(diào)查得知，其中38%的學(xué)生反饋，現(xiàn)有培養(yǎng)方案與社會對交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專業(yè)的培養(yǎng)模式欠缺社會適應(yīng)性。

二、新形勢下交通工程職業(yè)化人才需求特性

十八屆三中全會后，各地方均開展了落實(shí)國家和省教育規(guī)劃綱要的工作，其中對應(yīng)用型本科院校人才培養(yǎng)改革提出了明確的改革意見。應(yīng)對改革浪潮，本科院校應(yīng)進(jìn)行應(yīng)用型人才培養(yǎng)的科學(xué)定位，尋求特色發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升自身服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力和水平。目前交通行業(yè)有三個主要特點(diǎn)：近幾年內(nèi)國家仍將大規(guī)模建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，人才缺口很大；國家越來越重視綜合運(yùn)輸體系的建立，中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時期，新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢下交通工程人才需求的特性：服務(wù)地方性、技能應(yīng)用性、特色創(chuàng)新性。

1.服務(wù)地方性東南大學(xué)成賢學(xué)院大部分生源均來自江蘇本地，學(xué)生畢業(yè)更愿意選擇在長三角地區(qū)擇業(yè)。因此，人才培養(yǎng)應(yīng)該以地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，主動融入地方產(chǎn)業(yè)布局和社會發(fā)展，著力體現(xiàn)地方特色，增強(qiáng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的契合度，努力提高該專業(yè)服務(wù)地方、行業(yè)的能力，成為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要力量。

2.技能應(yīng)用通人才培養(yǎng)應(yīng)注重緊密跟蹤地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的需求，優(yōu)化學(xué)科的課程體系設(shè)置，形成與時俱進(jìn)的服務(wù)地方和行業(yè)發(fā)展的培養(yǎng)方案，為地方、行業(yè)提供高水平的科技服務(wù)和人才支持。加強(qiáng)校企合作、產(chǎn)教融合，為交通工程施工監(jiān)理、質(zhì)量檢測、概預(yù)算、城市軌道交通等生產(chǎn)一線輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。

3.特色創(chuàng)新性成賢學(xué)院應(yīng)堅(jiān)持與母體學(xué)校的錯位發(fā)展、差異發(fā)展，揚(yáng)長避短，走應(yīng)用型特色發(fā)展之路。根據(jù)學(xué)校發(fā)展實(shí)際和地方交通產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，優(yōu)化資源配置，打造優(yōu)勢突出、特色鮮明的學(xué)科專業(yè)。應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式改革，在培養(yǎng)特色型、創(chuàng)新型和技術(shù)技能型人才上形成特色和優(yōu)勢。所培養(yǎng)的交通人才應(yīng)是擁有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)技能，同時具有發(fā)展后勁的創(chuàng)新型人才。

三、新形勢下交通工程專業(yè)職業(yè)化教育轉(zhuǎn)型舉措

1.培養(yǎng)理念的轉(zhuǎn)變改變傳統(tǒng)的寬口徑培養(yǎng)理念，在本科教學(xué)中引入職業(yè)化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產(chǎn)學(xué)融合”作為人才培養(yǎng)的主要途徑，邀請交通行業(yè)企業(yè)專家骨干全程參與人才培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)計、課程開發(fā)和教學(xué)內(nèi)容改革，促進(jìn)專業(yè)與職業(yè)、專業(yè)群與產(chǎn)業(yè)鏈緊密對接，形成政府引導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)深度合作的人才培養(yǎng)新機(jī)制，吸納社會優(yōu)質(zhì)資源，建設(shè)多元的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)校企合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展。新時期人才培養(yǎng)應(yīng)以地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人才需求為導(dǎo)向，增強(qiáng)與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度。建立由行業(yè)專家廣泛參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，使專業(yè)建設(shè)緊貼行業(yè)發(fā)展需求。建立項(xiàng)目引導(dǎo)人才培養(yǎng)機(jī)制，將應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革與高等教育綜合改革試點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，將課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)環(huán)節(jié)按照工程化訓(xùn)練的要求進(jìn)行構(gòu)建，以來自工程實(shí)際的項(xiàng)目要求為基礎(chǔ)，使學(xué)生全程參與項(xiàng)目設(shè)計，通過項(xiàng)目培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

2.課程體系的改革重新修訂培養(yǎng)方案，重新制訂專業(yè)教學(xué)計劃，總學(xué)分由原來的190.5學(xué)分壓縮為184個學(xué)分，其中包括：18門通識基礎(chǔ)課，共72.5個學(xué)分；10門專業(yè)基礎(chǔ)課，共30.5個學(xué)分；11門專業(yè)主干課，共33個學(xué)分；5門專業(yè)方向課，共11個學(xué)分；同時設(shè)置15門集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，共37個學(xué)分。構(gòu)建囊括通識教育課、專業(yè)課、專業(yè)方向課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)的完整課程體系，培養(yǎng)學(xué)生“交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃，交通設(shè)計，交通工程設(shè)施設(shè)計、施工與管理，交通系統(tǒng)智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實(shí)踐緊密結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系。具體做法如下：一是降低計算機(jī)學(xué)分，由學(xué)習(xí)C程序設(shè)計改為VB程序設(shè)計，因?yàn)榻煌üこ虒I(yè)對計算機(jī)編程的要求不高；二是增加實(shí)踐環(huán)節(jié)，注重知識結(jié)構(gòu)的綜合性，培養(yǎng)學(xué)生各項(xiàng)技能，包括交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析與挖掘能力、分析問題與解決問題能力等，滿足社會對交通人才的需求；三是降低力學(xué)及結(jié)構(gòu)設(shè)計的學(xué)習(xí)深度，應(yīng)用型本科人才畢業(yè)后去設(shè)計院做設(shè)計的較少，對力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求不高；四是增設(shè)公路工程概預(yù)算與施工組織、交通工程檢測與評價、公路工程檢測與評價等實(shí)用課程；五是減少道路系統(tǒng)分析與交通規(guī)劃課程，增設(shè)城市道路交通設(shè)計、城市公共交通運(yùn)營管理等課時。

3.實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目前，盡管交通工程專業(yè)已有10多個實(shí)習(xí)基地，但均是參觀基地，真正意義上的實(shí)訓(xùn)基地還沒有形成規(guī)模，今后應(yīng)加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。第一，繼續(xù)加強(qiáng)與現(xiàn)有實(shí)習(xí)基地的聯(lián)系溝通，充分發(fā)揮實(shí)習(xí)基地的作用。通過開放式實(shí)習(xí)、集中參觀實(shí)習(xí)、集中生產(chǎn)實(shí)習(xí)等形式，加強(qiáng)對實(shí)習(xí)基地的使用。第二，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢設(shè)計單位，今后交通學(xué)校要與這些企業(yè)合作，形成實(shí)訓(xùn)基地，將綜合課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)安排在企業(yè)進(jìn)行，讓50%學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)可以在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行，使學(xué)生在高年級就完成由學(xué)校學(xué)生到企業(yè)員工的轉(zhuǎn)型。第三，培養(yǎng)模式靈活多變，適應(yīng)城市建設(shè)新時期的人才需求。近幾年長三角地區(qū)地鐵建設(shè)迅猛，人才需求旺盛，交通工程專業(yè)在課程設(shè)置與實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)與地鐵的接軌，打開地鐵實(shí)訓(xùn)大門。尤其是與南京、蘇州、無錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達(dá)成協(xié)議，培養(yǎng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通人才。

四、小結(jié)