導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空航天科學(xué)技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

ISSN Print: 2473-6708

ISSN Online: 2473-6724

Aims & Scope

Advances in Aerospace Science and Technology (AAST) is an open access journal. The goal of this journal is to provide a platform for researchers and practitioners all over the world to promote, share, and discuss various new issues and developments in all areas of Aerospace Science and Technology.

All manuscripts must be prepared in English and are subject to a rigorous and fair peer-review process. Generally, accepted papers will appear online within 3 weeks followed by printed hard copy. The journal publishes papers including but not limited to the breakdown of topics in 4 Dimensions: 1. Classification, 2. Life Cycle, 3. Usage, 4. Perspective. See below:

Dimension 1: Classification – Aeronautics, Astronautics, Aerospace Sciences

Aerospace is by definition broken down in Aeronautics and Astronautics. In addition different Aerospace Sciences have to be differentiated which have an application to both – air AND space.

Aeronautics

 Aircraft

o Manned Aircraft (powered)

§ Heavier than Air Vehicles

- Fixed Wing Aircraft (subsonic, supersonic, transonic and hypersonic)

- Rotorcraft (helicopter, autogyro, gyrodyne)

§ Lighter than Air Vehicles

- Airships (blimps and Zeppelins)

o Unmanned Aircraft (powered)

§ Unmanned Aerial Systems (UAS)

§ Missiles

o Unpowered Flight

§ Gliders

§ Kites

§ Balloons (moored and free)

o Human Powered Flight

o Animal Flight

 Aircraft Construction and Design

o Overall Aircraft Design (OAD)

o Airframe

§ Fuselage

§ Wing

§ Tail

§ Undercarriage

o Engines / Propulsion

§ Piston Engine

§ Turboprop

§ Turboshaft

§ Jet

o Systems

§ Avionics

- Aircraft Avionics

- Mission Avionics

§ Utility Systems

- Secondary Power Systems

- Protection Systems

- Cabin Systems

- Fuel Systems

- Flight Control Systems

- Landing Gear Systems

 Air Transportation

o Airport Planning, Operation, Management

§ Airside

§ Landside

o Airline Planning, Operation, Management

§ Fleet Planning

§ MRO Management and Spares Logistics

§ Flight and Ground Crew Management

§ Marketing

§ Airline Partnerships

§ Airline Finances

o Air Traffic Management (ATM)

§ Air Space Management (ASM)

§ Air Traffic Flow Management (ATFM)

§ Air Traffic Services (AIS)

- Air Traffic Control (ATC)

- Flight Information Service (FIS)

- Alerting Service (ALRS)

 Aeronautics and Society

o History of Aeronautics

o Aviation Law

o Aviation Accident and Incident Investigation

o Environmental Aspects of Aviation

Astronautics

 Spacecraft

o Launch and Reentry Vehicles

o Satellites

o Orbital and Mission Spacecraft, Space Stations

 Spacecraft Construction and Design

o Overall Spacecraft Design

o Structures

o Propulsion

o Systems

§ Astrionics

§ Utility Systems

§ Photovoltaics

o Payload

o Space Suits

 Spacecraft Operation

o Ground Infrastructure

o Space Infrastructure and Robotics

 Astronautics and Society

o History of Astronautics

o Space Law

o Space Debris

o Aerospace Philosophy (mostly space)

Aerospace Sciences (for Air and Space)

 Aircraft and Spacecraft Design

o Interior and Exterior Design

o Multidisciplinary Design Optimization (MDO)

 Materials and Lightweight Structures

o Strength of Materials and Structures

o Aeroelasticity and Structural Dynamics

o Manufacturing

 Fluid Dynamics and Thermodynamics

o Experimental and Numerical Aerodynamics (CFD)

o Thermal Management

o Acoustics

 Flight Mechanics and Flight Guidance

o Aircraft Performance

o Aircraft Stability and Controls

o Navigation

o Astrodynamics

o Flight Simulation

o Flight Testing

 Avionics and Mission Technologies

o Remote Sensing and Data Transmission

o Data Processing and Automation

o Software Engineering

 Sciences applied to Aerospace Systems

o Heating, Ventilation, Air Conditioning and Refrigeration (HVAC&R)

o Mechanical and Electrical Engineering

o Human Factors and Ergonomics (HF&E)

o Hydraulics and Pneumatics

o Kinematics

o Sanitation

 Systems Engineering and Management

o Air and Space Economics

o Security, Safety, Reliability and related Human Factors

o Project and Quality Management

o Airworthiness, MRO

o Documentation and Knowledge Management

 Air and Space Medicine

Dimension 2: Life Cycle

Aerospace products during their whole life cycle from research, development, design, production, operation, maintenance, repair, overhaul (MRO) up to end-of-life.

Dimension 3: Usage

Civil and military usage is considered for air and space. For e.g. aeronautics we consider:

 Civil Aviation

o General Aviation

o Scheduled Air Transport

o Non-scheduled Air Transport

o Experimental Aviation

o Model and Scaled Aircraft

 Military Aviation

o Combat

o Noncombat

Dimension 4: Perspective, Background, Economic Sector

Authors from all economic sectors are welcome. AAST papers should not only reflect a single background but eventually the whole spectrum of perspectives from all sectors. These sectors are:

 Private Sector

o Primary Sector: Extraction of raw material

o Secondary Sector: Manufacturing (Original Equipment Manufacturer, Tier One, Tier Two, ...)

o Tertiary Sector: Services (Operator, Maintenance Organization, ...)

 Public Sector

o State-Owned Corporation

o Government Agency

o Research Establishment

o University

§ Research

§ Teaching

 Civic Sector (NGO, NPO, ...)

 General Public (Passenger, Consumer, ...)

We are interested in:

 Original Research Papers.

 Comments where an author can present an idea with theoretical background but has not yet completed full research needed for an original paper, likewise a useful method, a small finding or discovery.

 Reviews in all aspects of Aerospace Science and Technology.

篇2

航空航天技術(shù)是信息、能源、制造等綜合性尖端技術(shù)的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標(biāo)志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對航空航天技術(shù)領(lǐng)域的極大關(guān)注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學(xué)和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。

學(xué)科優(yōu)勢助推人才起飛

航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測、導(dǎo)航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。

航空航天類專業(yè)對同學(xué)們的要求是“厚基礎(chǔ)、強能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。同學(xué)們要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎(chǔ)，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計算機等方面的基礎(chǔ)比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應(yīng)力強，發(fā)展?jié)摿Υ蟆１究飘厴I(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學(xué)獎學(xué)金的成功率也較高。

有同學(xué)認為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經(jīng)濟各個部門，航空航天類專業(yè)扎實的工程技術(shù)理論與實踐基礎(chǔ)平臺，促成了其拓展性寬、應(yīng)用性強、適用面廣的專業(yè)特點?？晒┊厴I(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計、制造人員，科研機構(gòu)研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責(zé)航空航天相關(guān)工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經(jīng)濟領(lǐng)域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認為他們基礎(chǔ)扎實、學(xué)以致用。

行業(yè)繁榮點燃人才需求

航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領(lǐng)域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國務(wù)院公布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關(guān)于大型飛機、高分辨率對地觀測系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領(lǐng)域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發(fā)展將重點開發(fā)大型飛機設(shè)計與制造成套技術(shù)，載人航天實現(xiàn)航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現(xiàn)登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來了良好的機遇。

航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。據(jù)統(tǒng)計，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理，航空航天飛機總體設(shè)計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設(shè)計，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術(shù)、計量檢測技術(shù)、航空航天電子電器設(shè)備設(shè)計開發(fā)、信息及測控技術(shù)，航空航天生物技術(shù)、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計、力學(xué)及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。有關(guān)人士根據(jù)教育部公布的相關(guān)信息歸納出的“最出人意料的十個高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。

上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設(shè)計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據(jù)航展招聘組負責(zé)人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術(shù)人員需求數(shù)量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。

近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當(dāng)?shù)刂猩纤?。航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學(xué)子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設(shè)計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。

從個人長遠發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報考提示

我國目前開設(shè)航空航天類專業(yè)的重點院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)等。近年來，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門大學(xué)等也相繼設(shè)置了此類專業(yè)。開設(shè)航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學(xué)院、沈陽航空工業(yè)學(xué)院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、中北大學(xué)、中國民航大學(xué)等。由于各個院校的發(fā)展歷史、層次、實力不同，學(xué)科專業(yè)水平差異也較大，同學(xué)們應(yīng)注意了解自己感興趣的院校，根據(jù)自身實力，準(zhǔn)確定位，合理選擇。

學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強的學(xué)習(xí)鉆研及動手能力，要求同學(xué)們的數(shù)理化基礎(chǔ)扎實，邏輯思維能力較強，嚴謹求實，樂于鉆研。同學(xué)們應(yīng)從實際出發(fā)，量體裁衣。

一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標(biāo)準(zhǔn)要按照軍檢的標(biāo)準(zhǔn)來進行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學(xué)們只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢指導(dǎo)意見》，就可放心報考。

篇3

編者的話：經(jīng)常有航模愛好者來信詢問一些航空、航模基礎(chǔ)知識，模型飛機與真飛機的相同和不同點等各種問題。為此，本刊幾年前便與北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計專業(yè)的萬志強博士探討在雜志上開設(shè)有關(guān)航空、航?；A(chǔ)知識的專欄文章的可能性。經(jīng)過兩年多的準(zhǔn)備，萬博士終于完成了此系列文章的整體構(gòu)思及前期文章的寫作，現(xiàn)從本期開始連載，希望能得到大家的喜歡。

一、人類的航空壯舉

當(dāng)我們仰望天空的時候，總會發(fā)現(xiàn)時不時有飛機掠過。或許不少人會問，這樣一個龐然大物，其質(zhì)量少則數(shù)百千克，多則幾十噸、上百噸，怎么能夠如此自如地在藍天上飛翔呢？飛行究竟需要具備哪些條件呢？

其實，關(guān)于怎樣才能像鳥兒一樣在藍天上翱翔，我們的先輩們探索了數(shù)千年，設(shè)想和嘗試了許多種飛天方式，但基本都以失敗告終。直到1903年12月17日，美國的萊特兄弟駕駛著他們設(shè)計和制造的“飛行者”1號（圖1），進行了時間不到1分鐘、距離只有260m的人類歷史上第一次持續(xù)而有控制的動力飛行之后，人類才真正從根本上解決了飛上藍天的關(guān)鍵問題。此后，飛機越造越大、越飛越高、越飛越快、越飛越遠，各方面的性能都有了翻天覆地的提高（圖2～圖5）。

實際上，無論是萊特兄弟設(shè)計的“飛行者”1號，還是現(xiàn)代的先進客機、戰(zhàn)斗機、運輸機……之所以能飛上藍天，歸納起來是因為它們具備了飛行的3個最基本的要素：

（1）具有能產(chǎn)生升力的機翼，平衡飛機的重力（圖6）；

（2）具有能提供拉力或推力的動力系統(tǒng)，平衡飛機的阻力（圖6）；

（3）具有能控制飛機姿態(tài)的操縱系統(tǒng)，實現(xiàn)飛機按照預(yù)定的軌跡飛行。

萊特兄弟的第一次飛行，雖然飛行時間只有幾十秒，飛行距離只有幾百米，離地高度也只有幾米，但他們的探索精神卻永遠值得我們學(xué)習(xí)，其成功一直激勵著后人對航空航天的持續(xù)探索。

萊特兄弟的壯舉，讓人類開始漫步于天空，繼而遨游于天宇。人們把這些能夠在天空和宇宙中飛行的機器統(tǒng)稱為飛行器。飛行器主要分為航空飛行器（簡稱航空器）和航天飛行器（簡稱航天器）。前者是指在空氣中飛行的飛行器，后者是指主要在大氣層外飛行的飛行器。而航模作為一種與航空器和航天器密切相關(guān)的模型，則既包括航空模型，又包括航天模型。在飛行器的發(fā)展過程中，航模發(fā)揮了重要的作用，無論是利用航模進行原理驗證，還是利用航模完成載人飛機難以完成的飛行科目?，F(xiàn)代無人機則與航模更是有密切的關(guān)系，不少無人機就是從航模發(fā)展而來的。

航空和航天技術(shù)都是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。力學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)是航空航天的科學(xué)基礎(chǔ)；電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)、噴氣推進技術(shù)和制造工藝技術(shù)對航空航天的進步起到了重要作用；醫(yī)學(xué)、真空技術(shù)和低溫技術(shù)則促進了航天的發(fā)展。上述科學(xué)技術(shù)在航空和航天的應(yīng)用中相互交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新的學(xué)科，使航空和航天科學(xué)技術(shù)形成了完整的體系。

航空航天的發(fā)展都與其軍事應(yīng)用密切相關(guān)，但人類在該領(lǐng)域取得的巨大進展對國民經(jīng)濟和社會生活也產(chǎn)生了重大影響，甚至改變了世界的面貌。如我們乘坐飛機旅行，使用GPS進行導(dǎo)航，收看海外電視直播，進行天氣預(yù)報，這些都離不開航空航天的發(fā)展。航空航天科學(xué)技術(shù)是牽動其他高新技術(shù)發(fā)展的動力之一，航空航天工業(yè)是國民經(jīng)濟建設(shè)中的陽光產(chǎn)業(yè)，而航空航天產(chǎn)品則是附加值很高的高新技術(shù)產(chǎn)品。

二、翱翔天空的航空器

任何航空器要升到空中，都必須產(chǎn)生一個能克服自身重力的向上的力，這個力叫作升力。另外，航空器在空中的飛行還必須具備動力裝置產(chǎn)生推力或拉力來克服前進的阻力。根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，航空器分為輕于(或等于)同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。前者靠空氣的靜浮力升空，又稱浮空器；后者靠與空氣相對運動產(chǎn)生升力升空。按照不同的構(gòu)造特點，航空器還可進一步細分，如圖8所示。

1．輕于空氣的航空器

輕于(或等于)空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們先機出現(xiàn)。

（1）氣球（圖9）

氣球一般無推進裝置，主體為氣囊，下面通常有吊藍或吊艙。按照氣囊內(nèi)所充氣體的種類，可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球三種。

（2）飛艇（圖10）

飛艇安裝有推進裝置，并可控制飛行。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，可分為軟式、硬式和半硬式三種。飛艇與氣球的最本質(zhì)區(qū)別就是它帶有動力和操縱舵面，可按照預(yù)定的飛行方向飛行；而氣球由于沒有動力裝置和操縱舵面，在水平方向只能隨風(fēng)飄移，但在垂直方向可以通過調(diào)節(jié)浮力的大小或改變質(zhì)量的大小進行升降。

2．重于空氣的航空器

重于空氣的航空器靠自身與空氣的相對運動產(chǎn)生空氣動力升空飛行。常見的這類航空器主要有固定翼和旋轉(zhuǎn)翼兩類，另外還有像鳥一樣飛行的撲翼航空器和新近出現(xiàn)的傾轉(zhuǎn)旋翼航空器。

（1）固定翼航空器

固定翼航空器包括飛機（圖11）和滑翔機（圖12）。

飛機是指由動力裝置產(chǎn)生前進推力或拉力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器?；铏C是指沒有動力裝置的重于空氣的固定翼航空器。

滑翔機可由飛機拖曳起飛，也可用汽車等其它裝置牽引起飛。部分動力滑翔機裝有小型輔助發(fā)動機，無需外力牽引就可自行起飛，但滑翔時必須關(guān)閉動力裝置。飛機和滑翔機最本質(zhì)的差別在于大部分飛行時間內(nèi)是否依靠動力裝置。實際上，在萊特兄弟發(fā)明飛機之前，人類就已經(jīng)發(fā)明了滑翔機，并為飛機的發(fā)明奠定了空氣動力學(xué)和飛行操縱等方面的基礎(chǔ)。

（2）旋翼航空器

旋翼航空器包括直升機（圖13）和旋翼機（圖14）。

直升機是指以航空發(fā)動機驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)作為升力和推進力來源，能在大氣中垂直起降及懸停并能進行前飛、后飛、側(cè)飛、定點回旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機和固定翼飛機的最本質(zhì)區(qū)別在于，直升機能夠依靠旋翼垂直起降，對起降場地的依賴性很?。欢ǔＲ饬x上的固定翼飛機則只能水平起降，對起降場地的依賴性很大。相對于固定翼飛機，直升機飛行速度慢、震動大。

旋翼機是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器，全稱自轉(zhuǎn)旋翼機。

（3）撲翼機

撲翼機是指能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下?lián)鋭拥闹赜诳諝獾暮娇掌鳎▓D15），又稱振翼機。撲動的機翼不僅產(chǎn)生升力，而且產(chǎn)生向前的推進力。

（4）傾轉(zhuǎn)旋翼機

傾轉(zhuǎn)旋翼機是一種同時具有旋翼和固定翼，并在機翼兩側(cè)翼梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉(zhuǎn)換的旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)組件的飛機。旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于垂直位置時，傾轉(zhuǎn)旋翼機相當(dāng)于橫列式直升機，可垂直起降，并能完成直升機的其它飛行動作；旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于水平位置時，旋翼傾轉(zhuǎn)機則相當(dāng)于固定翼飛機。現(xiàn)在世界上唯一有實用價值的傾轉(zhuǎn)旋翼機為美國貝爾公司研制V-22（圖16）。

三、遨游天宇的航天器

航天器是指主要在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運動的各類飛行器，又稱空間飛行器。與自然天體不同的是，航天器可以在人的控制下改變其運行軌道或回收。航天器為了完成航天任務(wù)，必須具備發(fā)射場、運載器、航天測控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、用戶臺站以及回收設(shè)施的配合。

航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運行，無人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器。按照各自的用途和結(jié)構(gòu)形式，航天器還可進一步細分（圖17）。

1．無人航天器

無人航天器包括人造地球衛(wèi)星和空間探測器。

（1）人造地球衛(wèi)星

人造地球衛(wèi)星是數(shù)量最多的航天器（圖18，圖19）。人造地球衛(wèi)星一般由有效載荷和平臺組成。有效載荷是指衛(wèi)星上用于直接實現(xiàn)應(yīng)用目的或科研任務(wù)的儀器設(shè)備，平臺則是為保證有效載荷正常工作的所有保障系統(tǒng)。按照衛(wèi)星的用途，可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和技術(shù)試驗衛(wèi)星。

（2）空間探測器

空間探測器是指對月球和月球以遠的天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器。探測器的基本構(gòu)造與一般人造地球衛(wèi)星差不多，不同的是探測器攜帶有用于觀測天體的各種先進觀測儀器。

月球是人類進行空間探測的首選目標(biāo)，世界上多個發(fā)達國家向月球發(fā)射了探測器（圖20，圖21），并進行了月球?qū)嵉乜疾臁Ｃ绹吞K聯(lián)早在20世紀50年代末就開始發(fā)射月球探測器，為1969年人類首次載人登月奠定了基礎(chǔ)。

在行星和行星際探測方面，美國、歐盟、蘇聯(lián)和日本等國發(fā)射了多個探測器，對火星、金星、哈雷彗星、土星、木星、太陽及其星際之間進行了探測。

2．載人航天器

載人航天器是人類在太空進行各種探測、試驗、研究及從事軍事和生產(chǎn)活動所乘坐的航天器。與無人航天器的主要不同是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。目前的載人航天器分載人飛船、空間站和航天飛機三大類。

（1）載人飛船

載人飛船是載乘航天員的航天器，又稱宇宙飛船。按照運行方式的不同，載人飛船分為衛(wèi)星式載人飛船和登月載人飛船兩類。前者載人繞低地球軌道飛行，后者載運登月航天員。蘇聯(lián)、美國成功實現(xiàn)了多次載人飛行，美國還實現(xiàn)了人類登月。美國的阿波羅計劃是人類第一次登上月球的偉大工程（圖22），美國也是目前僅有的進行過登月的國家。我國的載人航天計劃采用飛船形式（圖23）?！吧裰荨碧栐囼烇w船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方；返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐它上天和返回地面；推進艙為飛船的飛行和返回提供能源和動力。載人飛船的附加用途是為空間站接送航天員或運送貨物。

（2）空間站

空間站是航天員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站?？臻g站一般采用模塊化設(shè)計，分段送入軌道組裝。空間站發(fā)射時不載人，也不載人返回地面，航天員和貨物的運送由飛船或航天飛機完成?？臻g站的功能可以根據(jù)任務(wù)要求而變更或擴大，彌補了其它航天器功能單一的不足。蘇聯(lián)于1971年發(fā)射世界上第一個空間站。我國于2011年發(fā)射了第一個空間站――“天宮”1號（圖24）。多個國家的空間站還在太空連接構(gòu)成了國際空間站。

（3）航天飛機

航天飛機是世界上第一種也是唯一一種可重復(fù)使用的航天運載器，也是一種多用途載人航天器。20世紀七八十年代，美國、蘇聯(lián)、法國和日本等國曾經(jīng)開展了航天飛機研制計劃，但只有美國的航天飛機投入使用，并進行了長達30年的運行。美國自1981年成功發(fā)射其第一艘航天飛機“哥倫比亞”號（圖25）之后，先后共研制使用了5艘航天飛機，其中“挑戰(zhàn)者”號服役后因為發(fā)射失敗而造成爆炸導(dǎo)致7名航天員全部喪生；“哥倫比亞”號服役后因為返回失敗而造成爆炸導(dǎo)致7名航天員全部喪生；其余3艘都在2011年退休。航天飛機由一個軌道器、兩個固體助推器和一個大型外掛貯箱組成，可以把質(zhì)量達23 000kg的有效載荷送入低地球軌道。航天飛機提供了在空間進行短期科學(xué)實驗的手段，有許多國家的航天員參加了航天飛機的飛行。

3．火箭和導(dǎo)彈

火箭與導(dǎo)彈是一類特殊的飛行器，它們均可在大氣層內(nèi)和大氣層外飛行，但都只能使用一次。我國通常把火箭和導(dǎo)彈劃分為航天器。

（1）火箭

火箭是靠火箭發(fā)動機提供推進力的飛行器?；鸺l(fā)動機自身攜帶全部推進劑，不依賴空氣或其它工作介質(zhì)產(chǎn)生推力。根據(jù)使用的能源不同，火箭可分為化學(xué)火箭、核火箭和電火箭三類?；瘜W(xué)火箭又分為固體火箭、液體火箭和混合推進劑火箭。按照用途，火箭可分為無控火箭彈、探空火箭和運載火箭三種類型。

篇4

科學(xué)

在創(chuàng)紀錄的任務(wù)中，他們開展了近400項惠及全人類的研究，使得美國航空航天局的任務(wù)達到前所未有的新高度。凱利和科爾尼延科參與了多項研究，使人們更加了解人體如何應(yīng)對失重、孤立、輻射和長期飛行的壓力。凱利的雙胞胎兄弟之前是美國航空航天局的宇航員，他參與了同期地面研究，幫助科學(xué)家對比了解太空旅行對身體和心智的影響。

空間站的軌道覆蓋了地球表面的90%，這也為其提供了研究和拍攝地球的絕佳機會。空間站上的工作人員不僅見證了新設(shè)備的抵達，還在研究暗物質(zhì)特性和了解太陽系以及系外空間。他們還測試了衛(wèi)星群運行時的網(wǎng)絡(luò)荷載能力。

在這項任務(wù)中，美俄兩國的緊密合作延續(xù)了15年來兩國持續(xù)的全球合作，展示了語言、文化和工程哲學(xué)差異較大的國家間如何在科學(xué)和空間探索方面進行良好的協(xié)同工作。加強國際間的合作對將人類帶入太陽系深處至關(guān)重要。

在兩人返回地球后，科學(xué)家將開始分析他們帶回的數(shù)據(jù)，可能需要6個月甚至6年時間才能公布成果?？茖W(xué)研究非常耗費時間，處理過去1年任務(wù)中帶回的各項數(shù)據(jù)并非易事。另外，凱利和科爾尼延科的血液、尿液和唾液樣本還在空間站的冷藏箱中，得等到SpaceX的龍飛船將其帶回。在研究過程的最初階段，科學(xué)家可以看到我們期待的一些跡象，但是最終結(jié)果要在兩人返回地球很久后才能完成。

和其他成員一樣，凱利經(jīng)常通過社交平臺分享自己的太空時光，比如Twitter、Instagram和Facebook。其中的精彩內(nèi)容包括迷人的地球影像、正在進行的空間站科學(xué)實驗的片段，甚至還有和美國總統(tǒng)的通話。

操作

在任務(wù)期間，凱利經(jīng)歷了6次與補給飛船的會面。他參與了SpaceX公司第六次商業(yè)補給時的機器人控制龍飛船任務(wù)，以及Orbital ATK公司第四次商業(yè)補給時的天鵝座對接。日本HTV貨運飛船和俄羅斯“進步”號補給飛船也為空間站帶來了數(shù)噸物資。

這一年中，包括與凱利和科爾尼延科共同飛天的根納季?帕達爾卡，共有來自7個國家的13名宇航員在空間站協(xié)同工作。

在空間站的日子里，凱利三次走出太空艙進行太空漫步。第一次漫步時承擔(dān)了一系列升級和維修任務(wù)，包括為迎接美國商業(yè)飛船抵達新的對接口鋪設(shè)線纜；第二次成功配置了空間站的氨冷卻系統(tǒng)，并使空間站完全恢復(fù)太陽能發(fā)電；第三次恢復(fù)了移動通信設(shè)備的功能。

返回

在凱利回到地球后，探索任務(wù)仍將繼續(xù)。美國航空航天局的人類研究項目將根據(jù)計劃在凱利返回后3個月和6個月時采集其太空旅行任務(wù)后的醫(yī)療數(shù)據(jù)。對于雙胞胎研究項目，美國航空航天局會持續(xù)收集返回1年后的數(shù)據(jù)。

凱利在落地后24小時回到了位于休斯敦的艾靈頓基地，在美國土地上踏出了離別1年后的第一步。他登上美國航空航天局的飛機，參加了由家人、朋友和祝福者組成的歡迎儀式。美國第二夫人吉爾?拜登博士、白宮科技辦公室主任約翰?霍爾德倫博士和美國航空航天局局長查爾斯?博爾登共同出席了歡迎儀式。

任務(wù)幕后的美國航空航天局科學(xué)社區(qū)討論了這次任務(wù)的歷史性成功，認為它充分應(yīng)用了21世紀的科學(xué)技術(shù)來采集身體和心理變化的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，也討論了宇航員在更長時間的任務(wù)中面臨的挑戰(zhàn)。

篇5

英文名稱：Journal of Aerospace Power

主管單位：中國航空工業(yè)第一集團公司

主辦單位：中國航空學(xué)會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1000-8055

國內(nèi)刊號：11-2297/V

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1986

期刊收錄：

CA 化學(xué)文摘(美)(2009)

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻速報(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

聯(lián)系方式

期刊簡介

篇6

關(guān)鍵詞：航空概論；教學(xué)方法；教學(xué)手段

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0172-02

航空航天技術(shù)是表征一個國家科學(xué)技術(shù)先進水平的重要標(biāo)志，是力學(xué)、熱力學(xué)、計算機技術(shù)、材料學(xué)、自動控制理論、電子技術(shù)、噴氣推進技術(shù)及制造工藝等技術(shù)的綜合體現(xiàn)[1]，是衡量一個國家國防實力，工業(yè)實力和科研實力的重要指標(biāo)之一。近年來，國家大力發(fā)展航空航天事業(yè)，為了振興國家，促進我國航空航天事業(yè)的快速發(fā)展。很多航空航天類的院校比如北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等相繼開設(shè)了公共選修課《航空航天概論》，受到在校大學(xué)生的一致認可，特別是“神舟號”系列載人飛船發(fā)射成功以后，航空航天知識受到更多學(xué)生的關(guān)注[2]。因此，開設(shè)公共選修課《航空航天概論》，普及航空航天的基礎(chǔ)知識，日益受到學(xué)生們的歡迎。

《航空概論》課程是我校（鄭州航空工業(yè)管理學(xué)）針對航空特色面向全校開設(shè)的公共選修課程。本課程的開設(shè)目的有兩方面：一是使學(xué)生初步建立航空技術(shù)的基本概念和基礎(chǔ)知識。二是拓寬學(xué)生的視野，擴大知識面，培養(yǎng)他們學(xué)航空、愛航空、投身于航空事業(yè)的興趣，使他們初步建立航空工程意識，為今后的工作奠定基礎(chǔ)。

一、本課程的教學(xué)現(xiàn)狀

《航空概論》作為一門全校公選課，開設(shè)對象以低年級學(xué)生為主，選課的學(xué)生人數(shù)多，學(xué)生專業(yè)知識背景很復(fù)雜，層次參差不齊，而且這門課程涉及的學(xué)科也比較多，其中有些理論知識，例如空氣動力學(xué)、飛機發(fā)動機對很多學(xué)生來說比較抽象、難理解，特別是人文社科類的學(xué)生，感覺課程內(nèi)容枯燥、機械呆板，提不起學(xué)習(xí)的興趣。在教學(xué)中，教師講課費勁，學(xué)生厭學(xué)，難以取得良好的教學(xué)效果，這種情況下，迫切需要采取合適的教學(xué)方法和手段，優(yōu)化教學(xué)效果。

二、教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化

《航空概論》是一門關(guān)于航空方面知識介紹的基礎(chǔ)課程，基于課程的性質(zhì)和目的考慮，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該通俗易懂，不能有太多專業(yè)性很強的詞匯，要注意擴寬知識面、保持內(nèi)容的系統(tǒng)性，反映出科學(xué)前沿，同時還需要不斷加強趣味性與知識性，在實際當(dāng)中要注意教學(xué)內(nèi)容的豐富多彩，比如有鳥類飛行可延伸到現(xiàn)在飛機，有放風(fēng)箏延伸到飛行原理，進而講解飛機的構(gòu)造原理，讓學(xué)生在感興趣的事例中汲取航空知識。這樣做即可提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生積極主動的學(xué)習(xí)，又可以達到科學(xué)普及的目的。

三、教學(xué)方法的多樣化

《航空概論》是一門以基礎(chǔ)知識為主的課程，信息量大，且大多數(shù)內(nèi)容以講述為主。為了避免課堂教學(xué)枯燥乏味，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，在授課時，應(yīng)該采用多樣化的教學(xué)方法。作為授課教師，通過不斷的探索，總結(jié)經(jīng)驗，請教有經(jīng)驗的老教師，總結(jié)了以下幾種教學(xué)方法：

（一）互動、自主式教學(xué)方法

“教”與“學(xué)”是相輔相成的，缺一不可。若要提高教學(xué)效率，就要讓學(xué)生充分參與到教學(xué)過程中，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)。例如為了讓學(xué)生更了解世界航空發(fā)展歷史，教學(xué)中可布置作業(yè)，讓學(xué)生收集自己感興趣的航空器的各種資料，包括航空器的圖片、型號、性能、發(fā)展概況等，然后上臺介紹給大家，通過收集、講解的方式，調(diào)動了學(xué)生的積極性，增加課堂的趣味性，同時擴大知識面，增長更多課本之外的知識。

（二）啟發(fā)、聯(lián)想、討論式教學(xué)方法

在講述某些章節(jié)內(nèi)容時，要注意啟發(fā)學(xué)生的想象力，激發(fā)學(xué)生興趣，強化學(xué)生自主學(xué)習(xí)和知識遷移的能力。例如，在講解伯努利定理時，由于公式內(nèi)容比較抽象，學(xué)生不容易理解和記憶，如果直接向?qū)W生灌輸定理的內(nèi)容和公式，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果不是很理想。在這種情況下，可以設(shè)定一系列問題。引導(dǎo)學(xué)生自己推導(dǎo)出定理的內(nèi)容。具體授課過程：兩只手各拿一張紙，向紙中間吹氣，讓學(xué)生觀察。問題1：發(fā)生了什么現(xiàn)象，學(xué)生答兩張紙相吸了。問題2：兩張紙為什么會相吸，學(xué)生答兩張紙中間的壓強變小了。問題3：壓強代表的是空氣中的那種能量？學(xué)生答“勢能”。問題4：當(dāng)壓強減小時，空氣中哪個參數(shù)變大了？學(xué)生回答“速度”。問題5：速度代表著空氣的哪種能量？學(xué)生回答“動能”。問題6：當(dāng)速度增加時壓強為什么會減??？引導(dǎo)學(xué)生主動思考、相互討論，再進一步引導(dǎo)，勢能和動能的關(guān)系，以及能量守恒定律，最后總結(jié)出伯努利定律的相關(guān)知識。通過這種問答式的教學(xué)模式，讓學(xué)生自主參加到課堂中，主動思考，積極討論，提高了學(xué)習(xí)興趣。增強教學(xué)效果，對所學(xué)的知識記憶更加牢固。

四、教學(xué)手段的多樣性

教學(xué)手段的多樣性對提高課程的教學(xué)效果和質(zhì)量具有十分顯著的作用。對于綜合性強、信息量大的航空概論，采用多種教學(xué)手段，在有限的學(xué)時內(nèi)，讓學(xué)生盡可能多的去了解航空知識，顯得尤為重要[4]。因此要不斷的改進教學(xué)手段，充分利用多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)課程、慕課、課外實踐等方式，為學(xué)生創(chuàng)造一個快捷、高效的學(xué)習(xí)環(huán)境，提高教學(xué)質(zhì)量。

（一）多媒體教學(xué)

多媒體技術(shù)集聲音、圖片、視頻、動畫、文字于一體，有著文字信息無法比擬的優(yōu)勢。很多的知識比如講解燃氣渦輪發(fā)動機的工作過程，如果僅僅依靠課本上的文字和教師的口述，學(xué)生很難形成直觀的印象，甚至費勁口舌，也無法讓學(xué)生真正的理解。而采用多媒體的形式，通過視頻和動畫把氣流在發(fā)動機各部件的工作過程進行完整的演示，可以非常直觀和形象的把信息表達出來[4]，便于學(xué)生理解、加深印象，獲得良好的教學(xué)效果。

（二）網(wǎng)絡(luò)課程開設(shè)

我校結(jié)合自己的教學(xué)實際，開通了網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，并為每個教師和學(xué)生設(shè)置了一個網(wǎng)絡(luò)賬號，教師可以通過自己的平臺，上傳一些與課程相關(guān)的資料?？梢栽诰W(wǎng)絡(luò)平臺建立：（1）飛機圖片庫。將國內(nèi)外典型的軍用、民用飛機的形狀，特征、尺寸和功能建立檔案，通過對比學(xué)習(xí)，學(xué)生可以了解更多飛機知識。鍛煉了學(xué)生的觀察能力，加深理解所學(xué)知識，開闊眼界，拓寬思路。（2）飛機影片庫。把一些戰(zhàn)爭場面中飛機的飛行狀況和性能通過影片展現(xiàn)出來，使學(xué)生身臨其境，在感受戰(zhàn)爭的殘酷性的同時更加意識到飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的重要作用，增強學(xué)生航空報國、為國爭光的主人翁意識和責(zé)任感[5]。（3）老師可以將課程的重點難點上傳至網(wǎng)絡(luò)平臺，與學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)進行答疑解惑。學(xué)生隨時隨地可以在線學(xué)習(xí)，方便快捷，提高學(xué)習(xí)效率。

（三）慕課

慕課，英文名MOCC（Massive Open Online Course），意思為“大規(guī)模、開放性的在線課程”，由教師負責(zé)、很多學(xué)生參與，集講課視頻、作業(yè)、互動、測試相交織的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式。將慕課翻轉(zhuǎn)課程的教學(xué)理念和教學(xué)模式應(yīng)用到《航空概論》的教學(xué)實踐中，課前學(xué)生學(xué)習(xí)在線課程，積累知識，為上課做準(zhǔn)備。課中學(xué)生充分參與到課堂中，進行師生之間、學(xué)生與學(xué)生之間的討論、交流（包括成果展示）、評價（包括學(xué)生互評）等學(xué)習(xí)活動。一方面提高了學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)的能力，另一方面培養(yǎng)了學(xué)生創(chuàng)新能力和解決問題的能力。

（四）課外實踐活動

為了進一步提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，可以把動手能力強、學(xué)有余力的學(xué)生組織起來，成立航模隊，進行飛機模型的設(shè)計與制作。把課堂上學(xué)習(xí)的理論知識如空氣動力學(xué)、飛行原理與實踐動手相結(jié)合。現(xiàn)在，航模隊的學(xué)生不僅可以做出紙質(zhì)、木質(zhì)的飛機模型，還能做出可以遙控指揮的飛機模型。并且，通過自學(xué)學(xué)習(xí)遙控飛行器的技術(shù)，已經(jīng)具備航模飛行表演的能力，個別學(xué)生還參加2016年央視春節(jié)聯(lián)歡晚會廣州分會場上的飛行表演。通過課外實踐，逐步培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、思考、維修飛機航模的基本能力，增強學(xué)生的團隊協(xié)作、集體榮譽感的觀念。同時可以帶動更多同學(xué)參與到航空航天科普創(chuàng)新活動中，充分利用課余時間，發(fā)展學(xué)生的個人興趣，提高學(xué)生的創(chuàng)新思維和實踐動手能力，增強了我校學(xué)生的綜合素質(zhì)。

五、結(jié)論

《航空概論》是一門涉及多學(xué)科多領(lǐng)域的綜合性課程，且選課學(xué)生的背景專業(yè)存在很大差異，如果采用單一的教學(xué)方法和教學(xué)手段難以滿足課程教學(xué)的需要，因此進行教學(xué)改進是現(xiàn)實教學(xué)發(fā)展的需要。通過一系列的措施和教學(xué)改進，提高了學(xué)生對本課程的學(xué)習(xí)熱情，增強了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和解決問題的能力，得到了良好的教學(xué)效果。

參考文獻：

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篇7

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3　詹賢均金1科技英語詞素1知識出版社，1985

4　林華清等1科技英語構(gòu)詞法1上?？茖W(xué)技術(shù)文獻出版社，1992

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9　王逢鑫1英語構(gòu)詞的玄妙1北京大學(xué)出版社，1997

10　王大文等1英語基本詞快速記憶1南開大學(xué)出版社，1995

篇8

篇【1】：活動邀請函書寫范文各中學(xué)及考生家長：

為使廣大考生能夠深入了解高校教育教學(xué)水平和綜合實力，準(zhǔn)確把握招生政策，掌握各校招生信息，選擇自己向往的高校，科學(xué)、合理地填報學(xué)校和專業(yè)志愿。XX工業(yè)大學(xué)定于XX年6月26日在XX工業(yè)大學(xué)友誼校區(qū)內(nèi)舉辦“校園開放日”暨2015年度招生咨詢活動。屆時,我們將邀請哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等工業(yè)和信息化部屬高校，同濟大學(xué)等卓越聯(lián)盟高校，北京大學(xué)、清華大學(xué)等著名重點高校參與本次活動。

XX工業(yè)大學(xué)熱忱歡迎中學(xué)領(lǐng)導(dǎo)、教師、考生及家長參加此次咨詢活動。

時間：2015年6月26日上午8:30-下午17:00

地點：XXX

參加校園開放日的高校：

哈爾濱工業(yè)大學(xué)，哈爾濱工程大學(xué)，北京航空航天大學(xué)，北京理工大學(xué)，南京航空航天大學(xué)，南京理工大學(xué)，西北工業(yè)大學(xué)，北京大學(xué)，清華大學(xué)，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)，復(fù)旦大學(xué)、浙江大學(xué)、天津大學(xué)、同濟大學(xué)、華南理工大學(xué)、大連理工大學(xué)、東南大學(xué)、重慶大學(xué)

聯(lián)系信息：

地址：XXX 郵編：710072

電話：XXX、XXX、XXX

傳真：XXX

篇【2】：活動邀請函書寫范文尊敬的×××教授：

我們學(xué)會決定于××年×月×日在省城××賓館舉辦民間文學(xué)理論報告會。恭請您就有關(guān)民間文學(xué)的現(xiàn)狀與發(fā)展發(fā)表高見。務(wù)請撥冗出席。

順祝

健康!

××省文學(xué)研究會

聯(lián)系人：×××

××年×月×日

篇【3】：活動邀請函書寫范文________小姐／先生

仰首是春、俯首成秋，××公司又迎來了她的第×個新年。我們深知在發(fā)展的道路上離不開您的合作與支持，我們?nèi)〉玫某煽冎杏心男燎诠ぷ鳌＞镁寐?lián)合、歲歲相長。作為一家成熟、專業(yè)的×x公司，我們珍惜您的選擇，我們愿意與您一起分享對新年的期盼。故在此邀請您參加×××公司舉辦的新年酒會，與您共

話友情、展望將來。如蒙應(yīng)允，不勝欣喜。

地點：×××

篇9

南京航空航天大學(xué)

——自主研制衛(wèi)星為地球拍照

“天巡一號”屬于60公斤級別的微小衛(wèi)星，由南京航空航天大學(xué)自主研制，主要用于空間科學(xué)實驗。別看“天巡一號”個頭小，卻和大衛(wèi)星有著同樣完備的基本配置，電源系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、熱控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)綜合系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等應(yīng)有盡有。飛天九日后，它完成了對澳大利亞北海岸、拉薩以東的喜馬拉雅山脈、荷蘭首都阿姆斯特丹海岸、臺北、美國鳳凰城等地的對地成像21幅、數(shù)傳圖像5幅，圖像十分清晰。

“作為一所航空航天類高校，必須能夠涉足航空航天學(xué)科研究的主戰(zhàn)場?！薄疤煅惨惶枴表椖扛笨傊笓]、南航校長助理熊克教授說。他表示，南航研制“天巡一號”衛(wèi)星，首要目的是為航天學(xué)科培養(yǎng)人才，其次是要利用這一項目進行探索性科學(xué)研究。從2005年7月南航自籌千萬資金研制“天巡一號”到成功發(fā)射，6年多的時間，前后參與該項目的師生多達數(shù)百人，項目的實施讓許多年輕的博士、碩士從書本中走出來，參與到世界先進科技前沿，迅速成長為青年專家。

長安大學(xué)

——助力世界最大規(guī)模公路隧道

秦嶺—終南山特長公路隧道是目前世界上規(guī)模最大的高速公路隧道，創(chuàng)造了我國高速公路隧道建設(shè)史上六個“最”。秦嶺—終南山高速公路隧道的建成，對改善我國西北、西南交通運輸，突破南北交通屏障，加強西北、西南及華北、華南經(jīng)濟文化聯(lián)系，推進西部大開發(fā)，加快實施黃河經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟圈政治、經(jīng)濟、金融、文化技術(shù)交流具有重大的戰(zhàn)略意義。

在這項世界級工程的背后，長安大學(xué)默默地貢獻著自己的智慧和力量。有著“亞洲唯一的專門公路大學(xué)”美譽的長安大學(xué)得到交通運輸部的大力扶持，公路建設(shè)科學(xué)與技術(shù)學(xué)科群列入國家“211工程”重點建設(shè)行列，擁有道路結(jié)構(gòu)與材料交通運輸部重點實驗室和特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室。憑借長期不懈的努力，長安大學(xué)“秦嶺—終南山公路隧道建設(shè)與運營管理關(guān)鍵技術(shù)”獲得了國家科技進步一等獎。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)

——“神舟”系列飛船圓我飛天夢

二十余載春秋，從1986年我國確定要開展載人飛船的研制工作起，“神舟”系列飛船就把哈爾濱工業(yè)大學(xué)的名字深深地刻進了中國載人航天史。

在“神舟”號飛船返回艙的制造過程中，科學(xué)家們曾一度陷入困境，返回艙從外太空返回大氣層時，因摩擦升溫表面溫度將達到2000至3000攝氏度，而艙內(nèi)的氣溫又要在保證氣壓水平的基礎(chǔ)上保持在20攝氏度。專家們經(jīng)過無數(shù)次焊接試驗，都無法解決返回艙嚴重變形的問題，無法使防熱保護層與金屬殼體緊密結(jié)合。經(jīng)過夜以繼日地刻苦攻關(guān)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的老焊接專家田錫唐教授與鐘國柱教授，提出在返回艙的金屬殼體外加上一層防熱保護層，成功地解決了此項焊接變形問題。

“神舟”系列飛船不僅承載著十幾億中國人的飛天夢想，也寄托著幾代哈工大人的心愿。

北京理工大學(xué)

——新科技，新奧運

2008年，北京理工大學(xué)軟件學(xué)院研發(fā)的“奧運會開閉幕式全景式智能仿真編排系統(tǒng)”，使張藝謀導(dǎo)演神奇的藝術(shù)創(chuàng)意變?yōu)榱钊梭@嘆的現(xiàn)實，北京奧運會、殘奧會開閉幕式以其宏大的規(guī)模呈現(xiàn)出百年奧運、中國夢圓的如虹氣勢。

以北京理工大學(xué)軟件學(xué)院丁剛毅教授為首的“奧運會開閉幕式全景式智能仿真編排系統(tǒng)”創(chuàng)新團隊，通過數(shù)字表演與仿真技術(shù)，率先為奧運會開閉幕式導(dǎo)演組實現(xiàn)了原本看來遙不可及的創(chuàng)意及構(gòu)想。這是融合了虛擬現(xiàn)實仿真技術(shù)和舞臺表演藝術(shù)后產(chǎn)生的全新技術(shù)平臺，也是此項技術(shù)在國際大型文藝表演中的首次全面應(yīng)用。這套系統(tǒng)目前可以實現(xiàn)3萬人以內(nèi)的實時交互、實時渲染，是國內(nèi)模擬人數(shù)最多、可以適應(yīng)各種重大表演活動的新型項目。

“奧運科技（2008）行動計劃”領(lǐng)導(dǎo)小組、第29屆奧林匹克運動會科學(xué)技術(shù)委員會和國家科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合召開表彰大會，授予北京理工大學(xué)“北京奧運會科技安保及文化創(chuàng)意項目組”科技奧運先進集體的榮譽稱號。

同濟大學(xué)

——我和世博有個約定

在2010年上海世博會的準(zhǔn)備、申辦和規(guī)劃建設(shè)過程中，同濟大學(xué)可謂參與最早、最廣、最深的高校。上海市政協(xié)副主席、2010年上海世博會執(zhí)委會副主任周漢民曾這樣評價：“世界上沒有一所大學(xué)，能夠勝過同濟大學(xué)對世博已經(jīng)作出并將繼續(xù)作出的貢獻?！痹谑啦﹫@區(qū)5.28平方千米的土地上，猶如珍珠墜盤，處處印刻著同濟人的足跡，而這所百年名校也用自己的行動向人們詮釋了大學(xué)的使命與責(zé)任。

“我不是在世博園區(qū)，就是在去的路上?！边@是籌辦2010年上海世博會時，同濟教師最常說的一句話。借助世博契機，同濟有力地促進了自身學(xué)科在更高層次上的集成、交叉和融合。在此次世博會中，同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院承擔(dān)了總建筑面積約73萬平方米的設(shè)計量，涵蓋100多個單體建筑，設(shè)計作品遍布五大片區(qū)，許多關(guān)鍵技術(shù)是由設(shè)計院的研究人員和各學(xué)院的教授跨院系、跨學(xué)科共同完成。

世博的標(biāo)志性主題館，是同濟人創(chuàng)造的世界最大發(fā)電屋頂、綠化墻、無柱大空間主題館，主題館的超大跨度太陽能屋頂以及東西兩面的生態(tài)綠化墻，均為世界之最，無柱展廳等突破性技術(shù)每時每刻都在挑戰(zhàn)人類的視覺感受極限。

北京交通大學(xué)

——讓火車飛！

2011年6月30日，中國鐵路歷史添上了濃重的一筆：時速300公里的京滬高鐵“沉沉一線穿南北”，京滬往返時長縮短在半日間。同時，此成果也再次凸顯了北京交通大學(xué)薪火相傳的“十年磨一劍，一生成一事”的科研精神。

篇10

關(guān)鍵詞：西部；航空產(chǎn)業(yè)；帶動作用；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

西部航空產(chǎn)業(yè)雖具有良好的基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢，但在近二十多年的發(fā)展中，速度緩慢，無法起到對西部經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)有的帶動作用。目前，面對國家的支持和西部大開發(fā)的機遇，西部航空應(yīng)當(dāng)抓住機遇實現(xiàn)跨越式地發(fā)展。根據(jù)我國及國外的經(jīng)驗，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將對國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到引領(lǐng)和促進作用。

1　對國民經(jīng)濟發(fā)展的直接帶動作用

航空產(chǎn)業(yè)屬于產(chǎn)品附加值高、投入產(chǎn)出比較高的產(chǎn)業(yè)，對國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有很大的直接帶動作用。據(jù)我國上世紀80年代末統(tǒng)計，在當(dāng)時基本還是計劃經(jīng)濟和航空產(chǎn)業(yè)處境困難的情況下，其投入產(chǎn)出比已達1：4。最近幾年，我國以及西部航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，2003年總產(chǎn)值約740億，對國民經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用開始顯現(xiàn)。

目前，世界航空工業(yè)每年銷售額約3500億美元，其中北美和歐洲占到90％以上，約3150億美元。歐洲航宇工業(yè)協(xié)會成員2002年銷售額達750億美元，其中出口398億，占53％，其訂貨額已達3170億美元(約4年的工作量)。美國航空工業(yè)2002年銷售額達1480億美元，波音公司1997～2001年共銷售2695億美元，其中民用飛機1670億，占62％。航空工業(yè)出口是美國對外貿(mào)易一大優(yōu)勢，出口順差1990～1996年達1898億美元，2000～2001年為574億美元。俄羅斯航空工業(yè)最近5年，出口達80億美元，僅2002年就達32億美元。

美國強大的航空工業(yè)極大地促進了航空運輸、通用航空、航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展，高峰年各種飛機達28萬多架，其中民用運輸飛機9000多架，通用飛機24萬多架，擴大了內(nèi)需和就業(yè)，擴大了航空工業(yè)市場，全面促進了美國經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2000年美國民航業(yè)對GDP的直接和間接貢獻為8 000億美元，約占GDP的8％。民航業(yè)及相關(guān)行業(yè)直接和間接雇用了約1000萬個員工，占美國員工總數(shù)1．352億的7．4％。航空產(chǎn)業(yè)已成為美國經(jīng)濟的重要組成部分和發(fā)展的催化劑與驅(qū)動力之一。美國華盛頓州的航空產(chǎn)業(yè)是其最重要的高科技產(chǎn)業(yè)，它引領(lǐng)、帶動了該州的高科技產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，為該州共創(chuàng)造了285000個工作崗位，占全州就業(yè)總?cè)藬?shù)的10．5％。

由此可見，發(fā)達的航空產(chǎn)業(yè)對國家和區(qū)域經(jīng)濟的直接帶動作用是何等之強。

近二十多年來，種種原因?qū)е挛鞑亢娇债a(chǎn)業(yè)本身發(fā)展緩慢，對國家和西部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展沒有起到應(yīng)有的帶動作用。但若西部航空產(chǎn)業(yè)在國家的支持下能夠獲得足夠大的發(fā)展空間，不但能促進西部經(jīng)濟的發(fā)展，而且其它地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展也將從中受益。

2000年末，我國擁有客運飛機527架，貨運飛機10架，預(yù)測到2020年客運與貨運飛機總數(shù)將分別達1700架和250架。如果這些飛機均為國產(chǎn)，即使以一架飛機平均造價3．5億元人民幣計算，航空制造業(yè)的產(chǎn)值也至少將達6000億元；按航空制造業(yè)對國民經(jīng)濟帶動比1：4計算，GDP將增加24000億元，將能帶動眾多行業(yè)及高新技術(shù)發(fā)展，提升我國綜合國力。

2　西部航空產(chǎn)業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的帶動作用

一種新型號飛機的研制和生產(chǎn)，是一個系統(tǒng)工程，除航空制造業(yè)外，還涉及到許多相關(guān)行業(yè)和數(shù)千個部門和企業(yè)。在美國，一種新的中型飛機的研制和生產(chǎn)，可直接帶動1000多家大型企業(yè)和10000多家中小型企業(yè)，并能輻射帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2．1飛機制造配套關(guān)系帶動作用分析

以西部制造的某小型運輸飛機為例，全機共有24151個零件，5781項標(biāo)準(zhǔn)件，這些材料費用約占全機價格的9％，其中金屬材料的50％在西部地區(qū)采購；標(biāo)準(zhǔn)件制造雖以主機廠為主，但還需13家配套廠商供貨；成品設(shè)備由全國114個配套承制廠制造，其中西部地區(qū)約占40％左右；隨機器材種類繁多，僅地面設(shè)備就涉及很多配套單位，其中西部地區(qū)約占30％。

飛機生產(chǎn)需要一系列配套的通用制造設(shè)備和各類檢測設(shè)備，并要設(shè)計制造一系列專用工藝裝備和儀表、照明、計量等設(shè)備。這些設(shè)備的采購和生產(chǎn)，涉及到很多相關(guān)企業(yè)，其中有一部分在西部。

由于航空產(chǎn)業(yè)能直接或間接帶動電子、冶金、化工、材料、機械等眾多行業(yè)的發(fā)展，所以在一些發(fā)達國家被作為發(fā)展經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和“牽引車”產(chǎn)業(yè)之一。

2．2航空服務(wù)業(yè)對相關(guān)行業(yè)的帶動作用分析

航空服務(wù)業(yè)是航空產(chǎn)業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)，是航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，它對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作用。

西部的航空運輸業(yè)近幾年得到了長足發(fā)展，其旅客吞吐量約占全國的1／5強，貨郵吞吐量約占全國的15％?？旖?、方便、舒適的航空運輸，促進了物流、人流的加速流轉(zhuǎn)，也促進了西部經(jīng)濟的發(fā)展。

通用航空可為農(nóng)、林、牧業(yè)提供大面積、高效率的除草、播種、施肥、防治病蟲害等多項服務(wù)，不但使其生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量達到新的水平，而且省勞力、省時間、省投資，非常適合西部地區(qū)，對經(jīng)濟發(fā)展的作用更直接、更有效。例如，廣東省在1964～1991年共投入3．5億飛播造林427．18萬公頃，1991年清查時已成林130．25萬公頃，尚未成林23．47萬公頃，使全省森林覆蓋率由原來的40％增加到47％，增加活立木蓄集量2735萬立方米，按每立方米250元計算，估價68．4億元，其投入效益比為1：20。

3　西部航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)擴散對相關(guān)行業(yè)帶動作用分析

20世紀航空方面的重大發(fā)明創(chuàng)造，如雷達、噴氣發(fā)動機等，都在經(jīng)濟領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，對經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推動作用。有資料顯示，日本航空工業(yè)的技術(shù)帶動效應(yīng)是汽車工業(yè)的3倍。航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)涉及領(lǐng)域非常廣泛，且多為高新技術(shù)，因此，航空技術(shù)向其他行業(yè)轉(zhuǎn)移、擴散，可以促進和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提高、成本降低，并能創(chuàng)造出新的產(chǎn)品，提高競爭力。航空技術(shù)目前在多個領(lǐng)域，例如在高速列車、汽車及零部件、壓縮機、燃氣輪機、紡織機械、復(fù)合材料制品及交通部門的地面設(shè)備等非航產(chǎn)品方面，都得到了廣泛應(yīng)用。

4　西部航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)帶動作用分析

4．1西部航空產(chǎn)業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析

根據(jù)統(tǒng)計資料，我們計算了若干工業(yè)行業(yè)的影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)，結(jié)果顯示航空制造業(yè)與其他行業(yè)關(guān)聯(lián)度比較高。

影響力系數(shù)反映的是某一經(jīng)濟部門增加一個單位最終產(chǎn)品時，對國民經(jīng)濟各個部門產(chǎn)品的需求波及程度。影響力系數(shù)越大，表示該部門對國民經(jīng)濟各部門生

產(chǎn)的需求推動作用越大。依據(jù)1997年陜西省投入產(chǎn)出表(電子版)計算得出有關(guān)部門的影響力系數(shù)如表1。

從上表可知航空航天器制造業(yè)的影響力系數(shù)為1．558，可理解為航空航天器制造業(yè)產(chǎn)出每增加1億元，對其他部門的需求為1．558億元。在所選的10個部門(行業(yè))中，影響力系數(shù)排列第一的為航空貨運業(yè)1．971，第二為航空客運業(yè)1．948，第五為航空航天器制造業(yè)1．558。因此，從總體上看，航空產(chǎn)業(yè)對相關(guān)經(jīng)濟部門產(chǎn)品生產(chǎn)的需求有顯著的推動作用。

感應(yīng)度系數(shù)反映國民經(jīng)濟各部門均增加一個單位最終產(chǎn)品時，某一經(jīng)濟部門因此受到的需求感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)越大，表示國民經(jīng)濟各部門產(chǎn)品生產(chǎn)發(fā)展對其需求越大。依據(jù)1997年陜西省投人產(chǎn)出表(電子版)計算得出有關(guān)部門的感應(yīng)度系數(shù)如表2。

從上表可知航空航天器制造業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為0．186，可以理解為各部門均增加1億元產(chǎn)值時，對航空航天制造業(yè)產(chǎn)生的需求為0．186億元。在以上所選的10個部門(行業(yè))中，感應(yīng)度系數(shù)排列第一的為航空客運業(yè)3．371，航空航天器制造業(yè)、航空貨運業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)雖然比較小，分別為0．186、0．162，但也可以看出國民經(jīng)濟各部門的發(fā)展對航空產(chǎn)業(yè)總體的需求程度。

4．2　航空產(chǎn)業(yè)對旅游業(yè)、物流業(yè)發(fā)展的促進作用

我國航空產(chǎn)業(yè)對旅游業(yè)發(fā)展的促進作用是非常明顯的。例如云南省自1990年以來，各著名景點陸續(xù)通航，不僅加快了西南地區(qū)人流、物流的流轉(zhuǎn)速度，而且極大地促進了云南省旅游業(yè)發(fā)展。該省旅游總收入從1995年的61億元，發(fā)展到2002年的290億元，增加了3．75倍，直接、間接從業(yè)人數(shù)達160．5萬人，使云南真正成為了我國的旅游大省，對其經(jīng)濟發(fā)展起到了很大的帶動作用。

4．3　航空產(chǎn)業(yè)對西部相關(guān)地區(qū)城市化進程的推動作用

貴州安順市和西安閻良區(qū)的發(fā)展過程是航空制造業(yè)推動城市化建設(shè)的典型案例。數(shù)家大型航空企業(yè)在安順市和閻良區(qū)落戶后，安順市和閻良區(qū)的城市人口大幅增加，周邊的餐飲、教育、交通等眼務(wù)行業(yè)快速發(fā)展。目前安順市和閻良區(qū)已成長為具有高科技產(chǎn)業(yè)的技術(shù)密集型城市(區(qū))。

5　航空產(chǎn)業(yè)對加速西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的作用分析

5．1　西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在的突出問題

經(jīng)過改革開放以來的多年努力及西部大開發(fā)政策的實施，西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已取得了很大的成效，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢頭，第一產(chǎn)業(yè)比重逐步降低，第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)逐步提高。但是，目前西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還存在以下突出問題，一是三次產(chǎn)業(yè)間的比例欠合理，第三產(chǎn)業(yè)所占比例偏低。西部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的百分比落后于東部地區(qū)。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高技術(shù)化水平低，表現(xiàn)在消耗大、附加值低的產(chǎn)業(yè)比重高，而技術(shù)知識密集型的附加值高的產(chǎn)業(yè)比重低，阻礙了產(chǎn)品的升級和生產(chǎn)效率的提高。

西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之所以存在以上兩個方面的突出問題，最根本的原因在于技術(shù)水平落后。無論是農(nóng)業(yè)、制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)，供給能力大多集中于技術(shù)層次相對較低的領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高加工度化的程度和技術(shù)密集程度較低，致使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對不合理，制約了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的速度。

5．2　發(fā)展商新技術(shù)是推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的總目標(biāo)是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化主要包括兩個方面：一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化是指在經(jīng)濟發(fā)展的各個不同階段，根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展水平、資源條件和供求狀況，通過理順各產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，使其得到協(xié)調(diào)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化是指在經(jīng)濟發(fā)展的進程中，隨著技術(shù)的進步，不斷開發(fā)新的資源，提高資源利用率和技術(shù)水平，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中代表先進技術(shù)的新產(chǎn)業(yè)成長壯大，并用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)建立在先進的科學(xué)技術(shù)水平之上，從而提高產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的檔次。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化意味著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級、技術(shù)和資本密集程度的提高，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可心培育出一批具有高附加值、高增長潛力的新產(chǎn)業(yè)，因為升級本身就意味著技術(shù)層次的提高和附加價值的增長。可見，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與技術(shù)進步是分不開的。

高新技術(shù)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整所起的作用是通過兩個方面體現(xiàn)出來的，一是通過直接發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換與升級；二是通過高新技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5．3　航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)成為提升西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的先導(dǎo)

技術(shù)創(chuàng)新、科技革命永遠是社會經(jīng)濟增長的根本動力，但在以高新技術(shù)為先導(dǎo)的創(chuàng)新中，產(chǎn)生了一個新的系統(tǒng)過程：技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)升級――高科技產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)，知識被獲得，被轉(zhuǎn)化使用，并在使用中被更新放大；產(chǎn)業(yè)升級又帶動要素升級，在新舊產(chǎn)業(yè)更換的過程中，要素從衰落的產(chǎn)業(yè)進入到新型產(chǎn)業(yè)中，為新型產(chǎn)業(yè)的形成提供可靠的基礎(chǔ)；新型產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展中新的增長點，它們在用新的技術(shù)或新的經(jīng)營方式滿足新的需求的過程中，成長為一個新型的產(chǎn)業(yè)部門，并成為提升社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)級次的先導(dǎo)。

一個地區(qū)的科學(xué)技術(shù)和知識資源影響該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地區(qū)科技水平和綜合實力是產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)的技術(shù)基礎(chǔ)。區(qū)域競爭力指標(biāo)之一就是區(qū)域科技實力。企業(yè)的技術(shù)水平得到提高是企業(yè)競爭力增強的前提，也是區(qū)域科技實力提升的墓礎(chǔ)。

航空技術(shù)外溢能夠加快非航企業(yè)技術(shù)水平提高步伐。航空工業(yè)對于高技術(shù)的需求連續(xù)不斷，各種研發(fā)工作的產(chǎn)品――高新技術(shù)首先應(yīng)用機制造，其次會向不同領(lǐng)域擴散，于是相關(guān)企業(yè)的運用這些新技術(shù)，提高企業(yè)的專業(yè)化水平，擴大企業(yè)規(guī)模，企業(yè)競爭力增強，進而增強區(qū)域競爭力。大力發(fā)展西部航空工業(yè)就是要讓這種技術(shù)提升作用在一定的技術(shù)平臺和技術(shù)轉(zhuǎn)移渠道上更為通暢地從航空工業(yè)流向更多的制造業(yè)領(lǐng)域，使航空高新技術(shù)對西部裝備制造業(yè)的技術(shù)帶動作用最大化，有力地推動西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，推進西部地區(qū)的工業(yè)化和現(xiàn)代化。

正如前面所述及的，航空產(chǎn)業(yè)作為高技術(shù)和技術(shù)密集度高的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展不僅僅會帶動相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)和產(chǎn)值等的增加，更重要的是伴隨著航空產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)擴散、技術(shù)升級，眾多相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平得以提升，從而推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體的升級。

西部地區(qū)因歷史等各方面原因，形成了航空這一優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。在國家實施西部大開發(fā)的政策下，西部應(yīng)當(dāng)及時抓住發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)這樣的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門，以取得快速調(diào)整西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的效果，從而全面促進西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

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