航空航天科學技術范文
時間：2023-09-19 17:42:44
導語：如何才能寫好一篇航空航天科學技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
ISSN Print: 2473-6708
ISSN Online: 2473-6724
Aims & Scope
Advances in Aerospace Science and Technology (AAST) is an open access journal. The goal of this journal is to provide a platform for researchers and practitioners all over the world to promote, share, and discuss various new issues and developments in all areas of Aerospace Science and Technology.
All manuscripts must be prepared in English and are subject to a rigorous and fair peer-review process. Generally, accepted papers will appear online within 3 weeks followed by printed hard copy. The journal publishes papers including but not limited to the breakdown of topics in 4 Dimensions: 1. Classification, 2. Life Cycle, 3. Usage, 4. Perspective. See below:
Dimension 1: Classification – Aeronautics, Astronautics, Aerospace Sciences
Aerospace is by definition broken down in Aeronautics and Astronautics. In addition different Aerospace Sciences have to be differentiated which have an application to both – air AND space.
Aeronautics
Aircraft
o Manned Aircraft (powered)
§ Heavier than Air Vehicles
- Fixed Wing Aircraft (subsonic, supersonic, transonic and hypersonic)
- Rotorcraft (helicopter, autogyro, gyrodyne)
§ Lighter than Air Vehicles
- Airships (blimps and Zeppelins)
o Unmanned Aircraft (powered)
§ Unmanned Aerial Systems (UAS)
§ Missiles
o Unpowered Flight
§ Gliders
§ Kites
§ Balloons (moored and free)
o Human Powered Flight
o Animal Flight
Aircraft Construction and Design
o Overall Aircraft Design (OAD)
o Airframe
§ Fuselage
§ Wing
§ Tail
§ Undercarriage
o Engines / Propulsion
§ Piston Engine
§ Turboprop
§ Turboshaft
§ Jet
o Systems
§ Avionics
- Aircraft Avionics
- Mission Avionics
§ Utility Systems
- Secondary Power Systems
- Protection Systems
- Cabin Systems
- Fuel Systems
- Flight Control Systems
- Landing Gear Systems
Air Transportation
o Airport Planning, Operation, Management
§ Airside
§ Landside
o Airline Planning, Operation, Management
§ Fleet Planning
§ MRO Management and Spares Logistics
§ Flight and Ground Crew Management
§ Marketing
§ Airline Partnerships
§ Airline Finances
o Air Traffic Management (ATM)
§ Air Space Management (ASM)
§ Air Traffic Flow Management (ATFM)
§ Air Traffic Services (AIS)
- Air Traffic Control (ATC)
- Flight Information Service (FIS)
- Alerting Service (ALRS)
Aeronautics and Society
o History of Aeronautics
o Aviation Law
o Aviation Accident and Incident Investigation
o Environmental Aspects of Aviation
Astronautics
Spacecraft
o Launch and Reentry Vehicles
o Satellites
o Orbital and Mission Spacecraft, Space Stations
Spacecraft Construction and Design
o Overall Spacecraft Design
o Structures
o Propulsion
o Systems
§ Astrionics
§ Utility Systems
§ Photovoltaics
o Payload
o Space Suits
Spacecraft Operation
o Ground Infrastructure
o Space Infrastructure and Robotics
Astronautics and Society
o History of Astronautics
o Space Law
o Space Debris
o Aerospace Philosophy (mostly space)
Aerospace Sciences (for Air and Space)
Aircraft and Spacecraft Design
o Interior and Exterior Design
o Multidisciplinary Design Optimization (MDO)
Materials and Lightweight Structures
o Strength of Materials and Structures
o Aeroelasticity and Structural Dynamics
o Manufacturing
Fluid Dynamics and Thermodynamics
o Experimental and Numerical Aerodynamics (CFD)
o Thermal Management
o Acoustics
Flight Mechanics and Flight Guidance
o Aircraft Performance
o Aircraft Stability and Controls
o Navigation
o Astrodynamics
o Flight Simulation
o Flight Testing
Avionics and Mission Technologies
o Remote Sensing and Data Transmission
o Data Processing and Automation
o Software Engineering
Sciences applied to Aerospace Systems
o Heating, Ventilation, Air Conditioning and Refrigeration (HVAC&R)
o Mechanical and Electrical Engineering
o Human Factors and Ergonomics (HF&E)
o Hydraulics and Pneumatics
o Kinematics
o Sanitation
Systems Engineering and Management
o Air and Space Economics
o Security, Safety, Reliability and related Human Factors
o Project and Quality Management
o Airworthiness, MRO
o Documentation and Knowledge Management
Air and Space Medicine
Dimension 2: Life Cycle
Aerospace products during their whole life cycle from research, development, design, production, operation, maintenance, repair, overhaul (MRO) up to end-of-life.
Dimension 3: Usage
Civil and military usage is considered for air and space. For e.g. aeronautics we consider:
Civil Aviation
o General Aviation
o Scheduled Air Transport
o Non-scheduled Air Transport
o Experimental Aviation
o Model and Scaled Aircraft
Military Aviation
o Combat
o Noncombat
Dimension 4: Perspective, Background, Economic Sector
Authors from all economic sectors are welcome. AAST papers should not only reflect a single background but eventually the whole spectrum of perspectives from all sectors. These sectors are:
Private Sector
o Primary Sector: Extraction of raw material
o Secondary Sector: Manufacturing (Original Equipment Manufacturer, Tier One, Tier Two, ...)
o Tertiary Sector: Services (Operator, Maintenance Organization, ...)
Public Sector
o State-Owned Corporation
o Government Agency
o Research Establishment
o University
§ Research
§ Teaching
Civic Sector (NGO, NPO, ...)
General Public (Passenger, Consumer, ...)
We are interested in:
Original Research Papers.
Comments where an author can present an idea with theoretical background but has not yet completed full research needed for an original paper, likewise a useful method, a small finding or discovery.
Reviews in all aspects of Aerospace Science and Technology.
篇2
航空航天技術是信息、能源、制造等綜合性尖端技術的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對航空航天技術領域的極大關注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。
學科優(yōu)勢助推人才起飛
航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結構、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業(yè)。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業(yè)。
航空航天類專業(yè)對同學們的要求是“厚基礎、強能力，高素質、重創(chuàng)新”。同學們要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓練，通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應力強，發(fā)展?jié)摿Υ蟆１究飘厴I(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。
有同學認為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經濟各個部門，航空航天類專業(yè)扎實的工程技術理論與實踐基礎平臺，促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業(yè)特點?？晒┊厴I(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設計、制造人員，科研機構研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責航空航天相關工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領域的設計、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經濟領域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認為他們基礎扎實、學以致用。
行業(yè)繁榮點燃人才需求
航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術密集的高技術領域，航空航天技術的廣泛應用影響到政治、經濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。
我國經濟的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國務院公布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關于大型飛機、高分辨率對地觀測系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發(fā)展將重點開發(fā)大型飛機設計與制造成套技術，載人航天實現航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來了良好的機遇。
航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。據統(tǒng)計，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經營管理，航空航天飛機總體設計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設計，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術、計量檢測技術、航空航天電子電器設備設計開發(fā)、信息及測控技術，航空航天生物技術、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產品光電通信技術、能源系統(tǒng)設計、力學及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術等領域在內的專業(yè)人才缺口巨大。有關人士根據教育部公布的相關信息歸納出的“最出人意料的十個高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。
上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據航展招聘組負責人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術人員需求數量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。
近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產和科研任務飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當地中上水平。航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。
從個人長遠發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。
報考提示
我國目前開設航空航天類專業(yè)的重點院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、北京理工大學、西北工業(yè)大學、南京理工大學、哈爾濱工程大學等。近年來，清華大學、復旦大學、上海交通大學、廈門大學等也相繼設置了此類專業(yè)。開設航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學院、沈陽航空工業(yè)學院、鄭州航空工業(yè)管理學院、中北大學、中國民航大學等。由于各個院校的發(fā)展歷史、層次、實力不同，學科專業(yè)水平差異也較大，同學們應注意了解自己感興趣的院校，根據自身實力，準確定位，合理選擇。
學習航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術工作，需要具備較強的學習鉆研及動手能力，要求同學們的數理化基礎扎實，邏輯思維能力較強，嚴謹求實，樂于鉆研。同學們應從實際出發(fā)，量體裁衣。
一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領域的專業(yè)技術人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》，就可放心報考。
篇3
編者的話：經常有航模愛好者來信詢問一些航空、航模基礎知識，模型飛機與真飛機的相同和不同點等各種問題。為此，本刊幾年前便與北京航空航天大學飛行器設計專業(yè)的萬志強博士探討在雜志上開設有關航空、航?；A知識的專欄文章的可能性。經過兩年多的準備，萬博士終于完成了此系列文章的整體構思及前期文章的寫作，現從本期開始連載，希望能得到大家的喜歡。
一、人類的航空壯舉
當我們仰望天空的時候，總會發(fā)現時不時有飛機掠過。或許不少人會問，這樣一個龐然大物，其質量少則數百千克，多則幾十噸、上百噸，怎么能夠如此自如地在藍天上飛翔呢？飛行究竟需要具備哪些條件呢？
其實，關于怎樣才能像鳥兒一樣在藍天上翱翔，我們的先輩們探索了數千年，設想和嘗試了許多種飛天方式，但基本都以失敗告終。直到1903年12月17日，美國的萊特兄弟駕駛著他們設計和制造的“飛行者”1號（圖1），進行了時間不到1分鐘、距離只有260m的人類歷史上第一次持續(xù)而有控制的動力飛行之后，人類才真正從根本上解決了飛上藍天的關鍵問題。此后，飛機越造越大、越飛越高、越飛越快、越飛越遠，各方面的性能都有了翻天覆地的提高（圖2～圖5）。
實際上，無論是萊特兄弟設計的“飛行者”1號，還是現代的先進客機、戰(zhàn)斗機、運輸機……之所以能飛上藍天，歸納起來是因為它們具備了飛行的3個最基本的要素：
（1）具有能產生升力的機翼，平衡飛機的重力（圖6）；
（2）具有能提供拉力或推力的動力系統(tǒng)，平衡飛機的阻力（圖6）；
（3）具有能控制飛機姿態(tài)的操縱系統(tǒng)，實現飛機按照預定的軌跡飛行。
萊特兄弟的第一次飛行，雖然飛行時間只有幾十秒，飛行距離只有幾百米，離地高度也只有幾米，但他們的探索精神卻永遠值得我們學習，其成功一直激勵著后人對航空航天的持續(xù)探索。
萊特兄弟的壯舉，讓人類開始漫步于天空，繼而遨游于天宇。人們把這些能夠在天空和宇宙中飛行的機器統(tǒng)稱為飛行器。飛行器主要分為航空飛行器（簡稱航空器）和航天飛行器（簡稱航天器）。前者是指在空氣中飛行的飛行器，后者是指主要在大氣層外飛行的飛行器。而航模作為一種與航空器和航天器密切相關的模型，則既包括航空模型，又包括航天模型。在飛行器的發(fā)展過程中，航模發(fā)揮了重要的作用，無論是利用航模進行原理驗證，還是利用航模完成載人飛機難以完成的飛行科目?，F代無人機則與航模更是有密切的關系，不少無人機就是從航模發(fā)展而來的。
航空和航天技術都是高度綜合的現代科學技術。力學、熱力學、材料學是航空航天的科學基礎；電子技術、自動控制技術、計算機技術、噴氣推進技術和制造工藝技術對航空航天的進步起到了重要作用；醫(yī)學、真空技術和低溫技術則促進了航天的發(fā)展。上述科學技術在航空和航天的應用中相互交叉和滲透，產生了一些新的學科，使航空和航天科學技術形成了完整的體系。
航空航天的發(fā)展都與其軍事應用密切相關，但人類在該領域取得的巨大進展對國民經濟和社會生活也產生了重大影響，甚至改變了世界的面貌。如我們乘坐飛機旅行，使用GPS進行導航，收看海外電視直播，進行天氣預報，這些都離不開航空航天的發(fā)展。航空航天科學技術是牽動其他高新技術發(fā)展的動力之一，航空航天工業(yè)是國民經濟建設中的陽光產業(yè)，而航空航天產品則是附加值很高的高新技術產品。
二、翱翔天空的航空器
任何航空器要升到空中，都必須產生一個能克服自身重力的向上的力，這個力叫作升力。另外，航空器在空中的飛行還必須具備動力裝置產生推力或拉力來克服前進的阻力。根據產生升力的基本原理不同，航空器分為輕于(或等于)同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。前者靠空氣的靜浮力升空，又稱浮空器；后者靠與空氣相對運動產生升力升空。按照不同的構造特點，航空器還可進一步細分，如圖8所示。
1．輕于空氣的航空器
輕于(或等于)空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們先機出現。
（1）氣球（圖9）
氣球一般無推進裝置，主體為氣囊，下面通常有吊藍或吊艙。按照氣囊內所充氣體的種類，可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球三種。
（2）飛艇（圖10）
飛艇安裝有推進裝置，并可控制飛行。根據結構形式，可分為軟式、硬式和半硬式三種。飛艇與氣球的最本質區(qū)別就是它帶有動力和操縱舵面，可按照預定的飛行方向飛行；而氣球由于沒有動力裝置和操縱舵面，在水平方向只能隨風飄移，但在垂直方向可以通過調節(jié)浮力的大小或改變質量的大小進行升降。
2．重于空氣的航空器
重于空氣的航空器靠自身與空氣的相對運動產生空氣動力升空飛行。常見的這類航空器主要有固定翼和旋轉翼兩類，另外還有像鳥一樣飛行的撲翼航空器和新近出現的傾轉旋翼航空器。
（1）固定翼航空器
固定翼航空器包括飛機（圖11）和滑翔機（圖12）。
飛機是指由動力裝置產生前進推力或拉力，由固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。滑翔機是指沒有動力裝置的重于空氣的固定翼航空器。
滑翔機可由飛機拖曳起飛，也可用汽車等其它裝置牽引起飛。部分動力滑翔機裝有小型輔助發(fā)動機，無需外力牽引就可自行起飛，但滑翔時必須關閉動力裝置。飛機和滑翔機最本質的差別在于大部分飛行時間內是否依靠動力裝置。實際上，在萊特兄弟發(fā)明飛機之前，人類就已經發(fā)明了滑翔機，并為飛機的發(fā)明奠定了空氣動力學和飛行操縱等方面的基礎。
（2）旋翼航空器
旋翼航空器包括直升機（圖13）和旋翼機（圖14）。
直升機是指以航空發(fā)動機驅動旋翼旋轉作為升力和推進力來源，能在大氣中垂直起降及懸停并能進行前飛、后飛、側飛、定點回旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機和固定翼飛機的最本質區(qū)別在于，直升機能夠依靠旋翼垂直起降，對起降場地的依賴性很?。欢ǔＲ饬x上的固定翼飛機則只能水平起降，對起降場地的依賴性很大。相對于固定翼飛機，直升機飛行速度慢、震動大。
旋翼機是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力的旋翼航空器，全稱自轉旋翼機。
（3）撲翼機
撲翼機是指能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下撲動的重于空氣的航空器（圖15），又稱振翼機。撲動的機翼不僅產生升力，而且產生向前的推進力。
（4）傾轉旋翼機
傾轉旋翼機是一種同時具有旋翼和固定翼，并在機翼兩側翼梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉換的旋翼傾轉系統(tǒng)組件的飛機。旋翼傾轉系統(tǒng)處于垂直位置時，傾轉旋翼機相當于橫列式直升機，可垂直起降，并能完成直升機的其它飛行動作；旋翼傾轉系統(tǒng)處于水平位置時，旋翼傾轉機則相當于固定翼飛機。現在世界上唯一有實用價值的傾轉旋翼機為美國貝爾公司研制V-22（圖16）。
三、遨游天宇的航天器
航天器是指主要在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學規(guī)律運動的各類飛行器，又稱空間飛行器。與自然天體不同的是，航天器可以在人的控制下改變其運行軌道或回收。航天器為了完成航天任務，必須具備發(fā)射場、運載器、航天測控和數據采集系統(tǒng)、用戶臺站以及回收設施的配合。
航天器分為無人航天器和載人航天器。根據是否環(huán)繞地球運行，無人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器。按照各自的用途和結構形式，航天器還可進一步細分（圖17）。
1．無人航天器
無人航天器包括人造地球衛(wèi)星和空間探測器。
（1）人造地球衛(wèi)星
人造地球衛(wèi)星是數量最多的航天器（圖18，圖19）。人造地球衛(wèi)星一般由有效載荷和平臺組成。有效載荷是指衛(wèi)星上用于直接實現應用目的或科研任務的儀器設備，平臺則是為保證有效載荷正常工作的所有保障系統(tǒng)。按照衛(wèi)星的用途，可分為科學衛(wèi)星、應用衛(wèi)星和技術試驗衛(wèi)星。
（2）空間探測器
空間探測器是指對月球和月球以遠的天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器。探測器的基本構造與一般人造地球衛(wèi)星差不多，不同的是探測器攜帶有用于觀測天體的各種先進觀測儀器。
月球是人類進行空間探測的首選目標，世界上多個發(fā)達國家向月球發(fā)射了探測器（圖20，圖21），并進行了月球實地考察。美國和蘇聯早在20世紀50年代末就開始發(fā)射月球探測器，為1969年人類首次載人登月奠定了基礎。
在行星和行星際探測方面，美國、歐盟、蘇聯和日本等國發(fā)射了多個探測器，對火星、金星、哈雷彗星、土星、木星、太陽及其星際之間進行了探測。
2．載人航天器
載人航天器是人類在太空進行各種探測、試驗、研究及從事軍事和生產活動所乘坐的航天器。與無人航天器的主要不同是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。目前的載人航天器分載人飛船、空間站和航天飛機三大類。
（1）載人飛船
載人飛船是載乘航天員的航天器，又稱宇宙飛船。按照運行方式的不同，載人飛船分為衛(wèi)星式載人飛船和登月載人飛船兩類。前者載人繞低地球軌道飛行，后者載運登月航天員。蘇聯、美國成功實現了多次載人飛行，美國還實現了人類登月。美國的阿波羅計劃是人類第一次登上月球的偉大工程（圖22），美國也是目前僅有的進行過登月的國家。我國的載人航天計劃采用飛船形式（圖23）?！吧裰荨碧栐囼烇w船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方；返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐它上天和返回地面；推進艙為飛船的飛行和返回提供能源和動力。載人飛船的附加用途是為空間站接送航天員或運送貨物。
（2）空間站
空間站是航天員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站?？臻g站一般采用模塊化設計，分段送入軌道組裝?？臻g站發(fā)射時不載人，也不載人返回地面，航天員和貨物的運送由飛船或航天飛機完成?？臻g站的功能可以根據任務要求而變更或擴大，彌補了其它航天器功能單一的不足。蘇聯于1971年發(fā)射世界上第一個空間站。我國于2011年發(fā)射了第一個空間站――“天宮”1號（圖24）。多個國家的空間站還在太空連接構成了國際空間站。
（3）航天飛機
航天飛機是世界上第一種也是唯一一種可重復使用的航天運載器，也是一種多用途載人航天器。20世紀七八十年代，美國、蘇聯、法國和日本等國曾經開展了航天飛機研制計劃，但只有美國的航天飛機投入使用，并進行了長達30年的運行。美國自1981年成功發(fā)射其第一艘航天飛機“哥倫比亞”號（圖25）之后，先后共研制使用了5艘航天飛機，其中“挑戰(zhàn)者”號服役后因為發(fā)射失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；“哥倫比亞”號服役后因為返回失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；其余3艘都在2011年退休。航天飛機由一個軌道器、兩個固體助推器和一個大型外掛貯箱組成，可以把質量達23 000kg的有效載荷送入低地球軌道。航天飛機提供了在空間進行短期科學實驗的手段，有許多國家的航天員參加了航天飛機的飛行。
3．火箭和導彈
火箭與導彈是一類特殊的飛行器，它們均可在大氣層內和大氣層外飛行，但都只能使用一次。我國通常把火箭和導彈劃分為航天器。
（1）火箭
火箭是靠火箭發(fā)動機提供推進力的飛行器?；鸺l(fā)動機自身攜帶全部推進劑，不依賴空氣或其它工作介質產生推力。根據使用的能源不同，火箭可分為化學火箭、核火箭和電火箭三類?；瘜W火箭又分為固體火箭、液體火箭和混合推進劑火箭。按照用途，火箭可分為無控火箭彈、探空火箭和運載火箭三種類型。
篇4
科學
在創(chuàng)紀錄的任務中，他們開展了近400項惠及全人類的研究，使得美國航空航天局的任務達到前所未有的新高度。凱利和科爾尼延科參與了多項研究，使人們更加了解人體如何應對失重、孤立、輻射和長期飛行的壓力。凱利的雙胞胎兄弟之前是美國航空航天局的宇航員，他參與了同期地面研究，幫助科學家對比了解太空旅行對身體和心智的影響。
空間站的軌道覆蓋了地球表面的90%，這也為其提供了研究和拍攝地球的絕佳機會?？臻g站上的工作人員不僅見證了新設備的抵達，還在研究暗物質特性和了解太陽系以及系外空間。他們還測試了衛(wèi)星群運行時的網絡荷載能力。
在這項任務中，美俄兩國的緊密合作延續(xù)了15年來兩國持續(xù)的全球合作，展示了語言、文化和工程哲學差異較大的國家間如何在科學和空間探索方面進行良好的協(xié)同工作。加強國際間的合作對將人類帶入太陽系深處至關重要。
在兩人返回地球后，科學家將開始分析他們帶回的數據，可能需要6個月甚至6年時間才能公布成果?？茖W研究非常耗費時間，處理過去1年任務中帶回的各項數據并非易事。另外，凱利和科爾尼延科的血液、尿液和唾液樣本還在空間站的冷藏箱中，得等到SpaceX的龍飛船將其帶回。在研究過程的最初階段，科學家可以看到我們期待的一些跡象，但是最終結果要在兩人返回地球很久后才能完成。
和其他成員一樣，凱利經常通過社交平臺分享自己的太空時光，比如Twitter、Instagram和Facebook。其中的精彩內容包括迷人的地球影像、正在進行的空間站科學實驗的片段，甚至還有和美國總統(tǒng)的通話。
操作
在任務期間，凱利經歷了6次與補給飛船的會面。他參與了SpaceX公司第六次商業(yè)補給時的機器人控制龍飛船任務，以及Orbital ATK公司第四次商業(yè)補給時的天鵝座對接。日本HTV貨運飛船和俄羅斯“進步”號補給飛船也為空間站帶來了數噸物資。
這一年中，包括與凱利和科爾尼延科共同飛天的根納季?帕達爾卡，共有來自7個國家的13名宇航員在空間站協(xié)同工作。
在空間站的日子里，凱利三次走出太空艙進行太空漫步。第一次漫步時承擔了一系列升級和維修任務，包括為迎接美國商業(yè)飛船抵達新的對接口鋪設線纜；第二次成功配置了空間站的氨冷卻系統(tǒng)，并使空間站完全恢復太陽能發(fā)電；第三次恢復了移動通信設備的功能。
返回
在凱利回到地球后，探索任務仍將繼續(xù)。美國航空航天局的人類研究項目將根據計劃在凱利返回后3個月和6個月時采集其太空旅行任務后的醫(yī)療數據。對于雙胞胎研究項目，美國航空航天局會持續(xù)收集返回1年后的數據。
凱利在落地后24小時回到了位于休斯敦的艾靈頓基地，在美國土地上踏出了離別1年后的第一步。他登上美國航空航天局的飛機，參加了由家人、朋友和祝福者組成的歡迎儀式。美國第二夫人吉爾?拜登博士、白宮科技辦公室主任約翰?霍爾德倫博士和美國航空航天局局長查爾斯?博爾登共同出席了歡迎儀式。
任務幕后的美國航空航天局科學社區(qū)討論了這次任務的歷史性成功，認為它充分應用了21世紀的科學技術來采集身體和心理變化的關鍵數據，也討論了宇航員在更長時間的任務中面臨的挑戰(zhàn)。
篇5
英文名稱：Journal of Aerospace Power
主管單位：中國航空工業(yè)第一集團公司
主辦單位：中國航空學會
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-8055
國內刊號：11-2297/V
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1986
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯系方式
期刊簡介
篇6
關鍵詞：航空概論；教學方法；教學手段
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0172-02
航空航天技術是表征一個國家科學技術先進水平的重要標志，是力學、熱力學、計算機技術、材料學、自動控制理論、電子技術、噴氣推進技術及制造工藝等技術的綜合體現[1]，是衡量一個國家國防實力，工業(yè)實力和科研實力的重要指標之一。近年來，國家大力發(fā)展航空航天事業(yè)，為了振興國家，促進我國航空航天事業(yè)的快速發(fā)展。很多航空航天類的院校比如北京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學等相繼開設了公共選修課《航空航天概論》，受到在校大學生的一致認可，特別是“神舟號”系列載人飛船發(fā)射成功以后，航空航天知識受到更多學生的關注[2]。因此，開設公共選修課《航空航天概論》，普及航空航天的基礎知識，日益受到學生們的歡迎。
《航空概論》課程是我校（鄭州航空工業(yè)管理學）針對航空特色面向全校開設的公共選修課程。本課程的開設目的有兩方面：一是使學生初步建立航空技術的基本概念和基礎知識。二是拓寬學生的視野，擴大知識面，培養(yǎng)他們學航空、愛航空、投身于航空事業(yè)的興趣，使他們初步建立航空工程意識，為今后的工作奠定基礎。
一、本課程的教學現狀
《航空概論》作為一門全校公選課，開設對象以低年級學生為主，選課的學生人數多，學生專業(yè)知識背景很復雜，層次參差不齊，而且這門課程涉及的學科也比較多，其中有些理論知識，例如空氣動力學、飛機發(fā)動機對很多學生來說比較抽象、難理解，特別是人文社科類的學生，感覺課程內容枯燥、機械呆板，提不起學習的興趣。在教學中，教師講課費勁，學生厭學，難以取得良好的教學效果，這種情況下，迫切需要采取合適的教學方法和手段，優(yōu)化教學效果。
二、教學內容的優(yōu)化
《航空概論》是一門關于航空方面知識介紹的基礎課程，基于課程的性質和目的考慮，教學內容應該通俗易懂，不能有太多專業(yè)性很強的詞匯，要注意擴寬知識面、保持內容的系統(tǒng)性，反映出科學前沿，同時還需要不斷加強趣味性與知識性，在實際當中要注意教學內容的豐富多彩，比如有鳥類飛行可延伸到現在飛機，有放風箏延伸到飛行原理，進而講解飛機的構造原理，讓學生在感興趣的事例中汲取航空知識。這樣做即可提高學生學習興趣，讓學生積極主動的學習，又可以達到科學普及的目的。
三、教學方法的多樣化
《航空概論》是一門以基礎知識為主的課程，信息量大，且大多數內容以講述為主。為了避免課堂教學枯燥乏味，提高學生的學習興趣，在授課時，應該采用多樣化的教學方法。作為授課教師，通過不斷的探索，總結經驗，請教有經驗的老教師，總結了以下幾種教學方法：
（一）互動、自主式教學方法
“教”與“學”是相輔相成的，缺一不可。若要提高教學效率，就要讓學生充分參與到教學過程中，變被動學習為主動學習。例如為了讓學生更了解世界航空發(fā)展歷史，教學中可布置作業(yè)，讓學生收集自己感興趣的航空器的各種資料，包括航空器的圖片、型號、性能、發(fā)展概況等，然后上臺介紹給大家，通過收集、講解的方式，調動了學生的積極性，增加課堂的趣味性，同時擴大知識面，增長更多課本之外的知識。
（二）啟發(fā)、聯想、討論式教學方法
在講述某些章節(jié)內容時，要注意啟發(fā)學生的想象力，激發(fā)學生興趣，強化學生自主學習和知識遷移的能力。例如，在講解伯努利定理時，由于公式內容比較抽象，學生不容易理解和記憶，如果直接向學生灌輸定理的內容和公式，學生的學習效果不是很理想。在這種情況下，可以設定一系列問題。引導學生自己推導出定理的內容。具體授課過程：兩只手各拿一張紙，向紙中間吹氣，讓學生觀察。問題1：發(fā)生了什么現象，學生答兩張紙相吸了。問題2：兩張紙為什么會相吸，學生答兩張紙中間的壓強變小了。問題3：壓強代表的是空氣中的那種能量？學生答“勢能”。問題4：當壓強減小時，空氣中哪個參數變大了？學生回答“速度”。問題5：速度代表著空氣的哪種能量？學生回答“動能”。問題6：當速度增加時壓強為什么會減??？引導學生主動思考、相互討論，再進一步引導，勢能和動能的關系，以及能量守恒定律，最后總結出伯努利定律的相關知識。通過這種問答式的教學模式，讓學生自主參加到課堂中，主動思考，積極討論，提高了學習興趣。增強教學效果，對所學的知識記憶更加牢固。
四、教學手段的多樣性
教學手段的多樣性對提高課程的教學效果和質量具有十分顯著的作用。對于綜合性強、信息量大的航空概論，采用多種教學手段，在有限的學時內，讓學生盡可能多的去了解航空知識，顯得尤為重要[4]。因此要不斷的改進教學手段，充分利用多媒體技術、網絡課程、慕課、課外實踐等方式，為學生創(chuàng)造一個快捷、高效的學習環(huán)境，提高教學質量。
（一）多媒體教學
多媒體技術集聲音、圖片、視頻、動畫、文字于一體，有著文字信息無法比擬的優(yōu)勢。很多的知識比如講解燃氣渦輪發(fā)動機的工作過程，如果僅僅依靠課本上的文字和教師的口述，學生很難形成直觀的印象，甚至費勁口舌，也無法讓學生真正的理解。而采用多媒體的形式，通過視頻和動畫把氣流在發(fā)動機各部件的工作過程進行完整的演示，可以非常直觀和形象的把信息表達出來[4]，便于學生理解、加深印象，獲得良好的教學效果。
（二）網絡課程開設
我校結合自己的教學實際，開通了網絡教學平臺，并為每個教師和學生設置了一個網絡賬號，教師可以通過自己的平臺，上傳一些與課程相關的資料?？梢栽诰W絡平臺建立：（1）飛機圖片庫。將國內外典型的軍用、民用飛機的形狀，特征、尺寸和功能建立檔案，通過對比學習，學生可以了解更多飛機知識。鍛煉了學生的觀察能力，加深理解所學知識，開闊眼界，拓寬思路。（2）飛機影片庫。把一些戰(zhàn)爭場面中飛機的飛行狀況和性能通過影片展現出來，使學生身臨其境，在感受戰(zhàn)爭的殘酷性的同時更加意識到飛機在現代戰(zhàn)爭中的重要作用，增強學生航空報國、為國爭光的主人翁意識和責任感[5]。（3）老師可以將課程的重點難點上傳至網絡平臺，與學生通過網絡進行答疑解惑。學生隨時隨地可以在線學習，方便快捷，提高學習效率。
（三）慕課
慕課，英文名MOCC（Massive Open Online Course），意思為“大規(guī)模、開放性的在線課程”，由教師負責、很多學生參與，集講課視頻、作業(yè)、互動、測試相交織的網絡教學模式。將慕課翻轉課程的教學理念和教學模式應用到《航空概論》的教學實踐中，課前學生學習在線課程，積累知識，為上課做準備。課中學生充分參與到課堂中，進行師生之間、學生與學生之間的討論、交流（包括成果展示）、評價（包括學生互評）等學習活動。一方面提高了學生自主學習、合作學習的能力，另一方面培養(yǎng)了學生創(chuàng)新能力和解決問題的能力。
（四）課外實踐活動
為了進一步提高學生的學習興趣，可以把動手能力強、學有余力的學生組織起來，成立航模隊，進行飛機模型的設計與制作。把課堂上學習的理論知識如空氣動力學、飛行原理與實踐動手相結合。現在，航模隊的學生不僅可以做出紙質、木質的飛機模型，還能做出可以遙控指揮的飛機模型。并且，通過自學學習遙控飛行器的技術，已經具備航模飛行表演的能力，個別學生還參加2016年央視春節(jié)聯歡晚會廣州分會場上的飛行表演。通過課外實踐，逐步培養(yǎng)學生創(chuàng)新、思考、維修飛機航模的基本能力，增強學生的團隊協(xié)作、集體榮譽感的觀念。同時可以帶動更多同學參與到航空航天科普創(chuàng)新活動中，充分利用課余時間，發(fā)展學生的個人興趣，提高學生的創(chuàng)新思維和實踐動手能力，增強了我校學生的綜合素質。
五、結論
《航空概論》是一門涉及多學科多領域的綜合性課程，且選課學生的背景專業(yè)存在很大差異，如果采用單一的教學方法和教學手段難以滿足課程教學的需要，因此進行教學改進是現實教學發(fā)展的需要。通過一系列的措施和教學改進，提高了學生對本課程的學習熱情，增強了學生的自主學習和解決問題的能力，得到了良好的教學效果。
參考文獻：
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參考文獻
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9 王逢鑫1英語構詞的玄妙1北京大學出版社，1997
10 王大文等1英語基本詞快速記憶1南開大學出版社，1995
篇8
篇【1】：活動邀請函書寫范文各中學及考生家長：
為使廣大考生能夠深入了解高校教育教學水平和綜合實力，準確把握招生政策，掌握各校招生信息，選擇自己向往的高校，科學、合理地填報學校和專業(yè)志愿。XX工業(yè)大學定于XX年6月26日在XX工業(yè)大學友誼校區(qū)內舉辦“校園開放日”暨2015年度招生咨詢活動。屆時,我們將邀請哈爾濱工業(yè)大學、北京航空航天大學等工業(yè)和信息化部屬高校，同濟大學等卓越聯盟高校，北京大學、清華大學等著名重點高校參與本次活動。
XX工業(yè)大學熱忱歡迎中學領導、教師、考生及家長參加此次咨詢活動。
時間：2015年6月26日上午8:30-下午17:00
地點：XXX
參加校園開放日的高校：
哈爾濱工業(yè)大學，哈爾濱工程大學，北京航空航天大學，北京理工大學，南京航空航天大學，南京理工大學，西北工業(yè)大學，北京大學，清華大學，中國科學技術大學，復旦大學、浙江大學、天津大學、同濟大學、華南理工大學、大連理工大學、東南大學、重慶大學
聯系信息：
地址：XXX 郵編：710072
電話：XXX、XXX、XXX
傳真：XXX
篇【2】：活動邀請函書寫范文尊敬的×××教授：
我們學會決定于××年×月×日在省城××賓館舉辦民間文學理論報告會。恭請您就有關民間文學的現狀與發(fā)展發(fā)表高見。務請撥冗出席。
順祝
健康!
××省文學研究會
聯系人：×××
××年×月×日
篇【3】：活動邀請函書寫范文________小姐／先生
仰首是春、俯首成秋，××公司又迎來了她的第×個新年。我們深知在發(fā)展的道路上離不開您的合作與支持，我們取得的成績中有您的辛勤工作。久久聯合、歲歲相長。作為一家成熟、專業(yè)的×x公司，我們珍惜您的選擇，我們愿意與您一起分享對新年的期盼。故在此邀請您參加×××公司舉辦的新年酒會，與您共
話友情、展望將來。如蒙應允，不勝欣喜。
地點：×××
篇9
南京航空航天大學
——自主研制衛(wèi)星為地球拍照
“天巡一號”屬于60公斤級別的微小衛(wèi)星，由南京航空航天大學自主研制，主要用于空間科學實驗。別看“天巡一號”個頭小，卻和大衛(wèi)星有著同樣完備的基本配置，電源系統(tǒng)、結構系統(tǒng)、熱控系統(tǒng)、數據綜合系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等應有盡有。飛天九日后，它完成了對澳大利亞北海岸、拉薩以東的喜馬拉雅山脈、荷蘭首都阿姆斯特丹海岸、臺北、美國鳳凰城等地的對地成像21幅、數傳圖像5幅，圖像十分清晰。
“作為一所航空航天類高校，必須能夠涉足航空航天學科研究的主戰(zhàn)場?！薄疤煅惨惶枴表椖扛笨傊笓]、南航校長助理熊克教授說。他表示，南航研制“天巡一號”衛(wèi)星，首要目的是為航天學科培養(yǎng)人才，其次是要利用這一項目進行探索性科學研究。從2005年7月南航自籌千萬資金研制“天巡一號”到成功發(fā)射，6年多的時間，前后參與該項目的師生多達數百人，項目的實施讓許多年輕的博士、碩士從書本中走出來，參與到世界先進科技前沿，迅速成長為青年專家。
長安大學
——助力世界最大規(guī)模公路隧道
秦嶺—終南山特長公路隧道是目前世界上規(guī)模最大的高速公路隧道，創(chuàng)造了我國高速公路隧道建設史上六個“最”。秦嶺—終南山高速公路隧道的建成，對改善我國西北、西南交通運輸，突破南北交通屏障，加強西北、西南及華北、華南經濟文化聯系，推進西部大開發(fā)，加快實施黃河經濟圈和長江經濟圈政治、經濟、金融、文化技術交流具有重大的戰(zhàn)略意義。
在這項世界級工程的背后，長安大學默默地貢獻著自己的智慧和力量。有著“亞洲唯一的專門公路大學”美譽的長安大學得到交通運輸部的大力扶持，公路建設科學與技術學科群列入國家“211工程”重點建設行列，擁有道路結構與材料交通運輸部重點實驗室和特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室。憑借長期不懈的努力，長安大學“秦嶺—終南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術”獲得了國家科技進步一等獎。
哈爾濱工業(yè)大學
——“神舟”系列飛船圓我飛天夢
二十余載春秋，從1986年我國確定要開展載人飛船的研制工作起，“神舟”系列飛船就把哈爾濱工業(yè)大學的名字深深地刻進了中國載人航天史。
在“神舟”號飛船返回艙的制造過程中，科學家們曾一度陷入困境，返回艙從外太空返回大氣層時，因摩擦升溫表面溫度將達到2000至3000攝氏度，而艙內的氣溫又要在保證氣壓水平的基礎上保持在20攝氏度。專家們經過無數次焊接試驗，都無法解決返回艙嚴重變形的問題，無法使防熱保護層與金屬殼體緊密結合。經過夜以繼日地刻苦攻關，哈爾濱工業(yè)大學的老焊接專家田錫唐教授與鐘國柱教授，提出在返回艙的金屬殼體外加上一層防熱保護層，成功地解決了此項焊接變形問題。
“神舟”系列飛船不僅承載著十幾億中國人的飛天夢想，也寄托著幾代哈工大人的心愿。
北京理工大學
——新科技，新奧運
2008年，北京理工大學軟件學院研發(fā)的“奧運會開閉幕式全景式智能仿真編排系統(tǒng)”，使張藝謀導演神奇的藝術創(chuàng)意變?yōu)榱钊梭@嘆的現實，北京奧運會、殘奧會開閉幕式以其宏大的規(guī)模呈現出百年奧運、中國夢圓的如虹氣勢。
以北京理工大學軟件學院丁剛毅教授為首的“奧運會開閉幕式全景式智能仿真編排系統(tǒng)”創(chuàng)新團隊，通過數字表演與仿真技術，率先為奧運會開閉幕式導演組實現了原本看來遙不可及的創(chuàng)意及構想。這是融合了虛擬現實仿真技術和舞臺表演藝術后產生的全新技術平臺，也是此項技術在國際大型文藝表演中的首次全面應用。這套系統(tǒng)目前可以實現3萬人以內的實時交互、實時渲染，是國內模擬人數最多、可以適應各種重大表演活動的新型項目。
“奧運科技（2008）行動計劃”領導小組、第29屆奧林匹克運動會科學技術委員會和國家科學技術部聯合召開表彰大會，授予北京理工大學“北京奧運會科技安保及文化創(chuàng)意項目組”科技奧運先進集體的榮譽稱號。
同濟大學
——我和世博有個約定
在2010年上海世博會的準備、申辦和規(guī)劃建設過程中，同濟大學可謂參與最早、最廣、最深的高校。上海市政協(xié)副主席、2010年上海世博會執(zhí)委會副主任周漢民曾這樣評價：“世界上沒有一所大學，能夠勝過同濟大學對世博已經作出并將繼續(xù)作出的貢獻?！痹谑啦﹫@區(qū)5.28平方千米的土地上，猶如珍珠墜盤，處處印刻著同濟人的足跡，而這所百年名校也用自己的行動向人們詮釋了大學的使命與責任。
“我不是在世博園區(qū)，就是在去的路上。”這是籌辦2010年上海世博會時，同濟教師最常說的一句話。借助世博契機，同濟有力地促進了自身學科在更高層次上的集成、交叉和融合。在此次世博會中，同濟大學建筑設計研究院承擔了總建筑面積約73萬平方米的設計量，涵蓋100多個單體建筑，設計作品遍布五大片區(qū)，許多關鍵技術是由設計院的研究人員和各學院的教授跨院系、跨學科共同完成。
世博的標志性主題館，是同濟人創(chuàng)造的世界最大發(fā)電屋頂、綠化墻、無柱大空間主題館，主題館的超大跨度太陽能屋頂以及東西兩面的生態(tài)綠化墻，均為世界之最，無柱展廳等突破性技術每時每刻都在挑戰(zhàn)人類的視覺感受極限。
北京交通大學
——讓火車飛！
2011年6月30日，中國鐵路歷史添上了濃重的一筆：時速300公里的京滬高鐵“沉沉一線穿南北”，京滬往返時長縮短在半日間。同時，此成果也再次凸顯了北京交通大學薪火相傳的“十年磨一劍，一生成一事”的科研精神。
篇10
關鍵詞：西部；航空產業(yè)；帶動作用；產業(yè)結構
西部航空產業(yè)雖具有良好的基礎和比較優(yōu)勢，但在近二十多年的發(fā)展中，速度緩慢，無法起到對西部經濟發(fā)展應有的帶動作用。目前，面對國家的支持和西部大開發(fā)的機遇，西部航空應當抓住機遇實現跨越式地發(fā)展。根據我國及國外的經驗，航空產業(yè)的發(fā)展必將對國家和區(qū)域經濟發(fā)展起到引領和促進作用。
1 對國民經濟發(fā)展的直接帶動作用
航空產業(yè)屬于產品附加值高、投入產出比較高的產業(yè)，對國家和區(qū)域經濟發(fā)展具有很大的直接帶動作用。據我國上世紀80年代末統(tǒng)計，在當時基本還是計劃經濟和航空產業(yè)處境困難的情況下，其投入產出比已達1：4。最近幾年，我國以及西部航空產業(yè)發(fā)展勢頭良好，2003年總產值約740億，對國民經濟發(fā)展的帶動作用開始顯現。
目前，世界航空工業(yè)每年銷售額約3500億美元，其中北美和歐洲占到90％以上，約3150億美元。歐洲航宇工業(yè)協(xié)會成員2002年銷售額達750億美元，其中出口398億，占53％，其訂貨額已達3170億美元(約4年的工作量)。美國航空工業(yè)2002年銷售額達1480億美元，波音公司1997～2001年共銷售2695億美元，其中民用飛機1670億，占62％。航空工業(yè)出口是美國對外貿易一大優(yōu)勢，出口順差1990～1996年達1898億美元，2000～2001年為574億美元。俄羅斯航空工業(yè)最近5年，出口達80億美元，僅2002年就達32億美元。
美國強大的航空工業(yè)極大地促進了航空運輸、通用航空、航空服務業(yè)的發(fā)展，高峰年各種飛機達28萬多架，其中民用運輸飛機9000多架，通用飛機24萬多架，擴大了內需和就業(yè)，擴大了航空工業(yè)市場，全面促進了美國經濟發(fā)展。據統(tǒng)計，2000年美國民航業(yè)對GDP的直接和間接貢獻為8 000億美元，約占GDP的8％。民航業(yè)及相關行業(yè)直接和間接雇用了約1000萬個員工，占美國員工總數1．352億的7．4％。航空產業(yè)已成為美國經濟的重要組成部分和發(fā)展的催化劑與驅動力之一。美國華盛頓州的航空產業(yè)是其最重要的高科技產業(yè)，它引領、帶動了該州的高科技產業(yè)快速發(fā)展，航空產業(yè)通過產業(yè)關聯，為該州共創(chuàng)造了285000個工作崗位，占全州就業(yè)總人數的10．5％。
由此可見，發(fā)達的航空產業(yè)對國家和區(qū)域經濟的直接帶動作用是何等之強。
近二十多年來，種種原因導致西部航空產業(yè)本身發(fā)展緩慢，對國家和西部區(qū)域經濟發(fā)展沒有起到應有的帶動作用。但若西部航空產業(yè)在國家的支持下能夠獲得足夠大的發(fā)展空間，不但能促進西部經濟的發(fā)展，而且其它地區(qū)的經濟發(fā)展也將從中受益。
2000年末，我國擁有客運飛機527架，貨運飛機10架，預測到2020年客運與貨運飛機總數將分別達1700架和250架。如果這些飛機均為國產，即使以一架飛機平均造價3．5億元人民幣計算，航空制造業(yè)的產值也至少將達6000億元；按航空制造業(yè)對國民經濟帶動比1：4計算，GDP將增加24000億元，將能帶動眾多行業(yè)及高新技術發(fā)展，提升我國綜合國力。
2 西部航空產業(yè)對相關產業(yè)和行業(yè)的帶動作用
一種新型號飛機的研制和生產，是一個系統(tǒng)工程，除航空制造業(yè)外，還涉及到許多相關行業(yè)和數千個部門和企業(yè)。在美國，一種新的中型飛機的研制和生產，可直接帶動1000多家大型企業(yè)和10000多家中小型企業(yè)，并能輻射帶動第三產業(yè)的發(fā)展。
2．1飛機制造配套關系帶動作用分析
以西部制造的某小型運輸飛機為例，全機共有24151個零件，5781項標準件，這些材料費用約占全機價格的9％，其中金屬材料的50％在西部地區(qū)采購；標準件制造雖以主機廠為主，但還需13家配套廠商供貨；成品設備由全國114個配套承制廠制造，其中西部地區(qū)約占40％左右；隨機器材種類繁多，僅地面設備就涉及很多配套單位，其中西部地區(qū)約占30％。
飛機生產需要一系列配套的通用制造設備和各類檢測設備，并要設計制造一系列專用工藝裝備和儀表、照明、計量等設備。這些設備的采購和生產，涉及到很多相關企業(yè)，其中有一部分在西部。
由于航空產業(yè)能直接或間接帶動電子、冶金、化工、材料、機械等眾多行業(yè)的發(fā)展，所以在一些發(fā)達國家被作為發(fā)展經濟的支柱產業(yè)和“牽引車”產業(yè)之一。
2．2航空服務業(yè)對相關行業(yè)的帶動作用分析
航空服務業(yè)是航空產業(yè)的下游產業(yè)，是航空產業(yè)鏈的重要組成部分，它對地區(qū)的經濟發(fā)展具有重要的促進作用。
西部的航空運輸業(yè)近幾年得到了長足發(fā)展，其旅客吞吐量約占全國的1／5強，貨郵吞吐量約占全國的15％?？旖?、方便、舒適的航空運輸，促進了物流、人流的加速流轉，也促進了西部經濟的發(fā)展。
通用航空可為農、林、牧業(yè)提供大面積、高效率的除草、播種、施肥、防治病蟲害等多項服務，不但使其生產效率、產品質量和產量達到新的水平，而且省勞力、省時間、省投資，非常適合西部地區(qū)，對經濟發(fā)展的作用更直接、更有效。例如，廣東省在1964～1991年共投入3．5億飛播造林427．18萬公頃，1991年清查時已成林130．25萬公頃，尚未成林23．47萬公頃，使全省森林覆蓋率由原來的40％增加到47％，增加活立木蓄集量2735萬立方米，按每立方米250元計算，估價68．4億元，其投入效益比為1：20。
3 西部航空產業(yè)的技術擴散對相關行業(yè)帶動作用分析
20世紀航空方面的重大發(fā)明創(chuàng)造，如雷達、噴氣發(fā)動機等，都在經濟領域得到了廣泛應用，對經濟發(fā)展起到了巨大的推動作用。有資料顯示，日本航空工業(yè)的技術帶動效應是汽車工業(yè)的3倍。航空產業(yè)技術涉及領域非常廣泛，且多為高新技術，因此，航空技術向其他行業(yè)轉移、擴散，可以促進和帶動相關產業(yè)的技術進步和整個產業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)產品質量提高、成本降低，并能創(chuàng)造出新的產品，提高競爭力。航空技術目前在多個領域，例如在高速列車、汽車及零部件、壓縮機、燃氣輪機、紡織機械、復合材料制品及交通部門的地面設備等非航產品方面，都得到了廣泛應用。
4 西部航空產業(yè)對經濟的關聯帶動作用分析
4．1西部航空產業(yè)與地區(qū)經濟發(fā)展的關聯分析
根據統(tǒng)計資料，我們計算了若干工業(yè)行業(yè)的影響力系數和感應度系數，結果顯示航空制造業(yè)與其他行業(yè)關聯度比較高。
影響力系數反映的是某一經濟部門增加一個單位最終產品時，對國民經濟各個部門產品的需求波及程度。影響力系數越大，表示該部門對國民經濟各部門生
產的需求推動作用越大。依據1997年陜西省投入產出表(電子版)計算得出有關部門的影響力系數如表1。
從上表可知航空航天器制造業(yè)的影響力系數為1．558，可理解為航空航天器制造業(yè)產出每增加1億元，對其他部門的需求為1．558億元。在所選的10個部門(行業(yè))中，影響力系數排列第一的為航空貨運業(yè)1．971，第二為航空客運業(yè)1．948，第五為航空航天器制造業(yè)1．558。因此，從總體上看，航空產業(yè)對相關經濟部門產品生產的需求有顯著的推動作用。
感應度系數反映國民經濟各部門均增加一個單位最終產品時，某一經濟部門因此受到的需求感應程度。感應度系數越大，表示國民經濟各部門產品生產發(fā)展對其需求越大。依據1997年陜西省投人產出表(電子版)計算得出有關部門的感應度系數如表2。
從上表可知航空航天器制造業(yè)的感應度系數為0．186，可以理解為各部門均增加1億元產值時，對航空航天制造業(yè)產生的需求為0．186億元。在以上所選的10個部門(行業(yè))中，感應度系數排列第一的為航空客運業(yè)3．371，航空航天器制造業(yè)、航空貨運業(yè)的感應度系數雖然比較小，分別為0．186、0．162，但也可以看出國民經濟各部門的發(fā)展對航空產業(yè)總體的需求程度。
4．2 航空產業(yè)對旅游業(yè)、物流業(yè)發(fā)展的促進作用
我國航空產業(yè)對旅游業(yè)發(fā)展的促進作用是非常明顯的。例如云南省自1990年以來，各著名景點陸續(xù)通航，不僅加快了西南地區(qū)人流、物流的流轉速度，而且極大地促進了云南省旅游業(yè)發(fā)展。該省旅游總收入從1995年的61億元，發(fā)展到2002年的290億元，增加了3．75倍，直接、間接從業(yè)人數達160．5萬人，使云南真正成為了我國的旅游大省，對其經濟發(fā)展起到了很大的帶動作用。
4．3 航空產業(yè)對西部相關地區(qū)城市化進程的推動作用
貴州安順市和西安閻良區(qū)的發(fā)展過程是航空制造業(yè)推動城市化建設的典型案例。數家大型航空企業(yè)在安順市和閻良區(qū)落戶后，安順市和閻良區(qū)的城市人口大幅增加，周邊的餐飲、教育、交通等眼務行業(yè)快速發(fā)展。目前安順市和閻良區(qū)已成長為具有高科技產業(yè)的技術密集型城市(區(qū))。
5 航空產業(yè)對加速西部地區(qū)產業(yè)結構調整的作用分析
5．1 西部地區(qū)產業(yè)結構存在的突出問題
經過改革開放以來的多年努力及西部大開發(fā)政策的實施，西部地區(qū)的產業(yè)結構調整已取得了很大的成效，產業(yè)結構的合理化出現了較好的發(fā)展勢頭，第一產業(yè)比重逐步降低，第二產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，第三產業(yè)逐步提高。但是，目前西部地區(qū)產業(yè)結構還存在以下突出問題，一是三次產業(yè)間的比例欠合理，第三產業(yè)所占比例偏低。西部地區(qū)第三產業(yè)在國內生產總值中的百分比落后于東部地區(qū)。二是產業(yè)結構的高技術化水平低，表現在消耗大、附加值低的產業(yè)比重高，而技術知識密集型的附加值高的產業(yè)比重低，阻礙了產品的升級和生產效率的提高。
西部產業(yè)結構之所以存在以上兩個方面的突出問題，最根本的原因在于技術水平落后。無論是農業(yè)、制造業(yè)還是服務業(yè)，供給能力大多集中于技術層次相對較低的領域，產業(yè)結構的高加工度化的程度和技術密集程度較低，致使產業(yè)結構相對不合理，制約了產業(yè)結構升級的速度。
5．2 發(fā)展商新技術是推動產業(yè)結構調整的關鍵
產業(yè)結構調整的總目標是實現產業(yè)結構的優(yōu)化。產業(yè)結構的優(yōu)化主要包括兩個方面：一是產業(yè)結構的合理化，二是產業(yè)結構的高度化。產業(yè)結構的合理化是指在經濟發(fā)展的各個不同階段，根據經濟發(fā)展水平、資源條件和供求狀況，通過理順各產業(yè)之間的關系，使其得到協(xié)調發(fā)展。產業(yè)結構的高度化是指在經濟發(fā)展的進程中，隨著技術的進步，不斷開發(fā)新的資源，提高資源利用率和技術水平，使產業(yè)結構中代表先進技術的新產業(yè)成長壯大，并用高新技術改造傳統(tǒng)產業(yè)，推動整個產業(yè)結構建立在先進的科學技術水平之上，從而提高產業(yè)結構的檔次。
產業(yè)結構的優(yōu)化意味著產業(yè)結構的升級、技術和資本密集程度的提高，以產業(yè)結構的升級實現結構的優(yōu)化，可心培育出一批具有高附加值、高增長潛力的新產業(yè)，因為升級本身就意味著技術層次的提高和附加價值的增長?？梢?，產業(yè)結構的調整與技術進步是分不開的。
高新技術對產業(yè)結構的調整所起的作用是通過兩個方面體現出來的，一是通過直接發(fā)展高新技術產業(yè)，實現產業(yè)結構的轉換與升級；二是通過高新技術對傳統(tǒng)產業(yè)的改造，促進傳統(tǒng)產業(yè)的發(fā)展。
5．3 航空產業(yè)應當成為提升西部地區(qū)產業(yè)結構的先導
技術創(chuàng)新、科技革命永遠是社會經濟增長的根本動力，但在以高新技術為先導的創(chuàng)新中，產生了一個新的系統(tǒng)過程：技術創(chuàng)新推動產業(yè)升級――高科技產業(yè)和新興產業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)產業(yè)，知識被獲得，被轉化使用，并在使用中被更新放大；產業(yè)升級又帶動要素升級，在新舊產業(yè)更換的過程中，要素從衰落的產業(yè)進入到新型產業(yè)中，為新型產業(yè)的形成提供可靠的基礎；新型產業(yè)作為經濟發(fā)展中新的增長點，它們在用新的技術或新的經營方式滿足新的需求的過程中，成長為一個新型的產業(yè)部門，并成為提升社會產業(yè)結構級次的先導。
一個地區(qū)的科學技術和知識資源影響該地區(qū)的產業(yè)結構、地區(qū)科技水平和綜合實力是產業(yè)整體素質的技術基礎。區(qū)域競爭力指標之一就是區(qū)域科技實力。企業(yè)的技術水平得到提高是企業(yè)競爭力增強的前提，也是區(qū)域科技實力提升的墓礎。
航空技術外溢能夠加快非航企業(yè)技術水平提高步伐。航空工業(yè)對于高技術的需求連續(xù)不斷，各種研發(fā)工作的產品――高新技術首先應用機制造，其次會向不同領域擴散，于是相關企業(yè)的運用這些新技術，提高企業(yè)的專業(yè)化水平，擴大企業(yè)規(guī)模，企業(yè)競爭力增強，進而增強區(qū)域競爭力。大力發(fā)展西部航空工業(yè)就是要讓這種技術提升作用在一定的技術平臺和技術轉移渠道上更為通暢地從航空工業(yè)流向更多的制造業(yè)領域，使航空高新技術對西部裝備制造業(yè)的技術帶動作用最大化，有力地推動西部地區(qū)產業(yè)結構升級，推進西部地區(qū)的工業(yè)化和現代化。
正如前面所述及的，航空產業(yè)作為高技術和技術密集度高的產業(yè)，它的發(fā)展不僅僅會帶動相關行業(yè)就業(yè)人數和產值等的增加，更重要的是伴隨著航空產業(yè)高新技術擴散、技術升級，眾多相關行業(yè)的技術水平得以提升，從而推動產業(yè)結構整體的升級。
西部地區(qū)因歷史等各方面原因，形成了航空這一優(yōu)勢產業(yè)。在國家實施西部大開發(fā)的政策下，西部應當及時抓住發(fā)展航空產業(yè)這樣的先導產業(yè)部門，以取得快速調整西部地區(qū)產業(yè)結構的效果，從而全面促進西部地區(qū)經濟發(fā)展。
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