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篇1

關(guān)鍵詞：地鐵車站；軌頂風(fēng)道； 支撐體系 ；結(jié)構(gòu)質(zhì)量；安全風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：[U291.69]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.工程概況

羊腸村車站為標(biāo)準(zhǔn)車站，長(zhǎng)224.45米，寬19.5米，為地下一層地上一層結(jié)構(gòu)，車站兩端頭無(wú)盾構(gòu)始發(fā)接收井；車站站臺(tái)板設(shè)計(jì)形式為島式站臺(tái)，排熱軌頂風(fēng)道位于軌道正上方，站臺(tái)板兩側(cè)，軌頂風(fēng)道為預(yù)埋鋼筋后澆C35混凝土結(jié)構(gòu)，同車站主體結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號(hào)，風(fēng)道所處環(huán)境最大相對(duì)濕度為95%，軌頂風(fēng)道設(shè)計(jì)形式如下圖所示。

汽車北站站為標(biāo)準(zhǔn)車站，長(zhǎng)224.45米，寬31.25米，為地下一層地上五層型鋼+鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，車站兩端頭無(wú)盾構(gòu)始發(fā)接收井；車站站臺(tái)板設(shè)計(jì)形式為側(cè)式站臺(tái)，排熱軌頂風(fēng)道位于軌道正上方，軌頂風(fēng)道為預(yù)埋鋼筋后澆C40混凝土結(jié)構(gòu)， 與車站主體結(jié)構(gòu)混凝土同標(biāo)號(hào)，風(fēng)道所處環(huán)境最大相對(duì)濕度為95%，軌頂風(fēng)道設(shè)計(jì)形式如下圖所示。

1號(hào)圖

2號(hào)圖

注：1號(hào)圖為羊腸村車站的軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式；2號(hào)圖為汽車北站站的軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式。

2.既定施工方案及存在不足論述

2.1既定施工方案簡(jiǎn)述

由于受設(shè)備招標(biāo)、車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖紙與結(jié)構(gòu)圖紙不同步等條件的限制，軌頂風(fēng)道往往安排在主體結(jié)構(gòu)施工完成后施工。在車站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)預(yù)埋風(fēng)道側(cè)向、豎向鋼筋，待車站齡期后，根據(jù)風(fēng)道的空間結(jié)構(gòu)形式拆除風(fēng)道范圍內(nèi)的模板及支撐體系，對(duì)預(yù)埋的風(fēng)道鋼筋進(jìn)行人工校正；以先施工風(fēng)道底板，再施工風(fēng)道側(cè)墻的施工順序進(jìn)行作業(yè)。風(fēng)道施工所需材料均在車站預(yù)留孔洞內(nèi)人工調(diào)運(yùn)，待風(fēng)道施工完成后拆除模板及支撐體系，在預(yù)留孔內(nèi)調(diào)出后，封閉預(yù)留孔洞。

混凝土在車站頂板上預(yù)留的孔洞內(nèi)泵送入模，采用高頻振動(dòng)棒振搗，振搗采取插入式振搗和模板外側(cè)附著式振搗相結(jié)合的方法。

2.2方案缺陷剖析

先車站主體后鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道施工順序違背了“先下后上”及簡(jiǎn)單化施工的原則，該工序安排復(fù)雜了工序轉(zhuǎn)化，將風(fēng)道結(jié)構(gòu)安排在封閉的空間內(nèi)施工，加大了成本投入，增加了結(jié)構(gòu)質(zhì)量及安全管理風(fēng)險(xiǎn)。具體缺點(diǎn)有：⑴在軌頂風(fēng)道上方車站頂板上按3米間距布置Φ200mm澆筑孔洞，以二十米為間距預(yù)留1000*1500mm模板運(yùn)輸施工通道。增加了車站頂板后續(xù)封堵工序，不利于車站頂板結(jié)構(gòu)的整體性要求；⑵該類軌頂風(fēng)道可視為懸吊構(gòu)件，風(fēng)道砼與車站主體結(jié)構(gòu)砼澆筑不連續(xù)同期，增加了一道結(jié)構(gòu)間施工縫，由于混凝土具有失水收縮性，尤其在銜接部位產(chǎn)生砼收縮縫，填充困難，整體性差，后期運(yùn)營(yíng)風(fēng)道內(nèi)環(huán)境潮濕，鋼筋容易銹蝕，運(yùn)營(yíng)后期存在較大安全隱患；⑶風(fēng)道鋼筋通常為Φ12螺紋鋼，預(yù)留鋼筋與車站側(cè)墻、頂板鋼筋以綁扎形式固定，在側(cè)墻、頂板混凝土澆筑時(shí)容易偏位，出現(xiàn)漏筋、植筋、缺筋現(xiàn)象，容易造成質(zhì)量缺陷；⑷在支設(shè)側(cè)墻及頂板模板時(shí)風(fēng)道預(yù)留鋼筋極易破壞彎曲，后期校正對(duì)風(fēng)道螺紋筋二次破壞，不滿足規(guī)范要求；⑸風(fēng)道側(cè)墻為200mm，在封閉的空間內(nèi)混凝土澆筑施工極易出現(xiàn)漏振，過(guò)振，鋼筋骨架偏位漏筋等質(zhì)量問(wèn)題；⑹腳手架搭設(shè)、模板安裝、混凝土澆筑、支撐體系拆除等工序均受空間限制，施工效率低下，成本投入增加3倍左右，資源浪費(fèi)嚴(yán)重；⑺在封閉較小空間內(nèi)施工，照明及施工用電，吊裝，高空作業(yè)，材料運(yùn)輸，成品保護(hù)等安全管理難度加大，安全隱患風(fēng)險(xiǎn)增多，不利于施工管理。

3.施工步驟的優(yōu)化

3.1施工方案優(yōu)化

⑴羊腸村車站

①優(yōu)化背景

羊腸村車站在主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，由于受風(fēng)道設(shè)備招標(biāo)滯后，風(fēng)道底板預(yù)留孔洞位置無(wú)法確定，只能確定風(fēng)道側(cè)墻高度及厚度，風(fēng)道底板無(wú)法施工。

②方案優(yōu)化

車站側(cè)墻施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)文件參數(shù)預(yù)留風(fēng)道底板鋼筋，將風(fēng)道側(cè)墻同車站頂板同時(shí)澆筑施工，風(fēng)道底板交接位置用鎖口網(wǎng)片封堵，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除風(fēng)道側(cè)墻模板及鎖口網(wǎng)片，清除風(fēng)道底板接口部位浮渣，清洗后施工風(fēng)道底板。

⑵汽車北站站

①優(yōu)化背景

通過(guò)與建設(shè)、設(shè)計(jì)單位溝通，及時(shí)提供了車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工圖紙，確定了風(fēng)道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸，保證風(fēng)道底板可提前施工。

②方案優(yōu)化

該車站為側(cè)式站臺(tái)形式，風(fēng)道位于車站中部，軌道上方，風(fēng)道結(jié)構(gòu)只與車站頂板相互銜接，為懸吊鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)文件中后期施工風(fēng)道的方案存在較大的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)技術(shù)性反復(fù)論證，簡(jiǎn)化施工，保證后期運(yùn)營(yíng)中風(fēng)道結(jié)構(gòu)安全，調(diào)整常規(guī)施工順序，由下向上的施工，先施工風(fēng)道底板結(jié)構(gòu)，再施工風(fēng)道側(cè)墻及車站頂板，支撐體系承重計(jì)算共同考慮風(fēng)道和車站頂板共同受力。

3.2施工方案優(yōu)化后的優(yōu)越性

車站現(xiàn)澆混凝土規(guī)定風(fēng)道一般為懸挑、懸吊結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)使用年限通常為50年，再運(yùn)營(yíng)期間列車運(yùn)行對(duì)構(gòu)件存在振動(dòng)影響，還要考慮結(jié)構(gòu)抗震及鋼筋銹蝕、構(gòu)件耐久性問(wèn)題，因此必須保證風(fēng)道結(jié)構(gòu)在懸挑、懸吊節(jié)點(diǎn)部位與車站主體結(jié)構(gòu)的整體、密實(shí)性。鑒于為滿足結(jié)構(gòu)安全性的要求，先進(jìn)行施工風(fēng)道底板，將風(fēng)道側(cè)墻與車站頂板一起觀模澆筑施工，風(fēng)道底板與底板閉合連接，鋼筋接頭在同一截面內(nèi)不大于50%的優(yōu)化方案。方案優(yōu)化后優(yōu)越性主要有以下方面。

3.2.1風(fēng)道結(jié)構(gòu)鋼筋安裝、模板支設(shè)、混凝土澆筑在敞開空間施工，便于施工安全、結(jié)構(gòu)尺寸、實(shí)體質(zhì)量控制。

3.2.2風(fēng)道結(jié)構(gòu)從下往上施工，在與車站懸挑，懸吊部位，同車站主體結(jié)構(gòu)銜接密實(shí)，形成共同體，有效的避免了混凝土收縮縫，利于結(jié)構(gòu)耐久性要求。

3.2.3將施工操作簡(jiǎn)單化，便于施工工人操作，勞動(dòng)力資源合理有效利用，避免了材料、機(jī)械的不必要浪費(fèi)，節(jié)約施工成本。

3.2.道底板與車站側(cè)墻，風(fēng)道側(cè)墻與車站頂板同期施工，交叉施工的工序安排，節(jié)省施工周期，可加快施工進(jìn)度，滿足工期要求。

4.支撐體系設(shè)計(jì)

車站主體結(jié)構(gòu)頂板往往有橫向縱向主梁與次梁，在支撐體系設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工荷載，保證軌頂風(fēng)道施工后，車站頂板結(jié)構(gòu)施工的承重要求。將不同規(guī)格尺寸梁體與板體部位分開計(jì)算設(shè)計(jì)，將軌頂風(fēng)道底板面體受力忽略，考慮承重全部作用于主楞、次楞上,支撐體系在風(fēng)道底板上下同間距同位置搭設(shè)腳手架，立桿必須位于同一軸線內(nèi)，底托、頂托墊設(shè)方木，增加風(fēng)道底板整體受力；風(fēng)道側(cè)墻采用對(duì)拉桿固定，并利用腳手架橫桿加固，防止側(cè)墻傾倒。支撐體系設(shè)置采用ansys有限元力學(xué)分析軟件模擬分析計(jì)算，可有效保證實(shí)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量及施工安全。

5.方案注意事項(xiàng)

5.1優(yōu)化后方案實(shí)施最關(guān)鍵的是支撐體系的設(shè)計(jì)排布。車站頂板有縱向及橫向不同規(guī)格主次梁設(shè)置，設(shè)計(jì)排布時(shí)按照計(jì)算分析結(jié)果，先排布梁體底部位置內(nèi)支撐體系，然后按照板體的計(jì)算結(jié)果排布板體下方支撐體系，保證支撐體系有足夠的剛度及承重要求，防止支撐體系剛度不夠，體系變形破壞風(fēng)道底板結(jié)構(gòu)。

5.2風(fēng)道底板上下腳手架平面位置同軸搭設(shè)極為重要。風(fēng)道底板混凝土澆筑后，澆筑車站頂板時(shí)，風(fēng)道底板上方支撐體系立桿將力通過(guò)風(fēng)道底板傳力于下方支撐體系立桿，上下腳手架在平面位置如不同軸搭設(shè)，剪切力過(guò)大破壞風(fēng)道底板成品。

5.3風(fēng)道底板上下支撐體系底托、頂托必須按照計(jì)算結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置支墊方木，增強(qiáng)風(fēng)道底板整體性支撐及整體性受力。

6.結(jié)論

羊腸村車站、汽車北站站軌頂風(fēng)道通過(guò)ansys有限元力學(xué)分析軟件模擬分析優(yōu)化方案為理論支撐，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作為驗(yàn)證，該施工方案可有效的避免懸挑、懸吊部位混凝土收縮縫，保證了風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)的整體性，耐久性及外觀質(zhì)量的要求，簡(jiǎn)化了地鐵車站懸吊構(gòu)件施工難度，降低了施工過(guò)程中安全管理、質(zhì)量管控難度，可節(jié)約資源浪費(fèi)，節(jié)省成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-19992003年版）.

[2]《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002）.

篇2

關(guān)鍵詞 產(chǎn)業(yè)發(fā)展；高職院校；專業(yè)建設(shè)；專業(yè)特色；交通運(yùn)輸類專業(yè)

中圖分類號(hào) G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2012）08-0015-03

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅(jiān)持“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能人才為目標(biāo)”的辦學(xué)指導(dǎo)思想，立足內(nèi)涵、提高質(zhì)量，堅(jiān)持特色、促進(jìn)發(fā)展，形成了“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)，教學(xué)緊盯企業(yè)，精品暢通就業(yè)”的辦學(xué)特色，積極深化校企合作、工學(xué)結(jié)合，全面提高了教育教學(xué)質(zhì)量。

一、緊貼產(chǎn)業(yè)需求，謀劃專業(yè)布局

（一）根據(jù)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展需求，大力發(fā)展交通運(yùn)輸類專業(yè)

“十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才需求日益增多?；诖?，學(xué)校在已開設(shè)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道車輛、高速鐵道技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道通信信號(hào)、鐵道工程技術(shù)等鐵道運(yùn)輸類專業(yè)基礎(chǔ)上，開設(shè)了城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理等城市軌道運(yùn)輸類專業(yè)，涉及13個(gè)專業(yè)門類，為學(xué)校持續(xù)健康發(fā)展和更好地服務(wù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）結(jié)合第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展需求，著力鞏固和提升制造類專業(yè)

改革開放以來(lái)，第二產(chǎn)業(yè)已成為吉林省重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，特別是在振興吉林省裝備制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)由制造大省向制造強(qiáng)省、創(chuàng)造大省轉(zhuǎn)變，就必須有大批的高素質(zhì)高技能型專門人才作為智力和技術(shù)支撐。學(xué)校緊緊抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，著力調(diào)整專業(yè)布局結(jié)構(gòu)，在繼續(xù)鞏固制造類專業(yè)特色基礎(chǔ)上，開設(shè)汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測(cè)與維修技術(shù)、焊接技術(shù)及自動(dòng)化、鐵道機(jī)車車輛（內(nèi)燃機(jī)車方向）、鐵道車輛（動(dòng)車組方向）等制造類專業(yè)，為學(xué)校“十二五”期間的專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

（三）根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適當(dāng)控制財(cái)經(jīng)類專業(yè)發(fā)展規(guī)模

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，社會(huì)對(duì)財(cái)經(jīng)類的專業(yè)人才需求量比較大而且相對(duì)穩(wěn)定，因此財(cái)經(jīng)類專業(yè)學(xué)生就業(yè)渠道比較廣泛，就業(yè)率比較高。但同時(shí)，高職院校財(cái)經(jīng)類專業(yè)在校生規(guī)模已處于飽和狀態(tài)，多數(shù)畢業(yè)生存在知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理、整體素質(zhì)不高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等問(wèn)題，而且用人單位對(duì)財(cái)經(jīng)類專業(yè)畢業(yè)生的要求也越來(lái)越高，就業(yè)壓力逐年加大。針對(duì)這一情況，學(xué)校的財(cái)務(wù)管理、會(huì)計(jì)、旅游管理、文秘等專業(yè)的設(shè)置與招生數(shù)量既穩(wěn)定地保持一定發(fā)展規(guī)模，以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)這方面技術(shù)人才的需求，又適時(shí)、適當(dāng)控制財(cái)經(jīng)類專業(yè)群的發(fā)展規(guī)模。

（四）根據(jù)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展需求，積極培育電子信息類專業(yè)

根據(jù)電子信息業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求，積極培育電子信息類專業(yè)，形成了以計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類和電腦藝術(shù)類專業(yè)為軸心的電子信息類專業(yè)群。

二、發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，打造專業(yè)特色

（一）在專業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上，突出“特”字

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院原是鐵路企業(yè)管理的一所學(xué)校，同時(shí)也是吉林省唯一一所擁有鐵道類專業(yè)的學(xué)校，因此學(xué)校的鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)教育資源得天獨(dú)厚，這就為學(xué)校依托鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路行業(yè)企業(yè)發(fā)展實(shí)際，學(xué)校先后開設(shè)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道通信信號(hào)、鐵道工程技術(shù)、高速鐵道技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、鐵道車輛、電氣化鐵道技術(shù)等服務(wù)鐵路行業(yè)的特色專業(yè)。由于專業(yè)發(fā)展定位準(zhǔn)確，幾年來(lái)鐵道類專業(yè)招生都超額完成計(jì)劃，目前鐵道類專業(yè)學(xué)生數(shù)占在校生總?cè)藬?shù)的60%以上。

（二）在專業(yè)規(guī)劃設(shè)置上，強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)”字

強(qiáng)調(diào)特色專業(yè)設(shè)置的穩(wěn)定性，穩(wěn)中求進(jìn)，確定專業(yè)發(fā)展的近期目標(biāo)與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。2006年，在確立首批7個(gè)招生專業(yè)中，4個(gè)是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、供用電技術(shù)。2007年新增2個(gè)鐵道類及其相近專業(yè)，即鐵道通信信號(hào)、物流管理（鐵路方向）。2008年新增2個(gè)鐵道類專業(yè)，即鐵道車輛（車輛）、電氣化鐵道技術(shù)。2009年新增2個(gè)鐵道類專業(yè)及其相近專業(yè)，即高速鐵道技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)。至2009年，鐵路行業(yè)急需的車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等方面的7個(gè)專業(yè)已全部開設(shè)，基本形成了獨(dú)具特色的鐵道類專業(yè)群。

（三）在專業(yè)品牌塑造上，強(qiáng)化“精”字

把握學(xué)校專業(yè)建設(shè)發(fā)展的實(shí)際，在專業(yè)品牌塑造上強(qiáng)化特色專業(yè)的質(zhì)量與水平，做到少而精，在“特色”基礎(chǔ)上力爭(zhēng)做到“精”。學(xué)校始終把塑造品牌專業(yè)、打造精品專業(yè)作為戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓，使特色專業(yè)建設(shè)工作取得了明顯成效。在已經(jīng)建成的7個(gè)院級(jí)示范專業(yè)中，有4個(gè)是鐵道類專業(yè)。同時(shí)，這4個(gè)專業(yè)也是學(xué)校確定進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)的特色專業(yè)。2008年，學(xué)校有4個(gè)專業(yè)被遴選為吉林省第三批教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，其中3個(gè)是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道工程技術(shù)與電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)。經(jīng)過(guò)3年的重點(diǎn)建設(shè)，2011年3個(gè)省級(jí)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)順利通過(guò)專家組驗(yàn)收，并被評(píng)為吉林省示范專業(yè)和吉林省特色專業(yè)群建設(shè)的龍頭專業(yè)。

（四）在專業(yè)布局調(diào)整上，體現(xiàn)“活”字

全面掌握學(xué)校專業(yè)布局結(jié)構(gòu)的客觀實(shí)際，依據(jù)市場(chǎng)對(duì)人才的需求變化調(diào)整專業(yè)布局。學(xué)校深入貫徹“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)”的辦學(xué)理念，根據(jù)鐵路行業(yè)快速發(fā)展的需要，及時(shí)對(duì)特色專業(yè)方向、特色專業(yè)崗位進(jìn)行靈活調(diào)整，使特色專業(yè)設(shè)置更加符合市場(chǎng)需要。為了適應(yīng)城市軌道交通快速發(fā)展對(duì)人才的需求，學(xué)校在2010年、2011年開設(shè)了與鐵道類專業(yè)相近的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制4個(gè)專業(yè)，使學(xué)校特色專業(yè)布局調(diào)整更加科學(xué)、合理。

（五）在專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上，追求“新”字

緊扣學(xué)校的專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)進(jìn)展情況，在專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上追求特色專業(yè)的創(chuàng)新度；在專業(yè)教材建設(shè)、專業(yè)教學(xué)教法、專業(yè)師資培養(yǎng)、專業(yè)課程開發(fā)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等特色專業(yè)教學(xué)資源建設(shè)上，做到及時(shí)創(chuàng)新。學(xué)校積極深化教育教學(xué)改革，對(duì)各種專業(yè)教學(xué)資源及時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新，帶動(dòng)了學(xué)校專業(yè)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化和專業(yè)科學(xué)發(fā)展水平的全面提高。

三、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)

（一）深化人才培養(yǎng)模式改革

深化工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式改革，切實(shí)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，為增強(qiáng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)能力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。學(xué)校的特色專業(yè)均形成了符合學(xué)生崗位要求，具有專業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式。如鐵道運(yùn)輸類各專業(yè)在校企合作的基礎(chǔ)上，把素質(zhì)教育、人文教育、職業(yè)技能證書教育及就業(yè)教育納入教學(xué)計(jì)劃，逐步形成了“三個(gè)結(jié)合、四個(gè)對(duì)準(zhǔn)”的人才培養(yǎng)模式；鐵道工程類各專業(yè)推行校企合作框架下的“工學(xué)結(jié)合”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，根據(jù)鐵路企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)時(shí)段特點(diǎn)，實(shí)施“工學(xué)交替”、分段式教學(xué)組織模式，滿足頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性；電氣化類各專業(yè)逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。

（二）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

推行校企共建、校企共管、校企共享的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，切實(shí)提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)要以滿足特色專業(yè)發(fā)展和教學(xué)改革要求為原則，通過(guò)經(jīng)營(yíng)主體的多元化和經(jīng)營(yíng)方式的市場(chǎng)化，建立完備、先進(jìn)、穩(wěn)定的實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的職業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)學(xué)做一體。學(xué)校充分利用與行業(yè)企業(yè)建立起來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，按照校企合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共建共享的原則，大力加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，目前校企共建的校外實(shí)訓(xùn)基地43個(gè)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地53個(gè)，極大地改善了專業(yè)實(shí)訓(xùn)條件，保證了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需要，也為行業(yè)企業(yè)人員進(jìn)校培訓(xùn)奠定了基礎(chǔ)。

（三）搭建校企互動(dòng)技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)

搭建校企互動(dòng)的技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)，提高企業(yè)參與度。學(xué)校有效利用校企共建的服務(wù)平臺(tái)，聘用一批具有行業(yè)影響力的專家作為專業(yè)帶頭人，一批企業(yè)能工巧匠和專業(yè)技術(shù)人才作為兼職教師，加快了學(xué)?！半p師結(jié)構(gòu)”專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，使專業(yè)建設(shè)更加緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展。每年還有計(jì)劃、有組織地選派專業(yè)教師到企業(yè)調(diào)研和掛職鍛煉，增強(qiáng)了專業(yè)教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際動(dòng)手能力。

參考文獻(xiàn)：

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Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand

——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College

YU Su-fang

(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)

Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.

Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty

篇3

摘　要:通過(guò)分析我國(guó)既有環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地現(xiàn)狀和我國(guó)鐵路及城市軌道交通發(fā)展的需求，提出軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循系統(tǒng)性、通用性和可靠性3個(gè)原則，研究以既有環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地為基礎(chǔ)的軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的建設(shè)方案。提出在既有大環(huán)試驗(yàn)線內(nèi)側(cè)平行修建內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線、利用既有京承線修建高速綜合試驗(yàn)線、利用環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地周圍3條鐵路(京包線、沙通線、京承線)修建120km長(zhǎng)外環(huán)試驗(yàn)線的3條試驗(yàn)線方案。為提高試驗(yàn)系統(tǒng)的綜合試驗(yàn)?zāi)芰驮囼?yàn)數(shù)據(jù)的采集和集中處理能力，提出以無(wú)線通信和有線通信2種方式構(gòu)建軌道交通綜合試驗(yàn)通信系統(tǒng)和基地計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心的方案。以機(jī)車車輛實(shí)驗(yàn)室、通信信號(hào)實(shí)驗(yàn)室、工務(wù)工程實(shí)驗(yàn)室、運(yùn)輸物流實(shí)驗(yàn)室等為骨架，構(gòu)建軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，開展機(jī)車車輛的型式試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)、通信信號(hào)設(shè)備的驗(yàn)收試驗(yàn)和綜合試驗(yàn)、工務(wù)設(shè)施的特征及其破壞機(jī)理和工程措施試驗(yàn)、貨物運(yùn)輸及物流試驗(yàn)等。

鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地始建于1958年，試驗(yàn)線全長(zhǎng)約15.6km，由1條環(huán)形線中間加2條弦構(gòu)成。近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地為中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。為適應(yīng)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展和滿足城市軌道交通快速發(fā)展的要求，按照建設(shè)軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)展思路，積極引進(jìn)、消化、吸收發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路及軌道交通系統(tǒng)的先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用和可靠的技術(shù)和裝備，改擴(kuò)建現(xiàn)有的環(huán)行鐵道試驗(yàn)線及其試驗(yàn)設(shè)施，使之成為面向全國(guó)鐵路和城市軌道交通的公共試驗(yàn)平臺(tái)和國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室的重要組成部分，已是當(dāng)務(wù)之急。

1　發(fā)展目標(biāo)

在鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地的基礎(chǔ)上，建設(shè)具備綜合試驗(yàn)?zāi)芰Φ能壍澜煌ňC合試驗(yàn)系統(tǒng)，為軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室提供高質(zhì)量的試驗(yàn)平臺(tái)，服務(wù)于鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)和裝備的試驗(yàn)。新構(gòu)建的軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)具有模擬現(xiàn)場(chǎng)工況進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)的功能;具備對(duì)復(fù)雜的列車性能進(jìn)行系統(tǒng)性試驗(yàn)和對(duì)試驗(yàn)結(jié)果集中進(jìn)行分析處理的能力。軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。

2　軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

為保證軌道交通試驗(yàn)的順利進(jìn)行，軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下3原則。

1)系統(tǒng)性:軌道交通是一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，涉及多學(xué)科多領(lǐng)域。因此，從科學(xué)、環(huán)保、資源利用最大化等各方面綜合考慮，在鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地的基礎(chǔ)上構(gòu)建的軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)必須能夠基本滿足開展線路、橋涵、機(jī)車車輛、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)輸物流等各專業(yè)系統(tǒng)化科學(xué)試驗(yàn)的需要，使試驗(yàn)基地具備系統(tǒng)試驗(yàn)和綜合分析的能力。

2)通用性:設(shè)計(jì)中要考慮大鐵路與城軌的兼容，各種試驗(yàn)裝備、設(shè)施應(yīng)具有很強(qiáng)的通用性和共享性，爭(zhēng)取以最少的投資實(shí)現(xiàn)盡可能多的試驗(yàn)功能。

3)可靠性:試驗(yàn)系統(tǒng)在規(guī)定的條件和時(shí)間內(nèi)無(wú)功能故障運(yùn)行的能力，稱之為系統(tǒng)的可靠性。從廣義上講，系統(tǒng)發(fā)生故障后的復(fù)原能力也屬于可靠性范疇。衡量系統(tǒng)可靠性的定量指標(biāo)主要有平均無(wú)故障時(shí)間、可靠度(系統(tǒng)正常工作的概率)等。要保證軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的安全可靠，還要加強(qiáng)試驗(yàn)基地的檢測(cè)能力和維修手段，這樣試驗(yàn)系統(tǒng)才能象生命機(jī)體那樣自動(dòng)監(jiān)測(cè)故障，自動(dòng)克服故障，自我修復(fù)故障。

3　軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)方案

3.1　試驗(yàn)線方案

目前，鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地試驗(yàn)線路的試驗(yàn)?zāi)芰?yán)重不足，試驗(yàn)計(jì)劃已排至3年以后。因此，為適應(yīng)鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，結(jié)合鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地的實(shí)際，研究提出以鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地為基礎(chǔ)，建設(shè)內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線、高速試驗(yàn)線和外環(huán)試驗(yàn)線的軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)試驗(yàn)線方案[1]，從而可以進(jìn)行大鐵路和城軌列車的型式試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性試驗(yàn)和高速試驗(yàn)，使鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地成為國(guó)際一流的鐵路試驗(yàn)基地。

3.1.1　內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線方案

如圖2所示，將內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線建于鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地既有大環(huán)試驗(yàn)線內(nèi)側(cè)，與大環(huán)試驗(yàn)線并行，線間距約5m。同時(shí)，南半環(huán)利用既有城軌試驗(yàn)線，與北半環(huán)封閉成環(huán)狀，即在內(nèi)環(huán)復(fù)線直線部分兩端分別采用高架式立交和下沉式立交，跨越既有東西R-1000曲線段與北半環(huán)相連，試驗(yàn)線全長(zhǎng)可達(dá)8.6km，主要用于城市輕軌試驗(yàn)。

內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線方案的主要優(yōu)點(diǎn)是:①該方案使內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線與大環(huán)試驗(yàn)線分離，各成環(huán)路;城軌車輛試驗(yàn)與大鐵路試驗(yàn)互不影響，可以同時(shí)進(jìn)行大鐵路試驗(yàn)和城軌試驗(yàn)。②無(wú)需征地，該方案建設(shè)內(nèi)容都在環(huán)行鐵道地界范圍內(nèi)，項(xiàng)目實(shí)施不受外界影響。

篇4

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工技術(shù)；管理

中圖分類號(hào)：U491.2+27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)鐵道工程建設(shè)中存在的主要問(wèn)題

鐵道工程建設(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著重要的影響，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通的運(yùn)輸和發(fā)達(dá)，沒(méi)有良好的交通條件也就不可能有日益發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。鐵道工程施工中的技術(shù)建設(shè)作為鐵道建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，在其中發(fā)揮著重要的作用，技術(shù)工作的管理水平高低，將直接影響到整個(gè)鐵道工程建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。要想建設(shè)更好的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，就必須對(duì)我國(guó)鐵道工程建設(shè)中影響運(yùn)輸?shù)蔫F路實(shí)體建設(shè)中的問(wèn)題有所認(rèn)識(shí)，目前，我國(guó)在鐵道工程建設(shè)中還存在著以下影響鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩兀?/p>

（一）實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

在鐵道工程建設(shè)中，由于應(yīng)急預(yù)案的格式化和范本化，我們必須加大認(rèn)知力度和深度，從實(shí)際中去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。應(yīng)急預(yù)案在鐵道工程施工中的作用不容忽視，應(yīng)急預(yù)案的優(yōu)劣對(duì)鐵道工程施工的影響程度較大，但在實(shí)際施工過(guò)程中，鐵道工程施工缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案。在例行管理中，各級(jí)管理部門對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。對(duì)一般常見的突發(fā)狀況也能夠做到及時(shí)妥善的解決，但是應(yīng)急預(yù)案缺乏個(gè)性實(shí)用且比較格式化，一旦遇到突發(fā)事件，此種情況不能得到及時(shí)有效解決。

（二）鐵道工程施工組織管理

鐵路工程的建設(shè)不是簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，而是一個(gè)有組織、有目的、有團(tuán)隊(duì)意識(shí)的高素質(zhì)建設(shè)者的集體工作，不是單方面的行為就能夠?qū)崿F(xiàn)的。在我國(guó)鐵道工程施工組織的內(nèi)部，還存在著不同的組織問(wèn)題，特征之一就是內(nèi)部組織的渙散，這是嚴(yán)重的管理問(wèn)題，這樣下去只會(huì)讓更多的員工失去內(nèi)部的向心力和凝聚力，不利于施工的建設(shè)，不利于組織的發(fā)展。

（三）工程施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多

在鐵道工程施工中，施工計(jì)劃是鐵道工程施工的依據(jù)。目前，工程施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多，制約著鐵道工程施工的順利進(jìn)行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從鐵道工程施工的現(xiàn)狀來(lái)看，由于受傳統(tǒng)的施工管理方式的影響，信息傳遞系統(tǒng)不夠健全，施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或變更，很難及時(shí)地將信息傳遞給所有的施工部門，尤其是一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)在施工程序中由于臨時(shí)調(diào)整而發(fā)生造成的失誤，使得工程施工存在著質(zhì)量隱患。

二、如何加強(qiáng)鐵道工程的技術(shù)管理

（一）施工技術(shù)文件及各種圖表的管理

施工技術(shù)文件及圖表是工程施工的原始依據(jù)。如因管理不善,造成損壞或丟失,就會(huì)直接影響工程施工。因此,工程負(fù)責(zé)人在施工中,首先要做好以下工作:各種施工技術(shù)文件及圖表要設(shè)專人負(fù)責(zé),分類裝訂保管,并做好收文臺(tái)賬,以便施工中查找使用。

（二）審核設(shè)計(jì)資料

施工前準(zhǔn)備工作中對(duì)于設(shè)計(jì)資料(包括設(shè)計(jì)圖、土石方數(shù)量等)要認(rèn)真進(jìn)行審查、核實(shí)。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)或施工中難免出現(xiàn)設(shè)計(jì)人員或施工人員一時(shí)疏忽,把工程數(shù)量、尺寸、水灰比、水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高等關(guān)鍵問(wèn)題弄錯(cuò)而沒(méi)能及時(shí)上報(bào)或處理,給工程施工帶來(lái)不可估量的損失。因此施工技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)結(jié)合實(shí)際從以下幾個(gè)方面進(jìn)行審核并作好記錄。

施工技術(shù)人員在收到設(shè)計(jì)圖紙后,首先應(yīng)讀懂圖,領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖,對(duì)不清楚的地方,要及時(shí)請(qǐng)教設(shè)計(jì)單位。設(shè)計(jì)圖中采用的定形圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、專用圖等圖號(hào)的要求,要按規(guī)定及時(shí)配齊,要掌握建筑工程本身的工程數(shù)量、建筑材料、結(jié)構(gòu)尺寸及相鄰工程的相互關(guān)系。

（三）施工技術(shù)交底

工程技術(shù)交底工作非常重要,它是指導(dǎo)工程施工的原始依據(jù),稍有不慎,都會(huì)造成窩工,甚至返工。這就要求工程技術(shù)管理人員在接受技術(shù)交底中,努力辦好以下兩點(diǎn):一是技術(shù)交底中要有設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、施工單位同時(shí)參加。交底中,對(duì)各種樁點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的位置,數(shù)據(jù)要清楚,詳細(xì)。對(duì)設(shè)計(jì)不完善的地方,在技術(shù)交底中要完善,達(dá)成共識(shí),并形成交底記錄。二是交底記錄中的時(shí)間、地點(diǎn)、人員、主要內(nèi)容要清楚,并妥善保管,作為原始資料,以備待查。

（四）施工測(cè)量

施工測(cè)量工作是指導(dǎo)施工工作的技術(shù)權(quán)威,施工測(cè)量技術(shù)人員的技術(shù)管理水平高低,工作責(zé)任心強(qiáng)弱,將直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此,施工技術(shù)人員在工程測(cè)量工作中,首先要具備豐富的理論實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的工作責(zé)任心,其次，要按著標(biāo)準(zhǔn)的記錄格式對(duì)所有測(cè)量的原始數(shù)據(jù)認(rèn)真正確的填寫并歸檔。再次，必須對(duì)所有的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后，方可使用到施工中。

三、結(jié)語(yǔ)：

總而言之，在我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷飛速發(fā)展的今天，鐵路工程的建設(shè)越來(lái)越重要，因?yàn)樗鼘㈥P(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，沒(méi)有良好的交通就沒(méi)有持續(xù)的、高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，鐵道工程建設(shè)不是單方面的建設(shè)，而是多種學(xué)科和多種工種共同完成的結(jié)果，必須從整體的配合中來(lái)完成。同時(shí)，還要加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，提倡技術(shù)的創(chuàng)新、管理的創(chuàng)新，沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有發(fā)展，只有提高創(chuàng)新精神，才能滿足高質(zhì)量的鐵道建設(shè)，提高施工管理的水平，同時(shí)，更大的程度上來(lái)滿足高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn)：

篇5

【關(guān)鍵詞】 高職院校 城市軌道交通 人才培養(yǎng)

1 城市軌道交通專業(yè)介紹

城市軌道交通專業(yè)主要分為：軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，通信信號(hào)、鐵道信號(hào)，鐵道乘務(wù)，城市軌道交通供電，城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修，鐵路客運(yùn)與餐旅服務(wù)，內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用與檢修，電氣化鐵道供電等方向。常州鐵道高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校城市軌道交通專業(yè)目前開設(shè)有“軌道交通車輛應(yīng)用與檢修”（中職）、“軌道交通車輛”（高職）、“軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”（高職）三個(gè)專業(yè)，主要培養(yǎng)城軌地鐵運(yùn)營(yíng)行車組織、客運(yùn)組織、調(diào)度指揮、票務(wù)管理、安檢、乘務(wù)、車輛檢修等方面的，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)的高技能應(yīng)用型人才。

2 城市軌道交通專業(yè)現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化規(guī)模的不斷壯大，城市人口密度持續(xù)上升，城市客運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，常規(guī)公共交通系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際需求，越來(lái)越多的城市已經(jīng)步入“地鐵時(shí)代”、“輕軌時(shí)代”，城市軌道交通在資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和舒適、安全、快捷等方面存在很大的優(yōu)勢(shì)，城市軌道交通迎來(lái)了飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。相對(duì)于城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，城市軌道交通企業(yè)對(duì)該類專業(yè)人才的缺口巨大。就以江蘇常州為例，2003年常州市規(guī)劃局開始組織編制《常州市規(guī)劃交通線網(wǎng)規(guī)劃》，2006年2月市政府批準(zhǔn)了《常州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。同年9月，常州市軌道交通建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立。2012年5月11日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)文批準(zhǔn)江蘇省常州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2018年），常州市成為全國(guó)第29個(gè)、江蘇省第4個(gè)獲批建設(shè)城市軌道交通的城市，也是2011年全國(guó)城市軌道交通安全大檢查以來(lái)第一個(gè)獲批建設(shè)的城市。常州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由四條基本線路構(gòu)成，總長(zhǎng)約129km；另有5號(hào)線輕軌。目前，地鐵1號(hào)線已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年試運(yùn)行，2019年正式運(yùn)行。伴隨常州軌道交通線網(wǎng)的逐步實(shí)施，常州軌道交通專業(yè)人才缺口問(wèn)題日益突出。由此可見，城市軌道交通專業(yè)學(xué)生擁有良好的就業(yè)前景，目前，我國(guó)已經(jīng)有很多高校和高等職業(yè)院校競(jìng)相開辦此類專業(yè)。但同時(shí)也存在著課程設(shè)置不合理，教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際需求差異較大，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備落后，師資不足，院校間惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。

3 城市軌道交通專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式

“訂單式”人才培養(yǎng)模式就是通過(guò)“校企合作、工學(xué)結(jié)合”來(lái)實(shí)現(xiàn)“按需定教”，即根據(jù)企業(yè)的實(shí)際崗位需求，定制培養(yǎng)目標(biāo)，定制教學(xué)計(jì)劃，企業(yè)提前介入，參與相關(guān)教學(xué)管理、教學(xué)實(shí)踐，培養(yǎng)符合企業(yè)需求的專業(yè)技能型人才，該模式既解決了企業(yè)用人的燃眉之急，也滿足了學(xué)生的就業(yè)需求，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)、學(xué)生、學(xué)校的“三贏”。

常州鐵道高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校創(chuàng)建于1958年，現(xiàn)隸屬全球最大的軌道交通裝備制造商中國(guó)南車集團(tuán)，是江蘇省教育廳管理的一所?？茖哟蔚娜罩乒k學(xué)校。也是常州市軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)的牽頭單位，作為我國(guó)軌道交通裝備制造行業(yè)創(chuàng)辦較早的重點(diǎn)職業(yè)院校，長(zhǎng)期以來(lái)承擔(dān)著為鐵路機(jī)車車輛工業(yè)培養(yǎng)輸送生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線中、高級(jí)應(yīng)用型人才的重任。借助軌道交通職教集團(tuán)平臺(tái)，常州鐵道高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校與多家軌道交通企業(yè)共同開展“訂單式”培養(yǎng)，為軌道交通企業(yè)定向培養(yǎng)熟練掌握地鐵運(yùn)營(yíng)管理、城軌車輛專業(yè)所需的公共知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、規(guī)章制度、操作流程及故障、應(yīng)急處置等專業(yè)技能技術(shù)型人才。

4 城市軌道交通專業(yè)設(shè)置建議

4.1 充分發(fā)揮“校企合作”、“訂單式”人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢(shì)

就是深入開展“校企合作”，充分發(fā)揮“訂單式”人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢(shì)，加深企業(yè)與學(xué)校的溝通，深入了解企業(yè)的實(shí)際崗位需求，根據(jù)需求科學(xué)合理的制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案，為企業(yè)輸送滿足實(shí)際需求的專業(yè)技能型人才。

4.2 政府教育主管部門要引導(dǎo)高校城市軌道交通專業(yè)的設(shè)置

從以往的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一旦出現(xiàn)熱門專業(yè)，各大院校往往一哄而上，結(jié)果導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，重疊發(fā)展，師資不足，進(jìn)而生源不足，甚至引發(fā)院校間惡性競(jìng)爭(zhēng)等嚴(yán)重后果。這不但不利于城市軌道交通專業(yè)發(fā)展，也嚴(yán)重浪費(fèi)社會(huì)資源，所以政府教育主管部門應(yīng)及時(shí)引導(dǎo)，鼓勵(lì)專業(yè)方向多元化發(fā)展，充分研究各高職院校的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)確制定發(fā)展方向，避免同類專業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。例如鐵道類的高職院校可以重點(diǎn)發(fā)展城市軌道交通車輛類專業(yè)，建設(shè)類院校可以重點(diǎn)發(fā)展城市軌道交通工程技術(shù)類專業(yè)，旅游商貿(mào)類院?？梢灾攸c(diǎn)考慮城市軌道交通乘務(wù)類和鐵道餐旅類專業(yè)等。

參考文獻(xiàn)：

[1]鮑風(fēng)雨，崔忠江.加強(qiáng)軌道交通職業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)踐與思考[J].遼寧經(jīng)濟(jì)，2008，（4）：28-29.

篇6

【關(guān)鍵詞】技能考證 措施 通過(guò)率

【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2016）11C-0181-02

目前高等職業(yè)院校普遍推行“雙證教育”。所謂雙證，一是學(xué)歷證書（畢業(yè)證），另一證書則是職業(yè)資格證書。推行“雙證教育”的關(guān)鍵，在于如何將已有的學(xué)歷教育制度和職業(yè)技能考證制度更好地結(jié)合。采用何種方式來(lái)完善雙證書教育，保證職業(yè)技能考證的通過(guò)率，是許多高等職業(yè)院校一直在努力研究解決的問(wèn)題。

一、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)技能考證現(xiàn)狀分析

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案的制定中，與運(yùn)輸企業(yè)密切合作，堅(jiān)持以崗導(dǎo)學(xué)，崗學(xué)對(duì)接。鐵路運(yùn)輸崗位根據(jù)性質(zhì)不同可分為行車、客運(yùn)和貨運(yùn)三大崗位群，因?yàn)檫@三大崗位群囊括的崗位眾多，相應(yīng)的職業(yè)技能證書也種類繁多，具體如表1所示。

在這些職業(yè)技能證書中，目前學(xué)校以學(xué)生就業(yè)的具體崗位情況為導(dǎo)向，結(jié)合歷年學(xué)生的專業(yè)水平，篩選出信號(hào)員、客運(yùn)員和貨運(yùn)員三種職業(yè)技能證書供學(xué)生選擇考證。這三種技能證書分別對(duì)應(yīng)行車崗位、客運(yùn)崗位和貨運(yùn)崗位，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生須考取其中一種證書方能畢業(yè)。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的職業(yè)技能鑒定根據(jù)國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，屬于標(biāo)準(zhǔn)化考試。技能鑒定分為兩部分進(jìn)行：一部分是理論考試，考核相關(guān)的理論知識(shí)，采用機(jī)考形式，系統(tǒng)隨機(jī)組題，滿分100分，合格60分；另一部分為實(shí)作考試，考核該工種的實(shí)際操作技能，滿分100分，合格60分?？忌氃诶碚摽荚嚭蛯?shí)作考試這兩項(xiàng)考試中成績(jī)均為合格方能獲得相應(yīng)工種的職業(yè)技能證書。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的技能考證通過(guò)率在2014年之前一直保持在75%以上且保持逐年上升的趨勢(shì)（具體數(shù)據(jù)見表2），通過(guò)率較高。從2015年開始，理論考試第一次啟用鐵路總公司推出的新題庫(kù)進(jìn)行職業(yè)技能考證，總體通過(guò)率不到30%（具體見表3）。據(jù)悉，該通過(guò)率與全國(guó)其他鐵路高職院?；境制?。

在所選樣本的考證班級(jí)中，實(shí)作考試通過(guò)率高達(dá)98.28%，而理論考試通過(guò)率僅為62.02%，導(dǎo)致通過(guò)率不高的原因在理論考試，這在以前是從未出現(xiàn)過(guò)的。深究原因在于新題庫(kù)的啟用。

在新題庫(kù)啟用之前，理論考試的題庫(kù)是公開的，考生只需態(tài)度端正、刻苦用功掌握題庫(kù)中的題目，理論考試達(dá)標(biāo)的難度不大。啟用新的理論題庫(kù)后，題庫(kù)內(nèi)的題目不再公開，再加上第一次啟用，對(duì)于題庫(kù)考核知識(shí)點(diǎn)的分布沒(méi)有把握，指導(dǎo)教師的輔導(dǎo)做不到有的放矢。筆者以輔導(dǎo)班級(jí)的學(xué)生共58人作為調(diào)查對(duì)象，根據(jù)受調(diào)查者提供的信息，對(duì)新題庫(kù)的題型分布進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)新題庫(kù)的特點(diǎn)進(jìn)行了概括：面廣、重職業(yè)道德、重路風(fēng)建設(shè)。

面廣，即新題庫(kù)分布的面非常的廣泛，總體上以客運(yùn)方面的基本規(guī)章為主，但有別于舊題庫(kù)的是，新題庫(kù)的分布不再以《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》《鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則》為主，而是更均衡地分布于與旅客運(yùn)輸相關(guān)的所有規(guī)章中，包括《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)程》《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》；除此以外，題庫(kù)更有不少來(lái)自《鐵路行車組織規(guī)則》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等行車方向，以及貨運(yùn)方向的少量題型，知識(shí)面較舊題庫(kù)要廣得多。這也充分體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)各個(gè)崗位工作人員專業(yè)素養(yǎng)的要求―― 擁有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，身懷精專的專業(yè)技能。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)歷來(lái)重視職業(yè)道德建設(shè)，在舊題庫(kù)的指導(dǎo)書中，把職業(yè)道德的知識(shí)內(nèi)容作為一個(gè)獨(dú)立的篇章。但是路風(fēng)建設(shè)這塊內(nèi)容在新題庫(kù)的部分樣卷中占比超過(guò)10%，這也反映出鐵路運(yùn)輸企業(yè)在職工隊(duì)伍建設(shè)中狠抓的方向。

二、提高技能考證通過(guò)率的建議

（一）進(jìn)一步推進(jìn)課程建設(shè)和改革。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程體系建設(shè)堅(jiān)持培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求同步，專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合，以鐵路運(yùn)輸企業(yè)的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)崗位群職業(yè)能力要求為導(dǎo)向，建設(shè)鐵路行車、貨運(yùn)、客運(yùn)典型崗位課程群，形成以精品課程為示范、重點(diǎn)課程為支撐、其他課程為配套的鐵路運(yùn)輸崗位特色課程體系，建設(shè)成果非常豐碩。但是已有的課程體系在橫向和縱向上仍有不少問(wèn)題需進(jìn)一步解決。

課程體系建設(shè)應(yīng)以點(diǎn)帶面，橫向、縱向一起抓。所謂以點(diǎn)帶面，即以單門課程的建設(shè)帶動(dòng)整個(gè)專業(yè)課程體系的建設(shè)，以知識(shí)更新較快的課程建設(shè)促進(jìn)其他課程的建設(shè)。與發(fā)展日新月異的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)相比，本專業(yè)的課程建設(shè)更新速度相對(duì)滯后，以旅客、貨運(yùn)輸組織尤為典型?？拓涍\(yùn)輸?shù)膶I(yè)知識(shí)更新速度非?？?，專業(yè)教師需時(shí)刻保持充電狀態(tài)，才能確保所傳授知識(shí)的時(shí)效性和實(shí)用性，同時(shí)教材建設(shè)也應(yīng)及時(shí)、配套。課程體系建設(shè)橫向、縱向一起抓，一方面在縱向上要遵循知識(shí)結(jié)構(gòu)合理化的原則，專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)核心課、拓展課之間，甚至是專業(yè)課之間一定要合理銜接。另一方面在橫向上各門專業(yè)課的任課教師之間應(yīng)加強(qiáng)溝通合作，強(qiáng)化各門課程的關(guān)聯(lián)性和融通性建設(shè)，共同開發(fā)建設(shè)綜合的專業(yè)題庫(kù)，這是應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下職業(yè)技能考證嚴(yán)峻形勢(shì)、提高考證通過(guò)率的關(guān)鍵。

（二）加強(qiáng)校企合作，以國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)培訓(xùn)規(guī)范作為教改風(fēng)向標(biāo)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在數(shù)十年的發(fā)展中一直堅(jiān)持“兩同步、兩結(jié)合”的建設(shè)理念，即“專業(yè)建設(shè)與鐵路發(fā)展同步，培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求同步，教學(xué)服務(wù)與行業(yè)需求結(jié)合，專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合”。歷史上鐵路院校隸屬鐵路，企業(yè)與學(xué)校之間的聯(lián)系密切，無(wú)縫溝通?，F(xiàn)在鐵路院校已劃歸地方，這給院校的發(fā)展帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。學(xué)校應(yīng)把握鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與現(xiàn)場(chǎng)的零對(duì)接，需請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)專家研討人才培養(yǎng)方案，調(diào)整課程體系，細(xì)化課程標(biāo)準(zhǔn)。及時(shí)了解運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，跟進(jìn)鐵路總公司對(duì)鐵路特有工種的國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和員工培訓(xùn)規(guī)范的調(diào)整方向，以國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)培訓(xùn)規(guī)范作為專業(yè)技能考證培訓(xùn)的風(fēng)向標(biāo)，做好調(diào)研分析工作，密切與企業(yè)的用人聯(lián)系，杜絕閉門造車。

（三）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，緊抓“送出去，引進(jìn)來(lái)”。本專業(yè)的教師多為雙師型教師，這得益于一直以來(lái)的教師隊(duì)伍建設(shè)的大方向。但是由于近些年鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)一線運(yùn)輸人才的需求呈現(xiàn)井噴狀，我校作為西南地區(qū)唯一一所辦有鐵道交通類專業(yè)的職業(yè)院校，擔(dān)負(fù)著超負(fù)荷的人才培養(yǎng)任務(wù)，專業(yè)教師嚴(yán)重超負(fù)荷授課，無(wú)法到現(xiàn)場(chǎng)掛職，與運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系不夠密切。作為運(yùn)營(yíng)人才的培養(yǎng)者，專業(yè)教師應(yīng)當(dāng)及時(shí)了解企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)掌握運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)更新。教師一旦與運(yùn)輸企業(yè)一線工作現(xiàn)場(chǎng)脫節(jié)，其培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生將無(wú)法與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零對(duì)接，這會(huì)直接影響到學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，更談不上服務(wù)企業(yè)、服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)社會(huì)。在運(yùn)輸企業(yè)對(duì)人才需求趨于平穩(wěn)后，應(yīng)鼓勵(lì)專業(yè)教師積極到運(yùn)輸企業(yè)掛職鍛煉，及時(shí)了解企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，吸納新知識(shí)，掌握新的技能。

其次，外聘鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家到學(xué)校支援教學(xué)。外聘教師有著豐富的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)、案例和資源，能夠在一定程度上彌補(bǔ)校內(nèi)專任教師實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的匱乏和新技能新知識(shí)的滯后。外聘教師在第一時(shí)間把運(yùn)輸企業(yè)對(duì)人才的培養(yǎng)要求傳遞給學(xué)校和學(xué)生，按照企業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)范來(lái)實(shí)施教學(xué)。

新的職業(yè)技能考證題庫(kù)的啟用，旨在夯實(shí)鐵道特有工種相關(guān)崗位工作人員的專業(yè)理論知識(shí)，提高其專業(yè)素養(yǎng)，對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的發(fā)展而言，是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。在新形勢(shì)下，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)應(yīng)以新的職業(yè)技能考證題庫(kù)的啟用為發(fā)展契機(jī)，理清技能考證培訓(xùn)的思路，進(jìn)一步推進(jìn)教育教學(xué)改革，加強(qiáng)專業(yè)課程體系建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，深化校企合作，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)培養(yǎng)出專業(yè)理論知識(shí)扎實(shí)、專業(yè)技能過(guò)硬的應(yīng)用型運(yùn)輸人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1]徐明祥.中國(guó)成人教育教學(xué)研究的里程碑――“成人高等教育‘學(xué)歷+技能’人才培養(yǎng)體系的研究與實(shí)踐”訪談錄[J].中國(guó)成人教育，2015（9）

[2]張?zhí)扈?基于項(xiàng)目化教學(xué)的職業(yè)技能考證研究[J].湖北廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2013（9）

[3]徐丹.圍繞職業(yè)技能考證強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)[J].南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)報(bào)，2005（12）

[4]馬燕萍.關(guān)于技能考證與旅游高職教育關(guān)系的思考[J]. 中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2010（26）

【基金項(xiàng)目】柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目“高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)研究開發(fā)與實(shí)踐 ”（2016A03）

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放飛我們的夢(mèng)想

五一晚上，懷著無(wú)比激動(dòng)的心情觀看了中央電視臺(tái)播出的《相信中國(guó)――走進(jìn)高鐵時(shí)代》。曾記得2008年一列“和諧號(hào)”動(dòng)車組瞬間提速，風(fēng)一樣駛離北京，奔向天津。車頭明亮的駕駛室內(nèi)，中國(guó)高鐵的領(lǐng)軍人物和我們的部長(zhǎng)一起，凝神屏息，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕，他們的心跳隨著車速的提高而加速。從京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng)，到京滬高鐵即將開通。但這僅僅是個(gè)開始，我們震驚了世界，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在國(guó)情咨文中的表示：我們沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快最好的鐵路。走進(jìn)高鐵時(shí)代，改變了我們的生活。(于迎軍)

有著中國(guó)高鐵“鐵三角”之稱的鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健、鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)光，分別從中國(guó)特色的高鐵發(fā)展之路、鐵路客站建設(shè)新理念，動(dòng)車組引進(jìn)、吸收、消化、再創(chuàng)新的艱難歷程三個(gè)方面全面介紹了有關(guān)中國(guó)高鐵的點(diǎn)滴進(jìn)程?！暗?012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈”。作為中國(guó)鐵路一員我感到無(wú)比的驕傲和自豪。(趙顯鋒　原雙見)

何華　武鐵道部總工程師

“中國(guó)從南到北、從東到西，三條鐵路非常典型，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，這樣的地質(zhì)條件下建鐵路，尤其是建高速鐵路，日本、法國(guó)、德國(guó)都沒(méi)有這樣的地質(zhì)條件，需要我們攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術(shù)。隧道方面，我們攻克了黃土地區(qū)隧道的技術(shù)難題，還實(shí)現(xiàn)了列車以350公里的運(yùn)行時(shí)速在隧道里交會(huì)，國(guó)外是沒(méi)有的?！?/p>

鄭健　鐵道部總規(guī)劃師

“現(xiàn)在的快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：第一個(gè)部分是“四縱四橫”，主要是沿著既有的干線修建，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)高一些，時(shí)速大部分在350公里；第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道或者叫高速鐵路，比如貴州－廣州、南寧－廣州、江西－福建，目標(biāo)速度一般定位在時(shí)速250公里；第三個(gè)部分，圍繞環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑城市勒道交通，速度目標(biāo)一般定位在200－250公里。”

篇8

 

高職高專職業(yè)院校的教學(xué)方向重點(diǎn)是培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才，特色教學(xué)與應(yīng)用相結(jié)合是其獨(dú)特的教學(xué)模式。發(fā)展圖書館的特色館藏資源是作為高職高專院校專業(yè)特色化教育的有力保證。特色館藏建設(shè)是指一個(gè)圖書館所收藏的文獻(xiàn)資料具有自己的獨(dú)特風(fēng)格，它包含兩個(gè)方面的含義，一是指一個(gè)圖書館中獨(dú)具特色的部分館藏;二是指一個(gè)圖書館總的館藏體系具有與眾不同的特點(diǎn)[1]。本文將以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館特色館藏建設(shè)為例，提出幾點(diǎn)思考和建議。

 

一、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館特色館藏建設(shè)的背景

 

《高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2015-2018年)》在主要任務(wù)和舉措中率先提出要擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)教育資源，根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)，以專業(yè)建設(shè)為重點(diǎn)，提升質(zhì)量、創(chuàng)新發(fā)展形式、擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)教育資源的總量和覆蓋面，提高區(qū)域高等職業(yè)教育的均衡程度和社會(huì)認(rèn)可度。促進(jìn)泛在、移動(dòng)、個(gè)性化學(xué)習(xí)方式的形成。

 

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為中國(guó)西南五省(市)區(qū)唯一一所鐵路背景高等職業(yè)院校，自然而然被列入首批廣西特色高校立項(xiàng)建設(shè)單位。因此，開展鐵道交通類特色資源建設(shè)是柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院適應(yīng)高等職業(yè)教育國(guó)家方針政策的新要求和高等職業(yè)教育全面內(nèi)涵建設(shè)的新需求的重要切入點(diǎn)。

 

二、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館建設(shè)特色館藏的途徑和方法

 

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館從實(shí)際出發(fā)，積極進(jìn)行專業(yè)學(xué)科特色資源建設(shè)，引進(jìn)數(shù)字資源，進(jìn)行特色資源服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，與行業(yè)聯(lián)手共建共享特色數(shù)據(jù)資源，建立以鐵道交通、教育教學(xué)、科學(xué)研究、運(yùn)營(yíng)服務(wù)為導(dǎo)向的特色文獻(xiàn)資源，開展特色信息服務(wù)，形成具有專業(yè)特色的館藏體系，為鐵道交通職業(yè)院校乃至鐵道交通行業(yè)服務(wù)。

 

(一)立足鐵道交通類重點(diǎn)學(xué)科，重點(diǎn)打造特色資源服務(wù)平臺(tái)。

 

構(gòu)建特色資源服務(wù)平臺(tái)是為了建成一個(gè)具有完備知識(shí)體系和規(guī)范知識(shí)管理功能的、服務(wù)于鐵路類高職院校質(zhì)量建設(shè)的教學(xué)支撐系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

 

柳州鐵道職業(yè)圖書館特色資源服務(wù)平臺(tái)建設(shè)思路是從院校專業(yè)設(shè)置出發(fā)，選擇優(yōu)質(zhì)核心資源。全面分析專業(yè)建設(shè)對(duì)資源及其組織方式的要求，建設(shè)完備的專業(yè)資源館和課程資源庫(kù)、服務(wù)欄目和項(xiàng)目館、個(gè)人館和部門館。平臺(tái)架構(gòu)上采取“三層知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)”，各層既可獨(dú)立使用，也可作為一個(gè)整體使用，各個(gè)層次的功能特點(diǎn)分別是：

 

1.資源層。資源是特色資源平臺(tái)得以建成的基礎(chǔ)。平臺(tái)主要是抽取圖書館所擁有的電子資源，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)各種資源的統(tǒng)一檢索、統(tǒng)一導(dǎo)航，將原本孤立的數(shù)字資源變成緊密關(guān)聯(lián)的知識(shí)資源，將文獻(xiàn)檢索過(guò)程變成知識(shí)發(fā)現(xiàn)過(guò)程。

 

2.功能層。服務(wù)功能是核心。平臺(tái)提供統(tǒng)一檢索、導(dǎo)航體系等基本功能，實(shí)現(xiàn)文獻(xiàn)推送、整刊推送、情報(bào)推送、參考咨詢、學(xué)科快報(bào)、學(xué)科熱點(diǎn)、項(xiàng)目追蹤、績(jī)效評(píng)價(jià)等增值服務(wù)功能。

 

3.應(yīng)用層?！耙杂脩魹橹行摹笔侵R(shí)服務(wù)平臺(tái)的最終目的。平臺(tái)利用兩種核心的知識(shí)服務(wù)方式——“機(jī)構(gòu)數(shù)字圖書館”和“個(gè)人數(shù)字圖書館”，從黨群組織、行政單位、教學(xué)科研單位、教輔單位的需求出發(fā)，從管理人員、科研人員、教師和學(xué)生的需求出發(fā)，從學(xué)習(xí)、教學(xué)、科研、管理等不同的需求層次出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的自由與個(gè)性化組織，進(jìn)而量身定制不同的服務(wù)欄目，最終滿足不同類型、不同層次用戶的需求。

 

(二)與行業(yè)聯(lián)手共建共享特色數(shù)據(jù)資源。

 

行業(yè)聯(lián)手共建共享既是特藏建設(shè)的意義之一，也是職業(yè)院校圖書館特別是中小型圖書館解決發(fā)展中諸多不利因素、調(diào)整目前滯后狀態(tài)、擺脫自給自足現(xiàn)狀的最好出路。柳州鐵道職業(yè)院校圖書館與鐵道出版社開展緊密交流與合作，從整體上提高為本行業(yè)服務(wù)的文獻(xiàn)資源保障。在館藏紙質(zhì)資源建設(shè)方面，圖書館根據(jù)本學(xué)院的特色專業(yè)、特色教學(xué)以及鐵道行業(yè)的發(fā)展方向建設(shè)特色館藏資源，在突出其行業(yè)特色的基礎(chǔ)上利用有限的經(jīng)費(fèi)購(gòu)置能突出鐵道特色的文獻(xiàn)。在本行業(yè)內(nèi)最大限度地開發(fā)和挖掘信息資源，創(chuàng)建具有行業(yè)特色的文獻(xiàn)資源共享體系。在數(shù)字資源建設(shè)方面，通過(guò)與鐵道出版社合作，將傳統(tǒng)館藏特色文獻(xiàn)數(shù)字化，共同搭建了鐵道出版社電子資源平臺(tái)，加快鐵道行業(yè)文獻(xiàn)信息資源共享的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。

 

(三)圍繞本校特色專業(yè)建設(shè)功能型實(shí)體閱覽室。

 

高職院校圖書館主要是為本校教學(xué)和科研服務(wù)，屬于應(yīng)用型圖書館，館藏通常是以學(xué)校專業(yè)體系為架構(gòu)的收藏體系，每一所高職都有本校特別強(qiáng)的專業(yè)群，一所學(xué)校的辦學(xué)特色也往往是通過(guò)這些骨干專業(yè)形成的。因此，建立高職院校的圖書館藏書體系首先要考慮的就是符合學(xué)院的教學(xué)特點(diǎn)和發(fā)展方向。特別是對(duì)學(xué)院精品課程和重點(diǎn)專業(yè)來(lái)說(shuō)，其相關(guān)的文獻(xiàn)資料的收集更應(yīng)該形成較為完整的藏書體系，收集不同的載體形式的文獻(xiàn)資料以及外文資料，形成館藏特色。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館圍繞著本校鐵道專業(yè)群以及鐵道相關(guān)專業(yè)課程為基礎(chǔ)，將27277冊(cè)鐵道交通類紙質(zhì)圖書參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、課程要求重新分類排架，期間圖書館經(jīng)過(guò)多次與專業(yè)帶頭人探討、調(diào)研、修改，建設(shè)了以城市軌道交通技術(shù)、鐵道車輛工程等專業(yè)的紙質(zhì)圖書實(shí)體館藏閱覽室，實(shí)現(xiàn)了紙質(zhì)圖書館藏地點(diǎn)網(wǎng)上索引且圖書借閱狀態(tài)數(shù)據(jù)與特色平臺(tái)實(shí)時(shí)同步，大大方便了讀者查找本專業(yè)學(xué)科學(xué)習(xí)參考用書。

 

(四)利用圖書館特色館藏展開特色服務(wù)。

 

特色館藏是特色服務(wù)的基礎(chǔ)，建設(shè)特色館藏的目的是為了更好地發(fā)揮圖書館的功能，產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益[2]。隨著時(shí)代的發(fā)展，讀者用戶需要也隨之不斷變化，圖書館的特色服務(wù)要適應(yīng)這種發(fā)展和變化，利用多種形式的服務(wù)滿足他們的需要。因此。圖書館必須開展與自身特色相適應(yīng)的讀者服務(wù)工作以及特色陣地活動(dòng)[3]。

 

1.開展信息查詢服務(wù)。我館對(duì)特色信息資源進(jìn)行重新組織整序，編制書目、索引、文摘、述評(píng)、手冊(cè)、指南等，方便讀者查詢所需信息，找到適合自己、方便用戶的服務(wù)方式，使自己的特色資源得到充分的利用。同時(shí)在信息查詢服務(wù)的方式定制個(gè)性化信息服務(wù)、專業(yè)化信息服務(wù)、智能化信息服務(wù)。

 

2.開展特色館藏資源增值服務(wù)。圖書館應(yīng)以本館特色館藏為主要內(nèi)容，在重視相關(guān)信息市場(chǎng)研究的基礎(chǔ)上掌握用戶需求，提高服務(wù)質(zhì)量，并依據(jù)用戶需要，充分利用館藏和人才優(yōu)勢(shì)，對(duì)信息進(jìn)行深度加工，提升服務(wù)品質(zhì)。

 

3.實(shí)現(xiàn)資源共建共享，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)?！疤厣^藏”和“資源共享”是相互依存的，沒(méi)有特色館藏，就不可能進(jìn)行有效的資源共享;如果不能實(shí)現(xiàn)有效的“資源共享”，那么特色館藏的建設(shè)也就難以為繼。柳鐵圖書館將自有特色文獻(xiàn)建成數(shù)據(jù)庫(kù)，形成各種特色文獻(xiàn)資源網(wǎng)，使特色服務(wù)工作走上資源共享的信息化、整體化的發(fā)展道路，讓各地讀者能夠快捷方便地從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上獲得特色文獻(xiàn)資源，從而使深化特色服務(wù)的力度大大提高。

 

三、對(duì)我國(guó)高職高專圖書館特色館藏建設(shè)與服務(wù)的思考與啟示

 

(一)加強(qiáng)特色館藏資源的宣傳。

 

圖書館資源建設(shè)的最終目的是提供給讀者使用，讀者了解圖書館館藏資源的情況，是讀者順利使用圖書館資源的前提，因此，加強(qiáng)宣傳是必不可少的一步。我們可以定期在館內(nèi)開展特色館藏文獻(xiàn)的品牌活動(dòng)，并通過(guò)學(xué)校圖書館微信公眾號(hào)將信息推送。

 

(二)重視基于特色館藏資源的服務(wù)。

 

特色館藏是特色服務(wù)的基礎(chǔ)，建設(shè)特色館藏的目的是為了更好地發(fā)揮圖書館的功能，產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益[4]。圖書館在開展基于特色館藏資源的閱覽、復(fù)印、信息查詢等基本的服務(wù)外，還應(yīng)重視相關(guān)的咨詢服務(wù)、輔助課程教學(xué)服務(wù)等。在咨詢服務(wù)方面，應(yīng)在圖書館主頁(yè)的咨詢頁(yè)面，增設(shè)“特色館藏資源”咨詢欄目，由經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員負(fù)責(zé)日常咨詢工作，以保證解答的質(zhì)量。在輔助課程教學(xué)服務(wù)方面，應(yīng)結(jié)合館藏特色資源的實(shí)際情況，和學(xué)校開設(shè)相關(guān)課程的老師合作，向其介紹圖書館藏有的與其教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的文獻(xiàn)，邀請(qǐng)其基于圖書館的特色館藏資源結(jié)合相關(guān)專業(yè)課程授課，圖書館積極配合以保證教學(xué)工作的順利進(jìn)行。

 

(三)逐步開展面向校外讀者的特色館藏服務(wù)，高職院校圖書館的特色館藏往往是其他館沒(méi)有收藏的文獻(xiàn)，這一特征使得特色館藏資源更具吸引力。

篇9

1、是一所以交通為特色，軌道為核心，多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的教學(xué)研究型大學(xué)；

2、一九七一年，國(guó)家決定將上海交通大學(xué)機(jī)車車輛系以及同濟(jì)大學(xué)鐵道工程專業(yè)并入上海鐵道學(xué)院，更名為華東交通大學(xué)，遷往江西，一九七八年，華東交通大學(xué)與上海鐵道學(xué)院各自繼續(xù)辦學(xué)。學(xué)校原隸屬鐵道部，二零零零年轉(zhuǎn)制為中央與地方共建，以地方管理為主，是國(guó)家中西部高?；A(chǔ)能力建設(shè)工程高校，江西省重點(diǎn)加強(qiáng)建設(shè)高校，博士學(xué)位授權(quán)單位；

3、截二零一四年十二月，學(xué)校擁有教育部工程研究中心一個(gè)，教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室一個(gè)，省級(jí)二零一一協(xié)同創(chuàng)新中心二個(gè)，省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程技術(shù)研究中心六個(gè)，省級(jí)人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地三個(gè)，省級(jí)產(chǎn)學(xué)研示范基地二個(gè)。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

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“信息技術(shù)”(Information Technology,簡(jiǎn)稱IT)作為計(jì)算機(jī)學(xué)科的一個(gè)新的專業(yè)方向在2001年底正式提出的,隨后在IEEE-CS/ACM CC2004中被確立,CC2004最終定稿為CC2005并于2006年3月。2003年秋季ACM信息技術(shù)教育專委會(huì)(SIGITE)成立了IT課程規(guī)范起草小組負(fù)責(zé)信息技術(shù)專業(yè)和課程規(guī)范(Computing Curricula Information Technology Volume,簡(jiǎn)稱CCIT)的制訂工作,并在CC2004和CC2005中給出了主要的框架體系,2005年10月了CCIT的征求意見稿,并于2008年11月形成了IT2008。計(jì)算領(lǐng)域教育界達(dá)成這樣的共識(shí):“信息技術(shù)”專業(yè)是當(dāng)今發(fā)展很快、社會(huì)急需且需求很大、并已自成知識(shí)體系且具有獨(dú)立教育學(xué)意義的一個(gè)專業(yè)方向。其基本目標(biāo)是培養(yǎng)這樣的專業(yè)人才:能夠通過(guò)對(duì)計(jì)算技術(shù)的選擇、建設(shè)、應(yīng)用、集成和運(yùn)維管理,為社會(huì)各單位或個(gè)人提供支持并滿足他們的需求。計(jì)算技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代文化不可或缺的重要部分,也是推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?計(jì)算已經(jīng)成為我們這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性技術(shù),正在改變著我們的工作和生活方式,培養(yǎng)“信息技術(shù)”專業(yè)人才是世界從工業(yè)化社會(huì)向信息化社會(huì)轉(zhuǎn)變的必然要求。

在我國(guó),教育部高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)于2003年開始啟動(dòng)了我國(guó)計(jì)算機(jī)專業(yè)規(guī)范的制訂工作,并于2006年9月了《高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告暨專業(yè)規(guī)范(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》),明確了計(jì)算機(jī)專業(yè)的四個(gè)專業(yè)方向,其中新增了“信息技術(shù)”專業(yè)方向,該專業(yè)方向的定位和內(nèi)涵基本上與CC2005接軌。同時(shí),《規(guī)范》鼓勵(lì)各學(xué)校制定并執(zhí)行和本規(guī)范相容且有自身特色的專業(yè)培養(yǎng)方案。特別是對(duì)新設(shè)立的“信息技術(shù)”方向,《規(guī)范》留出了更多的空間,需要大家在實(shí)踐中補(bǔ)充和完善。

開展“信息技術(shù)”專業(yè)人才的培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性,存在較大的難度。其難度不僅僅是因?yàn)樗且粋€(gè)新的專業(yè)方向,需要建設(shè)課程體系、儲(chǔ)備師資力量等,更大程度上是由于社會(huì)對(duì)該專業(yè)人才的要求相比對(duì)傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專業(yè)(包括軟件工程)人才的要求有著很大的不同點(diǎn)。

首先,“信息技術(shù)”專業(yè)的畢業(yè)生需要掌握通用的信息技術(shù),同時(shí)要學(xué)習(xí)并熟悉一種典型的應(yīng)用領(lǐng)域或行業(yè)。按照IT2008的定位,相對(duì)于傳統(tǒng)的“信息系統(tǒng)”(Information Systems,簡(jiǎn)稱IS)專業(yè)關(guān)注信息技術(shù)的“信息”方面,“信息技術(shù)”更加關(guān)注“技術(shù)”本身。但是,“信息技術(shù)”專業(yè)畢業(yè)生直接面向社會(huì)信息化的應(yīng)用需求,完全獨(dú)立于應(yīng)用進(jìn)行培養(yǎng)是達(dá)不到要求的。所以,一方面該專業(yè)畢業(yè)生的基礎(chǔ)是掌握構(gòu)建各行各業(yè)信息系統(tǒng)都需要的通用性技術(shù)和方法,另一方面還需要深入地了解某種行業(yè)或領(lǐng)域的信息技術(shù)應(yīng)用情況,否則就缺少了整體上對(duì)通用技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)踐的載體,不利于畢業(yè)生的就業(yè)。如今,信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)遍及了人類涉足的所有領(lǐng)域,這就要求開設(shè)“信息技術(shù)”專業(yè)方向的院校要找準(zhǔn)恰當(dāng)?shù)男袠I(yè)應(yīng)用背景,制訂合適的教學(xué)方案,培養(yǎng)出具有特色的人才。

其次,“信息技術(shù)”專業(yè)的畢業(yè)生除了要具備計(jì)算領(lǐng)域全面的技術(shù)功底之外,同時(shí)需要具備很強(qiáng)的人際溝通等社會(huì)活動(dòng)和協(xié)調(diào)能力。這種社會(huì)能力的培養(yǎng)是傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專業(yè)的軟肋。傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)專業(yè)教學(xué)更多地偏向于“計(jì)算機(jī)科學(xué)”專業(yè)方向,強(qiáng)調(diào)個(gè)體的邏輯思維、抽象和編程能力,或多或少地忽略了社會(huì)溝通能力的培養(yǎng)?！靶畔⒓夹g(shù)”專業(yè)畢業(yè)生從事的職業(yè)需要與各種背景的同事和客戶打交道,應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)常常涉及非技術(shù)因素,必須要有良好的溝通能力,包括高水準(zhǔn)的口頭和書面表達(dá)能力,以及理解并能建設(shè)性地評(píng)價(jià)其他人意見的能力?？梢哉f(shuō)具備優(yōu)秀溝通能力是“信息技術(shù)”職業(yè)人士成功的基礎(chǔ)。但是,溝通能力靠一兩門課程是很難培養(yǎng)的,需要貫穿于整個(gè)四年的教學(xué)活動(dòng)中來(lái)培養(yǎng),這就要求引入新的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式,以便最大程度地增強(qiáng)學(xué)生的溝通能力。

第三,“信息技術(shù)”是由實(shí)際應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的一個(gè)專業(yè),非常注重知識(shí)與動(dòng)手能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合。在培養(yǎng)過(guò)程中,要提供學(xué)生充足且有效的實(shí)踐環(huán)境和機(jī)會(huì)。目前,我國(guó)高校的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和社會(huì)實(shí)習(xí)機(jī)制尚未形成良好的態(tài)勢(shì),從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后,實(shí)習(xí)生的社會(huì)成本沒(méi)有了明確的承擔(dān)實(shí)體。雖然,很多IT企業(yè)提供了實(shí)習(xí)生崗位,但總量不足,只有少數(shù)優(yōu)秀的學(xué)生才能獲得實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),而且應(yīng)用背景不夠確定,不利于院校批量培養(yǎng)學(xué)生。這就要求院校要尋求行業(yè)的支持,能夠把實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)生崗位的部分經(jīng)費(fèi)納入企業(yè)的成本預(yù)算,構(gòu)建切實(shí)可用的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的實(shí)踐體系支撐環(huán)境。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)和問(wèn)題,國(guó)內(nèi)外一些高校相繼開展了“信息技術(shù)”專業(yè)方向的設(shè)置和培養(yǎng)工作,例如,美國(guó)馬里蘭州立大學(xué)、印第安納州立大學(xué)、中密歇根大學(xué)、英國(guó)Guildford學(xué)院、愛爾蘭國(guó)立高威大學(xué)、韓國(guó)鐵道大學(xué)等,但與CC2005和IT2008的符合性并不是十分好。而國(guó)內(nèi)高校開設(shè)符合《規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)意義上的“信息技術(shù)”專業(yè)方向也剛剛起步,尚沒(méi)有公開報(bào)道的資料。

北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院依托其長(zhǎng)期參與鐵路信息化建設(shè)工作的悠久歷史和良好基礎(chǔ),針對(duì)鐵路行業(yè)信息技術(shù)特色需求,于2006年初開始研討鐵路特色信息技術(shù)專業(yè)方向的設(shè)立工作。我們與鐵路信息化工作主管部門和相關(guān)單位進(jìn)行了溝通,在充分調(diào)研后認(rèn)為面對(duì)我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展的大好形勢(shì),培養(yǎng)鐵路特色的“信息技術(shù)”專業(yè)人才是必要和可行的。在《規(guī)范》的指導(dǎo)下,學(xué)院于2007年3月形成了《“現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)”專業(yè)設(shè)計(jì)》報(bào)告,在計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)中開設(shè)“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向,開設(shè)了鐵路信息技術(shù)相關(guān)課程,兩年來(lái)每年有30名左右的學(xué)生自愿選擇該方向。2008年修訂完成了《北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃》,進(jìn)一步完善了“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向的培養(yǎng)方案,明確了與計(jì)算學(xué)科其他方向的關(guān)系。

2鐵路信息技術(shù)人才培養(yǎng)的需求背景

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)。我國(guó)鐵路行業(yè)采取各種有效措施,實(shí)現(xiàn)了以6%的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程完成世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最。但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然存在。我國(guó)工業(yè)化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,必將使全社會(huì)運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)到2020年,全國(guó)鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求將分別達(dá)40億人、40億噸,年均增長(zhǎng)速度分別為8%和4%。2004年1月,國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了我國(guó)鐵路史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里,其中客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里,形成四縱四橫為主干線的鐵路路網(wǎng),復(fù)線率和電氣化率均達(dá)50%。2008年10月,鑒于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的變化,《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做出了一些調(diào)整,將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)提高到了12萬(wàn)公里,電氣化率上調(diào)為60%,客運(yùn)專線里程增加到1.6萬(wàn)公里,并將城際高速鐵路系統(tǒng)由環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴(kuò)展到長(zhǎng)株潭、成渝、中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)。

截至到2008年底,鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)7.9萬(wàn)公里,全年完成客運(yùn)量14.5億人、貨運(yùn)量33.1億噸。在縱橫7萬(wàn)多公里的鐵路營(yíng)業(yè)線上,馳騁著1.5萬(wàn)輛機(jī)車、50多萬(wàn)輛車輛。眾多部門、工種相互間的有序聯(lián)動(dòng)共同完成旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、行包運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。鐵路運(yùn)輸組織和指揮系統(tǒng)的輸入和輸出都是信息,信息化是鐵路提高運(yùn)輸能力和效益、增強(qiáng)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,是改造鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、走新型工業(yè)化道路的必然選擇。中國(guó)鐵路信息技術(shù)應(yīng)用始于上世紀(jì)六十年代,經(jīng)歷了近四十余年的發(fā)展歷程,從單項(xiàng)的、部門級(jí)的以數(shù)據(jù)處理為主的初級(jí)應(yīng)用,發(fā)展到今天涉及各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的、覆蓋全路的、實(shí)時(shí)處理的綜合應(yīng)用。鐵路的高速化、重載化、密集化發(fā)展趨勢(shì),對(duì)鐵路信息化建設(shè)提出了更高的要求。

早在1995年召開的鐵道部科技大會(huì)上就提出了:鐵路的發(fā)展取決于現(xiàn)代化,而鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。2002年,王麟書總工程師(時(shí)任鐵道部總工程師)撰文表示:“鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,肩負(fù)著重大的歷史使命。為適應(yīng)新的形勢(shì),把握機(jī)遇,鐵道部提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的新思路,作為指導(dǎo)今后鐵路工作的綱領(lǐng)。信息化是鐵路跨越式發(fā)展的重要組成部分,也是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展最重要的支撐手段之一,鐵路信息化面臨新的巨大需求,必須進(jìn)一步加快建設(shè)步伐”。

為了推動(dòng)鐵路信息化,鐵道部于2005年了《鐵路信息化總體規(guī)劃》,提出了建設(shè)具有中國(guó)特色、世界一流的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體目標(biāo)、體系結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施策略,總共要建設(shè)和完善3大信息化應(yīng)用領(lǐng)域、5個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)、10個(gè)建設(shè)方面、38個(gè)具體應(yīng)用系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營(yíng)銷社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化。其中,運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理是鐵路信息化的3大應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮,涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié);客貨營(yíng)銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷人員和旅客、貨主,向旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營(yíng)資源管理與運(yùn)營(yíng)決策支持的部門和相關(guān)人員,以保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力資源的優(yōu)化配置和降低運(yùn)輸成本為目標(biāo),提高鐵路運(yùn)輸效益。鐵路信息化公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、信息安全保障平臺(tái)和鐵路門戶平臺(tái),為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各應(yīng)用系統(tǒng)提供公用的基礎(chǔ)環(huán)境。鐵路信息化具體細(xì)分為10個(gè)主要建設(shè)方面和38個(gè)重要應(yīng)用系統(tǒng),運(yùn)輸組織領(lǐng)域包括運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、列車運(yùn)行控制和行車安全監(jiān)控4個(gè)方面共14個(gè)應(yīng)用系統(tǒng),客貨營(yíng)銷領(lǐng)域包括客運(yùn)營(yíng)銷和貨運(yùn)營(yíng)銷2個(gè)方面共6個(gè)應(yīng)用系統(tǒng),經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域包括運(yùn)力資源、經(jīng)營(yíng)資源、辦公信息管理和決策支持4個(gè)方面共18個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。鐵路信息化是鐵路運(yùn)輸全員、全面、全方位、全過(guò)程的信息化,隨著高速鐵路的快速建設(shè),對(duì)信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、準(zhǔn)確性要求也越來(lái)越高,其中有大量信息技術(shù)問(wèn)題需要解決,需要有一批基礎(chǔ)扎實(shí)、技術(shù)過(guò)硬、能夠勝任鐵路信息化建設(shè)的合格人才。

鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了巨大的成績(jī)。2009年1月的全國(guó)鐵路工作會(huì)議指出,2008年我國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得了新的重大突破,京津城際鐵路集成創(chuàng)新了我國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、自主研發(fā)了數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng)、新建客運(yùn)專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSMR)、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、全路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋率達(dá)到95.7%、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升級(jí),鐵路信息化在運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理方面的作用更加突出。這些技術(shù)進(jìn)步都離不開信息化技術(shù),同時(shí)也更加迫切地需要鐵路信息技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備。在2009年3月召開的全路信息技術(shù)系統(tǒng)工作會(huì)議上,鐵道部何華武總工程師特別指出,要加強(qiáng)培訓(xùn),重視人才,以不斷加強(qiáng)信息化管理和技術(shù)人員的現(xiàn)代信息技術(shù)和業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)為重點(diǎn),深入研究鐵路信息化人才成長(zhǎng)規(guī)律,制定人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備計(jì)劃,健全完善人才資源庫(kù),為鐵路信息化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路信息化、特別是高速鐵路信息化的建設(shè),明顯需要培養(yǎng)具有鐵路行業(yè)特色的“信息技術(shù)”專業(yè)人才,其就業(yè)市場(chǎng)很大。

3加強(qiáng)鐵路信息技術(shù)人才培養(yǎng)的舉措

鐵路信息技術(shù)人才的培養(yǎng),離不開鐵路主管部門和主要業(yè)務(wù)部門的支持。鐵路行業(yè)的傳統(tǒng)主干專業(yè)是運(yùn)輸、信號(hào)、線橋隧、機(jī)車車輛、電氣等五大專業(yè),計(jì)算機(jī)專業(yè)作為通用輔專業(yè)尚未列入鐵路緊缺專業(yè)。但是,隨著鐵路信息化需求的持續(xù)增加,鐵道部有關(guān)部門正在考慮鐵路信息化人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備,并開展了積極的工作。

2007年9月,鐵道部人事司技術(shù)干部處組織召開了高校鐵路專業(yè)教材編寫工作會(huì)議,經(jīng)北京交大、西南交大、鐵道部運(yùn)輸局等單位的專家學(xué)者共同討論建議,人事司決定將原定“鐵路信號(hào)及信息技術(shù)”專業(yè)方向,劃分為“鐵道信號(hào)與控制”和“鐵路信息技術(shù)”兩個(gè)獨(dú)立的方向,新增并確立了鐵路信息技術(shù)專業(yè)作為鐵路行業(yè)關(guān)注的專門人才培養(yǎng)方向的地位。隨后成立了“鐵路信息技術(shù)”特色教材編寫工作組,在鐵道部信息辦的指導(dǎo)下,開展現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論、鐵路信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、鐵路信息系統(tǒng)集成與應(yīng)用、鐵路信息安全技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)、鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)信息技術(shù)、鐵路智能信息處理技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)工程、鐵路信息資源與規(guī)劃、鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真等11本教材的規(guī)劃和編寫工作。2008年3月鐵道部人事司組織在北京交通大學(xué)召開了鐵路信息技術(shù)特色教材編寫大綱研討會(huì),認(rèn)真研討了對(duì)大綱的反饋修訂意見,正式布置了教材編寫實(shí)施工作,并擴(kuò)大了參編院校和單位,包括鐵道部信息辦、鐵道部信息中心、北京交大、西南交大、蘭州交大、大連交大等,計(jì)劃于2009年底完成全部編寫工作,鐵道部人事司提供了立項(xiàng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)等支持。

2008年4月教育部批準(zhǔn)成立了交通運(yùn)輸與工程學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)(教高函[2008]10號(hào)),2008年11月交通運(yùn)輸與工程教指委批準(zhǔn)成立了軌道運(yùn)輸與工程分委員會(huì),2009年2月分委員會(huì)決定下設(shè)6個(gè)教學(xué)指導(dǎo)組,其中有鐵路信息技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)組,全面負(fù)責(zé)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)、教材建設(shè)、專業(yè)規(guī)范制訂等工作。2009年5月,鐵路信息技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)組召開了第一次全體會(huì)議,對(duì)指導(dǎo)組的工作計(jì)劃以及專業(yè)定位等問(wèn)題進(jìn)行了研討。

2006年初,北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院著手開設(shè)鐵路特色信息技術(shù)專業(yè)方向的工作,2007年啟動(dòng)了“現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向的設(shè)置研究”學(xué)院教改項(xiàng)目,制訂了初步的培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱。為了加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和對(duì)鐵路行業(yè)信息化的了解,學(xué)院與鐵路信息化主管部門和主要業(yè)務(wù)單位,以及相關(guān)IT企業(yè)建立了多種合作關(guān)系。2007年6月,我校與鐵道部信息技術(shù)中心簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議;2007年7月成立了“北京交通大學(xué)―甲骨文鐵路信息技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”;2008年1月獲批建設(shè)“高速鐵路網(wǎng)絡(luò)管理教育部工程中心(籌)”;2008年7月成立了“中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心鐵路專業(yè)分中心”;2008年10月學(xué)院建設(shè)了“鐵路信息技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室”;2009年1月啟動(dòng)了Intel―北京交通大學(xué)“云計(jì)算在鐵路行業(yè)的研究應(yīng)用及人才培養(yǎng)”合作項(xiàng)目。以鐵路信息技術(shù)作為特色之一,我院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)于2008年被評(píng)為北京市級(jí)和國(guó)家級(jí)特色專業(yè)。

4鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向培養(yǎng)方案簡(jiǎn)介

按照《規(guī)范》精神和要求,參考CC2005信息技術(shù)方向的設(shè)置思路,我們?cè)谠O(shè)立鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向時(shí)遵循了以下的指導(dǎo)思想:

本專業(yè)方向定位為計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)大類下的一個(gè)方向,其核心課程與計(jì)算機(jī)專業(yè)相同,本科的第1～3學(xué)期以計(jì)算機(jī)專業(yè)大類公共課程為主,在第4～7學(xué)期中加入該專業(yè)方向的系列特色課程。

本專業(yè)方向設(shè)置主要為我國(guó)鐵路信息化建設(shè)提供人才,同時(shí)考慮信息技術(shù)專業(yè)的通用性要求,使學(xué)生具備該專業(yè)的基本能力以便適應(yīng)其他行業(yè)的信息技術(shù)工作。

本專業(yè)方向以培養(yǎng)本科畢業(yè)應(yīng)用型人才為主,但同時(shí)考慮為本學(xué)科方向輸送合格的碩士、博士生源,為學(xué)生進(jìn)一步深造奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

設(shè)置鐵路信息技術(shù)專業(yè)特色課程應(yīng)遵循以下原則:

以能力培養(yǎng)為主要目的,教學(xué)做有機(jī)結(jié)合,必修內(nèi)容精而少,教學(xué)內(nèi)容設(shè)置既有穩(wěn)定性又有靈活性。

將最新的鐵路信息應(yīng)用技術(shù)引入課堂教學(xué),通過(guò)基礎(chǔ)理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用、現(xiàn)場(chǎng)需求的結(jié)合,引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。

通過(guò)必修、選修和實(shí)習(xí)的合理組織,使學(xué)生得到充分的實(shí)踐訓(xùn)練,培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

通過(guò)設(shè)置討論、學(xué)生報(bào)告、小組項(xiàng)目等教學(xué)內(nèi)容和考核要求,促進(jìn)學(xué)生表達(dá)能力和人際溝通能力的提高。

鼓勵(lì)學(xué)生通過(guò)一些相關(guān)IT企業(yè)的認(rèn)證考試,如Linux認(rèn)證考試、Oracle ERP認(rèn)證考試等。

根據(jù)北京交通大學(xué)教務(wù)部門的要求,本科課程由學(xué)科門類基礎(chǔ)、大類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)三個(gè)模塊組成。學(xué)科門類基礎(chǔ)模塊是必須具備的數(shù)學(xué)、物理及其擴(kuò)展類基礎(chǔ)性課程;大類專業(yè)基礎(chǔ)模塊是為大類學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域中必要的、最基礎(chǔ)的知識(shí)和能力而設(shè)置的理論與實(shí)踐課程,計(jì)算機(jī)專業(yè)以主干核心課程為主;專業(yè)模塊主要有專業(yè)特色方向選修模塊和專業(yè)拓展選修模塊。計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)特色方向模塊分設(shè)三個(gè)方向課程組,鐵路信息技術(shù)方向是其中之一,需要修滿8個(gè)學(xué)分,另外配置了為加強(qiáng)實(shí)踐能力和研究素質(zhì)而設(shè)置的專業(yè)拓展選修模塊8個(gè)學(xué)分。鐵路信息技術(shù)特色方向課程組主要由6門課程構(gòu)成,包括“鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論”、“鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)支撐信息技術(shù)”、“鐵路通信與控制技術(shù)基礎(chǔ)”、“信息系統(tǒng)集成與應(yīng)用”、“信息系統(tǒng)工程與實(shí)踐”、“信息技術(shù)綜合實(shí)踐”等。專業(yè)拓展選修包括“鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)”、“鐵路信息保障和安全”、“鐵路信息系統(tǒng)測(cè)試”、“國(guó)外鐵路信息技術(shù)”等課程。另外還安排了3學(xué)分的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。

5結(jié)束語(yǔ)

“信息技術(shù)”專業(yè)方向是目前國(guó)內(nèi)外越來(lái)越受到重視的新興計(jì)算學(xué)科方向,該專業(yè)方向的建設(shè)和人才培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性。我國(guó)高速鐵路大發(fā)展也對(duì)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)提出了新的需求。北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院依托多年參與鐵路信息化建設(shè)工作的良好基礎(chǔ),在鐵路相關(guān)主管部門的支持下,率先開展了“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向的建設(shè)工作,做出了有益的嘗試,一方面能為鐵路信息化建設(shè)提供人才儲(chǔ)備,另一方面也希望為其他院校開設(shè)“信息技術(shù)”專業(yè)方向提供一定的借鑒。

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