導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高處墜落風(fēng)險(xiǎn)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】懸索橋；施工；安全風(fēng)險(xiǎn)；分析

懸索橋具有的跨徑大、材料耗費(fèi)較少、橋型輕巧優(yōu)美等特點(diǎn)，越來越受人們的歡迎。懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普通的橋梁有相似但也有不同的地方。懸索橋的施工既包括懸索橋引橋（梁橋）施工部分，如：棧橋搭設(shè)施工、樁基開挖施工、承臺(tái)建造施工、墩身施工、箱梁制作與吊裝施工、橋面鋪裝施工等分部分項(xiàng)的施工；同時(shí)又具有懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)與拆除、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)的施工。

下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)施工中，對(duì)頗為復(fù)雜的懸索橋施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)，為施工安全管理做好準(zhǔn)備。

一、錨碇施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結(jié)構(gòu)，從錨碇的分部分項(xiàng)施工來看存在了大量的挖掘，鉆、銑、鑿、錘等施工作業(yè)，鋼筋制作、鋼筋籠運(yùn)輸、鋼筋籠吊裝作業(yè)；模板的運(yùn)輸、拼裝、安裝與拆除作業(yè)，混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以及錨固系統(tǒng)施工作業(yè)。而這些作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)是：作業(yè)場所狹窄、作業(yè)人員混雜、施工設(shè)備繁多、臨時(shí)用電較多，施工過程稍有不慎，便易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、坍塌事故。

二、主塔施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

主塔施工涵蓋了：基礎(chǔ)、承臺(tái)、系梁、塔座、塔柱、橫梁、塔身以及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施施工等分部分項(xiàng)施工。在這些分部分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)里，由于施工方案與施工安全技術(shù)措施的設(shè)計(jì)、施工過程的安全、施工作業(yè)環(huán)境、施工氣候條件以及各種施工作業(yè)的安全措施落實(shí)等諸多因素的存在與影響，施工過程的疏忽大意勢必易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。

三、索鞍吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、散索鞍等構(gòu)件屬于大型的構(gòu)件，這些構(gòu)件是懸索橋梁的主纜支撐、定位構(gòu)件，其重量較大，主、散索鞍的鞍體重量達(dá)幾十噸甚至近百噸，構(gòu)件的體積較大，最大的長寬高可達(dá)近10米、寬度與高度可達(dá)4～5米，起吊的高度一般在20～40m左右。因此索鞍等大型構(gòu)件的吊裝施工易發(fā)生起吊傷害（甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故）、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產(chǎn)事故。

四、先導(dǎo)索過江（海）、貓道搭設(shè)與拆除施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后，馬上要進(jìn)入主纜的架設(shè)，在主纜架設(shè)前，必須進(jìn)行先導(dǎo)索過江（海）與貓道搭設(shè)等施工流程。在先導(dǎo)索牽引過程中，使用的船只、卷揚(yáng)系統(tǒng)、指揮與牽引施工的作業(yè)人員，必須在規(guī)范、可靠、可行的施工方案要求進(jìn)行，并且要在海事部門嚴(yán)密的封航措施配合下，才能得以順利完成。在索道牽引、貓道架設(shè)與拆除作業(yè)中，長時(shí)間的高空、水上作業(yè)，必須在嚴(yán)謹(jǐn)、可行的施工方案與施工前的安全技術(shù)交底的前提下，方能順利完成先導(dǎo)索過江（海）及貓道架設(shè)與拆除施工。這些作業(yè)往往容易發(fā)生：車輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。

五、主纜架設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統(tǒng)完成，大橋主纜架設(shè)一般采用門架式單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。主牽引卷揚(yáng)機(jī)布置于兩岸錨碇后方，放索機(jī)構(gòu)布置于其中一錨后方地面上。牽引系統(tǒng)由主牽引、輔助牽引等兩部分組成：主牽引部分為一錨碇錨塊、另一錨碇后錨面間牽引，采用兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引；輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引，直接采用布置與錨塊的卷揚(yáng)機(jī)作為動(dòng)力。由于主牽引、輔助牽引分別在陡峭的錨面間安裝放索支架、在錨面安裝牽引繩索，錨面的支架支撐地面平整壓實(shí)問題、高處焊接作業(yè)的站立穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護(hù)用品的佩戴、卷揚(yáng)機(jī)與手拉葫蘆等設(shè)施的安全可靠性、貓道上的高空（高處）作業(yè)與水上作業(yè)均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素，直接影響了施工作業(yè)的安全，稍有疏忽大意，將極易發(fā)生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊）、起重傷害、淹溺等事故。

六、吊索與索夾安裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋上的幾十甚至上百對(duì)的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、橋面系等恒載荷及鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜，同時(shí)保持主纜的形狀，使鋼絲受力較為均勻的重要結(jié)構(gòu)。在主纜夾與吊索的安裝施工中，使用平板車、駁船將索夾運(yùn)送到塔底及錨碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運(yùn)、安裝時(shí)，需要拆除貓道門架，保留固定在散索鞍門架、塔頂門架之間的天車承重索，需要安裝簡易的天車梁。為了保證懸索橋主纜的工藝要求，必須保證索夾安裝過程的溫度穩(wěn)定。因此，吊索與索夾的安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

七、鋼箱梁吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

鋼箱梁的吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業(yè)，是懸索橋施工中作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極大、施工情況復(fù)雜、作業(yè)工序較多、施工周期較長、使用設(shè)備繁多施工。由于鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、滑輪組、拖輪、平駁船等設(shè)備，施工過程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環(huán)境等多方面的影響，非常易發(fā)高處（高空）墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機(jī)械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。

篇2

【關(guān)鍵詞】建筑工程；施工現(xiàn)場；安全管理；評(píng)價(jià)與對(duì)策

引言：

建筑工程中施工中存在很多不確定的安全隱患，在以往的施工現(xiàn)場因?yàn)楦鞣N原因發(fā)生安全事故，如高處墜落事故、坍塌事故、物體打擊事故等，危害施工人員生命安全的同時(shí)也嚴(yán)重?fù)p害建筑企業(yè)的各項(xiàng)利益。所以，加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理，能夠降低安全事故發(fā)生的可能。在對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全管理的同時(shí)，基于風(fēng)險(xiǎn)分析的角度對(duì)安全管理進(jìn)行評(píng)價(jià)，將會(huì)確定在管理施工現(xiàn)場過程中存在的不足，制定有效的管理方案，及相應(yīng)的安全管理對(duì)策，有效控制惡化，監(jiān)督施工現(xiàn)場安全施工的執(zhí)行。

一、風(fēng)險(xiǎn)介紹及分類

所謂風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)潛在的未來可能發(fā)生損害的一種度量，是在特定的時(shí)間和空間，在冒險(xiǎn)和弱點(diǎn)交互過程中產(chǎn)生的一種預(yù)期損失。風(fēng)險(xiǎn)的定義有兩種形式，其一是風(fēng)險(xiǎn)可能是一種預(yù)期損失，在特定的時(shí)間中發(fā)生的概率不確定；其二風(fēng)險(xiǎn)可能是虛幻的，無具體的實(shí)際意義，同時(shí)當(dāng)在某一時(shí)間。某一地點(diǎn)發(fā)生，就具有實(shí)際的意義，是是否具有實(shí)際意義無法判斷和推測。風(fēng)險(xiǎn)主要有純風(fēng)險(xiǎn)和投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)兩種類型，純風(fēng)險(xiǎn)是沒有潛在收益的風(fēng)險(xiǎn)，而投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)是存在虧損可能的同時(shí)也有獲取收益的可能。建筑工程施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)屬于純風(fēng)險(xiǎn)！在工程建設(shè)施工現(xiàn)場中安全風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)其特點(diǎn)，即無法預(yù)知施工過程中在那一時(shí)刻、那一地點(diǎn)發(fā)生事故，安全風(fēng)險(xiǎn)無法估計(jì)。所以，在施工現(xiàn)場降低好安全風(fēng)險(xiǎn)，最佳的方法就是做好全方位的防護(hù)措施。

二、建筑施工現(xiàn)場發(fā)生事故分析

建筑工程施工現(xiàn)場存在各種形式的因素，造成各種事故的發(fā)生不同。通常在建筑工程施工現(xiàn)場發(fā)生事故屬于突發(fā)性。

1.高處墜落事故

當(dāng)今建筑業(yè)不斷推行高層建筑物的發(fā)展。在城市-中越來越來越多的高層建筑出現(xiàn)。促使高層建筑工程建設(shè)越來越多，施工人員發(fā)生高空墜落的概率增加。施工人員發(fā)生高空墜落事故的原因主要有從腳手架上墜落、懸空高處作業(yè)墜落、拆除工程中發(fā)生的墜落、登高過程中墜落等。高空墜落是主要施工安全措施不到位，與施工員的安全意識(shí)不強(qiáng)有一定的關(guān)系。

2.物體打擊事故

每年受物體擊打而造成的傷亡事故在事故總數(shù)中占有較大的比例，如控制落物、崩塊和滾動(dòng)物體、固定或運(yùn)動(dòng)中的硬物、反彈物、器具、破片的飛濺都有可能造成物體打擊事故的發(fā)生。建筑工程施工是在露天中進(jìn)行，大大增加物體擊打事故發(fā)生的概率。這種屬于突發(fā)性事故，其危害性較大，很多施工人員毫無征兆的死亡。

3.坍塌事故

坍塌事故的發(fā)生也主要是因?yàn)楣こ藤|(zhì)量差。在施工現(xiàn)場工程出現(xiàn)坍塌的主要部分是基坑坍塌、邊坡坍塌、基礎(chǔ)樁壁坍塌、支模板坍塌、施工現(xiàn)場臨時(shí)建筑倒塌等，施工出現(xiàn)坍塌事故與施工過程施工人員、建筑材料、周圍環(huán)境及管理有很大的關(guān)聯(lián)。因?yàn)槭┕と藛T的施工技術(shù)水平、建筑材料的質(zhì)量、管理力度不到位，危險(xiǎn)信號(hào)裝置缺乏、施工雨水較大等都直接影響工程質(zhì)量，促使工程坍塌，導(dǎo)致工程坍塌事故的發(fā)生。

三、基于風(fēng)險(xiǎn)分析的建筑施工現(xiàn)場安全管理評(píng)價(jià)

建筑工程施工現(xiàn)場進(jìn)行安全管理同時(shí)還進(jìn)行安全管理評(píng)價(jià)，其主要原因是對(duì)是施工現(xiàn)場的安全管理情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，認(rèn)清現(xiàn)狀、找出薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性的改進(jìn)。施工現(xiàn)場安全管理評(píng)價(jià)主要是基于風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)施。其評(píng)價(jià)方法有概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法、危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法、預(yù)先危險(xiǎn)分析法等。通過采用不同形式的安全管理評(píng)價(jià)，促使更加全面的了解施工現(xiàn)場安全管理的程度。例如，采用概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法通過綜合分析單個(gè)元件（如管路、泵、閥、操作人員等）的設(shè)計(jì)和操作性能估算整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生事故的概率，是評(píng)價(jià)和改善技術(shù)安全性的一種方法，主要用于評(píng)估事故發(fā)生的概率或事故造成的損失，以定量的方式來衡量風(fēng)險(xiǎn)的大小。而危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法應(yīng)用系統(tǒng)的事故危險(xiǎn)指數(shù)模型，根據(jù)系統(tǒng)及其物質(zhì)、設(shè)備和工藝的基本性質(zhì)和狀態(tài)，采用推算的辦法，逐步給出事故的可能損失、引發(fā)事故的危險(xiǎn)性。所以，不同形式的安全管理評(píng)價(jià)方法以不同形式進(jìn)行評(píng)價(jià)，從不同角度確定施工現(xiàn)場事故發(fā)生的概率，促使安全管理人員制定合理管理方案，對(duì)實(shí)施現(xiàn)場進(jìn)行有針對(duì)性的管理。

四、基于風(fēng)險(xiǎn)分析的建筑施工現(xiàn)場安全管理的對(duì)策

1.組建安全管理的機(jī)構(gòu)

建筑企業(yè)組建對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全管理的機(jī)構(gòu)，其主要目的嚴(yán)格監(jiān)督和控制施工現(xiàn)場安全施工，最大限度控制施工現(xiàn)場的風(fēng)險(xiǎn)因素，提高施工現(xiàn)場安全。所以，建筑企業(yè)要求組建工程項(xiàng)目部，主要工作內(nèi)容是對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行管理，項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人組建項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、專職安全員及其他具體工作的負(fù)責(zé)小組，對(duì)工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，及時(shí)解決和處理施工過程中安全問題。安全管理人員在日常 管理過程中要不定期的對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場可能存在的安全隱患，并將其進(jìn)行控制。另外，對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行規(guī)劃，是建筑材料按照類型有序放置；隨時(shí)整理施工用具；經(jīng)常對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢修；及時(shí)安全放置易燃易爆物品；及時(shí)補(bǔ)齊安全用品等，促使施工現(xiàn)場有一個(gè)良好的施工環(huán)境及秩序。

2.制定健全的安全管理體系

建筑工程施工過程存在很多安全隱患，一個(gè)施工人員的一個(gè)小失誤或施工中的一個(gè)小漏洞都有可能引發(fā)一場安全事故，加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理是一項(xiàng)非常重要的工作。建筑工程施工現(xiàn)場進(jìn)行安全管理的基礎(chǔ)是制定一個(gè)健全的管理體系，策劃危險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制的方案，明確施工現(xiàn)場中各種類型的作業(yè)危險(xiǎn)源，制定相應(yīng)的防護(hù)措施，有效的控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。制定安全管理方案，針對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)制動(dòng)相應(yīng)的管理辦法即制定預(yù)案，促使施工安全管理人員嚴(yán)格控制施工過程中按照風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)措施進(jìn)行施工。安全管理人員對(duì)施工實(shí)際情況進(jìn)行績效評(píng)估，分析與安全施工方案之間差距，使其不斷彌補(bǔ)和提高。在安全管理體系的控制下，將施工現(xiàn)場存在的不足和漏洞進(jìn)行糾正，最大限度的降低施工現(xiàn)場漏洞的存在。另外，做好施工現(xiàn)場安全預(yù)防工作是重點(diǎn)，最大限度的避免施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故。

3.有效處理安全施工現(xiàn)場的安全事故

建筑工程出現(xiàn)安全事故需要對(duì)其進(jìn)行有效的控制，避免施工現(xiàn)場混亂，影響其他施工人員的態(tài)度和心境。施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故，安全管理人員立刻啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)組織人員搶救傷員，疏散其他工作人員，防止增加傷亡是數(shù)量；其次控制施工現(xiàn)場，保護(hù)好事故發(fā)生現(xiàn)場，便于以后進(jìn)行事故調(diào)查工作進(jìn)行；再次在第一時(shí)間上報(bào)到上級(jí)主管部門，并且聯(lián)系公安、安全監(jiān)察、衛(wèi)生防疫等政府部門，尋求幫助及支持；最后，妥善處理事故的后續(xù)工作。有效管理施工現(xiàn)場安全事故的也是安全管理工作內(nèi)容中重要一部分。

結(jié)束語：

建筑工程施工是一項(xiàng)較大的工程，工程施工過程中很容易因?yàn)楹鲆曇粋€(gè)細(xì)節(jié)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。針對(duì)施工現(xiàn)場容易發(fā)生事故的情況，建筑企業(yè)制定針對(duì)施工安全管理的部門，嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場的施工過程，最大限度的保證安全施工。對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行管理的同時(shí)，不段以風(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行安全管理評(píng)價(jià)及基本風(fēng)險(xiǎn)分析及安全管理對(duì)策的制定，優(yōu)化安全管理工作，降低安全事故發(fā)生的概率。

參考文獻(xiàn)：

[1]范新河.淺析當(dāng)前建筑安全生產(chǎn)中存在的問題及對(duì)策[J].淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，3（2）：70～71.

篇3

1.1風(fēng)險(xiǎn)概念、特征及分類風(fēng)險(xiǎn)是指有害結(jié)果發(fā)生的可能性，具備不確性和產(chǎn)生損失后果兩方面條件，風(fēng)險(xiǎn)研究是圍繞有害事件發(fā)生可能性及其后果展開的，風(fēng)險(xiǎn)與人的行為存在聯(lián)系，客觀條件變化是風(fēng)險(xiǎn)形成的主要原因。其基本特征為風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性和普遍性，既不管有沒有意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)存在，一旦誘發(fā)條件成熟，就會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生；風(fēng)險(xiǎn)的隨機(jī)性，風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生及其導(dǎo)致的后果具有一定的偶然性；可識(shí)別性和可控性，通過相關(guān)理論方法能夠得到風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的后果；風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)性，不同的主體承受風(fēng)險(xiǎn)能力是有差異的，對(duì)不同主體的影響也不盡相同；風(fēng)險(xiǎn)可變性，風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)會(huì)隨著活動(dòng)的發(fā)展而變化；風(fēng)險(xiǎn)多樣性和多層次性，大型建筑工程規(guī)模大、周期長，風(fēng)險(xiǎn)種類也繁雜多變相互影響。風(fēng)險(xiǎn)按照存在性質(zhì)可以分為客觀風(fēng)險(xiǎn)和主觀風(fēng)險(xiǎn)；按照對(duì)象分為財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn)；按照產(chǎn)生根源分為政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)；按照承受能力分為可接受風(fēng)險(xiǎn)和不可接受風(fēng)險(xiǎn)；按照性質(zhì)分為靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。

1.2風(fēng)險(xiǎn)管理流程風(fēng)險(xiǎn)管理是以最低成本獲得最大安全保障的管理工作，利用各種方法和手段對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，降低發(fā)生后的損失。其基本流程為風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃，通過風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃確定風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，制定預(yù)防方案；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別步驟為收集資料，預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)形勢，依據(jù)項(xiàng)目特征識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)的可能先后順序，分析因果關(guān)系；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，減少實(shí)際發(fā)生損失，降低風(fēng)險(xiǎn)威脅；風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，詳細(xì)記錄識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，檢查實(shí)際效果和預(yù)期效果的差異等。

1.3高層房屋建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是確保在施工過程中沒有人員傷亡事故，使安全施工的投入與收益達(dá)到最佳的效益比，減少國家和集體財(cái)產(chǎn)受到損失。其基本過程要注重系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性和完整性，主要內(nèi)容有安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、安全風(fēng)險(xiǎn)分析、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控幾項(xiàng)。

2高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

2.1安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的程序高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的程序?yàn)槭占嚓P(guān)資料和數(shù)據(jù)、確定風(fēng)險(xiǎn)事件及其后果、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類、編制風(fēng)險(xiǎn)清單四個(gè)步驟。收集相關(guān)資料和數(shù)據(jù)是為了能深入全面地識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，保證風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的完整性。收集數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境、類似工程數(shù)據(jù)以及工程勘測、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)重點(diǎn)收集。通過分析研究收集的數(shù)據(jù)，確認(rèn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件以及可能造成的后果后，進(jìn)一步確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素的不確定性，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行分類。風(fēng)險(xiǎn)清單是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)成果的整理，主要是對(duì)已識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及可能造成的損失的估計(jì)，根據(jù)需要也可以對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)征兆以及潛在風(fēng)險(xiǎn)編制風(fēng)險(xiǎn)清單。

2.2安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)來說識(shí)別的方法很多，常見的有德爾菲法、訪談法以及頭腦風(fēng)暴法等。德爾菲法選取一定人數(shù)的專家匿名分析識(shí)別，要求專家分析項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題給出專家意見，最后整理專家意見，并反饋給專家再次征求意見，循環(huán)反復(fù)幾次直至得出比較一致的意見。德爾菲法根據(jù)反饋意見循環(huán)征求專家意見使分析過程保持良好的溝通，另外采用匿名意見可以避免權(quán)威以及外界因素帶來的影響。訪談法是通過面對(duì)面地訪談項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，專家或者與項(xiàng)目密切相關(guān)的人，讓其根據(jù)自身多年的經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)資料對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理負(fù)責(zé)人應(yīng)選擇合適的人作為訪談對(duì)象，并向訪談人提供可靠的參考資料，最后根據(jù)訪談結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。訪談法適用范圍較廣，負(fù)責(zé)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理人員可以靈活地選擇針對(duì)性問題進(jìn)行訪問。頭腦風(fēng)暴法較為常用的一種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，該方法邀請6-12位不同層次的人以會(huì)議的形式分析和識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。頭腦風(fēng)暴法可以鼓勵(lì)參會(huì)者根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)充分發(fā)揮自己的想象，暢所欲言，運(yùn)用發(fā)散性、創(chuàng)造性思維進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

3高層房屋建筑施工常見安全風(fēng)險(xiǎn)

3.1高程建筑物常見風(fēng)險(xiǎn)類型高層房屋建筑施工安全事故表現(xiàn)形式較為復(fù)雜，主要形式高處墜落、物體打擊、機(jī)械和起重機(jī)事故、觸電事故等幾個(gè)方面。高處墜落為在基準(zhǔn)面2m以上進(jìn)行作業(yè)時(shí)墜落物體，高處作業(yè)工作量大，人員多，多種工序交叉進(jìn)行，并且多種臨時(shí)設(shè)施同時(shí)存在，施工人員流動(dòng)性大；物體打擊則是由于操作不當(dāng)，材料或零件打擊造成人員的傷亡事故；機(jī)械設(shè)備傷害由于多種機(jī)械同時(shí)工作，動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)裝置復(fù)雜，操作過程中稍有不慎就會(huì)造成事故發(fā)生；觸電事故是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場多為臨時(shí)用電線路，容易在外界影響下破壞電線外表，造成漏電，另外違章操作，管理制度不嚴(yán)等也會(huì)造成觸電事故發(fā)生。

3.2建筑工程施工安全事故風(fēng)險(xiǎn)源人的因素，人是引發(fā)事故的直接原因，高層建筑工程施工中更要重視對(duì)人的管理，要定期進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)教育，提高人的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，找出影響項(xiàng)目安全性的潛在風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率降到最低。機(jī)械設(shè)備因素，高層建筑施工需要大量多種型號(hào)的機(jī)械設(shè)備，在操作和使用過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)較大，為了保證施工過程安全，要制定完善的機(jī)械設(shè)備使用制度，檢查機(jī)械設(shè)備工作狀況，降低可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。物料因素，材料是建筑工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料進(jìn)場前和進(jìn)場使用中都存在著安全性風(fēng)險(xiǎn)，要做好材料的抽檢和保存工作，合理使用材料，為以后的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)奠定基礎(chǔ)。方法和技術(shù)因素，高層建筑施工中采用的施工工藝和施工技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，存在著很多不可知變數(shù)，因此不僅會(huì)引發(fā)安全事故，還會(huì)給施工質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響，所以要做好對(duì)方法和技術(shù)因素的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作。環(huán)境因素，高層房屋建筑工程受到周圍環(huán)境影響較大，在主體結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境也會(huì)復(fù)雜多變，這些都會(huì)給施工安全帶來很大影響，所以要檢查施工環(huán)境，對(duì)潛在危險(xiǎn)及時(shí)消除。

篇4

關(guān)鍵詞：隧道工程；專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)源；風(fēng)險(xiǎn)控制

隨著國家對(duì)安全生產(chǎn)工作越來越重視，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作在各行各業(yè)都得以普遍開展。在公路工程施工建設(shè)過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作已經(jīng)成為項(xiàng)目開工的一個(gè)先決條件，如何在前期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中全面、系統(tǒng)地預(yù)見可能發(fā)生的各類施工風(fēng)險(xiǎn)，為工程施工提供有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施顯得尤為重要，本文以遼寧中部環(huán)線南山隧道專項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為例，探討山體隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，為同類工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供借鑒。

1工程簡述

南山隧道是遼寧中部環(huán)線高速公路的一部分，位于鐵嶺市和撫順市交界處鰱魚溝附近，呈北西－南東向展開，設(shè)計(jì)兩條分離式單行曲線隧道，隧道左幅長1075m，右幅長1210m，如圖1。隧道圍巖為Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主，隧道鐵嶺端洞口段和中間段左右線均位于直線上，本溪端洞口段左右線分別位于R＝3500m、R＝4000右偏圓曲線上。隧道鐵嶺端平面線位線間距為16．8m，本溪端平面線位線間距為24．4m，隧道最大平面線位間距位于中間段，為263m。在項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中，已經(jīng)將南山隧道列為III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

2專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

2．1施工工序分解及風(fēng)險(xiǎn)源普查開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，首要步驟是結(jié)合施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)工程進(jìn)行工序分解，南山隧道按照施工過程，可以細(xì)分為：場地平整；施工場地布設(shè)；邊坡開挖及防護(hù)；洞口施工；超前支護(hù)；洞身開挖；初期支護(hù)；仰拱施工；監(jiān)控量測；二襯防水層施工和二襯施工。風(fēng)險(xiǎn)源普查，主要是根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程，結(jié)合現(xiàn)場施工情況，確定可能發(fā)生的施工風(fēng)險(xiǎn)，南山隧道施工中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)有：物體打擊；高處墜落；觸電；起重傷害；坍塌；涌水突泥；機(jī)械傷害；爆破傷害和車輛傷害等。2．2風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)是分解工序和風(fēng)險(xiǎn)源普查的情況，將各道工序中可能發(fā)生的潛在事故和傷害程度逐一列舉，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，是專項(xiàng)評(píng)估的最重要環(huán)節(jié)，只有準(zhǔn)確地確定了潛在事故類型和致險(xiǎn)因子，才能準(zhǔn)確地制定具體預(yù)防措施。因此，風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)環(huán)節(jié)應(yīng)謹(jǐn)慎細(xì)致，避免單純依靠一兩個(gè)人盲目分析的形式，應(yīng)該廣泛討論，征求各方意見，最好由風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位組織施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和業(yè)主各方共同討論，集思廣益才能得到最貼近施工現(xiàn)場情況的辨識(shí)結(jié)果。以下是南山隧道洞身開挖的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)結(jié)果，也是經(jīng)由多方討論以后達(dá)成的共識(shí)成果。2．3風(fēng)險(xiǎn)源分析在充分的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)之后，評(píng)估小組需要參考設(shè)計(jì)圖紙并結(jié)合多次現(xiàn)場實(shí)地考察情況，對(duì)潛在的事故類型進(jìn)行分析，判斷事故發(fā)生的可能性、確定是否應(yīng)該將該風(fēng)險(xiǎn)源作為重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估分析。在隧道施工中，主要應(yīng)該根據(jù)隧道的水文地質(zhì)條件、施工工藝和開挖方法等方面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估分析。南山隧道未發(fā)現(xiàn)地表水，無泉眼出露；地下水以第四系孔隙水及基巖風(fēng)化裂隙水為主，水量隨大氣降水量及節(jié)理裂隙貫通情況不同而變化，圍巖富水性不均一，透水性較弱。在洞身山坳處ZK288＋840～ZK288＋940（K288＋850～K288＋940）段有電阻率偏低現(xiàn)象，推測為巖石風(fēng)化界面較深或節(jié)理裂隙發(fā)育。隧道區(qū)未發(fā)現(xiàn)有大型斷裂構(gòu)造發(fā)育。隧道區(qū)出口端全強(qiáng)風(fēng)化巖層較厚，巖芯呈砂土、碎石狀，層厚5．6～12．5m。鐵嶺段洞口存在偏壓問題。隧道洞口處左側(cè)地勢低，右側(cè)地勢高，存在偏壓問題。隧道開挖方式主要采用鉆爆法，軟弱圍巖段也可采用機(jī)械開挖或人工開挖。開挖方法根據(jù)圍巖級(jí)別和隧道埋深情況分別采用臺(tái)階預(yù)留核土法和上下臺(tái)階法，也可根據(jù)實(shí)際需要采用CD法、CRD法進(jìn)行施工。二次襯砌混凝土采用整體式液壓模板臺(tái)車澆筑。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的指導(dǎo)原則。通過施工工序分解、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、專家調(diào)查等一系列過程，初步確定隧道在開挖過程中可能會(huì)發(fā)生的坍塌、涌水／滲水、洞口失穩(wěn)等事故為重大風(fēng)險(xiǎn)源。下一步對(duì)其進(jìn)行分析和估測。

3重大風(fēng)險(xiǎn)源分析

3．1風(fēng)險(xiǎn)矩陣和管理評(píng)估指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)矩陣和管理評(píng)估指標(biāo)是依據(jù)事故發(fā)生的可能性、人員傷亡等級(jí)、財(cái)產(chǎn)損失等級(jí)、企業(yè)的施工經(jīng)驗(yàn)、管理水平、人員素質(zhì)等綜合因素確定施工等級(jí)和折減系數(shù)的方法，是一個(gè)系統(tǒng)的計(jì)算過程，具體計(jì)算方法在交通運(yùn)輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)［2011］217號(hào)附件）中有詳細(xì)的說明，在這里就不再冗述。3．2事故可能性分析事故可能性分析同樣是一個(gè)詳細(xì)的量化計(jì)算過程，這里省略計(jì)算過程，僅列出南山隧道各項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源可能性分析結(jié)果。見表2～表4。

險(xiǎn)控制措施

之前一系列的量化分析結(jié)果，最終目的就是為了提出行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。在提供風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí)，評(píng)估人員應(yīng)廣泛參考同類工程的成功經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)、管理、人員、設(shè)備等方面提出行之有效的控制措施，便于施工單位現(xiàn)場實(shí)施。根據(jù)南山隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，評(píng)估組將隧道風(fēng)險(xiǎn)分為一般風(fēng)險(xiǎn)源和重大風(fēng)險(xiǎn)源。所謂一般風(fēng)險(xiǎn)源，是指風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)簡單，影響因素間關(guān)聯(lián)性較低，運(yùn)用一般知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)即可防范的風(fēng)險(xiǎn)源。南山隧道主要一般風(fēng)險(xiǎn)源為觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害等事故。此類風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合各類施工規(guī)范要求，健全各類操作規(guī)程、開展好安全培訓(xùn)教育、編制安全施工方案和應(yīng)急預(yù)案、做好各類安全防護(hù)措施，在此不再冗述。重大風(fēng)險(xiǎn)源是針對(duì)工程特點(diǎn)，評(píng)估出來的可能產(chǎn)生重大人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)源，針對(duì)此類風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)提出詳實(shí)有效的控制措施。南山隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源主要包括：隧道整體安全、坍塌風(fēng)險(xiǎn)、涌水、滲水事故、洞口失穩(wěn)等。評(píng)估小組針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源，從做好洞口洞內(nèi)排水、加強(qiáng)監(jiān)控量測、進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、安裝洞口門禁設(shè)施、設(shè)置逃生管道、合理采用開挖形式等諸多方面提出了具體的措施和建議。

5結(jié)語

篇5

【關(guān)鍵詞】檢維修 HSE能力及評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)控制 PDCA

1 油氣設(shè)施檢維修現(xiàn)狀分析

1.1 作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

油氣設(shè)施檢維修作業(yè)覆蓋了設(shè)備維修保養(yǎng)及檢驗(yàn)、工藝流程改造、設(shè)備設(shè)施防腐保溫等多方面，所涉及到的特種作業(yè)包括高處作業(yè)、管線打開、受限空間、動(dòng)火作業(yè)、吊裝作業(yè)、腳手架作業(yè)、臨時(shí)用電、挖掘作業(yè)等。又由于油氣介質(zhì)易燃易爆、隱蔽工程等特殊情況，給檢維修作業(yè)帶來極大風(fēng)險(xiǎn)。存在的主要風(fēng)險(xiǎn)包括：著火爆炸、機(jī)械傷害、觸電、物體打擊、中毒窒息、墜落等。

1.2 檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理常見模式

1.2.1 油田承包商作業(yè)管理模式

近幾年中石油、中石化承包商事故頻發(fā)，承包商管理也一直是油田管理的重點(diǎn)，油田公司認(rèn)真落實(shí)勘探與生產(chǎn)分公司《承包商健康安全環(huán)境管理規(guī)定》，按照承包商管理“六個(gè)統(tǒng)一”的要求，制定了承包商HSE管理“八條規(guī)定”和屬地管理“八項(xiàng)要求”，明確了屬地管理單位和承包商單位的職責(zé)要求，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的突出隱患問題反饋給各承包商總部，共同促進(jìn)承包商管理。完善了市場準(zhǔn)入和退出的雙向管理機(jī)制，規(guī)定了承包商準(zhǔn)入必需具備的17項(xiàng)HSE申報(bào)審查材料，對(duì)嚴(yán)重違章的承包商單位進(jìn)行停工處理。

分析及結(jié)論：

（1）油田承包商管理PDCA：保證承包商隊(duì)伍的整體水平合格。

（2）油田承包商監(jiān)管PDCA：在一定程度上促進(jìn)、規(guī)避作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，并作為HSE定級(jí)考核依據(jù)。但抽查主觀性強(qiáng)、覆蓋面小、檢查深度不夠，很多潛在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不夠，所以對(duì)檢維修作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避作用非常有限。

（3）介于以上兩點(diǎn)分析得出，油氣設(shè)施檢維修風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)在基層屬地管理單位的細(xì)節(jié)管理。

2 油氣設(shè)施檢維修風(fēng)險(xiǎn)控制改進(jìn)措施

2.1 技術(shù)措施

2.1.1 標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場

為規(guī)范施工現(xiàn)場，做到施工現(xiàn)場整潔干凈、井然有序，減少因現(xiàn)場雜亂無序帶來的風(fēng)險(xiǎn)，我們制作了施工入場證（內(nèi)容含施工安全管理規(guī)定）、作業(yè)信息及風(fēng)險(xiǎn)提示牌、安全警示牌、物料標(biāo)識(shí)、閥門及用電上鎖掛牌、盲板信息牌等9類目視化提示牌，做到標(biāo)準(zhǔn)化施工。

2.1.2 安全工具、設(shè)備

由于承包商安全投入不夠，安全工具、設(shè)備缺乏，給檢維修作業(yè)安全帶來不少風(fēng)險(xiǎn)，為此，我們配備了部分常用安全工具、設(shè)備，在滿足本單位使用需求的同時(shí)，方便承包商必要時(shí)借用。包括便攜式復(fù)合型氣體檢測儀、風(fēng)速儀、防爆配電箱、防爆工具、藍(lán)色施工安全帽、安全帶等，并通過改造，在各配電室、機(jī)泵房新增了7個(gè)防爆接頭，減少了每次臨時(shí)用電重復(fù)接線帶來的觸電風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.3 實(shí)用新工具

標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中原始工具具有通用性、指導(dǎo)性的特點(diǎn)，而在實(shí)際應(yīng)用過程中，往往實(shí)用性會(huì)打折扣，或者部分領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的工具。因此，根據(jù)實(shí)際需求，我們完善并補(bǔ)充了多項(xiàng)檢查表，彌補(bǔ)作業(yè)許可制度原始工具的不足之處。先后開發(fā)了《施工違章檢查記錄表》、《受限空間隔離核查清單》、《氣體檢查記錄表》、《盲板、盲法蘭信息記錄表》，為風(fēng)險(xiǎn)受控又增加了一道防護(hù)網(wǎng)。

2.2 管理措施

考慮到基層檢維修風(fēng)險(xiǎn)基本管理模式僅僅解決了風(fēng)險(xiǎn)管理流程問題，忽略了作業(yè)人員的HSE能力，所以在油氣設(shè)施檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理上著重加強(qiáng)了作業(yè)負(fù)責(zé)人及關(guān)鍵作業(yè)人員HSE能力培訓(xùn)和評(píng)估、關(guān)鍵作業(yè)HSE風(fēng)險(xiǎn)分析以及監(jiān)督人員的HSE能力培訓(xùn)，主要從以下幾個(gè)方面入手：

2.2.1 做好站內(nèi)工程監(jiān)督人員的HSE能力培訓(xùn)

每項(xiàng)工程設(shè)立一名工程監(jiān)督人員，由本站員工擔(dān)任，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量及安全，因此，工程監(jiān)督人員在油氣設(shè)施檢維修風(fēng)險(xiǎn)控制過程中的作用至關(guān)重要。由于，針對(duì)油氣設(shè)施檢維修存在的風(fēng)險(xiǎn)，專門制作了《施工作業(yè)程序管理》及《檢維修作業(yè)常見違章風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別》多媒體課件，對(duì)工程監(jiān)督人員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后上崗。

2.2.2 承包商作業(yè)負(fù)責(zé)人HSE能力培訓(xùn)及評(píng)估

承包商作業(yè)負(fù)責(zé)人的HSE能力直接影響到施工作業(yè)安全保障水平和施工安全管理制度執(zhí)行效果，因此，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，在作業(yè)前，對(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行HSE能力培訓(xùn)和評(píng)估非常重要。通過培訓(xùn)，提高了現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的HSE能力，使其在檢維修風(fēng)險(xiǎn)控制上發(fā)揮作用。對(duì)于培訓(xùn)后能力評(píng)估不合格人員，根據(jù)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)情況決定是否更換負(fù)責(zé)人，并且在監(jiān)督檢查過程中重點(diǎn)“照顧”。

2.2.3 開展關(guān)鍵作業(yè)工作前HSE風(fēng)險(xiǎn)分析

對(duì)于一些關(guān)鍵高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，僅僅在作業(yè)許可證中難以制定完善的安全措施，需要進(jìn)行《工作前HSE風(fēng)險(xiǎn)分析》，充分考慮到每一個(gè)作業(yè)步驟及其風(fēng)險(xiǎn)，采取對(duì)應(yīng)措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3 效果分析

篇6

[關(guān)鍵詞]危險(xiǎn)品；環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；安全對(duì)策；風(fēng)險(xiǎn)源

[DOI]1013939/jcnkizgsc201718315

1引言

11國外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)起源于20世紀(jì)30年代，最早起源于保險(xiǎn)業(yè)。20世紀(jì)60年代以后，環(huán)境問題的日益突出迫使人們將研究重點(diǎn)從污染后的治理研究轉(zhuǎn)移到污染物進(jìn)入環(huán)境之前的風(fēng)險(xiǎn)管理。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)大體可分為以下三個(gè)階段。

第一階段：20世紀(jì)30年代到60年代，處于萌芽階段。主要用毒物鑒定方法進(jìn)行健康影響分析，以定性研究為主。例如，關(guān)于致癌物的假定只能定性說明暴露于一定的致癌物會(huì)造成一定的健康風(fēng)險(xiǎn)。直到60年代，毒理學(xué)家才開發(fā)了一些定量的方法進(jìn)行低濃度暴露條件下的健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。[1]

第二階段：20世紀(jì)的70年代到80年代，這是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究的高峰期，基本形成了評(píng)價(jià)理論體系。

第三階段：20世紀(jì)90年代以后，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的發(fā)展和完善階段。

12我國風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代初期，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)開始逐步引入我國，受到我國大中型企業(yè)和行業(yè)管理部門的高度重視。隨著航運(yùn)業(yè)特別是亞洲航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，港口碼頭的安全管理工作也逐漸受到重視，一些學(xué)者參與到相關(guān)的研究，取得了一些成就。下面對(duì)國內(nèi)危險(xiǎn)品碼頭方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究做一個(gè)簡單介紹。

陳虹[2]以湖北省危險(xiǎn)品碼頭為例，從危險(xiǎn)品碼頭風(fēng)險(xiǎn)的影響因素入手，參照評(píng)價(jià)體系的確定原則，建立了我國內(nèi)河危險(xiǎn)品碼頭各個(gè)環(huán)節(jié)的子評(píng)價(jià)體系和風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)體系，采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重并進(jìn)行量化處理。

王海[3]用FSA的安全評(píng)價(jià)方法對(duì)事故發(fā)生前后進(jìn)行分析，系統(tǒng)地分析潛在危險(xiǎn)發(fā)生的可能性和一旦事故發(fā)生其后果的嚴(yán)重性，并用模糊數(shù)學(xué)原理建立了多級(jí)綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型，以嵐山港為例介紹了危險(xiǎn)化學(xué)品碼頭的綜合安全評(píng)價(jià)程序。

李天驚[4]結(jié)合長江干線危險(xiǎn)品物流港口布局現(xiàn)狀，指出了主要存在的問題；接著使用回歸分析法、灰色模型法以及指數(shù)平滑法對(duì)長江干線危險(xiǎn)品物流港口總吞吐量以及各港口的危險(xiǎn)品吞吐量進(jìn)行了組合預(yù)測。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)特別是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)還是一個(gè)比較新的課題，隨著建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的發(fā)展，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到偶發(fā)事故對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行分析研究的重要性。

國內(nèi)外危險(xiǎn)品運(yùn)輸在其發(fā)展過程中曾發(fā)生過很多大大小小的危險(xiǎn)事件。而岱山危險(xiǎn)品碼頭雖然是包裝危險(xiǎn)品，相對(duì)于散化危險(xiǎn)品碼頭危險(xiǎn)性相對(duì)降低，但是也不能掉以輕心。一旦發(fā)生危險(xiǎn)，后果也是難以估量。

2岱山危險(xiǎn)品碼頭工程概述

本文所做的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要是針對(duì)岱山2000噸包裝危險(xiǎn)品碼頭對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響因素以及設(shè)備、人員等的安全。由于其貨種的特性，一旦發(fā)生事故，對(duì)周邊環(huán)境、人員和財(cái)產(chǎn)會(huì)造成巨大的損失，所以對(duì)危險(xiǎn)品碼頭進(jìn)行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有重要意義。

21碼頭周圍地區(qū)自然環(huán)境概況

本碼頭位于舟山市岱山縣岱西鎮(zhèn)搖星浦村。

岱西鎮(zhèn)位于岱山u的西端，西、南、北三面環(huán)海，東與高亭鎮(zhèn)相接，西與漁山島相望。本項(xiàng)目位于岱山縣岱西鎮(zhèn)搖星浦村，處于岱山縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，距離岱山縣城約8千米。

22貨種、流量、流向

碼頭主要承擔(dān)岱山島內(nèi)包裝危險(xiǎn)品（丙類）的運(yùn)輸。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前岱山島由定海、寧波等地進(jìn)島的主要危險(xiǎn)品種類為丙類液體化學(xué)危險(xiǎn)品，出島向定海、寧波等地運(yùn)輸?shù)闹饕ｋU(xiǎn)品種類為油漆、油、瀝青（丙類）等。

根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)資料，岱山島的危險(xiǎn)品貨物吞吐量在逐年增加，預(yù)計(jì)到2020年，岱山島的危險(xiǎn)品進(jìn)島貨物總量將達(dá)25萬噸，出島將達(dá)13萬噸。

23建設(shè)規(guī)模

碼頭主要為2000噸級(jí)包裝危險(xiǎn)品（丙類）公共碼頭一座，共布置兩個(gè)泊位（一個(gè)2000噸級(jí)泊位、一個(gè)300噸級(jí)登陸艇泊位）。

24岱山港區(qū)危險(xiǎn)品碼頭存在的主要問題

（1）本碼頭兩個(gè)危險(xiǎn)品泊位相距較近，其距離小于《裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ237-99）中丙類相鄰油品碼頭的間距要求，因此碼頭運(yùn)營單位須合理安排船班，避免兩個(gè)泊位同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，并做好相關(guān)的安全保障措施，以保證船舶的作業(yè)安全。

（2）2000噸級(jí)危險(xiǎn)品碼頭前沿水深位于-50米等深線之間，水深不足，需予以疏浚至-770米高程；300噸級(jí)登陸艇碼頭前沿水深位于-37～-50米等深線，水深不足，需予以疏浚至-460米高程。因此在疏浚過程中激起的泥沙會(huì)在一定程度上污染周邊的海域。

（3）根據(jù)臺(tái)風(fēng)暴潮資料統(tǒng)計(jì)分析表明，海島地區(qū)的臺(tái)風(fēng)暴潮強(qiáng)度相對(duì)而言要略小于大陸沿岸的臺(tái)風(fēng)暴潮，但由于臺(tái)風(fēng)暴潮引起的臺(tái)風(fēng)增水對(duì)碼頭構(gòu)成較為嚴(yán)重的威脅，必須高度重視。

3岱山港區(qū)包裝危險(xiǎn)品碼頭環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析

31岱山港區(qū)對(duì)生態(tài)環(huán)境污染源分析

港口運(yùn)營產(chǎn)生的生活污水、生活垃圾、船舶含油污水以及貨物的裝卸、堆存產(chǎn)生的粉塵會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，此外港口運(yùn)用中還存在船舶溢油污染事故風(fēng)險(xiǎn)。一旦事故發(fā)生，將可能較長時(shí)間內(nèi)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成重大影響。

32岱山港區(qū)安全危害因素分析

危害因素分析

（1）岱山碼頭涉及的危險(xiǎn)化學(xué)品具有易燃、易爆、有毒、腐蝕等危險(xiǎn)和有害特性。

（2）該碼頭存在以下危險(xiǎn)有害因素。

①淹溺、物體打擊、高處墜落、機(jī)械傷害、起重傷害、車輛傷害、火災(zāi)、爆炸、觸電、自然災(zāi)害等危險(xiǎn)因素，可引發(fā)人員傷亡、機(jī)損貨損、電氣傷害、船岸觸損、港口機(jī)械臺(tái)風(fēng)和突發(fā)性強(qiáng)陣風(fēng)等事故。

②有高溫、噪聲、腐蝕及中毒，對(duì)作業(yè)人員可造成傷害。

碼頭在建造和運(yùn)營期中，在碼頭工作人員對(duì)機(jī)械操作，貨物裝卸中不時(shí)會(huì)遇上以上的危險(xiǎn)有害情況。如2008年舟山和豐船務(wù)有限公司經(jīng)營的“新舟山”集裝箱船駛往溫州龍灣碼頭靠泊時(shí)，因漲水流影響，船舶失控，觸碰到泊位，造成直接經(jīng)濟(jì)損失310萬元。2009年在瓊海市龍灣港碼頭發(fā)生水泥罐從高處砸向地面工人，導(dǎo)致兩人死亡。2011年上海滬東集裝箱碼^一名工人操作不慎，從超過20米高的橋吊墜落，當(dāng)場死亡。2012年3月防城港務(wù)集團(tuán)碼頭吊機(jī)起吊集裝箱時(shí)突然墜落，砸中下方的貨車駕駛室頂部，導(dǎo)致司機(jī)受傷被困。2013年9月1日在長江干線望江段大唐再生資源有限公司碼頭卸油時(shí)由于油品危險(xiǎn)性不明導(dǎo)致兩名船員中毒身亡等。諸如此類的安全事故非常多。

因此應(yīng)重點(diǎn)防范機(jī)械傷害、起重傷害、車輛傷害、火災(zāi)、爆炸、觸電、自然災(zāi)害、高溫及中毒危險(xiǎn)因素，這些危險(xiǎn)有害因素易造成作業(yè)人員傷亡事故；機(jī)損貨損事故及靠離泊事故也是碼頭工程多發(fā)事故，導(dǎo)致這些事故的危險(xiǎn)原因較多，應(yīng)特別給予重點(diǎn)防范。

（3）根據(jù)GB18218―2009《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》標(biāo)準(zhǔn)[5]，碼頭不涉及貨物的儲(chǔ)存，不構(gòu)成重大危險(xiǎn)源。

岱山碼頭設(shè)計(jì)最大靠泊船型為2000噸級(jí)，在易燃液體裝卸船作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場危險(xiǎn)化學(xué)品量均為較大，存在發(fā)生泄漏、火災(zāi)爆炸等事故的危險(xiǎn)，縱觀國內(nèi)外，危險(xiǎn)品碼頭發(fā)生泄漏、火災(zāi)的事故也層出不窮。

而本碼頭裝卸的油漆、瀝青和柴油也屬于危險(xiǎn)品，按照交通水運(yùn)行業(yè)慣例，碼頭在裝卸作業(yè)期間應(yīng)作為危險(xiǎn)作業(yè)場所進(jìn)行管理。

4結(jié)論

從我國的危險(xiǎn)品碼頭儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)實(shí)際情況來看，提高安全管理水平的關(guān)鍵是在于變事后處理為事先預(yù)防。但是我國很多碼頭對(duì)環(huán)境和安全評(píng)價(jià)都存在著考慮因素欠全面的問題，等事故發(fā)生之后才來亡羊補(bǔ)牢，事故突發(fā)性的處理能力欠缺，需要進(jìn)行進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]NRCScience and Judgment in Risk Assessment[M].Washington，DC：National Academy Press，1994

[2]陳虹基于ANP的湖北省內(nèi)河危險(xiǎn)品碼頭風(fēng)險(xiǎn)灰色綜合評(píng)價(jià)研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2010

[3]王?；贔SA的危險(xiǎn)化學(xué)品碼頭安全評(píng)價(jià)的研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2007

篇7

關(guān)鍵詞：電梯 風(fēng)險(xiǎn)管理 安全 三級(jí)教育 PDCA

中圖分類號(hào)：TN2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）01（b）-0-01

隨著我國建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，在企業(yè)的經(jīng)營管理活動(dòng)中，工程的風(fēng)險(xiǎn)管理日益受到重視；風(fēng)險(xiǎn)無處不在，電梯行業(yè)更是如此。面對(duì)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和激烈的市場競爭，如何發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)成為企業(yè)管理者不得不面對(duì)的一個(gè)重大課題。風(fēng)險(xiǎn)管理是指為了達(dá)到一個(gè)既定目標(biāo)，對(duì)企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的系統(tǒng)過程，其采取的方法、措施應(yīng)符合公眾利益、人身安全、環(huán)境保護(hù)以及有關(guān)法規(guī)的要求。風(fēng)險(xiǎn)管理過程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)、風(fēng)險(xiǎn)控制四個(gè)方面。

1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是前提

作為一個(gè)企業(yè)要想得到健康長足的發(fā)展，就應(yīng)該注重安全生產(chǎn)，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，收集相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)信息，確定風(fēng)險(xiǎn)因素，編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。制定多種防范措施，減少風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)帶來的各種損失。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電梯行業(yè)迅速崛起，我國目前的電梯產(chǎn)、銷量及電梯在用量已處在世界首位。電梯已成為與人們生活密不可分的特種設(shè)備，它的安全運(yùn)行關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。確保電梯在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝和運(yùn)行過程中不發(fā)生安全事故，是電梯企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的首要問題。

2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是理論支撐

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是利用已有的數(shù)據(jù)資料和相關(guān)專業(yè)方法，分析風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率和損失量，確定風(fēng)險(xiǎn)量和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。電梯屬于一種大型機(jī)電一體化特種設(shè)備，目前，國內(nèi)還沒有統(tǒng)一的和完整的電梯安全評(píng)估準(zhǔn)則和程序，建立一套比較完善的電梯安全評(píng)估準(zhǔn)則、程序和方法，已迫在眉睫。電梯安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是應(yīng)用安全系統(tǒng)工程的原理和先進(jìn)檢測儀器設(shè)備，對(duì)在用電梯運(yùn)行系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)、檢測和分析，通過對(duì)潛在的影響電梯系統(tǒng)運(yùn)行安全的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性、定量分析，預(yù)測電梯系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)源、分布部位、數(shù)量、故障概率以及嚴(yán)重程度等影響電梯系統(tǒng)壽命周期內(nèi)的安全狀況，從而提出采取降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策和措施。

電梯作為大型特種機(jī)電設(shè)備有著其特殊性，它不是整機(jī)出廠而是需要在現(xiàn)場進(jìn)行安裝、調(diào)試。從設(shè)計(jì)、銷售、運(yùn)輸、安裝、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，它貫穿于各個(gè)環(huán)節(jié)。因此電梯風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程要從電梯的安全要求出發(fā)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)與風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別；依據(jù)電梯的不同階段劃分為不同的評(píng)估單元，可分為設(shè)計(jì)制造評(píng)估、安裝調(diào)試評(píng)估、使用管理與維護(hù)保養(yǎng)評(píng)估等幾個(gè)大的單元。每個(gè)大的單元根據(jù)國家規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分別包含不同的內(nèi)容；設(shè)計(jì)制造評(píng)估單元主要依據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）、《電梯技術(shù)條件》（GB/T10058-2009）、《電梯試驗(yàn)方法》（GB/T10059-2009）等國家規(guī)范，參考世界發(fā)達(dá)國家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)的資質(zhì)、技術(shù)水平、管理能力等進(jìn)行理論分析；安裝調(diào)試評(píng)估單元主要依據(jù)《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》（GB/T10060-2011）、《電梯工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50310-2002）等國家規(guī)范，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析；使用管理與維護(hù)保養(yǎng)評(píng)估單元依據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則―曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSGT7001-2009）、《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSGT5001-2009）、《電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道維修規(guī)范》（GB/T18775-2009）、《提高在用電梯安全性的規(guī)范》（GB24804-2009）等國家規(guī)范，分別進(jìn)行曳引能力評(píng)估、制動(dòng)能力評(píng)估、限速器一安全鉗可靠性評(píng)估、電梯控制系統(tǒng)評(píng)估、轎層門與層站評(píng)估、主要零部件與安全裝置評(píng)估、能耗評(píng)估、運(yùn)行性能評(píng)估等；其目的就是對(duì)電梯運(yùn)行系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)和分析。尋找與事故發(fā)生有關(guān)的原因、條件和規(guī)律，由此可辨識(shí)出電梯各個(gè)環(huán)節(jié)中導(dǎo)致事故發(fā)生的有關(guān)危險(xiǎn)源；當(dāng)條件發(fā)生變化時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行評(píng)估。

3 風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)策略

風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)是對(duì)預(yù)測可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)采取的策略，常用的對(duì)策包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、減輕、自留、轉(zhuǎn)移、投保等，要有完善的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。計(jì)劃一般要包括以下幾個(gè)方面（1）管理目標(biāo)（2）管理范圍（3）管理方法及依據(jù)（4）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（5）管理職責(zé)及權(quán)限（6）風(fēng)險(xiǎn)跟蹤（7）資源預(yù)算。針對(duì)電梯行業(yè)來講，掌握好國家的政策和行業(yè)動(dòng)態(tài)，運(yùn)用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，本著節(jié)能、環(huán)保、安全、降低電梯成本，在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)期，要搞好市場調(diào)研，滿足不同的消費(fèi)群體的需求；在運(yùn)輸過程中，對(duì)不可控制的意外風(fēng)險(xiǎn)，采取向保險(xiǎn)公司投保進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；在安裝維護(hù)階段，要求施工人員要經(jīng)過專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)并考核合格，持證上崗；上崗前要進(jìn)行三級(jí)安全教育，進(jìn)入現(xiàn)場要遵守公司的安全規(guī)章制度，對(duì)使用的電動(dòng)工具要定期安全檢查，做好現(xiàn)場的安全防護(hù)，公司不定期進(jìn)行自檢和專檢，督促落實(shí)好各項(xiàng)制度。

4 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

根據(jù)對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別，評(píng)估危險(xiǎn)源造成的風(fēng)險(xiǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定出不同風(fēng)險(xiǎn)水平的控制措施計(jì)劃表。一般風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為五個(gè)等級(jí)，可忽略風(fēng)險(xiǎn)、可容許風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)、重大風(fēng)險(xiǎn)、不容許風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)不同危險(xiǎn)源采取相應(yīng)降低風(fēng)險(xiǎn)的措施，將技術(shù)管理和程序控制有機(jī)結(jié)合起來，盡可能利用技術(shù)進(jìn)步來改善安全控制措施；制定可行、有效、成本效益最佳的應(yīng)急方案；提高各類設(shè)施的可靠性，增加安全系數(shù)，減少故障，設(shè)置安全監(jiān)控系統(tǒng)，改善作業(yè)環(huán)境；加強(qiáng)員工培訓(xùn)，克服不良習(xí)慣，嚴(yán)格按章辦事，幫助其保持良好的生理和心理狀態(tài)。電梯安裝過程中存在高處墜落、摔傷、觸電、物體打擊等風(fēng)險(xiǎn)，制定出相應(yīng)的防范措施，進(jìn)行安全交底和技術(shù)交底，按規(guī)定搭設(shè)腳手架并加裝防護(hù)網(wǎng)，預(yù)留的洞口和廳門口按要求進(jìn)行封堵并張貼安全警示標(biāo)志。電梯每天在不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，由于設(shè)備部件不斷磨損，電氣元件老化等原因，電梯不可避免的出現(xiàn)一些故障，有可能發(fā)生如停梯、關(guān)人、沖頂、蹲底等風(fēng)險(xiǎn)；因此在維修保養(yǎng)過程中，要嚴(yán)格按照國家規(guī)范，每半月進(jìn)行一次清潔、、調(diào)整、檢查，確保電梯各項(xiàng)性能滿足使用要求。

5 結(jié)語

隨著社會(huì)對(duì)電梯安全需求的不斷提高，電梯安全越來越被人們重視，為了充分認(rèn)識(shí)電梯系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，就必須對(duì)電梯的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致、系統(tǒng)的分析；在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)估，了解潛在的危險(xiǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，采取科學(xué)有效的控制措施，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。規(guī)避顯性和隱性的各種風(fēng)險(xiǎn)，按照計(jì)劃-實(shí)施-檢查-處置 循環(huán)上升的PDCA模式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，避免電梯事故的發(fā)生，提升企業(yè)的綜合管理水平。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：水電工程 目視安全管理 安全效應(yīng)

1 水電工程安全管理現(xiàn)狀

水利水電工程（以下簡稱“水電工程”）施工工期長，人員、設(shè)備流動(dòng)性強(qiáng)，臨時(shí)作業(yè)項(xiàng)目較多，而且作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，難以開展實(shí)效性和有針對(duì)性的現(xiàn)場安全管理。這是當(dāng)前水電工程安全事故多發(fā)的一個(gè)重要原因，且安全事故多是隨機(jī)性的，具有不確定性、多樣性和突變性等特點(diǎn)，不僅造成嚴(yán)重的人員傷亡，而且施工單位常常因此蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)水電施工事故的上述特點(diǎn)，現(xiàn)有的安全管理模式一般是采取安全管理制度方式，如：安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全監(jiān)督管理制度、安全培訓(xùn)教育制度、施工文明管理制度、安全生產(chǎn)費(fèi)用投入制度以及各種安全技術(shù)規(guī)程等。

存在著這樣一個(gè)事實(shí)，相當(dāng)?shù)牟糠质鹿矢鶕?jù)對(duì)水電工程工地已經(jīng)發(fā)生事故的統(tǒng)計(jì)資料分析，一般都是由于作業(yè)人員違反操作規(guī)程而引起的[1]。處理事故時(shí)通常會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是施工單位還是監(jiān)理方，都有很詳細(xì)的規(guī)章制度，但參建人員對(duì)這些章程、制度一知半解，安全防范意識(shí)薄弱，直接影響了安全制度的落實(shí)。而目視安全管理恰恰是解決這一問題的有效策略。

2 目視安全管理與水電工程風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 目視安全管理概述。目視管理是利用形象直觀、色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現(xiàn)場施工活動(dòng)，達(dá)到提高勞動(dòng)施工率目標(biāo)的一種管理方式[2]。它將所有有關(guān)安全生產(chǎn)的信息以圖文、色彩等形式傳遞給相關(guān)人員，使其了解安全管理要求和安全操作規(guī)程，并利用信息化的手段進(jìn)行自我管控[3～4]。因此，在施工現(xiàn)場的安全管理中利用這樣的可視化的安全管理方式，能夠最大限度的提高施工現(xiàn)場安全的程度。這無論對(duì)于施工單位、監(jiān)理單位還是業(yè)主單位，將為整個(gè)工程的安全施工帶來極大的好處。

2.2 水電工程風(fēng)險(xiǎn)分析。水電工程一般存在基礎(chǔ)開挖、邊坡支護(hù)、擋水結(jié)構(gòu)、上游引航道中的靠船建筑物、導(dǎo)航建筑物、混凝土底板結(jié)構(gòu)等主體工程的土建施工及大型設(shè)備安裝工程[5]。根據(jù)筆者常年在水電工程上的反復(fù)實(shí)地調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，存在的如下主要風(fēng)險(xiǎn)：

①高處多重立體交叉作業(yè)，事故隱患問題突出。具體表現(xiàn)為交叉作業(yè)信息傳遞不及時(shí)而導(dǎo)致物體打擊、高處墜落、機(jī)械傷害事件。②施工人員安全素質(zhì)不高，存在人的不安全行為。具體表現(xiàn)為“三違”問題、施工安全組織不健全、安全文化建設(shè)有待提高等。③施工機(jī)械設(shè)備管理需要進(jìn)一步加強(qiáng)。具體表現(xiàn)為齒條、螺母柱升降平臺(tái)、縱導(dǎo)向施工升降平臺(tái)、平衡重井吊掛施工平臺(tái)、施工排架、模板和支撐、起重塔吊、物料提升機(jī)以及相關(guān)特種設(shè)備失效等局部結(jié)構(gòu)工程失穩(wěn)，容易造成機(jī)械設(shè)備傾覆、結(jié)構(gòu)垮塌、人員傷亡等事故。④其它問題。如作業(yè)行為管理、施工現(xiàn)場安全警示標(biāo)示、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控、職業(yè)健康管理、應(yīng)急救援及現(xiàn)場處置方案等需要進(jìn)一步完善。

3 水電工程實(shí)施目視安全管理的必要性

通過對(duì)目視安全管理理論的概述，結(jié)合水電工程目前的施工特點(diǎn)，水電工程目視安全管理的必要性存在以下幾個(gè)方面。

3.1 目視安全管理形象直觀。組織指揮安全施工是現(xiàn)場安全管理人員的職責(zé)，這種職責(zé)實(shí)質(zhì)上是在各種安全信號(hào)和安全信息。施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，工期緊張，因此必須保證施工現(xiàn)場安全信號(hào)以及安全信息的傳遞快速準(zhǔn)確。目視安全管理，即利用圖文的形式將安全施工要求、安全規(guī)章制度、安全技術(shù)及相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)注意事項(xiàng)等內(nèi)容進(jìn)行形象化和具體化，從而給施工人員以直觀的視覺刺激。這些能實(shí)現(xiàn)安全施工要求、安全規(guī)章制度、安全技術(shù)及相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)注意事項(xiàng)等與施工現(xiàn)場的崗位進(jìn)行有機(jī)結(jié)合起來，有利于提高水電工程安全管理效率。

3.2 目視安全管理透明度高。根據(jù)“四不傷害”中“保護(hù)他人不受傷害”的原則，目視安全管理的可視化信息，對(duì)所有作業(yè)人員的安全要求是公開透明的。因此，這樣的可視化信息手段能提示與規(guī)范每一個(gè)進(jìn)入該現(xiàn)場作業(yè)人員的安全行為，有利于作業(yè)人員的默契配合。同時(shí)，也是對(duì)作業(yè)人員違規(guī)行為進(jìn)行有效的約束，可以起到提醒和警示的作用，使其作業(yè)行為置于公眾的監(jiān)督之下，進(jìn)而有著互相監(jiān)督的效果，使作業(yè)人員都共同遵守安全施工的有關(guān)規(guī)定。

3.3 目視安全管理形成安全效應(yīng)。目視安全管理綜合了行為學(xué)、心理學(xué)以及管理學(xué)等多門學(xué)科知識(shí)和研究成果。各類學(xué)科在目視化管理模式中交叉作用，發(fā)揮著能夠比較科學(xué)地改善施工現(xiàn)場的安全視覺、安全感知相關(guān)的環(huán)境因素?，F(xiàn)場施工人員的行為和心理受環(huán)境影響而產(chǎn)生了安全效應(yīng)，從而在施工中有目的的運(yùn)用這些理論，促進(jìn)規(guī)范作業(yè)。

4 水電工程目視安全管理的內(nèi)容

4.1 規(guī)章制度與工作標(biāo)準(zhǔn)的公開化。施工單位有責(zé)任將有關(guān)現(xiàn)場安全作業(yè)的制度和章程告知所有參建人員。為了實(shí)現(xiàn)安全施工和文明施工，與作業(yè)人員有關(guān)的要求，應(yīng)分別展示在相應(yīng)的崗位上，并要始終保持完整、正確和有效。

4.2 與定置管理相結(jié)合。有完善而準(zhǔn)確的信息顯示。為了消除物品混放和誤置，應(yīng)進(jìn)行有效的定置管理，做到“物有歸屬”。如設(shè)備臨時(shí)安置區(qū)、工具區(qū)、垃圾與廢品區(qū)、物料區(qū)，包括標(biāo)志線、標(biāo)志牌和標(biāo)志色。

4.3 與設(shè)備安全管理相結(jié)合。設(shè)備安全是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場本質(zhì)安全的重要方面，是預(yù)防事故的重要措施。設(shè)備的使用方法，能夠用圖表等可視化形式講解，使操作人員充分理解正確的安全操作要領(lǐng)。各類設(shè)備用不同的顏色代表其中的不同介質(zhì)，而且為防止人為誤操作，介質(zhì)的流向必須通過箭頭標(biāo)示清楚。

4.4 與安全隱患管理相結(jié)合。事故隱患不犯重復(fù)錯(cuò)誤，充分發(fā)揮目視安全管理的長處，將事故隱患現(xiàn)場、被事故毀壞的現(xiàn)場及事故造成的損失等，通過圖片等視覺形式，公布于眾，給作業(yè)人員進(jìn)行安全教育和安全警示，進(jìn)一步提高作業(yè)人員的安全意識(shí)和安全責(zé)任。

4.5 作業(yè)人員著裝的統(tǒng)一化與實(shí)行掛牌制度。作業(yè)人員按不同單位、工種和職務(wù)統(tǒng)一著裝。操作人員上崗前，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。施工負(fù)責(zé)人和安全員應(yīng)隨時(shí)檢查勞動(dòng)防護(hù)用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員不得上崗，現(xiàn)場實(shí)行安全責(zé)任人負(fù)責(zé)制，具體制定各項(xiàng)安全施工規(guī)則，檢查施工執(zhí)行情況，對(duì)職工進(jìn)行安全教育，組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)安全防護(hù)知識(shí)，并進(jìn)行安全作業(yè)考試，考試合格的職工才具備進(jìn)入施工作業(yè)面作業(yè)的資格。

4.6 特種作業(yè)與高處作業(yè)的目視安全管理。特種作業(yè)或高空作業(yè)人員必須通過相關(guān)部門的資格認(rèn)證，確保每一位工人持證上崗。施工單位要對(duì)這些人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和考核，每一位通過考核的人員必須在安全帽上貼上單位發(fā)放的資格合格目視標(biāo)簽，使施工作業(yè)規(guī)范化。

5 水電工程目視安全管理應(yīng)用

在實(shí)施過程中可以先選取某一作業(yè)區(qū)域進(jìn)行目視安全管理，這一區(qū)域?qū)⒆鳛樵擁?xiàng)目工程的目視安全管理示范區(qū)，其它施工區(qū)域可以參照對(duì)比，所有進(jìn)場的作業(yè)人員可以進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，并在這一過程中了解到作業(yè)區(qū)域應(yīng)注意的危險(xiǎn)狀況。

實(shí)施方案除以《水利水電工程勞動(dòng)安全與工業(yè)衛(wèi)生設(shè)計(jì)規(guī)范》、《安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)外，還應(yīng)結(jié)合當(dāng)前水電工程施工現(xiàn)場安全目視管理的現(xiàn)狀，按照安全目視管理理論與實(shí)踐要求，統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)和組織實(shí)施。

6 結(jié)語

目視安全管理模式在水電工程的施工現(xiàn)場的應(yīng)用，可將安全操作規(guī)程以圖文、色彩等形式直觀的傳遞給每一位施工人員，以提高其安全防范意識(shí)。所有現(xiàn)場作業(yè)人員通過目視可全面了解施工現(xiàn)場的隱患點(diǎn)，從而在施工過程中有意識(shí)地規(guī)避這些安全風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)場的安全管理人員可在施工時(shí)重點(diǎn)關(guān)注這些隱患點(diǎn)，加強(qiáng)安全管控，盡量做到“零事故”。在未來的水電工程安全管理中，目視化安全管理模式將是重要的一個(gè)方向。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

[關(guān)鍵詞]風(fēng)險(xiǎn) 應(yīng)急管理 問題 方案

中圖分類號(hào)：TM623 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）18-0035-01

一、引言

為防止和減少各類事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全，必須充分認(rèn)識(shí)到安全工作的重要性、長期性、復(fù)雜性，在保障安全生產(chǎn)投入，落實(shí)安全生產(chǎn)職責(zé)，構(gòu)建安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)監(jiān)督體系同時(shí)，建立高效的應(yīng)急管理體系，通過應(yīng)急管理的多個(gè)手段，避免、減少事故的發(fā)生，挽救人員生命，降低事故損失。

要防范事故的發(fā)生，必須認(rèn)真進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和管控，應(yīng)對(duì)事故，“救援”只能是事故后必須采取的而又無奈的行動(dòng)，“預(yù)防”才是應(yīng)急管理的重中之重。

核電建設(shè)投資大、周期長、工藝復(fù)雜、建設(shè)人員繁多，面臨的風(fēng)險(xiǎn)種類、基礎(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)也很多，同時(shí)還需要應(yīng)對(duì)多變的氣候，可以說是形勢嚴(yán)峻，建立健全應(yīng)急管理體系顯得尤為必要。

本文希望通過分析核電建設(shè)期間存在的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施，建立統(tǒng)一指揮的應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)和完善的工作機(jī)制，提出核電建設(shè)期間事故應(yīng)急管理能力建設(shè)方案，以期做到預(yù)防或減少事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急管理的高效反應(yīng)、科學(xué)決策、快速應(yīng)變，對(duì)保障核電建設(shè)的人員生命、財(cái)產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、核電建設(shè)期間存在的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)急管理的現(xiàn)狀

1、存在風(fēng)險(xiǎn)

核電建設(shè)期間主要存在三大類別的風(fēng)險(xiǎn)，一是生產(chǎn)事故，二是自然災(zāi)害，三是環(huán)境污染。

（1）生產(chǎn)事故

核電建設(shè)期間的主要生產(chǎn)事故類別包括：高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、坍塌，除此之外也可能會(huì)發(fā)生中毒、窒息等傷害類別的生產(chǎn)事故。需要特別注意的是，因建設(shè)過程中存在大量的動(dòng)火作業(yè)，加之核電廠的設(shè)備設(shè)施貴而精，一旦過火后果十分嚴(yán)重，因此火災(zāi)事故也是核電建設(shè)期間需要面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)。

（2）自然災(zāi)害

中國的核電大部分都是在沿海地區(qū)，尤其是廣西、廣東、福建、浙江、海南等地區(qū)，每年5-10月份為臺(tái)風(fēng)高發(fā)季節(jié)，核電建設(shè)期間防范臺(tái)風(fēng)災(zāi)害十分重要。除此之外，大風(fēng)、大雨、大霧、雷暴等氣候也會(huì)對(duì)建設(shè)工作帶來安全隱患。另外，核電建設(shè)期間存在大量的露天施工，在炎熱的夏季，鋼筋混凝土表面溫度往往都達(dá)到四五十?dāng)z氏度，加之工人劇烈的體力消耗，中暑也成為核電建設(shè)期間需要面臨的又一重要風(fēng)險(xiǎn)。

（3）環(huán)境污染

核電建設(shè)期間難免會(huì)產(chǎn)生噪音、施工垃圾、粉塵等，施工過程中的油漆、廢油等以及調(diào)試期間還會(huì)涉及的危化品等等，如果不進(jìn)行控制或者不按規(guī)定處置，也會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染。

2、核電建設(shè)期間的應(yīng)急管理現(xiàn)狀及存在的不足

目前大部分核電建設(shè)的企業(yè)均建立了本單位的應(yīng)急管理體系，能夠?qū)ν话l(fā)的事故、自然災(zāi)害等作出應(yīng)變處置，能夠有效的降低受到的損失，但是筆者認(rèn)為仍然存在著幾個(gè)方面的不足，主要如下：

其一，應(yīng)急預(yù)案制定過程中，系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)缺乏有效的依據(jù)，核電建設(shè)企業(yè)目前主要采用LEC法（生產(chǎn)作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法），但在評(píng)價(jià)過程中，很大程度上取決于評(píng)價(jià)人員的工作經(jīng)驗(yàn)，加之很多為強(qiáng)化安全管理的力度，對(duì)LEC法的標(biāo)準(zhǔn)作出適應(yīng)性的調(diào)整，評(píng)價(jià)結(jié)果存在很大的差異性，進(jìn)而影響評(píng)價(jià)結(jié)果和應(yīng)急預(yù)案制定的針對(duì)性。

其二，應(yīng)急管理體系的應(yīng)急指揮系統(tǒng)不夠完善，核電建設(shè)期間往往都是多家單位共同協(xié)作建設(shè)，但多家單位的應(yīng)急管理指揮系統(tǒng)銜接不足，指揮系統(tǒng)之間的溝通仍然通過會(huì)議、電話、或者面對(duì)面的方式進(jìn)行。單個(gè)的指揮系統(tǒng)，其內(nèi)部也缺乏高效迅速的溝通平臺(tái)。

其三，應(yīng)急預(yù)案中的應(yīng)急處置措施缺乏針對(duì)性，可執(zhí)行性不強(qiáng)。相當(dāng)一部分現(xiàn)場處置方案，在編制過程中依然套取專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的編制模式，為能有效提出有針對(duì)性的措施，以致在執(zhí)行過程中沒有相關(guān)依據(jù)，只能憑處置人員的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。

其四，應(yīng)急救援能力有待進(jìn)一步提高，盡管目前核電建設(shè)期間均與地方醫(yī)療機(jī)構(gòu)簽訂協(xié)議，甚至在核電現(xiàn)場設(shè)有專門的醫(yī)療小隊(duì)，核電現(xiàn)場也均有消防隊(duì)，能夠滿足需求，但是現(xiàn)場發(fā)生生產(chǎn)事故后，周圍的作業(yè)人員，第一時(shí)間趕來的兼職救援人員，其應(yīng)急救援能力仍然不足，仍然有因不正確救助造成二次傷害的事情發(fā)生。

三、福清核電建設(shè)期間的應(yīng)急管理建設(shè)方案

1、成立統(tǒng)一指揮的應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)

核電建設(shè)期間要以總承包單位為核心，建立延伸至所有參建單位的組織機(jī)構(gòu)，連同現(xiàn)場各個(gè)單位的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)各單位施工專業(yè)方向的不同，由總承包單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)各單位之間的應(yīng)急管理資源，已達(dá)到合理高效利用的目的。各單位組織機(jī)構(gòu)中，除指揮系統(tǒng)外，還應(yīng)當(dāng)建立專業(yè)行動(dòng)小組，單位之間行動(dòng)小組相互保持接口關(guān)系，以促進(jìn)相互之間協(xié)同合作關(guān)系。

2、建立預(yù)警信息監(jiān)測系統(tǒng)

核電建設(shè)期間要從兩個(gè)方面完善預(yù)警信息監(jiān)測工作，一是建立突發(fā)事件報(bào)警平臺(tái)，設(shè)立包括消防、治安、工業(yè)安全等方面的報(bào)警專用電話，以便報(bào)警信息能夠第一時(shí)間傳達(dá)至決策層；二是建立日常監(jiān)測系統(tǒng)，包括水文氣象、消防報(bào)警、視頻和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等等，對(duì)于盡早獲悉預(yù)警信息提供便利，進(jìn)而為提前做好應(yīng)變措施準(zhǔn)備充分。

3、構(gòu)建組織內(nèi)部溝通平臺(tái)和渠道

目前常用的手機(jī)、電話、郵件、傳真等平臺(tái)，存在溝通時(shí)效性不足，且受辦公地點(diǎn)和條件的限制，往往不能夠第一時(shí)間傳達(dá)應(yīng)急工作指令。在上述情況下，構(gòu)建新的溝通平臺(tái)和渠道，提高時(shí)效性、便利性顯得尤為重要。在3G/4G網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的時(shí)代里，利用智能手機(jī)、平板電腦等設(shè)施，借助“QQ”、“微信”、“易信”等平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)隨時(shí)隨地可以實(shí)時(shí)指令，點(diǎn)對(duì)面迅速響應(yīng)的溝通平臺(tái)。

4、加強(qiáng)應(yīng)急救援培訓(xùn)工作

通過開展定期的應(yīng)急救援知識(shí)培訓(xùn)，提高全員的應(yīng)急應(yīng)變處置能力。尤其要加強(qiáng)一線作業(yè)人員的培訓(xùn)，因?yàn)橐痪€人員臨場處置對(duì)于第一時(shí)間的搶救工作具有十分重要的意義。另外還需要通過對(duì)預(yù)案進(jìn)行演練，磨合應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，檢驗(yàn)處置措施的有效性，鍛煉應(yīng)急人員的能力。

5、總結(jié)評(píng)估持續(xù)改進(jìn)

總結(jié)評(píng)估應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急演練工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)改進(jìn)，不斷完善應(yīng)急預(yù)案，使應(yīng)急預(yù)案有適應(yīng)性、有針對(duì)性，使應(yīng)急處置措施有效可行，指導(dǎo)實(shí)際工作。同時(shí)通過經(jīng)驗(yàn)反饋，使現(xiàn)場各單位應(yīng)急管理工作逐步提高，共同提升。

四、結(jié)束語

應(yīng)急管理本身是一個(gè)循環(huán)管理模式，從事故預(yù)防到應(yīng)急準(zhǔn)備再到應(yīng)急響應(yīng)最后是應(yīng)急恢復(fù)，在循環(huán)中不斷提升改進(jìn)，不斷完善。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳安.應(yīng)急管理的機(jī)理體系[J].安全.2007年06期.

篇10

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工管理；危險(xiǎn)源識(shí)別；危險(xiǎn)源控制；交通建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0088-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.045

通過文獻(xiàn)研究和相關(guān)報(bào)道可知，近年來公路橋梁安全事故時(shí)有發(fā)生，危害巨大，例如2006年北京順義懸索橋荷載試驗(yàn)時(shí)垮塌事故、2011年廣東韶贛高速公路馬壩互通立交橋坍塌事故以及2011年福建武夷山公館大橋垮塌事故等，傷亡慘重，觸目驚心。因此，對(duì)于施工單位來講，應(yīng)將保證工程質(zhì)量作為堅(jiān)決執(zhí)行的根本任務(wù)，而在施工中做好危險(xiǎn)源識(shí)別與控制工作是杜絕安全事故的重要途徑。

1 橋梁施工危險(xiǎn)源識(shí)別

危險(xiǎn)源識(shí)別是施工安全管理的重要內(nèi)容，其作用是明確項(xiàng)目部安全管理重點(diǎn)，做到有的放矢，有效控制事故發(fā)生。

1.1 危險(xiǎn)源識(shí)別的依據(jù)

橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別的主要依據(jù)有現(xiàn)行的國家法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、操作規(guī)程、事故案例等。

1.2 危險(xiǎn)源識(shí)別的主體

在以往的研究文獻(xiàn)中，研究中大多把研究重點(diǎn)放在識(shí)別方法上，而對(duì)于識(shí)別主體很少提及。實(shí)際上，這是應(yīng)當(dāng)首先明確的問題，即“誰”去識(shí)別危險(xiǎn)源，主體是誰。只有確定主體職責(zé)，才能切實(shí)進(jìn)行此項(xiàng)工作。

從實(shí)際工作情況來看，施工現(xiàn)場危險(xiǎn)源的識(shí)別主體可以分為四類：第一類，安全管理崗位人員，即專門負(fù)責(zé)全過程安全管理的人員；第二類，設(shè)備設(shè)施的維修人員，他們是在設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)故障后對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修操作的人員；第三類，單人單機(jī)人員，即只負(fù)責(zé)操作一臺(tái)設(shè)備的人員；第四類，多人單機(jī)人員，即多名員工按照固定順序操作同一臺(tái)設(shè)備。這四類主體的劃分，是以設(shè)備為主還是以崗位為主的辨識(shí)主體選擇問題，其選擇沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)當(dāng)按照施工的具體情況加以確定。結(jié)合筆者經(jīng)驗(yàn)，在工程實(shí)踐中，一般是采用崗位與設(shè)備相結(jié)合的識(shí)別主體，例如專門從事設(shè)備維修的人員，因其工作都是在設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)故障后進(jìn)行的，因此他們無法與機(jī)器設(shè)備一一對(duì)應(yīng)，只能以其崗位作為識(shí)別的主體，全面分析其在工作中所有可能面臨的危險(xiǎn)，其結(jié)果將會(huì)是多種設(shè)備危險(xiǎn)源的組合，但不會(huì)是多種設(shè)備危險(xiǎn)源辨識(shí)結(jié)果的并集；再如對(duì)于單人單機(jī)人員，操作人員將作為對(duì)該設(shè)備及其工作結(jié)果安全性負(fù)責(zé)的主體，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)因素，將作為主要負(fù)責(zé)人。

除了以上這種按照崗位和設(shè)備結(jié)合的劃分方式，還可以按照梯度負(fù)責(zé)的方式進(jìn)行。即由安全管理部及組成人員負(fù)有主要責(zé)任，他們負(fù)責(zé)危險(xiǎn)源識(shí)別的主體工作，例如確定識(shí)別內(nèi)容、選擇識(shí)別方法等，并監(jiān)督具體實(shí)施者的安全行為。而被監(jiān)督的實(shí)施者負(fù)有次要責(zé)任，其職責(zé)是認(rèn)真落實(shí)上級(jí)安全管理部門交代的任務(wù)，在執(zhí)行過程中不得出現(xiàn)差錯(cuò)。

1.3 危險(xiǎn)源識(shí)別的內(nèi)容

施工中危險(xiǎn)源的內(nèi)容劃分有兩種方法：

1.3.1 按照事故發(fā)生的部位進(jìn)行劃分。公路橋梁施工中，安全事故發(fā)生的部位通常有深基坑工程、超高跨膜板工程、腳手架工程、起重機(jī)械裝拆工程、施工臨時(shí)用電工程、“四口”“五口臨邊”等。

1.3.2 按照事故發(fā)生的類型進(jìn)行劃分。主要有高空墜落、觸電、機(jī)械傷害、物體打擊、坍塌、淹溺、起重傷害、火災(zāi)、爆炸、中毒等。

一般來講，公路橋梁工程常見危險(xiǎn)源大約有47項(xiàng)，共9個(gè)類別。這9個(gè)類別分別是：樁基施工（鉆機(jī)移位安裝、泥漿池、護(hù)筒、挖孔樁井孔、平臺(tái)船舶撞擊）；基坑施工（防護(hù)不到位、坑壁坍塌）；墩柱蓋梁施工（腳手架搭設(shè)和拆除、鋼筋籠傾倒、吊裝模板、模板傾覆、混凝土澆筑）；支架現(xiàn)澆施工（滿堂支架搭設(shè)和拆除、支架頂壓、箱梁施工、鋼筋施工、預(yù)應(yīng)力張拉、千斤頂）；移動(dòng)模架施工（模架安裝和拆除、模架前移、高空作業(yè)平臺(tái)、鋼筋施工、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力張拉、千斤頂）；掛籃懸臂施工（掛籃安裝和拆除、掛籃行走、模板安裝和拆卸、鋼筋施工、砼施工、預(yù)應(yīng)力張拉、千斤頂）；預(yù)制梁施工（人員高處作業(yè)、機(jī)電設(shè)備、模板傾覆、交叉作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉、箱內(nèi)拆除、梁體存放）；預(yù)制梁架設(shè)（起吊設(shè)備、提梁和運(yùn)梁、架梁、架橋機(jī)行走、高處作業(yè)、交叉作業(yè)）；跨線橋通道安全防護(hù)（行駛車輛撞擊通道架設(shè)、物體打擊）。在具體的施工過程中，各企業(yè)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目都制定專門的危險(xiǎn)源內(nèi)容表，而不能將其他項(xiàng)目的危險(xiǎn)源識(shí)別表拿過來套用。

1.4 危險(xiǎn)源識(shí)別的方法

1.4.1 經(jīng)驗(yàn)分析法。經(jīng)驗(yàn)分析法是最直觀也是最常用的方法，又可以分為對(duì)照法和類比法：（1）對(duì)照法。對(duì)照法就是根據(jù)危險(xiǎn)源識(shí)別的依據(jù)（上文所提到法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和案例等），結(jié)合識(shí)別主體的觀察、經(jīng)驗(yàn)和判斷等，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別。其優(yōu)點(diǎn)是方便快捷，適合施工現(xiàn)場危險(xiǎn)識(shí)別，缺點(diǎn)是容易受到主觀意識(shí)的限制。為消除其弊端，可以采用安全檢查表進(jìn)行彌補(bǔ)。安全檢查表是為檢查某些系統(tǒng)的安全狀況而事先制定的問題清單。為了使檢查表能全面查出不安全因素，又便于操作，根據(jù)安全檢查的需要、目的、被檢查的對(duì)象，如綜合安全管理狀況的檢查表、主要危險(xiǎn)設(shè)備設(shè)施安全檢查表、不同崗位層次安全檢查表等。（2）類比法。類比法即比較類推法，按同類事物或相似事物的發(fā)展規(guī)律相一致的原則，對(duì)預(yù)測目標(biāo)事物加以對(duì)比分析，來推斷預(yù)測目標(biāo)事物未來發(fā)展趨向與可能水平的一種預(yù)測方法。在危險(xiǎn)源識(shí)別中，是指利用相同或類似工程或作業(yè)條件的經(jīng)驗(yàn)和勞動(dòng)安全衛(wèi)士的統(tǒng)計(jì)資料來類推、分析、評(píng)價(jià)對(duì)象的危險(xiǎn)因素。

1.4.2 事故樹分析法。在橋梁施工危險(xiǎn)源分析方法中，事故樹分析方法較為直觀，能對(duì)各種系統(tǒng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)價(jià)，不僅能分析出事故的直接原因，還能深入地揭示出事故的潛在原因，是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法之一。以腳手架事故為例，事故樹分析法的主要步驟為：（1）將腳手架坍塌造成人員傷亡事故的發(fā)生定義為“頂上事件”；（2）確定造成頂上事件的兩個(gè)因素：支撐系統(tǒng)坍塌和逃生失?。唬?）從上到下，逐一分析事故原因；（4）定性分析；（5）計(jì)算概率；（6）定量分析。

1.4.3 作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（LEC評(píng)價(jià)法）。LEC評(píng)價(jià)法認(rèn)為影響危險(xiǎn)性的三個(gè)主要因素是：發(fā)生事故的可能性Likelihood（L），人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度Extent of Exposure（E），發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果Consequence（C）。作業(yè)條件危險(xiǎn)性分值為Degree（D）。D=L×E×C，D越大，說明危險(xiǎn)越大。這種方法簡單易行，但缺點(diǎn)在于對(duì)于各項(xiàng)因素的取值因各個(gè)行業(yè)不同、各種作業(yè)的不同而有差異，往往是各單位自己的總結(jié)，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2 橋梁施工危險(xiǎn)源控制措施

危險(xiǎn)源控制是進(jìn)行施工安全管理的核心內(nèi)容，其作用是消除安全隱患，最大限度地降低安全事故發(fā)生率。

2.1 控制原則

在進(jìn)行危險(xiǎn)源控制時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：

2.1.1 避免風(fēng)險(xiǎn)原則。消除危險(xiǎn)源的最根本措施不是預(yù)防和控制，而是從源頭上消除，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全，也就是應(yīng)考慮從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出發(fā)，盡力確保設(shè)計(jì)合理科學(xué)。

2.1.2 降低風(fēng)險(xiǎn)原則。如不能從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)避免風(fēng)險(xiǎn)，就應(yīng)考慮降低風(fēng)險(xiǎn)。即采取各種管理措施和技術(shù)措施，盡力將潛在的危險(xiǎn)源或者已經(jīng)發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行控制，降低損失。

2.1.3 個(gè)體防護(hù)原則。即應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)個(gè)體防護(hù)設(shè)備的配置，作為降低危險(xiǎn)系數(shù)的補(bǔ)充對(duì)策，例如勞動(dòng)防護(hù)用品、安全網(wǎng)、安全繩等。

2.2 控制措施

2.2.1 樁基危險(xiǎn)源控制。（1）遵循安全操作規(guī)程；（2）機(jī)架墊平，設(shè)置警示標(biāo)志；（3）設(shè)置防護(hù)欄桿；（4）加蓋木板或鋼筋網(wǎng)蓋；（5）護(hù)壁必須符合設(shè)計(jì)要求，開挖一層防護(hù)一層；（6）佩戴安全帽，經(jīng)常檢查吊繩、掛鉤保險(xiǎn)裝置及軟爬梯等；（7）井口嚴(yán)禁堆放渣土或雜物，必須設(shè)置防護(hù)欄。

2.2.2 基坑危險(xiǎn)源控制。（1）基坑四周應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志和防護(hù)欄；（2）配備施工爬梯；（3）支護(hù)方案必須經(jīng)過審批后方可實(shí)施；（4）必須根據(jù)土質(zhì)情況放坡開挖；（5）確保排水暢通；（6）基坑頂面2m以內(nèi)不準(zhǔn)堆設(shè)機(jī)械、料具或者棄土。

2.2.3 墩柱、蓋梁危險(xiǎn)源控制。（1）腳手架設(shè)計(jì)計(jì)算書及搭設(shè)方案必須經(jīng)批準(zhǔn)才能實(shí)施；（2）使用質(zhì)量合格的材料，操作人員必須具有上崗證，個(gè)人防護(hù)工作要做好；（3）進(jìn)行技術(shù)交底工作；（4）設(shè)置施工平臺(tái)，防護(hù)欄桿并掛設(shè)安全網(wǎng)；（5）墩柱周圍搭設(shè)牢固腳手架，高于6m的腳手架四周必須設(shè)置纜風(fēng)繩；（6）安裝、拆除、存放等操作必須符合規(guī)程，并進(jìn)行現(xiàn)場把關(guān)；（7）混凝土下料時(shí)，振搗人員不能停留在墩柱

周圍。

2.2.4 支架現(xiàn)澆危險(xiǎn)源控制。（1）箱梁兩側(cè)設(shè)置施工平臺(tái)、防護(hù)欄桿和安全網(wǎng)；（2）張拉時(shí)千斤頂后方嚴(yán)禁人員停留；（3）作業(yè)人員必須做好個(gè)人防護(hù)。

2.2.5 移動(dòng)模架危險(xiǎn)源控制。（1）模架的設(shè)計(jì)、加工、安裝和拆除必須由具有資質(zhì)的單位承擔(dān)；（2）移動(dòng)過程必須由專人指揮，按照規(guī)程操作；（3）千斤頂工作要平衡，模架應(yīng)緩慢、對(duì)稱、均勻行走；（4）制定安全用電注意事項(xiàng)，灑水時(shí)不能灑到電線或電氣設(shè)備上。

2.2.6 掛籃懸臂危險(xiǎn)源控制。（1）掛籃的設(shè)計(jì)和施工必須由具有專業(yè)資質(zhì)的單位承擔(dān)，必須有產(chǎn)品合格證；（2）掛籃的行走應(yīng)平整順直，限位器應(yīng)設(shè)置牢固；（3）掛籃行走前，人員必須撤離。

2.2.7 預(yù)制梁施工危險(xiǎn)源控制。（1）采取防滑措施，操作平臺(tái)要穩(wěn)固，空間充足；（2）高處作業(yè)人員必須要身體健康，安全防護(hù)用品要佩戴齊全；（3）配備通風(fēng)設(shè)備及防暑降溫用品；（4）存梁承重枕梁必須有足夠的強(qiáng)度和承載力；（5）存放必須有防傾覆措施。

2.2.8 預(yù)制梁架設(shè)。（1）必須有專人現(xiàn)場指揮起吊設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，并在規(guī)定作業(yè)范圍設(shè)置警戒線及警示牌；（2）起吊前，應(yīng)及時(shí)了解機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)情況，嚴(yán)禁機(jī)械帶故障或超負(fù)荷使用；（3）檢查鋼絲繩、架橋機(jī)等；（4）嚴(yán)格控制架橋機(jī)行走速度；（5）制定高空作業(yè)專項(xiàng)安全措施。

2.2.9 （1）設(shè)置夜間信號(hào)燈、限高、限速等警示標(biāo)志；（2）設(shè)置防撞墩；（3）通道頂面采用5cm木板滿鋪，通道口兩端比梁翼緣板外沿寬1m。

3 結(jié)語

公路橋梁是關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要交通命脈，因其具有建設(shè)工期長、投資金額大、技術(shù)要求復(fù)雜等特點(diǎn)，如不加強(qiáng)施工過程中的安全管理就不可能保障安全運(yùn)行。在具體的建設(shè)過程中，建設(shè)單位應(yīng)做到全面辨識(shí)危險(xiǎn)源，并采取嚴(yán)格的控制措施，將安全隱患予以全部消除。這也是預(yù)防建成投產(chǎn)后發(fā)生安全事故的最有效途徑之一。本文基于此，對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別與控制工作進(jìn)行了探討，希望能為相關(guān)人員提供借鑒。

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