導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運(yùn)營管理 人才培養(yǎng)方案

中圖分類號(hào)：G421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長春軌道交通集團(tuán)的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運(yùn)營管理方面的專門人才，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開設(shè)，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點(diǎn)和要求，對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實(shí)踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路

我院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)的深度融合，在教學(xué)過程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機(jī)地結(jié)合，通過理論與實(shí)踐交替進(jìn)行的形式，來完成教學(xué)計(jì)劃，這是對人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。

2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長春市軌道交通的發(fā)展來進(jìn)行專業(yè)定位

長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長春經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對專業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同時(shí)，合理地實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場調(diào)研。長春軌道交通3號(hào)線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對高職院校的人才培養(yǎng)計(jì)劃提出了更高的要求。通過對企業(yè)的調(diào)查，并對本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院完全針對長春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)。本專業(yè)以長春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點(diǎn)的人才入手，主動(dòng)的尋求與長春軌道交通集團(tuán)的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時(shí)，實(shí)時(shí)關(guān)注長春市軌道交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長春市特色的專業(yè)特點(diǎn)。

2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系

我院始終堅(jiān)持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實(shí)施計(jì)劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團(tuán)的運(yùn)營部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運(yùn)營管理課程體系開發(fā)小組。其次，對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個(gè)流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運(yùn)崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等。客運(yùn)崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會(huì)及自然科學(xué)知識(shí)；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識(shí)與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識(shí)；掌握城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)特色知識(shí)；具備安全有效運(yùn)營管理能力；具備城市軌道交通運(yùn)營實(shí)踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實(shí)際地按照企業(yè)的用人需求來設(shè)置.一方面，要以市場的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)本專業(yè)的核心課程的建設(shè).要實(shí)時(shí)觀察企業(yè)的動(dòng)態(tài)，并聘請企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識(shí)、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動(dòng)“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實(shí)施

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1專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及應(yīng)用方面的學(xué)科，是一門綜合研究交通流、路網(wǎng)和環(huán)境三者時(shí)空關(guān)系的新興學(xué)科，其目的是科學(xué)地指導(dǎo)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)行管理，提高道路網(wǎng)的通行能力和運(yùn)輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運(yùn)輸費(fèi)用，構(gòu)建安全、迅速、暢通、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的和諧交通體系。我國于20世紀(jì)80年代初開始引進(jìn)交通工程專業(yè)，重慶交通大學(xué)于1984年建立交通工程教研室并開設(shè)了交通工程課程，1986年開始招收交通工程研究方向的碩士研究生，是國內(nèi)最早創(chuàng)建交通工程研究室的幾所大學(xué)之一，也是重慶地區(qū)目前唯一開設(shè)交通工程本科專業(yè)的高等學(xué)校，在1990年就試行開設(shè)本科專業(yè)，并在國內(nèi)較早從事交通工程專業(yè)研究的李正宜教授的帶領(lǐng)下編著了《道路交通工程》本科教材。由于當(dāng)時(shí)我國正處于大興土木的時(shí)期，該專業(yè)設(shè)在原來的道路工程系，主要培養(yǎng)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與交通土建方向的交通工程專門高級(jí)人才。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需要將高端技術(shù)用于解決交通擁堵、交通安全等問題，為適應(yīng)這一需求，1999年學(xué)校將交通工程專業(yè)劃歸交通運(yùn)輸學(xué)院（當(dāng)時(shí)的交通及汽車工程系），并于2000年正式招收交通工程本科生。2001年，學(xué)校獲交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士授權(quán)；2005年，獲交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科碩士授權(quán)；2006年，獲交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科碩士授權(quán)及交通信息工程及控制學(xué)科碩士授權(quán)、重慶市交通運(yùn)輸工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室稱號(hào)；2008年，獲重慶市特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)稱號(hào)。經(jīng)過二十多年的不懈努力和發(fā)展，本專業(yè)已具備較高的專業(yè)理論水平和較強(qiáng)的科研實(shí)力，為重慶和西南地區(qū)的交通發(fā)展、專業(yè)人才培養(yǎng)作出了重大貢獻(xiàn)，培養(yǎng)的畢業(yè)生大部分在西部地區(qū)特別是重慶市進(jìn)行交通規(guī)劃與管理等相關(guān)工作，為本地區(qū)的交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，重慶交大也已成為重慶市及西部地區(qū)培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才的重要基地。經(jīng)過二十多年的建設(shè)，重慶交通大學(xué)交通工程專業(yè)在取得以上諸多成就的同時(shí)，還存在如下幾個(gè)方面的問題：a）教師結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化本專業(yè)現(xiàn)有專業(yè)任課教師13人，從年齡結(jié)構(gòu)看，40歲以上教師僅3人，30歲左右的教師有9位，年齡結(jié)構(gòu)斷層現(xiàn)象嚴(yán)重，從職稱結(jié)構(gòu)看，高級(jí)職稱教師僅有4人，專業(yè)教師高級(jí)職稱比例需要進(jìn)一步提升；b）培養(yǎng)方案仍需進(jìn)一步優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容重復(fù)交叉，實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐課內(nèi)容偏少，必修課比例偏大，選修課比例偏小；c）專業(yè)特色需更加突出體現(xiàn)山區(qū)城市交通特點(diǎn)的課程缺乏，與本專業(yè)立足培養(yǎng)服務(wù)于西部山地城市交通的人才目標(biāo)有一定差距；d）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)有待于加強(qiáng)實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課開出率偏低，僅為70.5%，學(xué)生參與專業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的時(shí)間較少；e）教學(xué)改革和教學(xué)研究水平有待提高目前，本專業(yè)教師承擔(dān)的教改項(xiàng)目和教學(xué)教育研究項(xiàng)目偏少，省部級(jí)以上教改課題僅1項(xiàng)，無教學(xué)研究方面的學(xué)術(shù)論文；f）需加大精品課程建設(shè)力度本專業(yè)教師承擔(dān)的課程中缺乏各類精品課程，目前，僅有《交通工程總論》、《交通管理與控制》兩門課立項(xiàng)建設(shè)校級(jí)精品課程，《交通規(guī)劃原理》立項(xiàng)建設(shè)院級(jí)精品課程，離本專業(yè)作為重慶市交通特色專業(yè)的要求有較大差距；g）教師出版專著和教材的數(shù)量和質(zhì)量仍需進(jìn)一步提高本專業(yè)教師參與編寫并公開出版的教材及專著僅有3部，缺乏國家規(guī)劃教材；h）教學(xué)手段現(xiàn)代化有待加強(qiáng)未建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，網(wǎng)上教學(xué)資源的開發(fā)與利用還比較薄弱。

2專業(yè)特色

本專業(yè)在建設(shè)過程中，在保持與其他高校交通工程專業(yè)相同的基本培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的基礎(chǔ)上，擬形成以西部山地城市交通為主要研究方向的鮮明特色。通過優(yōu)化課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，因材施教，在不削弱理論教學(xué)的情況下，重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加實(shí)踐教學(xué)時(shí)間，培養(yǎng)掌握交通規(guī)劃、交通安全、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、城市交通、智能交通等基本理論、基本知識(shí)和基本技能，在山地城市交通規(guī)劃、山區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、山區(qū)道路交通安全、山地城市交通擁堵、山地城市公共交通等理論和技術(shù)方面具有明顯優(yōu)勢，能從事交通教育與科研、設(shè)計(jì)與開發(fā)、行政管理等工作的“高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的創(chuàng)新型和復(fù)合型專門人才。

3專業(yè)建設(shè)目標(biāo)

3.1總體目標(biāo)本專業(yè)堅(jiān)持以發(fā)展為主題，以改革為動(dòng)力，以師資隊(duì)伍和學(xué)科建設(shè)為龍頭，以課程體系和實(shí)踐教學(xué)改革為突破口，以提高學(xué)生綜合素質(zhì)和服務(wù)社會(huì)能力為核心，以改善教學(xué)條件為手段，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，發(fā)展內(nèi)涵，發(fā)揮優(yōu)勢，突出特色。充分結(jié)合時(shí)代變化和市場需求進(jìn)行培養(yǎng)方案的制定與修訂，培養(yǎng)定位準(zhǔn)確，能夠符合社會(huì)發(fā)展需求并在國內(nèi)同類專業(yè)中具有較為突出的特色。本專業(yè)面向國家和地方交通事業(yè)與社會(huì)發(fā)展的需要，以培養(yǎng)具有創(chuàng)新性、科學(xué)性的全面發(fā)展的人才為目標(biāo)，重點(diǎn)培養(yǎng)掌握扎實(shí)的交通工程專業(yè)理論知識(shí)、具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和良好的職業(yè)道德，面向現(xiàn)代化交通第一線，從事山地城市交通規(guī)劃與管理、交通安全、交通環(huán)保與節(jié)能、智能交通和交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)工作，綜合素質(zhì)較高的高技能、應(yīng)用型專門人才。本專業(yè)根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位，及時(shí)調(diào)整辦學(xué)方向，修訂完善培養(yǎng)方案。采用“大平臺(tái)、小模塊”的培養(yǎng)方式，公共基礎(chǔ)課和部分專業(yè)基礎(chǔ)課采用一個(gè)大平臺(tái)，交通規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制兩個(gè)方向各采用一個(gè)模塊。形成基礎(chǔ)平臺(tái)厚實(shí)、培養(yǎng)方向各有側(cè)重、富有彈性的人才培養(yǎng)計(jì)劃和模式，這種培養(yǎng)模式既適應(yīng)市場需求又促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展，使畢業(yè)生既具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和較強(qiáng)的實(shí)踐技能，又具有鮮明的專業(yè)特色和市場競爭能力。本專業(yè)在保持專業(yè)基本培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的基礎(chǔ)上，以西部山地城市交通和山區(qū)公路規(guī)劃、建設(shè)和管理為背景，建成具有山地特色的交通規(guī)劃、交通管理、交通安全和交通控制等實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)，進(jìn)一步優(yōu)化課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，既要重視基礎(chǔ)理論的教學(xué)，也重視實(shí)踐能力的培養(yǎng)，既培養(yǎng)學(xué)生掌握基本理論、基本知識(shí)和基本技能，也培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)能力，通過提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量、效益和競爭力，提升專業(yè)建設(shè)的整體水平，培養(yǎng)出“高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的創(chuàng)新型和復(fù)合型應(yīng)用人才，為西部地區(qū)特別是重慶市培養(yǎng)交通工程高級(jí)專門人才。

3.2具體目標(biāo)

3.2.12009年交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理二級(jí)學(xué)科達(dá)到博士點(diǎn)水平，為學(xué)校建成交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。

3.2.2在加強(qiáng)與現(xiàn)有實(shí)踐教學(xué)基地合作的基礎(chǔ)上，開辟一批新基地，2010年初步建成教學(xué)、科研和實(shí)踐于一體的產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)體系，滿足專業(yè)實(shí)踐及提高學(xué)生實(shí)踐能力的需要。

3.2.3進(jìn)一步優(yōu)化師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，爭取到2010年具有博士學(xué)位的教師達(dá)到90%以上，高級(jí)職稱教師所占比例提高到70%左右，建成一支執(zhí)教有方、素質(zhì)優(yōu)良，在國內(nèi)交通行業(yè)具有較強(qiáng)影響力、國際學(xué)術(shù)交流中活躍的教師隊(duì)伍。

3.2.4加大教學(xué)實(shí)驗(yàn)投入力度，使教學(xué)和實(shí)驗(yàn)條件達(dá)到國內(nèi)同類專業(yè)先進(jìn)水平。

3.2.5提高教學(xué)質(zhì)量，學(xué)生考研錄取率提高20%以上，畢業(yè)生一次就業(yè)率保持在90%以上,社會(huì)對畢業(yè)生的滿意度保持在90%以上。

3.2.6爭取到2012年建成省部級(jí)及以上精品課程2～3門。進(jìn)一步加大教學(xué)設(shè)施建設(shè)力度，積極探索新科技在實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)上的應(yīng)用。繼續(xù)做好專業(yè)圖書資料的充實(shí)工作，加大對新興交通科技類、有助于國際化人才培養(yǎng)類書籍的購買力度。

3.2.7爭取到2012年出版符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案的新教材5～8部。

4專業(yè)建設(shè)方案

4.1加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，提高教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)措施有：a）教師要適應(yīng)形勢，主動(dòng)學(xué)習(xí),不斷提高自身素質(zhì)；b）鼓勵(lì)教師提高學(xué)歷層次，對于在職攻讀博士學(xué)位的青年教師在政策上給予支持，在時(shí)間上給予保證；c）對年輕教師要配備導(dǎo)師、壓擔(dān)子，使其盡快提高教學(xué)和科研水平；d）建立激勵(lì)機(jī)制，通過形式多樣的講課比賽等方式，激勵(lì)青年教師奮發(fā)進(jìn)??；e）采取自主培養(yǎng)和引進(jìn)相結(jié)合的方式，積極培養(yǎng)學(xué)術(shù)骨干，爭取每年選派2～3名教師出國或者到國內(nèi)高校進(jìn)行合作研究或短期考察；f）鼓勵(lì)教師參加科學(xué)研究和國內(nèi)外專業(yè)學(xué)術(shù)交流，立足學(xué)科前沿。通過以上措施，全面提高本專業(yè)教師的綜合素質(zhì)，形成一支具有國際視野、了解社會(huì)需求、立足西部交通技術(shù)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、熱愛教學(xué)工作的高水平教師隊(duì)伍；同時(shí)聘請國內(nèi)外本行業(yè)優(yōu)秀人才到學(xué)校兼職授課，突出本科教學(xué)的前沿性、新穎性和現(xiàn)實(shí)性，提高本科生創(chuàng)業(yè)意識(shí)和創(chuàng)業(yè)能力。

4.2修訂完善人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建適應(yīng)現(xiàn)代交通工程和山區(qū)交通工程發(fā)展需要的課程體系根據(jù)現(xiàn)代交通工程技術(shù)發(fā)展及高等教育的要求，以立足西部、面向全國、具有特色為目標(biāo)，修訂完善本專業(yè)培養(yǎng)方案，進(jìn)一步優(yōu)化課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)現(xiàn)代交通工程和山區(qū)交通工程技術(shù)等課程的比重，既要重視基礎(chǔ)理論的教學(xué)，也要重視實(shí)踐能力的培養(yǎng)，使課程體系和教學(xué)內(nèi)容更加適應(yīng)交通發(fā)展需要，努力提高本專業(yè)學(xué)生的交通基礎(chǔ)理論水平。加強(qiáng)課程建設(shè)，課程內(nèi)容要適應(yīng)現(xiàn)代城市交通和公路交通的發(fā)展，充分反映山區(qū)交通和西部交通的新發(fā)展、新要求。利用現(xiàn)代多媒體技術(shù)，更新教學(xué)手段，改革教學(xué)方法，建設(shè)精品課程。獨(dú)立編寫或參編5～10門反映現(xiàn)代交通技術(shù)前沿、適合專業(yè)培養(yǎng)方案的新教材。

4.3積極進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容與課程體系改革對專業(yè)培養(yǎng)方案進(jìn)行修訂，以保證課程教學(xué)內(nèi)容的連續(xù)性，減少重復(fù)交叉授課內(nèi)容，增加實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐課比例，適應(yīng)社會(huì)需要，適當(dāng)減少總學(xué)分，減少必修課的比例，提高選修課的比例，使教學(xué)內(nèi)容更加貼近當(dāng)前人才培養(yǎng)需求和交通科技發(fā)展趨勢。使修改后的課程體系不僅延續(xù)突出學(xué)生思想道德培養(yǎng)、綜合素質(zhì)和能力培養(yǎng)的風(fēng)格，還要增強(qiáng)學(xué)生選課的靈活性，有利于因材施教和對學(xué)生個(gè)性的培養(yǎng)，特別是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

4.4加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)充分利用本專業(yè)現(xiàn)有的校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地，積極進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐改革，推進(jìn)人才培養(yǎng)與生產(chǎn)勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合；建立學(xué)生到科研基地、教學(xué)實(shí)習(xí)基地開展實(shí)踐實(shí)習(xí)的有效機(jī)制。從培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力出發(fā)，開放專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，開設(shè)綜合性實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)課程。在實(shí)踐教學(xué)中實(shí)行教學(xué)、科研、生產(chǎn)三結(jié)合，形成“校內(nèi)實(shí)踐、校外實(shí)習(xí)基地教學(xué)和工程項(xiàng)目生產(chǎn)實(shí)習(xí)三階段培養(yǎng)模式，大力推動(dòng)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃、交通工程專業(yè)挑戰(zhàn)杯大賽和數(shù)學(xué)建模大賽的開展，有目的地重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)研究興趣，進(jìn)行基本科研能力和實(shí)際交通問題分析與解決的訓(xùn)練，夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)，擴(kuò)大知識(shí)領(lǐng)域，使其能夠更加順利地開展實(shí)習(xí)和畢業(yè)后的科研或生產(chǎn)技術(shù)工作。建立學(xué)校、用人單位和行業(yè)部門共同參與的學(xué)生考核評(píng)價(jià)機(jī)制，努力提高本科生的實(shí)踐創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)。

4.5多渠道籌集資金，改善教學(xué)實(shí)驗(yàn)條件改進(jìn)措施如下：a）利用交通運(yùn)輸工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、校企共建實(shí)驗(yàn)室等渠道籌集改善資金和提高專業(yè)基礎(chǔ)課及專業(yè)課的實(shí)驗(yàn)條件，開展一批適應(yīng)現(xiàn)代交通工程技術(shù)的新實(shí)驗(yàn)；b）鼓勵(lì)科研團(tuán)隊(duì)購置相關(guān)科研儀器設(shè)備，開設(shè)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力；c）繼續(xù)加強(qiáng)本專業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)基地和科研基地建設(shè)，為學(xué)生進(jìn)行全方位的科研和實(shí)踐營造良好的條件。

4.6加強(qiáng)學(xué)生管理，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)改進(jìn)建議如下：a）實(shí)行本科生導(dǎo)師制，使本專業(yè)學(xué)生從入學(xué)到畢業(yè)均有專業(yè)課教師全程指導(dǎo)；b）嚴(yán)肅考風(fēng)，樹立良好的學(xué)風(fēng)；c）通過假期社會(huì)實(shí)踐、社團(tuán)活動(dòng)、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽、挑戰(zhàn)杯大賽等方式，進(jìn)行學(xué)生的課外實(shí)踐能力的培養(yǎng)，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，使畢業(yè)生一次就業(yè)率達(dá)到90%以上，社會(huì)對畢業(yè)生的滿意度達(dá)到90%以上。

4.7健全規(guī)章制度，加強(qiáng)教學(xué)管理在現(xiàn)行教學(xué)管理體制基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善校、院、系（教研室）三級(jí)教學(xué)管理體制和制度，明確職責(zé)、加強(qiáng)監(jiān)管；進(jìn)一步完善校、院、系（教研室）三級(jí)教學(xué)質(zhì)量督導(dǎo)、檢查制度，建立全過程的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控及保證體系；進(jìn)一步完善教學(xué)質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)評(píng)估系統(tǒng)，加強(qiáng)教學(xué)管理的信息化建設(shè)體系。具體措施為：a）嚴(yán)格按照人才培養(yǎng)計(jì)劃、教學(xué)執(zhí)行計(jì)劃、教學(xué)大綱組織課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)；b）嚴(yán)格執(zhí)行主講教師報(bào)批制度，堅(jiān)持專業(yè)基礎(chǔ)課和主干課由教授或副教授講授，要求教授、副教授每學(xué)年至少為本科生上一門課，同時(shí)作一次專題學(xué)術(shù)講座和報(bào)告，明確教師備課、上課、輔導(dǎo)、批改作業(yè)職責(zé)并嚴(yán)格執(zhí)行及檢查；c）完善校、院、系（教研室）三級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及教學(xué)督導(dǎo)專家聽課制，貫穿于課堂教學(xué)全過程，并及時(shí)溝通和反饋。制定專家督導(dǎo)、學(xué)生對任課教師網(wǎng)上匿名評(píng)分、教師之間相互聽課等保證和提高教學(xué)質(zhì)量的制度和措施，并將教師工資與專家、學(xué)生、領(lǐng)導(dǎo)、同事對其教學(xué)效果的綜合評(píng)價(jià)掛鉤，對教師的任用實(shí)行教學(xué)質(zhì)量一票否決制，同時(shí)，相對質(zhì)量較差的實(shí)行末位淘汰制，停止其一年的教學(xué)工作，限期提高教學(xué)質(zhì)量；d）嚴(yán)格考試考核制度；e）加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題、指導(dǎo)教師遴選、畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)、答辯全過程的質(zhì)量監(jiān)控，確保實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量；f）發(fā)揮校、院、系（教研室）三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系的作用，堅(jiān)持中期教學(xué)檢查制度，對教學(xué)文件（大綱、周歷、講義）、畢業(yè)設(shè)計(jì)文件（畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書、開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述等）、考試試卷等實(shí)行不定期的檢查和抽查。

篇3

一、成果導(dǎo)向的理念及其意義

1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標(biāo)，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學(xué)教育，社會(huì)關(guān)注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進(jìn)行培養(yǎng)模式改革，以適應(yīng)社會(huì)的需求，是各個(gè)學(xué)校都切實(shí)考慮的現(xiàn)實(shí)問題。

2.成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念。自2006年開始的工程教育認(rèn)證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國際交流，是各學(xué)校繼評(píng)估后較為關(guān)注的一種資質(zhì)認(rèn)證工作，其基本理念為“成果導(dǎo)向”。成果導(dǎo)向教育理念主要是根據(jù)社會(huì)需求、政府要求和學(xué)校特色確定本專業(yè)學(xué)生能夠到達(dá)的最終學(xué)習(xí)成果，確定學(xué)生所能達(dá)到的最大能力，以此來構(gòu)建課程體系和教學(xué)策略，并在過程中進(jìn)行質(zhì)量與效果評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)，使得學(xué)生通過課程的學(xué)習(xí)逐級(jí)達(dá)到頂峰成果。學(xué)生最終成果既是成果導(dǎo)向的終點(diǎn)，也是其起點(diǎn)，將決定學(xué)生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會(huì)適應(yīng)性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領(lǐng)域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領(lǐng)域主要有道路與軌道建設(shè)、軌道交通運(yùn)營、軌道交通維護(hù)管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務(wù)工程等領(lǐng)域；根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的需求調(diào)查，本科生可以進(jìn)入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域。隨著解決交通問題成為社會(huì)的共識(shí)，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會(huì)有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會(huì)需要大量的建設(shè)、運(yùn)營管理與維護(hù)人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運(yùn)營企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對大學(xué)本科生的工作情況反饋主要集中在“與學(xué)歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)、較為缺乏的實(shí)踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場對大學(xué)生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項(xiàng)問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強(qiáng)的適應(yīng)能力和自學(xué)能力、交往與表達(dá)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學(xué)特色的最終成果的確定

1.學(xué)校的辦學(xué)特色。交通工程專業(yè)一般都依托學(xué)科背景而成立，如北京工業(yè)大學(xué)依托土木類、西南交通大學(xué)依托鐵路類、武漢理工大學(xué)依托汽車類、長安大學(xué)依托公路類、中國民航大學(xué)依托民航類等。依托學(xué)校的辦學(xué)特色，既能依托學(xué)校的強(qiáng)勢學(xué)科力量，進(jìn)行交通工程專業(yè)建設(shè)和特色建設(shè)，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標(biāo)的確定?；趯煌üこ虒W(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學(xué)的軌道交通辦學(xué)特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識(shí)，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識(shí)和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)與施工管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)用管理與維護(hù)等基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通工程施工與管理、運(yùn)用管理與維護(hù)等工作的應(yīng)用型工程技術(shù)和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定。基于成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，從滿足工程認(rèn)證和專業(yè)評(píng)估的角度，將交通工程專業(yè)學(xué)生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀(jì)守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會(huì)責(zé)任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學(xué)、物理等相關(guān)自然科學(xué)知識(shí)。（3）熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運(yùn)用國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨(dú)立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設(shè)計(jì)和實(shí)施交通工程實(shí)驗(yàn)的能力。（5）掌握計(jì)算機(jī)軟硬件基本知識(shí)，具有較強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能熟練使用本專業(yè)應(yīng)用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計(jì)系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學(xué)研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法，具有資料收集和新知識(shí)獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識(shí)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位為“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術(shù)與管理人才”和“復(fù)合型”人才培養(yǎng)，以適應(yīng)就業(yè)和評(píng)估認(rèn)證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)適合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設(shè)置兩個(gè)方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設(shè)計(jì)與建設(shè)和道路維護(hù)等領(lǐng)域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學(xué)特色，主要面對軌道交通線路運(yùn)營與管理、維護(hù)等領(lǐng)域。

2.大學(xué)生基本能力的保障課程。對于大學(xué)生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)通過培養(yǎng)方案中的通識(shí)教育課程提供。世界觀與價(jià)值觀的認(rèn)知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學(xué)邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學(xué)系列、電學(xué)系列、制圖系列和計(jì)算機(jī)系列課程來奠定基礎(chǔ)，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎(chǔ)課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關(guān)系出發(fā)，進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎(chǔ)課程主要著眼于打基礎(chǔ)、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復(fù)雜工程問題能力的角度出發(fā)，設(shè)置了管理運(yùn)籌學(xué)、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通設(shè)計(jì)、交通安全、交通分析、交通檢測技術(shù)、交通系統(tǒng)仿真、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學(xué)時(shí)下特色課程設(shè)置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學(xué)分，減少教學(xué)時(shí)，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W(xué)生“學(xué)”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設(shè)置必須將方向中基礎(chǔ)知識(shí)融入有限的學(xué)時(shí)中，高效地達(dá)到學(xué)習(xí)成果。城市軌道交通方向：課程設(shè)置主要以軌道交通運(yùn)營與維護(hù)為主，設(shè)置運(yùn)營組織與管理、工務(wù)管理、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)行控制、公共交通規(guī)劃、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)等課程。道路交通工程方向：課程設(shè)置主要以道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)為主，開設(shè)土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項(xiàng)目管理等課程。

5.實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從成果導(dǎo)向教育理念出發(fā)，實(shí)踐能力將是培養(yǎng)目標(biāo)的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學(xué)生普遍缺乏實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實(shí)驗(yàn)―工程實(shí)訓(xùn)―認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)―課程設(shè)計(jì)―生產(chǎn)實(shí)習(xí)―專業(yè)實(shí)訓(xùn)―畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)逐級(jí)提高學(xué)生動(dòng)手能力和實(shí)踐能力。從課程某一理論驗(yàn)證與應(yīng)用，到某一專業(yè)技能的強(qiáng)化進(jìn)而提高解決復(fù)雜工程問題的能力。

五、教學(xué)過程和持續(xù)改進(jìn)

1.教學(xué)過程。根據(jù)成果導(dǎo)向教育理念，將學(xué)習(xí)過程的主體改為“學(xué)生”，以“學(xué)”為主。據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的調(diào)查顯示，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)能夠有效提高學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過程中，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實(shí)踐結(jié)合起來，要求學(xué)生使用計(jì)算機(jī)通用軟件和專用軟件，強(qiáng)化文案表達(dá)和自動(dòng)化辦公能力，強(qiáng)化專業(yè)基本技能和學(xué)生的獨(dú)立解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。

2.質(zhì)量評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)。開展學(xué)習(xí)成果評(píng)價(jià)改革，改變一張卷定終身的模式，注重學(xué)習(xí)過程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗(yàn)、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)都要進(jìn)行教學(xué)總結(jié)，針對學(xué)生能力達(dá)成程度和影響因素進(jìn)行分析，找到切實(shí)改進(jìn)措施，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，以逐級(jí)達(dá)到學(xué)生的最終成果。

應(yīng)用成果導(dǎo)向理念進(jìn)行培養(yǎng)模式改革，是應(yīng)用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學(xué)生主動(dòng)性和提高教學(xué)質(zhì)量的有效途徑。但在目前大學(xué)教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，還需在教育教學(xué)過程中進(jìn)行教學(xué)藝術(shù)的研究。實(shí)踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實(shí)踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實(shí)踐能力的主要研究方向。

篇4

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸工程；教學(xué)大綱；共建共享

[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2017）01-0090-03

交通運(yùn)輸工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，我校設(shè)置該課程的本科專業(yè)有交通工程、交通運(yùn)輸、物流工程。一直以來，交通運(yùn)輸工程學(xué)課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨(dú)自承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，并完成本專業(yè)該課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱的制定，這導(dǎo)致各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱相差甚遠(yuǎn)。作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，一些通識(shí)性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，其主要原因是教學(xué)資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業(yè)缺乏對交通運(yùn)輸工程學(xué)課程的共建共享。為使教學(xué)資源趨于科學(xué)化、合理化，讓各專業(yè)分工合作，避免不同專業(yè)教學(xué)資源的重復(fù)建設(shè)，共享教學(xué)大綱，為全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進(jìn)不同專業(yè)間教師的流動(dòng)，應(yīng)在各專業(yè)共建共享的基礎(chǔ)上完成交通運(yùn)輸工程學(xué)課程內(nèi)容的改革與大綱修訂，為高校教學(xué)資源的建設(shè)提供一個(gè)切實(shí)可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運(yùn)輸工程學(xué)課程教學(xué)大綱編寫的指導(dǎo)思想、基本原則及教學(xué)大綱編寫的幾點(diǎn)建議。

一、共建的內(nèi)涵

教學(xué)資源是教學(xué)過程中能夠被教學(xué)者或?qū)W習(xí)者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設(shè)資源，建設(shè)成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

二、教學(xué)大綱編寫的指導(dǎo)思想

教學(xué)大綱的編寫要圍繞人才培養(yǎng)定位，緊扣人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格要求，充分體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識(shí)致遠(yuǎn)、專識(shí)致用”的原則，突出學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“基礎(chǔ)實(shí)、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、適應(yīng)快”的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

三、目前教學(xué)大綱存在的問題

（一）教學(xué)大綱資源共建共享意識(shí)淡薄

一直以來交通運(yùn)輸工程學(xué)課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨(dú)自承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，并由其完成本專業(yè)該課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識(shí)淡薄。這樣導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：第一，不同專業(yè)學(xué)生所學(xué)的課程名稱相同，但所學(xué)內(nèi)容可能相差甚遠(yuǎn)，一些通識(shí)性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，無法體現(xiàn)“通識(shí)致遠(yuǎn)”；第二，不同專業(yè)學(xué)生所學(xué)內(nèi)容基本相同，沒有達(dá)到“專識(shí)致用”，無法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（二）教學(xué)手段單一

教師的教學(xué)手段大多采取板書或配合多媒體教學(xué)，將交通運(yùn)輸工程學(xué)課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動(dòng)，學(xué)生聽課熱情不高，這直接影響到整個(gè)課程的教學(xué)效果。

（三）考核方式陳舊

課程結(jié)業(yè)考核方式單一，一直沿襲傳統(tǒng)的考核模式，比較側(cè)重于理論考試在考試成績評(píng)定中所占的份額，忽略了實(shí)踐環(huán)節(jié)的重要性，也背離了“基礎(chǔ)實(shí)、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、適應(yīng)快”的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

四、教學(xué)大綱編寫的基本原則

1.符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)要求。在修訂、制訂教學(xué)大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹（2012）》關(guān)于教學(xué)和人才培養(yǎng)總體要求的同時(shí)，要明確本門課程在整個(gè)專業(yè)培養(yǎng)方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學(xué)任務(wù)和要求，課程任務(wù)與要求要與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格相一致。

2.科學(xué)性和適時(shí)性有機(jī)統(tǒng)一。本著專業(yè)人才的創(chuàng)新培養(yǎng)、特色培養(yǎng)和優(yōu)質(zhì)培養(yǎng)理念，教學(xué)大綱中所列的教學(xué)內(nèi)容材料必須符合高等教育教學(xué)規(guī)律，能反映學(xué)科、專業(yè)和行業(yè)發(fā)展前沿的最新動(dòng)態(tài)，具有一定的前瞻性，知識(shí)點(diǎn)不能陳舊和老化。在教學(xué)方法和教學(xué)手段上，應(yīng)吸收先進(jìn)的教學(xué)研究和教學(xué)改革成果。

3.系統(tǒng)性與針對性相結(jié)合。系統(tǒng)性方面，要以學(xué)科體系為基礎(chǔ)，保持學(xué)科、專業(yè)的基本邏輯系統(tǒng)；既要保證相關(guān)知識(shí)的整體性，又要確保與相關(guān)課程之間的銜接、聯(lián)系和配合，保證人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。要統(tǒng)籌專業(yè)內(nèi)各課程，避免出現(xiàn)一個(gè)專業(yè)內(nèi)不同課程間內(nèi)容重復(fù)或遺漏的現(xiàn)象。要從培養(yǎng)方案的全局出發(fā)，處理好先修課與后續(xù)課的銜接與配合。在保證系統(tǒng)性的同時(shí)又要注意針對性，即制訂的教學(xué)大綱要針對專業(yè)特點(diǎn)和教學(xué)需要。要針對學(xué)生的基礎(chǔ)狀況和可接受程度，適當(dāng)確定內(nèi)容的難易程度，增強(qiáng)學(xué)生的求知欲望。

4.理論性與應(yīng)用性相統(tǒng)一。制訂或修訂的教學(xué)大綱應(yīng)保證該門課程的基本概念、基本內(nèi)容和基本理論清晰，同時(shí)要特別突出對應(yīng)用性知識(shí)的傳授。要合理分配理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)、課內(nèi)教學(xué)與課外教學(xué)的比重，明確和細(xì)化課程目的任務(wù)，精心設(shè)計(jì)課程講授、討論、考試等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保課程實(shí)施質(zhì)量。

5.繼承性與創(chuàng)新性相統(tǒng)一。對于原來開設(shè)過的課程，修訂大綱時(shí)要總結(jié)該課程在教學(xué)過程中好的經(jīng)驗(yàn)和存在的問題，繼承好的方面，改進(jìn)不足之處；對于新開課程，要學(xué)習(xí)借鑒同類兄弟院校的有關(guān)課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎(chǔ)上，結(jié)合我校實(shí)際，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，有所創(chuàng)新。

五、基于共建的交通運(yùn)輸工程學(xué)課程大綱編寫的幾點(diǎn)建議

（一）各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容資源實(shí)現(xiàn)共建共享

交通運(yùn)輸工程學(xué)作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，應(yīng)體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識(shí)致遠(yuǎn)、專識(shí)致用”的原則，考慮各專業(yè)的共性和特性，各專業(yè)教師在互相交流后對交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)內(nèi)容達(dá)成以下共識(shí)。

第一，在教學(xué)內(nèi)容的安排上突出通識(shí)性基礎(chǔ)知識(shí)的講解，“通識(shí)致遠(yuǎn)”。

如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸這五大運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、適用范圍及系統(tǒng)組成和發(fā)展趨勢，該部分內(nèi)容作為各個(gè)專業(yè)的通識(shí)內(nèi)容，應(yīng)實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，包括教學(xué)內(nèi)容和教師。教學(xué)內(nèi)容一致后，各專業(yè)教師可以實(shí)現(xiàn)流動(dòng)上課，也可以只配備一個(gè)專業(yè)教師上大課，這樣能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，取長補(bǔ)短。由于不同的教師上課風(fēng)格迥異，這無形中增加了課程對學(xué)生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

第二，針對不同專業(yè)，“專識(shí)致用”。

由于不同專業(yè)對學(xué)生的培養(yǎng)方案不同，在學(xué)生掌握通識(shí)性基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，后續(xù)教學(xué)內(nèi)容的安排不同專業(yè)各有側(cè)重。交通工程專業(yè)側(cè)重：五大運(yùn)輸方式主要設(shè)施及設(shè)備，綜合運(yùn)輸設(shè)施規(guī)劃的內(nèi)容及方法。交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重：公路運(yùn)輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運(yùn)輸，國際多式聯(lián)運(yùn)。物流工程專業(yè)側(cè)重：五大運(yùn)輸方式主要設(shè)施及設(shè)備，公路運(yùn)輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運(yùn)輸，國際多式聯(lián)運(yùn)。盡量做到符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)要求，充分體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想。修訂后的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)目標(biāo)與學(xué)時(shí)分配見表1。

通過共建共享，統(tǒng)籌各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業(yè)的簡單重復(fù)，同時(shí)又能做到相同課程體現(xiàn)不同專業(yè)的特色，做到與時(shí)俱進(jìn)。

（二）教學(xué)手段多樣化

在教學(xué)資源的共建共享過程中，大家分享教學(xué)方法與手段，吸收先進(jìn)的教學(xué)研究和教學(xué)改革成果。

課堂實(shí)行多媒體教學(xué)，實(shí)踐環(huán)節(jié)開設(shè)研討課[1]，課后輔以課程作業(yè)，讓學(xué)生查閱網(wǎng)絡(luò)資源完成有關(guān)自學(xué)內(nèi)容。

課程中對鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備及運(yùn)輸組織與管理所涉及的相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn)建議學(xué)生課外自學(xué)。

教師在課程教學(xué)過程中，對各運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)配合大量圖片及相關(guān)案例資料進(jìn)行講解；對公路運(yùn)輸組織與管理、集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行課外調(diào)研分析，并在課堂上進(jìn)行交流和討論，以研討課方式進(jìn)行教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。

（三）考核方式改革

在交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)大綱的共建過程中，大家群策群力，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，創(chuàng)新考核方式?？己朔绞礁母餅檫^程性評(píng)價(jià)與終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合。過程性評(píng)價(jià)包括學(xué)生出勤率、平時(shí)作業(yè)、小組研討課成績，終結(jié)性評(píng)價(jià)為課程期末閉卷考試。過程性評(píng)價(jià)成績所占比例為40%，期末考試成績所占比例為60%。

應(yīng)在共建共享現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源的基礎(chǔ)上促進(jìn)自身的發(fā)展，使教學(xué)資源趨于科學(xué)化、合理化；各專業(yè)應(yīng)分工合作，避免不同專業(yè)教學(xué)資源的重復(fù)建設(shè)，共享教學(xué)大綱；全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進(jìn)不同專業(yè)間教師的流動(dòng)。本文展示了基于共建的交通運(yùn)輸工程學(xué)課程教學(xué)大綱的幾點(diǎn)建議，為高校教學(xué)資源的建設(shè)提供了一個(gè)切實(shí)可行的思路。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 薛亮，陳興林，殷德順.《交通運(yùn)輸學(xué)》課程教學(xué)中研討課的教學(xué)方法探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015（22）：204-205.

篇5

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；城市軌道交通工程；應(yīng)用阻礙；發(fā)展建議

城市軌道交通由于具有獨(dú)特的交通優(yōu)勢和對有限城市空間的極大利用，在城市發(fā)展過程中得到了極大的應(yīng)用。城市軌道交通種類繁多，包括城市鐵路、地鐵、輕軌等城市公用事業(yè)工程，是一個(gè)涉及諸多專業(yè)的綜合性工程。采用傳統(tǒng)技術(shù)理念進(jìn)行城市軌道交通工程設(shè)計(jì)時(shí)，由于各專業(yè)信息溝通不對稱等因素，在具體實(shí)施中存在諸多矛盾和難題，比如綜合統(tǒng)籌與計(jì)劃實(shí)施能力差。城市軌道交通工程中各專業(yè)主體單位基于自身利益的考量，常常會(huì)出現(xiàn)協(xié)調(diào)不到位或者實(shí)施方案彼此間相互矛盾的情況，導(dǎo)致工期延誤、增加投資成本、降低工程質(zhì)量等弊端。為了保證城市軌道交通工程的有效實(shí)施、降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、控制投資，并配合政府部門推動(dòng)城市建設(shè)，亟需采用新的舉措或技術(shù)來對現(xiàn)階段的生產(chǎn)方式進(jìn)行革命性變革。BIM技術(shù)的出現(xiàn)為城市軌道交通工程的發(fā)展提供了巨大推力。BIM是一個(gè)集成了全生命周期中不同專業(yè)數(shù)據(jù)的信息模型，提供了一個(gè)可以供不同參與方進(jìn)行協(xié)同使用的平臺(tái)。通過BIM平臺(tái)，在設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目各參與方可以實(shí)現(xiàn)信息的無縫交換與共享，解決傳統(tǒng)信息傳遞的不一致和缺失等問題，使得工程項(xiàng)目的管控更為完整精確，特別是解決城市軌道交通工程這類復(fù)雜項(xiàng)目[1]。一些設(shè)計(jì)單位、施工單位等已經(jīng)積極嘗試應(yīng)用BIM技術(shù)來進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維等工作[2,3]。上海城市軌道交通項(xiàng)目率先引入BIM技術(shù)，12號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線和17號(hào)線等都采用了BIM技術(shù)，北京城市軌道交通7號(hào)線、長沙城市軌道交通2號(hào)線、廈門城市軌道交通1號(hào)線、無錫城市軌道交通1號(hào)線都采用BIM技術(shù)進(jìn)行了不同程度的嘗試，提升了項(xiàng)目建設(shè)水平和質(zhì)量[4,5]。不同于工業(yè)民用建筑，城市軌道交通工程具有自身的特點(diǎn)，影響了BIM技術(shù)在城市軌道交通工程領(lǐng)域應(yīng)用的廣度和深度。目前BIM技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用還存在諸多難題和阻礙。本文闡述了城市軌道交通工程的特點(diǎn)和BIM應(yīng)用潛力，對城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段的BIM實(shí)踐情況進(jìn)行了梳理，探討了該階段BIM技術(shù)的應(yīng)用阻礙和發(fā)展建議，為在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段更好地應(yīng)用BIM技術(shù)提供參考。

1城市軌道交通工程特點(diǎn)及BIM應(yīng)用潛力

1.1城市軌道交通工程特點(diǎn)城市軌道交通工程由于自身的功能定位，具有不同于工業(yè)和民用建筑的特點(diǎn)：(1)屬于政府投資的公共服務(wù)型項(xiàng)目，是基于政府責(zé)任和義務(wù)為居民提供有償或無償公共產(chǎn)品；(2)項(xiàng)目參與方較多，復(fù)雜程度高，并且業(yè)主、監(jiān)理、總包商、材料供應(yīng)商等參與方存在一定波動(dòng)性；(3)項(xiàng)目投資數(shù)額較大，涉及的利益方較多；(4)項(xiàng)目投資收益周期較長，需要在工程使用過程中突顯投資效益；(5)項(xiàng)目影響面較廣，受外界環(huán)境影響因素較大；(6)隨著整個(gè)建筑市場的快速發(fā)展，城市軌道交通工程規(guī)模和范圍越來越大，復(fù)雜程度越來越高，管理方式日趨精益化。1.2城市軌道交通工程BIM應(yīng)用潛力BIM技術(shù)作為建筑行業(yè)的一項(xiàng)革命性技術(shù)，其理念已經(jīng)深入到建筑行業(yè)的各單位[6]。城市軌道交通工程由于自身的特點(diǎn)，也存在著諸多動(dòng)力推動(dòng)BIM技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。(1)建筑行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然性。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，BIM等新技術(shù)沖擊著傳統(tǒng)的建筑行業(yè)運(yùn)行模式，促進(jìn)建筑產(chǎn)業(yè)升級(jí)。城市軌道交通工程作為建筑行業(yè)的一部分，也將從過去的粗放式管理模式向精細(xì)化管理模式轉(zhuǎn)變，保證這一轉(zhuǎn)變順利實(shí)施的利器便是BIM。(2)市場競爭力驅(qū)動(dòng)。無論是政府監(jiān)管部門還是業(yè)主單位，現(xiàn)在都在積極提倡使用BIM技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。發(fā)達(dá)國家已經(jīng)將BIM技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通工程較高層次，我國的城市軌道交通工程相關(guān)參與方也意識(shí)到BIM的優(yōu)勢與重要性[7]。為了在市場競爭中保證優(yōu)勢地位，亟需采用BIM技術(shù)來提升自身競爭力。失去了BIM技術(shù)的支持就難以占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)，不能擁有市場分配的話語權(quán)，在未來利益分配中將處于被動(dòng)地位。(3)開展國際合作與EPC模式的需求。BIM是實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)軟件共同交流的統(tǒng)一平臺(tái)，可以有效減小不同語言、不同專業(yè)之間的信息交流成本，特別是現(xiàn)在越來越多的國際工程，使用BIM技術(shù)能簡化各專業(yè)信息傳遞損耗，減小重復(fù)工作?，F(xiàn)在一些大型企業(yè)正在積極推進(jìn)設(shè)計(jì)施工一體化的EPC總承包模式，而BIM技術(shù)的全生命周期理念，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)行業(yè)業(yè)務(wù)向施工領(lǐng)域的延伸。(4)城市軌道交通工程自身需求的提高。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市軌道交通工程體量變大、投資更高、專業(yè)復(fù)雜程度更大，出現(xiàn)了越來越多的異形、復(fù)雜建筑物和構(gòu)筑物，使得采用傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)工具顯得力不從心，而BIM技術(shù)的可視化、參數(shù)化等特性則能很好地克服這一障礙。(5)高度集成的優(yōu)勢。城市軌道工程涵蓋了設(shè)計(jì)、施工、后期運(yùn)營階段，三者無法完全割裂。但是采用傳統(tǒng)的建筑業(yè)運(yùn)行模式，則往往會(huì)出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象，無法體現(xiàn)全生命周期的理念。而BIM集成了整個(gè)生命周期各專業(yè)信息，并具有強(qiáng)大的分析與模擬功能。可以通過預(yù)先的施工模擬發(fā)現(xiàn)原始方案的不足，將問題解決在施工開始之前，大大提高了施工效率，減小損失。

2城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段BIM實(shí)踐

BIM技術(shù)的應(yīng)用橫跨項(xiàng)目全生命周期，針對城市軌道交通工程在設(shè)計(jì)階段的工程應(yīng)用進(jìn)行梳理，設(shè)計(jì)階段可以進(jìn)一步細(xì)分為總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段。2.1總體設(shè)計(jì)階段總體設(shè)計(jì)階段主要用于解決總體規(guī)劃方案比選問題，基于不同設(shè)計(jì)方案創(chuàng)建BIM模型，并賦予BIM模型項(xiàng)目周邊環(huán)境模型，借助于BIM模型的可視化功能直觀展現(xiàn)各個(gè)方案效果，比較分析各自優(yōu)缺點(diǎn)，從而協(xié)助設(shè)計(jì)進(jìn)行方案對比、整體優(yōu)化及最終方案確定。圖1和圖2給出了兩種某城市軌道交通出站口附近總體規(guī)劃方案。通過此效果圖可以直觀地看出出站口設(shè)置和周邊交通、建筑的融合情況，從而為決策者確定方案提供便利。2.2初步設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)階段主要應(yīng)用點(diǎn)包括管線改遷和道路翻交、場地現(xiàn)狀模擬。圖3給出了某城市軌道交通附近道路翻交和管線改遷仿真示意圖，將規(guī)劃線路及站臺(tái)與周邊建筑、地形、市政設(shè)施進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，統(tǒng)計(jì)管線搬遷工作量，預(yù)先控制了風(fēng)險(xiǎn)，提高了項(xiàng)目協(xié)調(diào)效率，獲得了明顯的效益。某城市軌道交通路段區(qū)間三維設(shè)計(jì)圖(圖4)，不僅進(jìn)行了區(qū)間環(huán)境模擬，建立了區(qū)間盾構(gòu)模型，還建立了地層的信息模型，為后續(xù)施工監(jiān)管提供技術(shù)鋪墊。2.3施工圖設(shè)計(jì)階段施工圖設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用點(diǎn)包括管線綜合與碰撞檢查、工程量校驗(yàn)、裝修效果仿真和大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查。城市軌道交通工程常會(huì)涉及復(fù)雜的管線，但BIM技術(shù)為處理復(fù)雜管線綜合問題提供了捷徑?；诰?xì)化BIM模型，進(jìn)行管線綜合與碰撞檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管線與結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的碰撞、各專業(yè)的管線碰撞等問題，根據(jù)碰撞檢查結(jié)果進(jìn)行分析并生成協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)，反饋給各專業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的修改，避免了各專業(yè)圖紙之間的不協(xié)調(diào)問題，解決設(shè)計(jì)圖紙中可能存在的“錯(cuò)漏碰缺”，優(yōu)化設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量，避免后期的設(shè)計(jì)變更及施工返工。圖5給出了某城市軌道交通站三維管線綜合示意圖。在以前的施工運(yùn)維過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致大型設(shè)備檢修，運(yùn)送出現(xiàn)設(shè)備無法運(yùn)出，或設(shè)備空間不能滿足檢修需要的情況?，F(xiàn)在通過BIM技術(shù)，我們前期在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行了三維空間大型設(shè)備的運(yùn)送檢修路徑模擬，避免了設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的后續(xù)問題。圖6給出了大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查示意圖。在施工圖設(shè)計(jì)階段，賦予模型對象材質(zhì)信息、顏色信息以及光源信息，進(jìn)行裝修效果模擬，達(dá)到所見即所得的目的，通過漫游動(dòng)畫，使決策者和設(shè)計(jì)人員置身其中，對于優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，呈現(xiàn)設(shè)計(jì)效果，穩(wěn)定裝修方案，有很大作用。圖7給出了裝修方案BIM模型示意圖。

3城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用阻礙與發(fā)展建議

3.1應(yīng)用阻礙雖然BIM技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段中已經(jīng)取得了部分成果，但是距離全面深化應(yīng)用的目標(biāo)還存在較大距離，在工程實(shí)踐中也暴露了一些問題，阻礙了BIM技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用。面臨的應(yīng)用阻礙總結(jié)如下。(1)BIM技術(shù)本身的不完善。目前行業(yè)主流的BIM技術(shù)都來自國外，和本土規(guī)范政策之間還難以完全吻合；各設(shè)計(jì)軟件之間的兼容性、交互性不強(qiáng)，進(jìn)行二次開發(fā)對員工的素質(zhì)要求較高。城市軌道交通行業(yè)BIM應(yīng)用起步較晚，建模時(shí)很多材料、材質(zhì)需要定義。(2)設(shè)計(jì)人員傳統(tǒng)認(rèn)知問題。城市軌道交通工程領(lǐng)域目前仍然習(xí)慣傳統(tǒng)作業(yè)方式，設(shè)計(jì)人員習(xí)慣于傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)，主要依靠歷史經(jīng)驗(yàn)，缺乏全生命周期的理念，這些慣性思維導(dǎo)致從業(yè)人員一時(shí)難以轉(zhuǎn)變思維，對于BIM新技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢認(rèn)識(shí)不足，缺乏內(nèi)生動(dòng)力，難以形成標(biāo)準(zhǔn)化工作流程。(3)人才培養(yǎng)體系欠缺。目前高校培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的BIM專業(yè)人才力量有限，企業(yè)內(nèi)部也主要依靠一些講座或者短期培訓(xùn)來提升員工的BIM技能，難以適應(yīng)BIM技術(shù)的快速發(fā)展需求。城市軌道交通工程是一個(gè)涉及專業(yè)較多、復(fù)雜較高的領(lǐng)域，員工應(yīng)用BIM技術(shù)需要有較強(qiáng)的理論知識(shí)和實(shí)踐操作能力，亟需完善BIM人才培養(yǎng)體系。(4)企業(yè)自身BIM收益模式不確定?，F(xiàn)階段很多業(yè)主或者設(shè)計(jì)單位在城市軌道交通工程中采用BIM技術(shù)還是處于探索階段，還未能制定適應(yīng)企業(yè)自身的應(yīng)用策略和標(biāo)準(zhǔn)。在探索階段，需要耗費(fèi)大量的人力、物力，并且難以實(shí)現(xiàn)良好的收益，很多項(xiàng)目都是示范性工程，零收益甚至負(fù)收益。企業(yè)難以形成自發(fā)動(dòng)力去深入學(xué)習(xí)BIM技術(shù)。(5)受政策影響較大，未能激發(fā)市場活力。政府在BIM技術(shù)的推廣中起到主導(dǎo)力量，比如上海、北京這些發(fā)達(dá)城市，對BIM技術(shù)的政策要求比較高，所以這些地區(qū)的BIM技術(shù)應(yīng)用發(fā)展比較大。但是較多的欠發(fā)達(dá)城市很少進(jìn)行BIM實(shí)踐。市場活力難以激發(fā)，導(dǎo)致很多企業(yè)在城市軌道交通工程中應(yīng)用BIM技術(shù)更多是遵守“規(guī)定”，未能發(fā)揮自主性，減少了創(chuàng)造力。3.2發(fā)展建議BIM技術(shù)的應(yīng)用涉及到諸多參與方，針對上述存在的阻礙，各參與方應(yīng)該加強(qiáng)溝通交流，打破相互間技術(shù)封鎖，相互配合、共同促進(jìn)BIM技術(shù)發(fā)展，具體來說有如下幾方面。(1)對于設(shè)計(jì)單位，需要重視BIM在協(xié)同設(shè)計(jì)中的價(jià)值，建立企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫，完善BIM標(biāo)準(zhǔn)化工作流程，加強(qiáng)對BIM人才的引導(dǎo)和培養(yǎng)，結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展目標(biāo)逐步探索出合適的BIM應(yīng)用路線，實(shí)現(xiàn)短期投入與長期利益的平衡。(2)對于政府單位，除了發(fā)揮監(jiān)管職能外，重在加強(qiáng)對BIM應(yīng)用的引導(dǎo)和激勵(lì)，牽頭推動(dòng)BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，完善BIM在設(shè)計(jì)階段應(yīng)用的政策法規(guī)，出臺(tái)對鼓勵(lì)BIM應(yīng)用的激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)措施，將企業(yè)被動(dòng)地應(yīng)用BIM化為主動(dòng)應(yīng)用。(3)其他方面，軟件服務(wù)商需要做好國外軟件本土化，積極做好二次開發(fā)，努力開展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的本土軟件；教育科研單位應(yīng)加強(qiáng)BIM應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究，為各方應(yīng)用BIM提供技術(shù)支撐，結(jié)合市場需求現(xiàn)狀，加大對BIM專業(yè)人才的引導(dǎo)和培養(yǎng)。

4結(jié)語

BIM理念已經(jīng)逐步深入到城市軌道交通工程相關(guān)單位，BIM技術(shù)促使城市軌道交通工程行業(yè)發(fā)生深刻變革。企業(yè)通過不斷的BIM實(shí)踐，建立適應(yīng)自身發(fā)展的BIM體系，可以提高企業(yè)管理水平和盈利水平，有助于提升自身的核心競爭力，提升企業(yè)形象，從而在市場利益分配中占據(jù)優(yōu)勢。政府通過對不同企業(yè)提供的BIM數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，從而更加精確地了解整個(gè)城市的建造、運(yùn)營狀況，能夠通過對歷史數(shù)據(jù)的挖掘分析，為后續(xù)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。采用BIM技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的最大化利用，減小人力、材料的浪費(fèi)，減小對周圍環(huán)境的負(fù)面影響，促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。目前在城市軌道交通工程中應(yīng)用BIM技術(shù)已經(jīng)取得了初步成效，但是還應(yīng)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段BIM技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用還處于初級(jí)極端，還存在諸多阻礙。不同參與方在BIM應(yīng)用中發(fā)揮不同的價(jià)值，在推動(dòng)BIM應(yīng)用方面各方應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展，逐步消除面臨的一系列阻礙因素，探索出適應(yīng)我國國情的城市軌道交通設(shè)計(jì)階段BIM發(fā)展道路。

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篇6

關(guān)鍵詞：卓越工程師培養(yǎng)；交通工程；多模式畢業(yè)設(shè)計(jì)；質(zhì)量保障

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）37-0164-02

一、引言

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在系統(tǒng)掌握專業(yè)知識(shí)、技術(shù)及平時(shí)教學(xué)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，按照規(guī)范化的設(shè)計(jì)研究程序與方法所進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，其目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力、獨(dú)立分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問題的能力和科學(xué)研究的初步能力，使學(xué)生的知識(shí)、技能和素質(zhì)得到進(jìn)一步充實(shí)和提高[1]。同濟(jì)大學(xué)的工程教育改革提出了以培養(yǎng)卓越工程師為人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要方向，而卓越工程師則以具備綜合素質(zhì)為首要標(biāo)準(zhǔn)，卓越計(jì)劃的核心就是培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，畢業(yè)設(shè)計(jì)是卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生具備綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能，以及獨(dú)立分析與解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問題的能力，使學(xué)生得到從事實(shí)際工作所必需的基本訓(xùn)練和進(jìn)行科學(xué)研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業(yè)設(shè)計(jì)必須進(jìn)行適合人才培養(yǎng)和行業(yè)需求的教學(xué)改革。

二、國內(nèi)外現(xiàn)狀

國內(nèi)交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)選題類型分為企業(yè)工程設(shè)計(jì)、工程方案論證、工程技術(shù)研究和相關(guān)應(yīng)用軟件開發(fā)等，并對不同類型的課題提出了相應(yīng)的成果提交形式，畢業(yè)設(shè)計(jì)的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設(shè)計(jì)圖紙等三類[3]。其中，對畢業(yè)論文選題的要求一般為：結(jié)合企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目真題真做和結(jié)合科研項(xiàng)目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級(jí)制評(píng)分方法。美國絕大多數(shù)高校在學(xué)生在校期間都提供了比較多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，因此很多高校并沒有所謂的畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文來作為本科教學(xué)的檢驗(yàn)[3]。部分研究型大學(xué)為即將畢業(yè)的學(xué)生開設(shè)了體驗(yàn)課程，由教師提出課題后，學(xué)生通過對大學(xué)期間所掌握的知識(shí)和技能進(jìn)行綜合運(yùn)用，并予以解答，將畢業(yè)論文取代為各種小論文和小試驗(yàn)，此舉強(qiáng)調(diào)了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學(xué)教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學(xué)術(shù)水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的形式，并得到了廣泛的應(yīng)用，可見工程型專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)以解決企業(yè)實(shí)際需求為導(dǎo)向，有必要結(jié)合卓越計(jì)劃的要求改革交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)置。

三、交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)需要解決的主要問題

交通工程專業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢表明：各類地區(qū)、各級(jí)城市的交通系統(tǒng)均由單一系統(tǒng)走向綜合交通系統(tǒng)，由規(guī)劃和建設(shè)部門獨(dú)自為政走向規(guī)劃―建設(shè)―運(yùn)行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續(xù)性發(fā)展[4]。在此背景環(huán)境下，對交通工程學(xué)科的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)機(jī)制需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，更多的反映出社會(huì)需求和交通工程行業(yè)的發(fā)展。然而目前交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)定為一人一題，且以研究性或某階段工程設(shè)計(jì)性為主，無法培養(yǎng)學(xué)生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學(xué)生跨專業(yè)、跨學(xué)科、交叉性的綜合實(shí)踐能力[5]。指導(dǎo)教師目前多為學(xué)校教師，缺乏真正的畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)境。需要建立多樣化的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，基于交通工程本科學(xué)生專業(yè)興趣，依托于校企實(shí)踐基地，提現(xiàn)社會(huì)實(shí)際需求和行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向。從選題內(nèi)容、技術(shù)管理、質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)等方面對交通工程專業(yè)不同方向畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革和探索。

四、學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計(jì)的需求和興趣調(diào)查

為制訂畢業(yè)設(shè)計(jì)改革方案，面向2013屆即將畢業(yè)的交通工程專業(yè)本科生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)調(diào)研工作，從實(shí)際效果和學(xué)習(xí)期望兩方面深入了解學(xué)生的興趣方向、實(shí)際需求和畢業(yè)設(shè)計(jì)潛在的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而為確定畢業(yè)設(shè)計(jì)的知識(shí)點(diǎn)、形式、重點(diǎn)、難點(diǎn)等奠定基礎(chǔ)。具體調(diào)查結(jié)果見表1、表2。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然大部分學(xué)生的畢業(yè)去向是繼續(xù)深造，但更多的學(xué)生愿意選擇設(shè)計(jì)類的內(nèi)容。選擇實(shí)習(xí)單位時(shí)，同樣是更多的學(xué)生希望去設(shè)計(jì)部門，同時(shí)，學(xué)生對畢業(yè)實(shí)習(xí)的需求是希望實(shí)習(xí)更貼近自己的專業(yè)，與畢業(yè)設(shè)計(jì)有所聯(lián)系，且希望能在實(shí)踐環(huán)節(jié)中有所拓展。從學(xué)生需求和興趣出發(fā)，有必要進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)多模式及多途徑的改革探索。

五、面向卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的多模式畢業(yè)設(shè)計(jì)改革設(shè)想

1.利用校企實(shí)驗(yàn)基地，開展多模式畢業(yè)設(shè)計(jì)試點(diǎn)。校企聯(lián)合培養(yǎng)有助于獲取真實(shí)的社會(huì)需求，鍛煉適應(yīng)于社會(huì)需求的專業(yè)技能和能力。結(jié)合交通工程專業(yè)的教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)生創(chuàng)新基地、4個(gè)國家級(jí)工程實(shí)踐中心、39個(gè)與學(xué)院簽署協(xié)議的校企實(shí)踐基地，通過對基地能夠提供的企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容、基地指導(dǎo)教師的工作方式、聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的交通問題類型（設(shè)施設(shè)計(jì)類、交通改善類、交通規(guī)劃管理類等）、適合的畢業(yè)設(shè)計(jì)小組規(guī)模等信息的深入調(diào)研和采集，建立畢業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成各類畢業(yè)設(shè)計(jì)模式的實(shí)施流程。建立開放性實(shí)驗(yàn)和專業(yè)課程設(shè)計(jì)延伸的交通工程學(xué)科畢業(yè)設(shè)計(jì)模式、校企實(shí)踐基地的交通工程學(xué)科畢業(yè)設(shè)計(jì)模式、企業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打通的遞進(jìn)式畢業(yè)設(shè)計(jì)模式試點(diǎn)。

2.優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，注重多種知識(shí)的綜合運(yùn)用?；趩柧碚{(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合交通工程行業(yè)發(fā)展動(dòng)向和發(fā)展特點(diǎn)、學(xué)科建設(shè)的科研項(xiàng)目，對學(xué)生需求和社會(huì)需求進(jìn)行匹配，以畢業(yè)設(shè)計(jì)課題能對本科生進(jìn)行全過程的專業(yè)訓(xùn)練為原則，形成本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)課題設(shè)置和篩選的流程。開展國內(nèi)外高校的交通系統(tǒng)、道路、機(jī)場、軌道、信息專業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理等方面的畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程設(shè)計(jì)、專業(yè)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容、知識(shí)點(diǎn)、難度、考核評(píng)價(jià)方法的案例對照分析，確定畢業(yè)設(shè)計(jì)的研究對象范圍、技術(shù)需求、內(nèi)容深度、模型工具及成果要求等判別標(biāo)準(zhǔn)，從而確保畢業(yè)設(shè)計(jì)的前瞻性、系統(tǒng)性、科學(xué)性及可實(shí)施性，形成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容及工作深度控制方法。

3.將畢業(yè)設(shè)計(jì)貫穿到整個(gè)大學(xué)教育中，各門專業(yè)課程講授中增加真題真做的實(shí)踐環(huán)節(jié)。從學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)類型的需求分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生建立起綜合交通系統(tǒng)全生命周期、全過程的思考方式，選題應(yīng)涵蓋從交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理與控制等全過程的專業(yè)訓(xùn)練，僅利用14周的畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間學(xué)生無法完成，有必要在各門專業(yè)課程的學(xué)習(xí)過程中增加實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握各階段的專項(xiàng)設(shè)計(jì)方法，形成專業(yè)核心課程的專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案。畢業(yè)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是整合各專項(xiàng)設(shè)計(jì)，訓(xùn)練學(xué)生掌握卓越工程師所要求的技術(shù)創(chuàng)新、解決問題的能力，從而形成遞進(jìn)式實(shí)踐訓(xùn)練的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。

4.建立畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)，改變以往單一教師指導(dǎo)的局限性。針對校企實(shí)踐基地的交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，由校企實(shí)踐基地與學(xué)校聯(lián)合建立指導(dǎo)委員會(huì)，確定畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容框架、設(shè)計(jì)深度、設(shè)計(jì)范圍，審核畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書及開題大綱，確保課題研究的上層標(biāo)準(zhǔn)。然后由企業(yè)、學(xué)校的專業(yè)團(tuán)隊(duì)教師進(jìn)行分階段指導(dǎo)。企業(yè)導(dǎo)師重在題目和問題設(shè)定，校內(nèi)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)重在畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容控制。

5.加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。結(jié)合多模式試點(diǎn)工作，建立畢業(yè)設(shè)計(jì)全過程質(zhì)量監(jiān)控管理流程和標(biāo)準(zhǔn)。完善開題答辯、中期匯報(bào)、方案評(píng)閱等各環(huán)節(jié)的檢查和考評(píng)措施，增加出勤率、進(jìn)度檢查、設(shè)計(jì)質(zhì)量考核、效果跟蹤后評(píng)價(jià)等過程考核。優(yōu)化質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，成績評(píng)定分為團(tuán)隊(duì)成績、個(gè)人成績、分階段專業(yè)成績等，既給學(xué)生壓力，也給教師壓力，同時(shí)形成良性競爭氛圍。

六、結(jié)語

面向卓越工程師培養(yǎng)需求，依托校企實(shí)習(xí)基地進(jìn)行多類型、多層次的交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)改革的探索，既可以應(yīng)對社會(huì)的實(shí)際需求，又可以提高學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的能力。通過交通工程綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)的訓(xùn)練，使學(xué)生成為能夠勝任交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制等工作；具備解決現(xiàn)代交通問題的基本技能，具有終身學(xué)習(xí)能力的卓越工程師。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

【關(guān)鍵詞】交通工程 認(rèn)識(shí) 實(shí)習(xí)環(huán)節(jié) 創(chuàng)新

【基金項(xiàng)目】鹽城工學(xué)院2013年教改研究項(xiàng)目。

【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）09-0184-01

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學(xué)院。為主動(dòng)適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)人才市場的需求，在分析當(dāng)代交通科學(xué)的特點(diǎn)和趨勢的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛的社會(huì)需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學(xué)院的特點(diǎn)和專業(yè)優(yōu)勢，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測等方面工作的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校、政府機(jī)關(guān)等部門從事施工、監(jiān)理、檢測、設(shè)計(jì)、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學(xué)等方面工作。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我校交通工程專業(yè)本科階段第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它是培養(yǎng)學(xué)生了解本專業(yè)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生對本專業(yè)的興趣，激發(fā)學(xué)生觀察發(fā)現(xiàn)專業(yè)性問題，從而引導(dǎo)學(xué)生在后續(xù)課程中的學(xué)習(xí)。它的引導(dǎo)性是我們制定本科階段交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容的基本要求。

1.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)實(shí)環(huán)境[1]

1.1 現(xiàn)狀

1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識(shí)扎實(shí)，科學(xué)研究能力強(qiáng)，但現(xiàn)場指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)不足，造成實(shí)踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);

2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地與實(shí)習(xí)單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;

4）交通工程施工具有很強(qiáng)的季節(jié)性，實(shí)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi);

6）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)由于兼顧到軟、硬交通的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容較多，但時(shí)間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實(shí)習(xí)效果差。

1.2 應(yīng)對策略

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)教研組針對目前認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)所面臨的形勢，結(jié)合其他專業(yè)的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，采取了相應(yīng)的應(yīng)對措施。主要表現(xiàn)為三方面：

1）學(xué)院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;

2）實(shí)習(xí)地點(diǎn)考慮鹽城和上海兩地，鹽城市進(jìn)行道路、橋梁施工的課堂講座等方面實(shí)習(xí)，上海市考慮城市交通、運(yùn)輸、規(guī)劃等方面實(shí)習(xí);

3）實(shí)習(xí)方式采用集中實(shí)習(xí)與分散實(shí)習(xí)相結(jié)合的方式。由于時(shí)間與經(jīng)費(fèi)緊張，實(shí)習(xí)覆蓋量廣等特點(diǎn)，在鹽城市集中實(shí)習(xí)，主要是以課堂講座以及錄像的形式，上海市分散實(shí)習(xí)。

2.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)方案

鹽城工學(xué)院材料學(xué)院是學(xué)校的老牌強(qiáng)勢學(xué)科，其包含無機(jī)非金屬材料專業(yè)等6個(gè)專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學(xué)院的優(yōu)勢，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容時(shí)，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎(chǔ)內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護(hù)、檢測等內(nèi)容。具體實(shí)習(xí)方案從三方面展開。

2.1 實(shí)習(xí)安排

1）時(shí)間安排

我校交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)間為2周，考慮到為后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)作引導(dǎo)，安排在本科階段第二學(xué)期末進(jìn)行。

2）組織安排

我校交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師主要負(fù)責(zé)學(xué)生實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)生活以及相應(yīng)的實(shí)習(xí)任務(wù)，安全管理工作責(zé)任由專業(yè)系主任總負(fù)責(zé)，每班配備2位指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)。

3）地點(diǎn)安排

我校交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)考慮鹽城和上海兩地（包含兩地往返途中實(shí)習(xí)）。

2.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容及目標(biāo)

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的構(gòu)成;

2）了解道路、橋梁組成、附屬設(shè)施有哪些;

3）了解道路、橋梁、立交、隧道的區(qū)別，了解城市道路與公路的區(qū)別;

4）了解城市道路交叉口的類型，了解交通組織、信號(hào)配時(shí)的內(nèi)容等;

5）了解高速公路的組成等;

6）了解城市交通管理與城市交通運(yùn)輸方式等。

2.3 實(shí)習(xí)成績評(píng)定

成績評(píng)定包含兩方面成績：平時(shí)表現(xiàn)與提交成果。平時(shí)表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。

3.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)改革

交通工程專業(yè)是多學(xué)科交叉與融合的學(xué)科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強(qiáng)的學(xué)生[2]。因此，在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)方面做出了多項(xiàng)改革措施。

3.1實(shí)習(xí)管理科學(xué)化

交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)期間強(qiáng)調(diào)“安全第一，層層管理，責(zé)任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導(dǎo)教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項(xiàng)安全管理措施，對實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

3.2實(shí)習(xí)模式多樣化

交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)采用講座、錄像、現(xiàn)場觀摩等多種學(xué)習(xí)手段組成。針對不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容，選擇最佳的教學(xué)手段，使得學(xué)生能夠?qū)?shí)習(xí)與理論知識(shí)有機(jī)的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識(shí)。

3.3實(shí)習(xí)內(nèi)容具體化

交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)印制了《交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書》，能夠有效的指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)內(nèi)容及相關(guān)理論知識(shí)組成，使學(xué)生能夠有目的有方法的學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容，從而達(dá)到實(shí)習(xí)的目的。

3.4 實(shí)習(xí)報(bào)告規(guī)范化

交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)印制了《交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告》，要求學(xué)生按照實(shí)習(xí)內(nèi)容、報(bào)告書的規(guī)范，每天撰寫實(shí)習(xí)日記，并附有實(shí)習(xí)相關(guān)證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實(shí)習(xí)心得總結(jié)。

4.結(jié)語

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高是一個(gè)系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強(qiáng)或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學(xué)配合以及實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量[3]。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞 頂峰課程 交通運(yùn)輸專業(yè) 課堂教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.02.056

Abstract In order to explore a new class reformation pattern in the curriculum group of transportation planning and design， the curriculum provision and the course content were reformed completely based on Capstone theory. The project-driven courses teaching system of “Theory Teaching to Course Practice to Project Application” was built， which leaded students to enhance their comprehensive application ability of professional knowledge. It could provide reference and guidance to the undergraduate school’s education in the future.

Keywords capstone； transportation planning and design； class teaching reformation

當(dāng)前，科學(xué)發(fā)展呈現(xiàn)出高度分化和高度綜合的趨向，學(xué)科的分化和知識(shí)的分割使得高等教育人才培養(yǎng)的專業(yè)化趨勢日益明顯。學(xué)科之間的交叉融合要求高等教育必須促進(jìn)跨學(xué)科知識(shí)、課程的綜合，從而培養(yǎng)具有整體知識(shí)視野和綜合素質(zhì)的人才。就經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展而言，金融危機(jī)帶來就業(yè)市場競爭的日益激烈，科技發(fā)展帶來了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。市場對人才的綜合素質(zhì)能力要求也在不斷提高，培養(yǎng)熟悉社會(huì)實(shí)踐、勝任工作崗位、具有良好交流溝通、組織管理等整體素質(zhì)的綜合人才成為高等教育人才培養(yǎng)的重要目標(biāo)。交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程群是交通運(yùn)輸專業(yè)的一系列方向性課程，系統(tǒng)地闡述了交通設(shè)計(jì)的基本理論與方法及其應(yīng)用技術(shù)，具有較高的綜合性、創(chuàng)造性和實(shí)踐性。掌握交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程群相關(guān)知識(shí)與技能，并將其應(yīng)用于實(shí)際項(xiàng)目，有利于提升學(xué)生對專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用能力，對該專業(yè)學(xué)生今后相關(guān)工作有著重要的作用和意義。但現(xiàn)有課堂教學(xué)模式仍存在以教師為中心、知識(shí)單向發(fā)送、學(xué)生被動(dòng)接收的沉悶局面，未實(shí)現(xiàn)信息的多向交流，學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過程中相互協(xié)作與綜合知識(shí)的應(yīng)用較少，課堂教學(xué)的實(shí)效性較差。因此，為了提高學(xué)生對專業(yè)知識(shí)的整合能力，同時(shí)提升學(xué)生的智力和創(chuàng)造力，有必要對交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程群的課堂教學(xué)開展系列改革探索。

1 基于Capstone理念的課堂教學(xué)模式

20世紀(jì)80年代以來，美國研究型大學(xué)的本科教育存在著諸多問題，特別是在本科學(xué)習(xí)的最后階段，沒有一種課程能對以往知識(shí)加以綜合利用。因此，W校、社會(huì)都呼吁要改善研究型大學(xué)的課程安排，增強(qiáng)教學(xué)的探索性、創(chuàng)造性和實(shí)踐性，以及學(xué)生對知識(shí)的整合能力，同時(shí)發(fā)展學(xué)生的智力和創(chuàng)造力。面對學(xué)界和社會(huì)的指責(zé)和批評(píng)，美國教育界開始反思研究型大學(xué)本科教育的缺陷和不足。1998年，美國博耶研究型大學(xué)本科教育委員會(huì)發(fā)表了題為《重振本科教育：美國研究型大學(xué)發(fā)展藍(lán)圖》的研究報(bào)告，其中一項(xiàng)改革意見為開設(shè)頂峰課程（Capstone Course），并呼吁以一個(gè)頂峰體驗(yàn)課程作為本科教育的結(jié)束，使學(xué)生的研究性學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)通過一個(gè)與專業(yè)相關(guān)的研究項(xiàng)目，完整而充分地體現(xiàn)出來，使其研究能力和交流技能得到進(jìn)一步的提升。

作為本科教育的一種新型課程形式，頂峰課程以整合知識(shí)、連接社會(huì)、提高綜合素質(zhì)和能力為教學(xué)目標(biāo)，順應(yīng)了科學(xué)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)和高等教育發(fā)展的要求。頂峰體驗(yàn)課程的目標(biāo)就是通過研究具有一定難度的項(xiàng)目，把本科教育零碎的知識(shí)整合到一起，從而提高學(xué)生解決現(xiàn)實(shí)問題的能力。頂峰課程不僅傳授了學(xué)生某一個(gè)學(xué)科或?qū)I(yè)領(lǐng)域的知識(shí)技能，更是對學(xué)生過去所學(xué)各門課程內(nèi)容進(jìn)行了跨學(xué)科的整合與合成，從而達(dá)到重塑學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)的作用。通過課程學(xué)習(xí)與體驗(yàn)，學(xué)生不僅進(jìn)行了理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，還能夠把知識(shí)技能與實(shí)際的工作崗位、社會(huì)需求結(jié)合起來，將大學(xué)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷與未來的發(fā)展聯(lián)系起來，同時(shí)還可以使學(xué)生對已有學(xué)習(xí)知識(shí)進(jìn)行反思、批判與拓展，從而獲得知識(shí)的社會(huì)意義與價(jià)值。頂峰課程除了關(guān)注學(xué)生的專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能，還非常注重學(xué)生的溝通表達(dá)、問題確認(rèn)與解決、組織領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)隊(duì)合作、專業(yè)發(fā)展和終身發(fā)展等方面的綜合能力。因此，頂峰課程已被許多國家高等教育部門所引進(jìn)，得到了高校、學(xué)生和用人單位的普遍歡迎，對高等教育課程改革產(chǎn)生了重大影響。

2 交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程群的課堂教學(xué)改革與實(shí)踐

借鑒美國頂峰課程實(shí)施的相關(guān)成果與教學(xué)理念，反思交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)課堂教學(xué)模式存在的問題，對交通運(yùn)輸專業(yè)中交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)方向的相關(guān)課程，進(jìn)行了課堂教學(xué)改革與創(chuàng)新實(shí)踐計(jì)劃。采用“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)”課堂教學(xué)方式，以項(xiàng)目為載體，引導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)和完成項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)中，培養(yǎng)知識(shí)獲取、問題解決、團(tuán)隊(duì)合作、交流表達(dá)等能力。現(xiàn)已交通運(yùn)輸專業(yè)“交通軟件應(yīng)用技術(shù)”為課程依托，系統(tǒng)介紹基于Capstone理念的課堂教學(xué)改革的實(shí)施過程與成效。

2.1 課程介紹

“交通軟件應(yīng)用技術(shù)”是交通運(yùn)輸專業(yè)中的個(gè)性化課程，是一門實(shí)踐性強(qiáng)，理論和實(shí)踐相結(jié)合的課程，通常在第五學(xué)期開設(shè)。該課程主要涉及交通仿真的原理、交通仿真的系列模型、常用交通仿真軟件等相關(guān)內(nèi)容。通過該課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生能夠利用交通仿真的理論知識(shí)、相關(guān)研究成果和軟件，對交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的系統(tǒng)優(yōu)化問題進(jìn)行數(shù)值模擬、數(shù)據(jù)分析和對策研究。基于Capstone理念，教學(xué)過程以《城市道路交通擁堵動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)及對策研究》課題項(xiàng)目為依托。

2.2 課程方案設(shè)計(jì)

課程包括理論學(xué)習(xí)、方案策劃、交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析、建模仿真和課程評(píng)估六個(gè)環(huán)節(jié)，其學(xué)時(shí)分配、課程內(nèi)容、授課地點(diǎn)和指導(dǎo)教師，如表1所示。指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)教師團(tuán)隊(duì)與校外專家的聯(lián)合。

2.3 課程實(shí)施

（1）課程組分工。通過對金華市道路網(wǎng)交通運(yùn)行組織現(xiàn)狀的研究，選取有代表性的城市主干路交叉口為調(diào)查對象，并對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而提出相應(yīng)優(yōu)化方案。該課程教學(xué)班學(xué)生人數(shù)為22人，共分4小組，由學(xué)生自由組隊(duì)，課程分組與交叉口分配，如表2所示。

（2）交通調(diào)查。交通調(diào)查旨在了解調(diào)查路段的道路幾何現(xiàn)狀與車流量狀況。四個(gè)組分別對交叉口展開調(diào)查，由組長統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)查人員的組織與安排，并通過手機(jī)拍攝的方式連續(xù)記錄15分鐘。在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，先進(jìn)行道路幾何現(xiàn)狀與交叉口信號(hào)配時(shí)調(diào)查，之后進(jìn)行流量調(diào)查。

（3）數(shù)據(jù)分析。調(diào)查結(jié)束后，各個(gè)小組分別統(tǒng)計(jì)15分鐘內(nèi)對應(yīng)交叉口各進(jìn)口左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的不同類型車輛流量，并將15分鐘的交通流量擴(kuò)大為1小時(shí)的交通流量。由組長整合得到對應(yīng)交叉口各個(gè)方向的流量。

（4）建模仿真與方案優(yōu)化。調(diào)查得到的數(shù)據(jù)主要包括交叉口的幾何現(xiàn)狀，信號(hào)配時(shí)和不同類型車輛的流量。第1、2組為相鄰交叉口，第3、4組為相鄰交叉口。根據(jù)1、2組數(shù)據(jù)建立一個(gè)VISSIM仿真模型；根據(jù)3、4組數(shù)據(jù)建一個(gè)仿真模型，分別得到單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)下交叉口的排隊(duì)長度、延誤和行程時(shí)間。通過調(diào)整相鄰兩個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)，得到綠波交通的信號(hào)配時(shí)方案，計(jì)算該方案下的行程時(shí)間、延誤以及排隊(duì)長度，與單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)對比可知其優(yōu)化效果。

（5）考核方式。最后以小組為單位向?qū)＜?、老師和同學(xué)們進(jìn)行課程匯報(bào)。匯報(bào)過程中，專家、老師和同學(xué)均可自由提問，由小組成員解答。最后，以小組的現(xiàn)場答辯表現(xiàn)和項(xiàng)目的實(shí)際完成質(zhì)量作為依據(jù)，由專家、老師共同評(píng)分，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)見表3。

（6）課程評(píng)價(jià)。將Capstone理念引入“交通軟件應(yīng)用技術(shù)”課程，幫助學(xué)生在完成課程項(xiàng)目中熟練掌握交通軟件的應(yīng)用，同時(shí)重新回顧整合交通調(diào)查、交通工程學(xué)與交通設(shè)備等專業(yè)課程知識(shí)。使學(xué)生對該門課程的學(xué)習(xí)不僅停留在理論上的認(rèn)識(shí)，更上升至解決實(shí)際工程問題的層面。通過問題分析，團(tuán)隊(duì)協(xié)作與項(xiàng)目匯報(bào)，為學(xué)生帶來一種頂峰體驗(yàn)。課程內(nèi)容及課堂教學(xué)模式的改變，突破了傳統(tǒng)課堂講授和上機(jī)實(shí)驗(yàn)形式單一、理論性強(qiáng)、脫離實(shí)際、主動(dòng)性差等問題。

3 交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程群的課堂教學(xué)改革效果評(píng)價(jià)與分析

以交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程群相關(guān)課程為依托，把Capstone理念應(yīng)用到交通運(yùn)輸專業(yè)本科高年級(jí)學(xué)生的培養(yǎng)模式實(shí)踐中，對相關(guān)專業(yè)知識(shí)整合與實(shí)踐應(yīng)用能力進(jìn)行了詳細(xì)分析，同時(shí)以實(shí)際項(xiàng)目作為驅(qū)動(dòng)，對課程的設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行全方位改革，打破了以學(xué)科體系及知識(shí)傳授為主線的傳統(tǒng)課程教學(xué)模型，取而代之以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為目標(biāo)的課程培養(yǎng)體系，促進(jìn)了學(xué)生對專業(yè)知識(shí)的整合與綜合，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生職業(yè)能力和專業(yè)技能的整體提升?；贑apstone理念，所建立的“理論教學(xué)-課程實(shí)踐-項(xiàng)目應(yīng)用”一體化的課程教學(xué)新體系，推動(dòng)了交通運(yùn)輸專業(yè)本科課程教學(xué)改革與創(chuàng)新模式的構(gòu)建與完善。

4 結(jié)語

本文針對交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程群課堂教學(xué)需求，提出了基于Capstone理念的課堂教學(xué)改革新模式，突出了課程體系改革、課程內(nèi)容工作任務(wù)劃分、課程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定和“理論教學(xué)-課程實(shí)踐-項(xiàng)目應(yīng)用”一體化的課程教學(xué)改革與創(chuàng)新，重點(diǎn)加強(qiáng)了對學(xué)生的專業(yè)知識(shí)整合運(yùn)用能力、實(shí)踐技能的培養(yǎng)，提升了學(xué)生的職業(yè)能力。該課堂教學(xué)模式對未來本科人才培養(yǎng)的辦學(xué)定位和課程體系改革起到了借鑒和指導(dǎo)作用。

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篇9

關(guān)鍵詞：數(shù)學(xué)分析法；交通運(yùn)籌學(xué)；項(xiàng)目化教學(xué)；教學(xué)實(shí)踐

作者簡介：張文會(huì)（1978-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院，副教授；鄧紅星（1969-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院副院長，教授。（黑龍江 哈爾濱 150040）

基金項(xiàng)目：本文系黑龍江省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題（課題編號(hào)：GBD1211006）、東北林業(yè)大學(xué)重點(diǎn)課程建設(shè)項(xiàng)目“交通運(yùn)籌學(xué)”的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）07-0125-02

“交通運(yùn)籌學(xué)”是為交通運(yùn)輸管理決策提供定量依據(jù)的應(yīng)用科學(xué)，其特點(diǎn)是將交通管理中出現(xiàn)的實(shí)際問題歸納為抽象的數(shù)學(xué)模型，綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)方法或計(jì)算機(jī)工具對模型進(jìn)行求解，得到解決問題的最優(yōu)方案。該課程主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)力優(yōu)化、道路網(wǎng)絡(luò)模型化、車輛的合理調(diào)配、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析與決策、車輛及乘客排隊(duì)模型分析等。“交通運(yùn)籌學(xué)”一般是交通運(yùn)輸、交通工程等交通運(yùn)輸類本科專業(yè)的重要基礎(chǔ)課，也是“交通工程學(xué)”、“交通流理論”、“物流技術(shù)”等課程的先修課程。傳統(tǒng)單一的講授法往往使學(xué)生注重基礎(chǔ)理論的重復(fù)推衍，對一些模型死記硬背，缺乏針對交通運(yùn)輸工程問題建模及求解能力的訓(xùn)練，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不高。

國內(nèi)高校交通運(yùn)輸類專業(yè)開設(shè)該課程所采用的教材大多為管理學(xué)領(lǐng)域的《運(yùn)籌學(xué)》，只是針對不同的研究重點(diǎn)對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行刪減。因此，管理學(xué)專業(yè)領(lǐng)域的“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)改革對本課程具有一定的借鑒意義。廣州大學(xué)張潤紅在“運(yùn)籌學(xué)”授課中采用啟發(fā)式的教學(xué)方法，教師精講與案例分析相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力。國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)李志猛、祝江漢研究了啟發(fā)式教學(xué)在運(yùn)籌學(xué)課程中的應(yīng)用，提出了教學(xué)原則。山東大學(xué)胡發(fā)勝、劉桂真從課程定位、教學(xué)內(nèi)容組織和實(shí)施、師資隊(duì)伍建設(shè)和教材建設(shè)等方面介紹了“運(yùn)籌學(xué)”精品課的教學(xué)改革過程。武漢理工大學(xué)羅榮桂、原海英探討了“運(yùn)籌學(xué)”的特點(diǎn)，分析“運(yùn)籌學(xué)”課程教學(xué)中的不足，提出對本科生和研究生教學(xué)中的教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容應(yīng)差異化處理。東北農(nóng)業(yè)大學(xué)王吉權(quán)、王福林、夏吉慶分析“運(yùn)籌學(xué)”課程在教學(xué)中存在的主要問題，指出“運(yùn)籌學(xué)”的教學(xué)必須考慮各專業(yè)的需要，以培養(yǎng)學(xué)生能力為主線，以應(yīng)用為目的，精心組織教學(xué)內(nèi)容。浙江大學(xué)溫日琨進(jìn)行了應(yīng)用創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的“運(yùn)籌學(xué)”課程內(nèi)容改革和教學(xué)大綱設(shè)計(jì)，對理論教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐應(yīng)用和人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行了改革。

上述教學(xué)方法改革對本課程教學(xué)改革具有一定的參考價(jià)值，但教學(xué)內(nèi)容改革并沒有體現(xiàn)交通運(yùn)輸類專業(yè)特色。為了培養(yǎng)具有運(yùn)籌思維能力和優(yōu)化意識(shí)的創(chuàng)新型交通運(yùn)輸工程人才，改革傳統(tǒng)的教學(xué)模式，探索新的教學(xué)方法和教學(xué)手段勢在必行。因此，筆者從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和實(shí)踐教學(xué)等方面進(jìn)行了改革和實(shí)踐。

一、“交通運(yùn)籌學(xué)”課程的特點(diǎn)

經(jīng)過多年的教學(xué)研究探索發(fā)現(xiàn)，該課程具有以下四方面的特點(diǎn)：

1.強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)

運(yùn)籌學(xué)是一門以數(shù)學(xué)為主要工具、綜合運(yùn)用各種數(shù)學(xué)分析方法尋求問題最優(yōu)決策方案的學(xué)科，其研究結(jié)果為決策機(jī)構(gòu)提供數(shù)量化的輔助信息。

2.系統(tǒng)性和最優(yōu)性

“交通運(yùn)籌學(xué)”是從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，分析交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域全局性的應(yīng)用和綜合優(yōu)化問題。運(yùn)籌學(xué)的最終目標(biāo)是最優(yōu)性，既要從空間上尋求整體最優(yōu)又要從時(shí)間上探索全過程最優(yōu)。

3.應(yīng)用性

運(yùn)籌學(xué)研究具有較強(qiáng)的實(shí)踐性和應(yīng)用性，最早應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，后來逐漸轉(zhuǎn)向民用部門。交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域很多優(yōu)化技術(shù)都以運(yùn)籌學(xué)作為理論基礎(chǔ)，如車輛行駛路徑優(yōu)化、車流波理論、配送優(yōu)化問題等。

4.多學(xué)科交叉性

運(yùn)籌學(xué)廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)和方法，為人們提供最優(yōu)決策服務(wù)，是多學(xué)科交叉的一門學(xué)科。從20世紀(jì)30年代末產(chǎn)生以來，形成了一系列強(qiáng)有力的分支，包括數(shù)學(xué)規(guī)劃、圖論與網(wǎng)絡(luò)、排隊(duì)論、存貯論、決策論、對策論、設(shè)備維修更新理論、搜索論和可靠性理論等。

上述特點(diǎn)決定了“交通運(yùn)籌學(xué)”的教學(xué)既要注重學(xué)生對基本理論的掌握又要注重對學(xué)生工程實(shí)踐能力的訓(xùn)練。

二、教學(xué)內(nèi)容改革

教學(xué)中使用的教材內(nèi)容大多偏重管理領(lǐng)域，其內(nèi)容主要分為三部分：

分析理論：主要研究資源的最優(yōu)利用、設(shè)備最佳運(yùn)行等問題，章節(jié)主要分布在“線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、目標(biāo)規(guī)劃、運(yùn)輸問題、網(wǎng)絡(luò)模型、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃”等；決策理論：主要研究方案或策略的最優(yōu)選擇問題，章節(jié)主要分布在“決策論、對策論、存儲(chǔ)論”等；隨機(jī)服務(wù)理論：主要研究隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)排隊(duì)和擁擠問題，探討隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)效率、績效評(píng)價(jià)和服務(wù)設(shè)施的最佳設(shè)置等問題，章節(jié)主要分布在“排隊(duì)論”。

根據(jù)交通運(yùn)輸類專業(yè)的培養(yǎng)方案，教材中部分內(nèi)容與其他課程教學(xué)內(nèi)容重復(fù)，如“交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程”課程包含“網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、決策論、對策論”等內(nèi)容，“物流技術(shù)”課程包含“存儲(chǔ)論”等內(nèi)容。因此，筆者重新進(jìn)行了教學(xué)內(nèi)容的整合，確定本課程的內(nèi)容結(jié)構(gòu)。

可見，“交通運(yùn)籌學(xué)”的教學(xué)內(nèi)容主要分為三個(gè)模塊，即線性規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)模型和排隊(duì)理論，每個(gè)模塊下有若干個(gè)子模塊，模塊間有機(jī)結(jié)合構(gòu)成系統(tǒng)化的理論知識(shí)體系。在教學(xué)中以每個(gè)模塊的理論為基礎(chǔ)，進(jìn)行知識(shí)建構(gòu)和技能訓(xùn)練。

三、教學(xué)方法改革

“交通運(yùn)籌學(xué)”中的基本理論相對抽象，計(jì)算方法較煩瑣和枯燥，因此筆者基于CDIO理念，以工程項(xiàng)目為中心，采用項(xiàng)目化的教學(xué)方法，鼓勵(lì)學(xué)生自主完成項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作過程，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，提高個(gè)人能力。

1.項(xiàng)目化教學(xué)

項(xiàng)目教學(xué)法是師生通過共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。教師可在教學(xué)中調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，學(xué)生在做項(xiàng)目過程中學(xué)習(xí)理論知識(shí)，把理論與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的綜合能力。即項(xiàng)目化教學(xué)是以項(xiàng)目為載體，以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，使學(xué)生在完成任務(wù)的過程中掌握知識(shí)和技能。

基于模塊化的課程內(nèi)容，設(shè)計(jì)“工程項(xiàng)目”，以項(xiàng)目為導(dǎo)向開展理論教學(xué)。各模塊設(shè)計(jì)的工程如下：

（1）運(yùn)輸裝備合理配置問題。旅客運(yùn)輸公司擁有三種類型的客車（豪華、中等、一般），每天向三個(gè)城市運(yùn)送旅客，每輛車上的載客人數(shù)、去往三個(gè)城市的總?cè)藬?shù)、票價(jià)均已知，要求建立該問題的數(shù)學(xué)模型并求出最優(yōu)車輛配置方案。

（2）路段最大交通流量問題。已知某城市路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，每條路徑的最大交通流量已知，要求建立該問題的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算從起點(diǎn)至終點(diǎn)輸出的最大交通流量。

（3）高速公路收費(fèi)站優(yōu)化問題。某高速公路入口處設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站，已知車輛到達(dá)和收費(fèi)時(shí)間的分布函數(shù)，要求計(jì)算收費(fèi)站空閑的概率、車輛平均排隊(duì)長度、車輛平均排隊(duì)時(shí)間，并評(píng)價(jià)該收費(fèi)站的運(yùn)行狀況。

限于篇幅，上文只是簡單敘述了項(xiàng)目概要，學(xué)生按照項(xiàng)目的具體內(nèi)容，帶著問題進(jìn)行理論知識(shí)學(xué)習(xí)，并尋求解決問題的方法。

2.分組學(xué)習(xí)

為了提高學(xué)生的溝通能力和協(xié)作能力，培養(yǎng)學(xué)生的合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神，在教學(xué)過程中把每個(gè)自然班分成4個(gè)小組，強(qiáng)調(diào)小組合作學(xué)習(xí)。無論課堂作業(yè)還是課后實(shí)踐，均以小組為單位，小組長負(fù)責(zé)該小組的任務(wù)分解、上下溝通和任務(wù)匯報(bào)，并記錄小組學(xué)習(xí)和討論過程。實(shí)踐表明，小組合作學(xué)習(xí)有助于培養(yǎng)學(xué)生的合作精神、團(tuán)隊(duì)意識(shí)和集體觀念，有利于培養(yǎng)學(xué)生競爭意識(shí)和創(chuàng)新能力，同時(shí)小組成員間的互助和溝通使每個(gè)學(xué)生均獲得進(jìn)步。

四、實(shí)踐教學(xué)改革

1.計(jì)算機(jī)求解

“交通運(yùn)籌學(xué)”用于解決交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的問題時(shí)，往往涉及變量多、約束條件復(fù)雜、手工計(jì)算難度較大的問題，需借助于計(jì)算機(jī)才能完成求解。在教學(xué)中，增加計(jì)算機(jī)模型求解實(shí)踐，使學(xué)生能夠應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)軟件，求解多變量、多約束的最優(yōu)解和最優(yōu)值問題，同時(shí)鼓勵(lì)學(xué)生編寫算法程序。教學(xué)中運(yùn)用的求解軟件為WINQSB，每學(xué)期安排3～4次課（6～8學(xué)時(shí)）。

2.建模競賽

為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力，由課程組教師設(shè)計(jì)題目，組織交通運(yùn)籌學(xué)建模競賽。競賽也以小組為單位，每個(gè)小組設(shè)計(jì)難易程度相當(dāng)?shù)牟煌}目，要求其在有限的時(shí)間內(nèi)完成問題的建模和求解。

3.實(shí)習(xí)改革

為了提高學(xué)生的工程素質(zhì)，在提高課堂教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，拓展實(shí)習(xí)基地，如增加了旅客運(yùn)輸公司和物流園區(qū)實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中滲透“交通運(yùn)籌學(xué)”的優(yōu)化思想，強(qiáng)調(diào)理論在實(shí)踐中的具體運(yùn)用，在工程教育模式中實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)的深入理解和拓展。

五、教學(xué)效果評(píng)價(jià)

1.課堂教學(xué)效果

相比于傳統(tǒng)的講授法，“工程項(xiàng)目”的引入使學(xué)生學(xué)習(xí)更有針對性和目的性，課堂教學(xué)不再枯燥，學(xué)生主動(dòng)提出問題并主動(dòng)查閱參考文獻(xiàn)。有些同學(xué)和小組更為認(rèn)真，主動(dòng)提出新的算法并編寫求解程序。

2.學(xué)生合作意識(shí)

通過小組合作學(xué)習(xí)，學(xué)生把自己認(rèn)為是小組中的一員，通過會(huì)議、聊天、郵件和其他方式的交流，溝通能力和合作意識(shí)得到加強(qiáng)。在競賽中，小組中每個(gè)成員發(fā)揮自身優(yōu)勢，共同為本小組的榮譽(yù)而學(xué)習(xí)，提高了競爭意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

1.1我國交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，使高層次應(yīng)用型人才出現(xiàn)短缺

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運(yùn)輸人才是國家人才發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。近二十年，我國交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達(dá)到450萬公里，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才，以適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

1.2未來十年，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大

交通運(yùn)輸部的《公路水路交通運(yùn)輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬人，占專業(yè)技術(shù)人員5.3%?！毒V要》指出：未來十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設(shè)養(yǎng)護(hù)、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運(yùn)輸、軌道交通、綜合運(yùn)輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業(yè)碩士學(xué)位人才培養(yǎng)定位

專業(yè)學(xué)位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會(huì)的快速發(fā)展，針對社會(huì)特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實(shí)際工作的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。雖然專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。

2.1專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性與職業(yè)性的統(tǒng)一

專業(yè)學(xué)位教育并非學(xué)術(shù)學(xué)位教育的去“學(xué)術(shù)化”，而是將學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)的應(yīng)用性和特定針對性，更強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際和技術(shù)再創(chuàng)新。專業(yè)學(xué)位教育具有很強(qiáng)的職業(yè)化取向。

2.2專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育是以學(xué)位授權(quán)單位為單一主體而構(gòu)建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學(xué)位研究生教育更強(qiáng)調(diào)多元主體，由高等學(xué)校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作教育平臺(tái)，有利于實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機(jī)制。

2.3專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性、實(shí)踐性和應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學(xué)位作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位類型強(qiáng)調(diào)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性，而且強(qiáng)調(diào)實(shí)踐環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)圍繞實(shí)際問題進(jìn)行科學(xué)研究，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新成果實(shí)際應(yīng)用，是實(shí)踐、創(chuàng)新和應(yīng)用的深度融合[4]。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式

3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案

（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系

在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系），三個(gè)平臺(tái)（通識(shí)式基礎(chǔ)教育平臺(tái)、遞進(jìn)式專業(yè)教育平臺(tái)、開放式綜合教育平臺(tái)），四個(gè)結(jié)合（基礎(chǔ)平臺(tái)與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學(xué)習(xí)與項(xiàng)目學(xué)習(xí)相結(jié)合、教學(xué)實(shí)踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個(gè)系統(tǒng)（教學(xué)督導(dǎo)系統(tǒng)、學(xué)生評(píng)教系統(tǒng)、教學(xué)評(píng)估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會(huì)需求與質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實(shí)施了“做中學(xué)、學(xué)中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。

（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段

交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程，采取學(xué)位課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實(shí)踐及學(xué)位論文等三階段展開，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過程，合理安排學(xué)生階段任務(wù)，并且突出學(xué)生工程實(shí)踐管理技能訓(xùn)練。具體實(shí)施方案如圖1所示。

（3）融入企業(yè)工程一線，科學(xué)設(shè)置課程體系

建立與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機(jī)制，堅(jiān)持專業(yè)教學(xué)和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，課程設(shè)置與職業(yè)需求相結(jié)合，學(xué)校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實(shí)踐與學(xué)位論文相結(jié)合，開展高層次應(yīng)用型交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)。

結(jié)合課程總學(xué)分要求，在專業(yè)方向課程設(shè)置中根據(jù)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域開設(shè)的研究方向，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，每個(gè)模塊至少開設(shè)5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的工程意識(shí)和良好的工程素養(yǎng)。

3.2校企合作，搭建實(shí)踐育人平臺(tái)

（1）與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)共建實(shí)踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地以及工程實(shí)訓(xùn)中心。并以此為紐帶，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學(xué)生以頂崗的形式到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，學(xué)生到企業(yè)后先由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行企業(yè)文化教育，讓學(xué)生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進(jìn)行上崗培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都按企業(yè)職工要求進(jìn)行。

（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實(shí)習(xí)實(shí)踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點(diǎn)班，[JP+1]實(shí)施應(yīng)用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設(shè)的工程項(xiàng)目中，融入真實(shí)的工程環(huán)境，開展實(shí)踐動(dòng)手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生受到了比較系統(tǒng)的工程實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高了學(xué)生工程實(shí)踐能力。

（3）為企業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)和知識(shí)更新。依托合作平臺(tái)，面向交通運(yùn)輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術(shù)培訓(xùn)，包括崗前培訓(xùn)、青年技能培訓(xùn)等。學(xué)校還可以利用專業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢，積極為地方服務(wù)，提升學(xué)校的社會(huì)影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關(guān)系不斷深入和發(fā)展。

4.結(jié)語

交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學(xué)校與企業(yè)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享。通過校企產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)建設(shè)，在解決專門技術(shù)人才培養(yǎng)的同時(shí)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領(lǐng)域的技術(shù)問題；又充分發(fā)揮了學(xué)校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)的社會(huì)職能，提升了學(xué)?？茖W(xué)研究的層次和水平，為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。

參考文獻(xiàn)：

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