導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程質(zhì)量管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 質(zhì)量管理 全壽命周期 建設(shè)單位

[中圖分類號(hào)]F152

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1004-6623（2013）05-0083-03

一、我國城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量管理存在的問題

我國軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量管理，面臨前期市場(chǎng)監(jiān)管行為不規(guī)范，建設(shè)主體之間欠配合，質(zhì)量管理松弛等突出問題。

1 前期市場(chǎng)監(jiān)管行為不規(guī)范。市場(chǎng)監(jiān)管和市場(chǎng)準(zhǔn)入工作的不規(guī)范，是目前影響我國城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的重要因素。監(jiān)理企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，削弱了建設(shè)監(jiān)理在工程質(zhì)量控制中的作用。有些施工隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)匱乏，既不能滿足施工需要的機(jī)械設(shè)備，又無充足、合格的技術(shù)管理人員，致使施工項(xiàng)目管理處于混亂狀態(tài)，導(dǎo)致了工程質(zhì)量的下降。

2 建設(shè)主體之間協(xié)調(diào)配合存在問題。我國的軌道交通工程項(xiàng)目涉及勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)、施工圖審核等參與主體，這些主體貫穿項(xiàng)目壽命周期的各個(gè)階段，由于參建主體所處的階段不同，在項(xiàng)目實(shí)施過程中常常缺乏配合及溝通，造成項(xiàng)目質(zhì)量事故頻發(fā)。因此，必須合理有效協(xié)調(diào)不同階段內(nèi)的各參建主體，使之與項(xiàng)目需要與發(fā)展相適應(yīng)，保證地鐵項(xiàng)目的高質(zhì)量要求。

3 質(zhì)量管理體系松弛。在我國的軌道交通建設(shè)工程中，容易出現(xiàn)參與主體的技術(shù)、質(zhì)量管理松懈；質(zhì)量管理制度落實(shí)不完善等情況。如果參建主體的質(zhì)量管理出現(xiàn)過度松弛，就極易導(dǎo)致工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

由此可見，我國亟需在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理中樹立一套全壽命周期的理念，將工程質(zhì)量監(jiān)管貫穿工程項(xiàng)目從始至終的全部過程，逐步從目前的以施工質(zhì)量監(jiān)督為主，轉(zhuǎn)向勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、施工圖審查、檢測(cè)等主體的綜合質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程全過程、全方位的質(zhì)量監(jiān)管。

二、LCM模式在城市軌道交通工程質(zhì)量管理的應(yīng)用

發(fā)達(dá)國家早已開始在城市軌道交通質(zhì)量管理中運(yùn)用LCM（Life Circle Management）模式，對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程的質(zhì)量帶來了顯著優(yōu)化和改善。

1 LCM模式質(zhì)量管理的涵義。建設(shè)工程全壽命周期，是指工程項(xiàng)目從開始創(chuàng)建到報(bào)廢的全部過程，包括立項(xiàng)決策、前期準(zhǔn)備、建設(shè)實(shí)施到使用運(yùn)營維護(hù)等內(nèi)容。而基于全壽命周期管理（Life Circle Management，簡稱LCM）的質(zhì)量管理模式，是國際上目前較為前沿的建設(shè)質(zhì)量管理理論。是指從長期效益出發(fā)，應(yīng)用一系列先進(jìn)的技術(shù)手段和管理方法，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)、生產(chǎn)、運(yùn)行等各環(huán)節(jié)，在確保規(guī)劃合理、工程優(yōu)質(zhì)、生產(chǎn)安全、運(yùn)行可靠的前提下，以項(xiàng)目全壽命周期的整體質(zhì)量最優(yōu)化為管理目標(biāo)。到目前為止，將LCM技術(shù)應(yīng)用于軌道交通行業(yè)的僅有部分發(fā)達(dá)國家，較為集中的是美國、日本以及新加坡，該項(xiàng)技術(shù)在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用在國際上具有前瞻性。

2 軌道交通LCM模式的國際經(jīng)驗(yàn)。從國際軌道交通發(fā)展?fàn)顩r來看，日本東京和新加坡是將LCM模式應(yīng)用于城市軌道交通質(zhì)量管理的典型城市。東京地鐵系統(tǒng)擁有13條線路，220多座車站，線路總長312.6公里，日平均客流量為1100萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。日本處在大陸板塊的斷裂帶上，地震比較頻繁，因此，日本對(duì)地下設(shè)施的建設(shè)，比如地鐵的建設(shè)就必須考慮避開地震帶、容易發(fā)生塌方事故的土層以及排水系統(tǒng)等。正是這個(gè)原因，日本從地鐵建設(shè)的一開始，就進(jìn)行了地鐵建設(shè)全周期質(zhì)量安全的規(guī)劃，創(chuàng)下了30年未發(fā)生重大建設(shè)事故的記錄。而與日本建設(shè)規(guī)模相當(dāng)?shù)纳虾?，?003～2013年10年之間便發(fā)生了3次重大軌道交通建設(shè)事故。新加坡地鐵目前共建有90個(gè)車站，8個(gè)轉(zhuǎn)車站，148.9公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路。新加坡堅(jiān)持運(yùn)用全壽命周期質(zhì)量管理，充分考慮地域空間上的限制，及時(shí)調(diào)整規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工方案，保證了軌道交通安全高效的進(jìn)行，建成了目前世界上最為發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。

3 城市軌道交通LCM模式的成功要素。深入分析日本、新加坡等成功實(shí)施城市軌道交通LCM模式的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，得出以下實(shí)施LCM模式成功的要素。

一是建設(shè)單位具有強(qiáng)有力的質(zhì)量管理能力。軌道交通建設(shè)工程相對(duì)于其他建設(shè)工程來說，工期時(shí)間較長，而且項(xiàng)目涉及勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)、施工圖審核等參與主體，因此軌道交通建設(shè)單位必須在軌道交通建設(shè)工程的壽命周期內(nèi)，參與整個(gè)項(xiàng)目全部階段的管理。新加坡的LTA為1995年新加坡國家交通部成立下屬機(jī)構(gòu)“陸上交通治理局”，負(fù)責(zé)籌資和建設(shè)地鐵。LTA為完全的政府部門，自身有比較強(qiáng)的工程管理、技術(shù)管理的能力，包括大的技術(shù)方案的確定，現(xiàn)場(chǎng)的管控等，在招投標(biāo)商務(wù)、技術(shù)標(biāo)的評(píng)比過程中，LTA基本都是采用內(nèi)部的專家人員。LTA有效管理和協(xié)調(diào)建設(shè)工程各個(gè)主體之間的工作，確保了軌道工程的質(zhì)量。

二是完善的城市軌道交通建設(shè)法律法規(guī)。西方發(fā)達(dá)國家都已建立健全國家法規(guī)和地方性法規(guī)，規(guī)范參建各方的行為，在城市軌道交通項(xiàng)目的投資、建設(shè)、運(yùn)營、管理等方面實(shí)現(xiàn)全面的法制化，確保各方利益、降低風(fēng)險(xiǎn)、維護(hù)公平。例如，日本考慮地鐵建設(shè)可能帶來的一系列質(zhì)量安全問題，出臺(tái)了《地下深層空間使用法》，提出了在軌道交通建設(shè)工程中相關(guān)質(zhì)量及安全要求，從而使軌道交通建設(shè)質(zhì)量管理的各方面內(nèi)容在法律上都得到保障。

三是形成了質(zhì)量的全壽命周期管理理念。與傳統(tǒng)的軌道建設(shè)工程的質(zhì)量管理過程不同，全壽命周期質(zhì)量管理不僅僅對(duì)建設(shè)期進(jìn)行有效質(zhì)量管理，并且對(duì)前期設(shè)計(jì)規(guī)劃、勘察以及后期使用及維修都形成了有效質(zhì)量管理。在軌道交通項(xiàng)目前期策劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃、工程形成及使用維護(hù)等各個(gè)階段，均考慮項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，反映項(xiàng)目所有利益相關(guān)者的質(zhì)量需求，并在項(xiàng)目全壽命周期集成各參與方、各階段信息進(jìn)行工程質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，從本源上提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量，延長項(xiàng)目的使用壽命。

三、對(duì)推進(jìn)城市軌道交通工程質(zhì)量LCM模式的建議

我國軌道交通工程質(zhì)量管理水平的提升，迫切需要借鑒國際先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn)，使LCM模式在我國軌道交通質(zhì)量管理方面發(fā)揮更大的作用。

1 樹立集成化管理思想。我國城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理體系的構(gòu)建和運(yùn)行，需要各主體轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)質(zhì)量管理觀念，樹立集成化管理思想。即在實(shí)現(xiàn)各自質(zhì)量管理目標(biāo)的同時(shí)，還應(yīng)站在LCM模式質(zhì)量管理的高度，與其他各方主體協(xié)同，綜合考慮工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度、安全、環(huán)境等各個(gè)要素，實(shí)現(xiàn)真正的集成化管理。

集成化管理要求軌道交通工程建設(shè)，從事城市軌道交通工程建設(shè)活動(dòng)，必須嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，即堅(jiān)持先勘察、后設(shè)計(jì)、再施工的原則。建設(shè)單位在施工招標(biāo)前，應(yīng)當(dāng)組織專家對(duì)施工工期和造價(jià)進(jìn)行論證，充分考慮工程的復(fù)雜程度及其周邊環(huán)境拆除、遷移等對(duì)施工工期和造價(jià)的影響。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)工程進(jìn)行充分評(píng)估、論證，從保證工程質(zhì)量和安全的角度，科學(xué)確定合理工期及每個(gè)階段所需的合理時(shí)間，向施工單位現(xiàn)場(chǎng)交底。在工程招標(biāo)投標(biāo)時(shí)，將合理的工期安排，作為招標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性要求和條件。嚴(yán)格按照施工圖招標(biāo)，避免采取預(yù)招標(biāo)或邊設(shè)計(jì)邊招標(biāo)。確需調(diào)整工期的，經(jīng)過充分論證，采取相應(yīng)措施，通過優(yōu)化施工組織等，確保工程安全質(zhì)量。此外，建設(shè)單位在編制工程概算時(shí)，應(yīng)當(dāng)包括安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估費(fèi)、工程監(jiān)測(cè)費(fèi)、工程周邊環(huán)境調(diào)查費(fèi)及現(xiàn)狀評(píng)估費(fèi)等保障工程安全質(zhì)量所需的費(fèi)用。

篇2

隨著《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》的貫徹落實(shí)以及《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《工程建設(shè)施工企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范》等行業(yè)規(guī)范和文件的實(shí)施，施工企業(yè)也成立了獨(dú)立的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，制定了一系列質(zhì)量管理制度和質(zhì)量管理措施：制定質(zhì)量管理責(zé)任制，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任；開展日常質(zhì)量培訓(xùn)教育，提高質(zhì)量意識(shí)；開展日常質(zhì)量監(jiān)督檢查，督促質(zhì)量隱患的整改；開展質(zhì)量通病治理活動(dòng)，提高工程實(shí)體質(zhì)量等。總體上質(zhì)量制度較健全，質(zhì)量監(jiān)督得到了加強(qiáng)，各類質(zhì)量投訴和質(zhì)量事故基本得到了控制。但由于交通工程建設(shè)快速推進(jìn)，在質(zhì)量管理中仍然存在一些問題，這其中包括：不規(guī)范的項(xiàng)目經(jīng)營模式給質(zhì)量管理帶來隱患；質(zhì)量責(zé)任得不到有效落實(shí)；質(zhì)量管理體系不健全；品牌質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)；施工過程的質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)；分包單位質(zhì)量履約執(zhí)行力度不強(qiáng)等問題。下面就交通工程施工企業(yè)質(zhì)量管理存在的問題進(jìn)行論述。

2.交通工程施工企業(yè)質(zhì)量管理存在的問題

2.1不規(guī)范的項(xiàng)目經(jīng)營模式給質(zhì)量管理帶來隱患

目前交通工程施工企業(yè)的承攬項(xiàng)目主要有三種模式，一是企業(yè)直營模式，指的是由企業(yè)承攬項(xiàng)目、采購主輔材料、組織勞務(wù)隊(duì)伍、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工管理、完成施工項(xiàng)目；二是項(xiàng)目承包模式，指的是企業(yè)承攬項(xiàng)目后，將項(xiàng)目承包給內(nèi)部或外部的“項(xiàng)目老板”，自身只完成價(jià)值鏈上利潤最豐厚的環(huán)節(jié)，或者需要核心競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)；三是聯(lián)營掛靠模式，企業(yè)不是承攬和實(shí)施項(xiàng)目的主體，項(xiàng)目老板以公司名義承攬項(xiàng)目和完成施工，向企業(yè)繳納管理費(fèi)。而項(xiàng)目管理主要有兩種，一是由企業(yè)派出主要管理人員全程管理，加上勞務(wù)分包隊(duì)伍具體操作；二是企業(yè)只收管理費(fèi)，切塊分包給分包商。上述的項(xiàng)目承包模式、聯(lián)營掛靠模式、切塊分包模式都存在不符合法律相關(guān)規(guī)定的行為，這些“項(xiàng)目老板”為了個(gè)人利益，往往采用低價(jià)中標(biāo)，然后再層層分包或轉(zhuǎn)包，實(shí)際用到項(xiàng)目的資金大大減少，最后只能采用偷工減料、降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等犧牲工程質(zhì)量的手段，這樣就會(huì)直接危及到工程質(zhì)量，同時(shí)企業(yè)的信譽(yù)也受到極大的損害。

2.2質(zhì)量責(zé)任得不到有效落實(shí)

大多數(shù)的施工企業(yè)都有制定質(zhì)量管理責(zé)任制，都會(huì)明確每個(gè)崗位的質(zhì)量責(zé)任。但在實(shí)際的落實(shí)過程中，因?yàn)槁氊?zé)不清、監(jiān)管不嚴(yán)、責(zé)任追究力度不強(qiáng)等因素，造成了質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不到位，特別是忽略了個(gè)人責(zé)任，這是產(chǎn)生工程質(zhì)量問題的一個(gè)重要原因。

2.3質(zhì)量管理體系不健全

目前企業(yè)的質(zhì)量管理的制度建設(shè)偏向于經(jīng)驗(yàn)型管理，過于強(qiáng)調(diào)以往的經(jīng)驗(yàn)，沒有建立完善的質(zhì)量管理體系，沒有建立本企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，沒有建立質(zhì)量分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)體系、分級(jí)監(jiān)管體系和分級(jí)責(zé)任體系，從而無法實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督管理全覆蓋，不能從根本上降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2.4品牌質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)

當(dāng)前施工企業(yè)都以效益和項(xiàng)目履約作為首要目標(biāo)，除非業(yè)主方有特殊要求，一般都不會(huì)把創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程、創(chuàng)品牌作為主要目標(biāo)，只滿足于項(xiàng)目按合同履約的最低要求，而無創(chuàng)精品的意識(shí)。另外，企業(yè)未建立健全創(chuàng)優(yōu)激勵(lì)機(jī)制，參建方相關(guān)人員缺乏創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程、創(chuàng)品牌的熱情，品牌質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不夠。

2.5施工過程控制不嚴(yán)和質(zhì)量監(jiān)管不力

施工過程的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的非常重要環(huán)節(jié)。然而，目前一些施工企業(yè)因人力資源緊張，未配足技術(shù)人員和質(zhì)量人員，現(xiàn)場(chǎng)施工關(guān)鍵工序無人旁站，未嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，不能及時(shí)消除質(zhì)量隱患。另外，有些企業(yè)為了節(jié)省時(shí)間、節(jié)約成本，未嚴(yán)格執(zhí)行施組和方案的技術(shù)要求，采用簡化施工工序或節(jié)省材料等措施，給工程留下質(zhì)量隱患。

2.6分包單位質(zhì)量履約執(zhí)行力度不強(qiáng)

自項(xiàng)目法實(shí)施以來，分包商超資質(zhì)、超額度承包業(yè)務(wù)現(xiàn)象很多，雖然在分包合同中明確了質(zhì)量、安全、工期等目標(biāo)，以及配備質(zhì)量、技術(shù)等管理人員要求，但在實(shí)際的施工中，對(duì)合同規(guī)定的質(zhì)量條款執(zhí)行不到位，配備的質(zhì)量、技術(shù)管理人員和技術(shù)工人與合同要求不符，不能滿足工程的實(shí)際需要，給工程的質(zhì)量管理帶來非常不利的影響。

3.完善交通工程施工企業(yè)質(zhì)量管理的策略

3.1規(guī)范工程項(xiàng)目經(jīng)營模式

企業(yè)在經(jīng)營過程中，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的分包組織模式進(jìn)行規(guī)范，明確要求各在建項(xiàng)目對(duì)主體結(jié)構(gòu)采用勞務(wù)分包為主，從項(xiàng)目策劃及采購過程加以規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)分包采購行為的檢查和督促，逐步杜絕大分包/切塊分包現(xiàn)象的存在，從源頭上切斷不規(guī)范的經(jīng)營模式給工程質(zhì)量帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2建立健全質(zhì)量管理體系，落實(shí)全員質(zhì)量責(zé)任

目前交通工程施工企業(yè)基本上都采用三層級(jí)管理（公司—子公司—項(xiàng)目部），企業(yè)要建立健全質(zhì)量分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)體系、分級(jí)監(jiān)管體系和分級(jí)責(zé)任體系。要按規(guī)定設(shè)置與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營相適應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，足額配備專業(yè)齊備的合格專職質(zhì)量監(jiān)督管理人員，分解落實(shí)各單位、各部門質(zhì)量責(zé)任，形成全員、全方位、全過程質(zhì)量管理體系。同時(shí)，要以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際，認(rèn)真梳理、修訂、整合、完善各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)督管理制度，并匯編成冊(cè)。逐步建立起以規(guī)章制度為主體，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為支撐，適合本企業(yè)的質(zhì)量制度體系。另外，應(yīng)健全考核獎(jiǎng)懲機(jī)制，全面實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制、質(zhì)量考核評(píng)價(jià)制度和質(zhì)量責(zé)任追究制度。加大質(zhì)量指標(biāo)的考核權(quán)重，完善質(zhì)量考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。對(duì)重大質(zhì)量事故堅(jiān)決實(shí)行“一票否決”。

3.3以質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為先導(dǎo)，積極實(shí)施品牌戰(zhàn)略

在交通工程系統(tǒng)里，每年國家的相關(guān)協(xié)會(huì)都會(huì)開展“國家優(yōu)質(zhì)工程、魯班獎(jiǎng)、省部級(jí)”等獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)審，獲得優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)對(duì)提升企業(yè)的質(zhì)量品牌是有非常重要意義的。通過建立健全創(chuàng)優(yōu)激勵(lì)機(jī)制，明確創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，完善創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，做好創(chuàng)優(yōu)策劃，積極申報(bào)在國內(nèi)外具有影響力的獎(jiǎng)項(xiàng)。同時(shí)，加大創(chuàng)優(yōu)工作在質(zhì)量管理考核中的權(quán)重，設(shè)置創(chuàng)優(yōu)考核定量指標(biāo)，細(xì)化目標(biāo)和責(zé)任分解，通過精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)工程實(shí)體質(zhì)量的“內(nèi)實(shí)外美”，帶動(dòng)質(zhì)量水平的整體提高。

3.4加強(qiáng)過程控制，提高現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控水平

做好工程前期的質(zhì)量策劃。在前期的策劃中要對(duì)影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行詳細(xì)分析，找出關(guān)鍵工序的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，制定相應(yīng)的預(yù)防措施。做好施工組織設(shè)計(jì)和重大技術(shù)方案的編制和交底。施工組織設(shè)計(jì)要具備、針對(duì)性、可操作性，要包含創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃、質(zhì)量控制點(diǎn)及關(guān)鍵點(diǎn)、質(zhì)量保證措施等內(nèi)容。做好關(guān)鍵工序的卡控。關(guān)鍵工序施工時(shí)要配備足額的技術(shù)管理人員和質(zhì)量人員，確?，F(xiàn)場(chǎng)有人監(jiān)管，要嚴(yán)把工程核驗(yàn)關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度。要按照“四不放過”的原則，追究相關(guān)分項(xiàng)工程、工序或檢驗(yàn)批驗(yàn)收簽字的人員責(zé)任，促進(jìn)質(zhì)量責(zé)任的落實(shí)。3.5切實(shí)加強(qiáng)分包商管理嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，加強(qiáng)對(duì)分包商的資質(zhì)審查工作，引入履約能力強(qiáng)、市場(chǎng)信譽(yù)好、勞動(dòng)力資源豐富的分包商；對(duì)分包商的履約情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，對(duì)履約能力不足或不能誠信履約的分包商采取有針對(duì)性的措施；在分包合同上增加對(duì)質(zhì)量控制的附加條款或附件，加大質(zhì)量評(píng)價(jià)權(quán)重，并加大對(duì)“分包工程款的支付必須有質(zhì)檢員簽認(rèn)”的檢查力度；加強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量文化的宣傳，持續(xù)推進(jìn)質(zhì)量文化向分包商延伸、滲透的工作，提高分包商作業(yè)人員的素質(zhì)；企業(yè)不斷培育和發(fā)掘新的分包商，提升分包商的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)；結(jié)合營業(yè)稅改增值稅的具體要求，鼓勵(lì)與企業(yè)長期合作、誠信度高的分包商自行注冊(cè)公司，取得相應(yīng)資質(zhì)，為后續(xù)繼續(xù)合作提供必要的條件。

4.結(jié)束語

篇3

監(jiān)督管理工作?；境绦蛞箜?xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)在工程開工前，依法向項(xiàng)目所在地質(zhì)量監(jiān)督部門申請(qǐng)辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，并提交《公路工程質(zhì)量監(jiān)督申請(qǐng)書》及附件內(nèi)容，對(duì)符合基本建設(shè)程序的工程項(xiàng)目，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)審核后根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況下發(fā)《質(zhì)量監(jiān)督通知書》及《監(jiān)督計(jì)劃》。對(duì)于未辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)或未經(jīng)受力進(jìn)行監(jiān)督的工程項(xiàng)目不得開工建設(shè)。交通基本建設(shè)工程只有嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)督審核程序，才能從源頭上有效的遏制質(zhì)量監(jiān)督管理過程中出現(xiàn)的漏洞。

項(xiàng)目在實(shí)施的過程中要嚴(yán)格依據(jù)質(zhì)量監(jiān)督通知及監(jiān)督工作計(jì)劃實(shí)施監(jiān)督，對(duì)各參建單位在質(zhì)量管理行為、施工工藝、實(shí)體質(zhì)量控制情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

引進(jìn)三個(gè)關(guān)鍵階段工程質(zhì)量專項(xiàng)檢查，對(duì)工程三個(gè)關(guān)鍵階段進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)：第一關(guān)鍵階段路基、結(jié)構(gòu)物下部；第二關(guān)鍵階段路面底基層、基層、結(jié)構(gòu)物上部；第三個(gè)關(guān)鍵階段路面面層、交通安全設(shè)施。

為了更好的貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部頒布的公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法及實(shí)施細(xì)則的相關(guān)要求，做好河南省工程竣（交）工驗(yàn)收工作，河南省交通廳下發(fā)了《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》及各類規(guī)定，規(guī)范了公路工程竣（交）工驗(yàn)收、質(zhì)量檢測(cè)和質(zhì)量鑒定的工作程序、方式。

質(zhì)量監(jiān)督過程中監(jiān)督機(jī)構(gòu)通過建立各項(xiàng)施工應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，按照對(duì)質(zhì)量事故處理“三不放過”的基本原則和項(xiàng)目分級(jí)管理權(quán)限，及時(shí)對(duì)工程質(zhì)量事故進(jìn)行調(diào)查取證及后期處理。

監(jiān)督工作執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)真貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》，加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目的全過程管理，以確保工程質(zhì)量為中心，強(qiáng)化工程質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)，努力使質(zhì)量監(jiān)督工作實(shí)現(xiàn)法制化、規(guī)范化、科學(xué)化和程序化；抓好行業(yè)管理與專業(yè)技能培訓(xùn)。如加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，抓關(guān)鍵、差重點(diǎn)，全面提高工程質(zhì)量水平。繼續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督隊(duì)伍的自身建設(shè)，在不斷提高質(zhì)量監(jiān)督人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作水平的基礎(chǔ)上，從工程質(zhì)量管理制度的制定及運(yùn)行效果著手，以抓質(zhì)量管理為中心，查質(zhì)量行為為切入點(diǎn)，檢驗(yàn)實(shí)體質(zhì)量為突破口，對(duì)工程實(shí)體、施工工藝、質(zhì)量管理方面的質(zhì)量通病逐項(xiàng)檢查，強(qiáng)化過程控制，發(fā)揮業(yè)主主導(dǎo)責(zé)任作用。督促監(jiān)理、施工單位內(nèi)部質(zhì)量保證體系良好運(yùn)轉(zhuǎn)，確保工程質(zhì)量監(jiān)督檢查覆蓋率。

明確監(jiān)督工作重點(diǎn)。在公路工程的施工過程中，首先要對(duì)參建各單位的質(zhì)量保證體系進(jìn)行監(jiān)督檢查。看看體系是否完整和健全。加強(qiáng)工程現(xiàn)場(chǎng)基本管理，加大對(duì)監(jiān)理、施工及實(shí)驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)單位和從業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)履約情況的監(jiān)督檢查力度，根據(jù)部省級(jí)要求的信用評(píng)價(jià)管理辦法建立信譽(yù)檔案，對(duì)從業(yè)人員的無序流動(dòng)進(jìn)行有序管理。

要嚴(yán)把工程監(jiān)理工作關(guān)，抓好監(jiān)理工程師及駐地旁站監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度及投資管理工作的控制能力，監(jiān)理人員的工作做得到不到位，會(huì)直接影響到工程質(zhì)量的好與壞，因此監(jiān)督監(jiān)理工作是監(jiān)督工作最首要的任務(wù)。

對(duì)關(guān)鍵工序、重點(diǎn)部位、隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)督檢查為重點(diǎn)，有效治理工程項(xiàng)目建設(shè)工程實(shí)體、工藝、工程質(zhì)量監(jiān)督管理方面存在的通病問題，積極開展各種類型的專項(xiàng)及監(jiān)督抽查活動(dòng)。

對(duì)工程所需的原材料、半成品的質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制。首先要求施工單位人員配備、組織管理、檢測(cè)程序、方法、手段等哥哥環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理，明確材料的質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行“三檢”制。在施工過程中，每道工序必須執(zhí)行“三檢”制，且有施工單位質(zhì)監(jiān)部門專項(xiàng)質(zhì)檢員驗(yàn)收，然后經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收、簽字認(rèn)定，方可進(jìn)行下道工序的施工。如果施工單位沒有進(jìn)行“三檢”或?qū)Ｂ氋|(zhì)監(jiān)人員沒有簽字，監(jiān)理人員要拒絕進(jìn)行下道工序施工。

為了適應(yīng)現(xiàn)代科技信息化的發(fā)展需要，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作人員還應(yīng)努力學(xué)會(huì)并掌握利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)作為現(xiàn)代化管理的重要手段，逐步實(shí)現(xiàn)工程監(jiān)督管理方法科學(xué)化。建設(shè)過程中的監(jiān)督管理總的說是以施工主體為主線，以工程主體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收和隨機(jī)抽查監(jiān)督為主要形式，把各主體的質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果納入監(jiān)督管理，還要將環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)督貫穿于各個(gè)監(jiān)督的全過程，環(huán)境質(zhì)量也是質(zhì)量監(jiān)督中的重要組成部分之一。通過施工中的監(jiān)督，以保證各主體的質(zhì)量行為規(guī)范，使工程建設(shè)過程中質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，確保施工過程中的工程質(zhì)量。

工程竣工后對(duì)于質(zhì)量的監(jiān)管則是該工程能是否順利投入使用并發(fā)揮其使用價(jià)值的最后階段，其實(shí)也是整體檢驗(yàn)質(zhì)量安全最完整的階段。是質(zhì)量監(jiān)督部門至關(guān)重要的一箱工作。為了能使監(jiān)管工作順利合格的完整，在過程中我們應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)政策法規(guī)，秉公辦理，依照事實(shí)說話，以數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)為手段，確保質(zhì)量鑒定結(jié)果的真實(shí)有效。首先，要對(duì)應(yīng)按照部頒《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》規(guī)定對(duì)已完成的各分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查，保證不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程不投入使用。其次，要及時(shí)地督促施工單位嚴(yán)格對(duì)竣工驗(yàn)收資料進(jìn)行審查、監(jiān)督。第三，要對(duì)責(zé)任期內(nèi)遺留的問題進(jìn)行整改的監(jiān)督。

篇4

[關(guān)鍵詞]交通安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；管理與控制

中圖分類號(hào)：TU311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0188-01

引言

交通安全設(shè)施是公路沿線重要的設(shè)施，隨著公路的現(xiàn)代化發(fā)展，智能化交通安全設(shè)施成為公路發(fā)展的亮點(diǎn)之一，其中最常見的交通安全設(shè)施有護(hù)欄、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)等標(biāo)志。交通安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量管理。

1 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容

一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標(biāo)線、交通標(biāo)示、隔離柵欄、護(hù)欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實(shí)為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為： （1） 交通標(biāo)線，設(shè)置需要醒目，保證整個(gè)道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實(shí)施。（2） 交通標(biāo)志，交通標(biāo)志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行臨時(shí)確定。在施工的時(shí)候，以注重考慮規(guī)避危險(xiǎn)和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達(dá)性，然后規(guī)劃公路寬度等。（4）護(hù)欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過控制柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時(shí)的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。

2 施工質(zhì)量管理

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向： 首先，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。

其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過檢驗(yàn)，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。

最后，應(yīng)該對(duì)原材料和半成品進(jìn)行隨機(jī)抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機(jī)抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進(jìn)入安全設(shè)施施工工程之中。

2.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距時(shí)要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對(duì)設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線的作業(yè)溫度和速度對(duì)施工質(zhì)量具有直接的影響。

2.3 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，在整個(gè)公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標(biāo)志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因?yàn)槿斯こ霈F(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問題。

2.4 隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動(dòng)物等進(jìn)入公路，造成事故。在施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。

2.5 護(hù)欄的設(shè)計(jì)

以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，來設(shè)計(jì)護(hù)欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時(shí)，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

2.6 防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是避免夜間對(duì)向車輛的車前燈對(duì)駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進(jìn)而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)防眩設(shè)置的檢驗(yàn)，尤其是嚴(yán)格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.

3 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 完善質(zhì)量管理體系

對(duì)于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標(biāo)，對(duì)于各個(gè)施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和制度。體系的完善對(duì)于管理方面的各項(xiàng)手段都有著明顯好處，而且可以將責(zé)任具體的分布到人。

3.2 對(duì)于材料的控制應(yīng)作為重點(diǎn)工作

對(duì)施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。材料的特殊性導(dǎo)致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時(shí)間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對(duì)質(zhì)量管理有著明確的認(rèn)知，嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)于材料要進(jìn)行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關(guān)的材料進(jìn)入施工工序。對(duì)于材料的供應(yīng)商，對(duì)其資格認(rèn)證要進(jìn)行嚴(yán)格考察，確認(rèn)其生產(chǎn)水平達(dá)到了生產(chǎn)部件的基本要求。

3.3 在施工過程應(yīng)關(guān)注人為上的錯(cuò)誤

交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會(huì)造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并按照相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行安裝質(zhì)量評(píng)價(jià)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過程中避免了人為的錯(cuò)誤，應(yīng)該對(duì)于施工人員進(jìn)行科學(xué)講座，提高施工人員自身積極性，對(duì)于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)行提高。

總結(jié)

交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運(yùn)營，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義。一方面需要從現(xiàn)場(chǎng)施工管理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)

[1]王鳳武.高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理[J].交通世界：運(yùn)輸？車輛，2009（10）：138-139.

[2]冉云輝.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].黑龍江交通科技，2012（9）：142.

[3]劉恩華.高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2013（12）：27.

篇5

當(dāng)前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市進(jìn)程的不斷深化，在交通工程施工當(dāng)中，施工管理是其重要的一項(xiàng)內(nèi)容，是確保施工質(zhì)量的重要條件，因此在當(dāng)前的交通工程施工股喲成當(dāng)中，就需要加強(qiáng)對(duì)于施工管理的重視，確保施工質(zhì)量的控制。所以，在工程活動(dòng)不斷推進(jìn)的過程中，工程建設(shè)部門與監(jiān)督部門需要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的重視與監(jiān)管。比如，當(dāng)出現(xiàn)為追求片面經(jīng)濟(jì)效益而帶來管理活動(dòng)與建設(shè)活動(dòng)的忽視，造成交通工程質(zhì)量受到影響的時(shí)候，就需要根據(jù)管理活動(dòng)存在的紕漏進(jìn)行改進(jìn)與發(fā)展，使得交通工程的建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障，以此來實(shí)現(xiàn)人們出行活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利開展，提高人們的生活質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:

交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

1交通工程施工管理與質(zhì)量控制的意義

1．1促使交通工程的順利進(jìn)行在交通工程得以開展的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)管理活動(dòng)的重視，只有借助于管理活動(dòng)的有效推動(dòng)，進(jìn)而才能使得交通工程有條不紊地實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展。同時(shí)，管理活動(dòng)也能為工程自身的質(zhì)量提高提供切實(shí)有效的保障。就交通工程建設(shè)活動(dòng)本身來說，其建設(shè)的成果往往與其質(zhì)量緊密相關(guān)，所以，管理活動(dòng)能夠通過對(duì)交通工程質(zhì)量的提高來幫助施工活動(dòng)的更好進(jìn)行這是毋庸置疑的。比如，當(dāng)管理活動(dòng)能夠做到真實(shí)、到位的時(shí)候，將能夠很好地規(guī)避安全事故的發(fā)生，并且“豆腐渣”工程也能“棄暗投明”，有利于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。

1．2促使建設(shè)企業(yè)的管理能力得以提高通過對(duì)交通工程的施工活動(dòng)進(jìn)行管理能夠有效地推動(dòng)建設(shè)企業(yè)自身管理能力的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)自身的不斷發(fā)展與進(jìn)步。在工程建設(shè)活動(dòng)，其表現(xiàn)出了復(fù)雜化與系統(tǒng)化的特征，因此，企業(yè)的發(fā)展離不開遵循這樣的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行而來完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。在這個(gè)過程中，企業(yè)自身也就能夠不斷地積累相關(guān)的管理經(jīng)驗(yàn)，促使企業(yè)的運(yùn)作能夠做到高效管理。倘若，企業(yè)忽視了對(duì)自身管理能力的發(fā)展，久而久之，將會(huì)使得企業(yè)在發(fā)展過程中顯得隨意缺乏系統(tǒng)性，進(jìn)而不利于企業(yè)的發(fā)展壯大與可持續(xù)發(fā)展。

1．3提高社會(huì)大眾的生活水平交通工程與社會(huì)大眾的生活有著緊密的關(guān)系，因此交通工程的質(zhì)量將會(huì)影響著社會(huì)大眾的生活質(zhì)量。隨著，人們出行方式的變化，人們對(duì)交通的依賴性也就不言而喻。所以，企業(yè)在進(jìn)行交通工程建設(shè)中，一方面，需要做到全面性，科學(xué)性，普及到最大范圍的社會(huì)大眾;另一方面，也要減少建設(shè)活動(dòng)所給人們的生活帶來的不良影響，進(jìn)而提高居民的生活水平與生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展，推動(dòng)現(xiàn)代化建設(shè)得以更好地進(jìn)行。

2影響交通工程施工管理與質(zhì)量控制的重要因素

2．1忽略了隱蔽工程在進(jìn)行交通工程施工的過程中，在對(duì)交通工程施工進(jìn)修檢測(cè)與評(píng)估的過程中，有效評(píng)估部門只是對(duì)建筑的表面進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，而忽略了隱蔽性的施工安全問題。導(dǎo)致了有些安全隱患沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與處理，給交通工程施工帶來了工程質(zhì)量問題，有些嚴(yán)重的還會(huì)造成非常嚴(yán)重的交通事故等。在進(jìn)行交通工程是中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)影響工程質(zhì)量安全的隱蔽問題，主要表現(xiàn)在:使用的鋼筋在焊接的過程中，接頭焊接的不夠牢固，使用的建材搭接工藝不符合標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋與鋼筋之間保持的距離不夠均勻，使用的箍筋彎度與角度不符合標(biāo)準(zhǔn)等。

2．2施工中存在錯(cuò)誤在進(jìn)行交通工程施工的過程中，施工的工作人員多數(shù)是文化層次比較低的農(nóng)民工，甚至有很多沒有經(jīng)過正式的培訓(xùn)直接上崗進(jìn)行施工作業(yè)。這些因素就導(dǎo)致了在施工的過程中，出現(xiàn)專業(yè)與知識(shí)技能等方面的欠缺，當(dāng)需要使用專業(yè)性知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行處理施工中的問題時(shí)，處理的結(jié)果很不專業(yè)或者是不符合標(biāo)準(zhǔn)等，嚴(yán)重的影響了工程的質(zhì)量與安全。

3交通工程施工管理與質(zhì)量控制措施

3．1施工前準(zhǔn)備在工程施工之前，需要對(duì)施工資料進(jìn)行審核和整理。通常情況下主要涉及四個(gè)方面。對(duì)相關(guān)勘察設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，或在勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量行為中對(duì)設(shè)計(jì)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督，可以有效規(guī)避不利地質(zhì)路段。尤其是對(duì)橋梁設(shè)計(jì)勘察時(shí)，在施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)報(bào)告有出入時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)實(shí)際情況的核實(shí)，及時(shí)將橋基偏移或加大跨徑。對(duì)施工單位資質(zhì)進(jìn)行核實(shí)，提高建設(shè)單位水平，保證橋梁質(zhì)量。施工單位要對(duì)交通工程施工相關(guān)的體系構(gòu)架圖、施工計(jì)劃圖等進(jìn)行歸檔，保證施工中對(duì)建筑材料、機(jī)械等設(shè)備的管控和調(diào)配，保證施工進(jìn)行中機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行。對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，保證圖紙中相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必要時(shí)應(yīng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行核算。

3．2材料控制建筑材料的控制，是交通工程施工中的基本控制點(diǎn)，材料的質(zhì)量對(duì)工程的質(zhì)量有著決定性影響，施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料的控制。首先，要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)提高原材料的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持先檢測(cè)后使用的原則，對(duì)不符合質(zhì)量要求的材料予以退場(chǎng)。同時(shí)，在檢測(cè)半成品及原材料時(shí)，需要在檢測(cè)方法、檢測(cè)程序以及組織檢測(cè)人員方面進(jìn)行管理，同時(shí)也要對(duì)具體材料進(jìn)行明確。其次，在材料進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)供貨質(zhì)量和數(shù)量做好登記，同時(shí)建立檔案管理，便于后期維護(hù)。在使用前還應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行抽檢，避免保存不當(dāng)造成質(zhì)量不合格，例如在砂、碎石、鋼筋以及水泥等方面要加大自檢、抽檢力度或送檢。此外，在機(jī)械設(shè)備的控制中，要定期的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維，保證設(shè)備運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

3．3控制施工設(shè)備的質(zhì)量在進(jìn)行交通工程施工的過程中，施工使用的設(shè)備也是非常重要的因素，為了保證施工的質(zhì)量，需要選擇高質(zhì)量的施工設(shè)備。施工的設(shè)備如果不符合建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)影響交通工程施工的整體質(zhì)量。因此說，要選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，并這是個(gè)完成以后，要妥善的保管好施工的設(shè)備，做好維護(hù)工作，防止發(fā)生設(shè)備損壞的情況。

3．4選擇先進(jìn)的施工技術(shù)近幾年來，我國在交通工程施工技術(shù)方面得到了很大的發(fā)展，但是，與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)相比還有一定的距離，我國的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的發(fā)達(dá)國家。為了更好的提升我國交通工程施工技術(shù)的水平，就必須采用國外的先進(jìn)施工技術(shù)，結(jié)合我國的實(shí)際國情與施工的具體情況，制定出符合我國交通工程發(fā)展的施工技術(shù)。同時(shí)，還可以開發(fā)出自己的先進(jìn)施工技術(shù)，提升施工技術(shù)的水平與質(zhì)量，保證交通工程施工的整體質(zhì)量與安全。

3．5管理控制通常情況下，管理控制作為質(zhì)量控制的核心，質(zhì)量控制和人員控制都十分重要。施工時(shí)，技術(shù)人員要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格交底。不允許擅自更改工序流程及刪減工序，在工藝的缺陷以及技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格處理，并保證工序最后的質(zhì)量驗(yàn)收，如此可大大提高工程的規(guī)范性和專業(yè)性。在施工人員的管理方面，還需要對(duì)施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審核，對(duì)整體項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行約束，對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃。

3．6交通工程竣工階段的質(zhì)量控制交通工程在竣工階段的驗(yàn)收有多個(gè)環(huán)節(jié)，具體包括了交通工程混凝土預(yù)應(yīng)力驗(yàn)收、混凝土配合比驗(yàn)收、混凝土骨料驗(yàn)收、鋼筋型號(hào)及性能驗(yàn)收、樁基承載力驗(yàn)收、灌注樁及沉入樁驗(yàn)收、地基承載能力的驗(yàn)收以及交通工程給排水系統(tǒng)等。在質(zhì)量標(biāo)注拿到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)情況下，可以對(duì)各個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，對(duì)工程質(zhì)量中存在的問題進(jìn)行糾正?？⒐を?yàn)收中的主要依據(jù)是施工記錄、檢測(cè)報(bào)告等等，驗(yàn)收和檢測(cè)階段完成之后才能對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行公布。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷深入開展，作為社會(huì)基礎(chǔ)保障設(shè)施的交通工程，其只有實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能更好地推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。具體來說，只有交通工程的相關(guān)建設(shè)部門實(shí)現(xiàn)自身管理活動(dòng)的真實(shí)有效，就交通工程的安全性與質(zhì)量來進(jìn)行提高，謀求發(fā)展，才能更好地面對(duì)與解決。目前，我國交通工程建設(shè)所面臨的發(fā)展困境與難題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通工程的順利進(jìn)行與建設(shè)企業(yè)自身的壯大，同時(shí)，還要積極推動(dòng)交通工程建設(shè)體系的建立與完善，進(jìn)而促使我國的現(xiàn)代化建設(shè)活動(dòng)得到有效地保障。

參考文獻(xiàn)

［1］程胲英．交通工程施工管理和質(zhì)量控制［J］．科技資訊，2014(13):51．

［2］胡錫軍．淺論交通工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制管理［J］．價(jià)值工程，2014(18):98－99．

篇6

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通建設(shè)；質(zhì)量安全；管理

中圖分類號(hào)：TL372文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業(yè)性強(qiáng)、周邊地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜、建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風(fēng)險(xiǎn)突出等特點(diǎn)。同時(shí)，城市軌道交通工程為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，投資大、涉及而廣、社會(huì)關(guān)注度和公共安全要求高，一旦出現(xiàn)事故易引起社會(huì)放大效應(yīng)。由于我國軌道交通工程的建設(shè)歷史較短、經(jīng)驗(yàn)不足，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對(duì)潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)缺乏必要的分析和論證，以及人們對(duì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí)不足、管理不到位。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控，已成為軌道交通工程建設(shè)急需解決的核心問題之一。

一、發(fā)展城市軌道對(duì)改善城市交通的重要性

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。城市交通狀況對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴(yán)重地阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。

城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對(duì)道路條件要求不高，票價(jià)低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時(shí)公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對(duì)公交車的干擾極大，使機(jī)動(dòng)車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開出，導(dǎo)致交通狀況更為惡化。

在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對(duì)于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國家。輕軌運(yùn)輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動(dòng)火車，能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看:現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。

地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點(diǎn)：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動(dòng)化的保護(hù)措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車；經(jīng)濟(jì)效益高；強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進(jìn)城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益等。

二、城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理存在的問題

1、建設(shè)單位未嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)基本程序

軌道交通工程由于工程規(guī)模大、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高，審批手續(xù)比較復(fù)雜，從全國調(diào)研的情況來看，作為關(guān)系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區(qū)在開工前沒有規(guī)劃許可、施工許可，施工單位就已進(jìn)場(chǎng)，白圖施工的現(xiàn)象也是屢見不鮮。

軌道交通工程由于其特殊性，建設(shè)單位往往是政府的直屬機(jī)構(gòu)或企業(yè)，基本建設(shè)程序的違規(guī)，大大損害了政府履職的權(quán)威性，給工程質(zhì)量安全監(jiān)管帶來了困難，使得工程建設(shè)中產(chǎn)生的質(zhì)量安全隱患不易排除。

2、部分監(jiān)理單位質(zhì)量安全管理體系不夠健全

監(jiān)理作為施工現(xiàn)場(chǎng)一線監(jiān)管人員，能否充分履職，對(duì)工程質(zhì)量安全管理的意義非常重大。在日常的監(jiān)督檢查中，我們發(fā)現(xiàn)一些監(jiān)理項(xiàng)目部質(zhì)量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執(zhí)行不到位；監(jiān)理公司對(duì)項(xiàng)目部的指導(dǎo)偏弱；項(xiàng)目部配備的人員數(shù)量不能保證，部分監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)也不能滿足要求。更重要的是一些監(jiān)理人員責(zé)任意識(shí)達(dá)不到基本要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或是發(fā)現(xiàn)問題后缺乏有力的處理手段，不及時(shí)下發(fā)聯(lián)系單、停工通知，有的問題未得到及時(shí)整改又不敢追究、不敢上報(bào)監(jiān)督機(jī)構(gòu)。

3、一些施工單位的主體責(zé)任沒有落實(shí)

隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業(yè)的技術(shù)人員也被大量稀釋，現(xiàn)場(chǎng)管理人員的素質(zhì)與水平不斷下降，導(dǎo)致施工企業(yè)在落實(shí)其主體責(zé)任方面有很多不足與隱患。如：關(guān)鍵崗位人員缺乏，項(xiàng)目經(jīng)理不在崗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；“以包代管”的現(xiàn)象依然存在；重大風(fēng)險(xiǎn)的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實(shí)；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底不到位，工程資料不真實(shí)、不及時(shí)等現(xiàn)象頻現(xiàn)。

三、加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理的措施

1、遵循國家和各級(jí)政府法令法規(guī)

加強(qiáng)施工安全生產(chǎn)，關(guān)鍵是要全面落實(shí)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，做到思想認(rèn)識(shí)上警鐘長鳴、制度保證上嚴(yán)密有效、技術(shù)支撐上堅(jiān)強(qiáng)有力、監(jiān)督檢查上嚴(yán)格細(xì)致、投入支持上足額到位、獎(jiǎng)罰激勵(lì)上界面分明、事故處理上嚴(yán)肅認(rèn)真。堅(jiān)決落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善安全生產(chǎn)管理的體制機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以管理制度建設(shè)為抓手，制定了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監(jiān)測(cè)管理辦法》、《首件工程驗(yàn)收規(guī)定》、《關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收規(guī)定》、《安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》、《專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)伍管理辦法》等管理辦法。

2、遵循科技支撐

依靠科技進(jìn)步，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新方法，運(yùn)用先進(jìn)的防治手段，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫、知識(shí)庫、專家系統(tǒng)等保證施工安全生產(chǎn)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以科技支撐為手段充分利用社會(huì)技術(shù)力量，建立或?qū)嵤＜以u(píng)審機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制、第三方監(jiān)測(cè)機(jī)制、現(xiàn)場(chǎng)巡查機(jī)制、安全教育培訓(xùn)機(jī)制、綜合監(jiān)控機(jī)制、應(yīng)急救援機(jī)制等預(yù)防和控制各類工程安全風(fēng)險(xiǎn)。

3、加大投入

為了加大安全生產(chǎn)的治本力度，南京地鐵業(yè)主本身和各承包商對(duì)加大了安全生產(chǎn)的投入，加強(qiáng)了安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，大力推進(jìn)安全文化建設(shè)，確保形成有利于工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制的有力態(tài)式，為工程安全推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)中業(yè)主自身出資，通過投標(biāo)等形式選定定第三方監(jiān)測(cè)單位、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位、現(xiàn)場(chǎng)巡視單位、安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控單位、應(yīng)急救援隊(duì)伍等各種社會(huì)力量代表業(yè)主對(duì)施工安全進(jìn)行管控，并與施工單位、監(jiān)理單位簽訂安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任狀，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰。

結(jié)束語

城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量與安全關(guān)系到人身安全和國家財(cái)產(chǎn)安全，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，通過對(duì)工程施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，為提高我國城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量安全水平提供了一個(gè)可供借鑒的案例。

參考文獻(xiàn)

[1]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué),2010.

篇7

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通建設(shè)；工程質(zhì)量檢查檢車標(biāo)準(zhǔn)化

建立一套適合我國建設(shè)工程質(zhì)量管理的體制，使我國城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理走上了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的道路是當(dāng)前需要解決的問題。而建立一套適合于城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)化檢查檢測(cè)內(nèi)容體系是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。

一、我國城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量檢查檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

影響城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量的因素紛繁復(fù)雜、種類眾多，本文的核心內(nèi)容主要是針對(duì)設(shè)計(jì)、施工過程中需要檢查檢測(cè)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行討論，并結(jié)合城市軌道交通建設(shè)工程管理的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，提出一套可行的、有效的控制方法。我國城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)化上世紀(jì) 80 是年代以來，隨著城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，我國規(guī)范了建設(shè)程序和法規(guī)，修改和完善了相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了從設(shè)計(jì)到竣工驗(yàn)收的各個(gè)專業(yè)的每一個(gè)分項(xiàng)工程，環(huán)環(huán)相扣，形成一個(gè)無形的質(zhì)量檢查控制網(wǎng)。同時(shí)也規(guī)范了各參與方的行為，協(xié)調(diào)了各方的技術(shù)步調(diào)，通過這種內(nèi)在聯(lián)系形成了科學(xué)的有機(jī)整體。建設(shè)部組織編寫了《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》、《 地下鐵道、輕軌交通巖土工程測(cè)量規(guī)范》已批準(zhǔn)實(shí)施。北京、上海等城市編寫了適合自己的《城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，使我國城市軌道交通的設(shè)計(jì)、施工、勘察、測(cè)量納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化軌道。隨著工程的實(shí)施和技術(shù)的發(fā)展，不斷修改原有的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收規(guī)范。針對(duì)城市軌道交通工程技術(shù)密集和多專業(yè)的特點(diǎn)，以及建設(shè)工程設(shè)計(jì)和施工階段質(zhì)量控制內(nèi)容和方法的不同，不同參與方在不同階段質(zhì)量控制中的地位和作用不同，建立了一套適合城市軌道交通基礎(chǔ)質(zhì)量控制的檢查檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容體系和質(zhì)量主體控制體系，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)性和可操作性。

二、建設(shè)單位的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)

城市軌道建設(shè)單位必須遵守《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》中對(duì)建設(shè)單位的質(zhì)量和義務(wù)的規(guī)定，同時(shí)也要遵循質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定：

建設(shè)單位應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，質(zhì)量管理制度，質(zhì)量崗位責(zé)任制；建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格履行基本建設(shè)程序，注重全面質(zhì)量管理，培養(yǎng)良好的質(zhì)量習(xí)慣；建設(shè)單位應(yīng)將工程發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)的單位，不得將工程肢解發(fā)包，對(duì)建設(shè)工程的參建單位依法進(jìn)行招標(biāo)；建設(shè)單位必須向勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位提供與建設(shè)工程有關(guān)的原始資料；建設(shè)工程發(fā)包單位不得迫使承包方以低于成本價(jià)格競(jìng)標(biāo)，不得任意壓縮合理工期；建設(shè)單位不得明示或者暗示設(shè)計(jì)單位或施工單位違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，降低建設(shè)工程質(zhì)量；建設(shè)單位應(yīng)將設(shè)計(jì)圖紙報(bào)有關(guān)部門審查，應(yīng)辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，實(shí)行建設(shè)工程監(jiān)理；建設(shè)單位應(yīng)按《中華人民共和國檔案法》的規(guī)定建立健全項(xiàng)目檔案；建設(shè)單位在招標(biāo)前到有關(guān)部門辦理報(bào)建登記手續(xù)，竣工驗(yàn)收合格后辦理備案手續(xù)。

三、施工階段質(zhì)量檢查檢測(cè)主體和檢查程序

施工階段質(zhì)量管理在我國其他建筑行業(yè)中已發(fā)展相當(dāng)成熟，但在城市軌道交通行業(yè)還存在一定差距，至今還沒有像鐵路行業(yè)一樣有一套完善的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，更沒有一套適合建設(shè)方進(jìn)行質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)化檢查檢測(cè)內(nèi)容體系。本部分重點(diǎn)工作是：

①建立城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理體系（主要由施工階段的質(zhì)量管理參與方組成，并根據(jù)他們的相互制約關(guān)系形成的）。

②以建設(shè)監(jiān)理的質(zhì)量控制理論為基礎(chǔ)，以國家和有關(guān)部委頒布的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理制度為依據(jù)，抓住軌道交通工程施工階段有關(guān)專業(yè)的關(guān)鍵工序和重點(diǎn)難點(diǎn)部位以及施工階段各參與方的質(zhì)量行為，設(shè)置檢查檢測(cè)內(nèi)容和控制標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上建立一套適合施工監(jiān)理進(jìn)行質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)化檢查檢測(cè)內(nèi)容。

③通過這個(gè)質(zhì)量控制體系，運(yùn)用相應(yīng)的質(zhì)量控制程序，檢查影響質(zhì)量形成的相關(guān)內(nèi)容，從而達(dá)到建設(shè)工程在施工階段的質(zhì)量管理目標(biāo)。下圖為施工階段質(zhì)量檢查檢測(cè)主體

圖 施工階段質(zhì)量檢查檢測(cè)主體

四、施工質(zhì)量主體行為

（1）承包單位（包括分包單位）單位資質(zhì)條件和質(zhì)量保證體系建立完善，有工程中標(biāo)通知書并簽訂建設(shè)工程施工合同；承包項(xiàng)目經(jīng)理與標(biāo)書一致，資質(zhì)相符；項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員、質(zhì)檢員、安檢員到位率及上崗證書情況；技術(shù)工人證件是否齊全，上場(chǎng)前人員是否完成培訓(xùn)；不得有轉(zhuǎn)包和分包。

（2）勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)與投標(biāo)時(shí)資質(zhì)能力相符合，并建立完整的質(zhì)量保證體系；設(shè)計(jì)圖紙的圖標(biāo)與投標(biāo)資質(zhì)相一致，審核簽字手續(xù)應(yīng)齊全；修改或變更設(shè)計(jì)手續(xù)齊全，應(yīng)有書面

記錄及單簽證；施工過程中變更簽證手續(xù)完善；以技術(shù)能力積極支持現(xiàn)場(chǎng)施工。

（3）建設(shè)單位質(zhì)量管理體系和制度建立，并按照國家相關(guān)法規(guī)和建設(shè)大綱完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；建設(shè)單位應(yīng)組織施工圖審查和設(shè)計(jì)技術(shù)交底并作交底記錄；建設(shè)單位指定的項(xiàng)目工程師或聯(lián)系人到位情況。

（4）監(jiān)理單位委派的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員配備情況及到位率、總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員的崗位證書；監(jiān)理單位有監(jiān)理中標(biāo)通知書，監(jiān)理合同，監(jiān)理規(guī)劃，監(jiān)理大綱、監(jiān)理月報(bào)、監(jiān)理日制等；通過監(jiān)理日和考勤表檢查到崗情況，查驗(yàn)隱蔽工程和驗(yàn)評(píng)標(biāo)簽證是否及時(shí)。

（5）主要材料、設(shè)備檢測(cè)委托檢測(cè)單位已確定，工地實(shí)驗(yàn)室已建立并標(biāo)定；主要材料、主要設(shè)備供貨單位的資質(zhì)檢查。

城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量管理體系由行政管理部門、質(zhì)量監(jiān)督部門、質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位、工程監(jiān)理單位、承包單位（施工單位或總承包單位）、材料設(shè)備供應(yīng)單位等組成的，構(gòu)成了軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量責(zé)任的主體和質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的責(zé)任主體。而他們之間往往是委托與被委托的經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系，由于各自所處的地位和追求的目標(biāo)宏觀上講是相同的，微觀上有不完全相同的利益關(guān)系，某種程度上講是矛盾的對(duì)立方，本能地對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的投資、進(jìn)度和質(zhì)量控制目標(biāo)或明或暗地采取不同的態(tài)度和對(duì)策。我國建設(shè)工程在五大基本建設(shè)制度基礎(chǔ)上，按照“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)內(nèi)控”的原則實(shí)施質(zhì)量管理。隨著我國建設(shè)工程管理體制和制度的進(jìn)一步完善，積極學(xué)習(xí)、引進(jìn)和消化先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)束語

城市化水平的不斷提升對(duì)交通建設(shè)的要求也在不斷的提升。城市軌道交通建設(shè)是公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，自身的質(zhì)量關(guān)系到城市化水平的提升。因此我們要特別重視城市軌道工程建設(shè)的質(zhì)量。但是在建設(shè)過程中對(duì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求不盡相同，對(duì)質(zhì)量的控制也存在差異性。在建設(shè)工程質(zhì)量管理模式下強(qiáng)化建設(shè)監(jiān)理作用在工程建設(shè)中的作用。

參考文獻(xiàn)

篇8

一、質(zhì)量督查方式

質(zhì)量督查分為省級(jí)督查、市級(jí)督查、縣級(jí)督查三級(jí)督查方式。

省級(jí)督查按《省農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量督查工作方案（試行）》執(zhí)行。

市級(jí)督查主要由市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)。

（一）市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站每月對(duì)在建項(xiàng)目質(zhì)量管理行為、現(xiàn)場(chǎng)管理、實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行抽查，抽查內(nèi)容見附表，其中實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)施。

（二）在每月初對(duì)上月的督查情況進(jìn)行通報(bào)。督查活動(dòng)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)反饋督查意見，并形成書面督查報(bào)告。督查報(bào)告內(nèi)容包括工程概況、督查情況、存在問題及整改意見等內(nèi)容。

（三）督查過程中必須自覺遵守各項(xiàng)廉政規(guī)定，堅(jiān)持科學(xué)、公正的原則，保證督查結(jié)果的真實(shí)、客觀。

（四）質(zhì)量督查資料整理、歸檔工作應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。督查資料包括督查計(jì)劃、督查記錄、督查報(bào)告、檢測(cè)數(shù)據(jù)匯總和必要的聲像資料等。

（五）適當(dāng)時(shí)候邀請(qǐng)義務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員參加督查。

縣級(jí)督查由縣級(jí)交通主管部門制定督查方案，并報(bào)市交通局備案。

二、市級(jí)質(zhì)量督查范圍

市在建的村村通水泥路工程、通鄉(xiāng)水泥路工程、渡改橋工程、危橋改造工程等。

三、質(zhì)量督查的主要內(nèi)容

質(zhì)量督查的內(nèi)容包括質(zhì)量管理行為、現(xiàn)場(chǎng)管理、實(shí)體質(zhì)量三方面。

質(zhì)量管理行為重點(diǎn)督查各建設(shè)項(xiàng)目履行招投標(biāo)、質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量安全責(zé)任登記、施工許可、基層中間驗(yàn)收程序、開工審批等手續(xù)情況及落實(shí)“六個(gè)公開”、“六項(xiàng)制度”情況；施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢的開展情況等。

現(xiàn)場(chǎng)管理方面，重點(diǎn)督查交通運(yùn)輸部的《農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理辦法（試行）》規(guī)定的路面基層、路面面層、橋梁結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量控制要點(diǎn)及農(nóng)村公路建設(shè)中存在的質(zhì)量通病。

實(shí)體質(zhì)量方面，結(jié)合質(zhì)量年活動(dòng)實(shí)施方案規(guī)定的內(nèi)容，重點(diǎn)抽查路面基層的外觀、壓實(shí)度、完整性，水泥砼路面面層外觀、強(qiáng)度、厚度、寬度，橋梁工程砼構(gòu)件強(qiáng)度、墩臺(tái)豎直度、構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸。

具體內(nèi)容見附件。

四、督查結(jié)果的處理

對(duì)督查發(fā)現(xiàn)的問題，將及時(shí)反饋意見，提出整改要求和建議。

存在的一般質(zhì)量問題將在督查過程中及時(shí)下發(fā)工程質(zhì)量督查意見通知書；對(duì)發(fā)現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)安全的隱患或隱蔽工程重大缺陷時(shí)，應(yīng)責(zé)令相關(guān)單位立即停止該工序或項(xiàng)目施工，整改合格后方可復(fù)工。

五、有關(guān)要求

各縣、區(qū)交通局應(yīng)每月向市交通質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)報(bào)送在建項(xiàng)目的以下資料：

篇9

關(guān)鍵詞：公路施工；問題；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

經(jīng)濟(jì)的增長與交通的發(fā)展兩者之間有著緊密的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的增長客觀上要求良好的交通環(huán)境作為保證，而經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)也為交通的發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)。進(jìn)入新時(shí)代以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度舉世矚目，這既與我國實(shí)施的一系列經(jīng)濟(jì)政策有關(guān)，也與整個(gè)國際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境有關(guān)，但在這里需要強(qiáng)調(diào)的是，這種成就與交通技術(shù)的成熟也是息息相關(guān)的――交通的發(fā)達(dá)擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)交易的范圍，延伸了經(jīng)濟(jì)交易的時(shí)間。經(jīng)濟(jì)的增長反過來也促進(jìn)了交通工程技術(shù)的發(fā)展，近幾年來在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引力下，公路建設(shè)工程正在如火如荼的進(jìn)行著，但是由于多方面因素的限制，比如地質(zhì)條件、工程技術(shù)條件、工程管理和監(jiān)察水平等等，公路設(shè)施的施工過程中依然存在一些隱形或者顯性的風(fēng)險(xiǎn)和問題，這些問題嚴(yán)重著公路工程的穩(wěn)固性和安全性，因此明確問題所在以及解決這些問題就極為迫切。

1、公路工程質(zhì)量管理和監(jiān)控意義探析

城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展要求交通工具的不斷發(fā)展和進(jìn)步，因此不斷完善我國公路建設(shè)工程成為我國發(fā)展城市交通的一項(xiàng)重要舉措。每年新建公路里程數(shù)彰顯了公路交通設(shè)施在當(dāng)前交通施工工程中的低位和重要性，再加上道路施工質(zhì)量直接影響著公路行駛的穩(wěn)固性和安全性，也制約著整個(gè)城市交通的通暢性，最終影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此做好公路建設(shè)的施工管理和質(zhì)量監(jiān)控這份工作就十分的重要。此外，公路特別是高速公路的建造過程，不僅僅是一項(xiàng)要求技術(shù)嚴(yán)密、程序到位、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)的施工過程，也是一項(xiàng)充滿風(fēng)險(xiǎn)的施工過程。近幾年以來，由于多方面因素的限制，比如地質(zhì)條件、工程技術(shù)條件、工程管理水平和工程監(jiān)督監(jiān)察程度等等，公路施工工程突顯出了一些隱形或者顯性的風(fēng)險(xiǎn)和問題，既造成了相當(dāng)程度的經(jīng)濟(jì)損失，又帶來了一定人員的傷亡。所以，必須明確公路工程在施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)和問題，明確公路施工風(fēng)險(xiǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)察工作的重要性，并做好道路建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)控這項(xiàng)工作，保證施工安全，減少施工風(fēng)險(xiǎn)。

2、公路工程質(zhì)量管理存在的風(fēng)險(xiǎn)問題探析

公路施工中存在的質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在一下幾點(diǎn)：

1．橋面面層不平整直接影響公路尤其是高速公路的質(zhì)量和交通的流暢度，坑坑洼洼的橋面固然影響交通的順暢性，因此做好橋面面層平整是公路施工中的一項(xiàng)重點(diǎn)。但是目前道路建設(shè)工程在這一方面存在很明顯的問題，究其原因很大程度上是因?yàn)闃蛎婊炷敛⑽翠佈b工整，就直接開始了橋面瀝青混凝土面層的攤鋪工作。

2．公路土基施工中存在質(zhì)量問題。道路土基作為建設(shè)道路的根基，對(duì)于道路的質(zhì)量極為關(guān)鍵．如果土基的質(zhì)量管理不夠嚴(yán)格，道路的施工質(zhì)量就無從談起。具體來說．這方面的問題主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：第一，在公路施工過程中，每當(dāng)遇到溝槽回填覆土中，不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求施工現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)．對(duì)之后的使用竣工將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響；同時(shí)，未處理干凈溝槽中的水的情況也時(shí)常出現(xiàn)，容易造成槽內(nèi)回填土含水量過高。其二．在道路施工過程當(dāng)中，將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)進(jìn)行回填的方法經(jīng)常使用．這種做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不經(jīng)過或不注重壓實(shí)處理．就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發(fā)生沉陷。

3．建筑材料的不合格，直接影響公路設(shè)備的質(zhì)量和安全性。不合格的建筑材料主要是指那些質(zhì)量重和粘聚性差的材料，這種材料降低了混凝土的強(qiáng)度，減少了握裹力，降低了抗風(fēng)抗壓抗震性能，大大增加了公路路面的結(jié)構(gòu)性自我壓力與負(fù)重，降低了路面的硬度和抗變形能力。這一系列的后果直接影響公路面的剛性復(fù)原能力和穩(wěn)固性，對(duì)行車的通暢性帶來瓶頸效應(yīng)，降低了公路的使用壽命，對(duì)行人和行車的生命安全造成了威脅。

4．監(jiān)理隊(duì)伍素質(zhì)問題。我國現(xiàn)階段的監(jiān)理隊(duì)伍中兼職人員多，專職人員少；返聘人員多，正式職工少。很多監(jiān)理公司既搞設(shè)計(jì)又做監(jiān)理，業(yè)務(wù)廣而不專；大部分監(jiān)理是臨時(shí)聘用的設(shè)計(jì)人員，對(duì)監(jiān)理業(yè)務(wù)知而不全，懂而不精。

3、提高公路工程質(zhì)量管理的應(yīng)對(duì)之策

通過以上分析可以得知，公路建設(shè)工程在取得進(jìn)步的同時(shí)，還是存在一些隱性或者顯性的問題，因此做好公路建設(shè)工程的風(fēng)險(xiǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)控極為重要，加強(qiáng)施工管理和質(zhì)量監(jiān)控可以從以下幾個(gè)方面著手：

1.施工隊(duì)在開始公路建設(shè)工程之前，務(wù)必要對(duì)公路建設(shè)區(qū)域的地理環(huán)境作出評(píng)估，尤其是地質(zhì)條件，因?yàn)榈刭|(zhì)條件直接影響公路建設(shè)施工的難度和安全性。所要評(píng)估的內(nèi)容有巖土的堅(jiān)實(shí)性、是否處于地震地帶、是否處于滑坡泥石流多發(fā)地帶等一些會(huì)影響路面安全性和穩(wěn)定性的因素。當(dāng)所要建造的公路工程途徑不同地質(zhì)條件地帶時(shí)，要具體問題具體分析，對(duì)不同的地段采取不同建構(gòu)措施和技術(shù)，不能采用“一刀切”的措施。當(dāng)然，為了減少危險(xiǎn)性，公路建設(shè)的施工取地要盡量避免建筑“弱”地質(zhì)帶，當(dāng)無法避免時(shí)就要采取一些相應(yīng)的措施來抵消不利地質(zhì)條件對(duì)公路工程帶來的不好影響。

2.現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查也是做好工程質(zhì)量管理的有效方法之一，做好現(xiàn)場(chǎng)追蹤檢察工作，是可以發(fā)現(xiàn)到公路工程質(zhì)量存在的顯性或者隱形的問題。全面盡責(zé)的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查工作要求質(zhì)量管理人員要經(jīng)常去工地監(jiān)查施工，要經(jīng)常對(duì)施工的項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。此外現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查工作不僅僅只是檢查而已，質(zhì)量管理人員還應(yīng)該手把手的給施工人員做正確操作的示范工作，以規(guī)范帶動(dòng)規(guī)范，這有這樣才能嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好公路施工中的工程質(zhì)量管理工作。

3.公路建設(shè)施工質(zhì)量的好壞很大程度上是由公路設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣決定的。但是由于目前國內(nèi)高速公路建設(shè)工程眾多，因此設(shè)計(jì)單位承擔(dān)的公路設(shè)計(jì)工作量相應(yīng)的也很大，繁重的工作量使得設(shè)計(jì)單位很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，再加上針對(duì)設(shè)計(jì)單位的監(jiān)督管理體制還沒有得以建立和完善，所以造成公路建設(shè)施工中存在大量由于設(shè)計(jì)不合理而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。針對(duì)此現(xiàn)象要以法律法規(guī)為依據(jù)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)建設(shè)單位和監(jiān)理單位質(zhì)量行為的監(jiān)督，依據(jù)工程建設(shè)法律法規(guī)監(jiān)督參建各方特別是建設(shè)、監(jiān)理單位的質(zhì)量行為，是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)書，也是工程質(zhì)量監(jiān)督工作的重點(diǎn)之一

4.工程施工要嚴(yán)格按照國家關(guān)于建筑施工安全體系要求的安全標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工程序，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保建筑安全質(zhì)量。這就要求所有有關(guān)人員各司其職，把為崗位負(fù)責(zé)的理念傳輸給每一個(gè)人員，使每一個(gè)人都能樹立強(qiáng)烈的責(zé)任感和負(fù)責(zé)任的態(tài)度。工程管理人員要不斷完善自己的管理水平，充分發(fā)揮自身的管理職能，善于用創(chuàng)新的觀點(diǎn)來想問題，并樂于接受新的事物和不同的觀點(diǎn)，并能制定出一套具有激勵(lì)作用的賞罰制度來激勵(lì)施工人員的積極性和責(zé)任感；施工人員的選取也是事關(guān)重要的，因?yàn)槭┕に降母叩秃褪┕ひ?guī)范度直接影響工程的進(jìn)度和工程的好壞，因此要選取那些信用好、資質(zhì)高、綜合素質(zhì)過硬的的施工隊(duì)，并做到優(yōu)中選優(yōu)。被選中的施工隊(duì)人員要將施工安全放在首位，做到規(guī)范施工，這樣才能保證工程的質(zhì)量。此外，對(duì)施工工程的質(zhì)量監(jiān)督和檢查也是確保工程安全并順利結(jié)束的保證，工程監(jiān)督檢查人員要全面并全程的對(duì)施工情況進(jìn)行監(jiān)察，完善的施工監(jiān)察工作，既包括對(duì)建筑施工材料的合格審查，還包括對(duì)建筑施工器材和設(shè)備的定期檢查，以及對(duì)施工人員專業(yè)技術(shù)技能、對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)把握的考察。

4、對(duì)公路施工中工程質(zhì)量管理的展望

我們應(yīng)該肯定科學(xué)技術(shù)水平提高造就的我國公路施工工程的安全性系數(shù)的增高，尤其是公路工程的施工管理和質(zhì)量監(jiān)控更是得到了長足的成就和進(jìn)步，正如本文所論述的那樣我們更需要正視目前公路施工管理和質(zhì)量監(jiān)控中存在的不足之處。最重要的是，我們應(yīng)該相信，在現(xiàn)代化科技迅猛發(fā)展的今天，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，施工人員和質(zhì)量管理人員的素質(zhì)也會(huì)得到不斷的提升，公路施工工程實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理體系指日可待，我國的公路工程質(zhì)量管理必然會(huì)迎來一個(gè)新的里程碑。

篇10

【關(guān)鍵詞】公路工程；建設(shè)施工；施工質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

公路工程隨著我國對(duì)外開放時(shí)間的推移，人民生活質(zhì)量的不斷提升，建設(shè)速度和規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)期。高速公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能夠適應(yīng)較大的交通量。工程質(zhì)量管理，包括工作質(zhì)量管理和工程質(zhì)量管理兩個(gè)方面。工程質(zhì)量受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員的共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。為了搞好質(zhì)量管理，必須建立完善的質(zhì)量保證體系。工程質(zhì)量的好壞是建筑工程形成過程中各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映。嚴(yán)格執(zhí)行單位的各種管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主及監(jiān)理的有關(guān)文件。工作質(zhì)量管理就是要不斷完善高速公路企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)合理化和管理工作制度化。

二、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)健，并且有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控。工程建設(shè)的主體質(zhì)量在于施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的控制。然而，由于公路工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)遭受干擾因素較多，施工沿線較長，因此，在公路工程正式開工建設(shè)之前就需要進(jìn)行各個(gè)方面的防范。

工程建設(shè)的主體質(zhì)量在于施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的控制。然而，由于公路工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)遭受干擾因素較多，施工沿線較長，因此，在公路工程正式開工建設(shè)之前就需要進(jìn)行各個(gè)方面的防范。有時(shí)候施工單位會(huì)由于建設(shè)資金問題或?yàn)榱丝s短工期，采用了一些不能滿足公路工程建設(shè)需要的施工方法和施工工藝。雖然節(jié)約了資金，縮短了建設(shè)周期，但是，其中所隱含的質(zhì)量問題終究會(huì)成為工程交付使用之后的麻煩。所以，在工程建設(shè)中，必須使用合理的施工方法，正確的施工工藝，確保公路工程質(zhì)量。

三、施工過程中質(zhì)量控制的基本方法

1.設(shè)立管理點(diǎn)，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法實(shí)施質(zhì)量控制

管理點(diǎn)是指設(shè)置在需要加強(qiáng)質(zhì)量控制的測(cè)試點(diǎn)。管理點(diǎn)通常設(shè)置在工程主要性能和使用安全的關(guān)鍵部位，如工藝上的要求，對(duì)后續(xù)工程有重大影響的工序部位，或者是不穩(wěn)定的質(zhì)量常出現(xiàn)不合格產(chǎn)品的工序位及質(zhì)量不良的部位等。因此，正確設(shè)立管理點(diǎn)，可以確保工序質(zhì)量控制的正常運(yùn)行。

2.開展質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析，管控好工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)

為了充分發(fā)揮施工過程中質(zhì)量控制的預(yù)防作用，必須系統(tǒng)地掌握各施工處在一定時(shí)間內(nèi)工作質(zhì)量的現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)。從而有效的開展質(zhì)量狀況的統(tǒng)計(jì)與分析。分析工程質(zhì)量指標(biāo)、優(yōu)良品率、合格率、廢品率、返修率等的分布情況。

3.嚴(yán)格按照質(zhì)量控制的分項(xiàng)劃分來施工

當(dāng)前，公路工程項(xiàng)目一般劃分為若干工程分項(xiàng)或?qū)I(yè)，同時(shí)依據(jù)合同條款、圖紙、規(guī)范，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行分項(xiàng)控制，它有利于分工明確、責(zé)任明確，同時(shí)也便于管理。分項(xiàng)劃分一般如下：a.道路專業(yè)：路基土石方；路面；路基防護(hù)及排水；交通工程。

d.橋隧專業(yè)：大中橋；隧道工程；立交。

c.試驗(yàn)：鋼材及水泥混凝土；瀝青混凝土。

e.測(cè)量：平面；高程；幾何尺寸；

f.材料：外購；就地加工。

四、加強(qiáng)質(zhì)量控制

加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對(duì)工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面，并且要在全施工過程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。當(dāng)然，其它因素也是不可忽視的。

設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制。對(duì)路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，有很多不盡合理及遺漏的地方，只有清晰的認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量中存在的薄弱點(diǎn)，才能夠準(zhǔn)確安排人員進(jìn)行管理。這就要求，相關(guān)人員必須具有較高的管理經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的施工技術(shù)。這有這樣，才能更好的對(duì)薄弱點(diǎn)進(jìn)行防范與治理。除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)通過以下途徑解決，重大變更應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。對(duì)設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師在施工過程中，需要對(duì)前期制定的工程建設(shè)質(zhì)量管理措施進(jìn)行落實(shí)。各相關(guān)負(fù)責(zé)人必須到崗，對(duì)所負(fù)責(zé)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的預(yù)防措施以及治理方法，不可馬虎大意。這一點(diǎn)要求施工質(zhì)量相關(guān)負(fù)責(zé)施工質(zhì)量的控制。

抓好各施工階段的質(zhì)量控制，以防患于未然。對(duì)施工單位的各施工階段要通過定期檢查評(píng)比，高速公路建設(shè)項(xiàng)目公司通過在工程建設(shè)中以質(zhì)量為中心，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管理”目標(biāo)，積極推動(dòng)Qc小組活動(dòng)，對(duì)工程重要的分項(xiàng)和分部工程注冊(cè)相應(yīng)的Qc小組。質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。對(duì)影響質(zhì)量的要害問題或普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一，以保證工程質(zhì)量。對(duì)雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問題，要及時(shí)采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制。質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把關(guān)環(huán)節(jié)，往往會(huì)因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測(cè)儀具的精度不高而做出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。在施工工程中的質(zhì)量控制，分為許許多多個(gè)方面?？偟膩碚f，有施工方法、施工工藝的規(guī)范化進(jìn)行，施工所使用原材料的檢測(cè)，施工單位的自檢。

此外，在工程質(zhì)量管理措施的制定階段，可以確定施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量薄弱之處，將這些落實(shí)到相關(guān)負(fù)責(zé)人的身上，進(jìn)行質(zhì)量管理控制。只有清晰的認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量中存在的薄弱點(diǎn)，才能夠準(zhǔn)確安排人員進(jìn)行管理。這就要求，相關(guān)人員必須具有較高的管理經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的施工技術(shù)。這有這樣，才能更好的對(duì)薄弱點(diǎn)進(jìn)行防范與治理。對(duì)施工意圖進(jìn)行詳細(xì)的了解，仔細(xì)研究整個(gè)建設(shè)工程在施工時(shí)期的流程，根據(jù)不同的施工建設(shè)階段特點(diǎn)，結(jié)合自身的工程質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，制定與之吻合的質(zhì)量管理方法以及應(yīng)對(duì)措施。施工質(zhì)量管理人員一定要在施工前將這些工作落實(shí)，不得隨意制定，必須結(jié)合此次所建工程的特點(diǎn)進(jìn)行確定，保證公路工程建設(shè)質(zhì)量。建立相關(guān)制度完成之后形成書面文字，上報(bào)主管單位審批。

其它因素的控制。民事糾紛、直接參與工程建設(shè)的大多是農(nóng)民工這一群體。由于直接參與建設(shè)人員的專業(yè)技能較低，而管理人員思想意識(shí)比較薄弱，以上因素將會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量的下降。都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生。因此，監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深人施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)監(jiān)工作。領(lǐng)導(dǎo)干部要深人施工現(xiàn)場(chǎng)，做好思想政治工作，及時(shí)解決實(shí)際問題。

五、結(jié)束語

隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，要加強(qiáng)加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)，質(zhì)量成本、材料質(zhì)量、質(zhì)量檢驗(yàn)、安全生產(chǎn)、施工進(jìn)度等各職能的協(xié)調(diào)和管理，要重視核算、分析和評(píng)價(jià)各項(xiàng)質(zhì)量要素和目標(biāo)項(xiàng)目的有關(guān)費(fèi)用，使質(zhì)量損失費(fèi)用降到最低。逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國工程質(zhì)量管理水平將會(huì)得到新的提高。

參考文獻(xiàn):

[1]王宗波,韓文峰,付修利,孫宏鑫.道路工程建設(shè)質(zhì)量控制與管理指南[M]黃河水利出版社,2013.11

[2]李繼業(yè),張玉穩(wěn).公路工程施工質(zhì)量問題與防治[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2011.05

[3]楊學(xué)明. 公路工程質(zhì)量控制要點(diǎn)[J] . 交通世界( 建養(yǎng). 機(jī)械).2010(09)