導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程學(xué)概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：通信工程；CDIO；教學(xué)改革

1.GDIO工程教育模式

麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等4所大學(xué)經(jīng)過4年的探索研究，創(chuàng)立了CDIOT_程教育理念，這是一種國際工程教育改革新模式。CDIO分別代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），其目標是把學(xué)生培養(yǎng)成工程基礎(chǔ)知識扎實，個人創(chuàng)新和實踐能力突出，具有較強團隊協(xié)作精神和工程系統(tǒng)能力的國際工程人才。CDIOT程教育模式制定了充分細化的標準大綱，為工程教育改革提供了明確的指引方向。

2.通信工程專業(yè)教育現(xiàn)狀

近年來，我國的通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，促進了高校通信工程專業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國各層次高校中，開辦通信工程這一專業(yè)的多達255所。然而我國的通信專業(yè)人才培養(yǎng)存在不少問題。

2.1固定單一的人才培養(yǎng)方案，陳舊的知識體系

通信行業(yè)是一個日新月異的行業(yè)，每天都有新的技術(shù)和新的理論知識涌現(xiàn)出來，這對通信工程專業(yè)的教學(xué)是很大的挑戰(zhàn)，需要根據(jù)行業(yè)需要不斷更新現(xiàn)有知識體系，調(diào)整人才培養(yǎng)方案。而我國的通信專業(yè)教育中，受限于固定的人才培養(yǎng)方案和有限的教學(xué)成本，教師往往使用陳舊的教學(xué)資料和教學(xué)儀器，難以與業(yè)界保持一致的知識體系更新，這在專業(yè)課的教學(xué)中更加突出。例如，現(xiàn)代交換技術(shù)這門課程的教學(xué)過程中，多數(shù)學(xué)校仍選用10前出版的陳舊教材，講授落后的電路交換技術(shù)，使用陳舊的程控交換實驗箱等，學(xué)生無法從這門課程的學(xué)習(xí)中獲得最新的交換技術(shù)相關(guān)知識，與通信行業(yè)的技術(shù)發(fā)展要求脫節(jié)。

2.2重視理論教育，輕視實踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)

通信行業(yè)中，存在人才缺口大和畢業(yè)生就業(yè)滿意度低的矛盾。（1）通信行業(yè)對畢業(yè)生的工程實訓(xùn)能力有較高要求，特別是一些高新產(chǎn)業(yè)，如通信軟件行業(yè)，既要求從業(yè)人員精通移動通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)理論知識，又要求掌握移動通信軟件開發(fā)技術(shù)。（2）我國的高等教育系統(tǒng)偏于理論，學(xué)校重視學(xué)術(shù)能力培養(yǎng)要忽視學(xué)生實踐能力訓(xùn)練，培養(yǎng)出的畢業(yè)生容易出現(xiàn)眼高手低的毛病，導(dǎo)致大量的畢業(yè)生達不到用人單位的要求，通信軟件人才缺口已達百萬級別。這一問題出現(xiàn)的根本原因是學(xué)校教育重視理論基礎(chǔ)知識講解，輕視實踐教學(xué)和學(xué)生創(chuàng)新能力的提高，使得畢業(yè)生在工程動手能力方面無法滿足業(yè)界要求。

2.3強調(diào)個人學(xué)術(shù)能力而忽視團隊協(xié)作精神

近年來，通信行業(yè)的組織架構(gòu)從傳統(tǒng)的三角形等級結(jié)構(gòu)逐步向靈活的相互溝通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。三角形等級結(jié)構(gòu)分為一般員工層、管理層和經(jīng)營者三層。而靈活的相互溝通結(jié)構(gòu)以團隊結(jié)構(gòu)為核心，通過跨部門協(xié)作實現(xiàn)整體效益最大化。而實際教學(xué)中，學(xué)生幾乎沒有受到項目和團隊工作的訓(xùn)練，導(dǎo)致學(xué)生的團隊合作意識淡薄，不能很好的以團隊方式解決問題，適應(yīng)通信行業(yè)以團隊協(xié)作為核心的組織架構(gòu)。

3.基于GDIO模式的通信專業(yè)教學(xué)改革

CDIO培養(yǎng)大綱著重學(xué)生的工程基礎(chǔ)知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統(tǒng)能力4個層面，適合通信工程專業(yè)教學(xué)過程各個環(huán)節(jié)的改革。本文以CDIO理念為基礎(chǔ)，研究通信工程專業(yè)實用型人才培養(yǎng)模式，主要的研究內(nèi)容體現(xiàn)在以下3個方面。

3.1制定適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求的人才培養(yǎng)方案

人才培養(yǎng)方案不是制定者的主觀愿望，需要適應(yīng)社會的客觀需要，只有立足于工程實踐需求，才能制定出有效的基于CDIO的人才培養(yǎng)方案。通過向企業(yè)調(diào)研，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，制定人才培養(yǎng)方案的基本架構(gòu)，指導(dǎo)課程體系設(shè)計。通信工程企業(yè)要求畢業(yè)生既要熟練掌握通信系統(tǒng)和信息處理等方面的基礎(chǔ)理論知識，又要具備相關(guān)專業(yè)科學(xué)研究和工程設(shè)計的能力，成為與企業(yè)“短過渡甚至無過渡”的通信工程技術(shù)人才。為實現(xiàn)這一目標，基于CDIO的通信人才培養(yǎng)方案在課程設(shè)置上需強調(diào)理論和實踐并重，開設(shè)設(shè)計性、綜合性的實驗，突出實踐環(huán)節(jié)。以移動通信技術(shù)這門課程為例，理論和實踐學(xué)時采用“1：1”配置方案，實踐環(huán)節(jié)教學(xué)既可以借助試驗箱和仿真軟件模擬移動通信場景，幫助學(xué)生理解移動通信系統(tǒng)運行原理，也可以引導(dǎo)學(xué)生參與戶外移動網(wǎng)絡(luò)信號測試，并且通過校企合作，參觀移動設(shè)備維護管理和移動通信網(wǎng)絡(luò)布設(shè)方案等。

3.2提高教師的工程實踐教學(xué)能力

CDIO相比以理論知識為主要教學(xué)內(nèi)容的傳統(tǒng)教學(xué)方式，更加重視以項目為主體的實踐教學(xué)，這對教師的工程實踐教學(xué)能力提出了更高的要求。目前，國內(nèi)通信工程專業(yè)有意識的朝著產(chǎn)、學(xué)、研的方向發(fā)展，通過校企項目開發(fā)合作，提升教師工程能力。但是，現(xiàn)有的校企合作模式主要存在2方面的問題：（1）教師在項目開發(fā)過程中主要承擔(dān)理論研究工作，工程實現(xiàn)則交由企業(yè)完成，這種合作模式無法有效提升教師的實踐能力。（2）教師和企業(yè)在合作過程中受限于工作地點和時間，并未充分交流，無法掌握最新的行業(yè)信息和需求，基本處于單打獨斗的狀態(tài)，校企雙方都從各自的角度理解項目，最終不能跟上技術(shù)創(chuàng)新的步伐，導(dǎo)致大量項目最終的成果有限。

要解決上述問題可從3方面著手改進這種合作模式：（1）加強專業(yè)教師關(guān)于CDIO培養(yǎng)模式的教育，定期組織高水平的通信企業(yè)技術(shù)人員講座，組織教師參觀企業(yè)，掌握最新的技術(shù)創(chuàng)新方向和需求。（2）教師以理論指導(dǎo)實踐，切實參與校企合作項目的工程實現(xiàn)部分，掌握和提升實踐開發(fā)能力。（3）在校企合作項目開發(fā)期間，安排教師回歸企業(yè)，與企業(yè)合作人員同工同酬，真正做到“合作開發(fā)”。通過增強教師與產(chǎn)業(yè)互動，提升教師的工程開發(fā)能力，為培養(yǎng)基于CDIO教育模式的工程應(yīng)用型人才打下良好的師資基礎(chǔ)。

3.3以項目驅(qū)動的實踐教學(xué)改革

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摘要：教學(xué)模式是在教學(xué)實踐基礎(chǔ)上，在一定理念指導(dǎo)下，形成的相對穩(wěn)定、系統(tǒng)的教學(xué)方式、方法、程序與策略等，文章在對不同角度的“四位一體”教學(xué)模式進行總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)“交通工程學(xué)”課程特點，提出了“目標引導(dǎo)、過程體驗、項目訓(xùn)練、總結(jié)提升”四位一體的過程培養(yǎng)模式，實踐證明效果良好。 Lwlm.com

關(guān)鍵詞：交通工程學(xué)；四位一體；教學(xué)模式 中圖分類號：G642.3     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2011）29-0087-02

教學(xué)模式是指在一定教育思想指導(dǎo)下，建立在豐富教學(xué)經(jīng)驗基礎(chǔ)上的，為完成特定的教學(xué)目標和內(nèi)容而形成的相對穩(wěn)定的、系統(tǒng)的教學(xué)活動范型。教學(xué)模式包括指導(dǎo)思想、主題、目標、程序、策略、評價等構(gòu)成因素。每一種教學(xué)模式都有一個貫穿和主導(dǎo)的鮮明主題，都有將主題具體化的教學(xué)目標，都有一套獨特的操作程序和步驟，都有適合自己特點的評價方法和標準?？茖W(xué)地歸納和總結(jié)教學(xué)模式，對促進教學(xué)質(zhì)量提高，合理利用教育資源起到致關(guān)重要的作用。

一、“四位一體”教學(xué)模式的含義 有關(guān)教學(xué)模式的研究和探討很多，有教學(xué)管理層面的，有教學(xué)方法手段的，有專業(yè)培養(yǎng)體系的，有課程講授方式的，也有具體某個教學(xué)環(huán)節(jié)的，等等。其總的出發(fā)點是改變單純的教師課堂講授，學(xué)生死記硬背的傳統(tǒng)教學(xué)模式。

二、“交通工程學(xué)”課程的特點分析

我國“交通工程手冊”給出的定義：交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計、控制和管理的理論方法，以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。[5]“交通工程學(xué)”課程講授內(nèi)容主要有：道路交通中人、車、路的特征，交通流的基本特征，交通量調(diào)查與分析，交通流理論，道路通行能力與服務(wù)水平，道路交通規(guī)劃，交通安全管理與控制，停車場的規(guī)劃與設(shè)計，道路交通環(huán)境的保護等。其中，除了交通流理論是利用概率論、流體力學(xué)、動力學(xué)等理論方法外，其他內(nèi)容均需要進行實地調(diào)研、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃設(shè)計、方案評價等過程，這些內(nèi)容在課堂上或在實驗室是無法完成的。因此，有交通工程方面的學(xué)者將“交通工程學(xué)”稱為“實踐交通工程學(xué)”是十分正確的。

三、“四位一體”的“交通工程學(xué)”教學(xué)模式

筆者從事“交通工程學(xué)”教學(xué)實踐十幾年，在教學(xué)和實踐中，體會到以“目標引導(dǎo)、過程體驗、項目訓(xùn)練、總結(jié)提升”四位一體的過程培養(yǎng)模式，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、掌握工程實踐方法、學(xué)會分析解決現(xiàn)實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。

1.目標引導(dǎo)

從交通工程學(xué)的講授內(nèi)容看，其是圍繞著解決交通存在的問題或者避免交通問題的發(fā)生，那么什么是交通問題？解決交通問題的過程、方法、手段是圍繞解決交通問題的目標進行的，交通問題的核心是“暢通”，當然有人認為交通的核心或交通要達到的目標是“安全”，這里不必討論，“暢通”本身必須在“安全”的情況下才能存在，否則事故頻發(fā)還能暢通嗎？要想達到交通的暢通就要了解交通需求——交通流量預(yù)測，提供交通供給——道路設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮設(shè)施作用提高利用效率——交通管理與控制。圍繞這些問題，就要了解交通特性——人、車、路交通特性，調(diào)查獲取交通數(shù)據(jù)——交通量調(diào)查與預(yù)測，進行靜態(tài)和動態(tài)交通規(guī)劃——停車場規(guī)劃、道路設(shè)施規(guī)劃，同時要注重環(huán)境保護，通過上述環(huán)節(jié)讓學(xué)生真正“懂得”交通。

2.過程體驗

“交通工程學(xué)”是一門實踐性很強的課程，以交通調(diào)查與分析為例，其內(nèi)容包括：路段機動車和非機動車交通量調(diào)查；路口機動車、非機動車和行人交通量調(diào)查；信號燈控制平交路口飽和流量調(diào)查；地點車速與區(qū)間車速調(diào)查；交叉口延誤調(diào)查及進口道排隊長度調(diào)查；交叉口機動車、非機動車運行特性調(diào)查；路

口信號周期調(diào)查及信號配時方案調(diào)查；路口渠化方案和交通組織措施調(diào)查；繪制路口幾何尺寸圖，包括實際測量、交通管制措施調(diào)查等。

上述內(nèi)容在課堂上講授，學(xué)生會感到索然無味，無法將講授內(nèi)容與現(xiàn)實問題聯(lián)系到一起。我們采取將課堂內(nèi)容搬到交通現(xiàn)場，通過實踐體驗再來解釋相關(guān)的指標、術(shù)語，學(xué)生不僅易于理解，也不會出現(xiàn)死記硬背概念、術(shù)語現(xiàn)象。在具體調(diào)查過程中通過表格設(shè)計，秒表、計數(shù)器、雷達測速儀、激光測距儀等儀器設(shè)備的使用，學(xué)生的實踐技能得到極大提升。

3.項目訓(xùn)練

項目訓(xùn)練是一個綜合性訓(xùn)練過程，安排在短學(xué)期進行，需要兩周時間，圍繞現(xiàn)實交通問題布置題目，根據(jù)項目復(fù)雜程度，確定項目小組人數(shù)，通過分工、協(xié)作、配合，完成某項交通工程項目的全過程訓(xùn)練。例如：某十字交叉口信號燈配時方案設(shè)計，每組需要8人配合，在流量調(diào)查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調(diào)查基礎(chǔ)上，繪制交叉口流量圖，進行信號配時方案設(shè)計，將配時設(shè)計結(jié)果到仿真軟件運行，檢驗配時效果，最終提交可行方案。通過項目訓(xùn)練，學(xué)生可以對項目完成全過程、需要采用的技術(shù)方法、需要的儀器設(shè)備的使用，以及如何形成研究報告，如何展示研究成果等內(nèi)容和過程有全方位體驗，為將來走上工作崗位，獨立完成工程項目奠定基礎(chǔ)。

4.總結(jié)提升

通過實踐訓(xùn)練、研究能力開發(fā)引導(dǎo)，鼓勵學(xué)生申報各級各類科技研究項目，在問題研究的基礎(chǔ)上，通過教師指導(dǎo)可將研究成果在期刊雜志發(fā)表，一些研究項目可申請專利保護。浙江師范大學(xué)工學(xué)院在教學(xué)實踐過程中，通過教師和學(xué)生的努力，交通專業(yè)學(xué)生連續(xù)兩年參加全國交通科技大賽，參賽6個作品全部入闈并獲獎，這對于一個辦學(xué)歷史只有短短六年的非重點院校來講是難能可貴的。同時我校交通專業(yè)學(xué)生近三年公開發(fā)表文章近50篇，申請專利4項，申請科研項目50余項。

四、結(jié)語

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[關(guān)鍵詞]運輸工程；教學(xué)大綱；共建共享

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）01-0090-03

交通運輸工程學(xué)是交通運輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，我校設(shè)置該課程的本科專業(yè)有交通工程、交通運輸、物流工程。一直以來，交通運輸工程學(xué)課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨自承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，并完成本專業(yè)該課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱的制定，這導(dǎo)致各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱相差甚遠。作為交通運輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，一些通識性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，其主要原因是教學(xué)資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業(yè)缺乏對交通運輸工程學(xué)課程的共建共享。為使教學(xué)資源趨于科學(xué)化、合理化，讓各專業(yè)分工合作，避免不同專業(yè)教學(xué)資源的重復(fù)建設(shè)，共享教學(xué)大綱，為全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進不同專業(yè)間教師的流動，應(yīng)在各專業(yè)共建共享的基礎(chǔ)上完成交通運輸工程學(xué)課程內(nèi)容的改革與大綱修訂，為高校教學(xué)資源的建設(shè)提供一個切實可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運輸工程學(xué)課程教學(xué)大綱編寫的指導(dǎo)思想、基本原則及教學(xué)大綱編寫的幾點建議。

一、共建的內(nèi)涵

教學(xué)資源是教學(xué)過程中能夠被教學(xué)者或?qū)W習(xí)者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設(shè)資源，建設(shè)成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

二、教學(xué)大綱編寫的指導(dǎo)思想

教學(xué)大綱的編寫要圍繞人才培養(yǎng)定位，緊扣人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)目標和規(guī)格要求，充分體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識致遠、專識致用”的原則，突出學(xué)生知識、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)“基礎(chǔ)實、能力強、素質(zhì)高、適應(yīng)快”的人才培養(yǎng)目標。

三、目前教學(xué)大綱存在的問題

（一）教學(xué)大綱資源共建共享意識淡薄

一直以來交通運輸工程學(xué)課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨自承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，并由其完成本專業(yè)該課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識淡薄。這樣導(dǎo)致兩個結(jié)果：第一，不同專業(yè)學(xué)生所學(xué)的課程名稱相同，但所學(xué)內(nèi)容可能相差甚遠，一些通識性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，無法體現(xiàn)“通識致遠”；第二，不同專業(yè)學(xué)生所學(xué)內(nèi)容基本相同，沒有達到“專識致用”，無法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（二）教學(xué)手段單一

教師的教學(xué)手段大多采取板書或配合多媒體教學(xué)，將交通運輸工程學(xué)課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動，學(xué)生聽課熱情不高，這直接影響到整個課程的教學(xué)效果。

（三）考核方式陳舊

課程結(jié)業(yè)考核方式單一，一直沿襲傳統(tǒng)的考核模式，比較側(cè)重于理論考試在考試成績評定中所占的份額，忽略了實踐環(huán)節(jié)的重要性，也背離了“基礎(chǔ)實、能力強、素質(zhì)高、適應(yīng)快”的人才培養(yǎng)目標。

四、教學(xué)大綱編寫的基本原則

1.符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標要求。在修訂、制訂教學(xué)大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹（2012）》關(guān)于教學(xué)和人才培養(yǎng)總體要求的同時，要明確本門課程在整個專業(yè)培養(yǎng)方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學(xué)任務(wù)和要求，課程任務(wù)與要求要與專業(yè)培養(yǎng)目標與規(guī)格相一致。

2.科學(xué)性和適時性有機統(tǒng)一。本著專業(yè)人才的創(chuàng)新培養(yǎng)、特色培養(yǎng)和優(yōu)質(zhì)培養(yǎng)理念，教學(xué)大綱中所列的教學(xué)內(nèi)容材料必須符合高等教育教學(xué)規(guī)律，能反映學(xué)科、專業(yè)和行業(yè)發(fā)展前沿的最新動態(tài)，具有一定的前瞻性，知識點不能陳舊和老化。在教學(xué)方法和教學(xué)手段上，應(yīng)吸收先進的教學(xué)研究和教學(xué)改革成果。

3.系統(tǒng)性與針對性相結(jié)合。系統(tǒng)性方面，要以學(xué)科體系為基礎(chǔ)，保持學(xué)科、專業(yè)的基本邏輯系統(tǒng)；既要保證相關(guān)知識的整體性，又要確保與相關(guān)課程之間的銜接、聯(lián)系和配合，保證人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。要統(tǒng)籌專業(yè)內(nèi)各課程，避免出現(xiàn)一個專業(yè)內(nèi)不同課程間內(nèi)容重復(fù)或遺漏的現(xiàn)象。要從培養(yǎng)方案的全局出發(fā)，處理好先修課與后續(xù)課的銜接與配合。在保證系統(tǒng)性的同時又要注意針對性，即制訂的教學(xué)大綱要針對專業(yè)特點和教學(xué)需要。要針對學(xué)生的基礎(chǔ)狀況和可接受程度，適當確定內(nèi)容的難易程度，增強學(xué)生的求知欲望。

4.理論性與應(yīng)用性相統(tǒng)一。制訂或修訂的教學(xué)大綱應(yīng)保證該門課程的基本概念、基本內(nèi)容和基本理論清晰，同時要特別突出對應(yīng)用性知識的傳授。要合理分配理論教學(xué)與實踐教學(xué)、課內(nèi)教學(xué)與課外教學(xué)的比重，明確和細化課程目的任務(wù)，精心設(shè)計課程講授、討論、考試等各個環(huán)節(jié)，確保課程實施質(zhì)量。

5.繼承性與創(chuàng)新性相統(tǒng)一。對于原來開設(shè)過的課程，修訂大綱時要總結(jié)該課程在教學(xué)過程中好的經(jīng)驗和存在的問題，繼承好的方面，改進不足之處；對于新開課程，要學(xué)習(xí)借鑒同類兄弟院校的有關(guān)課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎(chǔ)上，結(jié)合我校實際，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，有所創(chuàng)新。

五、基于共建的交通運輸工程學(xué)課程大綱編寫的幾點建議

（一）各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容資源實現(xiàn)共建共享

交通運輸工程學(xué)作為交通運輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，應(yīng)體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識致遠、專識致用”的原則，考慮各專業(yè)的共性和特性，各專業(yè)教師在互相交流后對交通運輸工程學(xué)教學(xué)內(nèi)容達成以下共識。

第一，在教學(xué)內(nèi)容的安排上突出通識性基礎(chǔ)知識的講解，“通識致遠”。

如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五大運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征、適用范圍及系統(tǒng)組成和發(fā)展趨勢，該部分內(nèi)容作為各個專業(yè)的通識內(nèi)容，應(yīng)實現(xiàn)教學(xué)資源共享，包括教學(xué)內(nèi)容和教師。教學(xué)內(nèi)容一致后，各專業(yè)教師可以實現(xiàn)流動上課，也可以只配備一個專業(yè)教師上大課，這樣能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，取長補短。由于不同的教師上課風(fēng)格迥異，這無形中增加了課程對學(xué)生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

第二，針對不同專業(yè)，“專識致用”。

由于不同專業(yè)對學(xué)生的培養(yǎng)方案不同，在學(xué)生掌握通識性基礎(chǔ)知識的前提下，后續(xù)教學(xué)內(nèi)容的安排不同專業(yè)各有側(cè)重。交通工程專業(yè)側(cè)重：五大運輸方式主要設(shè)施及設(shè)備，綜合運輸設(shè)施規(guī)劃的內(nèi)容及方法。交通運輸專業(yè)側(cè)重：公路運輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運輸，國際多式聯(lián)運。物流工程專業(yè)側(cè)重：五大運輸方式主要設(shè)施及設(shè)備，公路運輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運輸，國際多式聯(lián)運。盡量做到符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標要求，充分體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想。修訂后的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)目標與學(xué)時分配見表1。

通過共建共享，統(tǒng)籌各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業(yè)的簡單重復(fù)，同時又能做到相同課程體現(xiàn)不同專業(yè)的特色，做到與時俱進。

（二）教學(xué)手段多樣化

在教學(xué)資源的共建共享過程中，大家分享教學(xué)方法與手段，吸收先進的教學(xué)研究和教學(xué)改革成果。

課堂實行多媒體教學(xué)，實踐環(huán)節(jié)開設(shè)研討課[1]，課后輔以課程作業(yè)，讓學(xué)生查閱網(wǎng)絡(luò)資源完成有關(guān)自學(xué)內(nèi)容。

課程中對鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備及運輸組織與管理所涉及的相關(guān)政策與標準建議學(xué)生課外自學(xué)。

教師在課程教學(xué)過程中，對各運輸設(shè)施和設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)配合大量圖片及相關(guān)案例資料進行講解；對公路運輸組織與管理、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生進行課外調(diào)研分析，并在課堂上進行交流和討論，以研討課方式進行教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。

（三）考核方式改革

在交通運輸工程學(xué)教學(xué)大綱的共建過程中，大家群策群力，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，創(chuàng)新考核方式?？己朔绞礁母餅檫^程性評價與終結(jié)性評價相結(jié)合。過程性評價包括學(xué)生出勤率、平時作業(yè)、小組研討課成績，終結(jié)性評價為課程期末閉卷考試。過程性評價成績所占比例為40%，期末考試成績所占比例為60%。

應(yīng)在共建共享現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源的基礎(chǔ)上促進自身的發(fā)展，使教學(xué)資源趨于科學(xué)化、合理化；各專業(yè)應(yīng)分工合作，避免不同專業(yè)教學(xué)資源的重復(fù)建設(shè)，共享教學(xué)大綱；全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進不同專業(yè)間教師的流動。本文展示了基于共建的交通運輸工程學(xué)課程教學(xué)大綱的幾點建議，為高校教學(xué)資源的建設(shè)提供了一個切實可行的思路。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 薛亮，陳興林，殷德順.《交通運輸學(xué)》課程教學(xué)中研討課的教學(xué)方法探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2015（22）：204-205.

篇4

1.1道路安全系統(tǒng)的內(nèi)涵

道路安全系統(tǒng)，簡而言之，就是對系統(tǒng)中的駕駛員、車輛和道路三者在系統(tǒng)中運行的狀態(tài)進行分析和評價，并對有可能出現(xiàn)的故障提出解決措施的系統(tǒng)工程。在此系統(tǒng)中，這三個因素之間必須相互協(xié)調(diào)、相互作用，這樣才能確保整個系統(tǒng)的安全性，道路的安全性也是經(jīng)濟快速發(fā)展的重要保障。但是，由于這三個因素變動性非常大，所以整個系統(tǒng)的安全性并不是絕對的，我們只能盡可能減小系統(tǒng)產(chǎn)生故障即發(fā)生安全事故的可能性，做好系統(tǒng)的維護工作。另外，關(guān)于道路安全系統(tǒng)這三個因素的作用主要表現(xiàn)為以下幾點：其一，駕駛員在系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位，一方面所有的道路信息都是傳遞給駕駛員，由其作出反應(yīng)的；另一方面，車輛是靠人來操控的，道路是不變的，所以，人自然成為協(xié)調(diào)二者的紐帶和橋梁。其二，駕駛員是系統(tǒng)中最難改變的因素，因為車輛和道路這兩個因素都是通過人來對系統(tǒng)產(chǎn)生影響的，即道路和車輛給道路安全問題帶來的影響一方面是通過物理上的力學(xué)影響，另一方面就是通過影響人的行為而影響道路安全。其三，對于引起道路安全的因素，并不一定能通過改善此因素來找到解決道路安全問題的措施，最有效的也許是此因素之外的其他因素，并且我們應(yīng)該更注重對道路和車輛這些設(shè)施的改進，而不能僅僅提高駕駛員的水平。

1.2道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念

道路安全系統(tǒng)中的各個因素是相互影響、相互作用的，這就產(chǎn)生了道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念，此概念一經(jīng)提出，使得道路安全問題有了全面系統(tǒng)化的分析，有利于提前預(yù)防交通事故的發(fā)生，并提出科學(xué)有效的解決措施。在道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略中包括以下幾方面的內(nèi)容：道路安全系統(tǒng)中相關(guān)因素的控制；提前進行交通事故的預(yù)防；制定一系列的道路人員行為準則規(guī)范；對發(fā)生交通事故傷亡率進行控制；在發(fā)生交通安全問題時開展緊急救援工作。通過對道路安全系統(tǒng)和道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略概念的分析，我們可以看出道路安全系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，很多因素都可能影響到系統(tǒng)的安全性，我們應(yīng)該充分考慮各因素的影響，開展道路安全工程工作。

2道路安全工程

從上述內(nèi)容可以看到，道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略包含了很多內(nèi)容，除此之外還涉及了如道路工程、經(jīng)濟學(xué)等其他眾多學(xué)科內(nèi)容，這其中最主要的就是關(guān)于道路交通安全事故的防治，再結(jié)合事故傷亡率和緊急救援等內(nèi)容，我們又得出了道路安全工程的相關(guān)理論成果，道路安全工程的建設(shè)對道路安全也起到了非常重要的作用。

2.1道路安全工程的內(nèi)涵

道路安全工程這一概念在我國尚處于發(fā)展的初期階段，相關(guān)的理論定義還不夠深入，結(jié)合了國外的相關(guān)研究我們可以得出，道路安全工程是從工程學(xué)的角度出發(fā)，對道路安全系統(tǒng)中的有關(guān)道路環(huán)境的因素進行研究，將研究的總結(jié)的交通信息結(jié)合道路環(huán)境進行系統(tǒng)性的分析，確定科學(xué)合理的有關(guān)道路維護和解決交通安全事故的有效措施，從而不僅能夠減少道路安全事故發(fā)生的可能性，還能夠促進經(jīng)濟的快速發(fā)展。道路安全工程主要包括以下兩個層次的內(nèi)容：首先，關(guān)于新路的規(guī)劃和設(shè)計。我們要充分考慮到新路的規(guī)劃和設(shè)計是否會帶來安全隱患，同時也要對道路安全事故進行預(yù)防和控制，進行合理的規(guī)劃和設(shè)計；另一方面，關(guān)于舊路的整治。對已有道路的整治工作也不能忽視，既要對已有道路進行改善來預(yù)防事故，又要對之前頻發(fā)事故的道路進行整治來提高道路安全水平。

2.2道路安全工程對道路交通安全的作用

道路的安全系統(tǒng)中的各個因素中，道路與交通環(huán)境的因素對道路交通安全的影響最直接，深入研究道路安全事故發(fā)生的原因并找到解決的具體措施對道路安全具有非常重要的意義。道路安全工程在道路安全中發(fā)揮了不可替代的作用，具體主要包括以下幾方面：其一，能夠充分結(jié)合道路與交通環(huán)境的因素進行系統(tǒng)化的分析，雖然在過去交通治理的過程中人們認識到了道路交通安全問題需要綜合各方面因素進行治理，但是卻沒能在實踐中得到實施，道路安全工程的提出使得道路交通安全從規(guī)劃設(shè)計到道路維護管理和事故安全處理都能形成一個整體的系統(tǒng)，各有針對性的對道路安全事故進行預(yù)防和控制；其二，道路安全工程能夠加強對道路安全事故的預(yù)防。傳統(tǒng)的道路安全規(guī)劃中只關(guān)注單個因素是否符合標準，而道路安全工程則是從事故預(yù)防到后期事故處理都進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，防患于未然。另外，道路安全工程還關(guān)注道路交通安全事故頻發(fā)的道路狀況，將整治和預(yù)防有效結(jié)合。

3結(jié)束語

篇5

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設(shè)計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設(shè)計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計。

1“概念車”的定義

所謂“概念車”就是尚未開始進入市場的一種設(shè)計獨特且具有一定超前意識的新車型。其主要特點就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計出時，人們的審美觀念、消費能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會以它前衛(wèi)的外形設(shè)計、創(chuàng)新材料的大膽運用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

世界一些大汽車公司每年都花費大量的人力、物力設(shè)計自己的概念車，并在一些大型汽車博覽會上展示。可以說，隨著概念車的不斷推出，不久的將來就可能會出現(xiàn)具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會最終演變?yōu)榱慨a(chǎn)車進入市場，大多數(shù)的概念車最終只能是個“概念”為人們討論、研究而已。

2概念車在現(xiàn)實中的意義

2.1概念車反映汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的發(fā)展趨勢

2.1.1表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車

在歷屆的國際汽車大展之中，各大汽車公司和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個新的發(fā)展階段和開端，因為這個原因，汽車公司對概念汽車的開發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強大發(fā)展勢頭。

各種高科技的應(yīng)用，使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔?、通信、娛樂中心并可與外界進行信息交換，計算機功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車載信息，娛樂設(shè)備，高級導(dǎo)航設(shè)備，實時交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計師們建立起一種超越時空的新的價值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進一步擴展，在概念汽車的開發(fā)中，汽車逐漸由冰冷的機器變成人類交流的信息平臺，如有的概念車有自己表達感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車，成為一個新的時代的象征。概念汽車的設(shè)計對汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設(shè)計水平和科技水平的象征。

2.1.2人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機工程學(xué)

人機工程學(xué)是20世紀50年代初迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運動出發(fā)，研究車身設(shè)計時，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計一個最佳的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。

汽車設(shè)計中的人機分析首先需要對人體各部尺寸進行測量、統(tǒng)計和分析，在進行室內(nèi)布置設(shè)計時以此為依據(jù)，確定車內(nèi)的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過對人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對人體的操縱范圍和操縱力的測定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時自然、迅速、準確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過對人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運動特點，研究汽車碰撞時對人體的合理保護，正確地確定安全帶的鉸接點位置和對人體的約束力，研究振動時對乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求，合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求，設(shè)計一個舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。

2.1.3虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的運用

目前，越來越多的汽車設(shè)計公司及制造公司開始使用虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，采用三維3D技術(shù)虛擬實境開發(fā)概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實境技術(shù)設(shè)計開發(fā)概念車。設(shè)計人員可以親身體驗飄浮在空中的虛擬影像汽車設(shè)計和制造，節(jié)省了可觀的開發(fā)費用，并計劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國的勞斯萊斯、法國雷諾、德國奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進行這種虛擬設(shè)計、制造。

過去汽車研究開發(fā)中心要開發(fā)新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實物模型，修改極為耗時?，F(xiàn)在汽車的研發(fā)，尤其是概念車的開發(fā)越來越追求最短的開發(fā)時間。如果現(xiàn)在引進虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，只要在電腦中輸入數(shù)據(jù)，建構(gòu)出車型數(shù)字模型，在實驗室中，即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經(jīng)過各位設(shè)計工程師的討論修改后，很快就可設(shè)計出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數(shù)據(jù)，外包試制零部件和試裝新車，實現(xiàn)組裝零誤差，而且開發(fā)時效比過去快多了。

2.1.4概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢

進入21世紀以來，世界各國已累計生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達到7500萬輛。人們在感嘆汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也越來越認識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計這一汽車設(shè)計新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改進發(fā)動機配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

發(fā)展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。

在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。

綠色汽車的回收再制造。

2.2概念車預(yù)示道路交通中人類行為方式的演變

2.2.1概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢晨

伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計。在概念車的設(shè)計中通過對人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當今科技強勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計師思維的限制了。

現(xiàn)在各大車展中出現(xiàn)的概念車一般為兩種：一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)的概念車另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車。比如能表達自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的“POD”車，就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達自己的“感情”。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運動型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。

2.2.2概念車表現(xiàn)各國文化的差異

美國作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因為各種文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個高度發(fā)達的商業(yè)國家，商業(yè)設(shè)計及實用主義盛行，因此其設(shè)計是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國，其概念車務(wù)實多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問題，可以說這是日本概念車的設(shè)計前提，每一種車型都是為解決一種技術(shù)問題而開發(fā)的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經(jīng)濟的風(fēng)格特征以及和諧的人機關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細膩和折衷解決問題的處事方法。

美國把設(shè)計看作商業(yè)行動中的一個重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計看作加速產(chǎn)品淘汰的一個工具，德國把設(shè)計看作社會文化的基礎(chǔ)，而法國則把設(shè)計看作設(shè)計師表現(xiàn)的舞臺。所以從各個國家的概念車設(shè)計風(fēng)格的不同，我們可以看出不同國度的不同設(shè)計理念、以及其不同的設(shè)計文化背景。

3結(jié)束語

未來汽車設(shè)計的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進步而日新月異，眾多設(shè)計師的藝術(shù)風(fēng)格也會更廣泛更強烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進作用。

參考文獻

1尹定邦．設(shè)計學(xué)概論［M］．湖南：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1999

2張洪欣．汽車設(shè)計［M］．北京：機械工業(yè)出版社，1997

篇6

一、人體工程學(xué)課程現(xiàn)狀

從課程設(shè)置來看，人體工程學(xué)是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的必修課程，通常安排在大學(xué)二年級的下半學(xué)期，是進入專業(yè)課程學(xué)習(xí)前的專業(yè)基礎(chǔ)課，有8周的課程安排，共32個學(xué)時。在此之前，學(xué)生已學(xué)習(xí)的課程主要為基礎(chǔ)必修課，如素描、色彩、設(shè)計構(gòu)成、圖案、計算機輔助設(shè)計等。從課程內(nèi)容來看，人體工程學(xué)作為一門綜合性的邊緣學(xué)科，研究的內(nèi)容和范圍極其廣泛。因此，許多專業(yè)都開設(shè)了此門課程，只是針對不同專業(yè)的特點，在授課內(nèi)容的重點、難點及時間安排上略有不同。以環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)為例，課程的內(nèi)容包括人體工程學(xué)及其應(yīng)用、人體工程學(xué)基礎(chǔ)（包括人體生理學(xué)知識、心理學(xué)知識、人體測量學(xué)知識）、人與環(huán)境（包括人與環(huán)境的交互作用、行為與環(huán)境、視覺與環(huán)境、聽覺與環(huán)境、膚覺與環(huán)境、嗅覺與環(huán)境、人和環(huán)境質(zhì)量評價）、環(huán)境行為與室內(nèi)設(shè)計（包括居住行為與戶內(nèi)設(shè)計、商業(yè)行為與店堂設(shè)計、餐飲行為與餐廳設(shè)計、觀展行為與展廳設(shè)計、人際行為與室內(nèi)交往空間設(shè)計）。從教師授課情況來看，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的人體工程學(xué)涵蓋的理論知識多、涉及范圍廣，若要在短短8周的時間內(nèi)既對每個章節(jié)進行細致的分析講解，還對每個知識要點進行擴展和延伸，時間明顯不夠。因此，教師通常以理論課的方式講述人體工程學(xué)，主要講授人體工程學(xué)的基本原理、概念、方法，課程結(jié)束后以傳統(tǒng)的理論考式進行考核。從學(xué)生學(xué)習(xí)情況來看，相比專業(yè)課程而言，人體工程學(xué)在整個課程體系中所占學(xué)分分值較少。大部分學(xué)生認為此課程屬基礎(chǔ)理論課，以理論課的心態(tài)對待，對人體工程學(xué)課程重要性的認識不足，課堂出勤率不高，常出現(xiàn)遲到、曠課現(xiàn)象。

二、教學(xué)中存在的問題

（一）教學(xué)模式單一，教學(xué)方法陳舊

教師圍繞教材內(nèi)容，固守傳統(tǒng)教學(xué)模式和思維模式，采取單一的教學(xué)方法，是導(dǎo)致人體工程學(xué)教學(xué)效果差的直接原因。在傳統(tǒng)的教學(xué)理念中，教師是課堂的主導(dǎo)者，常常采取“填鴨式”的教學(xué)模式；學(xué)生是信息的被動接收者，習(xí)慣性采用機械的、死記硬背的方式記住知識要點，完成對課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)，很難將知識內(nèi)化成與實際經(jīng)驗相符的內(nèi)容。加之受課時的限制，教師忽視了與學(xué)生的互動和交流。這種授課方式既限制了學(xué)生的思維能力，也使教師很難收到學(xué)生反饋的信息，更無法全面了解學(xué)生的情況，進而不能針對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進行及時的教學(xué)調(diào)整。

（二）同質(zhì)化教學(xué)，缺少與專業(yè)課程的聯(lián)系

作為一門交叉學(xué)科，人體工程學(xué)常以基礎(chǔ)課的形式引入不同學(xué)科專業(yè)，如工程制造專業(yè)、工業(yè)設(shè)計專業(yè)等。教師常以講述的方式對課程內(nèi)容進行陳述式的講解，往往忽略人體工程學(xué)針對不同學(xué)科、不同專業(yè)具有不同的重點與難點，若均采用同樣的教學(xué)方法講授相同的內(nèi)容，必然導(dǎo)致學(xué)生對該課程在本專業(yè)的作用理解不足，做不到有的放矢的學(xué)習(xí)，影響學(xué)習(xí)效果。

（三）缺乏實踐環(huán)節(jié)，理論與實際脫節(jié)

人體工程學(xué)屬應(yīng)用型學(xué)科，需要在理論框架上輔以實踐教學(xué)。但是，目前教學(xué)中教師講授理論知識的時間占據(jù)了全部課時，實踐部分流于形式，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因主要有三點：一是授課教師將本門課程定性為理論課，僅按照理論課的步驟和方法，圍繞書本內(nèi)容完成講解部分；二是課堂缺少實驗環(huán)境，無法進行有效的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)；三是課程學(xué)時少，除理論講授之外沒有更多的時間進行實踐教學(xué)，導(dǎo)致本門課程終究無法與專業(yè)相結(jié)合，最終淪為一門講授純理論的課程。

三、課程教學(xué)改革與實踐

（一）明確課程定位

人體工程學(xué)包含對人的生理和心理特征、人的行為模式、人體基本數(shù)據(jù)、人與環(huán)境關(guān)系的分析，其內(nèi)容是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計順利實施的基礎(chǔ)。教師應(yīng)圍繞教學(xué)大綱的要求，明確人體工程學(xué)在專業(yè)中的基礎(chǔ)作用，制定具有針對性的教學(xué)方案和課程設(shè)計。同時，在上課之初就應(yīng)該向?qū)W生指出人體工程學(xué)課程的重要性及其與本專業(yè)其他課程的關(guān)系，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，促進教學(xué)工作更好的開展。

（二）轉(zhuǎn)變教學(xué)理念

“以學(xué)生為導(dǎo)向”的教學(xué)模式，強調(diào)學(xué)生作為教學(xué)主體在教學(xué)中的地位，改變學(xué)生以往作為教學(xué)附屬者而導(dǎo)致學(xué)習(xí)目標不明確、產(chǎn)生學(xué)習(xí)惰性的現(xiàn)象。學(xué)生由被動接受者轉(zhuǎn)變?yōu)橹R體系的構(gòu)建者、信息加工者，提高了學(xué)習(xí)的能動性，強化了學(xué)習(xí)效果。教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變，首先要求教師改變教學(xué)理念，由知識的傳輸者轉(zhuǎn)變成學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，加強師生互動，及時對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進行評估，通過案例分析、課題討論、現(xiàn)場教學(xué)等環(huán)節(jié)加強學(xué)生對知識的應(yīng)用，使理論與專業(yè)有機結(jié)合起來。

（三）采用多樣化的教學(xué)方法

由于受到教學(xué)條件、學(xué)時的限制，人體工程學(xué)的實踐課題很難在既定的教學(xué)時間開展，但這并不意味著人體工程學(xué)只能作為理論課的形式出現(xiàn)。若僅注重理論框架的完整性而忽視與實踐課題的結(jié)合，勢必會限制其與專業(yè)課的聯(lián)系，也必然會使其成為無關(guān)緊要的理論課。在有限的教學(xué)時間里，教師可采用多樣的教學(xué)方式，如案例分析、實地調(diào)研、小組討論等，將理論與實踐結(jié)合。在提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力、問題分析能力的同時，強化學(xué)生對人體工程學(xué)的認識，使人體工程學(xué)真正成為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)不可或缺的基礎(chǔ)課。具體做法如下：第一，在教學(xué)中以實踐為導(dǎo)向，以理論為指導(dǎo)。人體工程學(xué)和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計都屬于應(yīng)用型學(xué)科，理論和實踐相結(jié)合，才能使理論更好的指導(dǎo)實踐。教師講授理論時，可將文字講解與視覺圖片相結(jié)合，用圖片展示空間形態(tài)，用文字做闡述，如在講到人的行為與環(huán)境的關(guān)系時，可聯(lián)系學(xué)生熟悉的校園環(huán)境，以某一行動路徑為導(dǎo)向，分析學(xué)生的行為方式及由此形成的空間形態(tài)，并對行為模式與空間形態(tài)之間的相互制約的關(guān)系做進一步的解釋。第二，引入調(diào)研課題，開展實踐教學(xué)。在學(xué)生已基本掌握概念、原理的基礎(chǔ)上，教師可以設(shè)計實踐課題，如指導(dǎo)學(xué)生綜合運用自然觀察法、實測法、資料研究法、調(diào)查分析法等，對人體、家具進行測量，制作人體模型或空間模型；或是對校園空間進行實地考察與測量，分析人的行為模式與空間形態(tài)的關(guān)系等。課題實施的方式可以是自主研究，也可以是團隊合作。通過對個案的調(diào)查、測量、分析、總結(jié)，將教師口中抽象的理論與學(xué)生切身體驗結(jié)合起來，轉(zhuǎn)化成形象、生動、可感知的內(nèi)容，以加深學(xué)生對知識的理解。第三，設(shè)計課堂討論環(huán)節(jié)，鼓勵學(xué)生提出自己的觀點。通過前期實地調(diào)研課題的開展，學(xué)生對空洞的概念、數(shù)據(jù)、原理有了更多的理性認識。教師設(shè)計課堂討論環(huán)節(jié)，鼓勵學(xué)生以匯報演講的方式，對前期調(diào)研的成果進行總結(jié)并提出自己的觀點。通過理論——實踐——總結(jié)的過程，使學(xué)生完成課程的學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)能力，逐步完善知識體系。第四，考核內(nèi)容既要涵蓋基礎(chǔ)知識，又要體現(xiàn)專業(yè)特色。人體工程學(xué)涵蓋的知識點多，教師常采用問答的模式進行考核，雖然能夠考察到學(xué)生對知識的掌握情況，卻不能考察到學(xué)生的實踐能力，也無法了解學(xué)生綜合運用知識的能力。因此，考核形式應(yīng)多樣化，內(nèi)容應(yīng)當從理論與專業(yè)結(jié)合的角度設(shè)計，如針對室內(nèi)設(shè)計方向的學(xué)生，考核內(nèi)容可以是“完成一套居室空間的平面布置圖”。由教師提供原始建筑圖，學(xué)生假定空間性質(zhì)、人群使用情況等，完成對空間的分析與布局。如此，學(xué)生將人體工程學(xué)課程學(xué)到的知識綜合運用于實際案例中，既得到了實踐的機會，又提高了學(xué)習(xí)興趣，同時幫助學(xué)生建立起學(xué)科專業(yè)間的聯(lián)系。

四、結(jié)語

篇7

1 交通工程的概念及特點

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2 交通工程的特點

1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計以后,才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標準體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程,它具有較強的系統(tǒng)性,只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準,除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標準配套,如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設(shè)計等標準的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2 我國交通工程的現(xiàn)狀 我國有著悠久的歷史文化,自從古代我國就發(fā)明了馬車,而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以,我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家,交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會,標志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題,而交通工程傳入我國的時間較晚,1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會,1981年中國交通工程學(xué)會成立。 雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力,已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步,具有了一定的實力:交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范;在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面,對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段,但是我國的交通工程還存在許多的不走之處,主要表現(xiàn)在:

2.1 由于我國的交通工程相對起步晚,在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測,易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計圖紙施工完成后,才發(fā)現(xiàn)其弊端,而必須對其重新變更施工,就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn),交通工程的設(shè)計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應(yīng),直接影響到將來的交通工程的使用價值。

2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源,它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的,但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一,致使交通不能實現(xiàn)信息共享,資源共用。例如,高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備,但是由于歸屬部門不統(tǒng)一,不能實現(xiàn)信息資源共享,而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。

2.3 交通工程設(shè)施沒有與先進的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步,我們要把先進的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合,但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系,其主要表現(xiàn)在:首先,交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次,子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時,不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端,為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后,交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展,交通的通行能力也提高了 ,種類也擴大了,但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足,一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性,例如,在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下,缺少警告性限速或禁令性限速標志,形成安全隱患節(jié)點。

3 交通工程的改進措施 可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國的交通工程有了較大的發(fā)展,而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高,就拿我國的公路建設(shè)速度來說,我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加,而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例,在我國的交通工程取得進步的時候,我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端,從而進行有效的改正。

3.1 交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系。公路交通工程設(shè)施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系來進行建設(shè),我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標準體系,使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù),使交通工程的建設(shè)標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設(shè)施的施工及管理,只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

篇8

從課程設(shè)置來看，人體工程學(xué)是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的必修課程，通常安排在大學(xué)二年級的下半學(xué)期，是進入專業(yè)課程學(xué)習(xí)前的專業(yè)基礎(chǔ)課，有8周的課程安排，共32個學(xué)時。在此之前，學(xué)生已學(xué)習(xí)的課程主要為基礎(chǔ)必修課，如素描、色彩、設(shè)計構(gòu)成、圖案、計算機輔助設(shè)計等。從課程內(nèi)容來看，人體工程學(xué)作為一門綜合性的邊緣學(xué)科，研究的內(nèi)容和范圍極其廣泛。因此，許多專業(yè)都開設(shè)了此門課程，只是針對不同專業(yè)的特點，在授課內(nèi)容的重點、難點及時間安排上略有不同。以環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)為例，課程的內(nèi)容包括人體工程學(xué)及其應(yīng)用、人體工程學(xué)基礎(chǔ)（包括人體生理學(xué)知識、心理學(xué)知識、人體測量學(xué)知識）、人與環(huán)境（包括人與環(huán)境的交互作用、行為與環(huán)境、視覺與環(huán)境、聽覺與環(huán)境、膚覺與環(huán)境、嗅覺與環(huán)境、人和環(huán)境質(zhì)量評價）、環(huán)境行為與室內(nèi)設(shè)計（包括居住行為與戶內(nèi)設(shè)計、商業(yè)行為與店堂設(shè)計、餐飲行為與餐廳設(shè)計、觀展行為與展廳設(shè)計、人際行為與室內(nèi)交往空間設(shè)計）。從教師授課情況來看，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的人體工程學(xué)涵蓋的理論知識多、涉及范圍廣，若要在短短8周的時間內(nèi)既對每個章節(jié)進行細致的分析講解，還對每個知識要點進行擴展和延伸，時間明顯不夠。因此，教師通常以理論課的方式講述人體工程學(xué)，主要講授人體工程學(xué)的基本原理、概念、方法，課程結(jié)束后以傳統(tǒng)的理論考式進行考核。從學(xué)生學(xué)習(xí)情況來看，相比專業(yè)課程而言，人體工程學(xué)在整個課程體系中所占學(xué)分分值較少。大部分學(xué)生認為此課程屬基礎(chǔ)理論課，以理論課的心態(tài)對待，對人體工程學(xué)課程重要性的認識不足，課堂出勤率不高，常出現(xiàn)遲到、曠課現(xiàn)象。

二、教學(xué)中存在的問題

（一）教學(xué)模式單一，教學(xué)方法陳舊

教師圍繞教材內(nèi)容，固守傳統(tǒng)教學(xué)模式和思維模式，采取單一的教學(xué)方法，是導(dǎo)致人體工程學(xué)教學(xué)效果差的直接原因。在傳統(tǒng)的教學(xué)理念中，教師是課堂的主導(dǎo)者，常常采取“填鴨式”的教學(xué)模式；學(xué)生是信息的被動接收者，習(xí)慣性采用機械的、死記硬背的方式記住知識要點，完成對課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)，很難將知識內(nèi)化成與實際經(jīng)驗相符的內(nèi)容。加之受課時的限制，教師忽視了與學(xué)生的互動和交流。這種授課方式既限制了學(xué)生的思維能力，也使教師很難收到學(xué)生反饋的信息，更無法全面了解學(xué)生的情況，進而不能針對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進行及時的教學(xué)調(diào)整。

（二）同質(zhì)化教學(xué)，缺少與專業(yè)課程的聯(lián)系

作為一門交叉學(xué)科，人體工程學(xué)常以基礎(chǔ)課的形式引入不同學(xué)科專業(yè)，如工程制造專業(yè)、工業(yè)設(shè)計專業(yè)等。教師常以講述的方式對課程內(nèi)容進行陳述式的講解，往往忽略人體工程學(xué)針對不同學(xué)科、不同專業(yè)具有不同的重點與難點，若均采用同樣的教學(xué)方法講授相同的內(nèi)容，必然導(dǎo)致學(xué)生對該課程在本專業(yè)的作用理解不足，做不到有的放矢的學(xué)習(xí)，影響學(xué)習(xí)效果。

（三）缺乏實踐環(huán)節(jié)，理論與實際脫節(jié)

人體工程學(xué)屬應(yīng)用型學(xué)科，需要在理論框架上輔以實踐教學(xué)。但是，目前教學(xué)中教師講授理論知識的時間占據(jù)了全部課時，實踐部分流于形式，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因主要有三點：一是授課教師將本門課程定性為理論課，僅按照理論課的步驟和方法，圍繞書本內(nèi)容完成講解部分；二是課堂缺少實驗環(huán)境，無法進行有效的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)；三是課程學(xué)時少，除理論講授之外沒有更多的時間進行實踐教學(xué)，導(dǎo)致本門課程終究無法與專業(yè)相結(jié)合，最終淪為一門講授純理論的課程。

三、課程教學(xué)改革與實踐

（一）明確課程定位

人體工程學(xué)包含對人的生理和心理特征、人的行為模式、人體基本數(shù)據(jù)、人與環(huán)境關(guān)系的分析，其內(nèi)容是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計順利實施的基礎(chǔ)。教師應(yīng)圍繞教學(xué)大綱的要求，明確人體工程學(xué)在專業(yè)中的基礎(chǔ)作用，制定具有針對性的教學(xué)方案和課程設(shè)計。同時，在上課之初就應(yīng)該向?qū)W生指出人體工程學(xué)課程的重要性及其與本專業(yè)其他課程的關(guān)系，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，促進教學(xué)工作更好的開展。

（二）轉(zhuǎn)變教學(xué)理念

“以學(xué)生為導(dǎo)向”的教學(xué)模式，強調(diào)學(xué)生作為教學(xué)主體在教學(xué)中的地位，改變學(xué)生以往作為教學(xué)附屬者而導(dǎo)致學(xué)習(xí)目標不明確、產(chǎn)生學(xué)習(xí)惰性的現(xiàn)象。學(xué)生由被動接受者轉(zhuǎn)變?yōu)橹R體系的構(gòu)建者、信息加工者，提高了學(xué)習(xí)的能動性，強化了學(xué)習(xí)效果。教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變，首先要求教師改變教學(xué)理念，由知識的傳輸者轉(zhuǎn)變成學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，加強師生互動，及時對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進行評估，通過案例分析、課題討論、現(xiàn)場教學(xué)等環(huán)節(jié)加強學(xué)生對知識的應(yīng)用，使理論與專業(yè)有機結(jié)合起來。

（三）采用多樣化的教學(xué)方法

由于受到教學(xué)條件、學(xué)時的限制，人體工程學(xué)的實踐課題很難在既定的教學(xué)時間開展，但這并不意味著人體工程學(xué)只能作為理論課的形式出現(xiàn)。若僅注重理論框架的完整性而忽視與實踐課題的結(jié)合，勢必會限制其與專業(yè)課的聯(lián)系，也必然會使其成為無關(guān)緊要的理論課。在有限的教學(xué)時間里，教師可采用多樣的教學(xué)方式，如案例分析、實地調(diào)研、小組討論等，將理論與實踐結(jié)合。在提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力、問題分析能力的同時，強化學(xué)生對人體工程學(xué)的認識，使人體工程學(xué)真正成為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)不可或缺的基礎(chǔ)課。具體做法如下：

第一，在教學(xué)中以實踐為導(dǎo)向，以理論為指導(dǎo)。人體工程學(xué)和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計都屬于應(yīng)用型學(xué)科，理論和實踐相結(jié)合，才能使理論更好的指導(dǎo)實踐。教師講授理論時，可將文字講解與視覺圖片相結(jié)合，用圖片展示空間形態(tài)，用文字做闡述，如在講到人的行為與環(huán)境的關(guān)系時，可聯(lián)系學(xué)生熟悉的校園環(huán)境，以某一行動路徑為導(dǎo)向，分析學(xué)生的行為方式及由此形成的空間形態(tài)，并對行為模式與空間形態(tài)之間的相互制約的關(guān)系做進一步的解釋。

第二，引入調(diào)研課題，開展實踐教學(xué)。在學(xué)生已基本掌握概念、原理的基礎(chǔ)上，教師可以設(shè)計實踐課題，如指導(dǎo)學(xué)生綜合運用自然觀察法、實測法、資料研究法、調(diào)查分析法等，對人體、家具進行測量，制作人體模型或空間模型；或是對校園空間進行實地考察與測量，分析人的行為模式與空間形態(tài)的關(guān)系等。課題實施的方式可以是自主研究，也可以是團隊合作。通過對個案的調(diào)查、測量、分析、總結(jié)，將教師口中抽象的理論與學(xué)生切身體驗結(jié)合起來，轉(zhuǎn)化成形象、生動、可感知的內(nèi)容，以加深學(xué)生對知識的理解。

第三，設(shè)計課堂討論環(huán)節(jié)，鼓勵學(xué)生提出自己的觀點。通過前期實地調(diào)研課題的開展，學(xué)生對空洞的概念、數(shù)據(jù)、原理有了更多的理性認識。教師設(shè)計課堂討論環(huán)節(jié)，鼓勵學(xué)生以匯報演講的方式，對前期調(diào)研的成果進行總結(jié)并提出自己的觀點。通過理論——實踐——總結(jié)的過程，使學(xué)生完成課程的學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)能力，逐步完善知識體系。

第四，考核內(nèi)容既要涵蓋基礎(chǔ)知識，又要體現(xiàn)專業(yè)特色。人體工程學(xué)涵蓋的知識點多，教師常采用問答的模式進行考核，雖然能夠考察到學(xué)生對知識的掌握情況，卻不能考察到學(xué)生的實踐能力，也無法了解學(xué)生綜合運用知識的能力。因此，考核形式應(yīng)多樣化，內(nèi)容應(yīng)當從理論與專業(yè)結(jié)合的角度設(shè)計，如針對室內(nèi)設(shè)計方向的學(xué)生，考核內(nèi)容可以是“完成一套居室空間的平面布置圖”。由教師提供原始建筑圖，學(xué)生假定空間性質(zhì)、人群使用情況等，完成對空間的分析與布局。如此，學(xué)生將人體工程學(xué)課程學(xué)到的知識綜合運用于實際案例中，既得到了實踐的機會，又提高了學(xué)習(xí)興趣，同時幫助學(xué)生建立起學(xué)科專業(yè)間的聯(lián)系。

篇9

    關(guān)鍵詞:反饋教學(xué)法;速度滑冰;教學(xué)質(zhì)量

    前言

    速度滑冰是北方高校冬季體育教學(xué)的主要內(nèi)容。深受廣大同學(xué)喜愛。它對全面發(fā)展學(xué)生的身體素質(zhì),提高抗寒能力和養(yǎng)成良好的鍛煉習(xí)慣都有著重要作用。然而。由于該項目技術(shù)復(fù)雜,帶有一定的危險性,且學(xué)生的基礎(chǔ)薄弱,因此,掌握起來具有一定的難度。為了使教學(xué)更具針對性,我們在速度滑冰教學(xué)中運用了反饋的教學(xué)手段,力求不斷優(yōu)化教學(xué)效果。

    1   反饋的概念和教學(xué)實施方法

    1.1  概念  反饋就是指根據(jù)被控對象狀況的變化所提供的信息,使被控對象的現(xiàn)實狀況產(chǎn)生適應(yīng)客觀情況變化的控制過程。

    1.2  教學(xué)實施方法

    1.2.1  即刻反饋  學(xué)生在速度滑冰練習(xí)中,出現(xiàn)錯誤動作或反應(yīng)不準確時,教師及時發(fā)出應(yīng)答性反應(yīng),指令性信息簡明扼要,果斷準確,有利于改進提高關(guān)鍵技術(shù)。

    1.2.2  階段反饋  按照教學(xué)計劃,教師做階段性的教學(xué)檢查,并對檢查中出現(xiàn)的問題進行反饋。

    1.2.3  學(xué)生和教師的自我反饋  學(xué)生通過練習(xí)時的感受,課后的復(fù)習(xí)鞏固,自我分析、評定和調(diào)整,進行自我反饋;教師則不斷通過檢查、總結(jié),以及對教學(xué)中反饋的信息進行調(diào)整,改進教學(xué)內(nèi)容和方法,發(fā)揮其主導(dǎo)作用。

    2   研究對象

    以哈爾濱工業(yè)大學(xué)市政環(huán)境工程學(xué)院、土木工程學(xué)院、交通學(xué)院2011級200名學(xué)生為實驗組,以哈爾濱工業(yè)大學(xué)市政環(huán)境工程學(xué)院、土木工程學(xué)院、交通學(xué)院2010級200名學(xué)

    生為對照組。

    3  研究方法

    3.1  實驗法  實驗組在速度滑冰教學(xué)中,進行反饋式教學(xué),并以其500米速度滑冰考核成績?yōu)橐罁?jù),與對照組500米速度滑冰考核成績進行對比分析。

    3.2  文獻資料法  查閱相關(guān)專著、論文。

    3.3  訪談法  設(shè)計相關(guān)問題,與有關(guān)專家、學(xué)生座談。

    3.4  統(tǒng)計分析法  對研究所得數(shù)據(jù)進行數(shù)理分析。

    4  結(jié)果與分析

    4.1  結(jié)果

    實驗組通過學(xué)習(xí),不僅及格以上的人數(shù)明顯高于對照組,而且優(yōu)秀、良好的人數(shù)也明顯增多,這表明:實驗組所采用的教學(xué)方法得當,具有較強的針對性,達到了提高整體教學(xué)質(zhì)量的目的。

    表1  2組學(xué)生500米速度滑冰成績對比表(人)

    優(yōu)(90—100)    良(80—89)    中(70—79)   及格(60—69)    不及格

    對照組(n=200)      18              32               48             80              22

    實驗組(n=200)      37              62               66             32               3

    4.2  分析

    4.2.1  調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性

    在反饋式教學(xué)過程中,教師不僅能發(fā)現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中存在的問題,而且及時糾正,使其技術(shù)動作水平得以迅速提升。同時教師對學(xué)生反饋信息的及時處理,對共性問題的快速解決,以及教學(xué)手段的不斷更新,都使學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性得到提高,進而提升了教學(xué)質(zhì)量。

    4.2.2 提高教師教學(xué)的針對性

    實踐教學(xué)中,教師對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況信息和教師的自我反饋信息進行調(diào)控,運用科學(xué)的控制方法。對教學(xué)內(nèi)容、方法和效果進行科學(xué)的分析,對教學(xué)質(zhì)量進行科學(xué)的評定,在充分鉆研教學(xué)大綱、教材和深入了解學(xué)生的基礎(chǔ)上,找出最佳的教學(xué)起點。使教學(xué)具有較強針對性。

    4.2.3  不斷豐富教學(xué)方法手段

    教師在教學(xué)活動起主導(dǎo)作用,學(xué)生是教學(xué)活動的主體。通過反饋式教學(xué),教師及時了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)、學(xué)習(xí)能力以及思想狀況,并且根據(jù)學(xué)生反饋的實際情況,及時改變講解和示范的重點,調(diào)整和改進教學(xué)內(nèi)容與方法,不斷使教學(xué)方法和手段得以完善,教學(xué)效果得到優(yōu)化。

    4.2.4  師生彼此關(guān)系更加融洽

    通過課堂的反饋和互動,加強了教師和學(xué)生之間的聯(lián)系,增進了彼此的感情。學(xué)生的要求不斷得以滿足,教師的業(yè)務(wù)不斷攀升,這都會使學(xué)生對教師更加信任和尊重。同時,學(xué)生的巨大進步也極大激發(fā)了教師的工作熱情,從而形成了一種良性互動,保證了教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。

篇10

我國交通管理工程技術(shù)是在20世紀70年代才開始引入，開始主要以借鑒國外經(jīng)驗、開展大規(guī)模道路規(guī)劃建設(shè)為主。進入20世紀80年代，全國各地相繼成立了交通工程學(xué)會，許多大專院校設(shè)立了交通工程專業(yè)，交通工程學(xué)科建設(shè)得到快速發(fā)展[6]。20世紀90年代，隨著城市“暢通工程”的實施，各大中城市引入了科學(xué)交通管理理念，城市交通組織規(guī)劃得到了重視，各地對城市交通管理工程技術(shù)進行了初步應(yīng)用[7]。在城市道路交通供需矛盾日益突出的情況下，城市交通管理工程技術(shù)的初步應(yīng)用推動了城市交通通行秩序的改善，較好地緩解了城市交通機動化初期的擁擠問題。20世紀80年代后期，北京、天津、上海等一些大城市引進了英國SCOOT（Split,CycleandOffsetOptimizationTechnique）、澳大利亞SCATS（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem）等城市交通信號控制系統(tǒng)[8]。20世紀90年代中期，ITS概念進入我國，ITS技術(shù)開始得到開發(fā)、應(yīng)用。在城市交通管理中，注重交通信息采集設(shè)備和交通監(jiān)控設(shè)備等科技設(shè)施的建設(shè)，各地投入大量資金用于城市交通指揮中心建設(shè)?！笆濉逼陂g，科技部將“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范”作為重大項目列入國家科技攻關(guān)計劃，并隨著北京奧運會和上海世博會的相繼召開，實施了城市智能交通應(yīng)用示范工程[9]?？梢哉f，我國城市智能交通已從探索階段進入實際開發(fā)和應(yīng)用階段，特別是在硬件建設(shè)方面效果顯著，提升了城市道路交通科技管控的效能（圖2）?？傮w來看，我國城市交通管理工程技術(shù)的發(fā)展早于城市“暢通工程”的實施。在“暢通工程”實施前期，交通管理工程技術(shù)得到了一定程度的深化應(yīng)用，許多大中城市還制定了交通組織規(guī)劃。在“暢通工程”實施的中、后期，各地逐漸形成以科技設(shè)施投入和智能交通技術(shù)應(yīng)用為核心的趨勢或局面，但在交通管理工程技術(shù)的精細化應(yīng)用方面關(guān)注、投入很不夠，導(dǎo)致城市道路交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能發(fā)揮有限，道路通行效率未能充分發(fā)揮。

2現(xiàn)階段我國城市交通管理工程技術(shù)應(yīng)用的反思

ITS的概念和技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用有效地推動了我國城市交通管理技術(shù)的發(fā)展。但是由于對ITS產(chǎn)生、發(fā)展的理解和研究不夠深入、全面，在推廣其應(yīng)用的同時，忽視了基礎(chǔ)的交通管理工程技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的重要性和必要性，甚至可以說對城市交通管理工程技術(shù)發(fā)展的基本規(guī)律尊重不夠，導(dǎo)致城市道路的基礎(chǔ)通行能力未得到有效、充分的發(fā)揮。當前我國城市面臨的交通擁堵問題，固然有城市化進程快、機動車發(fā)展迅速、城市規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃不合理、公交體系不完善等重要因素作用，但也需要在交通管理工程技術(shù)應(yīng)用上進行深刻的反思。1）交通管理工程技術(shù)應(yīng)用缺少規(guī)劃引導(dǎo)?？v觀近十年來城市交通管理工程技術(shù)的應(yīng)用，雖然取得了一些成績，但是基本上還是技術(shù)引導(dǎo)需求，技術(shù)應(yīng)用經(jīng)歷起伏較大：先是引進國外的交通工程科學(xué)與技術(shù)，開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工程技術(shù)初步應(yīng)用；然后，跟隨國外的信息技術(shù)發(fā)展，轉(zhuǎn)向了科技設(shè)施建設(shè)和智能化技術(shù)。結(jié)果導(dǎo)致我國許多大城市在交通硬件建設(shè)方面已達到國際先進水平，但卻無法發(fā)揮其應(yīng)有的效能，道路通行效率未得到有效提升。其根本原因在于，交通管理工程技術(shù)的發(fā)展缺少綱領(lǐng)性文件和長遠規(guī)劃，導(dǎo)致交通管理工程技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用缺乏前瞻性，創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力不足；只是盲目追蹤國外的發(fā)展腳步，尚未形成適合我國國情的技術(shù)應(yīng)用體系。2）道路時空資源可挖掘空間較大。城市“暢通工程”的實施改變了許多傳統(tǒng)的城市交通管理理念，城市交通精細化管理越來越受重視。單向交通、可變車道、禁止左轉(zhuǎn)等管理措施逐步實施，待轉(zhuǎn)區(qū)、導(dǎo)流線、渠化島等渠化方法普遍應(yīng)用，線協(xié)調(diào)控制技術(shù)得到推廣應(yīng)用。但是，一些問題仍然較普遍地存在：路口渠化不精細，交通標志和標線不規(guī)范、不協(xié)調(diào)、不連續(xù)；信號配時未根據(jù)交通流量和流向變化及時調(diào)整，盲目使用多相位，感應(yīng)控制鮮有應(yīng)用，非機動車和行人控制考慮得少，造成區(qū)域、干線、節(jié)點的通行效率低下。究其原因在于，交通管理工程技術(shù)應(yīng)用時缺乏專門、細致的設(shè)計，交通管理工程技術(shù)應(yīng)用精細化不夠；在路口時空資源挖掘技術(shù)上還處于粗放式應(yīng)用階段，道路時空資源還未得到充分挖掘，并沒有真正做到“寸土必爭、寸秒必爭”的精細程度，有待于進一步優(yōu)化。3）交通管控系統(tǒng)功能未得到有效發(fā)揮。各地紛紛建設(shè)由交通信息采集設(shè)備和各種管控設(shè)備構(gòu)成的信息采集終端，以及交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通指揮調(diào)度系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)對于交通管理也發(fā)揮了一定的作用。但是，“重建設(shè)、輕應(yīng)用”的傾向較為突出，由于采集設(shè)備種類多樣，數(shù)據(jù)格式和接入不規(guī)范，導(dǎo)致數(shù)據(jù)難以融合處理，交通流運行態(tài)勢無法準確獲取；各種管控系統(tǒng)各自獨立，接入標準不統(tǒng)一，導(dǎo)致信號控制系統(tǒng)無法互聯(lián)互通，動態(tài)交通誘導(dǎo)缺少實時信息支持，實時指揮調(diào)度無法實現(xiàn)。上述問題的內(nèi)在原因在于，信息采集終端和管控系統(tǒng)還未實現(xiàn)標準化；缺少對系統(tǒng)的功能要求和測試驗證；在平臺架構(gòu)設(shè)計時，沒有根據(jù)管控需求而盲目設(shè)置系統(tǒng)，導(dǎo)致出現(xiàn)系統(tǒng)不兼容、無法進行協(xié)控等問題，影響系統(tǒng)功能的發(fā)揮。4）交通管理工程技術(shù)缺少深入的研究和相應(yīng)的專業(yè)人才支撐。近年來，有關(guān)城市交通管理的理論方法和工程技術(shù)研究較多，成果也頗為豐富，特別是隨著“暢通工程”的開展，各地也涌現(xiàn)了一些應(yīng)用案例。但是，現(xiàn)有大部分研究的針對性、實用性和可操作性不強，對交通管理工程技術(shù)的應(yīng)用條件、范圍及不同類型路口的實際應(yīng)用方案等缺乏系統(tǒng)、深入的研究、開發(fā)，仍未真正形成能指導(dǎo)一線交通管理人員的實用技術(shù)規(guī)范，缺少典型示范工程的引領(lǐng)和適合我國交通流特性的指導(dǎo)手冊。而且，交通管理工程專業(yè)人才匱乏，實踐中還大多依靠經(jīng)驗式管理的傳統(tǒng)手段。國外“工程案例+指導(dǎo)手冊+專業(yè)人才”的模式值得借鑒，我們需要典型示范工程的引領(lǐng)，同時也需要制定指導(dǎo)手冊，開發(fā)輔助軟件，并配套大量的交警培訓(xùn)服務(wù)，吸引一批專業(yè)技術(shù)人才充實到交通管理隊伍中，提高實戰(zhàn)能力。5）交通管理工程技術(shù)咨詢行業(yè)發(fā)展有待規(guī)范。國外在城市交通管理工程技術(shù)應(yīng)用的實踐中，培育了交通咨詢設(shè)計行業(yè)，城市總體規(guī)劃、路網(wǎng)交通規(guī)劃和城市交通咨詢同時平行地進行，而且往往交通技術(shù)咨詢公司與城市規(guī)劃咨詢公司及其他咨詢公司，共同組成項目“聯(lián)合體”進行合作，為政府開展研究、編制方案、制定戰(zhàn)略和提出策略建議。近年來國內(nèi)城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的發(fā)展有目共睹，據(jù)統(tǒng)計，城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃合同額已由10年前的3.72億元增長到現(xiàn)在的93.2億元，10年間增長了25倍[10]。但是，與國內(nèi)外城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)交通規(guī)劃咨詢行業(yè)相比，目前國內(nèi)的交通管理工程技術(shù)咨詢行業(yè)仍然處于無序的發(fā)展狀態(tài)，做規(guī)劃的多，做設(shè)計的少，宏觀規(guī)劃與微觀設(shè)計不匹配、不協(xié)調(diào)；缺少配套環(huán)境和行業(yè)規(guī)范，咨詢收費也缺少統(tǒng)一標準；未能與城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)交通規(guī)劃同步發(fā)展，結(jié)合也不緊密。城市交通管理工程技術(shù)咨詢行業(yè)并未發(fā)揮出應(yīng)有的作用，亟待進一步規(guī)范。

3對我國城市交通管理工程技術(shù)下一步發(fā)展的思考