導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流工程專業(yè)概述，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1物流工程專業(yè)歷史沿革

在國(guó)內(nèi)物流工程的研究是伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而推進(jìn)的，總體上可以分為以下三個(gè)階段：（1）企業(yè)物流工程階段20世紀(jì)80年代初，隨著改革開(kāi)放政策逐步落實(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平有了顯著提升。在本階段內(nèi)，研究重點(diǎn)在于企業(yè)內(nèi)部特別是在制造業(yè)內(nèi)，對(duì)物料系統(tǒng)進(jìn)行布局，目的在于將物流與生產(chǎn)工藝相結(jié)合，以提高生產(chǎn)效率和降低物流成本。在本階段，尚未出現(xiàn)獨(dú)立的物流工程專業(yè)。（2）供應(yīng)鏈物流工程20世紀(jì)90年代中后期，在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，物流管理和現(xiàn)代工程技術(shù)高度融合，物流工程的概念開(kāi)始被提出。本階段內(nèi)，研究重點(diǎn)已不再局限于企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)和物流系統(tǒng)，而是著眼于供應(yīng)鏈，試圖從更大的系統(tǒng)角度在保證服務(wù)水平的前提下降低物流成本。（3）現(xiàn)代物流工程進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著物流管理、物流裝備、仿真技術(shù)、信息技術(shù)等進(jìn)步，物流工程進(jìn)入了現(xiàn)代物流工程階段，從信息化、自動(dòng)化、系統(tǒng)化等角度規(guī)劃和優(yōu)化物流系統(tǒng)。研究重點(diǎn)進(jìn)一步拓展到物流園區(qū)、物流中心、配送中心等各級(jí)物流結(jié)點(diǎn)的布局和規(guī)劃。

1.2物流工程專業(yè)特點(diǎn)分析

根據(jù)物流工程的定義和發(fā)展歷程，可見(jiàn)相對(duì)于物流管理，物流工程具有以下特點(diǎn)：（1）管理理論和工程技術(shù)緊密結(jié)合正如上文所述，物流工程是物流管理和現(xiàn)代工程技術(shù)高度融合后的產(chǎn)物，因此本專業(yè)在研究和實(shí)際工作中管理理論和工程技術(shù)緊密結(jié)合。管理理論指導(dǎo)工程技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，工程技術(shù)推動(dòng)管理理論的更新。（2）實(shí)踐和理論結(jié)合更為緊密物流工程目的在于規(guī)劃和優(yōu)化物流系統(tǒng)，而為了更好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，要求物流工程的從業(yè)者同時(shí)具備深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，由理論引導(dǎo)實(shí)踐，由實(shí)踐深化理論。由此可見(jiàn)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將是物流工程畢業(yè)生的立身之本，沒(méi)有豐富的實(shí)踐理論，空有深厚的理論功底，想要?jiǎng)偃蜗鄳?yīng)工作十分困難。

2物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系現(xiàn)狀分析

2.1現(xiàn)有實(shí)踐教學(xué)體系概述

當(dāng)前物流工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)體系主要由以下幾個(gè)部分構(gòu)成。（1）課程實(shí)驗(yàn)在物流工程、物流技術(shù)裝備等課程中，除了理論教學(xué)外，還有數(shù)量不等的實(shí)驗(yàn)課時(shí)。在這些課程上，通過(guò)運(yùn)用相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)器材，可以在一定程度上給予學(xué)生必要的感性認(rèn)識(shí)。（2）課程設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)分析與實(shí)施、物流系統(tǒng)仿真等課程都設(shè)置了課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)課程設(shè)計(jì)可以有效地鞏固課程理論教學(xué)成果。（3）綜合實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)根據(jù)各學(xué)校的情況不同，綜合實(shí)習(xí)主要采用去企業(yè)參觀和在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)等方式進(jìn)行，目的在于讓學(xué)生對(duì)于物流企業(yè)實(shí)際情況有一定的了解。除此之外，物流工程專業(yè)的學(xué)生還可以通過(guò)假期實(shí)習(xí)和課后兼職的方式獲取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.2現(xiàn)有實(shí)踐教學(xué)體系中存在的問(wèn)題

根據(jù)對(duì)于多個(gè)學(xué)校物流工程專業(yè)的調(diào)查分析，在當(dāng)前物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系中主要存在以下問(wèn)題：（1）師資不能滿足實(shí)踐教學(xué)的要求師資不能滿足實(shí)踐教學(xué)的要求，主要原因是目前各高校大部分物流工程專業(yè)教師為本科畢業(yè)后直接攻讀碩士、博士等取得學(xué)位后即進(jìn)入高校中承擔(dān)教學(xué)任務(wù)。雖然這些教師足以勝任理論教學(xué)工作，但是由于他們?nèi)狈ζ髽I(yè)中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不了解企業(yè)的現(xiàn)狀，這導(dǎo)致了教師在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中傳授的知識(shí)與企業(yè)現(xiàn)狀有一定的差距，尤其是在當(dāng)前的物流企業(yè)發(fā)展迅速的背景下，差距尤為明顯。教學(xué)內(nèi)容滯后導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)非企業(yè)所需，影響了實(shí)踐教學(xué)目的的實(shí)現(xiàn)。除此之外，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也使得教師在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中無(wú)法有效地講解，言之無(wú)物，教學(xué)過(guò)程枯燥無(wú)味，直接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。（2）實(shí)踐教學(xué)設(shè)施設(shè)備相對(duì)落后隨著物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的設(shè)施、設(shè)備，尤其是信息系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代，距離國(guó)際先進(jìn)水平差距顯著縮小。而與此同時(shí)，由于高校對(duì)于企業(yè)了解程度不足，加之專業(yè)建設(shè)費(fèi)用的有限，現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)設(shè)施、設(shè)備并未及時(shí)更新，與企業(yè)的裝備水平差距明顯。（3）當(dāng)前實(shí)踐教學(xué)方式存在問(wèn)題當(dāng)前實(shí)踐教學(xué)看似方式多種多樣，能從各方面覆蓋學(xué)生實(shí)踐的要求。但在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，實(shí)際效果并未如預(yù)期。其原因在于教學(xué)方式仍然存在一定問(wèn)題：①課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)方式存在的問(wèn)題課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)的主要目的是將理論知識(shí)運(yùn)用實(shí)踐中。但是正如上文所述，由于教學(xué)內(nèi)容滯后、教學(xué)工具落后，其目的很難實(shí)現(xiàn)。②綜合實(shí)習(xí)存在的問(wèn)題相對(duì)于課程設(shè)計(jì)和課程實(shí)驗(yàn)，綜合實(shí)習(xí)對(duì)于增加學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的意義更為重要。但是當(dāng)前綜合實(shí)習(xí)仍存在以下問(wèn)題：一是實(shí)習(xí)時(shí)間過(guò)短。目前各大高校綜合實(shí)習(xí)的時(shí)間普遍在一個(gè)月左右。由于物流企業(yè)內(nèi)崗位設(shè)置眾多，各崗位職責(zé)差異較大，一個(gè)月的時(shí)間對(duì)于學(xué)生而言，想要獲得企業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，顯然過(guò)于短暫。二是實(shí)習(xí)方式不當(dāng)。由于實(shí)習(xí)時(shí)間限制，目前學(xué)生去企業(yè)實(shí)習(xí)的主要方式為跟班實(shí)習(xí)。每一班由一個(gè)或多個(gè)企業(yè)員工帶領(lǐng)，從事某一特定崗位的工作。因?yàn)槲茨苋骟w驗(yàn)各崗位，學(xué)生對(duì)于企業(yè)的運(yùn)作仍是管中窺豹，缺乏全面性認(rèn)識(shí)，影響了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)獲取。

3物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

3.1構(gòu)建原則

（1）課內(nèi)與課外相結(jié)合課內(nèi)的實(shí)踐主要以案例、沙盤等方式進(jìn)行，課外則以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐為主。（2）校內(nèi)與校外相結(jié)合校內(nèi)的實(shí)踐主要以課程設(shè)計(jì)、上機(jī)實(shí)踐等方式進(jìn)行，校外則以企業(yè)實(shí)踐為主。（3）實(shí)踐教學(xué)體系參與方實(shí)現(xiàn)“多贏”利益是維持一個(gè)體系穩(wěn)定的基礎(chǔ)。實(shí)踐教學(xué)體系也是同樣。之前，實(shí)踐教學(xué)體系的開(kāi)展并不盡如人意的一個(gè)重要原因就是企業(yè)無(wú)法或很少能從相應(yīng)活動(dòng)中獲利，甚至在某些時(shí)候因?yàn)榻邮諏W(xué)生實(shí)習(xí)而承擔(dān)了巨大的壓力，影響了正常生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)展。因此，為了實(shí)踐教學(xué)體系能夠持久、穩(wěn)定，必須讓參與各方，尤其是企業(yè)從中獲利，具體如圖1所示。

3.2改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

根據(jù)課內(nèi)與課外相結(jié)合、校內(nèi)與校外相結(jié)合的原則，可以構(gòu)建如下實(shí)踐教學(xué)體系，具體見(jiàn)圖2：在本實(shí)踐教學(xué)體系中，實(shí)踐教學(xué)方式主要包括課堂案例教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)課程、假期實(shí)習(xí)、科研、競(jìng)賽等多種實(shí)習(xí)方式。（1）第I象限（課內(nèi)，校內(nèi)）在第I象限內(nèi)，教學(xué)地點(diǎn)為校內(nèi)，主要實(shí)踐教學(xué)方式為課堂實(shí)踐教學(xué)和課程設(shè)計(jì)，包括案例講解、電子沙盤推演、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息設(shè)計(jì)、物流中心設(shè)計(jì)與運(yùn)作等課程設(shè)計(jì)。（2）第II象限（課外，校內(nèi)）在第II象限內(nèi)，教學(xué)地點(diǎn)為校內(nèi)，主要實(shí)踐教學(xué)方式為參與教師科研活動(dòng)和各類物流競(jìng)賽，包括全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽、全國(guó)商科院校技能大賽等，可以使學(xué)生進(jìn)一步掌握物流相關(guān)科技，并激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)激情。（3）第III象限（課外，校外）在第III象限內(nèi)，教學(xué)地點(diǎn)為校外，主要實(shí)踐教學(xué)方式為假期實(shí)習(xí)。假期實(shí)習(xí)的開(kāi)展方式為學(xué)生利用寒暑假實(shí)踐進(jìn)入企業(yè)實(shí)際工作，推進(jìn)方式為學(xué)校聯(lián)系和學(xué)生自主尋找相結(jié)合。（4）第IV象限（課內(nèi)，校外）在第IV象限內(nèi)，教學(xué)地點(diǎn)為校外（通常在企業(yè)），主要實(shí)踐教學(xué)方式為企業(yè)實(shí)踐，包括：①認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)：目的是讓學(xué)生初步了解物流企業(yè)的現(xiàn)狀，通常在上完物流專業(yè)導(dǎo)論、物流學(xué)或類似專業(yè)總述性課程后即可進(jìn)行，實(shí)踐方式為現(xiàn)場(chǎng)參觀。②體驗(yàn)實(shí)習(xí)：目的是加深學(xué)生對(duì)于物流專業(yè)認(rèn)識(shí)，認(rèn)清自己所愿從事的崗位，助其選擇未來(lái)發(fā)展方向，實(shí)踐方式為輪崗實(shí)習(xí)。③綜合實(shí)習(xí)：目的是為學(xué)生進(jìn)入企業(yè)工作奠定基礎(chǔ)，同時(shí)為隨后進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)提供素材，實(shí)踐方式為頂崗實(shí)習(xí)。

4總結(jié)

篇2

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇3

[論文摘 要]對(duì)物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；分析了我國(guó)施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問(wèn)題，由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性；在前述分析的基礎(chǔ)上，從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面，論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%，因此，物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng)，同時(shí)也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國(guó)家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價(jià)承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動(dòng)力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn)，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物，避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎(chǔ)，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三，加強(qiáng)物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語(yǔ)為L(zhǎng)ogistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國(guó)，當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送，使用Physical Distribution (PD)一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地，使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后，隨著美國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國(guó)及歐洲各國(guó)廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開(kāi)始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，現(xiàn)在許多知名的跨國(guó)企業(yè)已在我國(guó)上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年，美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)將物流的概念定義為：“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)，這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)庫(kù)管理”。1997年，北京“亞太國(guó)際物流會(huì)議”許多物流專家對(duì)物流概念提出了新看法，共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收、處理等的整個(gè)物品物理性流動(dòng)過(guò)程，包括為實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動(dòng)。1998年，美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程”。

供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個(gè)由原材料供應(yīng)商、營(yíng)運(yùn)商、倉(cāng)儲(chǔ)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法，整合整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)部分對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)管理，提高物流流動(dòng)效率降低流動(dòng)成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

（一）從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場(chǎng)有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對(duì)第三方物流有抗拒心理。

（二）從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱

由于對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來(lái)的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱，是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理，而不是追求效益、主動(dòng)進(jìn)取的管理模式。

（三）從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對(duì)物資部門的要求是準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)

（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是由于物資人員劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無(wú)法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問(wèn)題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段，除了技術(shù)的先進(jìn)性，最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限，只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤(rùn)源。同時(shí)，為了提高市場(chǎng)反應(yīng)能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購(gòu)方式，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障，對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用。

近些年來(lái)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張，取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到，由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(zhǎng)、隊(duì)伍雜等特點(diǎn)，決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升，材料費(fèi)居高不下，資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越慢，部分企業(yè)效益開(kāi)始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后，阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解，認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

（一）相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng)，更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后，物資數(shù)量種類就基本確定了，施工組織設(shè)計(jì)完成后，時(shí)間也基本確定了。

（二）相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對(duì)簡(jiǎn)單，使用物流管理技術(shù)更加方便。

（三）建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

（四）建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大，質(zhì)量多，運(yùn)輸成本高，庫(kù)存占用資金多，合理運(yùn)用物流管理技術(shù)，更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

（五）建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大，合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù)，有利于降低工程的間接費(fèi)用。

（六）建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和管理軟件，以供應(yīng)鏈管理為手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物料需求計(jì)劃(MRP)，可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)化，充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中，選擇專業(yè)化的第三方物流，長(zhǎng)期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系，即：供應(yīng)商營(yíng)運(yùn)商建筑企業(yè)倉(cāng)庫(kù)建筑項(xiàng)目銷售商客戶，形成物流和信息流。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無(wú)謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)的科技含量逐步提高，為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1．加強(qiáng)價(jià)值工程研究應(yīng)用

在施工企業(yè)自身權(quán)限范圍，以及合理的變更設(shè)計(jì)下，加強(qiáng)價(jià)值工程實(shí)踐，刪除冗余功能，減少材料無(wú)謂支出和浪費(fèi)，同時(shí)研究新型經(jīng)濟(jì)實(shí)用性材料代替的可行性。

篇4

    [論文摘 要]對(duì)物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述;分析了我國(guó)施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問(wèn)題,由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性;闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性;在前述分析的基礎(chǔ)上,從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面,論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

    在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%,因此,物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益,起著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講,作為企業(yè)行為的物資管理工作,不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理,更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng),同時(shí)也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹,國(guó)家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等,施工企業(yè)為了生存不惜低價(jià)承攬任務(wù),即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此,施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

    一、現(xiàn)代物流思想概述

    (一)物質(zhì)資源管理

    建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動(dòng)力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面:按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗;監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

    從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益;第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    (二)現(xiàn)代物流的基本概念和理論

    現(xiàn)在流行的物流一詞英語(yǔ)為L(zhǎng)ogistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國(guó),當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地,使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國(guó)及歐洲各國(guó)廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開(kāi)始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國(guó)企業(yè)已在我國(guó)上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

    1980年,美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)將物流的概念定義為:“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng),這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)庫(kù)管理”。1997年,北京“亞太國(guó)際物流會(huì)議”許多物流專家對(duì)物流概念提出了新看法,共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開(kāi)始,而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù),直到廢舊物品回收、處理等的整個(gè)物品物理性流動(dòng)過(guò)程,包括為實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動(dòng)。1998年,美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為:“物流是供應(yīng)鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程”。

    供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個(gè)由原材料供應(yīng)商、營(yíng)運(yùn)商、倉(cāng)儲(chǔ)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)部分對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)管理,提高物流流動(dòng)效率降低流動(dòng)成本。

    二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

    (一)從思想觀念上看,落后于現(xiàn)代化管理的理念

    隨著物流的快速發(fā)展,一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場(chǎng)有效接軌,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對(duì)第三方物流有抗拒心理。

    (二)從物資管理的基礎(chǔ)上看,配套設(shè)施薄弱

    由于對(duì)物資管理重視不夠,資金投入不足,計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約,多停留在原來(lái)的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上,造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱,是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理,而不是追求效益、主動(dòng)進(jìn)取的管理模式。

    (三)從操作實(shí)踐上看,重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

    企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對(duì)物資部門的要求是準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)所需的物資,一旦延誤生產(chǎn),物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)

    (四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏

    主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是由于物資人員劃預(yù)算,按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平,也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員,在企業(yè)的地位居于次要,無(wú)法吸引人才,增強(qiáng)活力,使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理,既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn),在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念;三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化,難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問(wèn)題。

    三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

    現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤(rùn)源。同時(shí),為了提高市場(chǎng)反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購(gòu)方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障,對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用。

    近些年來(lái),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(zhǎng)、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越慢,部分企業(yè)效益開(kāi)始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

    鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的,具體分析如下:

    (一)相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計(jì)完成后,時(shí)間也基本確定了。

    (二)相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對(duì)簡(jiǎn)單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

    (三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

    (四)建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫(kù)存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

    (五)建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。

篇5

近年來(lái)，隨著國(guó)家加大物探勘探工作量的同時(shí)又減少成本的投入，物探企業(yè)效益不盡理想。因此，物探企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

1.物資資源管理。物資資源管理是企業(yè)管理中一項(xiàng)基本的不可缺少的活動(dòng)。物探企業(yè)中的物資管理，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。

物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物，避免污染環(huán)境。

2.現(xiàn)代物流的基本概念和理論。物流概念最早始于美國(guó)，當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送，使用Physical Distribution（PD）一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。80年代將物流的概念定義為：“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)，這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處及倉(cāng)庫(kù)管理”。

后來(lái)將物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程”。

二、物探企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

1.從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念。隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場(chǎng)有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對(duì)第三方物流有抗拒心理。

2.從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱。由于對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來(lái)的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱。

3.從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重。物探企業(yè)一般都沒(méi)有專門的物資管理部門，物資管理工作由器材供應(yīng)站代管，這就給人一種既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員的感覺(jué)。

4.從人力資源的角度上看，物資人才缺乏。從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

一是由于物資人員作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無(wú)法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問(wèn)題。

三、現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）確立科學(xué)管理理念，實(shí)施系統(tǒng)控制：

1.目標(biāo)計(jì)劃控制。根據(jù)工程項(xiàng)目制定用料計(jì)劃，根據(jù)最終的計(jì)劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量執(zhí)行計(jì)劃。

2.采購(gòu)控制。采購(gòu)需要開(kāi)展論現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的應(yīng)用 文/魏志奇

摘 要：本文首先對(duì)物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；接著分析了我國(guó)物探企業(yè)在物資管理中存在的主要問(wèn)題，由此得出了在物探企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；最后在前述分析的基礎(chǔ)上，論述了現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

必須對(duì)采購(gòu)程序的各項(xiàng)業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實(shí)行職務(wù)分離。

加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)對(duì)象、采購(gòu)量、合同簽訂、付款、貨物驗(yàn)收、運(yùn)輸方式和配送等各方面的控制。要強(qiáng)化信息情報(bào)收集，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，凈化采購(gòu)渠道。對(duì)采購(gòu)物資應(yīng)本著“擇優(yōu)布點(diǎn)、貨比三家、先近后遠(yuǎn)、減少中間環(huán)節(jié)、合理定價(jià)”的原則，以降低材料的采購(gòu)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用。要加強(qiáng)采購(gòu)人員的職業(yè)教育和管理，強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)督工作，杜絕采購(gòu)人員個(gè)人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風(fēng)。

物資部門要提倡多存信息，少存實(shí)物”的新觀念，合理確定采購(gòu)批次和采購(gòu)數(shù)量，防止盲目采購(gòu)和無(wú)計(jì)劃采購(gòu)。3.存儲(chǔ)控制。在存儲(chǔ)控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購(gòu)周期、采購(gòu)時(shí)間和最佳庫(kù)存結(jié)構(gòu)。企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間以后，都會(huì)造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。

為了在盤活庫(kù)存、減少儲(chǔ)備、杜絕損失浪費(fèi)，不再造成新的超儲(chǔ)積壓方面，物資管理部門要加強(qiáng)物資定（限）額管理，嚴(yán)格按計(jì)劃和物耗定額進(jìn)行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場(chǎng)發(fā)展，不斷探索材料“零庫(kù)存”的可行性。

（二）推行現(xiàn)代化管理模式，強(qiáng)化內(nèi)部管理：

1.科學(xué)定位。

物資工作要達(dá)到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。

因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達(dá)到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購(gòu)成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強(qiáng)化資源的整合與綜合利用，提高資金的運(yùn)作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。2.科學(xué)管理。

物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項(xiàng)操作層面上的工作。

因此，必須講求科學(xué)，按物探企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來(lái)制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購(gòu)、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。3.以人為本。管理是手段而不是目的，實(shí)現(xiàn)目的的中介是人。

不僅要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動(dòng)廣大物資人員的聰明才智。

篇6

關(guān)鍵詞：河源義烏小商城；物流配套建設(shè)；物流信息產(chǎn)業(yè)“十二五”時(shí)期，河源市將致力于打造 “環(huán)珠三角先進(jìn)制造業(yè)基地和粵北贛南區(qū)域物流中心”，物流之于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，猶如經(jīng)絡(luò)之于人體。物流通則商貿(mào)活。現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為服務(wù)業(yè)的重要支柱和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。物流市場(chǎng)的發(fā)展將有助于河源義烏小商品批發(fā)城的建設(shè)，是城市戰(zhàn)略發(fā)展的重要工程。河源義烏的建設(shè)，將以規(guī)?；?、現(xiàn)代化的商貿(mào)市場(chǎng)形象，展現(xiàn)城市的商貿(mào)物流標(biāo)桿。

一、河源市義烏小商城項(xiàng)目發(fā)展概述

預(yù)計(jì)年交易額將達(dá)到30億元的“小商品航母”正式登陸河源。這是我市招商引資的重要成果，也是一項(xiàng)重要的便民、惠民工程。河源市義烏小商城占地面積1.27萬(wàn)平方米，規(guī)劃建筑面積為10萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5億元。該項(xiàng)目計(jì)劃將涵蓋日用百貨、文體用品、玩具、飾品、副食特產(chǎn)、服裝等20多類小商品批發(fā)業(yè)態(tài)，年銷售額將達(dá)到30億元，提供約4000 個(gè)鋪位，2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，形成立足城區(qū)、覆蓋全市、輻射粵東北地區(qū)的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，成為粵東北地區(qū)配套最完善、規(guī)劃最專業(yè)、檔次最高級(jí)的小商品市場(chǎng)。

二、義烏小商城現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）推進(jìn)商貿(mào)流通向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依據(jù)河源城市規(guī)劃，形成河源未來(lái)行政、商務(wù)、商貿(mào)物流三核心，河源義烏小商品批發(fā)城扼守城市核心地段——火車站、高速公路等主要交通干道，小商城將協(xié)調(diào)推進(jìn)東江物流城、市區(qū)商業(yè)中心建設(shè)，加快推進(jìn)高速公路沿線出口鎮(zhèn)、龍川鐵路編組站、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，著力構(gòu)筑我市立足粵北、面向粵東、輻射贛南的區(qū)域商貿(mào)物流中心。

（二）加快物流園配套建設(shè)

近幾年物流園區(qū)成為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要力量，除了公路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)型的園區(qū)外，為制造企業(yè)與商貿(mào)流通服務(wù)的物流園區(qū)，倉(cāng)庫(kù)都是基礎(chǔ)設(shè)施。海爾引進(jìn)“區(qū)域物流”模式提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，聯(lián)華投資8億建超大型物流基地 ，京東商城斥資成立物流公司， 布局全國(guó)物流體系。河源義烏小商城重點(diǎn)在推進(jìn)園區(qū)擴(kuò)規(guī)模、強(qiáng)配套、促集聚、增效益上下功夫。

三、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系存在的問(wèn)題

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)落后

河源市物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比有較大的差距，倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)尚未建立，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，物流信息化水平難以提高。河源市多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，信息反饋慢，運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有待提高。

（二）物流市場(chǎng)體系和政策有待進(jìn)一步規(guī)范和完善

許多企業(yè)物流部門附屬于企業(yè)內(nèi)部，一是物流企業(yè)規(guī)模仍偏小， 效率低、成本高，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下，不利于做強(qiáng)河源的物流產(chǎn)業(yè)；二是自己擁有各類倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)管理落后，庫(kù)存量偏大，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。

（三）物流人才缺乏

一是高校畢業(yè)生個(gè)人素質(zhì)既不符合物流企業(yè)對(duì)高級(jí)綜合管理人才的要求，又不愿呆在基層鍛煉，導(dǎo)致“高不成低不就”。二是物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只培養(yǎng)出“懂理論不懂實(shí)際”的人才，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)掌握的不夠扎實(shí)，動(dòng)手能力差，難以滿足物流企業(yè)人才空缺。三是物流企業(yè)還未掌握如何開(kāi)發(fā)人才，真正的人才是在實(shí)踐工作過(guò)程中鍛煉出來(lái)的。

四、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系改進(jìn)的措施分析

河源義烏小商品批發(fā)城項(xiàng)目是我市打造“商貿(mào)基地”、“物流基地”，推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。義烏小商品物流園區(qū)核心服務(wù)：

（一）物流園區(qū)應(yīng)提供整套管理解決方案

園區(qū)整體包括車貨倉(cāng)對(duì)接交易平臺(tái)、電子商務(wù)系統(tǒng)、車輛管理、倉(cāng)庫(kù)管理、車貨實(shí)時(shí)跟蹤、對(duì)外宣傳、電子政務(wù)和園區(qū)管理、網(wǎng)上監(jiān)督、物流企業(yè)支持服務(wù)、物流（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）管理系統(tǒng)、示范工程對(duì)接等建立物聯(lián)網(wǎng)。

（1）物流企業(yè)在物流交易大廳提供查詢或車、貨、倉(cāng)的供求信息，并智能完成供需配對(duì)，宣傳企業(yè)等服務(wù)。

（2）車貨的實(shí)時(shí)跟蹤，利用GPS/3G/RFID技術(shù)和設(shè)備，對(duì)車輛、貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。

（3）物流企業(yè)內(nèi)部行政、財(cái)務(wù)、人事、庫(kù)存、信息等管理。提供運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。

建立公共物流信息平臺(tái)整合物流信息資源，開(kāi)放查詢系統(tǒng)、物流電子政務(wù)信息系統(tǒng)和物流電子商務(wù)信息系統(tǒng)，打造河源市“物聯(lián)網(wǎng)”，積極融入全省、全國(guó)“物聯(lián)網(wǎng)”。

（二）加速發(fā)展以電子商務(wù)為平臺(tái)的物流信息產(chǎn)業(yè)

電子商務(wù)作為一種現(xiàn)代信息交換系統(tǒng)，其信息傳遞不受時(shí)間空間限制且成本低廉，對(duì)傳統(tǒng)有形市場(chǎng)的國(guó)際化非常重要。河源市義烏小商品城應(yīng)依托現(xiàn)有的有形市場(chǎng)，大力發(fā)展電子商務(wù)以進(jìn)一步提高信息溝通效率，積極促進(jìn)市場(chǎng)交易方式的電子商務(wù)化。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，可以使河源市義烏小商品城為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對(duì)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

（三）政府主導(dǎo)完善物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境

政府應(yīng)該主動(dòng)統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在河源市內(nèi)合理地建設(shè)并提升具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)，加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。義烏小商品批發(fā)城項(xiàng)目的落戶，提升了河源市的城市功能，增強(qiáng)了城市商業(yè)功能，將促進(jìn)整個(gè)商業(yè)的發(fā)展。

（四）引導(dǎo)物流企業(yè)信息化建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)力度

河源市物流業(yè)高級(jí)物流管理專業(yè)人才以及物流技術(shù)人員緊缺，無(wú)法滿足物流快速發(fā)展的需求。應(yīng)該建立科學(xué)的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，通過(guò)全面教育、短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等多種形式，促進(jìn)河源市物流從業(yè)人員知識(shí)更新，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人才。（作者單位：河源市廣播電視大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]謝慶勇，義烏中國(guó)小商品城的物流市場(chǎng)現(xiàn)狀和改進(jìn)措施分析，致富時(shí)代下半月，2010（12）

[2]王令凱，我國(guó)物流園區(qū)盈利模式的現(xiàn)存問(wèn)題及改進(jìn)措施，物流技術(shù)，2009（2）

篇7

關(guān)鍵詞:物流；施工企業(yè)；物資管理；應(yīng)用

在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%，因此，物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng)，同時(shí)也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國(guó)家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價(jià)承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

物質(zhì)資源管理是企業(yè)管理中一項(xiàng)基本的不可缺少的活動(dòng)。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動(dòng)力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語(yǔ)為L(zhǎng)ogistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國(guó),當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送,使用PhysicalDistribution(PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地,使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國(guó)及歐洲各國(guó)廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開(kāi)始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國(guó)企業(yè)已在我國(guó)上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年,美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)將物流的概念定義為:“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng),這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)庫(kù)管理”。1997年,北京“亞太國(guó)際物流會(huì)議”許多物流專家對(duì)物流概念提出了新看法,共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開(kāi)始,而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù),直到廢舊物品回收、處理等的整個(gè)物品物理性流動(dòng)過(guò)程,包括為實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動(dòng)。1998年,美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為:“物流是供應(yīng)鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程”。在線

供應(yīng)鏈(SupplyChain)是一個(gè)由原材料供應(yīng)商、營(yíng)運(yùn)商、倉(cāng)儲(chǔ)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)部分對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)管理,提高物流流動(dòng)效率降低流動(dòng)成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

1、從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場(chǎng)有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對(duì)第三方物流有抗拒心理。

2、從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱

由于對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來(lái)的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱，是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理，而不是追求效益、主動(dòng)進(jìn)取的管理模式。

3、從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對(duì)物資部門的要求是準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。

4、從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。一是由于物資人員作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無(wú)法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問(wèn)題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤(rùn)源。同時(shí),為了提高市場(chǎng)反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購(gòu)方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障,對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用。

近些年來(lái),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(zhǎng)、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越慢,部分企業(yè)效益開(kāi)始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

1、相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計(jì)完成后,時(shí)間也基本確定了。

2、相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對(duì)簡(jiǎn)單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。在線

4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫(kù)存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

5、建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。

6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物料需求計(jì)劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長(zhǎng)期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商營(yíng)運(yùn)商建筑企業(yè)倉(cāng)庫(kù)建筑項(xiàng)目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無(wú)謂消耗,有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1、加強(qiáng)價(jià)值工程研究應(yīng)用

在施工企業(yè)自身權(quán)限范圍，以及合理的變更設(shè)計(jì)下，加強(qiáng)價(jià)值工程實(shí)踐，刪除冗余功能，減少材料無(wú)謂支出和浪費(fèi)，同時(shí)研究新型經(jīng)濟(jì)實(shí)用性材料代替的可行性。

2、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價(jià)格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、計(jì)劃采購(gòu)系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計(jì)算機(jī)來(lái)取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場(chǎng)快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價(jià)值和未來(lái)發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無(wú)謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

（二）從微觀戰(zhàn)術(shù)上進(jìn)行的考慮

1、確立科學(xué)管理理念，實(shí)施系統(tǒng)控制

（1）目標(biāo)計(jì)劃控制。根據(jù)工程項(xiàng)目用料計(jì)劃，可運(yùn)用ABC分類法、訂貨點(diǎn)(FQS)法、經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)公式來(lái)解決。根據(jù)最終的計(jì)劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量要求。

（2）采購(gòu)控制。采購(gòu)需要開(kāi)展的業(yè)務(wù)很多，必須對(duì)采購(gòu)程序的各項(xiàng)業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實(shí)行職務(wù)分離。加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)對(duì)象、采購(gòu)量、合同簽訂、付款、貨物驗(yàn)收、運(yùn)輸方式和配送等各方面的控制。要強(qiáng)化信息情報(bào)收集，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，凈化采購(gòu)渠道。對(duì)采購(gòu)物資應(yīng)本著“擇優(yōu)布點(diǎn)、貨比二家、先近后遠(yuǎn)、合理定價(jià)”的原則，以降低材料的買價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用。要加強(qiáng)采購(gòu)人員的職業(yè)教育和管理，強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)督工作，杜絕采購(gòu)人員個(gè)人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風(fēng)。物資部門要提倡“多存信息，少存實(shí)物”的新觀念，合理確定采購(gòu)批次和采購(gòu)數(shù)量，防止盲目采購(gòu)和無(wú)計(jì)劃采購(gòu)。

（3）存儲(chǔ)控制。在存儲(chǔ)控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購(gòu)周期、采購(gòu)時(shí)間和最佳庫(kù)存結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)段時(shí)間以后，都會(huì)造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。為了在盤活庫(kù)存、減少儲(chǔ)備、杜絕損失浪費(fèi)，不再造成新的超儲(chǔ)積壓方面，物資管理部門要加強(qiáng)物資定(限)額管理，嚴(yán)格按計(jì)劃和物耗定額進(jìn)行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場(chǎng)發(fā)展，不斷探索材料“零庫(kù)存”的可行性。

2、推行現(xiàn)代化管理模式，強(qiáng)化內(nèi)部管理在線

（1）科學(xué)定位。物資工作要達(dá)到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達(dá)到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購(gòu)成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強(qiáng)化資源的整合與綜合利用，提高資金的運(yùn)作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。

（2）科學(xué)管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項(xiàng)操作層面上的工作。因此，必須講求科學(xué)，按施工企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來(lái)制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購(gòu)、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。

（3）以人為本。管理是手段而不是目的，實(shí)現(xiàn)目的的中介是人。不僅要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動(dòng)廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術(shù)，成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專家，更應(yīng)掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的流程，熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握電子商務(wù)技術(shù)。必須重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納大量有用的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

3、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系

根據(jù)建筑市場(chǎng)的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實(shí)行“集團(tuán)母、子(分)公司項(xiàng)目施工作業(yè)隊(duì)”的運(yùn)行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過(guò)去的企業(yè)各級(jí)機(jī)構(gòu)層層設(shè)置物資管理機(jī)構(gòu)和施工現(xiàn)場(chǎng)層層設(shè)立材料廠、庫(kù)變?yōu)槿?jí)管理機(jī)構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購(gòu)供應(yīng)層(各項(xiàng)目部物管部門)耗物層(各施工隊(duì))。

4、構(gòu)建物資管理現(xiàn)代化的監(jiān)控體系

（1）強(qiáng)化財(cái)務(wù)對(duì)成本的控制。會(huì)計(jì)人員由于自身知識(shí)而所限，只有依賴于信息機(jī)構(gòu)和自身的閱歷對(duì)審核事項(xiàng)做出判斷，從經(jīng)濟(jì)內(nèi)容上看，不再限于原始憑證的完備及形式上，更應(yīng)轉(zhuǎn)移到數(shù)量和價(jià)格的真實(shí)性。

（2）全員參與監(jiān)督。物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購(gòu)物資張榜公告，公告內(nèi)容盡可能全面、一目了然。對(duì)有疑惑的事項(xiàng)，職工可以向紀(jì)檢監(jiān)察部門報(bào)告。

五、結(jié)束語(yǔ)

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益；在現(xiàn)代社會(huì),物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現(xiàn)代物流管理思想確實(shí)是有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)和成熟的技術(shù),也不乏成功的例證。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理方式,這種方式必須是與企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理變革相適應(yīng)。確定新的物資管理思想,建立高效的物資管理組織機(jī)構(gòu)和供應(yīng)體系已成為必然的趨勢(shì)。施工企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

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篇8

關(guān)鍵詞：物流信息；故障信息；關(guān)系系統(tǒng)

Research on the application of logistics information management system

Zhouzhengbo

Zhengzhou University of Light Industry Henan Zhengzhou 450000 China

Abstract： as a product of modern scientific and technological progress， the logistics information industry is promoting the efficient， fast and low cost of the logistics industry to further expand the distribution system. Logistics fault information management system can ensure the normal operation of logistics， which can provide a broad space for development.

Key words： logistics information； fault information； relational system

一、概述

物流車間倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，由成品入庫(kù)、成品出庫(kù)、原料入庫(kù)、原料出庫(kù)、輔料入庫(kù)、輔料出庫(kù)等子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)包含了大量的物流輸送設(shè)備，且產(chǎn)品型號(hào)多樣化，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控在各區(qū)域工控機(jī)上進(jìn)行，物流車間設(shè)備區(qū)域較廣，不方便了解各設(shè)備的運(yùn)行情況及狀態(tài)。

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備控制方式：各個(gè)系統(tǒng)主站與系統(tǒng)中各分布式子站通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，通信方式包括PROFINET/PROFIBUS DP，各子站將本機(jī)設(shè)備的運(yùn)行情況、關(guān)鍵報(bào)警信息反饋到主站，由現(xiàn)場(chǎng)工控機(jī)終端實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示。如表1所示。

二、解決方案分析

1、系統(tǒng)要求

物流分揀系統(tǒng)、穿梭車、堆垛機(jī)、立體高架庫(kù)、機(jī)器人等設(shè)備，以進(jìn)口設(shè)備為主，型號(hào)繁雜，大大增加了更新維護(hù)難度，設(shè)備分布距離相當(dāng)遠(yuǎn)，在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，只能靠聲光報(bào)警器來(lái)提示維護(hù)人員，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備在運(yùn)行中會(huì)有各種噪聲產(chǎn)生，嚴(yán)重影響了聲光報(bào)警信息的傳遞距離，設(shè)備故障點(diǎn)只有通過(guò)對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)界面查詢，且人機(jī)界面顯示的信息只有簡(jiǎn)單的報(bào)警提示，并不能進(jìn)行信息統(tǒng)計(jì)（包括時(shí)間、地點(diǎn)、發(fā)生頻率、解決方法等），為了提高維護(hù)作業(yè)率，減少維護(hù)時(shí)間，我們開(kāi)發(fā)研究一套基于物流故障管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有以下要求：

1）對(duì)設(shè)備有效作業(yè)率做實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)；

2）對(duì)故障信息做全面剖析，分析發(fā)生的原因及處理方法；

3）累計(jì)故障次數(shù)，可以做周、月、年等周期查詢；

4）分析統(tǒng)計(jì)故障發(fā)生頻率；

5）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)推送，及時(shí)將故障信息發(fā)送至工作人員手機(jī)；

6）通過(guò)手機(jī)APP能實(shí)時(shí)查詢各大系統(tǒng)中設(shè)備的運(yùn)行情況。

2、網(wǎng)絡(luò)硬件配置

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)配置情況，分別在成品入庫(kù)系統(tǒng)、成品出庫(kù)系統(tǒng)、原料入庫(kù)系統(tǒng)、原料出庫(kù)系統(tǒng)、輔料入庫(kù)系統(tǒng)、輔料出庫(kù)系統(tǒng)、配置工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，采取工業(yè)交換機(jī)光纖環(huán)網(wǎng)方式，保證各個(gè)網(wǎng)絡(luò)段交互通信正常。確保信息數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)在各網(wǎng)絡(luò)段內(nèi)傳輸，而系統(tǒng)與分布式設(shè)備之間采用了PROFINET或PROFINUS DP網(wǎng)絡(luò)通信，子站設(shè)備首先將本體的故障情況整理，統(tǒng)一通信至系統(tǒng)控制主站，存儲(chǔ)在各大主站系統(tǒng)，在物流車間現(xiàn)場(chǎng)加裝物流故障信息處理工控機(jī)，通過(guò)配置的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)與各大系統(tǒng)通信，讀取各主站系統(tǒng)信息，故障信息處理系統(tǒng)上位機(jī)軟件采用SIEMWNS公司的WINCC 7.0專業(yè)版，用來(lái)做數(shù)據(jù)報(bào)表、統(tǒng)計(jì)分析、狀態(tài)顯示等功能，WINCC有著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，其中具有WEB頁(yè)面訪問(wèn)功能插件。手機(jī)APP通過(guò)訪問(wèn)INTERNET網(wǎng)絡(luò)可以輕松查看工控機(jī)監(jiān)控界面，查詢、讀取工控機(jī)信息，只要在有互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或者手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的情況，都可以實(shí)現(xiàn)。如圖1所示。

三、結(jié)束語(yǔ)

物流故障管理信息系統(tǒng)是指當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，利用物流故障管理信息系統(tǒng)將故障報(bào)警信息傳輸至上位機(jī)，再由上位機(jī)通過(guò)internet將報(bào)警信息發(fā)送至用戶手機(jī)APP中，以起到遠(yuǎn)程報(bào)警的作用，進(jìn)一步提高維修效率；通過(guò)物流故障管理信息系統(tǒng)能精確地統(tǒng)計(jì)、顯示出故障發(fā)生的頻率、歷史報(bào)警信息等，并能對(duì)故障信息進(jìn)行周、月、季度統(tǒng)計(jì)與分析，根據(jù)分析結(jié)果，物流車間有針對(duì)性的制定物流設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃，備件采購(gòu)計(jì)劃，做好預(yù)防性維修，提高設(shè)備維修經(jīng)濟(jì)管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 李M偉. 現(xiàn)代企業(yè)管理中計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用[J].科技展望. 2016（03）.

篇9

關(guān)鍵詞：氣動(dòng)物流系統(tǒng)；物流傳輸；影響

1 概述

醫(yī)院日常運(yùn)行離不開(kāi)總務(wù)部門各類物資的供應(yīng)，而且物流流轉(zhuǎn)的量巨大，目前大部分醫(yī)院采用物資物流的形式仍然是傳統(tǒng)的“專職遞送隊(duì)伍+手推車+多部電梯”[1]，這種物流方式存在效率低下、流程復(fù)雜、運(yùn)送人力成本高、差錯(cuò)率高、易造成傳送物資的損壞等諸多弊端，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化醫(yī)院高效運(yùn)行的需要。因此，隨著新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，物流傳輸系統(tǒng)已經(jīng)逐步的在銀行、商場(chǎng)等各種應(yīng)用行業(yè)，物流傳輸系統(tǒng)是指借助信息技術(shù)、光電技術(shù)、機(jī)械傳動(dòng)裝置等一系列技術(shù)和設(shè)施，在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸物品的傳輸系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流傳輸系統(tǒng)自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，它的應(yīng)用可以大大提高效率，節(jié)約人力而受到廣泛歡迎，應(yīng)用領(lǐng)域逐步拓展到了醫(yī)療領(lǐng)域。

2 物流傳輸系統(tǒng)必要性

北京大學(xué)第三醫(yī)院（簡(jiǎn)稱北醫(yī)三院）始建于1958年，是衛(wèi)生部部管的集醫(yī)療、教學(xué)、科研和預(yù)防保健為一體的現(xiàn)代化綜合性三級(jí)甲等醫(yī)院，設(shè)有中央黨校北醫(yī)三院分院、北方醫(yī)院住院分部及第二門診部等分院機(jī)構(gòu)，開(kāi)放床位1200多張，日均門、急診量達(dá)15000多人次；每年涉及各類傳送物資的總類進(jìn)400種，來(lái)回穿梭運(yùn)送物資的人員上百次，如此繁重的人力投入及物資傳送任務(wù)有必要進(jìn)行思考與研究，同時(shí)，傳統(tǒng)的物資運(yùn)送帶來(lái)各種弊端：

2.1 優(yōu)化物流流程

優(yōu)化物品遞送的流程，變得更直接、更快捷、更方便；優(yōu)化了感染性疾病科等部門的物品轉(zhuǎn)運(yùn)方式，減少院內(nèi)感染，改變了原有繁瑣的流程；優(yōu)化了垂直交通運(yùn)行的內(nèi)容構(gòu)成，降低了對(duì)垂直交通的壓力。

2.2 提高物流效率

啟動(dòng)傳輸物資高效可靠，與人工物品傳遞相比，物流系統(tǒng)具有傳輸速度快、準(zhǔn)確、可靠等特點(diǎn)，可以做到“更衛(wèi)生、更安全、更快捷”，是現(xiàn)代化醫(yī)院提高醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量的有效保障；醫(yī)院物流流轉(zhuǎn)的速度加快了。

2.3 降低物流差錯(cuò)

傳統(tǒng)的物流模式，即由專門的勤工承擔(dān)物流傳遞工作的模式，其實(shí)困擾最大的問(wèn)題就是差錯(cuò)問(wèn)題。由于勤工知識(shí)層次不一樣，無(wú)法理解眾多專業(yè)問(wèn)題，醫(yī)務(wù)人員溝通不到位，而導(dǎo)致一系列差錯(cuò)的發(fā)生。也有一些是由于醫(yī)務(wù)人員本身的差錯(cuò)，物流人員限于專業(yè)知識(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些差錯(cuò)，從而延誤正常的診療工作，同時(shí)溝通方式采取直接方式，不再存在中間環(huán)節(jié)，可大大降低差錯(cuò)。

2.4 控制物流成本

實(shí)踐證明，物流傳輸系統(tǒng)的使用，首先可以大大節(jié)約醫(yī)院在物流方面耗費(fèi)的人力資源成本。同時(shí)效率的提高，工作節(jié)奏的加快，意味著贏得了醫(yī)務(wù)人員的時(shí)間可再分配。其次，節(jié)約了電力資源的消耗，應(yīng)用物流傳輸系統(tǒng)后可以在一定程度上減輕電梯的工作量，節(jié)省電能。

3 物流傳送系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

根據(jù)醫(yī)院實(shí)際需求出發(fā)，此次我院采取的氣動(dòng)物流系統(tǒng)由監(jiān)控電腦、風(fēng)機(jī)、三路轉(zhuǎn)換器及PVC管道組成，該系統(tǒng)以空氣流動(dòng)為動(dòng)力，通過(guò)風(fēng)機(jī)正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)管道正負(fù)壓力從而實(shí)現(xiàn)傳輸各種物品，由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

根據(jù)醫(yī)院實(shí)際業(yè)務(wù)的特點(diǎn)：醫(yī)院采用單套系統(tǒng)運(yùn)行，這樣可以極大地緩解人員值守的成本；門診樓及病房單層會(huì)包括多個(gè)診區(qū)，因此門診及病房線路可根據(jù)區(qū)域進(jìn)行劃分，檢驗(yàn)科分為急診檢驗(yàn)科和門診檢驗(yàn)科，同時(shí)又作為與各臨床科室密切配合的部門，每個(gè)檢驗(yàn)科應(yīng)該設(shè)置多個(gè)物流站點(diǎn)，不同物流站點(diǎn)應(yīng)處于不同線路中，這樣，可以避免單條系統(tǒng)故障，單條線路等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，還可以避免跨線傳輸，同時(shí)，檢驗(yàn)科還應(yīng)該設(shè)置內(nèi)部專線，以保證夜間、節(jié)假日、設(shè)備損壞等多種情況下，不同檢驗(yàn)科實(shí)現(xiàn)對(duì)于患者標(biāo)本的不間斷化驗(yàn)。病理科的情況與檢驗(yàn)科類似，但也應(yīng)與藥品一樣，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的傳輸試驗(yàn)，防止病理標(biāo)本遺灑在系統(tǒng)管道之中。

考慮到不同傳送物資的特殊性，此次采取的氣流傳送系統(tǒng)傳輸速度高達(dá)6-8米/秒，在傳輸血漿和玻璃制品等易碎物品時(shí)，不宜用高速傳輸，因?yàn)闀?huì)破壞血漿的物質(zhì)組成和打碎易碎物品，本系統(tǒng)有一套調(diào)速裝置，可以調(diào)至2-3米/秒。根據(jù)物流系統(tǒng)使用特點(diǎn)，單條線路在進(jìn)行傳送過(guò)程中，只容許有一個(gè)傳輸瓶。因此，每條線路的子站點(diǎn)不易設(shè)置過(guò)多，最多不超過(guò)25個(gè)，可以最大化的提高利用效率。然而，對(duì)于物流傳輸?shù)奈锲分械难骸⒛蛞阂约跋嚓P(guān)紙質(zhì)文件（部分醫(yī)院經(jīng)過(guò)測(cè)試，沖劑類藥品在傳遞過(guò)程中外包裝有破損、注射類液體藥品有泄露遺撒現(xiàn)象，因此，此處我們將根據(jù)各醫(yī)院的測(cè)試結(jié)果，再考慮是否將其納入傳輸范圍），對(duì)于物流系統(tǒng)根據(jù)場(chǎng)地大小，樓層高矮，考慮在機(jī)房安裝轉(zhuǎn)換中心。其能夠?qū)崿F(xiàn)不同線路相互轉(zhuǎn)換，可以極大的提高傳送效率，縮短傳遞時(shí)間。

4 系統(tǒng)應(yīng)用效果

我院物流傳輸系統(tǒng)自2012年2月至今已經(jīng)運(yùn)行將近5年時(shí)間，該系統(tǒng)傳送的物品多為門診和病房待檢驗(yàn)的血液、尿液等標(biāo)本，病案科為T診病人病歷傳送至門診樓各個(gè)診區(qū)，以及放射科膠片和一些紙質(zhì)文件等，目前物流傳輸系統(tǒng)月均傳送量為4500次，比投入使用初期運(yùn)行次數(shù)增長(zhǎng)接近一倍，系統(tǒng)出現(xiàn)的報(bào)錯(cuò)率為0.6%，這些報(bào)錯(cuò)多為站點(diǎn)使用人員未及時(shí)取出傳輸瓶導(dǎo)致，由于該系統(tǒng)本身導(dǎo)致出現(xiàn)的故障率是非常低。

我院科室物理布局分散，如檢驗(yàn)科分為門診檢驗(yàn)科、急診檢驗(yàn)科和生化區(qū)域，分別位于門急診樓3層、門急診樓B1層和外科二病區(qū)2層，通過(guò)人工提取取血液、尿液標(biāo)本運(yùn)送一次耗時(shí)近40分鐘，而使用了物流傳輸系統(tǒng)傳送3次的時(shí)間僅2分鐘；同時(shí)，采用該系統(tǒng)為門診病案科減輕很多工作量，病人在病案科存放的病歷資料，患者每次來(lái)醫(yī)院看門診都要提取病歷資料，由于我院門急診樓樓層高、科室分布范圍廣，如果由人工送病例，10份病例送到10個(gè)科室耗時(shí)1小時(shí)，采用系統(tǒng)傳送只需在傳輸站點(diǎn)旁幾分鐘就可以解決了（圖1），物流傳輸系統(tǒng)上線以來(lái)在物流傳送帶來(lái)了極大的便利，效率得到極大的提高，得到了使用科室的認(rèn)可。

我院氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng)投入運(yùn)行后，替代了傳統(tǒng)的人工運(yùn)送方式，同時(shí)將運(yùn)送人員從日常繁重的傳送工作中解脫出來(lái)，使這些人員把節(jié)約出來(lái)的時(shí)間投入到其它更需要他們的工作領(lǐng)域；另外，由于醫(yī)院本身是個(gè)人員密集場(chǎng)所，對(duì)電梯依賴程度高，減少運(yùn)送人員，把電梯更多的用于行動(dòng)不便人員。氣動(dòng)物流系統(tǒng)使用計(jì)算機(jī)監(jiān)控運(yùn)行，可以對(duì)每次發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控或是人為干預(yù)控制，能清楚地了解傳輸瓶在傳輸管道中的運(yùn)行位置，保障了系統(tǒng)高可用性。

5 結(jié)束語(yǔ)

回顧整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程，我院氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng)分為兩期建設(shè)，一期主要涉及土建工程，二期為外科一病區(qū)建設(shè)站點(diǎn)，在二期工程施工中涉及樓宇穿墻打孔，施工難度很大，工程量巨大。目前，我院氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng)現(xiàn)分為5條線路運(yùn)行，跨線傳輸要以1號(hào)線作為中轉(zhuǎn)線，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的磨合運(yùn)行，當(dāng)前系統(tǒng)使用量已經(jīng)大幅增加，發(fā)揮的作用也日益凸顯，就目前系統(tǒng)現(xiàn)狀業(yè)務(wù)量增加50%，那么將造成線路繁忙，形成瓶頸。在整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)及運(yùn)行過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)的不斷完善及前期系統(tǒng)承載的負(fù)荷量的評(píng)估尤為重要，這直接影響到系統(tǒng)應(yīng)用效果及未來(lái)的擴(kuò)展能力。

參考文獻(xiàn)

[1]http：///link？url=4EBIYnpTyP2IB_iEe7Z3kSA5c58_

篇10

一、電力物資配送概述

物資配送主要是貨物的運(yùn)輸，是物流中一種綜合的活動(dòng)形式，但是配送并不僅僅是單純的運(yùn)輸而已，同樣還涉及到物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配貨、配送以及供應(yīng)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)。就物資配送本質(zhì)而言，受到多種客觀因素的影響，同時(shí)對(duì)于提升配送末端的經(jīng)濟(jì)效益有著較為深遠(yuǎn)的影響，當(dāng)前物資配送模式主要分為獨(dú)立配送模式、共同配送模式以及集團(tuán)配送模式等。獨(dú)立配送模式，是當(dāng)前電力物資配送中較為常見(jiàn)的配送模式，主要是通過(guò)企業(yè)自身建立的配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物資運(yùn)輸服務(wù)，這種運(yùn)輸服務(wù)直接省去了中間倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，在一定程度上提升了配送效率，降低了配送成本；共同配送模式，這種物資配送方式同其他企業(yè)共同配送，能夠節(jié)約企業(yè)成本，進(jìn)一步優(yōu)化了物流配送方式；集團(tuán)配送模式主要是指將專業(yè)流通企業(yè)集合在一起，成立相應(yīng)的物流配送集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)所需物資進(jìn)行配送。這種配送方式，是經(jīng)濟(jì)規(guī)?；l(fā)展的具體表現(xiàn)，使用相同的配送設(shè)施，能夠最大程度降低成本，謀求更高經(jīng)濟(jì)效益。但同樣的這種配送方式需要現(xiàn)代化前沿信息技術(shù)支持，建設(shè)相應(yīng)的配送網(wǎng)絡(luò)，才能最終實(shí)現(xiàn)高效的指揮。

二、電力物資配送管理中存在的問(wèn)題

電力企業(yè)在經(jīng)營(yíng)和發(fā)展過(guò)程中，由于長(zhǎng)久以來(lái)管理模式的僵化，并且深受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，在實(shí)際物資配送中往往會(huì)出現(xiàn)計(jì)劃之外的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)此類情況，電力企業(yè)只能依靠其他電力企業(yè)的物資支持，才能解決面臨的困難。但是這種方法在應(yīng)用中流程復(fù)雜，對(duì)于部門之間的協(xié)調(diào)性要求較高，所以很難有效解決貨物供應(yīng)短缺的問(wèn)題。在配送過(guò)程中，這些不合理的現(xiàn)象將直接影響電力物資配送效率，由此對(duì)其中存在的問(wèn)題做進(jìn)一步分析。

（一）配送方式選擇不合理

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電力企業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，相應(yīng)的對(duì)物資配送需求隨之增加，一般情況下，為了便于電力物資配送管理，在配送過(guò)程中設(shè)立中轉(zhuǎn)站，這種方法能夠有效降低物資配送時(shí)間，遵循配送要求完成任務(wù)，并且有助于降低企業(yè)配送成本，提升配送效率。就我國(guó)電力企業(yè)而言，對(duì)物資需求較大，導(dǎo)致物資配貨規(guī)模增加，尤其是一些救急物資，應(yīng)摒棄中轉(zhuǎn)站配送方式，采用更為直接的配送方式，將物資直接送到指定地點(diǎn)，能夠大大節(jié)省配送成本，提升配送效率。

（二）庫(kù)存管理水平較低

庫(kù)存管理水平較低的問(wèn)題，主要在于部分產(chǎn)品庫(kù)存量不足以及庫(kù)存產(chǎn)品積壓，這種現(xiàn)象在當(dāng)前我國(guó)物資配送管理中較為普遍，嚴(yán)重制約著物資配送效率。從物資實(shí)際配送角度出發(fā)，多數(shù)企業(yè)未能遵循庫(kù)存管理原則，忽視了對(duì)實(shí)際情況的考量，過(guò)于局限的遵循預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行物資采購(gòu)，導(dǎo)致使用率較高的物資出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的短缺，電力工程建設(shè)時(shí)缺乏足夠的材料支持，只能通過(guò)借調(diào)的方式來(lái)滿足一時(shí)之需；庫(kù)存產(chǎn)品積壓主要是指大量產(chǎn)品處于閑置狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間未能得到合理使用，除了占用庫(kù)存面積沒(méi)有其他作用。由此看來(lái)，這種庫(kù)存管理模式在實(shí)際應(yīng)用中成效偏低，難以有效解決庫(kù)存不足的問(wèn)題。

（三）物資籌措不穩(wěn)定

物資籌措的不穩(wěn)定現(xiàn)象，會(huì)增加籌措成本，在物資配送過(guò)程中物資籌措不穩(wěn)定現(xiàn)象，主要在于同供貨商家未能建立良好的合作關(guān)系，導(dǎo)致在物資籌措中出現(xiàn)偏差，不是多就是少，并且為每一次物資籌措支付大量的費(fèi)用，嚴(yán)重制約著企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。在電力企業(yè)中，物資籌措不合理在于施工后導(dǎo)致設(shè)計(jì)出現(xiàn)變化，對(duì)物資的需求過(guò)于急迫，進(jìn)而需要企業(yè)花費(fèi)大量的資金去籌措物資，來(lái)滿足電力企業(yè)的工程建設(shè)需求。

（四）部門協(xié)調(diào)性較差

信息化技術(shù)的普及和應(yīng)用，電力企業(yè)各個(gè)部門和環(huán)節(jié)都具有相應(yīng)獨(dú)立的信息系統(tǒng)，在實(shí)際操作中存在不同程度的差異，進(jìn)而導(dǎo)致部門之間物資銜接不當(dāng)，出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了物資配送效率，增加了配送成本，不利于電力企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

三、電力物資配送管理的優(yōu)化措施

電力行業(yè)發(fā)展關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，行業(yè)發(fā)展水品高低將直接影響到人們的日常工作、生活和學(xué)習(xí)，由此，對(duì)其中存在的問(wèn)題，提出合理的改善措施，優(yōu)化物資配送管理，才能為我國(guó)電力行業(yè)建設(shè)提供更加穩(wěn)定的保障。

（一）全面推行科學(xué)化物資配送方式

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電力企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)于物資配送需求隨之增加，相應(yīng)的對(duì)供應(yīng)商的供貨要求也在增加，加之受到客觀因素影響，配送時(shí)間要求較緊，對(duì)于物資配送效率有著較為嚴(yán)格的要求。通過(guò)物資配送方式的科學(xué)化管理，能夠極大的提升物資配送效率，節(jié)省時(shí)間和成本。諸如在年底以及夏季前夕，對(duì)于物資配送需求度較大，為了節(jié)省配送時(shí)間和成本，提升配送效率，可以減去中轉(zhuǎn)站配送環(huán)節(jié)，采用配送點(diǎn)直達(dá)用戶的方式，能夠更好的滿足電力物資配送需求，為電網(wǎng)建設(shè)提供充足的物資保障。

（二）實(shí)行專業(yè)化的物資庫(kù)存管理

實(shí)行專業(yè)化的物資庫(kù)存管理，逐漸朝著一體化方向發(fā)展，對(duì)于配送物資使用情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，并實(shí)時(shí)的監(jiān)督物資庫(kù)存情況，做好相應(yīng)的管理工作以及信息互相工作，有機(jī)協(xié)調(diào)庫(kù)存物資的使用，以求全面提升物資庫(kù)存管理水平和周轉(zhuǎn)效率，降低庫(kù)存物資積壓占用企業(yè)大量的資金成本，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。此外，嚴(yán)格監(jiān)督物流服務(wù)中心相關(guān)物資的進(jìn)出庫(kù)，工作人員在將配送物資入庫(kù)后，及時(shí)的核對(duì)材料數(shù)量，并將所記錄的數(shù)據(jù)和信息儲(chǔ)存到管理系統(tǒng)中，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。對(duì)于庫(kù)存物資的進(jìn)出庫(kù)，應(yīng)嚴(yán)格按照進(jìn)出庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)以及施工需求進(jìn)行調(diào)配，防止庫(kù)存物資出現(xiàn)不合理調(diào)配現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響電力工程整體施工質(zhì)量和工期進(jìn)度。

（三）物資配送信息化管理

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，全球信息交流愈加便捷，而電力企業(yè)能否對(duì)信息及時(shí)的采集和調(diào)配，是影響企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否先人一步的關(guān)鍵因素。通過(guò)對(duì)物資配送的信息化管理，有助于協(xié)調(diào)統(tǒng)一信息流、物流之間以及資金，健全和完善相應(yīng)信息化體系，來(lái)全面優(yōu)化電力物資配送管理。此外，在電力物資配送中，應(yīng)充分結(jié)合電力工程建設(shè)物資計(jì)劃需求，僅僅圍繞企業(yè)發(fā)展計(jì)劃進(jìn)行，在國(guó)內(nèi)建立物流服務(wù)中心，這種物流服務(wù)中心能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物資配送的協(xié)調(diào)和管理，將各項(xiàng)物資配送信息進(jìn)行整理和匯總，以便于為后續(xù)企業(yè)生產(chǎn)物資需求計(jì)劃提供參考依據(jù)，促進(jìn)電網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)持續(xù)進(jìn)行。

結(jié)論