導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇出口貿(mào)易交貨方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB風(fēng)險(xiǎn)防范

在我國(guó)的出口貿(mào)易實(shí)踐中，最常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有FOB、CIF、CFR。選用不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)各有不同。究竟使用哪種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)出口更為有利，并不能一言以蔽之，每個(gè)出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實(shí)際情況以及國(guó)外進(jìn)口商的信譽(yù)狀況來(lái)慎重選擇。但是，近些年來(lái)在出口貿(mào)易中由于使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，而使出口企業(yè)蒙受損失的案例略有上升的趨勢(shì)，在此有必要論述一下在出口時(shí)使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的弊端，以向廣大的出口企業(yè)提供一些有益的參考與借鑒。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇得恰當(dāng)與否，將會(huì)對(duì)貿(mào)易雙方當(dāng)事人產(chǎn)生極大的影響，因?yàn)樗P(guān)系到貿(mào)易當(dāng)事人的切身利益。

一、FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的本質(zhì)

FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)原意是“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”英文為FreeOnBoard(…namedportofshipment),是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣方即完成交貨義務(wù)。買方從該時(shí)起承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的主要責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用概括如下：

賣方必須提供符合合同規(guī)定的貨物和單證；自付費(fèi)用辦理出口許可證及其他有關(guān)貨物出口手續(xù)，繳納出口稅費(fèi)；并按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物裝上買方指定的船舶；承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

買方必須支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證；自付費(fèi)用取得進(jìn)口許可證并辦理進(jìn)口手續(xù)；自費(fèi)租船訂艙并將船名、交貨港口及時(shí)間，及時(shí)地通知賣方；承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用有著悠久的歷史，它的產(chǎn)生距今約有180余年之久。它僅適用于以船舷作為風(fēng)險(xiǎn)分界線的海上運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸方式。近年來(lái)，隨著國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)方式已成為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹髁?，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)已不適應(yīng)現(xiàn)代的運(yùn)輸方式。為此國(guó)際商會(huì)（ICC）反復(fù)強(qiáng)調(diào)如果當(dāng)事人不打算將貨物越過(guò)船舷交付，應(yīng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。盡管如此，包括我國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家的貿(mào)易商，仍然執(zhí)著地使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，可見(jiàn)FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在實(shí)物界人士心目中根深蒂固的程度。

FOB本質(zhì)上是在裝運(yùn)港船上實(shí)際交貨的一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其結(jié)匯時(shí)間本應(yīng)該是以交貨付款為原則。但在國(guó)際貿(mào)易中由于買賣雙方相距甚遠(yuǎn)，難于完成在賣方交貨的同時(shí)買方支付貨款的“實(shí)際付”操作，更多的是通過(guò)運(yùn)輸單據(jù)進(jìn)行“象征付”，即賣方將包括海運(yùn)提單在內(nèi)的運(yùn)輸單據(jù)通過(guò)銀行交到買方時(shí)，買方相應(yīng)地對(duì)其付款贖單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下也常常采用這種信用證支付方式。

出口貿(mào)易采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，由于買方負(fù)責(zé)租船訂艙，使得賣方不能有效地控制象征貨物的運(yùn)輸提單，這便給賣方留下了風(fēng)險(xiǎn)隱患。

二、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)類型

1.賣方面臨市場(chǎng)行情風(fēng)險(xiǎn)

在國(guó)際貿(mào)易中，一單出口業(yè)務(wù)一經(jīng)簽訂，直到履行完畢，不僅要經(jīng)過(guò)許許多多的操作環(huán)節(jié)，還要受市場(chǎng)行情變化因素的影響。買賣雙方如有一方不恪守信譽(yù)，就會(huì)給對(duì)方造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。出口時(shí)采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，賣方更容易受市場(chǎng)行情的左右。現(xiàn)舉一實(shí)例說(shuō)明。

2002年江西T進(jìn)出口公司向韓國(guó)Y公司出口3000匹手工夏布，以每匹FOB深圳28美金價(jià)簽訂，交貨期為4月15日之前，付款條件為即期信用證。賣方在4月10日把貨物運(yùn)至深圳的筍崗倉(cāng)庫(kù)，等候買方的裝船通知。可是臨近裝運(yùn)期，買方卻遲遲不來(lái)裝運(yùn)通知，賣方多次致電催促，但直至信用證裝運(yùn)有效期逾期，買方也無(wú)任何反應(yīng)。據(jù)了解由于當(dāng)時(shí)韓國(guó)市場(chǎng)行情不好，此商品價(jià)格一落千丈，買方便打了退堂鼓。因?yàn)橄牟际羌竟?jié)性較強(qiáng)的商品，賣方唯恐積壓，迫不得已地將貨物降價(jià)轉(zhuǎn)售他人，使其蒙受了不小的經(jīng)濟(jì)損失。

從此案例中我們可以看到，租船訂艙的裝運(yùn)主動(dòng)權(quán)掌握在買方手中，一旦市場(chǎng)行情有變化，買方就可以種種理由拖遲裝運(yùn)，直至信用證過(guò)期，有的甚至反過(guò)來(lái)逼迫賣方降價(jià)出售。當(dāng)然這種情況純屬買方違約，根據(jù)合同可以向買方索賠，但此類買方本身就無(wú)信譽(yù)可言，即使要向他們索賠，通過(guò)友好協(xié)商大多是無(wú)濟(jì)于事的，只有通過(guò)國(guó)際法律機(jī)構(gòu)來(lái)解決。但是，我國(guó)一般的貿(mào)易公司覺(jué)得打索賠官司即費(fèi)人力又費(fèi)物力，大部分只好自認(rèn)倒霉。

2.賣方面臨無(wú)法結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)

采用FOB出口時(shí)，由于買方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，所以往往要求在提單的托運(yùn)人欄里，注明買方的名頭，這種情況如果是在買方付清貨款的條件下未嘗不可。但如前所述，國(guó)際貿(mào)易很難實(shí)現(xiàn)一手交錢(qián)一手交貨的“實(shí)際交貨”方式，只有通過(guò)遞交代表貨物物權(quán)的包括海運(yùn)提單在內(nèi)的運(yùn)輸單據(jù)，完成“象征貨”。如果在提單的托運(yùn)人欄里，注明買方的名頭，那么在整個(gè)提單中找不到賣方與貨物有任何關(guān)系。這樣的提單一旦簽發(fā)，賣方的風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻。

為了維護(hù)自身的權(quán)益，賣方不能接受提單的托運(yùn)人欄里，注明買方名頭的要求。賣方持有此類提單去結(jié)匯，要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。要求在提單的托運(yùn)人欄里打上自己名頭的買方本身不值得信賴，帶有這種條款的合同及信用證不能接受。

3.賣方面臨欺詐風(fēng)險(xiǎn)

采用FOB出口時(shí)，由買方指定的船務(wù)公司或其的資信狀況良好與否，直接影響著賣方的利益。近年來(lái)大量采用FOB出口的合同，買方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運(yùn)港接貨。一些境外貨代公司在國(guó)內(nèi)設(shè)立辦事處，不僅不具備實(shí)際裝運(yùn)能力，有些甚至根本未經(jīng)注冊(cè)。此類貨代公司為了賺取費(fèi)，根本不恪守海上運(yùn)輸法規(guī)以及履行承運(yùn)人的職責(zé)，這樣就給不法買方以可乘之機(jī)。

當(dāng)賣方將貨物交給買方所指定的貨代時(shí)，貨代簽發(fā)給賣方的運(yùn)輸單據(jù)是貨代提單（HOUSEB/L）,這種貨代提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)；由于貨代公司沒(méi)有實(shí)際運(yùn)輸貨物的能力，而為了運(yùn)輸貨物，只能再與具有運(yùn)輸能力的船務(wù)公司簽訂實(shí)際的運(yùn)輸合同，此時(shí)貨代所獲得的這張單據(jù)才是真正的海運(yùn)提單。按理說(shuō)，貨代應(yīng)把此提單交給賣方，但是有些貨代并不按規(guī)則操作。這樣，在運(yùn)輸一筆貨物時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生兩套運(yùn)輸提單。買方委托此類船代，目的就是為了從船代手中套取貨物的提單。買方在開(kāi)立信用證時(shí)，又往往增加一些苛刻條款，使得賣方制單時(shí)稍有不慎便無(wú)法結(jié)匯。賣方雖然掌握貨代提單，但由于貨代提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)，這樣實(shí)際上已經(jīng)貨款兩空。事發(fā)后，當(dāng)賣方追究貨代責(zé)任時(shí)，往往已是人去樓空。因此，以FOB出口時(shí)，為防范此類情況的發(fā)生，賣方應(yīng)堅(jiān)決杜絕接受貨代提單，以確保貨款的安全回?cái)n。

4.賣方面臨貨船銜接不順風(fēng)險(xiǎn)

在出口貨物時(shí)，船舶經(jīng)常會(huì)受臺(tái)風(fēng)等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運(yùn)期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時(shí)，賣方要承擔(dān)貨物在啟運(yùn)港的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直到貨物上船為止。如果船舶能在信用證裝運(yùn)有效期內(nèi)到達(dá)還算萬(wàn)幸，假如船舶逾期到達(dá)，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝期及有效期等事宜，而且還要承擔(dān)更長(zhǎng)一段時(shí)間的貨物在啟運(yùn)港的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)。這樣會(huì)大大地影響賣方的資金周轉(zhuǎn)，在市場(chǎng)行情不佳時(shí)，還有可能造成貨物的積壓。

在出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的弊端，不僅限于上述四種，在此不一一枚舉。出口貿(mào)易中應(yīng)盡量避免使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

三、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)防范

篇2

【關(guān)鍵詞】國(guó)際物流成本；外貿(mào)公司；影響

一、引言

國(guó)際物流成本是指為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個(gè)為國(guó)際貿(mào)易需要的物流過(guò)程所支付的成本總和。包括在出口國(guó)國(guó)內(nèi)的物流成本、國(guó)際間的物流成本、進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)的物流成本。國(guó)際物流成本與國(guó)際商流成本共同構(gòu)成了國(guó)際貿(mào)易的交易成本，是國(guó)際貿(mào)易成本的主要組成部分。我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展歷程較短，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著巨大的差距。其中主要的差距就體現(xiàn)在物流成本上，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本比中國(guó)低廉將近一半，中國(guó)物流業(yè)成本占GDP超過(guò)18%，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占10%左右比如德國(guó)物流成本只占GDP的7%-9%，美國(guó)的這一數(shù)字約為8%左右。而導(dǎo)致我國(guó)物流成本較高的原因主要有：

1、勞動(dòng)力的成本上漲

物流業(yè)成本降不下來(lái)，勞動(dòng)力成本的上漲是一個(gè)影響因素。隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)勞動(dòng)者的工資水平也在不斷提高，有25個(gè)省市提高了最低工資標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的大背景下，物流業(yè)的勞動(dòng)力成本也必然漲，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15-20%。

2、物流企業(yè)所需的燃料的成本增加

我國(guó)成品油油價(jià)有漲有跌，但總體算來(lái)，漲多跌少。不僅汽、柴油的價(jià)格上漲，國(guó)際市場(chǎng)的船用燃料價(jià)格也在震蕩攀升，2012年燃油價(jià)格相當(dāng)于2000年的3倍左右，這對(duì)以國(guó)際市場(chǎng)船用燃料為主的航運(yùn)企業(yè)無(wú)疑帶來(lái)了很大的壓力。

3、用地成本較高

中國(guó)的地價(jià)是硬傷。假設(shè)以每畝100萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)購(gòu)買土地做物流倉(cāng)儲(chǔ)，價(jià)格約為1500元/平方米，再加上建設(shè)裝修，每平方米又要增加1500元的成本，最終成本為3000元/平方米。目前市場(chǎng)上倉(cāng)儲(chǔ)出租價(jià)格為每天0.8元/平方米，這樣算來(lái)要15年才能收回成本。

而物流成本較高一方面不利于我國(guó)的物流企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也對(duì)我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易造成影響。

二、國(guó)際物流成本對(duì)外貿(mào)公司的影響

外貿(mào)公司為了完成進(jìn)出口貿(mào)易，需要將貨物從出口國(guó)運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)口國(guó)，而運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用將成為出口商品的價(jià)格構(gòu)成，因此物流成本從以下幾方面影響外貿(mào)公司：

1、地理位置影響外貿(mào)公司對(duì)目地國(guó)的的選擇

大衛(wèi)·李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)貿(mào)易理論認(rèn)為，國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)是生產(chǎn)技術(shù)的相對(duì)差別（而非絕對(duì)差別），以及由此產(chǎn)生的相對(duì)成本的差別。每個(gè)國(guó)家都應(yīng)根據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩弊相權(quán)取其輕”的原則，集中生產(chǎn)并出口其具有“比較優(yōu)勢(shì)”的產(chǎn)品，進(jìn)口其具有“比較劣勢(shì)”的產(chǎn)品。但是國(guó)際貿(mào)易與國(guó)內(nèi)貿(mào)易的明顯區(qū)別是跨境運(yùn)輸，交易對(duì)象即目地國(guó)的地理位置決定了跨境運(yùn)輸?shù)穆吠鹃L(zhǎng)短，從而決定了國(guó)際物流成本的主體部分。外貿(mào)公司必須在衡量利益得失中充分考慮運(yùn)費(fèi)對(duì)利潤(rùn)的影響。

2、倉(cāng)儲(chǔ)成本影響外貿(mào)公司的貿(mào)易量選擇

從下表1中可以看到，海運(yùn)中物流成本除基本海運(yùn)費(fèi)和出口附加費(fèi)之外，還包括碼頭費(fèi)用即倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。庫(kù)存與貨物的體積密切相關(guān)，我們的理想狀態(tài)是無(wú)論進(jìn)口還是出口的貨物都不在碼頭做過(guò)多停留，那么為了與理想盡量接近，即外貿(mào)公司都選擇最優(yōu)數(shù)量與方案盡量減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，外貿(mào)公司都會(huì)以此為目標(biāo)制定最優(yōu)訂貨方案。

3、國(guó)際物流成本影響了外貿(mào)公司貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是用來(lái)表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問(wèn)題的慣例，通常采用英文縮寫(xiě)表示。因?yàn)槠渑c交易的價(jià)格直接掛鉤，因此也稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)交易地點(diǎn)，成本負(fù)擔(dān)包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用以及雙方承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行了不同的劃分和規(guī)定，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)輸和庫(kù)存成本在物流成本中有舉足輕重的地位，故外貿(mào)公司在對(duì)術(shù)語(yǔ)的選擇都應(yīng)格外謹(jǐn)慎。外貿(mào)公司選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)，可以盡可能降低成本費(fèi)用，減少承擔(dān)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，提高收益。

簡(jiǎn)單舉一個(gè)例子，我們可以從FOB和CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)的不同點(diǎn)入手：從價(jià)格術(shù)語(yǔ)后港口性質(zhì)看，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國(guó)的海港或河港，而CIF后的港口指買方所在國(guó)的海港或河港，從費(fèi)用構(gòu)成和報(bào)價(jià)不一樣看，F(xiàn)OB價(jià)格是考慮貨物從原料購(gòu)進(jìn)、生產(chǎn)直到出口報(bào)關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費(fèi)用和利潤(rùn)為止，而CIF則是在FOB價(jià)格的基礎(chǔ)上再加上海運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。這只是眾多貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不同點(diǎn)的其中一二，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)間的不同由此可見(jiàn)一斑。

三、國(guó)際物流成本的控制措施及建議

降低物流成本一般可以通過(guò)兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)：一方面在既定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)條件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)條件下，通過(guò)降低消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等措施，來(lái)降低物流成本；另一方面是改變物流成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件，提高技術(shù)裝備水平，使物流成本降低。需要說(shuō)明的是，物流成本控制目標(biāo)的制定必須針對(duì)企業(yè)自身的特點(diǎn)，而企業(yè)物流成本控制的重點(diǎn)是時(shí)間、流動(dòng)資金占用和運(yùn)輸，物流成本控制的目標(biāo)應(yīng)該針對(duì)以上這三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)制定。

1、關(guān)于運(yùn)輸成本的控制

運(yùn)輸成本的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面，控制方式通常是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，防止差錯(cuò)事故，做到安全運(yùn)輸?shù)?。通常的做法有三個(gè)：一是將遠(yuǎn)距離、小批量、多品種的商品運(yùn)輸整合起來(lái)，統(tǒng)一調(diào)度分配，并根據(jù)運(yùn)輸貨物的密度分布和時(shí)間要求在運(yùn)輸過(guò)程中適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。這樣就把小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合起來(lái)。二是盡可能實(shí)行回程配載，尤其是在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，回程配載對(duì)降低運(yùn)輸成本的作用十分明顯。提高回程配載率的基本方法是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的多元化和建立企業(yè)之間運(yùn)輸業(yè)務(wù)的合作關(guān)系等。三是注意實(shí)現(xiàn)線路優(yōu)化，避免出現(xiàn)迂回運(yùn)輸或果園運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸現(xiàn)象。

2、關(guān)于庫(kù)存成本的控制

減少庫(kù)存資金占?jí)?，增加資金周轉(zhuǎn)率，也是有效降低物流成本的方法之一。

庫(kù)存成本控制主要在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)展開(kāi)：（1）正確核定庫(kù)存物料。（2）盡量減少不可用庫(kù)存。（3）盡可能縮短交貨運(yùn)輸時(shí)間，選擇合適的交貨和付款方式，選擇正確的交貨地點(diǎn)也可降低在途庫(kù)存，因?yàn)橘I賣雙方的距離越短，交貨時(shí)間越短，庫(kù)存量相應(yīng)也可以降低。對(duì)預(yù)留庫(kù)存來(lái)說(shuō)，是要注意選擇合適的交貨方式。分批交貨對(duì)買賣雙方的預(yù)留庫(kù)存都不會(huì)帶來(lái)過(guò)大壓力，而整批交貨會(huì)大大降低購(gòu)買方的預(yù)留庫(kù)存成本而提高銷售方的預(yù)留庫(kù)存成本，所以，購(gòu)買方盡可能使用整批交貨的方式。

綜上所述，不可否認(rèn)物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易及外貿(mào)企業(yè)正產(chǎn)生著越來(lái)越大的影響，降低國(guó)際物流成本迫在眉睫，是提高利潤(rùn)的不二法門(mén)。只有盡量縮短物流環(huán)節(jié)，降低每個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的支出，才能從根本上降低物流成本，從而使我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)在現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鄧敏.國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)與融資[M].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2005，

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關(guān)鍵詞：出口;信用證;風(fēng)險(xiǎn);對(duì)策

信用證業(yè)務(wù)要求貿(mào)易雙方嚴(yán)格遵守信用證條款，信用證的當(dāng)事人必須受《ucp600》的約束才能起到其應(yīng)有的作用，買賣雙方只要有一方未按條款辦事，或利用信用證框架中的缺陷刻意欺詐，則信用證項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)由此產(chǎn)生。

1 出口商面臨的風(fēng)險(xiǎn)

1.1 由于交貨期、交貨數(shù)量、規(guī)格等不符點(diǎn)而造成的風(fēng)險(xiǎn)

在具體業(yè)務(wù)操作過(guò)程中，常常發(fā)生出口方未按信用證條款規(guī)定交貨的情況，如品質(zhì)不符，數(shù)量與信用證規(guī)定有異，逾期交貨等，任何一個(gè)不符點(diǎn)都可能使信用證失去其保證作用，導(dǎo)致出口商收不到貨款；即使出口方完全按信用證規(guī)定出貨，但由于疏忽而造成單證不符，也同樣會(huì)遭到開(kāi)證行拒付。

1.2 因軟條款而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

有“軟條款”的信用證開(kāi)證人可以任意、單方面使單據(jù)與信用證不符，即使受益人提交了與信用證規(guī)定相符的單據(jù)，也可解除其付款責(zé)任。這種信用證實(shí)質(zhì)上是變相的可撤銷的信用證。常見(jiàn)的軟條款有以下幾種：①船公司、船名、目的港、起運(yùn)港或收貨人、裝船日期等須待開(kāi)證人通知或征得開(kāi)證人同意，開(kāi)證行將以修改書(shū)的形式另行通知。②貨物備妥待運(yùn)時(shí)須經(jīng)開(kāi)證人檢驗(yàn)。開(kāi)證人出具的貨物檢驗(yàn)書(shū)上簽字應(yīng)由開(kāi)證行證實(shí)或和開(kāi)證行存檔的簽樣相符。③貨到目的港后須經(jīng)開(kāi)證人檢驗(yàn)才履行付款責(zé)任。④信用證暫不生效：本證暫不生效，待進(jìn)口許可證簽發(fā)后或待貨樣經(jīng)開(kāi)證人確認(rèn)后通知生效。這些軟條款，有些是進(jìn)口商為保護(hù)自己的利益而采取的措施，有些則是惡意欺詐的前奏曲，但無(wú)論其初衷如何，這些限制性條款都有可能對(duì)受益人的安全收匯構(gòu)成極大威脅。

1.3 正本提單直接寄進(jìn)口商

有些目的港如中國(guó)香港、日本等地，由于路途較近，貨物出運(yùn)后很快就抵達(dá)目的港。如賣方同意接受信用證規(guī)定“1/3正本提單徑寄客戶，2/3提單送銀行議付”的條款，則為賣方埋下了風(fēng)險(xiǎn)的種子。因?yàn)?份正本提單中任何一份生效，其他兩份自動(dòng)失效。如果一份正本提單直接寄給客戶，等于把物權(quán)拱手交給對(duì)方?？蛻艨梢圆唤?jīng)銀行議付而直接憑手中的提單提走貨物。如果寄送銀行的單據(jù)有任何不符點(diǎn)而收不到貨款，銀行將不承擔(dān)責(zé)任。實(shí)質(zhì)上這是將銀行信用自動(dòng)降為商業(yè)信用。

2 信用證風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

信用證決不是一種無(wú)懈可擊的支付方式，銀行信用不可能完全取代商業(yè)信用，也不可能完全避免商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，必須注意對(duì)信用證項(xiàng)下風(fēng)險(xiǎn)的防范。 1 加強(qiáng)信用風(fēng)險(xiǎn)管理，重視資信調(diào)查

外貿(mào)企業(yè)應(yīng)建立客戶信息檔案，定期或不定期客觀分析客戶資信情況。在交易前通過(guò)一些具有獨(dú)立性的調(diào)查機(jī)構(gòu)仔細(xì)審查客戶的基本情況，對(duì)其注冊(cè)資本、盈虧情況、業(yè)務(wù)范圍、公司設(shè)備，開(kāi)戶銀行所在地址、電話和帳號(hào)、經(jīng)營(yíng)作風(fēng)和過(guò)去的歷史等等，進(jìn)行必要的調(diào)查評(píng)議，選擇資信良好的客戶作為自己的貿(mào)易伙伴。在交易中，經(jīng)常與業(yè)務(wù)員溝通交流，對(duì)業(yè)務(wù)員在交易過(guò)程中產(chǎn)生的疑點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題給予指導(dǎo)幫助。交易后以應(yīng)收未收帳作為監(jiān)控手段，防止壞帳的產(chǎn)生，這樣，可以最大可能地避免風(fēng)險(xiǎn)，為業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行起到推波助瀾的作用。 2 努力提高業(yè)務(wù)人員素質(zhì)

外貿(mào)業(yè)務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平，是防止風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)對(duì)業(yè)務(wù)人員提出更多更高的要求，貿(mào)易做法也越來(lái)越靈活多變，業(yè)務(wù)上如果不熟，碰到問(wèn)題看表面而不看實(shí)質(zhì)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)缺少充分的估計(jì)，盲目樂(lè)觀，很容易造成巨大損失。從以往的應(yīng)收未收帳的案例分析，絕大多數(shù)是由于業(yè)務(wù)員工作馬虎，忽視風(fēng)險(xiǎn)而造成的。

    3 重視單據(jù)對(duì)整筆業(yè)務(wù)的重要性

“單單相符，單證相符”是信用證的基本要求，正確交單議付則是最后結(jié)算的基礎(chǔ)。作為進(jìn)口方，可在信用證中加列自我保護(hù)條款，可要求出口商提供由權(quán)威機(jī)構(gòu)（如sgs等）出具檢驗(yàn)證書(shū)，也可派人親自驗(yàn)貨并監(jiān)督裝船，以保證獲得滿意的進(jìn)口貨物。另外，作為受益人，加強(qiáng)催證、審證、改證工作，認(rèn)真審核信用證，仔細(xì)研究信用證條款可否接受，并向客戶提出改證要求。在制單過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵守“單單相符，單證相符”原則，以防產(chǎn)生不符點(diǎn)，影響安全收匯。 4 保持高度的警惕性，與銀行保持密切聯(lián)系

開(kāi)證行應(yīng)認(rèn)真審查開(kāi)證申請(qǐng)人的付款能力，嚴(yán)格控制授信額度，對(duì)資信不高的申請(qǐng)人要提高保證金比例，落實(shí)有效擔(dān)保。通知行應(yīng)認(rèn)真核對(duì)l/c的密押或印簽，鑒別其真?zhèn)?。議付行應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)審核議付單證，確保安全及時(shí)收匯。

［1］國(guó)際貿(mào)易慣例《ucp600》［s］.2007.

［2］周賢舜，梁蘭.信用證支付方式下出口商的風(fēng)險(xiǎn)防范措施［j］.科技信息，2006，（4）.

［3］張進(jìn)先.審理國(guó)際貿(mào)易欺詐案的若干問(wèn)題［n］.人民法院報(bào)，2004-08-04

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一、國(guó)際貿(mào)易結(jié)算的一般運(yùn)作及其核心問(wèn)題

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》規(guī)定，賣方必須“交付貨物，移交一切與貨物有關(guān)的單據(jù)并轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)”（第30條），買方必須“支付貨物價(jià)款和收取貨物”（第53條）。可見(jiàn)，交貨和付款是進(jìn)出口業(yè)務(wù)中兩個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。由于進(jìn)出口貿(mào)易是在不同的國(guó)家和地區(qū)間進(jìn)行，這使得國(guó)際貿(mào)易的交貨和付款在時(shí)間和空間上都是分離的，于是可能出現(xiàn)進(jìn)口商在付出貨款之時(shí)未獲得貨物，或者是出口商在對(duì)貨物失去控制之時(shí)未獲得付款等情況。為了不使處在不利的一方遭受損失，這里涉及的關(guān)鍵問(wèn)題是，對(duì)方是否能夠履約。

只要進(jìn)口商付出了款項(xiàng)，就證明他已經(jīng)履約。在先交貨后付款的情況下，進(jìn)口商往往是確定出口商提供了合同規(guī)定的商品之后，才會(huì)履行義務(wù)。問(wèn)題的關(guān)鍵是如何確定以及確定的可信度：親自確定或者通過(guò)第三者代替自己確定？見(jiàn)到貨物后才算確定，還是貨物運(yùn)抵本國(guó)就可以確定，甚至在貨物生產(chǎn)地裝船就可以確定？以上情形對(duì)應(yīng)著不同的結(jié)算方式，它們都是進(jìn)口商確定或監(jiān)督對(duì)方是否履約的可使用的方法。但是，不同方法所達(dá)到的監(jiān)督效果及所需的成本是不相同的。

反過(guò)來(lái)，如果出口商交了貨，進(jìn)口商反而不付款呢？因此，出口商往往根據(jù)基礎(chǔ)合同中不同的貿(mào)易條件(Trade Terms)和運(yùn)輸方式考慮采用何種結(jié)算方式，以達(dá)到約束買方付款的目的?！?000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》按交貨性質(zhì)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為實(shí)質(zhì)貨和象征貨兩大類。在實(shí)質(zhì)貨情況下，出口商必須在合同規(guī)定地點(diǎn)將貨物交由進(jìn)口商控制，才算是完成了交貨任務(wù)，此時(shí)付款贖單和承兌贖單都已不能代替貨物的交付，因而信用證或托收方式不適用了。這類貿(mào)易術(shù)語(yǔ)包括了EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP等，這時(shí)出口商最好采用預(yù)付貨款的方式；在象征貨情況下，出口商以裝運(yùn)單據(jù)的交付代替貨物的交付，進(jìn)口商憑對(duì)方提供的齊全、正確、及時(shí)的單據(jù)付款。這時(shí)，單據(jù)銜接了貿(mào)易的全過(guò)程，較好解決了上述時(shí)空差距所帶來(lái)的矛盾。FCA、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP等6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)即屬此類。

從理論上說(shuō)，信用證和托收僅適用于象征貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，此外，出口商還要考慮不同的運(yùn)輸方式對(duì)結(jié)算方式選擇的影響。如果是海洋運(yùn)輸，出口商可以通過(guò)控制海運(yùn)提單（物權(quán)憑證）作為約束進(jìn)口商付款贖單的有效工具。此時(shí)，可以選用信用證或托收方式收款。但如果是航空、鐵路或郵政運(yùn)輸，出口商發(fā)貨后取得的單據(jù)并不代表單據(jù)項(xiàng)下的貨物，此時(shí)信用證或托收就沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義了。

由上述分析可知，不同的國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式實(shí)際上是雙方用來(lái)監(jiān)督對(duì)方履約的有效方法和策略。因而國(guó)際貿(mào)易結(jié)算的一般運(yùn)作往往表現(xiàn)為在貿(mào)易單據(jù)（包括商業(yè)單據(jù)和金融單據(jù)）和資金的收付中通過(guò)銀行的中介與監(jiān)督，促使交易雙方履約并盡量降低支付交易成本的信用活動(dòng)，其中，信用是國(guó)際貿(mào)易結(jié)算的核心問(wèn)題。出于當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式的選擇，實(shí)際上需要出口企業(yè)有效的融合銀行信用的安全性和商業(yè)信用的靈活性，以達(dá)到均衡雙方的貿(mào)易利益的目的。

二、制約我國(guó)出口企業(yè)理性選擇國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式的主要因素

在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行和進(jìn)出口商都將面臨信用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)，他能否對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確地把握和控制，直接關(guān)系著國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式是否是理性的選擇。當(dāng)前，我國(guó)出口企業(yè)在對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)的防范上普遍存在著嚴(yán)重的缺陷和不足，具體表現(xiàn)為：

1.我國(guó)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄，企業(yè)內(nèi)部的信用管理普遍缺失。我國(guó)大多數(shù)的出口企業(yè)其市場(chǎng)化的制度改革尚未完成，在內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)上仍存在著那種資產(chǎn)處置權(quán)私有化而經(jīng)營(yíng)責(zé)任卻公有化的弊端，企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力和壓力。長(zhǎng)期在這種內(nèi)無(wú)動(dòng)力、外無(wú)壓力的環(huán)境中，出口企業(yè)已逐漸習(xí)慣了粗放營(yíng)運(yùn)。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)上，則存在著只注重銷售業(yè)績(jī)而忽視效益的觀念，企業(yè)管理者為了應(yīng)付上級(jí)主管部門(mén)業(yè)績(jī)考核，或是迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，片面的追求出口額，忽視了對(duì)交易過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)控制，由此導(dǎo)致了在出口額增長(zhǎng)的同時(shí)，逾期的海外應(yīng)收帳款也越來(lái)越多。此外，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，許多出口企業(yè)常將信用證視為整個(gè)交易過(guò)程的保障工具，認(rèn)為只要嚴(yán)格做到“單證一致，單單一致”，出口商就可憑借裝運(yùn)單據(jù)很快取得貨款，既安全又主動(dòng)。然而，事實(shí)上信用證并不是“保險(xiǎn)工具”，在使用過(guò)程中因其固有的內(nèi)在缺陷而可能使出口商遭遇不開(kāi)證，提供假信用證，開(kāi)立“軟條款”以及以“不符點(diǎn)”為由惡意拒付等問(wèn)題。正是基于信用證在實(shí)際操作中存在的這些諸多漏洞，它很可能使貿(mào)易的達(dá)成和貸款的支付事實(shí)上最終還依賴于商業(yè)信用。因此，問(wèn)題的關(guān)鍵在于交易對(duì)象的選擇以及在不同條件下各種結(jié)算方式的靈活運(yùn)用。

2.我國(guó)貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制要求過(guò)于嚴(yán)格。目前，我國(guó)銀行將所有貿(mào)易融資授信業(yè)務(wù)納入統(tǒng)一授信范圍，企業(yè)信用等級(jí)必須達(dá)到A級(jí)以上方能開(kāi)展貿(mào)易融資業(yè)務(wù)。根據(jù)這一規(guī)定，許多外貿(mào)企業(yè)的貿(mào)易融資需求是無(wú)法滿足的。

以農(nóng)業(yè)銀行的做法為例，單個(gè)客戶的最高綜合授信額度原則上應(yīng)該根據(jù)客戶風(fēng)險(xiǎn)狀況得出，但是銀行對(duì)客戶風(fēng)險(xiǎn)狀況缺乏歷史數(shù)據(jù)積累，因此無(wú)法據(jù)此來(lái)確定授信額度。在實(shí)際工作中，它是以客戶償債能力作為核定最高綜合授倌額度的核心，控制指標(biāo)主要為客戶的資產(chǎn)負(fù)債率，對(duì)不同的客戶信用評(píng)級(jí)采取不同的授信額度核定模型。顯然，這些核定模型并不是完全建立在客戶風(fēng)險(xiǎn)及財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)估基礎(chǔ)之上，在實(shí)施過(guò)程，或者過(guò)于和客戶的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)、資產(chǎn)規(guī)模緊密相關(guān)，或者過(guò)于強(qiáng)調(diào)第二還款能力（即進(jìn)行有效足額抵押、質(zhì)押、保證額等）。在不能提供明確的擔(dān)保單位或具體的擔(dān)保資料的情況下，無(wú)法合理核定授信額度。而那些新建的外貿(mào)客戶一般只能達(dá)到A級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在不能提供明確的擔(dān)保單位或具體的擔(dān)保資料的情況下，也無(wú)法核定授信額度。

3.我國(guó)政策性金融手段還未完全融入國(guó)際貿(mào)易結(jié)算。在我國(guó)，2001年成立的中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司全部統(tǒng)攬了由中國(guó)進(jìn)出口銀行和商業(yè)性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)所剝離的出口信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，與中國(guó)進(jìn)出口銀行同時(shí)提供政策性金融服務(wù)。自成立以來(lái)，中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司為我國(guó)擴(kuò)大出口起到了很大的推動(dòng)作用。以2003年為例，共完成承保額57.1億美元，同比增長(zhǎng)107%。其中短期險(xiǎn)完成42.6億美元，同比增長(zhǎng)143.6%；中長(zhǎng)期險(xiǎn)完成13.55億美元，同比增長(zhǎng)45.5%；擔(dān)保完成9850萬(wàn)美元。當(dāng)年出口信用保險(xiǎn)保額占出口總額的比重為1.3%，比上年提高近0.5個(gè)百分點(diǎn)。但是，我們也應(yīng)注意的是到目前為止，我國(guó)投保出口信用險(xiǎn)的企業(yè)數(shù)不足出口企業(yè)的8%，而這一數(shù)字在法國(guó)是40%、英國(guó)37%、荷蘭25%、日本為30%、韓國(guó)也從1996年的13%上升為2002年的18%。這說(shuō)明，我國(guó)的政策性金融工具在對(duì)外貿(mào)易結(jié)算中尚未發(fā)揮其應(yīng)有的作用。目前我國(guó)尚無(wú)保險(xiǎn)公司為商業(yè)銀行開(kāi)展“無(wú)追索權(quán)的應(yīng)收帳款轉(zhuǎn)讓”業(yè)務(wù)提供保險(xiǎn)，這意味著商業(yè)銀行必須獨(dú)自承擔(dān)可能出現(xiàn)的信用風(fēng)險(xiǎn)，從而使得風(fēng)險(xiǎn)成本增加，實(shí)際收益率降低。

4．我國(guó)信用中介服務(wù)機(jī)構(gòu)整體水平不高。在買方市場(chǎng)主導(dǎo)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，貿(mào)易雙方的信息是不完全的，進(jìn)口商往往具有信息優(yōu)勢(shì)，于是欺詐行為是否發(fā)生是進(jìn)口商“自由選擇”的結(jié)果。因此，提高出口企業(yè)對(duì)欺詐行為進(jìn)行識(shí)別和懲罰的能力和成功率，是企業(yè)能否理性選擇國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式的重要前提。為此需要由信用中介服務(wù)機(jī)構(gòu)提供這方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，以用于對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)的分析和防范。目前我國(guó)雖然也有一些為企業(yè)提供信用服務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)構(gòu)（如征信公司、資信評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)等）和信用產(chǎn)品，例如信用調(diào)查報(bào)告、資信評(píng)級(jí)報(bào)告等，但信用中介服務(wù)市場(chǎng)還存在嚴(yán)重的供需雙重不足的局面：一方面，我國(guó)出口企業(yè)對(duì)信用產(chǎn)品的需求還十分有限，企業(yè)普遍缺乏使用信用產(chǎn)品的意識(shí)；另一方面，從信用服務(wù)的供給來(lái)看，國(guó)內(nèi)有實(shí)力提供高質(zhì)量信用產(chǎn)品的機(jī)構(gòu)或企業(yè)還很少。同時(shí)，我國(guó)社會(huì)相關(guān)的信用數(shù)據(jù)的開(kāi)放程度很低，很多涉及企業(yè)的信用數(shù)據(jù)和資料無(wú)法得到，從而使得出口企業(yè)無(wú)法依靠信用中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理比較優(yōu)勢(shì)，來(lái)增強(qiáng)企業(yè)在信息收集、信用評(píng)估等方面的能力，進(jìn)而達(dá)到理性選擇結(jié)算方式的目的。

三、進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)出口企業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式的理性選擇

1.出口企業(yè)應(yīng)在其內(nèi)部建立一套完善的信用管理體系。我國(guó)出口企業(yè)能否最大限度的給予客戶靈活多樣的支付方式和富有彈性的支付條件以適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，其前提在于能否有效地對(duì)客戶的信用風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析和評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上有效地控制風(fēng)險(xiǎn)和用最經(jīng)濟(jì)合理的方法綜合處理風(fēng)險(xiǎn)。而這些方法和技術(shù)的落實(shí)和實(shí)施最終還有賴于企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理理念和管理組織制度方面的狀況。因?yàn)椋隹谄髽I(yè)在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算環(huán)節(jié)所面臨的信用風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際上是產(chǎn)生于整個(gè)經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏或缺陷。所以，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要充分重視這一風(fēng)險(xiǎn)的存在，并有必要根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)及實(shí)際情況，制定一套貫穿于企業(yè)出口各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)防范體系，從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、簽定合同、發(fā)貨直至帳款回收。在這一過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)在內(nèi)部形成科學(xué)的制約機(jī)制，使企業(yè)的交易決策權(quán)限和拖欠風(fēng)險(xiǎn)職責(zé)更加明確，以有效地控制應(yīng)收帳款。

2.大力發(fā)展出口貿(mào)易融資業(yè)務(wù)，尤其是低風(fēng)險(xiǎn)的出口貿(mào)易融資業(yè)務(wù)。貿(mào)易融資有著不同于一般的流動(dòng)資金貸款的特殊之處，銀行在辦理貿(mào)易融資時(shí)應(yīng)將市場(chǎng)分析放在首位，重點(diǎn)考察的是一筆特定貿(mào)易的進(jìn)展情況，應(yīng)收帳款的真實(shí)性和可控性以及因此產(chǎn)生的現(xiàn)金流情況，而不是客戶財(cái)務(wù)報(bào)告反映的整體償債能力和信用狀況。出口押匯、出口貼現(xiàn)、福費(fèi)廷及出口保理都是為應(yīng)收帳款提供的臨時(shí)性資金融通，屬于具有應(yīng)收帳款作為還款保障的低風(fēng)險(xiǎn)貿(mào)易融資，應(yīng)該大力發(fā)展。

篇5

    1.工作過(guò)程導(dǎo)向的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課程全過(guò)程分析

    在實(shí)際業(yè)務(wù)中,國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)調(diào)研、進(jìn)出口業(yè)務(wù)交易磋商非常重要,這往往是學(xué)生的弱點(diǎn),也是課堂教學(xué)難以有效開(kāi)展部分。另一方面,學(xué)生在工作中難以有效的將理論知識(shí)與實(shí)踐工作結(jié)合起來(lái),導(dǎo)致教學(xué)工作跟實(shí)際業(yè)務(wù)相比有滯后性。

    1.1國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)調(diào)研

    在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課堂教學(xué)中,假設(shè)學(xué)生是某貿(mào)易公司的外貿(mào)業(yè)務(wù)員,將學(xué)生分成小組,并給各小組分配各種產(chǎn)品及目標(biāo)市場(chǎng),要求學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)等資源收集目標(biāo)市場(chǎng)的相關(guān)資料,對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研,撰寫(xiě)調(diào)研報(bào)告并進(jìn)行PPT匯報(bào)。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研的內(nèi)容和方法。

    1.2交易磋商

    目標(biāo)市場(chǎng)選定后,假設(shè)學(xué)生找到了潛在客戶,要求各小組分別承擔(dān)進(jìn)口商與出口商角色,以給定的產(chǎn)品及產(chǎn)品的基本信息,運(yùn)費(fèi)信息、保險(xiǎn)費(fèi)等資料進(jìn)行成本核算后根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)情況完成詢盤(pán)、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)及接受過(guò)程,完成交易磋商任務(wù)。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握交易磋商的環(huán)節(jié)及磋商的技巧。

    1.3合同條款擬訂及簽約

    交易磋商完成后,根據(jù)磋商結(jié)果擬訂合同的主要條款。國(guó)際貨物銷售合同的主要條款包括貨物的品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價(jià)格、交貨和支付條件。課程的理論講解按品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價(jià)格、交貨和支付條件順序安排,重點(diǎn)讓學(xué)生了解各主要條款的基本內(nèi)容及在簽定中應(yīng)注意的問(wèn)題。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)使學(xué)生能閱讀合同、閱讀信用證,并能根據(jù)給定的條件擬訂一個(gè)完整的銷售合同。

    1.4合同履行

    根據(jù)已擬定的合同,完成整個(gè)工作任務(wù)。比如,在備貨環(huán)節(jié),要求學(xué)生到生產(chǎn)企業(yè)參觀,了解產(chǎn)品的生產(chǎn)流程及包裝要求等。在落實(shí)信用證環(huán)節(jié),要求學(xué)生根據(jù)外貿(mào)合同逐條審核信用證,指出信用證存在的問(wèn)題并提出具體改證要求,同時(shí)擬訂改證函。在制作單據(jù)、交單議付環(huán)節(jié),要求學(xué)生以給定的信用證,寫(xiě)出交單議付需提交的單據(jù)種類及對(duì)單據(jù)的要求。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)使學(xué)生理解出口合同履行的程序以及應(yīng)注意的問(wèn)題。最后是業(yè)務(wù)善后處理階段,要求學(xué)生就本筆業(yè)務(wù)的相關(guān)情況與客戶進(jìn)行交流,并撰寫(xiě)善后函,目的是通過(guò)本筆業(yè)務(wù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)?？傊?整個(gè)過(guò)程的劃分縱然是固定的,但在實(shí)踐中可以根據(jù)具體的業(yè)務(wù)進(jìn)行靈活處理。實(shí)踐表明,基于工作過(guò)程導(dǎo)向設(shè)計(jì)的課程教學(xué),學(xué)生在學(xué)習(xí)成績(jī)、對(duì)教學(xué)質(zhì)量的評(píng)分、學(xué)生滿意度等方面都有改善,學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性都有較大程度的提高。下面就對(duì)基于工作過(guò)程的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課程中的出口貿(mào)易教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行粗淺討論。

    2.基于工作過(guò)程的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)教學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐

    依據(jù)工作過(guò)程理論,這里以國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課程中出口貿(mào)易為例來(lái)分析這一具體工作過(guò)程的分解和課程設(shè)置。為完成“出口”這一行為過(guò)程,我們首先需要完成出口準(zhǔn)備、出口合同條款的擬訂及簽約、出口合同的履行、出口業(yè)務(wù)善后處理等四個(gè)行動(dòng)領(lǐng)域。

    2.1對(duì)國(guó)際出口貿(mào)易行動(dòng)領(lǐng)域分解

    首先,出口準(zhǔn)備階段。出口方公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研后,通過(guò)外貿(mào)函電及寄送樣品、報(bào)價(jià)單等方式與國(guó)外公司建立聯(lián)系,完成出口準(zhǔn)備工作。其次,出口簽約階段。出口方公司業(yè)務(wù)員與國(guó)外公司代表通過(guò)函電方式進(jìn)行詢盤(pán)、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)等出口磋商流程,再簽訂進(jìn)出口貿(mào)易合同,完成出口簽約工作。然后,出口履約階段。出口方公司備貨、租船訂艙,如果進(jìn)口方是采用信用證方式結(jié)算,那么就開(kāi)立信用證,雙方履行合同。最后,出口善后階段。對(duì)每一階段再進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)分,看每一階段還有哪些工作任務(wù)要完成,待明確了工作任務(wù)就可以確定行動(dòng)領(lǐng)域。

    2.2按照工作崗位要求設(shè)置課程

    確定了行動(dòng)領(lǐng)域后,就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照工作崗位要求來(lái)設(shè)置課程。對(duì)于行動(dòng)領(lǐng)域中的出口準(zhǔn)備階段,要完成這個(gè)階段的市場(chǎng)調(diào)研、尋找國(guó)外客戶,就必須掌握市場(chǎng)營(yíng)銷技能。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課程教學(xué)中設(shè)置“國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷”這個(gè)課程來(lái)支撐和實(shí)現(xiàn)。對(duì)于出口簽約階段,要完成與國(guó)外客戶的詢盤(pán)、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)等工作,就需要有談判技能,同時(shí)還需要掌握外貿(mào)英語(yǔ)的相關(guān)知識(shí),國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課程教學(xué)中與之相呼應(yīng)的即為“商務(wù)談判”、“外貿(mào)英文函電”,可以通過(guò)這兩門(mén)課程的設(shè)置來(lái)支撐。

篇6

2004年4月22日，江蘇中泰貿(mào)易公司與巴基斯坦進(jìn)口商簽訂了兩個(gè)集裝箱的貨物出口貿(mào)易合同，但雙方并未在合同上注明交貨期。

同年5月4日，外商開(kāi)出了以江蘇中泰貿(mào)易公司為受益人的信用證，并在信用證上規(guī)定最遲交貨期為2004年6月30日。

但是，江蘇中泰貿(mào)易公司收到信用證后，于5月30日才電告巴方進(jìn)口商:第一個(gè)集裝箱的貨物將于7月底發(fā)出，第二個(gè)集裝箱的貨物將于8月底啟運(yùn)，要求外商將信用證裝貨期改為8月20日。

應(yīng)江蘇中泰貿(mào)易公司要求，外商同意將裝貨期由6月5日將改為7月28日。

由于工廠方面的原因，江蘇中泰貿(mào)易公司未能在7月底裝船，外商又不得不將裝貨期延至9月15日。結(jié)果，江蘇中泰貿(mào)易公司仍未能在9月15日發(fā)貨。

直至10月11日，江蘇中泰貿(mào)易公司才將第一個(gè)集裝箱的貨物裝船啟運(yùn)。發(fā)貨前，江蘇中泰貿(mào)易公司電告外商:貨已備齊，請(qǐng)外商再度修改裝貨期。

此次，外商卻明確表示不愿再修改信用證，但保證貨物到港后，將會(huì)贖單提貨。

貨物啟運(yùn)后，江蘇中泰貿(mào)易公司按CFR條款規(guī)定，于10月12日將發(fā)貨情況電告外商，以便外商投保。不料，外商獲知貨物已在海上后，便向江蘇中泰貿(mào)易公司提出降價(jià)要求，但遭到了中方公司的拒絕。在貨物到港一個(gè)月后，外商仍然遲遲不予贖單提貨。

于是，江蘇中泰貿(mào)易公司打算將這批貨物轉(zhuǎn)賣給其他巴方進(jìn)口商，可按巴基斯坦國(guó)家的海關(guān)法律規(guī)定:只有信用證指明的進(jìn)口商才有權(quán)接收此批貨物。因此，江蘇中泰貿(mào)易公司不能將這批貨物轉(zhuǎn)賣給其他外商。

此時(shí)，江蘇中泰貿(mào)易公司只能委托中國(guó)銀行從開(kāi)證行索回全套單據(jù)。然而，時(shí)間在一天天過(guò)去，貨物滯港期間又遇到年終和我國(guó)春節(jié)，一直拖到次年即2005年3月。眼看著貨物滯港近半年，各種費(fèi)用不斷增多大，再不處理，將會(huì)被巴基斯坦海關(guān)拍賣處理。

為此，江蘇中泰貿(mào)易公司深感進(jìn)退兩難，舉棋不定：第一，貨款看來(lái)已無(wú)法收回；第二，若將此批貨物運(yùn)回，將產(chǎn)生一筆不小的費(fèi)用，包括海運(yùn)費(fèi)、滯港費(fèi)、港口費(fèi)、拖舶費(fèi)及其他雜費(fèi)，共計(jì)達(dá)一萬(wàn)美金；而且，貨物在長(zhǎng)達(dá)半年的時(shí)間內(nèi)一直敞在露天倉(cāng)庫(kù)，產(chǎn)品包裝已破損不少，因此還需要支付一定的包裝修理費(fèi)。

情急之下，江蘇中泰貿(mào)易公司不得不再次與原外商聯(lián)系，并表示同意降價(jià)出售，但希望外商先電付70%的貨款，江蘇中泰貿(mào)易公司重新寄單。但是，外商卻予以拒絕。

最后，江蘇中泰貿(mào)易公司只好將貨物運(yùn)回，損失慘重。

可以說(shuō)，在復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易中，很多企業(yè)在產(chǎn)品出口時(shí)，常常會(huì)面臨更改交貨期的困擾，從江蘇中泰貿(mào)易公司的經(jīng)歷中，我們應(yīng)該得出以下經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

國(guó)無(wú)信不威，人無(wú)信不立。

簽約時(shí)，江蘇中泰貿(mào)易公司應(yīng)該在充分考慮到各種意外因素的情況下，向外商做出交貨日期承諾，而不是一次次地更改交貨期，要求外商修改信用證。

究其根源，江蘇中泰貿(mào)易公司錯(cuò)誤地認(rèn)為，合同上未訂交貨期，就可以不受約束。可事實(shí)上，按照國(guó)際《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，信用證與其可能依據(jù)的買賣合同或其他合同，是相互獨(dú)立的交易。信用證一經(jīng)開(kāi)出，就成為獨(dú)立于買賣合同以外的另一種契約，成為約束貿(mào)易雙方的“隱性合同”。顯然，江蘇中泰貿(mào)易公司這方面的認(rèn)識(shí)非常欠缺。

履約時(shí)，江蘇中泰貿(mào)易公司違背了“有約必守”這一合同基本原則。既對(duì)外商已經(jīng)就交貨期做出了承諾，江蘇中泰貿(mào)易公司就應(yīng)該誠(chéng)信遵守和切實(shí)履行自己的承諾，這是維持和發(fā)展正常的國(guó)際貿(mào)易所必須的。由于江蘇中泰貿(mào)易公司一再違約，導(dǎo)致外商錯(cuò)過(guò)銷售旺季，這就為外商拒絕收貨、提出降價(jià)要求提供了理由；此外，因江蘇中泰貿(mào)易公司違約在先，這也使得江蘇中泰貿(mào)易公司在爭(zhēng)取外方客戶補(bǔ)救措施方面十分不利。

因此，在對(duì)外貿(mào)易中，我們應(yīng)該遵循“重合同、守信用”和“有約必守”的基本原則，辦不到的事情就不要輕易承諾，承諾的事情就應(yīng)該認(rèn)真履行。

要充分認(rèn)識(shí)國(guó)際貿(mào)易付款方式的內(nèi)涵和風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，江蘇中泰貿(mào)易公司對(duì)外商的資信情況和經(jīng)營(yíng)作風(fēng)也不甚解，但在外商不同意再次修改信用證的情況下，仍將貨物輕易發(fā)出，主觀認(rèn)為外商會(huì)贖單提貨，這種做法是非常危險(xiǎn)的。

因?yàn)?，江蘇中泰貿(mào)易公司并未意識(shí)到：裝期已過(guò)造成的不符點(diǎn)，使付款方式由信用證變?yōu)橥惺?，使這票貨物已從銀行信用蛻變到商業(yè)信用，喪失了開(kāi)證銀行對(duì)受益人的付款保證。

而在托收方式下，銀行不再承擔(dān)進(jìn)口商必然付款的義務(wù)，出口商的收匯風(fēng)險(xiǎn)陡然增大。如果外商拒不付款贖單，在貨物已到達(dá)港口的條件下，就必然會(huì)產(chǎn)生在進(jìn)口地辦理提貨、交納進(jìn)口關(guān)稅、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)、轉(zhuǎn)售以致運(yùn)回國(guó)內(nèi)的損失。

江蘇中泰貿(mào)易公司如果在發(fā)貨前，能對(duì)付款方式的變化所帶來(lái)的收匯風(fēng)險(xiǎn)有個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)和了解，也就不會(huì)貿(mào)然輕信外商的保證而將貨發(fā)出，以致陷入十分被動(dòng)的局面，遭受嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

在對(duì)外貿(mào)易中要努力做到知己知彼。

毫無(wú)疑問(wèn)，從事國(guó)際貿(mào)易不僅需要充分了解本國(guó)的法規(guī)制度，而且還需要熟悉交易對(duì)象所在國(guó)的有關(guān)法規(guī)制度。除了掌握進(jìn)口商的資信情況和經(jīng)營(yíng)作風(fēng)之外，出口商還應(yīng)了解進(jìn)口國(guó)的貿(mào)易管制、外匯管制等方面的規(guī)定和進(jìn)口國(guó)的商業(yè)慣例，以免收匯不著而造成損失。

開(kāi)始，江蘇中泰貿(mào)易公司原以為這批貨在巴基斯坦比較暢銷，屆時(shí)可以很容易地轉(zhuǎn)售給其他外商。但卻沒(méi)有想到，根據(jù)巴基斯坦的海關(guān)規(guī)定，信用證下的貨物到港后，只能以開(kāi)證人的名義清關(guān)，其他商人欲購(gòu)此批貨物需重開(kāi)信用證，但貨物到港日不能早于信用證開(kāi)證日。

篇7

一、案情簡(jiǎn)介

根據(jù)《INCOTERMS 2010》(《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》)對(duì)CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)定，該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)屬于適用于裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，主要使用在海洋運(yùn)輸或者內(nèi)河運(yùn)輸中。買賣雙方在裝運(yùn)港的船上完成風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，賣方負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)。雖然該術(shù)語(yǔ)的使用范圍主要適用于水路運(yùn)輸，而在實(shí)務(wù)中很多企業(yè)尤其是內(nèi)地加工企業(yè)也習(xí)慣于使用該術(shù)語(yǔ)。

案例背景:2014年4月，國(guó)外某公司(下稱進(jìn)口方)同我國(guó)四川某企業(yè)(下稱出口方)達(dá)成了一項(xiàng)進(jìn)出口貿(mào)易合同，擬從我國(guó)進(jìn)口一批玻璃工藝品共5000平方米，價(jià)格為為USD7.5/平方米CIF紐約，裝運(yùn)港為寧波港，合同還規(guī)定務(wù)必于6月中旬之前抵達(dá)目的港，采用門(mén)到門(mén)運(yùn)輸方式，雙方約定采用信用證方式付款。出口方與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同后，于5月份備貨之后將貨物交給了承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，不料貨物在運(yùn)輸途中運(yùn)輸車輛出現(xiàn)車禍，造成貨物損失嚴(yán)重。得到車禍通知后，出口方立即將該情況通知了進(jìn)口方，于是進(jìn)口方向保險(xiǎn)人進(jìn)行索賠，但是當(dāng)進(jìn)口方向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，遭到了保險(xiǎn)人拒賠，理由是保險(xiǎn)標(biāo)的物在發(fā)生損失時(shí)，被保險(xiǎn)人對(duì)其并無(wú)可保利益，因此不予理賠。進(jìn)口方認(rèn)為在CIF合同下，賣方通過(guò)轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單來(lái)轉(zhuǎn)移保險(xiǎn)索賠權(quán)，買方在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)，即使對(duì)其不享有可保利益，仍有權(quán)向保險(xiǎn)人提起索賠，要求其賠償，雙方遂產(chǎn)生爭(zhēng)議，后引起訴訟，法院經(jīng)過(guò)審理，最后判買方敗訴。

二、案例分析

該案例主要爭(zhēng)議圍繞著CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)展開(kāi)，根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》對(duì)該術(shù)語(yǔ)的解釋，CIF的全文是Cost,Insurance,Freight(Insen Named Pon of Destination),即成本、保險(xiǎn)、加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)。賣方在裝運(yùn)港的船上進(jìn)行交貨，并承擔(dān)貨物裝上船之前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，在價(jià)格構(gòu)成上賣方給買方的報(bào)價(jià)中要包括到達(dá)目的港的運(yùn)費(fèi)以及從出口國(guó)裝運(yùn)港到目的港的保險(xiǎn)費(fèi)。

本案例中買方?jīng)]有得到保險(xiǎn)人的理賠究其原因主要是在對(duì)保險(xiǎn)可保利益的使用上出現(xiàn)了不同的理解。買方認(rèn)為在CIF術(shù)語(yǔ)下保險(xiǎn)由賣方辦理，但是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人應(yīng)該是買方，所以才會(huì)要求保險(xiǎn)人對(duì)其進(jìn)行理賠。而保險(xiǎn)人認(rèn)為被保險(xiǎn)人只有對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益時(shí)才可得到賠償。根據(jù)CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)保險(xiǎn)的規(guī)定，一般情況下都是賣方作為投保人按照買賣合同中規(guī)定的保險(xiǎn)金額和險(xiǎn)別向保險(xiǎn)人辦理投保手續(xù)，交納保險(xiǎn)費(fèi)，因此，保單上注明的被保險(xiǎn)人名稱應(yīng)該是賣方，也就是說(shuō)，此時(shí)保險(xiǎn)利益的所有人是賣方。但賣方履行其交貨義務(wù)之后，辦理結(jié)匯時(shí)，要將保險(xiǎn)單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給買方，其后保險(xiǎn)標(biāo)的如果在運(yùn)輸途中遭遇保險(xiǎn)人承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致貨損時(shí)，由買方持保單和所需有關(guān)單證向保險(xiǎn)人的理賠人提出索賠。換句話說(shuō)賣方辦理保險(xiǎn)只是相當(dāng)于替買方辦理，實(shí)際保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人應(yīng)該是買方，因此才會(huì)有賣方只需購(gòu)買最低險(xiǎn)別的規(guī)定。在本案例中，發(fā)生貨損的地點(diǎn)是在出口國(guó)工廠至裝運(yùn)港之間也就是在出口國(guó)國(guó)內(nèi)，還沒(méi)有到達(dá)裝運(yùn)港的船上，賣方還沒(méi)有完成交貨義務(wù)，應(yīng)該屬于賣方可保利益之內(nèi)的范圍，賣方在此時(shí)還不能將保單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給買方，只有在賣方交貨以后，才可以將保單背書(shū)給買方，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)權(quán)利的轉(zhuǎn)讓。

在運(yùn)輸方式上，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸。而在案例中提到的運(yùn)輸方式為門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，該方式屬于集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式的一種，而集裝箱則屬于典型的適用于多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式?！秶?guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》中針對(duì)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸過(guò)程中有可能出現(xiàn)的多式聯(lián)運(yùn)專門(mén)引入了FCA,CPT,CIP三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其中CIP與CIF尤為相似，對(duì)于案例中的情況如果選擇CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)更為合適。

我方作為案例中的出口方所在地四川省地處內(nèi)陸地區(qū)，裝運(yùn)港在浙江寧波港，要實(shí)現(xiàn)集裝箱的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸必然要經(jīng)歷長(zhǎng)距離的內(nèi)陸公路運(yùn)輸才可以將貨物運(yùn)往裝運(yùn)港、在合同中規(guī)定使用的CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)我方來(lái)說(shuō)要承擔(dān)從工廠到裝運(yùn)港裝上船之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)我方要承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)。因此，此時(shí)可以考慮使用EXW貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，該術(shù)語(yǔ)對(duì)賣方來(lái)說(shuō)只需完成在工廠裝上運(yùn)輸工具即可，需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是所有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中最小的，貨物的出口報(bào)關(guān)、進(jìn)口清關(guān)都由買方來(lái)完成。如果從降低我方作為出口方風(fēng)險(xiǎn)的角度考慮EXW(工廠交貨)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

三、案例反應(yīng)的問(wèn)題

(一)在運(yùn)輸方式上的問(wèn)題和建議

在該案例中一個(gè)重要的分歧主要出現(xiàn)在CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)到底是否適合使用在多式聯(lián)合運(yùn)輸中，根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中的規(guī)定CIF適用于包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的水路運(yùn)輸中。而案例中由于使用了集裝箱，集裝箱是典型的適用于多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)募线\(yùn)輸工具。案例中使用集裝箱進(jìn)行門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中必然會(huì)涉及到多種運(yùn)輸方式的組合使用，也就是常說(shuō)的多式聯(lián)合運(yùn)輸。案例中的出口國(guó)發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)地處于內(nèi)陸省份，因此去取貨時(shí)必然涉及到公路運(yùn)輸或者是鐵路運(yùn)輸，而離開(kāi)出口國(guó)裝運(yùn)港之后的國(guó)際段運(yùn)輸又涉及到海洋運(yùn)輸這樣的多式聯(lián)合運(yùn)輸選用CIF就容易引發(fā)爭(zhēng)議。

CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的產(chǎn)生主要是針對(duì)海洋運(yùn)輸這種運(yùn)輸方式的，當(dāng)集裝箱這種新興的運(yùn)輸載體出現(xiàn)后，改變了傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸一統(tǒng)天下的運(yùn)輸方式格局，并迅速成為了使用最廣泛、認(rèn)可度最高的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，尤其在適用于多式聯(lián)合運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)更是其他運(yùn)輸方式根本無(wú)法比擬的。為了適應(yīng)新興的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，必然要對(duì)原有的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行改革和完善，正式在此基礎(chǔ)上《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》在CIF的基礎(chǔ)上引入了CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，該術(shù)語(yǔ)即繼承了CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的各種優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也很好的解決了CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只適用于海洋運(yùn)輸?shù)木窒扌?。因此，本案中?duì)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇應(yīng)該選擇CIP，而不是CIF。

(二)運(yùn)輸合同與貿(mào)易合同風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不同步的問(wèn)題

針對(duì)本案例中使用的是CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)而言，作為出口方的賣方來(lái)說(shuō)要同時(shí)受到兩個(gè)合同的制約。一個(gè)是賣方和買方之間的貿(mào)易合同，出口商作為貿(mào)易合同締約的一方要承擔(dān)從工廠一直到裝運(yùn)港貨物裝上船之前所有的風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)是出口方與承運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同在該合同項(xiàng)下出口方作為托運(yùn)人委托承運(yùn)人辦理運(yùn)輸。

本案例中，貨物發(fā)生損失的地點(diǎn)是在工廠到裝運(yùn)港的途中發(fā)生的，在該區(qū)域發(fā)生損失屬于出口方己經(jīng)將貨物交給了承運(yùn)人之后，按照運(yùn)輸合同的約定，出口方已經(jīng)將貨物交給承運(yùn)人，交貨之后發(fā)生的貨物損失應(yīng)該由承運(yùn)人承擔(dān)。

與此同時(shí)，在貿(mào)易合同項(xiàng)下，對(duì)于發(fā)生貨損的區(qū)域出口方?jīng)]有完成將貨物交到裝運(yùn)港的船上，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自身的交貨義務(wù)，同時(shí)要承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。而出口方承擔(dān)此風(fēng)險(xiǎn)卻有其不合理之處，發(fā)生貨物損失的區(qū)間貨物己經(jīng)交給了承運(yùn)人，并且處于承運(yùn)人的全面監(jiān)管之下，出口方只是形式上的監(jiān)督，這對(duì)于出口方來(lái)說(shuō)極不公平。因此，在此區(qū)域發(fā)生貨損之后，出口方在承擔(dān)貿(mào)易合同項(xiàng)下貨物損失的同時(shí)可以要求承運(yùn)人賠償其損失作為補(bǔ)償。

篇8

第一，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用應(yīng)與運(yùn)輸方式相結(jié)合。從目前外貿(mào)企業(yè)的長(zhǎng)期使用習(xí)慣來(lái)看，最常用的就是FOB、CFR和CIF，這三種術(shù)語(yǔ)作為核心術(shù)語(yǔ)在內(nèi)河和海洋運(yùn)輸方式中得以有效運(yùn)用。但如今，國(guó)際物流行業(yè)突飛猛進(jìn)，交通運(yùn)輸方式不斷發(fā)生變化，集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代化的運(yùn)輸手段越來(lái)越來(lái)普遍。這就要求外貿(mào)企業(yè)在簽訂貿(mào)易合同時(shí)不再拘泥于傳統(tǒng)，而是根據(jù)實(shí)際需要選擇與運(yùn)輸方式更為契合的術(shù)語(yǔ)，將FCA、CPT、CIP這類術(shù)語(yǔ)的使用范圍擴(kuò)大化，并逐步接受和啟用DAT、DAP等術(shù)語(yǔ)。例如，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式下，如果用FOB、CFR、CIF來(lái)替代FCA、CPT、CIP加以應(yīng)用，將會(huì)造成出口方因在貿(mào)易合同和運(yùn)輸合同下承擔(dān)的交貨義務(wù)不一致而遭受額外的損失。在貨物交付承運(yùn)人接管后，出口方對(duì)貨物的實(shí)際掌控權(quán)喪失了，出口方完成了運(yùn)輸合同下的義務(wù)但沒(méi)有完成貿(mào)易合同下的義務(wù)。所以，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用應(yīng)該讓貿(mào)易合同保持前后一致，避免出現(xiàn)貨物交付和價(jià)格條件相矛盾的情況。

第二，應(yīng)從規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的角度謹(jǐn)慎選用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在進(jìn)行大宗貨物的進(jìn)口貿(mào)易時(shí)，如果是采用租船的方式，就應(yīng)該盡量選用FOB等由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的術(shù)語(yǔ)。通過(guò)我方自行的租船，充分考察船方的信譽(yù)，避免賣方和船方的惡意勾結(jié)，在象征貨的情況下，以偽造的提單來(lái)騙取貨款，使我方蒙受付了款卻收不到貨的風(fēng)險(xiǎn)。在簽訂出口合同時(shí)，應(yīng)盡量選擇CIF、CFR等由賣方聯(lián)系租船業(yè)務(wù)的術(shù)語(yǔ)，而對(duì)FOB等由買方聯(lián)系租船業(yè)務(wù)的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行避免，從而最大程度地規(guī)避收匯風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)?，在FOB條件下，我方必須把貨物裝至買方指派的船舶上。如果買方在簽訂合同后，因國(guó)際市場(chǎng)貨物價(jià)格下跌等原因不愿履行付款收貨的義務(wù)，可能會(huì)故意不派船或者延遲派船，這就讓我方的貨物不能按時(shí)裝船，從而無(wú)法獲得提單等相關(guān)單據(jù)，也就無(wú)法向銀行交單結(jié)匯。同時(shí)，貨物擱置在港口，必然產(chǎn)生額外的倉(cāng)儲(chǔ)和保管費(fèi)用，貨物還有可能遭遇意外事故而滅失或損壞，這無(wú)疑是對(duì)我方非常不利的。另外，貿(mào)易詐騙事件也是我方在對(duì)外貿(mào)易中需要重視和防范的。少數(shù)不良買家可能不按照正常程序向銀行付款贖單，而是與承運(yùn)人相勾結(jié)，在無(wú)單的情況下自行提貨，然后宣告破產(chǎn)或者逃逸，造成我方財(cái)貨兩空的局面。

第三，在選用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)考慮貿(mào)易港口的裝卸條件和習(xí)慣。在貿(mào)易實(shí)踐中，應(yīng)該在確定具體的術(shù)語(yǔ)之前對(duì)貿(mào)易港口的實(shí)際裝卸條件和港口的習(xí)慣做法進(jìn)行充分調(diào)查。對(duì)買方而言，在涉及裝卸條件比較差、裝卸費(fèi)用相對(duì)較高，或者在習(xí)慣上需要買方承擔(dān)裝船費(fèi)用、賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)用的港口時(shí)，要力爭(zhēng)選取貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOBStowed、FOBTrimmed或者FOBST。對(duì)賣方而言，在開(kāi)展出口貿(mào)易時(shí)候要選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CIFExShip''''sHold或者CFRExShip''''sHold?！?010通則》取消了船舷的概念，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)改為貨物自裝運(yùn)港裝上船，即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。按照這種解釋，當(dāng)貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢等原因跌落碼頭或者落入海中，損失都是由賣方進(jìn)行承擔(dān)。所以，在術(shù)語(yǔ)FOB條件下，賣方在指定交貨的地點(diǎn)將貨物交予承運(yùn)人保管，其風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。在如果簽訂了基于FOB術(shù)語(yǔ)成交的貿(mào)易合同，賣方對(duì)裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，對(duì)船舶的運(yùn)營(yíng)情況和港口配套設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)能力要仔細(xì)考量。在與承運(yùn)人訂約之后，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，從而保證船貨的有效銜接，順利完成賣方的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

第四，靈活選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)以增加我國(guó)的外匯收入。從宏觀層面來(lái)分析，為了促進(jìn)我國(guó)對(duì)外運(yùn)輸事業(yè)和保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展，增加在貨運(yùn)和保險(xiǎn)上的外匯收入，出口企業(yè)首選術(shù)語(yǔ)CIF，在本國(guó)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)，在對(duì)外貿(mào)易中獲取利潤(rùn)的同時(shí)，在運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)上也獲得一定利潤(rùn)。其次，可選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CFR。最后，再考慮貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB。反之，如果是進(jìn)口企業(yè)，則應(yīng)該以FOB、CFR、CIF的順序來(lái)選擇。但是，如果在出口業(yè)務(wù)中，國(guó)外買方為了在運(yùn)價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)上得到優(yōu)惠，要求使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB，自行租船訂艙和投買保險(xiǎn)，或者有些國(guó)家為了扶持自身保險(xiǎn)事業(yè)的發(fā)展，規(guī)定其進(jìn)口貿(mào)易必須在當(dāng)?shù)赝侗＃荒苁褂肅IF，在此背景下，我國(guó)作為賣方也可酌情同意，以促成貿(mào)易的達(dá)成，避免談判破裂。

第五，對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用應(yīng)明確其版本。在國(guó)際上，定義貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的版本不盡相同，實(shí)際參照和應(yīng)用情況還沒(méi)有得到有效的統(tǒng)一。《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易修訂本》和《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》對(duì)術(shù)語(yǔ)FOB的解釋有很大出入，《2010通則》較《2000通則》在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)數(shù)量、分類、風(fēng)險(xiǎn)界限和內(nèi)外貿(mào)適應(yīng)性等方面都有所變化。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易慣例本身并不同于國(guó)際法，只是得到經(jīng)常遵守的慣常做法，它對(duì)貿(mào)易當(dāng)事人沒(méi)有強(qiáng)制力和約束性，貿(mào)易雙方可以明確適用或者排除。國(guó)際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上也不存在“新法取代舊法”的說(shuō)法。所以，在實(shí)際操作過(guò)程中，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的混用、誤用現(xiàn)象仍然存在。這就需要貿(mào)易伙伴在交易磋商和訂立合同時(shí)對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的適用版本進(jìn)行說(shuō)明和討論，以達(dá)成一致意見(jiàn)，不給日后的履約留下隱患。

2結(jié)語(yǔ)

篇9

隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際結(jié)算越來(lái)越需要銀行或其他金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行參與，信用證支付方式在這個(gè)過(guò)程中逐漸的形成。信用證支付方式的核心優(yōu)勢(shì)是把本來(lái)該由進(jìn)口商履行的付款責(zé)任轉(zhuǎn)移給了銀行，從而能夠一方面保證出口商盡快安全地收款，另一方面保證進(jìn)口商能按時(shí)安全的收到貨運(yùn)單據(jù)。這樣，從很大程度上解決了國(guó)際貿(mào)易雙方之間的信任問(wèn)題。但是在使用的過(guò)程中，信用證支付并不像想象中的那么安全，為此，重點(diǎn)分析受益人在信用證支付方式下所面對(duì)的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：

信用證；國(guó)際支付；軟條款；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：

F83

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2013）10011502

在國(guó)際貿(mào)易中，出口結(jié)算方式直接影響到買賣雙方的資金周轉(zhuǎn)和融通以及各種交易風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，這關(guān)系到買賣雙方利益的關(guān)鍵問(wèn)題。隨著我國(guó)出口貿(mào)易的飛速發(fā)展，我國(guó)的出口貿(mào)易業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，在出口貿(mào)易中，采用信用證作為支付方式的情況愈加常見(jiàn)。一方面，出口方希望能夠高效安全的收匯，另一反面，進(jìn)口商業(yè)希望能夠及時(shí)收到運(yùn)輸單據(jù)提到貨物。以信用證作為支付方式，是把托收、匯付中的商業(yè)信用轉(zhuǎn)換為銀行信用，將本來(lái)該由進(jìn)口商承擔(dān)的付款責(zé)任轉(zhuǎn)移給銀行。雖然信用證是以銀行作擔(dān)保的，但是它不是絕對(duì)安全的支付方式，信用證支付方式的特點(diǎn)和操作流程也存在著風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)務(wù)操作中，銀行所需要進(jìn)行的最重要的工作步驟就是審核處理單據(jù)，只要各種單據(jù)無(wú)誤，即可付款，而不需要審核貨物與合同是否吻合，因此，這就給進(jìn)口商提供了詐騙的可能性。也因此，在采用信用證為支付方式的貿(mào)易中，出口方必須要了解看清楚各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)此進(jìn)行有效的防范，以確保交易的安全順利進(jìn)行。

1 信用證的概念及其特點(diǎn)

1.1 什么是信用證

信用證是于19世紀(jì)時(shí)產(chǎn)生，其相當(dāng)于國(guó)際貿(mào)易支付方面所發(fā)生的一次革命性的創(chuàng)造。這種支付方式是歷史上首次使不在交貨現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)出口雙方在執(zhí)行合同的過(guò)程中處于同等地位。在一定程度上解決了進(jìn)出口雙方互不信任的問(wèn)題，盡可能額保證了買賣雙方以前只有在一手交錢(qián)一手交貨時(shí)才會(huì)具有的安全感。信用證的本質(zhì)是有條件的銀行擔(dān)保，是銀行（開(kāi)證行）應(yīng)買方（申請(qǐng)人）的要求和指示保證立即或?qū)?lái)某一時(shí)間內(nèi)付給賣方（受益人）一筆款項(xiàng)。賣方（受益人）得到這筆錢(qián)的條件是向銀行（議付行）提交信用證中規(guī)定的單據(jù)，包含商業(yè)、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、政府和其他用途的單據(jù)。信用證也是出證人以自身名義開(kāi)立的一種信用文件，就廣義而言，是指由銀行或其他人應(yīng)客戶請(qǐng)求作出的一項(xiàng)書(shū)而保證（written engagement），按此保證，出證人（the issuer）承諾，在符合信用證所規(guī)定的條件下，兌付匯票或償付其他付款要求（other demands for payment）在國(guó)際貿(mào)易具的載有一定金額的，在一定期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)的書(shū)而保證文件。信用證則都是由銀行開(kāi)立的，是指開(kāi)證銀行應(yīng)申請(qǐng)人的要求并按其指示向第三者開(kāi)據(jù)。

1.2 信用證的特點(diǎn)

當(dāng)采用信用證結(jié)算時(shí)，受益人的收款有保障，特別是在出口商不了解進(jìn)口商時(shí)，在進(jìn)口商有外匯管制時(shí)，信用證的優(yōu)越性更為顯著。

信用證使雙方的資金負(fù)擔(dān)平衡。對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)，出運(yùn)貨物以后可以立即把單據(jù)賣給出口地銀行以獲得貨款，還可以利用信用證做打包放款，因此，資金負(fù)擔(dān)比付款和托收輕得多；對(duì)于進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，開(kāi)證時(shí)一般只需繳納部分押金，獲得單據(jù)時(shí)才支付全額，其資金負(fù)擔(dān)比預(yù)付貨款輕得多。

2 我國(guó)信用證使用現(xiàn)狀

隨著我國(guó)出口貿(mào)易的飛速發(fā)展，信用證結(jié)算方式的不足也日漸突顯。一方面對(duì)于一些國(guó)家的進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，開(kāi)立信用證的手續(xù)復(fù)雜繁瑣，而且時(shí)間較長(zhǎng)，因此很多進(jìn)口商不愿意使用信用證。另一方面由于信用證自身的缺陷和不足，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生信用證欺詐等問(wèn)題。因此它的使用比例是逐年下降。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料顯示，2005年出口企業(yè)選擇信用證作為主要結(jié)算方的約有84.6%，而在2006年這一比例則僅為是55.6%。然而自2008年金融危機(jī)以來(lái)，我國(guó)信用證使用比例已經(jīng)下降到50%以下。從國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展的大趨勢(shì)看，國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)變成了買方市場(chǎng)。而傳統(tǒng)的信用證結(jié)算方式對(duì)出口商有利而對(duì)進(jìn)口商收取貨物的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，信用證結(jié)算方式在我國(guó)出口貿(mào)易中的比例日漸下降，越來(lái)越多的企業(yè)更加傾向于采用非信用證方式進(jìn)行結(jié)算。

3 在使用中遇到的問(wèn)題

因?yàn)樾庞米C是基于銀行信用，對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)較為具有安全性，因此在出口時(shí)較多采取信用證為結(jié)算方式。一般來(lái)說(shuō)，出口方認(rèn)為，只要按照信用證條款提交相應(yīng)相符的單據(jù)，就能安全收匯，但事實(shí)上并非如此。原因有兩點(diǎn)：第一，信用證本身的特點(diǎn)決定了信用證在使用中存在風(fēng)險(xiǎn)；第二，很多出口方并沒(méi)有深刻理解信用證“單證一致、單單一致”的特點(diǎn)本身就意味著具備很大的局限性。因此在實(shí)際操作中容易造成疏忽，從而導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

3.1 拒付現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生

拒付現(xiàn)象實(shí)際上經(jīng)常發(fā)生，這不僅給信用證交易中的雙方造成各種損失，也會(huì)影響合同契約的執(zhí)行，最終甚至?xí)斐蛇M(jìn)出口雙方或某一方違約，更有甚者會(huì)因此而解除合同。對(duì)于出口方來(lái)說(shuō)，拒付是最令人擔(dān)憂的事情，也是其關(guān)聯(lián)銀行十分反感的事情。原因在于在信用證交易中，銀行進(jìn)行付款、承兌等都是以單據(jù)為依據(jù)，雖然有《跟單信用證統(tǒng)一慣例》作為原則性指導(dǎo)，但是進(jìn)出口雙方會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而導(dǎo)致拒付，常見(jiàn)原因包括：?jiǎn)螕?jù)內(nèi)容復(fù)雜，信用證條款不清，各國(guó)法律規(guī)定、語(yǔ)言文字意義、貿(mào)易習(xí)慣等差別，進(jìn)出口雙方的理解能力，適用條件不同等等。解決這一問(wèn)題的辦法，只有進(jìn)出口雙方，尤其是出口方，嚴(yán)格按照《UCP600》中的各項(xiàng)規(guī)定，才能盡量減少產(chǎn)生拒付現(xiàn)象，才能在貿(mào)易中爭(zhēng)取到自己的主動(dòng)地位，避免產(chǎn)生交易糾紛和經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 遭遇開(kāi)證行倒閉

由于國(guó)際貿(mào)易中的第一付款責(zé)任是開(kāi)證行，只要出口方提交符合信用證的單據(jù)，不管進(jìn)口方是否贖取單據(jù)，開(kāi)證行都要付款，因此在國(guó)際貿(mào)易中開(kāi)證行的重要性是無(wú)以言表的。在我國(guó)，由于國(guó)情所限，普遍意義上認(rèn)為銀行是實(shí)力的象征，資金實(shí)力都很強(qiáng)大，似乎銀行是從來(lái)不存在倒閉的風(fēng)險(xiǎn)的。但是許多國(guó)家與地區(qū)則不同，比如巴拿馬，印尼等國(guó)家，國(guó)家對(duì)銀行的管理很松散，名不副實(shí)的銀行有很多，所以在遭遇金融危機(jī)，政局不穩(wěn)定的時(shí)候，銀行就很有可能倒閉，近年來(lái)的國(guó)際金融危機(jī)更是加劇了這種情況的發(fā)生。因此，作為出口方，在交易談判時(shí)期的重點(diǎn)就是要確定開(kāi)證行，深刻徹底的調(diào)查開(kāi)證行的信譽(yù)，爭(zhēng)取要求在一流銀行開(kāi)證。

3.3 信用證的偽造

信用證的偽造主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）開(kāi)證行偽造。有些進(jìn)口商偽造并不存在的開(kāi)證銀行為開(kāi)證行。（2）冒用其他銀行的名義開(kāi)證。（3）無(wú)密壓電開(kāi)信用證。（4）采用假印鑒或簽名開(kāi)出信用證。（5）開(kāi)證行名稱或地點(diǎn)模糊不詳或不名。（6）信用證金額較大、有效期短。對(duì)于偽造的信用證，如出口方?jīng)]能發(fā)現(xiàn)偽造，將會(huì)導(dǎo)致錢(qián)貨兩空。近些年由于我國(guó)銀行對(duì)于信用證的了解，這種性質(zhì)的詐騙已經(jīng)減少了很多，但是還是有不少詐騙團(tuán)伙使用這種詐騙手段。

3.4 信用證中的軟條款

所謂“軟條款”信用證是說(shuō)開(kāi)證行可以隨時(shí)單方面解除付款責(zé)任的信用證，這又稱為“陷阱”信用證。軟條款采用的詐騙手法較為隱蔽，從表面上看，軟條款信用證是合法真實(shí)的信用證。實(shí)際上信用證中規(guī)定一些限制性條款，或條款不清，或責(zé)任不明，這樣就把信用證變成實(shí)質(zhì)意義可撤銷的信用證。這種軟條款的共同特點(diǎn)是權(quán)利的單向性，也就是出口方受制于進(jìn)口方，當(dāng)進(jìn)口方要對(duì)出口方不利時(shí)，出口方找不到任何可以維護(hù)自身權(quán)益的辦法。具體舉例來(lái)說(shuō)，開(kāi)證人可以在信用證中要求出口方根本無(wú)法獲得的單據(jù)，這樣導(dǎo)致單證不符的情況，從而騙取貨物。或者信用證的規(guī)定過(guò)于嚴(yán)苛，對(duì)出口商造成潛在的風(fēng)險(xiǎn)和危害。常見(jiàn)的信用證軟條款有以下幾種：（1）信用證生效的主動(dòng)權(quán)在進(jìn)口方或開(kāi)證行手中；（2）信用證中存在限制性單據(jù)條款；（3）信用證中存在限制性裝運(yùn)條款；（4）開(kāi)證行付款并非無(wú)條件付款而是有條件付款，如貨到后要經(jīng)過(guò)商檢才可付款；（5）開(kāi)證申請(qǐng)人故意在信用證中規(guī)定互相矛盾的條款。

事實(shí)上，信用證詐騙屬于高科技，高智商犯罪，世界上沒(méi)有一項(xiàng)措施能夠防止信用證詐騙，因此只有受益人認(rèn)真了解在使用信用支付中會(huì)遇到哪些問(wèn)題，才能夠從根本上避免被詐騙，從而順利收匯。

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篇10

匯款是指匯款人（債務(wù)人）主動(dòng)將款項(xiàng)交給銀行，委托其使用某種結(jié)算工具，通過(guò)其在國(guó)外的分支行或行，將款項(xiàng)付給國(guó)外收款人的一種結(jié)算方式。它是產(chǎn)生最早、使用最簡(jiǎn)單的結(jié)算方式，也是其他各種結(jié)算方式的基礎(chǔ)。

匯款按照使用的結(jié)算工具不同，可以分為電匯、信匯和票匯。按貨物、貨款的運(yùn)送及支付順序不同，匯款方式在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中有兩種運(yùn)用方式：預(yù)付貨款和貨到付款。其中，預(yù)付貨款對(duì)于出口商而言較為有利：既可以降低貨物出售的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減輕了資金負(fù)擔(dān)；貨到付款則對(duì)于進(jìn)口商較為有利：既可降低資金風(fēng)險(xiǎn)，也能先收貨后籌款，相當(dāng)與得到資金融通。如付款的期限較長(zhǎng)，甚至可以將貨物售出后，用所售收入支付款項(xiàng)。因此，用匯款方式進(jìn)行結(jié)算，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)和資金負(fù)擔(dān)在買賣雙方之間不均衡。結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)（如貨物運(yùn)出后能否順利收回貨款以及貨款付出后能否順利地收到貨物）和資金壓力完全由一方承擔(dān)，另一方則相對(duì)有利。

托收是指由債權(quán)人開(kāi)立匯票，委托銀行通過(guò)其海外分支行或行，向國(guó)外債務(wù)人收取貨款或勞務(wù)價(jià)值的一種結(jié)算方式。雖然托收與貿(mào)易匯款都屬于商業(yè)信用基礎(chǔ)，但是跟單托收通過(guò)用單據(jù)代表貨物控制貨物所有權(quán)，從而將結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)及資金負(fù)擔(dān)在進(jìn)出口雙方之間進(jìn)行了平衡。對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)，出口商通過(guò)控制貨權(quán)單據(jù)來(lái)控制貨物，不付款或承兌就不會(huì)交單。一般不會(huì)受到"銀貨兩空"的損失，比賒銷安全。對(duì)于進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，只要付款或承兌，馬上就能取得單據(jù)，從而得到貨物的所有權(quán)，比預(yù)付貨款方式安全。

在貿(mào)易實(shí)務(wù)中，托收按照是否附有貨運(yùn)單據(jù)可以分為光票托收和跟單托收。對(duì)不附有全套貨運(yùn)單據(jù)的款項(xiàng)的托收稱為光票托收；對(duì)附有全套貨運(yùn)單據(jù)的款項(xiàng)的托收稱為跟單托收。其中，根據(jù)交單條件的不同，跟單托收可分為D/P（付款交單）和D/A（承兌交單）。D/P（付款交單）按照付款的時(shí)間不同又可以分為D/P即期和D/P遠(yuǎn)期。不同的托收方式中存在的結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)也有所不同。在D/P條件下，代收行在買方支付了全部票據(jù)金額以后才能將有關(guān)票據(jù)交給買方，這樣賣方的貨款得到了有效的保障。而在D/A下，代收行在買方承兌有關(guān)匯票后就可以將有關(guān)單據(jù)交付買方，這時(shí)賣方已經(jīng)交出了貨物的物權(quán)憑證，一旦買方的信用出現(xiàn)危機(jī)，到期不付款，賣方手中僅有一張已承兌匯票能約束買方的義務(wù)，仍可能遭受錢(qián)、貨兩空的損失，對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)選用D/A一定要慎重。

信用證支付方式是近年來(lái)國(guó)際貿(mào)易中最常見(jiàn)、最主要的支付方式。信用證(L/C)是開(kāi)證行根據(jù)買方（開(kāi)證申請(qǐng)人）的請(qǐng)求，開(kāi)給賣方的一種保證承擔(dān)支付貨款的書(shū)面憑證。這種方式把應(yīng)由買方承擔(dān)的付款義務(wù)轉(zhuǎn)化為銀行的付款義務(wù)，從而加入了銀行信用，由于銀行承擔(dān)了第一性的付款責(zé)任，有審單的義務(wù)，使得結(jié)算的程序更為嚴(yán)格、規(guī)范，對(duì)于買賣雙方而言，結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步得到控制；資金融通也更為便利。因此，該種方式被貿(mào)易各方廣泛接受。

二、選擇支付方式時(shí)應(yīng)考慮的因素

由于各種支付方式的特點(diǎn)不同，因此在選擇合適的支付方式時(shí)，應(yīng)該考慮以下因素。

1.客戶信用等級(jí)的高低。如果客戶的信用等級(jí)很一般或是貿(mào)易雙方是首次進(jìn)行交易，應(yīng)該選用L/C的方式；如果客戶的信用等級(jí)較高，可以選用D/P，既可以達(dá)到即節(jié)省開(kāi)證費(fèi)的目的，也可以在一定程度上把握物權(quán)憑證的安全性；如果客戶的信用等級(jí)非常高，就可以選用D/A甚至是直接T/T的方式。

2.貨物供求狀況不同。如果是暢銷的貨品，賣方可選擇對(duì)自身有利的支付方式，如要求用L/C進(jìn)行結(jié)算，甚至要求買方預(yù)付貨款。如果是滯銷的貨品,則所選擇的支付方式可能會(huì)有利于進(jìn)口商，如D/A，甚至可以貨到付款。

3.選用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和合同金額的高低。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于買賣雙方的責(zé)任規(guī)定以及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)有所不同，因此也應(yīng)根據(jù)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不同來(lái)選擇合適的支付方式。對(duì)于象征貨組中的CIF和CFR,就可以選用托收和L/C的方式；而對(duì)于FXW和實(shí)際交貨的D組術(shù)語(yǔ)，一般就不會(huì)采取托收的形式進(jìn)行結(jié)算；對(duì)于FOB和FCA等術(shù)語(yǔ)，由于運(yùn)輸?shù)氖乱耸怯少I方安排的，出口人很難控制貨物，所以在一般情況下也不會(huì)選擇托收的方式。另外，合同金額如果不大，則可以考慮選擇速度較快、費(fèi)用低廉的T/T方式或光票托收方式。

選擇支付方式的最終目的是盡量降低結(jié)算的成本，分散結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)，促使進(jìn)出口貿(mào)易的順利進(jìn)行。以上所列舉的各個(gè)因素會(huì)在不同的時(shí)間、不同的國(guó)家和地區(qū)、不同的歷史階段、不同的具體客觀情況而對(duì)貨款的支付有不同程度的影響。

三、正確選用支付方式的建議

從國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐情況來(lái)看，單純某一種結(jié)算方式總是不能滿易各方的要求。面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)，有必要采用綜合支付方式進(jìn)行結(jié)算。

1.匯款和托收相結(jié)合。如：先采取T/T的形式預(yù)付定金10%，在裝船后T/T合同款的40%,,剩余的50%采用D/P即期付款的形式。這種選擇既能保證供貨方及時(shí)履行發(fā)貨的義務(wù)，又能約束進(jìn)口人及時(shí)付款，同時(shí)節(jié)省了更多銀行費(fèi)用的支出，也節(jié)約了寶貴的貿(mào)易時(shí)間。

2.匯款和信用證相結(jié)合。如：定金的部分以T/T辦理；主要的貨款采用L/C的方式進(jìn)行支付；至于一些余款，以T/T的方式進(jìn)行。

3.托收與信用證結(jié)合使用。這樣的組合既可盡量地避兔不必要的開(kāi)支，也能對(duì)作為物權(quán)憑證的單據(jù)起到保護(hù)的作用。如將D/A和信用證和銀行保函結(jié)合在一起使用，或要求使用由代收銀行開(kāi)具的銀行承兌匯票，這樣，原來(lái)的商業(yè)信用就被轉(zhuǎn)變?yōu)殂y行信用，將出口商的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給銀行。

綜上所述，國(guó)際貿(mào)易支付方式選擇是否恰當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致出口人是否能夠安全、快捷地得到貨款。在選擇時(shí)，不僅要考慮自己的風(fēng)險(xiǎn)，也要考慮對(duì)方的成本，力圖達(dá)到雙贏的日標(biāo)。所以，要根據(jù)對(duì)方的資信等級(jí)、貨物的供求狀況、合同金額的高低、運(yùn)輸方式和種類、財(cái)務(wù)結(jié)算成本高低等因素來(lái)決定。同時(shí)，靈活運(yùn)用組合的、綜合的支付方式來(lái)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的結(jié)算，以分散結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)。

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