導(dǎo)語：如何才能寫好一篇工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著經(jīng)濟(jì)科學(xué)的高速發(fā)展，我國大型橋梁工程的發(fā)展取得了跨越式的進(jìn)步。但是，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分析與管理嚴(yán)重制約了大型橋梁工程的發(fā)展進(jìn)程。論文通過對特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析與管理的研究，詳盡闡述其中存在的問題并提出解決措施，望對大型橋梁工程項(xiàng)目的發(fā)展有指導(dǎo)性意義。

【關(guān)鍵詞】

風(fēng)險(xiǎn)分析；橋梁工程；橋梁管理

1引言

目前，風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，并取得了良好的發(fā)展。作為一種新興起的技術(shù)手段，其在保險(xiǎn)、工業(yè)系統(tǒng)、工程項(xiàng)目等方面取得了前所未有的成功，標(biāo)志著風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)應(yīng)用的崛起。在現(xiàn)展進(jìn)程中，各類工程項(xiàng)目常常面臨工期延誤、費(fèi)用超出預(yù)算等問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因是施工環(huán)境復(fù)雜、項(xiàng)目技術(shù)越來越難以操作，尤其是大型工程項(xiàng)目，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)顯著提升，嚴(yán)重危害了民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)綜述

2.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的定義和分類

特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)定義：大型橋梁工程中因技術(shù)原因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)質(zhì)內(nèi)容是指在實(shí)際的工程建設(shè)中由于現(xiàn)代工程技術(shù)無法與傳統(tǒng)工藝相結(jié)合，使現(xiàn)代工程技術(shù)在應(yīng)用的過程中產(chǎn)生差異性，從而導(dǎo)致工程風(fēng)險(xiǎn)性提升，為工程質(zhì)量和實(shí)施進(jìn)程增加難度。依據(jù)對工程整體質(zhì)量影響情況，將技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)劃分為3類：（1）在大型橋梁建設(shè)的過程中無法避免的風(fēng)險(xiǎn)稱之為關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，作為影響大型橋梁建設(shè)的主要因素，其對工程能否順利實(shí)施關(guān)系重大；（2）重大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指可以提供經(jīng)驗(yàn)借鑒的風(fēng)險(xiǎn)，若未能及時(shí)采取有效措施處理，會(huì)直接降低工程的成功率；（3）一般技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)對工程的結(jié)果影響較小，在特大型橋梁工程建設(shè)中通過嚴(yán)格把控能夠有效避免其對于建設(shè)結(jié)果產(chǎn)生的影響，也是在實(shí)際過程中遇到的最多的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析指對技術(shù)應(yīng)用中的不確定因素進(jìn)行有效認(rèn)識，對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)帶來的工程項(xiàng)目進(jìn)行評估，并且通過事故發(fā)生的可能性制定出應(yīng)對方法，其主要內(nèi)容分為以下4點(diǎn)。

2.2.1風(fēng)險(xiǎn)識別

風(fēng)險(xiǎn)識別作為特大型橋梁技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)，工程項(xiàng)目實(shí)施的過程中能夠?yàn)楣こ處砦：偷募夹g(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究是風(fēng)險(xiǎn)識別的主要內(nèi)容。作為首要步驟，雖然在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析中較為簡單，但其重要性卻不容忽視。

2.2.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評估

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析需要由多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同合作、相互配合才能完成，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評估作為實(shí)施過程中最主要的部分，其重要性不言而喻。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評估由3部分組成，其內(nèi)容為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)測量以及技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)、概率估計(jì)。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)分為直接與間接兩種，通過對工程建設(shè)中由于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)造成的嚴(yán)重后果和損失進(jìn)行評估，而技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)概率指的是采用科學(xué)有效的數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)原理對技術(shù)發(fā)生可能性作出合理預(yù)測。

2.2.3人為因素分析

人在生產(chǎn)活動(dòng)中有著重要的作用，作為特大型橋梁工程的實(shí)施者，人為因素常常會(huì)造成技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，在整個(gè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析的過程中，其位置至關(guān)重要。人為因素的產(chǎn)生多數(shù)由于實(shí)施者對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足，監(jiān)管不力，通過采取相關(guān)措施能夠達(dá)到有效控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的目的。

2.2.4技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的決策和管控

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制能夠有效預(yù)防技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制的管理和控制有重要的作用。其主要分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的決策和管控是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理的生命和血脈，對實(shí)現(xiàn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析有著實(shí)質(zhì)性意義。項(xiàng)目工程的決策者通過對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，可以整體把握工程情況，提前采取相應(yīng)措施，對大型橋梁工程的發(fā)展意義重大。

3技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理存在問題

3.1.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)意識薄弱

目前，施工單位和施工人員對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的意識比較模糊，管理者未形成一定的概念。因此，在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)工程項(xiàng)目的管理者為了追求工程速度和質(zhì)量忽視技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象。由于缺乏技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的管理意識，導(dǎo)致許多潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)沒有得到解決，從而提升了風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生率。

3.1.2缺乏科學(xué)管理方法

科技迅速發(fā)展的時(shí)代背景下，現(xiàn)代橋梁工程卻未能及時(shí)作出改變，一直沿用傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)方法，無法實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)到現(xiàn)代技術(shù)的轉(zhuǎn)變，與世界發(fā)展進(jìn)程接軌更是無從談起。目前，外國的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)手段在我國并未得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)階段主流的技術(shù)為量化技術(shù)，而我國在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理采用的定性管理已經(jīng)嚴(yán)重落后。

3.1.3缺乏專業(yè)技術(shù)人才

現(xiàn)代工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作對管理者有著嚴(yán)格的要求。專業(yè)技能強(qiáng)、知識儲(chǔ)備量豐富以及良好的素質(zhì)內(nèi)涵是現(xiàn)代工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理挑選人才的重要標(biāo)準(zhǔn)。但是，從當(dāng)前的發(fā)展情況來看，現(xiàn)存的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理者多缺乏專業(yè)知識的培訓(xùn)，對風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)未能進(jìn)行有效的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，導(dǎo)致管理者在實(shí)際工作過程中，無法采取有效措施解決風(fēng)險(xiǎn)管理問題。

3.1.4缺乏技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度

對于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度的確立，國家尚未建立明確的標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)險(xiǎn)制度不完善，直接導(dǎo)致管理者在實(shí)際工作中無技可依，更無法實(shí)現(xiàn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

3.1.5缺乏完善的管理組織機(jī)構(gòu)

近年來，雖然我國大型橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)越來越多，但是完善的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)卻一直未能建立，相應(yīng)的管理部門更是無從談起。同時(shí)，缺乏先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理分析技術(shù)，嚴(yán)重滯后了我國橋梁工程的發(fā)展進(jìn)程。

3.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理對策

3.2.1提高工作人員技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)意識

可以通過以下3方面提高工作人員的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)意識：（1）應(yīng)在大型橋梁工程建設(shè)施工前對所有施工人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，以提高施工人員的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)意識；（2）在實(shí)際工作中，應(yīng)注意加強(qiáng)對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的宣傳，時(shí)刻保持施工人員對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的警惕性；（3）工程結(jié)束后，對建設(shè)中遇到的問題及時(shí)做出總結(jié)歸納，為以后工程項(xiàng)目的順利開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2.2加強(qiáng)借鑒和學(xué)習(xí)

由于我國技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析和管理起步較晚，與西方國家的先進(jìn)技術(shù)水平存在一定差距。因此，我國應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國家的思想技術(shù)，快速有效地提升我國風(fēng)險(xiǎn)分析和管理的水平。

3.2.3培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)管理人才

專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)并非一蹴而就，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。（1）讓其了解工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的重要性；（2）專業(yè)人才的培養(yǎng)需要定期進(jìn)行學(xué)習(xí)，聘請技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)專家授課，與相關(guān)院校進(jìn)行合作，開設(shè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理課程，為工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理提供有效保障；（3）應(yīng)結(jié)合實(shí)際，在橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目中吸收經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平的目的。

3.2.4優(yōu)化技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度

我國技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度中存在諸多不足，因此，橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)問題頻繁出現(xiàn)。完善的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度是實(shí)現(xiàn)橋梁工程項(xiàng)目良好發(fā)展的前提，因此，應(yīng)規(guī)范技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度，嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)管理制度標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.5完善組織結(jié)構(gòu)并加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理

特大橋梁施工過程中可以通過設(shè)立技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理部門有效加強(qiáng)管理體系，成熟的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理部門能有效提升橋梁技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評估效率。降低因技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)造成的經(jīng)濟(jì)損失[1]。

4結(jié)語

綜上所述，我國特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和管理還有許多問題亟待解決，本文通過對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理兩方面作出分析并提出有效解決措施，為相關(guān)工程提供指導(dǎo)性意見。

作者：趙靜 單位：邯鄲市高速公路管理局

篇2

關(guān)鍵詞：特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

特大型橋梁工程是一個(gè)國家發(fā)展建設(shè)的鏡子，映射出這個(gè)國家的整體的科技水平和綜合實(shí)力[1]。特大型橋梁工程往往需要大量的資金投入，對施工技術(shù)的要求比較嚴(yán)格而且工期長。因此，在特大型橋梁工程施工過程中存在著許多的風(fēng)險(xiǎn)，其中技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是眾多風(fēng)險(xiǎn)的一類，直接關(guān)系著工程項(xiàng)目的質(zhì)量和實(shí)施。

一、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)綜述

（一）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的定義和分類

特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指在實(shí)際特大型橋梁工程中因技術(shù)存在不確定性而帶來的工程風(fēng)險(xiǎn)。通俗的來講就是指新工程技術(shù)在實(shí)際特大型橋梁工程應(yīng)用中無法真正實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)工藝的完美結(jié)合，造成新工程技術(shù)在推廣應(yīng)用過程中存在風(fēng)險(xiǎn)性，從而影響橋梁工程的質(zhì)量和順利完成[2]。通常技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)被分為三類主要是根據(jù)其對工程的影響的大小。一是關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要是指在特大橋梁工程中無法避免的，這類風(fēng)險(xiǎn)直接關(guān)系著工程的順利實(shí)施；二是重大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要指的是一些有經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的風(fēng)險(xiǎn)，倘若處理不夠妥當(dāng)，將會(huì)造成非常嚴(yán)重的結(jié)果，影響工程的成功。三是一般技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要指的是一些如果得到嚴(yán)格的控管的話，將不會(huì)對工程的成功帶來影響的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，是在實(shí)際特大型橋梁工程中遇到的大多數(shù)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析就是指對技術(shù)應(yīng)用中的不確定因素進(jìn)行有效的認(rèn)識和對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)對工程項(xiàng)目帶來的影響進(jìn)行估計(jì)，并針對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生的可能性制定并實(shí)施相應(yīng)的應(yīng)對措施。主要分為以下五個(gè)組成部分：

1.風(fēng)險(xiǎn)識別。風(fēng)險(xiǎn)識別是特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析的首要步驟，是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析工作的前提條件。特大橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的識別只要是指對在項(xiàng)目施工過程中對工程的實(shí)施帶來危害和損失的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究。

2.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析并不是一蹴而就的，而是由多個(gè)環(huán)節(jié)相互配合進(jìn)行的，其中技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)技術(shù)整個(gè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析中最重要的環(huán)節(jié)。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)又可以分為三部分，即：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)，損失估計(jì)以及技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)量測[3]。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)通俗的講就是利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)原理對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性進(jìn)行合理的估計(jì)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)指的是對工程中技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的嚴(yán)重后果和帶來的損失進(jìn)行估計(jì)，主要分為直接和間接兩種。

3.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作是特大橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析的關(guān)鍵組成部分，是在風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)主要是指在風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果的基礎(chǔ)上，綜合考慮工程施工的條件和環(huán)境提出科學(xué)合理的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略。

4.人為因素分析。人是特大橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)踐者，在工程施工中起著不可替代的作用，很多技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生都是人為因素造成的，人為因素在整個(gè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析中占著重要的位置。人為因素分析主要是指對工程施工人員對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識、態(tài)度、監(jiān)管管理等方面進(jìn)行評估，從而采取相應(yīng)的策略對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制和管理。

5.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的決策和控管。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的決策和控管是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析的最終目的，是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理的命脈。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)決策是指項(xiàng)目工程的決策者和技術(shù)評估的結(jié)果和對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度和承受水平進(jìn)行綜合考慮，從而對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的對策進(jìn)行抉擇。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制是指對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防、處理以及過程的控制，主要分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理兩個(gè)部分。

二、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理

我國對特大橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的管理研究起步比較淺，到目前為止，我國對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究還不是很成熟。當(dāng)前，我國特大型橋梁技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理中還存在很多問題，下面本文就進(jìn)行簡要的介紹。

（一）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題

1.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)意識薄弱。特大橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)意識薄弱主要體現(xiàn)在工程管理單位和施工單位的領(lǐng)導(dǎo)以及施工人員對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識不足。工程項(xiàng)目的管理者和領(lǐng)導(dǎo)者只是一味的追求工程的進(jìn)度和質(zhì)量而對工程潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要是一般技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足。由于對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)缺乏科學(xué)合理的控制管理導(dǎo)致了很多本能夠避免的風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。

2缺乏科學(xué)的管理方法。隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)分析管理手段已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代橋梁工程的需要，目前世界先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)分析與管理手段還沒有在我國推廣開來，比如說，障樹分析、事故樹分析以及蒙特卡羅模擬等技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析方法。還有量化管理比較落后，現(xiàn)階段我國技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的管理主要采用的是定性管理，而量化管理技術(shù)在國外的應(yīng)用比較廣泛。

3.缺乏專業(yè)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理人才。現(xiàn)代工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作對管理者的專業(yè)素質(zhì)要求比較高。然而，就目前情況來看。我國特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的管理缺乏專業(yè)的人才保障，很多技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理者沒有接受過專業(yè)、系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)習(xí)。在實(shí)際工作中無法做到針對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)采取有效的預(yù)防措施。

4.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度不完善。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度不完善導(dǎo)致了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的管理標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化程度不高。

5.缺乏完善的管理組織結(jié)構(gòu)。目前，我國特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理的組織結(jié)構(gòu)尚未完善，在項(xiàng)目工程中尚未成立具有獨(dú)立技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制和管理部門，技術(shù)管理體系還不夠成熟。

（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理相應(yīng)的改進(jìn)對策

1.提高工作人員的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)意識。在工程施工之前和施工過程中要對工程的施工人員進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)，提高工程施工人員尤其是工程的領(lǐng)導(dǎo)者和管理者的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)意識。在實(shí)際工程施工過程中要加強(qiáng)對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的宣傳，時(shí)刻提醒施工人員對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識，從而保證工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

2.加強(qiáng)借鑒和學(xué)習(xí)。在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析和管理經(jīng)驗(yàn)方面，我國要加強(qiáng)向西方發(fā)達(dá)國家的借鑒和學(xué)習(xí)并為自己所，從而提高我國技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析和管理方法的有效性,為實(shí)現(xiàn)橋梁工程的成功完成提供保障。

3.培養(yǎng)專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理人才。首先，加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理人才的招聘，為工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的管理提供有力的人才保障。其次，在工程施工過程中要加強(qiáng)對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作人員的培訓(xùn)，可以安排他們定期的進(jìn)行學(xué)習(xí)，聘請技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理專家進(jìn)行講座，從而提高風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理水平，降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率，減少因技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)而造成的經(jīng)濟(jì)損失。

4.優(yōu)化技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度。完善的制度是進(jìn)行技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理的前提條件，可以有效的提高技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理里的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度。

5.完善組織結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理。特大橋梁工程施工過程中可以設(shè)立專門的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理部門并積極發(fā)揮該部門的作用，完善技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

三、結(jié)束語

總的來說，目前我國特大型橋梁工程的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析和管理仍然存在著一些問題亟待解決。通過提高施工人員的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)意識，完善技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理人才，優(yōu)化技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度，將提高我國特大型橋梁工程技術(shù)的分析管理水平，從而促進(jìn)特大型橋梁工程的成功完成。

參考文獻(xiàn)

[1]余祖榮.特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析與管理[J].商品與質(zhì)量，2014,(10):229.

[2]張春梅，盛余祥，楊路廷等.特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析與管理[J].城市道橋與防洪，2011，（11）：104-107.

篇3

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土工程，常見技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，防范措施

中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．鋼筋砼工程當(dāng)見技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的原因分析

（一）鋼筋工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的原因分析：連接套筒未按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，鋼筑未進(jìn)行化學(xué)成分送樣檢測如含碳量超標(biāo)等，造成手工電弧焊時(shí)裂斷，尤其在冬季；圖紙?jiān)O(shè)計(jì)有誤或者圖紙未看明白、現(xiàn)場安裝時(shí)位置顛倒，導(dǎo)致搭接位置錯(cuò)誤。

（二）混凝土工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的原因分析：豎向構(gòu)件混凝土澆筑一次落灰過多、振搗不及時(shí)、施工縫位置設(shè)置不合理、養(yǎng)護(hù)措施不合理，特別是夏季施工高溫養(yǎng)護(hù)措施不到位使混凝土脫水；冬季施工保溫、輔助熱源措施不當(dāng)，導(dǎo)致混凝土受凍。

二．防范措施

（一）鋼筋工程的防范措施

1鋼筋工程連接的防范措施:鋼筋進(jìn)場后必須嚴(yán)格檢驗(yàn)材料質(zhì)量、檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告和進(jìn)場復(fù)驗(yàn)報(bào)告；按規(guī)定抽取鋼筋機(jī)械連接頭、焊接接頭試件做力學(xué)性能檢驗(yàn)并對外觀進(jìn)行檢查；認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，加強(qiáng)鋼筋翻樣圖紙檢查；混凝土澆筑前必須進(jìn)行隱檢。

2鋼筋工程加工的防范.必須嚴(yán)格控制鋼筋的冷加工在規(guī)定范圍之內(nèi)，即HPB235級鋼筋冷拉率不能大于4%，HRB335、HRB400級鋼筋冷拉率不宜大于1%。在鋼筋彎曲加工中，必須按有關(guān)規(guī)定保證鋼筋的彎曲半徑在規(guī)定要求范圍之內(nèi)，防止在彎曲過程中折斷鋼筋，保證鋼筋在受拉狀態(tài)下的延性。

（二）混凝土工程的防范措施

混凝土工程施工前必須做好技術(shù)交底，應(yīng)該有混凝土試塊留置交底，規(guī)定組數(shù)、養(yǎng)護(hù)類型分組；混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)交底，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)起止時(shí)間、澆水養(yǎng)護(hù)的次數(shù)等等；季節(jié)性施工必須編制施工方案，規(guī)定混凝土冬施方法、雨施防雨措施等；特別對施工縫的留置、混凝土試塊的管理是施工中不太注意的地方，也正是我們防范技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的所在。

1.主要是澆搗混凝土的密實(shí)性不好，出現(xiàn)蜂窩、麻面、狗洞、爛根等；混凝土養(yǎng)護(hù)脫水，構(gòu)件表面出現(xiàn)裂紋、起砂等；混泥土的試塊制作和管理的主要問題是標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試塊不在要求的溫度、濕度環(huán)境中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使其強(qiáng)度值不能真實(shí)反映構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度值；后澆縫處理不當(dāng)，使?jié)仓桥軜斐苫炷敛幻軐?shí)；冬期施工措施不當(dāng)使混凝土受凍強(qiáng)度降低；某些結(jié)構(gòu)構(gòu)件澆筑順序不當(dāng)，造成梁住接頭處、懸挑構(gòu)件處出現(xiàn)問題等。

2.現(xiàn)在混凝土工程施工的一個(gè)顯著特點(diǎn)是基本上不在施工現(xiàn)場進(jìn)行混凝土攪拌，而是在設(shè)備設(shè)施比較齊全的情況下進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，使混凝土的攪拌質(zhì)量得到了有效控制?；炷潦┕こ霈F(xiàn)問題主要在現(xiàn)場澆筑、振搗和養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)中。

3.防范措施

預(yù)應(yīng)力分項(xiàng)工程是預(yù)應(yīng)力筋、錨具、夾具、連接器等材料的進(jìn)場檢驗(yàn)、后張法預(yù)留管道設(shè)置或預(yù)應(yīng)力筋張拉、放張、灌漿直到封錨保護(hù)等一系列技術(shù)工作和完成實(shí)體的總稱。

篇4

Hao Ruipeng

（Shenhua Baoshen Railway Company Track Maintenance Section，Erdos 017000，China）

摘要：無縫線路是用焊接長軌條鋪設(shè)的軌道，因?yàn)殚L軌條沒有軌縫而得名。無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無縫線路。本文就無縫線路的工程實(shí)踐，介紹了長鋼軌基地焊接、單元軌節(jié)的工地焊接;無縫線路鎖定和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)等技術(shù)，并對長鋼軌焊接和無縫線路鋪設(shè)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討。

Abstract： Seamless track is laid by long welded rails, which is famous for seamless long rails. There are two kinds of seamless rail: temperature stress type and destressing type. At present, seamless track of temperature stress type is widely used in world. Aiming at engineering practice of seamless track, this paper introduced base welding of long steel rail and field welding of rail link, seamless track lock and laying technology of rail expansion device, and discussed the problems that should be paid attention to in long steel rail weld and seamless track laying.

關(guān)鍵詞：無縫線路 鋼軌鋪設(shè) 焊接 輕軌鐵路

Key words：seamless track；railway laying；weld；light railway

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）19-0082-02

0引言

根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。在城市輕軌系統(tǒng)新建路基上由于各線路地段與橋梁以及墩臺受力不同，一次性鋪設(shè)無縫線路，在相應(yīng)地段應(yīng)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置，這樣在軌道溫度力作用下軌道與橋梁也能夠保持穩(wěn)定。本文介紹了一次性鋪設(shè)無縫線路的主要施工技術(shù)。

1長鋼軌焊接

將每根12.5m或25m長的鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力。不要小看這個(gè)溫度力，鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會(huì)承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時(shí)，一根鋼軌則要承受高達(dá)82.25噸的壓力或拉力。

如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺ぃ斐绍壍啦黄巾?，影響列車快速安全運(yùn)行。軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個(gè)問題又出現(xiàn)了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生令人討厭的“咔噠咔噠”聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當(dāng)大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)業(yè)外提出了“無縫線路”的概念。

把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。其實(shí)這就是我們所說的“無縫線路”，如果沒有加工、運(yùn)輸、施工上的困難，從理論上講，“無縫線路”可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要干道上采用。假如你是個(gè)細(xì)心人，當(dāng)你乘火車進(jìn)京就會(huì)注意到，昔日的“咔噠咔噠”聲已經(jīng)大為較少。看到這里，你肯定要問，難道“無縫線路”就不存在熱脹的問題嗎？

在我國是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進(jìn)行約束。任何一種物質(zhì)都不會(huì)消失，物質(zhì)不滅定律告訴我們，只不過從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。實(shí)驗(yàn)表明，直徑24mm的高強(qiáng)螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。

由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區(qū)來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據(jù)無縫線路強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算得出的結(jié)果，北京地區(qū)最佳鎖定軌溫為24℃，實(shí)際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。

據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

無縫線路由于消滅了大量鋼軌接頭，因而具有行車平衡，機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用低，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。但無縫線路能否正常使用的中心問題是如何控制因氣溫變化所產(chǎn)生的熱脹冷縮現(xiàn)象。下面我們就通過鋼軌焊接來做說明：

鋼軌焊接采用K-355移動(dòng)式接觸焊機(jī)，將25m長50 kg/m U71 Mn型鋼軌焊成125m長的軌條。因?yàn)榱熊嚫咚傩旭倳r(shí)要求軌道必須非常平順，因此長軌條焊接前要檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)軌的外形幾何尺寸與平直度以及扭曲允許偏差。長鋼軌焊接的工藝流程為:配軌鋸軌軌端打磨焊接推瘤正火接頭打磨探傷存放。

部分流程的工藝要求如下：

①焊軌前先在滾道上進(jìn)行對軌，兩軌大體保持在同一水平面上，以作用面為準(zhǔn)不能出現(xiàn)橫向與豎向錯(cuò)位，各部不能有大于0.3 mm的偏差，并使端面間有0.5-2.0mm間隙。

②調(diào)整焊機(jī)位置使焊機(jī)中心與軌縫對中。

③焊機(jī)內(nèi)側(cè)涂刷防渣液，以利清除粘連在焊機(jī)上的焊渣。

④落下焊機(jī)夾緊鋼軌，再次檢查軌縫，確認(rèn)無誤后開始焊接。

⑤焊接按工藝試驗(yàn)中獲得并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的工藝參數(shù)進(jìn)行。

⑥焊后推瘤及清理焊瘤塊。

⑦焊接完畢后，松開鋼軌，提升焊機(jī)。

⑧依據(jù)配軌表，對接頭進(jìn)行編號。

⑨用卷揚(yáng)機(jī)將鋼軌沿滾道線向前傳送。

⑩一個(gè)接頭焊接完畢之后，在熱態(tài)下進(jìn)行調(diào)直（要求在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)，水平方向作用面一側(cè)的不平直度不大于0.3 mm/m，垂直方向的不平直度不大于0.3mm/m，拱量應(yīng)呈現(xiàn)0.5-1.0 mm/m）。

???當(dāng)鋼軌焊頭溫度降至500℃以下時(shí)開始正火，加熱器沿焊頭縱向擺動(dòng)量7-10cm，用機(jī)械式凸輪控制行程，光電測溫計(jì)檢測正火溫度。

???焊頭打磨后由檢驗(yàn)工用lm直尺檢查平直度，并用超聲波探傷。

2單元軌節(jié)的工地焊接

長鋼軌鋪設(shè)完成后，經(jīng)整道作業(yè)，線路基本達(dá)到穩(wěn)定后，可實(shí)施工地鋼軌焊接并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行線路鎖定。

長軌聯(lián)合接頭采用小型氣壓焊。氣壓焊焊軌工藝試驗(yàn)應(yīng)在正式焊接前按規(guī)定要求完成。本次施工采用的是雙導(dǎo)柱臥式壓接機(jī)以斜鐵夾緊軌腰的新型移動(dòng)式氣壓焊機(jī)，對開單混合室的射吸式加熱器，雙流量計(jì)控制箱和一套三段頂壓法焊接工藝。

3無縫線路鎖定

3.1 鎖定的基本條件①根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮，單元軌節(jié)長度為900-2000m；最短不小于200m。②單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼軌位移觀測樁。③在長鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，且道床基礎(chǔ)穩(wěn)定、密實(shí)，以及軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高、方向及水平均己達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，方可進(jìn)行線路鎖定。

3.2 鎖定應(yīng)遵循的原則①線路鎖定前應(yīng)掌握大連地區(qū)軌溫變化規(guī)律，根據(jù)各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，選定鎖定軌溫及施工時(shí)間。

②鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠、符合設(shè)計(jì)規(guī)定?？紤]到施工的方便，線路鎖定時(shí)允許鎖定軌溫變化范圍為土±5℃。③測量軌溫時(shí)，要對鋼軌的不同位置進(jìn)行多點(diǎn)測量，取其平均值。④整正軌枕與軌距后，兩股鋼軌應(yīng)同步鎖定，同時(shí)在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測的“零點(diǎn)”標(biāo)記。⑤相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3℃，同一單元長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不得大于10℃，曲線內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫。

3.3 鎖定施工方法國內(nèi)目前鋪設(shè)無縫線路的施工方法概括起來有:連人法與插人法兩種?！斑B人法”是將區(qū)間中相鄰的兩個(gè)單元軌節(jié)依次直接焊聯(lián)的鋪設(shè)作業(yè)方法?！安迦朔ā笔窃趦蓚€(gè)相鄰單元軌節(jié)中間鋪設(shè)一對緩沖軌，焊接時(shí)取出緩沖軌，插入經(jīng)過計(jì)算確定的鋼軌，放散應(yīng)力后進(jìn)行最終焊接。

3.4 應(yīng)力放散無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)再次進(jìn)行應(yīng)力放散后重新鎖定。①實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。②不符合無縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則。③無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。④無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。實(shí)際施工時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用滾筒放散法或鋼軌拉伸器、滾筒綜合放散法。

4鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)

①按設(shè)計(jì)圖紙檢查軌枕螺栓間距，偏差不得超過0.5mm。②雙向調(diào)節(jié)器可用單向尖軌插人鋼軌，通過焊接達(dá)到設(shè)計(jì)要求的雙向尖軌長度。③鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)時(shí)，要根據(jù)鋪設(shè)軌溫預(yù)留伸縮量，設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)的鋪設(shè)預(yù)留伸縮量為500mm。④鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，要先鋪單股并以線路上已有軌道做基準(zhǔn)控制方向，另一股以此為基準(zhǔn)控制軌距。⑤鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)就位后，扣件要“隔一緊一”，直到軌距、水平、方向達(dá)到規(guī)定要求后，再上緊全部扣件。上扣件時(shí)，擰緊力矩為250-300N?m，并要確保尖軌固定以及基本軌伸縮自如。⑥方向測量采用專用方向尺和弦線進(jìn)行，每隔lm測量一處。允許偏差為：尖軌尖端至1100mm處不得超過4mm，其余不得超過2mm。⑦尖軌尖端至1100mm處軌距偏差為+6mm、-2mm，其余和通常線路一樣。⑧尖軌、基本軌鋼軌焊接后，要推除焊瘤，打磨平整，不影響基本軌伸縮。⑨無縫線路放散應(yīng)力時(shí)必須確保鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的預(yù)留伸縮量。

5新建路基鋪設(shè)無縫線路的注意事項(xiàng)

一次性鋪設(shè)無縫線路的主要問題是道床穩(wěn)定性，它能夠決定無縫線路鋪設(shè)的成功與否。新建路基鋪設(shè)無縫線路時(shí)，軟土以及松軟地基段的路基沉降還沒有完全穩(wěn)定。路基工后沉降會(huì)導(dǎo)致道床變形，改變道床橫向及縱向阻力，線路的穩(wěn)定因而受到影響。所以在軌道施工過程中要加強(qiáng)觀測，及時(shí)對沉降地段補(bǔ)充石碴、穩(wěn)定道床，線路養(yǎng)護(hù)要達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

一次性鋪設(shè)無縫線路的焊接工作在焊軌廠的接觸焊接機(jī)上進(jìn)行。整個(gè)焊接工作包括配軌、調(diào)直、軌端處理、焊接、清除焊瘤、正火、研磨、矯直及探傷等一系列工藝過程。焊接好的長鋼軌由存軌站臺裝上專用運(yùn)軌列車后直接駛往鋪軌地點(diǎn)。到達(dá)工地后，長鋼軌從運(yùn)軌列車最后一輛卸軌車的左右導(dǎo)向滑槽中引出，分別卸在線路軌道的兩側(cè)。然后把長鋼軌按設(shè)計(jì)要求在現(xiàn)場用鋁熱焊焊接成規(guī)定的設(shè)計(jì)長度。

最后在規(guī)定的鋪軌軌溫范圍內(nèi)，把舊的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌換成新的焊接長鋼軌。換軌工作用軌道車牽引的兩臺換軌小車進(jìn)行。第一臺小車抬新軌、走舊軌，將新軌換入舊軌已被拆除的混凝土軌枕承軌臺上。第二臺小車抬舊軌、走新軌，將已拆除的舊軌送入軌道的道心。兩臺小車相距約20米，這樣，被抬起的新舊鋼軌呈橫8字圖形隨小車向前移動(dòng)而連續(xù)更換。無縫線路在養(yǎng)護(hù)維修方面，有其一定的特殊要求。首先，無縫線路必須按軌溫進(jìn)行線路作業(yè)。軌溫超過或低于鎖定軌溫20℃嚴(yán)禁進(jìn)行一切維修作業(yè)。作業(yè)過程中要做到不破壞或少破壞道床阻力。同時(shí)要根據(jù)無縫線路的特點(diǎn)，合理安排作業(yè)計(jì)劃和順序，確保線路穩(wěn)定。無縫線路的斷軌和脹軌跑道，對行車安全威脅極大，必須事前采取各種有效的預(yù)防措施，并在事故發(fā)生后，按規(guī)章進(jìn)行及時(shí)的處理。

參考文獻(xiàn)：

篇5

（中國石油大學(xué)（北京），北京 102200）

摘要： 石油天然氣作為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不可或缺的資源，其為社會(huì)的進(jìn)步，人類的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，可以這么說，石油和天然氣的使用是人類走進(jìn)現(xiàn)代化社會(huì)的基礎(chǔ)和前提，可見石油和天然氣對于一個(gè)國家的重要性。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人類社會(huì)對于石油和天然氣的需求越來越大，因此鉆井開采工作越來越受到國家的重視，在鉆井工程中，由于鉆井工作很容易各方面的因素影響，如環(huán)境、地質(zhì)、天氣等，使鉆井面臨的風(fēng)險(xiǎn)也較大，為了進(jìn)一步的研究鉆井風(fēng)險(xiǎn)，制定策略最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)，對鉆井工程的風(fēng)險(xiǎn)量化就顯得較為重要，因此本文就基于此對鉆井工程風(fēng)險(xiǎn)量化進(jìn)行分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

關(guān)鍵詞 ： 石油；天然氣；鉆井工程；風(fēng)險(xiǎn)量化

中圖分類號：TE28 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）26-0043-03

作者簡介：李乾（1990-），男，江蘇徐州人，碩士。

0 引言

對于石油天然氣鉆井工程來說，鉆井地點(diǎn)的隨機(jī)性以及周圍環(huán)境的復(fù)雜性，往往給鉆井工程帶來極大的難度以及極高的風(fēng)險(xiǎn)，而對于整個(gè)石油和天然氣開采工作來說，從最先的勘探導(dǎo)致最后的石油天然氣開采全過程的安全性是強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，為了確保整個(gè)開采工作的安全性，對于各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制就成為了極為關(guān)鍵的內(nèi)容，而本文主要分析了鉆井工程過程中主要面臨的風(fēng)險(xiǎn)，并探討了風(fēng)險(xiǎn)量化技術(shù)，以期望能夠提高鉆井工程風(fēng)險(xiǎn)控制力度。

1 石油天然氣鉆井工程風(fēng)險(xiǎn)評估體系量化的重要性

2014年8月，中石油長城鉆探工程公司西部鉆井有限公司旗下的長城40609鉆井隊(duì)在長慶油田實(shí)施實(shí)施日常鉆井作業(yè)發(fā)生了井場閃爆燃燒事故，造成了多個(gè)井架和鉆具以及其他的硬件設(shè)備被燒毀，直接損失高達(dá)300萬元，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)該事故的主要原因是鉆井隊(duì)員在油層套管下放過程中鉆井液沒有循環(huán)充分，導(dǎo)致循環(huán)壓井時(shí)間延后，導(dǎo)致地下油層的油汽進(jìn)入到井筒中并快速向上竄升并在高壓軟管出口瞬間噴出，而在鉆井過程中的金屬和巖石摩擦產(chǎn)生高溫和火星導(dǎo)致事故的發(fā)生，這就是鉆井沒有科學(xué)地評估出鉆井液在實(shí)際過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)，人員也沒有采取科學(xué)的措施來判斷鉆井液是否充分導(dǎo)致事故出現(xiàn)。

對于石油天然氣鉆井工程來說，其由于所面臨的環(huán)境、技術(shù)、人員等多方面的制約，使得其面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了確保石油天然氣鉆井工程順利的開展，需要對鉆井工程施工過程中的所有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)的分析，從而制定出針對性的解決措施來避免出現(xiàn)各類風(fēng)險(xiǎn)事故，所以建立起石油天然鉆井工程風(fēng)險(xiǎn)評估體系就顯得極為重要，而對鉆井工程的所有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化則直接將各類鉆井工程中的所有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行數(shù)字化，然后通過科學(xué)合理的評估以及計(jì)算，得到一個(gè)科學(xué)的量化評分，這個(gè)評分能夠直觀的反應(yīng)當(dāng)前鉆井工程所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，并能夠形成鮮明的對比，幫助決策人員做出正確的決策。

2 石油天然氣鉆井工程風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)的量化

2.1 量化原則

根據(jù)以往的研究經(jīng)驗(yàn)，為了方便對鉆井工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行量化和計(jì)算，而鉆井工程主要面臨的風(fēng)險(xiǎn)有固有風(fēng)險(xiǎn)和事故易發(fā)性風(fēng)險(xiǎn)，從而人員、監(jiān)測、事故影響以及應(yīng)急方面來確定出風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)展的嚴(yán)重性，然后再確定出每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重評分。具體的量化原則方便為了計(jì)算主要約定以下內(nèi)容：首先是對石油天然氣鉆井工程的固有風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)G的指數(shù)評分為0~100分，得分越高說明工程在鉆井過程中出現(xiàn)事故的幾率就越大，其次對事故易發(fā)性指數(shù)Y的指數(shù)評分同樣設(shè)置為0~100分，得分越高也就表示事故出現(xiàn)的幾率越大；再者是事故的嚴(yán)重性指數(shù)S評分設(shè)置為0~10分，得分越高表示該事故的后果越嚴(yán)重；最后是風(fēng)險(xiǎn)評估值R值越高，表示工程遭遇的風(fēng)險(xiǎn)就越大，出現(xiàn)事故的幾率就越大。

2.2 量化方法和過程

從上述的分析情況來看，整個(gè)鉆井工程主要?jiǎng)澐至巳齻€(gè)量化指標(biāo)，分別是固有風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)、事故易發(fā)性指數(shù)和事故嚴(yán)重系數(shù)指數(shù)。

固有風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)可以進(jìn)一步劃分出三個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)，這三個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)是地質(zhì)、流體和環(huán)境指數(shù)，這些指標(biāo)表示的是鉆井工程固定的風(fēng)險(xiǎn)，固有風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)就等這三個(gè)分項(xiàng)指數(shù)風(fēng)險(xiǎn)和，根據(jù)以往的專家和學(xué)者研究經(jīng)驗(yàn)，這三個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)的積分分別如表1。

對于事故易發(fā)性指數(shù)，同樣的也可以進(jìn)一步將其劃分為三個(gè)分項(xiàng)指數(shù)，這三個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)是設(shè)計(jì)、設(shè)備和管理指數(shù)，和固有風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)一樣，事故易發(fā)性指數(shù)風(fēng)險(xiǎn)等這三個(gè)分項(xiàng)指數(shù)風(fēng)險(xiǎn)之和，對石油天然氣工程的事故發(fā)生有直接的關(guān)聯(lián)，其計(jì)分表如表2。

在進(jìn)行量化工作時(shí)，由于需要對所有分項(xiàng)指數(shù)進(jìn)行賦值，整個(gè)過程較為復(fù)雜繁瑣，并且量化專家的直覺以及經(jīng)驗(yàn)判斷對于量化判斷極為關(guān)鍵，鑒于文章的篇幅原因，因此下文僅僅對固有風(fēng)險(xiǎn)中的地質(zhì)指數(shù)量化進(jìn)行簡單的分析，地質(zhì)指數(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要來源于底層壓力系統(tǒng)、層系和埋深、儲(chǔ)集層物性級別、巖性和地層傾角、其他因素。地層壓力系統(tǒng)在0.9~1.2之間單項(xiàng)量化風(fēng)險(xiǎn)評分為0~5分，在1.2~1.4之間風(fēng)險(xiǎn)評分為5~10分，在1.4~1.8之間風(fēng)險(xiǎn)評分為10~15分，大于1.8的風(fēng)險(xiǎn)評分為15~20分，合計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評分為0~20分。層系和埋深分析指數(shù)，如果井深不超過4500m，那么單項(xiàng)量化風(fēng)險(xiǎn)評分為0~5分，井深4500~600m，風(fēng)險(xiǎn)評分為5~10分，超過6000m風(fēng)險(xiǎn)評分為10~15分，合計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評分為0~15分；儲(chǔ)集層物性級別主要的影響因素是孔隙度不超過15%，滲透率不超過100*10-3μm2，風(fēng)險(xiǎn)評分為0~2分，孔隙度在15%~25%，滲透率在100*10-3μm2~500*10-3μm2，風(fēng)險(xiǎn)評分為2~4分，孔隙度在25%~30%，滲透率在500*10-3μm2~2000*10-3μm2，風(fēng)險(xiǎn)評分為4~7分，孔隙度超過30%，滲透率超過了2000*10-3μm2，風(fēng)險(xiǎn)評分為7~10分，總風(fēng)險(xiǎn)評分合計(jì)0~10分；巖性和地層風(fēng)險(xiǎn)因素評分，如果是工程鉆井容易踏、易漏、易變等評分為0~8分，地層可鉆性高、地質(zhì)情況較好、傾角合理則風(fēng)險(xiǎn)評分為0~2分，合計(jì)總風(fēng)險(xiǎn)評分為0~10分，其他因素風(fēng)險(xiǎn)評分為0~5分。

接下來是后果嚴(yán)重系數(shù)量化工作，這表示的是事故發(fā)生后所帶來的英雄哥和范圍，系數(shù)越高則表明風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度越高，主要的分析系數(shù)指標(biāo)有影響范圍系數(shù)S1，人員分布系數(shù)S2和監(jiān)測應(yīng)急能力S3，它們的指標(biāo)系數(shù)分別如表3-5所示。

2.3 相對風(fēng)險(xiǎn)分值

相對風(fēng)險(xiǎn)分值=風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)和*后果嚴(yán)重度系統(tǒng)=（固有風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)+事故易發(fā)性指數(shù)）*后果嚴(yán)重度系數(shù)，最終得到的相對風(fēng)險(xiǎn)分值分?jǐn)?shù)，然后即可根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分值分?jǐn)?shù)進(jìn)行分級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。

3 石油天然氣鉆井工程風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)

在實(shí)際操作過程中，石油天然氣鉆井工程中所有的指標(biāo)進(jìn)行評分賦值需要由經(jīng)驗(yàn)極其豐富的專家來完成，風(fēng)險(xiǎn)的評分需要依賴專家豐富的經(jīng)驗(yàn)和主觀判斷，雖然說不同的專家所賦值有所差異，但是一定程度上還是能夠給予鉆井工作一定的借鑒作用，根據(jù)本文所選擇的指標(biāo)體系以及評分體系，結(jié)合以往的研究數(shù)據(jù)和經(jīng)營，再借鑒了一些鉆井方面專家的建議，本文將石油天然氣鉆井工程的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)分為了四個(gè)等級，分別是Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級，Ⅰ級的風(fēng)險(xiǎn)總評分為不超過100分，表示鉆井工作風(fēng)險(xiǎn)很低，Ⅱ級的風(fēng)險(xiǎn)總評分為100~200分，表示鉆井工作面臨中等風(fēng)險(xiǎn)，Ⅲ級的風(fēng)險(xiǎn)總評分為200~500分，表示表示鉆井工作面臨較高風(fēng)險(xiǎn)，Ⅳ級的風(fēng)險(xiǎn)總評分超過了500分，表示鉆井工作面臨極高風(fēng)險(xiǎn)。

4 建立風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)量化的效果

2014年8月，中石油長城鉆探工程公司西部鉆井有限公司旗下的長城40609鉆井隊(duì)在長慶油田實(shí)施日常鉆井作業(yè)發(fā)生了井場閃爆燃燒事故。經(jīng)國家安全監(jiān)管總局調(diào)查，該起事故暴露出中國石油天然氣集團(tuán)公司所屬企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，對鉆井工程承包商的選擇、考核把關(guān)不嚴(yán)，以包代管；承包商陜西省靖邊縣天通實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司安全基礎(chǔ)薄弱，安全管理松懈，違章違規(guī)作業(yè)，應(yīng)急處置能力嚴(yán)重缺乏。試想，倘若當(dāng)時(shí)40609鉆井隊(duì)能夠?qū)︺@井風(fēng)險(xiǎn)評估進(jìn)行量化分析，也就不會(huì)出現(xiàn)這次重大事故了。這次事故之后，中石油長城鉆探工程公司全面深入開展了陸上石油天然氣安全生產(chǎn)大檢查工作，全面深入地對外包工程進(jìn)行了清理整頓活動(dòng)，40609鉆井隊(duì)建立了鉆井過程中風(fēng)險(xiǎn)量化評估體系，至今沒有再出現(xiàn)一起鉆井事故。

5 結(jié)束語

總體來說，對于石油天然氣鉆井工程來說，安全管理是極為重要的工作內(nèi)容，為了能夠確保鉆井工程順利進(jìn)行，為后續(xù)的石油和天然氣開采工作奠定良好的基礎(chǔ)，需要對鉆井工程中所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行詳細(xì)的分析和量化，通過數(shù)據(jù)來直觀的觀察鉆井工程的風(fēng)險(xiǎn)，從而制定出最合理的防風(fēng)險(xiǎn)策略，為此本文簡單的分析了鉆井工程風(fēng)險(xiǎn)量化方法和流程，為相關(guān)人士提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高曉榮，郭小陽，徐英卓，等.基于本體和CBR的鉆井工程風(fēng)險(xiǎn)決策模型研究[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2015（3）：265-270.

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篇6

關(guān)鍵詞：電力工程；投標(biāo)；風(fēng)險(xiǎn)管理；

中圖分類號：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

如果總包企業(yè)在投標(biāo)階段不考慮風(fēng)險(xiǎn)因素則在合同履行時(shí)會(huì)存在實(shí)際施工成本增加，從而導(dǎo)致利潤降低，甚至出現(xiàn)虧損的局面。因此，企業(yè)在投標(biāo)階段應(yīng)充分考慮潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，保證企業(yè)在中標(biāo)后能夠更好地履行施工合同，同時(shí)獲取預(yù)期的目標(biāo)利潤，保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的活力。

一、關(guān)于國際工程風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知

一般情況下，國際工程的投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)都需要經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)的識別、預(yù)測、評價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防等一系列的過程，通過這些過程，工程投標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)得到有效的控制，正確處理工程投標(biāo)過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，確保企業(yè)效益不會(huì)受到損失。所以相關(guān)工作單位提高對風(fēng)險(xiǎn)識別的正確性能夠有效控制投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，確保企業(yè)的效益能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的穩(wěn)定增長。所以做好國際工程在投標(biāo)過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制具有非常重要的作用。

對投標(biāo)階段的風(fēng)險(xiǎn)分析既有定量分析，也有定性分析，對于承包商而言，重要的風(fēng)險(xiǎn)因素主要有: 決策(是否投標(biāo))、投標(biāo)報(bào)價(jià)、施工技術(shù)、市場環(huán)境、組織協(xié)調(diào)等，這些難以界定量化的因素構(gòu)成了項(xiàng)目投標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)并集中體現(xiàn)在決策報(bào)價(jià)及技術(shù)文件編制、投標(biāo)文件的簽署、裝訂、封標(biāo)及遞交上。

二、工程投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管控的工作策劃

為加強(qiáng)在參與海外總承包項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管控能力，建立風(fēng)險(xiǎn)管控體系，建議企業(yè)從以下幾個(gè)方面開展工作：

1、建立風(fēng)險(xiǎn)管理組織

在企業(yè)高層建立風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)審批風(fēng)險(xiǎn)管理制度和風(fēng)險(xiǎn)管理工作計(jì)劃，審定風(fēng)險(xiǎn)管理原則和對策，對重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估和決策，研究重大風(fēng)險(xiǎn)事故的處理事項(xiàng)。

在各部門建立風(fēng)險(xiǎn)專業(yè)小組，如商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)小組、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)小組、控制風(fēng)險(xiǎn)小組、造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)小組、采購風(fēng)險(xiǎn)小組、施工風(fēng)險(xiǎn)小組等，負(fù)責(zé)對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識別收集工作，負(fù)責(zé)對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析評估，提出風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施和處置方案，上報(bào)風(fēng)險(xiǎn)管理工作情況等。

在項(xiàng)目執(zhí)行層設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人，負(fù)責(zé)執(zhí)行審定的風(fēng)險(xiǎn)處置方案，跟蹤風(fēng)險(xiǎn)因素的變化情況，更新風(fēng)險(xiǎn)登記表信息，匯報(bào)風(fēng)險(xiǎn)跟蹤管理情況等。

2、建立完整的風(fēng)險(xiǎn)識別體系

結(jié)合已執(zhí)行或正在執(zhí)行的總承包項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，由總承包項(xiàng)目組成員和投標(biāo)項(xiàng)目組成員通過頭腦風(fēng)暴法羅列出可被識別的風(fēng)險(xiǎn)因素，并對這些風(fēng)險(xiǎn)因素按照商務(wù)、技術(shù)、管理、政治、自然等類別進(jìn)行歸類，建立風(fēng)險(xiǎn)登記表并編號排序，詳細(xì)描述每種風(fēng)險(xiǎn)特性，形成完整的風(fēng)險(xiǎn)清單，作為項(xiàng)目投標(biāo)和執(zhí)行過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別的參考。

3、建立合理的風(fēng)險(xiǎn)分析模型

對風(fēng)險(xiǎn)的分析主要分為定性分析和定量分析；

定性分析過程：對已建立的風(fēng)險(xiǎn)清單，通過對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性（極少、不大可能、可能、很可能、頻繁）和造成的影響嚴(yán)重性（輕微的、較小影響、中等影響、較大影響、災(zāi)難性影響）來確定風(fēng)險(xiǎn)評估標(biāo)準(zhǔn)，建立風(fēng)險(xiǎn)分析P-I矩陣，為風(fēng)險(xiǎn)因素劃分等級，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級（低風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)、很高風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)）提交不同級別的管理層進(jìn)行關(guān)注和評估，制定出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施（風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)自留、風(fēng)險(xiǎn)減輕等）。

定量分析過程：在定性分析過程中由所有參與風(fēng)險(xiǎn)識別過程的人員對各風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率和造成的影響（對成本、工期等）設(shè)定量化的系數(shù)，并把這些系數(shù)結(jié)合概率分布理論，采用專業(yè)分析軟件@risk進(jìn)行迭代運(yùn)算，得到可視化的“成本/工期―概率”曲線，作為對風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施的決策依據(jù)。

4、編制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

針對特定項(xiàng)目開展的風(fēng)險(xiǎn)管理過程，都需要完成完整的風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告，涵蓋以下內(nèi)容（包括但不限于）：項(xiàng)目背景介紹、項(xiàng)目工作范圍與關(guān)鍵項(xiàng)目目標(biāo)、影響項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分類與分析、風(fēng)險(xiǎn)評估與應(yīng)對措施、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測與檢查。

5、建立風(fēng)險(xiǎn)跟蹤及管理體系

在項(xiàng)目投標(biāo)階段，需由項(xiàng)目投標(biāo)小組成員持續(xù)地對風(fēng)險(xiǎn)登記表信息進(jìn)行檢查更新，根據(jù)投標(biāo)進(jìn)展情況對風(fēng)險(xiǎn)因素持續(xù)更新評估；

在項(xiàng)目執(zhí)行階段，由風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人定期（每月）檢查風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方案的執(zhí)行情況，定期報(bào)告風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，識別新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)閉已消除的風(fēng)險(xiǎn)；對于新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，需由項(xiàng)目組進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評估過程，制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施，定期向風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理情況。

三、國際電力工程投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

1、重視市場調(diào)查和現(xiàn)場考察

市場調(diào)查和現(xiàn)場考察是依據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況報(bào)價(jià)的重要基礎(chǔ)工作,市場調(diào)查應(yīng)調(diào)查工程所在國的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)風(fēng)俗、自然環(huán)境以及出入境、進(jìn)出口、外匯、稅收等政策及法律規(guī)定，同時(shí)還應(yīng)充分了解勞力、材料、設(shè)備的市場價(jià)格及變化規(guī)律，分析市場的潛力與前景；現(xiàn)場考察是在對施工現(xiàn)場的地理、水文、地質(zhì)、氣候、交通等條件及當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)考察了解的同時(shí)，還應(yīng)與業(yè)主所提供的有關(guān)工程資料結(jié)合起來分析，以便預(yù)先發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、安裝中可能出現(xiàn)的不利情況，采取相應(yīng)的措施并反映在投標(biāo)報(bào)價(jià)中。

2、注重審查合同條款，精心確定投標(biāo)報(bào)價(jià)

投標(biāo)報(bào)價(jià)的取勝策略應(yīng)建立在吃透招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上，要分析合同條件中的責(zé)權(quán)利條款及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)條款，充分理解總承包企業(yè)的工作范圍，審核業(yè)主對總承包企業(yè)的設(shè)計(jì)要求、施工要求、設(shè)備安裝運(yùn)行要求、竣工驗(yàn)收以及任務(wù)量與工期的吻合性。此外，總包項(xiàng)目應(yīng)在仔細(xì)審查招標(biāo)文件及合同條件的基礎(chǔ)上，合理增加風(fēng)險(xiǎn)性報(bào)價(jià)，如對于當(dāng)?shù)刎泿?，要考慮與外匯的匯率時(shí)，為了保值，可適當(dāng)增加保值系數(shù)，但應(yīng)注意各種風(fēng)險(xiǎn)不是重疊發(fā)生的，應(yīng)注意總的風(fēng)險(xiǎn)性報(bào)價(jià)的平衡。

3、加強(qiáng)合作協(xié)調(diào)，建立有效的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制

總承包模式最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以避免設(shè)計(jì)和施工的矛盾，從而降低成本、縮短工期"、但是如果設(shè)計(jì)和施工單位之間的合作協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，這一優(yōu)勢就不可能得到體現(xiàn)，相反可能對整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施不利。因此，總承包單位應(yīng)建立起有效的合作和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，減少協(xié)調(diào)不利所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)?？傊偝邪膛c合作單位在投標(biāo)過程中應(yīng)以工程的整體利益為出發(fā)點(diǎn)，合作處理投標(biāo)報(bào)價(jià)及編制標(biāo)書過程中所面臨的技術(shù)、組織、管理、法律等問題，重點(diǎn)建立相關(guān)工作程序，分清投標(biāo)工作界面，以整個(gè)項(xiàng)目投標(biāo)成功及中標(biāo)后的順利實(shí)施為目標(biāo)。

結(jié)語：

風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)持續(xù)的過程，在項(xiàng)目周期內(nèi)任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都可以進(jìn)行，越早進(jìn)行策劃對項(xiàng)目執(zhí)行越有利。目前工程投標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了全面的科學(xué)化管理，將來風(fēng)險(xiǎn)的管理工作也會(huì)向著社會(huì)化和專業(yè)化方向發(fā)展。在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展形勢下，國際工程特別是電力工程的市場競爭壓力越來越大，工程的投標(biāo)的復(fù)雜性也越來越體現(xiàn)出來，這就要求相關(guān)單位積極制定應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的策略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉淑霞.國際工程項(xiàng)目投標(biāo)階段風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].國際工程，2012（04）

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關(guān)鍵詞：建筑工程；民用建筑；樓面裂縫；防治措施

中圖分類號： TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 民用建筑樓面的種類

1.1 結(jié)構(gòu)裂縫：預(yù)制樓板改為現(xiàn)澆樓板后，墻體剛度相對增大，樓板剛度相對減弱。雖然現(xiàn)澆樓板承載力能滿足設(shè)計(jì)要求，但在一些薄弱部位和截面突變處容易產(chǎn)生一些結(jié)果性裂縫。

1.2 干縮裂縫：砼養(yǎng)護(hù)后的一段時(shí)間或是澆筑完畢后的一周左右，砼水泥漿中水分的蒸發(fā)會(huì)產(chǎn)生干縮，產(chǎn)生裂縫。

1.3 塑性收縮裂縫：塑性收縮裂縫一般在干熱或大風(fēng)天氣出現(xiàn)。

1.4 溫度裂縫：由于溫度變化，砼熱脹冷縮而形成裂縫。

1.5 原材料不符合要求亦可能造成現(xiàn)澆樓板的不均勻裂縫。

2 民用建筑樓面裂縫的特征

裂縫的位置取決于兩個(gè)因素：一是約束；二是抗拉能力。對樓板來說，約束最大的位置在四個(gè)轉(zhuǎn)角處，因?yàn)檗D(zhuǎn)角處梁或墻的剛度最大，它對樓板形成的約束也最大。同時(shí)沿外墻轉(zhuǎn)角處因受外界氣溫影響樓板成對收縮變形最大的部位。樓板上的裂縫多出現(xiàn)在沿外墻轉(zhuǎn)角處，且呈45°斜角放射狀。

3 民用建筑發(fā)生樓板裂縫的原因

3.1 水泥用量不當(dāng)。砂、石級配質(zhì)量差，施工坍落度過大，計(jì)量工具不精確，攪拌時(shí)間短，這些都容易導(dǎo)致裂縫發(fā)生。水泥用量過少，砼拌合物松散，水泥用量過多，砼拌合物粘聚力大不易澆筑，砂石含泥量大級配差，配制出的砼收縮大、抗拉強(qiáng)度低，容易產(chǎn)生塑性收縮，產(chǎn)生裂縫。計(jì)量不準(zhǔn)、攪拌時(shí)間短都會(huì)影響砼拌合物質(zhì)地不均勻，從而產(chǎn)生裂縫。

3.2 由于砼溫度變形和收縮變形引起的裂縫。鋼筋砼、梁、柱、墻板等構(gòu)件共處在一個(gè)大氣環(huán)境中，當(dāng)環(huán)境的溫度變化時(shí)，這些構(gòu)件的砼相應(yīng)都會(huì)產(chǎn)生溫度變形和收縮變形。在砼的施工中當(dāng)溫差變化較大或是砼受到寒潮襲擊時(shí)會(huì)導(dǎo)致砼表面溫度急劇變化而產(chǎn)生收縮，表面收縮的砼受內(nèi)部的約束，產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫。

3.3 砼施工過程中過分振搗，模板過于干燥。砼澆筑振搗后，粗骨料沉落擠出水分、空氣、表面出現(xiàn)泌水造成表面砂漿層，它比下層砼有較大的干縮性能。待水分蒸發(fā)后，易形成干縮裂縫，而模板過于干燥吸水量大，引起砼的塑性收縮產(chǎn)生裂縫。

3.4 砼澆筑成形后養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。砼澆筑后在硬化期間水泥釋放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，使砼表面和內(nèi)部溫差很大，當(dāng)溫度產(chǎn)生非均勻的降溫時(shí)將導(dǎo)致砼表面急劇的溫度變化而產(chǎn)生較大的降溫收縮。此時(shí)，表面受到內(nèi)部砼的約束將產(chǎn)生拉應(yīng)力，而砼早期抗拉強(qiáng)度和彈性模量很低，因而產(chǎn)生裂縫。

4 民用建筑物樓面裂縫的防治對策。

4.1 嚴(yán)格控制砼施工配合比：嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高砼抗裂強(qiáng)度；嚴(yán)格控制砂、石含泥量，加強(qiáng)振搗以提高砼的密實(shí)性和抗拉強(qiáng)度。

4.2 在砼澆搗前應(yīng)先將模板澆水濕透避免過多吸收水分，在樓板澆搗過程中要派專人護(hù)筋避免踩踏負(fù)筋現(xiàn)行發(fā)生。

4.3 砼澆筑完成后，表面刮抹應(yīng)限制到最小程度，防止砼表面撒干水泥刮抹，并加強(qiáng)砼早期養(yǎng)護(hù)。砼澆筑后對板面應(yīng)及時(shí)用材料覆蓋、保溫、認(rèn)真養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和烈日暴曬。

4.4 必須充分了解設(shè)計(jì)忌圖和技術(shù)要求。嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)和施工，規(guī)范施工，杜絕出現(xiàn)砼不密實(shí)、鋼筋踩踏等現(xiàn)象。同時(shí)更要避免將部分抹板、支柱過早拆除而導(dǎo)致梁板形成懸臂，造成變形現(xiàn)象的發(fā)生。

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【關(guān)鍵詞】:無縫線路應(yīng)力放散鎖定

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、工程概況

寧安鐵路一標(biāo)起訖里程（DK156+006—DK217+733），共設(shè)2個(gè)車站，分別是銅陵站、池州站。銅陵站（DK160+820—DK167+200）為有砟軌道，鋪軌8.87Km；其余為無砟軌道，鋪軌109.7Km。線路應(yīng)力放散采用滾筒放散法、綜合放散法兩種方法進(jìn)行施工。

2.工藝介紹

滾筒放散法是在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)，把需要放散應(yīng)力的長軌條先松開，并拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落放在滾筒上，撞擊長軌條數(shù)次，使長軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件，進(jìn)行鎖定。

綜合放散法是在設(shè)計(jì)的軌溫范圍以下時(shí)，利用拉軌器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時(shí)，應(yīng)做到勻、準(zhǔn)、夠。

3.施工流程

長鋼軌單元焊接完成并檢驗(yàn)合格后，形成約2km單元軌節(jié)。將單元軌節(jié)逐節(jié)按鎖定順序進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定形成完整的無縫線路。當(dāng)施工時(shí)鋼軌的溫度在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍（無砟26±2℃、有砟31±2℃）時(shí)，采用滾筒放散法進(jìn)行應(yīng)力放散；當(dāng)施工時(shí)鋼軌的溫度低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫（無砟26±2℃、有砟31±2℃）時(shí)，采用綜合放散法進(jìn)行應(yīng)力放散。線路應(yīng)力放散要求均勻、準(zhǔn)確、徹底，下面分開進(jìn)行具體流程介紹。

3.1、滾筒放散法施工

⑴測量軌溫，取多點(diǎn)測量的平均值，當(dāng)施工時(shí)鋼軌的溫度在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，采用滾筒放散法進(jìn)行施工。

⑵解除本次待放散單元軌節(jié)和上次已放散線路末端25～75米長度范圍內(nèi)的所有扣件。抬起鋼軌，每隔10米在軌底墊一個(gè)滾筒。使鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)。

⑶在線路放散全長范圍內(nèi)每300～500米左右設(shè)一處撞軌點(diǎn)，用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，同時(shí)用手錘敲擊鋼軌軌腰，使鋼軌能夠自由伸縮，嚴(yán)禁敲擊軌頭及軌頂面，觀測各點(diǎn)的位移量變化情況。當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈且各點(diǎn)位移變化均勻時(shí)，則視為鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，此時(shí)停止撞軌；否則，應(yīng)檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。撞軌過程中注意對鋼軌的保護(hù)，在撞軌器與鋼軌連接處增加0.5mm厚銅片，防止劃傷鋼軌。

⑷鋼軌應(yīng)力放散均勻后撤掉滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時(shí)檢查膠墊，有錯(cuò)位者糾正。

⑸迅速上好距單元軌節(jié)末端25～75m范圍內(nèi)的全部扣件，并上緊無孔鋼軌接頭，此時(shí)視為長軌已鎖定。測量并記錄此25～75m范圍內(nèi)上扣件開始和結(jié)束時(shí)的軌溫，取其平均值作為實(shí)際鎖定軌溫填入記錄表。同時(shí)將作業(yè)人員均布在放散長軌范圍內(nèi)，由兩端向中間“隔二上一”上緊扣件。

⑹扣件“隔二上一”上完后，進(jìn)行另一股鋼軌的放散作業(yè)，待本單元軌節(jié)兩根鋼軌全部放散完后補(bǔ)齊所有扣件，進(jìn)行線路焊接鎖定作業(yè)。

⑺做好位移觀測標(biāo)記，讀取并記錄初讀數(shù)。

⑻線路鎖定后，應(yīng)立即在鋼軌上標(biāo)記位移觀測“零點(diǎn)”位置，每月觀測鋼軌位移情況并做好記錄。固定區(qū)位移觀測樁處最大位移量不得大于10mm或鎖定軌溫變化不得大于±5℃。

3.2、綜合法放散法施工

⑴測量軌溫，取多點(diǎn)測量的平均值。當(dāng)施工時(shí)鋼軌的溫度低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，采用綜合放散法進(jìn)行施工。

⑵解除本次待放散單元軌節(jié)和上次已放散線路末端25～75米長度范圍內(nèi)的所有扣件。抬起鋼軌，每隔10米在軌底墊一個(gè)滾筒。使鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)。

⑶在線路放散全長范圍內(nèi)每300～500米左右設(shè)一處撞軌點(diǎn)，用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌數(shù)次，同時(shí)用手錘敲擊鋼軌軌腰，使鋼軌能夠自由伸縮，當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈時(shí)，則視為鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，此時(shí)停止撞軌；否則，應(yīng)檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。撞軌過程中注意對鋼軌的保護(hù)。

⑷確定待放散線路鋼軌的長度，并每隔100米左右設(shè)1處臨時(shí)位移觀測點(diǎn)，在各觀測點(diǎn)上做出拉伸位移的零點(diǎn)標(biāo)記。

⑸測量此時(shí)軌溫，根據(jù)此時(shí)軌溫與計(jì)劃鎖定軌溫之差計(jì)算拉伸量、鋸軌量：

① 計(jì)算拉伸量

L=α×L×（Tjh-Tsg)

式中：

L—拉伸量（mm）。

α—鋼軌的線膨脹系數(shù)α=11.8×10-6/℃

L—放散長度 (mm)為放散單元軌節(jié)與已鎖無縫線路末端所拆扣件長度（25～75m）之和。

Tjh—計(jì)劃鎖定軌溫 （℃）。

Tsg—施工時(shí)所測單元軌節(jié)的平均軌溫 (℃)。

② 鋸軌量

L＇=L+Ly－Lf

式中：Lf—長軌處于自由狀態(tài)時(shí)，長軌末端與下一個(gè)單元軌節(jié)始端的距離( mm)。有軌縫時(shí)取正，無軌縫時(shí)取負(fù)。

Ly—預(yù)留軌縫（一般取8～10mm）。

L＇：如計(jì)算出為正值則需鋸軌，如計(jì)算出為負(fù)值則不需鋸軌。

⑹安裝拉軌器，利用拉軌器、撞軌器和手錘共同作用，拉伸傳遞需均勻。按計(jì)算量L拉伸鋼軌，拉伸量達(dá)到預(yù)定長度后，此時(shí)撞軌器繼續(xù)作業(yè)，當(dāng)各觀測點(diǎn)處位移量達(dá)到計(jì)算值時(shí)，停止撞軌，并收集各臨時(shí)觀測點(diǎn)位移量。位移量如呈線性關(guān)系，則表明已放散均勻，可進(jìn)行下道工序；如非線性關(guān)系，應(yīng)檢查鋼軌、滾筒有無異常，對異常處進(jìn)行處理，并進(jìn)行敲軌和撞軌后使各觀測點(diǎn)位移量呈線性關(guān)系。

⑺在拉軌器保壓下撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時(shí)檢查膠墊，有錯(cuò)位者及時(shí)進(jìn)行糾正。

⑻迅速上好距單元軌節(jié)末端25～75m范圍內(nèi)的全部扣件，并上緊無孔鋼軌接頭，此時(shí)視為長軌已鎖定。同時(shí)將作業(yè)人員均布在放散長軌范圍內(nèi)，由兩端向中間“隔二上一”上緊扣件。注意：在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。

⑼撤除拉伸器，根據(jù)拉伸的實(shí)際長度和拉伸時(shí)的軌溫，換算出本根鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫值，填入記錄表。

⑽當(dāng)扣件“隔二上一”上完后，進(jìn)行另一股鋼軌的放散作業(yè)，待本單元軌節(jié)兩根鋼軌全部放散完后，補(bǔ)齊所有扣件。

⑾做好位移觀測標(biāo)記，讀取并記錄初讀數(shù)。

⑿線路鎖定后，應(yīng)立即在鋼軌上標(biāo)記位移觀測“零點(diǎn)”位置，每月觀測鋼軌位移情況并做好記錄。固定區(qū)位移觀測樁處最大位移量不得大于10mm或鎖定軌溫變化不得大于±5℃。4、施工注意事項(xiàng)

（1）單元軌節(jié)應(yīng)在道床達(dá)到初期穩(wěn)定階段，方可進(jìn)行線路應(yīng)力放散工作，應(yīng)力放散必須做到勻、準(zhǔn)、夠。

（2）應(yīng)力放散滾筒間距滾筒間距10m.

（3）線路應(yīng)力放散前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓闆r根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時(shí)間及計(jì)劃鎖定軌溫，單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按要求設(shè)置好位移觀測樁。

（4）應(yīng)力放散時(shí)每隔100m設(shè)置一個(gè)位移觀測點(diǎn)，觀測放散時(shí)的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。

（5）重新設(shè)定鎖定軌溫后，任何一點(diǎn)的實(shí)際零應(yīng)力軌溫值，都應(yīng)落在設(shè)計(jì)允許鎖定軌溫范圍內(nèi)。

（6）放散必須進(jìn)行均勻檢驗(yàn)，確認(rèn)均勻后才算完成放散任務(wù)。

（7）作業(yè)軌溫不得高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，曲線上內(nèi)股的鎖定軌溫不得高于外股的鎖定軌溫。

（8）同一單元軌節(jié)左右兩股鋼軌鎖定軌溫差不大于3℃ ，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫差不大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)鎖定軌溫最高與最低溫差不大于10℃。

（9）放散后膠墊應(yīng)放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設(shè)計(jì)要求，安裝彈條時(shí)注意扳手不要壓壞軌距擋塊。

（10）放散時(shí)各觀測點(diǎn)必須達(dá)到要求的放散量，且放散均勻后方可上扣件。

（11）應(yīng)力放散焊軌前應(yīng)保證鋼軌接頭相錯(cuò)量不大于100mm。

（12）軌道車在運(yùn)行時(shí)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作，嚴(yán)禁違規(guī)操作以免對鋼軌造成損傷。

5、結(jié)束語

寧安鐵路一標(biāo)無縫線路應(yīng)力放散及鎖定施工工藝已經(jīng)得到上海鐵路局建設(shè)處、工務(wù)處、蕪湖工務(wù)段、寧安公司的認(rèn)可，在施工中我們也總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)，為今后類似的無縫線路應(yīng)力放散及鎖定施工具有一定的借鑒意義，值得在今后同類工程中推廣使用。

參考文獻(xiàn):

［1］《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010）；

篇9

[關(guān)鍵詞] 小型水庫；研究；分析

2007年，和布克賽爾縣列入《全國病險(xiǎn)水庫除險(xiǎn)加固專項(xiàng)規(guī)劃》項(xiàng)目6個(gè)，分三年實(shí)施，其中：小(1)型水庫4座，小(2)型水庫2座， 6座小型病險(xiǎn)水庫的大壩安全鑒定及復(fù)核工作于2007年底全部完成。巴音傲瓦水庫和烏圖布拉格水庫2座病險(xiǎn)水庫于2008年4月通過自治區(qū)水利廳、財(cái)政廳審查批復(fù)， 2008年7月開工建設(shè)；多蘭莫登水庫、布倫水庫、大寨田水庫、和布克賽爾鎮(zhèn)水庫等4座水庫于2008年10月批復(fù)，2009年已全部開工建設(shè)實(shí)施加固。根據(jù)已施工完成的除險(xiǎn)加固工程，總結(jié)幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

1.土石壩壩坡滑動(dòng)破壞加固技術(shù)

土石壩壩坡在重力和其他作用力作用下都有向下和向外移動(dòng)的走勢。如果壩坡內(nèi)巖土的抗剪強(qiáng)度能夠抵抗住這種走勢，則此壩坡是穩(wěn)定的，否則就會(huì)失穩(wěn)而發(fā)生滑坡。土石壩滑坡是多種因素共同作用的結(jié)果，是一種復(fù)雜的失穩(wěn)破壞現(xiàn)象。產(chǎn)生土石壩滑坡的基本因素，實(shí)質(zhì)上是滑動(dòng)力的增加與抗滑力的不足。

滑動(dòng)力與抗滑力取決于庫水和雨水入滲、施工方法、施工速度、地震等外部條件所引起的壩體或壩基內(nèi)孔隙水壓力及筑壩土料的性質(zhì)，包括與孔隙水壓力有關(guān)的抗剪強(qiáng)度。為此，首先必須進(jìn)行滑坡勘探、土工試驗(yàn)及觀測工作，從而確定滑坡的性質(zhì)及其主要原因，并定出滑坡加固設(shè)計(jì)，以便進(jìn)行滑坡加固的施工與質(zhì)量檢查。

土壩壩體是由人工填筑壩料而成，而壩基與岸坡是隱蔽工程。根據(jù)滑坡加固的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按SDJZ13-83《碾壓式土壩施工技術(shù)規(guī)范》做好滑坡加固的施工。滑坡加固的施工方法主要有:清理壩基及岸坡，清除和處理好對大壩安全會(huì)造成隱患的樹根、泉眼、洞穴、風(fēng)化巖石、滑坡體等；拋石固腳阻滑，穩(wěn)住滑坡體；在穩(wěn)住滑坡體的基礎(chǔ)上及時(shí)處理滑坡裂縫；全面培厚，放緩壩坡；下游壩坡堆石壓載，做貼坡式反濾層等等。

2.壩體和壩基的密實(shí)加固技術(shù)

土石壩的最大隱患是壩體填筑質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，以及對軟弱壩基處理不當(dāng)，因此提高壩體和壩基密度是消除病險(xiǎn)庫的首要課題。提高壩體和壩基密度更是興建土石壩的關(guān)鍵技術(shù)之一。

對于新建壩，壩體與壩基的密度一定要進(jìn)行嚴(yán)格的論證，精心設(shè)計(jì)，選擇最優(yōu)施工加固方案，精心施工。對于壩體密度主要控制填筑質(zhì)量，包括壩料的選擇，碾壓試驗(yàn)，碾壓方法及碾壓施工各項(xiàng)參數(shù)等，均應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，以確保壩體填筑質(zhì)量。

新建壩壩體密度除用碾壓法進(jìn)行填筑施工外，也不排除采用振沖壓密法進(jìn)行填筑施工。新建壩的軟弱壩基的加固有很多方法可以選擇，如振沖壓密法，排水砂井分期填筑法，深層攪拌法，強(qiáng)夯法，換填法以及化學(xué)灌漿法等等。

已建壩，壩體與壩基已形成一個(gè)整體，假如壩體和壩基密實(shí)度都有問題，那么選用加固方法時(shí)盡量選用同一種方法處理。在上面提到的諸多加固方法中，振沖法具有較好的適用性。對于筑壩的砂石、土料以及壩基的軟弱土質(zhì)(粘性土或砂性土)都能進(jìn)行加固處理。因此，振沖法不失為一個(gè)較優(yōu)的加固方案。

壩基為粘性土地基時(shí)，深層攪拌法也是可選擇的加固方案之一。

3.土工合成材料加固技術(shù)

隨著高分子化學(xué)工業(yè)的迅速發(fā)展，自20世紀(jì)以來，相繼出現(xiàn)了各種不同的合成纖維，諸如:聚抓乙烯纖維、聚乙烯醉、聚酞胺纖維等等。由于合成纖維比人造纖維具有優(yōu)越的性能，逐漸被人們所接受，實(shí)踐也表明土工合成材料是一種理想的新穎工程材料。

作為嶄新的土工建筑材料，土工合成材料歷時(shí)甚短，但發(fā)展頗快。目前，已出現(xiàn)若干系列產(chǎn)品。其中主要產(chǎn)品及其主要應(yīng)用功能為：①土工織物為應(yīng)用于巖土和土木工程所有合成纖維或天然纖維制成的透水的織物，主要作用為排水、過濾、隔離、加筋、侵蝕控制和防護(hù)等；②土工格柵為受張力元件連接成規(guī)則網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其開孔面積遠(yuǎn)大于張力元件，應(yīng)用于加筋；③土工網(wǎng)為重疊肋所連結(jié)成規(guī)則致密的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于液體和氣體的輸送；④土工膜為相對不透水的聚合物薄片，在巖土和土木工程中作隔截液體和氣體的輸送；⑤土工席墊為單纖維粘合成三維透水的聚合物墊，用于侵蝕控制中保護(hù)土粒、底腳和微小織物；⑥土工格室為用織物、格柵或薄膜條交叉連結(jié)成蜂窩或蜘蛛網(wǎng)狀的三維結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于侵蝕控制和保土；⑦土工復(fù)合材料為用兩種以上土工合成材料經(jīng)人工組合的復(fù)合體，用于排水、截水及加筋等。

總之，土工膜具有十分突出的防滲性能，其在水利防滲工程中可應(yīng)用于以下幾個(gè)方面:①堤壩的防滲斜墻或垂直防滲心墻；②透水地基上堤壩的水平防滲鋪蓋和垂直防滲墻；③混凝土壩、污工壩及碾壓混凝土壩的防滲體；④渠道的襯砌防滲；⑤涵閘水平鋪蓋防滲；⑥隧道和堤壩內(nèi)埋管的防滲；⑦施工圍堰的防滲；許多工程實(shí)錄都表明它的防滲效果良好、經(jīng)濟(jì)、施工方便，有推廣使用價(jià)值。目前SL/T225一98和GB50290一98《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》中所列入的土工膜在堤壩中的防滲使用規(guī)定，都表明土工膜防滲技術(shù)在我國堤壩中的應(yīng)用已經(jīng)日臻成熟，這將為這項(xiàng)新技術(shù)和新材料在堤壩中的推廣應(yīng)用提供良好的范例。

近年來，土工膜在應(yīng)用于防滲方面最廣泛的是垂直鋪塑防滲。該技術(shù)已日趨成熟并廣泛應(yīng)用于水庫大壩和江河、湖泊大堤的防滲加固工程。其基本原理是:首先用水沖、鏈斗或往復(fù)式鋸槽機(jī)在需要防滲的土體中垂直開出槽孔，并以泥漿護(hù)壁，然后將與槽深相當(dāng)?shù)恼硗凉つは氯氩蹆?nèi)，倒轉(zhuǎn)軸卷，使土工膜展開，相鄰兩幅之間用搭接的方式連接，最后進(jìn)行膜兩側(cè)的填土，即形成防滲帷幕?；靥顣r(shí)，在槽底回填粘土，厚度不小于1m，目的是密封，以防止水從下部繞滲，接著回填與原筑壩材料相同的土料，待其下沉穩(wěn)定后，往槽內(nèi)繼續(xù)填土壓實(shí)；待土工膜出槽后，將其與建筑物防滲體系連接，不得外露。在與建筑物連接處，土工膜應(yīng)留有足夠的富裕，以防建筑物變形時(shí)拉斷土工膜。

垂直鋪塑防滲技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各種砂性土工建筑物和地基的防滲。從其應(yīng)用形式上可以分為兩種:一是平原水庫、江河、湖泊的堤壩前防滲；二是壩體和地基的聯(lián)體防滲。

4.建立良性循環(huán)的管理機(jī)制

篇10

關(guān)鍵詞：送變電工程；風(fēng)險(xiǎn)評估；故障樹法

中圖分類號：F284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）17-0046-02

由于送變電工程具有建設(shè)周期長、投資額度大、技術(shù)規(guī)范強(qiáng)等特點(diǎn)，且工程分布呈現(xiàn)線長、點(diǎn)多、面廣等特點(diǎn)，做好工程風(fēng)險(xiǎn)評估、強(qiáng)化工程風(fēng)險(xiǎn)管理是提高工程效益的關(guān)鍵所在。本文基于筆者長期的送變電工程施工經(jīng)驗(yàn)，逐層分解構(gòu)建出送變電工程施工風(fēng)險(xiǎn)故障樹，并構(gòu)建其風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，給出工程風(fēng)險(xiǎn)評估計(jì)算方法，便于不同送變電公司基于自身管理水平和以往經(jīng)驗(yàn)科學(xué)評估工程風(fēng)險(xiǎn)。

1 故障樹風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)的建立

送變電工程的風(fēng)險(xiǎn)評估是一個(gè)復(fù)雜的龐大系統(tǒng)。按風(fēng)險(xiǎn)來源主體來區(qū)分，工程風(fēng)險(xiǎn)來源可分為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)管理單位和供貨廠商等五個(gè)方面。進(jìn)而根據(jù)邏輯關(guān)系層層分解，設(shè)計(jì)單位的風(fēng)險(xiǎn)是設(shè)計(jì)深度、設(shè)計(jì)水平不夠，不符合實(shí)際情況，達(dá)不到業(yè)主的要求；施工單位主要是由于施工質(zhì)量不符合要求、施工進(jìn)度推遲、施工安全存在隱患等所帶來的風(fēng)險(xiǎn)；建設(shè)管理單位則在于投資估算是否準(zhǔn)確以及是否存在重大漏、缺項(xiàng)、電力負(fù)荷預(yù)測是否準(zhǔn)確，以及協(xié)調(diào)管理能力不夠所帶來的風(fēng)險(xiǎn)；監(jiān)理單位則在于專業(yè)技術(shù)水平是否符合要求；設(shè)備制造商是否能夠及時(shí)提供設(shè)備，以及設(shè)備、材料是否符合要求。采用故障樹法對送變電工程的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識別，分析其邏輯關(guān)系，按照中間事件和底事件兩類不同事件屬性劃分，構(gòu)建出如圖1所示的故障樹。

把送變電工程風(fēng)險(xiǎn)這件最不愿意發(fā)生的事件T作為頂事件，各中間過程和底事件所代表的意義如表1、表2所示。

2 故障樹風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)的賦值

由于底事件的確定性，送變電工程公司等項(xiàng)目管理方可結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)和自身管理水平，根據(jù)以往的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)來給出各個(gè)底事件發(fā)生的概率，假定底事件X1…Xi…X28的發(fā)生概率分別為：u（X1）…u（Xi）…u（X28）。

在確定底事件概率后，可采用上行法分別確定各中間事件的發(fā)生概率。

3 故障樹法在工程風(fēng)險(xiǎn)評估中的應(yīng)用

項(xiàng)目建設(shè)方可以根據(jù)自己承受風(fēng)險(xiǎn)的能力設(shè)定風(fēng)險(xiǎn)閥值，當(dāng)計(jì)算出來的聯(lián)系度超出風(fēng)險(xiǎn)閥值時(shí)，應(yīng)當(dāng)有針對性采取一些有效的措施，降低容易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生，從而達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)的目的。而降低風(fēng)險(xiǎn)的措施可結(jié)合故障樹中所列出來的底事件進(jìn)行分析，進(jìn)而采取針對性的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周宗發(fā).基于故障樹和模糊推理的電網(wǎng)連鎖故障分析方法[J].電網(wǎng)技術(shù)，2006，（30）.