導(dǎo)語：如何才能寫好一篇基坑坍塌應(yīng)急方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞： 鐵路跨線橋；營業(yè)線施工；安全技術(shù)

1 工程概況

新建津秦鐵路客運專線下塢薊運河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續(xù)梁均采用門式墩結(jié)構(gòu)，總長115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設(shè)計與津山鐵路相交在圓曲線上，交角僅12度，設(shè)計為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基承臺基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)，圓端型實體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時威脅既有線行車安全，必須采取防護措施以保證既有線行車安全。

本段共計？準(zhǔn)1.25m鉆孔樁94根，樁長平均50m；承臺13個，均分上、下兩層；圓端實體墩2個，門式墩6個，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側(cè)；16m現(xiàn)澆梁7孔。津秦鐵路客運專線與津山鐵路平面位置關(guān)系見圖1。

2 工程主要安全風(fēng)險和安全施工特點

①鐵路路堤外側(cè)埋有管線或國防光纜，在施工鉆孔樁和承臺時存在潛在挖斷風(fēng)險。②鄰近鐵路線基坑開挖及施工過程中，防止基坑坍塌影響到鐵路路基穩(wěn)定。③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場地毗鄰營業(yè)鐵路，一旦組織協(xié)調(diào)不力，會引發(fā)安全事故，影響既有線路安全行車。④搭設(shè)和拆除防護棚及預(yù)制梁頂推均屬鐵路營業(yè)線Ⅰ級施工，多次跨線吊裝，安全責(zé)任重大。⑤施工結(jié)構(gòu)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風(fēng)險極大。⑥混凝土預(yù)制梁重量2981噸，頂推重量相對較大，需要較大頂推力，在頂推過程中，需要考慮高空作業(yè)人員安全，機械設(shè)備對鐵路線的影響及橋墩結(jié)構(gòu)安全。

3 跨線施工所采取的主要安全技術(shù)措施

3.1 鉆孔樁施工安全防護措施 在施工鉆孔樁前，必須先挖探溝，確認(rèn)所施工墩位沒有管線后方可進行作業(yè)。在吊裝鋼筋籠時一定要整體吊裝，起吊時使用繩索將鋼筋籠系住，防止鋼筋籠倒向既有線一邊。鋼筋筋籠分節(jié)宜短不宜長，鉆孔樁施工過程中，每臺鉆機均設(shè)專人指揮監(jiān)護。

3.2 承臺基坑開挖施工安全措施 ①基坑開挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則，加固坑壁的措施有：擋板支撐、砼護壁、鋼板樁、錨桿支護、地下連續(xù)墻。②在設(shè)置模板前應(yīng)按前述做好承臺底的處理，破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，做好喇叭口。③工地應(yīng)配備足夠的搶險用具，如砂袋、鐵鍬、支撐型鋼及施工機械。

3.3 橋墩施工安全措施 橋墩施工時，拼裝好的模板、鋼筋骨架，四邊設(shè)斜撐，斜撐與地面接觸一定要堅固，并在四周拉設(shè)纜風(fēng)，墩身施工平臺實行全封閉安全防護措施。平臺頂四周的欄桿高度不小于1.2m，欄桿間用多道鋼筋連起。欄桿及整個平臺吊架外側(cè)滿掛密目安全網(wǎng)。

3.4 框架門式墩施工安全防護措施 ①由于門式框架墩橫跨鐵路線，必須在施工前搭設(shè)防護棚架。②因為防護棚架底部距離接觸網(wǎng)距離很小，為了防止觸電，必須在棚架底部噴涂絕緣材料。③框架門式墩的橫梁施工，必須實行工作崗牌制，只有經(jīng)過專門培訓(xùn)持有上崗證的人員方能在營業(yè)線上空進行作業(yè)。④框架門式墩不午在夜間作業(yè)，遇有大霧、大風(fēng)、大雨等惡劣天氣也不得作業(yè)。

3.5 鋼筋工程安全防護措施 制造鉆孔樁鋼筋籠時，必須保證其剛度符合施工要求。先安裝防護支架，再進行橋墩鋼筋部分的施工。在現(xiàn)場施工中，指派專人指揮吊車作業(yè)，固定好橋墩主筋和支架，起到臨時防護作用，防止被大風(fēng)刮到，或者因鋼筋自身剛度不夠而倒塌，侵入鐵路限界或者影響既有線路行車安全。

3.6 預(yù)制梁頂推過程安全防護措施 ①頂推過程中，要密切關(guān)注千斤頂油表讀數(shù)，及時與設(shè)計推力上限相對照，防止推力過大，影響作為推力墩橋墩的結(jié)構(gòu)安全。②當(dāng)預(yù)制梁被頂推到鐵路上方時，要嚴(yán)格控制工人所使用的各種材料工具，防止材料工具掉落鐵路線。③頂推施工原則上不得夜間進行作業(yè)，在大風(fēng)大雨及其它天氣惡劣條件下嚴(yán)禁進行作業(yè)。

3.7 吊裝安全技術(shù)措施 在進行防護棚架大梁起吊時，需要用到兩臺大噸位的吊機進行抬吊，這兩臺吊機必須為一個企業(yè)的設(shè)備，必須事先制定好吊裝方案并進行預(yù)演，防止兩臺吊機配合不當(dāng)發(fā)生吊機傾覆；夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風(fēng)、地面下沉等情況時，停止施工。

3.8 提前辦理鐵路營業(yè)線施工手續(xù) 提前辦理鐵路營業(yè)線施工手續(xù)，熟悉施工程序，與相關(guān)單位提前溝通，簽訂安全管理協(xié)議，每個月7日前要上報下個月的計劃，按鐵路計劃管理部門要求準(zhǔn)時參加計劃會，如遇特殊情況未能按時上報，要及時與鐵路計劃部門溝通，可以辦理增補計劃。

4 突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案

4.1 坍塌應(yīng)急預(yù)案：坍塌是指建筑物、構(gòu)筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。

應(yīng)急措施如下：首先對調(diào)集機械車輛、人員對倒塌物進行清理，清理時注意保護受傷人，受傷人搶救出來后對受傷者進行現(xiàn)場緊急搶救，同時現(xiàn)場負(fù)責(zé)人對事故情況向項目應(yīng)急預(yù)案實施領(lǐng)導(dǎo)小組報告。小組領(lǐng)導(dǎo)接到報告后，立即啟動應(yīng)急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時組織人力在滑塌處碼放編織袋，并配合鐵路相關(guān)部門組織道路搶修，盡快恢復(fù)正常通車。同時安排專人保護現(xiàn)場，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。

4.2 高處墜落應(yīng)急預(yù)案：高處墜落是指由于危險重力勢能差引起的傷害事故。具體表現(xiàn)為：在腳手架、平臺、陡壁等高于地面2米以上的墜落。由地面踏空失足墜入洞、坑、溝、升降口、漏斗等。對此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：首先對受傷者進行現(xiàn)場緊急搶救，同時現(xiàn)場負(fù)責(zé)人對事故情況向項目應(yīng)急預(yù)案實施領(lǐng)導(dǎo)小組報告。小組領(lǐng)導(dǎo)接到報告后，立即啟動應(yīng)急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現(xiàn)場，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。

4.3 既有線事故應(yīng)急預(yù)案：由于起重機械或其它設(shè)備工具墜落或侵限造成的營業(yè)線事故。具體表現(xiàn)為：損壞接觸網(wǎng)、擦刮列車、列車因施工原因停車。

對此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：

首先立即與司機溝通，在不影響列車運行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時間，降低事故等級。如果設(shè)備損壞，要立即聯(lián)系設(shè)備單位進行爭分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。事故發(fā)生后要根據(jù)事故等級立即根據(jù)規(guī)定進行上報，并積極與相關(guān)上級部門進行溝通，盡可能多的獲得幫助。小組領(lǐng)導(dǎo)接到報告后，立即啟動應(yīng)急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現(xiàn)場，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。中鐵大橋局項目部從方案、組織、監(jiān)控和要點等方面嚴(yán)格把控，安全順利實現(xiàn)主墩承臺基坑開挖、鐵路防護棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預(yù)制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項目。

參考文獻：

[1]鐵道部令第29號，鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[2]79鐵機字654號，電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則[S].

篇2

前言：深基坑工程既是一項技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,又是一項風(fēng)險性很大的工程。在本工程基坑在施工的各個環(huán)節(jié)做了周密的設(shè)計與安排，保障了工程的順利施工。

中圖分類號：F470.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、工程概況簡述

1.1工程概述：

本文涉及項目位于上海市楊浦區(qū)五角場地區(qū)，是某上市公司在上海開發(fā)建設(shè)的集團總部。項目設(shè)計為地下三層、地上十九層。業(yè)態(tài)分布為地下二、三層為車庫，地下一層至地上六層為綜合商場和餐飲娛樂，七層至十八層為辦公，十九層為總裁辦公空間。項目地下建筑面積20886m2，地上建筑面積40000m2，建設(shè)周期自2008年至2012年止，本項目在2012年獲得了上海地區(qū)“白玉蘭”項目的稱號。

1.2周邊情況：

項目的所處位置不太理想，位于居民聚集區(qū)內(nèi)，距周邊建筑物及道路均較近。項目地下室邊線距用地紅線為4.5米至12米不等?；?xùn)|側(cè)約16m分布有1～3層磚混結(jié)構(gòu)建筑物，該類建筑物整體性較差，工程建設(shè)時應(yīng)注意對該類建筑物的保護。基坑其余側(cè)均鄰近道路，施工時應(yīng)確保道路及地下管線（信息管線、煤氣、上下水等）的安全。

1.3地質(zhì)情況：

根據(jù)場地勘察資料，自然地面標(biāo)高按＋3.9m考慮。場地地層分布如下：

（1）第①層為雜填土，松散，含碎石、建筑垃圾，以粘性土為主；

（2）第②3-1層為灰色粘質(zhì)粉土，很濕、稍密、壓縮性中等。

（3）第②3-2層為灰色砂質(zhì)粉土，濕、中密、壓縮性中等。

（4）第④層為灰色淤泥質(zhì)粘土，流塑、壓縮性高等。

（5）第⑤層為灰色粉質(zhì)粘土，軟塑、壓縮性中等~高等。

（6）第⑥層為暗綠~灰綠色粉質(zhì)粘土，可塑、壓縮性中等。

（7）⑦層為草黃~灰色砂質(zhì)粉土，濕、中密、壓縮性中等；

（8）第⑧層可分為二個亞層⑧1和⑧2，⑧1層灰色粘土，軟塑、壓縮性高等；⑧2層灰色粉質(zhì)粘土夾砂，軟塑、壓縮性中等。

場地內(nèi)埋深約2m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質(zhì)粉土及②3-2層砂質(zhì)粉土，一方面，基坑開挖時，該土層在水頭差作用下易產(chǎn)生流砂、管涌等現(xiàn)象；另一方面，圍護樁成孔時該土層處易塌孔，對圍護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量會產(chǎn)生不利影響。在設(shè)計和施工時均屬難點。

二、基坑圍護設(shè)計介紹

鑒于工程的地質(zhì)情況與周邊環(huán)境的因素，故我方在方案設(shè)計選擇和優(yōu)化上給予重視。

2.1圍護、支撐方案的設(shè)計和選擇：

根據(jù)上海地區(qū)已實施的大量基坑工程的成功實踐經(jīng)驗，類似基坑工程的圍護體一般可供選擇的有SMW工法、地下連續(xù)墻以及鉆孔灌注樁結(jié)合止水帷幕。本工程基坑挖深在14m以上，圍護側(cè)向受力大，不宜采用SMW工法樁作為圍護體；又因為本工程埋深2m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質(zhì)粉土及②3-2層砂質(zhì)粉土，若采用地下連續(xù)墻圍護，施工過程中易產(chǎn)生槽壁坍塌、墻身夾泥現(xiàn)象，施工質(zhì)量要求高、施工難度大，且經(jīng)濟性較差，故本工程也不宜采用地下連續(xù)墻作為圍護體。因此，本工程采用鉆孔灌注樁形成擋土圍護結(jié)構(gòu)，并輔以三軸攪拌樁形成止水帷幕。

由于本基坑工程開挖深度深，周邊環(huán)境復(fù)雜，對變形控制要求嚴(yán)格，因此須選擇一種穩(wěn)定性好、剛度大的支撐型式。鋼支撐存在支撐剛度低，整體性差的問題，因此本工程考慮采用鋼筋混凝土支撐。結(jié)合基坑形狀及周邊環(huán)境條件的考慮，采用對撐+角撐+邊桁架的支撐布置形式，在基坑土方開挖過程中，無需等到支撐系統(tǒng)全部形成就可開挖下皮土方，可實現(xiàn)支撐的分塊施工和土方的分塊開挖的流水線施工。一定程度上可縮短支撐施工的絕對工期以至于減少整體工期以及相關(guān)費用。

2.2設(shè)計方案優(yōu)化：

設(shè)計階段的優(yōu)化有利于工程的實施和造價的精簡。經(jīng)多方共同協(xié)商后我方明確要求設(shè)計方優(yōu)化設(shè)計和修改圖紙：

1、設(shè)計時電梯井及集水井設(shè)計資料不詳，故該部分圍護當(dāng)電梯井挖深較大時考慮采用多排攪拌樁進行圍護，實際施工時結(jié)合電梯的選型和設(shè)計深度將方案優(yōu)化成放坡和設(shè)置配筋墊層的方法予以處理。

2、土方開挖期間需要設(shè)置豎向構(gòu)件來承受水平支撐的豎向力。故要求設(shè)計單位立柱樁應(yīng)充分利用工程樁。采用臨時鋼立柱及柱下鉆孔灌注樁作為水平支撐系統(tǒng)的豎向支撐構(gòu)件。因此工程中節(jié)省了Φ800灌注樁百余根，節(jié)省造價數(shù)百萬。

三、圍護監(jiān)測情況介紹

因本工程基坑開挖深度深，周邊周邊環(huán)境復(fù)雜，環(huán)境保護要求較高，必須在施工過程中進行綜合的現(xiàn)場監(jiān)測，全面了解圍護結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的情況，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果動態(tài)調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)、指導(dǎo)施工。工程實施前結(jié)合設(shè)計院設(shè)計要求，專家評審的意見及監(jiān)測單位的建議，根據(jù)本工程順作法施工的特點、周邊環(huán)境特點及設(shè)計的常規(guī)要求，按如下設(shè)置監(jiān)測點：

3.1基坑周邊環(huán)境監(jiān)測

主要是針對基坑周邊樁基及開挖施工影響范圍內(nèi)的建筑物、道路以及管線進行變形監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容如下：

A、地下管線變形（沉降、位移）監(jiān)測

B、周邊建筑物沉降監(jiān)測

3.2基坑圍護監(jiān)測

A、圍護樁(鉆孔灌注樁)頂水平位移及沉降監(jiān)測

B、圍護樁(鉆孔灌注樁) 身水平位移監(jiān)測

C、圍護樁(鉆孔灌注樁)外側(cè)的土體測斜監(jiān)測

D、支撐軸力監(jiān)測

E、基坑外地下潛水水位監(jiān)測

F、立柱樁的隆沉監(jiān)測

G、基坑外地面沉降監(jiān)測

3.3按設(shè)計要求設(shè)置報警值。

A、圍護結(jié)構(gòu)水平、垂直位移大于5mm/日或累計大于35mm；

B、坑外地下水位降達500mm；

C、周邊建筑物垂直位移大于2mm/日或累計大于20mm；

D、周邊地下管線垂直位移大于2mm/日或累計大于10mm；

四、施工控制與遇到的問題：

4.1施工控制：

在完成設(shè)計優(yōu)化后，匯同設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)測、總包、土方專業(yè)分包等多方共同達成可掌控的基坑開挖及施工方案。

1、設(shè)定“主控部位”：

將圍護監(jiān)測基坑降水、土方開挖、支撐施工和拆除、變形監(jiān)測等環(huán)節(jié)設(shè)定為“主控部位”， 制訂專門的施工方案，經(jīng)專家組論證可行后實施。編制工藝操作規(guī)程，進行詳細(xì)交底，密切跟蹤控制施工過程的實施情況。

2、加強土方工程施工管理：

2.1、挖土施工順序：

圍護樁邊土方開挖、支護外硬地面施工、圍護樁鑿樁、明水排除第一層土方大開挖第一道鋼筋混凝土支撐（包括棧橋、坡道、操作平臺）施工第二層土開挖第二道鋼筋混凝土支撐施工第三層土開挖第三道鋼筋混凝土支撐施工第四層土開挖至標(biāo)高-14.40m標(biāo)高-14.40m處的墊層施工超深部分土方開挖超深部分墊層施工

2.2、嚴(yán)格按“限時、分段、均勻、對稱”地進行土方開挖和設(shè)置支撐。將采取分段開挖，分段支撐（短邊支撐），做到隨挖隨撐，支撐施工必須緊跟挖土進度；挖下一層土?xí)r需待上道支撐混凝土強度達到設(shè)計要求后方可開挖；超深部分開挖時，需待標(biāo)高-14.40m處的墊層混凝土強度達到設(shè)計要求后方可開挖。

2.3、開挖前必須認(rèn)真對樁孔進行回填處理，并鋪設(shè)鋼質(zhì)車道板（并焊接鋼筋防滑條），防止運土車輛陷入樁孔。同時對立柱樁做標(biāo)記，以明確其位置，以免損壞鋼立柱。

2.4、根據(jù)場地的寬窄情況，合理組織好車輛的行駛路線，專人負(fù)責(zé)指揮車輛的交通。

3、確保降水效果達到設(shè)計要求。結(jié)合設(shè)計多方論證后，本工程選用的是深井降水的方式。

3.1、合理設(shè)計疏干井和水位觀測井?dāng)?shù)量和部位。

3.2、采用在基坑內(nèi)均勻布置適量疏干井、采用真空負(fù)壓復(fù)合降水、加強真空負(fù)壓抽水和抽水的連續(xù)性等方法克服工程基坑開挖面積大、時間長、地質(zhì)條件復(fù)雜等難點。

3.3、降水運行期間實行24小時值班制度，確保質(zhì)量記錄齊全；記錄并分析降水井出水量以提高降水效果；基坑開挖時如遇降雨要及時明排水，降水井要加快抽水頻率，加大真空度，及時將基坑內(nèi)的積水抽干；經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常應(yīng)及時調(diào)泵并修復(fù)；降水運行階段應(yīng)保證電源供給，并考慮預(yù)案。

4、考慮到工程所在位置，若采用機械與人工相結(jié)合的鑿除支撐的方式，一方面因施工中出現(xiàn)的噪音偏大，另一方面施工周期相對較長，故考慮選用爆破拆除的方式。

4.1、選擇有專業(yè)資質(zhì)、經(jīng)驗豐富的分包單位進行設(shè)計和施工，單獨編制基坑圍護支撐爆破拆除工程施工方案。

4.2、爆破拆除支撐前做好設(shè)計交底及安全準(zhǔn)備工作，對爆破部位搭設(shè)的爆破防護棚做重點檢查；考慮揚塵污染，在拆除中應(yīng)隨時在碎渣堆上澆水，嚴(yán)控?fù)P塵；爆破后及時清理鋼筋和垃圾外運，及時開始地下室的結(jié)構(gòu)施工。

5、加強現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析與控制。

6、建立應(yīng)急預(yù)案。

6.1、建立兩級響應(yīng)應(yīng)急救援小組架構(gòu)，明確責(zé)任人和責(zé)任范圍，明確應(yīng)急救援程序。

6.2、本基坑工程重大危險因素是土方坍塌、基坑支護的變形、沉降、圍護樁滲水引起附近建筑物傾斜及周圍管線的變形沉降等。有針對性的制定相應(yīng)的應(yīng)急方案和儲備搶險物資，防范于未來。

4.2問題的解決

1、結(jié)合情況對支撐的位置做優(yōu)化調(diào)整。按施工組織設(shè)計，土方須從北側(cè)二個大門出土，因場地狹小車輛必須在棧橋上完成進出流程。故此要求設(shè)計結(jié)合施工組設(shè)計做局部的方案調(diào)整，使棧橋與工地大門對齊，便于土方作業(yè)車輛的出入，加快了施工進度。

2、支撐拆除方案的選優(yōu)?！皺C械拆除”噪聲大擾民嚴(yán)重，鋼筋回收率在85%左右，回收率較低；“爆破拆除”瞬間影響較大，但施工時間短且鋼筋回收率在90%左右高于“機械拆除”的鋼筋回收率，因此工程初期選定“爆破拆除”。后發(fā)現(xiàn)實際施工時防護棚的作用有限，故在拆除首道支撐時改為“機械拆除”。兩種方案的組合節(jié)省了工期且擾民程度不大，未在居民中造成重大的負(fù)面影響保證了工期。

4、工程過程中基地南側(cè)圍護墻發(fā)生了管涌。所幸值班人員發(fā)現(xiàn)及時?，F(xiàn)場先用重物壓住滲漏點，同時加快抽水頻率降低地下水位；及時在鉆孔樁背后注漿，管涌情況穩(wěn)定后用快干砼封堵涌口，使事態(tài)得到及時的控制。

5、開挖過程中監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示周邊管線、坑外地面沉降等數(shù)據(jù)超出10mm的監(jiān)測報警值。我方要求監(jiān)測單位加強監(jiān)測密度，測得的數(shù)據(jù)應(yīng)及時上報業(yè)主及圍護設(shè)計單位，并會同各方一起分析落實控制位移及沉降的措施，確保了整個開挖過程的安全完成。

篇3

【關(guān)鍵詞】建筑深基坑施工技術(shù)

隨著我國的城市建設(shè)發(fā)展，我國建筑的規(guī)模也越來越大。為了最大程度的利用土地有限的土地，深基坑工程也越來越多。深基坑工程的質(zhì)量不僅關(guān)系著土地的利用率，對于整個高程建筑的穩(wěn)定與否也有著至關(guān)重要的聯(lián)系。

一、建筑深基坑工程的特點

1. 深度不斷增加

為滿足現(xiàn)代城市的發(fā)展，加強土地的利用率，深基坑工程深度不斷的增加。過去地下只是建設(shè)普通的地下室，如今地下逐漸向停車場、商場以及娛樂場所等方面發(fā)展。其深度相比于以前已經(jīng)增加了2～3 倍，平均在 15m 左右。有一些特殊建筑其基坑深度寂靜達到了 20 m 甚至更深。

2. 施工條件差

一般情況下，越發(fā)達的城市其建筑基坑越深，這就給深基坑工程的施工帶來的很大的不便。在比較發(fā)達的城市中，其人口密度也非常大。而且在地下也大多都存在著很多的交通路線，這樣就會是深基坑的施工和設(shè)計受到多方面的影響。在設(shè)計過程中，不僅要注意自身建筑的穩(wěn)定，還要考慮對周圍建筑的影響。不能對周圍建筑的穩(wěn)定和安全造成破壞，施工過程中還要注意交通的疏導(dǎo)。

3. 施工難度大

在深基坑工程的不斷發(fā)展過程中，不僅其深度在不斷地增加，橫向發(fā)展也在不斷的擴大。這種情況下極大的考驗了支護系統(tǒng)的性能，為大面積深坑提供最為有效和穩(wěn)定的支護已經(jīng)成為現(xiàn)在研究的一個主流課題。如果土質(zhì)比較疏松，其基坑地面就會很容易下沉，從而影響上層建筑。因此，在深基坑工程施工前必須做好詳細(xì)的土質(zhì)檢測，并根據(jù)土壤的特性設(shè)計相應(yīng)的施工方案。另外，如果工程施工工期比較長而且陰雨天滲漏嚴(yán)重，就會大大的增加深基坑施工的難度。

4. 支護形式多變

由于現(xiàn)在施工技術(shù)的不斷更新升級，深基坑的支護方式也變得多種多樣起來。目前，常用的深基坑有混凝土灌注、人工挖樁等十幾種支護方法。支護技術(shù)的多種多樣，使得在施工過程中面對不同情況的基坑條件其支護方法的選擇也越來越靈活，為深基坑的支護帶來了很大的便利。

5. 支護不穩(wěn)定

由于土質(zhì)以及施工環(huán)境的不同，深基坑的支護也變得非常復(fù)雜。如果基坑的支護系統(tǒng)不能達到實際要求，就會使得地表坍塌，破壞周圍建筑以及周圍的交通道路，造成極其嚴(yán)重的危害。因此，在深基坑施工過程中，必須綜合土質(zhì)以及深基坑周圍環(huán)境等因素設(shè)計最為合理的支護方案，保證支護系統(tǒng)的支護能力。

二、深基坑工程的施工要求

1. 施工準(zhǔn)備

在進行深基坑施工之前，一般主要進行施工技術(shù)、施工方案、施工機械以及施工人員等方面的準(zhǔn)備。首先，對施工地點的土質(zhì)、周圍建筑環(huán)境、道路分布等各方面條件進行詳細(xì)的調(diào)查，綜合各方面因素進行最優(yōu)的方案設(shè)計，然后根據(jù)設(shè)計方案進行施工組織和施工方案的設(shè)計。

2. 深基坑開挖

深基坑開挖施工的主要流程為測量放線、分層開挖、排降水、修坡、整平等，深基坑的開挖施工應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定進行。一般情況下，深刻的挖掘都是從上而下進行的。對于一些特殊的土質(zhì)，要以邊挖邊支撐形式進行。在一些允許放坡的深基坑中，邊坡標(biāo)準(zhǔn)為 1：1。當(dāng)深基坑的周圍已經(jīng)建有基坑時，必須根據(jù)實際要求保留相應(yīng)的安全距離。如果無法設(shè)置安全距離，則需要對基坑進行支撐加固或擋墻處理之后再進行深基坑的施工。

3. 深基坑施工過程

在進行放邊坡施工時，有可能會因為施工環(huán)境

影響而導(dǎo)致施工，這時候就要對支撐防護方案的設(shè)計進行仔細(xì)的規(guī)劃。應(yīng)該對基坑結(jié)構(gòu)和施工環(huán)境進行綜合的考慮，然后制定詳細(xì)周密的深基坑挖掘方案以及措施。深基坑的施工過程中，土方開挖、結(jié)構(gòu)施工、預(yù)降水、信息預(yù)案、基坑圍護等多方面對工程進行控制。施工過程中，每一環(huán)節(jié)結(jié)束后都要對基坑進行相應(yīng)的支護工作。只有做好適的支護建設(shè)以后，才能進行下一環(huán)節(jié)的施工。施工過程中，還要注意工程關(guān)鍵點的監(jiān)測。對于不符合要求的地方必須及時停止施工，做好施工人員的撤離工作。然后進行相應(yīng)的應(yīng)急處理工作，等到檢測結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進行后面的施工。

三、深基坑工程的施工方法

深基坑的挖掘方案主要有中心島式開挖、盆式開挖以及放坡開挖等，中心島式開挖適用大型的深基坑建設(shè)。首先，將基坑挖掘一層，然后將土堆放置于基坑的中心位置形成一個中心島。隨后即可對基坑周圍進行一層一層的挖掘，挖掘出的土方可以在中心島由下到上一層一層傳遞出去。盆式開挖指的是先只針對基坑的中心位置進行挖掘，中心位置挖掘完畢以后，再對中心位置周圍進行挖掘。這種挖掘方式對于擋墻支護等方面有很大的便利，而且工期也比較短。但是對于設(shè)備要求較高，需要使用專門的設(shè)備將挖掘出的土方運輸出去。邊坡開挖是最為常用的深基坑挖掘方式，主要適用于基坑深度不太深，而且可以設(shè)置邊坡的施工條件中。

四、深基坑工程中常見的問題

深基坑工程中主要存在工程設(shè)計、對支護不重視以及防降水等方面的問題，基坑的實際效果是由整個設(shè)計的合理性來決定的。由于我國深基坑工程建設(shè)的起步比較晚，并且歷史經(jīng)驗較少，使得深基坑的設(shè)計有很大的困難。由于基坑的深度不斷加深，支護工作的好壞體現(xiàn)的越來越明顯。支護不合理不僅會影響深基坑的安全程度，還會造成大量的人力物力資源浪費。施工過程中，降水會很大程度的影響基坑的質(zhì)量。因此，在基坑設(shè)計時必須根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r提高對基坑抗水能力的設(shè)計。

五、解決措施

提高基坑設(shè)計人員的專業(yè)素養(yǎng)，不僅要加強力學(xué)知識的學(xué)習(xí)，還要加強對水文地質(zhì)等方面的認(rèn)知，監(jiān)管人員在施工前也要加強對設(shè)計圖紙以及施工方案的審核和分析。如果設(shè)計中出現(xiàn)問題必須及時告知設(shè)計人員，讓其進行合理的修改。施工單位在施工過程中，不能僅僅的追求而忽略對整個深基坑施工的控制。并且由于技術(shù)方面原因，對于一些困難環(huán)節(jié)要善于結(jié)合國外以及國內(nèi)以往的施工經(jīng)驗進行綜合的考慮，逐漸完善施工方案。

六、結(jié)語

綜上所述，建筑項目深基坑工程是一項非常復(fù)雜的工程。在進行施工方案設(shè)計時，必須對實際情況進行綜合的考慮。對于一些可能出現(xiàn)的情況，也要做好相應(yīng)的應(yīng)急方案的設(shè)計。對于一些特殊點以及特殊結(jié)構(gòu)也，要采取針對性的方案設(shè)計，確保深基坑工程的安全性以及可靠性。

參考文獻：

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[3]李良，萬秋香.淺析深基坑組合支護施工[J].中華民居，2013（27）.

作者簡介：

篇4

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；建筑施工；危險源辨識；安全防治

中圖分類號： TU7 文獻標(biāo)識碼： A

引言

隨著中國現(xiàn)代化建設(shè)步伐的不斷加快，市政基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)集中區(qū)建設(shè)規(guī)模 曰益增大，房地產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，工程體量、高度、跨度越來越大，結(jié)構(gòu)形式多樣化，技術(shù)復(fù)雜程度越來越高，施工現(xiàn)場存在的重大危險源不斷增多，施工安全事故也頻頻發(fā)生。目前，建筑施工企業(yè)按照法律法規(guī)的要求，雖然制定了相應(yīng)的制度措施，但普遍缺少對重大危險源實施預(yù)測和風(fēng)險評估?，F(xiàn)場施工安全管理較多地用“經(jīng)驗 ”管理，隨意性較大，麻痹心態(tài)嚴(yán)重，缺少用科學(xué)的理論作指導(dǎo)，以數(shù)據(jù)說話的現(xiàn)場監(jiān)督管理方式，以致于重、特大死亡事故得不到有效遏制。

一、施工安全危險源的辨識依據(jù)

城市建設(shè)施工安全危險源存在于施工活動場所及周圍區(qū)域。其形成原因，包括施工前期 的勘察設(shè)計不符合的結(jié)果和施工過程的各種不符合的活動、物質(zhì)條件(人、物、環(huán)、管)。只有能辨識危險源并找到根源，才能對其進行有效監(jiān)控。

1.施工場所重大危險源指存在于施工過程現(xiàn)場的活動，主要與施工分部、分項 (工序)工程，施工裝置 (設(shè)施、機械) 及物質(zhì)有關(guān)。主要重大危險源有 ：

(1)高度大于 2m 的作業(yè)面 (包括高空、洞 口、臨邊作業(yè))，因安全 防護設(shè)施不符合或無防護設(shè)施 、人員未配系防護繩 (帶) 等造成人員踏空、滑倒、失穩(wěn)等。

(2)起重塔吊、物料提升機、施工電梯等大型起重設(shè)備的安裝、拆除、運行過程中，因違規(guī)操作等原因造成 的坍塌、機械傷害及物體打擊 。

(3) 腳手架 (包括落地架、懸挑架 、提升架等)、模板和支撐、人工挖孔樁、基坑 (槽)施工，局部結(jié)構(gòu)工程或臨時建筑 (工棚、圍墻等)失穩(wěn)，造成坍塌、倒塌 。

(4)焊接 、金屬切割、沖擊鉆孔 (鑿巖)等施工及各種施工電器設(shè)備的安全保護 (如漏 電、絕緣 、接地保護)不符合要求造成人員觸電、局部火災(zāi)等。

(5)工程拆除、人工挖孔 (井)、淺巖基及隧道鑿進等爆破，因誤操作、防護不足等，造成人員傷亡、建筑及設(shè)施損壞等 。

(6)工程材料、構(gòu)件及設(shè)備 的堆放與搬 (吊)運等發(fā)生高空墜落、堆放散落 、撞擊人員等。

(7)人工挖孔樁 (井)、隧道鑿進、室 內(nèi)涂料 (油漆)及粘貼等因通風(fēng)排氣不暢造成人員窒息或氣體 中毒等。

2.施工用易燃易爆化學(xué)物品臨時存放或使用不符合要求、防護不到位，造成火災(zāi)或人員中毒意外；工地飲食因衛(wèi)生不符合要求造成集體中毒或疾病等 。施工場所周圍地段重大危險源存在于施工過程現(xiàn)場并可能危害周圍社區(qū)的活動，主要與工程項 目所在社區(qū)地址、工程類型 、工序 、施工裝置及物質(zhì)有關(guān)。主要重大危險源有 ：

(1)鄰街施工高層建筑或高度大于 2m 的臨空 (街)作業(yè)面，因無安全防護設(shè)施或不符合要求造成腳手架 、滑模失穩(wěn)等墜落物體 (件) 砸死砸傷人員等 。

(2)基坑開挖、人工挖孔樁等施工 降水，造成周圍建筑物 因地基不均勻沉降而傾斜、開裂 、倒塌等。

(3)工程拆 除、人工挖孔 (井)、淺巖基及隧道鑿進等爆破，因設(shè)計方案、操作 、防護等原因造成施工場所及周圍已有建筑及設(shè)施損壞 、人員傷亡等 。

(4)鄰街或居民聚集 、居住區(qū)的工程深基坑、隧道 、地鐵、豎井、大型管溝 的施工，因為支護、頂撐等設(shè)施失穩(wěn)、坍塌，不但造成施工場所破壞，往往 引起地面、周邊建筑

和城市運營重要設(shè)施的坍塌 、塌陷、爆炸與火災(zāi)等。

二、施工安全重大危險源的主要危害

建筑施工中的有些危險是固有的，對這些危險進行分析，可把建筑施工風(fēng)險來源歸納為以下幾方面：高空作業(yè)、地基方面、環(huán)境條件、設(shè)備與成品材料、其它物質(zhì)等六方面；從城市建設(shè)施工安全管理組織來看，應(yīng)結(jié)合施工中的固有風(fēng)險和施工城市工程項目環(huán)境相結(jié)合，進行重大危險源的辨識和登記。建設(shè)施工安全重大危險源，可能造成的危害有建筑物坍塌、支架倒塌、高處墜落重物、火災(zāi)危害、危險物爆炸等。

三、 重大危險源的管理

企業(yè)需要對重大危險源進行辨識和評價，并根據(jù)每一個重大危險源制定出一整套嚴(yán)格的管理制度，用技術(shù)手段和組織手段嚴(yán)格控制和管理重大危險源。重大危險源企業(yè)應(yīng)制定控制目標(biāo)和管理方案，對每一項重大危險源都要有相應(yīng)的控制措施，嚴(yán)格的明確目標(biāo)，制定周密的管理方案，明確實施的部門。對于一些大型設(shè)備重大危險源，在拆裝過程中違章指揮，違章作業(yè)。這個案例中的控制目標(biāo)便是保證沒有人員傷亡事故、沒有設(shè)備破壞事故；控制措施就是首先制定目標(biāo)和管理方案，并加強監(jiān)督管理，強化管理制度，和增強培訓(xùn)與教育，并且提前制定應(yīng)急方案等。管理方案：①使用有技術(shù)支持的專業(yè)公司安裝和拆除；②經(jīng)過對應(yīng)

部門和負(fù)責(zé)人的審核和批閱，編制一系列專項技術(shù)措施；③安全教育培訓(xùn)和相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)需要提前做好準(zhǔn)備；④裝、拆過程需要有專業(yè)人員監(jiān)督和指導(dǎo)；⑤裝、拆人員需要有有效的上崗證件，并須有合格的體質(zhì)；⑥裝、拆過程中需要設(shè)置安全警戒區(qū)；⑦按照相關(guān)要求安裝卸料用的平臺、防護門及通訊用裝置等；⑧搭建完成后應(yīng)交付相關(guān)部門檢驗合格后才能投入生產(chǎn)使用，并及時做好維修和保養(yǎng)工作。最后應(yīng)把具體工作落實到相關(guān)部門并落實交付時間。

重大危險源控制系統(tǒng)中一個重要組成部分就是提前制訂事故應(yīng)急救援措施，每項重大危險源都有相對應(yīng)的應(yīng)急措施，企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體實際情況制定方案，并落實方案的具體措施，也要定期檢測方案的有效性和實踐性，有條件的話定期演練實習(xí)，以及及時修改完善方案。

實踐是檢驗危險源的風(fēng)險控制措施及方案的實施效果的重要方式，在建筑施工過程中，根據(jù)制定好的措施、控制目標(biāo)和管理方案來控制重大危險源發(fā)生事故可以有效遏制發(fā)生各類安全事故，也是保證建筑施工場地?fù)碛辛己冒踩h(huán)境的必要條件。

現(xiàn)場監(jiān)督檢查可以有效從數(shù)量上和分布狀況上掌控重大危險源，加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，經(jīng)常把重大危險源具體情況通告現(xiàn)場，并合理制定整改措施及通報治理情況可以有效預(yù)防危險事故的發(fā)生。動員全體員工參加安全施工培訓(xùn)，每個人都要參與，尤其要注意預(yù)防為主，防治結(jié)合，加強這方面的安全教育是重中之重。落后的技術(shù)和工藝需要適度的淘汰，在施工工程方面提高安全標(biāo)準(zhǔn)，從而不斷提升施工安全技術(shù)與完善管理水平，降低施工過程中的安全風(fēng)險。

四、施工安全重大危險源防治

應(yīng)加強現(xiàn)場施工地帶安全監(jiān)督機構(gòu)的建設(shè)，不斷以技術(shù)支持為核心完善城市的建設(shè)，提升各方面的管理水平。制訂和實施現(xiàn)場大型施工機械安裝、運行、拆卸和外架工程安裝的檢驗檢測制度。開展施工安全重大危險源的辨識和項目施工安全風(fēng)險評價，對可能影響社區(qū)安全的施工項目進行城市建設(shè)施工安全重大危險源登記。重大危險源登記的主要內(nèi)容應(yīng)包括：工程名稱、危險源類別、地址（地段）、建設(shè)開發(fā)單位、施工單位及聯(lián)系人、聯(lián)系辦法、重大危險源可能造成的危害、施工安全主要措施和應(yīng)急救援預(yù)案（工作）。

五、結(jié)語

近年來，我國的城市建筑業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，但其生產(chǎn)勞動密集型特點形成的安全生產(chǎn)條件使其成為高危行業(yè)；根據(jù)國務(wù)院關(guān)于城市建設(shè)施工安全生產(chǎn)管理條例的相關(guān)規(guī)定，辨識城市建設(shè)工地的重大危險源，加強施工安全生產(chǎn)管理，預(yù)防重大事故的發(fā)生，最終實現(xiàn)降低事故率的目標(biāo)。

參考文獻

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篇5

關(guān)鍵詞：建筑施工、危害因素；防范措施；事故

中圖分類號： TU7文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的繁榮和快速發(fā)展，城市現(xiàn)代化的建設(shè)步伐也隨之加快，人們將重點集中到了建筑施工上，但是工程的安全操作卻沒有得到足夠的重視，造成了施工意外事故不斷增多。建筑施工安全事故在全國的工傷事故中占前三位，在人工比較集中的區(qū)域事發(fā)生事故的頻率非常高。建筑工程有著形式多樣的事故，如：火災(zāi)、坍塌、爆炸等，采取必要的事故防范措施，對于維護居民的安全有著重大的意義。

一、城市建筑施工中的危害因素

導(dǎo)致建筑施工出現(xiàn)危險的因素有很多方面，施工單位自身的設(shè)備、附近環(huán)境、人為因素以及施工場所等等都有可能造成事故危險。

（一）施工場所

施工場所經(jīng)常會因為各種因素出現(xiàn)故障，是大部分意外事故的發(fā)生地。由于工程項目又分成許多小項目進行施工，所以進一步加大了管理的難度，增加了意外事故發(fā)生的概率。施工場所的具體危險因素有：

（1）未采取相應(yīng)保護措施的各種施工電器設(shè)備，導(dǎo)致火災(zāi)、施工人員觸電等意外，如：金屬切割機、焊接、沖擊鉆孔等等。

（2）對于建筑材料施工單位檢測不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致部分有質(zhì)量問題的材料出現(xiàn)在施工現(xiàn)場，使施工作業(yè)缺少安全保證，同時，在運輸材料的過程中會出現(xiàn)堆放散落、高空墜落、撞擊人員等意外。

（3）兩米以上高度的作業(yè)，沒有配備相應(yīng)的防范措施，造成人員滑倒、踏空、失穩(wěn)等意外。

（4）工地飲食不衛(wèi)生，造成疾病或中毒，在施工過程中化學(xué)物品的使用或存放不符合標(biāo)準(zhǔn)，造成人員中毒或火災(zāi)等。

（5）模版與支撐、提升機、腳手架等的運行與安裝，基坑施工、人工挖孔樁，臨時建筑或者局部結(jié)構(gòu)工程失穩(wěn)，造成坍塌等事故。

（6）在人工挖孔、鑿進隧道、工程拆除等進行爆破時，由于防護不足或操作失誤等情況，造成設(shè)施與建筑損壞，人員傷亡等。

（7）在進行隧道鑿進、人工挖孔樁、室內(nèi)粘貼及涂料的過程中，如果排氣或通風(fēng)不暢，會造成氣體中毒或人員窒息等意外發(fā)生。

（二）周圍地段的危險因素

很大一部分工程的施工環(huán)境都比較差，很容易發(fā)生施工事故，不同施工環(huán)境的特定施工設(shè)備、施工工序?qū)κ┕ぐ踩紩斐捎绊?。主要表現(xiàn)在：施工地點有時候會在人口和建筑密集的地方，或者是靠近大型建筑、地鐵等設(shè)施，在建筑施工過程中很容易造成這些建筑的失穩(wěn)，對施工的安全有著嚴(yán)重的影響，同時在施工過程中極為容易出現(xiàn)塌陷等意外；如果在進行挖掘作業(yè)時遇到長時間的降水，那么會導(dǎo)致基坑積水，發(fā)生塌陷等，對工程的進度有著嚴(yán)重的影響，或者在挖掘過程中出現(xiàn)塌方，會嚴(yán)重威脅到作業(yè)人員的生命安全；在施工過程中有很多需要在人員密集的臨街建筑上進行，在施工過程中如果不采取相應(yīng)的防護措施，那么很容易出現(xiàn)材料墜落砸傷行人等事故。

二、降低危險因素的對策

（一）安全技術(shù)

為了確保工程順利實施，相關(guān)的安全因素必須重視。指導(dǎo)工作人員采取正確的方法進行作業(yè)，在遇到事故時要根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的處理方案，這樣才能減少事故的發(fā)生，降低事故損失，在具體實施過程中我們可以通過以下流程來維持施工安全：

（1）對薄弱環(huán)節(jié)的防控。

（2）救生與避難行為。

（3）危險因素隔離。

（4）救援行動。

（5）個體防護措施。

（二）危險因素

建筑施工中涉及到很多項目，為了保證各個流程的有序進行，需要對每個施工環(huán)節(jié)都給予足夠的重視。在施工過程中主要有：材料、環(huán)境、技術(shù)、管理以及設(shè)備等幾方面危險因素。在危險因素的控制方面主要包括：在施工準(zhǔn)備階段要制定相關(guān)的安全方案，對方案進行評審及相關(guān)工作；對施工全過程的危險因素進行預(yù)報、識別分析及定期評價，綜合進行控制調(diào)整；如果施工出現(xiàn)故障，那么需要及時做好相應(yīng)的安全控制。

（三）材料設(shè)備

機械設(shè)備是施工中的重要工具，而材料則是建筑的重要組成部分。對設(shè)備和材料這兩方面因素要進行綜合考慮，以保證建筑施工的安全進行。應(yīng)該建立建筑實體材料與物質(zhì)材料的投標(biāo)制度，對材料進行復(fù)檢，以保證其達到國家相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。要選擇安全性能較高的機械設(shè)備，并要安排具有豐富經(jīng)驗的人員進行操控。

（四）應(yīng)急策略

為了更好地降低和控制事故造成的損失，要制定科學(xué)有效的事故應(yīng)急措施。必須要將安全策略落實到每個施工環(huán)境和工程項目中。施工人員要掌握正確的事故處理措施，具體包括：

（1）合理安排人員進行施工項目指導(dǎo)工作。

（2）合理運用施工設(shè)備，儲備應(yīng)急物資。

（3）結(jié)合工程實際情況，依照建筑工程施工中常見的安全事故編制應(yīng)急方案。

（五）工藝流程

為了確保施工流程能夠順利進行，在設(shè)計階段必須要重點考慮施工工藝。要根據(jù)施工工藝的要求進行施工組織設(shè)計，工程標(biāo)準(zhǔn)及操作方案要有一定的針對性，以維持施工安全。在制定安全施工方案時主要涉及到：基坑支護安全方案、模版整體體系安全設(shè)計方案、臨時用電安全方案等幾個方面內(nèi)容。為保證操作的標(biāo)準(zhǔn)化以及崗位的安全化，對施工秩序的指導(dǎo)工作，管理人員一定要做好，根據(jù)施工過程中所用到的技術(shù)的工藝特征，制定科學(xué)合理的安全作業(yè)指導(dǎo)及安全操作規(guī)程。要對施工人員進行崗位安全操作方面的培訓(xùn)及指導(dǎo)，施工現(xiàn)場要定期或不定期進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有安全隱患存在，一定要及時采取相應(yīng)的處理措施。

（六）操作管理

為了進一步提高施工企業(yè)所有人員的安全意識，要制定并實施安全管理制度，對于一些比較常見的危險事故，要事先做好預(yù)防及緊急應(yīng)對手段。施工單位的管理人員對各項危險管理的規(guī)章制度要進一步加強并完善，以確保安全制度可以順利實施。安全操作規(guī)程、交替班制度、生產(chǎn)責(zé)任制、培訓(xùn)制度等方面都需要包括在安全制度當(dāng)中，各方面的考核在日常工作中也要進一步加強。為了提高施工安全，降低意外事故的發(fā)生，要做好施工人員的安全培訓(xùn)。在建筑施工中人員是基礎(chǔ)，為了保證施工順利安全進行，必須要提高人員的安全意識。要定期對涉及危險因素管理的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及人員進行安全培訓(xùn)與教育，培訓(xùn)內(nèi)容主要有：施工項目危險因素的辨識與評價、危險因素的管理意義與目標(biāo)、危險事故的緊急處理措施等幾個方面。另外，為了提高領(lǐng)導(dǎo)層的安全意識，要實行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，確定各級責(zé)任人，明確各項目和各層領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，在發(fā)生意外事故時，責(zé)任人要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，甚至是法律責(zé)任。

（七）施工環(huán)境

項目場地的地形、地質(zhì)、天氣情況等外界因素對建筑施工的質(zhì)量都會造成一定的影響，對于這些影響因素如果沒有采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，那么就會演變成安全問題。施工單位應(yīng)事先做好現(xiàn)場布置，對這些隱患要進行相應(yīng)的多項防范，以確保施工現(xiàn)場的安全、避免發(fā)生意外事故。對于天氣及環(huán)境信息要提前掌握，以及時控制施工操作方案，提前采取相應(yīng)的處理措施。

總結(jié)：在城市建筑施工過程中導(dǎo)致事故發(fā)生的危險因素有很多，我們必須在施工過程中做好各個方面的安全防范工作，制定相應(yīng)的安全防護制度，控制好施工作業(yè)的安全操作，以保證工程的順利盡力，最大限度地降低意外事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)不僅能夠維護施工人員的生命安全，還能提高工作效率，減少意外損失。

參考文獻：

[1]王繼紅.鋼結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場焊工的危害因素分析和安全防護措施[J].建筑安全,2008,5.

篇6

關(guān)鍵詞：城市、交通、地鐵施工、設(shè)計、風(fēng)險管理。

【分類號】：U455.1

城市作為社會文明進步標(biāo)志之一，城市化水平的高低是一個國家文明程度、社會進步和經(jīng)濟發(fā)達的重要參數(shù)。大力發(fā)展城鎮(zhèn)建設(shè)， 對城市進行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設(shè)計、施工、運營等全過程。目前，在安全風(fēng)險管理上我國地鐵建設(shè)工程的系統(tǒng)性不夠完善，特別在安全風(fēng)險指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、資料整理的信息化和監(jiān)測工作的規(guī)范化等方面與地鐵建設(shè)工程的規(guī)范有一定的距離。

1、地鐵建設(shè)的主要特點

1.1工程環(huán)境條件復(fù)雜

車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法施工，很多都處于十字路口，工程施工對交通有一定的影響。因為地下管網(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜，其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng)險。寧波市軌道交通二號線一期工程TJ2105標(biāo)為兩站兩區(qū)間，車站明挖順做法+區(qū)間盾構(gòu)法進行施工，其中環(huán)城西路站沿恒春街東西向布置，位于環(huán)城西路與云霞路之間。周邊建筑眾多，車站站位東面為云霞路與恒春街交叉口，南面為寧波電視臺，西面為環(huán)城西路，北面為南都單身公寓，東南方向為南都花城（茶花園），距離基坑最近為南都單身公寓7.8m。車站長155.3m，站臺中心里程為SCK11+375.000。

1.2施工風(fēng)險大

地鐵建設(shè)多為城市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，施工風(fēng)險大，施工難度大，施工方法多，不可預(yù)見因素多。據(jù)報道，北京地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96%，而高架線、地面線只占了4%，如北京地鐵10號線二期工程的蓮花池站位于三環(huán)路之下，因為地下管線改移難度大以及交通導(dǎo)改等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

拆遷占地范圍大，新建線路涉及面廣，地下線路的加固、改修和交通導(dǎo)改等協(xié)調(diào)工作量大，以及工期的限制增加了地鐵建設(shè)的難度。這主要涉及到的是前期的管線改移和交通疏解。

1.4工程規(guī)模大、技術(shù)要求高

為緩解大城市交通擁擠的問題，現(xiàn)在全國22座大城市正在修建地鐵，工期要求短，工程規(guī)模大，質(zhì)量要求高，工程投資多，建設(shè)設(shè)計、管理、勘察、監(jiān)測、施工等方面的人才嚴(yán)重不足而且缺乏經(jīng)驗，使地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險變大了。

2、地鐵工程管理措施與風(fēng)險控制

2.1做好設(shè)計階段的環(huán)境調(diào)查

地鐵工程建設(shè)前期重要的階段就是環(huán)境調(diào)查，根據(jù)各階段設(shè)計的不同程度要求進行不同程度的調(diào)查。在設(shè)計時期要充分考慮風(fēng)險，對于風(fēng)險系數(shù)較大的管道采用遷改或拆除的方法來避免風(fēng)險，針對需要保護的建筑文物，要在設(shè)計圖紙上提出建議針對性的保護方案。

2.2做好開工前的工程環(huán)境調(diào)查

設(shè)計施工方案前，要進行建筑物和管線的調(diào)查。以設(shè)計調(diào)查為基礎(chǔ)，進行詳細(xì)的施工調(diào)查，對于設(shè)計圖紙上標(biāo)出的各種管線和周邊建筑物等進行調(diào)查核實，并采取探測的方法進一步詳細(xì)探明周邊的管線。在探測完成后繪出與施工工程相對位置關(guān)系圖。在施工調(diào)查過程中，調(diào)查的重點就是水管線，要搞清楚管線以及相關(guān)結(jié)構(gòu)物的材質(zhì)，結(jié)構(gòu)形式，使用和埋深年代及現(xiàn)狀。以提供的詳實技術(shù)參數(shù)為基礎(chǔ)，對施工有可能導(dǎo)致的變形和影響進行預(yù)測和分析，為設(shè)計科學(xué)合理的施工方案提供依據(jù)。在地鐵施工過程中，施工控制的重點和難點就是管線及周周建筑物的安全，通常地鐵隧道、基坑出現(xiàn)涌水、坍塌等事故，絕大多數(shù)都是因為管線滲漏導(dǎo)致的，一旦解決不好就會導(dǎo)致嚴(yán)重的社會影響和經(jīng)濟損失。因此，地鐵工程開工之前要通過認(rèn)真分析、研究，針對不同風(fēng)險的特點對地鐵工程的施工方案進行充分論證，對于可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行分級和評析，研究制定出有效的防范措施。

2.3加強排除施工風(fēng)險的力度

對于重大風(fēng)險點的內(nèi)容，工程施工前要對地下管線埋藏情況必須進行探測，準(zhǔn)確弄清楚地下管線的完好程度、性質(zhì)、埋默釜者焉、規(guī)格、容量、標(biāo)高等。應(yīng)提前做好相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位和市政、交通部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，爭取得到相關(guān)單位的支持和理解，充分做好必要的準(zhǔn)備和配合工作。應(yīng)定期檢查管道線路的狀況，一旦發(fā)現(xiàn)沉降量達到最大值時，及時采取措施，如對管線下面的地基進行注漿，防止管線繼續(xù)沉降，以免導(dǎo)致不必要的風(fēng)險。若發(fā)現(xiàn)受施工影響很大的管線，應(yīng)依據(jù)具體的情況進行改移或加固。在施工過程中對可能導(dǎo)致意外情況產(chǎn)生的地下管線，事先應(yīng)制訂應(yīng)急方案，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)危險時及時搶救，起到防患于未然的目的。施工過程中若發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與上交內(nèi)容、樣洞資料不符合或出現(xiàn)直接影響管線安全等不正常情況時，應(yīng)馬上通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場商議，研究補救措施，在未提出統(tǒng)一明確結(jié)論前，不得私自處理或繼續(xù)施工。

2.4實行風(fēng)險分級管理、預(yù)警預(yù)報制度

地鐵工程與其他大型工程主要的區(qū)別在于周邊環(huán)境復(fù)雜，社會影響較大等，因此，風(fēng)險評價的方法較多，國內(nèi)外通常采用的可概括為定性、定性定量和定量分析三類方法，地鐵施工大多采用定性分析中的風(fēng)險綜合評價法，即根據(jù)專家意見進行統(tǒng)計分析，獲得風(fēng)險因素的發(fā)生概率和風(fēng)險后果，進而獲得該風(fēng)險因素的風(fēng)險等級。在實施過程中，結(jié)合設(shè)計及施工規(guī)范要求，根據(jù)風(fēng)險等級要求，實行分級管理。對于風(fēng)險等級較高，風(fēng)險較大的工程，根據(jù)監(jiān)測數(shù)值，實行3級管理制度，當(dāng)監(jiān)測結(jié)果在允許極限值的70%范圍內(nèi)，可以進行正常施工；當(dāng)監(jiān)測值在允許極限值70%～80%時，施工中應(yīng)引起高度的重視，加強監(jiān)測的頻率，每日上報監(jiān)理、業(yè)主，現(xiàn)場可自行采取措施處理；當(dāng)監(jiān)測值超過85%時，現(xiàn)場立即停止施工，上報監(jiān)理、業(yè)主，承包商組織專家進行論證，論證完成后根據(jù)專家意見采取加固和支護措施。

3.總結(jié)

在當(dāng)今這個地鐵建設(shè)工程難度大、工期緊、數(shù)目多的情況下，期待地鐵建設(shè)相關(guān)單位進行風(fēng)險評估研究，建立有作用的安全風(fēng)險管理機構(gòu)，制定完善的安全評估準(zhǔn)則，從而起到用有效、科學(xué)的方法管理地鐵建設(shè)中的安全風(fēng)險的目的。

參考文獻：

篇7

【關(guān)鍵詞】公路;橋梁;工程;鉆孔灌注樁;施工技術(shù)

[Abstract] the bored pile has the advantages of simple construction, low cost, strong adaptability, so it is widely used in highway and bridge engineering. However, the whole construction process of bored pile belongs to concealed work, any procedure problems will have serious consequences. Therefore, in order to ensure the construction quality of bored piles, the whole construction process in each procedure to strict requirements, but also pay attention to the construction techniques, this paper analysis the construction technology of bored pile of highway bridge engineering including site formation and hole position survey technology, casing and mud slurry injection technology, drilling technology.

[keyword] road; bridge; construction; bored pile; construction technology

中圖分類號：U448.14文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1.前言

改革開放后中國的經(jīng)濟實力得到大幅增長，科技也取得長足的進步。與此同時，公路橋梁的建設(shè)也得到大規(guī)模的增長，而鉆孔灌注樁以其施工簡便、成本低及適應(yīng)性強等優(yōu)點在公路橋梁工程中被廣泛使用。廣泛使用的同時，公路橋梁工程鉆孔灌注樁許多寶貴的道路施工技術(shù)被相繼總結(jié)出，保證施工質(zhì)量就是這些寶貴技術(shù)中首要的一點。而鉆孔灌注樁施工質(zhì)量又受到施工人員的素質(zhì)、實際地質(zhì)條件等條件的影響。因此，要保證市政道路的施工質(zhì)量，在整個施工過程中就要采取科學(xué)的施工技術(shù)，這樣才能提高公路橋梁的質(zhì)量，并保證公路運輸?shù)陌踩?/p>

2.公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工前準(zhǔn)備

施工之前要根據(jù)設(shè)計圖紙及工程的地質(zhì)、水文等資料制定詳細(xì)又具體的施工方案。還要按照相關(guān)的規(guī)定制定環(huán)境保護、安全生產(chǎn)等文明施工的措施，并且制定處理一些突發(fā)事件的應(yīng)急方案[1]。還要檢查原材料的質(zhì)量是否符合相關(guān)規(guī)定，檢查要用的機械及設(shè)備是否可以正常運行。并且檢查排水系統(tǒng)是否暢通，因為暢通的排水便道有利于混凝土灌注后泥漿的排出，再檢查水源是否就近。

3.公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術(shù)

3.1場地平整及孔位測量技術(shù)

鉆孔灌注樁施工之前，要對整個施工現(xiàn)場進行細(xì)致的勘察，并且做好鉆孔前相應(yīng)的排水工作以及施工場地的平整工作。這些工作都做好之后著手孔位的測量及放樣工作。確定基準(zhǔn)面標(biāo)高和鉆孔垂直的高度，并且每個樁位的具置也要準(zhǔn)確測量，測量后用木樁定位，并且用混凝土將其固定。

3.2護筒埋設(shè)及泥漿注入技術(shù)

依據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況確定需要埋設(shè)的護筒的長度。在護筒的設(shè)定以及選擇方面，可以選取厚度為4-8mm,且高度為1.5-2m的鋼板，再把其加工制作為護筒[2]。為了使鉆頭能夠在鉆孔內(nèi)升降自由，護筒的直徑應(yīng)該選擇比樁的直徑大100mm。還要確定護筒的平面位置、垂直度以及護筒腳底和周圍是否緊密。為了使鉆進過程中可以注入合適的泥漿護壁，應(yīng)該依據(jù)現(xiàn)場的土質(zhì)的實際情況調(diào)配泥漿。依據(jù)當(dāng)?shù)氐讓拥姆€(wěn)定情況以及地下水位的高低，確定泥漿的粘度及比重 。

3.3鉆孔技術(shù)

當(dāng)樁位放樣的工作完成后，可以進行鉆孔工作。初鉆時的鉆進壓力可以是鉆頭的自重，還要采取減壓鉆進的方式進行以便保證樁基的準(zhǔn)度及精度。如果鉆頭內(nèi)堆滿土砂，應(yīng)該把鉆頭旋回并提出孔外，再把鉆頭內(nèi)堆滿的土砂倒往運土車?yán)铮偾謇磴@頭。把鉆頭旋回提出孔外需要注意的是孔內(nèi)的地下水水位情況，如果有必要就要及時補水防止坍塌。整個鉆孔的過程都要保持孔內(nèi)水頭高出施工水位或者地下水位2m以上，確?？妆诘姆€(wěn)固。此外，鉆孔作業(yè)還應(yīng)該采取多班連續(xù)的方式，注意土層的不同，并且撈取不同土層的渣樣進行試驗，以便同設(shè)計好的地質(zhì)剖面圖進行核對。

3.4鋼筋籠放置技術(shù)

鋼筋籠的位置要放置準(zhǔn)確，并且將其固定。還要注意縮短混凝土灌注的時間，加快其灌注速度，以免混凝土頂層在進入鋼筋籠后其流動性變小。當(dāng)混凝土靠近鋼筋籠時，要對導(dǎo)管埋藏的深度進行控制，使深度保持在1.5-2.0m。完成清孔的任務(wù)后并對其進行檢查，當(dāng)檢查符合相應(yīng)規(guī)定后要準(zhǔn)確、及時的把鋼筋骨架吊起放置在鉆孔上方，再將其牢固定位，避免在混凝土的灌注過程中受混凝土的影響發(fā)生位移等事故。而把鋼筋籠放入孔里時，整個吊裝過程都要使鋼筋骨架對中孔道，以免其破壞保護層的厚度及傷孔壁。

3.5導(dǎo)管選取及水下混凝土灌注技術(shù)

放置鋼筋籠的工作完成后，水下混凝土灌注的工作就可進行。一般采用不漏水的鋼制導(dǎo)管往鉆孔里灌注水下混凝土，選取的鋼制導(dǎo)管內(nèi)徑控制在25-35cm。導(dǎo)管與導(dǎo)管之間可以用法蘭進行連接。在開始吊裝之前必須把導(dǎo)管連接進行接頭承拉以及水密性的試驗，確保導(dǎo)管連接處不會漏水。入孔的時候要盡量使導(dǎo)管處于孔的中央，如果有必要可以做升降的試驗，避免碰到鋼筋骨架。水下混凝土灌注的整個過程中，確保導(dǎo)管埋在混凝土里的深度，其深度保持在2.0-6.0m。全套管內(nèi)進行混凝土的灌注要注意逐步提高護筒，并且護筒內(nèi)混凝土的高度要大于1.0m。當(dāng)樁身的混凝土達到設(shè)計的要求后，對于圍堰筑島而修建的樁基或者位于干處的樁基，可清除其樁頭的混凝土并且進行基坑的開挖及立模澆注[3]。

4.結(jié)束語

鉆孔灌注樁的施工是公路橋梁工程中至關(guān)重要的一項，其施工質(zhì)量直接影響著人民的生命財產(chǎn)以及公路橋梁工程的安全。因此，要確保鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。但是鉆孔灌注樁的整個施工過程都屬于隱蔽工程，施工及檢查等工作都是非常困難。確保鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量施工的每一個細(xì)節(jié)都要把好關(guān)，還要掌握科學(xué)合理的鉆孔灌注樁施工技術(shù)。只有這樣才能使整個公路橋梁工程質(zhì)量得以更好地控制。

【參考文獻】

[1]賀良剛.公路橋梁工程中鉆孔灌注樁施工技術(shù)[J].橋梁隧道，2012,34(19):200-203.

篇8

關(guān)鍵詞：建筑工程;施工現(xiàn)場;安全;施工技術(shù)

中圖分類號：TU198文獻標(biāo)識碼： A

引言

隨著建筑行業(yè)的興起，建筑工程施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理也變得尤為重要。但是在施工環(huán)節(jié)中，也存在一些不加以防范就會出現(xiàn)的危險源頭，例如觸電、高空墜落物、火災(zāi)、機械傷害、坍塌事故等等。我國相關(guān)部門也對這些方面制定了一些管理措施，但受到很多因素的影響，讓制定的管理措施沒辦法在施工現(xiàn)場進行順利的運用。因此，為了確保建筑工程的規(guī)范性和安全性，使工程質(zhì)量得到提升的同時人身安全方面也能夠得到保障。

一、建筑工程施工現(xiàn)場存在的安全問題

1、監(jiān)理單位對施工現(xiàn)場安全監(jiān)督工作的無效性

對于建筑工程的施工現(xiàn)場，監(jiān)理單位在其中扮演了十分重要的角色，然而很多監(jiān)理單位出現(xiàn)監(jiān)而不理的現(xiàn)象。一些監(jiān)理單位沒有嚴(yán)格按照《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》的規(guī)定，認(rèn)真履行安全監(jiān)理職責(zé)。沒有對施工現(xiàn)場實施有效的安全監(jiān)督工作，平時沒有及時開展施工安全檢查，跟蹤落實是否到位。對違章指揮，違規(guī)操作作業(yè)人員沒有及時有效的制止，不為施工工人的人身安全進行考量。這一現(xiàn)象的源頭很大程度是監(jiān)理單位認(rèn)為太過強調(diào)安全工作會降低施工進度和工作效率，從而使整個施工項目無法在原計劃中順利完成。對發(fā)現(xiàn)安全之外便是監(jiān)理單位工作人員對本職工作性質(zhì)了解的不透徹，甚至是部分監(jiān)理人員沒有經(jīng)驗，只重視質(zhì)量，不重視安全，對有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，不掌握，不能有效地開展安全監(jiān)理工作，形同虛設(shè)。更不能對施工現(xiàn)場的安全與否制定針對性、行之有效的專門安全技術(shù)措施。

2、設(shè)計單位的不專業(yè)性

對于建筑工程，勘察、設(shè)計單位需要充分了解工程的地形結(jié)構(gòu)、自然環(huán)境以及施工時需要用的材料可能對工程施工加大難度，從而導(dǎo)致施工過程容易產(chǎn)生安全隱患。而有些設(shè)計單位人員因為不夠?qū)I(yè)，沒有施工經(jīng)驗，只求理論上的設(shè)計，沒有結(jié)合實際，只是一昧地完成工程設(shè)計，對施工現(xiàn)場的安全環(huán)節(jié)沒有及時跟蹤管理的方案，造成施工過程中安全技術(shù)環(huán)節(jié)沒有得到很好的專業(yè)性支持。

3、相關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作的不到位性

現(xiàn)階段很多建筑工程承包單位大部分采取掛靠形式,“以包代管”、“層層分包”，不具備施工專業(yè)技術(shù)人員或缺乏相應(yīng)資質(zhì)的隊伍，給安全生產(chǎn)帶來極大隱患，導(dǎo)致了建筑工程的安全工作得不到有效的保障。再則，承包方的作業(yè)班組工人大部分是農(nóng)民工群體，他們主要的操作技術(shù)是靠平時積累，傳統(tǒng)的手工操作，而隨著這些年新型材料的廣泛使用，給他們在施工中帶來了一定的困難，大部分施工班組工人沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)上崗，三級安全教育，導(dǎo)致安全生產(chǎn)工作沒有很好地得到保障。由于相關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作的不到位性，沒法在施工方案、應(yīng)急方案和安全措施等等方面進行有效的策劃，直接加大了施工現(xiàn)場的復(fù)雜程度，大大地增加了安全事故發(fā)生的可能性。

二、建筑工程施工現(xiàn)場安全管理的措施

1、施工安全技術(shù)措施

設(shè)計圖紙和原始資料能夠反映出整個施工場地的情況，所以要根據(jù)這兩個方面來制定相應(yīng)的施工安全措施。首先要熟悉施工現(xiàn)在所在地的地質(zhì)，水文情況、其次要考慮施工過程中可能出現(xiàn)的種種問題，然后敲定一個全面的安全防范細(xì)則。同時，為了有效地確保地下墻鋼筋籠在吊裝過程中有足夠的剛度可采用增設(shè)縱向鋼筋桁架式主筋平面上的斜接條等措施，鋼筋籠的吊點位置。起吊及固定方式符合設(shè)計和施工要求、在安裝起拔混凝土導(dǎo)管時，機械與操作工人要配合好，不要將人砸傷或擠傷。要準(zhǔn)確測定咬合樁的位置，開挖前，套筒埋設(shè)符合設(shè)計規(guī)范要求。

2、施工現(xiàn)場布置安全措施

在安全措施中，施工現(xiàn)場的布置也是極為重要的。比如防火，防雷，防洪以及防觸電都是要精心部署的、按照施工總平面布置圖的具置進行生產(chǎn)。倉庫以及材料堆放場等的布置工作。在施工現(xiàn)場的相應(yīng)位置設(shè)立標(biāo)語。宣傳畫?；鹁?。匪警以及急救電話等指示牌，對施工人員進行安全警示、欄桿。腳手架。防護網(wǎng)等設(shè)施都是施工現(xiàn)場必不可少的，這些設(shè)備在警示作用消失時發(fā)揮著相當(dāng)大的作用。在開挖的基坑周邊應(yīng)布置牢靠的鋼管圍欄，圍欄上應(yīng)設(shè)置安全指示牌。施工現(xiàn)場的道路應(yīng)保證平整，通暢，并且在危險的地段設(shè)置安全指示牌。在可能有人經(jīng)過的危險路段設(shè)立紅燈示警，以便對在夜間的施工人員進行安全提醒。在施工現(xiàn)場各類設(shè)施的布置都應(yīng)符合消防安全距離的有關(guān)規(guī)定。

3、安全用電防護措施

3.1外電線路的安全防護

一旦外電線路在施工現(xiàn)場穿過了機動車道，施工人員則應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求將路面與線路最低點的距離控制在最小。假如當(dāng)時各方面條件不允許措施的實施，那么就應(yīng)采取其他措施，比如設(shè)置屏障、圍欄等，并同時予以警示。這樣就能夠避免很多不必要的危險。

3.2現(xiàn)場電箱（配電箱。關(guān)箱）的安全防護

電箱在施工現(xiàn)場時必不可少的設(shè)施，但同時也是危險性極強的。為了防止有人觸及電箱發(fā)生意外，施工現(xiàn)場所有的電箱都應(yīng)購買成顏色鮮艷的類型或?qū)⑵渫可掀G麗的材料。有時電箱箱體的不完整也會帶來危險，所以在顏色滿足的情況下要定期檢查箱體的完整性。電箱應(yīng)擺放在干燥、通風(fēng)、無雜物的地方。同時為了保證電箱不受到撞擊，電箱所處環(huán)境周圍應(yīng)足夠容納兩人的活動范圍，以便施工人員進行工作。在雨季還應(yīng)做好一系列防雨措施。各種電器的安裝板應(yīng)是金屬的或者非木質(zhì)的絕緣板，接著在將電器緊緊的固定在電箱中，金屬箱體。金屬電器安裝板以及箱內(nèi)電器的不應(yīng)帶電金底座，外殼等均作保護接地或保護接零。

4、施工現(xiàn)場機械安全施工措施

在建筑工程施工中，現(xiàn)場的安全施工是一個重要的組成部分，機械安全施工發(fā)揮著重要的作用、為了更好的保證機械設(shè)備的安全施工，在施工進行之前一定要嚴(yán)格按照管理制度及相關(guān)的驗收制度進行檢驗，如果符合標(biāo)準(zhǔn)，在檢驗合格之后才能安全的進行使用，否則，會造成很大的安全隱患。施工開始之前要對現(xiàn)場施工人員進行排查，對每一位操作人員都要建立相應(yīng)的個人背景以及工作經(jīng)驗的資料。最后將資料整理，并進行統(tǒng)一管理。施工人員的整體素質(zhì)和質(zhì)量也是影響也是影響施工現(xiàn)場機械安全施工的重要因素，因此，為了保證質(zhì)量以及安全，施工人員在上崗前一定要進行專業(yè)和專門的培訓(xùn)，持有上崗證。在資格允許的范圍內(nèi)操作機器，如果沒有取得相應(yīng)的資格證書，不能進行機械安全施工操作。機械操作室是一個安全隱患比較多的位置，應(yīng)該保持整潔干凈，一旦機械發(fā)生故障要進行及時的修理，同時要定期多存在的隱患進行排查、機械夜間停放時應(yīng)選擇合適安全的地點，并安排人員進行看管。

在施工時指揮人員與被指揮人員必須有著各自相應(yīng)的安全措施以及互相良好的配合。施工現(xiàn)場的指揮人員要處于位置安全的地方，并且能夠便于被指揮者看清，看懂指揮者的指示、施工現(xiàn)場許多設(shè)備都具有鋼絲的結(jié)構(gòu)，在使用帶鋼絲的機械前，要檢查鋼絲的完整以及上油的情況，然后再對鋼絲做好安全保護措施，以確保鋼絲對人無危險性、施工人員在施工現(xiàn)場一定要佩戴安全帽，并且嚴(yán)禁在起重機危險半徑范圍內(nèi)活動、以上一系列安全措施做好后，再對所有機械和電氣設(shè)備進行檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，避免造成人員傷亡。

結(jié)束語

當(dāng)前的施工現(xiàn)場有著很高的危險性甚至有些是無法預(yù)測的。所以針對當(dāng)前施工現(xiàn)場的一系列問題筆者進行了針對性的探討，并提出了相關(guān)的安全防護措施以及危險發(fā)生后的解決方案，為施工人員提供可靠的參考借鑒。

參考文獻

[1]翟文兵.淺析施工現(xiàn)場安全事故頻發(fā)的原因及對策[J].科技致富向?qū)В?011.(15)．