導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通發(fā)展的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：交通；物流；意義

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

交通是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)，物流是交通的基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟(jì)的血脈。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，呼喚著交通物流邁向現(xiàn)代化、智能化。加快交通物流發(fā)展是時(shí)代的需求。

一、經(jīng)濟(jì)全球化呼喚現(xiàn)代交通物流

交通物流的發(fā)展伴隨著改革開放的全過程。改革開放前，盡管也有物流，但基礎(chǔ)差、層次低。真正意義上的交通物流業(yè)發(fā)展時(shí)間雖然不長，但已奠定了一個(gè)比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局己基本形成，即環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈、珠江三角洲物流圈。中國內(nèi)陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成交通物流結(jié)點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)的全球化需要物流業(yè)有迅猛的發(fā)展，一個(gè)發(fā)達(dá)的國家必然有發(fā)達(dá)的物流業(yè)。英法等國物流業(yè)起步早，發(fā)展較為成熟，日美等國的物流業(yè)處于成長期，但物流業(yè)的增長方式己從高運(yùn)量增長轉(zhuǎn)向高營業(yè)收人增長。大體上，交通物流的發(fā)展方向可以概括為：1.由傳統(tǒng)的倉儲業(yè)邁向現(xiàn)代的倉儲業(yè)，從粗放型逐步向集約型轉(zhuǎn)化，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。2.物流中心建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)得到普遍重視。3.集裝箱港口的建設(shè)是與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，多式聯(lián)運(yùn)與港口物流結(jié)合緊密，物流運(yùn)行規(guī)模得到擴(kuò)大，物流運(yùn)作效率不斷提高。

二、交通物流是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐

1.現(xiàn)代交通物流是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代交通物流對于降低成本具有重要的作用，對國民經(jīng)濟(jì)的增長起到重大的支持和帶動作用。失去交通物流這個(gè)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展就會受到影響。同時(shí)，交通物流的發(fā)展還可以改變我國的經(jīng)濟(jì)從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的檔次。

2.現(xiàn)代交通物流是提高企業(yè)競爭力的需要。 現(xiàn)代交通物流是企業(yè)的“第三利潤源”。我國正建立完善的市場經(jīng)濟(jì)，企業(yè)與市場的關(guān)系越來越密切，市場競爭將更加激烈，提高交通物流檔次，降低交通物流成本，是迫不可待的事情。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑。物流是資源配置的重要途徑。市場是物流的載體，生產(chǎn)要素通過市場整飭，重新優(yōu)化組合，更好地發(fā)揮效益。交通物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長方式，使物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)企業(yè)間的競爭，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率。

三、發(fā)展交通物流需要注意的幾個(gè)問題

1.科學(xué)規(guī)劃物流中心是提高物流綜合效益的前提。應(yīng)把交通物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利于物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說，物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。 物流業(yè)的投入大，收益慢，但社會效益顯著，對社會發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

2.積極推進(jìn)物流技術(shù)的現(xiàn)代化。物流技術(shù)在物流發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用，目前較先進(jìn)的物流技術(shù)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通訊技術(shù)、條形碼掃描、定位系統(tǒng)等。我國交通物流技術(shù)還較落后，必須努力加強(qiáng)物流技術(shù)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化工作。

3.建立完善的法規(guī)及配套政策。隨著經(jīng)濟(jì)體制的不斷深入，國家對物流業(yè)的調(diào)控主要通過經(jīng)濟(jì)手段、法律手段來運(yùn)行，要使這種調(diào)控方式的轉(zhuǎn)變真正落到實(shí)處，就必須圍繞市場，建立健全一系列的物流法規(guī)。近幾年，涉及物流的法規(guī)取得了長足的發(fā)展，但由于交通物流涉及的部門和行業(yè)較多，法規(guī)的建設(shè)還相對滯后，有待完善。 地方政府也可根據(jù)具體情況，制訂相應(yīng)的配套政策

4.避免低水平重復(fù)建設(shè)?，F(xiàn)代交通物流發(fā)展的門檻比較高，近幾年的“物流熱”引發(fā)一定的“尋租”問題，加劇了交通物流領(lǐng)域低水平的重復(fù)建設(shè)。尤其應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。如果沒有有效的規(guī)劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。我國交通物流系統(tǒng)與發(fā)達(dá)國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發(fā)達(dá)國家曾經(jīng)用幾十年時(shí)間的低水平發(fā)展階段。我國的技術(shù)水平和管理水平而言，實(shí)現(xiàn)這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約，任其行事，那么必然會有相當(dāng)多的地區(qū)和企業(yè)，要從頭走起，重復(fù)低水平發(fā)展階段，白白消耗我們的資源和我們的時(shí)間。

5.生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要將大量制造業(yè)務(wù)外包，是必須要建立諸如“供應(yīng)鏈”之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對物流系統(tǒng)進(jìn)行新的構(gòu)筑，或者對企業(yè)的整個(gè)流程從物流角度進(jìn)行“再造”。所以，規(guī)劃物流的問題對于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，在新的競爭格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型變形以求生存的問題和求發(fā)展的問題。如果認(rèn)為交通物流問題是交通的問題而不是企業(yè)的問題，這顯然是低估了交通物流對于企業(yè)發(fā)展的重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊吉陵，雷霆.中小企業(yè)物流外包的動因及策略簡析[J].中國市場，2008（2）.

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【關(guān)鍵詞】道路排水；設(shè)計(jì)；原則；交通；發(fā)展；重要性

中圖分類號：TD744 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，城市道路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，在城市道路建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，由于種種原因及各方面因素的制約，每到暴雨季節(jié)，道路上就會出現(xiàn)嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，特別是城市中心區(qū)路網(wǎng)比較復(fù)雜的道路則更為明顯，路面存在積滯水嚴(yán)重影響道路行車安全及暢通。 因此，如何提高城市道路雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使之更加合理、有效地進(jìn)行排水就顯得尤為重要。

一、水對市政道路的作用和危害

路基和路面結(jié)構(gòu)外露在地表,直接受到自然因素的影響，水是道路上常見的自然物質(zhì),由于它的存在,會直接或間接影響到道路的濕度從而會影響到道路的使用質(zhì)量與行車安全。

在城市中，雨雪形成的大氣降水輕微會導(dǎo)致地面積水影響正常交通,嚴(yán)重會造成地面的重病害――可以直接沖毀路肩、邊坡和路基;滲入路基內(nèi)部的水會使土基濕軟從而引起路基凍脹、翻漿或邊坡塌方、泥石流,甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動;進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水分可浸濕無機(jī)結(jié)合料處治的粒料層,導(dǎo)致基層強(qiáng)度下降,使瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散;水泥混凝土路面由于接縫多,從接縫中滲入的水分聚集在路面結(jié)構(gòu)中,在重載的反復(fù)作用下,產(chǎn)生很大的動水壓力,導(dǎo)致接縫附近的細(xì)顆粒集料軟化,形成唧泥,產(chǎn)生錯臺、斷裂等病害。

因此，路基、路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，路基、路面的病害有多種,形成病害的原因也有很多,但水的作用是主要因素,無不都與地面水和地下水的浸濕和沖刷破壞有關(guān)。水的作用加劇了路基路面結(jié)構(gòu)的損壞,加快了路面使用性能的變壞,縮短了路面的使用壽命，因此充分認(rèn)識水對道路的破壞性,認(rèn)真做好市政道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)已是一項(xiàng)十分嚴(yán)峻而緊迫的任務(wù)。

二、市政道路排水設(shè)計(jì)的必要性

隨著社會的發(fā)展，人們逐漸對城市道路建設(shè)的要求也越來越高，為保證城市道路能最大限度地滿足車輛運(yùn)行的要求,增強(qiáng)運(yùn)營的安全性和舒適性,降低運(yùn)輸成本和延長道路使用壽命,這就要求路基、路面具有更高的承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。而道路路面積水，會降低車輛的運(yùn)行能力，甚至使車輛產(chǎn)生液面滑移，對交通安全極為不利，同時(shí)路面長期積水會浸潤路基，降低路基土的強(qiáng)度，甚至造成路基整體破壞。因此，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，為保證行車安全、改善城市衛(wèi)生條件，以及避免路面過早損壞，要求迅速及時(shí)地排除路面積水，同時(shí)城市道路排水也是城市排水系統(tǒng)的一部分，很多排水主干管均敷設(shè)在其下，為保障生產(chǎn)和人民生活，還需及時(shí)排除生活污水和生產(chǎn)廢水。

三、道路排水設(shè)計(jì)在整個(gè)城市道路排水系統(tǒng)的重要性

城市道路的排水工程是滿足社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，是保障自然環(huán)境、提高人民物質(zhì)生活水平的重要前提。在我國，城市道路的排水問題已經(jīng)成了制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素之一，城市中排水系統(tǒng)的科學(xué)合理與否，可直接反應(yīng)出這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)情況、管理狀況如何，若不合理，則會引起多方面的危害。

首先，會引發(fā)社會安全隱患，道路排水設(shè)施不好，路面積水會直接降低車輛的行動力，使車輛在行駛的過程中容易產(chǎn)生交通事故；其次，會造成對道路的破壞，道路長期浸泡在積水中，路基的強(qiáng)度會大大降低，從而破壞路基的整體性能，車輛在行駛的時(shí)候，路面板材會由于不堪重負(fù)而形成陷坑，嚴(yán)重的時(shí)候還會形成斷板。最后，是對城市和居民生活的影響，城市道路排水是城市排水系統(tǒng)中重要的組成部分，它承擔(dān)了很大一部分生活排水的任務(wù)，城市道路排水不合理會對居民正常的生活產(chǎn)生不良影響，因此道路排水設(shè)計(jì)很重要。

四、市政道路排水設(shè)計(jì)的重要性體現(xiàn)方面

1.市政道路路面結(jié)構(gòu)排水

由于少量的雨水通過路面空隙，路肩和裂縫是由高水位地下水截?cái)嗟暮畬訚B入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，造成路面基層承載力下降，在動脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)性破壞，必須采取一定的措施把路基內(nèi)部的水排出路基之外。首先，在道路各結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，每層均按照道路路面縱橫坡度進(jìn)行施工，使得每一層都形成一個(gè)排水坡度，及時(shí)將各結(jié)構(gòu)層水沿道路橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入雨水井內(nèi)。在面層和基層之間設(shè)置乳化瀝青下封層，使得通過縫隙向下滲入的水分及時(shí)沿封層表面向道路兩側(cè)排走，保持道路基層干燥。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置排水層將地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基，在路面結(jié)構(gòu)以下路基以上位置設(shè)置排水墊層。排水墊層設(shè)置一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度)，將滲入排水墊層的水分迅速地排出道路以外。排水墊層選擇透水性較好的粒料材料，如碎石，礦渣、砂等，這些材料還可以防止路基內(nèi)地下細(xì)水的上升，使路面結(jié)構(gòu)保持干燥。

2.市政道路行車道排水設(shè)計(jì)

城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水，當(dāng)車行道寬度較寬時(shí)，為了減少地表水在道路表面的徑流時(shí)間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，通過與其連接的雨水支管，將收集到的地表水排入埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排入保留水系或河流中。雙幅路道路排水機(jī)動車道采用的是雙坡排水，非機(jī)動車道的排水方式即為單坡排水，這種設(shè)置的方式既有利于施工，又保證了路面的完整性。

3.市政道路人行道排水設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)中，人行道的排水尤為重要，為了便于排除人行道的路面水，人行道的橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向行車道，雨水沿著橫坡流入行車道的雨水口內(nèi)，如果人行道較寬且雨水較多時(shí)，可以設(shè)置專門的雨水管道迅速排出路面的積水。城市道路位于挖方路段時(shí)，通常在道路的兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋墻，由于匯水面積的增大必須在擋土墻上方設(shè)置截水溝，攔截徑向流入人行道的地表水，在挖方路段的道路，路面標(biāo)高較低，會有少量的地下水沿著擋墻的泄水口排出，從而使擋墻的墻壁上留有含有泥土或鑄鐵生銹的雨水污跡，影響道路的美化。 此時(shí)，為了使人行道清潔干凈，可以在人行道邊設(shè)置排水通道及時(shí)將擋墻上方的流水截走。

4.市政道路綠化帶處的排水設(shè)計(jì)

綠化帶設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的部分，城市道路一般都有15%~30%的紅線寬度作為綠化帶，而且近幾年各個(gè)城市加強(qiáng)環(huán)保，使得道路綠化帶寬度越來越寬（特別是游覽性道路、 濱河路及有美化要求的道路，綠化帶寬度將更大）。這一方面是為了滿足道路綠地率的要求，另一方面也美化了城市和對于減少道路交通污染起到一定的作用，所以綠化帶內(nèi)的排水問題，是個(gè)不容忽視的問題也越來越受到重視，綠化帶中應(yīng)設(shè)盲溝收集就近排入雨水檢查井。

五、總結(jié)

城市的道路排水設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜而重要的工程,對于城市道路使用壽命影響很大，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國的交通事業(yè)還會迎來更大的發(fā)展，為了保證市政道路的質(zhì)量和使用壽命，做好道路的排水設(shè)計(jì)至關(guān)重要。因此，在今后的設(shè)計(jì)中工程人員必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待,要重視道路排水給道路帶來的影響，做好系統(tǒng)的排水工程,從而盡量提高道路的使用性能，并延長道路是使用壽命提高工程的可靠性和實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹霞,羅旖旎.淺析城市快速發(fā)展新形勢下的市政道路與排水設(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪,2011年第02期

篇3

關(guān)鍵詞：交通；縣域經(jīng)濟(jì)；重要性；結(jié)構(gòu)；發(fā)展

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔(dān)負(fù)著千百種原燃材料的運(yùn)輸供應(yīng)，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條；對地域資源的開發(fā)利用，起著決定性的引導(dǎo)作用；對于地震、洪水等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是重要的生命線；對于城市與城市之間，城市與鄉(xiāng)村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。 

一、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)推動就業(yè)，拉動縣域經(jīng)濟(jì)增長

公路建設(shè)可直接帶動建材產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)鏈上的擴(kuò)展。據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長關(guān)昌余介紹，拉動經(jīng)濟(jì)最有效的載體之一就是建設(shè)高速公路。高速公路每億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個(gè)，間接就業(yè)崗位2100個(gè)；高速公路每公里建設(shè)需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據(jù)此測算，遷安確定實(shí)施的京沈高速遷安連接線等總投資近30億元的工程，可以創(chuàng)造直接、間接的就業(yè)崗位8.9萬個(gè)，需要的鋼材將達(dá)1.75萬噸至5.25萬噸，水泥14萬噸至42萬噸，瀝青1萬噸。根據(jù)交通投資能夠產(chǎn)生具有拉動作用的乘數(shù)效應(yīng)，將帶動大約100億元的投資規(guī)模，將有力拉動遷安區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 此外，便捷的路網(wǎng)建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)同城效應(yīng)，大大降低城鄉(xiāng)間的生活成本，較好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展和生活質(zhì)量的更快提高。便捷的路網(wǎng)還能將沿線中心城鎮(zhèn)連接在一起，形成一個(gè)交通走廊或經(jīng)濟(jì)走廊，這些走廊將構(gòu)成獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)帶，市場將更加集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。同時(shí)，路網(wǎng)建成后，還能大大增加沿線區(qū)域的就業(yè)機(jī)會，加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開發(fā)力度，提升沿線房地產(chǎn)市場規(guī)模，拉動沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸可調(diào)整縣域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通部已更名交通運(yùn)輸部，隨著名稱的更改，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整開始了一個(gè)新的起點(diǎn)，進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是緊密相連、互依互存的關(guān)系，一方面的變動將會直接影響著另一方面的調(diào)整，例如交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變動會直接影響到人才需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，反之則亦然。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整從根本上來說，是一個(gè)使交通結(jié)構(gòu)不斷趨向于現(xiàn)代化、合理化、大眾化、高效化、自動化的進(jìn)程，同時(shí)對能源配置關(guān)系起到了調(diào)整作用?，F(xiàn)如今，產(chǎn)業(yè)升級的速率愈來愈快，這就使得在資源配置關(guān)系中，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用愈發(fā)凸顯，它一方面影響了運(yùn)輸人才需求的結(jié)構(gòu)，另一方面也制約了交通運(yùn)輸人才的專業(yè)性和多樣性，這對相關(guān)人才的專業(yè)素養(yǎng)而言有了一個(gè)質(zhì)的定義，對縣域經(jīng)濟(jì)而言，起到了注重人才培養(yǎng)的作用，從而也體現(xiàn)了“人才強(qiáng)縣”的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的調(diào)整對縣域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整作用巨大，應(yīng)予以高度的重視。遷安是個(gè)典型的資源型城市，隨著境內(nèi)豐富鐵礦資源的被開發(fā)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善發(fā)達(dá)，隨之市內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整，形成了以以鐵礦開采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進(jìn)制造業(yè)為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，吸引了大量各類專業(yè)、綜合類人才。

三、交通建設(shè)切實(shí)解決了縣域的“出行難”問題，加快了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設(shè)的基本內(nèi)容。衣食住離不開交通的貢獻(xiàn)，出行更是交通建設(shè)的首要職責(zé)。在遠(yuǎn)古時(shí)代的愚公移山的故事便說明了道路對出行的重要性。在生產(chǎn)效率高度發(fā)展，生活質(zhì)量大幅提高的今天，出行問題更顯重要。離開了快速的的交通，生產(chǎn)效率將無從談起，生活的節(jié)奏將大大降低。過去由于交通路況無法與現(xiàn)代化交通相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，這很大程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展?，F(xiàn)在把交通建設(shè)擺到一個(gè)高度去認(rèn)知，使它取之于民、用之于民，這是一項(xiàng)得民心、順民意的工程，體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀中“以人為本”的核心內(nèi)容，同時(shí)也是構(gòu)建和諧社會的具體體現(xiàn)和實(shí)踐。作為縣級市，河北遷安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了村村通油路，各鎮(zhèn)鄉(xiāng)到城區(qū)的20分鐘交通圈初具規(guī)模，全市所有行政村到城區(qū)的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉(xiāng)距離，極大地促進(jìn)了城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程。

四、完善的交通可以拓展個(gè)體生命的寬度和高度

以上幾個(gè)方面都是從大的角度說明了交通對縣域經(jīng)濟(jì)的重要性之所在，從小的角度出發(fā)同樣也可以體現(xiàn)交通的重要性。交通的完善大大節(jié)約了人們出行的時(shí)間成本。前30年人們出一趟遠(yuǎn)門，花在路上的時(shí)間少則幾天，多則半個(gè)月，邊遠(yuǎn)農(nóng)村的人們進(jìn)城是一件奢侈的事情，但放在今天，由于交通的完善性和便捷性，同樣的距離出行時(shí)間可以縮短到幾個(gè)小時(shí)甚至是幾十分鐘，而且出行的選擇方式也是多種多樣。節(jié)約下來的時(shí)間可以供人們?nèi)プ銎渌佑幸饬x的事情，比如說學(xué)習(xí)、工作、觀光、休息、旅游等，這從根本上來說讓個(gè)體生命的寬度、高度、甚至是深度不僅達(dá)到了量的變化，更是達(dá)到了一個(gè)質(zhì)的飛躍

綜合所述，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈和重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，將社會生產(chǎn)、任務(wù)分配、商品交換以及消費(fèi)等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來，保證了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動地有效進(jìn)行。由于社會大生產(chǎn)的興起及變革，同時(shí)也為了滿足生產(chǎn)發(fā)展的需求，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的部門存在于社會，立足于社會。對于縣域經(jīng)濟(jì)而言，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)一方面大力地改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足了生產(chǎn)生活對于運(yùn)輸?shù)闹匾枨?，另一方面對?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要甚至是決定性的作用。交通與經(jīng)濟(jì)相輔相成，只有協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，才能從根本上推動縣域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。由于交通在生活中的重要性體現(xiàn)，引起了社會各界的高度重視。相信在不久的將來，縣域經(jīng)濟(jì)在交通產(chǎn)業(yè)的推動下更加昌盛。

參考文獻(xiàn):

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【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)管理：重要性：探究

公里養(yǎng)護(hù)的目的是為了防止公路使用質(zhì)量的下降，提高建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，從而為交通提供更長久的便利。當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)的方式主要有日常養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)、人工定期養(yǎng)護(hù)以及機(jī)械養(yǎng)護(hù)或者工程改善等。而公路養(yǎng)護(hù)管理就是在公里建設(shè)完成并投入使用后進(jìn)行專業(yè)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

一、公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度考慮；公路養(yǎng)護(hù)管理，是保持交通運(yùn)輸暢通的重要措施之一，近年來，我國的經(jīng)濟(jì)處速發(fā)展階段。這也加速了各行各業(yè)的溝通與協(xié)作，從而推動了人們之間交流的日益頻繁，各地區(qū)的交通往來也逐漸增多。因此交通便利在一定程度上，是國民經(jīng)濟(jì)飛速上升的必要保障之一。所以，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，延長公路的使用壽命，從而增大經(jīng)濟(jì)的效益，進(jìn)而更好的推動國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

從能源的消耗方面考慮；地球資源是有限的，隨這人口的不斷增多，社會的不斷進(jìn)步，我國雖是資源大國，但人均占有的資源非常至少，甚至比不了落后的國家。因此，加強(qiáng)我國的公路養(yǎng)護(hù)管理，在保證公路使用使用質(zhì)量的同時(shí)，有效的延長了使用壽命，從而減少重新建造所消耗過多的資源，減少資源的浪費(fèi)。符合我國國策的理念即資源利用的可持續(xù)性發(fā)展。

從某種意義上講，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)管理，最大效益的延長公路的使用壽命，可以節(jié)省政府建設(shè)資金的過多投入，在一定程度上可以促進(jìn)其他行業(yè)的均衡發(fā)展，從而進(jìn)一步的提高國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

二、當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀

1.公路養(yǎng)護(hù)管理制度的缺乏完整性

我國的公路養(yǎng)護(hù)管理方式，主要還是采用事業(yè)型的管理體質(zhì)，所需的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用多是由政府撥款。但當(dāng)前的國有管理體制，必不可少的出現(xiàn)松懈，在責(zé)任上，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)者會出現(xiàn)相互“踢皮球”推卸責(zé)任的情況，因此這樣的管理制度并不能滿足當(dāng)前的社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，而且會造成過多的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，不利于社會融資，而且在一定程度上會對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改革和創(chuàng)新存在一定的阻礙作用。此外，在一些邊遠(yuǎn)地區(qū)對于公路養(yǎng)護(hù)管理的觀念還是比較落后的，這些問題在一定程度上體現(xiàn)了管理制度的不完善。因此當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)管理制度需要在管理制度上進(jìn)行完善和創(chuàng)新。

2.對于公路管理效益缺乏正確的認(rèn)識

當(dāng)前有很多企業(yè)對于公路養(yǎng)護(hù)管理效益的認(rèn)識程度不夠，盲目的追求經(jīng)濟(jì)的最大收益，認(rèn)為“政府有錢，道路壞了再修就是？”從而導(dǎo)致很多公路企業(yè)對于公路的養(yǎng)護(hù)管理流于形式，這增加了公路養(yǎng)護(hù)的成本，和資源的過度浪費(fèi)。

3、快速增長的交通量使公路養(yǎng)護(hù)難以實(shí)施

隨著我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的交通也得到了極大的提高，在一定程度上加大了公路養(yǎng)護(hù)工作的阻力。為適應(yīng)城鄉(xiāng)建設(shè)，相關(guān)部門修建了大量的公路，為縮進(jìn)城鄉(xiāng)距離提供紐帶。但是隨著公路的增多，交通工具也隨之增多，致使公路的使用率降低，對公路養(yǎng)護(hù)工作也產(chǎn)生了一定的影響，不利于建立健全公路養(yǎng)護(hù)管理體制。

4、缺乏先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)管理裝備

近幾年，很多企業(yè)越來越注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展，簡介忽視公路養(yǎng)護(hù)工作，致使公路養(yǎng)護(hù)管理體制不完整。相關(guān)部門沒有提高公路養(yǎng)護(hù)管理的裝備質(zhì)量，導(dǎo)致現(xiàn)有的裝備達(dá)不到公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展要求，降低了公路養(yǎng)護(hù)工作的效率，還影響了公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)一步發(fā)張。此外，在擁有先進(jìn)設(shè)備的地區(qū)，由于公路養(yǎng)護(hù)的工作人員自身整體素質(zhì)水平不高，充分降低了設(shè)備的利用率，再浪費(fèi)有力資源的同時(shí)還導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作不能正常運(yùn)行，不利于公路養(yǎng)護(hù)管理體制的健全和完善。

三、提高我國公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)化管理的措施

結(jié)合上述分析當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理所存在的問題，筆者結(jié)合現(xiàn)有的文獻(xiàn)，深入的探討幾點(diǎn)相關(guān)的解決方案

1.完善公路的養(yǎng)護(hù)管理制度

傳統(tǒng)的事業(yè)型公路養(yǎng)護(hù)管理制度，在管理方法、規(guī)則以及秩序上已經(jīng)無法滿足當(dāng)前，社會主義經(jīng)濟(jì)市場的發(fā)展所需，也不能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展要求，所以，改善國內(nèi)公路的養(yǎng)護(hù)管理制度是勢在必行的。

首先，相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)管理行業(yè)，要密切關(guān)注目前國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際情況，并結(jié)合政府相關(guān)的政策出臺，然后再結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定一套符合當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)所需的制度體系。比如，可以安排分散養(yǎng)護(hù)與中養(yǎng)護(hù)并重，或者是正常養(yǎng)護(hù)與特定養(yǎng)護(hù)的分步進(jìn)行，形成專業(yè)養(yǎng)護(hù)與普通養(yǎng)護(hù)妥善結(jié)合的方法，從而最大限度的提高企業(yè)對公路的養(yǎng)護(hù)管理水平，這不僅能夠更好的宣揚(yáng)企業(yè)形象，也能是公路養(yǎng)護(hù)日臻完善，從而促使我國公路行業(yè)取得長足的進(jìn)步。

2.政府需要出臺相關(guān)政策督促公路養(yǎng)護(hù)管理水平的提高

隨著城市的發(fā)展與擴(kuò)大，社會經(jīng)濟(jì)的不斷提高，我國公路的里程也隨之日益增長。當(dāng)前政府對建筑市場的干涉過多，從而導(dǎo)致很多建設(shè)企業(yè)的特點(diǎn)及其優(yōu)勢難以正常發(fā)揮出來，這也進(jìn)一步的阻礙了建筑企業(yè)對于公路養(yǎng)護(hù)工作的管理。在投資方面，國家政策的影響下，導(dǎo)致許多大型項(xiàng)目的投資是有政府和集體進(jìn)行投資的，但缺乏必要的投資理念，造成了建筑行業(yè)中的非私人投資出現(xiàn)過多的浪費(fèi)等現(xiàn)象，這在一定程度上，阻礙了建筑行業(yè)的發(fā)展。

因此政府需要在這一方面出臺相關(guān)政策，加強(qiáng)度建筑業(yè)的投資管理，改善市場機(jī)制，使建筑行業(yè)能夠盡快的走出投資混亂的局面。

四、結(jié)束語

本文通過對當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀、養(yǎng)護(hù)管理重要性的闡述，分析目前公路養(yǎng)護(hù)管理上所存在的問題，并通過這些問題，提出相關(guān)的解決措施。從而節(jié)約資源的利用，提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[3] 王正君.論公路養(yǎng)護(hù)管理的緊迫性和重要性[J].森林工程，2005，02：31-32.

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；工程系統(tǒng)；模糊評價(jià)；相對隸屬度

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 引言

交通工程系統(tǒng)是保障高速公路高效、安全、快捷運(yùn)營的重要設(shè)施[1]。為了對高速公路交通工程各子系統(tǒng)設(shè)置的必要性、適應(yīng)性和規(guī)模的合理性進(jìn)行研究分析，為日后的運(yùn)營管理、改造升級等提供技術(shù)參考，有必要對高速公路交通工程系統(tǒng)進(jìn)行綜合評價(jià)[2]。由于交通工程設(shè)施包含的子系統(tǒng)較多，使用者在對其諸多因素的評價(jià)時(shí)，往往沒有很明確的定量公式可用以考核，而是采用所謂的模糊語言分為不同程度的評語，這就在很大程度上決定了高速公路交通工程系統(tǒng)的綜合評價(jià)是一個(gè)含有較多定性指標(biāo)的模糊性評判問題。因此，為了使得這一評價(jià)具有客觀性、合理性以及可操作性，本文探討模糊綜合評判方法在其領(lǐng)域的應(yīng)用。

2 高速公路交通工程系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系

2.1 高速公路交通工程系統(tǒng)評價(jià)內(nèi)容

高速公路使用者從最原始的通行需求，到提供安全、經(jīng)濟(jì)直至最高層次的方便、快捷的需求是高速公路發(fā)展追求的目標(biāo)，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要交通工程系統(tǒng)作為保障[3]。為實(shí)現(xiàn)上述需求，要求高速公路具備完善的交通工程系統(tǒng)，因此高速公路交通工程系統(tǒng)評價(jià)內(nèi)容主要應(yīng)從機(jī)電系統(tǒng)、交通安全設(shè)施、收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)、供電照明、房屋建筑及服務(wù)設(shè)施及電磁兼容等5個(gè)方面展開。

2.2 評價(jià)指標(biāo)篩選原則

高速公路交通工程評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能獨(dú)立反映高速公路的某一具體方面的特征，并與其它特征相聯(lián)系[4]。評價(jià)指標(biāo)的正確選擇，必須對交通工程系統(tǒng)進(jìn)行正確的分析，所選指標(biāo)應(yīng)該能夠最大限度地、客觀地反映各種影響。評價(jià)指標(biāo)的數(shù)量應(yīng)該越少越好，而且每一評價(jià)指標(biāo)應(yīng)該有量化指標(biāo)，或者可以用定性分級比較的方法獲得。高速公路交通工程的評價(jià)指標(biāo)體系同其他指標(biāo)體系一樣不可能包羅萬象，所以在選取評價(jià)指標(biāo)時(shí)必須遵循以下原則：

1) 代表性原則。針對高速公路工程系統(tǒng)的特點(diǎn)選擇評價(jià)體系時(shí)，所選指標(biāo)應(yīng)是高速公路交通工程系統(tǒng)內(nèi)的重要指標(biāo)。

2) 簡明性原則。通過減少指標(biāo)數(shù)量，使評價(jià)過程調(diào)查度量經(jīng)濟(jì)可行；而且評價(jià)指標(biāo)應(yīng)含義清晰、概念明確、數(shù)據(jù)易測易得、可操作性強(qiáng)。

3) 客觀性原則。保證高速公路工程系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系的客觀公正，保證數(shù)據(jù)來源的可靠性、準(zhǔn)確性和評估方法的科學(xué)性。

4) 可比性原則。為了便于比較，要求評價(jià)指標(biāo)在時(shí)間和空間上具有一定的可比性。

6）敏感性原則。為了反應(yīng)高速公路工程系統(tǒng)評價(jià)結(jié)果的可變性，評價(jià)指標(biāo)的變化對評價(jià)結(jié)果有一定的影響。

5) 綜合性原則。單一的指標(biāo)只能從某一側(cè)面反映高速公路交通工程狀況，不能反映交通安工程的整體水平，而評價(jià)指標(biāo)體系就應(yīng)力求全面反映評價(jià)對象的高速公路交通工程水平。

2.3評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

(1) 機(jī)電系統(tǒng)

通過對高速公路機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)施現(xiàn)狀的調(diào)查分析,研究系統(tǒng)投入運(yùn)行的作用和效果,評價(jià)系統(tǒng)是否保證了道路交通服務(wù)水平以及能否滿足高速公路交通運(yùn)營管理需求。選取系統(tǒng)后期維護(hù)方便性、系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性、系統(tǒng)服務(wù)水平及設(shè)備的可兼容性作為機(jī)電系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)。

(2) 交通安全設(shè)施

從規(guī)范合理、設(shè)計(jì)特色等方面,對交通安全設(shè)施的適應(yīng)性與隧道、橋梁、立交和事故多發(fā)路段的安全運(yùn)營及緊急救援措施做出評價(jià),主要包括防治交通事故,提高道路服務(wù)水平,提供視線誘導(dǎo),改善道路景觀,保障安全運(yùn)營和管理等方面。選取設(shè)施完備率及適應(yīng)性、安全運(yùn)營改善效果及道路使用者滿意度為交通安全設(shè)施的評價(jià)指標(biāo)。

(3) 收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)

結(jié)合高速公路收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)的理論研究，考察高速公路網(wǎng)規(guī)劃主線收費(fèi)站點(diǎn)及出入口立交收費(fèi)站點(diǎn)的設(shè)置位置、數(shù)量和設(shè)置方法，分析評價(jià)規(guī)劃收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)的科學(xué)性和合理性。選取站點(diǎn)規(guī)模適應(yīng)性、建設(shè)方式經(jīng)濟(jì)合理性、管理方式科學(xué)性及車公里收費(fèi)公平性4個(gè)指標(biāo)作為收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)的評價(jià)指標(biāo)。

(4) 供電照明及電磁兼容

考慮供電、照明、電磁兼容設(shè)施的主要構(gòu)成和功能,對其設(shè)置的規(guī)范性、布局的合理性、規(guī)模的適應(yīng)性做出評價(jià)。選取設(shè)施的系統(tǒng)完善性、設(shè)施運(yùn)行的可靠性、設(shè)施運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

（5）房屋建筑及服務(wù)設(shè)施

從規(guī)模、選址、與機(jī)電工程配合等方面，分析評價(jià)高速公路服務(wù)設(shè)施設(shè)置的規(guī)范性、布局的合理性、規(guī)模的適應(yīng)性及其沿線收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等區(qū)域內(nèi)的房屋建筑能否滿足功能需求和規(guī)范要求。選取服務(wù)區(qū)及房建規(guī)模適應(yīng)性、服務(wù)區(qū)布局合理性及滿足需求的程度作為房屋建筑及服務(wù)設(shè)施的評價(jià)指標(biāo)。其評價(jià)結(jié)果如圖1.

表1 高速公路工程綜合評價(jià)

高速公路工程綜合評價(jià)A

機(jī)電系統(tǒng)B1 交通安全系統(tǒng)B2 收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)B3 供電照明及電磁兼容B4 房屋建筑及服務(wù)設(shè)施 B5

系統(tǒng)后期維護(hù)方便性C11 系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性

C12 系統(tǒng)服務(wù)水平C13 設(shè)備可兼容性C21 設(shè)施完備率及適應(yīng)性C22 安全運(yùn)營改善效果C23 道路使用者滿意度C24 站點(diǎn)規(guī)模適應(yīng)性C31 建設(shè)方式經(jīng)濟(jì)合理性C32 管理方式科學(xué)性C33 車公里收費(fèi)公平性C34 設(shè)施系統(tǒng)的完善性C41 設(shè)施運(yùn)行的可靠性C42 設(shè)施運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性C43 服務(wù)區(qū)及房建規(guī)模適應(yīng)性C51 服務(wù)區(qū)布局合理性C52 滿足需求的程度C53

3模糊評價(jià)方法介紹[5]

針對評價(jià)指標(biāo)的定性描述，為對其量化，本文考慮專家決策偏好，采用模糊二元對比排序法確定各指標(biāo)評價(jià)值，步驟為：設(shè)系統(tǒng)有待進(jìn)行重要性比較的目標(biāo)集為，為第個(gè)目標(biāo)，意義同前。目標(biāo)集中的目標(biāo)就“重要性”進(jìn)行二元對比的定性排序。若

（?。┍葍?yōu)越，令=1，=0；

（ⅱ）與同樣優(yōu)越，令==0.5；

顯然有，=0.5。，且。

則目標(biāo)集的二元對比重要性排序標(biāo)度矩陣

（1）

矩陣為排序一致性標(biāo)度矩陣的充分必要條件為：

（?。┤?，有；

（ⅱ）若，有；

（ⅲ）若，有

式中：。

滿足上述條件的矩陣為排序一致性標(biāo)度矩陣。排序一致性標(biāo)度矩陣各行和數(shù)由大到小的排列，給出指標(biāo)狀態(tài)集關(guān)于目標(biāo)對重要性的定性排序，然后根據(jù)重要性排序?yàn)?，2，…，m的狀態(tài)分別與排序在其后面的狀態(tài)逐一進(jìn)行比較，得到目標(biāo)相對于其他目標(biāo)的關(guān)于重要性的排序，同理可得到所有目標(biāo)相對于其他目標(biāo)關(guān)于重要性的二元比較矩陣。

（2）

表1 語氣算子與模糊標(biāo)度對應(yīng)關(guān)系

Tab. 3.1 Corresponding relations between mood operators and fuzzy scale values

語氣算子 同樣 稍稍 略為 較為 明顯 顯著 十分 非常 極其 極端 無可

比擬

定量

標(biāo)度 0.50.550.60 0.65 0.70 0.75 0.800.85 0.90 0.951

0.5250.5750.6250.6750.6250.7750.8250.8750.8250.975

相對隸

屬度 1.00.8180.6670.5380.4290.3330.250.1760.1110.053 0

0.9050.7390.60 0.4810.3790.290.2120.1430.0810.026

比較結(jié)果按表1語氣算子與模糊標(biāo)度關(guān)系賦值，也可在相鄰的兩個(gè)模糊標(biāo)度之間取值，得到各目標(biāo)的重要性模糊標(biāo)度。

（3）

最后根據(jù)公式（4）計(jì)算綜合評估值

（4）

式中：為評價(jià)對象的相對隸屬度。其中為模型優(yōu)化準(zhǔn)則參考，當(dāng)=1時(shí)為最小一乘方準(zhǔn)則，=2時(shí)為最小二乘方準(zhǔn)則；為距離參數(shù)，當(dāng)=1時(shí)為海明距離，=2時(shí)為歐式距離。根據(jù)實(shí)際情況，這里采用V={低發(fā)展水平，較低發(fā)展水平，中等發(fā)展水平，較高發(fā)展水平，高發(fā)展水平}，各評價(jià)集因子賦予標(biāo)準(zhǔn)值V={0.5，0.7，0.8，0.9，1}。

4 實(shí)例

為對模型進(jìn)行說明，以文獻(xiàn)[6]為例，對其規(guī)劃年的發(fā)展水平進(jìn)行評價(jià)。為說明模型步驟，以評價(jià)指標(biāo)C1及其指標(biāo)為例，確定其隸屬度。結(jié)合實(shí)際中各指標(biāo)的完善情況，經(jīng)過對比，判斷任一指標(biāo)相對其他2個(gè)指標(biāo)的發(fā)展程度，得到排序矩陣

Taxis

根據(jù)表1得到3個(gè)評價(jià)指標(biāo)的隸屬度值：

歸一化后得

采用層次分析法確定指標(biāo)層C的權(quán)重，得到3個(gè)指標(biāo)的權(quán)重分別為，應(yīng)用公式（4）得到指標(biāo)B1的綜合相對隸屬度，式中取，，得到=0.206，同理可得B2、B3，…，B5的綜合相對隸屬度。

同理，采用層次分析法確定B層的各子系統(tǒng)的權(quán)重，得到，應(yīng)用公式（4）得到系統(tǒng)最終的綜合相對隸屬度值，。

由計(jì)算結(jié)果表明，甘肅省規(guī)劃年高速公路系統(tǒng)工程將處于較高水平發(fā)展?fàn)顟B(tài)，表明根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃發(fā)展水平，甘肅省將建成高效、安全、智能化的高速公路運(yùn)輸系統(tǒng)。

5結(jié)語

本文通過對道路使用者對高速公路的需求分析，建立了高速公路工程系統(tǒng)的評價(jià)體系，針對該評價(jià)體系指標(biāo)的模糊性及定性問題，本文采用模糊標(biāo)度的方法對其進(jìn)行量化，并且應(yīng)用模糊相對隸屬度概念確定系統(tǒng)的綜合評價(jià)結(jié)果。通過實(shí)例分析，進(jìn)一步說明了本文指標(biāo)體系和評價(jià)方法的可行性和有效性，可以為高速公路工程系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[4]馬海濤，楊潤林，任智剛，張志增． 高速公路建設(shè)工程安全預(yù)評價(jià)研究及工程應(yīng)用［J］． 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2006，2(5)

[5] 陳守煜. 工程模糊集理論與應(yīng)用[M]. 北京：國防工業(yè)出版社.1998（1）

篇6

關(guān)鍵詞：交通工程；試驗(yàn)檢測；重要性分析

交通工程試驗(yàn)檢測工作不僅是交通工程施工質(zhì)量管理中的重要組成部分，還是施工質(zhì)量的重要檢測標(biāo)準(zhǔn)。對交通工程建設(shè)施工準(zhǔn)確、及時(shí)、客觀地記錄試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)是對其施工質(zhì)量有效的控制措施。所以，加大交通工程試驗(yàn)檢測工作的管理，提高試驗(yàn)檢測的準(zhǔn)確度是管理部門和監(jiān)理方不可推卸的責(zé)任，只有這樣才能使的交通工程施工防患于未然，徹底消除安全隱患。

1交通工程試驗(yàn)檢測工作中存在的問題

（1）試驗(yàn)檢測樣品監(jiān)管體系不完善

現(xiàn)階段，我國交通工程施工階段存在監(jiān)理職能部門弱化的現(xiàn)象：第一，試驗(yàn)檢測樣品不規(guī)范或者與現(xiàn)場不相符，使得檢測結(jié)果與實(shí)際工程相比有較大差距，造成檢測數(shù)據(jù)使用價(jià)值的缺失；第二，監(jiān)理部門不作為，對施工方的偷工減料行為監(jiān)管控制力度不夠。

（2）檢測樣品送檢體系不完善

檢測樣品送檢體系不完善，在施工過程經(jīng)常出現(xiàn)送檢不及時(shí)的問題，使得施工進(jìn)度和檢測結(jié)果不能合理的搭配，造成二者的沖突，施工方有時(shí)候?yàn)榱粟s進(jìn)度，在沒有收到檢測數(shù)據(jù)結(jié)果的情況下就展開后續(xù)施工，造成了嚴(yán)重的安全隱患。這就是檢測樣品送檢體系不完善，影響送檢時(shí)機(jī)，施工方又盲目追趕進(jìn)度，安全意識不強(qiáng)的表現(xiàn)。

（3）檢測樣品缺乏代表性

在交通工程施工中送檢樣品缺乏代表性，檢測數(shù)據(jù)對整個(gè)工程的應(yīng)用價(jià)值不高。由于交通工程的施工階段工人、送檢工作者普遍職業(yè)技能素質(zhì)偏低，對工作的責(zé)任意識相對淡薄，不能對送檢樣品檢測工作的重要性有足夠的認(rèn)識，這就導(dǎo)致了嚴(yán)重的的形式化工作，為送檢樣品的檢測，為工程施工造成嚴(yán)重的影響。

2交通工程試驗(yàn)檢測工作的主要內(nèi)容

交通工程試驗(yàn)檢測就是檢測工作人員根據(jù)實(shí)際施工情況，提前對施工材料、半成品、復(fù)合材料的性質(zhì)進(jìn)行檢測，對其可靠性進(jìn)行分析，這對工程整體質(zhì)量的監(jiān)控、提升是不言而喻的。

（1）交通工程施工所用材料檢測

交通工程是由多種材料按照一定的結(jié)構(gòu)框架組合起來的，所以材料是構(gòu)成整體框架的舉出，但是由于材料的復(fù)雜性，使得各類材料的特點(diǎn)、性質(zhì)、可塑性都不盡相同，所以要對不同材料進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測，針對檢測數(shù)據(jù)對其應(yīng)用于某個(gè)施工點(diǎn)的可行性進(jìn)行科學(xué)的分析。材料的檢測主要分為兩個(gè)階段：其一，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前的檢測，保證進(jìn)場材料的質(zhì)量；其二，材料進(jìn)場后的檢測，主要方式就是抽檢，確保偷工減料、質(zhì)量不合格的產(chǎn)品不能應(yīng)用于工程中。

（2）交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)的檢測

交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)主要包括：施工質(zhì)量的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測、材料配合比檢測、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級配試驗(yàn)等，主要起到標(biāo)準(zhǔn)樣板的作用，同時(shí)也能為施工質(zhì)量提供重要的數(shù)據(jù)支撐。

（3）交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)證試驗(yàn)

交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)證試驗(yàn)一般都是根據(jù)業(yè)主單位的要求，對工程質(zhì)量做必要的數(shù)據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證，主要驗(yàn)證內(nèi)容為：對比性試驗(yàn)、工程結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測等，對施工質(zhì)量優(yōu)劣分析是通過試驗(yàn)檢測結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的對比得出來的，此外，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證還可以核查施工內(nèi)容。

（4）交通工程的抽樣檢測

在交通工程試驗(yàn)檢測工作中除了材料進(jìn)場的檢測之外還要對進(jìn)場后的施工材料和分段工程質(zhì)量進(jìn)行必要的抽檢，主要檢查內(nèi)容包括：瀝青砼的強(qiáng)度、水泥混合料的強(qiáng)度、原材料力學(xué)性能、路基路面施工密度等。這就要求我們監(jiān)理部門在抽檢時(shí)做到全面性，業(yè)主單位還要給予監(jiān)督，對容易出現(xiàn)問題的的地方、材料還要加強(qiáng)抽查，以便獲取更有效、更可靠的檢測結(jié)果。

3交通工程試驗(yàn)檢測工作重要性分析

交通工程試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)是檢驗(yàn)施工質(zhì)量的重要方法，對施工質(zhì)量的優(yōu)劣評價(jià)具有重要的參考價(jià)值，對產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)規(guī)定可以更好地掌握。其檢測的重要性主要包括以下三個(gè)方面。第一，通過對交通工程開展試驗(yàn)檢測工作可以掌握施工中所用材料的性能特點(diǎn)；第二，在科技發(fā)展日新月異，新材料、新工藝、新設(shè)備不斷更新的今天，開展實(shí)驗(yàn)檢測工作能夠提高高科技產(chǎn)品的利用率，促進(jìn)工程的創(chuàng)新應(yīng)用，再通過試驗(yàn)檢測判斷應(yīng)用的性能，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展；第三，交通工程的試驗(yàn)檢測不僅可以對工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的評價(jià)還能夠?qū)こ踢M(jìn)度實(shí)施有效控制。

4交通工程試驗(yàn)檢測工作的改進(jìn)措施

（1）前期試驗(yàn)檢測工作改進(jìn)措施

交通工程關(guān)系著人們的的日常出行，關(guān)系著人們的安全，從源頭控制是工程質(zhì)量的有效保證手段。在前期的試驗(yàn)檢測工作中，首先要對進(jìn)場的各類材料、半成品進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，對不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決不允許進(jìn)場。比如，在母材石料進(jìn)場時(shí)，要對石料樣品做必要的抗壓檢測，將檢測數(shù)據(jù)與施工設(shè)計(jì)圖紙作比較，如果材料能達(dá)到圖紙要求就可以進(jìn)場，如果不能達(dá)到要求，就不能進(jìn)場。另外，在新材料、新工藝等要實(shí)施更全面的檢測，確保其合格后方可入場，有利于新材料的創(chuàng)新使用。

（2）施工過程中的質(zhì)量控制

施工過程的質(zhì)量管控與工程的整體質(zhì)量、安全密切想關(guān)，做好質(zhì)量管控是提高工程質(zhì)量的最重要保證。由于建設(shè)方會把工程層層分包，因而施工方比較復(fù)雜，他們對工程方案理解不夠，重要性認(rèn)識不足，還有監(jiān)管方的監(jiān)管不力是造成施工質(zhì)量的隱患的主要原因。首先，交通施工方要建立健全嚴(yán)格的工程試驗(yàn)檢測制度，定期進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)檢測工作者的職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識，必要時(shí)還可以建立試驗(yàn)檢測基地，方便培訓(xùn)也方便檢測。其次，監(jiān)管部門要發(fā)揮重要的監(jiān)督作用，在工程的前、中、后期全方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，在工程前期做好預(yù)案，做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施，在施工階段，控制好檢測樣品與實(shí)際樣品的一致性，保證檢測數(shù)據(jù)的有效性，在施工后期重視安全隱患的檢查及其責(zé)任事故的追查力度；最后要加強(qiáng)施工方、監(jiān)督部門、檢測部門的協(xié)同配合，確保發(fā)現(xiàn)問題解決問題，不能為了各自私心，隱瞞問題，造成嚴(yán)重安全漏洞。

（3）交通工程驗(yàn)收階段監(jiān)測分析

試驗(yàn)檢測部門參照工程施工章程對竣工后的工程進(jìn)行必要的定期、定點(diǎn)檢查，完善監(jiān)測數(shù)據(jù)，提高到交通管理部門。在對工程全線檢查時(shí)，主要對交通線路平整度、縱斷面高層、壓實(shí)程度及路面寬度做測量，在完善數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上繪制工程竣工圖紙。

參考文獻(xiàn)

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[3]蔣方兵.公路工程試驗(yàn)檢測管理工作在施工中的重要性分析[J].四川水泥,2016(01).

篇7

課標(biāo)要求：舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式；結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過為物流貨單選擇交通運(yùn)輸方式，說出主要交通運(yùn)輸方式的選擇依據(jù)，并認(rèn)識交通運(yùn)輸對于生產(chǎn)生活的重要性；以武漢為例，歸納在不同歷史階段，交通運(yùn)輸方式及其變化對聚落空間形態(tài)與發(fā)展產(chǎn)生的影響，從而理解交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的重要意義；通過分析目前青島市區(qū)商業(yè)中心的布局特點(diǎn)，形成理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)態(tài)度，并運(yùn)用所學(xué)知識為家鄉(xiāng)商業(yè)的發(fā)展出謀劃策。

二、教學(xué)重難點(diǎn)

重點(diǎn)：交通運(yùn)輸方式及其變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

難點(diǎn)：交通運(yùn)輸及其變化對聚落的影響。

三、教學(xué)過程

【導(dǎo)入新課】日常生活與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，表1為青島某物流公司的貨物清單，請?jiān)O(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸方式，并說明理由。

【歸納】影響交通運(yùn)輸方式選擇的因素：運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸量和運(yùn)輸物品性質(zhì)。

【過渡】生產(chǎn)生活離不開交通運(yùn)輸，在區(qū)域從無到有、從小到大的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸至關(guān)重要。出示武漢地理位置圖和景觀圖，并簡單介紹武漢目前的發(fā)展成績，從而進(jìn)入合作探究一。

合作探究一：交通運(yùn)輸與聚落――以武漢為例

*江城

師問：據(jù)圖1分析明代武漢城區(qū)空間布局的特點(diǎn)及原因。

生答：特點(diǎn)：①沿長江、漢江分布；②由漢口、武昌和漢陽三部分組成。原因：位于河流干支流交匯處，河運(yùn)便利，有利于開展商貿(mào)活動。

*九省通衢

師問：民國時(shí)期，武漢的交通運(yùn)輸方式有何變化（圖2）？對其空間布局有何影響？

生答：出現(xiàn)了鐵路。部分城區(qū)沿鐵路干線擴(kuò)展，城區(qū)面積擴(kuò)大。

【過渡】引出武漢長江大橋，過渡到“橋都”時(shí)代。

*橋都

師問：根據(jù)圖3分析，從1958―2000年，武漢城區(qū)的空間布局有何變化？為什么？

生答：隨著交通運(yùn)輸方式的多樣化與城市交通的發(fā)展，武漢城區(qū)面積不斷擴(kuò)大，由條帶狀演變?yōu)槌省暗睜罘植?，城市功能結(jié)構(gòu)日趨完善和優(yōu)化。在這個(gè)過程中，交通促進(jìn)了武漢的發(fā)展，武漢的發(fā)展也帶動了交通的發(fā)展，二者是相互促進(jìn)的關(guān)系。

*高鐵時(shí)代

【教師引導(dǎo)】高鐵會給武漢的發(fā)展帶來哪些機(jī)遇（圖4）？（播放視頻予以了解）

引出“武漢都市圈”，讓學(xué)生認(rèn)識到交通發(fā)展不僅促進(jìn)了武漢城市的發(fā)展，還帶動了周邊地區(qū)的共同發(fā)展。分析該都市圈在我國的地位。

【歸納總結(jié)】交通運(yùn)輸與聚落：在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成聚落；交通運(yùn)輸在很大程度上影響著聚落的空間布局，表現(xiàn)在往往沿交通干線擴(kuò)展。

【過渡】交通促進(jìn)了武漢的發(fā)展，也同樣帶動了青島的發(fā)展，進(jìn)入合作探究二。

合作探究二：交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局――以青島為例

【學(xué)生活動一】找出青島市區(qū)的商業(yè)中心，并分析其形成原因。（中山路、臺東、香港中路、李村；交通便利，人口密集）

【學(xué)生活動二】隨著地鐵2、3號線的建設(shè)開通，青島市區(qū)哪些地方可能成為新的商業(yè)中心？（交通便利的地區(qū)，可能吸引房地產(chǎn)開發(fā)商投資建設(shè)住宅區(qū)，形成人口分布密集的地區(qū)，很有可能形成新的商業(yè)中心，但也要考慮諸如政策規(guī)劃、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)問題）

【學(xué)生活動三】老城區(qū)的中山路能否再度崛起重新成為商業(yè)中心？（從交通、人口角度考慮，但也要注意老城區(qū)改造、打造自身商業(yè)特色、定位等方面）

【歸納總結(jié)】交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局：交通便利、商業(yè)密集的地區(qū)有利于形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；交通線路的改變，會影響商業(yè)中心的繁榮或衰落。

【課堂總結(jié)】

【課后探究】分析交通運(yùn)輸對青島城市發(fā)展和市區(qū)商業(yè)中心布局的影響。

（1）老青島的形成與交通有何關(guān)系？

（2）現(xiàn)在青島城市的空間布局與交通線的變化有怎樣的關(guān)系？

篇8

人類社會的發(fā)展以及人類生活的衣、食、住、行各個(gè)方面，無一不與汽車有著密切的聯(lián)系，汽車已成為人類文明與進(jìn)步的象征和標(biāo)志。然而，汽車給人類帶來文明與進(jìn)步的同時(shí)，也給人類帶來了環(huán)境污染和交通事故等危害。如何有效預(yù)防交通事故的發(fā)生已經(jīng)成為各國政府普遍關(guān)注的問題，本文從如何提高機(jī)動車駕駛員素質(zhì)的角度出發(fā)，探討機(jī)動車駕駛員素質(zhì)的提高在交通事故預(yù)防中的重要性。

【關(guān)鍵詞】

交通事故預(yù)防 素質(zhì) 重要性

汽車的發(fā)明與發(fā)展使人們擺脫了自身的生理局限，從而大大地延伸了人們的出行空間，有效地節(jié)約了大量寶貴的時(shí)間，為人類經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步作出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，汽車給人類帶來文明與進(jìn)步的同時(shí)，也給人類帶來了環(huán)境污染和交通事故等危害。特別是交通事故使人們的生活蒙上了一層陰影，已經(jīng)成為當(dāng)今社會的一大公害。

20世紀(jì)70年代以來，全世界每年死于交通事故的人數(shù)約在35萬人，傷約在1000萬人以上。其中1987年死于交通事故的人數(shù)竟達(dá)到50萬人之多，傷約在1300萬人以上，這相當(dāng)于每年發(fā)生兩次廣島核爆炸對人類的危害。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的統(tǒng)計(jì)資料，全世界平均每年發(fā)生的交通事故約在5500萬起，其中死亡30萬人，受傷800萬人，其死亡率僅次于心血管疾病而居第二位。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于每兩分鐘全世界就有1人死于車禍，每4秒鐘就有1人車禍致重傷。所以，人們把導(dǎo)致交通事故的汽車又稱為“流動的棺材”。

造成交通事故發(fā)生的原因有人員素質(zhì)、車輛、道路環(huán)境、管理等四個(gè)方面的因素，其中機(jī)動車駕駛員在事故的發(fā)生中起到關(guān)鍵性的作用，其素質(zhì)的高低直接影響著自身和其他交通參與者的安全。根據(jù)我國交通事故統(tǒng)計(jì)情況看，由駕駛員直接責(zé)任造成的交通事故約占70%-80%，所以提高機(jī)動車駕駛員的素質(zhì)對預(yù)防交通事故的發(fā)生有重要的作用。

一、提高機(jī)動車駕駛員的素質(zhì)

1.提高駕駛員的思想素質(zhì)

目前，機(jī)動車駕駛員的整體素質(zhì)不高，部分駕駛員盡管有駕駛證、道路運(yùn)輸從業(yè)資格證，但并不具備從事經(jīng)營性道路運(yùn)輸所必需的安全駕駛、職業(yè)道德等條件，這是造成運(yùn)輸事故多的主要原因。80%左右的事故是由于駕駛員操作不當(dāng)或嚴(yán)重違章造成的。一些客運(yùn)駕駛員脫離監(jiān)管，不遵守職業(yè)道德違規(guī)違章擅自攬客、站外上人、超員運(yùn)輸、脫線運(yùn)輸，為事故埋下隱患。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員，缺乏必要的危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識等。

提高駕駛員的思想素質(zhì)可以從幾方面來抓：第一，加強(qiáng)駕駛員的再教育工作。要求駕駛員在一定的時(shí)間段內(nèi)學(xué)習(xí)相關(guān)的法律法規(guī)，了解最新的交通法規(guī)和安全行車的要點(diǎn)，知道安全行車的重要性。第二，組織駕駛員觀看重特大事故的圖片和相關(guān)受害者家庭回訪錄，了解車禍對每個(gè)家庭和社會的影響，從思想上認(rèn)識到安全行車的重要性。第三，對從事道路運(yùn)輸?shù)鸟{駛員其所在運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況定期組織崗位培訓(xùn)，要求每位駕駛員嚴(yán)格遵守職業(yè)道德。

1.2提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)

隨著駕駛員駕齡的增加，有的駕駛員對車輛的構(gòu)造和原理有了一定的了解，在行車過程中的應(yīng)變能力有了一定的提高，有了一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從思想就開始放松警惕，認(rèn)為自身的駕駛技術(shù)已經(jīng)很好了，其實(shí)這時(shí)候是危險(xiǎn)真正開始的時(shí)候，在事故原因的分析當(dāng)中因?yàn)槭韬龃笠馑l(fā)的事故占到了30%。

如何提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)？可以從幾方面入手：第一，針對在不同路況下行車的特點(diǎn)行進(jìn)分析總結(jié)，讓駕駛員清楚認(rèn)識到各種路況行車的特點(diǎn)。第二，對在不同環(huán)境和氣候中行車的特點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié)，使駕駛員掌握在各種環(huán)境中行車應(yīng)該注意哪些方面，當(dāng)遇到不利的因素時(shí)，如何保證安全行車。第三，經(jīng)常檢查駕駛能力。我們國家這一塊還處于空白，但我們可以向一些歐美國家學(xué)習(xí)，綜合我國實(shí)際情況總結(jié)出一套適合我國國情的方法。例如在法國，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機(jī)繼續(xù)教育制度（每10年要進(jìn)修一次），按照這種制度，駕駛員必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車牌照號碼。第四，駕駛習(xí)慣的糾正。大部分駕駛員在開車過程中都存在著一些壞習(xí)慣，這些習(xí)慣往往也是引發(fā)事故的源頭，但很多駕駛員并沒有意識到這些壞習(xí)慣會嚴(yán)重影響安全行車。例如：開車吸煙、打電話、發(fā)短信等。這就需要我們每一個(gè)交通參與者的互相監(jiān)督和行政管理部門的監(jiān)管，促使駕駛員糾正這些壞習(xí)慣并認(rèn)識這些壞習(xí)慣的危害，從而達(dá)到自律的效果。

1.3提高駕駛員的心里、生理素質(zhì)

心里、生理素質(zhì)主要表現(xiàn)在感知特性和反應(yīng)特性方面。當(dāng)駕駛員受到外部環(huán)境干擾時(shí)，會本能的做出自己的反應(yīng)，這種反應(yīng)有時(shí)是正確的，有時(shí)會引發(fā)駕駛動作的變形從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。例如：為了躲避障礙物駕駛員錯把剎車踩成油門而引發(fā)交通事故并不在少數(shù)，這都是駕駛員心里素質(zhì)不過硬的表現(xiàn)，只有當(dāng)他能夠運(yùn)用意志和力量，去控制、克服和最大程度地消除心里、生理方面諸多不利因素所產(chǎn)生的不利影響時(shí)，他才有可能充分發(fā)揮自己的駕駛技能，達(dá)到較高的駕駛操作水平。這就需要駕駛員在每次行車后不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把每個(gè)駕駛員的行車經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析交流。好的駕駛員，不僅善于總結(jié)自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而且善于重視總結(jié)、汲取他人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，同時(shí)還要善于學(xué)習(xí)，研究新問題，掌握必須的理論知識，從而取長補(bǔ)短，不斷充實(shí)和提高。

二、提高機(jī)動車駕駛員素質(zhì)在交通事故預(yù)防中的重要性

機(jī)動車駕駛員作為道路交通行為的主體，對道路交通安全負(fù)有極為重要的責(zé)任，據(jù)歷年資料統(tǒng)計(jì)，在發(fā)生的交通事故中，因?yàn)轳{駛員綜合素質(zhì)低引發(fā)的責(zé)任事故大體都在70%-80%以上，因此，在交通安全管理工作中歷來把駕駛員作為重點(diǎn)對象。如果每一位駕駛員都能自覺的學(xué)習(xí)提高自己的綜合素質(zhì)，交通事故發(fā)生的幾率將大大下降，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也會隨之減少，社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也才會更加穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

篇9

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計(jì)；路線設(shè)計(jì)；可靠度理論；重要性；影響因素；可靠度理論

公路建設(shè)中的路線設(shè)計(jì)是現(xiàn)代公路建設(shè)施工的基礎(chǔ)，科學(xué)合理的路線設(shè)計(jì)不僅能夠保持線形的連續(xù)性，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的行駛視線，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性與安全性，同時(shí)，其對公路沿線居民的生活質(zhì)量也有一定的促進(jìn)作用。

現(xiàn)今，隨著人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量與日俱增，而公路路線設(shè)計(jì)實(shí)際可靠性的地位也日益提升。當(dāng)前，交通事故頻繁發(fā)生，提高公路路線設(shè)計(jì)的實(shí)際可靠性刻不容緩。所以，本文在分析公路路線設(shè)計(jì)重要性的基礎(chǔ)上，以可靠度理論為探究前提，分析當(dāng)前影響公路路線設(shè)計(jì)的因素，并提出更具優(yōu)勢性的分析方法，以切實(shí)提高公路路線設(shè)計(jì)的實(shí)際可靠度，保證車輛的安全行駛。

一、公路路線設(shè)計(jì)的重要性

1、促進(jìn)我國公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

當(dāng)前，我國公路仍以傳統(tǒng)的方式建設(shè)施工。但現(xiàn)今世界汽車工業(yè)發(fā)展迅速，公路車輛的行車速度也在不斷地提升。同時(shí)，交通流量的劇增，使得我國許多公路在交通高峰期常常會陷入癱瘓狀態(tài)，導(dǎo)致公路基本使用功能的喪失。所以，科學(xué)可行的公路路線設(shè)計(jì)，能夠基于我國交通發(fā)展的基本國情，以新的技術(shù)理論為基礎(chǔ)，提高公路建設(shè)的使用性能，增強(qiáng)我國公路交通的運(yùn)行效率，以促進(jìn)我國公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2、保障車輛的行車安全

合理、優(yōu)質(zhì)的公路路線設(shè)計(jì)能夠?yàn)樾旭傑囕v提供醒目的行車信息，同時(shí)，科學(xué)的公路路線線形又為車輛的安全行駛提供了保障。這些都對公路的安全性有著先決作用，從而保障了車輛的行車安全。

二、影響公路路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素

1、公路線形

公路線形是公路的主體，其對于公路的安全性有著重要的意義。不夠科學(xué)、合理的公路線形設(shè)計(jì)是導(dǎo)致交通事故頻繁的主要原因之一。

對于公路路線設(shè)計(jì)的平面線形，我們應(yīng)當(dāng)考慮直線和曲線的相互配合情況以及路線總體與地形地物的協(xié)調(diào)情況，正常情況下，直線段的事故發(fā)生概率要低于曲線段，特別是在陰雨天氣與路面積雪的情況下。而對于縱斷面線形，我們則應(yīng)當(dāng)注重對坡度、坡長以及豎曲線半徑等的考慮，從而切實(shí)降低交通事故發(fā)生的概率。

2、路線交叉

從行車安全的角度來說，交叉口是公路交通安全最為關(guān)鍵的因素。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國發(fā)生在交叉口的交通事故數(shù)量占每年事故總數(shù)的三成以上。同時(shí)，公路路線設(shè)計(jì)中，交叉口的影響因素也較多，例如相交道路數(shù)，交叉角度、視距等。

3、沿線設(shè)施

公路的主要沿線設(shè)施一般包括交通標(biāo)志、標(biāo)線以及安全防護(hù)設(shè)施等。交通標(biāo)志、標(biāo)線能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供重要的道路交通信息，輔助駕駛?cè)藛T安全行車，確保車輛的行駛安全。而安全防護(hù)設(shè)施，比如說護(hù)欄、減速設(shè)施等，都能夠在一定程度上能減少車輛交通事故的發(fā)生概率或降低事故后造成的人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失。但是，安全防護(hù)設(shè)施一般本身也能對車輛造成一定的損害，只有科學(xué)、合理的路線設(shè)計(jì)才能將這種損害降到最小，有效保護(hù)人們的財(cái)產(chǎn)、生命安全。

三、公路路線設(shè)計(jì)的可靠度理論分析方法

1、可靠度理論分析方法的概念

可靠度理論是以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，其能夠通過概率的研究來展現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)的可靠性問題。而對于公路路線設(shè)計(jì)的可靠度理論分析，盡管我國研究的時(shí)間很早，但其至今還未真正地在我國公路路線設(shè)計(jì)中全面應(yīng)用。

2、可靠度與失效概率

現(xiàn)今我國公路路線設(shè)計(jì)中所應(yīng)用的可靠性理論，主要分析方式是利用路線設(shè)計(jì)極限狀態(tài)下的功能函數(shù)來對公路路線設(shè)計(jì)的可靠指標(biāo)β、失效概率Pf等進(jìn)行計(jì)算。

在分析公路路線設(shè)計(jì)的功能函數(shù)時(shí)，我們分別用公路供給值與駕駛期望值來表示，其二者的設(shè)計(jì)參數(shù)隨機(jī)變量分別為S、D，而公路路線設(shè)計(jì)的功能函數(shù)Z則可以表示為：

基于可靠度理論，我們接下來要研究的就是公路路線設(shè)計(jì)的功能函數(shù)各個(gè)極限狀態(tài)：①當(dāng)Z=0時(shí)，公路路線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)參數(shù)處于極限狀態(tài)；②當(dāng)Z>0時(shí)，公路路線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)參數(shù)則滿足其各個(gè)功能的要求；③而當(dāng)Z

3、可靠度計(jì)算方法

現(xiàn)今，我國公路路線設(shè)計(jì)的可靠度理論分析方法的計(jì)算方法主要有三種，分別為經(jīng)過改進(jìn)的一次二階矩法、直接積分法以及蒙特卡羅模擬法。對于公路路線設(shè)計(jì)可靠度理論的分析，我們常采用的方法是一次二階矩法。因?yàn)橐淮味A矩法不用考慮公路路線設(shè)計(jì)中基本變量的分布情況，從而減小了變量很難確定所帶來統(tǒng)計(jì)誤差，降低了公路路線設(shè)計(jì)中可靠性指標(biāo)的隨機(jī)性，最大程度地提高了公路路線設(shè)計(jì)的實(shí)際可靠性，以利于后期路線設(shè)計(jì)可靠度的準(zhǔn)確求解。

4、實(shí)例分析

四、總結(jié)

公路路線設(shè)計(jì)是現(xiàn)代公路建設(shè)中的重要內(nèi)容，科學(xué)可行的公路路線設(shè)計(jì)不僅能夠提升駕駛?cè)藛T的行車穩(wěn)定性與舒適性，其還能在一定程度上改善公路沿線居民的生活質(zhì)量，提升我國人民的整體生活水平。但是，對于公路路線設(shè)計(jì)，其所依據(jù)的某些指標(biāo)卻具有較強(qiáng)的不確定性以及隨機(jī)性，從而降低了公路路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性，導(dǎo)致路線設(shè)計(jì)的不合理。所以，我們在認(rèn)識公路路線設(shè)計(jì)重要性的基礎(chǔ)上，逐步分析影響路線設(shè)計(jì)的因素，并對路線設(shè)計(jì)的可靠度理論分析方法進(jìn)行深入地探究，在一定程度上減小了某些因素的統(tǒng)計(jì)誤差，提升了影響因素的可靠性，從而為路線設(shè)計(jì)奠定了良好的科學(xué)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，以保證車輛的行車安全。

參考文獻(xiàn)

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篇10

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代交通單位管理；新形勢；企業(yè)文化；定位；重要性

企業(yè)文化是指一個(gè)企業(yè)長期形成的一種穩(wěn)定的文化傳統(tǒng)，它是企業(yè)員工共同的價(jià)值觀、思想信念、行為準(zhǔn)則、道德規(guī)范的總和。它的實(shí)質(zhì)是交通單位員工的經(jīng)營理念、價(jià)值觀和企業(yè)精神?，F(xiàn)代社會已進(jìn)入“文化制度”的時(shí)代。當(dāng)今世界，文化與經(jīng)濟(jì)和政治相互交融，在綜合國力競爭中的地位和作用越來越突出。文化的力量，深深熔鑄在企業(yè)的生命力、創(chuàng)造力和凝聚力之中?，F(xiàn)代市場競爭已越來越表現(xiàn)為企業(yè)文化的競爭，競爭的結(jié)果是擁有先進(jìn)文化的交通單位得到生存和發(fā)展，擁有落后文化的企業(yè)被淘汰出局。用先進(jìn)文化全面提升交通單位核心競爭力，引領(lǐng)交通單位在新型工業(yè)化道路上持續(xù)健康發(fā)展，這是新時(shí)期交通單位文化建設(shè)的方向。

一、新形勢下現(xiàn)代交通單位管理中企業(yè)文化的重要性

1、企業(yè)文化促進(jìn)了交通單位的可持續(xù)發(fā)展

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭逐漸激烈，交通單位為了迎合市場需求不斷地調(diào)整自身的各個(gè)方面，企業(yè)文化也隨之發(fā)生了改變?，F(xiàn)代交通單位文化更多的是將企業(yè)文化管理各方面的內(nèi)容與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益緊密地聯(lián)系在一起，通過企業(yè)文化的傳播，樹立交通單位的形象并展現(xiàn)企業(yè)的實(shí)力，從而推動交通單位更好的發(fā)展，也正因如此，企業(yè)文化在現(xiàn)代交通單位管理中凸顯重要。大多數(shù)交通單位管理者在經(jīng)營管理的過程中，都會結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，并明確交通單位的發(fā)展方向，通過對企業(yè)文化內(nèi)容的不斷調(diào)整和豐富，使企業(yè)文化發(fā)揮自身的作用，促進(jìn)交通單位的發(fā)展，為交通單位在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

2、企業(yè)文化提高了交通單位的綜合競爭實(shí)力

企業(yè)文化作為交通單位可持續(xù)發(fā)展的動力，能有效地提高交通單位的綜合競爭實(shí)力。這是因?yàn)槠髽I(yè)文化能夠?yàn)榻煌▎挝粏T工提供優(yōu)良的工作氛圍，在這樣的環(huán)境下，交通單位員工的個(gè)人素質(zhì)會得到全面的提升，從而調(diào)動了交通單位員工的積極性，交通單位員工的配合與合作能夠有效地推進(jìn)交通單位的改革與發(fā)展?，F(xiàn)代交通單位在不斷地創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)格局的發(fā)展，企業(yè)文化所創(chuàng)造的交通單位氛圍，能夠促進(jìn)交通單位經(jīng)營管理的創(chuàng)新與發(fā)展，從而提高了交通單位的綜合競爭實(shí)力。交通單位在發(fā)展的過程中，存在著未知和變數(shù)，只有將企業(yè)文化深入員工的內(nèi)心，才會促使員工與交通單位風(fēng)雨同舟，共創(chuàng)未來。因此，好的企業(yè)文化能夠促進(jìn)交通單位管理的創(chuàng)新與發(fā)展，從而提升交通單位的綜合競爭實(shí)力，為交通單位在激烈的市場競爭中贏得發(fā)展。

3、企業(yè)文化增強(qiáng)了交通單位內(nèi)部的凝聚力

企業(yè)文化來源于交通單位的經(jīng)營實(shí)踐，是在交通單位發(fā)展過程中逐漸形成的一種無形文化資產(chǎn)。這種以自身價(jià)值為核心的企業(yè)文化管理方式，對現(xiàn)代交通單位來說具有十分重要的作用，其中之一便是能夠增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的凝聚力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，人們的生活質(zhì)量得到提高，生活理念發(fā)生了改變，已不再局限于物質(zhì)生活的追求，精神文化需求成了當(dāng)下人們生活追求的一大重點(diǎn)。交通單位通過文化管理創(chuàng)建文化傳播平臺，在滿足員工需求的同時(shí)，獲得了交通單位員工的認(rèn)同感，使員工積極地參與到企業(yè)的建設(shè)中，從而將交通單位多方面的力量全面融合，形成交通單位內(nèi)部的凝聚力，提高交通單位的競爭實(shí)力，促進(jìn)交通單位更好的發(fā)展。

4、企業(yè)文化提升了交通單位的管理水準(zhǔn)

正因?yàn)槠髽I(yè)文化能夠提升交通單位內(nèi)部的凝聚力，并調(diào)動了員工的主動積極性，這樣就會發(fā)揮交通單位人才的力量，通過交通單位員工的參與，交通單位管理者能夠全面地掌握交通單位的發(fā)展方向，根據(jù)企業(yè)當(dāng)前的需求，不斷地創(chuàng)新管理理念，從而提升交通單位的管理水準(zhǔn)。與此同時(shí)，交通單位在經(jīng)營管理的過程中，要注重以員工為主體，從而挖掘出潛在的企業(yè)文化動力，使其更好地服務(wù)于交通單位的經(jīng)營管理。

二、企業(yè)文化在現(xiàn)代交通單位管理中的定位

1、企業(yè)文化是交通單位的核心競爭力

交通單位長期生產(chǎn)經(jīng)營過程中，只有形成交通單位自身文化，才能提升其核心競爭力。作為現(xiàn)代交通單位經(jīng)營管理的重要組成部分，企業(yè)文化是交通單位核心競爭力形成與有效提升的基礎(chǔ)條件。在交通單位管理中，必須進(jìn)行企業(yè)文化專業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，以此對交通單位精神、價(jià)值觀等進(jìn)行全面總結(jié)、提升與創(chuàng)新，并與交通單位主體工作、發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，進(jìn)行交通單位特色文化的建立。同時(shí)應(yīng)對交通單位員工誠信度加以重視，提升員工的服務(wù)態(tài)度與工作效率，為交通單位可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。

2、企業(yè)文化是交通單位發(fā)展的精神動力

作為現(xiàn)代交通單位管理的主要內(nèi)容，企業(yè)文化是交通單位發(fā)展的精神動力。只有在交通單位管理中重視企業(yè)文化、對文化充分利用，才能推動企業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通單位經(jīng)濟(jì)效益最大化。特別是在建立現(xiàn)代交通單位制度的過程中，應(yīng)以企業(yè)文化為前提，提高員工思想政治意識。

3、企業(yè)文化是交通單位發(fā)展的方向

在現(xiàn)代交通單位發(fā)展中企業(yè)文化具有目標(biāo)導(dǎo)向作用，是現(xiàn)代交通單位發(fā)展的方向。在交通單位長期生產(chǎn)經(jīng)營中，企業(yè)文化可以引導(dǎo)交通單位更好地發(fā)展，特別是在企業(yè)文化氛圍營造中，應(yīng)重視交通單位目標(biāo)。企業(yè)文化內(nèi)的價(jià)值理念、行為準(zhǔn)則等應(yīng)與交通單位戰(zhàn)略目標(biāo)具有統(tǒng)一性，在交通單位全體員工共同努力下，企業(yè)文化管理制度的完善，對交通單位長遠(yuǎn)發(fā)展具有決定性的作用，其具有強(qiáng)烈的目標(biāo)導(dǎo)向作用，在價(jià)值取向方面對員工具有極大的影響。

4、企業(yè)文化是交通單位品牌構(gòu)建的主要載體

作為交通單位品牌形象構(gòu)建的主要因素，企業(yè)文化是在交通單位品牌展示與形象塑造中占有重要位置，是交通單位經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要表現(xiàn)。企業(yè)品牌是交通單位凝聚力產(chǎn)生的主要條件，通過企業(yè)文化的推動，可對員工積極性與創(chuàng)造能力進(jìn)行最大限度地激發(fā)，是交通單位經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)發(fā)展的根本動力。企業(yè)文化和交通單位經(jīng)濟(jì)實(shí)力之間存在著密切的聯(lián)系，是樹立交通單位品牌的重要組成部分，品牌價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是時(shí)間積累的過程，也是企業(yè)文化沉淀的途徑，是交通單位長遠(yuǎn)發(fā)展的根本動力。

三、結(jié)束語

綜上所述，作為交通單位靈魂與精神的支柱，企業(yè)文化是交通單位長期生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐中形成的一種基本精神與凝聚力。在市場經(jīng)濟(jì)競爭中，交通單位為更好地適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，必須重視企業(yè)文化，并將其作為交通單位發(fā)展的核心任務(wù)，實(shí)現(xiàn)交通單位的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李俊山，劉俊生.提高企業(yè)核心競爭力的重要途徑[J].沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）.2008（01）