導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

以共同體文化建立的教研制度，能使教師和同伴圍繞共同的主題內(nèi)容，在相同的學(xué)習(xí)環(huán)境中，通過(guò)活動(dòng)、反思、會(huì)話、協(xié)作、問(wèn)題解決等形式建構(gòu)一個(gè)獨(dú)特文化氛圍，將公共知識(shí)轉(zhuǎn)化為個(gè)體文化的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)。在這種教研制度下，教師在教學(xué)實(shí)踐中意識(shí)到問(wèn)題的存在，就會(huì)在共同體的活動(dòng)中把問(wèn)題“公示”出來(lái)，與其他同伴一起直面困難，通過(guò)對(duì)話和專業(yè)研討，共同提出解決問(wèn)題的辦法，從而真正地將“教”和“研”結(jié)合起來(lái)，將“個(gè)體成長(zhǎng)”與“共同進(jìn)步”結(jié)合起來(lái)。

一、實(shí)行“一徒多師”新模式，加速新教師專業(yè)成長(zhǎng)

學(xué)校中每年都有一大批新教師充實(shí)到教師隊(duì)伍中來(lái)，這些新教師大都具有較高的政治思想素養(yǎng)，較系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)具備健康的心理素質(zhì)。他們正處于人生創(chuàng)造的最佳年齡，思想活躍，創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力較強(qiáng)，是推動(dòng)學(xué)校發(fā)展的生力軍。但是教學(xué)對(duì)他們來(lái)說(shuō)還是相對(duì)陌生的，他們?nèi)狈逃虒W(xué)的經(jīng)驗(yàn)，必須經(jīng)過(guò)深入的培訓(xùn)才能勝任教學(xué)工作。在新教師的培訓(xùn)中，校際的師徒制是一種不可缺少的選擇。

在“區(qū)域性”辦學(xué)之前的小學(xué)校內(nèi)，每年級(jí)每學(xué)科只有一兩名教師，受條件的約束，新進(jìn)教師往往被安排一個(gè)師傅，潛心學(xué)習(xí)師傅的各項(xiàng)教學(xué)策略等。但是，在“區(qū)域性”背景下，由許多學(xué)校組成的共同體，學(xué)校師資力量雄厚，優(yōu)秀教師眾多，這為新教師接觸更多的優(yōu)質(zhì)資源提供了條件。因此，共同體打破傳統(tǒng)的“一個(gè)師傅帶一個(gè)徒弟”的一對(duì)一師徒制，創(chuàng)新師徒結(jié)對(duì)形式，實(shí)行“一徒多師”制，又稱“一杯多壺”。即每位年輕教師可以自選幾位師傅，拜多位教師為師，了解眾多優(yōu)秀教師的教學(xué)藝術(shù)與風(fēng)格，從多個(gè)師傅身上汲取營(yíng)養(yǎng)，拜師的內(nèi)容涉及教學(xué)、班主任、學(xué)校管理等方面。師傅也可根據(jù)報(bào)名人數(shù)進(jìn)行選擇，每學(xué)期規(guī)定學(xué)習(xí)任務(wù)和指導(dǎo)任務(wù)。對(duì)年輕教師而言，他們有機(jī)會(huì)接觸更多的“師傅”，能在更多師傅的身上學(xué)到更多的東西，取長(zhǎng)補(bǔ)短，避免了“一個(gè)師傅一種模式”的單一成長(zhǎng)方式。

二、構(gòu)筑交流互動(dòng)平臺(tái)，校區(qū)內(nèi)合作互動(dòng)

“共同體”內(nèi)教師素質(zhì)與水平存在較大差異，怎樣最大化地發(fā)揮“共同體”的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各校區(qū)教師的專業(yè)水平提高，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)校引領(lǐng)弱校，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域師資力量的全面發(fā)展呢？為此，我們精心為教師構(gòu)筑了交流展示的平臺(tái)，精心安排各校區(qū)之間開(kāi)展橫向聯(lián)系，通過(guò)考察、觀摩、送教和經(jīng)驗(yàn)交流等形式實(shí)現(xiàn)教師合作和交流，努力讓每位教師煥發(fā)獨(dú)特的光彩，使合作不至于流于形式。實(shí)踐證明，“共同體”內(nèi)部、校際教師間的協(xié)調(diào)合作與和諧交流，不僅能明顯提高教師教學(xué)效率，使教師個(gè)體得到發(fā)展，而且能加強(qiáng)教師相互間的了解和信任，建立信任與合作“一體化”的合作型信任關(guān)系， 增強(qiáng)教師團(tuán)隊(duì)的凝聚力，進(jìn)而提高教育質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐再生。

處理好同一個(gè)教研組中教師之間的關(guān)系是提高業(yè)務(wù)水平的途徑之一。教師業(yè)務(wù)水平的高低，一要看基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本技術(shù)掌握是否扎實(shí)；二要看工作后的繼續(xù)學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)積累如何。其中和同行的交流與合作是提高教師業(yè)務(wù)物質(zhì)的有效環(huán)節(jié)，可使教師在工作中少走彎路，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足。雖然同組教師專業(yè)相同、教學(xué)內(nèi)容相近，但每位教師具有不同的教學(xué)方法，進(jìn)而帶來(lái)不同的教學(xué)效果：有的能把理性的問(wèn)題顯性化；有的能把抽象的問(wèn)題具體化，有的能把深?yuàn)W的問(wèn)題通俗化；也有的能把復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)明化，其教學(xué)方法可謂異彩紛呈。所以，“共同體”安排教師之間應(yīng)經(jīng)常相互聽(tīng)課，共同探討，取長(zhǎng)補(bǔ)短。這樣既能提高自己的業(yè)務(wù)水平，又可以加深同事之間的友誼，進(jìn)而大大提高同組學(xué)科的整體水平。

三、校區(qū)間“走教”互助，加強(qiáng)教師協(xié)同合作

我們建構(gòu)的第一個(gè)“區(qū)域性”共同體，由三個(gè)學(xué)校組成。其中三個(gè)學(xué)校各有特色是共同體的一個(gè)重要特點(diǎn)，A校區(qū)是傳統(tǒng)名校，B校區(qū)書(shū)法、體育教育是強(qiáng)項(xiàng)，而C校區(qū)小班化教學(xué)富有特色。同時(shí)，校區(qū)間的師資差異也是一個(gè)不可逃避的現(xiàn)實(shí)。其中A校區(qū)師資最強(qiáng)，農(nóng)村B校區(qū)師資最差。為了促進(jìn)三校區(qū)師資力量的整體提高，促進(jìn)教師的全面提高，“共同體”推行校區(qū)“走教”制。

校區(qū)間的“走教”促進(jìn)了教師的共同提高，從A校區(qū)到B校區(qū)走教的教師，將A校區(qū)的先進(jìn)理念帶到B校區(qū)，經(jīng)常要上展示課，這既鍛煉了他們的能力，又接觸了農(nóng)村孩子，對(duì)教育教學(xué)有了更深的理解，同時(shí)由于A校區(qū)教師的示范引領(lǐng)下，也促進(jìn)了B校區(qū)的教師的提高。而B(niǎo)校區(qū)去A校區(qū)走教的教師，可以與許多校級(jí)名師共事，學(xué)到很多優(yōu)秀的教學(xué)方法；去C校區(qū)走教的教師則可以充分學(xué)習(xí)小班化教學(xué)的新方法。教師如活水，三個(gè)校區(qū)輪軸轉(zhuǎn)，適應(yīng)不同的教學(xué)環(huán)境，在流動(dòng)中受益。

篇2

[關(guān)鍵詞]軌道交通；高端技能型人才；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）05-160-01

一、引言

軌道交通的迅速發(fā)展，對(duì)城市軌道交通專業(yè)人才需求也快速增長(zhǎng)。目前該專業(yè)人才比較缺乏，尤其是缺乏從事運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、施工、監(jiān)理等中高級(jí)應(yīng)用型人才，需求數(shù)量巨大。蘇州技師學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)創(chuàng)辦以來(lái)，為了設(shè)置更為科學(xué)，更加符合企業(yè)用工需求，使專業(yè)課程的理論教學(xué)和專業(yè)實(shí)訓(xùn)更貼近企業(yè)工作流程，使畢業(yè)生能夠順利實(shí)現(xiàn)職業(yè)化，更快適應(yīng)工作崗位，是擺在我們面前的重要課題。

二、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理高端技能型人才

軌道交通運(yùn)營(yíng)高端技能型人才是指掌握軌道交通行車組織、票務(wù)管理、站務(wù)管理、客運(yùn)組織及服務(wù)等專業(yè)知識(shí)，能在有關(guān)軌道運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)從事技術(shù)作業(yè)，具有車站運(yùn)行組織及行車事故先期處置與分析能力的人才。

組織教師深入到軌道交通行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行多種形式的調(diào)研，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)崗位群和技能需求進(jìn)行廣泛了解和詳細(xì)分析。

三、軌道交通運(yùn)營(yíng)高端技能型人才的現(xiàn)狀和基礎(chǔ)能力

（一）人才培養(yǎng)定位模糊

由于缺乏對(duì)地鐵企業(yè)的深度調(diào)研以及師資力量的欠缺等原因，導(dǎo)致人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰定位。

（二）人才培養(yǎng)模式同質(zhì)化嚴(yán)重

近年來(lái)，雖然軌道交通行業(yè)人才需求旺盛，但結(jié)構(gòu)性失衡比較突出。

（三）以知識(shí)本位構(gòu)建課程體系

軌道交通行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備發(fā)展更新快，要求課程體系必須根據(jù)軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及就業(yè)崗位最新要求優(yōu)化，及時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，更新教學(xué)內(nèi)容。

（四）實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)缺乏

實(shí)踐教學(xué)的有效開(kāi)展離不開(kāi)配套的軟硬件與相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。由于軌道交通實(shí)訓(xùn)條件投資費(fèi)用大，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地以簡(jiǎn)單的軟件和設(shè)備模擬為主；校外實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)用模式單一，以現(xiàn)場(chǎng)參觀和培訓(xùn)為主，學(xué)生動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)很少，無(wú)法滿足崗位技能訓(xùn)練的需要。

四、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)措施

（一）明確專業(yè)定位

依托《蘇州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2015年）》的實(shí)施契機(jī)，借助蘇州區(qū)域優(yōu)勢(shì)，為了滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和軌道交通行業(yè)發(fā)展的需要，向企業(yè)輸送合格的運(yùn)營(yíng)管理人才，蘇州技師學(xué)院根據(jù)軌道交通企業(yè)對(duì)專業(yè)人才的要求和職業(yè)教育的特點(diǎn)，專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)通過(guò)充分研究討論，確定本專業(yè)的崗位群及相應(yīng)崗位知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，將本專業(yè)定位為：立足蘇州，面向長(zhǎng)三角，培養(yǎng)掌握軌道交通行車組織、客運(yùn)組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識(shí)、具有良好的職業(yè)道德、健康的個(gè)性品質(zhì)和較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展能力的高端技能型人才。

（二）創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

1.四協(xié)同

四協(xié)同是指本專業(yè)與政府、院校、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建協(xié)同平臺(tái)，在政府，行業(yè)（協(xié)會(huì)）指導(dǎo)下，借鑒與融合兄弟院校人才培養(yǎng)模式和課程體系，通過(guò)工學(xué)結(jié)合和校企合作，達(dá)到學(xué)生職業(yè)化成長(zhǎng)，成為符合企業(yè)需要的高端技能型人才。

2.雙通道

軌道交通運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科兼有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的雙重屬性，基于學(xué)生能力和個(gè)性的客觀差異，以及管理類、專業(yè)技術(shù)類崗位工作特性的根本差異，推行軌道交通運(yùn)營(yíng)管理職業(yè)“雙通道”培養(yǎng)，為學(xué)生發(fā)展提供更大的空間。

（三）重構(gòu)“職業(yè)成長(zhǎng)+工作過(guò)程導(dǎo)向”的課程體系

根據(jù)軌道交通行業(yè)發(fā)展需要和完成崗位（群）實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識(shí)、能力及素質(zhì)要求，著重考慮項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)、任務(wù)導(dǎo)向?qū)虒W(xué)內(nèi)容進(jìn)行選取和整合，體現(xiàn)課程內(nèi)容與工作任務(wù)對(duì)接。

（四）構(gòu)建“校企融合多贏”實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)

1.構(gòu)建“五環(huán)式”實(shí)踐教學(xué)體系

“五環(huán)式”實(shí)踐教學(xué)體系，共分五個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。第一環(huán)節(jié)是認(rèn)知實(shí)踐，第1學(xué)期完成，著重于對(duì)軌道交通行業(yè)、地鐵企業(yè)以及崗位的基本認(rèn)知；第二環(huán)節(jié)是仿真實(shí)訓(xùn)，第2-3學(xué)期完成，著重于軟件操作，模擬工作任務(wù)和角色體驗(yàn)；第三環(huán)節(jié)是崗位實(shí)訓(xùn)階段，第4學(xué)期完成，著重于不同工作崗位的專項(xiàng)技能訓(xùn)練，在專業(yè)課程教學(xué)計(jì)劃上安排一定的實(shí)踐課與理論課有機(jī)結(jié)合；第四環(huán)節(jié)是校內(nèi)頂崗，校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)階段，第5學(xué)期完成，集中對(duì)專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力進(jìn)行訓(xùn)練；第五環(huán)節(jié)是頂崗實(shí)習(xí)階段，第6學(xué)期完成，利用校外實(shí)習(xí)基地進(jìn)行頂崗實(shí)踐。以上五個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，層層深入，是實(shí)踐教學(xué)由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的學(xué)習(xí)過(guò)程。

2.搭建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地平臺(tái)

軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)訓(xùn)室配置有模擬仿真軟件多套，包含ATC系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等信息平臺(tái)，可以讓學(xué)生熟練掌握企業(yè)實(shí)際的軟件操作。

3.開(kāi)拓校外實(shí)習(xí)基地保證學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)

大力發(fā)掘和利用社會(huì)資源，加強(qiáng)和軌道交通企業(yè)的密切聯(lián)系與技術(shù)合作，采用多種方式鞏固和新建校外實(shí)習(xí)基地，與蘇州地鐵、南京地鐵、北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵建立了良好的產(chǎn)學(xué)研關(guān)系，成為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的重要補(bǔ)充和延伸。

參考文獻(xiàn)：

篇3

近些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，高速公路行業(yè)在經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展過(guò)程中得到了迅猛的發(fā)展，也為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)。隨著公路管理體制和投融資體制改革的不斷深入，公路資本市場(chǎng)的不斷發(fā)展，公路交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路的建設(shè)與發(fā)展具有超前性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)起飛，無(wú)不先從發(fā)展交通運(yùn)輸入手。高速公路在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度和安全性方面具有突出的優(yōu)勢(shì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)發(fā)展一國(guó)經(jīng)濟(jì)和提高公眾生活質(zhì)量等具有重要作用，是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。本文選取該行業(yè)中的皖通高速作為分析對(duì)象，來(lái)研究熊市中該公司的投資價(jià)值。

一、公司概況

皖通高速的全稱為安徽皖通高速公路股份有限公司。該公司主要擁有合寧高速、205國(guó)道天長(zhǎng)段新線和連霍公路安徽段的全部權(quán)益以及安徽宣廣高速公路有限責(zé)任公司55.47%權(quán)益、安徽高界高速公路有限責(zé)任公司51%權(quán)益、安徽康誠(chéng)藥業(yè)有限公司65%權(quán)益、安徽高速傳媒有限公司38%權(quán)益及合肥信息投資有限公司18%權(quán)益。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，公司將采用內(nèi)涵式發(fā)展和外延式擴(kuò)張齊頭并進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，在改善本公司現(xiàn)有公路的服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，充分挖掘公司內(nèi)部的增長(zhǎng)潛力，降低公司的經(jīng)營(yíng)成本，提高公司的內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力；并且通過(guò)不斷發(fā)現(xiàn)、收購(gòu)優(yōu)良的公路項(xiàng)目，擴(kuò)大公司的主業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)公司的整體實(shí)力。

安徽省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路通車?yán)锍膛c汽車保有量的增長(zhǎng)，以及高速公路路網(wǎng)效應(yīng)的日益凸現(xiàn)，為該公司未來(lái)的快速發(fā)展提供了非常有利的契機(jī)。公司將抓住國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的機(jī)遇，致力于高速公路業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，爭(zhēng)取將皖通高速打造成為主業(yè)鮮明突出、經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健、治理結(jié)構(gòu)健全、管理水平優(yōu)良的大型基建公司。2010年1月21日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，為皖江地區(qū)乃至安徽的大開(kāi)放、大發(fā)展提供了前所未有的契機(jī)。規(guī)劃更要求進(jìn)一步加快構(gòu)建與長(zhǎng)三角無(wú)縫對(duì)接、一體化的現(xiàn)代綜合交通體系，為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供充分、可靠的支撐保障，這將為皖通高速帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。

公司第一大股東――安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，隸屬于安徽省人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（安徽省國(guó)資委）。

二、皖通高速主要業(yè)務(wù)

公路行業(yè)具有投資大、收益穩(wěn)定、低風(fēng)險(xiǎn)、投資回收期長(zhǎng)等特點(diǎn)。絕大多數(shù)公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、開(kāi)發(fā)收費(fèi)公路業(yè)務(wù)，以車輛通行費(fèi)為公司的主要收入來(lái)源。皖通高速的核心業(yè)務(wù)是收費(fèi)公路的投資、建設(shè)、營(yíng)運(yùn)和管理。其盈利主要來(lái)源于收費(fèi)公路的運(yùn)營(yíng)。皖通高速主要業(yè)務(wù)為持有、經(jīng)營(yíng)及開(kāi)發(fā)安徽省境內(nèi)收費(fèi)高速公路及公路，目前已經(jīng)擁有四條高速公路和一條一級(jí)公路，分別為合寧高速公路、高界高速公路、宣廣高速公路、連霍公路安徽段和205國(guó)道天長(zhǎng)段新線。皖通高速經(jīng)營(yíng)的路段大多為國(guó)家東西向大通道，在安徽省以及全國(guó)的公路交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

近幾年，我國(guó)高速公路行業(yè)發(fā)展迅猛，投資力度不斷加大，高速公路網(wǎng)絡(luò)日益完善，公路運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)，供不應(yīng)求現(xiàn)象明顯緩解。近年來(lái)我國(guó)高速公路客貨運(yùn)輸量總體上保持了快速穩(wěn)定增長(zhǎng)，而伴隨著經(jīng)濟(jì)基本面的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，高速公路的運(yùn)輸需求在今后仍將保持較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)。在高速公路網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)之下，其高效、便捷的貨運(yùn)和客運(yùn)優(yōu)勢(shì)將更加凸出，而同時(shí)中國(guó)產(chǎn)業(yè)格局的布局日趨明顯，高速公司也有望成為地區(qū)或區(qū)域性的交通物流主干。受益于政策的扶持，高速公路行業(yè)的發(fā)展空間預(yù)將逐漸擴(kuò)展，上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的穩(wěn)定性和可預(yù)見(jiàn)性將更加明顯，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的明確，必然使上市公司的投資價(jià)值日益顯現(xiàn)。在宏觀經(jīng)濟(jì)面穩(wěn)定回升階段，行業(yè)的前景也逐漸形成新的一個(gè)發(fā)展通道；同時(shí)在公路投資、客貨運(yùn)量、私家車保有量明顯增加的局面之下，高速公路行業(yè)未來(lái)的回曖的速度有望進(jìn)一步加快。

2008年12月19日國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》，決定從2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，同時(shí)提高燃油消費(fèi)稅的單位稅額。安徽省作為首批一次性取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)的試點(diǎn)省份，在2009年2月底前已經(jīng)全部取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。皖通高速目前運(yùn)營(yíng)的6條收費(fèi)公路中，5條為高速公路，1條為國(guó)道一級(jí)公路，沒(méi)有本次政府還貸二級(jí)公路取消收費(fèi)范圍內(nèi)的路產(chǎn)。

為了更加全面的判斷皖通高速的投資價(jià)值，還要進(jìn)行估值分析，以便投資者投資時(shí)進(jìn)行參考。本文選取市盈率估值法和市凈率法。

篇4

【關(guān)鍵詞】交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì) 藝術(shù)與技術(shù) 藝術(shù)與工程 教育模式

一、交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)的特點(diǎn)

交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是一個(gè)以“交通”為特色的環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)。它依托于大環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)，是山東交通學(xué)院的特色專業(yè)和主打?qū)I(yè)，主要應(yīng)用于交通行業(yè)，具有唯一性、獨(dú)特性、前瞻性三個(gè)特點(diǎn)。交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是指在汽車站、火車站、航運(yùn)碼頭和航空港等交通場(chǎng)站，以及道路、橋梁、涵洞等交通建設(shè)及其輔助設(shè)施和周遍環(huán)境的設(shè)計(jì)與施工中，根據(jù)實(shí)用功能和審美原則，涵蓋建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃、園林設(shè)計(jì)和公共藝術(shù)的綜合設(shè)計(jì)藝術(shù)。其核心課程有交通場(chǎng)站環(huán)境設(shè)計(jì)、公共空間設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、城鄉(xiāng)交通環(huán)境綜合設(shè)計(jì)、園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

目前，教育部為了提高高等院校教育質(zhì)量，提出人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新與改革的指導(dǎo)方針，鼓勵(lì)教育模式等方面的綜合革新，促進(jìn)對(duì)科技技術(shù)人才的培養(yǎng)。作為本科專業(yè)的交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)，其學(xué)科性質(zhì)是什么，如何定位人才培養(yǎng)方案，如何保證為受教育者所設(shè)計(jì)的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)的實(shí)施，是當(dāng)下具有環(huán)境藝術(shù)專業(yè)的高等院校急需解決的問(wèn)題。

實(shí)際上，根據(jù)新市場(chǎng)需求和設(shè)計(jì)學(xué)科交叉特點(diǎn)，一些國(guó)家對(duì)設(shè)計(jì)教育已迅速做出了調(diào)整與改革。例如，近年來(lái)，日本神戶藝術(shù)工科大學(xué)從本科至博士，都授予藝術(shù)工學(xué)學(xué)位，特色十分鮮明，藝術(shù)工學(xué)化與工程藝術(shù)化交叉滲透。在西方國(guó)家，設(shè)計(jì)教育課程體系新方法和技術(shù)型一體化特征也非常明顯。

在這種背景之下，交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)教育人才培養(yǎng)模式理應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，將藝術(shù)設(shè)計(jì)與工程技術(shù)相互結(jié)合，相互補(bǔ)充。這種體系對(duì)提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐動(dòng)手能力有較好的促進(jìn)作用，通過(guò)這種教育方式努力實(shí)現(xiàn)就業(yè)“零適應(yīng)期”，并提高畢業(yè)生就業(yè)率。

二、交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)“藝”與“工”結(jié)合的特色教育模式發(fā)展的必要性

交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)涉及建筑學(xué)、藝術(shù)學(xué)、園林景觀等，多學(xué)科交叉的綜合應(yīng)用型是其特征之一。在培養(yǎng)計(jì)劃、教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐能力培養(yǎng)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)緊密地圍繞這一特征進(jìn)行，而“藝”與“工”結(jié)合就是堅(jiān)持“藝工結(jié)合，以藝為主”的主導(dǎo)思想，依托“整合學(xué)校資源、突出辦學(xué)特色，追蹤市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力”的思路，堅(jiān)持“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以崗位需要為依據(jù)，體現(xiàn)職業(yè)教育發(fā)展趨勢(shì)，滿足學(xué)生生涯發(fā)展”的原則，采取“縱向壓縮、橫向拓寬、突出特色、重在實(shí)用”的措施，以教學(xué)為中心，形成“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)”課程體系。

交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)專業(yè)方向設(shè)置、課程體系建設(shè)和培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)途徑等方面在“藝”與“工”結(jié)合方面進(jìn)行了改革探索，發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)連接課堂與市場(chǎng)的功能，建立了課程設(shè)計(jì)與實(shí)際設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)結(jié)合的機(jī)制，探索建設(shè)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐動(dòng)手能力并具有較高市場(chǎng)敏感度的實(shí)踐教學(xué)體系。培養(yǎng)就業(yè)“零適應(yīng)期”的新型交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)工作者，達(dá)到省內(nèi)有影響，同行有特色的教育效果。

三、“藝”與“工”結(jié)合的教育模式

（一）建立“藝”與“工”結(jié)合的特色教育模式

“藝”與“工”結(jié)合是交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)的特色辦學(xué)模式，強(qiáng)調(diào)藝術(shù)與技術(shù)、設(shè)計(jì)與工程相結(jié)合，藝術(shù)工程化、工程藝術(shù)化，學(xué)校教學(xué)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)科互動(dòng)合作，其課程具有“藝術(shù)技術(shù)一體化”“理論實(shí)踐一體化”的特點(diǎn)。實(shí)施“藝”與“工”結(jié)合、文科與理科交叉的培養(yǎng)模式。

這種教育模式從辦學(xué)理念凝練、師資隊(duì)伍建設(shè)、培養(yǎng)方案構(gòu)建等各層面著力完善。與純藝術(shù)類專業(yè)注重學(xué)生藝術(shù)自由、感性，偏形象思維不同，山東交通學(xué)院的交通環(huán)境藝術(shù)專業(yè)更具有鮮明的行業(yè)特色，主要培養(yǎng)交通環(huán)境景觀設(shè)計(jì)所需要的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作的設(shè)計(jì)與工程技術(shù)人員，對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)側(cè)重于邏輯思維，偏理性且重技能。為此，學(xué)校將進(jìn)一步深化教育教學(xué)改革，構(gòu)建“交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)”特色專業(yè)，建立實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)機(jī)制，這樣既把握了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，分享新興朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，滿足了社會(huì)對(duì)應(yīng)用型人才的需求，又突出學(xué)校教育資源和辦學(xué)特色，這將促進(jìn)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)教育質(zhì)量和辦學(xué)效應(yīng)。按照山東區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等需求，結(jié)合學(xué)科背景優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善“藝”與“工”結(jié)合的辦學(xué)模式，突出環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的專業(yè)應(yīng)用特色，增強(qiáng)人才培養(yǎng)的行業(yè)針對(duì)性，將服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為切入點(diǎn)，培育特色專業(yè)。

（二）建立教學(xué)體系組合方式一：協(xié)作組合

協(xié)作組合是在專題訓(xùn)練的教學(xué)中，由于藝工結(jié)合的教學(xué)模式是一種綜合化的教學(xué)，知識(shí)背景單一的專業(yè)教師無(wú)法勝任，因此需要將不同專業(yè)的教師進(jìn)行課題組合，由此來(lái)打破傳統(tǒng)的專業(yè)教師配置。具體方法是：工科技術(shù)教師和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)教師共同教學(xué)，其目的是為了培養(yǎng)學(xué)生綜合工程實(shí)踐能力和思維創(chuàng)造能力，將相關(guān)課程進(jìn)行重新組合，按課題需要進(jìn)行穿插，制定組合式授課計(jì)劃和教案。如在環(huán)境綜合設(shè)計(jì)教學(xué)模塊中，景觀設(shè)計(jì)教師與材料工藝教師合作授課，以專業(yè)內(nèi)容為依據(jù)，尋找最佳契合點(diǎn)，通過(guò)這種協(xié)作關(guān)系將與該項(xiàng)目相關(guān)的學(xué)科內(nèi)容組合進(jìn)來(lái)，這種教學(xué)方式能有效地促進(jìn)復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

（三）建立教學(xué)體系組合方式二：項(xiàng)目組合

項(xiàng)目組合是將完成該項(xiàng)目策劃、設(shè)計(jì)、制作、后期4個(gè)階段進(jìn)行整合，在這一個(gè)模塊中，方案授課教師和工程實(shí)施教師等聯(lián)合教學(xué)，為完成該項(xiàng)目將所需的課程進(jìn)行組合和銜接。實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目化實(shí)踐教學(xué)。通過(guò)此課題教學(xué)，將方案設(shè)計(jì)和工程技術(shù)系統(tǒng)地傳遞給學(xué)生，在課題的推進(jìn)過(guò)程中學(xué)習(xí)項(xiàng)目制作的流程，加強(qiáng)學(xué)生之間的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。

（四）建立教學(xué)體系組合方式三：企校組合

企校組合是企業(yè)或者設(shè)計(jì)院資深設(shè)計(jì)、技術(shù)人員和高校藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)教師的組合。 （轉(zhuǎn)第頁(yè)）

篇5

關(guān)鍵詞：物流；物流發(fā)展；物流現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年3月27日

過(guò)去的幾年間，我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運(yùn)行環(huán)境逐步改善，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)有所好轉(zhuǎn)。物流運(yùn)行質(zhì)量不斷得到提升的同時(shí)，成本控制也取得了積極成效。在此基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)物流業(yè)向更強(qiáng)的方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

一、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）物流行業(yè)發(fā)展效益水平不高。出現(xiàn)了物流成本偏高與盈利偏低相并存的局面。雖然我國(guó)的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)較快，社會(huì)物流總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)，但是如果從“強(qiáng)”的角度分析，物流行業(yè)在發(fā)展中，服務(wù)的價(jià)格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。從2014年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)可以看出，12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為50.3%，該指數(shù)全年平均為50.6%，保持在較低水平。數(shù)據(jù)直接反映出，我國(guó)重點(diǎn)物流整體行業(yè)盈利能力較弱。

（二）“物流圍城”和“最后一公里”問(wèn)題依然突出。隨著城市化進(jìn)程的加快，對(duì)物流的需求與日俱增，與此形成的問(wèn)題也較為突出，倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺日益明顯；同時(shí)，由于貨運(yùn)車輛的市內(nèi)交通管控，導(dǎo)致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問(wèn)題長(zhǎng)期存在，導(dǎo)致在最后一公里派送過(guò)程中可能出現(xiàn)成本較高、速度較慢、服務(wù)質(zhì)量較低等問(wèn)題。

（三）物流企業(yè)融資困難與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈并存。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，在資金方面的制約問(wèn)題長(zhǎng)期難以解決的同時(shí)，由于物流行業(yè)發(fā)展的特殊形式，我國(guó)的物流企業(yè)又多存在大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。融資困難制約了物流企業(yè)的有效發(fā)展，同時(shí)也難以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

（四）科技化水平低與物流人才匱乏共存。一方面中國(guó)流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨(dú)戶”封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大；另一方面我國(guó)缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺(tái)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，跨國(guó)公司不能在信息平臺(tái)上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。另外，長(zhǎng)期以來(lái)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)導(dǎo)致物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。人才匱乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高又直接制約了行業(yè)整體發(fā)展的思維和科技化、信息化等的推廣。

二、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展成就總結(jié)

（一）物流總體發(fā)展穩(wěn)中有升，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。過(guò)去的2016年，全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，增速較為穩(wěn)定。具體來(lái)看，工業(yè)品物流總額比上年增長(zhǎng)6.0%，增速比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)；進(jìn)出口物流方面，進(jìn)口物流總額同比增長(zhǎng)7.1%，增速比上年提高6.9個(gè)百分點(diǎn)；從品種看，大宗商品及高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口物流量均有不同程度增長(zhǎng)，其中，進(jìn)口鐵礦石10.24億噸，增長(zhǎng)7.5%；鋼材1，321萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.4%；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口增長(zhǎng)26.8%；計(jì)量檢測(cè)分析自控儀器及器具增長(zhǎng)10.7%。微觀角度來(lái)看，消費(fèi)對(duì)物流需求的拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)42.8%，增速比上年提高7.3個(gè)百分點(diǎn)，高于社會(huì)物流總額增長(zhǎng)36.7個(gè)百分點(diǎn)；電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均達(dá)到156.1點(diǎn)，說(shuō)明以電商為代表的新業(yè)態(tài)物流需求也得到了快速增長(zhǎng)?？傮w來(lái)看，全年社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。（圖1）

（二）我國(guó)物流行業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量得到明顯提升。從行業(yè)運(yùn)行的數(shù)據(jù)來(lái)看，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，表明2016年每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1，490元，比上年下降6.9%。由此f明，物流行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量是有提升的，這主要是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的逐步改變，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，從而導(dǎo)致物流成本不斷下降；供給側(cè)改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，對(duì)物流成本的有效控制也有積極促進(jìn)的作用；物流市場(chǎng)化程度不斷提高，物流市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大并且細(xì)分卻是越來(lái)越明顯，新的物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展，整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)行效率不斷優(yōu)化。物流行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的提升，必然會(huì)進(jìn)一步加速整個(gè)行業(yè)的快速升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)。

（三）行業(yè)運(yùn)行環(huán)境不斷改善。運(yùn)行環(huán)境的改善突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場(chǎng)價(jià)格改善和宏觀政策環(huán)境變化幾個(gè)方面：首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流運(yùn)輸通行設(shè)施改善。鐵路、公路、水上運(yùn)輸建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升；其次，2016年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)平均為49.9%，比2015年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，物流市場(chǎng)價(jià)格得到改善；再次，從宏觀層面來(lái)看，2016年物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺(tái)。如，“營(yíng)改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍、商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)擴(kuò)大使用范圍、寄遞物流渠道安全要求升級(jí)等相關(guān)政策的出臺(tái)及推行，大大改善了物流行業(yè)運(yùn)行的環(huán)境，為物流業(yè)整體平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航。

三、物流行業(yè)發(fā)展前景分析

從宏觀層面來(lái)看，國(guó)家不斷提出物流戰(zhàn)略規(guī)劃可以看出，物流行業(yè)政策環(huán)境一直在不斷改善，這為物流行業(yè)整體發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)和方向引導(dǎo)；從微觀層面看，物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)也為物流行業(yè)的發(fā)展提供了充足的動(dòng)力源泉。

（一）創(chuàng)新是物流行業(yè)進(jìn)行升級(jí)的動(dòng)力源。創(chuàng)新的根本意義就是勇于突破企業(yè)的自身局限，革除不合時(shí)宜的舊體制、舊辦法，從而創(chuàng)造出更多的適應(yīng)市場(chǎng)需要的新體制、新方法，最終贏得市場(chǎng)。創(chuàng)新是企業(yè)生存與發(fā)展的根本。創(chuàng)新也是物流行業(yè)在目前新形勢(shì)下要得到長(zhǎng)久有效發(fā)展的必然趨勢(shì)，創(chuàng)新則興，不創(chuàng)新則亡。創(chuàng)新可促進(jìn)企業(yè)組織形式的改善和管理效率的提高，從而使企業(yè)不斷提高效率，不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展要向更強(qiáng)的方向發(fā)展，由大變強(qiáng)的關(guān)鍵離不開(kāi)創(chuàng)新。堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)辟新道路。物流行業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為主線，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以先進(jìn)技術(shù)和信息化為支撐來(lái)提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益，降低物流成本。

（二）物流行業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展將成為必然。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”從本質(zhì)上來(lái)講同樣是強(qiáng)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展的問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新支撐下，物流業(yè)將出現(xiàn)服務(wù)模式創(chuàng)新、跨界經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)的界限會(huì)進(jìn)一步打破，將出現(xiàn)物流業(yè)與制造、商貿(mào)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大融合。也就是說(shuō)，在目前大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的主體背景下，物流業(yè)因管理模式和服務(wù)方式的供應(yīng)鏈化，成為融合的引領(lǐng)者和融合創(chuàng)新的重要手段的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。

（三）全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)會(huì)引導(dǎo)物流行業(yè)向國(guó)際化轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，市場(chǎng)引導(dǎo)全球資源進(jìn)行優(yōu)化配置。我國(guó)物流行業(yè)經(jīng)過(guò)十多年高速發(fā)展，一部分企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，形成了一批規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，這些企業(yè)作為整體行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，必然要向國(guó)際化深入。因此，物流業(yè)也要順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理和公共產(chǎn)品供給，與全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)行深度融合，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，以大帶小的發(fā)展模式，逐步提升物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同“走出去”。

（四）物流行業(yè)高效發(fā)展必然會(huì)走向一體化。首先，物流各個(gè)作業(yè)會(huì)一體化進(jìn)行整合。將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門(mén)的各個(gè)物流作業(yè)子系統(tǒng)活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，這也是物流管理理念的精髓所在，也即系統(tǒng)整合的概念。物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益；其次，社會(huì)資源一體化。也就是資源配置要更有效，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存甚至零庫(kù)存，最終實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的結(jié)果；再次，物流行業(yè)發(fā)展還要實(shí)現(xiàn)管理信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的統(tǒng)一。一體化的實(shí)現(xiàn)必然使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展會(huì)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]黃山.新商業(yè)環(huán)境下傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型必要性及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017.3.

篇6

關(guān)鍵詞：公路 稅收 發(fā)展建議

早在18 世紀(jì)，亞當(dāng)•斯密就在《國(guó)富論》中指出：“一切改良中，以交通改良為最有效?！笔澜绺鲊?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也都證明了完善的交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是至關(guān)重要的。從美國(guó)的稅收發(fā)展來(lái)作為我國(guó)公路稅收發(fā)展的參考，我們借鑒其先進(jìn)的稅收體系，對(duì)于我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展有重大意義，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有深遠(yuǎn)的影響。

一、中美公路概況

自從1988 年10 月31 日我國(guó)第一條高速公路—滬嘉高速公路建成通車, 到2008 年, 我國(guó)高速公路建設(shè)已經(jīng)走過(guò)20年歷程。20年來(lái), 我國(guó)高速公路里程從零的突破增至5.3萬(wàn)公里, 使我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解, 長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。“十一五”期間, 交通部將著手組織實(shí)施國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃, 到2010年, 全國(guó)高速公路總里程將達(dá)到6.5 萬(wàn)公里; 到2020年, 基本建成國(guó)家高速公路網(wǎng), 高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10萬(wàn)公里。

美國(guó)是世界上較早建成全國(guó)性公路網(wǎng)的國(guó)家，其中9.1 萬(wàn)公里高速公路連接了全國(guó)所有5 萬(wàn)人口以上的城鎮(zhèn)，形成了以州際為核心的橫貫東西、縱穿南北的高速公路主骨架，占到了世界高速公路總里程的三分之一。美國(guó)公路的快速發(fā)展正是得益于其完善的公路稅收體系。然而，近年來(lái)隨著美國(guó)公路支出的不斷增加，為了更好地滿足公路的發(fā)展需求，美國(guó)在公路稅收領(lǐng)域發(fā)生了許多重要變革。

二、中美公路稅收制度的對(duì)比

1.我國(guó)公路稅收制度

高速公路具有準(zhǔn)公用物品的特性。稅收的本質(zhì)是人們享受國(guó)家(政府) 提供的公用物品而支付的價(jià)格費(fèi)用, 若高速公路被看作是純公用物品, 高速公路將由政府財(cái)政支出提供, 政府通過(guò)稅收形式籌集資金。但高速公路同時(shí)又具有私人物品特性, 具有一定的排他性和競(jìng)爭(zhēng)性, 并且高速公路可采取設(shè)置護(hù)欄、收費(fèi)站的措施向享受服務(wù)的居民收費(fèi)。目前世界各國(guó)收費(fèi)通行與免費(fèi)通行的高速公路并存, 在理論上看可以說(shuō)是公用物品和私人物品性質(zhì)的高速公路并存。施行高速公路免費(fèi)通行的國(guó)家, 高速公路被看作純公用物品, 純公用物品的供給, 市場(chǎng)是失靈的, 只能由政府財(cái)政提供, 政府通過(guò)向居民征稅來(lái)“收費(fèi)” 。而如本文前段所述, 我國(guó)現(xiàn)有的稅收制度籌集的財(cái)政收入, 已經(jīng)面臨著財(cái)政支出的壓力, 無(wú)法為高速公路的供給提供足夠的財(cái)政支持, 只能將高速公路交由市場(chǎng)供給, 政府通過(guò)制定價(jià)格機(jī)制以確保市場(chǎng)供給有效。而正由于政府保留確定價(jià)格的權(quán)利, 高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場(chǎng)決定, 而是由政府選擇的一系列政策決定。

毫無(wú)疑問(wèn), 我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)有著對(duì)高速公路的強(qiáng)烈需求, 從政府制定的高速公路發(fā)展規(guī)劃中也能感受到政府對(duì)發(fā)展高速公路的迫切意愿, 然而高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場(chǎng)決定, 因而政府選擇的一系列制度安排能否確保高速公路行業(yè)發(fā)展愿景得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。政府選擇的直接的制度安排包括財(cái)政補(bǔ)貼、批準(zhǔn)收費(fèi)權(quán)及收費(fèi)年限、制定收費(fèi)價(jià)格, 間接的制度安排主要為稅收制度。我國(guó)稅收制度有強(qiáng)調(diào)收入功能的特性, 具體到高速公路行業(yè)也不例外, 雖然有部分稅收優(yōu)惠政策, 但優(yōu)惠不夠。

我國(guó)現(xiàn)有的稅收制度, 增值稅覆蓋范圍小,大部分的勞務(wù)被排除在增值稅的征收范圍之外, 并且抵扣鏈條不完善, 增加了高速公路行業(yè)的稅負(fù)。高速公路自建設(shè)開(kāi)始到通車以后, 要消耗大量的工程勞務(wù), 而我國(guó)現(xiàn)有稅收制度, 對(duì)該部分工程勞務(wù)計(jì)征營(yíng)業(yè)稅, 并且直接轉(zhuǎn)嫁到高速公路行業(yè)的建設(shè)成本和營(yíng)運(yùn)成本, 而不能作為勞務(wù)使用者的高速公路的進(jìn)項(xiàng)稅額來(lái)抵扣其車輛通行費(fèi)的營(yíng)業(yè)稅, 增加了高速公路的建設(shè)成本和維修成本, 對(duì)高速公路行業(yè)的發(fā)展, 高速公路通車后的路面維修, 都起到了一定的限制性的作用。

綜上所述，我們目前的公路稅收制度在一定程度上促進(jìn)了公路事業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)有很多問(wèn)題存在，我國(guó)現(xiàn)處在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完善時(shí)期的稅制改革階段，對(duì)于公路稅收制度的發(fā)展要重視起來(lái)，才可以進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“三步走”偉大戰(zhàn)略打下良好的基礎(chǔ)。

 2 美國(guó)公路稅收制度

美國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展得益于完善的公路融資體制和融資立法，自1956 年公路融

資改革以來(lái)，美國(guó)政府先后出臺(tái)了許多相關(guān)法案，通過(guò)運(yùn)用法律手段對(duì)公路資金的籌集、分配和使用進(jìn)行了較為規(guī)范的管理，包括公路資金的來(lái)源、稅種的選擇和稅率的大小、各投資主體的責(zé)任劃分和具體出資比例的多少，都通過(guò)立法的形式做出了規(guī)定。長(zhǎng)久以來(lái)，美國(guó)公路融資一直秉承著“使用者付費(fèi)”的原則，公路項(xiàng)目的資金主要來(lái)源于使用者稅。一方面依據(jù)“使用者付費(fèi)”的原則，通過(guò)由車輛的使用者承擔(dān)道路成本而達(dá)到為公路建設(shè)融資的目的；另一方面引導(dǎo)使用者的消費(fèi)行為，通過(guò)設(shè)置和調(diào)整稅目、稅率來(lái)促使消費(fèi)者對(duì)各種資源的合理使用，達(dá)到保護(hù)環(huán)境與節(jié)能減排的目的。美國(guó)公路使用者稅的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)車輛的購(gòu)買(mǎi)、擁有及使用三個(gè)階段進(jìn)行征收的，主要包括來(lái)自機(jī)動(dòng)車燃油稅、車輛購(gòu)置稅、輪胎稅以及初期設(shè)置的油稅等。購(gòu)車階段，車主要辦理各種手續(xù)以獲得合法擁有權(quán)時(shí)所必須支付的稅費(fèi)，主要包括對(duì)貨車、拖車、公共車輛以及摩托車征收的購(gòu)置稅；保有階段，車主只要擁有汽車，無(wú)論是否使用，都必須按月或年交納一定的費(fèi)用，如重型車輛使用稅；使用階段，包括汽油、柴油、油、汽車輪胎及配件材料與易耗品的消費(fèi)稅、重量里程稅等。美國(guó)公路采用的是公路建設(shè)專項(xiàng)基金制，聯(lián)邦信托基金是由美國(guó)中央政府征收和管理，主要用于州際公路系統(tǒng)和主干道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的公路專項(xiàng)資金（從1983 年起信托基金的12% 左右會(huì)用于公共交通），其資金來(lái)源主要以消費(fèi)稅為主，其中燃油稅所占比重較大。以1957 年為例，征收燃油稅獲得的收入占到了全部的89.4%。到了20世紀(jì)70 年代末80 年代初，美國(guó)公路資金嚴(yán)重不足，燃油稅比例在1980 年下降到了57.8%。美國(guó)政府為了解決資金壓力，于1982 年通過(guò)了《路上運(yùn)輸資助法》和1984 年的《虧損減免法》，兩部法律提高了燃油稅率，將汽油、柴油稅的稅率由原來(lái)的4 美分/加侖，提高到15 美分/加侖，很快燃油稅比例在1985 年上升到76%，此后一直呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止2005 年底，燃油稅已經(jīng)占到了該基金的86.1%。除去燃油稅以外，貨車、公車及拖車購(gòu)置稅位居第二，以2005 年計(jì)算，比例占到了9.1%，其它的超重貨車使用稅以及輪胎稅分別占到了3.3%和1.5%。在美國(guó)的州級(jí)收入中，資金主要采取以下三種方式籌集，即道路使用者收入、州級(jí)普通稅收以及發(fā)行公路債。

三、促進(jìn)我國(guó)高速公路行業(yè)快速發(fā)展的稅收政策建議

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型過(guò)程中, 政府選擇強(qiáng)調(diào)收入功能的稅收制度安排是其內(nèi)在的要求。由于制度選擇的慣性, 我國(guó)高速公路行業(yè)稅收制度沒(méi)有給高速公路行業(yè)發(fā)展提供足夠的稅收優(yōu)惠, 不利于解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展同落后的交通運(yùn)輸之間的矛盾, 不利于實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。

1 弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標(biāo)

弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標(biāo), 提供足夠的稅收優(yōu)惠政策以確保高速公路又好又快地發(fā)展。我國(guó)政府應(yīng)提供更寬松的稅收制度環(huán)境, 以鼓勵(lì)高速公路行業(yè)投資主體、資金來(lái)源的多元化發(fā)展, 促進(jìn)我國(guó)高速公路發(fā)展和財(cái)政收入之間的良性循環(huán), 以緩解我國(guó)財(cái)政支出壓力, 確保高速公路又好又快地發(fā)展。

2．構(gòu)建多環(huán)節(jié)的公路使用者稅。借鑒國(guó)外公路稅種設(shè)計(jì)，適當(dāng)降低購(gòu)置環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，完善保有和使用環(huán)節(jié)的稅種，從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系，增加政府財(cái)力，從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系，有利于加大政府對(duì)公路的投資力度。

3．合理設(shè)計(jì)公路稅收的稅率，降低我國(guó)在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)的相應(yīng)稅費(fèi)，同時(shí)通過(guò)采用差別稅率，如對(duì)大型車或高能耗車采取高稅率，小型車或小排量車采取低稅率，從而發(fā)揮其在車輛使用者的行為調(diào)節(jié)上的積極作用，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

4．鑒于我國(guó)目前收費(fèi)公路較多，必須探求建立一種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，從而能夠及時(shí)調(diào)整使用者的通行費(fèi)負(fù)擔(dān)，提高消費(fèi)者對(duì)收費(fèi)公路的接受度。

總結(jié)：

篇7

關(guān)鍵詞：物流業(yè);發(fā)展;問(wèn)題;對(duì)策

0 引言

物流業(yè)是將生產(chǎn)商和消費(fèi)者連接起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展有著重要的影響。但是，物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也存在著一些問(wèn)題。

1 物流業(yè)分布不均衡

總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)大部分分布在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，而中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展相對(duì)比較落后，尤其是新疆、、甘肅、云南等地區(qū)。2012 年，從快遞業(yè)務(wù)收入上來(lái)看，東中西部的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，從業(yè)務(wù)量上看東中西部比重分別為81.9%、10.5%、7.6%，從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，東中西部差距顯著，物流業(yè)的發(fā)展明顯不合理。

2 從業(yè)人員素質(zhì)不高

（1）教育程度不高。目前，我國(guó)部分物流企業(yè)的大多數(shù)員工是從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的人員，接受教育的程度不高，沒(méi)有各個(gè)級(jí)別的技術(shù)，也沒(méi)有掌握相關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)知識(shí)，大多為大專以下的學(xué)歷，研究生學(xué)歷的人員更是鳳毛麟角，擁有等級(jí)技術(shù)的員工也較少。

（2）從業(yè)人員服務(wù)意識(shí)差，流動(dòng)性較大。我國(guó)物流行業(yè)的員工整體素質(zhì)不高，沒(méi)有良好的服務(wù)意識(shí)，尤其是快遞人員，服務(wù)質(zhì)量不高，服務(wù)態(tài)度也較差。從有關(guān)的調(diào)查可以看出，消費(fèi)者對(duì)快遞業(yè)的滿意程度較低，不滿意原因主要在：快遞的物品丟失、毀損，服務(wù)態(tài)度比較差等等。

我國(guó)物流行業(yè)的從業(yè)人員流動(dòng)性比較大，影響企業(yè)的穩(wěn)定性，增加企業(yè)的成本，阻礙企業(yè)的發(fā)展。造成這一局面的原因較多，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過(guò)大、缺乏晉升空間、學(xué)習(xí)和發(fā)展機(jī)會(huì)少。

3 物流成本較高

（1）運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本占有比重高。物流行業(yè)的成本較高，主要包括交通運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通運(yùn)輸成本占有的比重最高。我國(guó)的過(guò)路過(guò)橋的通行費(fèi)較高、港口使用費(fèi)也較高，物流業(yè)的交通運(yùn)輸成本較高，特別是公路運(yùn)輸成本，油品價(jià)格居高不下，車輛通行費(fèi)用較多。

倉(cāng)儲(chǔ)保管成本是緊隨交通運(yùn)輸成本后的又一項(xiàng)重要支出，首先，土地資源稀缺、價(jià)格高，增加了倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)用地申請(qǐng)難，倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)分散雜亂，沒(méi)有較好的規(guī)劃，相互之間不能統(tǒng)一協(xié)調(diào)，無(wú)形之中增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。

（2）稅負(fù)較重。在我國(guó)企業(yè)除了要交納所得說(shuō)，還要繳納流轉(zhuǎn)稅、土地使用稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加等稅費(fèi)，稅種多、稅負(fù)重。物流業(yè)在營(yíng)改增之前繳納營(yíng)業(yè)稅，不同的業(yè)務(wù)適用不同的營(yíng)業(yè)稅的稅目，其對(duì)應(yīng)的稅率有所不同，各個(gè)環(huán)節(jié)按對(duì)應(yīng)的稅目征稅，稅率可能不相同，容易總成重復(fù)征稅，而且物流企業(yè)的業(yè)務(wù)往往需要經(jīng)過(guò)多次的周轉(zhuǎn)才能完成，這也加重了物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

（3）技術(shù)水平落后?，F(xiàn)代物流業(yè)與以前相比更加重視技術(shù)和管理，然而目前，我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等先進(jìn)的技術(shù)，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，進(jìn)一步影響對(duì)單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、差錯(cuò)成本、人事成本等的有效控制。

4 物流業(yè)管理不規(guī)范

雖然我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)較多，但是大多規(guī)模較小且比較散亂，沒(méi)有形成統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，物流市場(chǎng)比較混亂，還不能形成規(guī)范化的經(jīng)營(yíng)，而且物流業(yè)的管理部門(mén)也比較散亂，沒(méi)有明確的管理負(fù)責(zé)部門(mén)，有些政策是相互沖突的，這都使得物流行業(yè)處于管理不規(guī)范的狀態(tài)。

5 關(guān)于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的建議

（1）發(fā)展區(qū)域物流，促進(jìn)物流業(yè)均衡發(fā)展。東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較為迅速，中西部物流業(yè)發(fā)展相對(duì)比較緩慢，在促進(jìn)東部物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)也應(yīng)當(dāng)重視中西部地區(qū)的物流發(fā)展，合理配置物流資源，促進(jìn)中西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。完善大中型城市的物流業(yè)，加強(qiáng)農(nóng)村物流業(yè)的建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的物流體系，縮小城鄉(xiāng)差距，逐步形成城市與鄉(xiāng)村互相促進(jìn)、互相支持的局面，促進(jìn)物流業(yè)的均衡發(fā)展。

（2）加強(qiáng)物流企業(yè)的成本控制。首先國(guó)家應(yīng)當(dāng)完善高速公路的收費(fèi)制度，撤銷收費(fèi)期滿、違規(guī)設(shè)立等不符合規(guī)定的收費(fèi)站，降低通行費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，或者對(duì)涉及到民生、中西部等偏遠(yuǎn)地區(qū)的載客運(yùn)輸、載貨運(yùn)輸企業(yè)給予一定的優(yōu)惠。然后，轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)物流業(yè)成本管理的重視，采用合理的方法管理成本，如作業(yè)成本法，加強(qiáng)對(duì)成本的控制，還要盡快統(tǒng)一物流行業(yè)成本核算的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流企業(yè)的成本核算，以便于清晰的了解其實(shí)際成本情況，從而有針對(duì)性的降低成本。

（3）培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才。從業(yè)人員的素質(zhì)和水平直接影響著企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)提高對(duì)培養(yǎng)物流人才的重視。各高校應(yīng)當(dāng)加快物流專業(yè)體系的建設(shè)，根據(jù)物流行業(yè)的實(shí)際需求，培養(yǎng)多種類型、各個(gè)層次的物流專業(yè)人才。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)員工去高校進(jìn)一步學(xué)習(xí)或參加研討會(huì)，學(xué)習(xí)物流專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)員工學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗(yàn)，定期對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)道德和物流專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

（4）加快物流業(yè)的信息化建設(shè)，應(yīng)用新技術(shù)。物流業(yè)的信息化建設(shè)和新技術(shù)的應(yīng)用是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，是物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注各種物流新技術(shù)的應(yīng)用，加大對(duì)研發(fā)新技術(shù)和信息化的資金投入，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，積極引進(jìn)學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備和信息系統(tǒng)。

（5）完善物流業(yè)的管理機(jī)制和市場(chǎng)體系。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，政府的作用至關(guān)重要，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持，我國(guó)與物流業(yè)有關(guān)的規(guī)章制度、法規(guī)等還不夠完善，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)引起重視，為物流業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。

當(dāng)前物流行業(yè)的市場(chǎng)體系還不規(guī)范，沒(méi)有同一的標(biāo)準(zhǔn)，影響物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)要積極推動(dòng)市場(chǎng)改革，建立起規(guī)范、穩(wěn)定有序的市場(chǎng)體系，健全物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)則，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。政府也應(yīng)當(dāng)制定一定的政策，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的監(jiān)管，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)或其他擾亂市場(chǎng)秩序的事件，協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

篇8

盡管我國(guó)公路的建設(shè)發(fā)展十分迅猛，但從目前來(lái)看，我國(guó)公路路面的養(yǎng)護(hù)和管理仍然舉步維艱，公路路面養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂。①公路養(yǎng)護(hù)管理體制不完善。我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能準(zhǔn)確反映公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求，不利于社會(huì)主義市場(chǎng)的形成，路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)也是依靠上級(jí)相關(guān)部門(mén)撥付，并未適應(yīng)公路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性的要求，不能達(dá)到社會(huì)融資的目的。②公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備落后。由于我國(guó)公路路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)仍然比較緊張，目前我國(guó)現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備都存在技術(shù)含量低、自動(dòng)化程度不高等問(wèn)題，缺乏大型的、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，嚴(yán)重影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。③公路養(yǎng)護(hù)管理人員整體素質(zhì)不高。長(zhǎng)期以來(lái)，養(yǎng)路工人一直是一個(gè)不被社會(huì)重視的群體，所以，一般都是以招工的形式來(lái)引進(jìn)這些處于社會(huì)邊緣的人群，這些人的相對(duì)條件都比較低，對(duì)他們的文化要求也不高，唯一的要求就是有力氣。④從時(shí)間上看，公路養(yǎng)護(hù)施工不及時(shí)。公路的養(yǎng)護(hù)工程是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，不僅需要人力、物力的投入，更需要大量財(cái)力的投入，公路養(yǎng)護(hù)的成本很大。所以這就導(dǎo)致有些企業(yè)從實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的目的出發(fā)，盡量減少維修次數(shù)，縮小成本開(kāi)支。

2加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理的政策建議

養(yǎng)護(hù)是建設(shè)的延續(xù)，良好的養(yǎng)護(hù)可以有效延長(zhǎng)公路使用壽命，降低路橋設(shè)施的全壽命周期成本。①體制改革。首先，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，做到建養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)公路的持續(xù)發(fā)展。其次，按現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理站布局配備路政管理人員。第三，順應(yīng)公路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。第四，公路養(yǎng)護(hù)要走向市場(chǎng)，適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)工程逐漸向信息化、市場(chǎng)化方向邁進(jìn)的特點(diǎn)。②人員改革。要建設(shè)一支能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，愛(ài)崗敬業(yè)、樂(lè)于奉獻(xiàn)的高素質(zhì)、高水平、專業(yè)化的全面發(fā)展的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修安全教育，提高養(yǎng)護(hù)人員對(duì)安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立“安全第一”的思想。再次，要規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)。③機(jī)械改革。首先，要加大養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的投入力度，通過(guò)資金補(bǔ)助、招標(biāo)約定等方式，支持、引導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)單位和企業(yè)加大養(yǎng)護(hù)設(shè)備投入，加快機(jī)械化進(jìn)程。其次，選用具有作業(yè)能力大、操作性能好、自動(dòng)化程度高、污染小、速度快等特點(diǎn)的機(jī)械設(shè)備。再次，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的加工設(shè)備和工藝技術(shù)，使養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展。④技術(shù)改革。首先，在確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，不斷研究、積極推廣和采用新材料、新工藝、新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。另外，要加大對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研發(fā)投入，對(duì)特大橋隧設(shè)施監(jiān)護(hù)、公路交通安全、公路快速養(yǎng)護(hù)、公路災(zāi)害防治等公路養(yǎng)護(hù)中的技術(shù)難點(diǎn)開(kāi)展攻關(guān)，形成實(shí)用科技成果，指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)。其次，公路行業(yè)信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是我國(guó)公路行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3健全養(yǎng)護(hù)機(jī)制，提高養(yǎng)護(hù)效率

篇9

關(guān)鍵詞：交通管理；信息化；意義；問(wèn)題；戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F512；F49 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2012）17-0158-02

道路交通是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中的重要內(nèi)容之一，承擔(dān)著綜合運(yùn)輸?shù)闹匾ぷ?，關(guān)系到國(guó)家各行各業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高。近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車使用量極度膨脹，道路交通系統(tǒng)建設(shè)的速度也不斷加快，但仍不能滿通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，交通擁堵、事故頻發(fā)以及環(huán)境惡化等問(wèn)題嚴(yán)重影響著社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。這就要求必須采取科學(xué)有效的措施，提高道路交通管理水平，推進(jìn)交通管理系統(tǒng)建設(shè)，以保證道路交通系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的最大化。對(duì)此，本文主要針對(duì)道路交通管理的信息化建設(shè)進(jìn)行了研究，從以下幾個(gè)方面展開(kāi)了深入探討。

一、推進(jìn)道路交通管理信息化的意義

道路交通是影響城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障性因素之一，對(duì)于提高人們的生活質(zhì)量水平有著重要的意義。近年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人口數(shù)量的持續(xù)增加，我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，使得道路交通量急劇增長(zhǎng)，造成了全國(guó)范圍內(nèi)嚴(yán)重交通擁堵問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，給人們的正常生活以及運(yùn)輸行業(yè)工作的順利開(kāi)展帶來(lái)了巨大的阻礙。日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求與我國(guó)之后的道路交通生產(chǎn)力之間的矛盾是我國(guó)交通發(fā)展研究中的重大課題之一，迫切需要采取有效措施實(shí)現(xiàn)有效道路資源的高效利用。實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通統(tǒng)計(jì)信息是實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)管理、宏觀調(diào)控和科學(xué)決策的依據(jù)，也是社會(huì)公眾了解出行信息和加強(qiáng)交通領(lǐng)域交流的基礎(chǔ)。因此，公路交通“以人為本”和諧發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)工作，不斷提高信息服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。這都是道路交通管理信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的前提和重要支撐。

在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，道路交通管理信息化已成為公路交通管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。與傳統(tǒng)管理策略中加強(qiáng)道路建設(shè)的方法相比，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見(jiàn)效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義。在交通信息化管理的過(guò)程中，充分利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建設(shè)公路主樞紐信息系統(tǒng)，為交通主管部門(mén)的交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與管理決策提供了可靠依據(jù)，對(duì)于促進(jìn)交通企、事業(yè)單位的經(jīng)營(yíng)管理科學(xué)化、現(xiàn)代化有著重要意義。面向社會(huì)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的交通信息服務(wù)，有利于滿足人們對(duì)交通的需求，為道路交通管理思維智能化發(fā)展創(chuàng)造條件。與此同時(shí)，建設(shè)功能完善的公路交通樞紐信息系統(tǒng)，對(duì)于加強(qiáng)交通管理，進(jìn)一步促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展也有著重要的意義。

二、我國(guó)道路交通管理信息化工作中的問(wèn)題

道路交通運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的重要內(nèi)容，交通管理建設(shè)的一直我國(guó)社會(huì)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。近年來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)高度重視信息技術(shù)對(duì)交通事業(yè)發(fā)展的影響，大力推廣現(xiàn)代信息處理技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用，加強(qiáng)道路交通管理的信息化建設(shè)，開(kāi)展各項(xiàng)交通信息化管理工作，并取得了顯著成果，極大地提高了交通管理的效率和服務(wù)水平。但就我國(guó)目前道路交通管理信息化工作的現(xiàn)狀而言，交通管理信息化建設(shè)尚不完善，具體實(shí)施中仍存在著諸多不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）對(duì)交通管理信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)缺乏系統(tǒng)性

目前，交通管理信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)的系統(tǒng)性嚴(yán)重缺失，直接導(dǎo)致了信息系統(tǒng)建設(shè)水平的落后，其自身功能得不到發(fā)揮。忽視管理思想與理念的轉(zhuǎn)變，過(guò)分依賴信息技術(shù)，認(rèn)為高科技無(wú)所不能，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以輕而易舉解決各種業(yè)務(wù)問(wèn)題等錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)的存在使得難以在交通管理中進(jìn)行先進(jìn)信息技術(shù)的有效應(yīng)用。

（二）交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息受人為影響嚴(yán)重

受人為因素的影響，交通統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)和數(shù)據(jù)不能滿足多主體、多樣化的需要。同時(shí)，信息化系統(tǒng)缺乏整體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，不能實(shí)現(xiàn)信息共享，造成信息資源的綜合利用率低。

（三）交通管理信息化建設(shè)缺乏資金保障

目前，我國(guó)道路交通管理信息技術(shù)研究投入的資金嚴(yán)重不足，使得交通管理信息技術(shù)自主開(kāi)發(fā)能力處于較低水平，信息化建設(shè)項(xiàng)目往往受經(jīng)費(fèi)來(lái)源不穩(wěn)定的影響而被迫終止。此外，由于地區(qū)并未進(jìn)行道路交通管理規(guī)劃，造成道路交通管理信息化建設(shè)資金來(lái)源不穩(wěn)定，交通管理信息化發(fā)展甚至處于空白狀態(tài)。

（四）交通管理信息化技術(shù)水平低、設(shè)備落后

道路交通管理信息化的內(nèi)容較少、內(nèi)容更新不及時(shí)、信息化管理的設(shè)施設(shè)備陳舊、落后等因素造成的交通流參數(shù)不準(zhǔn)確、信號(hào)控制機(jī)故障頻率過(guò)高等現(xiàn)象是我國(guó)道路交通管理信息化工作存在的重大問(wèn)題。

三、完善道路交通管理信息化建設(shè)的戰(zhàn)略分析

交通管理信息化建設(shè)是解決現(xiàn)代道路交通問(wèn)題的重要手段，也是道路交通管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)我國(guó)目前交通管理信息化工作中存在的問(wèn)題，道路交通管理以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展要求，必須完善道路交通管理信息化建設(shè)，充分發(fā)揮交通管理的功能，促進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的順利進(jìn)行。針對(duì)交通管理信息化建設(shè)完善，本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了戰(zhàn)略分析。

（一）對(duì)交通信息化管理進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃

科學(xué)合理的規(guī)劃是保證交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施的基礎(chǔ)，決定著交通信息化管理的質(zhì)量水平。因此，完善交通管理信息化建設(shè)要求必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃，在體現(xiàn)權(quán)威性、綜合性和計(jì)劃性的基礎(chǔ)上明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。同時(shí)，必須明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，從而保證道路交通管理信息化建設(shè)有序、持續(xù)的發(fā)展。

（二）構(gòu)建健全的信息應(yīng)用系統(tǒng)

交通管理信息化建設(shè)的完善需要構(gòu)建健全的信息應(yīng)用系統(tǒng)，并實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。這就要求軟硬件建設(shè)的推行必須將運(yùn)管業(yè)務(wù)的規(guī)范作為基礎(chǔ)，在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，以保證各項(xiàng)工作流程能夠適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求。要進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作，加快軟硬件更新升級(jí)，滿足運(yùn)管行業(yè)的發(fā)展需要。此外，要統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。

（三）確保交通管理信息、數(shù)據(jù)的安全

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，要同步建立安全保密體系，堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)與監(jiān)控、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、訪問(wèn)控制、身份認(rèn)證、病毒防護(hù)等手段的實(shí)施來(lái)保證信息網(wǎng)絡(luò)的安全。同時(shí)，必須進(jìn)行定期培訓(xùn)和教育，強(qiáng)化工作人員的安全保密和防護(hù)意識(shí)，避免安全隱患，確保交通信息及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全。

（四）及時(shí)更新交通信息化管理的設(shè)備、設(shè)施

基層交通管理機(jī)關(guān)要充分利用交通管理信息資源，加強(qiáng)信息系統(tǒng)硬件設(shè)施建設(shè)，對(duì)交通信息化管理的設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行及時(shí)更新，改變其陳舊、技術(shù)水平低的現(xiàn)狀，保證信息系統(tǒng)的有效性與準(zhǔn)確性。

（五）提高人才隊(duì)伍素質(zhì)水平

人才素質(zhì)水平的高低是影響交通管理信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素，因此，交通管理信息化建設(shè)的完善要重視行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)。要求提高人才隊(duì)伍素質(zhì)水平，加強(qiáng)對(duì)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，完善人才的使用、交流和激勵(lì)等機(jī)制，建立一支交通業(yè)務(wù)熟悉、信息技術(shù)水平較高、能夠適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息技術(shù)的進(jìn)步，道路交通管理的信息化建設(shè)是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是交通運(yùn)輸業(yè)管理發(fā)展趨勢(shì)的必然要求。目前，我國(guó)對(duì)于道路交通管理的信息化建設(shè)給予了高度重視，但尚存的諸多問(wèn)題使得道路交通的信息化管理系統(tǒng)并不完善，迫切需要采取合理措施，有效彌補(bǔ)交通信息化管理工作中的不足，推進(jìn)交通信息化發(fā)展，為社會(huì)提供良好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：電氣自動(dòng)化；系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；系統(tǒng)應(yīng)用

1電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用特點(diǎn)

1.1電氣自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用廣泛

電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在運(yùn)用和發(fā)展的過(guò)程中有著十分廣泛的用途，在社會(huì)的多個(gè)方面，如：交通行業(yè)、工業(yè)發(fā)展以及服務(wù)業(yè)方面都發(fā)揮著十分重要的價(jià)值和作用。在交通行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中運(yùn)用該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于交通信號(hào)燈、監(jiān)控設(shè)備的自動(dòng)化控制，能夠有效地提升交通的安全性和效率。在工業(yè)發(fā)展的過(guò)程中運(yùn)用電氣自動(dòng)化技術(shù)能夠有效地提升工業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，能夠形成流程化的生產(chǎn)，能夠減少對(duì)于人力資源的使用，減少工業(yè)發(fā)展的整體成本。運(yùn)用電氣自動(dòng)化技術(shù)和系統(tǒng)能夠有效地為人們提供自動(dòng)化的服務(wù)，提升人們工作和生活的整體質(zhì)量。

1.2電氣自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展迅速

電氣自動(dòng)化系統(tǒng)和技術(shù)在近年來(lái)的發(fā)展十分迅速，在發(fā)展的過(guò)程中隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，能夠有效地促進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。電氣自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展十分迅速使其能夠滿足社會(huì)發(fā)展的需要，充分運(yùn)用于社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，能夠大大提升人們的工作效率和生活水平，更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

1.3電氣自動(dòng)化系統(tǒng)能夠進(jìn)行批量操作

電氣自動(dòng)化系統(tǒng)和技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中能夠發(fā)揮很好的價(jià)值和作用，這主要是因?yàn)槠湎到y(tǒng)在發(fā)展的過(guò)程中能夠?qū)Χ喾N數(shù)據(jù)、信息、工作進(jìn)行批量操作。電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)，是以計(jì)算機(jī)為核心，能夠有效指揮設(shè)備進(jìn)行批量操作，在運(yùn)行的過(guò)程中如果會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)能夠依據(jù)故障的類型進(jìn)行智能化的分析和判斷，排除故障。

2電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1電氣自動(dòng)化系統(tǒng)操作的精細(xì)化

電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在工作過(guò)程中的整體操作具有精細(xì)化這一優(yōu)勢(shì)，在發(fā)揮作用的過(guò)程中能夠很好地完成人們生活和工作過(guò)程中的相應(yīng)工作內(nèi)容。在傳統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中往往還是半自動(dòng)化，很多作業(yè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行人工的控制，在進(jìn)行人工控制的過(guò)程中由于新工人的生產(chǎn)操作技術(shù)不高，因此會(huì)影響到整體作業(yè)的質(zhì)量。在操作和工作的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的差異，因此需要優(yōu)化電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的計(jì)算方法才能夠更好地實(shí)現(xiàn)作業(yè)的自動(dòng)化。

2.2電氣自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行的集成化

電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在運(yùn)行和工作的過(guò)程中有著集成化的優(yōu)勢(shì)，集成化的發(fā)展優(yōu)勢(shì)能夠采用集成化的方式進(jìn)行作業(yè)。電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在作業(yè)的過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中的集中監(jiān)控和信息共享，能夠有效地對(duì)環(huán)境和相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，能夠?qū)馂?zāi)事故進(jìn)行緊急的報(bào)警，能夠?yàn)槿藗兲峁┤矫娴姆?wù)，更好地提升工作和服務(wù)質(zhì)量。電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的集成化能夠很好地提升服務(wù)質(zhì)量，能夠在工作和服務(wù)的過(guò)程中發(fā)揮很好的效果。

2.3電氣自動(dòng)化系統(tǒng)控制的遠(yuǎn)程化

電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在工作的過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程化的控制特點(diǎn)，在傳統(tǒng)設(shè)備發(fā)展的過(guò)程中不能夠在操作的過(guò)程中遠(yuǎn)離設(shè)備，這樣會(huì)影響到整體操作效率和質(zhì)量的提升，同時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響到操作人員的人身安全。電氣自動(dòng)化設(shè)備的運(yùn)用能夠保證在工作和服務(wù)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化的控制，這樣能夠提升服務(wù)的整體質(zhì)量并保障工作人員的人身安全。以汽車企業(yè)的發(fā)展為例，在目前的發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)工廠和企業(yè)的分離，能夠以網(wǎng)絡(luò)的方式形成鏈接，這樣能夠大大降低交通和工作成本，豐富汽車的生產(chǎn)模式，促進(jìn)汽車企業(yè)的發(fā)展。

3提升電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用質(zhì)量的方法

3.1實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的統(tǒng)一化

電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在運(yùn)行和發(fā)展的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的統(tǒng)一化，這樣能夠有效地解決硬件和軟件的兼容性問(wèn)題。在傳統(tǒng)工作的過(guò)程中一些電氣自動(dòng)化設(shè)備的接口不統(tǒng)一、應(yīng)用軟件不統(tǒng)一，這樣在工作的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的困難。在工作的過(guò)程中只能夠運(yùn)用這類設(shè)備完成某一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，很難實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化控制，嚴(yán)重影響到工作效率的提升。

3.2促進(jìn)電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的智能化

電器自動(dòng)化控制系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)和運(yùn)行的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)提升智能化，這樣能夠有效提升電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的工作效率和質(zhì)量。目前在工業(yè)某些生產(chǎn)的過(guò)程中，已經(jīng)能夠進(jìn)行全自動(dòng)化的機(jī)械生產(chǎn)互動(dòng)，這主要得力于生產(chǎn)過(guò)程中的信息采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、儲(chǔ)存管理系統(tǒng)，這樣才能夠有效進(jìn)行自動(dòng)化的控制。但是目前在發(fā)展的過(guò)程中我國(guó)還沒(méi)有相應(yīng)的智能化數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，目前仍然需要人工進(jìn)行完成，因此目前急需研制一套智能化的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，提升系統(tǒng)運(yùn)行的質(zhì)量和效率。

3.3推動(dòng)電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的創(chuàng)新化

電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)在發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)不斷對(duì)自身系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行創(chuàng)新。在發(fā)展的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，應(yīng)當(dāng)讓電氣自動(dòng)化控制在運(yùn)行的過(guò)程中滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。在發(fā)揮功效的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)減少當(dāng)前電纜通訊限制對(duì)于電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的運(yùn)行速度、生產(chǎn)效率和智能的提升。因此，在目前開(kāi)展工作的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在創(chuàng)新電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)通訊技術(shù)的體系內(nèi)，促進(jìn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用與發(fā)展，更好地滿足目前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，進(jìn)一步提升人們的生活質(zhì)量和工作效率。

4結(jié)語(yǔ)

研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在發(fā)展的過(guò)程中存在著以下特點(diǎn)：系統(tǒng)應(yīng)用廣泛、發(fā)展迅速、能夠進(jìn)行批量操作等等。同時(shí)，電氣自動(dòng)化系統(tǒng)和技術(shù)在發(fā)展的過(guò)程中有著以下運(yùn)用優(yōu)勢(shì)：電氣自動(dòng)化系統(tǒng)操作的精細(xì)化、運(yùn)行的集成化、控制的遠(yuǎn)程化，這些應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在電氣自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展的過(guò)程中能夠發(fā)揮很好的效果，但是目前在發(fā)展的過(guò)程中還不能夠m應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：