導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程施工測量，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工；測量；測量管理

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

施工測量工作貫穿于整個施工過程中，從道路導(dǎo)線、水準聯(lián)測、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進行施工測量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計、維護和使用提供資料。

一、公路工程施工測量與測量管理的重要性

在公路施工建設(shè)項目中，各階段的工程都需要測量，測量的準確性和測量速度對于工程進度和工程質(zhì)量都有著一定的影響。準確、周密的測量工作是施工企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義，測量工作是一項技術(shù)性要求比較高的工作，同時，專業(yè)素質(zhì)必須和實踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設(shè)中，由于一些測量操作人員綜合能力比較差，導(dǎo)致部分測量工作經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題。因此，提高對工程測量的重視、加強對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質(zhì)量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質(zhì)量與安全都具有重要的意義。在測量工作中，必須加強測量人員的技術(shù)水平，提高測量人員的實踐技能和綜合素質(zhì)，明確自己的任務(wù)，懂得測量工作的作用和意義，在實際工作中養(yǎng)成良好的工作作風，要認真負責，實事求是，科學(xué)嚴謹?shù)淖龊妹恳淮螠y量，使我們的測量工作在新時期公路建設(shè)的新形勢下，更好的完成工作，保證工程質(zhì)量和進度，保證工程順利完工。

二、公路工程施工測量

1、準備階段

在施工準備階段，施工單位接受業(yè)主的現(xiàn)場交接樁及設(shè)計單位水準點和導(dǎo)線需要滿足的條件有兩點：第一，檢查施工單位是否送檢標定其需要使用的測量儀器，且標定證書是否在有效使用期內(nèi)，第二，檢查儀器精度和數(shù)量、檢查人員的技術(shù)水平是否達到規(guī)定的要求。在接樁后要按照交通部有關(guān)規(guī)范要求嚴格進行復(fù)測設(shè)計單位提供的這些水準點和導(dǎo)線，因為以后全部工程的施工放樣與檢測是根據(jù)這些水準點和導(dǎo)線進行的。如果復(fù)測符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，就能夠?qū)⒊晒麍蟾孢M行提交，然后就可以報請測量監(jiān)理，讓監(jiān)理單位實行外業(yè)檢測，值得注意的問題是監(jiān)理工程師的檢測要和測量成果報告統(tǒng)一。在復(fù)測的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要將信息及時地反饋給設(shè)計單位和業(yè)主。接下來的步驟就是進行聯(lián)測與相鄰施工單位的水準點和導(dǎo)線，將各自的成果對交界樁進行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測對于貫通整個公路的施工線路是很重要的。其聯(lián)測的交界樁的放樣與精度的誤差都應(yīng)該在規(guī)定的誤差允許范圍內(nèi)，如果聯(lián)測結(jié)果的誤差都超過規(guī)范規(guī)定的允許誤差，立刻找到原因，尋求對策和方法解決問題。

2 、施工階段的測量工作

（1）對路線中樁進行測量。高填深塹地段是測量的重點, 施工到一定程度后, 應(yīng)測量其線路中邊樁, 和路基寬度是否符合設(shè)計要求, 這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進行。

（2）對橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先應(yīng)對開工報告中的放樣坐標進行認真仔細的審核計算, 把錯誤杜絕在放樣之前; 然后采用已簽認的導(dǎo)線和水準點成果對實地位置進行測量, 以確定放樣是否正確。特別要指出的是, 橋梁放樣坐標計算復(fù)雜, 施工工序多, 要控制的點和線多, 必須認真對待, 經(jīng)常測量。

（3）對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進行測量。這項工作的結(jié)果對土方量的影響很大, 直接關(guān)系工程造價。因此在測量時, 應(yīng)會同測量監(jiān)理工程師, 本著實事求是, 認真負責的態(tài)度, 采用合理嚴謹?shù)臏y量計算方法, 如實地向監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。

3 、中間交工驗收階段

經(jīng)過較長時間的施工, 原有加密導(dǎo)線和水準點可能被破壞或使用不方便。因此, 中間交工驗收之前, 測量人員還應(yīng)對本單位的加密導(dǎo)線和水準點進行一次全面的復(fù)測和補測, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報告。和施工準備階段一樣, 測量監(jiān)理工程師會對其成果報告進行內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測兩相鄰施工單位之間必須進行聯(lián)測, 上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后, 才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗收的依據(jù)。

各項工程的中間交工驗收均應(yīng)按相應(yīng)驗收標準執(zhí)行, 驗收前, 施工單位必須先自檢合格, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對土方路基來說, 中線偏位、路基橫斷面上各點標高和路基寬度是測量的重點。路基標高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證, 所以標高的測量應(yīng)認真進行。

路面的檢查方法和形式同路基, 僅是標準不同而已。進入路面施工后, 測量人員應(yīng)加強對路面結(jié)構(gòu)層標高的測量頻率, 確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度的同時, 應(yīng)督促施工人員精心操作, 嚴格控制好橫斷面上各點標高和左右寬度。

三、對公路施工測量的管理

對于整體的公路的測量的工作來說要求很高，這是一個精確度很高也很細膩的一個工作，一不小心就會產(chǎn)生錯誤，而萬一出錯又沒有及時的發(fā)現(xiàn)和解決問題就會影響整體的下面的實際的工作的質(zhì)量，也就是影響整體的測量的結(jié)果，即使在小的誤差和錯誤，但是實際的累計就會導(dǎo)致整體更大的錯誤。那么確保整體的施工測量的準確，可信，這就需要在整體的工程施工中做好施工測量的管理工作，做好公路的實際的管理。這就需要做好下面的工作：

1、加強人員管理

施工測量是一個專業(yè)性和準確度高的工作，所以對于各個部門的工作人員的技術(shù)要求都是十分必要的，這就需要設(shè)立測量班，而在管理部門的實際的組織下由測量班的人員做好各項的測量工作，對于班里的人員更要有嚴格要求，必須經(jīng)過考核才可以。工作人員在工作中要有科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度，對于每個部分的工作都要準確，科學(xué)的測量，每個環(huán)節(jié)都要仔細的檢查，對于些不符合規(guī)格的設(shè)計的圖紙和不符合相關(guān)技術(shù)要求的測量的數(shù)據(jù)要重新測量，絕對不能因為較小的誤差而覺得沒什么，這樣的工程必須要保證結(jié)果足夠的準確。在工程的測量的時候必須要保證誤差是在允許的要求之內(nèi)的，對與整體的相關(guān)的人員要按照實際的工作情況給予相應(yīng)的獎懲。對于測量的工作人員要做好培訓(xùn)工作，培養(yǎng)他們的職業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)，對于測量的相關(guān)工作的所有部分做好熟悉和技術(shù)的培訓(xùn)，更要對于不斷發(fā)展的新的應(yīng)用等等做好培訓(xùn)。

2、加強儀器管理

伴隨著整體科技和公路事業(yè)的發(fā)展，施工測量的技術(shù)和精確也在不斷的有著新的要求，而這就需要不斷更新的設(shè)備和技術(shù)，這就需要公路建設(shè)的相關(guān)的負責人按照實際的需要不斷的使用新的設(shè)備和技術(shù)，以便更好的提高整體的公路的測量的質(zhì)量；要保證實際的設(shè)備只有專業(yè)的人員使用管理，別人不能動，減少設(shè)備的破損和破壞，做好儀器的各項保養(yǎng)和維修工作；在工作中規(guī)范儀器的使用和操作的各種制度，做好設(shè)備的管理和保護工作。

綜上所述，施工測量工作對于項目繁多的公路工程來說，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測量的質(zhì)量對工程來說卻十分重要。公路施工企業(yè)必須重視對測量工作的控制和管理，積極應(yīng)用先進的測量儀器和測量技術(shù)，培養(yǎng)高水平的測量工作人才，使企業(yè)的整體實力得到提升，從而適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻：

[1] 劉雪娟,孫彥軍. 淺談公路工程中的施工測量工作[J]. 黑龍江交通科技. 2006(03)

[2] 劉光輝,王建華. 公路施工測量監(jiān)理要點淺析[J]. 黑龍江交通科技. 2007(08)

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關(guān)鍵字：公路工程施工測量控制 工程施工

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

一、做好開工前測量的準備工作

俗話說“萬事開頭難”，在公路工程施工的準備階段，由于時間緊，任務(wù)重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安排開工前的控制測量，開工前的測量準備工作有:人員的配置、設(shè)計圖紙的復(fù)核、控制點交接樁、控制點的復(fù)測、控制點加密、各項設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量等工作。1.開工前儀器的準備

測量儀器進場前，必須檢查儀器的檢定周期是否在使用周期范圍內(nèi)。全站儀、水準儀、鋼尺、塔尺的檢定周期為一年，超過或沒有檢定的儀器必須檢定后使用。全站儀進行測量放樣之前，要查看全站儀與棱鏡是否搭配。最簡單的方法是用檢定后的鋼尺在平坦的地面上測量一段水平距離約（20m~30m），然后用全站儀測量水平距離，比較兩次的距離差值，差值在允許范圍內(nèi)，則全站儀與棱鏡匹配。

2.測量人員的配置

施工測量人員必須具有測量員上崗證書，人員要相對固定、人員配置要合理。現(xiàn)大部分工程項目測量人員基本就一人，需要測量放線時臨時從施工隊抽人來測量，由于人員不固定，測量控制點位不清楚。在施工測量工作中往往會用錯控制點，從而導(dǎo)致測量錯誤的發(fā)生，給國家和單位帶來巨大的經(jīng)濟損失。所以施工測量人員必須持證上崗，測量人員必須根據(jù)工程項目情況合理配置。

3.設(shè)計圖紙的復(fù)核

工程開工前，應(yīng)全面熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計意圖，對道路工程的路線參數(shù)、坐標、高程進行全面復(fù)核，特別要注意路面高程和橋面銜接處高程是否一致。橋梁高程復(fù)核一定要從橋面高程反算至樁基底高程。橋梁設(shè)計圖紙復(fù)核中重點對樁基的坐標進行復(fù)核。

現(xiàn)如今我在復(fù)核橋梁樁基設(shè)計坐標采用以下兩種方法：

3.1 當設(shè)計圖紙給出詳細樁位坐標時，我就用卡西歐fx-4800P計算器編程，根據(jù)線路參數(shù)，樁位和橋梁中心線的關(guān)系，推算出樁位坐標和設(shè)計坐標進行比較。

3.2 另一種方法，使用AutoCAD繪圖軟件，將線路中樁坐標輸入AutoCAD繪成平面圖，先輸入坐標Y值再輸入X值。因為AutoCAD的坐標系和測量坐標系剛好相反。使用AutoCAD坐標標注，AutoCAD本身的坐標標注方式是分離式，與我通常測量坐標的標注方式均不一樣，且標注一個坐標需點擊兩次，給我們的使用帶來了不方便。云南設(shè)計院給排水與暖通設(shè)計所的陳家平先生編制了一個小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的進行坐標標注。對樁位坐標的復(fù)核更方便更簡捷。

4.控制點交接樁控制點交接樁一般是由業(yè)主、設(shè)計單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點及高程控制點，在進行內(nèi)業(yè)交接時，業(yè)主（或設(shè)計單位）應(yīng)提供：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時要求填好交接樁記錄表。在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接樁記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。

5.控制點的復(fù)測

在施工前，測量人員應(yīng)對標段內(nèi)的水準點、導(dǎo)線點橋梁控制網(wǎng)及其相鄰標段的水準點、導(dǎo)線點進行全面復(fù)測，進行導(dǎo)線點坐標、水準點高程復(fù)測計算，并制成表格，對邊長、高差、角度是否滿足規(guī)范進行確認，對被破壞的點分類注明，并上報監(jiān)理單位。6.對導(dǎo)線點、水準點的加密點復(fù)測平面控制網(wǎng)導(dǎo)線加密點踏勘選點布置應(yīng)滿足下列要求：

①相鄰導(dǎo)線間要通視良好，地勢平坦，便于測角和量距；

②點位應(yīng)選擇在土質(zhì)堅實、穩(wěn)當，便于安置儀器且能長期保存的地方；

③導(dǎo)線加密點選在地勢較高，視野開闊的地方，有助于進行施工放樣；

④導(dǎo)線加密點各邊的長度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定接均邊長，各邊長應(yīng)盡量相等，導(dǎo)線應(yīng)盡量布置成直伸的形式。

⑤導(dǎo)線點的密度合理，應(yīng)滿足施工的需要。

高程控制水準加密點應(yīng)滿足下列要求：

在進行水準點加密布置時,考慮到以后路基高度,根據(jù)實地地形地貌,兼顧結(jié)構(gòu)物工程,可以沿路線方向間隔200m左右設(shè)置水準點加密點,并對每個水準加密點位置做詳細記錄。增設(shè)水準加密點應(yīng)與設(shè)計單位交的水準點閉合，水準加密點位置，應(yīng)設(shè)于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。

7.各項設(shè)施的放樣及復(fù)測橫斷面和土石方工程量

施工單位應(yīng)組織測量人員并配備相應(yīng)的測量設(shè)備。在征地界樁、構(gòu)筑物等放樣中，對橫斷面高程和土石方工程量進行復(fù)測。如果橫斷面的地形過于復(fù)雜，則應(yīng)等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對邊測量”功能進行逐一測量。二、做好施工過程中的測量控制

在施工前的準備工作完成之后就要將主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到測量控上來，測量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導(dǎo)性工作。1.平面控制

在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，目前我國公路對道路線形的控制一般采用全站儀極坐標放樣法。

1.1中線放樣

一般在施工設(shè)計圖中都會給出設(shè)計中樁的坐標、征地線坐標和橋梁墩臺坐標。為避免人為出錯，在放樣前應(yīng)在全站儀中輸入全線的導(dǎo)線點、中樁及大橋墩臺坐標。1.2栓樁

在施工過程中，中樁往往會遭到破壞，特別是在高填方路段中，無法做到用儀器對每層路基填筑進行中樁放樣。因此可用“栓樁”，即通過埋設(shè)護樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長線法、交點法和平行線法護樁。

1.3橋梁樁位放樣

在進行橋梁施工放樣時，一定要做到謹慎小心，精益求精。因為大部分橋梁都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，這一結(jié)構(gòu)的一大缺點就在于，一旦澆注成型就很難再更改設(shè)計。所以，在橋梁施工中，對于放樣的精度要求較高。

作為橋梁的樁基，基礎(chǔ)墩臺的定位準確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點就在于保證樁基、墩臺的準確定位。

2.高程控制

高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，在開工前，應(yīng)將全線的水準點、橋梁各部位設(shè)計高程以及各樁各層高程全部計算并分類打印出來。這樣一來，在之后進行放樣的過程中，對于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計算結(jié)果準確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯誤率。這就要求測量員必須具備過硬的技術(shù)能力與高度重視工作的責任心，避免因粗心大意導(dǎo)致測量錯誤。

三、做好資料的整理與收集

凡屬觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日志。為保證工程竣工后資料及時歸檔，要求施工過程中及時填寫放線報驗單和復(fù)核記錄，并及時上報監(jiān)理，簽批后立即歸檔，確保資料完整無缺。

四、做好竣工后的測量工作

在公路工程整體完工后，在正式交工前應(yīng)進行必要的竣工驗收，監(jiān)理和業(yè)主要對整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進行抽樣檢驗，在驗收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請竣工驗收之前應(yīng)對工程全線的高程控制，平面控制進行復(fù)測，做到提前，及早發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問題，確保順利通過竣工驗收。結(jié)論：

公路工程施工的測量控制是一項非常重要的工作，但要真正做好這項工作并不容易。因此，公路建設(shè)企業(yè)一定要積極采取具體措施提高測量工作的質(zhì)量。測法要科學(xué)、簡捷，精度要合理、相稱的工作原則，堅持測量作業(yè)與計算工作步步有校核的工作方法。只有這樣才能夠做好公路施工測量控制，避免質(zhì)量事故，防止返工或窩工現(xiàn)象的發(fā)生，以便提高公路工程施工的質(zhì)量

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：公路工程；測量放樣；技術(shù)控制措施

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通建設(shè)取得了很大成績，同時對公路施工技術(shù)提出了更高的要求?？萍嫉牟粩噙M步，公路施工測量設(shè)備更具智能化、精準化、高效化，但先進的測量設(shè)備離不開技術(shù)人員進行參數(shù)計算、現(xiàn)場放樣操作，所以該文分析施工階段測量技術(shù)要點及控制措施，具有十分重的工程實踐意義。

1公路工程放樣施工測量基本要求

公路建設(shè)項目進場后的關(guān)鍵工序之一，便是進行線路位置的精準定位，是項目全面開工的基礎(chǔ)工作。施工單位會高度重視放樣測量的精度，除利用先進的測量儀器（見表1）之外，還會聘用具有豐富操作經(jīng)驗的專業(yè)測量工程師，負責項目測量工作。需先依據(jù)設(shè)計文件給出的局域控制網(wǎng)、導(dǎo)線控制點等定位要素，采用精密測量儀器進行導(dǎo)線復(fù)核。再利用設(shè)計圖紙給出的路線逐樁坐標、設(shè)計標高、換算數(shù)據(jù)等進行現(xiàn)場放樣。導(dǎo)線復(fù)核工程測量標準如表2所示，工程測量工藝流程如圖1所示。

2公路工程測量技術(shù)要點

2.1公路工程中的水準放樣測量

水準放樣測量是指基于設(shè)計圖紙中給出的結(jié)構(gòu)物設(shè)計標高，利用導(dǎo)線點的高程控制數(shù)據(jù)，采用水準測量儀器，將設(shè)計圖紙上高程定位實測于現(xiàn)場標志物，作為結(jié)構(gòu)豎向定位的基準點。因此水準放洋測量，主要用于控制建筑物的堅向高程，水準放樣測量項目與方法如表3所示。

2.2公路工程中的中線放樣測量

中線是確定路基邊線、橋梁起止樁號的參照線，是其它結(jié)構(gòu)定位的控制線，中線放樣的精度，依靠線路區(qū)域的原始導(dǎo)線點及加密導(dǎo)線點。中線放樣測量之前需完成的工作：（1）需先按測量技術(shù)規(guī)范要求，進行沿線的導(dǎo)線點復(fù)測，保障導(dǎo)線點數(shù)據(jù)無誤；（2）導(dǎo)線點復(fù)測驗收后，再進行導(dǎo)線點加密；中線測量是基于設(shè)計圖紙列明的路線中樁設(shè)計座標，利用全站儀等測量儀器進行放樣測量，以實現(xiàn)圖紙數(shù)據(jù)到施工現(xiàn)場的實物定位。

3隧道工程施工測量技術(shù)要點

隧道工程施工測量要確保隧道施工的準確性，其主要測量工作內(nèi)容有：（1）檢查施工控制系統(tǒng)，當測量出施工控制系統(tǒng)出現(xiàn)損壞，應(yīng)立即進行修復(fù)與聯(lián)測；（2）定期對隧道洞口的中線點與水準點進行檢查，并根據(jù)施工圖紙的規(guī)定，在每個洞口設(shè)置至少3個水準點，以便為工程測量提供充分的參考；（3）嚴格按照精確度要求檢測隧道的施工參數(shù)，避免因施工過程中的貫穿誤差而造成返工。

3.1洞外控制測量

洞外控制測量主要是根據(jù)工程設(shè)計需求進行增設(shè)控制系統(tǒng)，以便順利對洞內(nèi)控制，提高測量準確性。常見的洞外控制測量主要有以下幾種：3.1.1三角鎖法：a.三角鎖法適合僅考慮橫向穿透精度的條件，其關(guān)鍵是設(shè)置角度測量網(wǎng)、邊測網(wǎng)、邊交網(wǎng)；b.將三角鎖與洞口的聯(lián)接線同向布置，并將三角點作為入口處的投入點，盡可能減小所需要的三角形數(shù)目，保證三角形的總數(shù)不超過12個，如圖2所示。3.1.3精密導(dǎo)線法：一般有四種布置方式，為單導(dǎo)線、主輔助導(dǎo)線環(huán)、導(dǎo)線網(wǎng)和附加導(dǎo)線。3.1.4洞外平面控制測量：隧道洞外平面測量控制網(wǎng)采用四等附合導(dǎo)線，并與設(shè)計院所設(shè)計的已知點相接。3.1.5洞外高程控制測量：洞外高程測量控制點選用洞口附近設(shè)置的水準點，并根據(jù)四等水準標準進行測量。

3.2洞內(nèi)控制測量

3.2.1隧內(nèi)控制測量：a.在開挖作業(yè)期間，每20m埋一處中線控制柱，在掘進到一定距離后要在適當?shù)奈恢迷黾右€點并延伸，形成隧道洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線；b.采用全站儀觀測線路轉(zhuǎn)角，采用測距儀器測量導(dǎo)線距離，并至少測量兩次。3.2.2洞內(nèi)水準測量：a.利用水準測量法進行隧道工程高程的控制。在隧道內(nèi)，每200-500m應(yīng)設(shè)一個水準點，按水準點進行測量并布置相應(yīng)的腰線；b.來回觀測洞內(nèi)水平線，并反復(fù)進行多次測量。

3.3掘進中隧道斷面的測量

3.3.1掘進方向測量數(shù)據(jù)的計算：a.在測量了洞口外平面、高程后，獲得了洞口的位置坐標，再通過坐標反算獲得測量數(shù)據(jù)，然后進行洞內(nèi)中線的測量；b.某直線隧道的平面控制網(wǎng)絡(luò)，其在圖4中表示為A、B、C、…以及G。其中，A和G為洞口區(qū)，S1和S2為入洞的兩個中線樁。為得到中線到A點的掘進方向和基坑施工后的中線樁的測量數(shù)據(jù)，采用坐標反算公式進行計算出洞口位置G處的斷面數(shù)據(jù)。3.3.2根據(jù)在圖5中所示的非直線隧道中線拐點C的坐標和曲線半徑，計算出隧道兩端入洞中線的方向和里程，由此測設(shè)了洞內(nèi)中線。3.3.3隧道掘進至曲線段時，必須使用平面圓曲線方法，測量曲線段的里程樁。

3.4掘進方向指示

3.4.1因施工條件較差、施工場地較小，施工中應(yīng)采用激光指示器，以標識中線、腰線的方位。3.4.2在每一次開挖前，應(yīng)按照施工設(shè)計的需要，在橫截面上標注出各斷面的形狀和尺寸。常用的測量方法有：三角形高程法、放大樣法、斷面支距法等。3.4.3橫截面支距法的基本原則是根據(jù)洞內(nèi)中線、洞頂外線高程，由上至下，每0.5m在中線處分別設(shè)置水平支距點，形成斷面輪廓，以供隧道施工、監(jiān)測、拱架安裝等參考。此種方法作業(yè)程序見圖6。3.4.4放大樣法：其工作原理為在地面上等比放樣，把拱頂中間點和兩側(cè)拱點的位置都放出來，再把大樣施測于開挖斷面，在周圍畫點后就能得到斷面的輪廓。3.4.5三角高程法：利用測量儀在里程中線處一次放樣，測量掌子面輪廓。

3.5隧道貫通誤差調(diào)整方法

隧道貫通誤差調(diào)整法是指隧道在開挖前應(yīng)該對中線、高程參數(shù)誤差進行調(diào)整，并按照調(diào)整后的中線、高程進行放樣。

4路橋工程測量技術(shù)應(yīng)用中的控制措施研究

路橋工程測量應(yīng)確保施工安全性、準確度，為使測量技術(shù)發(fā)揮其最大效用，施工測量中采取以下幾點控制措施：

4.1施工測量人員

工程技術(shù)人員是公路橋梁施工的技術(shù)能力保障，但測量工作崗位對候選人的素質(zhì)要求較高，不但要具備專業(yè)知識，還要具備實際操作能力，因此業(yè)界對測量員的專業(yè)素質(zhì)，提出了更高的要求。工程測量人員應(yīng)進行專業(yè)的技能培訓(xùn)，以確保崗位職責的專業(yè)化，又可以促進項目的順利進行，從而能對施工各工序環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量進行監(jiān)控。

4.2儀器設(shè)備

工程測量施測中，需合理運用各種技術(shù)手段及先進設(shè)備，改進傳統(tǒng)測量方法的風險，從而避免外部因素對測量工作的干擾。根據(jù)行業(yè)規(guī)范要求，需及時對儀器設(shè)備進行檢驗、維護，確保測量工作的精準性，應(yīng)每10天進行一次儀器校準，以防止儀器精度而影響測量成果。

4.3環(huán)境因素

公路建設(shè)現(xiàn)場施工階段，會面臨多種環(huán)境干擾，將導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)的準確性較低。測量工作崗位的技術(shù)人員要熟知環(huán)境對測量放樣的影響，采用各種技術(shù)方案，控制環(huán)境因素造成后果。展開測量定位、放線工作，需排除環(huán)境不利因素，保障測量工作的順利進行。

4.4測量過程檢查

工程技術(shù)人員需熟知國家規(guī)定的行業(yè)標準，且嚴格按照規(guī)范和標準執(zhí)行，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成各工序任務(wù)，以保進項目整體質(zhì)量的提升。建設(shè)項目施工階段的測量工作十分重要，不但要保證測量數(shù)據(jù)的準確性，還應(yīng)不斷總結(jié)實操中遇到的問題及解決辦法，以提升測量技術(shù)水平。

5結(jié)論

篇4

【關(guān)鍵詞】市政道路路基工程；施工測量；方法；準確性；放樣

市政道路是城市交通的重要載體。施工測量是保證工程建設(shè)質(zhì)量的根本保證。因此，要重視施工測量的準確性，提高測量精準度，為工程質(zhì)量提供保證。以下就市政道路路基工程的施工測量進行探討分析，以供借鑒參考。

一、市政道路路基工程施工測量的準備工作

1、準備好各種資料，掌握現(xiàn)場情況。道路工程的施工測量涉及到方方面面，為了實現(xiàn)順利測量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標屬構(gòu)筑物圖以及標準橫斷面圖。在必要的時候還需要對斷面進行復(fù)制。在施工測量過程中需要注意的是復(fù)測的效果需要得到相關(guān)部門的認可。

2、恢復(fù)中線。一般在施工過程中專門為道路測試的中線樁經(jīng)常會出現(xiàn)被挪動以至于丟失的情形，這就會對施工測量的效果造成影響，因此在側(cè)量之前就必須要保證中線位置可靠準確。在施工之前要專門對原定線條件進行復(fù)核，把那些丟失的交點樁以及轉(zhuǎn)點樁重新恢復(fù)過來，這是保證測量效果的有效措施。

3、施工控制樁及水準點的準備工作。設(shè)置施工控制樁是進行專業(yè)性測量的前提。針對施工控制樁的側(cè)設(shè)可以通過兩種方法來實現(xiàn)：延長線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準來設(shè)置控制樁，在施工之前水準點還需要加密，原來的水準點可能不能滿足施工測量的要求，為了保證測量效果的準確性因而我們需要專門加密施工水準點。水準點之問的間距應(yīng)該保持在100m至300m之間。水準點的設(shè)置應(yīng)該穩(wěn)定可靠，測量精度本身也需要滿足各種規(guī)范的要求，只有這樣才能實現(xiàn)有效測量。

二、市政道路路基工程施工的測量方法

1、中線測量。（1）坐標法：先建立一個貫穿全線的統(tǒng)一的坐標，一般采用國家坐標系。計算市政道路中線上各中樁點的統(tǒng)一坐標，編制逐樁坐標表。根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標和逐樁坐標，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位，且粗度高，速度快。按照《路基施工規(guī)范》規(guī)定：市政道路、一級市政道路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。（2）切線支距法：亦成為直角坐標法。它是以曲線起點ZH（或ZY）、終點（或YZ）為坐標原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點的坐標進行測設(shè)的。切線支距法適用于低等級市政道路。（3）偏角法：是一種極坐標定點（方向與長度交會）的方法，它是以曲線起點（或終點）至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切線之間的弦切角（偏角）和弦長c來確定待放點的位置。偏角法適用于低等級市政道路。2、橫斷面測量。市政道路橫斷面就是垂直于路基中線的斷面，測量橫斷面就是用水準測量方法測其中樁兩側(cè)橫斷面方向上地形高低變化點間的高差和水平距離，并繪制成圖。橫斷面測量包括的內(nèi)容：標定市政道路橫斷面的方向、測量市政道路橫斷面、繪制市政道路橫斷面。橫斷面測量方法有水準儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。市政道路、一級市政道路應(yīng)采用水準儀皮尺法、全站儀法或經(jīng)緯儀視距法；二級及二級以下市政道路可采用水準儀皮尺法和抬桿法。

3、特殊情況曲線測設(shè)與復(fù)曲線測設(shè)。在曲線測設(shè)中，很可能會遇到一些特殊的情況，比如路線交點不能設(shè)樁、安置儀器不易到達等，如果遇到一些特殊的情況，需要在相鄰直線方向間設(shè)置兩個或兩個以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復(fù)曲線）時，常用基線法和圓外法等特殊的測設(shè)方法。

三、市政道路路基工程的施工放線

1、中樁放樣。 中樁放樣就是某點以相距最近的導(dǎo)線測點為測站點，以該測站點為基礎(chǔ)進行后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點。測點的觀測角和距離是以這三個點的坐標和相應(yīng)距離測算出來的。中線放樣測量中有時會因為某些問題而出現(xiàn)測量誤差，所以在中樁放樣中要注意一些問題。第一，在每次完成一次中樁放樣后要對儀器進行歸零校核，并且歸零的誤差應(yīng)該在限差內(nèi)。如果放樣沒有進行儀器歸零調(diào)整所有的放樣點都要重新測量。第二，在測量中每個測站的導(dǎo)線點到每次所放樣中點的距離應(yīng)該小于到后視導(dǎo)線點距離，只有這樣才能保證測量的精度和每個測站點測量數(shù)據(jù)的準確度。在中樁放樣中，放樣中樁的數(shù)量下限為達到相鄰兩中樁能夠通視，并且在測量中要對測量的數(shù)據(jù)進行準確詳細的記錄。

2、中樁穿線。中樁穿線是一種與導(dǎo)線復(fù)核測量方法相同的測量放樣方法。作為衡量中樁穿線是否合格的重要參數(shù)依據(jù)為以下兩方面：第一，直線點是否在同一條直線上。第二，曲線點是否在一條直線上。在中樁放樣中如果出現(xiàn)有放樣點不在同一條直線上或曲線點不在一條曲線上就要對其進行適當?shù)恼{(diào)整，其調(diào)整的原則是以與該直線或該曲線的相遠的放樣點進行調(diào)整。在具體的測量過程中會出現(xiàn)各種不同的誤差，所以要根據(jù)實際的過程對放樣點進行調(diào)整，只有選擇合適的方法才能使誤差減小到最小。在中樁放樣中對放樣中樁進行合理的調(diào)整是保證放樣質(zhì)量的重要保證。

3、拴樁。在放樣中可以對導(dǎo)線點進行復(fù)測記錄拴樁。同時在其他的勘測點，例如騎馬樁、三角網(wǎng)等也可以進行拴樁。在實際的測量中無論采用哪種方法都要考慮在施工過程中的深挖和高填對中樁的影響。對在施工過程中因為施工擾動而對中樁造成的影響要在施工前采取必要的措施。

4、邊坡放樣。不管是路塹或路堤的施工，都要控制邊坡坡度。一般挖或填1m至2m放樣或檢查一次施工邊樁。放樣時先確定要放樣點的高程，計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置，再放樣該點的高程。用木樁標記。這樣上下點的連線即為邊坡線。

5、排水溝的放樣。排水溝的平面位置容易確定，用全站儀坐標放樣平面位置，三角高程或水準放樣水溝高程，保證排水順暢。

四、提高市政道路施工測量放樣準確性的方法

市政道路施工測量放樣中，測量者要做到嚴格檢核，在放樣過程中要及時對放樣中的錯誤進行改正，只有這樣才能保證放樣的準確性。在具體的勘測過程中可以采用現(xiàn)場平差的方法對放樣數(shù)據(jù)進行及時的處理來消除測量誤差。同時在測量的過程中可以設(shè)計相應(yīng)的圖紙對放樣進行復(fù)核。設(shè)計圖紙復(fù)核是一種有效的復(fù)核方法。在具體的測量中有著廣泛的應(yīng)用。在一些進度要求較高的測量放樣中還要采用一些特殊的方法，例如在一些放樣中采用建筑定位的復(fù)測方法對放樣的結(jié)果進行檢核。這種方法是利用放樣點周邊的建筑物對放樣點的坐標進行復(fù)測，根據(jù)復(fù)測的結(jié)果確定放樣點的準確性。這種復(fù)測方法是一種高精度的復(fù)測方法，只有道橋施工進度要求較高時才使用。

結(jié)束語

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進，促進了市政道路建設(shè)的發(fā)展，使得路基工程也日趨增多，而路基施測量是工程進行的前提條件。測量施工的任何失誤，都可能導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報廢，并延誤工期。因此必須對其進行研究分析。

參考文獻：

[1]馮麗.談高速公路工程施工測量的重要性[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013（10）

[2]趙永平.公路測量實踐經(jīng)驗概述[J].山西建筑，2011（10）

篇5

    放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位,到基礎(chǔ)工程施工,橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等,都要進行施工測量。只有這樣,才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后,還要定期進行沉降觀測與變形觀測,以便積累資料,掌握下沉和變形的規(guī)律,為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計、維護和使用提供資料。

    為求得放樣位置盡可能的準確,以上放樣工作必須遵循“先控制、后碎部”的原則進行。放樣中線的程序是先進行導(dǎo)線點的敷設(shè)與聯(lián)測,繼而放出中線。為防止施工與設(shè)計的周期差而導(dǎo)致的導(dǎo)線控制網(wǎng)的偏位,在放樣時還應(yīng)對控制網(wǎng)進行復(fù)測,這些復(fù)測工作不但在平面上進行,在縱面上也要進行,如水準點的復(fù)測等。

    1必須逐級控制做到層層放樣

    定位和放樣工作中,習(xí)慣上是按“逐級控制”的辦法來進行,這種控制分為平面和縱面控制。對于路線放樣,目前有三種平面控制方法:一種是沿路線附近設(shè)置的由一系列的導(dǎo)線點來構(gòu)成的所謂“?？貙?dǎo)線”,亦稱為“自由導(dǎo)線”。這些導(dǎo)線點和國家高級控制網(wǎng)聯(lián)測,其坐標取自國家高級坐標系統(tǒng)。一般而言,測設(shè)的導(dǎo)線點的坐標是經(jīng)過嚴密的平差計算后而成的,公路中線是以這些控制導(dǎo)線點為依據(jù),再確定公路中線上各樁點位置的。實際上是確定導(dǎo)線點與公路中線點之間的相對距離和相對方向,繼而確定出公路中線。

    以上兩種控制的放樣方法是先放路線導(dǎo)線,再放中線,最后放邊線,即逐級控制放樣。

    對于斜、彎、坡橋放樣逐級控制的方法是,先在“?？貙?dǎo)線”基礎(chǔ)上,圍繞橋梁設(shè)一個閉合導(dǎo)線圈,這些閉合導(dǎo)線點跟路線的控制導(dǎo)線進行聯(lián)測,在符合精度要求的前提下,經(jīng)過導(dǎo)線平差計算,得到閉合導(dǎo)線的精確坐標;再以導(dǎo)線點為基礎(chǔ),放置橋梁的軸線樁、橋或墩臺中心樁和基礎(chǔ)輪廓及開挖邊線等,這些是一種平面逐級控制的方法。再如,施工大型結(jié)構(gòu)物往往要在結(jié)構(gòu)物附近引測幾個水準點,這些水準點均引自路線水準點并經(jīng)平差,再以這些水準點控制結(jié)構(gòu)物各部位施工標高,這是縱向逐級控制。

    2 堅持復(fù)核簽認符合精度要求

    公路工程施工測量工作中,一個必須引起重視的問題是嚴格執(zhí)行測量復(fù)核簽認制,以保證測量工作質(zhì)量,防止錯誤,提高測量工作效率,保障工程質(zhì)量符合設(shè)計要求。必須做到:

    2.1在測量工作的各個程序中實行雙檢制

    (1)施工單位測量隊應(yīng)該核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料,應(yīng)由2人獨立進行,核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認,成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認,總工程師審核簽認后方可使用。

    (2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測,并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持。兩人兩種方法”制度,堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復(fù)核測量。利用已知點(包括平面控制點、__方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前,必須堅持“先檢測后利用”的原則。

    (3)測量后,測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核,測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。

    2.2測量工作互檢復(fù)核和簽認各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作,測量組應(yīng)自檢復(fù)核簽認,分工銜接上的測量工作,由測量隊或測量組要進行互檢復(fù)核和簽認。

    2.3 施工單位對控制網(wǎng)點和重大工程的放樣進行復(fù)核測量

    施工單位測量隊組織對控制網(wǎng)點和測量組設(shè)置的施工用樁及重大工程(如橋梁工程)的放樣進行復(fù)核測量,經(jīng)項目經(jīng)理部技術(shù)部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認,總工程師審核簽認合格后,報駐地監(jiān)理工程師審批認可。

    項目經(jīng)理部總工和技術(shù)部門負責人要對測量隊、組執(zhí)行測量復(fù)核簽認制進行檢查,并做好檢查記錄。

    3 規(guī)范測量記錄分類整理歸檔

    (1)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管,作為竣工文件的組成部分歸檔,具體包括:④項目交接樁資料,監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點,放樣數(shù)據(jù)變更文件;②項目及各工點、各工序測量原始記錄。觀測方案布置圖,放樣數(shù)據(jù)計算書;③測量內(nèi)業(yè)計算書,測量成果數(shù)據(jù)圖表}④計量器具周期檢定文件。

    (2)控制測量、每項單位工程施工測量必須分別使用單項測量記錄本。測量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。 (3)一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚,不得涂改,不能憑記憶補記、補繪。 4 正確選用儀器使用方法合理 4.1盡量消除儀器誤差 由于受測量儀器、觀測者和外界條件等的影響

    ,不可避免地造成測量誤差,因而對某一施測對象進行測量而得出的數(shù)值并非是其真值。盡管如此,我們總希望取得最接近真值的值(即最或然值)。測量放樣工作中講究確定觀測值的最或然值及其精度評定,這也是施工測量技術(shù)人員必須注意的方面。例如,為減少或盡量消除某些誤差,測量時應(yīng)采取一定的措施,為消除儀器本身誤差而引起的測量誤差,經(jīng)緯儀在測角時用正、倒鏡測回法,這樣做是為了消除橫軸不垂直于豎軸及橫軸不垂直于視準軸對水平角觀測結(jié)果的影響;又如在使用水準儀進行水準測量時,應(yīng)盡量使前后視距離大至相等,這樣可減少和消弱由于儀器視準軸不平行于水準管軸對測量結(jié)果的影響。

    4.2強調(diào)多次放樣注意反復(fù)校驗

    由于不可預(yù)見的因素,在實際工作中,盡管我們十分謹慎和仔細做了大量的測量工作,但難免有遺漏和疏忽之處,為此,放樣后的點位應(yīng)至少校驗2~3次,力求萬無一失,特別是對橋梁和隧道等重要工程結(jié)構(gòu)物尤應(yīng)如此。

    參考文獻:

    [1]全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與務(wù)實[Z].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2009.

篇6

【關(guān)鍵詞】水準測量；橋梁；GPS

一、前言

隨著我國施工企業(yè)水平和實力的不斷壯大，有部分施工企業(yè)已走出國門，進入國際建設(shè)工程市場領(lǐng)域，并取得了一定的成績。海外工程在施工環(huán)境和技術(shù)條件與國內(nèi)有很大的差異，特別是一些經(jīng)濟較落后的國家，施工環(huán)境惡劣，工程技術(shù)水平落后。這就造成我國施工企業(yè)技術(shù)人員在施工過程中遇到較多的問題和困難。任何工程在設(shè)計和建筑的過程中都離不開測量環(huán)節(jié)，測量不僅為工程提供可靠的參考數(shù)據(jù)，也對工程實施進度和情況的監(jiān)測起著非常重要的輔助作用。對于路橋建設(shè)工程來說，工程測量的最基本的任務(wù)就是采用相關(guān)的工具和設(shè)備儀器，對路橋工程的設(shè)計圖上的各種數(shù)據(jù)進行準確測量，以保證工程的實施中進行對照和參考。在海外的部分經(jīng)濟落后國家，本國內(nèi)的大地測量坐標系統(tǒng)沒有建立完善，施工方在承建了一項工程項目后，需要根據(jù)實地情況建立獨立可靠的坐標系統(tǒng)，其相應(yīng)測量成果直接影響著工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。

二、海外路橋工程施工中的工程測量

1、公路工程測量

（1）水準測量

在水準測量過程中，主要由布設(shè)施工臨時水準點、測量、計算等幾個方面組成。施工測量時，水準點的選擇比較重要，在水準測量中，其設(shè)計單位所給的水準點距離實際單位較遠，一般情況下水準點都在500米以上，在實際施工中存在著一定的難度。針對這種狀況，施工人員可以根據(jù)施工現(xiàn)場的地形地貌，結(jié)合著路基橋涵等工程的施工結(jié)構(gòu)，沿路線方向相隔200米左右布設(shè)一個施工用的水準點，并對其作出詳細記錄。在水中測量中，主要包括以下幾個方面：①布設(shè)施工臨時水準點。臨時水準點不是隨便布設(shè)的，而是要結(jié)合著工程的實際施工狀況及工程所在地的地理環(huán)境，在原有的基礎(chǔ)上沿路線方向間隔200m 左右進行布設(shè)，使其在實際使用中，能夠解決工程施工環(huán)節(jié)中存在的困難。②測量。測量前相關(guān)儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門檢測，測量人員嚴格按照相應(yīng)的操作制度及流程測量，在相鄰的兩個水準點間進行閉合測量，加密的水準點都要進行閉合和復(fù)測。由于海外施工環(huán)境的限制，沒有專業(yè)的部門可以對儀器進行定期檢測和調(diào)校，這就要求測量人員還要掌握儀器的自檢和調(diào)校流程。③計算。先從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準測量的要求。然后每兩個水準點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準點閉合計算，同樣復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準點是否閉合。

（2）中線放樣

就是將基點定為某個最近間距的導(dǎo)線點，并以后視鄰近的導(dǎo)線點，撥角放線法測出距離并將中樁點放出，距離與觀測角就是基于這三點坐標而計算出來的。導(dǎo)線點坐標的復(fù)測計算一般按照三個步驟：首先由公路設(shè)計機構(gòu)提供給施工單位導(dǎo)線控制樁坐標；然后進行導(dǎo)線點的計算，測量之前可以依據(jù)設(shè)計機構(gòu)所提供的坐標先計算好轉(zhuǎn)折角與邊長，和實測結(jié)果相對比較。測量的時候需要注意兩點：①全站儀或者光電測距儀配合經(jīng)緯儀要經(jīng)過權(quán)威部門的檢測，務(wù)必保證測量的精確度；②誤差較大時，要找出產(chǎn)生誤差的原因，是導(dǎo)線點位置的挪動造成的，還是儀器的故障造成的。最后，由監(jiān)理部門審核，比如，監(jiān)理部門提出的閉合差衡量是否閉合，導(dǎo)線精度是否滿足導(dǎo)線長度計算的精確度，如果滿足，盡快整理出導(dǎo)線點成果表。中樁放樣：中樁放樣是以某個間距最近的導(dǎo)線點為基點， 后視鄰近導(dǎo)線點， 撥角測距放出此中樁點， 觀測角與距離是以此三點的坐標計算而出的。

（3）中樁穿線

中樁穿線的目標就是測量直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。這是衡量導(dǎo)線點合格的技術(shù)參數(shù)的標準之一。如果中樁穿線測量結(jié)果不通過，則應(yīng)立即查找原因。將穿線過程中的數(shù)據(jù)進行仔細記錄與科學(xué)分析。對中間點的調(diào)整應(yīng)基于該曲線或直線最遠點進行，而線型結(jié)點則應(yīng)曲線先定，直線后定，進而得到誤差最小的施工方案。

2、橋梁測量技術(shù)

橋梁工程測量是研究橋梁工程細節(jié)幾何實體的測繪與抽象幾何實物測設(shè)而成的理論，措施和技術(shù)的一項實用性科目。橋梁的測量控制點特點主要有分布隔施工區(qū)域遠、精準度級別高，控制網(wǎng)布置不規(guī)則等幾點。測量會受施工現(xiàn)場環(huán)境的制約跟當時氣候的影響。受水面上風、霧，濕度，大氣折光等影響，測量時應(yīng)該輸入溫度、氣壓修正系數(shù)。在橋梁設(shè)計階段，規(guī)劃設(shè)計階段測量的主要目的是提供各個比例尺的斷面、地形圖紙，還要對工程水文測量校驗、水文地質(zhì)勘探、地質(zhì)勘探進行測量。施工作業(yè)階段的測量工作先是要依照地形、工程性質(zhì)和施工組織與計劃等，設(shè)置施工控制網(wǎng)，再按照施工需求，采用各類不同的放樣措施，把圖紙上所設(shè)計的內(nèi)容轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場實地。此外還必須進行施工質(zhì)量檢控，竣工測量，變形觀測和設(shè)備的安裝測量等。而到了橋梁運營階段，測量工作的主要目的則是對橋梁安全狀況進行監(jiān)控，從而對設(shè)計理論進行驗證，監(jiān)控測量的內(nèi)容包括橋梁的搖擺、傾斜、沉降、位移等。橋梁地形測量。橋梁地形測繪，一是竣工測繪、二是規(guī)劃與勘察階段的測繪，兩者都是利用數(shù)字測圖技術(shù)來進行制圖，并生成相應(yīng)的數(shù)字高程模型。目前，較為常見的是數(shù)字相機、衛(wèi)星定位、全站儀等內(nèi)外業(yè)結(jié)合的制圖系統(tǒng)。除放樣測設(shè)之外，大型橋梁工程在施工作業(yè)過程中和竣工時對其空間形態(tài)進行實時或準實時的精準檢測與完整記錄越來越受到重視，國內(nèi)市場需求持續(xù)增加，不過還要探索如何適應(yīng)海外工程環(huán)境與技術(shù)對接。除智能化全站儀外，數(shù)字近景攝影測量和地面激光掃描等技術(shù)具備優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用潛力，但是可操作性和作業(yè)效率均需要改善。在變形監(jiān)測模塊，需要進一步研究開發(fā)大型橋梁動態(tài)和靜態(tài)變形監(jiān)測的自動化技術(shù)和措施。

3、全球定位技術(shù)在路橋工程測量中的應(yīng)用

一般來說，由于路橋測設(shè)測量的數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍的限制，導(dǎo)致其在測量過程中對于測量數(shù)據(jù)的結(jié)果的要求相對較低，尤其是同路橋控制測量相比較，其更加注重的是測量的實時性。所以，為了更好的實現(xiàn)路橋工程的測設(shè)測量，采用GPS 衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)，會得到更加直接的有效數(shù)據(jù)。隨著GPS 定位技術(shù)的發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，應(yīng)用技術(shù)水平迅速提高，以展現(xiàn)出廣闊的前景。在今后的線路勘測中，靜態(tài)定位技術(shù)的應(yīng)用將取代常規(guī)測量方法，從首級控制到一二級導(dǎo)線，從線路導(dǎo)航測控制測量，從隧道外控制到特大橋梁的施工控制測量等，靜態(tài)將更好的為線路和橋隧工程中的控制測量服務(wù)。在工程控制測量中，GPS具有聯(lián)測遠距離已知點和無需點間直接通視等優(yōu)勢，TPS（全站儀定位系統(tǒng)）具有機動靈活，短距離測量速度快，相對精度較高，便于指導(dǎo)工程施工等特點。因此，在工程控制網(wǎng)（特別是施工控制網(wǎng)）中，如何發(fā)揮GPS和TPS的各自優(yōu)勢，快速布設(shè)精度較均勻的綜合網(wǎng)，已經(jīng)成為GPS在工程中應(yīng)用的一個重要研究方向。在路橋工程中，由于實際的需要，往往牽涉到GPS與TPS的聯(lián)合使用問題。例如，在線路等工程中，施工部門經(jīng)常利用GPS檢核或加密設(shè)計部門提供TPS導(dǎo)線控制點；在隧道貫通施工過程中，把洞外的GPS控制測量成果（進洞定向等元素）用TPS引進洞內(nèi)等。由于TPS導(dǎo)線精度的不均勻，并且一般低于GPS測量精度，為了盡量保證新的GPS測量與原TPS測量的一致性，不至于出現(xiàn)兩套測量成果，在用GPS檢核或加密TPS導(dǎo)線時，應(yīng)注意在一定的距離間隔內(nèi)，GPS點要和原TPS導(dǎo)線點重合，使GPS測量成果盡量符合在原TPS導(dǎo)線控制點上

三、結(jié)語

總之，雖然我國在路橋工程測量上取得了一定的成績，并隨著施工企業(yè)實力的提升，逐步開辟出海外建筑市場，工程測量技術(shù)也要適應(yīng)新的環(huán)境，研究測量技術(shù)如何與國際接軌，尋找差距提高水平。隨著各種高新電子技術(shù)以及計算機技術(shù)快速的發(fā)展，路橋工程的測量技術(shù)也會朝著高科技、低損耗、高精度、快速度的方向不斷的邁進，將會對推動我國路橋工程技術(shù)水平，提高企業(yè)競爭力做出重要的貢獻。

參考文獻：

[1]王晏民，洪立波，過靜捃.現(xiàn)代工程測量技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用[J].測繪通報.2007，4.

篇7

關(guān)鍵詞：公路路面；檢測；質(zhì)量；措施

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1、公路瀝青路面質(zhì)量檢測

瀝青路面的施工中以及施工后應(yīng)對瀝青路面進行及時的質(zhì)量檢查，這也是控制質(zhì)量的重要措施。質(zhì)量檢驗和檢查可以有效的對施工結(jié)果進行評價，考察其質(zhì)量是否，按照設(shè)計標準執(zhí)行。如在材料檢查中主要是對瀝青材料的溫度、質(zhì)量、配合比例等進行檢查，對不符合施工要求的材料進行處理，要求其退出施工現(xiàn)場。在每個施工階段完成后還應(yīng)對質(zhì)量進行及時的檢查，如攤鋪過程中對標高和攤鋪均勻度進行檢查。碾壓中對碾壓的密實度和強度等進行檢查。施工完成后應(yīng)對路面質(zhì)量進行檢測，保證期強度和質(zhì)量滿足設(shè)計標準。以此來監(jiān)督和保障瀝青路面施工的過程標準且滿足質(zhì)量要求。

2、公路路面施工存在問題分析

2.1、設(shè)計者缺乏經(jīng)驗

一項工程是由一份設(shè)計報告開啟的，設(shè)計是整個工程中最重要的一部分，對整個工程的質(zhì)量都產(chǎn)生很大的影響。對于公路的施工，其工程量十分浩大，也很復(fù)雜。從前期的規(guī)劃、立項、對工程可行性的研究、招標、簽訂工程承包合同，直到最后的動工，其需要很長的一段時間。在此期間，一定要保證不能出任何差錯，這就對設(shè)計人員提出了很高的要求。

2.2、承包商的經(jīng)驗不夠

在很多的高速公路項目的招標中，中標者中有很多承包商是專門負責鐵路施工的，他們對高速公路施工的次數(shù)很少，缺乏經(jīng)驗，有的甚至從來沒有干過，這都導(dǎo)致了高速公路的施工質(zhì)量比較差。其主要表現(xiàn)為以下兩個方而:一是該承包商沒有專門用于高速公路施工的設(shè)備，二是該承包商沒有具有專業(yè)知識的管理人員，沒有經(jīng)驗的人員來管理施工，其質(zhì)量當然得不到保障。還有的承包商在施工前的準備工作做的不到位，人員、物資、技術(shù)都沒有準備好，在施工的過程當中，隨意地調(diào)整施工的進程，人員組織方式，使得施工的管理是處在一個混亂的狀態(tài)，使施工的質(zhì)量沒有保證。

2.3、趕工期而忽視質(zhì)量

在工程開工以前，設(shè)計者會對施工的周期進行嚴密的計算。其周期的安排一定是具有科學(xué)性的。對施工周期的安排，設(shè)計者通常采用的是網(wǎng)絡(luò)計算的方法，根據(jù)工程的客觀情況，合理地分配施工的資源，做到時間和空間上能夠協(xié)調(diào)起來，從整體上來安排整個工程的施工周期。如果施工人員根據(jù)自己的情況，隨意地調(diào)整施工的進度，將工期提前，這樣就會使質(zhì)量得不到保證，很容易就出現(xiàn)了質(zhì)量問題。

2.4、施工的材料和設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)

施工中，除了施工人員的技術(shù)水平會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響以外，設(shè)備和材料的選擇，也會對工程的質(zhì)量造成影響。一個工程質(zhì)量得到保障的前提就是材料要符合質(zhì)量標準。現(xiàn)在很多的施工當中，材料都是由承包商自己購買的，其不采用統(tǒng)購統(tǒng)配的方法。這就導(dǎo)致了承包商選擇材料僅局限于當?shù)氐氖袌?，范圍被大大縮小了。此外，公路建設(shè)離不開機械?，F(xiàn)在不需要大量的施工人員，而是僅憑幾臺機械和少數(shù)施工者，就可以完成整個工程。因此，施工機械的質(zhì)量也必須要保障。

2.5、管理水平不高

因為每個工程的所在地、自身的性質(zhì)不一樣，因此對工程的管理和資金的發(fā)放的管理模式也不一樣。各個項目的管理方式、管理水平都不一樣，有好有壞。有的項目是國家重點項目，或者是省級的項目，因此備受關(guān)注，對其管理和貸款的發(fā)放也更加規(guī)范化。而有的項目是一些比較小型的地方項目，對其管理就缺乏規(guī)范。

3、強化公路原材料的檢測與質(zhì)量控制

3.1、在實際的工作中要及時的調(diào)查相關(guān)料場蘊藏數(shù)量以及開采、運輸?shù)臈l件，并對公路工程的主要原材料，比如水泥、鋼材以及砂礫料等按照相關(guān)的規(guī)程進行室內(nèi)試驗，及時的出具試驗報告，始終堅持用數(shù)據(jù)說話。

3.2、對各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類牌號和直徑，做到對符合設(shè)計的相關(guān)文件的規(guī)定，其技術(shù)標準要注意符合部頒標準，對于焊條以及預(yù)埋件，其品種、規(guī)格和以及質(zhì)量也要注意符合相關(guān)的設(shè)計要求以及規(guī)范規(guī)定。

3.3、要在具體的工作中對相關(guān)的材料或半成品構(gòu)件質(zhì)量進行嚴格的把控，在訂貨前取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書以及相關(guān)的試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性。

3.4、要在具體的工作中對于材料的倉庫、現(xiàn)場材料堆放處設(shè)立相關(guān)的標示牌，寫明材料的品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

4、強化公路路面工程施工檢測與質(zhì)量控制

4.1、拌合的工藝優(yōu)化

首先，應(yīng)保證拌合材料的質(zhì)量，即多種材料混合時應(yīng)針對各種材料的質(zhì)量進行控制，從加工性能與結(jié)構(gòu)等入手，對于粗集料而言應(yīng)保證其尺寸規(guī)格和松軟程度，性狀以及粘合性能等。在采購材料的時候就應(yīng)對各種指標進行限定，并在采購入場時進行檢查。細集料應(yīng)對粒徑進行嚴格的控制，保證其總體的級配滿足施工要求。其次，在拌合前應(yīng)對設(shè)備進行選型與檢查。對于瀝青材料或者瀝青混凝土而言，拌合的設(shè)備將決定其拌合的質(zhì)量。在實際的選擇中應(yīng)注意拌合的材料數(shù)量與施工需求的配合，即設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與實際施工的規(guī)模相一致。同時應(yīng)保證施工效率與施工質(zhì)量相配合。確保拌合中設(shè)備的產(chǎn)能與質(zhì)量是滿足實際施工需求的。第三，對拌合料的生產(chǎn)應(yīng)控制好拌合比例。也就是在施工中應(yīng)對材料的拌合比例進行事先的試驗與檢測，確定固定的比例并以此指導(dǎo)施工。做好配合比的合理設(shè)計可以保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)。具體看就是標定相對應(yīng)的限制條件。如骨料直徑的范圍;瀝青含量的控制范圍;礦石粉添加的量等等。在拌合施工中應(yīng)注意冷料和熱料之間的流量平衡，控制溫度對材料性能的影響，即在拌合中選擇合適的轉(zhuǎn)速和篩網(wǎng)等，保證冷熱料的混合均勻。最后應(yīng)對集料的溫度進行控制，通常應(yīng)在18攝氏度左右。集料的平均含水量也應(yīng)在5%上下。熱集料的溫度應(yīng)控制在160攝氏度以內(nèi)。

4.2、瀝青材料的攤鋪

瀝青路面施工中攤鋪是另一個重要的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。施工中都會選擇自動化的作業(yè)機械進行施工，此時應(yīng)注意。先對攤鋪機的熨平板角度進行調(diào)整，保證其準確。且運行中應(yīng)保持穩(wěn)定速度，不能忽快忽慢。找平裝置應(yīng)保證正常工作。攤鋪中機械應(yīng)在試驗路段進行測試，對各種參數(shù)進行調(diào)整，包括速度、振動頻率、振搗力度大小，中途不應(yīng)進行隨意的改變。瀝青混合料在攤鋪后還沒有進行壓實的時候，應(yīng)杜絕對路面的干擾。如果是雨大進行施工應(yīng)檢測現(xiàn)場溫度，如果低于10攝氏度，則不能施工。一旦瀝青材料因為溫度低或者淋雨而凝固應(yīng)進行停工。

4.3、瀝青路面的碾壓

攤鋪完成后就是對路面碾壓，此時應(yīng)注意的是路面的平整度控制，碾壓前應(yīng)進行檢查碾壓過程中如果出現(xiàn)不規(guī)則的角度應(yīng)進行人工修正。碾壓應(yīng)保證充分且均勻。瀝青混合材料在碾壓前應(yīng)進行在試驗段進行測試，確定碾壓組合和程序等。壓實分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。因為公路工程中設(shè)計厚度和施工單位的碾壓設(shè)備差異，碾壓開始前必須進行充分的試驗，首先碾壓前應(yīng)關(guān)閉震動，后退時打開震動。壓路機應(yīng)緊跟著攤鋪機。初壓后應(yīng)對路面情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)不足的位置應(yīng)進行及時的修復(fù)。復(fù)壓在初壓后進行，不能隨意停止或者改變行駛方向。終壓是最后進行，通常采用的是雙杠輪壓路機，碾壓至無明顯的輪印則可以認為施工結(jié)束。

4.4、接縫處理

施工中的接縫必須進行妥善處理，接縫技術(shù)有縱向和橫向兩種。如果兩臺攤鋪機同時作業(yè)則需要對縱向接縫進行處理。而接縫的技術(shù)為熱接縫。而橫向接縫通常采用的是冷接縫技術(shù)。但是接縫是導(dǎo)致路面質(zhì)量問題的原因，所以在施工中盡量避免接縫的出現(xiàn)。如果必須采用接縫處理應(yīng)確保結(jié)合的緊密與平順，接縫完成后都應(yīng)對其質(zhì)量進行檢測，保證其強度和連接緊密，必要時應(yīng)進行返工處理。

總之，我們知道，當前時期以及未來的公路路面主要使用瀝青混凝土作為施工材料，然而在公路的路面實際施工過程中常常會出現(xiàn)一些問題，如路面的龜裂、剎落、車轍、網(wǎng)裂、起皮以及松散等典型的問題。這就要求我們在以后的實際工作中要不斷的強化施工質(zhì)量檢測以及對其有效的控制，以此保證公路質(zhì)量，為人民造福。

參考文獻

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篇8

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量；試驗檢測

目前，我國公路工程建設(shè)面臨著前所未有的大好局勢。公路工程投資規(guī)模、開工在建項目、通車里程都有了大幅上升。在公路工程建設(shè)中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會對公路工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的危害，甚至造成巨大的影響。因此，實行嚴格的質(zhì)量控制，其意義十分重大。公路工程試驗檢測工作既是一項控制工程質(zhì)量工作的重要手段，也是評定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。

一、加強公路工程試驗檢測工作的重大意義

1、加強公路試驗檢測工作，可以有效地提高工程質(zhì)量。通過試驗檢測工作，能夠嚴格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。如對水泥和砂石的檢測、混凝土試塊的抗折試驗、路基路面的彎沉壓實度檢測等。通過試驗檢測，可以確定施工標準，如在路基施工中，通過試驗確定土的最佳含水量和最大干密度，按試驗要求進行施工，才有可能達到最好的施工質(zhì)量，做到既不增加投入，又能保證施工質(zhì)量的效果。通過試驗檢測可以科學(xué)客觀公正的評價施工質(zhì)量，可以說明施工中的問題，讓施工方、監(jiān)理方、建設(shè)單位都能認同工程質(zhì)量。因此，在施工中要求每一工序結(jié)束后都要對該工序必要的檢測，絕不留下施工隱患。

2、加強公路試驗檢測工作，可以加快工程進度。試驗檢測工作的快慢也影響著整個工程的進度，如果試驗工作扎實而有條理，一切按規(guī)定的時間和規(guī)范的要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和按時交工。

3、加強公路試驗檢測工作，可以降低工程造價。只有通過試驗檢測的當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，才能用于工程施工中，在公路工程施工中如果能多多使用當?shù)夭牧?，就地取材，既?jié)省了運輸和中轉(zhuǎn)費用，又降低了工程材料費用，工程造價自然就可以下降。通過試驗檢測，在施工中可以科學(xué)地調(diào)整各種材料的用量，如在混凝土配合比施工中，通過每天含水量的檢測，科學(xué)地調(diào)整水泥、砂、碎石和水的含量。對砂的篩分試驗，測定砂中含有相當于碎石的料徑，在規(guī)范標準的允許范圍內(nèi)，適當減少碎石用量，提高砂的用量，可以降低工程成本。

4、加強公路試驗檢測工作，可以積極推動公路工程施工技術(shù)進步和新工藝的推廣。任何一種新材料、新技術(shù)、新工藝不通過試驗檢測，是絕對不能用于施工中的。通過科學(xué)嚴謹?shù)脑囼灆z測，積極穩(wěn)妥地確定哪些新材料、新工藝、新技術(shù)可以應(yīng)用于當前的施工中。這種經(jīng)過試驗檢測的新材料、新工藝、新技術(shù)對于推動施工技術(shù)進步，提高施工企業(yè)技術(shù)管理水平，加快施工進度，確保工程質(zhì)量等起到了積極作用。

5、加強公路試驗檢測工作，可以增加施工資料的完整度。道路工程施工項目多，需要試驗檢測的工序、材料眾多，導(dǎo)致試驗結(jié)果記錄特別多。如在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對每個結(jié)構(gòu)層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)，在橋涵施工中，每道工序都要檢測記錄交接。在工程竣工時，這些試驗數(shù)據(jù)就是驗收的依據(jù)，因此對試驗數(shù)據(jù)要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔，方便相關(guān)部門的檢查。

總之，道路工程試驗檢測工作是工程質(zhì)量管理工作中必不可少的一個環(huán)節(jié)，試驗檢測是施工人員獲得經(jīng)驗的一種行之有效的重要途徑，工程人員只有重視、掌握、熟悉各種試驗檢測要求，才能積極有效地在工程施工中開展好工作。

二、加強公路試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的幾點措施

1、公路工程試驗檢測工作在公路工程建設(shè)中的意義決定了工程人員要重視試驗檢測工作，其作為評價公路工程施工質(zhì)量的主要依據(jù)和約束工程施工人員的有效手段，要求客觀、準確、及時、可靠的試驗檢測數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是公路工程實踐的真實記錄，是指導(dǎo)、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)，對于提高公路工程質(zhì)量、降低工程成本，都起到極為重要的作用。因此，加強公路工程試驗檢測管理，提高試驗數(shù)據(jù)的真實性、科學(xué)性、準確性，已成為公路工程技術(shù)、質(zhì)量管理的核心任務(wù)。

2、公路工程質(zhì)量檢測工作能夠有效開展的關(guān)鍵是試驗檢測人員的素質(zhì)，不具備與崗位相適應(yīng)的檢測人員，就不能有效地實現(xiàn)本崗位的職能。配備人員時要在數(shù)量上、知識結(jié)構(gòu)上與之適應(yīng)，人員層次過高、人數(shù)過多都會是資源浪費，而且會造成人員懶散、效率降低等負面影響，相反層次過低、人數(shù)過少則會使整個試驗工作不能有效的運轉(zhuǎn)，從而影響整個工作的效率。要不斷加強檢測人員的質(zhì)量法規(guī)和職業(yè)道德教育，不斷地提高檢測人員的質(zhì)量意識，強化質(zhì)量觀念，培養(yǎng)敬業(yè)精神，工作中不折不扣地執(zhí)行國家的有關(guān)標準規(guī)范，才能使檢測結(jié)果科學(xué)、公正、準確；不斷強化檢測人員的專業(yè)技術(shù)知識以隨時適應(yīng)檢測工作崗位的需要，準確完成檢測任務(wù)。

3、提高試驗檢測水平，必須要加強試驗室的硬件建設(shè)。硬件建設(shè)主要包括試驗場地、環(huán)境、條件、儀器設(shè)備等。試驗室要有足夠的場地，各種試驗要能在相對獨立的環(huán)境條件下進行。檢測工作所需的儀器、設(shè)備要按規(guī)定配齊，不僅包括參數(shù)要齊，而且儀器、設(shè)備的量程和準確度也要合適。

篇9

（1）通過試驗檢測，可以對當?shù)氐牟牧线M行充分合理的利用，做好就地取材，降低成本。在公路工程建設(shè)中，可以通過試驗檢測工作對當?shù)氐奶盍弦约吧笆M行試驗檢測，確定其質(zhì)量符合施工要求，方便進行就地取材，可以有效的加快工程進度，降低工程成本。

（2）通過試驗檢測，可以有效的加強新興技術(shù)以及工藝的運用。在工程施工中，如果需要采用新技術(shù)或者是新材料。新工藝，那么可以對其進行試驗檢測工作，這樣就可以確定該項技術(shù)、工藝或者是材料在工程中是否具有可行性以及適用性，可以為工程施工積累一定的經(jīng)驗，并且可以加強推動新技術(shù)、新工藝以及新材料的運用，從而提高整個工程的質(zhì)量，并能夠加快工程施工進度。

（3）通過試驗檢測，可以有效判讀用于工程施工的材料的質(zhì)量的好壞。運用有效的試驗檢測手段，可以對工程中運用到的各種材料進行相關(guān)性能的檢驗工作，以此來對材料的質(zhì)量進行判斷，從而對材料進行合理的利用，以此提高工程質(zhì)量。

（4）通過試驗檢測，可以對施工質(zhì)量進行合理的控制和評價。在公路工程施工中，施工質(zhì)量的高低以及竣工驗收階段對工程的評價可以通過試驗檢測工作進行評定。從上述幾點可以看出，公路工程試驗檢測工作的作用是非常大的，可以有效的提高工程質(zhì)量，并且進一步加快工程施工進度，對工程造價進行合理的降低，并且還能夠加快新技術(shù)的運用。所以，必須重視試驗檢測工作。

2加強試驗檢測工作與提高工程質(zhì)量的措施及途徑

（1）試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。就目前來看，我省公路施工單位技術(shù)水平參差不齊，在施工中尤其缺乏一些試驗檢測專業(yè)人員，即使具備相關(guān)人員，但是人員的素質(zhì)也不是很高。在試驗檢測工作中，如果缺乏一支強有力的試驗檢測隊伍，那么就無法保證公路工程的質(zhì)量達到規(guī)定的要求。因此，針對我省當前存在的這種情況，必須加強試驗檢測隊伍力量的提升，將試驗檢測隊伍的素質(zhì)以及專業(yè)技能進行不斷的提高。主要做法如：可以選派相關(guān)人才到院校進行相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)，提高專業(yè)素養(yǎng)。

（2）健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障。就目前情況來看，我國已經(jīng)制定與公路行業(yè)相關(guān)的法律，并且云南省也已經(jīng)具有公路施工相關(guān)制度和規(guī)范，對于公路事業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進作用。但是隨著社會形勢的變化，現(xiàn)存的法規(guī)制度已經(jīng)不能完全適應(yīng)公路發(fā)展的要求，所以必須完善相關(guān)法律制度和規(guī)范，使得公路建設(shè)中可以做到有章可循，有法可依。此外，在公路試驗檢測中，還需要不斷的加強檢測機構(gòu)的完善以及管理制度的完善，制定一套非?？尚械墓芾碇贫龋ＷC試驗檢測機構(gòu)的專業(yè)化以及規(guī)范化。因而必須要求相關(guān)管理部門對于質(zhì)量檢驗機構(gòu)進行嚴格的把關(guān)，保證對其進行嚴格的考核和審批，堅決整頓或者是取締不合格的質(zhì)量檢驗單位。

（3）進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。我省目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在公路施工過程中，需要嚴格的進行質(zhì)量自檢工作，以及工程質(zhì)量管理以及質(zhì)量監(jiān)督制度的建立，并且還需要不斷的完善三級質(zhì)量保證體系。其次要增強建設(shè)工程各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。

（4）施工過程中，應(yīng)借助試驗檢測手段，嚴格把控好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：①路用材料質(zhì)量的控制在公路工程建設(shè)中，施工中使用到的原材料或一些成品、半成品，包括水泥、填料、砂石以及鋼筋或者預(yù)制構(gòu)件等，都應(yīng)該按照嚴格的試驗檢測技術(shù)和規(guī)定進行試驗檢測工作，在試驗結(jié)果表明合格之后就可以投入使用。此外，不僅要對工程中使用的材料進行一些常規(guī)試驗，如果有需要還需對工程中使用的材料進行一些非常規(guī)試驗工作，來保證工程材料能夠真正的符合施工要求。在施工之前，施工單位需要提供完整的材料出廠證明以及試驗報告，都需要經(jīng)過嚴格的試驗檢測之后才能夠投入到工程中進行使用。②施工控制參數(shù)的確定施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中用于指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)，這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求減小試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。③現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等方面。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”、“事中”、“事后”三個階段的監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。④分部分項工程質(zhì)量驗收加強公路工程試驗檢測力度，從另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映出一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格的項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。

3結(jié)束語

篇10

[關(guān)鍵詞] 公路工程測量 重要環(huán)節(jié)

測量工作是公路工程建設(shè)中的一項最基礎(chǔ)的工作，是公路工程建設(shè)項目按照條件和預(yù)期目的，進行規(guī)劃設(shè)計，最終實現(xiàn)社會與效益的根本依據(jù)。可以說，工程測量在公路工程建設(shè)中起著非常重要的作用。它的任務(wù)是按照《設(shè)計文件》、《招標文件》、《技術(shù)規(guī)范》等，將設(shè)計圖紙上的建筑物準確地標定到指定的地面位置。

一、公路工程測量前期的準備工作

施工準備階段的測量工作是整個建設(shè)項目的龍頭性工作，這一階段性工作在整個的施工測量工作當中占有主導(dǎo)地位。該工作做得是否及時、到位將直接影響到施工方案的確定和施工組織的正確實施。

1、線路控制點及樁位的交接

由業(yè)主、設(shè)計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意查看點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性。要認真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、公路控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、公路控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。

2、組建測量大隊

項目工程中標后，要求在短時間內(nèi)迅速組成測量大隊，測量大隊及小組成員中，必須有至少一人能夠熟練應(yīng)用A u t o C AD、E x c e l 及C a s i o - f x 4 8 0 0 p 等計算機應(yīng)用程序，有條件的單位可以配備測量軟件，并有足夠的測量儀器設(shè)備，滿足施工復(fù)測的需要。

3.內(nèi)業(yè)復(fù)核

（1）詳細審核設(shè)計單位交付的導(dǎo)線點，三角網(wǎng)點、水準點等標志及有關(guān)測量資料。并及時整理存檔。上一級單位所交付的所有測量資料， 均需有交付單位責任人的簽字。

（2） 復(fù)核測量儀器和設(shè)備（ 全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、水準尺、鋼尺）的完好性、可靠性、精度及法定計量單位的標定證書和業(yè)主認可的合格證件。

（3）審核圖紙：對路段的平曲線主要坐標及曲線參數(shù)、豎曲線的標高（ 尤其是隧道曲線段互通區(qū)的“ 三角帶”），橫斷面進行驗算，詳細研究橋梁鉆孔樁中心坐標與線路中線的位置關(guān)系，對橋梁鉆孔樁的中心坐標、墩（ 臺）柱、帽梁、墊石、T 梁（ 或板梁）頂面標高進行驗算，校核與豎曲線的標高是否吻合。對長、短鏈地段需特殊注明，檢查前后段的結(jié)構(gòu)物是否與長、短鏈之間存在有無其它特殊關(guān)系。測量事故的發(fā)生大都是對設(shè)計圖紙審核不清楚和對設(shè)計單位的設(shè)計意圖不明了，所以，審核圖紙這一項工作，要求嚴肅認真做到全線每一個控制點、結(jié)構(gòu)物的尺寸都不能遺漏， 做到1 0 0 %復(fù)核。

二、線路的外業(yè)復(fù)測及中樁的恢復(fù)

交接工作完成后使用測量儀器和設(shè)備，對導(dǎo)線點進行實地復(fù)核聯(lián)測。做好方位角閉合計算工作，并根據(jù)坐標和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的。這樣對優(yōu)化施工組織設(shè)計、驗工計價、變更增量提供有效的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1. 外業(yè)復(fù)測

（1） 控制點復(fù)測

由測量大隊組織相關(guān)技術(shù)人員對計院交付的導(dǎo)線點、水準點進行1 0 0 %復(fù)測， 復(fù)測時外業(yè)要按規(guī)范要求操作，內(nèi)業(yè)平差、改化與外業(yè)同步進行。

（2） 協(xié)調(diào)好與相鄰施工合同段“ 接頭處”的聯(lián)測，與相鄰單位共同確定出共用水準點及共用導(dǎo)線邊，并形成紀要。

（3） 原地面線復(fù)測

原地面線復(fù)測這一階段性的工作的主要意義，是了解結(jié)構(gòu)物的設(shè)計與施工現(xiàn)場地形，地貌是否相符，為工程變更設(shè)計、變更增量提供第一手資料，分三部分組成：主線路基原地面線復(fù)測、結(jié)構(gòu)物原地面線復(fù)測、附屬工程原地面復(fù)測。

主線路基原地面線復(fù)測：橫斷面施測寬度（一般要超出原征地界5 ～ 10米）和密度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)情況和設(shè)計需要而定，填挖零點必須測繪。并詳實地核實出斷面面積及每段填（ 挖） 方工程量。將復(fù)測結(jié)果繪制成圖，與圖紙比較，如有出入較大，需要變更的要及時與監(jiān)理及設(shè)計院聯(lián)系。

結(jié)構(gòu)物原地面復(fù)測：工程建設(shè)中的每一個建筑物在開工前， 必須對其的原地面進行復(fù)測， 包括涵洞位置、進出口標高，是否與河（ 通道） 相對應(yīng)，挖（ 鉆） 孔樁中心原地面、擴大基礎(chǔ)原地面、橋臺基礎(chǔ)原地面、隧道洞口處原地面。在大中橋頭、隧道洞口、等重點工程地段及地質(zhì)不良地段，橫斷面應(yīng)適當加密。測量方法依據(jù)實際地形情況而定。

附屬工程復(fù)測：如改河、改渠，擋土墻，護腳墻等原地面在沒有開工之前，也必須對其進行1 0 0 % 復(fù)測，檢驗結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)是否懸空或埋深過大。并將復(fù)測數(shù)據(jù)、繪制結(jié)果、上報給相關(guān)部門。該變更的要及時變更。施工取土坑、棄土堆、施工便道和附屬工程所占用的農(nóng)田，應(yīng)進行實地調(diào)查測繪，并應(yīng)標記出農(nóng)田的類別（ 水田、旱地、果園、菜地等）及所屬的鄉(xiāng)或村的分界線。

為適應(yīng)社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進步的需要， 盡可能使用先進的電腦型全站儀，實現(xiàn)測站點與放樣點完全參照，內(nèi)、外業(yè)一體化的測量儀器。如F A L D Y - E f 電腦型全站儀，配合使用S O A R S測量軟件，高起點、高標準、高質(zhì)量地完成復(fù)測量階段的每一個工作環(huán)節(jié)。

施工準備階段的復(fù)測工作，是后續(xù)工作的基礎(chǔ)工作，必須1 0 0 %地復(fù)核，絕不能留下一個死角，而且要絕對在正常施工組織前完成， 為正常的施工生產(chǎn)創(chuàng)造一切有利的條件， 保障現(xiàn)場科學(xué)、合理地組織施工。

三 施工階段

對每一單位工程、分部工程、分項工程、及工程部位的首工序逐一進行測量放樣。放樣之前也要檢查所放結(jié)構(gòu)、道路該段有無斷鏈及斷鏈地段與前后里程段結(jié)構(gòu)、道路之間的特殊關(guān)系。

（1）導(dǎo)線點和水準點的加密

在開工之前，應(yīng)對控制網(wǎng)點進行加密，建立施工控制網(wǎng)，以保證構(gòu)物都能準確地定位。

（2）獨立控制網(wǎng)的建立

建立特大橋、大橋、隧道獨立控制網(wǎng)，提高相對其精度，滿足規(guī)范精度要求?？刹扇〔荚O(shè)成三角形、大地四邊形、雙大地四邊形，邊角網(wǎng)等控網(wǎng)形，控制網(wǎng)以控制正橋部分為主，盡量使橋軸線成為控制網(wǎng)的一條邊，橋軸線長度由橋軸線的一條邊傳遞、校核，可保證橋軸線的精度。另 控制網(wǎng)的布設(shè)在滿足施工要求的精度外，還應(yīng)充分考慮橋區(qū)地形、觀測條件、樁點的穩(wěn)定性、使用效果及平差計算方便等因素，力求圖形簡單堅強。按規(guī)范要求測量結(jié)束后，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，若測角測邊的閉合差符合要求，平差計算、中誤差及相對中誤差都能滿足規(guī)范要求，則該控制網(wǎng)被認定為合格，準許使用。