導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通協(xié)管，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

雖然他是我每天到校第一個必遇見的人,但我卻不知道他的名字,以前甚至都沒認真的正視過他，在我的校園生活中他似乎只是一個校門外的毫不重要的小人物。一度我還很不喜歡他，因為幾乎在上學(xué)去的每一天他都會沖著我們的車子大喊，“快一點，快一點。”弄得我每次都是匆匆忙忙的，有時會丟三拉四。

但是在那個大雨天后我改變了對他的看法。那是一個冬天的早晨，我出門時天都還沒亮透，而門外是瓢潑大雨。那雨就像一掛巨大的瀑布，蔗天蓋地傾瀉下來，狂風(fēng)在低低的吼叫著，黑沉沉的天就像要崩塌下來。出租車像往常一樣停在校門對面的馬路旁，一開門，刺骨的寒風(fēng)就像皮鞭似的錘打過來。從車上下來，媽媽一手高舉著傘，一手高高的拎著書包的拉桿，眼睛又要盯著路面上的水，又要看著我和書包不要被雨淋到，還得關(guān)注來往的車，緊張得不停的關(guān)照我，“當(dāng)心，當(dāng)心?！蔽椅非拥亩阍趮寢尩膫阆?，跟著她從斑馬線過馬路。突然，一輛灰色的車出現(xiàn)在如注的雨幕中，離我們都不到10米的距離了，也許大雨擋住了視線，也許車上的駕駛員沒有注意到我們，車子繼續(xù)前行著。在這千鈞一刻，只見本來站在校門口的交通協(xié)管員一個箭步?jīng)_到馬路的中央，拼命的沖著車子揮動著小旗和吹著哨，傾盆的大雨澆注得他眉毛上，手上，褲子上到處是水，冷風(fēng)掀起了他的衣角和帽檐，但他根本沒有關(guān)心到大雨和寒風(fēng)，只在那里焦急地一心想要攔住那輛車，保護我和媽媽以及另一位也正在過馬路的女同學(xué)。車終于停住了，我和媽媽長出了一口氣，快速的跑過馬路。等我和媽媽回過頭來，想向他說一聲謝謝時，他卻又沖進風(fēng)雨中，幫助另一位小同學(xué)過馬路了。望著風(fēng)雨中他忙碌的身影，我突然感到平凡的他有時也很了不起。

那天以后，我開始觀察起這個普普通通連感謝都不需要的校交通協(xié)管員了。他大概50歲出頭吧，花白的頭發(fā)剪得短短的，黝黑的臉上滿是日曬雨淋和歲月的痕跡，身上永遠都是那件不變的土黃色的馬甲。無論是烈日炎炎的夏日，還是寒風(fēng)刺骨的冬天，他都風(fēng)雨無阻的出現(xiàn)在學(xué)校的門口，照看和幫助每一位小朋友安全的進出校門，指揮越來越多的送學(xué)車有序的進入和離開。每天他最早一個到，最晚一個走，使學(xué)校門口能始終井然有序，門口那條主要交通要道暢通無阻。自從莘莊鎮(zhèn)小學(xué)南校開始使用以來，盡管門口有繁忙的交通要道，盡管上下學(xué)時有擁擠的學(xué)生和家長，還有無數(shù)送學(xué)的車子，但從沒有任何事故的發(fā)生。他，就像我們學(xué)校門口的保護神。漸漸的我開始敬佩起他來，敬佩他的不怕風(fēng)雨，不怕辛勞；敬佩他的敬業(yè)，他的無私。我也開始敬佩起所有的交通協(xié)管員，敬佩不為人們重視的他們?yōu)樗谐鲂械娜四刈鞒龅姆瞰I。

篇2

在十字路口，是驕陽寒風(fēng)和刺耳的汽車鳴笛；在十字路口，是她飽經(jīng)艱辛維持城市交通順暢；在十字路口，有這樣一名平凡卻又非凡的交通協(xié)管員。

她頭戴一頂壓舌帽，身上是淺棕色褲子和襯衣，外面套一件熒光背心，黝黑的臉上烙下了一道道痕跡印證了她的艱辛。

她無論刮風(fēng)下雨，酷暑嚴(yán)寒都堅守著她的崗位。僅憑著自己聲音尖利的哨子和經(jīng)過仔細斟酌的寥寥幾語勸導(dǎo)路人“紅燈停，綠燈行。”在車水馬龍的路口，經(jīng)常有些人不聽指揮，亂闖馬路，將通行的車輛堵得過不去。于是，為了制止亂闖紅燈的行為，她竭力的揮舞著手臂，吹著哨子，喊痛了喉嚨耐心地勸導(dǎo)人們遵守交通規(guī)則。她努力地盡著自己的責(zé)任，黑黑瘦瘦的身軀里凝結(jié)著使我敬佩的吃苦耐勞的精神。

她對違犯交通規(guī)則的人總是輕言細語地勸說。“嘿，你們兩個，這個路口馬上就過不去了，”她溫和地對正要過馬路的兩名男子說，“用不了一分鐘就要變燈了，再等一會好嗎？”她的勸阻果然起了效果，兩名男子對視了一下，順從地退回路邊，手深深地插在口袋里。

然而，她苦口婆心地勸阻行人，一些行人一副旁若無人，渾然忘我的神態(tài)根本不把她放在眼中，有時甚至?xí)馊酥櫫R。她在一些異樣的眼光中，心里不是滋味。冬日里路口的刺骨寒風(fēng)，刮得她瑟瑟發(fā)抖；夏日中烈日當(dāng)空讓人頭昏。這樣的辛酸她都忍受著，默默地為城市交通的順暢作出自己的貢獻。

篇3

我們此行的目的主要有以下幾個方面：

1、認真、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務(wù)。

2走進交警生活，體驗交警生活，體驗人民交警工作的艱辛。

3提升自己的責(zé)任心，是自己明白無論做什么事情都應(yīng)該盡職盡責(zé)，不可大意。

4積極的培養(yǎng)作為一名當(dāng)代大學(xué)生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學(xué)習(xí)、勤懇工作，為我們的國家建設(shè)貢獻一份作為一名青年人應(yīng)該貢獻的力量。

下面介紹一下我們此次社會實踐的全過程：

2010年4月24日，星期六，我們一行五人早早起床，帶齊我們的物品，吃過早飯，乘坐220公交車趕往市區(qū)，進行社會實踐，此時，我們內(nèi)心早已興奮不已，我們的心情如陽光一樣明媚、燦爛，因為，我們每個人都知道，我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情，是一件很有意義的事情！

到了市區(qū)之后我們找到一位交警---張警官，向他說明了我們的來意之后，他很高興也很歡迎我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個小組：Xx、Xx和我為一小組，在中山路路口執(zhí)勤，Xx、Xx為一小組，在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤，在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來執(zhí)勤所需的衣服等物品后，正式上崗。就這樣，我們此次的社會實踐行動正式拉開帷幕。

我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務(wù)，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對面——我們要接崗的叔叔的位置。這時，我發(fā)現(xiàn)這不只我們在這做義工，還有一群大學(xué)生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個宣傳的效果。

換上交警服裝的我感覺有點別扭，突然感覺好多人看著我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時刻，指揮著行人的行動，有點應(yīng)接不暇。但由于交接任務(wù)時，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至于當(dāng)紅燈亮的時候，很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔著他們，固執(zhí)地從我面前走過。這畢竟是少數(shù)的，有的路人看到我們拿著警棒晃過眼前，還是會羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒有紅繩的存在，行人的淺意識里又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)則呢？突然，是個年輕人吧，跨過那條紅繩，牽著紅繩的女大學(xué)生說了句“請不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過去了。半小時很快也很輕松地過去了，也許是因為那些義工牽著紅繩吧，也許是我們的外表讓他們覺得應(yīng)該遵守交通規(guī)則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。

休息了半小時后，我們又上崗了。這次我們多了個口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時，我們看到一個婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規(guī)則地等待通行。

這次社會實踐的作業(yè)，我們絕不僅僅是只學(xué)到了一個實踐活動該學(xué)到的、體會到的內(nèi)容，在這個過程中，我們感觸到的更多的是社會的真實（或者說是現(xiàn)實）以及某些群體在奮進中顯現(xiàn)的無奈。在我國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展、快步提升的形式下，平民個人的行為、國民的素質(zhì)并沒有成正比例提高，似乎大眾經(jīng)濟上的成長，助長了他們行為上的放縱，甚至囂張。

當(dāng)我們作為交通協(xié)管員，站在約束或者說糾正普通大眾的交通行為的立場上，與普通大眾成為一定程度上的對立方時，我們深刻了解到了國人那些粗鄙的毛病，我們不理解為什么文明古國、禮儀之邦竟連最起碼的尊重他人都不會，何況，交警是在為他們服務(wù)。闖紅燈，不走斑馬線，對自己犯的錯理直氣壯地詭辯，無視法規(guī)的存在，甚至辱罵交通警察，這些不禮之舉“名正言順”地出現(xiàn)在了中華大地上，如果古代文明先哲還在世的話，一定會羞辱而終的。

交警、交通協(xié)管為行人及車輛保駕護航，維護社會的方與圓，不但沒有得到起碼的尊重與體諒，還得受此些人和行為的“洗禮”，簡直就有為人請命反被人誣的感覺。在體驗了他們的無奈之后，我們覺得他們該得到我們深深的一個鞠躬！

其實在對他們的這些行為反感時，我們更多的是對這個社會現(xiàn)實的悲哀！國人何以如此？國家該做些什么？我們青年人又該為國家及社會付出些什么呢？我想，這些是我們在做完這次意義非凡的社會實踐之后，必須思考的的問題。

與同學(xué)們一起參與這次“交通協(xié)管”社會實踐活動意義重大：

首先：在接受這次挑戰(zhàn)的過程中，增強了我們自身參與此實踐的勇氣、信心和能力；同時在完成這次實踐的過程中培養(yǎng)了我們的溝通能力、說服能力和組織能力，這些都給學(xué)市場營銷專業(yè)的我們，帶來一筆不錯的經(jīng)驗財富。

其次：它使我們深刻體會到，作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了作為一名“交通協(xié)管員”所承受的工作壓力及責(zé)任的重大。

篇4

我們此行的目的主要有以下幾個方面：

1、認真、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務(wù)。

2走進交警生活，體驗交警生活，體驗人民交警工作的艱辛。

3提升自己的責(zé)任心，是自己明白無論做什么事情都應(yīng)該盡職盡責(zé)，不可大意。

4積極的培養(yǎng)作為一名當(dāng)代大學(xué)生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學(xué)習(xí)、勤懇工作，為我們的國家建設(shè)貢獻一份作為一名青年人應(yīng)該貢獻的力量。

下面介紹一下我們此次社會實踐的全過程：

2011年4月24日，星期六，我們一行五人早早起床，帶齊我們的物品，吃過早飯，乘坐220公交車趕往市區(qū)，進行社會實踐，此時，我們內(nèi)心早已興奮不已，我們的心情如陽光一樣明媚、燦爛，因為，我們每個人都知道，我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情，是一件很有意義的事情！

到了市區(qū)之后我們找到一位交警---張警官，向他說明了我們的來意之后，他很高興也很歡迎我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個小組：xx、xx和我為一小組，在中山路路口執(zhí)勤，xx、xx為一小組，在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤，在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來執(zhí)勤所需的衣服等物品后，正式上崗。就這樣，我們此次的社會實踐行動正式拉開帷幕。

我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務(wù)，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對面——我們要接崗的叔叔的位置。這時，我發(fā)現(xiàn)這不只我們在這做義工，還有一群大學(xué)生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個宣傳的效果。

換上交警服裝的我感覺有點別扭，突然感覺好多人看著我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時刻，指揮著行人的行動，有點應(yīng)接不暇。但由于交接任務(wù)時，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至于當(dāng)紅燈亮的時候，很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔著他們，固執(zhí)地從我面前走過。這畢竟是少數(shù)的，有的路人看到我們拿著警棒晃過眼前，還是會羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒有紅繩的存在，行人的淺意識里又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)則呢？突然，是個年輕人吧，跨過那條紅繩，牽著紅繩的女大學(xué)生說了句“請不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過去了。半小時很快也很輕松地過去了，也許是因為那些義工牽著紅繩吧，也許是我們的外表讓他們覺得應(yīng)該遵守交通規(guī)則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。

休息了半小時后，我們又上崗了。這次我們多了個口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時，我們看到一個婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規(guī)則地等待通行。

這次社會實踐的作業(yè)，我們絕不僅僅是只學(xué)到了一個實踐活動該學(xué)到的、體會到的內(nèi)容，在這個過程中，我們感觸到的更多的是社會的真實（或者說是現(xiàn)實）以及某些群體在奮進中顯現(xiàn)的無奈。在我國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展、快步提升的形式下，平民個人的行為、國民的素質(zhì)并沒有成正比例提高，似乎大眾經(jīng)濟上的成長，助長了他們行為上的放縱，甚至囂張。

當(dāng)我們作為交通協(xié)管員，站在約束或者說糾正普通大眾的交通行為的立場上，與普通大眾成為一定程度上的對立方時，我們深刻了解到了國人那些粗鄙的毛病，我們不理解為什么文明古國、禮儀之邦竟連最起碼的尊重他人都不會，何況，交警是在為他們服務(wù)。闖紅燈，不走斑馬線，對自己犯的錯理直氣壯地詭辯，無視法規(guī)的存在，甚至辱罵交通警察，這些不禮之舉“名正言順”地出現(xiàn)在了中華大地上，如果古代文明先哲還在世的話，一定會羞辱而終的。

交警、交通協(xié)管為行人及車輛保駕護航，維護社會的方與圓，不但沒有得到起碼的尊重與體諒，還得受此些人和行為的“洗禮”，簡直就有為人請命反被人誣的感覺。在體驗了他們的無奈之后，我們覺得他們該得到我們深深的一個鞠躬！

其實在對他們的這些行為反感時，我們更多的是對這個社會現(xiàn)實的悲哀！國人何以如此？國家該做些什么？我們青年人又該為國家及社會付出些什么呢？我想，這些是我們在做完這次意義非凡的社會實踐之后，必須思考的的問題。

與同學(xué)們一起參與這次“交通協(xié)管”社會實踐活動意義重大：

首先：在接受這次挑戰(zhàn)的過程中，增強了我們自身參與此實踐的勇氣、信心和能力；同時在完成這次實踐的過程中培養(yǎng)了我們的溝通能力、說服能力和組織能力，這些都給學(xué)市場營銷專業(yè)的我們，帶來一筆不錯的經(jīng)驗財富。

其次：它使我們深刻體會到，作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了作為一名“交通協(xié)管員”所承受的工作壓力及責(zé)任的重大。

篇5

【關(guān)鍵詞】移交資料；協(xié)同管理

0引言

協(xié)同管理是將系統(tǒng)的無序的各個單元（例如建設(shè)工程中各個參建方等）集合在一起，使之能夠相互協(xié)作，使之發(fā)揮整體效益大于各個部分效益之和的累加，最終實現(xiàn)最大目標(biāo)的一種管理模式。工程資料是在工程施工中形成的歷史記錄，包括文字，圖片及影像等多種形式。工程資料如實反映了工程的過程及整個建設(shè)項目所實施的具體情況，對于工程的竣工驗收以及后期的項目運營，出現(xiàn)質(zhì)量問題責(zé)任認定及維護有著非常重要的參考意義。因此移交資料是整個工程建設(shè)中重要的環(huán)節(jié)。在實際的建設(shè)工程中，移交資料主導(dǎo)是建設(shè)單位，施工單位需要按國家規(guī)定向建設(shè)單位移交資料；如果實現(xiàn)的是總分包制，負責(zé)各個專業(yè)的承包企業(yè)需要向總承包施工企業(yè)移交施工資料；對工程項目的質(zhì)量進行監(jiān)督的監(jiān)理企業(yè)將工作中的施工情況總結(jié)向建設(shè)單位移交資料。建設(shè)單位在總結(jié)匯總資料之后，向當(dāng)?shù)氐某鞘薪ㄔO(shè)檔案館移交工程建設(shè)的所有檔案。由于目前建設(shè)項目的規(guī)模越來越龐大，參建方數(shù)量較多，在實際工作中，要提高移交資料的效率，保證資料完整，準(zhǔn)確需要對移交資料管理模式進行探索。本文探索將協(xié)同管理的思想應(yīng)用于實際移交資料中，對于解決移交資料中出現(xiàn)的問題進行有益的探索。

1協(xié)同管理概念及優(yōu)勢

1.1協(xié)同管理概念

協(xié)同管理是在一定的管理機制下，復(fù)雜系統(tǒng)中各個單元在機制下能夠互相利用信息，相互配合協(xié)作完成復(fù)雜任務(wù)的一種工作模式。協(xié)同管理在最大管理者的調(diào)節(jié)下，通過對于系統(tǒng)中各個子單元進行時間，空間及功能結(jié)構(gòu)的重組，產(chǎn)生一種具有“競爭合作協(xié)調(diào)”能力，其產(chǎn)生的效益遠遠大于各部分之和累加。

在建設(shè)工程資料移交的過程中，建設(shè)單位起著主導(dǎo)作用，類似于協(xié)同管理模式中的管理者。建設(shè)單位制定的管理機制能否有效的在各個被管理者（各參建方）之間有效運作，對于移交資料的協(xié)同管理有著重要作用。

1.2協(xié)同管理在工程建設(shè)項目移交資料中應(yīng)用中勢

協(xié)同管理理論應(yīng)用于工程實際移交資料中，主要有以下幾點核心優(yōu)勢。

（1）協(xié)同管理有助于確保移交資料完整及準(zhǔn)確的目標(biāo)實現(xiàn)。協(xié)同管理模式不同于單向管理模式及雙向管理模式，協(xié)同管理主要以難以具體化，明確及預(yù)測的復(fù)雜系統(tǒng)為主要研究對象，通過協(xié)同管理的思想使系統(tǒng)內(nèi)各單元能夠相互協(xié)作，促進信息的傳遞，最終圓滿完成移交資料的工作。

（2）協(xié)同管理可以有效平衡各方利益。工程建設(shè)中存在風(fēng)險項目，部分參與建設(shè)的單位不愿意承擔(dān)相關(guān)的風(fēng)險，不積極主動配合資料的收集。在“競爭一合作一協(xié)調(diào)”運行機制下，協(xié)同管理可以對資料移交中存在的利益相關(guān)方開展針對性的協(xié)同活動，從而有效達成完整準(zhǔn)確移交資料的目標(biāo)。

（3）協(xié)同管理可以使移交資料工作更具有組織性，提高移交資料工作效率。資料的收集工作由各個分散的參建部門組成，不同參建部門對于資料的種類和要求不一樣。協(xié)同管理對于各個部門進行協(xié)調(diào)管理，加強整個移交資料工程的組織性，可以提高移交資料的工作效率，節(jié)省人力物力成本。

（4）協(xié)同管理可以對移交資料的過程進行動態(tài)控制。工程項目的規(guī)模越來越龐大，施工的環(huán)節(jié)越來越復(fù)雜，項目歷經(jīng)立項決策、設(shè)計及施工安裝等環(huán)節(jié)，還會出現(xiàn)設(shè)計變更等設(shè)計施工變化狀況的出現(xiàn)，因此需要時刻對于施工資料進行收集整理，動態(tài)處理好各個參建部門之間的協(xié)調(diào)工作，可以對資料移交完整及準(zhǔn)確性起到關(guān)鍵作用。

2移交資料協(xié)同管理概念模型

總結(jié)協(xié)同管理的相關(guān)理論，以目標(biāo)協(xié)同為上層建筑，配合過程、組織協(xié)同，在信息協(xié)同的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程項目的實際情況，構(gòu)建了工程項目移交資料的基本模型如圖1所示。

圖1移交資料協(xié)同管理模型

2.1目標(biāo)協(xié)同管理

移交資料的高效，準(zhǔn)確、完整是進行協(xié)同管理的根本目標(biāo)。運用協(xié)同管理的方法，對于移交資料中存在的問題進行分析研究，確定移交資料的類型及數(shù)量的程度，幫助建設(shè)單位做好參建單位的具體資料轉(zhuǎn)移的制定工作。資料的收集過程中，利用各參建方之間的聯(lián)系進行協(xié)同優(yōu)化，將協(xié)同優(yōu)化的目標(biāo)任務(wù)分解到過程協(xié)同及組織協(xié)同過程的中去，制定相應(yīng)的更加詳細的目標(biāo)。同時，在資料收集過程中，根據(jù)工程建設(shè)出現(xiàn)的突況，不斷調(diào)整資料收集的種類與數(shù)量，動態(tài)監(jiān)控與分析收集資料中的各個具體工作目標(biāo)的制定，從而對于工程建設(shè)資料的收集由被動的事后整理轉(zhuǎn)移為過程中的動態(tài)管理。工程移交資料的轉(zhuǎn)移目標(biāo)協(xié)同是開展協(xié)同管理的基礎(chǔ)，沒有目標(biāo)就會失去協(xié)同管理的方向。同時目標(biāo)協(xié)同也是協(xié)同管理的最終達成的目的，一切協(xié)同管理的最終所要達成的結(jié)果在于目標(biāo)協(xié)同。因此協(xié)同管理在整個移交資料協(xié)同管理體系中起著至關(guān)重要的作用。

2.2過程協(xié)同管理，組織協(xié)同管理是進行移交資料協(xié)同管理的手段

協(xié)同管理中目標(biāo)協(xié)同的實現(xiàn)離不開過程協(xié)同管理及組織協(xié)同管理的有力開展。過程協(xié)同管理和組織協(xié)同管理的順利實施是實現(xiàn)移交資料目標(biāo)協(xié)同的有力保障。

過程協(xié)同就是要求在工程的決策，設(shè)計及施工階段要把握每一個環(huán)節(jié)的資料收集于轉(zhuǎn)交工作。特別是施工階段，建設(shè)規(guī)模大，施工程序復(fù)雜，要求對于每一個施工環(huán)節(jié)，特別是關(guān)鍵部位的施工做好資料的收集轉(zhuǎn)交工作，確保資料的準(zhǔn)確，完整及翔實，同時資料的類型能夠反映建筑施工的實際情況，將資料轉(zhuǎn)移由事后被動轉(zhuǎn)移變成過程動態(tài)轉(zhuǎn)移，有利于把握資料的完整度及準(zhǔn)確性。

組織協(xié)同指在建設(shè)單位的指揮下，各個參建方的主動進行配合，提供相關(guān)環(huán)節(jié)的資料進行有效的資料完整準(zhǔn)確收集與移交。減少由于缺乏組織性造成的資料不完整及拖延內(nèi)耗現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3信息協(xié)同是進行協(xié)同管理的聯(lián)系者

建設(shè)工程的復(fù)雜性使得在參建各方中信息的傳遞顯得尤為關(guān)鍵。沒有信息協(xié)同，各個參建方的消息不通順，存在之后現(xiàn)象，就會帶來資料收集的困難與不準(zhǔn)確。只有各個參建方共同享有信息傳遞的內(nèi)容，進行信息協(xié)同，才能是使得協(xié)同管理帶來巨大的管理價值。因此在進行資料移交的信息協(xié)同過程中，要注重建設(shè)中各類信息的內(nèi)容與傳輸途徑的建設(shè)，確保各個參建方可以及時了解信息，對于資料的收集，提供以及最后的移交帶來便利。

3資料移交協(xié)同管理界面設(shè)計

資料移交協(xié)同管理界面主要圍繞以下四個部分為主要的工作對象：施建協(xié)同（施工單位與建設(shè)單位的協(xié)同）；監(jiān)建協(xié)同（監(jiān)理單位與建設(shè)單位的協(xié)同）；?？倕f(xié)同（專業(yè)承包單位與總承包單位的協(xié)同）；建地協(xié)同（建設(shè)單位與地方檔案館的協(xié)同）。工作對象中各個單位之間必須加強協(xié)作，從系統(tǒng)的高度對于在資料轉(zhuǎn)移過程中存在的資料缺失，不完整及不準(zhǔn)確等情況進行改進與消除，縮短資料轉(zhuǎn)移的時間，提高資料轉(zhuǎn)移的質(zhì)量，逐步探索出在工程資料轉(zhuǎn)移管理的高效方法。資料轉(zhuǎn)移協(xié)同管理界面如下圖所示。

圖2資料移交協(xié)同管理界面

4結(jié)語

工程建設(shè)的規(guī)模逐漸龐大，涉及的參建方的數(shù)量也逐漸增多，如何保證工程資料在各個部門之間高效，完整及準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)移，是維護建設(shè)單位利益，保證工程項目后期經(jīng)營和維護的保障。本文將協(xié)同管理引入資料移交管理中，提出資料移交協(xié)同管理的新理論，為后面探尋解決資料移交中出現(xiàn)的問題打開新的思路。

參考文獻：

[1]徐尚奎.鐵路客站建設(shè)協(xié)同管理探索[C].2010鐵路客站建設(shè)管理研討會.2010

篇6

關(guān)鍵詞：城市交通景觀；和諧發(fā)展；景觀策略

1 設(shè)計原則

1.1 以人為本原則

遵循“以人為本”的原則是景觀設(shè)計中不變的通則。在城市交通景觀中，結(jié)合場所特征，車行和人行的空間關(guān)系充分滿足人的行為和心理的不同需求，反映各種不同意識形態(tài)，進而吸引人，并給人以深刻的城市交通景觀印象。

1.2 文脈傳承原則

城市交通景觀通過與人們生活的密切聯(lián)系，具有歷史、人文屬性的場所空間常給人較為深刻的印象，也是城市個性的展示點。遵循延續(xù)歷史文脈的原則，通過景觀手段及措施，保護、凸顯極具地方特色的景觀，使之成為城市交通特色的載體和反映城市面貌的窗口。

1.3 可持續(xù)發(fā)展原則

環(huán)境是可持續(xù)發(fā)展的4大支柱之一，城市交通景觀的發(fā)展也應(yīng)遵循這一基本原則。結(jié)合綠色交通，將綠色、生態(tài)理念植入城市交通景觀中，倡導(dǎo)海綿城市理念的應(yīng)用，尋求人與自然的和諧發(fā)展。

1.4 可實施性原則

城市交通景觀的設(shè)計和實施需要綜合考慮功能、景觀、經(jīng)濟等多方面的因素，在滿足設(shè)計尋求的前提下，從項目的實際情況出發(fā)，切合實際地提出可操作性強的實施方案，從而實現(xiàn)綜合效益最大化。

2 景觀策略

2.1 文化策略

2.1.1 城市雕塑――文化地標(biāo)。城市雕塑打破城市的呆板和擁擠，使城市文化環(huán)境得以升華、延伸。立足城市文化，設(shè)立不同屬性的城市文化主題雕塑，突出表現(xiàn)城市的歷史文化和自然環(huán)境。

2.1.2 城市街道――文化界面。城市街道承載著城市的歷史，街道建筑是展示城市文化的重要界面。城市景觀與交通的和諧發(fā)展不僅局限綠化，還應(yīng)注重街道建筑界面與附屬設(shè)施的文化表達，更能顯出城市的文化底蘊。

2.1.3 設(shè)施小品――文化要素。市政設(shè)施小品是現(xiàn)代城市交通設(shè)施的重要元素。它服務(wù)于城市交通，又影響著交通的機能和形象。1張椅子、1個電話亭、1個公交站這些景觀細節(jié)都是城市文化的載體，作為城市名片反映著城市獨特的精神面貌和城市文化氛圍。

2.2 形象策略

2.2.1 城區(qū)入口――形象展示窗口。城區(qū)入口作為形象窗口帶給人城市的第一印象，通過提亮景觀綠化、景觀構(gòu)筑物等的形式，打破疲勞，喚醒感官，給人耳目一新的景觀感受，是城市形象重點打造的關(guān)鍵點。

2.2.2 景觀大道――形象展示界面。景觀大道是成為展示城市文化的主要界面之一，是挖掘城市內(nèi)涵、提升城市形象、反映城市特色的重要手段。景觀大道結(jié)合城市自然、歷史和文化等要素，規(guī)劃設(shè)計城市景觀。

2.2.3 旅游路線――形象展示路線。旅游路線景觀是城市形象展示帶給人的最直觀的感受，直接影響城市旅游經(jīng)濟的發(fā)展。因此不能單純注重單個景點的保護和建設(shè)，同時應(yīng)該提升沿線游覽感受，打造精品集美旅游路線，從而提升旅游品質(zhì)，促進集美旅游消費。

2.3 生態(tài)策略

2.3.1 道路綠地――城市生態(tài)廊道。結(jié)合城市交通設(shè)計的帶狀綠地，不但能提供舒適的交通環(huán)境，同時形成城市生態(tài)廊道，起到串聯(lián)生態(tài)斑塊、提升生態(tài)環(huán)境、保護生物多樣性等作用。

2.3.2 道路海綿――城市雨洪管理。通過透水鋪裝、下沉式綠地、生物滯留設(shè)施等景觀手段，與市政雨水、污水等系統(tǒng)相結(jié)合，完善城市道路低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的海綿城市。

篇7

關(guān)鍵詞 冠心病心絞痛 血塞通注射液 療效

資料與方法

2006年1月～2007年6月收治冠心病心絞痛[1]患者100例，均符合1979年WHO冠心病診斷標(biāo)準(zhǔn)[2]。隨機分為兩組：治療組(血塞通注射液治療組)50例，其中男28例，女22例，年齡45～80歲，平均58.2±4.9歲；對照組(丹參注射液治療組)50例，其中男28例，女22例，年齡44～78歲，平均57.4±5.3歲；兩組在性別、年齡、病程等方面差異均無統(tǒng)計學(xué)意義(P>0.05)。

治療方法：治療組用血塞通注射液500mg加入5%葡萄糖250ml中，以60滴/分的速度靜脈滴注，每日1次，15天為1療程。對照組用丹參注射液16g加入5%葡萄糖250ml中，以60滴/分的速度靜脈滴注，每日1次，15天為1療程。

觀察指標(biāo)：臨床癥狀及心電圖改變。

療效判定標(biāo)準(zhǔn)：按1997年修訂的《冠心病心絞痛療效判定標(biāo)準(zhǔn)》評定療效。①顯效：臨床癥狀消失或基本消失，心電圖恢復(fù)正常或大致正常；②有效：癥狀改善或心電圖異常改善；③無效：臨床癥狀和心電圖均無改善。

統(tǒng)計學(xué)處理：數(shù)據(jù)分析采用SPSS11.0軟件處理。組間比較采用X2檢驗。

結(jié) 果

臨床療效：治療組顯效28例，有效20例，無效2例，顯效率56%，總有效率96%。對照組顯效20例，有效16例，無效14例，顯效率40%，總有效率72%。兩組顯效率和總有效率比較，差異有統(tǒng)計學(xué)意義(P

常規(guī)心電圖改變：治療組50例中，顯效26例，有效15例，無效9例，顯效率52%，總有效率82%。對照組50例中，顯效13例，有效17例，無效20例，顯效率26%，總有效率60%。兩組顯效率和總有效率比較，差異有統(tǒng)計學(xué)意義(P

動態(tài)心電圖改變：藥物治療后，治療組缺血時間較對照組明顯縮短(P

討 論

本研究結(jié)果表明，與丹參注射液相比，血塞通注射液能更有效地改善冠心病心絞痛患者的臨床癥狀及心電圖缺血性ST-T改變，療效肯定，無明顯不良反應(yīng)，值得臨床推廣應(yīng)用。

參考文獻

篇8

關(guān)鍵詞：多Agent；空中交通；協(xié)同流量管理；航班；航路；航空器

引言：目前，基于多Agent的空中交通協(xié)同流量管理研究時間較短，其研究體系缺少完善性與系統(tǒng)性，特別是欠缺關(guān)于航班、航路與航空器的相關(guān)研究。在此背景下，本文介紹了基于多Agent的空中交通協(xié)同流量管理的理論研究、航空協(xié)同規(guī)劃、航路協(xié)同管理與航空器協(xié)同運行，旨在為我國的空中協(xié)同流量管理提供可靠的、科學(xué)的建議。

1、基于多Agent的空中交通協(xié)同流量管理的理論研究

1.1協(xié)同決策理論

協(xié)同決策管理（Cooperative decision management，CDM）是指借助協(xié)同技術(shù)和程序，改進空中交通流量管理，使空域運行具有高效性與安全性。協(xié)同決策程序是由政府部門、航空公司、學(xué)術(shù)機構(gòu)與商業(yè)公司等共同開發(fā)的，在航空業(yè)中的應(yīng)用日益廣泛，并具有積極的意義

協(xié)同決策的目標(biāo)為：其一，通過信息的實時交流，進一步改進航空系統(tǒng)運行的信息質(zhì)量；其二，航空系統(tǒng)的運行信息及時、同步發(fā)送給管理人員與空域用戶，以此形成二者對空域狀態(tài)的共識；其三，輔助管理工具與程序的完善，根據(jù)空域流量，以此保證了流量管理方案的合理性與科學(xué)性。

1.2多Agent系統(tǒng)理論

多Agent系統(tǒng)（Multi-Agent System，MAS），可以稱之為自組織系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由獨立交互的Agent與特定的外部環(huán)境構(gòu)成的，實現(xiàn)了對非線性復(fù)雜問題的有效解決，它具有一定的先進性與現(xiàn)代化。

Agent作為一種實體，具有靈活性、社會性與自主性，通過感應(yīng)器實現(xiàn)了對外部環(huán)境信息的獲取，同時也實現(xiàn)了對執(zhí)行器的控制，使其達到了運行的目的。通常情況下，以智能反應(yīng)能力的強弱為標(biāo)準(zhǔn)劃分Agent，其種類有簡單反應(yīng)式Agent、模型反應(yīng)式Agent、目標(biāo)式Agent、效能式Agent與智能學(xué)習(xí)式Agent。

多Agent系統(tǒng)有機結(jié)合了多個Agent，在信息共享與交互的作用下，通過合作或者競爭實現(xiàn)了共同目標(biāo)的完成?；诙郃gent的系統(tǒng)其運行較快、效率較高并且具有靈活性、可擴展性及經(jīng)濟性等特點。該系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性，以其屬性為依據(jù)，其可以劃分為組織結(jié)構(gòu)類、學(xué)習(xí)能力類、協(xié)調(diào)能力類及通訊能力類等，其中，根據(jù)組織結(jié)構(gòu)類，其類型有層級結(jié)構(gòu)、團隊結(jié)構(gòu)、結(jié)合體結(jié)構(gòu)與自律分散型結(jié)構(gòu)。此系統(tǒng)的通信方式十分重要，主要是通信方式直接影響著系統(tǒng)的運行效率及其穩(wěn)定性，具體的通信方式包括局部通信與廣播通信[1]。

2、基于多Agent的空中交通協(xié)同流量管理的具體研究

在空中交通流量管理過程中面對著諸多的問題，主要體現(xiàn)在空中交通評估難、策略制定目標(biāo)不一致、流量管理方式單一、管理工作量大、流量協(xié)同管理欠缺等，為了實現(xiàn)上述問題的有效處理，提出了基于多Agent的空中交通協(xié)同流量管理，具體研究體現(xiàn)在以下三方面。

2.1航班協(xié)同規(guī)劃

它主要是根據(jù)航班規(guī)劃階段的參與對象，實現(xiàn)多Agent建模，以此促進了航空公司選擇權(quán)的增加，通過對機場資源的協(xié)同規(guī)劃，使航班時刻表的制定具有了公平性與高效性，進而避免了航空公司因航班延誤而出現(xiàn)了經(jīng)濟損失。

基于多Agent的航班協(xié)同規(guī)劃，為空中交通管理單位與航空公司提出了不同的Agent，具體的協(xié)同過程如下：前者要分析機場的容量與流量，保證二者的平衡，在先到先服務(wù)的原則下，根據(jù)按需求分配的方法對機場資源進行分配，并向空域用戶發(fā)送航班時刻調(diào)整信息。后者根據(jù)獲取的信息，結(jié)合航班成本信息，制定航班時刻調(diào)整方案，并將其反饋給前者。最后，在信息交流與溝通后，借助線性規(guī)劃的方法尋求最優(yōu)解，最終獲取了系統(tǒng)延誤成本最小的方案[2]。

2.2航路協(xié)同管理與航空器協(xié)同運行

航路協(xié)同管理主要是根據(jù)航路管理的參與對象，實現(xiàn)Agent建模，通過對航路資源的協(xié)同管理，保證了航路分配方案的公平性與高效性。通過研究，構(gòu)建了航空公司Agent與流量管理部門Agent。

航空器協(xié)同運行主要是指根據(jù)航空器運行階段的參與對象，實現(xiàn)Agent建模，通過空中交通系統(tǒng)運行水平的提升，使航路的利用率得到了提高，并且保證了空中交通流量管理方案的全面落實[3]。

總結(jié)：當(dāng)前，各國的航空運輸業(yè)均保持著快速的發(fā)展，在其發(fā)展過程中面臨著安全水平、服務(wù)能力提升、準(zhǔn)點率提高等諸多問題，為了有效解決此問題，協(xié)同式空中交通流量管理隨之出現(xiàn)，同時在多Agent技術(shù)的作用下，空中交通流量管理的研究更加深入。本文重點闡述了基于多Agent的空中交通協(xié)同流量管理研究的三方面內(nèi)容，相信，我國航空業(yè)的發(fā)展將更加有序，航空公司的經(jīng)濟效益將更加顯著。

參考文獻

[1]王飛，徐肖豪，張靜.基于Multi-Agent的空中交通協(xié)同流量管理[N].廣西師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2012，01：125-128.

篇9

搭建班級溝通平臺

2014年，筆者接任學(xué)校某班的班主任。這個班是筆者入校以來分?jǐn)?shù)最高的一個班，采用小班化教學(xué)，師資力量較強。然而，一段時間下來，無論是從上課氛圍，還是考試成績來看，都沒有顯現(xiàn)出班級的優(yōu)勢來。身為班主任，筆者甚是擔(dān)憂。

為了更好更快地進入角色，筆者就創(chuàng)建了一個“5+2任課教師群”。通過群聊，筆者了解到本班存在一些同學(xué)課堂表現(xiàn)不積極，部分同學(xué)存在作業(yè)拖拉，班干部執(zhí)行能力弱等現(xiàn)象，同時對班內(nèi)的特殊學(xué)生生也有了初步了解。這些信息不僅讓筆者迅速了解了班級近況，也為接下來的建班工作提供了思路。通過這種群聊的方式，筆者與任課教師加強了聯(lián)系，任課教師的積極性也被帶動了起來。其實很多任課教師自己也曾是班主任，對于任課班級學(xué)生有時也有教育的想法，但有時因為所處的角色，總覺得這些事該由班主任來管，往往就錯過了教育的最佳時機。

教學(xué)與育人育德共存

一次跟任課教師交流過程當(dāng)中，筆者聽到任課教師抱怨說，本班的學(xué)生上課課堂氣氛沉悶，注意力不集中。筆者回想自己所教的數(shù)學(xué)課，課堂上同學(xué)的表現(xiàn)還是比較積極的。其實這種情況不少見，很多學(xué)生覺得班主任的課一定要好好表現(xiàn)，從課堂紀(jì)律到課后作業(yè)，學(xué)生都盡可能地表現(xiàn)出優(yōu)秀的一面；對于其他自己不擅長的、興趣不高的課，表現(xiàn)相當(dāng)消極，甚至在課堂上說話、玩手機、睡覺。這時，如果任課教師對這些現(xiàn)象視而不見，不及時加以指出和教育，長此以往，不僅導(dǎo)致學(xué)生這門課程學(xué)不好，還會讓學(xué)生產(chǎn)生消極應(yīng)付的態(tài)度，影響到班級的學(xué)風(fēng)。針對這一情況，筆者加強了與任課教師的溝通，希望任課教師能夠在教學(xué)的同時，參與課堂全方位的管理，灌輸學(xué)生一些做人做事的道理，關(guān)愛每一位學(xué)生，這樣不僅能夠抓住班主任忽視的一些問題，還能促進師生之間的關(guān)系，進一步提高班級班風(fēng)、學(xué)風(fēng)建設(shè)。

群策群力助推管理成效

陳某是筆者班上的一名男生，2014年12月初，有任課教師反映他上課經(jīng)常遲到，中途一直去廁所，作業(yè)拖拉，通過任課教師群聊發(fā)現(xiàn)，這樣的事經(jīng)常發(fā)生。通過與陳某交流，筆者發(fā)現(xiàn)他的確有點“與眾不同”，但是他態(tài)度非常誠懇。他說自己腸胃不好，經(jīng)常會放屁，怕同學(xué)嘲笑他，因此一旦肚子開始脹氣，就立馬躲進廁所，廁所成了他的“安全地帶”。之后，筆者從家長那里也了解到除了身體原因，他在與人交往方面也有一定的障礙，家長也希望老師能幫助自己的孩子。筆者將這些信息告知了任課教師，任課教師都能表示愿意幫助他，在教師建議下，筆者把陳某換到了最后一個，這樣即使他忍不住放屁，也不會影響周圍同學(xué)，這樣他就不用總是跑廁所了。任課教師也能更多地給予他寬容，雖然他作業(yè)和背書總是到最后時間才能完成，但教師們都付出了更多的耐心與鼓勵。經(jīng)過一段時間的調(diào)理，陳某的腸胃漸漸正常起來，表現(xiàn)出了更多的自信，參與班級活動更加積極，本學(xué)期還參與了班長競選。對于特殊生的教育和轉(zhuǎn)化，如果能夠讓更多的任課教師參與進來，群策群力，那效果就不一樣了。

高職學(xué)校每個班級至少有十位任課教師，這十位教師可以從課堂方方面面來獲取班級同學(xué)的信息，將自己所見所聞所想?yún)R集成有效的信息傳遞給班主任，當(dāng)然也可以直接參與班級管理，教育學(xué)生。

加強師生的溝通空間

在“5+2”班級中墻上有兩個特色板塊：一個是“班級那些事兒”，一個是“班級風(fēng)云人物”，每月更新一次。當(dāng)初建立這兩個版塊是想充分發(fā)揮班級同學(xué)的主人翁精神，及時去挖掘班級里發(fā)生的大小事以及表揚表現(xiàn)突出的同學(xué)。其實，這也給任課教師進一步了解班級情況提供了一個捷徑。

在授課之余，如果任課教師能夠放慢腳步，在教室里停留一段時間，比如：偶爾利用課間十分鐘與學(xué)生一起休息，這樣不僅可以了解學(xué)生對于課程的一些困惑與想法，給學(xué)生答疑，第一時間給予學(xué)生關(guān)愛。同時，任課教師也許會發(fā)現(xiàn)很多同學(xué)在這門課上學(xué)得并不出色，但是他可能在其他方面有著自己的特長。任課教師如果通過多種途徑去了解，在多方面加以鼓勵和引導(dǎo)，對促進學(xué)生學(xué)習(xí)將會起到事半功倍的效果。任課教師也可以參與班級的各項活動，比如：主題班會、給班級各項評比等，可以擔(dān)任評委，進一步了解學(xué)生，拉近師生間關(guān)系。

篇10

2、公共汽車 bus

3、出租車 taxi

4、自行車 bicycle

5、摩托車 motorcycle

6、船 boat

7、吉普車 jeep

8、地鐵 subway

9、飛機 plane