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關(guān)鍵詞：VSM；靜態(tài)標(biāo)志；協(xié)調(diào)設(shè)置

中圖分類號：U284文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 引言

VMS按照所傳遞信息的狀態(tài)有靜態(tài)與動態(tài)之分。靜態(tài)標(biāo)志所依據(jù)的條件是不變的,具有一定的局限性。VMS在動態(tài)的交通條件下信息來提升道路的服務(wù)水平,提高交通運(yùn)輸效率，彌補(bǔ)了靜態(tài)交通標(biāo)志信息內(nèi)容固定不變的不足。但是VMS設(shè)置的隨意性不僅使其發(fā)揮不到應(yīng)有的功能，更影響了靜態(tài)標(biāo)志功能的發(fā)揮。因此，深入分析VMS和靜態(tài)標(biāo)志的作用、區(qū)別及互補(bǔ)性，提出科學(xué)合理的協(xié)調(diào)設(shè)置方法是很重要的。

1 VMS和靜態(tài)標(biāo)志概述

1.1 VMS

VMS是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)公眾信息服務(wù)的重要工具和手段，它通過顯示圖形或文字來提供道路交通狀況和氣象信息以及服務(wù)區(qū)的設(shè)置情況，以改善交通流，使之均勻穩(wěn)定，提高道路運(yùn)用效率，為駕駛提供實(shí)時交通信息，確保行車安全。在交通條件對于駕駛?cè)耸俏粗那闆r下VMS信息的作用尤其明顯，它可以幫助駕駛?cè)诉x擇合適的路徑以避開交通堵塞和減少駕駛員的焦慮。

1.2 靜態(tài)交通標(biāo)志

靜態(tài)交通標(biāo)志是通過預(yù)先裝載于標(biāo)志牌面上的一組特定信息，即一組特定的圖形、符號或文字，向道路交通使用者傳遞交通信息，以保障車輛安全、暢通行駛。

1.3 VMS和靜態(tài)標(biāo)志互補(bǔ)性分析

圖形式VMS實(shí)際上還具有指路標(biāo)志的功能，與某些靜態(tài)交通標(biāo)志如立交圖形指路標(biāo)志信息相似。這種相似性通常會造成一定的信息重復(fù)和冗余。在夜間陰雨天霧天等因光線不好，靜態(tài)標(biāo)志的可視性降低，由于VMS具有自動發(fā)光、亮度自動調(diào)節(jié)等特點(diǎn)，使得靜態(tài)標(biāo)志信息的部分失效得到一定的彌補(bǔ)，體現(xiàn)了一定的互補(bǔ)性。

2 VMS和靜態(tài)標(biāo)志協(xié)調(diào)設(shè)置方法

通過以上對VMS與靜態(tài)標(biāo)志的相似性和互補(bǔ)性分析，再結(jié)合道路交通標(biāo)志設(shè)置的一般原則，得到VMS與靜態(tài)標(biāo)志協(xié)調(diào)設(shè)置的一般方法和途徑。

2.1 VMS和靜態(tài)標(biāo)志的協(xié)調(diào)設(shè)置原則

（1）VMS與靜態(tài)標(biāo)志的統(tǒng)一、完整性原則。

（2）盡量使用靜態(tài)標(biāo)志的原則。

（3）突出功能實(shí)效的原則。

（4）VMS和靜態(tài)標(biāo)志互不干擾的原則。

2.2 VMS與靜態(tài)標(biāo)志的整體協(xié)調(diào)設(shè)置

VMS的設(shè)置首先應(yīng)該從道路網(wǎng)系統(tǒng)的整體出發(fā)，保證VMS信息的系統(tǒng)性、連續(xù)性與完整性。在整個城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流順暢要求下，VMS標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)置思路可以采取面線點(diǎn)的漸進(jìn)模式來完成。

如果發(fā)現(xiàn)有靜態(tài)標(biāo)志設(shè)置不完整的情況，應(yīng)及時提出補(bǔ)充的方案。如果發(fā)現(xiàn)VMS標(biāo)志信息與靜態(tài)標(biāo)志重復(fù)的情況，則應(yīng)考慮合并設(shè)置的方案。而在設(shè)圖形VMS的地方，指路標(biāo)志的設(shè)置數(shù)量在不影響信息完備性和連續(xù)性的前提下可酌情減少。

2.3 VMS與靜態(tài)標(biāo)志的局部協(xié)調(diào)設(shè)置

VMS與靜態(tài)標(biāo)志的局部協(xié)調(diào)設(shè)置主要指具置的協(xié)調(diào)。由于駕駛?cè)艘曈X及駕駛行為特性具有相同的空間幾何規(guī)律，有可能計(jì)算出的VMS位置與靜態(tài)標(biāo)志的位置相重合，在實(shí)際設(shè)置中需考慮將二者的距離拉開。VMS與靜態(tài)交通標(biāo)志的局部協(xié)調(diào)設(shè)置還有一種需要考慮的就是限速標(biāo)志與可變限速標(biāo)志的協(xié)調(diào)?？勺兿匏贅?biāo)志主要用于雨雪天的限速，而普通限速標(biāo)志則用于正常情況下特殊路段的限速。協(xié)調(diào)的方法是在可變限速標(biāo)志的下方以輔助標(biāo)志加以說明。

3 實(shí)例分析

北京三環(huán)共有VMS34處，其中南三環(huán)已經(jīng)設(shè)置和正在設(shè)置的VMS共11處。按信息顯示分類，有文字式2個，半可變圖形式5個，圖形和文字交替顯的圖文混合式3個，圖形和文字并同顯示的圖文混合式1個。按支撐方式分類，有門架式3個，懸臂式8個。

3.1 VMS和靜態(tài)標(biāo)志的整體協(xié)調(diào)設(shè)置評價

南三環(huán)11處VMS中純文字式只有2處，其余均為圖形式和圖文混合式VMS，圖形信息均以紅色表示擁堵，黃色表示行駛緩慢，綠色表示暢通來為交通參與者提供道路實(shí)時交通狀況，實(shí)現(xiàn)交通流的誘導(dǎo)。11處可變信息中有9處圖形式和圖文混合式VMS，也就是說大部分VMS除了具有對交通流的誘導(dǎo)功能外，同時兼具指路的功能，VMS在進(jìn)行交通誘導(dǎo)的同時代替了靜態(tài)指路標(biāo)志，大大避免了靜態(tài)指路標(biāo)志與可變標(biāo)志共同設(shè)置造成的信息復(fù)雜和冗余。

3.2 VMS和靜態(tài)標(biāo)志的局部協(xié)調(diào)設(shè)置評價

除2處純文字VMS外，南三環(huán)其它VMS實(shí)施交通誘導(dǎo)的同時兼具指路功能，在這些可變標(biāo)志旁均未再設(shè)有信息重復(fù)的靜態(tài)指路標(biāo)志，這符合交通信息傳達(dá)簡明不冗余的要求。在圖中描述了1號和10號VMS附近的靜態(tài)標(biāo)志設(shè)置情況，這兩處VMS本身存在前置距離不足的問題，若由于客觀條件限制不能改變位置，則應(yīng)考慮是否能與附近的靜態(tài)標(biāo)志合并設(shè)置。綜合考慮應(yīng)該合理地把靜態(tài)標(biāo)志與VMS合并設(shè)置，使VMS與其它靜態(tài)標(biāo)志布局整齊明了，易于駕駛?cè)私邮?，或是將兩者的距離拉開， 避免互相遮擋和信息過多駕駛?cè)穗y于接收的問題。所以1號VMS可以考慮與前方3 m處的旅游區(qū)標(biāo)志合并設(shè)置，10號VMS可以考慮與并排的指示標(biāo)志合并設(shè)置。

4 結(jié)論

VMS和靜態(tài)標(biāo)志的協(xié)調(diào)設(shè)置對交通信息的統(tǒng)一性、連續(xù)性、完備性意義重大，兩者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一體現(xiàn)在整體和局部兩方面。整體協(xié)調(diào)要求兩者分工協(xié)作，共同滿足駕駛?cè)说慕煌ㄐ畔⑿枨螅Ｕ辖煌ㄐ畔⒌倪B續(xù)性、完備性。局部協(xié)調(diào)要求兩者設(shè)置位置合理，互不干擾，信息互不矛盾，不冗余。兩者的協(xié)調(diào)設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的理念。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱松堅(jiān)．VMS設(shè)計(jì)研究[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文．2007.5

[2] 劉偉銘，李雯．高速公路VMS的一些問題研究[J]．長沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)．2011.14（1）

[3] 王建軍，董剛．VMS設(shè)置原則探討[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)．2010.4

篇2

關(guān)鍵詞： 標(biāo)志 ；設(shè)置 ；交通 ；優(yōu)化

中圖分類號： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

0引言

作為交通信息的載體，標(biāo)志標(biāo)線在交通管理中起著重要的作用，提供直觀的路況，指導(dǎo)駕駛者做出交通判斷行為，規(guī)范了出行行為，保障了出行安全。為行駛提供指引信息，路況和行車環(huán)境的告知等作用。在交通擁擠的今天，標(biāo)志標(biāo)線的合理使用使交通狀況得以改善，將道路的作用完美發(fā)揮出來。

標(biāo)志標(biāo)線的投入比例較小，根據(jù)資料顯示，不到工程總造價2%。但卻在道路中可以提高道路使用率達(dá)30%，且有效降低事故發(fā)生率。在一些特殊地段和山區(qū)道路，事故發(fā)生率占到總發(fā)生率的70%，所以應(yīng)對這些地方的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行優(yōu)化，以保障出行安全。

1 設(shè)置作用

1.1標(biāo)志的設(shè)置作用

交通標(biāo)志采用主標(biāo)志和輔助標(biāo)志配合使用方式，在使用條件受限制時可以減少輔助標(biāo)志。主標(biāo)志主要有六個：一、警告標(biāo)志——警告駕駛員某些交通隱患, 一般為黃底黑邊黑圖案；二、禁令標(biāo)志——禁止或者限制行車人某些交通行為，一般為白底紅圈黑圖案；三、指示標(biāo)志——指示行車交通方向，一般為藍(lán)底白圖；四、指路標(biāo)志——指示道路方向、位置、距離等交通信息，一般為藍(lán)底白圖，山區(qū)高速公路一般為綠底白圖；五、旅游區(qū)標(biāo)志——通往旅游景點(diǎn)的山區(qū)道路大多會設(shè)置，一般為白色、棕色圖案；六、道路施工安全標(biāo)志——提醒行車人前方有施工區(qū)域，一般以藍(lán)色為主，也有黃色、黑色和白色的道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志主要起到輔助說明，分為表示時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型，如圖1所示，附加說明連續(xù)彎路長度的輔助標(biāo)志。

圖1連續(xù)彎路長度的輔助標(biāo)志

公路標(biāo)志的作用是利用文字和圖案組合提供最直觀的路況，提供交通的判斷信息，加強(qiáng)對車輛的行駛引導(dǎo)而不產(chǎn)生方向錯誤，并能順利、快捷地抵達(dá)目的地，有效保證交通暢通和行車安全。標(biāo)志廣泛采用反光膜，提供了夜間行車的視認(rèn)性，保證駕駛員夜間能夠獲得駕駛信息。標(biāo)志可單獨(dú)使用，也可以和標(biāo)線配合使用。配合使用時，應(yīng)互為補(bǔ)充或一致，不應(yīng)產(chǎn)生歧義。

對于公路標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)結(jié)合公路的整體狀況，進(jìn)行統(tǒng)一布局。標(biāo)志的布設(shè)要保證連貫性和一致性，并且應(yīng)合理應(yīng)用，避免在局部路段或同一地點(diǎn)出現(xiàn)信息過載。應(yīng)以初次進(jìn)入這一路網(wǎng)體系的車輛駕駛?cè)藶閷ο?，為其順利提供全面的道路交通信息，引?dǎo)駕駛過程，正確無誤抵達(dá)目的地。在同一地點(diǎn)需設(shè)置不同的標(biāo)志時，可以利用同一根柱來安裝，但不應(yīng)超過四種，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。標(biāo)志要就有好的視認(rèn)性，應(yīng)設(shè)置在車輛正面行進(jìn)方向，且最易于發(fā)現(xiàn)的地方，避免綠化帶遮擋。對于重要的信息，應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會。

1.2 標(biāo)線的設(shè)置作用

道路標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)致配合使用，也可以單獨(dú)使用。標(biāo)線形式分為三大類別：一、指示標(biāo)志——指示車行道、行車方向、人行道及路面邊緣等的標(biāo)線；二、警告標(biāo)線——告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定的標(biāo)線；三、警告標(biāo)線——促使道路使用者了解路上的特殊情況，提高警覺準(zhǔn)備應(yīng)變防范措施的標(biāo)線。

交通標(biāo)線最主要作用是渠化交通，車輛在道路上有行駛秩序，確保道路的有效使用面積。標(biāo)線使道路前進(jìn)方向輪廓分明，引導(dǎo)車輛駕駛?cè)艘暰€，規(guī)范化管理和疏導(dǎo)車輛、指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，改善車流行駛條件，提高道路通車能力。對維護(hù)交通秩序、保障行車安全、以及減少交通事故等方面具有積極作用。

2 標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置優(yōu)化

2.1標(biāo)志優(yōu)化

標(biāo)志的設(shè)置要使駕駛者在行車過程中有效的獲得標(biāo)志的信息為前提，根據(jù)信息內(nèi)容做出反應(yīng)并完成動作為結(jié)果。以下圖2為例說明，駕駛員在距離標(biāo)志B處能夠清晰地認(rèn)讀標(biāo)志承載的信息,為了保證駕駛員讀完標(biāo)志信息，在標(biāo)志消失的E點(diǎn)同B點(diǎn)行駛時間內(nèi)能夠讀完標(biāo)志信息,必須滿足通過B點(diǎn)同E點(diǎn)距離的行駛時間大于或等于駕駛員讀取信息時間。在獲得信息之后，做出思考，在D點(diǎn)做出行動，到達(dá)F點(diǎn)完成標(biāo)志信息內(nèi)容。

圖2 標(biāo)志設(shè)置示意圖

由于道路具有一定的寬度，在標(biāo)志設(shè)置過程中,采用柱式、懸臂式、門架式還是附著式的視覺效果有很大差異，應(yīng)考慮影響合理計(jì)算設(shè)置位置。除滿足距離要求外還要考慮位置滿足一定的路側(cè)安全要求,且保持駕駛員從發(fā)現(xiàn)點(diǎn)開始可以連續(xù)的看見標(biāo)志,就能保證標(biāo)志在各種道路環(huán)境條件下的使用效果。

2.2標(biāo)線設(shè)置

在山區(qū)道路，交通環(huán)境復(fù)雜的雙車道，標(biāo)線設(shè)置上應(yīng)充分體現(xiàn)對行駛車輛的渠化作用，限制可能照成意外的交通行為。主要體現(xiàn)為：在特殊路段限制超車，中心標(biāo)線施畫單黃實(shí)線或雙黃實(shí)線或?qū)Я骶€。轉(zhuǎn)彎處應(yīng)提前設(shè)置中心標(biāo)線，寬度允許要增大對向車流間距時,可以設(shè)置中心導(dǎo)流線。道路界限外的險(xiǎn)要路段，須設(shè)置邊緣線,寬度允許要增大車輛距路側(cè)距離時,設(shè)置路側(cè)邊緣導(dǎo)流線。保證標(biāo)線設(shè)計(jì)后的行車道線形平順,與相鄰路段的行車道平滑銜接,設(shè)置標(biāo)線寬度的緩和段,作為中心標(biāo)線和路側(cè)邊緣線寬度的漸變段。

3 結(jié) 語

標(biāo)志標(biāo)線在交通中的重要作用決定了設(shè)置上的要求的嚴(yán)格性。在國標(biāo)中，標(biāo)志標(biāo)線的制作要求和設(shè)置方式做了規(guī)范，但由于其適用面廣，不能準(zhǔn)確確定在特殊路段的設(shè)置位置。所以在設(shè)計(jì)和設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線時應(yīng)考慮各方面因素，合理應(yīng)用。確定好標(biāo)志和標(biāo)線之間設(shè)置相互影響關(guān)系，共同作用，達(dá)到合理的利用道路有效面積,改善車流行駛條件,增加道路通行能力, 減少交通事故的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙金龍.山區(qū)公路交通標(biāo)志設(shè)置研究[D].西安:長安大學(xué)碩士論文.2006.

[2]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).GB5768一1995道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[M].國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,1999.6.

篇3

【關(guān)鍵詞】智能交通，控制系統(tǒng)，交通指揮

中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

智能交通控制系統(tǒng)是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統(tǒng)的優(yōu)劣不僅關(guān)系到城市交通的發(fā)展，而且關(guān)系到國家和人民群眾的生活。

二、智能交通系統(tǒng)概述

智能交通系統(tǒng) ITS（Intelligent Transportation System）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用于整個地面運(yùn)輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

現(xiàn)代社會的交通問題是亟待解決的一個問題。為了能最有效率的提高交通運(yùn)輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統(tǒng)的研究一直是社會與科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn)。同時，信息技術(shù)用于解決現(xiàn)代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費(fèi)與罰款等，也促進(jìn)了 ITS 領(lǐng)域的研究和發(fā)展。所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)（VTCS）、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統(tǒng)能將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門），出行者可實(shí)時選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度，提高公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動性、安全性和生產(chǎn)效率。

三、智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及工作原理

1、系統(tǒng)組成

智能交通指揮中心控制系統(tǒng)主要由信號控制機(jī)、光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器、通信主機(jī)、監(jiān)控主機(jī)等組成,具有單點(diǎn)固定時制控制、多時段控制、多方案選擇控制、感應(yīng)控制、無纜線控功能。它將多個信號控制機(jī)通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器連成通信信號控制網(wǎng)絡(luò)。

2、基本功能

智能交通指揮中心控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下基本功能?？删幊痰?6相位控制;可控硅輸出,每路可控2個信號燈;路環(huán)型線圈車輛檢測;相位沖突監(jiān)視和控制,信號燈故障檢測及報(bào)警;具有自動、手動、遙控及遠(yuǎn)程控制方式,具有強(qiáng)制、黃閃、四面紅功能;具有固定時段、多時段(工作日/特殊節(jié)假日)、多方案(工作日多時段/星期多時段/特殊節(jié)假日多時段)、感應(yīng)控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時參數(shù),在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài);時段劃分多達(dá)24個時段,可存儲100種控制方案;提供三個RS-232接口、一個RS-485接口,可實(shí)現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制,出現(xiàn)故障自動降級使用;時鐘、日歷在線顯示和修改;自動排風(fēng)、加熱功能;具有防雷、漏電保護(hù)功能;提供4路行人過街輸入接口。

3、信號控制機(jī)工作原理

信號機(jī)采用單片機(jī)技術(shù),通過串行通信取得初始化數(shù)據(jù),并將初始化數(shù)據(jù)存放在內(nèi)存中指定的區(qū)域。信號機(jī)根據(jù)串行通信取得的初始化數(shù)據(jù)自動運(yùn)行,驅(qū)動交通信號設(shè)備正常運(yùn)行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號機(jī)安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器在當(dāng)?shù)亟煌ㄖ笓]中心遠(yuǎn)程通信。前一種方式適合沒有組網(wǎng)的城市,信號機(jī)進(jìn)行單點(diǎn)控制,后一種適用于線控和區(qū)域控制。

信號機(jī)不但可以自動運(yùn)行,還可以通過在信號機(jī)安裝地點(diǎn)手動控制運(yùn)行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號機(jī)上的鍵盤或遙控器手柄對信號機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行人為的干預(yù),使它能夠滿足路口正常運(yùn)行的需要。工作人員還可以在當(dāng)?shù)氐闹笓]中心通過遠(yuǎn)程通信對信號機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測線圈,可以將信號機(jī)的工作方式設(shè)定在感應(yīng)控制方式,信號機(jī)會根據(jù)路口的車流量自動調(diào)節(jié)各相位的綠燈時間。

四、智能交通控制系統(tǒng)在城市交通指揮中的應(yīng)用

1、交通指揮一體化

指揮人員通過智能交通控制系統(tǒng)能夠全面掌握哪里發(fā)生交通警情和堵塞,事發(fā)現(xiàn)場周邊有多少警力和交通管理設(shè)備,從而使指揮中心做到掌握全局、運(yùn)籌帷幄。指揮人員點(diǎn)擊交通警情圖標(biāo)可以查看警情內(nèi)容和直接處理警情;選取信號控制、交通監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等設(shè)備圖標(biāo),雙擊啟動控制客戶端可以直接操作控制該設(shè)備;將鼠標(biāo)定位在GIS-T警車的圖標(biāo)上時,可浮動顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執(zhí)勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發(fā)送警情和指令,接收民警工作狀態(tài)信息,實(shí)現(xiàn)交通指揮一體化,從而進(jìn)一步完善了發(fā)現(xiàn)快、出警快、處警快的快速反應(yīng)機(jī)制,加強(qiáng)了交警指揮部門協(xié)調(diào)應(yīng)變作用和信息功能。

2、交通決策可視化

智能交通控制系統(tǒng)正在著手建立交通決策支持系統(tǒng),系統(tǒng)建成后可通過專題地圖進(jìn)行可視化的決策分析:基于對公安交通管理的各類數(shù)據(jù)和各種復(fù)雜現(xiàn)象進(jìn)行趨勢關(guān)聯(lián)分析,通過建立圖元或標(biāo)注的專題地圖,向各級決策人員直觀反饋復(fù)雜的分析結(jié)果,從而使決策人員更高效率地作出準(zhǔn)確判斷,進(jìn)一步提升交通管理決策水平。一定日期內(nèi)的交通警情、交通流量及警力數(shù)據(jù)作疊加處理,形成點(diǎn)密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學(xué)性,制定最優(yōu)警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務(wù)跟著流量走 。

3、信息服務(wù)人性化

智能交通控制系統(tǒng)正在建設(shè)交通信息網(wǎng)站,通過網(wǎng)站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實(shí)時路況的電子地圖、交通誘導(dǎo)信息、交通視頻網(wǎng)上直播等形式多樣的交通信息。

智能交通控制系統(tǒng)在交通設(shè)施管理系統(tǒng)建立了地圖維護(hù)更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護(hù)交通管理業(yè)務(wù)專用地理信息和交通設(shè)施地理信息。系統(tǒng)用戶在交通設(shè)施管理系統(tǒng)進(jìn)行日常交通設(shè)施維護(hù),相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)同時也得到更新,保證了地圖數(shù)據(jù)鮮活有效(由于基礎(chǔ)地理信息的維護(hù)需要專業(yè)測繪,需委托專業(yè)部門維護(hù))。鮮活有效的地理數(shù)據(jù)為車載導(dǎo)航、最優(yōu)行車路線選擇等高層交通信息服務(wù)提供了基礎(chǔ)。

五、結(jié)束語

從實(shí)踐出發(fā)對當(dāng)前智能交通控制系統(tǒng)中所遇到的問題以及措施等相關(guān)知識，進(jìn)行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是優(yōu)化城市交通指揮中。

參考文獻(xiàn)

[1]康維調(diào)查.我國智能交通的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展望.2008

[2]秦小虎。城市交通緊急事件處理與安全系統(tǒng)模型及應(yīng)用研究:重慶大學(xué)，2005

[3]楊兆升.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論.北京:人民交通出版社，2003

篇4

通過閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)大型活動需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。

交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。

陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機(jī)動化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。

在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)。縱觀國內(nèi)外大型活動的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關(guān)道路交通流量預(yù)測流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評價指標(biāo)和評價準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。

國內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認(rèn)識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活動作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內(nèi)大型活動文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國內(nèi)大型活動研究的一個空白。

2國外大型活動需求工程研究成果

篇5

論文摘要：本文以某高速公路通信系統(tǒng)為例，著重介紹了高速公路通信分中心的作用，分析了分中心光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成及配置方案，詳述管理系統(tǒng)的功能，以及數(shù)字程控交換系統(tǒng)的構(gòu)成及配置方案和交換網(wǎng)絡(luò)同步的構(gòu)成。

1 概述

高速公路通信系統(tǒng)主要是為高速公路運(yùn)營管理及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施提供必要的話音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運(yùn)營及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。貴州某高速公路采用符合全省規(guī)劃的三級管理體制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)等構(gòu)成。

2 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

光傳輸系統(tǒng)采用SDH光同步傳輸系統(tǒng)與綜合業(yè)務(wù)接入系統(tǒng)相結(jié)合的方式。干線SDH設(shè)備采用STM-16等級，系統(tǒng)采用1+1保護(hù)方式；接入網(wǎng)采用華為FA16內(nèi)置STM-4等級OSN1500光傳輸設(shè)備，用4芯光纖從貴陽到該公司公路方向與其通信分中心構(gòu)成兩纖自愈環(huán)，解決區(qū)間通信。在其通信分中心設(shè)置華為分插復(fù)用設(shè)備ADM-2.5G一套，設(shè)置2個方向的STM-16共4個光接口，往貴陽方向與隆回REG中繼設(shè)備連接。綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)，采用華為HONET及FA16內(nèi)置STM-4等級OSN1500光傳輸設(shè)備，用4芯光纖從貴陽方向與該高速公路通信分中心構(gòu)成兩纖自愈環(huán)，解決區(qū)間通信。該高速公路通信分中心的接入網(wǎng)和干線共有光傳輸設(shè)備。

2.1 分中心光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成及配置方案

光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要設(shè)備由以下幾部分組成：

（1）在該高速公路通信分中心設(shè)置一套STM-16速率等級的ADM分插復(fù)用器，采用深圳華為的OptiX OSN 7500智能光傳輸設(shè)備。在通信分中心設(shè)置1套華為iManagerT2000傳輸網(wǎng)管終端，對本路段SDH設(shè)備及沿線3個光中繼設(shè)備、并接入網(wǎng)內(nèi)置的OptiX OSN 1500光傳輸設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理。同時在通信分中心設(shè)置1套iManager N2000綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)網(wǎng)管終端，對高速路上所有ONU設(shè)備及通信分中心的OLT設(shè)備、交換系統(tǒng)、電源設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理。

（2）在通信分中心設(shè)置綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)光線路終端設(shè)備OLT設(shè)備，采用華為的HONET OLT4S系列。

2.2 網(wǎng)管系統(tǒng)

在通信分中心設(shè)1套華為iManager T2000傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)，對全線所有SDH傳輸設(shè)備(含軟、硬件設(shè)備)進(jìn)行統(tǒng)一集中網(wǎng)管，負(fù)責(zé)對該高速公路所轄路段的ADM設(shè)備和中繼器設(shè)備以及綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)OLT、ONU內(nèi)置的SDH設(shè)備進(jìn)行集中管理維護(hù)，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網(wǎng)管連接。iManager T2000網(wǎng)管系統(tǒng)在TMN（Telecommunication Management Network）的結(jié)構(gòu)中處于網(wǎng)元級和網(wǎng)絡(luò)級之間，即子網(wǎng)級管理系統(tǒng)SNMS（Subnetwork Management System），具有全部網(wǎng)元級和部分網(wǎng)絡(luò)級的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、計(jì)費(fèi)管理和安全管理等五項(xiàng)基本功能，此功能主要面向網(wǎng)元層。T2000不僅提供全部的網(wǎng)元層的管理功能（故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通訊管理、拓?fù)涔芾?、系統(tǒng)管理），還提供部分的網(wǎng)絡(luò)層的管理功能。在通信分中心還設(shè)置1套華為iManager N2000綜合網(wǎng)管系統(tǒng)，可集中統(tǒng)一管理華為程控?cái)?shù)字交換機(jī)C&C08、綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備FA16、環(huán)境電源監(jiān)控系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網(wǎng)管連接。iManager N2000綜合網(wǎng)管系統(tǒng)負(fù)責(zé)接入網(wǎng)的全面的集中管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)接入網(wǎng)用戶線路管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)設(shè)備環(huán)境管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能管理與維護(hù)。

3 數(shù)字程控交換系統(tǒng)

在該高速公路通信分中心設(shè)置華為數(shù)字程控交換機(jī)C&C08，為高速公路沿線管理部門之間提供業(yè)務(wù)電話和指令電話，同時實(shí)現(xiàn)高速公路電話專網(wǎng)與公網(wǎng)的互聯(lián)；通信分中心交換機(jī)收容了高速公路各站點(diǎn)的電話用戶。

3.1 系統(tǒng)構(gòu)成及配置方案

高速公路數(shù)字程控交換系統(tǒng)由通信分中心的一套數(shù)字程控交換機(jī)及若干用戶組成，完成本局的話務(wù)接續(xù)與出入局的話務(wù)接續(xù)，同時轉(zhuǎn)接它局之間的呼叫，并與相鄰路通信分中心連接；與其他分中心用n×2Mb/s數(shù)字中繼相連，數(shù)字中繼線共120線；通信分中心交換機(jī)采用模擬中繼的方式與貴陽市話局交換網(wǎng)相連，分中心交換機(jī)配80線模擬中繼入市話；接入網(wǎng)通過V5.2接口相聯(lián)，共設(shè)1個V5.2接口，近期設(shè)7個2Mb/s；交換機(jī)配備計(jì)費(fèi)終端（包括計(jì)費(fèi)軟件、終端和行式打印機(jī)），用于用戶呼叫公網(wǎng)和網(wǎng)內(nèi)用戶時計(jì)費(fèi)。通信分中心電話交換機(jī)是交通專網(wǎng)的一個組成部分，它由一套數(shù)字程控交換機(jī)構(gòu)成。交通專網(wǎng)電話編號時，貴州省高速公路網(wǎng)分配一個長途區(qū)號，用戶號長為5位。

3.2 系統(tǒng)交換網(wǎng)絡(luò)同步構(gòu)成

C&C08時鐘同步系統(tǒng)擁有完善的維護(hù)、告警和故障檢測功能。在維護(hù)終端可監(jiān)視查詢單板狀態(tài)和各種故障信息，時鐘系統(tǒng)自動檢測故障，故障時可自動或人工倒換，以保證時鐘系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。C&C08時鐘同步系統(tǒng)有以下特點(diǎn)：擁有國標(biāo)三級、二級（包括A類、B類）及通信樓綜合定時供給系統(tǒng)BITS等多種級別時鐘可供選擇，能滿足各種交換局的不同要求。其中二級A類時鐘和BITS設(shè)備是國內(nèi)唯一可提供的廠家。三級和二級靠不同的插板來配置，結(jié)構(gòu)選配靈活。

4 總結(jié)

通信系統(tǒng)是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是服務(wù)于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)，為監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的圖像數(shù)據(jù)傳輸提供可靠的傳輸通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 崔林.京滬高速公路臨沂——紅花埠通信系統(tǒng)概述[J].科技資訊，2006

篇6

關(guān)鍵詞：交通信號控制；消息中間件；XML；TelesemeML

中圖分類號： TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2163（2015）04-

Design of Information Exchange Platform in the Traffic Signal Control System

Guo Xiaodan

（School of Information Engineering， Xizang Minzu University， Xianyang Shanxi 712082，china）

Abstrct： The thesis puts forward the unified information exchange based on XML and message oriented middleware platform. It provides a unified standard of communication， By using TelesemeML agreement of XML for traffic signal control system and the communication between each intersection signal. Therefore， the thesis realizes information sharing and interaction between the communication control system and each intersection signal.

Keywords： Traffic Signal Control； Message Middleware； XML； TelesemeML

0 引 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市的交通問題日益嚴(yán)重，交通信號控制系統(tǒng)在保障道路暢通、安全和有序方面起著重要的作用。盡管各地的交通信號控制已經(jīng)投入使用，但是仍然存在數(shù)據(jù)共享程度較低、通信過程缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、與交通系統(tǒng)外的其他系統(tǒng)進(jìn)行信息交互的接口較少等問題。

針對目前部分地區(qū)交通信號控制系統(tǒng)落后的現(xiàn)狀，提出了基于XML和消息中間件的信息交互平臺，可有效提取出各信號機(jī)提供的數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制區(qū)域的動態(tài)劃分和合并，以及各區(qū)域間數(shù)據(jù)的共享與交互。

1 關(guān)鍵技術(shù)

1.1 XML 技術(shù)

XML（eXtensible Markup Language，可擴(kuò)展標(biāo)記語言）是SGML（Standard Generalized Markup Language，標(biāo)準(zhǔn)通用標(biāo)記語言）的一個簡化子集，將 SGML的功能和HTML的易用性結(jié)合在了Web應(yīng)用中，擴(kuò)展性和可驗(yàn)證性較好，而且易于使用和易于移植。無論是組織還是個人均可通過XML創(chuàng)建滿足自己需求的標(biāo)記集合，而且XML的數(shù)據(jù)存儲格式不受限于顯示格式，因此，XML在一些中間件、電子商務(wù)等領(lǐng)域大受歡迎[1]。

目前，支持XML格式的消息傳輸技術(shù)有很多。例如，基于XML的遠(yuǎn)程過程調(diào)用（XML Remote Procedure Calls）、簡單對象訪問協(xié)議（Simple Access Protocol）以及消息中間件（Message-Oriented Middleware）等。

1.2 消息中間件技術(shù)

中間件位于操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序之間的一類軟件，封裝了一類應(yīng)用程序的共性，并且提供相應(yīng)的API進(jìn)行二次開發(fā)，最終完成一個應(yīng)用程序。消息中間件實(shí)現(xiàn)的信息交互的主要特點(diǎn)是：消息傳遞機(jī)制既高效可靠，同時又平臺無關(guān)的?；谙⑴抨?duì)以及傳遞模型，消息中間件可以支持多通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了分布式系統(tǒng)的集成。MOM的基本組成包括消息和MOM提供者、客戶端，前者主要指的是管理工具和相關(guān)API。由于MOM中提供的路由體系結(jié)構(gòu)不同，就使得MOM不僅可以應(yīng)用于集中式消息服務(wù)器上，還可以由各客戶端實(shí)現(xiàn)路由功能，ActiveMQ就是其中的一種。

1.3 信息交換

信息交換是指不同計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序之間互相交流有用的信息，主要應(yīng)用于電子商務(wù)、遠(yuǎn)程服務(wù)、數(shù)據(jù)集成等領(lǐng)域。XML定義的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不是基于二進(jìn)制的，而是簡單的純文本，允許程序開發(fā)制定滿足自身需求具有特定領(lǐng)域特點(diǎn)的底層數(shù)據(jù)交換規(guī)范。把XML作為信息交互的中介，實(shí)現(xiàn)不同服務(wù)器或者應(yīng)用程序之間的無縫信息交互。XML作為一種元數(shù)據(jù)語言，提供統(tǒng)一的格式對信息進(jìn)行描述，使得即便信息來源于不同系統(tǒng)也能按照統(tǒng)一的格式實(shí)現(xiàn)信息交互。XML有利于協(xié)調(diào)處理數(shù)據(jù)，而且也不依賴于編程語言或者操作系統(tǒng)，所以，XML即為應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)部或者互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換提供了一種簡單、快速的解決方案。

信息交互平臺內(nèi)部直接封裝信息，旨在使得被動提供信息的應(yīng)用程序能與其他應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)信息交流。

2 交通信號控制系統(tǒng)中信息交換的設(shè)計(jì)

2.1 交通信號控制系統(tǒng)

交通信號控制系統(tǒng)是協(xié)調(diào)管控一個城市的某個區(qū)域或者整個城市內(nèi)部的各路口信號的系統(tǒng)。目標(biāo)是使得城市受控區(qū)域內(nèi)道路系統(tǒng)的交通效益得到充分發(fā)揮，在交通信號控制系統(tǒng)的整體控制下，針對各路口、路段所允許的最大交通流量在承載運(yùn)送上的不同，最大限度地發(fā)揮路口間的優(yōu)勢互補(bǔ)和良好協(xié)作，均衡各路段的交通量，使得車輛停車次數(shù)、延誤時間和環(huán)境污染等減至最小。

交通信號控制系統(tǒng)共分為三層：上層PC應(yīng)用層，中間業(yè)務(wù)服務(wù)層和底層資源接入層[2]。其系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)圖

Fig.1 System architecture diagram

如圖1所示，在此給出系統(tǒng)架構(gòu)圖中三層各自的實(shí)現(xiàn)原理及對應(yīng)功能概述如下。

上層PC應(yīng)用層是面向用戶的，主要包括集中協(xié)調(diào)時信號機(jī)的交通控制中心和各交警大隊(duì)的子控制中心。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用的是B/S架構(gòu)，用戶只需要打開瀏覽器登錄進(jìn)入系統(tǒng)，就可以管理和控制各信號機(jī)。

底層資源接入層是指管理城市道路各交叉路口的車輛通行狀況的信號機(jī)，信號機(jī)在保障車輛順利通行、道路暢通的同時也在監(jiān)測著其路口的交通流量。

中間業(yè)務(wù)服務(wù)層的主要作用是連接上層 PC 應(yīng)用層和底層資源接入層。中間業(yè)務(wù)服務(wù)層包括三類服務(wù)器，分別是Apache應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和ActiveMQ 服務(wù)器。其中，Apache 應(yīng)用服務(wù)器主要負(fù)責(zé)為上層PC應(yīng)用層的交通控制中心和各交警大隊(duì)的子控制中心提供web服務(wù)；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的作用是保存所有數(shù)據(jù)；Active MQ服務(wù)器作為消息中間件的一種，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)上層PC應(yīng)用層和底層資源接入層之間的信息。

2.2 交通信號控制系統(tǒng)中信息交換標(biāo)準(zhǔn)

國際上各個城市交通信號控制系統(tǒng)的通信協(xié)議雖有不同，但國外使用的NTCIP協(xié)議已經(jīng)有效解決了協(xié)議不一致的問題，只是我國仍未出臺統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。目前我國使用的通信協(xié)議以數(shù)據(jù)幀的格式為主，協(xié)議的通用性、擴(kuò)展性和標(biāo)準(zhǔn)化均較低，協(xié)議使用的局限性較大[3]。因此，本論文提出了基于XML的交通信號控制系統(tǒng)通信協(xié)議TelesemeML（Teleseme Markup Language），XML類型的文檔數(shù)據(jù)是源自數(shù)據(jù)內(nèi)在層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織并設(shè)計(jì)的，利于描述存在包含關(guān)系的概念模型。

2.2.1 基于XML/消息中間件的Telseme ML的設(shè)計(jì)需求

TelesemeML是中國城市交通信號控制系統(tǒng)的后臺中心和各路口信號機(jī)間進(jìn)行信息交換的格式標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)的后臺管理中心通過基于TelesemeML的通信協(xié)議與不同商家的信號機(jī)進(jìn)行通信，為系統(tǒng)的集成和擴(kuò)展提供可能。TelesemeML的設(shè)計(jì)需求如下：

（1） 信息交換的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是在對中國城市交通信號控制系統(tǒng)的后臺管理中心與各路口信號機(jī)進(jìn)行信息交換的信息歸納和抽象的基礎(chǔ)上綜合設(shè)定并同意制定的，期望能對后臺管理中心與信號機(jī)之間信息交換包含的數(shù)據(jù)與控制指令實(shí)行合理有效的表示與存儲；

（2） 信息交換的每一條命令的數(shù)據(jù)格式都應(yīng)該符合統(tǒng)一的、特定的格式。方便系統(tǒng)后臺管理軟件與路口信號機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行有效的信息通信和數(shù)據(jù)處理[4]；

（3） 制定的信息交換標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該局限于某一種特定的傳輸協(xié)議，而是能夠支持多種機(jī)制，諸如HTTP 或者其他一些特定的傳輸協(xié)議；

（4） TelesemeML的可擴(kuò)展性較好，方便系統(tǒng)日后的功能擴(kuò)展；

（5） TelesemeML設(shè)計(jì)時應(yīng)該盡量地簡單易懂。

XML相關(guān)技術(shù)能夠確保基于XML的TelesemeML通信協(xié)議符合以上要求，Schema確保信息交換符合規(guī)定格式，XSLT能夠方便實(shí)現(xiàn)文檔之間的轉(zhuǎn)換，XML可以跨平臺且不用基于某一特定傳輸協(xié)議進(jìn)行通信。

2.2.2 基于 XML/消息中間件的 TelsemeML 的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

TelesemeML從實(shí)用性、開放性、可擴(kuò)展性、前瞻性和先進(jìn)性等角度出發(fā)，不僅分考慮了中國目前交通信號控制系統(tǒng)的特點(diǎn)，而且結(jié)合系統(tǒng)的功能需求和發(fā)展趨勢，采用XML描述語言設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了中國交通信號控制系統(tǒng)信息交換標(biāo)準(zhǔn)。

在設(shè)計(jì)和制定信息交換標(biāo)準(zhǔn)的過程中，TelesemeML作為描述控制信號燈的通信標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)城市交通信號控制系統(tǒng)信息交換的傳輸要求采用面向?qū)ο蟮姆治龇椒?，自頂向下建立信息交換的對象數(shù)據(jù)模型。主要包括對象所屬類型、對象內(nèi)部屬性等。TelesemeML代表整個信息交換的數(shù)據(jù)內(nèi)容，包括信號機(jī)參數(shù)管理層、信號機(jī)方案配置層、信號機(jī)交通控制層、信號機(jī)系統(tǒng)干預(yù)層、信號機(jī)交通優(yōu)化層和信號機(jī)交通數(shù)據(jù)管理層六大結(jié)構(gòu)層。采用XML格式描述交通信號控制系統(tǒng)中的交換信息，方便系統(tǒng)的后臺管理中心和各路口信號機(jī)應(yīng)用程序進(jìn)行交通信息的交互和控制命令的下發(fā)與上傳。具體的數(shù)據(jù)層次結(jié)構(gòu)框架圖如圖2所示。

圖2 TelesemeML主框架

Fig.2 Main frame of TelesemeML

2.3 基于信息交換模型的信息交換設(shè)計(jì)

2.3.1 參數(shù)管理模塊

在系統(tǒng)的參數(shù)管理模塊中進(jìn)行信息交換時，主要涉及到的類包括用于接收系統(tǒng)從前端頁面獲取的數(shù)據(jù)的值對象類、用于保存到數(shù)據(jù)庫的實(shí)體、對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行相關(guān)操作的類、通信協(xié)議類、信息交換的發(fā)送端類和信息交換的接收端類等[5]，對應(yīng)類圖如圖3所示，各個類的說明則如表1所示。

圖3 參數(shù)管理模塊類圖

Fig.3 Parameter management module class diagram

表1 參數(shù)管理模塊類說明

Tab.1 Explanation about parameter management module class

2.3.2 相位方案配置

相位方案主要涉及的類有接收系統(tǒng)前端頁面數(shù)據(jù)的值對象類、用于保存到數(shù)據(jù)庫的實(shí)體類、程序業(yè)務(wù)邏輯層類、程序數(shù)據(jù)訪問層類、通信協(xié)議類、信息交換的發(fā)送端類和接收端類等，其類圖如圖4所示，各個類的說明如表2所示，其中通信協(xié)議類、信息交換的發(fā)送端類和接收端類的說明同表1。

圖4 相位方案模塊類圖

Fig.4 Phase plan module class diagram

表2 相位方案類說明

Tab.2 Explanation about Phase plan class diagram

例如，當(dāng)系統(tǒng)后臺管理員添加信號機(jī)相位方案時，首先通過對象類獲取要添加的相位方案相關(guān)信息，讀取事先設(shè)置好的綠沖突信息，進(jìn)行綠沖突檢測，然后參考實(shí)體類屬性進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，再引用通信協(xié)議類進(jìn)行協(xié)議的封裝，最后由信息交換的發(fā)送類將協(xié)議發(fā)送出去，而當(dāng)信息交換的接收類接收到路口信號機(jī)的反饋信息后，即需將參考通信協(xié)議進(jìn)行協(xié)議的解析，并根據(jù)實(shí)體類屬性進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲。

3 結(jié)束語

通過對XML技術(shù)、消息中間件技術(shù)以及信息交換模型的分析研究，結(jié)合交通信號控制系統(tǒng)中信息交換的需求，將信息交換模型應(yīng)用到了交通信號控制系統(tǒng)中。隨著信息技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展，城市交通信號控制系統(tǒng)對信息交換的要求會越來越高，本文雖實(shí)現(xiàn)了信息交換在交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用，但是仍需對交通信號控制系統(tǒng)信息傳輸?shù)陌踩缘确矫孢M(jìn)行深入探討和繼續(xù)完善，同時這也是本研究下一步的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：道路環(huán)境；交通環(huán)境；安全交通

安全與交通環(huán)境息息相關(guān)。要提高交通管理質(zhì)量，就要塑造良好的交通環(huán)境，讓車輛和行人在道路上有秩序地通行，而城市規(guī)劃建設(shè)者則要對道路交通環(huán)境以科學(xué)規(guī)劃，合理建設(shè)。對于發(fā)展中的城市而言，道路交通環(huán)境直接關(guān)乎到城市的可持續(xù)發(fā)展。道路建設(shè)者要為交通的參與者和利用者提供良好的交通條件，就要安全出行的角度出發(fā)對交通環(huán)境不斷地改善，不僅可以對交通行為以規(guī)范，而且還能夠?qū)煌ㄊ鹿势鸬椒e極的預(yù)防作用。

1道路交通環(huán)境對交通安全所產(chǎn)生的影響

1.1交通標(biāo)志線對交通安全所產(chǎn)生的影響。交通標(biāo)志線對道路交通參與者起到了引導(dǎo)作用。無論是駕駛車輛的人，還是行人，都會按照交通標(biāo)志線的指示行路。交通標(biāo)志線作為一種交通信息，在中國的一些城市中并沒有得到重視，導(dǎo)致道路交通標(biāo)志線不完整，特別是道路上存在新的標(biāo)志線的同時，還存在著舊的標(biāo)志線，對車輛駕駛員起到了錯誤引導(dǎo)的作用，很容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。此外，還存在道路交通線過于繁瑣而沒有使得交通信息明晰化，加之交通標(biāo)志線存在著不合理設(shè)置的問題，就會對車輛駕駛員和行人起到重要的引導(dǎo)作用，為交通安全事故埋下了隱患。

1.2道路線形對交通安全所產(chǎn)生的影響。從交通安全的角度而言，道路線形如果存在著不合理性，就會對導(dǎo)致交通安全事故。比如，如果道路的直線過長，就會使得車輛駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞感而在駕駛車輛的時候無法集中注意力。車輛在道路上運(yùn)行，會存在很多偶然因素而需要駕駛員做出快速反應(yīng)。如果車輛駕駛員以及產(chǎn)生了視覺疲勞，就會反應(yīng)速度放慢而到造成交通安全事故。如果道路的直線過長，還會促使駕駛員產(chǎn)生快速走到直線的盡頭的心理而無意識地超速駕駛，如果前面有轉(zhuǎn)彎處，就由于慣性使然而難以減速，從而引發(fā)交通事故。

1.3道路綠化對交通安全所產(chǎn)生的影響。道路環(huán)境中，道路綠化是重要的內(nèi)容，不僅會起到生態(tài)效應(yīng)，對交通安全尤其重要。道路綠化要能夠?qū)⒌缆返母黜?xiàng)功能襯托出來，同時為車輛駕駛員提供良好的駕車環(huán)境，使得車輛駕駛員能夠以愉悅的心情駕車，從而提高駕車安全指數(shù)。但是，道路綠化也要具有科學(xué)合理性，否則，很容易引發(fā)交通事故。比如，在綠化道路的同時，使得植物將交通標(biāo)示牌遮擋住了，或者無法讓駕駛員在一定的距離內(nèi)判斷前面有交叉路口，此時如果有行人橫穿馬路，就會導(dǎo)致車輛駕駛員急剎車不及時而引發(fā)事故。

1.4氣候條件對交通安全所產(chǎn)生的影響。氣候條件對交通安全所產(chǎn)生的影響是人所共知的。處于雨雪天氣、大風(fēng)天氣或者霧霾天氣，道路的能見度就會經(jīng)阿迪，嚴(yán)重影響了車輛駕駛員的判斷能力。汽車駕駛員要確保行車安全，就要對氣候具有較高的敏感度，并掌握行車規(guī)律。安全管理者也要對不同的天氣的交通情況有所了解。通常雨雪天氣，車輛在濕滑的道路上行駛，要減速慢行，以避免追尾。夏天氣溫高，車輛駕駛員會產(chǎn)生疲勞感。車輛駕駛員要注意不可以疲勞駕駛，以避免發(fā)生交通事故。

2科學(xué)規(guī)劃交通環(huán)境以確保交通安全

2.1對交通安全設(shè)施不斷完善。道路上重要的交通安全設(shè)施就是交通安全標(biāo)志線以及交通信號燈。在交通環(huán)境中，車輛行駛的過程中，駕駛員對交通環(huán)境的判斷主要是依賴于視覺、聽覺，并對自己的假使操作做出決策。這就需要對交通安全標(biāo)志線和交通信號燈合理設(shè)置。為了避免交通安全事故發(fā)生，通常會對容易引發(fā)交通事故的路段采取有效的預(yù)防措施[3]。比如，濕滑的路段，會在道路上設(shè)置有限速的標(biāo)志；轉(zhuǎn)彎路口是交通事故的多發(fā)地，往往會有反光標(biāo)志設(shè)置在這里，而且道路標(biāo)線上還會涂抹反光漆。對于交通事故多發(fā)地，有關(guān)部門還會設(shè)置有一些道路設(shè)施，以使車輛駕駛員行車到這里的時候，會變速行駛，或者改變方向行駛。交通安全標(biāo)志線要能夠給駕駛員以醒目的視覺感，以使其清晰鑒別。如果道路已經(jīng)出現(xiàn)了破損，要及時維修最好是選擇夜間維修，并做好安全防護(hù)，以避免影響交通安全。

2.2對道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要根據(jù)交通情況不斷優(yōu)化。道路規(guī)劃情況對車輛駕駛員會產(chǎn)生一定的心理影響。車輛駕駛員只有集中精力開車，才能夠保證行車安全，為此，在道路設(shè)計(jì)上，往往會采用曲形，并嚴(yán)格按照有關(guān)道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)操作。道路設(shè)計(jì)要能夠適應(yīng)道路環(huán)境，就要充分考慮到道路的底細(xì)你給以及是否為平面，以在設(shè)計(jì)中保持線形具有連續(xù)性。關(guān)于道路的縱面設(shè)計(jì)，要求從道路的實(shí)際地形出發(fā)進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)，而且線形要趨于平緩。在道路的線形設(shè)計(jì)上，要注意線形不可以突然變化。如果為長直線，到末端的時候出現(xiàn)了急轉(zhuǎn)彎，或者在坡道上有連續(xù)轉(zhuǎn)彎的線形，就會使得車輛駕駛員因視覺疲勞而無法在轉(zhuǎn)彎處緩行，導(dǎo)致車輛保持向前的慣性而引發(fā)交通事故。避免在坡頂處設(shè)計(jì)急轉(zhuǎn)彎線，這樣很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎過急而引發(fā)翻車的事故[4]。所以，在道路線形的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，要做好科學(xué)設(shè)計(jì)、合理畫線，以避免發(fā)生交通安全事故。

2.3道路綠化要使公路環(huán)境更為優(yōu)質(zhì)。道路綠化可以維護(hù)生態(tài)，但是要從交通安全的角度考慮，做到科學(xué)合理。實(shí)施綠化之前，要根據(jù)路線的使用情況進(jìn)行植物種植的規(guī)劃。比如，道路中間的隔離帶可以種植一些植株相對矮小的灌木。當(dāng)車輛駕駛員開車在道路上行駛的過程中，這些灌木就可以起到一定的防眩作用。在公路服務(wù)區(qū)或者收費(fèi)站，可以采取適當(dāng)?shù)木G化措施以獲得良好的景觀效果，但是以栽種低矮的樹木為主。在公路上甚至綠化帶，可以發(fā)揮這些綠色植物吸收熱量和擴(kuò)散熱量的功能，同時還可以對汽車行駛的噪音減弱，還可以發(fā)揮屏蔽的效果。

2.4對氣候變化情況要實(shí)時掌握。交通管理部門有必要與氣象部門建立溝通渠道，以能夠?qū)夂蜃兓闆r實(shí)時了解。氣候預(yù)報(bào)部門要能夠?qū)夂蜃兓畔⒓皶r地傳遞給交通管理部門，以使得交通管理部門能夠根據(jù)天氣情況執(zhí)行有效的交通管理方案。交通管理部門及時掌握天氣變化情況的同時，還要通過天氣情況對道路的車輛行駛情況以及能見度都要有所預(yù)測，并調(diào)整好交通指揮計(jì)劃，以降低道路的擁堵程度，降低道路交通事故的發(fā)生率。

結(jié)束語

綜上所述，在交通系統(tǒng)中，道路是需要考慮的重要因素。要確保道路交通安全，就要創(chuàng)設(shè)良好的交通環(huán)境。提高車輛安全行駛效率，在做好宣傳工作的同時，還要對道路交通環(huán)境以高度重視，以避免道路交通環(huán)境對交通安產(chǎn)生不利影響。

參考文獻(xiàn)

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篇8

于鴻澤 周琳

（四川成都 西南交通大學(xué) 611756）

摘要 奧運(yùn)交通運(yùn)輸保障工作是奧運(yùn)會成功舉辦的重要條件之一，交通運(yùn)輸部、北京市交通委員會高度重視，并做了大量細(xì)致的工作。本文系統(tǒng)總結(jié)了奧運(yùn)會交通組織的經(jīng)驗(yàn)，希望奧運(yùn)會的交通組織經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)︻愃拼笮突顒拥慕煌ńM織有所啟發(fā)。

關(guān)鍵字 交通組織 交通管理措施 單雙號智能交通

一、北京奧運(yùn)期間交通運(yùn)輸保障措施總體情況

從重點(diǎn)工作來講，主要是有七個方面的保障工作：第一，涉及奧運(yùn)會賽區(qū)賽時公路交通指揮和保障工作；第二，奧運(yùn)會火炬?zhèn)鬟f途徑公路的保障與服務(wù)工作；第三，進(jìn)北京的貨車實(shí)行繞行分流的交通組織和繞行道路的整治和服務(wù)工作；第四，進(jìn)京客運(yùn)班車按照國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，尾氣排放達(dá)標(biāo)整治和改造工程；第五，涉海賽事賽期青島奧帆賽水上交通安全的保障工作；第六，組建北京奧運(yùn)會志愿者通勤服務(wù)保障應(yīng)急車隊(duì)；第七，北京市奧運(yùn)交通運(yùn)輸保障工作。

為保障賽時城際交通協(xié)調(diào)有序、安全順暢，近期交通運(yùn)輸部進(jìn)一步落實(shí)了以下保障措施：［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請注明出處中國］

1、明確了12條城際“奧運(yùn)快速通道”，確保奧運(yùn)車輛優(yōu)先通行，做到通過收費(fèi)站無障礙行駛。

2、全面加強(qiáng)對奧運(yùn)通道交通運(yùn)行的監(jiān)測、預(yù)警與出行服務(wù)信息工作。實(shí)施“奧運(yùn)快速通道”全程監(jiān)控，及時沿線公路交通流量、車輛速度、公路路況等交通運(yùn)行狀況。

3、全力做好奧運(yùn)車輛行駛途中的休息接待與服務(wù)工作。對奧運(yùn)快速通道沿線的公路服務(wù)區(qū)，按照國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)俗習(xí)慣進(jìn)行改造和布置。

4、做好公路交通應(yīng)急處置的各項(xiàng)準(zhǔn)備。由部牽頭成立奧運(yùn)公路交通服務(wù)保障省際協(xié)調(diào)小組，強(qiáng)化跨省應(yīng)急處置工作，確保省際間無縫銜接。

作為奧運(yùn)會主辦城市的交通主管部門，北京市交委牽頭成立了北京奧運(yùn)交通運(yùn)行中心，全面協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)奧運(yùn)賽時交通安全保障、賽事交通服務(wù)、城市運(yùn)輸服務(wù)和交通設(shè)施保障工作。

1、奧運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼投入運(yùn)行。地鐵5號線、10號線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場線相繼開通試運(yùn)營，機(jī)場南線、機(jī)場第二高速、京平高速、京津二通道等相繼建成通車。奧運(yùn)場館周邊道路建設(shè)項(xiàng)目、臨時公交場站、公交臨時指路標(biāo)志標(biāo)牌都已全部完成。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請注明出處中國］

2、加強(qiáng)奧運(yùn)交通環(huán)境整治。對全市道路、涉奧道路及沿線環(huán)境進(jìn)行了全面整治。加強(qiáng)交通執(zhí)法力度，查處交通違章違規(guī)行為，保障城市交通正常有序。

3、奧運(yùn)賽事交通服務(wù)保障準(zhǔn)備就緒。做好專車客戶群的運(yùn)輸服務(wù)保障工作。建立協(xié)調(diào)指揮與運(yùn)行組織保障機(jī)制，制定奧運(yùn)會注冊人員、持票觀眾賽時免費(fèi)乘坐公交政策和奧運(yùn)注冊車輛道路快速通行政策，保障覆蓋所有競賽場館交通站點(diǎn)的奧運(yùn)專線有序運(yùn)行。

4、奧運(yùn)交通保障方案及配套措施。會同有關(guān)部門，制定實(shí)施《2008年北京奧運(yùn)會殘奧會期間北京市交通保障方案》。在客運(yùn)保障和貨運(yùn)保障方面，分別制定了相應(yīng)的政策和配套措施，保障奧運(yùn)期間城市交通和奧運(yùn)物資運(yùn)輸正常有序。

5、深入開展“平安奧運(yùn)行動”。建立市交通系統(tǒng)“平安奧運(yùn)”工作體系和三級指揮協(xié)調(diào)機(jī)制，制訂和實(shí)施平安奧運(yùn)行動工作計(jì)劃。組建交通應(yīng)急救援保障隊(duì)伍，加強(qiáng)公共交通安全防范工作。

二、單雙號車輛限行措施

在首都市民全力支持北京奧運(yùn)會的同時，也要讓市民充分享受奧運(yùn)，最大限度地減少對市民日常出行的影響。

7月20日起，350余條公交線延長運(yùn)營時間、公交日增發(fā)1.5萬車次、新開10條奧運(yùn)公交專線、縮短地鐵運(yùn)營間隔，一項(xiàng)項(xiàng)措施紛紛出臺，為市民出行打開方便之門。來自北京市公交集團(tuán)總公司的數(shù)據(jù)顯示，限行首日，公交車滿載率只有50%；工作日里公交車的滿載率也只有70%左右，較此前下降了15個百分點(diǎn)。

公交早高峰運(yùn)營時間由6時30分至8時變成了6時30分到9時；350余條公交線路早班車時間提前到5時30分，末班車時間延遲到22時。僅7月20日至7月22日三天，共發(fā)車49.8萬次，比上周同期增加4.5萬次；最高記錄是7月22日，一天發(fā)車16.8萬多次，較此前增加了1.6萬車次，平均每天多運(yùn)送乘客81.3萬人次。增加配車、縮短發(fā)車間隔、提高車輛周轉(zhuǎn)率、延長運(yùn)營時間。

單雙號限行相關(guān)政策也體現(xiàn)了人性化的管理。7月20日至9月20日期間，每天0時至3時將設(shè)置3個小時緩沖時間，允許機(jī)動車不受單雙號限制上路。許多有夜生活習(xí)慣的市民又可以在夜間與朋友相聚言歡，夜班編輯們也解決了凌晨返家這個迫在眉睫的難題。這也成為限行令推出前最引人矚目的人性化舉措。其實(shí)，在限行前，市交管局就出臺了一系列便民措施。其中，考慮到部分市民一人多車的實(shí)際情況，允許本市擁有兩輛尾號同為“單號”或“雙號”私人小型客車的個人申請變更號牌。在經(jīng)過調(diào)查并了解到市民的實(shí)際需要后，這項(xiàng)措施于一個星期后又有改進(jìn)——夫妻雙方名下各有一輛車也可進(jìn)行號牌變更。奧運(yùn)在即，北京正全力做好奧運(yùn)交通管理措施實(shí)施后的各項(xiàng)服務(wù)保障工作，盡最大可能為群眾出行提供方便，努力做到讓國際社會滿意、讓各國運(yùn)動員滿意、讓廣大市民滿意。

三、智能交通管理系統(tǒng)保障奧運(yùn)交通

1、現(xiàn)代化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了電視監(jiān)控、交通信號控制、誘導(dǎo)顯示、單點(diǎn)定位等多個應(yīng)用系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過制定的預(yù)案進(jìn)行智能化的指揮調(diào)度。依托交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，市交管局建立了由現(xiàn)代化的奧運(yùn)交通指揮中心、交通勤務(wù)指揮中心和38個場館通指揮所組成的三級奧運(yùn)交通指揮科技體系。對社會交通和奧運(yùn)交通進(jìn)行有效組織、精確管理，保證奧運(yùn)交通和社會交通有序并行、和諧運(yùn)轉(zhuǎn)。

遇有突發(fā)事件，指揮人員通過警力定位系統(tǒng)，實(shí)時掌握全局路面警力部署，動態(tài)調(diào)整警力投入；也可以根據(jù)需要，調(diào)派裝備衛(wèi)星通信、無線傳輸、圖像采集等科技系統(tǒng)的交通指揮通信車趕赴現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。同時,在指揮調(diào)度集成系統(tǒng)可視化的圖形界面下，可以按照預(yù)案同步實(shí)現(xiàn)電視監(jiān)控、交通控制和交通誘導(dǎo)等多個技術(shù)系統(tǒng)聯(lián)動，一方面利用信號系統(tǒng)對事件周邊路口、快速路出入口進(jìn)行控制，減少附近車輛向事件地點(diǎn)的匯聚，另一方面利用路側(cè)大型可變情報(bào)信息板誘導(dǎo)信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點(diǎn)段交通擁堵。

2、交通事件的自動檢測報(bào)警系統(tǒng)。奧運(yùn)會期間，由安裝道路上的上百臺交通事件檢測器等組成的交通事件檢測系統(tǒng)，可在第一時間發(fā)現(xiàn)交通事故、路面積水等各種意外事件，自動報(bào)警并對事件過程全程錄像，在指揮中心實(shí)時顯現(xiàn)，指揮人員使用警力定位系統(tǒng)迅速顯示事件區(qū)域的警員、警車分布，指派最近民警在最短時間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行處置。意外事件自動報(bào)警應(yīng)用以來，對交通意外事件的處置時間平均減少3分鐘至5分鐘，大大提高了對交通意外事件的快速反應(yīng)和處置能力，確保城市主干道的安全與暢通。

3、自動識別“單雙號”的交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)。遍布全市快速路、主干路網(wǎng)和奧運(yùn)專用路線，交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)的上萬個檢測線圈、超聲波、微波設(shè)備，是城市交通管理的神經(jīng)末梢，24小時自動準(zhǔn)確采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)。系統(tǒng)還能對每天上路的幾百萬車輛進(jìn)行自動檢測，包括違反“單雙號”限行規(guī)定等多種違法車輛，為保證道路的通暢，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

4、數(shù)字高清的奧運(yùn)中心區(qū)綜合監(jiān)測系統(tǒng)。在奧運(yùn)中心區(qū)，建成的基于高清數(shù)字化技術(shù)的綜合監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)出中心區(qū)車輛的全時空、全方位監(jiān)測。這個系統(tǒng)的路面監(jiān)測設(shè)備把原來視頻監(jiān)控、流量統(tǒng)計(jì)、車輛識別、事件檢測、違法檢測等5種功能融為一體，一個設(shè)備替代多個設(shè)備，如此高集成度的應(yīng)用在我國也是首次。

6、智能化的的區(qū)域交通信號系統(tǒng)。根據(jù)北京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和行人、機(jī)動車、非機(jī)動車混合的交通特點(diǎn)，市交管局在城區(qū)建成了交通信號區(qū)域控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過埋設(shè)在路口的交通流檢測器采集到的交通流信息，對路通信號進(jìn)行實(shí)時優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)的感應(yīng)優(yōu)化控制、干線綠波協(xié)調(diào)控制和區(qū)域優(yōu)化協(xié)調(diào)控制?？梢栽谥行碾S時查看路口信號控制的實(shí)時顯示界面。近兩千臺信號機(jī)在計(jì)算機(jī)自動控制下協(xié)調(diào)聯(lián)動，實(shí)時檢測并根據(jù)路網(wǎng)流量變化，在高峰時進(jìn)行最大通行量控制、在平峰時進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、在低峰時進(jìn)行感應(yīng)自適應(yīng)控制。能夠通過合理調(diào)整車輛通行時間來優(yōu)化車輛在道路空間的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增強(qiáng)路網(wǎng)整體管控能力，路網(wǎng)綜合通行能力提高15%。另外，在奧運(yùn)中心區(qū)內(nèi)的信號燈控路口，還首次增加了行人過街綠燈倒計(jì)時和盲人語音提示功能，最大限度提供人性化服務(wù)，禮讓民權(quán)、保障行人安全。

7、靈活管控的快速路交通控制系統(tǒng)?？焖俾肪W(wǎng)，也就是我們常說的環(huán)路及其聯(lián)絡(luò)線，是我市道路交通的主動脈，承擔(dān)了城區(qū)一半以上流量，也是奧運(yùn)專用路線的組成部分。市交管局建成了目前世界上最大規(guī)模最智能化的快速路交通控制系統(tǒng)，利用設(shè)置在二、三、四環(huán)及其聯(lián)絡(luò)線主要出入口的信號燈，根據(jù)流量變化自動關(guān)閉和開啟出入口，對進(jìn)出快速路交通流進(jìn)行智能控制。在快速路主路流量達(dá)到擁堵警示標(biāo)準(zhǔn)時，通過信號燈控制進(jìn)出主路車流，誘導(dǎo)司機(jī)從輔路通行。當(dāng)快速路主路出口由于擁堵造成車流不暢時，出口信號燈控制出口上游輔路車流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動脈的暢通；并通過可變信息板及時提示駕駛員選擇路線，注意進(jìn)出口車輛，有效預(yù)防出入通事故。

8、公交優(yōu)先的交通信號控制系統(tǒng)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環(huán)境的根本出路。奧運(yùn)期間，市交管局在已經(jīng)施劃公交車道和奧運(yùn)專用道的道路上，建設(shè)了126個具有公交優(yōu)先控制的信號燈路口。當(dāng)公交車輛通過這些路口時，設(shè)置在道路上的公交車輛檢測器將檢測到的公交車輛信息傳送給信號控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)當(dāng)前路口的信號放行狀態(tài)和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號時間，或是延長本方向的綠燈放行時間，使公交車輛在路口的延誤時間最短，達(dá)到優(yōu)先放行的目的。充分滿足大容量、高速度的客運(yùn)需求，為奧運(yùn)大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務(wù)。

9、連續(xù)誘導(dǎo)的大型路側(cè)可變情報(bào)信息板。利用分布在全市主干路、環(huán)路的228塊大型路側(cè)可變情報(bào)信息板，每兩分鐘一次將本區(qū)域個性化的，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實(shí)時路況信息，提供給道路交通參與者，同時，每天奧運(yùn)交通管制、道路限行、繞行路線等交通服務(wù)信息上千條，實(shí)現(xiàn)對奧運(yùn)車輛和社會車輛的全程連續(xù)誘導(dǎo)。

10、交通實(shí)時路況預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)。系統(tǒng)對交通檢測設(shè)備采集來的全市路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，進(jìn)行深層次挖掘分析，準(zhǔn)確掌握實(shí)時的路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，并通過預(yù)測預(yù)報(bào)數(shù)學(xué)模型，預(yù)測路網(wǎng)流量變化。在該系統(tǒng)的支持下，利用互聯(lián)網(wǎng)站、手機(jī)WAP網(wǎng)站和各種媒體，為廣大民眾提供最權(quán)威、最及時、最準(zhǔn)確的個性化交通信息服務(wù)。不僅包括實(shí)時交通路況信息、交通管制信息，而且提供交通預(yù)報(bào)和行車路線參考，做到隨時隨地貼身服務(wù)。

四、奧運(yùn)期間的交通管制措施對物流業(yè)的影響

清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心的高本河教授建議說：“單雙號措施對物流企業(yè)的影響只有一天，可以盡量利用人員，延長車輛在一天中的運(yùn)營時間，比如在凌晨和夜晚都繼續(xù)運(yùn)行，都是解決問題的方法?！?/p>

為應(yīng)對交通限行，中外運(yùn)敦豪（DHL）選擇天津、青島、南京和上海等機(jī)場口岸作為北京機(jī)場的備用口岸，以降低可能出現(xiàn)的貨量激增、航班延誤和航班取消給運(yùn)輸帶來的影響，并提供保稅卡車將貨物在上述各機(jī)場與北京之間運(yùn)轉(zhuǎn)。還打算加強(qiáng)與各航空公司的運(yùn)力協(xié)調(diào)管理；租用更多的單雙號牌車輛，將車隊(duì)規(guī)模增加至現(xiàn)有的兩倍，并預(yù)先進(jìn)行路徑規(guī)劃以避開交通管制區(qū)域；確保車輛符合“綠色標(biāo)志”排放標(biāo)準(zhǔn)，并能做到24小時運(yùn)營，以及在廊坊、燕郊及香河等地設(shè)立緊急運(yùn)輸樞紐等。DHL已經(jīng)確定的五項(xiàng)應(yīng)對措施：第一是爭取到更多可免受限制的運(yùn)行證件；第二，確保車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到要求的水平，為此公司最新購置了40輛綠標(biāo)車；第三，通過購買和租賃，擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模；第四，與EMS（記者注：EMS是中國郵政集團(tuán)公司直屬公司，根據(jù)保障方案，郵政用車不受單雙號限制）以及下游供應(yīng)商合作，共享車輛；第五，與客戶加強(qiáng)溝通，確保中國政府開列的禁運(yùn)物品名單不在快遞之列。

篇9

關(guān)鍵詞：城市交通；道路智能監(jiān)控系統(tǒng)

Abstract: along with the further development of reform and opening up, our country in various fields has achieved accomplishments that have astonished the world, face great changes have taken place around the city, and gradually moving towards modern city. With the speeding up of the pace of modern city construction, also on a city's comprehensive management put forward higher requirements, especially for urban road traffic. Modern science and technology as its management department provides a high-speed and effective modern methods, and establish a set of effective urban road can only monitor management system, it not only can greatly improve the family circumstances around the department of integrated management of urban traffic modernization, at the same time, effectively solve the urban traffic congestion, vehicle peccancy, and quickly to solve problems such as traffic accident happened.

Key words: urban traffic; Intelligent monitoring system;

中圖分類號：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，國家和政府對與城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資以及建設(shè)力度越來越大。但是由于城市道路的建設(shè)周期一般較長，其建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的增長速度，這使得城市道路交通狀況日益嚴(yán)峻惡化，并且已經(jīng)成為城市交通的通病。因此城市交通管理部門建立一套完善的道路智能監(jiān)控系統(tǒng)顯得尤為重要，也是解決目前交通現(xiàn)狀行之有效的解決辦法。通過道路監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以加強(qiáng)交通部門的管理力度，提高現(xiàn)有道路的通行能力，協(xié)調(diào)處理突發(fā)通事件，緩解交通壓力等，還能很好的遏制一些道路違章、違規(guī)等現(xiàn)象的發(fā)生。城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)作為城市道路交通指揮系統(tǒng)的一個重要組成部分，智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠?yàn)榻煌ㄖ笓]人員提供道路交通的直觀信息與交通狀況，有利于交通指揮人員在發(fā)現(xiàn)交通問題的情況下迅速的做出反應(yīng)。同時城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)也是處理交通事故和協(xié)助社會治安整治取證手段之一。下面就對城市道路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

二、城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)

城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)是以城市道路中各個十字路口為主要的監(jiān)控目標(biāo)，兼顧其它部位，建立集電視監(jiān)視、電子警察、交通信息傳輸及管理諸功能，通過中心控制進(jìn)行全面管理控制的現(xiàn)代化、全方位、多手段的監(jiān)控技術(shù)綜合管理體系，以便達(dá)到看、聽、報(bào)、記、通的管理目的。這就需要在城市道路的重要位置設(shè)置相應(yīng)的攝像監(jiān)視裝置，道路路口、十字路口設(shè)置電子警察系統(tǒng)并與監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，構(gòu)成多重功能、復(fù)合式的立體型屏障，以增加系統(tǒng)的可靠性和嚴(yán)密性。

（一）道路智能監(jiān)控系統(tǒng)的功能

1、監(jiān)視功能

可以根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)際情況，提供全天候以及全放為的畫面監(jiān)視功能。通過實(shí)時觀測手段對進(jìn)行圖像查看，采用全天候、多方位、固定、移動等方式對監(jiān)看的目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時直觀、清晰的監(jiān)視。

2、圖像遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)

系統(tǒng)通過矩陣的控制功能來操作前段活動云臺的運(yùn)動方向，攝像機(jī)的焦距及景深來達(dá)到最佳的監(jiān)控效果。同時還具有音視頻的儲存功能，可以通過錄像計(jì)劃對音視頻信息進(jìn)行記錄，可采用磁盤、磁盤陣列等多種存儲介質(zhì)，有本地和遠(yuǎn)程兩種存儲方式。

3、圖像傳輸功能

利用網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器壓縮編碼后，將模擬音、視信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號通過臺網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程客戶，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)內(nèi)計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程觀看。系統(tǒng)還能通過城市綜合治安系統(tǒng)進(jìn)行圖像的網(wǎng)絡(luò)傳輸，各級的管理中心內(nèi)安裝的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在實(shí)時觀看的通視還可以調(diào)用遠(yuǎn)程目錄管理中心的資料。相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)也可通過指揮中心的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)隨時隨地監(jiān)看或調(diào)用各級目錄管理中心的圖像，使本系統(tǒng)更好地為公安實(shí)戰(zhàn)服務(wù)。

4、實(shí)時監(jiān)控

可以依據(jù)地域、重點(diǎn)區(qū)、管理權(quán)限等原則將實(shí)時圖像進(jìn)行分組，通過巡視組或手動的方式隨時進(jìn)行實(shí)時圖像的調(diào)閱。并具備圖像自動輪巡功能，可以用事先設(shè)定的觸發(fā)序列和時間間隔對監(jiān)控圖像進(jìn)行輪流顯示，參與輪巡的圖像和先后順序可以任意選擇；可以指定某些設(shè)備在某一時間內(nèi)執(zhí)行某種特定的動作。巡視組的建立包括圖像、布局、電子地圖等多種元素，極大地方便系統(tǒng)管理人員的圖像管理及分類。

（二）道路智能監(jiān)控系統(tǒng)

城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)主要是由道路信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和電子警察處罰系統(tǒng)共同組成的，是一種全新的技術(shù)形式。道路信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可以對城市道路中一個較大范圍內(nèi)的公路路況信息進(jìn)行及時、準(zhǔn)確的采集和統(tǒng)計(jì)，包括道路占有率、車流密度、流通量、車隊(duì)長度以及平均速度等，能為城市道路的疏通提供有力的理論依據(jù)。下面就道路智能監(jiān)控系統(tǒng)中的電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)進(jìn)行簡單的分析。

1、闖紅燈監(jiān)控拍照系統(tǒng)

在城市交通路口，機(jī)動車闖紅燈的違章行為，是引發(fā)交通事故的罪魁禍?zhǔn)?。因此將監(jiān)控系統(tǒng)安裝與城市道路路口，全天候的對闖紅燈的違章機(jī)動車輛進(jìn)行監(jiān)測，不僅能對違章的車輛進(jìn)行拍照留底，還能夠?qū)崟r的對違章車輛的拍照和違章的路線進(jìn)行自動判斷和識別。交通管理部門可以依據(jù)抓拍的違章照片、視頻等為依據(jù)對違章者進(jìn)行處罰再教育。進(jìn)而提高機(jī)動車教師元的自覺性，增強(qiáng)安全交通意識，減少因闖紅燈等違章行為引發(fā)的交通事故、交通堵塞和交通混亂等。同時也為加快道路路口車輛的形式速度，保證道路的暢通提供堅(jiān)實(shí)的保障。

2、機(jī)動車超速監(jiān)測系統(tǒng)

城市快速路上行駛的車輛在不斷增多，速度也在不斷的加快，與車輛交通有關(guān)的案件也呈不斷上升勢頭，交通肈事逃逸等案件時有發(fā)生?；谶@種情況，開發(fā)了機(jī)動車超速檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)是利用視頻圖像處理技術(shù)，對城市快速車道上的汽車進(jìn)行非接觸式監(jiān)控，獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運(yùn)行狀態(tài)信息，可對城市快速車道上的超速車輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定、全天候的檢測和記錄。同時與黑名單中的“稽查車輛”進(jìn)行比對，可以很好的輔助治安監(jiān)控管理。系統(tǒng)還可以將違章車輛信息送回指揮中心，便于存檔和對違章車輛進(jìn)行處罰。這一套功能強(qiáng)大的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡邏執(zhí)勤、逃逸車輛抓捕等場合。

3、其他常見違章行為監(jiān)測系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)的核心技術(shù)是車牌識別技術(shù)、視頻虛擬線圈檢測技術(shù)。在機(jī)動車日益增多的情況下，駕駛員的自覺守法意識淡薄，在監(jiān)督警力不足的情況下，少數(shù)駕駛員存在僥幸心理，違章之后逃避處罰。因此，在沒有交警執(zhí)法的情況下，經(jīng)常會出現(xiàn)公交車道、非機(jī)動車道上出現(xiàn)機(jī)動車的身影，或在沒有隔離帶的雙向道路上，出現(xiàn)超車壓黃線的情況，或者是單行道上出現(xiàn)逆行車輛等等違章行為，這些違章行為是交通事故的重大隱患，由此引發(fā)的時候也是時有發(fā)生。由此，可以通過利用電子警察系統(tǒng)的核心技術(shù)開發(fā)出更多的檢測系統(tǒng)，進(jìn)行自動檢測、取證、執(zhí)法處罰等，可以很大程度上減少城市道路交通違章行為，減少甚至是杜絕交通事故的發(fā)生。

4、電子警察在城市智能道路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

在我國大部分的大中型城市的道路智能監(jiān)控系統(tǒng)中都有電子警察的身影，并且使用數(shù)量和功能需求上也在不斷的擴(kuò)大和提高。并且由于大中型城市的道路監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控點(diǎn)較多、分布較廣，且距離監(jiān)控中心距離較遠(yuǎn)，不能及時的將所有監(jiān)控點(diǎn)的視頻信號傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行監(jiān)控，一般是將比較重要的監(jiān)控點(diǎn)的畫面視頻信號傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行錄像和電視墻畫面監(jiān)控，并對電子警察系統(tǒng)中自行記錄的違章圖片和信息數(shù)據(jù)，作為執(zhí)法處罰證據(jù)進(jìn)行存檔。 一些中小城市主要路口少，監(jiān)控點(diǎn)少，這些監(jiān)控點(diǎn)距離監(jiān)控中心近，這樣可以從監(jiān)控點(diǎn)到監(jiān)控中心直接敷設(shè)光纜線，將監(jiān)控點(diǎn)的視頻信號直接傳輸?shù)奖O(jiān)控室。電子警察系統(tǒng)由于有視頻虛擬線圈檢測功能，可以將控制主機(jī)直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機(jī)即可用于道路監(jiān)控又可用于電子警察檢測取證。

結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，21世紀(jì)的交通將是智能化的交通。我國智能化交通尤其是城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和起步都比較晚，各級政府和部門以及科學(xué)研究機(jī)構(gòu)應(yīng)加快智能監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)和優(yōu)化。將城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)推向全國，對進(jìn)一步減少舒緩交通壓力，減少交通事故的發(fā)生有著至關(guān)重要的作用，同時也能進(jìn)一步的減少交通警力不足的現(xiàn)狀，節(jié)約了財(cái)政資金。

參考文獻(xiàn)

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[3]楊兆升編著.城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)[M].中國鐵道出版社, 2004

篇10

關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)

1 標(biāo)線設(shè)置

1.1 標(biāo)線的顏色

路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。我國目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。

1.2 標(biāo)線的寬度

一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。

1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長度的比例

若實(shí)線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長度為3m。

1.4 導(dǎo)向箭頭的形式

對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

2標(biāo)線施工

2.1材料質(zhì)量控制

標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。

2.2施工工藝流程

標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。

二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)

1標(biāo)志設(shè)置

1.1 指示標(biāo)志

指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計(jì)算行車速度，指示標(biāo)志主要用來指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標(biāo)志等。

1.2 指路標(biāo)志

指路標(biāo)志的顏色對一般道路為藍(lán)底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長方形和正方形。指路標(biāo)志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計(jì)算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。

1.3 禁令標(biāo)志

禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計(jì)算行車速度。

1.4 警告標(biāo)志

警告標(biāo)志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險(xiǎn)或應(yīng)該注意的路段，提高警覺，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車速度。警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計(jì)算行車速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。

1.5 施工安全標(biāo)志

維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。

2 標(biāo)志施工

2.1材料質(zhì)量控制

除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。

2.2施工工藝流程

標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計(jì)圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。

三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)

1.護(hù)欄設(shè)置

1.1 護(hù)欄的高度

微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時危險(xiǎn)性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長度

護(hù)欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v

2護(hù)欄的施工

2.1 材料質(zhì)量控制

為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。

2.2 施工流程。

防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。

四 結(jié)語

交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

1李明. 全國公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學(xué)會, 2005.