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篇1

7月中旬，據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》披露，大眾汽車以80億歐元收購(gòu)保時(shí)捷跑車業(yè)務(wù)。一周以后，保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)也發(fā)表了聲明：保時(shí)捷CEO文德金正式下課，原因是“如果他不再繼續(xù)任職，對(duì)保時(shí)捷未來的戰(zhàn)略發(fā)展將更加有利”。

此消息一出，全世界都為之震驚，這證實(shí)了保時(shí)捷控股陷入沉重債務(wù)危機(jī)的傳聞。保時(shí)捷家族不得不以出售跑車業(yè)務(wù)給大眾汽車的方式來降低保時(shí)捷高達(dá)百億的負(fù)債。根據(jù)兩個(gè)公司達(dá)成的協(xié)議，雙方將組成一家新的汽車公司――“大眾―保時(shí)捷”。

“汽車教父”費(fèi)迪南德?保時(shí)捷

他是大眾“甲殼蟲”的設(shè)計(jì)者，也是保時(shí)捷的奠基人；他為希特勒設(shè)計(jì)過戰(zhàn)車，也為老百姓設(shè)計(jì)買得起的汽車。

大眾收購(gòu)保時(shí)捷，對(duì)于好事者來說，已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的商業(yè)收購(gòu)范疇，隱藏在背后的家族紛爭(zhēng)，才是真正的話題。提起這兩大汽車品牌，就不得不從一個(gè)關(guān)鍵人物說起，這就是保時(shí)捷和大眾的奠基人、“汽車教父”費(fèi)迪南德?保時(shí)捷。

費(fèi)迪南德?保時(shí)捷1875年出生于捷克，家中排行老三，父親是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)鐵匠。他年輕時(shí)就顯露出對(duì)機(jī)械制造的天分和興趣。小學(xué)畢業(yè)后，便在父親的工場(chǎng)做學(xué)徒，白天幫父親干活，晚上到維也納技術(shù)學(xué)校上夜校，這也是他接受到的唯一的系統(tǒng)的工程訓(xùn)練。

1898年，費(fèi)迪南德加入位于維也納的Ludwig Lohner公司，并于1899年開發(fā)了名為L(zhǎng)ohner-Porsche的電動(dòng)汽車，這是第一部以“保時(shí)捷”命名的汽車，是如今大紅大紫的電動(dòng)汽車的雛形，一舉奠定了費(fèi)迪南德?保時(shí)捷“汽車教父”的地位。

1906年，費(fèi)迪南德來到奧地利的戴姆勒汽車公司，并于1916年升至分公司的總裁。1926年，戴姆勒汽車與當(dāng)時(shí)的奔馳汽車合并，新公司董事會(huì)決定大力開發(fā)豪華型轎車，而費(fèi)迪南德的目標(biāo)卻是設(shè)計(jì)生產(chǎn)所有老百姓都買得起的汽車。這一想法自然受到了董事會(huì)的否決，1929年費(fèi)迪南德離開了。1931年4月，費(fèi)迪南德在德國(guó)斯圖加特成立了自己的“保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司”，這便是保時(shí)捷公司的前身。

1933年1月，希特勒上臺(tái)僅11天就親自主持了柏林汽車展的開幕式，并發(fā)表演講表示要?jiǎng)?chuàng)造一種全新的“國(guó)民轎車”。這與費(fèi)迪南德的想法不謀而合，希特勒親自點(diǎn)名由費(fèi)迪南德主導(dǎo)設(shè)計(jì)，并要求他在28個(gè)月內(nèi)拿出樣車。1935年柏林汽車展上，希特勒宣布了“國(guó)民轎車”即將到來的消息。在這里，他第一次使用了“大眾汽車”一詞。1936年10月，3輛樣車終于按時(shí)完成，這就是以后風(fēng)靡壘球的“甲殼蟲”。于是希特勒決定在德國(guó)中部沃爾夫斯堡建立工廠，新工廠命名為“大眾汽車”，費(fèi)迪南德出任總工程師，1939年7月開始正式生產(chǎn)“甲殼蟲”汽車?？刹坏揭粋€(gè)月生產(chǎn)就停止了。因?yàn)橄Ｌ乩找呀?jīng)決心發(fā)動(dòng)世界大戰(zhàn)，汽車廠轉(zhuǎn)眼變成了兵工廠，費(fèi)迪南德不得不為希特勒設(shè)計(jì)軍事戰(zhàn)車，包括他為希特勒設(shè)計(jì)了威震歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的“虎式坦克”和“象式坦克殲擊車”。

此時(shí)的費(fèi)迪南德全身心投入在沃爾夫斯堡的大眾汽車公司上，位于斯圖加特的保時(shí)捷跑車設(shè)計(jì)的工作便交給了兒子費(fèi)里?保時(shí)捷，父子分別掌管大眾和保時(shí)捷。因?yàn)楹偷聡?guó)納粹的關(guān)系，二戰(zhàn)結(jié)束后，費(fèi)迪南德、他的兒子費(fèi)里，以及女婿安東?皮耶希都被美國(guó)人以戰(zhàn)爭(zhēng)罪行逮捕，隨后被交給了法國(guó)，幫助當(dāng)時(shí)的雷諾開發(fā)新車。兒子費(fèi)里在監(jiān)獄度過3個(gè)月后被釋放，費(fèi)迪南德和女婿則繼續(xù)被關(guān)押在法國(guó)。

此時(shí)從都靈來了一份活――意大利跑車公司Cisitalia的總經(jīng)理Piero Dusio委托費(fèi)里設(shè)計(jì)一款賽車。費(fèi)里用設(shè)計(jì)這輛車賺來的錢將骨瘦如柴的老父親從法國(guó)的監(jiān)獄贖了回來。在給法國(guó)人免費(fèi)打了20個(gè)月的工后，一家人終于又團(tuán)聚了。

1947年，兒子費(fèi)里正式接替父親成為保時(shí)捷的主席。而費(fèi)迪南德則在兒子的攙扶下，戰(zhàn)旨首次回到仍在英國(guó)人占領(lǐng)之下的沃爾夫斯堡，回到了大眾汽車。這是個(gè)讓他實(shí)現(xiàn)畢生夢(mèng)想的地方，也是讓他深陷囹圄的地方?？粗约寒?dāng)年在一張白紙上建造起來的工廠和流水線上大量生產(chǎn)的“甲殼蟲”，費(fèi)迪南德百感交集。由于常年埋頭于設(shè)計(jì)，加上法國(guó)監(jiān)獄惡劣的生活條件，費(fèi)迪南德的健康受到很大的損害。不久，費(fèi)迪南德中風(fēng)，并于1951年1月30日在沃爾夫斯堡逝世。終年77歲。

家族的分裂

費(fèi)迪南德有一子一女，女兒路易絲和女婿安東?皮耶希一直打理著大眾的業(yè)務(wù)，兒子費(fèi)里一直專注于保時(shí)捷的跑車設(shè)計(jì)，兩個(gè)二代繼承人分工明確，相處和諧。但到了第三代，幾個(gè)表兄弟之間爭(zhēng)權(quán)奪勢(shì)，將這個(gè)家族一分為二――“保時(shí)捷”家族和“皮耶?！奔易?。

費(fèi)迪南德去世之前，他的女兒路易絲?皮耶希和女婿安東?皮耶希一直在奧地利全力打造大眾汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)。費(fèi)迪南德去世后，姐姐路易絲和弟弟費(fèi)里各擁有保時(shí)捷公司50％的股份，這也就為以后保時(shí)捷和皮耶希家族之爭(zhēng)埋下了伏筆。1952年，也就是費(fèi)迪南德去世一年后，女婿安東?皮耶希也在奧地利去世。路易絲接過丈夫留下的擔(dān)子，全權(quán)負(fù)責(zé)大眾汽車銷售業(yè)務(wù)，而費(fèi)里則全身心投入到保時(shí)捷跑車設(shè)計(jì)生產(chǎn)上。

費(fèi)里與妻子朵羅絲?雷茲共育有4子，而姐姐路易絲也有3個(gè)兒子1個(gè)女兒。隨著兩個(gè)家族第三代繼承人逐漸加入到公司的管理層，表兄弟之間為了公司領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)斗也越來越激烈。首先要說的便是現(xiàn)任大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席小費(fèi)迪南德?皮耶希，他是路易絲的兒子。1963年4月大學(xué)畢業(yè)后，他開始在自己家族的跑車公司工作。他是個(gè)沖勁很足的年輕人，從最底層做起，短短幾年時(shí)間，不僅掌管了賽車部，而且還管理著一個(gè)有200名汽車工程師的部門。盡管一直飽嘗資金不足和人手不足的雙重壓力，但他仍然堅(jiān)持了下來，并最終獲得了成功。

皮耶希的對(duì)手是舅舅費(fèi)里的大兒子，比自己大兩歲的表哥亞歷山大?保時(shí)捷。這個(gè)隨遇而安的年輕人也跟這個(gè)家族的其他人一樣愛車，他全身心投入到藝術(shù)設(shè)計(jì)中。1981年，亞歷山大便完成了保時(shí)捷經(jīng)典車型911的外形設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了跑車史上的經(jīng)典。但他對(duì)權(quán)力的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自己的表弟，對(duì)公司政治基本上毫無興趣，面對(duì)皮耶希的緊逼之勢(shì)，保時(shí)捷一家總是落于下風(fēng)。

盡管皮耶希在事業(yè)上取得了成功，但是他跋扈的風(fēng)格，花錢大手大腳的習(xí)慣也惹怒了保時(shí)捷家族的一些成員。1972年，眼看著繼承權(quán)的爭(zhēng)斗即將給公司帶來嚴(yán)重后果的嚴(yán)峻時(shí)刻，為了平息事態(tài)，維持公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，費(fèi)里無情地解雇了好斗的外甥，并決定保時(shí)捷公司從此將由非家族成員進(jìn)行管理。