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篇1

7月中旬，據(jù)德國《明鏡周刊》披露，大眾汽車以80億歐元收購保時捷跑車業(yè)務(wù)。一周以后，保時捷監(jiān)事會也發(fā)表了聲明：保時捷CEO文德金正式下課，原因是“如果他不再繼續(xù)任職，對保時捷未來的戰(zhàn)略發(fā)展將更加有利”。

此消息一出，全世界都為之震驚，這證實了保時捷控股陷入沉重債務(wù)危機(jī)的傳聞。保時捷家族不得不以出售跑車業(yè)務(wù)給大眾汽車的方式來降低保時捷高達(dá)百億的負(fù)債。根據(jù)兩個公司達(dá)成的協(xié)議，雙方將組成一家新的汽車公司――“大眾―保時捷”。

“汽車教父”費迪南德?保時捷

他是大眾“甲殼蟲”的設(shè)計者，也是保時捷的奠基人；他為希特勒設(shè)計過戰(zhàn)車，也為老百姓設(shè)計買得起的汽車。

大眾收購保時捷，對于好事者來說，已經(jīng)超越了簡單的商業(yè)收購范疇，隱藏在背后的家族紛爭，才是真正的話題。提起這兩大汽車品牌，就不得不從一個關(guān)鍵人物說起，這就是保時捷和大眾的奠基人、“汽車教父”費迪南德?保時捷。

費迪南德?保時捷1875年出生于捷克，家中排行老三，父親是當(dāng)?shù)匾粋€鐵匠。他年輕時就顯露出對機(jī)械制造的天分和興趣。小學(xué)畢業(yè)后，便在父親的工場做學(xué)徒，白天幫父親干活，晚上到維也納技術(shù)學(xué)校上夜校，這也是他接受到的唯一的系統(tǒng)的工程訓(xùn)練。

1898年，費迪南德加入位于維也納的Ludwig Lohner公司，并于1899年開發(fā)了名為Lohner-Porsche的電動汽車，這是第一部以“保時捷”命名的汽車，是如今大紅大紫的電動汽車的雛形，一舉奠定了費迪南德?保時捷“汽車教父”的地位。

1906年，費迪南德來到奧地利的戴姆勒汽車公司，并于1916年升至分公司的總裁。1926年，戴姆勒汽車與當(dāng)時的奔馳汽車合并，新公司董事會決定大力開發(fā)豪華型轎車，而費迪南德的目標(biāo)卻是設(shè)計生產(chǎn)所有老百姓都買得起的汽車。這一想法自然受到了董事會的否決，1929年費迪南德離開了。1931年4月，費迪南德在德國斯圖加特成立了自己的“保時捷發(fā)動機(jī)與飛機(jī)設(shè)計有限責(zé)任公司”，這便是保時捷公司的前身。

1933年1月，希特勒上臺僅11天就親自主持了柏林汽車展的開幕式，并發(fā)表演講表示要創(chuàng)造一種全新的“國民轎車”。這與費迪南德的想法不謀而合，希特勒親自點名由費迪南德主導(dǎo)設(shè)計，并要求他在28個月內(nèi)拿出樣車。1935年柏林汽車展上，希特勒宣布了“國民轎車”即將到來的消息。在這里，他第一次使用了“大眾汽車”一詞。1936年10月，3輛樣車終于按時完成，這就是以后風(fēng)靡壘球的“甲殼蟲”。于是希特勒決定在德國中部沃爾夫斯堡建立工廠，新工廠命名為“大眾汽車”，費迪南德出任總工程師，1939年7月開始正式生產(chǎn)“甲殼蟲”汽車?？刹坏揭粋€月生產(chǎn)就停止了。因為希特勒已經(jīng)決心發(fā)動世界大戰(zhàn)，汽車廠轉(zhuǎn)眼變成了兵工廠，費迪南德不得不為希特勒設(shè)計軍事戰(zhàn)車，包括他為希特勒設(shè)計了威震歐洲戰(zhàn)場的“虎式坦克”和“象式坦克殲擊車”。

此時的費迪南德全身心投入在沃爾夫斯堡的大眾汽車公司上，位于斯圖加特的保時捷跑車設(shè)計的工作便交給了兒子費里?保時捷，父子分別掌管大眾和保時捷。因為和德國納粹的關(guān)系，二戰(zhàn)結(jié)束后，費迪南德、他的兒子費里，以及女婿安東?皮耶希都被美國人以戰(zhàn)爭罪行逮捕，隨后被交給了法國，幫助當(dāng)時的雷諾開發(fā)新車。兒子費里在監(jiān)獄度過3個月后被釋放，費迪南德和女婿則繼續(xù)被關(guān)押在法國。

此時從都靈來了一份活――意大利跑車公司Cisitalia的總經(jīng)理Piero Dusio委托費里設(shè)計一款賽車。費里用設(shè)計這輛車賺來的錢將骨瘦如柴的老父親從法國的監(jiān)獄贖了回來。在給法國人免費打了20個月的工后，一家人終于又團(tuán)聚了。

1947年，兒子費里正式接替父親成為保時捷的主席。而費迪南德則在兒子的攙扶下，戰(zhàn)旨首次回到仍在英國人占領(lǐng)之下的沃爾夫斯堡，回到了大眾汽車。這是個讓他實現(xiàn)畢生夢想的地方，也是讓他深陷囹圄的地方。看著自己當(dāng)年在一張白紙上建造起來的工廠和流水線上大量生產(chǎn)的“甲殼蟲”，費迪南德百感交集。由于常年埋頭于設(shè)計，加上法國監(jiān)獄惡劣的生活條件，費迪南德的健康受到很大的損害。不久，費迪南德中風(fēng)，并于1951年1月30日在沃爾夫斯堡逝世。終年77歲。

家族的分裂

費迪南德有一子一女，女兒路易絲和女婿安東?皮耶希一直打理著大眾的業(yè)務(wù)，兒子費里一直專注于保時捷的跑車設(shè)計，兩個二代繼承人分工明確，相處和諧。但到了第三代，幾個表兄弟之間爭權(quán)奪勢，將這個家族一分為二――“保時捷”家族和“皮耶?！奔易?。

費迪南德去世之前，他的女兒路易絲?皮耶希和女婿安東?皮耶希一直在奧地利全力打造大眾汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)。費迪南德去世后，姐姐路易絲和弟弟費里各擁有保時捷公司50％的股份，這也就為以后保時捷和皮耶希家族之爭埋下了伏筆。1952年，也就是費迪南德去世一年后，女婿安東?皮耶希也在奧地利去世。路易絲接過丈夫留下的擔(dān)子，全權(quán)負(fù)責(zé)大眾汽車銷售業(yè)務(wù)，而費里則全身心投入到保時捷跑車設(shè)計生產(chǎn)上。

費里與妻子朵羅絲?雷茲共育有4子，而姐姐路易絲也有3個兒子1個女兒。隨著兩個家族第三代繼承人逐漸加入到公司的管理層，表兄弟之間為了公司領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的爭斗也越來越激烈。首先要說的便是現(xiàn)任大眾汽車監(jiān)事會主席小費迪南德?皮耶希，他是路易絲的兒子。1963年4月大學(xué)畢業(yè)后，他開始在自己家族的跑車公司工作。他是個沖勁很足的年輕人，從最底層做起，短短幾年時間，不僅掌管了賽車部，而且還管理著一個有200名汽車工程師的部門。盡管一直飽嘗資金不足和人手不足的雙重壓力，但他仍然堅持了下來，并最終獲得了成功。

皮耶希的對手是舅舅費里的大兒子，比自己大兩歲的表哥亞歷山大?保時捷。這個隨遇而安的年輕人也跟這個家族的其他人一樣愛車，他全身心投入到藝術(shù)設(shè)計中。1981年，亞歷山大便完成了保時捷經(jīng)典車型911的外形設(shè)計，創(chuàng)造了跑車史上的經(jīng)典。但他對權(quán)力的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自己的表弟，對公司政治基本上毫無興趣，面對皮耶希的緊逼之勢，保時捷一家總是落于下風(fēng)。

盡管皮耶希在事業(yè)上取得了成功，但是他跋扈的風(fēng)格，花錢大手大腳的習(xí)慣也惹怒了保時捷家族的一些成員。1972年，眼看著繼承權(quán)的爭斗即將給公司帶來嚴(yán)重后果的嚴(yán)峻時刻，為了平息事態(tài)，維持公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，費里無情地解雇了好斗的外甥，并決定保時捷公司從此將由非家族成員進(jìn)行管理。