導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

通過調(diào)查嵊州市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。

調(diào)查方法

街頭觀察；調(diào)查訪問。

調(diào)查對(duì)象

十字路通協(xié)管員、交警、 摩托車司機(jī)、 的士司機(jī) 、街頭行人等。

調(diào)查小組

應(yīng)彬琛、梁靖柯

實(shí)地觀察

1．十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

2．收集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣傳語。

3．觀察路口紅綠燈變化時(shí)間。

調(diào)查過程

時(shí)間：2009年2月22日14：00

地點(diǎn)：嵊州大道

對(duì)象：交警

問：在執(zhí)勤過程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚鲇信既恍?，而大家的僥幸心理多于安全意識(shí)，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識(shí)，交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大，事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。

小結(jié)： 安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：2009年2月22日15：15

地點(diǎn)：官河橫路十字路口

對(duì)象：交通協(xié)管員

問：行人出行過馬路應(yīng)注意些什么？

答：大家習(xí)慣過紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國人的素質(zhì)還沒有達(dá)到這個(gè)水平。

小結(jié)： 從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X遵守交通規(guī)則而氣憤，對(duì)有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí)，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識(shí)還需要加強(qiáng)，我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

時(shí)間：2009年2月22日15：45

地點(diǎn)：中醫(yī)院門口

對(duì)象：的士司機(jī)（停車于路邊。）

問：作為司機(jī)，您對(duì)我們行人有些什么忠告或者您認(rèn)為您在駕駛過程中行人不應(yīng)該給您帶來哪些麻煩？

答：……（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學(xué)生提出什么要求。）

小結(jié)： 駕駛過程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹立安全意識(shí)，無論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：2009年2月22日16：15

地點(diǎn)：三江購物中心

對(duì)象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實(shí)也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨(dú)自出門時(shí)總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過馬路我很放心。

小結(jié)： 從這位母親的回答可以知道，安全意識(shí)的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺中小女孩與危險(xiǎn)拉開了距離，原來保護(hù)自己，安全出行是這么簡單。

時(shí)間：2009年2月22日16：35

地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁

對(duì)象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

問：您好，我們?cè)谧鲆粋€(gè)社會(huì)調(diào)查，您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）

小結(jié)：看來這位行人意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，闖紅燈不僅對(duì)自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機(jī)造成了麻煩。如果司機(jī)不能準(zhǔn)確判斷行人來去的方向，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就算判斷正確，也會(huì)因?yàn)橐荛_行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對(duì)自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。

我們的反思

篇2

一、親情化安全教育提出的背景

1、鐵路基層單位踐行三個(gè)代表重要思想的內(nèi)在要求。安全生產(chǎn)與三個(gè)代表重要思想有著密切的聯(lián)系，安全教育作為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)性工作，必須自覺用三個(gè)代表重要思想指導(dǎo)實(shí)踐。通過加強(qiáng)安全教育，促進(jìn)安全生產(chǎn)，有效維護(hù)勞動(dòng)者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構(gòu)建讓安全理念成為行為習(xí)慣的安全文化，是先進(jìn)文化對(duì)鐵路企業(yè)的要求;通過安全教育，促進(jìn)廣大職工安全素質(zhì)的提升，是先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展前提。因此，必須與時(shí)俱進(jìn)地加強(qiáng)和改進(jìn)安全教育。

2、以人為本的主流理念推動(dòng)。以人為本作為和諧社會(huì)的主旋律，對(duì)安全教育有重要指導(dǎo)作用。一方面，安全生產(chǎn)為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進(jìn)人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產(chǎn)必須依靠人，人是安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體，是對(duì)安全生產(chǎn)起決定性作用的因素，人的安全意識(shí)，直接作用于安全生產(chǎn)的具體實(shí)踐。堅(jiān)持以人為本，安全第一的理念，把關(guān)心人、理解人、尊重人、愛護(hù)人作為安全教育工作的基本出發(fā)點(diǎn)，是時(shí)代進(jìn)步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達(dá)到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵(lì)人的目的。

3、職工思想多元化對(duì)傳統(tǒng)的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡單乏味的形式容易使職工對(duì)安全教育產(chǎn)生抵觸心理;二是職工的自主意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問題;三是職工自立意識(shí)增強(qiáng)了，要求平等，要求受到尊重，傳統(tǒng)的家長式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識(shí)增強(qiáng)了，簡單的說教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導(dǎo)致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識(shí)淡了。如何改進(jìn)安全教育的方式方法，對(duì)教育者提出了新的課題。

4、安全教育標(biāo)本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡單重復(fù)的特點(diǎn)，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對(duì)自己打保票，領(lǐng)導(dǎo)在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價(jià)值取向發(fā)生變化，滋長了僥幸心理，對(duì)違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統(tǒng)的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標(biāo)，不注重育本，職工對(duì)安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，迫切需要探索能激發(fā)職工認(rèn)可的標(biāo)本兼育的安全教育形式和方法。

二、親情化安全教育的具體做法

在對(duì)安全教育新方法探索的過程中，我們認(rèn)識(shí)到：人對(duì)事物的認(rèn)知分為理性和感性兩種，傳統(tǒng)的安全教育片面強(qiáng)調(diào)理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對(duì)職工來講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達(dá)到育標(biāo)的目的，收效不明顯。如何挖掘?qū)π袨橹黧w人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內(nèi)心對(duì)安全的重新定位和認(rèn)識(shí)，牢固樹立我要安全的行為意識(shí)，達(dá)到安全教育標(biāo)本兼育的目標(biāo)，成為我們探索的源動(dòng)力。

我站以親情為主線，貫穿安全教育的全過程，著重培育職工的四感三力，努力構(gòu)建單位、家庭、個(gè)人三位一體的安全教育網(wǎng)絡(luò)，打造親情化安全教育品牌。

1、表彰獎(jiǎng)勵(lì)送到家，增強(qiáng)榮譽(yù)感。職工在安全生產(chǎn)中獲得榮譽(yù)時(shí),單位領(lǐng)導(dǎo)要將表彰獎(jiǎng)勵(lì)送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽(yù)和喜悅，增強(qiáng)職工一榮俱榮的榮譽(yù)感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺性。

2、發(fā)生重違請(qǐng)家屬，增強(qiáng)危機(jī)感。當(dāng)職工發(fā)生嚴(yán)重兩違時(shí)，車間支部領(lǐng)導(dǎo)要及時(shí)請(qǐng)職工家屬座談，當(dāng)著家屬的面講清違章違紀(jì)可能造成的嚴(yán)重后果，以及對(duì)單位對(duì)家庭對(duì)個(gè)人的影響，增強(qiáng)職工和家屬的危機(jī)感，引發(fā)家屬的共鳴，爭取職工家屬的支持，共同擔(dān)負(fù)起安全教育的責(zé)任。

3、定期召開聯(lián)誼會(huì)，增強(qiáng)認(rèn)知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車間、支部組織職工、家屬召開聯(lián)誼座談會(huì)，自編自演寓教于樂的小節(jié)目，向家長、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當(dāng)前的安全形勢(shì)和要求，增強(qiáng)職工和家屬的認(rèn)知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責(zé)，個(gè)人、家庭與企業(yè)利益息息相關(guān)，增強(qiáng)職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識(shí)。

4、征集親情寄語，增強(qiáng)責(zé)任感。積極在生產(chǎn)一線職工當(dāng)中開展征集親情寄語，營造安全教育氛圍的活動(dòng)。引導(dǎo)職工對(duì)上班為什么 ?安全與家庭的關(guān)系?等問題進(jìn)行大討論，面向職工家屬征集樸實(shí)生動(dòng)、極具個(gè)性的親情寄語?；顒?dòng)得到職工和家屬的踴躍支持，安全是天，你就是家中的天，爸爸，兒子盼你平安歸，一句句樸實(shí)的寄語飽含著親人對(duì)職工的深情厚愛和殷切期望，呼喚著職工時(shí)刻不忘自己肩負(fù)的責(zé)任，增強(qiáng)保安全的主動(dòng)性。

篇3

一、市自然情況

市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場；17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級(jí)道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。

全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。2003年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。

二、市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：

1999年6月，市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線段開展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：

1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無牌照摩托車將近1萬臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1／3。

3、無證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無交通標(biāo)志、標(biāo)線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會(huì)，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析

（一）交通違章：

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：

1、無證駕駛；2、酒后駕駛；3、農(nóng)用車載人；4、貨車超載；5、拼裝車、改型車上路；6、報(bào)廢車上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規(guī)定超車；10、不按規(guī)定會(huì)車；11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點(diǎn)分析：

2003年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬元。交通事故主要特點(diǎn)是：

1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。

2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。

另外，車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。

四、意見和建議

為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：

1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。

2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。

5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。

6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。

7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。

五、幾年來道路交通管理的具體做法

1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營化管理。

2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村（校）責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。2001年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。

3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。

4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。

5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例

圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識(shí)競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，達(dá)到自覺遵守交通法規(guī)的目的。

篇4

一、選題目的

在大學(xué)的生活中，我們大部分人遠(yuǎn)離父母，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)保護(hù)自己。由于我校學(xué)生需出校人數(shù)較多，且附近的交通狀況較為復(fù)雜，因此在校大學(xué)生應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，做到安全出行，保護(hù)自己。我組以同學(xué)們出行時(shí)是否闖紅燈為主要調(diào)研方向進(jìn)行本次調(diào)研。

二、調(diào)查過程

本次調(diào)研活動(dòng)以我校同學(xué)為主體，以實(shí)踐為載體，準(zhǔn)備充分，層層推進(jìn)，逐步深入。

1.小組成立以及前期準(zhǔn)備2.設(shè)計(jì)調(diào)查問卷、制定活動(dòng)計(jì)劃和活動(dòng)方案

在分組后，我們對(duì)問卷問題的設(shè)計(jì)、方式、對(duì)象等進(jìn)行了討論，并制作問卷。

3.收集數(shù)據(jù)

我們將調(diào)查問卷面向全校，在調(diào)查對(duì)象中有百分之九十五為我校學(xué)生，其中有百分之七十五為大一學(xué)生、百分之二十二為大二學(xué)生、百分之三為大三學(xué)生；有百分之二十五的學(xué)生住在校外；有百分之八十三的學(xué)生經(jīng)常因?yàn)榛貙?、吃飯、逛街散步、取快遞等出校。在外出的學(xué)生中，只有百分之三十九的學(xué)生在過馬路時(shí)堅(jiān)持走人行橫道，剩下百分之六十一的學(xué)生在過馬路時(shí)會(huì)看情況，有時(shí)選擇人行橫道，有時(shí)直接橫穿馬路。當(dāng)走人行橫道，面前為紅燈，但是路面上無車輛行駛，可以安全通過時(shí)，有百分之五十七的同學(xué)會(huì)堅(jiān)持等綠燈、百分之三十六的同學(xué)選擇如果有急事就會(huì)闖紅燈，還有百分之七的同學(xué)會(huì)因?yàn)闆]危險(xiǎn)而闖紅燈。有百分之九十一的同學(xué)認(rèn)為自己闖紅燈的行為對(duì)自己和他人的危害較大，但有仍有百分之九的同學(xué)相信自己的運(yùn)氣沒那么差，認(rèn)為危害不大。

三、調(diào)查結(jié)果

在我們的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)了如下情況：

1.我校學(xué)生出校人數(shù)較多，易出現(xiàn)出行安全問題

2.對(duì)于人行橫道的重要性，大部分同學(xué)沒有深刻認(rèn)識(shí)，覺得可有可無

3.多數(shù)同學(xué)會(huì)注意交通燈，堅(jiān)持紅燈停、綠燈行的原則，但是還有一定比例的同學(xué)會(huì)因?yàn)槭虑榫o急而闖紅燈

4.絕大多數(shù)的同學(xué)認(rèn)為自己不應(yīng)該闖紅燈，闖紅燈會(huì)對(duì)自己和他人造成危害

為此，我們提出如下建議：

1.應(yīng)該加強(qiáng)出行安全教育的力度，讓學(xué)生在意識(shí)深處形成出行安全意識(shí)

篇5

【關(guān)鍵詞】校園；交通；安全狀況

一、調(diào)查背景和目的

衣、食、住、行，是社會(huì)人正常生存首先要得到保證的內(nèi)容，大學(xué)生和學(xué)校教職工“行” 的大部分時(shí)間都是在校園內(nèi)，學(xué)校交通狀況的好壞直接關(guān)系到師生出行質(zhì)量及其工作學(xué)習(xí)質(zhì)量。如何改善校園交通，為學(xué)校師生營造一個(gè)安全、便捷的出行環(huán)境，具有十分重要的意義，這不僅是加強(qiáng)和改善校園安全工作的首要工作，更是建設(shè)和諧校園的題中之義，本次調(diào)查也正是基于以上幾個(gè)方面的思考而展開的。

江蘇大學(xué)校園面積廣大，人口眾多，地形發(fā)雜，校園交通壓力很大，時(shí)日性、時(shí)段性的交通繁忙對(duì)校內(nèi)師生的正常學(xué)習(xí)生活造成了較大的困擾。根據(jù)調(diào)查前的經(jīng)驗(yàn)分析，江蘇大學(xué)顯性的交通壓力主要體現(xiàn)在：中、東門及校內(nèi)主要路口的時(shí)段性的車流人流集中，校內(nèi)的不文明行車現(xiàn)象，及其交通硬件設(shè)施的不足。本次調(diào)查旨在通過科學(xué)的調(diào)查法對(duì)江蘇大學(xué)的校園交通狀況進(jìn)行系統(tǒng)性的了解，并對(duì)師生的交通意識(shí)水準(zhǔn)作出判斷，在此基礎(chǔ)上形成江蘇大學(xué)交通狀況最終結(jié)果并提出改善交通的可行性對(duì)策，以期為相關(guān)部門制定和改善交通現(xiàn)狀提供有益的參考。

二、調(diào)查的總體、樣本和資料收集分析方法

本次調(diào)查的總體為江蘇大學(xué)所有全日制在校學(xué)生， 及學(xué)校全部的教師職工。本次調(diào)查的樣本規(guī)模為150份，其中有效樣本143份，調(diào)查對(duì)象師生比為4：1，與江大師生總數(shù)比相適宜。本次調(diào)查的分析單位為個(gè)人，調(diào)查資料的收集方法為自填式問卷的個(gè)別發(fā)送法、訪談法、實(shí)地觀察法和文獻(xiàn)調(diào)查法等。

三、調(diào)查結(jié)果

本次調(diào)查，以“江蘇大學(xué)校園交通安全狀況”為主題，重點(diǎn)了解師生對(duì)學(xué)校交通環(huán)境的評(píng)價(jià)與認(rèn)識(shí)和主要路口、 路段的車流量及違規(guī)狀況兩個(gè)方面的內(nèi)容，得到了比較詳細(xì)的結(jié)果，以下就重點(diǎn)涉及的兩個(gè)方面的調(diào)查結(jié)果展開分析。

（一）師生對(duì)學(xué)校交通環(huán)境的評(píng)價(jià)與認(rèn)識(shí)

統(tǒng)計(jì)問卷所得數(shù)據(jù)顯示，大部分受訪者對(duì)我校交通安全整體狀況持樂觀態(tài)度，但仍有三成表示不滿。三分之一的受訪者在校園內(nèi)選擇使用交通工具，正如絕大多數(shù)受訪者反應(yīng)，校園交通較為擁擠，尤其是某些時(shí)段和路段，并且存在車輛亂?，F(xiàn)象，進(jìn)而影響交通。

近60%的受訪者認(rèn)為我校交通標(biāo)識(shí)、設(shè)施有待完善。

但是，僅以現(xiàn)有的完善程度來看，師生對(duì)交通標(biāo)識(shí)的注意度還很低，更不用說去遵守。例如，在問卷中，近一半的受訪者沒有注意到五棵松的環(huán)形交叉標(biāo)識(shí)或者不予理會(huì)，僅僅只有5%的受訪者注意到求是路汽車實(shí)驗(yàn)樓路口禁止一切車輛駛?cè)氲穆窐?biāo)。

校園內(nèi)的減速帶隨處可見，確實(shí)也對(duì)降低車速起到了一定效果，但是不乏有自行車通過時(shí)為了避免顛簸，利用減速帶兩旁的小口或是缺口處通過。就此現(xiàn)象，絕大多數(shù)受訪者認(rèn)為校園減速帶是為了使所有車輛減速，而不僅僅是機(jī)動(dòng)車。但對(duì)清華大學(xué)在減速帶中間留一個(gè)供自行車通過的小口的做法，近七成的受訪者認(rèn)為可行。

此外，在軟性的制度方面。我校曾經(jīng)出臺(tái)了“校園交通管理規(guī)定”，但據(jù)調(diào)查顯示，幾乎沒有受訪者清楚了解該規(guī)定，自然，近80%的受訪者也就不知道在我校校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車速度不得超過20km/h，并且優(yōu)先讓行人通行等一系列要求。南京財(cái)經(jīng)大學(xué)仙林校區(qū)與我校地形類似，該校禁止校內(nèi)騎車。有人提出，我校也可仿照類似做法以避免交通安全問題，但大多數(shù)受訪者并不認(rèn)可這一建議。

問卷的最后，56名受訪者給出了對(duì)我校交通安全狀況的意見及建議，高達(dá)有效問卷總數(shù)的39%，由此可見我校師生對(duì)校園交通安全這一話題關(guān)注甚高。

（二）主要路口、路段的車流量及違章狀況

所謂主要路段， 是指江蘇大學(xué)校園內(nèi)車流量人流量相對(duì)集中和頻繁的地段， 主要路口指江蘇大學(xué)的中門、五棵松環(huán)形交叉路口及求是路汽車實(shí)驗(yàn)樓等易違章路口。這些路口和路段都是經(jīng)常性或者時(shí)段性、時(shí)日性人流量車流量相對(duì)較大的地方，選擇其作為主要的研究對(duì)象，能抓住交通安全問題的主要矛盾。

1、江蘇大學(xué)中門車流量

通過觀察記錄，一個(gè)小時(shí)內(nèi)校中門共通過：私家轎車146輛，電動(dòng)車、摩托車130輛，自行車240輛，以及外來車輛146輛，共計(jì)468輛次。其中私家轎車占總數(shù)的26%，外來車輛占總數(shù)的9%，可見外來車輛所占比例還是很大的。

2、求是路汽車實(shí)驗(yàn)樓路口

汽車實(shí)驗(yàn)樓也許是剛建工完成，相應(yīng)的交通設(shè)施還不是很完善。但此禁止駛?cè)霕?biāo)志比較明顯，可在一個(gè)小時(shí)內(nèi)仍有近六成的車輛違規(guī)行駛。據(jù)觀測，進(jìn)入路口后的道路比較蜿蜒，有小山頭遮擋視線，稍有不注意，很容易發(fā)生交通事故。但不得不說，與其他路線相比，此路非常便捷，也許這就是很多車輛寧愿違規(guī)的原因。但是安全與時(shí)間孰輕孰重？

3、五棵松環(huán)形交叉路口

五棵松路口是環(huán)形交叉路口，正確的行駛方式是逆時(shí)針行駛。記錄數(shù)據(jù)顯示，在短短的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，通過的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車共有1074輛，其中違規(guī)行駛307輛。由此可見，五棵松路口是車流量相對(duì)較大的路段，并且也是違規(guī)行駛最嚴(yán)重的路段，存在安全隱患，無可置疑。

四、結(jié)語

通過對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)和資料的分析，對(duì)江蘇大學(xué)的交通狀況做出如下總結(jié)：

（一）關(guān)于校園的交通安全環(huán)境，主要存在以下一些突出問題

1、校園車輛行駛速度過快，校外車輛（黑車）進(jìn)出頻繁， 是造成校內(nèi)交通事故的重要原因。

2、交通指示系統(tǒng)不完善或者不合理，交通干道上的路燈不夠明亮。

3、凱源旅游超市附近、新一區(qū)門口、江大附屬學(xué)校路段亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。

4、學(xué)生上下課時(shí)段是交通壓力最大的時(shí)間，江大附屬學(xué)校工作日每天早中晚接送孩子的車輛對(duì)交通造成了時(shí)段性壓力。

5、我校師生在交通安全意識(shí)和交通安全知識(shí)方面還存在一些欠缺，不了解“江蘇大學(xué)校園交通管理規(guī)定”，以致經(jīng)常性違章行駛，這也是引起交通混亂和交通事故的重要因素。

（二）針對(duì)江大交通的現(xiàn)狀，我們提出如下對(duì)策

1、加強(qiáng)各大門進(jìn)出車輛的管理，減少校外無關(guān)車輛的隨意進(jìn)入（入發(fā)放管理牌、適當(dāng)收費(fèi)等），緩解校內(nèi)交通壓力。

2、在對(duì)進(jìn)入校園大型機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行限速的基礎(chǔ)上，還必須明確對(duì)校園內(nèi)的電動(dòng)車和摩托車進(jìn)行速度控制，并監(jiān)督執(zhí)行，超速車輛給予扣分并罰款。

3、嘗試開通校內(nèi)公交路線，主要為教師服務(wù)，這樣可以使得領(lǐng)導(dǎo)老師盡量不在校內(nèi)開私家車。

4、撤銷不合理的減速帶，部分路段需要增加減速帶，某些減速帶可以考慮中間開小口，避免自行車從路邊缺口行駛，而和行人搶道的尷尬。

5、增設(shè)、改換校內(nèi)干道上的路燈，增加照明度，在關(guān)鍵路口設(shè)置、更新交通警示牌。

6、在江大附屬學(xué)校附近設(shè)置臨時(shí)交通管理小組，在上下課時(shí)段進(jìn)行交通疏導(dǎo)。

7、加強(qiáng)對(duì)師生交通安全知識(shí)的教育，學(xué)習(xí)“江蘇大學(xué)校園交通管理規(guī)定”培養(yǎng)其交通安全意識(shí)。

篇6

摘 要：我國城市化進(jìn)程的不斷加快，使得原來生活在農(nóng)村的大量剩余勞動(dòng)力開始大規(guī)模地向城市“遷徙”，并且規(guī)模逐漸加大，這就導(dǎo)致農(nóng)村出現(xiàn)了一個(gè)新的群體――留守兒童，而留守兒童的教育問題也日益突出。

關(guān)鍵詞：留守兒童；生命關(guān)懷；現(xiàn)狀

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，原來生活在農(nóng)村的大量剩余勞動(dòng)力開始大規(guī)模地向城市“遷徙”，而且規(guī)模逐漸加大，這使得農(nóng)村出現(xiàn)了一個(gè)新的群體――留守兒童，而留守兒童的教育問題也開始日益突出。我采用問卷調(diào)查的形式，對(duì)通榆縣第三中學(xué)校留守兒童教育問題作了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況匯報(bào)如下：

一、學(xué)校留守兒童的基本概況

此次調(diào)研區(qū)域選取通榆縣第三中學(xué)校招生范圍的“兩鎮(zhèn)”“兩場”“一鄉(xiāng)”（鴻興鎮(zhèn)、雙崗鎮(zhèn)、雙崗鹿場、第二良種場和八面鄉(xiāng)）。為了確保本次調(diào)研的真實(shí)性和典型性，調(diào)研對(duì)象主要是父母雙方（含離異后撫養(yǎng)孩子一方）均外出務(wù)工的農(nóng)村義務(wù)教育階段在校學(xué)生。年齡分布在13～17歲之間，調(diào)查共涉及12個(gè)班級(jí)，總?cè)藬?shù)353人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三中學(xué)招生區(qū)域所轄人口27300人，在27名被調(diào)查對(duì)象中，父母雙方均常年在外務(wù)工的留守生共19人，占70.4%，父母中有一方外出務(wù)工的比例為29.6%，留守兒童占學(xué)生總數(shù)的7.7%，較往年呈上升趨勢(shì)。

二、我校留守兒童教育存在的主要問題

通過此次調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)父母外出打工對(duì)留守兒童教育存在很多負(fù)面影響。被調(diào)查的留守學(xué)生在學(xué)習(xí)成績、心理健康和思想品行等方面，明顯差于正常家庭學(xué)生，整體狀況不樂觀。從調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，主要存在以下問題：

1.留守兒童缺少父母的親情關(guān)懷

由于父母不在身邊，留守兒童長時(shí)間缺乏父母親情的關(guān)懷，往往會(huì)覺得生活缺乏安全感。根據(jù)我的調(diào)查和座談的情況看，多數(shù)留守兒童都表現(xiàn)出對(duì)父母的情感依戀和對(duì)父母安全的憂慮，他們不希望自己的父母常年在外打工。同時(shí)在調(diào)查中我也發(fā)現(xiàn)：隨著父母回家探親聯(lián)系次數(shù)的減少，留守在家的子女在與人交往、性格、生活感受、人生理想、學(xué)業(yè)成績等方面的障礙明顯上升。

2.留守兒童的性格存在一定的缺陷

由于外出務(wù)工父母常年從事的多是體力活，他們的工作勞動(dòng)強(qiáng)度高，空閑的時(shí)間少，因此與孩子聯(lián)系的次數(shù)很少。在問卷調(diào)查中，我發(fā)現(xiàn)很多孩子不知道自己父母的聯(lián)系方式，由此可見這些外出務(wù)工的父母對(duì)于孩子的成長缺乏足夠的關(guān)注和指導(dǎo)。孩子長期與父母分離，極易導(dǎo)致他們的性格變得內(nèi)向、自卑和孤僻，因?yàn)楦改覆辉谏磉呅愿癜l(fā)生了變化。另外，在調(diào)查中我們知道：放v溺愛型監(jiān)護(hù)人的比例比其他兒童中的比例要高得多。溯其原因，主要是監(jiān)護(hù)人覺得父母不在身邊孩子可憐，舍不得去管，所以這些留守孩子幾乎是生活在無限制狀態(tài)下，這就助長了其自私任性、逆反心理等極端性格。

3.留守兒童的學(xué)習(xí)成績普遍較差

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大部分農(nóng)民工潛意識(shí)里認(rèn)為，農(nóng)村孩子通過學(xué)習(xí)出息的幾率不高，所以他們對(duì)孩子的學(xué)習(xí)期望值較低，將孩子的學(xué)業(yè)定位在初中畢業(yè)，然后跟自己外出打工。還有一方面就是監(jiān)護(hù)人對(duì)留守孩子的學(xué)習(xí)情況很少介入。從我校留守兒童的調(diào)查情況來看，有88.9%的留守兒童和外公外婆或爺爺奶奶生活在一起，委托其他親戚監(jiān)護(hù)的僅占11.1%。這個(gè)監(jiān)護(hù)群體普遍年齡大，身體不好，而且文盲比例高，不但在學(xué)習(xí)上不能幫助留守兒童，而且與留守兒童思想觀念差異也較大，存在明顯的溝通障礙。再加上這些老人還要承擔(dān)家務(wù)勞動(dòng)，根本沒有時(shí)間去關(guān)注孩子的學(xué)習(xí)。

4.大多留守兒童存在心理障礙

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我校留守兒童的監(jiān)護(hù)人對(duì)孩子們的心理健康問題介入很少，關(guān)注度不夠。遇到困難時(shí)，留守兒童選擇的第一求助對(duì)象是教師（占留守兒童總數(shù)的66.7%），第二為同學(xué)（占留守兒童總數(shù)的22.2%），第三才是親人（占留守兒童總數(shù)的11.1%）。初中學(xué)生正處于身心迅速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，他們對(duì)自身變化和學(xué)業(yè)壓力等方面有獨(dú)特的理解與認(rèn)識(shí)，在平時(shí)的生活中也會(huì)產(chǎn)生許多煩惱，這時(shí)的他們就需要找人傾訴，同時(shí)也更需要監(jiān)護(hù)人正確耐心的引導(dǎo)。由于留守兒童遠(yuǎn)離父母，缺少與父母的交流，而監(jiān)護(hù)人又沒有時(shí)間注意他們的情緒變化，時(shí)間久了就會(huì)使這些孩子產(chǎn)生缺乏自信、消極悲觀等心理問題。

5.留守兒童存在行為上的偏差

很多留守孩子自律能力很差。由于父母不在身邊，孩子與監(jiān)護(hù)人之間關(guān)系特殊，只要不犯大的錯(cuò)誤，監(jiān)護(hù)人對(duì)孩子的行為一般都睜一只眼閉一只眼。在調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)，近50%的留守孩子在家里不聽祖輩教導(dǎo)，而且偶爾與祖輩產(chǎn)生矛盾，在學(xué)校常有說謊、遲到、曠課、逃學(xué)、紀(jì)律散漫等行為，有的迷戀網(wǎng)吧和游戲廳，甚至聚一起喝酒，酒后打架……

篇7

【關(guān)鍵詞】特殊兒童家庭 社會(huì)支持 兒童發(fā)展

隨著《義務(wù)教育法》的頒行，后來《殘疾人保障法》和《殘疾人教育條例》的實(shí)施，推廣殘疾兒童義務(wù)教育的任務(wù)迫在眉睫。目前我國已經(jīng)形成了以教育部為主，民政部門、殘聯(lián)部門、衛(wèi)生部門和社會(huì)力量做補(bǔ)充的特殊教育辦學(xué)渠道，形成學(xué)前教育、基礎(chǔ)教育、中等教育和高等教育的殘疾人教育體系。

1研究方法

1.1研究對(duì)象。選擇賀州市桂嶺鎮(zhèn)平安村特殊教育兒童家庭的學(xué)生家長，賀州市市內(nèi)特殊兒童教育學(xué)校校長和特殊教育老師，賀州市愛心人士和賀州市市民為調(diào)查對(duì)象。共進(jìn)行家庭訪談五次，其中智力障礙兒童家庭一次，肢體殘疾一次，智力殘疾兩次，情緒障礙一次。

1.2研究工具。在廣泛查閱文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合社會(huì)學(xué)中關(guān)于社會(huì)支持的研究成果以及特殊教育兒童家庭經(jīng)濟(jì)研究成果為基礎(chǔ)，自行編制學(xué)生和家長問卷兩份，愛心人士問卷一份。結(jié)合特殊教育研究成果和特殊教育兒童發(fā)展為基礎(chǔ)，自行編制校長老師問卷各一份。為了方便討論，我們以特殊兒童父母為軸心，把他們獲得的社會(huì)支持來源分為三個(gè)方面。我們把特殊教育兒童的家庭內(nèi)部的核心成員，父母、爺爺奶奶等直系親屬分為一方面；日常生活中接觸比較多的群體（如特殊兒童父母的親朋好友、同村村民、志愿者以及特殊教育機(jī)構(gòu)中的老師等群體）分為一方面；特殊教育兒童所在的村委會(huì)、民政辦等機(jī)構(gòu)分一方面。在每一個(gè)支持方面，我們將探討他們對(duì)特殊教育兒童父母的客觀支持和主觀支持以及特殊兒童對(duì)支持的利用情況。

2調(diào)查結(jié)果

2.1社會(huì)對(duì)特殊教育兒童家庭基本問題支持體系現(xiàn)狀

2.1.1特殊教育兒童家庭基本問題。據(jù)調(diào)查，特殊教育兒童父母的客觀支持主要有兩個(gè)維度：一是經(jīng)濟(jì)支持。二是技術(shù)支持。

2.1.2家庭教育支持體系。特殊兒童父母對(duì)孩子進(jìn)行家庭教育的時(shí)候，在所得到的經(jīng)濟(jì)或技術(shù)支持中，給予支持度最高的是特殊兒童所在的教育機(jī)構(gòu)的老師，經(jīng)過特殊教育的老師懂得如何和孩子們溝通，在溝通中進(jìn)行一定的教育。在與特殊兒童教育學(xué)校校長的交流中，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在學(xué)校最需要的是在邊緣農(nóng)村和偏遠(yuǎn)農(nóng)村建立更多的教育點(diǎn)以及需要更多的經(jīng)過特殊教育的老師們擔(dān)任特殊兒童的教育工程。再而是志愿者，作為志愿者，在很大程度上給予農(nóng)村父母一些在城市內(nèi)的家庭教育和一定的經(jīng)濟(jì)物資，但是接觸的時(shí)間和次數(shù)不是特別多，因此，農(nóng)村父母得到的支持率較低。

2.1.3社會(huì)對(duì)特殊教育兒童家庭的支持狀況。在農(nóng)村，特殊教育兒童基本沒有受到過來自于機(jī)構(gòu)或團(tuán)體的經(jīng)濟(jì)或技術(shù)支持。在以上的支持的選項(xiàng)中，支持率的高低依次為：特殊教育機(jī)構(gòu)的老師、志愿者、家庭所在的鎮(zhèn)街道辦、家庭所在的村委會(huì)。

2.2特殊教育兒童家庭教育支持體系現(xiàn)狀

2.2.1特殊教育兒童主要成員支持。特殊兒童父母在和其家人討論家庭教育的問題上，一致得到家人們對(duì)自己的支持，雖然得到了家人的支持，但是家人因?yàn)槲幕潭炔桓?，不懂得如何向特殊兒童進(jìn)行家庭教育，很難提出有建設(shè)性的意見，在遇到很多情況是，都是給予自己一些言語上的安慰。

2.2.2社會(huì)對(duì)特殊教育兒童父母的支持體系。在教育孩子的過程中，特殊兒童父母明顯的感受到來自中觀層面不同群體的支持。首先，就是孩子所在學(xué)校的老師，他們每周都會(huì)進(jìn)行一次家訪，和特殊兒童父母相互交換孩子在校在家的狀況，為開展下一步的家庭教育奠定基礎(chǔ)。其次，志愿者不定期的開展活動(dòng)，在和孩子們互動(dòng)的過程中，把自己的正能量傳播給孩子們。

2.2.3有關(guān)機(jī)構(gòu)就特殊教育兒童現(xiàn)狀分析。在與宏觀層面的有關(guān)機(jī)構(gòu)的交流中了解到賀州市內(nèi)的特殊兒童數(shù)目過于龐大，在進(jìn)行登記特殊兒童時(shí)都是由街道辦進(jìn)行登記的，在前期關(guān)于特殊教育兒童的宣傳中，因?yàn)槌鞘羞吘夀r(nóng)村的普遍文化程度偏低，所以還有很多孩子沒有得到相關(guān)的教育。

2.3特殊教育兒童父母對(duì)社會(huì)支持體系的使用現(xiàn)狀。在特殊教育兒童父母支持體系利用度上，我們分為兩個(gè)維度：一個(gè)是在對(duì)孩子進(jìn)行教育的過程中遇到問題時(shí)父母是否向他人傾述，二是在遇到問題時(shí)是否愿意向他人尋求幫助。前者注重于孩子的父母在教育孩子過程中所遇到問題時(shí)的情感狀況，后者注重的是父母遇到問題的解決。父母在教育孩子的過程中遇到問題，很多人都是選擇自己默默承擔(dān)，很少向他人傾述，不是不愿向他人傾述，據(jù)了解，主要還是因?yàn)榧彝ソ?jīng)濟(jì)問題，父母的大多時(shí)間都花費(fèi)在經(jīng)濟(jì)問題上。

2.4目前特殊教育兒童家庭急需的援助。在談及當(dāng)前最需要的幫助，我們發(fā)現(xiàn)父母們最需要的是經(jīng)濟(jì)上的幫助，其次就是技術(shù)上的幫助，還有就是情感上的幫助。

3分析討論

通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，賀州市特殊兒童家庭教育的社會(huì)現(xiàn)狀情況主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：1、家庭教育需要經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的支持。2、特殊兒童所在學(xué)校的老師為特殊兒童父母提供有效的教育方法。3、特殊教育老師和特殊教育學(xué)校的欠缺。4、群眾對(duì)特殊兒童了解程度不高。5、特殊兒童宣傳的效應(yīng)未達(dá)到最大化。

篇8

廣東省政府對(duì)粵贛高速公路河源和平路段1213重大道路交通事故調(diào)查處理報(bào)告作出批復(fù)，認(rèn)定該事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故，同意對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，事故發(fā)生的直接原因是：一是駕駛?cè)死钇G棚交通安全法律意識(shí)淡薄，駕駛與準(zhǔn)駕車型不符且機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在安全隱患及超載的機(jī)動(dòng)車上道路行駛，在夜間和行經(jīng)下坡路段時(shí)車速過快，又沒有充分注意路面情況，遇事時(shí)采取措施不當(dāng)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因;二是駕駛?cè)瞬芰⒔瘃{駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定車道行駛，在前方機(jī)動(dòng)車遇事故等候通行時(shí)，沒有按順序排隊(duì)等候通行，而是從左側(cè)車道隨意變更車道，占道停車，影響后方車輛通行秩序，也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一;三是駕駛?cè)死罘羼{駛小型客車，未按規(guī)定裝載，超載1人，加重了事故的損害后果。

間接原因是：河南省漯河市萬通運(yùn)輸有限公司(簡稱萬通公司)、廣東開盛鋼鐵實(shí)業(yè)有限公司、福建省莆田盛豐物流有限公司等相關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí);河南省漯河市有關(guān)部門對(duì)貨運(yùn)企業(yè)安全監(jiān)管不到位;揭陽、河源市有關(guān)部門治超不力，路面執(zhí)法管控不力;河源市有關(guān)部門事故信息報(bào)告不及時(shí)等。

根據(jù)調(diào)查事實(shí)和有關(guān)法律、法規(guī)和黨紀(jì)、政紀(jì)的規(guī)定，司法機(jī)關(guān)已對(duì)萬通公司法定代表人沈明伍、閩B09610(閩A8895掛)半掛貨車駕駛?cè)瞬芰⒔鸩扇〈胧?將萬通公司安全負(fù)責(zé)人、變更前企業(yè)法定代表人陳小剛移交司法機(jī)關(guān)處理;給予河南省漯河市交通運(yùn)輸局副局長王玉成等11名政府及相關(guān)部門和單位工作人員黨紀(jì)、政紀(jì)處分;對(duì)河源市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長羅暉誡勉談話。

經(jīng)國務(wù)院安委辦審核，廣東省政府日前對(duì)《粵贛高速公路河源和平路段1213重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》作出批復(fù)，按照以上主要調(diào)查結(jié)論認(rèn)定這是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故，并同意對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行處理。廣東省政府還同意事故調(diào)查組提出的事故防范和整改措施建議：一是落實(shí)貨運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任;二是狠抓貨運(yùn)車輛超限超載治理;三是深入開展高速公路隱患排查治理;四是加強(qiáng)高速公路應(yīng)急處置;五要規(guī)范機(jī)動(dòng)車駕駛陪駕服務(wù)市場。

篇9

【關(guān)鍵詞】兒童家長 孕婦 免疫規(guī)劃 知曉率

中圖分類號(hào)：R172文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1005-0515（2011）12-393-03

為了解兒童家長和孕婦對(duì)免疫規(guī)劃服務(wù)的需求，以及應(yīng)用免疫手段預(yù)防相關(guān)傳染病的知識(shí)，加強(qiáng)政府和有關(guān)部門對(duì)免疫規(guī)劃工作的支持和配合。我們于2008年3月20日至4月10日，在市郊區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隨機(jī)抽取了六個(gè)村，對(duì)不同類型兒童家長和孕婦對(duì)免疫規(guī)劃服務(wù)和相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況整理如下：

1 基本資料

1.1 目標(biāo)人群類別

一類目標(biāo)人群為兒童家長或監(jiān)護(hù)人，二類目標(biāo)人群為孕婦。

1.2 調(diào)查內(nèi)容

1.2.1 預(yù)防疾病種類；

1.2.2 接種安全情況：安全注射知曉程度，最近一次接種時(shí)使用的注射器，安全程度的感覺；

1.2.3 兒童免疫程序；

1.2.4 如何知道預(yù)防接種服務(wù)的時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)格和具體要求；最近一次去接種是如何知道的；

1.2.5 兒童戶口情況和是否有接種證。

1.3 調(diào)查范圍

郊區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)隨機(jī)抽取六個(gè)村，每個(gè)村調(diào)查0-3歲、4-7歲兒童家長或監(jiān)護(hù)人和孕婦25名，六個(gè)村共調(diào)查兒童家長或監(jiān)護(hù)人300名，孕婦150名。

1.4 調(diào)查資料判定

1.4.1 免疫規(guī)劃預(yù)防疾病種類的知曉情況：清楚是指回答最少1種以上，不清楚是指完全不知道。

1.4.2 安全注射知曉程度：知道（要用一次性或自毀型注射器），不知道。

1.4.3 獲得免疫接種服務(wù)地點(diǎn)（當(dāng)?shù)蒯t(yī)院、疾病控制中心、婦幼保健院、社區(qū)衛(wèi)生機(jī)構(gòu)、衛(wèi)生院、衛(wèi)生所、村衛(wèi)生室等）：清楚是指回答最少1種以上，不清楚是指完全不知道。

1.4.4 兒童戶口是指兒童戶口所在地：分為無戶口，本地戶口，外地戶口。

1.4.5 如何得到免疫接種信息: 分為家長意識(shí)到，接種證上寫明，村醫(yī)告知。

1.4.6 最近一次的注射接種時(shí)使用的注射器：分為一次性，非一次性，記不清。

1.4.7 兒童是否有接種證：分為未發(fā)過，有，遺失，不知道。

1.4.8 對(duì)接種安全程度的感覺：分為安全，不安全，不清楚。

2 調(diào)查結(jié)果

2.1 0－7歲兒童家庭免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率情況

166名0-3歲和146名4-7歲兒童家長或監(jiān)護(hù)人，知道兒童需要接種哪些疫苗、預(yù)防幾種疾病、安全注射知識(shí)和知道接種地點(diǎn)，0-3歲嬰兒父母親知曉率最高，分別為98.4%、97.6%、95.2%和100%，0-3歲嬰兒監(jiān)護(hù)人知曉率，分別為70.73%、56.10%、78.05%和100%；4-7歲嬰兒父母親知曉率，分別為97.03%、97.03%、92.08%和100%，4-7歲嬰兒監(jiān)護(hù)人知曉率，分別為64.44%、80.00%、95.56%和97.78%；兩種兒童監(jiān)護(hù)人的知曉率最低（表1）。

312名調(diào)查兒童中有預(yù)防接種證的300人，有證率為96.15%，證件遺失12人，遺失率3.85%；本地戶口293人，占93.91%，外地戶口19人，占6.09%。

2.2 孕產(chǎn)婦免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率情況

150名孕婦知道兒童出生后需接種3種以上疫苗的49人，占32.67%，知道2種的81人，占54%，不知道20人，占13.33%；知道接種疫苗能預(yù)防疾?。夯卮痤A(yù)防三種以上疾病的39人，占26.00%，回答預(yù)防二種疾病的89人，占59.33%，不知道的22人，占14.67%；知道接種時(shí)要使用一次性（自毀型）注射器：回答知道的109人，占72.67%，知道一點(diǎn)37人，占24.67%，不知道的4人，占2.67%；知道在什么地方能得到免疫規(guī)劃服務(wù)：回答知道的100人，占66.67%，知道一點(diǎn)的50人，占33.33%（表2）。

3 討論

調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)過多年的免疫規(guī)劃知識(shí)的傳播，我市郊區(qū)兒童父母（或監(jiān)護(hù)人）和孕婦免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率有了明顯的提高（結(jié)果高于襄樊市2003年世界銀行貸款疾病預(yù)防項(xiàng)目―免疫規(guī)劃子項(xiàng)目完工報(bào)告的調(diào)查結(jié)果[1]）；但監(jiān)護(hù)人的免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率較低，主要原因是這些監(jiān)護(hù)人年齡大，文化素質(zhì)低、主動(dòng)參與意識(shí)差；孕婦的免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率在60-75%之間，原因主要是這些年輕的準(zhǔn)媽媽們，不重視、不了解免疫規(guī)劃知識(shí)，免疫預(yù)防疾病的主動(dòng)參與意識(shí)差和圍產(chǎn)期保健檢查時(shí)醫(yī)生未向其宣傳免疫規(guī)劃知識(shí)所致。另外，兒童免疫規(guī)劃長期以來傳統(tǒng)的宣傳模式，形式、內(nèi)容單調(diào)，時(shí)間過于集中；以及基層免疫規(guī)劃專業(yè)人員知識(shí)貧乏，宣傳針對(duì)性不強(qiáng)，流于形式，走過場等，也是約束免疫規(guī)劃知識(shí)傳播的主要障礙，導(dǎo)致兒童家長獲得免疫規(guī)劃知識(shí)的渠道不暢。

為了改變兒童家長和孕婦免疫規(guī)劃知曉率現(xiàn)狀，必須提供符合家長行為模式的方式和語言進(jìn)行健康教育；利用行政干預(yù)和法律、法規(guī)促使其改變行為模式。充分利用多種渠道、各種手段、時(shí)機(jī)向兒童家長宣傳預(yù)防接種的重要性、安全性、防病知識(shí)，兒童免疫程序以及預(yù)防接種服務(wù)的時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)格、具體要求等相關(guān)內(nèi)容，并以一種固定的模式常年開展宣傳，力爭使每個(gè)兒童家長和孕婦都能對(duì)免疫規(guī)劃知識(shí)有所認(rèn)識(shí)，進(jìn)而提高主動(dòng)參與接受免疫服務(wù)的積極性[2]。另外，對(duì)基層免疫規(guī)劃隊(duì)伍要進(jìn)行充實(shí)、調(diào)整，提高他們的業(yè)務(wù)技能和專業(yè)水平，改善他們的工作環(huán)境和生活環(huán)境，調(diào)動(dòng)其工作熱情和主動(dòng)參與意識(shí)。

兒童免疫規(guī)劃工作是一項(xiàng)政府行為，各級(jí)政府具有不可推卸的責(zé)任和義務(wù)，應(yīng)給予高度重視和支持，切實(shí)納入議事日程，不斷解決工作中的困難和問題[3]，組織協(xié)調(diào)各相關(guān)部門履行好國家賦予給他們的職責(zé)。

參考文獻(xiàn)

[1] 襄樊市2003年世界銀行貸款疾病預(yù)防項(xiàng)目―免疫規(guī)劃子項(xiàng)目完工報(bào)告.

篇10

關(guān)鍵詞：居民出行調(diào)查；出行特征；交通政策

Abstract: Based on the analyst about the trip intensity, time distribution, space distribution, trip mode, trip time and trip time cost with the survey of Zhuhai city and other cities of China, the patterns and characters and causes of resident travels are summarized in this paper. The transport development policies are also suggested based on the development trends of the city in future.

Key words: resident trip survey; trip characters; transport policies

中圖分類號(hào) :C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

國內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明在城市化、機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展時(shí)期，居民出行需求及出行特征在時(shí)間和空間上均會(huì)發(fā)生顯著變化。近年來，隨著珠海市社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，國家對(duì)珠海珠江口西岸核心城市的定位、橫琴新區(qū)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略以及港珠澳大橋等區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，珠海迎來了新的歷史發(fā)展機(jī)遇。2010年，珠海市常住人口達(dá)156萬人，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)25萬輛，其中私人小汽車約17萬輛，伴隨珠澳同城化發(fā)展，約有3萬-4萬擁有外地牌照和1萬輛擁有兩地牌照的車輛進(jìn)入珠海，其總量約為全市小汽車總量的1/3。在城市發(fā)展與交通建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)居民出行規(guī)律和特征進(jìn)行研究分析，可以為城市交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)和依據(jù)。

1.居民出行特征分析

1）出行次數(shù)

出行次數(shù)是反映城市居民出行狀況的綜合指標(biāo),包含平均出行次數(shù)和出行總量兩個(gè)部分。平均出行次數(shù)則反映了居民出行的平均需求強(qiáng)度,出行總量反映了城市居民出行的需求強(qiáng)度。

2010年珠海市居民人均出行次數(shù)為2.16次/日，出行總量約312萬人次/天，比1998年的3.2次/日大幅降低，其中有出行者平均出行次數(shù)為2.83次/日。2010年珠海市大規(guī)模的道路維修建設(shè)，在引發(fā)交通擁堵的同時(shí)，對(duì)居民出行有一定的抑制作用。但是結(jié)合土地利用和空間布局下的平均出行距離增長，仍可看出，珠海正在從中小城市的交通出行特征向特大城市的出行特征轉(zhuǎn)變。

表1

2）時(shí)間特征

珠海居民出行明顯呈現(xiàn)早（7:30-8:30）、晚高峰（17:00-18:00）和午間小高峰，其中早晚高峰出行量較大。現(xiàn)狀珠海部分市民日常上班、上學(xué)的平均出行距離依然較短，且城市午休時(shí)間較長，造成一定比例的居民回家午休，形成午間出行的兩個(gè)小高峰。

圖1 居民出行時(shí)間分布

3）空間特征

從交通出行整體產(chǎn)生、吸引量來看，東部片區(qū)、特別是香洲主城區(qū)范圍內(nèi)是全市現(xiàn)狀交通產(chǎn)生、吸引強(qiáng)度最高的地區(qū)，同時(shí)也是相互間交通聯(lián)系需求最密切、規(guī)模最大的地區(qū)，其交通產(chǎn)生和吸引量已占全市交通產(chǎn)生吸引總量的50%。

圖2 居民出行OD分布

4）方式構(gòu)成

目前珠海居民日常出行中，步行、自行車（含電動(dòng)自行車）比例達(dá)到45%左右。而機(jī)動(dòng)化方式出行中，公共交通的出行比例僅為11.2％，與私人小汽車出行方式持平，甚至不及摩托車出行。與國內(nèi)其他城市相比，由于地區(qū)沒有對(duì)摩托車進(jìn)行限制，珠海的摩托車比例較高，而公交比例偏低。

圖3 居民出行方式構(gòu)成

5）出行時(shí)耗

珠海市居民平均出行時(shí)耗為22.9分鐘，平均出行距離5km。公交出行方式的平均出行時(shí)耗最長，為45分鐘，這一數(shù)據(jù)一方面表明珠海市民公交出行距離較長，但也從一個(gè)側(cè)面說明珠海的公交發(fā)展，存在運(yùn)行速度偏低、線路過分曲折等不利條件。同時(shí)步行、自行車、摩托車等方式，平均出行時(shí)耗較短，均在20分鐘以內(nèi)。

圖4 不同出行方式平均時(shí)耗（min）

6）出行時(shí)間價(jià)值

調(diào)查顯示珠海居民日常一次工作（或就學(xué)）出行，平均出行費(fèi)用達(dá)到4.5元。通過建立數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析模型，計(jì)算得出調(diào)查樣本的平均時(shí)間價(jià)值。

表2

圖5 主要出行方式單次出行費(fèi)用

2.居民出行特征變化原因分析

1）城市建設(shè)規(guī)模增大，出行距離加大

早期受交通工具制約，城市發(fā)展較為緊湊，居民出行距離相對(duì)較短。隨著西區(qū)、南灣片區(qū)及唐家灣片區(qū)的不斷開發(fā)建設(shè)，崗位與居住地之間的距離不斷拉大，使得公交車、私家車的出行比例不斷增長。

2）城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快步伐，出行環(huán)境明顯改善

隨著人民路、檸溪路等城市主干路、公交候車廳的改造，以及城市綠道的建設(shè)，居民出行環(huán)境得到明顯改善。

3）公共交通業(yè)快速發(fā)展

公共交通投入不斷加大，包括建設(shè)公交專用道、車輛投入、開通快線等，形成便捷、發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)公交吸引力。

4）出行方式多元化發(fā)展

城市范圍的不斷擴(kuò)大，促使居民出行方式多元化發(fā)展。廣珠城際軌道的建成，居民出行又增加一種方式。即將建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車以及未來的城市軌道等將進(jìn)一步豐富出行方式。

3.交通需求特征

1）出行總量增長

通過對(duì)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)以及城市交通發(fā)展趨勢(shì)的分析，預(yù)計(jì)到2020年珠海市居民人均出行次數(shù)為2.30次/日左右，流動(dòng)人口人均出行次數(shù)總體上維持在2.60至2.80之間，未來保持一定的上升趨勢(shì)。由此，可以預(yù)測2015年居民出行總量586萬人次/日，2020年居民出行總量 824萬人次/日。

表3

2）出行結(jié)構(gòu)逐步向合理化轉(zhuǎn)變

通過優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)化發(fā)展，尤其是引導(dǎo)分區(qū)間交通和西區(qū)現(xiàn)狀摩托車交通向公共交通轉(zhuǎn)化。

2020年，公共交通占全方式客運(yùn)比例的30%以上，非公交機(jī)動(dòng)車（含私人小汽車、出租車、摩托車和單位客車）控制在25%以內(nèi)。慢行比例維持在40%以上?？绶謪^(qū)出行中公共交通比例達(dá)到60%以上。

3）出行空間分布離散化

預(yù)測至2020年，隨十字門新中心和西部中心城區(qū)的發(fā)展，主城區(qū)出行空間分布將發(fā)生明顯變化，交通出行的多中心網(wǎng)絡(luò)化格局逐步建立。

4.交通發(fā)展對(duì)策研究

1）交通一體化發(fā)展

通過將交通規(guī)劃納入法定規(guī)劃，綜合協(xié)調(diào)城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)不同類型對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及與城市發(fā)展、城市交通的關(guān)系。以區(qū)域性對(duì)外交通樞紐為依托，加強(qiáng)對(duì)外交通與城市交通的銜接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域、市域、都市區(qū)、主城區(qū)交通的一體化規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營，引導(dǎo)城市空間布局調(diào)整和城市交通網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整。

2）區(qū)域和城市客運(yùn)優(yōu)先發(fā)展公共交通

區(qū)域客運(yùn)將發(fā)展的重點(diǎn)放在城際鐵路、區(qū)域公交和城鄉(xiāng)公交發(fā)展上，城市交通全面貫徹落實(shí)公交優(yōu)先政策。在投資上向公共交通傾斜，規(guī)劃、建設(shè)、交通管理上全面實(shí)施公共交通優(yōu)先，運(yùn)營、服務(wù)上體現(xiàn)以乘客為本。通過體制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，促進(jìn)公共交通改革，提高公共交通的競爭力。通過交通樞紐建設(shè)，加強(qiáng)公交與其他交通銜接，逐步形成干支結(jié)合的新型公共交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)公共交通的跨越式發(fā)展。

3）交通與城市空間、土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展

重點(diǎn)建立可持續(xù)的交通與土地開發(fā)關(guān)系，從規(guī)劃、開發(fā)、建設(shè)、管理等環(huán)節(jié)上把土地使用與交通融合在一起，利用交通系統(tǒng)引導(dǎo)和支持城市的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整與城市職能提升。

4）交通需求管理

在機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展、交通需求――特別是機(jī)動(dòng)交通需求――迅速增加和交通擁擠成為常態(tài)的情況下，交通需求管理政策實(shí)施是未來保障交通運(yùn)行高效、暢通的關(guān)鍵政策。需要從城市的整體發(fā)展、整體運(yùn)行的角度，制定全面而分步驟推進(jìn)的交通需求管理政策。在交通需求管理政策上重點(diǎn)突出對(duì)交通出行成本的調(diào)控，對(duì)機(jī)動(dòng)化發(fā)展的引導(dǎo)，對(duì)城市中心區(qū)和跨越瓶頸的機(jī)動(dòng)交通進(jìn)行限制，削減聯(lián)系交通中的私人機(jī)動(dòng)交通總量，以及對(duì)區(qū)域交通的引導(dǎo)和管理。確保城市重點(diǎn)地區(qū)、重要走廊交通運(yùn)行的暢通、可靠。

適時(shí)研究制定機(jī)動(dòng)車分區(qū)停車收費(fèi)、城市關(guān)鍵截面與中心區(qū)通行管理等的實(shí)施政策，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車的合理發(fā)展與使用。

制定針對(duì)城市道路運(yùn)行特征的分時(shí)段城市道路的路權(quán)管理措施，加強(qiáng)道路的擁擠管理，在道路路權(quán)分配上鼓勵(lì)合乘、高載客車輛和環(huán)保車輛優(yōu)先。

主城區(qū)與組團(tuán)聯(lián)系走廊、區(qū)域交通走廊上，通過價(jià)格制定、路權(quán)分配等措施提高公共交通的競爭力，實(shí)施公共交通優(yōu)先。

根據(jù)城市就業(yè)分布與交通特征，研究錯(cuò)峰上下班的政策，降低高峰出行。

參考文獻(xiàn)

1.馬克平,曹伯虎,范小勇.天津市居民出行特征分析與交通政策探討[J].科技與經(jīng)濟(jì),2007(4).

2.鄧毛穎,謝理.廣州市居民出行特征分析及交通發(fā)展的對(duì)策[J].城市規(guī)劃,2000(11).