【摘要】隨著我國(guó)航空兵部隊(duì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展、作戰(zhàn)時(shí)域和空域的拓展以及武器裝備的更新和提升，目前的航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和培養(yǎng)的人才已經(jīng)不能適應(yīng)和滿足航空兵部隊(duì)發(fā)展的需求。因此，必須大力推進(jìn)我國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和模式的改革，在總結(jié)我國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)教育經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，借鑒和吸收俄羅斯和美國(guó)等軍事強(qiáng)國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)教育的先進(jìn)理念和做法，建設(shè)適合我國(guó)國(guó)情、國(guó)防建設(shè)和航空兵部隊(duì)發(fā)展實(shí)際的中國(guó)特色航空航天醫(yī)學(xué)教育新模式和新體系，培養(yǎng)有使命擔(dān)當(dāng)、業(yè)務(wù)精良、素質(zhì)全面的高素質(zhì)航空航天醫(yī)學(xué)人才，為建設(shè)強(qiáng)大的人民空軍和強(qiáng)大的國(guó)防服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】航空航天醫(yī)學(xué)；醫(yī)學(xué)教育；教育體制；教學(xué)模塊

我國(guó)大規(guī)模連續(xù)的航空航天醫(yī)學(xué)教育開(kāi)始于1960年第四軍醫(yī)大學(xué)航空醫(yī)學(xué)系創(chuàng)立之時(shí)，經(jīng)過(guò)幾十年、幾代人的努力，以空軍軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系為主體的我國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)教育機(jī)構(gòu)，已經(jīng)建立了一套行之有效、比較完備的航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和模式，為我國(guó)航空兵部隊(duì)和民航系統(tǒng)培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的航空航天醫(yī)學(xué)人才[1]。隨著我國(guó)航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近十年的跨越式發(fā)展，新型高性能航空武器大量裝備部隊(duì)，這對(duì)航空航天醫(yī)學(xué)保障提出了更高的要求。例如，新型高性能戰(zhàn)斗機(jī)、艦載機(jī)和武裝直升機(jī)的列裝，它們?cè)诟咴?、海上、艦艇等新的作?zhàn)平臺(tái)和地域，面臨新的醫(yī)學(xué)問(wèn)題的挑戰(zhàn)；高性能戰(zhàn)機(jī)的高強(qiáng)度訓(xùn)練負(fù)荷、高認(rèn)知負(fù)荷和高心理應(yīng)激等特點(diǎn)，也對(duì)飛行員的生理和心理狀態(tài)提出了更高的要求；我軍航空醫(yī)學(xué)保障手段不斷更新，新型保障裝備不斷裝備部隊(duì)，對(duì)航空衛(wèi)生保障人員的理論水平和實(shí)踐技能也提出了新的要求。這些航衛(wèi)保障工作的新挑戰(zhàn)和新要求，在我國(guó)目前的教育體系中較少涉及。因此，現(xiàn)有的航空航天醫(yī)學(xué)人才培養(yǎng)模式和航空航天醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)課程體系已不能完全適應(yīng)航空航天醫(yī)學(xué)發(fā)展的需求。通過(guò)調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，我國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)學(xué)員暴露出崗位勝任能力不足、專(zhuān)業(yè)思想不牢固和創(chuàng)新能力不突出等問(wèn)題，無(wú)法滿足航空兵部隊(duì)新裝備衛(wèi)勤保障任職要求。因此，必須大力推進(jìn)我國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和模式的改革，在總結(jié)我國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)教育經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，借鑒和吸收俄羅斯和美國(guó)等軍事強(qiáng)國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)教育的先進(jìn)理念和做法，建設(shè)適合我國(guó)國(guó)情、國(guó)防建設(shè)和航空兵部隊(duì)發(fā)展實(shí)際的中國(guó)特色航空航天醫(yī)學(xué)教育新模式和新體系，培養(yǎng)有使命擔(dān)當(dāng)、業(yè)務(wù)精良、素質(zhì)全面的高素質(zhì)航空航天醫(yī)學(xué)人才，為建設(shè)強(qiáng)大的人民空軍和強(qiáng)大的國(guó)防服務(wù)。

1革新我國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)教育體制和制度

總結(jié)我國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)教育的經(jīng)驗(yàn)，吸收俄羅斯和美國(guó)等國(guó)家航空航天醫(yī)學(xué)教育體制的優(yōu)點(diǎn)，建立中國(guó)特色的“院校教育、部隊(duì)實(shí)踐、任職教育”三位一體的航空航天醫(yī)學(xué)教育新體制[2-3]。開(kāi)展航空航天醫(yī)學(xué)本科生教育，有助于學(xué)員系統(tǒng)、全面地掌握航空航天醫(yī)學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)踐技能[2]。本科學(xué)員畢業(yè)后分配到基層航空醫(yī)學(xué)崗位，從事航空醫(yī)學(xué)衛(wèi)勤保障工作和航空醫(yī)學(xué)實(shí)踐，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空衛(wèi)勤保障中存在的問(wèn)題以及自身航空醫(yī)學(xué)知識(shí)和技能的短板和缺點(diǎn)。帶著這些問(wèn)題、短板和缺點(diǎn)再返回院校接受研究生教育或任職教育，在再教育中解決這些問(wèn)題，彌補(bǔ)自己的短板和缺點(diǎn)，提升理論知識(shí)和實(shí)踐技能水平。同時(shí)，完善航空軍醫(yī)崗位任職資格培訓(xùn)制度、分級(jí)訓(xùn)練和教育制度等，建立系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)的航空航天醫(yī)學(xué)教育制度。

2建設(shè)模塊化航空航天醫(yī)學(xué)課程新體系

1航空航天學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置

1.1MIT航空航天學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專(zhuān)業(yè)是美國(guó)同領(lǐng)域中最有名的專(zhuān)業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學(xué)院。在20世紀(jì)70年代早期，航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系，包括靜力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、熱動(dòng)力學(xué)與推進(jìn)、線性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、環(huán)境需求和社會(huì)約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀(jì)初，科學(xué)知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系，航空航天系對(duì)課程體系進(jìn)行了徹底改革，經(jīng)過(guò)兩年的全面發(fā)展，形成一種全新工程教育理念和實(shí)施體系[5]———CDIO，CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），這對(duì)MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學(xué)科從20世紀(jì)90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨(dú)特的航空航天工程教育不僅促進(jìn)了科技創(chuàng)新與發(fā)展，也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向，對(duì)美國(guó)在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學(xué)生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學(xué)（Engineering）經(jīng)過(guò)4年學(xué)習(xí)，將獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位（BachelorofScience）。工程學(xué)是航空航天工程的一個(gè)補(bǔ)充，對(duì)多學(xué)科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機(jī)器人與控制、計(jì)算工程、力學(xué)或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認(rèn)證委員會(huì)授予學(xué)位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學(xué)工程和航空與航天信息科學(xué)工程兩個(gè)本科專(zhuān)業(yè)方向[7]。1.2國(guó)內(nèi)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，集中了許多尖端技術(shù)，涉及機(jī)械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料科學(xué)等高新技術(shù)，是一個(gè)極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，依賴于多學(xué)科背景知識(shí)的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)目錄（2012年）》[8]，航空航天類(lèi)分屬工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)，基本專(zhuān)業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個(gè)專(zhuān)業(yè)；特設(shè)專(zhuān)業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)。在《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標(biāo)提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入16個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)，空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對(duì)我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視，給原來(lái)航空航天的高校帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。原航空工業(yè)部時(shí)期的六大高校：南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)始終保持航天特色，航天學(xué)院是1987年經(jīng)國(guó)家航天工業(yè)部批準(zhǔn)成立，原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學(xué)歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學(xué)（2004年）、浙江大學(xué)（2007年）、廈門(mén)大學(xué)（2015年）、上海交通大學(xué)（2008年）等積極重建航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)；北京大學(xué)（2008年）、電子科技大學(xué)（2012年）、中南大學(xué)（2009年）等也在各自學(xué)科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)。對(duì)比MIT與我國(guó)綜合性大學(xué)專(zhuān)業(yè)設(shè)置，我國(guó)航空航天學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置較細(xì)，除《普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)目錄（2012）》設(shè)置含5個(gè)基本專(zhuān)業(yè)和兩個(gè)特設(shè)專(zhuān)業(yè)外，各綜合性大學(xué)依據(jù)自身學(xué)科所長(zhǎng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設(shè)置，專(zhuān)業(yè)分屬的學(xué)院也有差異，如西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器控制與信息工程、航天學(xué)院探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院工程實(shí)驗(yàn)班的工程力學(xué)和復(fù)合材料與工程兩個(gè)專(zhuān)業(yè)方向等。在一定程度上來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)設(shè)置的具體化對(duì)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進(jìn)作用，為我國(guó)航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問(wèn)題。然而，專(zhuān)業(yè)設(shè)置過(guò)于具體化不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，適應(yīng)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略要求，改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，我國(guó)高校招生已逐步按學(xué)科大類(lèi)招生，如在2017清華大學(xué)年打破院系和專(zhuān)業(yè)壁壘，將所有本科專(zhuān)業(yè)劃分為數(shù)理類(lèi)、人文與社會(huì)類(lèi)、機(jī)械、航空與動(dòng)力類(lèi)等16個(gè)大類(lèi)進(jìn)行招生。按學(xué)科大類(lèi)招生將改變?cè)械慕虒W(xué)和人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生可以根據(jù)自己的能力和興趣學(xué)習(xí)，從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識(shí)結(jié)構(gòu)，有利于專(zhuān)業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求，契合對(duì)工程領(lǐng)軍人才和具有開(kāi)創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時(shí)代要求。

2航空航天學(xué)科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種：一類(lèi)是層次化課程體系，循序漸進(jìn)、邏輯性強(qiáng)。另一類(lèi)是模塊化課程體系，能夠突破學(xué)科專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的界限，滿足學(xué)生全面發(fā)展和個(gè)性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專(zhuān)業(yè)課程計(jì)劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專(zhuān)業(yè)課程計(jì)劃MIT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡(jiǎn)稱GIRs)，包括：（1）基礎(chǔ)科學(xué)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和生物類(lèi)；（2）人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡(jiǎn)稱HASS）；（3）科學(xué)與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計(jì)算機(jī)、能源等；（4）實(shí)驗(yàn)課程包括數(shù)字系統(tǒng)導(dǎo)論實(shí)驗(yàn)（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發(fā)展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統(tǒng)發(fā)展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門(mén)。這些課程一般在前兩學(xué)年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門(mén)必修課程和1門(mén)二選一課程，包括計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程導(dǎo)論、材料與結(jié)構(gòu)、信號(hào)系統(tǒng)等。專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域選擇4門(mén)課程，包括航空動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、通訊系統(tǒng)等。實(shí)驗(yàn)與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程，三選一課程是機(jī)器人學(xué)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類(lèi)別較多，可任意選擇修讀，達(dá)到48個(gè)學(xué)分要求。MIT的教育課程計(jì)劃將模塊一和模塊二相結(jié)合，其中模塊一為模塊二的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。模塊一開(kāi)設(shè)的基礎(chǔ)科學(xué)和科學(xué)與技術(shù)限選課程共需完成8門(mén)課程，而開(kāi)設(shè)的人文、藝術(shù)和社會(huì)科學(xué)課程也需完成8門(mén)課程，因此，科學(xué)類(lèi)課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時(shí)，從模塊一的實(shí)驗(yàn)課程到模塊二的實(shí)驗(yàn)與前沿課程，實(shí)踐教育在MIT的教育課程計(jì)劃中貫穿始終。實(shí)現(xiàn)了高校教育與工程實(shí)踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，向生產(chǎn)實(shí)踐回歸[10]。2.2國(guó)內(nèi)典型航空航天學(xué)科的教育課程體系我國(guó)綜合性大學(xué)的航空航天學(xué)科課程計(jì)劃普遍采用模塊化課程體系，根據(jù)自身學(xué)科所長(zhǎng)開(kāi)設(shè)課程有所差異，但模塊設(shè)置和課程計(jì)劃大同小異。西北工業(yè)大學(xué)是我國(guó)原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學(xué)，是唯一一所同時(shí)發(fā)展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學(xué)研究的多學(xué)科、研究型、開(kāi)放式大學(xué)[12]。飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一，實(shí)力雄厚。以西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案為代表，進(jìn)行航空航天學(xué)科教育課程體系介紹，表2是西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）[13]。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）主要包括4個(gè)模塊：通識(shí)通修、學(xué)科專(zhuān)業(yè)、綜合素養(yǎng)和實(shí)踐訓(xùn)練。（1）通識(shí)通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長(zhǎng)與個(gè)人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計(jì)算機(jī)類(lèi)基礎(chǔ)課程、大學(xué)英語(yǔ)基礎(chǔ)課程類(lèi)、體育類(lèi)和程序設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。分層次通修課程包括非專(zhuān)業(yè)數(shù)學(xué)類(lèi)課程和自然科學(xué)基礎(chǔ)課程。通識(shí)通修課程一般在前兩學(xué)年完成。（2）綜合素養(yǎng)，包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類(lèi)課程，在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學(xué)分，未建議修讀學(xué)期。（3）學(xué)科專(zhuān)業(yè)課，包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)核心課程、學(xué)科前沿課程和專(zhuān)業(yè)選修課程。學(xué)科前沿課程包括學(xué)科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門(mén)。專(zhuān)業(yè)選修課程根據(jù)學(xué)科方向和個(gè)人發(fā)展進(jìn)行選擇，有70余門(mén)課程可供選擇，至少選修9學(xué)分，跨學(xué)科至少選修2學(xué)分。（4）綜合實(shí)踐包括畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和科研訓(xùn)練三部分，其中集中實(shí)踐環(huán)節(jié)主要包括金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）的通識(shí)通修模塊為學(xué)科專(zhuān)業(yè)模塊的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識(shí)通修模塊中開(kāi)設(shè)了思想政治理論類(lèi)和軍事課程。這符合《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅(jiān)持德育為先。立德樹(shù)人，把社會(huì)主義核心價(jià)值體系融入國(guó)民教育全過(guò)程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學(xué)分，需修滿11.5學(xué)分，體現(xiàn)了對(duì)人文素養(yǎng)課程的重視。同時(shí)，綜合實(shí)踐形成獨(dú)立模塊，從第三學(xué)期金工實(shí)習(xí)A開(kāi)始到第八學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文，每學(xué)期均有不同的實(shí)踐課程，并在第六、七學(xué)期開(kāi)展了科研訓(xùn)練課程。與MIT航空航天學(xué)科教育課程體系相比，我國(guó)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系，注重知識(shí)、能力、素質(zhì)的融合，以專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)知識(shí)為核心，開(kāi)設(shè)思想政治理論類(lèi)和軍事課程、體育類(lèi)課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類(lèi)課程，全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。以德育為先，能力為重，全面發(fā)展，使學(xué)生成為德智體全面發(fā)展的社會(huì)主義建設(shè)者和接班人[14]。

3結(jié)語(yǔ)

從專(zhuān)業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置，我國(guó)雖然存在專(zhuān)業(yè)設(shè)置較細(xì)，教育課程體系中課程分類(lèi)過(guò)細(xì)等問(wèn)題，然而我國(guó)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科根據(jù)自身學(xué)科所長(zhǎng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國(guó)高校招生已逐步按學(xué)科大類(lèi)招生，將改變?cè)械慕虒W(xué)和人才培養(yǎng)模式，形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識(shí)結(jié)構(gòu)，有利于專(zhuān)業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。我國(guó)航空航天學(xué)科教育繼續(xù)深化改革，使學(xué)生知識(shí)、素質(zhì)、能力相融合，成為德智體全面發(fā)展的社會(huì)主義建設(shè)者和接班人。然而，從專(zhuān)業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對(duì)比分析來(lái)看，專(zhuān)業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進(jìn)行了框架設(shè)定，在這種情況下，學(xué)生的能動(dòng)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠以無(wú)比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國(guó)國(guó)防科技中最機(jī)密、最先進(jìn)的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級(jí)著名軍用飛機(jī)，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來(lái)的無(wú)與比倫的創(chuàng)造力。因此，學(xué)生作為未來(lái)的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體，擁有對(duì)航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣，是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素，應(yīng)以學(xué)生為中心，構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。

摘要：航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速，對(duì)人類(lèi)社會(huì)生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天學(xué)科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過(guò)分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學(xué)科背景下校企合作的深度融合，注重學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，提升學(xué)生的開(kāi)拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關(guān)鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學(xué)科；工匠精神

進(jìn)入新世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學(xué)、技術(shù)、工程對(duì)國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力起著至關(guān)重要的作用。面對(duì)全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導(dǎo)性作用，這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?！吨泄仓醒雵?guó)務(wù)院關(guān)于深化體制機(jī)制改革加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺(tái)《關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃的意見(jiàn)》的文件，提出大力推進(jìn)高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國(guó)外科研機(jī)構(gòu)之間的深度合作，提升高校、學(xué)科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學(xué)研的重要形式之一，已被中央定位到國(guó)家堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學(xué)-學(xué)生-企業(yè)三個(gè)共同主體，大學(xué)主體從學(xué)術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類(lèi)院校等上均有較多的研究和實(shí)踐，總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬(wàn)別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對(duì)產(chǎn)業(yè)類(lèi)型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國(guó)內(nèi)外的校企合作模式對(duì)航空航天學(xué)科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進(jìn)行探討。

1航空航天技術(shù)及學(xué)科特性

航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速、對(duì)人類(lèi)社會(huì)生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國(guó)家科技水平，更體現(xiàn)了國(guó)家整體綜合實(shí)力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)歷史上第一次動(dòng)力飛行，20世紀(jì)80年代后，飛機(jī)的最大音速超過(guò)3倍音速，短短幾十年實(shí)現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機(jī)已成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機(jī)，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、導(dǎo)彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機(jī)、空間站等。我國(guó)的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號(hào)”無(wú)人實(shí)驗(yàn)飛船到計(jì)劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號(hào)”飛船與“天宮二號(hào)”對(duì)接，已躋身國(guó)際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國(guó)家高技術(shù)水平的重要標(biāo)志，是科學(xué)技術(shù)的飛躍進(jìn)步，集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就，如飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)到渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)提速了國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，為交通運(yùn)輸、導(dǎo)航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進(jìn)裝備和技術(shù)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)帶來(lái)了直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類(lèi)社會(huì)生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。1.3航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術(shù)如材料科學(xué)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)控制、探測(cè)制導(dǎo)、流體力學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程等，是一個(gè)極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識(shí)和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域，是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴(yán)格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強(qiáng)的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類(lèi)繁多，結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜，裝配精度要求很高[5]。這就對(duì)飛行器設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國(guó)一些重大工程和項(xiàng)目的啟動(dòng)和實(shí)施，作為我國(guó)中長(zhǎng)期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域，迫切需要專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、富于創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力強(qiáng)的高質(zhì)量飛行器制造專(zhuān)業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對(duì)比分析

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（提供2013年底和今年1-8月份數(shù)據(jù)）

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資

目前，全市涉航企業(yè)有48家。2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售165.3億元，同比增長(zhǎng)107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售123.09億元，同比增長(zhǎng)12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤(rùn)8.87億元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目21個(gè)，總投資達(dá)204.46億元，累計(jì)完成投資49.22億元，同比增長(zhǎng)92.6%。

2、主要產(chǎn)品

通用航空、航空航天信息技術(shù)、航空航天新材料、航空大件加工及部件組裝、航空機(jī)電、客艙設(shè)備及內(nèi)飾件、宇航級(jí)高可靠電子元器件等。

3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)

1研究目的

現(xiàn)代航空已成為中國(guó)國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要組成因素，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，航空模型運(yùn)動(dòng)在航空航天發(fā)展中占有越來(lái)越重要的地位。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在2017年5月5日首飛成功，承載幾代人的航天夢(mèng)，使夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。參與C919研制的有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)10萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員，可見(jiàn)參與范圍之廣，參與人數(shù)之多。2017年7月驕陽(yáng)似火，全運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)上燃起航模人的熊熊熱情。闊別24載，航空模型項(xiàng)目自第八屆全運(yùn)會(huì)停辦后，以群眾體育項(xiàng)目的形式重回第十三屆全運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)，這是一次翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想回歸。科研類(lèi)全國(guó)航空模型運(yùn)動(dòng)錦標(biāo)賽是通過(guò)參賽選手自行制作航空航天模型進(jìn)行縮比驗(yàn)證飛行，檢驗(yàn)創(chuàng)新作品的可行性、可靠性和實(shí)用性，對(duì)拓展大學(xué)生及科研所相關(guān)人員的設(shè)計(jì)制作和創(chuàng)新意識(shí)具有很大的促進(jìn)作用。

2研究對(duì)象與方法

2.1研究對(duì)象。對(duì)科研類(lèi)全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽開(kāi)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。2.2研究方法。2.2.1文獻(xiàn)資料法。通過(guò)查閱書(shū)籍、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)關(guān)于航模型運(yùn)動(dòng)有關(guān)方面的文獻(xiàn)資料進(jìn)行整理、比較、歸納與總結(jié)。2.2.2調(diào)查法。對(duì)中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)會(huì)航空航天模型委員會(huì)、高校分管航空模型運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)教師就該高校開(kāi)展航模運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)地器材、經(jīng)費(fèi)、組織形式等進(jìn)行電話或郵件訪談了解航空模型運(yùn)動(dòng)開(kāi)展情況。2.2.3邏輯推理法。通過(guò)搜索文獻(xiàn)資料，依據(jù)前人對(duì)航空模型運(yùn)動(dòng)的研究，結(jié)合科研類(lèi)全國(guó)航模運(yùn)動(dòng)近10年開(kāi)展的實(shí)際情況，進(jìn)行推理、歸納與總結(jié)。

3結(jié)果與分析

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)個(gè)性時(shí)尚的航空模型運(yùn)動(dòng)這項(xiàng)科技體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目需求增加，使得航空模型運(yùn)動(dòng)得到蓬勃發(fā)展。航空模型運(yùn)動(dòng)是室內(nèi)設(shè)計(jì)、制作及戶外放飛運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的活動(dòng)。航空模型的制作本身就有較大的體能消耗，加上野外對(duì)模型飛機(jī)的操縱、放飛及回收等一系列動(dòng)作，更有效增強(qiáng)了參與者的靈敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及熱量的消耗。為了促進(jìn)航空模型運(yùn)動(dòng)更有力地發(fā)展，2004年由國(guó)家體育總局、教育部和科技部聯(lián)合主辦了“科研類(lèi)全國(guó)航空模型運(yùn)動(dòng)錦標(biāo)賽”?？蒲蓄?lèi)全國(guó)航空模型運(yùn)動(dòng)離不開(kāi)高科技的成果，更能開(kāi)闊大學(xué)生的科技創(chuàng)新意識(shí)和動(dòng)手實(shí)踐能力。3.1科研類(lèi)全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽的競(jìng)賽分析?？蒲蓄?lèi)全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽，與美國(guó)世界大學(xué)生航空設(shè)計(jì)大賽、歐洲大學(xué)生載重飛機(jī)設(shè)計(jì)大賽，合稱為世界高?？蒲蓄?lèi)飛行器設(shè)計(jì)賽三大賽事。隨著科研類(lèi)全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽賽事的逐漸壯大，這項(xiàng)智慧型賽事有了更大的“野心”——在未來(lái)謀求將該賽事打造成國(guó)際賽事。自2004年以來(lái)比賽已成功舉辦13屆，主要為大學(xué)生科技創(chuàng)新教育、競(jìng)技與娛樂(lè)的模型運(yùn)動(dòng)，旨在提高大學(xué)生綜合素質(zhì)，挖掘、開(kāi)發(fā)科研院所和大學(xué)生有關(guān)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力。該賽事由三部分組成：（1）創(chuàng)新作品縮比驗(yàn)證；（2）結(jié)合國(guó)家相關(guān)重點(diǎn)課題創(chuàng)新評(píng)比；（3）各參賽單位學(xué)習(xí)交流。表1顯示，2008年參加科研類(lèi)全國(guó)航空模型錦標(biāo)賽的有20所，2016年達(dá)到100所高校，參賽人員從300余名增加到2100余名。從舉辦地點(diǎn)進(jìn)行分析，主要集中在中東地區(qū)：主要是該區(qū)域高校開(kāi)展航空航天專(zhuān)業(yè)較多，航空模型運(yùn)動(dòng)普及較廣。從參與高校數(shù)量和人數(shù)來(lái)看，參與高校增加了5倍，參與人數(shù)增加了7倍。自2004年該賽事開(kāi)始啟辦至今已連續(xù)舉辦13屆，賽事規(guī)模逐漸壯大，使更多的高校及相關(guān)的科研所都踴躍參與進(jìn)來(lái)，進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)科技理念的提升。3.2高校航空模型開(kāi)展活動(dòng)的分析。調(diào)查顯示，我國(guó)航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空航天、沈陽(yáng)航空航天5所大學(xué)，另有30余所大學(xué)有相關(guān)的專(zhuān)業(yè)或?qū)W院。非航空類(lèi)高校航空模型運(yùn)動(dòng)運(yùn)用最多的就是校運(yùn)會(huì)的開(kāi)閉幕式，該校航空專(zhuān)業(yè)學(xué)生或航模協(xié)會(huì)學(xué)生放飛自己親自設(shè)計(jì)的航模在田徑場(chǎng)上空馳騁與翻轉(zhuǎn)時(shí)非常亢奮與振奮人心。被譽(yù)為“非航空類(lèi)院校的標(biāo)桿”的河北科技大學(xué)，自2008年底開(kāi)始開(kāi)展航?；顒?dòng)，其組織形式是以航模協(xié)會(huì)的形式進(jìn)行組織與發(fā)展。該校在全國(guó)賽事中從被質(zhì)疑到逐漸被認(rèn)可，見(jiàn)證該校航?；顒?dòng)從發(fā)展到壯大的歷程。河北科技大學(xué)航模運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展離不開(kāi)校領(lǐng)導(dǎo)的重視與省航模協(xié)會(huì)的指導(dǎo)、校航模協(xié)會(huì)會(huì)員多學(xué)科交叉起到的互補(bǔ)作用、指導(dǎo)教師的專(zhuān)業(yè)及辛勤付出和學(xué)生的勤奮好學(xué)及思想碰創(chuàng)。河北科技大學(xué)場(chǎng)地器材比其他非航空類(lèi)院校相對(duì)完善：新校區(qū)廣闊的場(chǎng)地供航模試飛，具有對(duì)航模愛(ài)好者全天候開(kāi)放設(shè)備齊全固定的實(shí)驗(yàn)室，為航模愛(ài)好者提供了有利的科技創(chuàng)新場(chǎng)所，有新的想法、好創(chuàng)意隨時(shí)可實(shí)驗(yàn)與操作。特別是非航空類(lèi)院校開(kāi)展航空模型運(yùn)動(dòng)的經(jīng)費(fèi)主要來(lái)源于該校的科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)基金，由于經(jīng)費(fèi)的限制對(duì)航空模型的研發(fā)受到一定的制約。

摘要：材料科學(xué)技術(shù)對(duì)航空航天領(lǐng)域的發(fā)展具有重要的支撐作用。“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)掌握材料知識(shí)的主要渠道。本文以相關(guān)專(zhuān)業(yè)實(shí)施“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃為背景，研究了航空類(lèi)不同專(zhuān)業(yè)對(duì)材料知識(shí)的需求，探討了在不增加總課時(shí)的前提下改善課程教學(xué)效果、提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。

關(guān)鍵詞：“工程材料學(xué)”；航空航天專(zhuān)業(yè)；教學(xué)改革

“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類(lèi)專(zhuān)業(yè)（包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程和機(jī)械工程等專(zhuān)業(yè)）的學(xué)科基礎(chǔ)課程。該課程雖然僅有48學(xué)時(shí)，但承擔(dān)著為未來(lái)的航空工程師構(gòu)建材料知識(shí)體系的重任，對(duì)學(xué)生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結(jié)合近年的工作實(shí)踐，對(duì)該課程在教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面的改革進(jìn)行研討。

一、高度重視航空和材料領(lǐng)域發(fā)展對(duì)“工程材料學(xué)”課程教學(xué)的影響

材料學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué)，也是應(yīng)用科學(xué)。材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，解決了很多工程領(lǐng)域的關(guān)鍵問(wèn)題，有力地推進(jìn)了相關(guān)科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步，使得材料科學(xué)成為最活躍的科學(xué)領(lǐng)域，材料產(chǎn)業(yè)也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)?！肮こ滩牧蠈W(xué)”以物理學(xué)、化學(xué)等理論為知識(shí)基礎(chǔ)，系統(tǒng)介紹材料科學(xué)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，著重培養(yǎng)學(xué)生把這些知識(shí)應(yīng)用于解決工程實(shí)際中提出的對(duì)材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問(wèn)題的能力。作為一門(mén)重要的學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”具有較長(zhǎng)的開(kāi)設(shè)歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領(lǐng)域的發(fā)展對(duì)工程技術(shù)人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施，對(duì)工程類(lèi)課程建設(shè)的需求更加迫切，有必要以新的形勢(shì)為背景反思該課程的教學(xué)改革。航空以眾多學(xué)科知識(shí)、先進(jìn)研究成果為基礎(chǔ)，已發(fā)展成為一個(gè)由多個(gè)分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術(shù)人員采用系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代航空技術(shù)一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴(yán)苛?，F(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點(diǎn)，還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為解決航空航天領(lǐng)域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機(jī)”已成為飛行器發(fā)展公認(rèn)的規(guī)律。這對(duì)航空航天工程技術(shù)人員的材料知識(shí)提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)工作中，要全面認(rèn)識(shí)材料的性質(zhì)和特點(diǎn)，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對(duì)航空航天迅猛的發(fā)展形勢(shì)，僅了解和掌握已有材料的知識(shí)是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術(shù)人員，要了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展方向和趨勢(shì)，分析材料領(lǐng)域的發(fā)展對(duì)航空航天領(lǐng)域的影響，同時(shí)要認(rèn)真研究具體工作對(duì)新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過(guò)程中，要綜合考慮用戶對(duì)飛行器總體性能的多種要求，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實(shí)對(duì)飛行器性能的要求時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機(jī)的航程和機(jī)動(dòng)性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，要及時(shí)掌握各種設(shè)計(jì)方案對(duì)飛機(jī)主要材料和工藝的要求，對(duì)飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合優(yōu)化。在此過(guò)程中，各部門(mén)工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實(shí)現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展也對(duì)課程教學(xué)提出了新的要求。材料科學(xué)與技術(shù)是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，材料科學(xué)是發(fā)展最快速的學(xué)科之一，在金屬材料、無(wú)機(jī)非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強(qiáng)化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容的不斷充實(shí)?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程要系統(tǒng)講授材料科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，使得學(xué)生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面的知識(shí)。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主，如在美國(guó)萊特兄弟制造出第一架飛機(jī)上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國(guó)科學(xué)家發(fā)明具有時(shí)效強(qiáng)化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開(kāi)發(fā)出來(lái)，使得大量采用金屬材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應(yīng)地，這一時(shí)期“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀(jì)70年代以后，復(fù)合材料開(kāi)始在航空領(lǐng)域應(yīng)用。復(fù)合材料具有較高比強(qiáng)度和比剛度的優(yōu)點(diǎn)使得工程技術(shù)人員對(duì)其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復(fù)合材料制造艙門(mén)、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身等部位，向主承力結(jié)構(gòu)過(guò)渡。復(fù)合材料因其良好的制造性能被大量應(yīng)用在復(fù)雜曲面構(gòu)件上。復(fù)合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復(fù)合材料的用量已成為先進(jìn)飛行器的重要標(biāo)志。相應(yīng)地，復(fù)合材料必然要在“工程材料學(xué)”課程中占重要地位。鈦合金的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能，有效解決了防熱問(wèn)題?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該及時(shí)反映材料科學(xué)在提高飛行器性能方面的新應(yīng)用與新進(jìn)展。與此同時(shí)，其他相關(guān)學(xué)科也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，使得主機(jī)專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容大幅度增加，“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)之間的矛盾愈加突出。

二、認(rèn)真分析專(zhuān)業(yè)教學(xué)對(duì)“工程材料學(xué)”課程的不同要求

第一篇

1教學(xué)改革面臨的挑戰(zhàn)

目前教學(xué)改革要求“以學(xué)生為主體”，將以教師為主體的《教學(xué)大綱》更新為以學(xué)生為主體的《課程標(biāo)準(zhǔn)》，同時(shí)教學(xué)方法的改革也在積極探索與嘗試之中。LBL教學(xué)是醫(yī)學(xué)教學(xué)中最常用且仍在大范圍實(shí)施的一種教學(xué)模式，其優(yōu)點(diǎn)是可在大班對(duì)幾百名學(xué)員進(jìn)行授課，教師深入備課，然后對(duì)知識(shí)進(jìn)行較為系統(tǒng)地傳授［2］。但這種教學(xué)模式存在明顯的不足，往往被認(rèn)為是“灌輸式”或“填鴨式”教學(xué)的典范，它以教師為主體，學(xué)生只能被動(dòng)接受知識(shí)，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，學(xué)習(xí)后解決實(shí)際問(wèn)題的能力不足。CBL教學(xué)是以典型病例為線索，采取10至30人的小班課形式，教員進(jìn)行講座，同時(shí)盡可能地引導(dǎo)學(xué)生討論的一種教學(xué)模式［3］。在目前以LBL教學(xué)為主體的模式體制下，CBL是一種有效的補(bǔ)充手段，我們?cè)谛“嗾n中多采取CBL教學(xué)法。盡管CBL教學(xué)減少了授課學(xué)員的人數(shù)，但由于我國(guó)的學(xué)生來(lái)源于高考的應(yīng)試教育，學(xué)生只習(xí)慣于接受知識(shí)，很少主動(dòng)參與對(duì)問(wèn)題的討論。故實(shí)際授課時(shí)，課堂氣氛并不活躍，達(dá)不到提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性與積極性的目的。PBL教學(xué)因其獨(dú)特的教育理念，在國(guó)內(nèi)外醫(yī)學(xué)院校得到大規(guī)模的推廣。通過(guò)一段時(shí)間的教學(xué)改革探索，國(guó)內(nèi)院校發(fā)現(xiàn)PBL存在一些與國(guó)情不符的問(wèn)題［4］。在學(xué)生方面:歐美國(guó)家的醫(yī)學(xué)生均經(jīng)過(guò)大學(xué)4年理工科的培訓(xùn)，自學(xué)能力較強(qiáng)，對(duì)開(kāi)展PBL教學(xué)較適應(yīng);而我國(guó)學(xué)生來(lái)自于應(yīng)試教育，非常不適應(yīng)PBL教學(xué)。在師資方面:PBL提倡學(xué)生與教師比小于16∶1，但我國(guó)醫(yī)學(xué)生多，每一年級(jí)至少300至500人，多則達(dá)千人，而教師數(shù)量有編制限制，難以大幅提高。在教學(xué)資源方面:國(guó)外的PBL教學(xué)資源不對(duì)外開(kāi)放，我們必須自己建立PBL教學(xué)資源庫(kù)。對(duì)于綜合性病例的選取，不僅要求教師對(duì)基礎(chǔ)學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容有精深、精準(zhǔn)的理解與掌握，而且具有一定的臨床經(jīng)驗(yàn)，或者能與具有豐富臨床經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)師密切合作。目前，我國(guó)各大學(xué)參與基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)教學(xué)的教師大部分精力用于科學(xué)研究，以利于自己職稱與地位的提升，臨床醫(yī)師則有診治不完的患者。因此，PBL教學(xué)資源庫(kù)的建立任務(wù)艱巨，進(jìn)展緩慢。再加上我們的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差，學(xué)生不能充分利用網(wǎng)絡(luò)與圖書(shū)館資源，導(dǎo)致在課堂上提出的問(wèn)題過(guò)于分散，或者參與的積極性不高。最令人擔(dān)憂的是，在PBL教學(xué)改革的初期與成熟階段，應(yīng)注意不能因教學(xué)方式與資源的不完善，不僅沒(méi)有提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力，反而使學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握缺少系統(tǒng)性和全面性。盡管PBL教學(xué)方法的改革困難重重，問(wèn)題都將在實(shí)踐中一一被解決，所以PBL應(yīng)該是教學(xué)改革堅(jiān)持的方向。

2航空航天醫(yī)學(xué)PBL教學(xué)模式的應(yīng)用

航空航天醫(yī)學(xué)是研究人在大氣層和外層空間飛行時(shí)，外界環(huán)境因素(低壓、缺氧、宇宙輻射等)及飛行因素(超重、失重等)對(duì)人體生理功能的影響，及其防護(hù)措施的醫(yī)學(xué)學(xué)科，是一門(mén)解決航空航天活動(dòng)中醫(yī)學(xué)問(wèn)題的學(xué)科［5］，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。因此，航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)應(yīng)以學(xué)生為主體，努力培養(yǎng)學(xué)員解決實(shí)際問(wèn)題的能力。雖然PBL能較好地滿足航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)要求，但航空航天醫(yī)學(xué)與臨床醫(yī)學(xué)之間存在較大差異，如航空航天醫(yī)學(xué)以防護(hù)為主，缺少大量的病例;航空航天環(huán)境與飛行因素均較特殊，只能采取模擬的方法，與實(shí)際存在一定差距。所以，在航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)過(guò)程中，不適合直接采用PBL的教學(xué)模式。通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐，我們認(rèn)為應(yīng)該吸收PBL教學(xué)模式的內(nèi)核，在航空航天醫(yī)學(xué)教學(xué)中加以靈活應(yīng)用，探索出一種適合航空航天醫(yī)學(xué)教學(xué)的方法。PBL教學(xué)的內(nèi)核是教師設(shè)置綜合性問(wèn)題，學(xué)生以小組為單位，利用圖書(shū)館與網(wǎng)絡(luò)資源查詢可能的解決方案，寫(xiě)出報(bào)告提綱。在課堂上，教師選取1至2名學(xué)生進(jìn)行主講，然而組織學(xué)生進(jìn)行討論，討論過(guò)程中，教師要對(duì)學(xué)生的解決方案不斷地質(zhì)疑與修正，促使學(xué)生不斷完善自己的方案。通過(guò)循序漸進(jìn)的培訓(xùn)，學(xué)生在教師的幫助下，不僅自己積極主動(dòng)地學(xué)到了知識(shí)，也提高了解決問(wèn)題的能力。因此，我們可在航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)過(guò)程中，由教師提出一些綜合性較強(qiáng)的醫(yī)學(xué)防護(hù)問(wèn)題，學(xué)員以小組為單位完成，然后學(xué)員上臺(tái)講解。在2013年春季教學(xué)過(guò)程中，我們進(jìn)行了一次嘗試，效果良好，但也存在值得改進(jìn)之處。

3以實(shí)例培養(yǎng)學(xué)員綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力

我國(guó)高考命題，歷來(lái)是根據(jù)實(shí)時(shí)、熱事居多，其在考驗(yàn)學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)的理解同時(shí)，還在考驗(yàn)著學(xué)生是否關(guān)注國(guó)家大事。而近幾年中國(guó)航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展，就給高考中的命題提供了大量的可使用材料。這在考驗(yàn)學(xué)生綜合性物理知識(shí)的同時(shí)，也在激發(fā)我們學(xué)生自身對(duì)航天航空的興趣，這對(duì)于國(guó)家航天航空事業(yè)今后發(fā)展有著非常重要的意義。

1我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展過(guò)程

在上世紀(jì)七十年代，我國(guó)經(jīng)過(guò)多年的思索與實(shí)踐終于造就了第一課人造衛(wèi)星“東方紅”號(hào)，這對(duì)于我國(guó)航天航空發(fā)展有著里程碑的意義，實(shí)現(xiàn)了歷史革命性的發(fā)展。時(shí)至而是以實(shí)際，航天英雄楊利偉打在的神舟五號(hào)進(jìn)入了太空，這個(gè)事情也象征著中國(guó)載人航天技術(shù)的重點(diǎn)突破。在這之后，費(fèi)俊龍、聶海勝也乘坐這神舟六號(hào)也相繼進(jìn)入太空，這也標(biāo)志著中國(guó)航天航空技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了世界一線層次。在之后的幾年力，我國(guó)也相繼發(fā)射了不同種類(lèi)的不同工作性質(zhì)的飛船，這給我國(guó)航天航空的視野發(fā)展積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2高中習(xí)題中較為常見(jiàn)的航空航天問(wèn)題

隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，高中生的習(xí)題練習(xí)上也出現(xiàn)了不少相關(guān)的習(xí)題。就從物理的角度來(lái)說(shuō)，其比較典型的問(wèn)題就是航天飛行器的變軌問(wèn)題、人造地球衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的參量問(wèn)題、衛(wèi)星所繞著天體的質(zhì)量與密度問(wèn)題。這些問(wèn)題通常都會(huì)與我國(guó)當(dāng)前航空航天的事情有著較為緊密的聯(lián)系。2.1航天飛行器的變軌問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題是結(jié)合是飛船在地面發(fā)射之后，進(jìn)入地球最近的軌道做圓周運(yùn)動(dòng)，通過(guò)運(yùn)動(dòng)的加速，當(dāng)?shù)酱笠欢ń泳€后，重力難以提供充足的向心力，衛(wèi)星或是飛船就會(huì)在這個(gè)距離地球最近的軌道上做李欣運(yùn)動(dòng)。其次，在橢圓軌道上運(yùn)動(dòng)，最后在離橢圓軌道的遠(yuǎn)處時(shí)在實(shí)現(xiàn)變軌，使得其在另一個(gè)圓上做圓周運(yùn)動(dòng)，這時(shí)衛(wèi)星運(yùn)行軌道的半徑大致是橢圓軌道的半軸長(zhǎng)，如果衛(wèi)星的速度突然下降，那么衛(wèi)星就會(huì)做近心運(yùn)動(dòng)，最后回到原來(lái)的軌道。比如說(shuō)，在這道物理體重，就涉及了航天飛行器的邊柜問(wèn)題。神舟十一號(hào)飛船在2016年順利返回地球。在這個(gè)過(guò)程中，飛船需要在Q點(diǎn)，從圓軌道1進(jìn)入到軌道2，P是軌道2上的一點(diǎn)。這個(gè)問(wèn)題就需要考驗(yàn)我們高中生對(duì)航天飛行器的變軌運(yùn)動(dòng)有一定的了解，在明確其原理的同時(shí)，才能夠更好的理解這項(xiàng)問(wèn)題。2.2人造地球衛(wèi)星運(yùn)行過(guò)程中參量問(wèn)題的探討。這個(gè)問(wèn)題，是考驗(yàn)高中生對(duì)于地球球心與人造衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)軌道中心關(guān)系的理解。這個(gè)問(wèn)題都是建立在以下原理上的。即同步衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)軌跡其實(shí)與赤道的平面相重疊的，同時(shí)衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)軌跡是和地球的自傳方向、周期是同樣的。人造衛(wèi)星與地球的高度，是出于一個(gè)恒值的，同時(shí)它們?cè)诘厍虮砻媸沁M(jìn)行圓周性運(yùn)動(dòng)，且半徑幾乎相同。比如說(shuō)在這道題目中，“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)來(lái)自三個(gè)衛(wèi)星。他們分別是地球靜止軌道衛(wèi)星(同步衛(wèi)星)、軌道衛(wèi)星、傾斜同步衛(wèi)星。當(dāng)?shù)厍虻撵o止軌道衛(wèi)星與中軌道都在圓軌道上運(yùn)行，那么距離地面的高度大約是地球半徑的3.3倍，由此得出的結(jié)論是（靜止軌道衛(wèi)星的周期大約是中軌道衛(wèi)星的2倍）這道題的關(guān)鍵點(diǎn)就是關(guān)于靜止軌道、中軌道、圓規(guī)到的相互作用。2.3衛(wèi)星繞著天體的密度以及質(zhì)量的問(wèn)題。在這個(gè)問(wèn)題的解決中，高中生應(yīng)當(dāng)注意天體問(wèn)題的基本思路，即天體運(yùn)動(dòng)的向心力是由天體之間的引力吸引而來(lái)的。天體的質(zhì)量和密度可以從天體的重力加速度和天體的半徑關(guān)系中獲得，同時(shí)還可以看一下圍繞物體的衛(wèi)星周期和軌道的半徑。通過(guò)這些因素，就讓沒(méi)問(wèn)能夠知曉引力等于中心力，同時(shí)還可以得到中心物體的質(zhì)量。此外在知道物體的半徑的基礎(chǔ)上，就能算出物體的平均密度；如果圍繞該物體的衛(wèi)星圍繞軌道運(yùn)行，其軌道半徑大致為天體的半徑。由此可見(jiàn)，圍繞天體的衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)周期是已知的，中心物體的密度將得到解決。比如說(shuō)在這個(gè)例題中，我們就可以使用這項(xiàng)知識(shí)。嫦娥三號(hào)探月成功，在返程的過(guò)程中還攜帶著相關(guān)的探測(cè)儀器。在這儀器中記錄了非常多的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，比如說(shuō)產(chǎn)額三號(hào)圍繞月球所桌的圓周運(yùn)動(dòng)的周期時(shí)間T，其運(yùn)動(dòng)軌道的相關(guān)半徑測(cè)試r,同時(shí)還有相關(guān)的萬(wàn)有引力定值G，根據(jù)這些信息就能夠求得月球的密度。

3結(jié)語(yǔ)

1努力提高“轉(zhuǎn)變思路”能力，確保提高教學(xué)質(zhì)量

多年的教學(xué)實(shí)踐表明，專(zhuān)業(yè)課教學(xué)任務(wù)不同于基礎(chǔ)課程的教學(xué)模式，常常面臨講授過(guò)于簡(jiǎn)單、學(xué)員興趣較低，講授過(guò)于深入、學(xué)員難以吸收的問(wèn)題［2］。這就要求教學(xué)組全體教員科學(xué)備課、精準(zhǔn)指導(dǎo)，努力提高教學(xué)“效益”，實(shí)現(xiàn)教學(xué)水平的提高。

1．1集中優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)弱固強(qiáng)

在教學(xué)過(guò)程中，每學(xué)年開(kāi)學(xué)前，教研室主任和教學(xué)組長(zhǎng)，根據(jù)教學(xué)對(duì)象的不同，集中優(yōu)勢(shì)教學(xué)資源、匯聚精干力量，選定任課教員。并安排年輕教員試講，全體教學(xué)組對(duì)年輕教員的試講提意見(jiàn)、挑“毛病”，確保教學(xué)水平。在課程教學(xué)過(guò)程中，要善于找準(zhǔn)理論與實(shí)際的結(jié)合點(diǎn)，理論課上以案例分析為主線講解內(nèi)容;實(shí)習(xí)課上以理論回顧為主線體驗(yàn)實(shí)踐，并適時(shí)調(diào)整實(shí)習(xí)課的教學(xué)內(nèi)容及其與理論課的銜接過(guò)程，確保教學(xué)工作的正確性和科學(xué)性。

1．2全面學(xué)習(xí)，強(qiáng)化自身

自身素質(zhì)的提高應(yīng)引起全體教員的高度重視。要求年輕教員，尤其是以前未接觸過(guò)航空航天醫(yī)學(xué)知識(shí)的非現(xiàn)役教員、帶教實(shí)習(xí)課的研究生，進(jìn)教研室當(dāng)年不參加大課和小課教學(xué)，只作為輔講教員隨堂跟聽(tīng)每一位教員的授課。同時(shí)要求不僅學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)航空航天醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)的各門(mén)課程。對(duì)于有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教員，在平時(shí)的授課中要充分準(zhǔn)備，并在教案中體現(xiàn)教員本人對(duì)本次教學(xué)內(nèi)容最新進(jìn)展的掌握情況，在提高教員專(zhuān)業(yè)水平的同時(shí)，確保提高教學(xué)質(zhì)量。

冬日午后，南京航空航天大學(xué)偌大的校園里，一個(gè)戴著近視鏡、臉龐上還有一絲稚氣的男生匆匆走來(lái)。他就是胡鈴心，南航航空宇航學(xué)院05級(jí)研究生，一顆年輕的“科技創(chuàng)新之星”。

一系列獎(jiǎng)項(xiàng)記述著這位23歲青年的發(fā)明創(chuàng)造軌跡：中學(xué)階段，便有3項(xiàng)發(fā)明獲國(guó)家專(zhuān)利；在“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽中，他捧回最高獎(jiǎng)；在由美國(guó)海因萊因基金會(huì)和中國(guó)宇航協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦的“飛向未來(lái)———太空探索國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)賽”中，他的作品以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲得亞洲賽區(qū)第一名。

胡鈴心說(shuō)：“航空航天事業(yè)是我從小的夢(mèng)！”興趣是最好的老師，中學(xué)階段的胡鈴心有十多項(xiàng)作品在各類(lèi)科技發(fā)明比賽中獲獎(jiǎng)，其中一個(gè)設(shè)計(jì)方案獲得福建省創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽第一名。著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)家陳一堅(jiān)院士看到他的方案后非常高興，鼓勵(lì)這個(gè)對(duì)飛機(jī)有著某種癡迷的少年報(bào)考航空航天院校。

2001年，胡鈴心被南京航空航天大學(xué)破格錄取到航空宇航學(xué)院飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)。

在同學(xué)談勤怡的眼里，胡鈴心是個(gè)“忙學(xué)習(xí)、忙比賽、忙試驗(yàn)的工作狂”。翻閱他的成績(jī)單，幾乎每門(mén)功課都在90分以上。胡鈴心說(shuō)：“航空航天是一項(xiàng)尖端科技，沒(méi)有高等數(shù)學(xué)等課程作基礎(chǔ)，沒(méi)有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，不可能有大的成績(jī)。”

在導(dǎo)師昂海松教授眼里，胡鈴心是個(gè)能夠把學(xué)習(xí)和科研融合起來(lái)的好學(xué)生，“胡鈴心有敢于創(chuàng)新的勇氣、不怕吃苦的精神、不斷追求的抱負(fù)”。