每輛展車都強(qiáng)調(diào)在盡可能緊湊的前提下創(chuàng)造出寬敞的空間，同時(shí)在美學(xué)與文化方面的表現(xiàn)功力也不容小覷。

也許最初日本建筑設(shè)計(jì)師坂茂在與平面設(shè)計(jì)師原研哉構(gòu)思這樣一個(gè)展覽時(shí)，只是為了透過日本在汽車設(shè)計(jì)方面的領(lǐng)悟和創(chuàng)新來展示蘊(yùn)藏于日本設(shè)計(jì)中的“soilandspirit”概念，但令他們沒想到的是，這個(gè)展覽在汽車行業(yè)所引發(fā)的關(guān)注、對(duì)未來汽車發(fā)展趨勢(shì)以及有關(guān)工業(yè)與文化、環(huán)境關(guān)系的探討甚至吸引來了聯(lián)合國秘書長(zhǎng)潘基文。

在剛剛過去的2008年，兩位日本設(shè)計(jì)大師在倫敦科技博物館舉辦的以“為擁擠的地球設(shè)計(jì)汽車”（DesignsforaCrowdedGlobe）為主題的展覽，展示了包括豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的七家日本汽車制造商在“移動(dòng)的個(gè)人空間”（mobilecell）概念探索中的最新設(shè)計(jì)成果。

事實(shí)上，無論是平面裝幀設(shè)計(jì)還是工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，日本顯然已是全球范圍內(nèi)公認(rèn)的佼佼者，因此要挑選能夠代表日本設(shè)計(jì)精神和水準(zhǔn)的選擇并不算少，令坂茂與原研哉最終將目光定格在汽車上的重要原因是——日本汽車已然成為可以反映本國文化和思考的象征物。

在坂茂看來，展覽并不為單純展示汽車，而是要揭示出其背后隱含的各種文化的、心理的、地域的、環(huán)境倫理的等在內(nèi)的意義?！捌嚥粏渭兪菫榱诉\(yùn)輸，不單純是一種工具，對(duì)于日本人來說，這是一個(gè)生活空間，所有與生活有關(guān)的都蘊(yùn)含在里面。”他說。

在這次展覽中，“尺寸”、“環(huán)境”和“移動(dòng)的個(gè)人空間”是在未來城市流動(dòng)生活的基礎(chǔ)上所探討的三個(gè)主題。與技術(shù)創(chuàng)新同樣出名的是日本的人口密度，這使得較早地邁入小型城市用車（日本稱為KeiCar）及燃料汽車的研發(fā)領(lǐng)域、并有著豐富閱歷和經(jīng)驗(yàn)的日本汽車制造商所提供的各種城市運(yùn)輸解決方案頗具借鑒意義。

一、工業(yè)設(shè)計(jì)理論：設(shè)計(jì)貼合消費(fèi)者心理需求

將人的因素放在首位，想象和體會(huì)消費(fèi)者心中的感受、特性和偏好，進(jìn)一步察覺到潛藏在消費(fèi)者心中尚未被意識(shí)到的需求。這也正是企業(yè)開發(fā)出受到消費(fèi)者喜愛的獨(dú)特產(chǎn)品所必須找到的切入點(diǎn)。只有當(dāng)工業(yè)設(shè)計(jì)師為高技術(shù)賦予適當(dāng)而親切的設(shè)計(jì)時(shí)，消費(fèi)者才能真正享受到高科技所帶來的舒適，架起技術(shù)與生活之間的橋梁。

客車底盤從過去單一的直縱梁式發(fā)展到高地板大行李艙復(fù)合式，搭載貨物量隨行李艙容量的加大而增多。此外，乘坐舒適仍是客車設(shè)計(jì)人員努力的目標(biāo)之一，航空式設(shè)計(jì)、電子化的應(yīng)用等均為人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。在車內(nèi)采用先進(jìn)的電子裝置，可以幫助駕駛員消除在駕駛中的各種失誤。當(dāng)駕駛員昏昏欲睡或與前行車輛未保持安全距離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出適時(shí)的預(yù)警，這樣會(huì)使駕乘人員感到更安全、更輕松。

利用人體工程學(xué)進(jìn)行座椅設(shè)計(jì)，為確定舒適方便而又尺寸緊湊的車身內(nèi)部空間提供了準(zhǔn)確的依據(jù)。按照現(xiàn)代設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)，愉快是比舒適更為廣泛的概念。乘客已不滿足于舒適地坐在汽車內(nèi)?？蛙嚫⒁庋b飾效果的新穎和藝術(shù)風(fēng)格的獨(dú)特，漸漸超越乘坐舒適的常規(guī)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而且在美觀、舒適、觸感、視野等方面都有很大改進(jìn)。座椅設(shè)計(jì)和布置的首要問題是使乘客具有正確的坐姿。要用一個(gè)座椅去滿足不同身材的人，就要求座椅各部位可進(jìn)行調(diào)節(jié)。客車座椅有十余種調(diào)節(jié)方式：如座墊前端與后端的升降調(diào)節(jié)、靠背角度與腰部支撐的調(diào)節(jié)、中折靠背的調(diào)節(jié)、頭枕的角度與高度的調(diào)節(jié)、座墊左右側(cè)支撐與靠背左右側(cè)支撐的調(diào)節(jié)、整個(gè)座椅的前后移動(dòng)與回轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)等?，F(xiàn)在，越來越多的客車采用傾斜地板的座椅，通常傾斜2.5度，前排與后排座椅的離地高度相差約4.5厘米，像影劇院座椅一樣，極大地開闊了視野，使坐在客車中央的乘客也可飽覽周圍景觀。

二、工業(yè)設(shè)計(jì)理論的產(chǎn)品個(gè)性化

未來汽車的整體設(shè)計(jì)走向在高科技的引領(lǐng)下開始轉(zhuǎn)為個(gè)性化與多功能訴求。許多歷史悠久的汽車公司不再堅(jiān)持傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而改以高科技的設(shè)計(jì)或配備來吸引顧客，例如稀薄燃燒引擎、輕量化車體、主動(dòng)車體控制系統(tǒng)、免持鑰匙系統(tǒng)。而針對(duì)顧客個(gè)人不同的需求，汽車設(shè)計(jì)必須凸顯其特有的個(gè)性與功能，例如電動(dòng)硬頂敞篷車、RV車、休旅車、超微型車等。在環(huán)保的前提之下，高科技也一直運(yùn)用汽車設(shè)計(jì)之上，例如復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池電動(dòng)車等。

1引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步。汽車正在漸漸進(jìn)入千家萬戶，改善了人們的生活。但是汽車數(shù)目的增加對(duì)于能源的需求以及環(huán)境的危害成為重要的問題。怎樣改善這些問題，讓汽車工業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路，讓汽車成為優(yōu)質(zhì)的交通工具繼續(xù)傳承，是當(dāng)代汽車工業(yè)環(huán)保節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)用的重要課題。

2汽車工業(yè)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)應(yīng)用措施研究

2.1普通電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)

2.1.1氧傳感器對(duì)噴油量的閉環(huán)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）通過安裝在排氣管道上的氧傳感器對(duì)尾氣中氧的濃度進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)此信號(hào)來判斷此前噴油量是多還是少，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比（空氣的質(zhì)量/燃油的質(zhì)量）始終控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)（燃油完全燃燒的理想空燃比為14.7：1），從而可能實(shí)現(xiàn)燃油的完全燃燒（三元催化轉(zhuǎn)化），不但減少了燃油的消耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且減少了汽車排放中的有害物質(zhì)，提高了排放質(zhì)量。

摘要：新能源汽車的前途甚廣，消費(fèi)市場(chǎng)尚待發(fā)掘。然而新能源汽車的歷史并不長(zhǎng)久，相應(yīng)的也有很多的不足之處，在我們謀求更高標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車設(shè)計(jì)水平之時(shí)，也來探討一下新能源汽車的底盤設(shè)計(jì)，以此來了解一些新型工業(yè)化未來對(duì)應(yīng)的發(fā)展大趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；底盤；設(shè)計(jì)方向；新型工業(yè)化

針對(duì)新能源汽車的特殊性，在其設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，更換傳統(tǒng)制造材料為新型環(huán)保材料這一舉措令汽車的運(yùn)行污染當(dāng)中的污染物排放發(fā)生幾率有了大大的降低。目前，中國正致力于研究新能源汽車，并已被提議為新興產(chǎn)業(yè)。但是，與普通汽車相比，新能源汽車仍存在設(shè)計(jì)缺陷，尤其是新能源汽車的底盤設(shè)計(jì)尚需創(chuàng)新。

1底盤對(duì)新能源汽車的作用及必要性

擁有一個(gè)穩(wěn)定的底盤對(duì)于汽車的平穩(wěn)運(yùn)行來說，具有非同尋常的意義，只有底盤穩(wěn)定了才能夠保證汽車可以穩(wěn)定安全的正常運(yùn)行，因此設(shè)計(jì)人員需要更加注意它。設(shè)計(jì)可以從真實(shí)的道路條件開始，并考慮盡可能多的因素，例如對(duì)底盤、碎石等的影響，以極大地確保底盤的穩(wěn)定性。因?yàn)槠嚨牡妆P會(huì)經(jīng)常性的存在于潮濕環(huán)境中，難見陽光，所以底盤上面會(huì)比較容易滋生腐蝕性的化學(xué)因素物質(zhì)，并且在行駛過程中容易受到水或尖銳物體的影響，從而導(dǎo)致生銹，影響其他零件并減少維修保養(yǎng)。因此，有必要將其與實(shí)際元素有效結(jié)合，以創(chuàng)新和改變車輛底盤構(gòu)造以提高操作性能。設(shè)計(jì)汽車底盤時(shí)，必須以整體為基礎(chǔ)，以便充分利用系統(tǒng)集成的特性，具有現(xiàn)代思想的汽車的設(shè)計(jì)可以滿足各種設(shè)計(jì)的要求，考慮汽車的空間并實(shí)現(xiàn)底盤設(shè)計(jì)的優(yōu)化。與其他汽車相比，新能源汽車可以創(chuàng)造更多的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，并促進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。設(shè)計(jì)時(shí)，有必要采用智能、完整性和系統(tǒng)化的新設(shè)計(jì)概念，以此來保證汽車的底盤設(shè)計(jì)能夠得到切合實(shí)際的應(yīng)用，尤其是對(duì)于汽車底部的機(jī)箱的設(shè)計(jì)策略。通過對(duì)這其中種種因素的合理配置，才能夠協(xié)同發(fā)揮出汽車的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)有的作用。

2新能源汽車底盤設(shè)計(jì)思路

摘要：本文以研究紅旗牌轎車的前期發(fā)展為例，從個(gè)體符號(hào)階段與速度感知、集體符號(hào)階段與國家進(jìn)步象征、實(shí)際工具存在與普遍象征性的消解這三個(gè)視角中分析新中國汽車工業(yè)產(chǎn)品本土化的歷程。并在新中國汽車工業(yè)產(chǎn)品集體符號(hào)階段中，著重分析計(jì)劃經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系下的工業(yè)產(chǎn)品如何轉(zhuǎn)變?yōu)闀r(shí)代符號(hào)，為新中國的汽車工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展擔(dān)負(fù)起正向的促進(jìn)效用。

關(guān)鍵詞：工業(yè)發(fā)展；本土化；時(shí)代符號(hào)；歷史象征；社會(huì)進(jìn)步

1汽車工業(yè)產(chǎn)品本土化歷程中的觀念演變

自20世紀(jì)汽車工業(yè)產(chǎn)品以舶來品的身份進(jìn)入國人視野，在逐漸與本土交融期間，國人對(duì)汽車的認(rèn)知和設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演化與適應(yīng)。人在面對(duì)汽車這一龐大、精密、新奇又頗顯危險(xiǎn)的新事物時(shí)，由認(rèn)識(shí)汽車、理解汽車，直至使用并再造汽車，這樣的技術(shù)吸收過程便是汽車在中國的本土化歷程。汽車對(duì)于使用者而言，不僅是一種交通工具，同時(shí)也是使用者個(gè)性甚至國家民族性格的呈現(xiàn)載體。而在20世紀(jì)汽車工業(yè)產(chǎn)品的首段本土化歷程中，在信息傳播和技術(shù)投入分布的過程中，國人的汽車認(rèn)知觀念大致經(jīng)歷了汽車作為“個(gè)體感知符號(hào)”“集體認(rèn)知符號(hào)”和“實(shí)際使用工具的存在”三個(gè)階段。

1.1個(gè)體符號(hào)階段與速度感知

20世紀(jì)30年代前后，從國外引進(jìn)中國的汽車開始由稀有權(quán)貴收藏逐漸轉(zhuǎn)向百姓可觸及的生活范疇。作為突破人力極限的機(jī)器性質(zhì)的汽車，在進(jìn)入百姓視野后，首先沖擊了個(gè)體對(duì)“速度”與“時(shí)空”的感知。大量繪畫作品中開始出現(xiàn)鮮明的汽車形象，在作為個(gè)體感知符號(hào)的階段里，中國僅開始形成對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)、接受與使用能力，尚未具備任何汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)能力。汽車在中國的本土化進(jìn)程尚未開始。

2006年，順義工業(yè)總產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，全區(qū)規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1018億元，同比增長(zhǎng)15.7%，占全市工業(yè)總量的12.9％。全區(qū)有中國馳名商標(biāo)7件，北京市著名商標(biāo)23件；中國名牌產(chǎn)品4個(gè)，北京市名牌產(chǎn)品15個(gè)。在順義，依托自主創(chuàng)新骨干企業(yè)，以汽車工業(yè)設(shè)計(jì)、建筑裝飾設(shè)計(jì)等為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)業(yè)發(fā)展迅速，并形成若干家龍頭企業(yè)。

汽車工業(yè)

設(shè)計(jì)初見端倪

閃亮的金屬外殼、炫目的車燈、前衛(wèi)的車門設(shè)計(jì)……通過車體360度旋轉(zhuǎn)，全方位展示每一個(gè)細(xì)微之處的設(shè)計(jì)。這并不是車展上的表演，而是一輛尚停留在虛擬空間的汽車。在長(zhǎng)城華冠汽車設(shè)計(jì)公司的會(huì)議室里，一個(gè)占據(jù)了整面墻的屏幕，正以1∶1的比例演示著三維空間的汽車造型，這是目前國內(nèi)最領(lǐng)先的工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車工業(yè)領(lǐng)域，工業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為僅次于高新技術(shù)的重要競(jìng)爭(zhēng)籌碼，是汽車制造企業(yè)拉動(dòng)銷售、搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

目前，順義區(qū)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)科技支撐體系正在加快構(gòu)建，全數(shù)字化和全三維化汽車造型開發(fā)設(shè)計(jì)示范和共享平臺(tái)已初見端倪。研發(fā)單位資源共享，共同參與工業(yè)設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)加速在順義區(qū)集聚。

430家企業(yè)

“什么是工業(yè)設(shè)計(jì)？”這個(gè)問題使得眾多還未涉及其中卻又對(duì)此有了解欲望的人們產(chǎn)生了迷惑的心理，不知道該以何種身份、何種方式介入其中。更有甚者認(rèn)為，工業(yè)設(shè)計(jì)就是簡(jiǎn)單的包裝。他們不能理解什么是"工業(yè)設(shè)計(jì)師"。他們認(rèn)為設(shè)計(jì)師必須是分行業(yè)的，比如設(shè)計(jì)玩具的叫"玩具設(shè)計(jì)師"，設(shè)計(jì)家具的叫"家具設(shè)計(jì)師"，設(shè)計(jì)汽車的叫"汽車設(shè)計(jì)師"。

其實(shí)，工業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅是外觀設(shè)計(jì)。現(xiàn)在對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的理解褊狹得很，僅僅把它當(dāng)成是造型設(shè)計(jì)，所以它自然要去跟工藝比較，中國工業(yè)設(shè)計(jì)師基本上都是一個(gè)外觀造型的設(shè)計(jì)。手機(jī)賣得這么火，其實(shí)換來換去是外觀。方案是人家的，專利是人家的，我們只能去換顏色換外殼。我們只是在給產(chǎn)品整容，沒有解決根本的問題。

工業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)際上講的是工業(yè)革命以來人們的設(shè)計(jì)活動(dòng)。工業(yè)革命以來出現(xiàn)了大分工，專門有人研究市場(chǎng)，專門有人研究營銷，專門有人研究技術(shù)開發(fā)，專門有人研究人們的生活需求。這個(gè)時(shí)候，設(shè)計(jì)被分離出來了，這時(shí)候的設(shè)計(jì)叫工業(yè)設(shè)計(jì)。

工業(yè)設(shè)計(jì)帶給企業(yè)巨大的效益。工業(yè)設(shè)計(jì)在一件產(chǎn)品的價(jià)值里占多大成分，不大容易量化，因?yàn)樗翘N(yùn)含在里邊的，是一個(gè)軟價(jià)值，它的含量是文化價(jià)值，是國家的機(jī)制、水平能力的一種體現(xiàn)。國外有些類似的比方，如美國有這樣一個(gè)說法，當(dāng)然也不是很精確的：企業(yè)里如果投資于技術(shù)設(shè)備更新帶來了效益的話，那工業(yè)設(shè)計(jì)帶來的效益是它的5倍。如果投入1000美元，在設(shè)備上帶來的效益是百分之十的話，那這1000美元投給設(shè)計(jì)帶來的效益將是百分之七八十，至少百分之五六十，因?yàn)樗郊又蹈撸麧?rùn)高。英國的撒切爾夫人早在20年前就說過，英國可以沒有政府，但不可以沒有設(shè)計(jì)。英國的成功主要是靠它的設(shè)計(jì)帶動(dòng)的。設(shè)計(jì)帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展，是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的必經(jīng)之路，就是要有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和發(fā)明，而我們國內(nèi)很少有發(fā)明，大都是模仿和改良，所以下一輪的競(jìng)爭(zhēng)就尖銳了。而中國現(xiàn)在連設(shè)計(jì)師的職稱都沒有，國家的職業(yè)劃分里美容師、按摩師都有，就設(shè)計(jì)師沒有。

工業(yè)設(shè)計(jì)是屬于對(duì)現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)、不斷創(chuàng)新的專業(yè)。其核心是以"人"為中心，設(shè)計(jì)創(chuàng)造的成果要能充分適應(yīng)、滿足作為"人"的需求。人類的需求永遠(yuǎn)不會(huì)停留在某一點(diǎn)上，因而工業(yè)是設(shè)計(jì)也是需要"再設(shè)計(jì)"的專業(yè)。

工業(yè)設(shè)計(jì)是科研技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，形成商品，符合需求，有益環(huán)保的核心過程，是技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)創(chuàng)新的著陸點(diǎn)，是產(chǎn)品、商品、用品、廢品相互轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)方法。工業(yè)設(shè)計(jì)的本質(zhì)是"人為事物的科學(xué)"。在改革開放前，我國基本上沒有形成自己的工業(yè)設(shè)計(jì)能力。其原因一是在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期里，我國工業(yè)的發(fā)展，基本上走的是引進(jìn)---仿制---批量生產(chǎn)---再引進(jìn)---再仿制---再批量生產(chǎn)，簡(jiǎn)單的循環(huán)，缺乏自己的再創(chuàng)造。在現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品中，極少屬于我國首創(chuàng)。二是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品統(tǒng)購包銷，供不應(yīng)求，是賣方市場(chǎng)，在這樣的歷史條件下，也不需要工業(yè)設(shè)計(jì)。

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時(shí)也帶來無限的機(jī)遇，我們政府以及汽車公司必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時(shí)也帶來無限的機(jī)遇，我們政府以及汽車公司必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

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進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系的走廊里展示著同學(xué)們的作品，在外行人眼里，這是一些看不太懂的線與面的奇妙組合；系主任嚴(yán)揚(yáng)的辦公室內(nèi)，學(xué)生用三片不銹鋼制成的圓柱體煙灰缸擺在桌上，造型簡(jiǎn)單卻十分耐看；桌旁的幾把轉(zhuǎn)椅造型也很獨(dú)特。

對(duì)嚴(yán)揚(yáng)的訪談便從這幾把椅子說起?！霸煨碗m然不錯(cuò)，但是不好用也不結(jié)實(shí)?！眹?yán)揚(yáng)指了指那幾把轉(zhuǎn)椅，“不能把造型設(shè)計(jì)僅僅看成將產(chǎn)品做得漂亮，造型設(shè)計(jì)是要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，但汽車設(shè)計(jì)師不是雕塑家，他們不僅要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，還要使產(chǎn)品的功能更加合理、更能滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求，更加符合社會(huì)的需求。”嚴(yán)揚(yáng)認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的產(chǎn)品要在造型與功用兩者之間找到平衡，如果一款車的設(shè)計(jì)十分漂亮卻忽視了實(shí)用性或安全型，那就是在錯(cuò)誤地“誘惑”消費(fèi)者。

嚴(yán)揚(yáng)在與該系交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生們交流時(shí)，反復(fù)提醒同學(xué)們每一個(gè)作品背后要有“故事”，“故事”的內(nèi)容包括這輛車是為誰設(shè)計(jì)的，車輛的使用者用車時(shí)的場(chǎng)景等等，其目的就是希望學(xué)生避免掉進(jìn)過分地重視汽車造型而忽視了汽車的實(shí)際功能的“坑洞”里。

汽車設(shè)計(jì)人才的成長(zhǎng)需要整個(gè)汽車工業(yè)體系的配合

“以前我國培養(yǎng)汽車設(shè)計(jì)師的教育模式是以車身工程為主，車身造型為輔，專業(yè)設(shè)置屬于工科，而在國外，汽車設(shè)計(jì)師基本都是搞造型的出身，專業(yè)設(shè)置屬藝術(shù)類。國內(nèi)以前這種教育模式與當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平是相適應(yīng)的，而且也是與當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)的。如果當(dāng)時(shí)培養(yǎng)以車身造型為主的設(shè)計(jì)師，那么他們走出校門后很可能難有用武之地?！睋?jù)介紹，清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系開始“試水”汽車造型設(shè)計(jì)方面的課程也是1996年以后的事情了。嚴(yán)揚(yáng)指出，這幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)市場(chǎng)越來越成熟，個(gè)人買車的比例也越來越高，中國培養(yǎng)以造型為主的汽車設(shè)計(jì)師的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，“現(xiàn)在已經(jīng)有一些我們認(rèn)為不錯(cuò)的企業(yè)開始給設(shè)計(jì)師提供良好的成長(zhǎng)與發(fā)揮的環(huán)境了，但一個(gè)好的設(shè)計(jì)人才的成長(zhǎng)還需要整個(gè)汽車工業(yè)體系的配合?！?/p>

技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的影響越來越不明顯