一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長(zhǎng)馮正霖強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過完善的道路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

2.公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

1.國(guó)內(nèi)外公路景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問題

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的公路景觀設(shè)計(jì)總體上可以分為三個(gè)階段:第一階段，僅注重提高道路的通行能力,確保行車安全通暢,主要著眼于道路線形設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)計(jì)算等公路本身的建設(shè)，尚未提出系統(tǒng)的公路景觀設(shè)計(jì)理論；第二階段，開始重視道路以外的附屬設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、管理等配套設(shè)施建設(shè),使道路的功能得以更充分地發(fā)揮，但公路景觀設(shè)計(jì)大多作為環(huán)境保護(hù)的一部分提出，初步的公路景觀設(shè)計(jì)理論開始出現(xiàn)；第三階段，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面,還利用立體空間(諸如立體交叉及地下空間)，公路景觀設(shè)計(jì)理論出現(xiàn)與其他學(xué)科相互融合的態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)代公路景觀設(shè)計(jì)正在成為一門涵蓋土木工程學(xué)、生態(tài)學(xué)、計(jì)算機(jī)、植物學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)等諸多學(xué)科的邊緣性科學(xué)，公路景觀成為信息化時(shí)代的多信息載體。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外公路景觀設(shè)計(jì)中存在的問題主要有以下方面：

(1)公路景觀設(shè)計(jì)滯后于路基路面及其他附屬設(shè)施的設(shè)計(jì),有的甚至忽視了景觀設(shè)計(jì),條塊分割,人工雕鑿痕跡明顯。許多已經(jīng)出版的書籍和已經(jīng)成文的規(guī)定都把公路的景觀設(shè)計(jì)等同于“美化設(shè)計(jì)”或“綠化設(shè)計(jì)”。

(2)設(shè)計(jì)中過分注重形式美,對(duì)司乘人員實(shí)際的景觀體驗(yàn)重視不足。設(shè)計(jì)者常采取傳統(tǒng)的園林景觀設(shè)計(jì)手法來設(shè)計(jì)公路景觀，許多公路被“裝飾”成富麗堂皇的綠化帶；缺乏全局意識(shí),過分注重形式美,忽視了人們?cè)谲囕v高速運(yùn)動(dòng)中的景觀體驗(yàn),造成過往旅客和駕駛?cè)藛T眼花繚亂,易產(chǎn)生視覺疲勞和不良情緒。

2.基于動(dòng)態(tài)特性的公路景觀設(shè)計(jì)的基本思想

公路沿線的周邊環(huán)境不僅要滿足交通功能，而且還應(yīng)該賦予人們優(yōu)美、宜人的景觀視覺。公路的景觀設(shè)計(jì),一方面要強(qiáng)調(diào)公路與沿線的自然環(huán)境、交通設(shè)施、車輛等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使公路成為環(huán)境的一部分，實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧；另一方面也要強(qiáng)調(diào)根據(jù)車輛高速行駛的動(dòng)態(tài)特點(diǎn),實(shí)時(shí)調(diào)整景觀的表現(xiàn)形式，既滿足靜態(tài)視覺的要求,同時(shí)也滿足車輛行駛中人的動(dòng)態(tài)視覺的要求，為司機(jī)和乘客提供實(shí)時(shí)變化的審美效果。

本文作者：朱玉玫郝燾工作單位：中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司

合理配置線形要素，線形設(shè)計(jì)與組合應(yīng)連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，并進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行車速模型計(jì)算和檢驗(yàn)，控制線元之間的速度差（雙向）不大于20km/h。公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，在人煙稀疏、地表平坦、視域廣闊路段可以運(yùn)用高指標(biāo)但不片面追求高指標(biāo)，力求使路線指標(biāo)過渡連續(xù)、均衡。路線要與地形、地物、周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)考慮景觀要求，確保高速公路行車安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價(jià)。合理控制縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)。縱面線形應(yīng)力求指標(biāo)均衡、視覺順適?？v面的控制高程應(yīng)滿足有關(guān)部門提供的交叉公路等級(jí)、鐵路、管線的凈空要求。合理確定路基高度，盡可能避免大填大挖，減少路基土石方數(shù)量。考慮冰雪及載重車等影響，根據(jù)交通量的需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求合理設(shè)置爬坡車道。對(duì)坡差較大及平、縱組合欠佳路段應(yīng)進(jìn)行透視圖檢驗(yàn)，以便合理選用指標(biāo)，確保行車安全性。提倡局部路段選景布線（如青海湖區(qū)、橡皮山區(qū)、茶卡鹽湖（田）區(qū)以及其他特殊環(huán)境景觀區(qū)），使路線融入自然景觀提升公路設(shè)計(jì)品位和使用品質(zhì)。重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持環(huán)境生態(tài)優(yōu)先，“少傷多路線設(shè)計(jì)?！钡脑瓌t，使工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，選擇最有利于環(huán)保的路線方案，最大限度地減少房屋和公用設(shè)施的拆遷。既要避開文物古跡、文教衛(wèi)生、水源地及國(guó)家重點(diǎn)工程設(shè)施，又要促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)和發(fā)展。結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)處理好主、輔路，新、老路之關(guān)系，不產(chǎn)生局部浪費(fèi)或局部功能不足，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的綜合效益。加強(qiáng)沿線交通出行調(diào)查和預(yù)測(cè)，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化輔道布局設(shè)計(jì)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，盡可能確保輔道服務(wù)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方便當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲂校瑫r(shí)又要保證主要過境交通由高速公路承擔(dān)。路基工程是工程造價(jià)的主要組成部分，對(duì)路基寬度的組成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及與取棄土場(chǎng)的布設(shè)、路基邊坡的坡率、不良地質(zhì)災(zāi)害的處理等都應(yīng)進(jìn)行深入研究，以降低工程造價(jià)。

在人煙稀疏的一般路段的高速公路4車道，根據(jù)交通量的組成在滿足使用功能和通行能力的基礎(chǔ)上，調(diào)整中央分隔帶和硬路肩的寬度。路基填料以就地取材節(jié)約投資為原則，對(duì)當(dāng)?shù)刂凡牧线M(jìn)行充分調(diào)查，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強(qiáng)度、抗凍性，同時(shí)，減少鹽漬土病害。路基防護(hù)排水工程采用典型示范工程新理念，但應(yīng)考慮本項(xiàng)目地區(qū)的具體特點(diǎn)，不追求建設(shè)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較高的“綠色生物防護(hù)工程”。橋梁設(shè)計(jì)是影響工程造價(jià)的重要組成部分，從橋位、橋型比較等大的方案選擇，到細(xì)部的技術(shù)設(shè)計(jì)都直接影響工程造價(jià)。

將路線方案與橋梁布設(shè)結(jié)合起來，進(jìn)行橋位、線位的多方案綜合比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量將橋位選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、工程地質(zhì)良好、沖刷較小的河段上，以降低造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。將路線的繞行方案與橋型方案進(jìn)行比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮既要減小橋梁的建設(shè)規(guī)模和降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，又要避免或減少因繞行而增加的運(yùn)輸成本費(fèi)用，樹立全壽命成本的設(shè)計(jì)理念。2橋位的選擇。必須建立在詳細(xì)的基礎(chǔ)資料的收集整理之上，如工程地質(zhì)的調(diào)查、評(píng)價(jià)，水文資料的收集、整理和計(jì)算等。仔細(xì)研究基礎(chǔ)資料，對(duì)適合橋位區(qū)地形、地貌條件的橋型進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)類型、不同布孔方式和不同下部結(jié)構(gòu)形式的同深度比較，從而推薦安全、經(jīng)濟(jì)、適用的最優(yōu)方案。不追求大跨徑，因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況合理布孔；對(duì)于地質(zhì)不良、基礎(chǔ)較深、基礎(chǔ)工程復(fù)雜時(shí)，橋梁應(yīng)選用相對(duì)大的跨徑，以減少下部構(gòu)造造價(jià)；還要通過比較上部構(gòu)造和墩臺(tái)的總造價(jià)，選擇最經(jīng)濟(jì)的孔徑布置。應(yīng)以滿足使用功能、結(jié)構(gòu)安全、工藝成熟、養(yǎng)護(hù)方便、降低工程造價(jià)為主旨，選擇橋梁結(jié)構(gòu)。在沒有特殊要求的前提下，力求選擇結(jié)構(gòu)受力明確和外形簡(jiǎn)捷，便于施工的簡(jiǎn)支橋面連續(xù)或簡(jiǎn)支連續(xù)結(jié)構(gòu)體系；對(duì)于有特殊要求的，特別是有景觀要求，應(yīng)在滿足功能要求的前提下，對(duì)主橋進(jìn)行同跨徑不同結(jié)構(gòu)體系的橋型方案比較，同時(shí)要體現(xiàn)與自然景觀相協(xié)調(diào)，不搞人造景觀，不盲目追求橋型美觀。應(yīng)充分考慮橋梁的防震和抗震性能。橋梁設(shè)計(jì)注重考慮高寒地區(qū)耐久性和鹽湖路段抗堿性設(shè)計(jì)的內(nèi)容，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)用材提出耐久性方面的要求。橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面應(yīng)根據(jù)路基橫斷面的布置進(jìn)行合理安排，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特大、大型橋梁，在滿足規(guī)范要求和通行條件下，可以減窄硬路肩寬度。

盡量避免因線位出現(xiàn)的大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以降低工程造價(jià)。確定合理的橋梁長(zhǎng)度和橫斷面寬度。橋型多方案比較，選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、造價(jià)低廉的合理橋型。結(jié)構(gòu)選擇上盡可能細(xì)化、優(yōu)化，按照地區(qū)情況選擇適用的通用圖，以降低工程造價(jià)。重視施工方案的設(shè)計(jì)及橋梁方案與施工方案的結(jié)合，避免不合理的施工方案造成的施工費(fèi)用的增加。結(jié)合青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃和交通工程總體規(guī)劃，合理設(shè)置全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施，盡量減少設(shè)施數(shù)量，一般情況下滿足交通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費(fèi)，以節(jié)約工程投資。

論文關(guān)鍵詞：信息；資源；規(guī)劃

論文摘要：基于企業(yè)信息規(guī)劃來建立企業(yè)信息化頂層設(shè)計(jì)與遠(yuǎn)景目標(biāo)，采用企業(yè)信息資源規(guī)劃理論與方法，結(jié)合公路設(shè)計(jì)企業(yè)特點(diǎn)，建立公路設(shè)計(jì)企業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)服務(wù)總線、統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心，從而形成企業(yè)信息化水平質(zhì)的飛躍。

1公路設(shè)計(jì)企業(yè)信息化現(xiàn)狀

近年，我國(guó)公路設(shè)計(jì)企業(yè)信息化發(fā)展勢(shì)頭很好，企業(yè)辦公自動(dòng)化及基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)基本建立，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也有很大發(fā)展并取得顯著的成績(jī)。但與國(guó)內(nèi)其他行業(yè)橫向相比，公路設(shè)計(jì)企業(yè)在信息化方面還存在著如下問題:

(1)從企業(yè)使用的軟件、硬件上來看，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、怕麻煩的多，一把手親自抓的少。企業(yè)在信息化規(guī)劃和信息化應(yīng)用上重視和支持的力度不夠，設(shè)計(jì)人員對(duì)使用信息管理系統(tǒng)有畏懼感，怕麻煩、怕影響正常設(shè)計(jì)工作的思想還占據(jù)上風(fēng)。近幾年來雖然信息管理軟件有了較快的發(fā)展，但目前企業(yè)信息化管理水平普遍較低，極大地制約了企業(yè)信息化水平的提升和企業(yè)設(shè)計(jì)管理水平的快速發(fā)展。

(2)從公路勘察設(shè)計(jì)應(yīng)用方式上看，單干的多，協(xié)同勘察、設(shè)計(jì)的少。計(jì)算機(jī)的軟硬件逐年都在更新發(fā)展，但由于協(xié)同設(shè)計(jì)滯后，造成計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源、軟件資源、信息資源不能共享。

摘要摘要：對(duì)東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路軟土地基路堤的設(shè)計(jì)過程做了簡(jiǎn)要論述，并結(jié)合工程實(shí)際情況介紹了塑料排水板、粉噴樁等軟土地基路堤的計(jì)算方法。

摘要：軟土地基公路路堤設(shè)計(jì)軟基計(jì)算

東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路總長(zhǎng)207.7km，公路等級(jí)一級(jí)，設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向四車道或雙向六車道。包含老路改造加鋪瀝青路面、老路拓寬、新建道路三部分。按區(qū)域劃分為5個(gè)標(biāo)段。本文就一標(biāo)段軟土地基路堤設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)論述。

一、水文地質(zhì)概況

東莞地處珠三角平原區(qū)，地勢(shì)低平，降雨充沛，河網(wǎng)縱橫，地下水位受河水及潮水水位的影響。一標(biāo)段內(nèi)主要地表水系為東江及其支流水網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)。地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，局部具微承壓性。地下水位8月期間穩(wěn)定水位標(biāo)高介于0.33～2.43m，隨潮汐波動(dòng)，但年變化幅度不超過2m。

原始地貌單元為海陸混合沉積地貌。建設(shè)范圍內(nèi)普遍分布有軟土，主要特征是摘要：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。軟土工程性質(zhì)差。

摘要：對(duì)東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路軟土地基路堤的設(shè)計(jì)過程做了簡(jiǎn)要論述，并結(jié)合工程實(shí)際情況介紹了塑料排水板、粉噴樁等軟土地基路堤的計(jì)算方法。

關(guān)鍵詞：軟土地基公路路堤設(shè)計(jì)軟基計(jì)算

東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路總長(zhǎng)207.7km，公路等級(jí)一級(jí)，設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向四車道或雙向六車道。包含老路改造加鋪瀝青路面、老路拓寬、新建道路三部分。按區(qū)域劃分為5個(gè)標(biāo)段。本文就一標(biāo)段軟土地基路堤設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)論述。

一、水文地質(zhì)概況

東莞地處珠三角平原區(qū)，地勢(shì)低平，降雨充沛，河網(wǎng)縱橫，地下水位受河水及潮水水位的影響。一標(biāo)段內(nèi)主要地表水系為東江及其支流水網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)。地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，局部具微承壓性。地下水位8月期間穩(wěn)定水位標(biāo)高介于0.33～2.43m，隨潮汐波動(dòng)，但年變化幅度不超過2m。

原始地貌單元為海陸混合沉積地貌。建設(shè)范圍內(nèi)普遍分布有軟土，主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。軟土工程性質(zhì)差。

摘要:針對(duì)當(dāng)前我國(guó)高速公路建設(shè)中的綠化要求，引入高速公路生態(tài)綠化的概念。通過景觀綠化對(duì)高速公路環(huán)境的影響的分析，提出了高速公路生態(tài)綠化的要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:景觀綠化;生態(tài);設(shè)計(jì)

1高速公路生態(tài)綠化的內(nèi)涵

上世紀(jì)末以來，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路生態(tài)保護(hù)與綠化越來越受到普遍關(guān)注，認(rèn)識(shí)也從過去單一追求使用功能發(fā)展到對(duì)生態(tài)保護(hù)、景觀優(yōu)化、地區(qū)文化傳承以及公路行車安全、舒適等功能的需求，賦予了高速公路綠化更加廣泛和深刻的內(nèi)涵。所謂高速公路生態(tài)綠化，就是利用構(gòu)成生態(tài)系統(tǒng)的各植物種群之間的相互作用及種群與其他生物和非生物因子的相互作用來調(diào)節(jié)和改善公路環(huán)境的綠化方法。其技術(shù)手段是根據(jù)生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、造林學(xué)、園藝學(xué)、美學(xué)、路橋工程等學(xué)科的原理，通過科學(xué)設(shè)計(jì)、選擇適宜的植物種類和品種，利用群落的成層現(xiàn)象，在高速公路路域空間配置植物，采用先進(jìn)的栽植技術(shù)建立起具有特定生態(tài)功能和使用功能的植物群落。

2景觀綠化對(duì)高速公路環(huán)境的影響

目前，人們對(duì)高速公路的要求已不再是從一處到另一處的通道，而是能承擔(dān)足夠的交通量。并具有自身的優(yōu)美流暢線形，富有行車誘導(dǎo)性以及與周邊環(huán)境景觀統(tǒng)一協(xié)調(diào)的設(shè)施。設(shè)計(jì)良好的高速公路能同時(shí)滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體。這就對(duì)景觀設(shè)計(jì)提出了很高的要求，一方面強(qiáng)調(diào)道路的空間線形組合良好，使人賞心悅目，并能完全滿足車輛高速行駛的動(dòng)態(tài)需要，同時(shí)為司機(jī)和乘客提供一種令人愉快和興奮的環(huán)境;另一方面強(qiáng)調(diào)道路與沿線的綠化、設(shè)施和環(huán)境等構(gòu)成一個(gè)整體，使得公路以外的人俯視公路時(shí)不認(rèn)為它是一個(gè)孤立的帶狀結(jié)構(gòu)物，而其本身就是環(huán)境的一部分。顯然。這就凸顯了景觀，尤其是景觀綠化對(duì)公路建設(shè)的重要性。

一、公路工程設(shè)計(jì)分析

作為一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，公路設(shè)計(jì)涉及多個(gè)專業(yè)，因此，相關(guān)企業(yè)必須重視各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，特別是在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在施工設(shè)計(jì)中作為公路工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性將對(duì)其安全性起到關(guān)鍵性的作用，并對(duì)整個(gè)道路結(jié)構(gòu)起到重要影響作用。在設(shè)計(jì)路基時(shí)，為達(dá)到施工相關(guān)規(guī)范，必須確保其測(cè)繪數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，這也離不開精確的地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)。同時(shí)，還要按照實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖石類型等地質(zhì)勘查信息進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中相關(guān)部門必須將地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)工作開展實(shí)施的重要依據(jù)，做一個(gè)全面、系統(tǒng)化的分析，才能確保公路設(shè)計(jì)的合理性、可行性。

二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的概況

地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計(jì)中主要通過一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線的地質(zhì)條件并對(duì)其進(jìn)行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調(diào)繪、探坑、螺紋鉆、原位測(cè)試、鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)等，在選擇、應(yīng)用地質(zhì)勘查中必須對(duì)其有效性和適應(yīng)性加以重視，確?？辈焯峤毁Y料的完整性與精確性，能最大限度滿足設(shè)計(jì)不同環(huán)節(jié)對(duì)勘察工作深度的要求。

(一)地質(zhì)調(diào)繪

地質(zhì)調(diào)繪必須結(jié)合路線和沿線工程，并通過相應(yīng)的遙感解譯和勘探技術(shù)進(jìn)行。主要勘察地形地貌的成因、類型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設(shè)計(jì)工作。的構(gòu)造類型等。

一、設(shè)計(jì)施工總承包管理模式在公路行業(yè)的發(fā)展

所謂的設(shè)計(jì)施工總承包合同是承包人在受到業(yè)主的委托之后，根據(jù)合同中的約定，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工以及運(yùn)行等階段實(shí)施的部分階段承包以及總承包工作。施工設(shè)計(jì)總承包模式屬于一種工程管理模式，同時(shí)也是我國(guó)近年來比較推崇的一種承包模式。從2003年開始，公路行業(yè)以及交通運(yùn)輸部門，先后開展了公路工程設(shè)計(jì)總承包的部分試點(diǎn)工作。主要包括南錨錠設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目、武漢陽邏長(zhǎng)江公路大橋以及鐘樣漢江公路大橋主橋加固工程等總承包項(xiàng)目。隨著公路工程建設(shè)過程中，公路施工總承包模式的不斷應(yīng)用，給公路工程總承包管理工作的進(jìn)一步開展奠定了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)國(guó)家也相繼出臺(tái)了《公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法》、《標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工總承包招標(biāo)文件》等管理文件及辦法。

二、公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理模式的優(yōu)點(diǎn)及存在問題

依照《公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法》可以知道，公路工程的設(shè)計(jì)施工總承包管理工作是結(jié)合工程施工、公路工程施工圖紙的勘查設(shè)計(jì)等內(nèi)容，由承包單位統(tǒng)一實(shí)施的承包工作的方式。該項(xiàng)工作的開展能夠有效的控制投資，同時(shí)還能夠確保公路工程的建設(shè)工期，充分調(diào)動(dòng)施工管理以及總承包設(shè)計(jì)單位的工作積極性，從而有效的挖掘施工管理能力以及設(shè)計(jì)能力，以此來最大限度的降低業(yè)主開展管理工作中存在的缺陷。但是，在我國(guó)公路工程建設(shè)的過程中，設(shè)計(jì)施工總承包管理工作仍然處于起步階段，并沒有相關(guān)的管理細(xì)則以及法律法規(guī)方面的內(nèi)容予以完善，從而使得大部分審計(jì)單位、業(yè)主以及承包人仍然使用施工、設(shè)計(jì)以及監(jiān)理分別招標(biāo)的老舊的模式來開展各項(xiàng)工作。以下是作者根據(jù)自己的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于設(shè)計(jì)施工總承包管理模式中存在的優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)知：（一）公路工程設(shè)計(jì)施工總承包模式的優(yōu)點(diǎn)。1.能夠促使公路工程設(shè)計(jì)與施工結(jié)合得更加協(xié)調(diào)和緊湊。在設(shè)計(jì)階段，總承包設(shè)計(jì)單位應(yīng)該將施工階段工程項(xiàng)目的實(shí)際需求考慮在內(nèi)，充分結(jié)合施工單位降低成本、施工工藝以及縮短工期等各方面的知識(shí)來開展工作，從而做好將施工以及設(shè)計(jì)有效結(jié)合，以此來有效提升施工工作的質(zhì)量，從而最大限度的減少后期工程項(xiàng)目建設(shè)中存在的變更問題，降低工程項(xiàng)目的建設(shè)成本。2.有利于減少公路工程建設(shè)招投標(biāo)環(huán)節(jié)。擔(dān)任項(xiàng)目法人角色的單位，應(yīng)該通過一次招標(biāo)的方法阿里選定總承包單位，這樣一來，也能夠有效降低法人單位的工作量，對(duì)于施工以及設(shè)計(jì)工作的開展，不需要急性分別招標(biāo)，應(yīng)該以節(jié)省招標(biāo)費(fèi)用為原則，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)成本的節(jié)約。3.有利于減少項(xiàng)目法人單位的協(xié)調(diào)管理工作量。工程項(xiàng)目在建設(shè)的過程中，通常將施工以及設(shè)計(jì)合并為一個(gè)標(biāo)，總承包單位與項(xiàng)目法人單位之間的關(guān)系簡(jiǎn)單，因此，能夠?qū)τ诳偝修k單位發(fā)揮出應(yīng)有的主觀性能。4.有利于減少工期。對(duì)于總承包單位而言，可以由目的性的將設(shè)計(jì)以及施工工作同時(shí)進(jìn)行，借助合理有序的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)以及動(dòng)態(tài)施工的方法，來實(shí)現(xiàn)對(duì)施工工期的有效縮減，同時(shí)也有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目施工工期的控制。5.有利于項(xiàng)目法人單位對(duì)公路工程建設(shè)成本的控制。對(duì)于設(shè)計(jì)施工總承包工作的開展，應(yīng)該使用總價(jià)包干的模式進(jìn)行，對(duì)于合同中存在的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤以及地質(zhì)變化的情況，應(yīng)該都由承包單位來承擔(dān)，這樣一來，有利于法人控制建設(shè)成本。6.有利于選擇具備一定實(shí)力的企業(yè)，保證工程的實(shí)施。近年來，公路工程的建設(shè)數(shù)量逐漸增多，同時(shí)參與公路工程建設(shè)的單位也逐漸增多，因此便存在了由于市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)而存在的市場(chǎng)秩序混亂的現(xiàn)象。工程項(xiàng)目在建設(shè)的過程中，面臨的轉(zhuǎn)包、分包以及使用他人名義來承包工程項(xiàng)目建設(shè)的現(xiàn)象屢見不鮮。借助設(shè)計(jì)施工總承包的方法，讓一家總承包單位來統(tǒng)一負(fù)責(zé)項(xiàng)目法人單位的工作，通過不斷的提升招標(biāo)工作的門檻以及降低市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，能夠有效的管理市場(chǎng)秩序，確保各項(xiàng)施工作業(yè)的順利開展。（二）設(shè)計(jì)施工總承包實(shí)施過程中的存在問題。1.對(duì)項(xiàng)目法人單位招標(biāo)發(fā)包及合同管理工作的要求較高。對(duì)于設(shè)計(jì)施工總承包工作的開展需要借助總價(jià)包干的方式進(jìn)行，但是，在開展該項(xiàng)工作建設(shè)的過程中，仍然存在一些風(fēng)險(xiǎn)性的問題。如果在進(jìn)行工程項(xiàng)目合同簽訂或者是在招標(biāo)發(fā)包階段，沒有對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任加以明確，或者對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的職責(zé)劃分不清楚，在進(jìn)行合同實(shí)施的過程中，就很容易存在扯皮問題，從而對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。目前，在各項(xiàng)管理細(xì)則仍然沒有實(shí)施的前提下，項(xiàng)目法人企業(yè)很難對(duì)施工總承包中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)加以明確，或者很難劃分風(fēng)險(xiǎn)工作的責(zé)任內(nèi)容。2.對(duì)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)及概算的精度要求高。對(duì)于工程工程設(shè)計(jì)施工工作而言，其項(xiàng)目總承包管理工作的開展是借助初步的設(shè)計(jì)圖紙來完成招標(biāo)工作的，對(duì)招標(biāo)價(jià)的控制，通常情況下是在完成初步概算的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，因此，要充分的考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、天氣以及材料的選購(gòu)等各個(gè)方面的問題。如果概算以及初步設(shè)計(jì)工作存在較大的問題，但是按照合同的內(nèi)容又不能對(duì)于總承包工作中的一些內(nèi)容給予一定的補(bǔ)償，因此就不利于控制工程項(xiàng)目的質(zhì)量以及施工工期。3.設(shè)計(jì)變更的審批及管理要求高。在開展設(shè)計(jì)施工總承包管理工作的過程中，一些設(shè)計(jì)錯(cuò)誤以及地質(zhì)變化的問題需要由總承包單位來承擔(dān)，但是總承包單位同時(shí)也具備優(yōu)化經(jīng)濟(jì)利益的權(quán)利。使用設(shè)計(jì)施工總承包模式的企業(yè)，承包方處于對(duì)自身經(jīng)濟(jì)利益的考慮，會(huì)竭盡全力做好工程項(xiàng)目的變更以及設(shè)計(jì)優(yōu)化工作。因此，項(xiàng)目法人應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定做好變更審核工作，并且將開展各項(xiàng)工作中存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加以明確，堅(jiān)決避免影響工程項(xiàng)目建設(shè)成本以及建設(shè)質(zhì)量的問題的存在。4.實(shí)施過程中，各單位容易對(duì)合同執(zhí)行形成不同意見。在我省開展公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，設(shè)計(jì)施工總承包工作的開展仍然處于初級(jí)的階段，并且在我國(guó)的管理規(guī)定以及法律法規(guī)等都不健全的情況下，項(xiàng)目法人、行業(yè)監(jiān)管人員、工程審計(jì)單位以及總承包單位都很容易對(duì)該項(xiàng)問題提出不同的看法，因此會(huì)導(dǎo)致自合同執(zhí)行的過程中，對(duì)于利益的公平性以及工程項(xiàng)目的順利開展產(chǎn)生一定程度的影響。

三、設(shè)計(jì)施工總承包管理的建議

（一）明確項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偂＝煌ㄟ\(yùn)輸做好風(fēng)險(xiǎn)的分?jǐn)偣ぷ鲿r(shí)設(shè)計(jì)施工總承包的核心工作，項(xiàng)目的法人在進(jìn)行合同條款的制定以及招標(biāo)文件的編制過程中，需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偟募?xì)則加以明確，同時(shí)需要確保在合理、公平的原則之上來對(duì)不同單位的施工風(fēng)險(xiǎn)以及職責(zé)進(jìn)行明確的劃分。只有做好這些方面的工作，才能夠確保在開展后期工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，使得工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量得到有效的保障，同時(shí)也能夠確保投資目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。（二）加強(qiáng)設(shè)計(jì)把關(guān)，做好施工圖紙審批工作。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)施工總承包管理模式的構(gòu)建，首先就需要做好對(duì)工程項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)單位必須借助第三方機(jī)構(gòu)或者組織更多的人員來完成初步設(shè)計(jì)審核工作，同時(shí)也能夠完成對(duì)圖紙的概算編制以及初步設(shè)計(jì)。從而把好材料價(jià)格、重大施工方案設(shè)計(jì)以及沿線地質(zhì)情況等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)。施工圖紙的審批部門應(yīng)該同項(xiàng)目法人共同來完成對(duì)施工圖紙的審查工作，為了做好該項(xiàng)工作，在制定設(shè)計(jì)施工總承包合同時(shí)，要求承包單位在完成對(duì)施工圖紙的設(shè)計(jì)之后，列出施工圖紙的設(shè)計(jì)變化以及初步設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并且要將這些內(nèi)容與工程量清單進(jìn)行比對(duì)，通過對(duì)比，來更加清楚的掌握設(shè)計(jì)變化的內(nèi)容，同時(shí)做好對(duì)施工圖紙的審批工作。（三）加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理，理清風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)傌?zé)任。在具體開展該項(xiàng)工作的過程中，需要增加對(duì)工程設(shè)計(jì)變更的管理，同時(shí)要將責(zé)任劃分清楚，通過對(duì)設(shè)計(jì)變更的內(nèi)容進(jìn)行管理，從而有效避免在開展招標(biāo)工作的過程中，由于人為原因而導(dǎo)致的工程量存在變更以及增加工程造價(jià)的問題的存在。

摘要：綜合高速公路上跨天橋的特點(diǎn)，結(jié)合長(zhǎng)益公路介紹了全線上跨天橋設(shè)計(jì)方案的選取、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及整體效果。

一、前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為國(guó)家現(xiàn)代化水平標(biāo)志之一的高速公路建設(shè)，近年來發(fā)展極為迅速?；诟咚俟沸熊嚱煌刂迫忾]的特點(diǎn)，各種上跨、下穿立交橋在高速公路建設(shè)中被大量采用，此類橋載重不大（一般為H-10、H-15），橋面不寬，但其數(shù)量較多，特別是處于丘陵區(qū)的湖南，各類上跨機(jī)耕道、鄉(xiāng)道及人行天橋數(shù)量較多。僅長(zhǎng)益路71.51公里地段此種上跨天橋就有43座，為能使天橋與地勢(shì)巧妙的結(jié)合，美觀得體、造價(jià)低、方便施工，業(yè)主與設(shè)計(jì)單位密切配合，針對(duì)每座橋所處位置進(jìn)行多種方案的研究探討，最終選定最佳方案。本文就天橋方案的選取及其工程特點(diǎn)作一簡(jiǎn)介。

二、天橋方案選取原則

根據(jù)高速公路上跨天橋的特點(diǎn)，并結(jié)合長(zhǎng)常高速公路長(zhǎng)益段的應(yīng)用情況，可歸納出上跨天橋方案的選取主要應(yīng)考慮的幾項(xiàng)原則如下：

1.因地制宜充分考慮地形。