摘要:文中分析了當前高速公路道路橋梁工程設計中存在的安全隱患及不規(guī)范的問題，提出提升高速公路道路橋梁工程設計質量的對策。

關鍵詞：高速公路道路；橋梁工程設計；安全隱患；對策

1當前高速公路道路橋梁工程設計中存在的主要問題

1.1設計方案比較落后。目前在橋梁以及道路工程項目實際設計過程當中依然存在著一部分設計人員采用傳統(tǒng)老舊理念，設計方案不夠現(xiàn)代化，同時設計未能夠結合地方交通運輸發(fā)展實際狀況，造成地方原有交通被切斷，給高速公路建設過程中的協(xié)調工作造成了很大的不便，無法發(fā)揮其實質性價值，同時也對于交通體系完善和優(yōu)化造成了重大影響和阻礙［1］。1.2設計人員對于綜合因素考慮不周。在目前針對于橋梁道路工程項目開展設計工作過程當中經常會遇到各種各樣的問題，然而，依然存在著一部分工程師人員或者是設計人員沒有能夠對于出現(xiàn)的實際問題進行綜合化的考量，在實際設計的過程當中主觀性隨意性過大，這樣就造成了道路橋梁工程項目后期利用的過程當中存在著重大的安全隱患。另外，依然存在著部分企業(yè)在高速公路項目建設過程中，一味的追求進度，沒有充分給與路基壓實，或是混凝土必要養(yǎng)護時長。部分道路橋梁設計人員沒有加強實地勘察工作，這樣就導致了橋梁道路工程項目設計存在著較大盲目性，嚴重的缺乏針對性和有效性，后期橋梁道路項目投入實際使用過程當中容易產生沉降坍陷以及斷裂等不良現(xiàn)象，從而對于整體交通體系的安全性以及穩(wěn)定性都造成了惡劣影響。1.3項目工期設置過短導致過度追趕工期。在目前依然存在著一部分業(yè)主單位為了盲目的追趕工期以及追趕進度，在勘察設計階段過分加快了速度，這樣就導致了設計缺乏合理性及科學性對比論證，同時造成設計無法和實際狀況相互匹配，直接影響到了橋梁道路工程項目質量，同時在后期利用橋梁道路項目過程當中存在著較大安全隱患。另外，依然存在著一部分施工企業(yè)道路以及橋梁項目建設施工過程當中過度的追求利潤，偷工減料或者是層層轉包分包，這樣就無法切實保障橋梁以及道路項目安全性和質量符合規(guī)定要求。

2提升高速公路道路橋梁工程設計質量對策

2.1選擇合理工程設計方案。在目前，道路橋梁工程項目建設施工的過程當中為了切實保障工程耐久性、安全性符合規(guī)定要求，要制定合理及科學設計方案，這對保障整體結構穩(wěn)固性具有重大價值和意義。橋梁以及道路項目建設施工過程當中，所涉及到內容相對較多，同時涉及范圍比較廣，施工的階段也容易受到外部環(huán)境重大影響。所以針對于橋梁以及道路工程項目開展設計過程當中要求充分考慮橋梁道路工程項目主體結構形式，同時也應當在滿足橋梁以及道路工程項目實際需求的基礎之上合理進行方案比選。目前國內橋梁工程在結構形式設計的過程當中主要涉及大跨度形式以及標準跨徑形式。開展實際設計工作的過程當中利用標準跨徑設計工程方案，造價相對合理，施工難度偏低，還具備了可預置裝備等諸多優(yōu)點。所以和大跨度道路橋梁設計相比而言，標準跨徑設計應用范圍更廣，同時也更為常見［2］。2.2綜合考慮各種影響因素。在目前，道路橋梁工程項目設計工作開展的過程當中應當切實保障耐久性安全性，但是道路橋梁工程實際施工或者是后期投入實際利用過程當中還特別容易受到環(huán)境因素以及人為因素破壞，所以，實際方案制定的過程當中要求相關的工作人員能夠對于諸多方面因素進行充分的考慮，避免各方面的因素對于道路橋梁工程設計造成惡劣影響。另外，缺乏對于工程管理方面因素的高度重視，在項目建設實施的過程之中還是采取外包的形式，甚至以包代管。此外，沒有注重員工素質因素的影響，應用了大量沒有培訓民工，并且這些民工嚴重缺乏安全防護的意識，同時施工不夠到位，特種作業(yè)人員也沒有相關作業(yè)資格證或者是有資格證但是資格證過期。最近幾年，由于地質災害、交通流量、自然因素等等影響造成了橋梁道路項目部分結構出現(xiàn)了裂縫、斷面等不良現(xiàn)象，很容易導致安全事故問題。所以，在針對于橋梁以及道路項目開展設計過程當中要綜合充分考慮各方面因素，要根據(jù)橋梁以及道路工程項目要求和自身特點系統(tǒng)性以及有針對性針對于最大交通流量、周邊環(huán)境以及施工現(xiàn)場等諸多方面因素進行考慮分析，切實保障設計方案符合標準要求，讓道路橋梁項目在建設完成之后具備理想安全度和耐久性。2.3加強人員專業(yè)培訓工作。在目前為了切實保障道路橋梁工程項目設計人員整體素質符合要求，更加需要當前在招聘設計人員的過程當中具備較高的門檻，同時，要加強對于相關設計人員專業(yè)培訓工作?？辈煸O計人員是保障工程項目質量的關鍵和先決條件。設計過程當中應當要嚴格結合地勘報告，因地制宜，切實處理好工程項目施工過程當中安全隱患，盡可能降低項目風險。

摘要：文章探討了公路及城市道路工程環(huán)境之間的關系，分析目前我國公路及城市道路工程環(huán)境保護中存在的突出問題，提出公路及城市工程環(huán)境保護的方法，并對公路及城市道路工程環(huán)境保護進行設計，旨在解決我國公路及城市道路工程環(huán)境保護困境，提出可行性方法和技術方案以供參考。

關鍵詞：道路環(huán)境；城市環(huán)境；公路綠化；環(huán)境保護；公路工程

公路及城市道路是經濟發(fā)展過程中的重要支撐，近些年我國經濟的快速增長離不開公路及城市道路工程的開發(fā)，但是公路及城市道路工程的建設帶來巨大經濟利益的同時，也給自然環(huán)境造成了嚴重的破壞。伴隨著公路及城市道路工程的建設而導致的水土流失、沙塵暴、溫室效應等問題越來越嚴重，由此在以生態(tài)經濟發(fā)展的國家經濟體建設理念下，對公路及城市道路工程環(huán)境保護具有非常重要的意義。公路與城市道路工程在環(huán)境保護設計中既有相同之處又具有不同的特點，所以對公路及城市道路工程環(huán)境保護進行研究應將二者進行針對性的保護設計，以達到合理統(tǒng)籌、規(guī)范施工和專項治理的目的。

1公路及城市道路工程環(huán)境保護的定義

公路及城市道路工程環(huán)境是人工環(huán)境與自然環(huán)境的結合體，在公路及城市道路的建設中綜合考慮區(qū)域地理環(huán)境、自然環(huán)境等因素進行保護式開發(fā)，有利于促進生態(tài)平衡，提高道路的持久性和人類生存的可延續(xù)性。公路及城市道路工程環(huán)境保護就是要采取科學合理的工程施工方案和技術手段，根據(jù)施工地區(qū)環(huán)境合理采用綠化樹種、植被，從人類審美的角度將道路、人文與環(huán)境相融合，建設成為既具有公路及城市道路功能的道路，又能夠讓道路與環(huán)境渾然一體，保證道路建設不會對區(qū)域環(huán)境造成損壞。公路及城市道路工程的建設主要分為三個階段：一是調研階段；二是設計階段；三是施工階段。在各階段融入環(huán)境保護思想是公路科學建設的核心內容之一。在調研階段要充分了解道路建設規(guī)劃的區(qū)域環(huán)境特點，通過大氣、植被、水文、土壤等調研，讓公路建設充分規(guī)避對環(huán)境的破壞；在設計階段采用科學的設計方案，將公路與環(huán)境有機地融合在一起，增強道路的作用，同時避免公路對環(huán)境的破壞；在施工階段要加強對施工環(huán)境保護的意識，規(guī)范施工，減少施工過程中給環(huán)境造成的破壞。公路及城市道路是人類出行和生活的主體內容之一，所以對于公路及城市道路工程環(huán)境的保護是建設和諧社會的基礎。

2公路及城市道路工程環(huán)境保護存在的問題

同志們：

第一個問題，為什么要抓鐵路道口安全工作

我認為以下三點原因要求我們必須抓好鐵路道口安全管理工作：

第一，是鐵路道口安全面臨的新形勢的需要

在本月初召開的全省安全生產工作會議上，對去年以來全省安全生產工作形勢做了一個分析，認為全省的安全生產形勢總體穩(wěn)定；但形勢依然嚴峻。就是說看鐵路道口安全也要堅持兩點論，從兩個方面來看。

說總體穩(wěn)定，第一是道口發(fā)生事故起數(shù)比*年大幅度下降。剛才，才修已經講到，*年全省鐵路監(jiān)護和無人看守道口共發(fā)生交通事故*起，同比下降*%。特別是有7個市實現(xiàn)全年無事故。第二就是死亡人數(shù)大幅度下降。全省鐵路監(jiān)護和無人看守道口死亡人數(shù)已經從安監(jiān)系統(tǒng)接管前的*人下降到去年的*人。這確實非常不容易。正是由于我們在座的各位，特別是在第一線工作的監(jiān)護人員的共同努力，才使我們取得了今天這樣好的成績。所以在這里我代表省政府向在座的各位，向奮戰(zhàn)在道口安全第一線的同志們，表示衷心的感謝。也向今天受到表彰獎勵的先進集體和先進個人，表示熱烈的祝賀！

1.前言

近年來，河北省公路建設一直保持較高的投資力度，每年大批公路涌現(xiàn)，極大地方便了交通運輸，推動了經濟的發(fā)展。河北省交通運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，許多公路上出現(xiàn)大量的交通事故，導致人民財產損失嚴重。雖然造成公路交通事故的原因很多，但從根本上看道路結構設計與駕駛員的需求的脫節(jié)是主要原因。本論文旨在通過從駕駛員的需求出發(fā)，檢查道路的安全性，并對不同危險路段進行改造。降低交通事故的發(fā)生，達到提高道路安全性的目的。研究成果不僅可完善我國道路設計新理論，而且能從根本上改善道路交通狀況，因此具有重要的理論意義和應用價值。

2.研究分析指標

2.1山區(qū)雙車道公路安全性調查與交通荷載分析。

（1）河北省及國內類似地區(qū)雙車道公路安全性狀況調查分析；（2）交通狀況調查分析。

2.2雙車道公路實地檢測及人性化分析。

尊敬的各位領導、各位來賓、同志們：

大家下午好！

在這春意盎然，萬物復蘇的美好日子里，在二00九年“五一”國際勞動節(jié)即將來臨之際，今天我們滿懷希喜悅的心情，在此隆重舉行**人行通道開通儀式。首先，請允許我代表區(qū)委、區(qū)政府向前來參加剪彩儀式的各位領導、各位來賓、各新聞界的朋友表示熱烈的歡迎！向長期以來支持##新城建設的市路政局、北京鐵路局和工程建設者表示衷心的感謝！向**道口人行通道開通表示熱烈的祝賀！

近年來，我區(qū)不斷加大基礎設施建設力度，完善城市功能，搭建新城基本框架，著力實現(xiàn)“區(qū)域服務中心、文化產業(yè)基地、濱水宜居新城”的發(fā)展目標，堅持“優(yōu)化提高一產、二三產業(yè)并重、突出發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)”，全區(qū)經濟保持了持續(xù)快速健康發(fā)展的良好勢頭。與此同時，區(qū)委、區(qū)政府堅持以人為本，堅持不懈地抓好安全工作，從改善道路交通狀況，解決百姓安全出行的實際出發(fā)，高度重視鐵路道口安全管理工作，始終把加強道口安全管理，作為我區(qū)安全管理的一項重要工作來抓。在北京市路政局的大力支持下，不斷增加對鐵路道口的資金投入，增加了道口監(jiān)控探頭、警示燈、護欄等監(jiān)護設備，增加了繁忙道口的監(jiān)護人員，極大的改善了道口監(jiān)護條件，有效的控制了道口事故的發(fā)生，為群眾出行創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

隨著新城區(qū)建設速度的加快，特別是道路建設速度的不斷加快，機動車擁有量的迅猛增加，鐵路道口非控因素不斷增多，致使鐵路道口成為地方公路建設發(fā)展的瓶頸，百姓安全出行的重大安全隱患。**道口是我區(qū)非常繁忙的監(jiān)護道口之一，機動車行人流量極大，交通擁堵，道口事故時有發(fā)生，在北京市路政局、北京鐵路局和區(qū)政府的共同努力下，克服重重困難，建成道口人行通道，是關系百姓安全出行的一件大好事。**道口的改造也是我區(qū)道口平改立工作的良好開端，今后區(qū)政府將繼續(xù)在市路政局及北京鐵路局的大力支持下，盡最大努力對區(qū)內監(jiān)護道口實施平改立工程，雙埠頭南北兩個道口改造的方案和資金已經落實，爭取盡快開工，王辛莊等道口的改造方案正在研究論證中，這些道口改造完成后，預計北京鐵路局、市路政局和##區(qū)總投資額度近億元。

在此，我代表區(qū)委、區(qū)政府再次向給予此項工作大力支持的北京鐵路局、市路政局及其他相關單位表示衷心的感謝！同時，也希望道口工作人員一如既往地踏實工作，用大家辛勤的汗水換來##人民的安全幸福，為構建和諧##貢獻力量！

“養(yǎng)好公路，保障暢通，是公路人全心全意為人民服務的具體體現(xiàn)”?！痢量h養(yǎng)路段義路道班班長、優(yōu)秀共產黨員××*忠誠地履行著自己的承諾，在平凡的公路養(yǎng)護崗位上實現(xiàn)著自己人生的價值。參加工作18年來，他在黑夜里加過班，在風雨中搶過險，曾有過寂寞難耐的痛苦，也有過忠孝不能兩全的煎熬。任道班班長十幾年來，他任勞任怨，拼搏奉獻，率領“桔紅色公路衛(wèi)士”頂烈日、冒嚴寒，風餐露宿，全力以赴保暢通，在××的公路線上創(chuàng)造了可歌可泣的業(yè)績。1963年××*出生一個普通養(yǎng)路工人的家庭，父親是一個在公路上奉獻了30多年的養(yǎng)路工人。1986年父親退休后，接力棒傳到了××*的手中，他當上了××養(yǎng)路段的第二代養(yǎng)路工。他用瘦弱的雙肩開始承擔起養(yǎng)路養(yǎng)家的雙重責任?！矮I了青春獻終生，獻了終生獻子孫”，這就是公路人，他們舍小家為大家，為事業(yè)付出了青春、家庭，甚至子女。他們以自己的無私奉獻和辛勤勞動贏得了人們的敬佩?！痢?所在的義路道班共管養(yǎng)公路16.5公里，由于歷史原因，路況基礎差，底子簿，養(yǎng)護任務非常艱巨和辛苦。××*才參工時瘦小，超強度的工作勞動使他腰酸背痛，骨頭幾乎要散了架，好幾次因體不能支暈倒在地，是班里的“兄弟們”把他扶回了道班。這樣的付出，沒有親身經歷很難體會到，也很難理解這樣付出的意義?！笆裁匆膊徽f，公路需要我”，父親“俯道甘為孺子?！钡木駮r時激勵著他。在工作中他勤學苦干，不怕困難，積極進取，干一行、愛一行、鉆一行、精一行。功夫不負有心人。不到半年他便掌握了一套過硬的養(yǎng)護技能，一起工作的“兄弟們”都不得不被他那種愛崗敬業(yè)的精神所折服。1987年，××養(yǎng)路段通過對全段職工德能勤績的考察，在全段實行優(yōu)化組合，子承父業(yè)的××*被職工全票推選為班長，成了“桔紅色公路衛(wèi)士”的領頭人。××*知道，要管好一個道班，僅憑熱情和經驗是不夠的，必須要有知識，并組織全班人員學習先進的公路養(yǎng)護管理經驗和業(yè)務技能，同時他查閱了許多資料，制定了一套切合道班實際的各項管理制度，嚴格考核養(yǎng)護質量、出工出勤情況，創(chuàng)造性地推出“一名黨員一面旗幟。一名職工一顆路石”的我為公路獻愛心活動，做到獎懲分明，兼顧效率與分平，促進了班務建設，得到養(yǎng)路段總支部的肯定與表彰。身不正則令不行。腳踏實地，率先垂范是××*的最大特點。在日常的公路養(yǎng)護工作中，補坑槽、整修路肩、鋪油罩面、水毀搶險，他總是身先士卒。他說：“作為道班班長，只有從自身做起，嚴格自律，公字當頭，起好模范帶頭作用，才能使職工心服口服，才能帶好一個班?！彼沁@樣說的，也是這樣做的。在調任三河道班班長期間，他接受了整治三河場鎮(zhèn)爛路的任務。他和全班職工起早摸黑地投入緊張的工作中。當時他年老體弱的父親因病住院了，盡管他心急如焚，可他深知這時爛路整治更需要他。養(yǎng)路段領導得知后多次叫他回家照料，可他卻謝絕了領導的好意：“現(xiàn)在正是補路大忙季節(jié)，在任務緊迫、工作需要的時候，我不能因家事影響了公事?！卑駱拥牧α渴菬o窮的，在××*的帶領下，全班上下一心，士氣高漲，不怕苦，不怕累，優(yōu)質高效地完成了上級下達的各項生產任務，三河班好路率逐年攀升，連年被養(yǎng)路段評為“先進班組”?；疖嚺艿每欤寇囶^帶。1995年，在義路班所管養(yǎng)的公路好路率幾乎為零的情況下，××*受命于危難之際，毅然赴任義路道班班長這一重要崗位。當時由于儀平公路斷道，該路段車流量較大，路面嚴重沉陷潰爛，車難行，路難養(yǎng)。養(yǎng)路段投入了大量資金，但三年內兩任班長在此仍只能望“路”興嘆，無功而退。面對這樣的局面，××*沒有退縮，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用，全班職工牢固樹立“大家一條心，泥土變黃金”的信念，齊心協(xié)力，不分天晴下雨，上路養(yǎng)護，日復一日，終于保證了道路通，行車暢，所管養(yǎng)的義（路）群（樂）路好路率上升到70%，義路道班從落后道班一躍而進入先進行列。由此，他總結了一套“勤上路，多檢查、規(guī)范操作、科學管理”的公路養(yǎng)護管理經驗。他說，辦法總比困難多，沒有翻不過的山，過不去的坎。正是他這種堅定的、樂觀的思想，深深地感染著全班職工。多年來，××*始終按照一個共產黨員的標準嚴格要求自己，立足本職，愛崗敬業(yè)，不怕吃苦，克己奉公，堅持在養(yǎng)護生產一線的工作崗位上默默奉獻。2001年，高（坡）義（門）公路改造時，××*在義路道班繼續(xù)承擔了3公路的泥結碎石路的管養(yǎng)工作，并成了只有一個“女兵”的班頭。兩個人的道班，加之女同志身單力簿，體弱多病，而且由于養(yǎng)路段養(yǎng)護經費緊張，班上無任何養(yǎng)護材料，千斤重擔壓在他一人身上，但他并無怨言，帶著唯一的“女兵”，發(fā)揚雀兒山道班精神，自己扛釬帶鍬，爬上高山，尋找石料，三次險于落下山崖的他沒有放棄，沒有在困難面前屈服。兩個月的時間里，自己開采石料100余方。他的同事每當說起尋找石料的事時，都毛骨悚然地說：“他太‘?！?，不是手腳快，后果不敢想象?！闭怯捎谒@種不畏艱難，敢于奉獻和腳踏實地的實干精神所感染，全班職工奮力苦戰(zhàn)，保證了公路的暢通，全年為段節(jié)約經費6000元，好路率直線上升，由過去34%的飛躍至75%。2003年，××*所在班重新接手了管養(yǎng)高義路的重任，班組職工增加至六人。××*思考，個人的力量始終是有限的，只有依靠全班同志齊心協(xié)力，才能把工作干好。為了讓職工們干得有想頭，義路道班在超額完成生產任務的情況下，××*利用自己是本地人的各種關系，招攬補路、打碎石等小工程活干，給每個掙得額外獎金超過500元?！翱吹眠h，才能走得遠”，××*根據(jù)上級提倡發(fā)展種養(yǎng)殖的精神，利用班組內的互助儲金，購買了10組獺兔和10只黃羊飼養(yǎng)，當年創(chuàng)收4000余元，今年初，××*在發(fā)展獺兔、黃羊的基礎上，購回黃羊10只飼養(yǎng)。為緩解飼料不足的矛盾，××*多方聯(lián)系附近村社，租用荒山1.5畝，用于飼料草種植，保證了飼養(yǎng)獺兔和黃養(yǎng)所需草料。同時，××*又把到板橋等鄉(xiāng)鎮(zhèn)補路創(chuàng)收的錢用于兔舍建設，擴大了養(yǎng)殖規(guī)模。成為養(yǎng)路段“種養(yǎng)殖業(yè)示范班”。××*利用發(fā)展副業(yè)的創(chuàng)收，在養(yǎng)路段的幫助和安排下，成功地解決了該班用電線路的維修和閉路電視的安裝?！痢?熱心為全班職工辦實事，辦好事，在搞好后勤管理的同時，積極創(chuàng)建“職工之家”，拓展三產業(yè)，為大家謀福利。義路道班位于××邊陲，山高路遠水缺，遇上春干夏旱季節(jié)，且不說養(yǎng)路有多艱難，連生活用水都十分困難。在養(yǎng)好公路的前提下，他十分注重改善班內生活條件。為解決吃水問題，他四處找人查勘地勢，發(fā)現(xiàn)附近老百姓家有一水源地，便多次上門與老鄉(xiāng)交涉，達成協(xié)議，由道班出錢出力，老百姓出地，共同解決吃水難題。他帶領全班加班加點打井，并將道班平時搞拓展產業(yè)所創(chuàng)的收入，全部用于這口“工農井”的引水工程建設。此后，義路道班和這幾家老百姓再也無缺水之憂了，老百姓笑了，職工們滿意了?！皭圩o同志，關心同志，是每個成功班長都應該做到”。××*是這樣說，也是這樣做的，全段經濟條件和個人問題最困難的大齡青年陳普同志調到該班后，××*像對待自己的親兄弟一樣，從理發(fā)到穿襪，從飲食起居，冷暖關心，無微不至。在陳班長的耐心幫助下，年近四十歲的陳普，終于組建了家庭，并置齊了基本生活家具，過上了幸福的生活?！靶牡谉o私天地寬”?！痢?說：“作為道班班長，首先要曉得自己是干什么的，再者就是要曉得自己該怎么干，打鐵只要金鐙硬，不占集體一針一線，不比其他同志少干一鏟一鋤，就沒有干不好的工作，就沒有團結不了的同志?！?003年12月份，××*看到公路沿線村社干部支持公路養(yǎng)護的熱情十分高漲，就組織全班同志多次找到鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導聯(lián)系，找到就近農戶解釋宣傳，終于在全縣第一次成功地收回了9公里邊溝外兩米寬的公路留地。雛鳳落義路，今逾十幾年。多少心血，多少汗水灑在了公路上，就是在這樣艱苦的條件下，××*和他的工友們發(fā)揚“艱苦奮斗，敬業(yè)愛崗，興路富工，服務社會”的行業(yè)精神，戰(zhàn)天半地，無私奉獻。在大忙季度，他們每天工作10小時以上，每周只有一天休息。他們靠著自己手中鍬、鎬和一些自制的養(yǎng)護工具，靠著半手工半機械的強體力勞動，在惡劣的環(huán)境中工作拼搏，保證了公路的暢通。由于工作的特殊性，顧不上家庭，顧不上妻兒老?。粸榱寺?，他們失去了太多太多。一分耕耘，一分收獲?！痢?和他的兄弟們用真誠的付出獲得了豐碩的回報：義路道班連續(xù)多年被授予“先進集體”、“優(yōu)秀道班”稱號，××*本人多次被養(yǎng)路段黨總支部評為“優(yōu)秀共產黨員”、“先進個人”光榮稱號，2001年榮獲市公路局“十佳養(yǎng)路工”稱號，2002年被縣經貿機關黨委評為“優(yōu)秀共產黨員”光榮稱號，2003年被市交通局授予“交通系統(tǒng)先進工作者”，其先進事跡多次被《中國交通報》、《四川工人日報》、《四川交通》、《錦繡××》等報刊予以報道。天道酬勤。面對成績和榮譽，××*沒有驕傲，而是把黨和人民給予的榮譽化作前進的動力，情系公路，愛灑交通，他說：愿做一棵行道樹，為路人撐出一片綠蔭；愿做一顆鋪路石，笑看車如流水馬如龍。“有名皆從無名出，更多無名勝有名”，一個對這片帥鄉(xiāng)熱土充滿無限熱戀的普通公路人和他的群體，無私奉獻著他們的青春，在平凡的崗位上繼續(xù)譜寫著無怨無梅、多姿多彩的人生。

摘要:為有效改善道橋施工中的交叉工程問題，推動工程的良好發(fā)展，對道路橋梁交叉工程施工交叉位置的選擇實行概述，對道路橋梁交叉工程中施工技術實行分析，并列舉出道橋交叉工程施工中需要注意的事項，現(xiàn)具體闡述如下。

關鍵詞:道路橋梁;交叉工程;施工技術

道橋工程，屬于我國基礎工程之一，其對于城市的發(fā)展可發(fā)揮不可或缺的作用。道橋工程實際施工的過程，存在公路和鐵路、管線、公路等交叉的問題，這也成為了當前道橋建設中的一大難題［1］。這時，就需要結合工程的具體位置和相交路線、形式等，合理的使用交叉工程施工技術，進而推動道橋交叉工程的良好發(fā)展。

1道路橋梁交叉工程施工交叉位置的選擇

道路橋梁交叉工程，因為工程屬于公路的交叉口，車流會按照分流的方式直行、左轉、右轉。然后，于合流的方向駛入，這一位置能夠構成分流點和交叉點、合流點等，較多的沖突點。不同方向車流彼此間會構成一定的影響，其對于公路通行的情況會造成較大的影響，且易于產生較多的交通事故。所以，平面交叉工程實施的過程，需合理對交叉口實行規(guī)劃和設計處理。實際進行規(guī)劃設計的過程，應結合擬建路橋整體工程放下的發(fā)展情況、規(guī)劃、地形、環(huán)境和經濟等內容，選擇適宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需結合公路的等級和功能，以及交通管理方式及工程造價等進行選擇。主要的目的為在交通運行通常下，確保交通區(qū)和沖突區(qū)、沖突點，保持分散不會相互影響［2］。對于不能夠規(guī)避的沖突區(qū)，需根據(jù)交通管理的內容:如管理方法、標志和標線、信號等設施，合理的實行布置和設計。平面交叉范圍的公路，通常情況下會以直線的方式實行設計，如果需選擇曲線的過程，需將其半徑設計為≤圓曲線半徑［3］。此外，還應該遵循豎面的應力平緩情況，盡可能滿足人們視覺最小縱曲線的半徑的具體標準實行設計。人行通道和橫道、天橋實際設置的階段，應充分的考慮到交通管理的方法，如人流量的輸導、公路等級的管理等。視距不理想的小型交叉道路，需根據(jù)工程具體狀況，合理的設置反光鏡。而實行規(guī)劃、設計的過程，應收集相關的交流量訊息，加強對工程所處地域的交通情況實行嚴格的調差，如交通事故的頻率、交通事故產生的成因和交通事故的程度等，將其作為工程規(guī)劃、設計的主要參照。結合四車道、四車道以上模式的平面交叉道路，需充分的考慮到公路實際的情況加強對道路橋梁的位置設計。與此同時，結合公路二級公路平面交叉狀況，對公路道路的具體位置實行設計。還需結合三級和四級公路平面交叉交通量情況，可不實行公路道路位置的設計工作。但是三級公路平面發(fā)生較大交叉轉彎交通量的時候，應充分考慮到具體的狀況，對公路道路的具體位置加以合理的設計。參照公路的功能，行車安全和交通延誤等影響因素，實行平面交叉間距位置的設計，可將其作為干線公路的主要保障。這時，就需要確保一級和二級公路交通運行的順暢。此外，為使得大間距時間延長，通過排除縱向、橫向干擾的方式處理。必要的情況下，合理的設置立體的交叉，以保證交通道路的正常運行。一、二級公路為集散公路，需加強平面交叉的有效設置，將鄉(xiāng)村道路合理的設置于干線公路相交的公路，即為次要公路上。

2道路橋梁交叉工程中施工技術的具體分析

第一篇：公路工程施工機械配置探討

1引言

近幾年我國運輸業(yè)的發(fā)展非常迅速，公路建設項目的投資金額、施工規(guī)模以及數(shù)量正在逐年增加，公路建設施工企業(yè)也隨之不斷發(fā)展壯大，因此，機械設備在工程中的使用日益廣泛，公路工程機械化施工可以有效保證工程施工高效、高質完成。隨著科學技術的不斷發(fā)展，施工機械設備科技含量在不斷增加，設備的規(guī)格、數(shù)量、種類也越來越多，對機械設備進行全面、科學的優(yōu)化配置以及管理是十分必要的。

2做好公路工程施工機械的配置和管理工作的意義

運輸機械、工程機械以及養(yǎng)護機械是公路工程施工機械配置的主要組成。在施工過程中合理地使用機械設備可以大大提高勞動生產力，對于比較危險的施工項目，機械設備也能夠很好的勝任，機械設備的使用不僅可以促進工程施工得以順利進行，而且還可以有效保證工程的質量?？偠灾?，機械設備的使用對公路工程建設有著積極的影響，但是如果選用的設備安全性、可靠性低，與施工現(xiàn)場不匹配，那么有時候不僅不利于工程的推進，甚至會影響施工進度。為了有效改善這一系列問題，最大限度地發(fā)揮機械設備的作用，那么就要對機械設備進行科學、合理的優(yōu)化配置以及管理。

3公路工程機械設備的選配準則

一、環(huán)城公路兩側拆遷剩余的土地，由縣國土資源部門依法收回國儲；對倉房、豬圈等附屬設施沒有拆完的，由縣國土資源部門出資進行拆遷，拆遷完成后由縣國土資源部門將土地依法收回國儲。

二、環(huán)城公路道路規(guī)劃紅線為50米，即以道路中心線為中點，向道路兩側各延伸25米。北環(huán)路段以*大街為中心，向東至迎旭街、向西至長豐街路段，兩側規(guī)劃建設五層以上樓房，其余路段兩側規(guī)劃

建設四層以上樓房；南環(huán)路段以*大街為中心，向東至東關街、向西至永治街路段兩側規(guī)劃建設五層以上樓房，其余建設四層以上樓房；東環(huán)路和西環(huán)路兩側，規(guī)劃建設四層以上樓房。整個環(huán)城公路兩側規(guī)劃建設樓房應按照環(huán)城公路詳細規(guī)劃進行設計審批，樓房的長度不能低于25米，跨度不能小于10米、不能超過16米。

三、環(huán)城公路兩側地下管線的鋪設，應根據(jù)道路性質和埋設深度確定埋設位置和次序。從建筑規(guī)劃紅線向路中心線方向埋設的管線依次是電力電纜、通訊光纜、燃氣管道、供熱管道、供水管道、排水管道。

四、在環(huán)城公路建設施工期間，公路兩側不規(guī)劃建設任何建筑物，不審批任何建設手續(xù)。待環(huán)城公路投入使用后，由縣建設行政主管部門統(tǒng)一進行規(guī)劃，制定出環(huán)城公路兩側控制性詳細規(guī)劃，并依據(jù)詳細規(guī)劃進行審批建設。對具有開發(fā)性質的新建樓房，原則上鼓勵開發(fā)商集中聯(lián)建、成片開發(fā)建設，并依據(jù)環(huán)城公路兩側控制性詳細規(guī)劃，按照功能齊全的小區(qū)標準進行建設，禁止個人自建。

五、對環(huán)城公路兩側出現(xiàn)的違法違章建筑物，縣建設及城管部門要依據(jù)《城市規(guī)劃法》、《吉林省城市規(guī)劃條例》進行嚴肅處理，杜絕出現(xiàn)新的違法違章建筑，確保環(huán)城公路兩側按照規(guī)劃進行建設。

隨著經濟的不斷發(fā)展，我國的公路建設在逐步的增加，高速公路的發(fā)展是經濟發(fā)展的必然結果，而且，運輸?shù)陌l(fā)達程度也代表了一個國家經濟水平的高低。公路的建設推動了鋼材、水泥、機械、勞動力市場的發(fā)展，一個行業(yè)的發(fā)展是一定會帶動相關產業(yè)發(fā)展的，與之相關的領域發(fā)展將會出現(xiàn)。公路的建設投入的資金是巨大的，并不是一筆小的數(shù)目，在建設的過程中最應該要考慮的就是要有足夠的資金，資金不足是制約公路建設的重要因素。

一、我國公路建設發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）我國的經濟發(fā)展在不斷的增加，人民生活水平在不斷的提高，那么在住行這方面的發(fā)展也要不斷的滿足人們的需求。所以，公路的建設是不容待緩的，要使得交通不斷的發(fā)展，四通八達。這樣才能夠滿足人們的需求，我國在改革開放的時候，還沒有在交通這方面投入較大的精力，對這一塊的關注還不夠深所以，我國的公路建設發(fā)展還有待提高，要不斷的去發(fā)展。要使我國的經濟發(fā)展更加的發(fā)達那么就應該從從我國的各個領域中來發(fā)展經濟，只有兼顧到各個領域的發(fā)展，這樣才能夠使我國的整體經濟向前發(fā)展，國民經濟才會發(fā)展的越來越快、越來越好。

（二）我國現(xiàn)在實行的過路要收取費用這是為了能夠為公路的建設籌集資金，現(xiàn)在在高速路上，每過一段路程就會收取費用，這是國家實行的政策，這不失是一種很好的方法來解決公路建設資金巨大的問題。在公路建設的過程中，國家的政策起著重要的作用，正是因為有了國家的扶持我國現(xiàn)在的公路里程才會有了那么大的提高。

（三）公路建設的資金大加大了公路建設的過程，也同時促進了我國GDP的不斷增長。建設一個比較大的工程項目的花費本來就是很大的，那么公路建設也不例外，它所需要花費的資金當然也是非常大的，特別是建設高速公路，因為建設高速公路是比其他普通的公路的建設的流程要繁瑣得多，它要建立的道路也是有很多條的。高速公路的建設要求是很高的，因為一不小心就很容易發(fā)生交通事故，這是一見很嚴重的事，所以，必須要保證質量達到要求，要使得車的承載力能夠滿足要求，承載力必需是非常強的，要使它的壽命時間長，這樣才能夠減少成本的花費，才能夠更好的完成一個項目的建設。所以，對路基、路面、橋梁及及隧道都有很高的要求，在開通隧道的時候，一定要保證隧道是堅固的，不然就很容易發(fā)生倒塌的事故。還有要保證一定的土地面積，高速路上要建立上行下行的路道，還要有很大的綠化面積，所以，它的占地面積是比較大的。高速公路的建設經歷了許多的時期，最初的時候那些搬遷問題是比較小的，花費的金額也沒有現(xiàn)在那么多，因為那時候所花費成本還不高，建造時所需要的材料的成本是比較低的，勞動力-成本也是較低的。當時的車流還算的上大，運營的狀況還比較好，而現(xiàn)在隨著投入的力度增加，所以成本也在不斷的增加。

二、關于完善公路建設工程投融資體制的思考