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受組織委任，從2002年3月至2012年2月任縣交通局長。任職期間不辱使命，勤奮工作，緊緊抓住發(fā)展機遇，團結班子，有效調動全體干部職工積極性，使全縣交通狀況得到了根本性變化，把交通工作推上了新臺階。

一、丟下包袱，為交通大發(fā)展作好準備

“十六”指出，全面奔小康，重點在農村。我們領會農村交通建設定會有個高潮。而當時交通部門不僅資金奇缺，人員包袱重，更為嚴重的是5個處于癱瘓的企業(yè)沒有改制，資不抵債負債率在100%—200%以上，特別是江海造船廠和日順公司是全縣有名的老大難企業(yè)?？h委、縣政府曾三次派工作組對其改制未果。每逢節(jié)日，縣委、縣政府不得安定。為此，我們統(tǒng)一思想，要有效抓住農村交通建設機會，必須先處理好企業(yè)改制問題。于是請求縣委、縣政府再次派駐改制領導小組，交通派得力人員參加，用二年時間平穩(wěn)地解決了縣委、縣政府想要解決的問題。由于企業(yè)改制全面結束，全局上下集中精力爭取公路立項工作，幾年來，縣到鄉(xiāng)完成國債44公里；扶貧項目17公里；全縣除白鹿大嶺等3個行政村外其他行政村均已解決了道路硬化問題；全縣自然村通水泥路達到了70%左右。

二、堅持觀點，為解決好交通瓶頸作不懈努力

環(huán)山公路建成使用，徹底解決了交通瓶頸問題。然而，此路從立項到現形線路落定，應該說本人作出了應有的努力。一是立項，會同市局和市公路局多少次跑市府和省廳；二是線路變更。開始的設計線路從白鹿大道路經秀峰大道過隘口至通遠。征求縣里意見基本通過，其理由是節(jié)約資金，縮短施工時間。作為交通局長我大膽提出反對意見，盡管當時還受到有關領導的批評，我仍然堅持觀點。理由是：白鹿、秀峰大道滿足不了相應等級公路的線型標準，存在極大交通隱患；其次，改線能夠為縣城擴展創(chuàng)造難得的條件。由于得主要領導認可，業(yè)主單位也只得同意。但是，設計單位在具體測量中避開高挖方段，從三小經十一萬伏電站過公安局圍墻到流泗橋。得知信息后，邀請主管縣長汪世益到市公路設計院，堅持現形線路觀點，雙方意見不統(tǒng)一，大辨論一場，最后潘局長出成協(xié)調，到實地勘查糾正了線路，達到了我們的目的。更為艱難的是爭取打開馬回嶺通道。這一問題的提出就遭到了市公路局和省交通廳沒有余地的拒絕，答復是不要讓費時間去做完全沒有可能性的事。首先是昌九高速已上市沒有工作的余地；其次，增加一個開口，年管理費用需要100多萬元；再次，開口一次性投入要3000多萬元。針對這個難題，我協(xié)助主要領導從下到上，從上到下多輪回工作，包括我縣在外領導和曾經在我縣工作過的領導甚至有影響的家屬和子女我們都上門求助。結果得到了市、省領導支持，最后，凌副省長在市府報告中簽：“省交通廳會市政府商辦”。至此，夢想成真。

三、與時俱進，為交通自身建設上臺階

隨著社會不斷發(fā)展，縣域經濟日新月異，交通原有基礎難以滿足不斷發(fā)展的形勢，強化自身建設勢在必行。因此，我們著手了以下方面的建設。第一，從學習著手進行機關作風整頓。部門人員結構多半從社會上吸收，學習分配較少，知識水平參差不齊，群體素質不高。為解決這類問題，全局大樹學習之風，在堅持集體學習的基礎上，鼓勵大家參加相應的函授和各類學習班，凡是獲得畢業(yè)證和結業(yè)證的學費報銷一半。在不斷提高思想政治水平和業(yè)務知識的同時，逐步完善和建立各種規(guī)章，特別是建立了一整套的廉政建設制度。規(guī)范干部職工行為，全局基本達到了作風嚴謹和諧共事。尤其突出的是在全縣性急難險重工作中表現了交通人的形象。有如桃花源救火、長達3個多月“非典”防預、4年白鶴澗防火和風雪救災中體現了過硬的素質和良好的作風。第二，從緊縮支出和外爭取資金著手進行硬件基礎建設。幾年來交通局基礎建設投入約500萬元。其項目有辦公樓整體加層和維修；庭院整修改造；后院樓房建設（老板出資、返租其用，所有權歸交通局）；門樓綜合建設；工作用車5部；以及辦公設施添置和施工設備購置等。

四、顧全大局，為完成政府工程排除萬難

交通是政府組成部門，貫徹落實好政府要求是天職，盡管交通資金緊缺，但是執(zhí)行政府交給的任務沒有打折扣。6年內完成政府工程600多萬元。為滿足煉鋼廠需要修建了從環(huán)山公路至水泥廠5公里水泥路；工業(yè)園中心公路；溫華公路4.2公里；南華線1.2公里；至十里湖渡口3.6公里；新農村建設雞籠山和埠蓮村2.8公里，縣城五汊路至石油公司和人武部、消隊大隊等；另外江海、日順改制花費100余萬元。這些工程的實施在一定程度上為政府排了憂解了難。

五、不辱使命，為縣域經濟發(fā)展盡全力招商引資

縣域經濟超常規(guī)發(fā)展，招商引資是必由之路。為完成這項任務，交通部門千方百計，費盡心機取得了令人滿意的效果。由交通招進的項目有人民大會堂、銀星造船、華微制衣廠、遂道開採青石等項，這些項目實際投入超過8000萬元，為經濟大發(fā)展奠定了一定的基礎。

回顧6年來交通部門通過不懈努力，盡職盡責，做出了令自己滿意的成績；出境道路高標準；農村公路建設進度超前2—3年；招商引資避虛而實人們心里有本帳；除供養(yǎng)60多名全自收自支人員外，交通自身建設及政府工程共投入約1200萬元，為社會和縣域經濟發(fā)展作出了應有的貢獻。這些工作也得到了承認，交通從2002年至2004年連續(xù)三年被評為紅旗單位和招商引資先進單位，一年被評一省交通系統(tǒng)先進集體，三年榮獲全市交通系統(tǒng)先進集體。

6年中理財思路是清晰的，國債資金設立了專門帳戶，從一個口子進，一個口子出，一目了然；農村道路建設資金堅持走鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政，采取撥付形式；養(yǎng)路費征收先上繳后返還，嚴格控制使用，堅持財會原則，滿足了機關正常運轉和其他行政性支出（公共事業(yè)建設、掛鉤等），總體上講，整個財會情況是，償還了上屆余下的債務，本屆應到資金抵應付資金略有盈余。

用二點論看待交通近6年的工作仍存在不少需要努力的方面。一是農村交通建設還沒有滿足全部農村群眾要求；二是景區(qū)道路特別是東牯山林場道路尚未開端；三是交通自身建設還不到位，工作條件較差、個人福利待遇低等都是需要解決的方面，相信在今后有交通上下齊奮斗，定能創(chuàng)造交通更輝煌。