導(dǎo)語：社會(huì)發(fā)展領(lǐng)域科技項(xiàng)目申報(bào)材料一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

為加快本市社會(huì)發(fā)展領(lǐng)域能源科技的發(fā)展，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟體系建立，圍繞國家和*的中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃、“*”規(guī)劃以及《*科技創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》，針對(duì)能源發(fā)展對(duì)科技需求的重點(diǎn)，開展關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)優(yōu)化集成技術(shù)研究，*市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)特本指南。

一、研究專題和期限

專題一：煤氣化多聯(lián)產(chǎn)及IGCC關(guān)鍵技術(shù)研究

（一）研究目標(biāo)與內(nèi)容

研究目標(biāo)：

為提高煤炭的清潔利用，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，節(jié)約資源，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和科技創(chuàng)新，開展煤氣化多聯(lián)產(chǎn)及IGCC關(guān)鍵技術(shù)的研究，達(dá)到如下目標(biāo)：1）提出*發(fā)展煤氣化多聯(lián)產(chǎn)的路線圖，提出煤氣化多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化方案；2）開發(fā)適合低熱值煤氣的低NOx燃燒技術(shù)，燃?xì)廨啓C(jī)關(guān)鍵部件制造技術(shù)，以及燃?xì)廨啓C(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件，并得到示范應(yīng)用；3）建成萬噸級(jí)乙二醇中試平臺(tái)和工藝軟件包。醋酸規(guī)模生產(chǎn)成套技術(shù)開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。建成多煤種和燃料（石油焦、生物質(zhì)）綜合氣化工藝研究平臺(tái)；4）研制大型氣化爐，達(dá)到碳轉(zhuǎn)化率≥98%；冷煤氣效率≥73%。通過本項(xiàng)目研究，促進(jìn)本市跨行業(yè)、跨學(xué)科的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟形成，建成相應(yīng)的研發(fā)平臺(tái)。

研究?jī)?nèi)容：

1、*煤氣化多聯(lián)產(chǎn)發(fā)展模式研究

開展煤氣化多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化與集成技術(shù)的研究，提出煤氣化多聯(lián)產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)方向，探索*發(fā)展煤氣化多聯(lián)產(chǎn)的技術(shù)路徑和創(chuàng)新機(jī)制，以及*建設(shè)煤氣化多聯(lián)產(chǎn)示范與研發(fā)基地的可行性。

2、燃?xì)廨啓C(jī)關(guān)鍵部件制造技術(shù)研究

開展低熱值煤氣的燃燒技術(shù)研究，降低NOx排放措施的研究，空分系統(tǒng)集成度的研究，燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)研究，燃?xì)廨啓C(jī)罩殼以及通風(fēng)系統(tǒng)研究。

3、煤基多聯(lián)產(chǎn)化工產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)研究與示范

煤基生產(chǎn)乙二醇工業(yè)化成套技術(shù)開發(fā)，醋酸生產(chǎn)過程中大型反應(yīng)器的設(shè)計(jì)與制造、催化體系研究，氣化燃料多元化技術(shù)開發(fā)及實(shí)驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)。

4、大型氣化爐完善化關(guān)鍵技術(shù)研究

大型氣化爐噴咀優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)研究，大型氣化爐煤種適應(yīng)性優(yōu)化試驗(yàn)研究，氣化爐系統(tǒng)操作優(yōu)化技術(shù)研究。

（二）進(jìn)度要求：

*年12月31日前完成。

專題二、3.3MW海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組研制與示范

（一）研究目標(biāo)與內(nèi)容

研究目標(biāo)：

為促進(jìn)本市海上風(fēng)電的規(guī)?；_發(fā)利用，提高大型風(fēng)電機(jī)組的自主研發(fā)能力和制造水平，培養(yǎng)一批有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開展3.3MW海上風(fēng)電機(jī)組成套裝備的研究，達(dá)到如下目標(biāo)：1）掌握大型海上風(fēng)電機(jī)組整機(jī)及關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)的核心技術(shù)、制造技術(shù)；2）研制3.3MW雙饋式變速恒頻海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組樣機(jī)1臺(tái)，葉片、發(fā)電機(jī)、齒輪箱等關(guān)鍵零部件國內(nèi)研制；3）主要技術(shù)參數(shù)符合國家標(biāo)準(zhǔn)（或IEC標(biāo)準(zhǔn)）的規(guī)定。額定風(fēng)速為13～16m/s，最大風(fēng)能利用系數(shù)＞0.45；4）整機(jī)在類似近海風(fēng)場(chǎng)環(huán)境安裝運(yùn)行，并經(jīng)工程化考核。

研究?jī)?nèi)容：

1、在近海風(fēng)資源條件及環(huán)境條件下，海上風(fēng)電機(jī)組的特性研究，包括：風(fēng)載荷、波浪載荷的耦合研究，多種環(huán)境作用下海上風(fēng)電機(jī)組的疲勞載荷及動(dòng)力穩(wěn)定性研究；

2、3.3MW雙饋式變速恒頻海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總體設(shè)計(jì)技術(shù)，包括：氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和氣浪復(fù)合載荷的分析計(jì)算；大型海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)集成技術(shù)及分部件接口技術(shù)；MW級(jí)海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制策略；海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)研究和設(shè)計(jì)；

3、海上風(fēng)電機(jī)組的防腐、防臺(tái)、防雷、防潮等技術(shù)研究和適應(yīng)性設(shè)計(jì)，滿足*地區(qū)及以北的近海風(fēng)資源條件及環(huán)境條件下運(yùn)行要求；

4、大型海上風(fēng)電機(jī)組主要部件（葉片、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等）的設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)；著重在可靠性的設(shè)計(jì)和制造方面取得突破。

5、大型海上風(fēng)機(jī)的接入系統(tǒng)、運(yùn)輸、吊裝、維護(hù)等工程施工技術(shù)研究。

（二）進(jìn)度要求：

*年6月30日前完成。

專題三、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與示范工程

（一）研究目標(biāo)與內(nèi)容

研究目標(biāo)：

為降低汽車燃料消耗量的快速增長(zhǎng)，增強(qiáng)國家能源安全，減少大氣污染，促進(jìn)汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，開展電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，達(dá)到如下目標(biāo)：1）掌握通過內(nèi)燃機(jī)—發(fā)動(dòng)機(jī)組補(bǔ)充電能的超級(jí)電容串聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車核心技術(shù)，整車與同類傳統(tǒng)車型相比，節(jié)能>15%，組建20輛串聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車示范車隊(duì)，單車運(yùn)行里程不少于5萬公里；2）形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力轎車核心技術(shù)及批量生產(chǎn)能力，整車與傳統(tǒng)基礎(chǔ)車型相比，燃料經(jīng)濟(jì)性提高>10％，建立混合動(dòng)力出租車示范運(yùn)行區(qū)，組建50輛混合動(dòng)力轎車的出租車隊(duì)，單車示范運(yùn)行里程不少于10萬公里；3）掌握統(tǒng)一電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)、可配不同電源（純動(dòng)力蓄電池、插電式燃料電池）的電動(dòng)微型車核心技術(shù)，建立電動(dòng)微型車示范運(yùn)行區(qū)域及相應(yīng)的能源供給基礎(chǔ)設(shè)施，組建30輛統(tǒng)一動(dòng)力平臺(tái)電動(dòng)微型車（22輛純電動(dòng)車、8輛插電式燃料電池車）的示范車隊(duì)，單車示范運(yùn)行里程不少于2萬km。

研究?jī)?nèi)容：

1、串聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車研發(fā)與示范

雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制；串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)下的超級(jí)電容能量管理；整車動(dòng)力系統(tǒng)集成控制；串聯(lián)式混合公交客車整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化及可靠性；串聯(lián)式混合公交客車示范運(yùn)營。

2、混合動(dòng)力轎車研發(fā)與示范

混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)控制策略優(yōu)化、混合動(dòng)力轎車儲(chǔ)能單元、混合動(dòng)力專用車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)研究、混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)所需的硬件平臺(tái)開發(fā)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及ISG電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)、示范運(yùn)營管理體系的建設(shè)、混合動(dòng)力轎車整車、示范運(yùn)營。

3、統(tǒng)一動(dòng)力平臺(tái)電動(dòng)微型車研發(fā)與示范

電動(dòng)微型車統(tǒng)一動(dòng)力平臺(tái)集成技術(shù)（純電動(dòng)、插電式燃料電池）、多能源動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、匹配與控制管理、電動(dòng)汽車的充電模式和充電機(jī)的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化與通用化、電動(dòng)微型車統(tǒng)一動(dòng)力平臺(tái)環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)、電動(dòng)微型車示范運(yùn)行。

（二）進(jìn)度要求：

*年12月31日前完成。

二、申請(qǐng)方式

1、本指南公開。凡符合課題制要求、有意承擔(dān)研究任務(wù)的在*注冊(cè)的法人、自然人均可以從“*科技”網(wǎng)站進(jìn)入“在線受理科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案”及下載相關(guān)表格《*市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案（*版）》，按照要求認(rèn)真如實(shí)填寫。

2、申報(bào)單位應(yīng)具備較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力和基礎(chǔ)，具備實(shí)施項(xiàng)目研究必備條件，具有實(shí)施項(xiàng)目必需的研究開發(fā)設(shè)施及匹配資金；鼓勵(lì)以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合方式申請(qǐng)，多家單位聯(lián)合申請(qǐng)時(shí)，應(yīng)在申請(qǐng)材料中明確各自承擔(dān)的工作和職責(zé)，并附上合作協(xié)議或合同。

3、課題責(zé)任人年齡不限。鼓勵(lì)通過課題培養(yǎng)優(yōu)秀中青年學(xué)術(shù)骨干。作為課題責(zé)任人和主要科研人員，同期參與承擔(dān)的863、973、國家科技攻關(guān)和*市重大、重點(diǎn)科研項(xiàng)目數(shù)不得超過三項(xiàng)。

4、本專項(xiàng)課題的申請(qǐng)起始日期*年5月28日，截止日期為*年6月17日。課題申報(bào)時(shí)需提交書面可行性方案及其附件一式4份，并通過“*科技”網(wǎng)站提交可行性方案和其他所有表格。書面可行性方案集中受理時(shí)間為*年6月10日至6月17日，每個(gè)工作日上午9：00—下午4：30。所有書面文件請(qǐng)采用A4紙雙面印刷，普通紙質(zhì)材料作為封面，不采用膠圈、文件夾等帶有突出棱邊的裝訂方式。

5、已申報(bào)今年市科委其它類別項(xiàng)目者應(yīng)主動(dòng)予以申明，未申明者按重復(fù)申報(bào)不予受理。

6、網(wǎng)上填報(bào)備注：

1）點(diǎn)擊連接可進(jìn)入《科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案》申報(bào)頁面；

2）首次登錄必須選擇“初次填寫”轉(zhuǎn)入申報(bào)指南頁面，點(diǎn)擊"專題名稱"開始申報(bào)；

3）有關(guān)操作可參閱在線幫助。

三、聯(lián)系方式