一、交通公路運輸工程成本控制遵循的原則

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設(shè)計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對整個施工項目基于經(jīng)濟效益與施工質(zhì)量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關(guān)責任。

2.原則二：目標化管理與節(jié)約的原則

目標管理是實現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達到成本控制的目標。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學(xué)管理，在項目實施過程中重視科學(xué)管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財務(wù)制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財務(wù)制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監(jiān)督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應(yīng)對措施，從而能夠隨時掌控建設(shè)成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設(shè)中存在的問題

1當前交通運輸工程施工中設(shè)備管理現(xiàn)狀

1．1施工物資招標缺乏規(guī)范

在招標活動中首先是行為不規(guī)范，物資招標沒有按照一定的標準來招標，在交通運輸工程的建設(shè)中物資招標要具有一定的科學(xué)性以及嚴謹性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關(guān)注采購行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運輸工程建設(shè)中要注意對物資管理進行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機械設(shè)備生產(chǎn)率低

畢業(yè)論文總結(jié)

經(jīng)過兩年多的學(xué)習，0*春學(xué)生于200*年5月至10月進入論文寫作環(huán)節(jié)。由于是第一屆學(xué)生畢業(yè)，教學(xué)中心予以高度重視，多次召集教研組及有關(guān)工作人員召開專題會議，按照交干院下達的文件精神，根據(jù)我中心實際情況，進行了周密安排及部署。各教學(xué)點積極配合，貫徹落實好每一項工作的開展，使得各個環(huán)節(jié)的工作能夠如期順利地完成。為使今后的畢業(yè)論文工作開展更為順利，現(xiàn)對03春的工作做一個全面總結(jié)。

一、情況介紹

廣東交通教學(xué)中心0*春有交通運輸管理、公路工程管理兩個專業(yè)，及本、?？苾蓚€層次，共366人。其中公路工程管理本科56人，專科203人，交通運輸管理本科17人，?？?0人。中心先后成立了“畢業(yè)論文工作領(lǐng)導(dǎo)小組”、“畢業(yè)論文指導(dǎo)小組”、“畢業(yè)論文答辯工作領(lǐng)導(dǎo)小組”及“畢業(yè)論文答辯小組”，小組成員負責各項工作的開展。共有12名專業(yè)教師參加了論文指導(dǎo)，其中肇慶、湛江兩個教學(xué)點按要求聘請了指導(dǎo)老師，中心的專業(yè)老師擔任了廣州、韶關(guān)、惠州教學(xué)點學(xué)生的畢業(yè)論文指導(dǎo)工作。10月29日至11月5日，全部的本科學(xué)生及30%的?？茖W(xué)生參加了畢業(yè)答辯。畢業(yè)論文答辯小組成員分三批赴各地進行論文答辯，如期完成了答辯、評閱工作，并給出了答辯小組意見。

各專業(yè)畢業(yè)論文成績統(tǒng)計如下：

交通運輸管理本科：優(yōu)秀2篇，良好10篇，及格5篇；

摘要：在“五實”教育的育人模式下，我專業(yè)提出并構(gòu)建了以培養(yǎng)目標為依據(jù)、以高質(zhì)量就業(yè)為導(dǎo)向的實踐教學(xué)體系。通過“基礎(chǔ)夯實、綜合提高、應(yīng)用創(chuàng)新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進式地設(shè)計實踐教學(xué)體系，應(yīng)用“帶著真實問題學(xué)，對著真實技術(shù)練，按著真實崗位訓(xùn)，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式，培養(yǎng)了學(xué)生的實踐能力與創(chuàng)新意識，提高了學(xué)生的就業(yè)核心能力，為實現(xiàn)其高質(zhì)量就業(yè)打好了扎實的基礎(chǔ)，為培養(yǎng)應(yīng)用型人才提供了有力地保障。

關(guān)鍵詞：“五實”教育；實踐教學(xué)體系；應(yīng)用型人才

1引言

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，用人單位對具有較高水平實踐能力和綜合素質(zhì)的創(chuàng)新型應(yīng)用人才的需求日益增長。而實踐教學(xué)體系是學(xué)校進行實踐教學(xué)、培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要依據(jù)[1-4]?！拔鍖崱苯逃歉鶕?jù)我?！爸攸c服務(wù)城市現(xiàn)代化建設(shè)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和新興產(chǎn)業(yè)”定位要求，為培養(yǎng)適合基層和工程一線需要人才而構(gòu)建的育人模式，即：“帶著真實問題學(xué)，對著真實技術(shù)練，按著真實崗位訓(xùn)，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式。

2基于“五實”教育的實踐教學(xué)體系的構(gòu)建

根據(jù)學(xué)生的培養(yǎng)目標，設(shè)計“基礎(chǔ)夯實、綜合提高、應(yīng)用創(chuàng)新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進式編排項目體系，擴展實踐技能，培養(yǎng)學(xué)生不同層次的能力。基于“五實”教育的實踐教學(xué)體系構(gòu)建思路如圖1所示。對于基礎(chǔ)層次的實踐內(nèi)容，主要以學(xué)科基礎(chǔ)課實驗、認知性實習、思政教育實踐等為載體，采用多樣的教學(xué)方法和手段，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。對于綜合提高層次的實踐內(nèi)容，要使學(xué)生學(xué)會綜合運用各種專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生的綜合專業(yè)能力。在創(chuàng)新層次的實踐課程中，以學(xué)生專業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計、學(xué)科競賽、X證書培訓(xùn)、教師科研項目、第二課堂、學(xué)生雙創(chuàng)訓(xùn)練為載體，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計能力，從而構(gòu)建遞進式實踐教學(xué)體系，循序漸進地培養(yǎng)學(xué)生各項實踐能力。

一、文獻綜述

對我國物流學(xué)術(shù)論文的文獻研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻的主題分為15類，分別是信息化、行業(yè)、企業(yè)、宏觀、地方、第三方、儲運、供應(yīng)鏈、標準化、模型、電子商務(wù)、人才教育、國外物流、績效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業(yè)、區(qū)域、地方、企業(yè)五大類；另一種是根據(jù)近年來我國物流研究出現(xiàn)的新領(lǐng)域，將研究主題分為信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、第三方物流、物流規(guī)劃、績效成本、物流園區(qū)七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術(shù)、管理、企業(yè)、第三方物流、物流設(shè)施、服務(wù)、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據(jù)《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（以下簡稱《物流術(shù)語》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)、物流信息化、物流設(shè)備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個物流研究主題。[4]而在中國物流學(xué)術(shù)年會征文過程中，要求每篇參評論文由作者按照物流經(jīng)濟類、物流管理類、物流技術(shù)與工程類、供應(yīng)鏈管理類、采購與供應(yīng)管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實具體，能較好地反映我國物流研究的情況。但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據(jù)《物流術(shù)語》，參考上述分類，結(jié)合第十次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐?，將我國最新的物流研究主題分為物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對象與方法

本文選擇2011年第10次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐淖鳛檠芯繉ο?，其原因是：?）中國物流學(xué)術(shù)年會是中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合會主辦的年度學(xué)術(shù)會議，是中國物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國內(nèi)外交流的重要平臺。（2）年會回顧總結(jié)年度物流研究的新進展，展示新成果，研究新趨勢，建立物流研究機構(gòu)經(jīng)常性聯(lián)系與協(xié)作攻關(guān)機制，確定下一年物流研究的基本思路和重點。而年會獲獎?wù)撐恼俏覈锪餮芯孔钚逻M展、最新成果的體現(xiàn)。（3）獲獎?wù)撐牡淖髡咴谝欢ǔ潭壬洗砹宋覈鴱氖挛锪餮芯康膶W(xué)者、院校及機構(gòu)。本文的研究樣本是2011年第十次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎的322篇論文。其中，一等獎?wù)撐?5篇，二等獎?wù)撐?7篇，三等獎?wù)撐?1篇，優(yōu)秀獎?wù)撐?89篇。筆者通過對322篇論文的主題、作者所屬機構(gòu)及地域分布進行計量分析，探討我國物流研究的最新主題和學(xué)者情況。

三、研究結(jié)果

1.物流研究主題的分析及結(jié)果

【摘要】本論文將主要分析為何要建設(shè)地上煤倉以及在建設(shè)地上煤倉的過程中的項目要點，來解決現(xiàn)有儲煤裝置存在的損耗量較大、占地面積較大、浪費建筑成本以及使用成本較高等問題，以建成一種節(jié)能高效的地上煤倉。對該項目潛在的風險進行分析和研究。

【關(guān)鍵詞】地上煤倉；項目要點；風險控制

1地上煤倉建設(shè)工程施工項目要點

經(jīng)濟發(fā)展帶來了煤炭的高需求，而煤炭在生產(chǎn)、運輸、銷售過程中都需要存儲。但煤炭產(chǎn)量的提高卻使原煤倉不堪重負，由此看來，煤倉的頻繁破壞已經(jīng)成為制約各礦井生產(chǎn)能力持續(xù)增長的瓶頸。如何提高煤倉的持久性、增加煤倉的倉儲能力是亟需解決的問題。地上煤倉的施工具有作業(yè)難度大、施工方法特殊且嚴格、人員組織復(fù)雜等特點，在施工過程中也需要不斷安裝配套設(shè)備。因此，本論文將詳細分析地上煤倉的優(yōu)點和工程施工的項目要點。

1.1地上煤倉取代地下煤倉的原因。以前，由于挖掘工藝的不成熟、煤炭運輸環(huán)節(jié)復(fù)雜、運輸能力相對較小等原因，必須同時依靠工作面同時生產(chǎn)才能保證礦井的生產(chǎn)能力，所以多采用地下煤倉的形式，既可以儲存煤炭，也可以對運輸系統(tǒng)起到一個緩和的作用。但是隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，隨著煤炭工業(yè)的現(xiàn)代化水平的不斷提高，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了超級回采工作面——也就是那些年產(chǎn)百萬噸、甚至千萬噸級的超級回采工作面。礦井生產(chǎn)設(shè)備的機械化，使得井底煤倉在煤炭運輸系統(tǒng)中的地位越來越弱，而且井底煤倉也不能適應(yīng)如此大的工作量和儲煤量，所以，取消井底煤倉也就成了自然而然的事情。

1.2煤倉材料的選擇。在“不同硬度煤粒的沖擊試驗”中，在控制其他變量的情況下，我們可以分析出煤倉的沖擊磨損和煤粒硬度以及煤倉材料的硬度存在對應(yīng)關(guān)系。通過進一步實驗我們可以發(fā)現(xiàn)當煤粒的硬度比煤倉材料的硬度低一些的時候，煤倉內(nèi)壁發(fā)生的磨損相對較小。但煤倉材料的硬度并不是唯一的變量，更主要的影響因素應(yīng)該是是煤倉材料的硬度與煤炭硬度的比值，當兩類材料的比值大于等于0.6時，會迅速提高地上煤倉內(nèi)壁材料的耐磨性。因此，根據(jù)此標準來選擇煤倉材料能夠有效提高煤倉內(nèi)壁的耐磨性和耐撞性，進一步提高地上煤倉的使用壽命，減少耗損程度，這無論對于煤炭的存儲還是緩解當前的煤炭危機都有很大的幫助。

摘要：為了解建設(shè)工程檔案研究的整體情況，促進研究的發(fā)展，本文采用統(tǒng)計分析的方法，從年度、學(xué)科、研究層次、文獻類型、基金資助、資源類型6方面入手，經(jīng)過分析得出：研究在一個較長時間是一個由低到高，近年有所回落的趨勢；涉及學(xué)科較多，核心學(xué)科集中；學(xué)科交叉性比較突出；研究主要集中有社會科學(xué)的范疇，偏理論研究方向；研究沒有得到國家及各級、各地方相關(guān)機構(gòu)的真正關(guān)注；成果類型豐富，但分布不均，差異巨大；方法上定性超強，實證與定量十分薄弱的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：建設(shè)工程；檔案；文獻；統(tǒng)計分析

一、概念及研究樣本

建設(shè)工程檔案指在建設(shè)活動中直接形成的具有歸檔保存價值的文字、圖表、聲像等各種形式的歷史記錄。[1]涉及到建設(shè)工程在前期、實施、竣工驗收等各建設(shè)階段中形成的不同形式的歷史記錄。建設(shè)工程檔案工作是指建設(shè)工程檔案管理工作，而指“建設(shè)工程檔案的收集、整理、保管和利用服務(wù)行為。”[2]為加強建設(shè)工程檔案研究，積累經(jīng)驗、摸索規(guī)律，筆者運用統(tǒng)計分析的方法，對1986年至今有關(guān)建設(shè)工程檔案研究的274篇文獻，從年度、學(xué)科、研究層次、資源類型、基金資助、文獻類型6方面進行分析，以期對日后的建設(shè)工程檔案研究有所幫助。研究以中國知網(wǎng)為樣本來源。檢索范圍包括：中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫,中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫,中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫,中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫,國際會議論文全文數(shù)據(jù)庫,中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫。檢索年限：不限。檢索時間：2017年8月5日。檢索條件為：題名=建設(shè)工程檔案(精確匹配)。檢索結(jié)果：共檢索到274篇文獻。研究工具：采用知網(wǎng)的計量可視化分析工具及Excel。

二、統(tǒng)計分析

（一）資料分析。從文獻的年度分布看，32年間有6年沒有文獻發(fā)表。274篇文獻按全部32年計算，每年發(fā)表文獻8.56篇，按有文獻發(fā)表的年份算，年發(fā)表文獻為10.54篇。最少1篇，最高26篇。中位數(shù)為13篇。眾數(shù)為7篇（3年），表明研究中有較多年份的成果數(shù)量處于低位。年均值低于中位數(shù)，表明研究的起伏較大，多數(shù)年份的文獻數(shù)量低于均值。具體情況是1986年1篇占0.36%；1987年0篇占0.00%；1988年1篇占0.36%；1989年0篇占0.00%；1990年0篇占0.00%；1991年0篇占0.00%；1992年0篇占0.00%；1993年0篇占0.00%；1994年4篇占1.46%；1995年2篇占0.73%；1996年3篇占1.09%；1997年3篇占1.09%；1998年2篇占0.73%；1999年10篇占3.65%；2000年7篇占2.55%；2001年8篇占2.92%；2002年9篇占3.28%；2003年6篇占2.19%；2004年7篇占2.55%；2005年9篇占3.28%；2006年18篇占6.57%；2007年10篇占3.65%；2008年16篇占5.84%；2009年13篇占4.74%；2010年26篇占9.49%；2011年21篇占7.66%；2012年25篇占9.12%；2013年22篇占8.03%；2014年18篇占6.57%；2015年11篇占4.01%；2016年15篇占5.47%；2017年7篇占2.55%。各年度發(fā)表文獻的具體數(shù)量趨勢如圖1所示。從圖1中可以看到，建設(shè)工程檔案研究始于1986年，但直到1994年仍是時有時無。從1999年起這一題目才開始趨熱。從1999年起至2010年，相關(guān)研究一直升溫，直至達到頂點。之后至今熱度開始下降，但仍然基本維持在相對較高的程度。從總體趨勢上看，是一個較長時間的由低到高，近年有所回落的發(fā)展趨勢。（二）文獻學(xué)科統(tǒng)計分析。從學(xué)科分布看，274篇樣本文獻來自22個不同學(xué)科。按與實際文獻數(shù)的比計算，檔案及博物館239篇占87.23%；建筑科學(xué)與工程30篇占10.95%；宏觀經(jīng)濟管理與可持續(xù)發(fā)展15篇占5.47%；工業(yè)經(jīng)濟12篇占4.38%；行政法及地方法制9篇占3.28%；公路與水路運輸7篇占2.55%；交通運輸經(jīng)濟7篇占2.55%；電力工業(yè)4篇占1.46%；計算機軟件及計算機應(yīng)用3篇占1.09%；水利水電工程3篇占1.09%；企業(yè)經(jīng)濟3篇占1.09%；信息經(jīng)濟與郵政經(jīng)濟2篇占0.73%；高等教育2篇占0.73%；農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)科學(xué)2篇占0.73%；畜牧與動物醫(yī)學(xué)1篇占0.36%；訴訟法與司法制度1篇占0.36%；農(nóng)藝學(xué)1篇占0.36%；礦業(yè)工程1篇占0.36%；鐵路運輸1篇占0.36%；航空航天科學(xué)與工程1篇占0.36%；醫(yī)藥衛(wèi)生方針政策與法律法規(guī)研究1篇占0.36%；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)1篇占0.36%。22個學(xué)科合計346篇文獻，是實際274篇文獻的126.28%；比實際274篇文獻多出72篇，有26.28%的學(xué)科交叉。文獻主要集中在檔案及博物館、建筑科學(xué)與工程、宏觀經(jīng)濟管理與可持續(xù)發(fā)展、工業(yè)經(jīng)濟4個學(xué)科。4個學(xué)科共發(fā)表文獻296篇，占比達到108.03%。這表明研究一方面具有較高的學(xué)科集中度，同時也具有很高的學(xué)科交叉屬性。圖2是各學(xué)科發(fā)表文獻數(shù)及占全部文獻篇數(shù)的百分比值。（三）文獻研究層次統(tǒng)計分析。從樣本文獻的研究層次分布看，274篇樣本文獻分別來自10個不同層面。其中基礎(chǔ)研究（社科）145篇，占52.92%；行業(yè)指導(dǎo)（社科）65篇，占23.72%；職業(yè)指導(dǎo)（社科）18篇，占6.57%；工程技術(shù)（自科）14篇，占5.11%；基礎(chǔ)與應(yīng)用基礎(chǔ)研究（自科）9篇，占3.28%；行業(yè)技術(shù)指導(dǎo)（自科）8篇，占2.92%；專業(yè)實用技術(shù)（自科）3篇，占1.09%；政策研究（社科）3篇，占1.09%；高等教育（文化教育）1篇，占0.36%；其他8篇，占2.92%。若按大的學(xué)科劃分可分為社會科學(xué)、自然科學(xué)、文化教育、其他4個大的門類。其中社會科學(xué)231篇，占84.31%；自然科學(xué)34篇，占12.41%；文化教育1篇，占0.36%；其他8篇，占2.92%。社會科學(xué)占有很大優(yōu)勢，研究主要集中在社會科學(xué)的范疇。若按研究屬于基礎(chǔ)理論性研究，還是屬于應(yīng)用性研究來分，基礎(chǔ)理論性研究154篇，占56.2%；應(yīng)用性研究112篇，占43.8%。研究略偏理論方向。圖3為各層次發(fā)表文獻數(shù)及占全部文獻的百分比值。（四）文獻基金統(tǒng)計分析。從研究成果獲得的基金資助情況看，274篇樣本文獻中沒有1篇文獻得到任何一種基金的資助。這從一定程度上表明建設(shè)工程檔案研究，還沒有得到國家及各部、各地方相關(guān)機構(gòu)和高校的關(guān)注，在研究的層次與系統(tǒng)性上，存在較大差距。（五）資源類型統(tǒng)計分析。如圖4所示，從274篇樣本文獻的資源類型分布看，分別來自期刊、報紙、國內(nèi)會議、碩士學(xué)位論文。其中期刊252篇占91.97%；報紙15篇占5.47%；國內(nèi)會議5篇占1.82%；碩士論文2篇占0.73%?？梢钥闯?，研究文獻的近92%來自期刊，期刊是研究的主要平臺及成果交流平臺。接近6%的報紙文獻，說明報紙對這一研究的關(guān)注有所增強，這與近年來建設(shè)工程工作的高速發(fā)展有直接關(guān)系。國內(nèi)會議論文占比近2%，反映出相關(guān)研究在檔案專業(yè)學(xué)術(shù)會議上得到的關(guān)注度同樣不高。不足1%的碩士論文表明，相關(guān)研究在高校高層次人才培養(yǎng)中還沒有位置，沒見有成為檔案學(xué)未來人才關(guān)注研究的重點。（六）文獻類型統(tǒng)計分析。從樣本文獻的類型分布看，274篇樣本文獻分別來自政策研究類、其他兩個類型。其中政策研究類3篇，占1.09%；其他篇，占98.91%。面向?qū)嵺`的政策性研究占比只有1%略強，定量性研究沒有，一般性的定性研究占比超過98%。研究的實踐性與定量研究很弱，定性的演繹性研究明顯強的多。從上述六個方面的統(tǒng)計分析結(jié)果來看，建設(shè)工程檔案研究具有如下特點：第一，從總體趨勢上看，是一個較長時間的由低到高，近年有所回落的發(fā)展趨勢。建設(shè)工程檔案研究始于1986年，但直到1994年仍是時有時無，從1999年起這一題目才開始趨熱。從1999年起至2010年，相關(guān)研究一直升溫，直至達到頂點，之后至今熱度開始下降，但仍然基本維持在相對較高的程度。第二，涉及學(xué)科較多，核心學(xué)科集中。共涉及到22個不同學(xué)科，文獻主要集中在檔案及博物館、建筑科學(xué)與工程、宏觀經(jīng)濟管理與可持續(xù)發(fā)展、工業(yè)經(jīng)濟4個學(xué)科。第三，研究的學(xué)科交叉性比較突出。22個學(xué)科合計發(fā)表文獻346篇次，比實際274篇文獻多出72篇，有26.28%的學(xué)科重疊，表明研究具有較高的學(xué)科交叉屬性。第四，研究涉及4大學(xué)科的10個不同層面，研究主要集中有社會科學(xué)的范疇，偏理論研究方向。第五，研究沒有得到任何基金的資助。表明建設(shè)工程檔案研究，還沒有得到國家、及各級、各地方相關(guān)機構(gòu)的真正關(guān)注，研究的組織性與系統(tǒng)性上有較大距離。第六，成果所屬類型比較豐富，涉及到4個主要資源類型，但分布不均，差異巨大。期刊是研究的主要平臺及成果交流平臺，報紙對這一研究的關(guān)注有所增強，但相關(guān)研究在檔案專業(yè)學(xué)術(shù)會議上得到的關(guān)注度不高，且相關(guān)研究在高校高層次人才培養(yǎng)中還沒有應(yīng)有位置。第七，研究方法上定性的演繹性研究超強，實證性與定量研究十分薄弱。

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[摘要]當今，服務(wù)貿(mào)易以高于商品貿(mào)易的速度增長，全球經(jīng)濟一體化發(fā)展和競爭的重點也從商品貿(mào)易轉(zhuǎn)向服務(wù)貿(mào)易。本文從國際服務(wù)貿(mào)易的內(nèi)涵出發(fā)，結(jié)合我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國服務(wù)貿(mào)易存在的問題，并對此提出了相應(yīng)的對策建議。

[關(guān)鍵詞]服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀問題發(fā)展思路

一、國際服務(wù)貿(mào)易的內(nèi)涵

隨著服務(wù)業(yè)在全球的崛起,1986年9月開始的關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合談判,首次將服務(wù)貿(mào)易列入談判議題,從而引發(fā)了全球服務(wù)貿(mào)易研究大熱潮。此次談判的重要結(jié)果是產(chǎn)生了《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》,根據(jù)關(guān)貿(mào)總協(xié)定（GATT）1994年烏拉圭回合達成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS），將服務(wù)貿(mào)易歸納為商業(yè)性服務(wù)、銷售服務(wù)、金融服務(wù)、娛樂服務(wù)、通訊服務(wù)、教育服務(wù)、衛(wèi)生服務(wù)、運輸服務(wù)、建筑服務(wù)、環(huán)境服務(wù)、旅游服務(wù)和其他服務(wù)12大類。同時，根據(jù)GATS的定義，服務(wù)貿(mào)易有以下四種方式：

1.過境交付（Cross-borderSupply）——指從一成員國境內(nèi)向任何其他成員國境內(nèi)提供的服務(wù)。

摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設(shè)計。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

各市州交通局(委)、廳直單位、重點工程建設(shè)單位：

為進一步貫徹落實廳黨組“十一五”“科教興交工程”，繼續(xù)加大我省交通高層次專門人才的培養(yǎng)力度，提高高層次人才的比例，培育新時代剛毅式職工，為交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供人才保障，省廳繼去年與長沙理工大學(xué)合作后,今年又委托交通部西部干部培訓(xùn)基地——重慶交通大學(xué)，為我省開辦在職攻讀《交通運輸工程》工程碩士學(xué)位研究生班。該班已得到交通部大力支持，列入西部項目計劃，對正式參加學(xué)習并獲得學(xué)位的學(xué)員（20名）可享受西部干部培訓(xùn)優(yōu)惠政策。具體有關(guān)要求與事項通知如下：

一、招生專業(yè)

工程碩士：交通運輸工程。

二、招生對象

湖北交通系統(tǒng)在職工程技術(shù)人員或管理人員、交通院校教師。