論文關(guān)鍵詞：日本物流立法啟示

論文內(nèi)容摘要：日本的物流立法采取“準(zhǔn)統(tǒng)一”的立法模式，在制定綜合性的物流發(fā)展政策對本國物流業(yè)進(jìn)行整體指導(dǎo)的同時(shí)，還通過專門性法律對物流相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，這些專門性法律包括物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃立法、運(yùn)輸業(yè)立法、綠色物流立法等。日本在物流領(lǐng)域立法的經(jīng)驗(yàn)可為我國借鑒，促進(jìn)我國盡快完善相關(guān)物流法律體系及配套制度。

日本物流立法模式

同絕大多數(shù)的國家一樣，日本對物流業(yè)的法律規(guī)制也是通過制定各種專門性法律來進(jìn)行的。到目前為止，世界上還沒有國家只用一部《物流法》來規(guī)范物流行為。筆者發(fā)現(xiàn)，許多學(xué)者卻認(rèn)為日本的物流立法是統(tǒng)一立法模式。如有學(xué)者認(rèn)為“日本于1990年頒布了《物流法》，日本現(xiàn)行的物流法律體系是以《物流法》為主，輔之以物流各個(gè)環(huán)節(jié)相應(yīng)的專門法規(guī)”（師藝，2009）。類似的表述還如“20世紀(jì)90年代以來，日本頒布了《物流法》、《綜合物流施政大綱》等一系列促進(jìn)綜合性物流發(fā)展的法律法規(guī)，全面指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展”（陳金濤等，2008）。通過筆者考證發(fā)現(xiàn)，日本現(xiàn)在不存在、過去也不存在被稱之為《物流法》的法律。造成這種誤解傳播的原因我想可能是由于翻譯的問題，將其他與物流相關(guān)的法律如《物流效率化法》，簡譯為《物流法》。

對于許多人認(rèn)為的日本是統(tǒng)一物流立法模式，主要原因是日本頒布實(shí)施了指導(dǎo)其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《綜合物流施政大綱》，然而日本并不單單依靠該政策調(diào)整物流各環(huán)節(jié)行為，而是與不同領(lǐng)域的專門性法律共同進(jìn)行調(diào)整。因此，筆者認(rèn)為稱日本為“準(zhǔn)統(tǒng)一”物流立法模式更為恰當(dāng)。

日本物流立法現(xiàn)狀

論文關(guān)鍵詞：日本物流立法啟示

論文內(nèi)容摘要：日本的物流立法采取“準(zhǔn)統(tǒng)一”的立法模式，在制定綜合性的物流發(fā)展政策對本國物流業(yè)進(jìn)行整體指導(dǎo)的同時(shí)，還通過專門性法律對物流相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，這些專門性法律包括物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃立法、運(yùn)輸業(yè)立法、綠色物流立法等。日本在物流領(lǐng)域立法的經(jīng)驗(yàn)可為我國借鑒，促進(jìn)我國盡快完善相關(guān)物流法律體系及配套制度。

日本物流立法模式

同絕大多數(shù)的國家一樣，日本對物流業(yè)的法律規(guī)制也是通過制定各種專門性法律來進(jìn)行的。到目前為止，世界上還沒有國家只用一部《物流法》來規(guī)范物流行為。筆者發(fā)現(xiàn)，許多學(xué)者卻認(rèn)為日本的物流立法是統(tǒng)一立法模式。如有學(xué)者認(rèn)為“日本于1990年頒布了《物流法》，日本現(xiàn)行的物流法律體系是以《物流法》為主，輔之以物流各個(gè)環(huán)節(jié)相應(yīng)的專門法規(guī)”（師藝，2009）。類似的表述還如“20世紀(jì)90年代以來，日本頒布了《物流法》、《綜合物流施政大綱》等一系列促進(jìn)綜合性物流發(fā)展的法律法規(guī)，全面指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展”（陳金濤等，2008）。通過筆者考證發(fā)現(xiàn)，日本現(xiàn)在不存在、過去也不存在被稱之為《物流法》的法律。造成這種誤解傳播的原因我想可能是由于翻譯的問題，將其他與物流相關(guān)的法律如《物流效率化法》，簡譯為《物流法》。

對于許多人認(rèn)為的日本是統(tǒng)一物流立法模式，主要原因是日本頒布實(shí)施了指導(dǎo)其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《綜合物流施政大綱》，然而日本并不單單依靠該政策調(diào)整物流各環(huán)節(jié)行為，而是與不同領(lǐng)域的專門性法律共同進(jìn)行調(diào)整。因此，筆者認(rèn)為稱日本為“準(zhǔn)統(tǒng)一”物流立法模式更為恰當(dāng)。

日本物流立法現(xiàn)狀

【論文關(guān)鍵字】逆向物流；循環(huán)經(jīng)濟(jì)；企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展

【論文摘要】文章從分析我國逆向物流的現(xiàn)狀入手，從產(chǎn)品回收、政府立法、消費(fèi)資源重新利用及從企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展要求的角度探討了我國生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施逆向物流的必要性，認(rèn)為實(shí)施逆向物流可以成為企業(yè)謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的新戰(zhàn)略。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵詞，這是由人口資源環(huán)境國情及發(fā)展階段所決定的。循環(huán)經(jīng)濟(jì)遵循減量化（reduce）、再利用（reuse）和再循環(huán)（recycle）（3R原則），循環(huán)經(jīng)濟(jì)則可以在更大的空間范圍內(nèi)配置資源：通過延長產(chǎn)業(yè)鏈，將上游的廢物變成下游的原料，以及能源的梯級利用，變廢為寶，化害為利。企業(yè)實(shí)施逆向物流就是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)題中之義。逆向物流對節(jié)約資源，改善環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。在中國，雖然逆向物流逐漸引起了業(yè)界的注意，并被認(rèn)為是中國未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一，但中國的逆向物流業(yè)目前還處在摸索之中，逆向物流企業(yè)缺乏有效的激勵機(jī)制和自律機(jī)制消費(fèi)者切身環(huán)保意識薄弱，其次專業(yè)化技術(shù)水平較低，信息不對稱等諸多因素導(dǎo)致企業(yè)和公眾對逆向物流興趣不大、實(shí)施困難。

一、逆向物流的內(nèi)涵

對于逆向物流迄今并沒有一個(gè)完備或公認(rèn)的定義。在國際上大體有如下幾種定義：物流管理協(xié)會（CLM）的定義是：逆向物流就是對由最終消費(fèi)端到最初的供應(yīng)源之間的在制品、庫存、制成品以及相應(yīng)的信息流、資金流所進(jìn)行的一系列計(jì)劃、執(zhí)行和控制等活動及過程，目標(biāo)是對產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砘蛘呋謴?fù)一部分價(jià)值。其定義著眼于為特殊目的而產(chǎn)生的一種運(yùn)輸形態(tài)，強(qiáng)調(diào)了逆向物流的目標(biāo)，但未能與正向物流的過程清晰地區(qū)別開。RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點(diǎn)到恢復(fù)點(diǎn)或適當(dāng)處置點(diǎn)的過程。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯·斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標(biāo)、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包括在內(nèi)。綜合以上分析，我們將逆向物流概括地描述為：為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和社會目標(biāo)，將原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向物理性流動的過程。需要說明的是：物流系統(tǒng)可以分為社會層面和企業(yè)層面，而本文所探討的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

對于逆向物流的分類，我國2001年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/18354-20015《物流術(shù)語》中，將逆向物流分為回收物流和廢棄物物流。其中常見的回收物流大致可分為以下幾種類型：（1）廢舊物品的回收物流；（2）退貨回收物流；（3）維修回收物流；（4）廢棄材料及副產(chǎn)品的回收物流；（5）包裝回收物流。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有實(shí)用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動。本文所指的逆向物流同時(shí)包括回收物流和廢棄物物流。

論文關(guān)鍵詞:物流市場；誠信體系；交易費(fèi)用

論文摘要:物流業(yè)在我國得到了迅速的發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨暢其流，但在現(xiàn)實(shí)中仍存在許多問題，其中物流市場的誠信度低或誠信體系很不健全是一大問題。本文首先對我國物流市場的現(xiàn)狀及成因進(jìn)行了分析，最后對完善我國物流市場誠信體系提出了一些建議。

近年來，我國一直在加快物流業(yè)的發(fā)展，但在取得成果的同時(shí)也出現(xiàn)了許多不利因素正制約著發(fā)展的速度，物流市場的誠信問題就是主要因素之一。目前，我國物流企業(yè)信用缺失問題已十分嚴(yán)重，物流企業(yè)信用問題的有效解決，物流業(yè)信用治理模式和體系的構(gòu)建，成為推動我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要動力。

一、目前我國物流市場誠信狀況

1.物流市場陷入“檸檬市場”怪圈

部分物流企業(yè)的失信行為影響了整個(gè)物流行業(yè)的誠信度，使顧客對市場上所有物流供應(yīng)商的服務(wù)和信用存在懷疑，導(dǎo)致出價(jià)很低，而誠信企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)是無法按低價(jià)提供的，最終結(jié)果是劣質(zhì)企業(yè)獲得交易機(jī)會，占領(lǐng)市場，誠信企業(yè)難以立足，致使物流市場淪為“檸檬市場”。

摘要：物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)涉及到物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對其提供保險(xiǎn)保障是物流企業(yè)發(fā)展的必要前提。但是，我國目前的物流責(zé)任保險(xiǎn)現(xiàn)狀不容樂觀，物流責(zé)任保險(xiǎn)條款也存在許多缺陷，因此必須修改和完善目前的物流責(zé)任保險(xiǎn)條款，構(gòu)建新的物流責(zé)任保險(xiǎn)法律制度。

關(guān)鍵詞：物流物流責(zé)任保險(xiǎn)立法完善

物流業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，我國政府在“第十一個(gè)五年規(guī)劃”中把物流列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。但是在這樣一個(gè)美麗的前景下，我們還必須注意到，物流業(yè)同時(shí)還是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，在物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)：運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息提供等無一不充滿了給客戶或他人帶來財(cái)產(chǎn)毀損和人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)，而由此造成的損失往往使物流企業(yè)承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展離不開保險(xiǎn)業(yè)的支持。論文百事通不過，我國目前物流保險(xiǎn)尤其是物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀不容樂觀，物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展比較緩慢，這對我國物流業(yè)的發(fā)展是相當(dāng)不利的。

1物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)保障

由于物流涉及到非常多的環(huán)節(jié)，而每個(gè)環(huán)節(jié)又都充滿了意外和風(fēng)險(xiǎn)，因此物流服務(wù)中的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也非常復(fù)雜。一般說來，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來理解：

1.1從損害的性質(zhì)上來看，物流責(zé)任保險(xiǎn)是物流保險(xiǎn)中的一種類型，是對物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)保障

電子商務(wù)畢業(yè)論文

B2B電子商務(wù)對交易成本的影響的實(shí)證分析.

B2B電子商務(wù)框架結(jié)構(gòu).

BtoB電子商務(wù)的主要技術(shù).

EDI在電子商務(wù)中的應(yīng)用與安全

PDA在移動電子商務(wù)中的應(yīng)用

[論文關(guān)鍵詞]電子商務(wù)優(yōu)勢與影響制約因素對策與措施

[論文摘要]全球電子商務(wù)的飛速發(fā)展所形成的一種廣義的商業(yè)環(huán)境，給經(jīng)濟(jì)生活帶來機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)和市場的根本性變革。電子商務(wù)也已受到我國企業(yè)的廣泛關(guān)注。然而，我國企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)仍存在許多阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素，必須采取相應(yīng)的對策與措施來解決這一情況才能有助于電子商務(wù)在我國企業(yè)的健康、迅速發(fā)展。

一、電子商務(wù)的發(fā)展優(yōu)勢及其對我國企業(yè)競爭力和經(jīng)濟(jì)增長的影響

與傳統(tǒng)商務(wù)比較，電子商務(wù)有很多優(yōu)勢。其中最為明顯的是，在互聯(lián)網(wǎng)上直接進(jìn)行交易，可節(jié)省傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中人員往返、住宿、交易設(shè)施投入等許多費(fèi)用。同時(shí)，運(yùn)用電子商務(wù)還能夠使企業(yè)向用戶提供全天候的產(chǎn)品信息和服務(wù)，從而大大提高市場競爭力，電子商務(wù)對我國企業(yè)競爭力及經(jīng)濟(jì)增長的影響主要表現(xiàn)有：

1.它能簡化我國傳統(tǒng)商品的流動方式，最大限度節(jié)省流通成本。電子商務(wù)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，客戶在網(wǎng)上完成意向洽談、看樣定貨、購物和支付貨款的全過程，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流和物流的統(tǒng)一，取代傳統(tǒng)商品流動中的大量的中間行為。

2.電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)跨越時(shí)間交易的最有效途徑。在電子商務(wù)環(huán)境中，客戶可以在全球范圍內(nèi)尋找交易伙伴，選擇商品。

[論文關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；第三方物流；運(yùn)作體系

[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對物流要求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系的構(gòu)建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，成為推動未來經(jīng)濟(jì)增長的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強(qiáng)的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的第三方物流運(yùn)作體系。

我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場研究年度報(bào)告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場共實(shí)現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會進(jìn)程的加快，市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，對發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強(qiáng)勁?！笆晃濉睍r(shí)期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標(biāo)：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢頭異常強(qiáng)勁，成為經(jīng)濟(jì)全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問題，但無法解決物流的主要問題，流通時(shí)間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務(wù)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。