求職自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程專業(yè)XX屆的一名學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。

吉林大學(xué)南嶺校區(qū)是我國著名的汽車、機械等人才的重點培養(yǎng)基地，具有悠久的歷史和優(yōu)良的傳統(tǒng)，并且素以治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、育人有方而著稱；吉林大學(xué)南嶺校區(qū)汽車學(xué)院則被譽為我國汽車工業(yè)的搖籃。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境下，無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。

四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了汽車?yán)碚?、汽車及車身設(shè)計等有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。

1、專業(yè)特色

學(xué)院構(gòu)建了以汽車現(xiàn)代設(shè)計為主線，以工程實踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，其中車輛工程專業(yè)培養(yǎng)了具有汽車及零部件產(chǎn)品設(shè)計和試驗?zāi)芰?，且具有鮮明汽車行業(yè)特征的高級應(yīng)用型人才；交通運輸專業(yè)培養(yǎng)了具備“懂技術(shù)、會經(jīng)營、善服務(wù)”素質(zhì)，能夠適應(yīng)汽車生產(chǎn)服務(wù)、汽車營銷服務(wù)、汽車技術(shù)服務(wù)、汽車運輸服務(wù)等多領(lǐng)域工作的應(yīng)用型技術(shù)人才；能源與動力工程專業(yè)培養(yǎng)了車用內(nèi)燃機設(shè)計與試驗?zāi)芰Φ母呒墤?yīng)用型人才，這三個專業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展具備了上述特色。然而，近些年，人才市場需求出現(xiàn)了變化。隨著高等教育規(guī)模的擴張，高校畢業(yè)生在就業(yè)人口中的比例日益擴大，高校就要根據(jù)社會需求設(shè)置多種多樣的專業(yè)，培養(yǎng)多品種的應(yīng)用型人才[1]。又由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會的進步，社會的職業(yè)需求也處于不斷的發(fā)展變化之中，而且這種發(fā)展變化的速度越來越快，因此應(yīng)用型人才的培養(yǎng)還應(yīng)該是動態(tài)的。今天我們遇到的應(yīng)用性問題十分復(fù)雜，往往會涉及多個學(xué)科的知識和技能[2]，因此，應(yīng)用型人才的培養(yǎng)往往又是復(fù)合型的。

2、突出汽車類人才培養(yǎng)特色的對策

2.1課程教學(xué)改革

德國汽車工業(yè)不僅與德國制造部門緊密相連，而且活躍于全世界。奔馳、寶馬、大眾等著名汽車品牌經(jīng)久不衰，德國汽車工業(yè)早已名揚例外。德國亞琛工業(yè)大學(xué)、慕尼黑工業(yè)大學(xué)、柏林工業(yè)大學(xué)等著名學(xué)府都開設(shè)汽車工程專業(yè)，修讀該專業(yè)所包含的主要課程中有《汽車學(xué)》，這個就相當(dāng)我國的《汽車構(gòu)造》和《汽車?yán)碚摗穬杀緯Ｔ诿绹髮W(xué)中，汽車工程專業(yè)并不是很多見，一般沒有自己成一個系所的，大部份是依附于機械系、動力機械系或者交通運輸工程系里。在本科階段開設(shè)汽車工程專業(yè)的學(xué)校大多數(shù)集中在社區(qū)學(xué)院、以及名氣不大的技術(shù)院校和綜合類大學(xué)里，以五大湖附近以及加利福尼亞州的一些學(xué)校的科研水平比較高。美國綜合排名前100的學(xué)校很少專門開設(shè)獨立汽車工程專業(yè)，大部分都是機械工程專業(yè)的學(xué)習(xí)方向或分支，例如著名的康奈爾大學(xué)。機械工程分支下汽車工程專業(yè)的相關(guān)課程中有《VehicleSystemsDynamics》、《VehicleDesignProject》；《VehicleSystemsDynamics》相當(dāng)于我國的《汽車?yán)碚摗芳由稀镀囌駝印穬杀緯?，《VehicleDesignProject》相當(dāng)于我國的《汽車設(shè)計》。日本也沒有特別獨立出來一個汽車工程專業(yè)，該專業(yè)多屬于工學(xué)科的機械工學(xué)專業(yè)，比如東京大學(xué)工學(xué)部機械工學(xué)科、早稲田大學(xué)創(chuàng)造理工學(xué)部綜合機械工學(xué)科、福岡大學(xué)工學(xué)部機械工學(xué)科等。西日本工業(yè)大學(xué)開設(shè)了《汽車行駛機理》和《汽車工程學(xué)》，相當(dāng)與我國的《汽車構(gòu)造》和《汽車?yán)碚摗贰Ｒ獯罄囋O(shè)計居世界領(lǐng)先地位，擁有一批被世界公認(rèn)的汽車設(shè)計大師。意大利都靈理工大學(xué)汽車工程專業(yè)課程中設(shè)置了《Motorvehicledesign》，相當(dāng)于我國的《汽車設(shè)計》。英國作為老牌汽車工業(yè)強國，英國南安普頓大學(xué)、拉夫堡大學(xué)、巴斯大學(xué)、考文垂大學(xué)、謝菲爾德大學(xué)等高校開設(shè)了汽車工程專業(yè)，其課程中設(shè)置了《VehicleEngineering》，相當(dāng)于我國的《汽車構(gòu)造》和《汽車?yán)碚摗?。香港理工大學(xué)汽車工程設(shè)計專業(yè)課程中設(shè)置了《汽車設(shè)計》。新西蘭Unitec理工學(xué)院汽車工程本科課程開設(shè)了《汽車構(gòu)造》和《汽車?yán)碚摗?。國?nèi)現(xiàn)有155所高校開設(shè)了車輛工程專業(yè)，都將《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗泛汀镀囋O(shè)計》作為專業(yè)主干課、學(xué)位課。國內(nèi)現(xiàn)有246所高校開設(shè)了交通運輸專業(yè)，都將《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗纷鳛閷I(yè)課。國內(nèi)現(xiàn)有157所高校開設(shè)了能源與動力工程專業(yè)，其中以汽車發(fā)動機為專業(yè)方向的都將《汽車構(gòu)造》作為專業(yè)課。國內(nèi)現(xiàn)有127所高校開設(shè)了汽車服務(wù)工程專業(yè)，都將《汽車構(gòu)造》列為專業(yè)主干課?！镀?yán)碚摗氛n是我院車輛工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課?！镀嚇?gòu)造》課是我院車輛工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)和能源與動力工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，而且是學(xué)校的跨學(xué)院跨專業(yè)選修課，《汽車設(shè)計》是我院車輛工程專業(yè)的專業(yè)主干課。根據(jù)以上分析可以看出，《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗泛汀镀囋O(shè)計》就構(gòu)成了汽車類核心課程群，為汽車類人才培養(yǎng)提供了有力的支撐。汽車類核心課程建設(shè)是一項全方位的綜合工程、系統(tǒng)工程、質(zhì)量工程，包括教學(xué)思想、教學(xué)方法、教學(xué)手段、教材配備、教學(xué)效果等等[3]。《汽車?yán)碚摗氛n程概念多、公式多、內(nèi)容復(fù)雜抽象、不容易理解，學(xué)生有時缺乏學(xué)習(xí)興趣，很多學(xué)生對學(xué)好本門課程都有畏懼情緒，可采用多媒體演示和黑板板書相結(jié)合的多元化教學(xué)手段[4]。利用Matlab等軟件編程實現(xiàn)其可視化教學(xué),幫助學(xué)生直觀地理解抽象概念，并鼓勵和指導(dǎo)學(xué)生自己動手編制仿真程序，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際的動手能力[5]。利用計算機軟件（主要包括AVL/Cruise、ADAMS/Car、LabVIEW、CarSim和Matlab/Simulink&Simdriveline）、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體等技術(shù)手段，將視頻、動畫或者圖形等信息有效的載入到《汽車?yán)碚摗氛n程教學(xué)中，從而將粉筆和黑板無法表達的信息形象地傳遞給學(xué)生，有助于學(xué)生消化吸收一些難以分析理解的知識點[6]?！镀嚇?gòu)造》書中內(nèi)容圖例大部分以貨車車型為例，以滿足不了學(xué)生的興趣，擬在授課過程增加轎車、客車及其它新能源車型圖例，條件成熟時編寫《汽車構(gòu)造》特色教材?！镀囋O(shè)計》課程涉及內(nèi)容廣泛、概念眾多、公式量大，對其進行模塊化教學(xué)改革，結(jié)合汽車改裝設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，服務(wù)遼寧專用車生產(chǎn)基地建設(shè)，可拓寬學(xué)生就業(yè)面。將CAD/CAE/VPT等先進設(shè)計方法引入教學(xué)中，可以提高學(xué)生對課本理論知識的理解。將項目教學(xué)法引入教學(xué)中，便于在某個總成或部件的設(shè)計上，如麥弗遜獨立懸架的設(shè)計、轉(zhuǎn)向器的設(shè)計、驅(qū)動橋的設(shè)計、變速器的設(shè)計、離合器膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計等等，通過項目教學(xué)進一步鞏固學(xué)過的東西，強調(diào)學(xué)生的動手能力。通過對《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗泛汀镀囋O(shè)計》等汽車類核心課程的建設(shè)，會使學(xué)院車輛工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)和能源與動力工程專業(yè)的學(xué)生受益，輻射到裝甲車輛工程專業(yè)的學(xué)生。

2.2教材建設(shè)

摘要：自“八五”以來，我國將新能源汽車研發(fā)與運營逐步列入國家高科技研究發(fā)展計劃（863計劃），可見新能源汽車在汽車工業(yè)的重要性。為了適應(yīng)這一發(fā)展要求，在遼寧工業(yè)大學(xué)中，提高新能源汽車工程專業(yè)學(xué)生的實踐能力非常重要，本文從課程體系改革新思路，改革實踐教學(xué)體系、加強利用校內(nèi)外實踐基地，完善大學(xué)生工程創(chuàng)新訓(xùn)練活動，提高專業(yè)教師的實踐能力四個方面提出了提高新能源汽車工程專業(yè)學(xué)生的實踐能力的重要性，并給出了具體的改革意見。

關(guān)鍵詞：新能源汽車工程；創(chuàng)新活動；實踐教學(xué)

汽車誕生已有一百多年的歷史，給人類帶來了便利，也帶來了很多就業(yè)崗位和經(jīng)濟利益。但是，近年來隨著石油資源的匱乏和溫室效應(yīng)的加劇，傳統(tǒng)的以汽油和柴油為燃料的汽車受到了前所未有的挑戰(zhàn)，因此環(huán)保技術(shù)和節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前汽車工業(yè)研發(fā)的熱點。八五期間，我國將研究新能源汽車列入日程。到十五，將電動汽車列為國家高科技研究發(fā)展計劃（863計劃），明確要在“十五”末實現(xiàn)批量生產(chǎn)混合動力汽車（HEV）的目標(biāo)。為此，需要充分調(diào)動大型汽車企業(yè)、大學(xué)和研究所的積極性，加大對新能源汽車的研發(fā)力度和產(chǎn)業(yè)化投入力度。2009年，國家四部委（科技部、工信部、發(fā)改委和財政部）聯(lián)合開展了新能源汽車在全國的示范推廣工作，北京、上海、重慶、深圳等25個城市被確定為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化試點城市，試點后這些城市的新能源汽車保有量達到1.2萬輛。這項工作很大程度上推動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。與此同時，與新能源汽車相關(guān)的理論知識和實踐條件也必須跟上，這樣才能推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。為了適應(yīng)社會發(fā)展需要，遼寧工業(yè)大學(xué)（以下簡稱我校）汽車與交通工程學(xué)院在全國率先申辦了車輛工程—新能源汽車工程本科專業(yè)。2011年，我校首次對該專業(yè)進行招生。該專業(yè)是培養(yǎng)在市場經(jīng)濟條件下，適應(yīng)21世紀(jì)經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展需要的具備新能源汽車?yán)碚摗⑿履茉窜囕v設(shè)計、控制以及實驗技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人才；具有社會主義覺悟、深厚的理論基礎(chǔ)、較強的創(chuàng)新精神和實踐能力的高級工程技術(shù)人才與管理人才[1]。實踐教學(xué)對提高學(xué)生的工程能力、創(chuàng)新思維能力及提高學(xué)生的綜合素質(zhì)起到了不可替代的作用。實踐教學(xué)既是學(xué)生深入強化理解理論知識的重要手段，又是創(chuàng)新思想產(chǎn)生的源泉。實踐教學(xué)是高等院校提高人才質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)[2，3]。新能源汽車工程方向的實踐教學(xué)體系改革方案如圖1所示。21世紀(jì)本科工程教育的是素質(zhì)教育，學(xué)生知識、能力和素養(yǎng)的全面可持續(xù)發(fā)展，強調(diào)創(chuàng)新能力和適應(yīng)性。要采取因材施教的教學(xué)方法，以學(xué)生為中心的教育，注重綜合能力的培養(yǎng)。同樣，要想成功培養(yǎng)一個新增專業(yè)具有創(chuàng)新能力的人才，需要對傳統(tǒng)的課程體系及實踐環(huán)節(jié)兩個方面進行改革。

一、課程體系改革新思路

近十多年來，隨著高考的擴招，很多高校的課程體系并沒有跟上擴招的步伐，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能適應(yīng)社會發(fā)展需求。從教學(xué)目標(biāo)來看，很多高校沒有明確培養(yǎng)工程師的目標(biāo)，而是重點培養(yǎng)學(xué)生的理論水平、研究能力，結(jié)果導(dǎo)致對實踐教學(xué)不夠重視，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)所占的比重很少或者缺失，結(jié)果是實踐教學(xué)呈現(xiàn)弱化和形式化，有的實踐環(huán)節(jié)實際上改成了老師講、演示，學(xué)生參觀的模式。從實踐教學(xué)的地位來看，實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)仍然依附于理論教學(xué)部分；從實現(xiàn)實踐環(huán)節(jié)的手段、方法上看，很多實驗還僅僅局限于驗證原理、掌握操作方法，而對實驗整體思路、實驗的設(shè)計和實驗綜合分析能力訓(xùn)練不夠重視。對于專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的改革，總體的改革思路應(yīng)該遵循“頂層設(shè)計、整體優(yōu)化”的原則。很多高校很長一段時期以來，課程體系的改革多是在原有的課程內(nèi)小修小補，由主講教師對講授課程單獨進行局部優(yōu)化，這是必要的，在某種程度上也起到了積極的作用。但是這樣做是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，各門課程局部優(yōu)化后并不等于該專業(yè)課程體系的整體優(yōu)化。在某些特定條件下，局部優(yōu)化后甚至可能導(dǎo)致整體的不優(yōu)化。各門課程在獨立追求自身的系統(tǒng)性和完整性時，可能無法組成優(yōu)化的整體。當(dāng)前高校專業(yè)課程體系改革的首要任務(wù)就是根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)計劃中所擬定的培養(yǎng)目標(biāo)并結(jié)合學(xué)生自身能力，重新合理調(diào)整總的課程體系，既要做加法，也要做減法。明確每門課程在培養(yǎng)計劃中的地位，再對具體課程進行改革。本專業(yè)課程與課程之間，應(yīng)該是相互聯(lián)系且相互支撐的。在整個課程體系的建設(shè)上，應(yīng)該強調(diào)以“問題導(dǎo)向”為主，即適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下，以滿足社會需求為主，在此基礎(chǔ)上發(fā)展科學(xué)。它應(yīng)該是以解決社會迫切需要解決的且?guī)в懈拘院推毡樾缘膯栴}為特色。因此，新能源汽車工程專業(yè)的課程體系需要在原有基礎(chǔ)上遵循這些原則進行優(yōu)化。目前遼寧工業(yè)大學(xué)新能源汽車工程專業(yè)在充分借鑒原車輛工程專業(yè)課程基礎(chǔ)上，取其精華，保留車輛工程專業(yè)的基礎(chǔ)核心課程，如汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造、汽車實驗學(xué)、汽車發(fā)動機等，增設(shè)具有新能源汽車特色的專業(yè)課程，比如單片機原理與接口技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電機學(xué)、電機控制技術(shù)等，這些課程是新能源汽車中“新能源”部分所涉及的共性技術(shù)，這些課程也體現(xiàn)了新增專業(yè)的專業(yè)特色。在專業(yè)課教學(xué)過程中引入微課[5]環(huán)節(jié)。微課即微視頻課程，是美國高級教學(xué)設(shè)計師彭羅斯于2008年提出，2011年在我國發(fā)起的一種新型教學(xué)模式。它首先在中小學(xué)應(yīng)用，目前有專門的中小學(xué)微課網(wǎng)站，為學(xué)生提供了自由的學(xué)習(xí)時間和空間。在高校也可以把微課引入到課堂上，針對某一門課的某個知識點精心設(shè)計的一種可視化、情景化的視頻，該視頻最好在3~8分鐘左右，與所講授的知識點密切相關(guān)。微課最后最好提出一個問題，問題不要過于簡單也不要過于復(fù)雜，以此來激發(fā)學(xué)生思考和討論，并且該問題要有多種解決方法，讓學(xué)生分組討論，最后匯報，匯報可以采用教師任意指定一組口頭或者書面匯報的方式，也可以搶答的方式匯報，但是教師要切記一定讓所有的同學(xué)參與討論，所以在整個教學(xué)過程中不能總采用搶答的方式匯報，如果這樣可能一部分同學(xué)就不太熱心討論思考。如果在課堂上播放的微課時間最好不要超過5分鐘，以免影響其它知識點講授的時間。此外教師也可以將微課放到網(wǎng)站上，供學(xué)生下載或者在線觀看，這樣避免了傳統(tǒng)教學(xué)模式中教師只講授一遍的弊端。學(xué)生可以結(jié)合自身的情況，有選擇地觀看。比如因為特殊原因不能來上課或者上課沒有聽懂的學(xué)生，可以通過微課進行補習(xí)。與此同時學(xué)生可以將疑問提交到網(wǎng)上，其他同學(xué)或者老師可以進行解答，形成生生或者師生互動的學(xué)習(xí)氛圍?？傊?，微課的引入必將激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引領(lǐng)一種新型的高校教學(xué)模式。

二、改革實踐教學(xué)體系，加強利用校內(nèi)外實踐基地

摘要：經(jīng)濟發(fā)展、科技進步在近些年的發(fā)展中是相輔相成的，科技的發(fā)展改善了人們的生活習(xí)慣，在出行方式方面汽車成為普遍的交通工具。在汽車工業(yè)制造設(shè)計發(fā)展過程中，新型機械設(shè)計理論的研究與應(yīng)用在不斷發(fā)展，其在汽車工程方向的應(yīng)用在很大程度上滿足了人們對于汽車的功能性、舒適性、安全性等多方面的要求。文章對新型機械設(shè)計理論在汽車工程方面應(yīng)用進行研究，以期為汽車工程的發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：新型機械設(shè)計理念；汽車工程；研究應(yīng)用

近些年隨著機械技術(shù)的提升，我國汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，并且逐步開始追趕國際汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。伴隨科技技術(shù)的進步，人們對于汽車的要求也在提升，需求的變化推進了汽車工業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，汽車制造業(yè)需要順應(yīng)市場需求，提升質(zhì)量，不斷創(chuàng)新才能夠適應(yīng)時代的發(fā)展。目前而言，汽車機械產(chǎn)品的要求主要體現(xiàn)在負(fù)責(zé)安全性的質(zhì)量、行駛使用的性能方面、購買價格的體現(xiàn)以及外觀設(shè)計方面，這一系列的要求既是市場競爭的體現(xiàn)，也是科技進步的體現(xiàn)，同時也是環(huán)保等政策方面的要求。基于此，汽車制造業(yè)需要不斷提升機械制造技術(shù)，同時運用先進的理念和方法，提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量。文章對新型機械設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展意義進行簡要闡述，對新型機械設(shè)計理論的研究與應(yīng)用進行探討。

1新型機械設(shè)計現(xiàn)狀

機械制造業(yè)是我國工業(yè)的重要組成，與人們的生活息息相關(guān)，機械設(shè)備的發(fā)展與應(yīng)用解放了繁重的勞動力。在機械設(shè)計和理論方面也一直在進步，但是針對部分依然存在的問題，需要進行細(xì)致深入的研究。一直以來對我國對機械設(shè)備、機械產(chǎn)品的需求是巨大的，但是在生產(chǎn)的過程中，制造設(shè)計水平一直偏低，與發(fā)達國家設(shè)計相比是落后的，在產(chǎn)品功能創(chuàng)新方面明顯不足。

2新型機械設(shè)計發(fā)展意義

[摘要]本文通過對西部汽車工業(yè)受到威脅的考察，分析西部汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢，并據(jù)此提出西北汽車工業(yè)的發(fā)展對策

[關(guān)鍵詞]西部汽車工業(yè)

面對WTO過度期的結(jié)束，以及國際國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛的發(fā)展勢頭，西部汽車工業(yè)面臨著極大的困難和挑戰(zhàn)。此時非常有必要明確發(fā)展對策。

一、西部面臨的國外及東中部地區(qū)汽車工業(yè)的擠壓和挑戰(zhàn)

首先，國內(nèi)的市場份額受到威脅。外國汽車企業(yè)和東中部地區(qū)的汽車企業(yè)利用其熟練的市場運作、靈活的競爭手段競相瓜分國內(nèi)市場。其次，加入WTO后，進口汽車價格走低，東中部的汽車工業(yè)尤其是民營企業(yè)更以低價位贏得競爭優(yōu)勢。西部汽車企業(yè)生產(chǎn)成本卻高居不下。第三，國外企業(yè)以其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)中高端市場。國內(nèi)東中部地區(qū)汽車企業(yè)則通過聯(lián)合研發(fā)增強實力。而西部汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)落后、資金缺乏。第四，國外汽車巨頭和東中部汽車企業(yè)服務(wù)意識強，形成了第三方物流等新的物流模式。而西部汽車企業(yè)銷售服務(wù)卻局限于傳統(tǒng)模式。

二、西部汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢分析

一、應(yīng)用型本科汽車營銷人才培養(yǎng)存在的問題

(一)“汽車營銷”學(xué)科交叉性較強，課程體系難以確定?！捌嚑I銷”專業(yè)的學(xué)科交叉性很強，需要從業(yè)人員既懂“營銷”又懂“汽車”。因此，各大高職高專院校，有的把該專業(yè)放到經(jīng)濟、管理類院系下，以經(jīng)管類課程為主，汽車知識類課程為輔;有的將該專業(yè)放到汽車類院系下，以汽車知識為主，營銷類課程為輔。根據(jù)我國對高等教育的要求，“汽車營銷”類專業(yè)上升到本科層次，又面臨著學(xué)生是拿管理學(xué)學(xué)士，還是工學(xué)學(xué)士的問題。如果拿管理學(xué)學(xué)士，就要以市場營銷課程為主，汽車知識課程為輔。如果拿工學(xué)學(xué)士，就要以汽車課程為主，市場營銷課程為輔，還要開設(shè)一定的機械設(shè)計類課程，所以學(xué)生在實際應(yīng)用中，不能很好地針對市場進行汽車營銷。(二)缺少具有應(yīng)用型、復(fù)合型、雙師型等素質(zhì)的汽車營銷專業(yè)教師。目前大多數(shù)應(yīng)用型汽車服務(wù)工程專業(yè)教師隊伍構(gòu)成有以下幾種:1．其他專業(yè)轉(zhuǎn)崗教師。這部分教師雖然有較深的理論基礎(chǔ)，但缺少汽車與服務(wù)方面的系統(tǒng)知識，基本不能實現(xiàn)理論與實踐一體化的教學(xué)過程。2．汽車類專業(yè)教師。這部分教師對汽車制造、設(shè)計及維修等方面有著整體的認(rèn)識，但缺少如汽車營銷、汽車服務(wù)企業(yè)管理、汽車保險、汽車金融等經(jīng)管類方面的交叉學(xué)科知識，駕馭和勝任整個汽車服務(wù)工程的能力還有待提高。3．該領(lǐng)域其他著名高校的外聘兼職教授。該領(lǐng)域的教師理論和科研水平較高，雖然能夠提高該領(lǐng)域?qū)I(yè)教師的教科研水平，并能擴大師生的知識面和視野，但缺少參與熱情，不能作為教學(xué)的主力。4．汽車服務(wù)企業(yè)的技術(shù)人員或管理人員。他們有豐富的實踐經(jīng)驗，能夠幫助師生提高實踐能力，但由于企業(yè)和學(xué)校管理制度上的差異，存在著很大的不穩(wěn)定性，并且人員數(shù)量不多。應(yīng)用型本科汽車服務(wù)工程(汽車營銷)專業(yè)的師資力量不足，已成為制約該專業(yè)發(fā)展的一大緊要問題，師資隊伍建設(shè)雖然基本滿足了“量”的要求，但在“質(zhì)”上還相差甚遠(yuǎn)，特別是復(fù)合型、技能型的專業(yè)高素質(zhì)教師更是捉襟見肘，培養(yǎng)具備“懂技術(shù)、善經(jīng)營、會服務(wù)”的高素質(zhì)汽服人才還任重道遠(yuǎn)。(三)實踐手段。大多數(shù)學(xué)校汽車學(xué)院的實踐、實驗設(shè)施建設(shè)集中在汽車設(shè)計、汽車性能檢測、汽車維修等方面，而“汽車服務(wù)”方面的實踐、實驗設(shè)施建設(shè)滯后，存在相當(dāng)大的空白，大部分僅停留在理論教學(xué)上。(四)校企合作。汽車服務(wù)工程專業(yè)崗位群主要集中在汽車“后市場”，如:汽車銷售企業(yè)、汽車維修企業(yè)、保險公司、汽車服務(wù)培訓(xùn)機構(gòu)、市場調(diào)研機構(gòu)等。此類企業(yè)(保險公司除外)在人力資本方面都有如下特點:一是企業(yè)規(guī)模較小，大多數(shù)企業(yè)在招聘季時，畢業(yè)生需求量較少。二是管理結(jié)構(gòu)較扁平，一般是三層結(jié)構(gòu):總經(jīng)理、部門經(jīng)理、員工。畢業(yè)生在本公司的上升空間小、上升途徑窄。三是人力資本使用追求短平快，希望畢業(yè)生來了后就能產(chǎn)生效益，不太愿意花較大精力培養(yǎng)人才。這些現(xiàn)狀都導(dǎo)致企業(yè)對與學(xué)校合作的興趣不大，使很多學(xué)校提出的“雙元式教學(xué)”、“工學(xué)結(jié)合”等校企合作項目流于形式，最多是接納教師觀摩學(xué)習(xí)。頂崗都很難做得到。(五)學(xué)生缺少學(xué)習(xí)興趣。由于我國教育體制的問題，學(xué)生在高考后選擇專業(yè)比較盲目，大多數(shù)學(xué)生對所選專業(yè)完全沒有興趣。筆者曾經(jīng)做過調(diào)查，汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生因為興趣而選擇汽車專業(yè)的不足10%，主動學(xué)習(xí)的能力較差。

二、應(yīng)用型本科汽車營銷人才市場需求分析

(一)缺少高素質(zhì)一線汽車營銷人才。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、客戶的需求越來愈多、對服務(wù)質(zhì)量的要求逐漸提高等現(xiàn)狀，使企業(yè)對高素質(zhì)人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復(fù)合型汽車營銷管理人才將更加重要。優(yōu)秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰(zhàn)略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會迅速發(fā)展。汽車銷量的持續(xù)增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現(xiàn)大量相關(guān)服務(wù)，如汽車營銷大學(xué)教育、培訓(xùn)、汽車營銷咨詢、第三方調(diào)查等。

三、汽車服務(wù)工程專業(yè)汽車營銷方向培養(yǎng)方案框架

(一)培養(yǎng)方案框架設(shè)計原則。充分考慮該專業(yè)只要崗位群對知識和能力的要求，加大應(yīng)用型課程比例，在教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法上注意工作技能與理論方法的結(jié)合。充分考慮營銷、管理類課程在汽車工程學(xué)院的定位，注意與學(xué)院其他學(xué)科方向的協(xié)同交叉培養(yǎng)。充分考慮學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的需要。充分考慮該專業(yè)有實質(zhì)性校企合作模式開展的困難，積極提高教師的實踐能力與水平，利用現(xiàn)有資源大力開展理論與實踐一體化的模擬場景教學(xué)，盡可能讓學(xué)生在校內(nèi)獲取一定的實踐經(jīng)驗。充分考慮已有師資和意向引入師資的研究方向，完善綜合知識體系和教學(xué)目標(biāo)，積極落實相關(guān)課程知識體系的模塊和內(nèi)容建設(shè)任務(wù)。在課程體系中貫穿興趣培養(yǎng)類的課程，積極提高學(xué)生去汽車產(chǎn)業(yè)的興趣，實現(xiàn)主動學(xué)習(xí)。(二)培養(yǎng)框架。應(yīng)用型本科汽車服務(wù)工程(汽車營銷)專業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)交叉復(fù)合創(chuàng)新型汽車營銷人才。因此，專業(yè)課程體系應(yīng)由三方面組成:汽車工程;宏觀的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和微觀的汽車營銷學(xué);基本的數(shù)據(jù)分析能力?；谂囵B(yǎng)目標(biāo)及專業(yè)課程體系，將該專業(yè)課程分為兩大模塊，每個模塊分三個層次。具體如下:1．汽車工程模塊。專業(yè)課有:汽車構(gòu)造;汽車電器與電子設(shè)備;汽車發(fā)動機原理;汽車?yán)碚?汽車檢測與故障診斷技術(shù);汽車電控技術(shù)等。專業(yè)特色課有:汽車營銷方向的學(xué)生必須選修汽車文化、汽車養(yǎng)護與美容等兩門汽車工程模塊的方向課程。2．汽車營銷模塊。專業(yè)課有:汽車服務(wù)工程;汽車營銷學(xué);汽車保險與理賠;汽車數(shù)據(jù)分析與仿真;汽車服務(wù)企業(yè)管理等。其中:汽車營銷學(xué)課程內(nèi)容涉及產(chǎn)品戰(zhàn)略、產(chǎn)品營銷、活動策劃等;汽車數(shù)據(jù)分析與仿真課程內(nèi)容涉及運籌最優(yōu)化建模、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和調(diào)查數(shù)據(jù)分析方法、常見數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)仿真軟件應(yīng)用。專業(yè)特色課有:商務(wù)與禮儀;汽車服務(wù)接待;汽車消費心理學(xué);汽車選購與保養(yǎng);二手車鑒定與估價;汽車租賃與物流。3．興趣培養(yǎng)課程。經(jīng)典汽車賞析;賽車與汽車賽事;汽車改裝;汽車駕駛等。興趣培養(yǎng)課程從第三學(xué)期開始到第六學(xué)期，每學(xué)期一門。課程需要充分利用各種現(xiàn)代教學(xué)方法，旨在提高學(xué)生對汽車的興趣，提高其學(xué)習(xí)主動性。此外，還應(yīng)建立相應(yīng)的課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計論文的評價體系，通過專業(yè)課程設(shè)計、實踐與實習(xí)以及畢業(yè)論文設(shè)計，系統(tǒng)地提高學(xué)生的基礎(chǔ)知識和創(chuàng)新能力。

1引言

自從20*年中國汽車市場開始啟動，近幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車產(chǎn)量從20*年的233.44萬輛快速提升至20*年的570.77萬輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車消費量從20*年的273.1萬輛迅速上升至20*年的592萬輛，占世界汽車市場的比重由4.3%升至8.7%。中國已經(jīng)成為名副其實的汽車生產(chǎn)和銷售大國。然而，缺乏自主品牌和自主研發(fā)能力卻是我們無法回避的現(xiàn)實問題。以一汽等為代表的*省汽車工業(yè)在當(dāng)前全國上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創(chuàng)新的呼聲中倍受世人的關(guān)注，但也面臨著嚴(yán)峻考驗。跨國汽車巨頭們已經(jīng)加緊在中國的發(fā)展步伐，國內(nèi)外汽車集團將擴大投入提高產(chǎn)能，市場競爭日趨激烈。另外，*省汽車工業(yè)自身也面臨著一些問題，如自主品牌影響力不高，零部件工業(yè)比較滯后于整車的發(fā)展等?！?”時期，面對新的機遇與挑戰(zhàn)，*省汽車工業(yè)應(yīng)該采取何種發(fā)展策略，從而實現(xiàn)由汽車工業(yè)面向國內(nèi)到面向國外的轉(zhuǎn)變，對于拉動*經(jīng)濟的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

2*省汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特點

2.1汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)具備

一直以來，*省汽車工業(yè)發(fā)展較快，作為*省的支柱產(chǎn)業(yè)，對帶動全省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，20*年*省汽車整車產(chǎn)量為67.7萬輛(不含一汽外埠產(chǎn)量)，同比增長了18.8%。目前，*省汽車工業(yè)已經(jīng)形成較為完整的體系，具備生產(chǎn)轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力。20*年，一汽產(chǎn)量達到117萬輛，占全國總產(chǎn)量的16.25。零部件的生產(chǎn)具有以下優(yōu)勢:

（一）我省零部件產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)具有一定優(yōu)勢

[摘要]隨著WTO保護期結(jié)束，汽車工業(yè)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機，汽車工業(yè)企業(yè)必須對所處的內(nèi)外環(huán)境、宏微觀環(huán)境進行分析，找到汽車企業(yè)所面臨的機會與威脅、優(yōu)勢與劣勢，對汽車企業(yè)實施危機管理，構(gòu)建一套既有理論依據(jù)又具實踐價值的危機管理對策，以保證汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。[關(guān)鍵詞]危機管理汽車工業(yè)SWOT分析對策分析隨著WTO保護期結(jié)束，中國汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機，加之中國汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機意識，沒有建立相應(yīng)的危機管理對策，危機應(yīng)對能力十分薄弱，一旦危機出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應(yīng)對，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國汽車工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機會與威脅優(yōu)勢劣勢，構(gòu)件一套危機管理對策，對保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強的實踐意義。一、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的SWOT分析對中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理進行SWOT分析，可以找出中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理中的優(yōu)勢與劣勢、機會與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國汽車工業(yè)企業(yè)的危機管理攻防策略體系。1.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的優(yōu)勢分析首先，完備的汽車工業(yè)體系。經(jīng)過近半個世紀(jì)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)已經(jīng)體系完備，基本建立起了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件等比較完整的工業(yè)體系。其次，勞動力資源豐富。人力成本低廉是中國汽車工業(yè)在國際競爭中突出的成本優(yōu)勢，也是國外跨國公司爭先在中國投資辦廠的動因之一。再次，價格上有比較優(yōu)勢。中國生產(chǎn)的某些國產(chǎn)車型與進口車相比價格上有比較優(yōu)勢，如3噸左右的輕型貨車的價格水平還不及國外同車型價格的三分之一。最后，熟悉市場。中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)比國際跨國汽車公司更熟悉中國的國情，更清楚市場和用戶的要求，開發(fā)的產(chǎn)品更有針對性。2.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的劣勢分析首先，汽車工業(yè)企業(yè)勞動生產(chǎn)率低，整車出口能力較弱。按照20世紀(jì)90年代后期的統(tǒng)計，若將零部件行業(yè)也計算在內(nèi)，則中國汽車工業(yè)大致是每年人均生產(chǎn)一輛汽車，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術(shù)開發(fā)投入和投融資來源不足。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計，2004年中國汽車行業(yè)的研發(fā)費用僅為86.2億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1.45%。而國外主要跨國公司的研究開發(fā)費投入比例一般為5%，有的甚至高達10%。最后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)成本偏高。3.改善中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的機會分析第一，到2020年中國國民經(jīng)濟要實現(xiàn)翻兩番的奮斗目標(biāo)，經(jīng)濟增長速度年均須達7.2%，這將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第二，經(jīng)濟社會的工業(yè)化、城市化加上龐大的人口，使中國成為當(dāng)代最有吸引力和潛力的汽車消費市場、巨大的國內(nèi)市場給中國汽車工業(yè)的成長壯大提供了較好的機會。第三，居民收人水平的提高將推動消費結(jié)構(gòu)升級，從而為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場。目前，中國人均GDP已達1000美元，如果不考慮其它因素，未來10多年，中國汽車市場維持年均15%左右的增長速度是有可能的。最后，隨著中國汽車市場快速發(fā)展和國際汽車產(chǎn)業(yè)制造基地不斷轉(zhuǎn)移，中國已成為跨國汽車公司投資熱點，從而可能成為世界新的汽車制造基地。4.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的威脅分析(1)經(jīng)濟環(huán)境因素帶來的威脅。根據(jù)需求理論，汽車消費需求是人們在經(jīng)濟社會活動中的需求而產(chǎn)生的次生需求。在經(jīng)濟危機時，由于員工對未來預(yù)期充滿不確定，就會減少不必要的開支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車消費需求也隨之大幅度減少，汽車工業(yè)企業(yè)收入也隨之急劇減少，出現(xiàn)虧損和財務(wù)危機。(2)自然環(huán)境因素帶來的威脅。導(dǎo)致危機事件發(fā)生的自然環(huán)境因素多種多樣，其它們引發(fā)危機的作用方式、范圍及后果不一樣，對它們的預(yù)防和控制手段也不一樣。首先，汽車使用量的增加，加重了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)，這一問題已經(jīng)成為引發(fā)汽車工業(yè)危機的首要因素。其次，中國目前各大城市的道路交通嚴(yán)重不足，成為限制中國汽車工業(yè)發(fā)展的又一危機因素。最后，隨著汽車數(shù)量的與日俱增，對石油和石油產(chǎn)品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經(jīng)構(gòu)成未來汽車工業(yè)發(fā)展最為嚴(yán)重的瓶頸。以中國5%的人均GDP增長率計算，到2015年交通的能源消耗將是現(xiàn)在的3倍，國內(nèi)的原油根本無法滿足需求。(3)政策環(huán)境因素帶來的威脅。第一，不合理的稅費延緩了中國私人汽車消費熱潮的到來，成為制約汽車消費擴大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車消費的增長、汽車市場的擴大。第三，交通管理政策。長期以來，城市交通管理不能完全適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國存在混合交通、城市道路占用嚴(yán)重、停車設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設(shè)施缺乏、交通法規(guī)教育及執(zhí)法力度不夠等等弊病，導(dǎo)致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來了更大的難度。以上分析說明：入世后中國汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的危機是多方面，多數(shù)危機是汽車工業(yè)在長期發(fā)展過程中積累而成的，入世環(huán)境的變化使這些新老危機進一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國汽車工業(yè)的生存與發(fā)展。二、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識所處的環(huán)境中的有利和不利因素，通過卓有成效的危機管理活動，制定有效、合理的危機管理對策，降低危機帶來的損失和危害，獲取危機中的商機，激發(fā)汽車工業(yè)企業(yè)更大的活力。1.戰(zhàn)略創(chuàng)新策略中國汽車工業(yè)企業(yè)在遵循市場經(jīng)濟規(guī)律和輔以必要的政府政策引導(dǎo)的前提下，以國內(nèi)大的汽車集團為基礎(chǔ)進行重組，在此基礎(chǔ)上推進與國外大型汽車集團的合作與重組，向國際大型汽車集團的實力靠近，縮小與外國汽車制造企業(yè)的差距，更好地迎接汽車工業(yè)全球化的挑戰(zhàn)和競爭。目前，中國仍要繼續(xù)擴大和加強與世界領(lǐng)先汽車集團的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對利用外資的政策和政府管理的模式進行適當(dāng)調(diào)整，做到更好地利用國際資本和先進技術(shù)，盡快地縮小與國際發(fā)達水平的差距，共同面對加入WTO的壓力，更有利于免受國際汽車龍頭企業(yè)產(chǎn)品的直接沖擊。提高企業(yè)集團的競爭實力。2.自主發(fā)展策略中國的汽車工業(yè)企業(yè)要在國際上立足，就必須擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)和品牌，擁有自主研發(fā)的能力，應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展將使中國市場對高質(zhì)量、高檔次的產(chǎn)品需求不斷上升，中國企業(yè)必須作好迎接市場升級的準(zhǔn)備，通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)競爭力，迎接市場升級的挑戰(zhàn)。首先，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，集成各方面的技術(shù)創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)建起一個具有世界水平的、具有雄厚的創(chuàng)新實力、運作機制良好的創(chuàng)新平臺，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)良性互動，在關(guān)鍵的產(chǎn)品和技術(shù)上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實現(xiàn)新一代汽車技術(shù)的重點突破，從而促進汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，加大技術(shù)研發(fā)與科技投入的力度，形成自我設(shè)計開發(fā)能力，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和國際競爭力的提高。再次，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑——加強國際國內(nèi)合作。鼓勵企業(yè)采取合資、合作的方式，引進、消化、吸收先進技術(shù)，不斷研制、開發(fā)、生產(chǎn)新車型。3.人才策略汽車工業(yè)企業(yè)在實施人才戰(zhàn)略時，要突出四個重點：首先，培育真正的企業(yè)家。企業(yè)家是企業(yè)發(fā)展所急需的優(yōu)勢資源之一，企業(yè)家被公認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中的主要因素，企業(yè)家是現(xiàn)代市場經(jīng)濟的稀缺資源。特別是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中汽車工業(yè)企業(yè)的改革與成長，急需大批企業(yè)管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開發(fā)與管理。在知識、信息更新速度日益加快的情況，中國的汽車工業(yè)企業(yè)既要留住人才，更要吸引外來人才充實自己的隊伍。再次，創(chuàng)造有利于人才成長的環(huán)境，建立良好人才開發(fā)運行機制。最后，實行人才資源提升和人才國際化雙戰(zhàn)略。在人才資源提升戰(zhàn)略方面：一是提升汽車業(yè)技術(shù)人員、管理人員的專業(yè)教育層次，專業(yè)教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養(yǎng)數(shù)量。二是構(gòu)建終身教育體系，加強現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人才的繼續(xù)教育，提升現(xiàn)有人才尤其是具有中專以下學(xué)歷人才的文化技術(shù)素質(zhì)，爭取到“十五”末期，現(xiàn)有人才中50%以上達到大專以上水平。三是吸引高層次學(xué)歷的海外人才，回國投身中國的汽車現(xiàn)代化建設(shè)。四是進一步提高汽車系統(tǒng)的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，進而進入到國際先進行列。在人才國際化戰(zhàn)略方面：一是培養(yǎng)中國自己的，在人才管理和培養(yǎng)方法上與國際接軌，并能夠進入國際科技前沿、與國際同行交流密切、有較大影響的汽車科技大師和高技術(shù)創(chuàng)新人才，以及培養(yǎng)一大批精通國際慣例、善經(jīng)營會管理的國際技術(shù)人才和國際商務(wù)人才。二是吸引海外優(yōu)秀人才來中國工作，為中國的汽車工業(yè)獻計獻策，同時把大量優(yōu)秀的汽車人才送到海外工作、學(xué)習(xí)、進修和交流，逐步形成符合國際慣例并具有中國特點的人才培養(yǎng)、使用和激勵機制。三是把握住引進海外人才的關(guān)鍵點，投入足夠的資金，引進急需的優(yōu)秀拔尖人才，并積極擴大人才勞務(wù)出口，尋求合作發(fā)展，開創(chuàng)廣闊的人才空間，學(xué)習(xí)先進的技術(shù)和管理。[1][2][][]4.加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展策略加快并提升汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度與水平，既可以應(yīng)對開放汽車服務(wù)貿(mào)易所帶來的直接沖擊，提高中國汽車服務(wù)業(yè)的競爭力，更為重要的是，還可以減弱服務(wù)貿(mào)易開放對汽車產(chǎn)品市場的全面影響，提高中國汽車工業(yè)的綜合競爭力。(1)從宏觀經(jīng)濟政策上加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要允許汽車工業(yè)企業(yè)進入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，鼓勵和推動汽車工業(yè)企業(yè)與金融、保險、租賃行業(yè)的合作，以促進汽車金融服務(wù)、汽車保險服務(wù)、汽車租賃服務(wù)的較快發(fā)展。尤其是要盡快對非國有經(jīng)濟開放汽車服務(wù)業(yè)，打破國有企業(yè)對汽車服務(wù)貿(mào)易的壟斷地位，促進各種所有制企業(yè)的平等競爭，通過加強市場競爭程度推動汽車服務(wù)業(yè)的資源流動和資源有效配置，提高各類汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。(2)依賴體制改革加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。一是解決汽車制造業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)，尤其是汽車金融業(yè)和汽車保險業(yè)的體制分割和體制障礙，溝通、加強這兩個產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系；二是改革與汽車服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財稅、金融、保險等方面的體制，形成有序、高效的運行機制；三是要加快國有汽車服務(wù)企業(yè)的體制變革，大力發(fā)展產(chǎn)權(quán)主體多元化的汽車服務(wù)公司，盡快加強汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，促進汽車服務(wù)企業(yè)提高經(jīng)營效率和國際競爭力。5.提升核心競爭力策略擁有核心競爭力的中國汽車工業(yè)企業(yè)能獲得超額利潤，有了雄厚資金實力，中國汽車工業(yè)企業(yè)也就能更好地抵御危機，降低危機對企業(yè)的威脅程度，追求核心競爭力是保證企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。首先，汽車工業(yè)企業(yè)從高層管理者到每一個員工，都應(yīng)該認(rèn)知企業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略在汽車市場競爭特別是國際汽車市場競爭中的作用，重視和關(guān)心汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。其次，要集中資源從事汽車專業(yè)化經(jīng)營，在這一過程中逐步形成自己在經(jīng)營管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等諸多方面與同行的差異。第三、加強技術(shù)創(chuàng)新，這是打造中國汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。一個汽車工業(yè)企業(yè)要形成和提高自己的核心競爭力，必須有自己的核心技術(shù)，可以說核心技術(shù)是核心競爭力的核心。對汽車工業(yè)企業(yè)核心產(chǎn)品進行技術(shù)分解、歸類和整合，弄清一般技術(shù)、通用技術(shù)、專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。然后集中人力、物力、財力對專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)進行研究、攻關(guān)、開發(fā)、改造，并進一步提高和鞏固，以形成自有知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。第四，在汽車工業(yè)企業(yè)管理方面，應(yīng)加快建立良好的公司治理機制。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進一步深化改革，理順企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制、法人治理結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營管理體制、資產(chǎn)經(jīng)營管理體制等，為汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的打造提供制度保證。第五，塑造獨特的汽車工業(yè)企業(yè)文化。競爭對手可以模仿技術(shù)、品牌，惟獨不能模仿全體員工認(rèn)同的價值觀——企業(yè)文化，這個價值觀無形中能形成了對員工的激勵，使他們?yōu)榇硕鴬^斗，形成獨特的核心競爭力。6.發(fā)展電動汽車策略從治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，中國發(fā)展電動汽車顯得十分必要和緊迫。(1)以創(chuàng)新精神來精心組織電動汽車的研發(fā)。在發(fā)展電動汽車方面，國家應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，由國家統(tǒng)一部署，組織計委、經(jīng)貿(mào)委、科技部、各有關(guān)地方政府、企業(yè)、研究機構(gòu)等共同做好這項工作。還可按照市場機制原則，整合社會各方面的力量，以大型汽車集團為依托，組建電動車輛股份公司，主要從事關(guān)鍵(核心)技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在保證中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，還應(yīng)加強與國外有關(guān)機構(gòu)(學(xué)術(shù)團體)的交流，及時掌握國外研究開發(fā)動態(tài)，為我所用，與國外有關(guān)研究開發(fā)機構(gòu)(公司)進行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進某項關(guān)鍵技術(shù)或聯(lián)合開發(fā)、成果共享，以便在世界電動汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。(2)全社會支持，盡快實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化。國家對發(fā)展電動汽車應(yīng)進行全面規(guī)劃，統(tǒng)盤考慮，既著眼于當(dāng)前，又放眼未來。從整個項目工程看，應(yīng)采取純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動車多項并舉的方針。由于中國在純電動車技術(shù)研究開發(fā)方面已有相當(dāng)基礎(chǔ)，技術(shù)較成熟，重點是突破電池技術(shù)“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風(fēng)景旅游區(qū)開設(shè)實施電動汽車試驗示范區(qū)，試驗或強制使用純電動汽車。同時大力開展混合動力電動汽車的研究，加快產(chǎn)業(yè)化的步伐。混合動力電動汽車相對純電動汽車和燃料電池電動車近期更具產(chǎn)業(yè)化前景。參考文獻：[1]《中國汽車工業(yè)年鑒2005》[2]數(shù)據(jù)來源:《中國經(jīng)濟年鑒》[3]數(shù)據(jù)來源:《中國軟科學(xué)》[4]數(shù)據(jù)來源:《中國軟科學(xué)》[][][1][2]

[摘要]隨著WTO保護期結(jié)束，汽車工業(yè)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機，汽車工業(yè)企業(yè)必須對所處的內(nèi)外環(huán)境、宏微觀環(huán)境進行分析，找到汽車企業(yè)所面臨的機會與威脅、優(yōu)勢與劣勢，對汽車企業(yè)實施危機管理，構(gòu)建一套既有理論依據(jù)又具實踐價值的危機管理對策，以保證汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]危機管理汽車工業(yè)SWOT分析對策分析

隨著WTO保護期結(jié)束，中國汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機，加之中國汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機意識，沒有建立相應(yīng)的危機管理對策，危機應(yīng)對能力十分薄弱，一旦危機出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應(yīng)對，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國汽車工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機會與威脅優(yōu)勢劣勢，構(gòu)件一套危機管理對策，對保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強的實踐意義。

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的SWOT分析

對中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理進行SWOT分析，可以找出中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理中的優(yōu)勢與劣勢、機會與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國汽車工業(yè)企業(yè)的危機管理攻防策略體系。

1.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的優(yōu)勢分析

尊敬的黨支部：

今天我懷著無比激動的心情，莊嚴(yán)的提出申請加入偉大的中國共產(chǎn)黨。此想法雖然由來已久，在我成為共青團團員接觸到一些黨史后，就一直就想加入這先進的黨，在團組織中就一直以黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己實踐，為的就是早日能加入共產(chǎn)黨。中國共產(chǎn)黨是中國工人階級的先鋒隊，是全國各族人民利益的忠實代表，是建設(shè)有中國特色社會主義偉大事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心。中國共產(chǎn)黨是在中華民族處于最危險之際、外國列強瘋狂入侵、國內(nèi)反動勢力殘酷剝削人民的時候誕生的，她是順應(yīng)中國革命發(fā)展的必然產(chǎn)物。從她誕生的那天開始，中國共產(chǎn)黨就肩負(fù)起反帝反封建、解放人民、振興中華的歷史使命。經(jīng)歷了第一次、第二次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭等艱苦卓絕的斗爭，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)全國各族人民推翻了三座大山，建立了新中國。使飽經(jīng)壓迫和剝削之苦的中國勞苦大眾翻身解放，成為了國家的主人。事實證明，只有共產(chǎn)黨才能救中國，沒有共產(chǎn)黨就沒有新中國。

自從兩年前畢業(yè)來到Xx汽車工作之后，耳濡目染了許許多多共產(chǎn)黨員為了自主品牌的興衰艱辛奮斗的感人事跡。他們一個個都是我頂禮膜拜的榜樣，是激勵我工作前行的動力。同時兩年的時間也使我深刻認(rèn)識到中國的汽車工業(yè)、中國自主品牌事業(yè)的發(fā)展需要一代代共產(chǎn)黨員的忘我的奉獻精神和英明的決策。這是中國共產(chǎn)黨獨有的時代先進性。去年全球金融危機所造成的全球汽車市場大蕭條的場景還歷歷在目，但是在中國共產(chǎn)黨人領(lǐng)導(dǎo)下的中國汽車市場卻仍然生機勃勃，并最終趕超美國成為全球第一大汽車消費市場。這一切都來源于黨對于中國特色社會主義市場的特征的準(zhǔn)確判斷和審時度勢的出臺一系列相關(guān)激勵政策。從政治、金融、稅收等方面全方位的刺激國內(nèi)消費市場，保證了全年經(jīng)濟的平穩(wěn)較快增長。是全球又一次深刻認(rèn)識到中國共產(chǎn)黨在處理困難時的堅定和歷史優(yōu)越性。通過這一系列事情，更加堅定了我迫切的想加入中國共產(chǎn)黨的決心。因為作為一位汽車工程師，如果想真正地為中國自主品牌汽車事業(yè)貢獻自己的一份能力，必須堅定不移的服從中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和指揮，貫徹黨對中國汽車工業(yè)乃至整個裝備制造業(yè)的發(fā)展政策與方針，只有這樣才能為我國的社會主義現(xiàn)代化事業(yè)做出自己的貢獻。

作為一名國有汽車企業(yè)的工程師，如果想要加入中國共產(chǎn)黨必須要有優(yōu)良的個人素質(zhì)，因為共產(chǎn)黨是神圣的代表人民利益的組織。因此我必須在各方面嚴(yán)格要求我自己，是自己成為一名具有優(yōu)良素質(zhì)的合格中國共產(chǎn)黨員。在思想上，我會以馬列主義、思想、鄧小平理論的內(nèi)容充實自己，并與同事和睦相處，互幫互助。努力學(xué)習(xí)汽車設(shè)計方面的專業(yè)理論知識，積極參與實踐，是自己成為一名專家級的汽車工程師，為我們的社會主義現(xiàn)代化事業(yè)和汽車工業(yè)發(fā)展壯大貢獻自己的一份微薄之力。同時，作為一名工程師，在工作過程中，我會堅決恪守普通汽車設(shè)計工程師的工作準(zhǔn)則，也要做到以國家、集體、人民的利益為重，在處理問題時做到大公無私，在個人利益與國家利益發(fā)生沖突時，要不惜犧牲個人利益，以保證中國汽車工業(yè)、特別是自主品牌事業(yè)的發(fā)展，中國共產(chǎn)黨的先進性，是中國共產(chǎn)黨始終成為中國人民利益的代表者。公務(wù)員之家

怎么將黨的指導(dǎo)方針以及黨對于國民經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)思想運用到我的實際工作中？這是我參加工作兩年來一直在思考的問題。俗語說三百六十行，行行出狀元。而如今我們的黨員同志和中國共產(chǎn)黨的堅定的擁護者遍布社會主義經(jīng)濟建設(shè)的各行各業(yè)，很顯然黨對于不同的人、不同職業(yè)的指導(dǎo)意義是不同的。而作為一個普通的汽車設(shè)計工程師，我對于此的理解是工程師必須在日常的汽車設(shè)計工作中，嚴(yán)格遵循品質(zhì)至上，用戶至上的核心設(shè)計理念。嚴(yán)格恪守以用戶為中心的設(shè)計準(zhǔn)則，并且以最快的速度支持相關(guān)部門處理用戶抱怨，盡量滿足用戶對車輛性能的各種需求。在日常的實際工作中，我也是一貫遵循著這樣的工作準(zhǔn)則的。記得去年的冬季，在Xx汽車的新疆銷售點出現(xiàn)了多例客戶抱怨輪胎存在不均勻磨損的情況，在得知這一情況后，我毅然放棄了周末寶貴的休息時間，本著用戶至上、以最快速度解決用戶抱怨的原則，馬上飛赴事發(fā)地區(qū)新疆。當(dāng)時的新疆地區(qū)，氣候極其寒冷、網(wǎng)絡(luò)通訊和短信通訊都被掐斷，就是在這樣惡劣的工作條件下，我們克服種種困難，努力收集到第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為今后車輛問題的解決奠定了堅實的基礎(chǔ)。我想這是我們作為一位工程師最基本的職業(yè)準(zhǔn)則。

作為一個殷切希望、渴望為國家社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和中國自主品牌汽車崛起作出貢獻的一名普通員工，我多么希望黨組織能夠批準(zhǔn)我的入黨申請，讓我能有機會在中國共產(chǎn)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，為社會、為國家服務(wù)，堅決擁護黨的綱領(lǐng)，嚴(yán)格恪守黨的章程，積極執(zhí)行黨的決策完成黨的任務(wù)，履行黨員義務(wù)。堅決貫徹黨科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)社會主義和諧社會的指導(dǎo)思想，切實展開批評與自我批評，用于發(fā)現(xiàn)和糾正工作中的缺點、錯誤，自覺、堅決同消極腐敗現(xiàn)象作斗爭，只要黨和人民需要，我將奉獻我的一切。