我局將繼續(xù)以推進(jìn)綠色、循環(huán)、低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)為目標(biāo)，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施和改進(jìn)運(yùn)輸裝備來提升交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，全面落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力推動(dòng)綠色交通科技創(chuàng)新，引導(dǎo)居民出行向綠色交通方式轉(zhuǎn)變，積極開展綠色交通領(lǐng)域國內(nèi)國際交流合作，減少我市交通運(yùn)輸對大氣環(huán)境的污染，為市生態(tài)文明建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。

(一)加快建設(shè)綠色交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

選擇具有較好基礎(chǔ)條件的公路、港口、場站樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，切實(shí)提升綠色建設(shè)理念，實(shí)施綠色優(yōu)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)化綠色施工組織和運(yùn)營管理，合理使用綠色建設(shè)和運(yùn)營管理技術(shù)、設(shè)施、設(shè)備、材料、工藝等。

(二)積極推廣應(yīng)用綠色交通運(yùn)輸裝備

加大城市公交車輛、出租汽車以及營運(yùn)客貨車輛、運(yùn)輸船舶的結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，合理提升節(jié)能、新能源與清潔能源車輛的擁有比例，強(qiáng)化營運(yùn)車輛燃料消耗量限值準(zhǔn)入工作，推廣天然氣及混合動(dòng)力車船，加快淘汰老舊、高耗能車船，穩(wěn)步推進(jìn)運(yùn)營車船的標(biāo)準(zhǔn)化改造，推廣使用港口、場站設(shè)施裝備和運(yùn)營車船的節(jié)能減排技術(shù)。

(三)優(yōu)化交通運(yùn)輸組織模式及操作方法

摘要:隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，信息資源已經(jīng)成為重要的戰(zhàn)略資源之一。用信息化手段優(yōu)化和規(guī)范道路運(yùn)輸行業(yè)管理水平和安全保障能力已成為發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)的必然選擇。本文以安徽省合肥市為研究范例，總結(jié)合肥市交通運(yùn)輸管理處依托現(xiàn)代信息技術(shù)大力發(fā)展智能交通，統(tǒng)籌加強(qiáng)全市道路綜合運(yùn)輸信息化建設(shè)過程中的經(jīng)驗(yàn)和做法。在此過程中，縷析出具有普適性的規(guī)律，以提升信息技術(shù)在道路運(yùn)輸行業(yè)管理中的應(yīng)用水平，促進(jìn)道路交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞:信息技術(shù);提升;道路運(yùn)輸行;業(yè)管理

近年來，合肥市交通運(yùn)輸管理處依托現(xiàn)代信息技術(shù)大力發(fā)展智能交通，統(tǒng)籌加強(qiáng)全市道路綜合運(yùn)輸信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)，自主研發(fā)創(chuàng)新新技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)新模式與市場資本的對接，以政府購買服務(wù)、政企合作共建(PPP模式)等多種形式組織實(shí)施，充分發(fā)揮信息化集約效益和倍增效應(yīng)，在為公眾和社會提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全方位、高品質(zhì)的道路運(yùn)輸服務(wù)上做出了有益的嘗試和卓有成效的業(yè)績。

1注重頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)總體規(guī)劃新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下提升道路運(yùn)輸行業(yè)

治理能力要有新思路，不能以“小米加步槍”來推進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。2014年，合肥市交通運(yùn)輸管理處就提出“通過科技信息化建設(shè)推進(jìn)我市道路運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”工作思路。明確指出:發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用和企業(yè)的主體作用，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的先導(dǎo)力量，通過“云計(jì)算+大數(shù)據(jù)”的分析應(yīng)用，提供“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通服務(wù)”的綜合應(yīng)用，為合肥市道路運(yùn)輸行業(yè)管理領(lǐng)域、運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域、公眾出行服務(wù)領(lǐng)域，提供詳細(xì)、具體、快捷、綠色環(huán)保的信息化服務(wù)?？傮w目標(biāo)是建設(shè)以“一個(gè)交通綜合運(yùn)輸服務(wù)平臺、一個(gè)交通運(yùn)輸指揮中心、三套保障體系、四項(xiàng)智能交通運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)用”為內(nèi)容，構(gòu)建合肥市“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通服務(wù)”信息化綜合體系。一個(gè)交通綜合運(yùn)輸服務(wù)平臺是指:統(tǒng)一平臺窗口。構(gòu)建不同層次的面向管理部門、企業(yè)用戶和社會公眾的信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上和網(wǎng)下同步，系統(tǒng)間互為補(bǔ)充、互為調(diào)用、互為關(guān)聯(lián)。一個(gè)交通運(yùn)輸指揮中心是指:提供集基礎(chǔ)支撐的云計(jì)算與大數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)監(jiān)管與應(yīng)急指揮、統(tǒng)一熱線服務(wù)等功能一體的復(fù)合性運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。三套保障體系是指:交通運(yùn)輸信息化標(biāo)準(zhǔn)體系、信息化安全保障體系、道路運(yùn)輸行業(yè)信用體系。四項(xiàng)智能交通運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)用是指:綜合運(yùn)輸政務(wù)與公共信息服務(wù)“一網(wǎng)通”、12328交通運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督電話“一號通”、區(qū)域公共客運(yùn)交通“一卡通”、綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營服務(wù)“一站通”。

2加強(qiáng)自主研發(fā)和大數(shù)據(jù)建設(shè)工作，道路運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)成效初顯

1.在線電子地圖分類

當(dāng)前的在線地圖大致可以分為兩大類：一類是以圖吧Mapbar和365地圖等為代表的二維地圖，另一類是以E都市等為代表的三維地圖。

2.電子地圖用途

第一，用來查找各種場所、各種位置。第二，通過地圖查找一些出行的路線。例如坐公交怎么坐，開車怎么走，選擇什么路線等等。第三，了解其他信息。在地圖上除了可以看到地理位置外，還可以知道如電話、聯(lián)系人，以及了解一家公司提供的產(chǎn)品和服務(wù)等信息。第四，在地圖上信息。對企業(yè)來說，電子地圖也是一個(gè)可以廣告的宣傳平臺。

3.國內(nèi)電子地圖站點(diǎn)

（1）國內(nèi)電子地圖站點(diǎn)有城市吧（三維地圖）、丁丁地圖（msn機(jī)器人）、百度地圖（和mapbar合作推出）、google地圖（googleearth本地化）、品品米（地圖微博）、城市吧實(shí)景地圖、搜狐電子地圖等。

摘要：隨著信息時(shí)代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展是交通運(yùn)輸管理者們所必須研究的課題。

關(guān)鍵詞：快捷高效城市交通持續(xù)發(fā)展

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，對于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟(jì)因素。隨著信息時(shí)代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展是交通運(yùn)輸管理者們所必須研究的課題。

學(xué)習(xí)黨的十七大精神,深刻領(lǐng)會高舉中國特色社會主義的偉大旗幟和“加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和綜合運(yùn)輸體系”的戰(zhàn)略意圖,自覺把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到黨的十七大精神上來,把城市交通系統(tǒng)建設(shè)落實(shí)到黨的十七大提出的戰(zhàn)略意圖上來。目前，相當(dāng)一部分發(fā)展中國家由于城市規(guī)劃、土地使用和交通規(guī)劃的脫節(jié)，使得這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪、管理混亂、污染嚴(yán)重，很大程度上桎梏了經(jīng)濟(jì)的成長，并陷入惡性循環(huán)的怪圈。我國一些城市也出現(xiàn)了類似現(xiàn)象，許多大城市正進(jìn)入高速擴(kuò)展的階段，亟待尋求適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略以避免重蹈其他發(fā)展中國家城市建設(shè)的覆轍。構(gòu)建綠色交通不失為解決以上問題的良策。

一、制定交通發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控

交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)與挑戰(zhàn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機(jī)組成部分，在國家主體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標(biāo)應(yīng)以建立整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足國家、人民的需要。在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。如今中國的大中城市，隨著人流量、車輛的驟增，交通堵塞、擁擠現(xiàn)象愈來愈嚴(yán)重，而城市的的地理?xiàng)l件也決定了不可能通過擴(kuò)充面積來適應(yīng)不斷增長的交通需求。那就只有通過充分發(fā)揮現(xiàn)有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長，才有可能用有限的資源保證道路交通戰(zhàn)略基本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；谶@種思考，交通發(fā)展策略應(yīng)主要考慮以下兩點(diǎn)：

摘要：隨著信息時(shí)代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展是交通運(yùn)輸管理者們所必須研究的課題。

關(guān)鍵詞：快捷高效城市交通持續(xù)發(fā)展

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，對于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟(jì)因素。隨著信息時(shí)代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展是交通運(yùn)輸管理者們所必須研究的課題。

學(xué)習(xí)黨的十七大精神,深刻領(lǐng)會高舉中國特色社會主義的偉大旗幟和“加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和綜合運(yùn)輸體系”的戰(zhàn)略意圖,自覺把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到黨的十七大精神上來,把城市交通系統(tǒng)建設(shè)落實(shí)到黨的十七大提出的戰(zhàn)略意圖上來。目前，相當(dāng)一部分發(fā)展中國家由于城市規(guī)劃、土地使用和交通規(guī)劃的脫節(jié)，使得這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪、管理混亂、污染嚴(yán)重，很大程度上桎梏了經(jīng)濟(jì)的成長，并陷入惡性循環(huán)的怪圈。我國一些城市也出現(xiàn)了類似現(xiàn)象，許多大城市正進(jìn)入高速擴(kuò)展的階段，亟待尋求適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略以避免重蹈其他發(fā)展中國家城市建設(shè)的覆轍。構(gòu)建綠色交通不失為解決以上問題的良策。

一、制定交通發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控

交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)與挑戰(zhàn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機(jī)組成部分，在國家主體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標(biāo)應(yīng)以建立整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足國家、人民的需要。在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。如今中國的大中城市，隨著人流量、車輛的驟增，交通堵塞、擁擠現(xiàn)象愈來愈嚴(yán)重，而城市的的地理?xiàng)l件也決定了不可能通過擴(kuò)充面積來適應(yīng)不斷增長的交通需求。那就只有通過充分發(fā)揮現(xiàn)有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長，才有可能用有限的資源保證道路交通戰(zhàn)略基本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。基于這種思考，交通發(fā)展策略應(yīng)主要考慮以下兩點(diǎn)：

1交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念

1.1天津中新生態(tài)城

綠色交通理念的核心：從“以車為本”到“以人為本”，創(chuàng)建以綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式；實(shí)現(xiàn)綠色交通系統(tǒng)與土地使用的緊密結(jié)合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對小汽車的依賴；創(chuàng)建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服務(wù)品質(zhì)以及有利于社會公平的城市綠色交通發(fā)展典范。與綠色交通相輔相成的重要理念是職住平衡理念。減少機(jī)動(dòng)化出行需求是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城節(jié)能減排的重要方式，而盡可能地實(shí)現(xiàn)職住平衡是減少出行需求的首要途徑。規(guī)劃的指標(biāo)體系為“就業(yè)住房平衡指數(shù)不小于50%”,這是該項(xiàng)規(guī)劃空間布局的重要理論依據(jù)。另一個(gè)與綠色交通有關(guān)的理念是便捷的生活服務(wù)，規(guī)劃要求步行300m內(nèi)可到達(dá)基層社區(qū)中心，步行500m內(nèi)可到達(dá)居住社區(qū)中心，80%的各類出行可在3km范圍內(nèi)完成。在職住平衡和生活服務(wù)便利的基礎(chǔ)上，規(guī)劃要求內(nèi)部出行中非機(jī)動(dòng)方式不低于70%，公交方式不低于25%，小汽車方式占總出行量10%以下。規(guī)劃提出了“促進(jìn)土地利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、建立高品質(zhì)的公共交通系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)慢行交通網(wǎng)絡(luò)專用、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車需求管理、執(zhí)行嚴(yán)格的能耗與排放管理標(biāo)準(zhǔn)、推廣先進(jìn)交通管理技術(shù)的應(yīng)用”等六大綠色交通發(fā)展策略。為了實(shí)現(xiàn)“以人為本”、健康環(huán)保理念，將非機(jī)動(dòng)車作為最主要的交通出行方式，并將非機(jī)動(dòng)車出行時(shí)的外部公共空間環(huán)境作為規(guī)劃重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，建立了一套非機(jī)動(dòng)車專用路系統(tǒng)，包括休閑健身道路（濱河或環(huán)湖設(shè)置，滿足城市居民散步、跑步或騎自行車等休閑健身活動(dòng)）和通勤道路（城市居民日常非機(jī)動(dòng)方式出行的道路)，線形相對順暢，連通性和便捷性高于機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)要求。通過社區(qū)公共停車場的管理方式，將小汽車的出行起、終點(diǎn)設(shè)置在適當(dāng)遠(yuǎn)離家門處，以遏制小汽車的無節(jié)制使用。

1.2生態(tài)城建設(shè)啟示

（1）做好生態(tài)城市綜合規(guī)劃。生態(tài)城市是一個(gè)整體概念，為保障城市中所有的能源、水、交通、綠地、城市功能、建筑等子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，同時(shí)還要達(dá)到預(yù)期的環(huán)境目標(biāo)，必須提前做好綜合規(guī)劃，兼顧所有相關(guān)方的利益。（2）制定明確的生態(tài)城市建設(shè)目標(biāo)和指導(dǎo)原則。（3）倡導(dǎo)綠色交通，加強(qiáng)生態(tài)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。軌道交通通過中心組團(tuán)與外部溝通。（4）加強(qiáng)公眾參與，提高市民的綠色出行意識。（5）慢行系統(tǒng)適宜空間尺度為3~5km，榆垡安置房組團(tuán)空間尺度為3.2km×2.4km,面積約7.7km2，適宜按照生態(tài)城市標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

1.3交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念及綠化交通指標(biāo)

摘要：先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文的研究內(nèi)容是ATIS在中國的結(jié)構(gòu)方案。該文首先分析了交通信息系統(tǒng)在中國的發(fā)展情況，闡述了城市交通信息系統(tǒng)的重要性。在總結(jié)了國外近年來有關(guān)交通信息系統(tǒng)的開發(fā)和研究成果后，結(jié)合中國在行政管理方面的實(shí)際情況，提出了城市交通信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案：一個(gè)核心即交通信息中心，交通管理、電子收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營運(yùn)車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個(gè)子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個(gè)數(shù)據(jù)庫，闡述了各子系統(tǒng)的功能。最后，預(yù)測了交通信息系統(tǒng)在中國實(shí)施后將產(chǎn)生的積極影響。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案

中文分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.引言

隨著汽車交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來越嚴(yán)重地困擾著世界上的各大城市。汽車工業(yè)發(fā)展引發(fā)的道路交通不能滿足需求的種種交通問題越來越突出。與此同時(shí)，除了修建必要的道路網(wǎng)以外，針對交通事故多發(fā)道路，需要緊急確保交通安全的道路，還建設(shè)了一系列的交通安全設(shè)施，如建設(shè)信號機(jī)、道路標(biāo)識、交通指揮中心等有助于交通安全的設(shè)施，以期改善道路的交通環(huán)境，提高交通的順暢性，這在一定程度上緩解了交通擁擠狀況。但是，交通需求不斷增長、交通系統(tǒng)日益復(fù)雜，單獨(dú)從車輛方面或道路方面考慮，均很難有效地解決交通問題。于是，近年來把道路、車輛等，凡與交通有關(guān)的所有一切都?xì)w為一體，通過采用信息通信技術(shù)、電子技術(shù)以及其他的科學(xué)技術(shù)把它們聯(lián)系起來，致力于使之智能化的智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究開發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。

先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是ITS的重要組成部分，也是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)，ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；中心得到這些信息并通過處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。概括地說，交通信息系統(tǒng)就是要收集相關(guān)交通信息，分析、傳遞、提供信息，為出行者在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出行過程中提供實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)出行過程舒適、方便、高效。

摘要：先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文的研究內(nèi)容是ATIS在中國的結(jié)構(gòu)方案。該文首先分析了交通信息系統(tǒng)在中國的發(fā)展情況，闡述了城市交通信息系統(tǒng)的重要性。在總結(jié)了國外近年來有關(guān)交通信息系統(tǒng)的開發(fā)和研究成果后，結(jié)合中國在行政管理方面的實(shí)際情況，提出了城市交通信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案：一個(gè)核心即交通信息中心，交通管理、電子收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營運(yùn)車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個(gè)子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個(gè)數(shù)據(jù)庫，闡述了各子系統(tǒng)的功能。最后，預(yù)測了交通信息系統(tǒng)在中國實(shí)施后將產(chǎn)生的積極影響。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案

中文分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.引言

隨著汽車交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來越嚴(yán)重地困擾著世界上的各大城市。汽車工業(yè)發(fā)展引發(fā)的道路交通不能滿足需求的種種交通問題越來越突出。與此同時(shí)，除了修建必要的道路網(wǎng)以外，針對交通事故多發(fā)道路，需要緊急確保交通安全的道路，還建設(shè)了一系列的交通安全設(shè)施，如建設(shè)信號機(jī)、道路標(biāo)識、交通指揮中心等有助于交通安全的設(shè)施，以期改善道路的交通環(huán)境，提高交通的順暢性，這在一定程度上緩解了交通擁擠狀況。但是，交通需求不斷增長、交通系統(tǒng)日益復(fù)雜，單獨(dú)從車輛方面或道路方面考慮，均很難有效地解決交通問題。于是，近年來把道路、車輛等，凡與交通有關(guān)的所有一切都?xì)w為一體，通過采用信息通信技術(shù)、電子技術(shù)以及其他的科學(xué)技術(shù)把它們聯(lián)系起來，致力于使之智能化的智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究開發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。

先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是ITS的重要組成部分，也是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)，ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；中心得到這些信息并通過處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。概括地說，交通信息系統(tǒng)就是要收集相關(guān)交通信息，分析、傳遞、提供信息，為出行者在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出行過程中提供實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)出行過程舒適、方便、高效。

摘要：作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。然而，建立有效的交通系統(tǒng)從來不是一件容易的事情，它總是需要和土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟(jì)因素綜合在一起全盤考慮。隨著信息時(shí)代的到來，全球人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，如何在這樣的形勢下有效的解決交通問題從而獲得持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為每個(gè)國家的管理者們所必須面對的課題。

關(guān)鍵詞：綠色交通持續(xù)發(fā)展現(xiàn)代化都市

一、引言作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。然而，建立有效的交通系統(tǒng)從來不是一件容易的事情，它總是需要和土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟(jì)因素綜合在一起全盤考慮。隨著信息時(shí)代的到來，全球人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，如何在這樣的形勢下有效的解決交通問題從而獲得持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為每個(gè)國家的管理者們所必須面對的課題。

眾所周知，亞洲相當(dāng)一部分發(fā)展中國家在上世紀(jì)中葉以后經(jīng)歷了高速但是無計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。時(shí)至今日，過度的城市化和工業(yè)化以及私人汽車的盲目普及使得這些國家背上了沉重的包袱。由于城市規(guī)劃、土地使用和交通規(guī)劃的脫節(jié)，這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪，管理混亂，污染嚴(yán)重，很大程度上桎梏了經(jīng)濟(jì)的成長，并陷入惡性循環(huán)的怪圈。然而，新加坡作為偏居亞洲一隅的城邦小國，以區(qū)區(qū)680平方公里的彈丸之地和不到420萬的人口，卻以其健全發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)和運(yùn)輸系統(tǒng)，前瞻性的交通管理與調(diào)節(jié)戰(zhàn)略，有計(jì)劃的土地使用和城市擴(kuò)展政策，成為世界聞名的"花園城市"，為大多數(shù)亞洲發(fā)展中國家建立了現(xiàn)代都市發(fā)展的典范。雖然新加坡在國情上有一定的特殊性，但它的成功卻包含了普遍性的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)今中國大陸的許多大城市正進(jìn)入高速擴(kuò)展的階段，亟待尋求適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略以避免重蹈其他發(fā)展中國家都市建設(shè)的覆轍，而新加坡模式無疑值得仔細(xì)借鑒和學(xué)習(xí)。

本文在簡單回顧新加坡城市和交通規(guī)劃發(fā)展歷史的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)介紹和分析它如何利用合理的策略來克服現(xiàn)代都市發(fā)展中有限資源與持續(xù)發(fā)展之間的基本矛盾。本文將重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)整合的土地使用和交通規(guī)劃政策，公共運(yùn)輸為主體的交通發(fā)展（TransitOrientedDevelopments，TQS）以及交通需求控制策略。一言以蔽之，希望新加坡的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?zāi)転橹袊箨懗掷m(xù)、均衡的城市發(fā)展和交通建設(shè)提供有益的參考。

二、歷史回顧近代新加坡的歷史可以追溯到1819年ThomasStanfordRaffles為東印度公司在馬六甲海峽的咽喉要道建立的為轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)的殖民地。此后，新加坡一直作為大英帝國在亞洲貿(mào)易和殖民的心臟而存在，直到二戰(zhàn)爆發(fā)后被日本占領(lǐng)。1965年8月9日，新加坡與馬來西亞聯(lián)邦正式分家，現(xiàn)代意義上的新加坡共和國從此誕生。

1.國外交通信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

許多發(fā)達(dá)國家近年來投入了大量的人力、物力和財(cái)力對先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)進(jìn)行研究、試驗(yàn)和開發(fā)。下面就歐洲、美國及日本等一些國家有代表性的ATIS作一簡要介紹。

1.1歐洲的代表性系統(tǒng)

歐洲的代表性系統(tǒng)有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無線電話的基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進(jìn)行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的裝有SOCRATES車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過基地臺向交通指揮中心發(fā)送信息。

EUROSCOUT是以紅外線信標(biāo)為媒體的動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)。車輛和信標(biāo)間的紅外線通信是雙向進(jìn)行的，汽車就變?yōu)橐粋€(gè)探頭，將旅行時(shí)間、排隊(duì)等候時(shí)間及OD信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計(jì)算機(jī)。