導(dǎo)語：公路橋梁加固和質(zhì)量控制研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:近年來我國交通事業(yè)整體發(fā)展速度較快，公路橋梁建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大，但是部分公路橋梁建設(shè)質(zhì)量未能達(dá)到規(guī)定施工要求。在社會發(fā)展新時期，全面強(qiáng)化公路橋梁加固施工具有重要意義。施工部門要對公路橋梁建設(shè)要求進(jìn)行分析，擬定施工建設(shè)原則，對公路橋梁加固應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行全面革新，穩(wěn)定橋梁施工結(jié)構(gòu)，選取不同施工維護(hù)措施，確保公路橋梁應(yīng)用保持在最佳狀態(tài)。

關(guān)鍵詞:公路橋梁；加固施工技術(shù)；質(zhì)量控制

近年來我國社會經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展速度較快，公路橋梁項目建設(shè)發(fā)展速度也較快，各個地區(qū)橋梁項目建設(shè)數(shù)量在不斷增加，在一定程度上能有效緩解交通發(fā)展壓力。但是受到諸多要素影響，導(dǎo)致公路橋梁在長期使用中會產(chǎn)生不同程度損壞問題，對橋梁整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大負(fù)面影響。比如路面受到車輛超速以及運(yùn)輸超載等問題限制會產(chǎn)生不同程度開裂問題。所以在現(xiàn)階段公路橋梁維護(hù)操作中，要全面提升橋梁基本受力能力，選用最佳的加固施工技術(shù)進(jìn)行維修，促使公路橋梁運(yùn)輸能力有效提升。

1公路橋梁加固施工技術(shù)

過坂橋處于廈門市國道G324線K289+052處，屬于拼寬橋。橋體建設(shè)時間是1996年，是兩跨實心板橋，基本跨徑組合是6.9m+6.6m，橋面寬度值是2×1.0m人行道+1×22.3m（行車道），其中橫向主要是通過7塊現(xiàn)澆板梁構(gòu)成，采取重力式墩臺。在本項目中針對上部結(jié)構(gòu)病害，主要是對露筋、蜂窩面等進(jìn)行修復(fù)。在下部結(jié)構(gòu)中對橋臺裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，在附屬工程建設(shè)中對橋位淤泥雜土進(jìn)行清理。1.1體外預(yù)應(yīng)力的加固施工技術(shù)。施工部門可以選取體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)，要對公路梁體內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行綜合分析，對預(yù)應(yīng)力筋合理布設(shè)。針對梁體應(yīng)用情況選取對應(yīng)的防腐控制措施，能產(chǎn)生良好的預(yù)應(yīng)力，建立完整的預(yù)應(yīng)力加固體系，對公路橋梁進(jìn)行合理加固，提升其承載力。通過此項技術(shù)應(yīng)用，能使得公路橋梁整體應(yīng)用性能有效提升30%至40%，能防止公路橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較多裂縫，避免橋梁在應(yīng)用中產(chǎn)生突出的變形問題。借助體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，促使原有橋梁結(jié)構(gòu)能有效規(guī)避外部環(huán)境多項沖擊，防止交通車輛通行受到較大影響，提升橋梁受拉區(qū)域基本預(yù)應(yīng)力與抗彎剛度，抵消較多應(yīng)力，提高承載力。1.2有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力的加固施工技術(shù)。在公路橋梁梁體與錨中可以選取粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)，通過此項技術(shù)應(yīng)用可以選取相應(yīng)的施工砂漿，使得預(yù)應(yīng)力筋與梁體施工結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生突出的粘結(jié)反應(yīng)。這樣能建立穩(wěn)定的施工加固體系，在施工加固中要通過預(yù)應(yīng)力混凝土以及中跨徑鋼筋混凝土對橋梁進(jìn)行合理加固。提升施工整體安全性。在箱梁底端位置進(jìn)行加固，使得預(yù)應(yīng)力筋能有效加強(qiáng)。在施工中通過復(fù)合型砂漿應(yīng)用也能提升橋梁整體穩(wěn)定性，強(qiáng)化粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固施工成效，施工操作簡便。1.3增加梁截面的加固施工技術(shù)。在施工中，當(dāng)公路橋梁地基承載力能滿足規(guī)范化施工要求，但是項目建設(shè)中存在不均勻沉降問題。對于此類現(xiàn)狀，施工技術(shù)人員要選用基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)拓展應(yīng)用方法，對這類問題進(jìn)行控制。如果公路橋梁的墩臺樁基礎(chǔ)位置設(shè)定不科學(xué)，會導(dǎo)致橋梁施工安全性不斷降低。所以要適度補(bǔ)充樁基礎(chǔ)數(shù)量，對公路橋梁選取對應(yīng)的加固施工措施，例如可以在已有的樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)周邊添加適量鉆孔樁以及預(yù)制樁，對公路橋梁基本承載力進(jìn)行控制。1.4增加輔助性構(gòu)件的加固施工技術(shù)。碳纖維輔助性材料其自身具有良好的應(yīng)用耐久性以及硬度值，借助膠結(jié)材料將纖維增強(qiáng)復(fù)合材料放置在被加固構(gòu)件受力位置處，使得被加固截面能得到有效抗拉，促使結(jié)構(gòu)整體承載能力有效提升。碳纖維此類特性促使其在加固中應(yīng)用具有良好的應(yīng)用價值，此項加固技術(shù)應(yīng)用操作便捷。通過規(guī)范化加固施工，發(fā)揮出碳纖維強(qiáng)度值，能使得混凝土結(jié)構(gòu)基本承載力全面提升，由于體積較輕也不會對橋體產(chǎn)生較大負(fù)載，具備良好的抗腐蝕性以及應(yīng)用耐久性，對橋梁結(jié)構(gòu)本身不會產(chǎn)生較為嚴(yán)重的負(fù)面影響。1.5改變結(jié)構(gòu)體系的加固施工技術(shù)。在當(dāng)前公路橋梁地面結(jié)構(gòu)中應(yīng)用拓展結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)是重要表現(xiàn)形式，能在基礎(chǔ)承載力不足以及基礎(chǔ)埋深較深的公路橋梁加固施工活動中合理應(yīng)用。不斷拓寬結(jié)構(gòu)體系面積，再對橋梁強(qiáng)度值進(jìn)行精確化計算。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度能適應(yīng)施工要求，再對不均勻沉降相關(guān)問題深入分析，完善結(jié)構(gòu)體系，對拓展基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采取對應(yīng)的施工措施，可以起到良好的施工加固作用[1]。

2公路橋梁加固施工質(zhì)量控制

2.1脫空支座的質(zhì)量控制問題。在施工質(zhì)量控制過程中，應(yīng)用起重氣袋對脫空支座合理處理，技術(shù)人員要對氣袋密閉性各項要求進(jìn)行分析，避免尖銳物體刺破氣袋。其次要保障梁體結(jié)構(gòu)與起重氣袋之間能有效接觸，實際接觸面積要占據(jù)氣袋表面積三分之二，之后再進(jìn)行充氣試驗操作，對氣袋密閉性進(jìn)行檢測。在氣袋充氣過程中，當(dāng)氣袋內(nèi)部環(huán)境壓力值滿足0.5MPa標(biāo)準(zhǔn)之后，要靜止一段時間之后再繼續(xù)充氣，充氣壓力達(dá)到預(yù)設(shè)氣壓值停止。在完整的施工中，施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按照規(guī)范化施工流程進(jìn)行操作，提高施工安全重視度，不能盲目施工，防止對各個施工環(huán)節(jié)產(chǎn)生較大影響。在施工環(huán)節(jié)中發(fā)生問題之后，要及時向管理部門進(jìn)行匯報。如果問題發(fā)生較為嚴(yán)重，要即刻中斷施工，對施工現(xiàn)場人員進(jìn)行安全撤離。2.2粘貼鋼板的質(zhì)量控制問題。在橋梁加固施工中應(yīng)用粘貼鋼板對橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行加固控制，施工之前要組織技術(shù)人員對要加固的區(qū)域采取全面清潔措施，清除施工面凸起的骨料、對施工表面進(jìn)行鑿平處理，保障施工位置以及施工尺寸能得到有效控制。之后再進(jìn)行施工鉆孔，對鉆孔操作合理控制，提升鉆孔施工質(zhì)量。針對鋼板表面可以選取丙酮進(jìn)行處理，再噴涂適量環(huán)氧樹脂薄漿，這樣才能提升鋼板表面粘結(jié)性。在加固方案擬定中，要對加固方案消耗的綜合成本、技術(shù)要素、方案應(yīng)用現(xiàn)狀等進(jìn)行分析。單方面應(yīng)用橋梁加固措施不能對橋梁整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，還要注重控制施工成本。當(dāng)公路橋梁實際損壞較為嚴(yán)重，可以選取改變已有的施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理。通過加固處理之后，橋梁若還是不能滿足橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用要求，要采取橋梁結(jié)構(gòu)重建措施?；诮?jīng)濟(jì)角度來看，橋梁加固施工能節(jié)約較多建筑材料，對生態(tài)環(huán)境進(jìn)行合理保護(hù)，其施工價值較高。2.3裂縫處理的質(zhì)量控制問題。在本項目裂縫處理過程中，其中針對注漿嘴噴漿位置，要結(jié)合具體施工現(xiàn)狀進(jìn)行合理設(shè)定，要節(jié)約更多施工原材料，還要提升項目施工效率，提高施工效益。當(dāng)橋梁裂縫較大，注漿嘴實際間隔距離較大，在每個裂縫中最低要設(shè)定兩個注漿嘴，間距離保持在10~15cm最佳。在公路橋梁施工建設(shè)中為了保障項目建設(shè)質(zhì)量全面提升，在施工活動開展過程中技術(shù)人員要對各類施工應(yīng)用設(shè)備以及施工材料按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行全面檢驗。對檢驗結(jié)果進(jìn)行分析，確保材料應(yīng)用能控制在安全范圍內(nèi)，防止施工區(qū)域產(chǎn)生諸多不均勻裂縫問題，提升公路橋梁整體施工質(zhì)量。

3結(jié)語

綜合上述，社會發(fā)展新時期強(qiáng)化公路橋梁施工建設(shè)對推動社會現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義。在公路橋梁加固施工建設(shè)過程中要結(jié)合施工現(xiàn)狀以及施工要求選取相應(yīng)的加固施工技術(shù)。整合施工中存在的質(zhì)量問題，應(yīng)用質(zhì)量控制措施。合理選取不同的施工應(yīng)用技術(shù)，保障公路橋梁加固施工質(zhì)量全面提升。

參考文獻(xiàn):

[1]于智敏.公路橋梁加固施工技術(shù)和質(zhì)量控制研究[J].商品與質(zhì)量,2018(41):71-72.

作者:蘇玉芬 單位:廈門中平工程監(jiān)理咨詢有限公司