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1公路工程路基壓實施工的重要性

路基壓實是道路施工中一道關鍵工序，其施工質量直接關系到道路的路用性能、運營水平及使用年限。

2公路工程路基壓實施工的影響因素

2.1路基土的含水量。公路工程路基壓實施工中，主要通過碾壓的方式來克服土壤之間的黏結力、摩擦力，從而縮小顆粒間距，從而實現(xiàn)路基壓實的目的。但由于土壤的黏結力、摩擦力與含水量有密切關系，所以在實際施工中對路基填料的含水量控制一直是施工人員最注重的問題，只有在最佳含水量下才能達到最佳的壓實效果。2.2壓實機具。路基施工材料的壓實度受壓實機械的影響很大。通常情況下，使用重型壓實機械能夠獲得較大的壓實度，使用輕型壓實機械則壓實度較小。重量相同的壓實機械，使用振動壓路機得到的壓實度要比鋼輪壓路機得到的壓實度大。實際應用中，輕型和中型光面鋼輪壓路機可用作預壓，重型壓路機可壓實黏性較大的土，振動壓路機適宜壓實黏性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料以及各種結合料處治層等。施工過程中應根據現(xiàn)場的施工規(guī)模、施工材料以及結構層厚度等實際情況來選擇合適的碾壓機具，不可盲目選擇。2.3碾壓施工。（1）公路工程路基壓實質量受碾壓厚度的影響極大，所以碾壓厚度要適當，碾壓厚度太大會造成下層壓實度不夠，上層壓實度也會受到影響。與此同時，碾壓工具也極大影響著碾壓厚度。因此，應當充分考慮壓實路基的土質、基本條件以及碾壓工具等因素，選擇適宜的碾壓厚度。（2）路基壓實質量受碾壓速度的影響也很大。碾壓速度過快會造成路面不平整，碾壓速度過慢會因荷載作用造成碾壓施工材料能量過大。所以要根據施工現(xiàn)場實際情況選擇適合的碾壓速度，并且在碾壓施工時遵循“先邊緣后中間、先慢后快”的原則，從而保證公路路基壓實施工質量。

3公路工程路基壓實質量控制要點

3.1材料配比科學合理。一般情況下，在公路路基施工過程中，外摻料的用量變化不會嚴重影響壓實質量和含水量。由于外摻料與土壤形成的混合料密度不同，會造成路基施工含水量不斷增大，壓實以后，干密度持續(xù)上升，進而引起壓實度虛漲。對于這種情況，在進行干密度測定的過程中，一定要對外摻料劑量進行嚴格的抽樣檢查，以保證施工材料的配比均勻。3.2施工標準有效控制。在路基土方施工前，首先要對具有代表性的土質進行標準擊實試驗。一般對于無機結合料（石灰穩(wěn)定土）的擊實標準是在石灰?guī)缀鯖]有衰減的情況下進行的，此時石灰土中含有大量的沒有反應的有效CaO和MgO，而從路基土摻灰至碾壓成型自檢合格后報驗一般至少需要兩天。有效CaO和MgO必然較標準試驗有一個反應以及衰減的過程，這個過程中的影響因素很多，很難定量。故針對此類問題進行對比試驗，試驗結果如表1~表3所示（參照江蘇省229東臺段改擴建工程S229-LQ2標1#、2#取土坑）。經過反復的對照試驗，例如將土摻灰后悶1d、3d、5d后進行標準擊實，發(fā)現(xiàn)同一灰劑量的石灰土悶料3d、5d時的干密度較悶料1d時的干密度小1%~3%，而含水量大0~2%。從表3中可以看出，隨著時間的推移，石灰劑量有一定程度的衰減，在正常的路基壓實度檢測中，從摻灰到成型一般時間比較短，可以不考慮石灰衰減對壓實度的影響，但是在特殊情況下，比如雨后復檢以及節(jié)后復工自檢時，可能摻灰的時間比較長，在取用最大干密度時，應當適當考慮石灰的衰減。路基質量的決定性指標是壓實度，因此，在路基土方壓實施工前，必須確定合理可行的擊實標準、EDTA滴定曲線以及石灰衰減曲線等，在施工過程中，還應當根據路基實際情況選取相應的標準，以保證路基土方壓實質量?，F(xiàn)場施工中含水量控制是影響公路工程路基壓實效果的重要因素。在施工過程中，施工人員一定要嚴格控制實際含水量，將其與最佳含水量之間的誤差控制在2%左右才能保證公路路基的壓實質量。3.3壓實機具合理配置。目前，壓實機械的種類很多，按照作用原理，基本上可分為靜碾式、夯擊式和振動式三大類。選擇機械時應考慮機械的工作特性和使用場合。靜碾壓路機是依靠自身質量，在相對薄的鋪層上以線載荷、碾壓次數(shù)和壓實速度體現(xiàn)其壓實能力。振動壓路機是通過振動輪高頻振動產生的沖擊力作用于土壤，迫使土壤內部顆粒排列發(fā)生變化，使小顆粒滲入到大顆粒的孔隙中，從而達到壓實效果，并能作用于較大的深度。夯擊壓實機械是利用夯具多次下落時的沖擊作用將材料壓實，包括夯錘、夯板及夯實機，夯具對地表產生的沖擊力比靜壓力大得多，并可傳至較深處，壓實效果也好，適用于各種性質的土。實際施工中應根據路基填料的性質、狀態(tài)和鋪層厚度選擇壓實機械的類型和規(guī)格。砂性土最好選用振動式，黏性土則宜選用靜碾式和夯擊式。施工前期應通過試驗段來確定最佳的碾壓機具組合，以提高生產效率，保證工程質量。3.4施工方案優(yōu)選。在路基施工中要想保證工程質量和效率，須根據施工現(xiàn)場的實際情況選擇最優(yōu)的施工方案，并且根據情況的變化及時對方案進行改進，例如：在低溫、大風、大雨天氣時，應適當縮短碾壓路段；在高溫、無風或風力較小、風速較低的情況下應適當加長碾壓路段；根據施工材料的不同對施工方案進行調整。

4結語

綜上所述，在公路工程中路基路面壓實施工技術對工程質量、安全和穩(wěn)定性有著直接影響。施工單位應選擇適合的施工方式和工藝，根據工程實際情況，選擇最優(yōu)施工方案，從而保障公路工程的整體施工質量。

參考文獻：

[1]郭國光，王志鵬.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].中國高新技術企業(yè)，2014（30）：101-102.

[2]呂大偉，孫曉立.含水率和壓實度對含粘砂土路基回彈模量的影響研究[J].路基工程，2016（13）：11-15.

作者:陳曉巍 單位:江蘇省東臺市公路管理站